隧道施工技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：隧道施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道；瓦斯；通風(fēng)；防爆；施工技術(shù)

瓦斯通常以游離的狀態(tài)存在于煤層及煤層圍巖內(nèi)，是一種重要的地質(zhì)災(zāi)害，常見(jiàn)的有中毒、窒息、燃燒、爆炸等情況。我們要注重瓦斯隧道施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，科學(xué)施工，小心防范，確保安全，避免造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)上的重大損失。

1.瓦斯隧道施工的基本原則

瓦斯隧道施工的基本原則：加強(qiáng)管理，強(qiáng)化意識(shí)，清除隱患，嚴(yán)格檢測(cè)，提前預(yù)測(cè)，隨時(shí)掌握瓦斯含量，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工工藝，加強(qiáng)通風(fēng)，降低瓦斯含量，杜絕一切火源。

2.瓦斯隧道施工工藝

瓦斯隧道總體施工工藝：機(jī)械、設(shè)備防爆改裝一調(diào)整通風(fēng)方案一調(diào)整供電方案―慌工前檢測(cè)瓦斯?jié)舛炔⑴懦怀般@探一瓦斯再次排放或封堵一隧道開挖一隧道襯砌―循環(huán)作業(yè)。

2.1

瓦斯隧道內(nèi)機(jī)械、設(shè)備防爆

隧道內(nèi)瓦斯地段的電氣設(shè)備和作業(yè)機(jī)械、電纜、照明、通信均采用防爆型。對(duì)洞內(nèi)施工機(jī)械進(jìn)行防爆改裝，通過(guò)防爆挖掘機(jī)輔助防爆裝載機(jī)挖、裝，防爆自卸汽車運(yùn)輸；二次襯砌采用防爆模板臺(tái)車襯砌，防爆砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模。

2.2瓦斯隧道通風(fēng)、降塵

通風(fēng)方案采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)，洞口配備兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)，洞內(nèi)采用抗靜電、阻燃風(fēng)筒，根據(jù)剩余隧道長(zhǎng)度以及洞內(nèi)作業(yè)強(qiáng)度合理計(jì)算通風(fēng)使用量，選擇合適的通風(fēng)機(jī)；施工掌子面至二襯之間安裝自動(dòng)噴淋降塵系統(tǒng)，噴淋用水采用施工用水，由洞外引進(jìn)，在施工爆破后以及噴砼施工過(guò)程中，開啟噴淋系統(tǒng)降塵。

2.3瓦斯隧道供電

瓦斯隧道采用雙電源供電方式，供電必須做到“三?！?、“兩閉鎖”。洞內(nèi)供電敷設(shè)的照明、通信等電纜采用鎧裝電纜；固定照明燈具采用EXdll型防爆照明燈；供電系統(tǒng)設(shè)置接地保護(hù)，低壓線路設(shè)置檢漏繼電器。

3.隧道監(jiān)控系統(tǒng)

3.1安裝瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

在進(jìn)行瓦斯隧道施工的時(shí)候，要對(duì)隧道內(nèi)的甲烷、一氧化碳、風(fēng)速和溫度進(jìn)行24小時(shí)全方位監(jiān)控，通過(guò)監(jiān)控采集隧道內(nèi)的數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)蕉赐?，利用軟件?duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化的處理在洞外終端顯示，如果有異常，就會(huì)有聲光報(bào)警。

3.2對(duì)人員進(jìn)行安全檢測(cè)

在隧道口設(shè)立安全檢測(cè)門，每一個(gè)進(jìn)入隧道的工作人員都要經(jīng)過(guò)安全檢測(cè)門進(jìn)行檢測(cè)，安全員用手持式的金屬探測(cè)儀進(jìn)行全身檢測(cè)，防止工作人員攜帶打火機(jī)等可燃物品進(jìn)入隧道工作。對(duì)施工人員的穿著也要進(jìn)行檢查，不得穿著化纖衣服進(jìn)入，防止化纖衣服產(chǎn)生靜電，引發(fā)瓦斯爆炸。

3.3對(duì)隧道工作人員定位

對(duì)隧道進(jìn)出工作人員要進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，了解人員隧道出入情況，對(duì)隧道內(nèi)施工人員總數(shù)和具體人員要進(jìn)行嚴(yán)格的登記，根據(jù)定位系統(tǒng)判斷人員是否到位，保證隧道施工有條不紊的進(jìn)行。

3.4安裝隧道內(nèi)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在隧道內(nèi)掌子面和隧道入口多個(gè)位置安裝視頻監(jiān)控，采用動(dòng)態(tài)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，以便有什么突況能夠及時(shí)的通知管理和保安人員，使他們能夠?qū)κ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)作出快速有效的反應(yīng)，及時(shí)采取措施。

4.瓦斯隧道施工技術(shù)保證措施

4.1瓦斯隧道施工工藝安全技術(shù)措施

（1）必須編制相應(yīng)施工組織設(shè)計(jì)，制定瓦斯控制方案及安全技術(shù)措施。（2）采用臺(tái)階法開挖，拱部開挖一次成形，及時(shí)噴砼封閉圍巖減少瓦斯溢出。（3）鉆爆開挖要堅(jiān)持多打眼、少裝藥、短進(jìn)尺，快噴錨、強(qiáng)支護(hù)、勤檢測(cè)，采用超前注{錨桿雙液注漿，加固巖體堵塞巖體裂隙，減少或阻止瓦斯外溢。（4）鉆孔裝藥：采用濕式鉆孔打眼，孔深小于60cm時(shí)，不能裝藥放炮；孔深60-100cm時(shí)，封泥不小于孔深一半；孔深大于lm時(shí)，封泥不小于50em；孔深大于2.5m時(shí)，封泥不小于1m。（5）起爆：采用電力起爆，使用五段電雷管，電雷管要完全插入藥卷內(nèi)；起爆母線要用銅芯絕緣線，嚴(yán)禁用裸線和鋁線芯代替，母線要采用單回路；同一串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的雷管必須是同一廠家、同一批號(hào)、同一牌號(hào)。（6）雷管和炸藥：必須使用取得生產(chǎn)許可證的煤礦專用雷管和煤礦專用炸藥。炸藥內(nèi)加鹽可降低猛力，阻止產(chǎn)生火花。（7）爆破管理：爆破前后雷管、炸藥數(shù)量要及時(shí)清點(diǎn)，及時(shí)回收入庫(kù)，并做好爆破記錄；放炮后必須通風(fēng)排煙30分鐘以上；進(jìn)行碴堆路面灑（噴）水后，出碴機(jī)械再進(jìn)行出碴作業(yè)；嚴(yán)禁采用明火放炮。（8）采用濕式作業(yè)：鉆孔與噴射砼作業(yè)要做到先開水后開風(fēng)，以密閉粉塵，避免產(chǎn)生火花。（9）拱架連接：所有格柵和型鋼拱架連接鋼筋一律采用機(jī)械連接，不得焊接連接。（10）二次襯砌砼：二襯砼加入氣密劑；拆模時(shí)要用木捶敲打，防止產(chǎn)生火花。

4.2瓦斯隧道施工通風(fēng)安全技術(shù)措施

瓦斯隧道施工前，要根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落長(zhǎng)度、投入機(jī)械設(shè)備及人員數(shù)量等因素，考慮一定富裕系數(shù)，提前做好通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算，確定施工通風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速（不小于lm/s），科學(xué)選配隧道施工通風(fēng)所需風(fēng)機(jī)、風(fēng)管的規(guī)格。確保隧道空氣中的瓦斯?jié)舛认♂尩皆试S濃度以下；瓦斯隧道施工通風(fēng)機(jī)必須設(shè)兩路供電系統(tǒng)，并裝設(shè)風(fēng)電問(wèn)鎖裝置。當(dāng)一路電源停止供電時(shí)，另一路電源應(yīng)在lOmin啟動(dòng)，保證風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.3洞內(nèi)外消防措施

采用消防水以及消防砂綜合預(yù)防措施，洞外設(shè)置高壓水池，再由高壓管接人洞內(nèi)，在洞內(nèi)每20m設(shè)置一道閥門，應(yīng)急時(shí)打開閥門，接入消防水槍使用；消防用砂采用噴砼站的機(jī)制砂，可采用防爆改裝后的裝載機(jī)運(yùn)入使用。

第2篇：隧道施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道工程初期支護(hù)襯砌施工

一、工程概況

本合同段隧道：K1+995～K2+540，長(zhǎng)545米（其中明洞30米，暗洞515米）。明洞按明挖施工，暗洞按新奧法（NATM）施工。本隧道為連拱整體式單向行車雙車道隧道（上下行分離），單洞全長(zhǎng)540m，其中明洞15米，暗洞Ⅴ級(jí)圍巖140米，Ⅳ級(jí)圍巖120米，Ⅲ級(jí)圍巖760米。設(shè)計(jì)車速為100km/h，車行道2*3.75m，凈寬10.25m，凈高5.0m。隧道內(nèi)路面為復(fù)合式路面上面層采用瀝青混凝土，下面層采用C40砼。隧道襯砌采用復(fù)合式支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。

二次襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)：V級(jí)圍巖拱圈襯砌厚度50cm、仰拱50cm；IV級(jí)圍巖拱圈襯砌厚度40cm、仰拱40cm；Ⅲ級(jí)圍巖拱圈襯砌厚度35cm；

二、隧道襯砌施工

本標(biāo)段隧道按復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)，二次模注襯砌時(shí)間應(yīng)在圍巖量測(cè)周邊收斂速度0.1～0.2mm/d，拱頂下沉速度0.07～0.15mm/d；變形量已達(dá)到預(yù)計(jì)總變形量的80%以上；且變形速率有明顯減緩趨勢(shì)時(shí)，方可進(jìn)行，即適時(shí)襯砌。配2套全液壓鋼模臺(tái)車及砼輸送泵，運(yùn)輸采用砼輸送灌車，洞口設(shè)一拌合樓統(tǒng)一拌料。

1、襯砌設(shè)備配置

（1）襯砌臺(tái)車

全斷面液壓襯砌臺(tái)車示意圖

（2）混凝土的拌制：采用自動(dòng)計(jì)量混凝土拌合樓，集中生產(chǎn)混凝土。

（3）混凝土的運(yùn)輸：采用混凝土輸送車運(yùn)輸，輸送泵泵送混凝土，插入式振搗器與附著式振搗器配合振搗密實(shí)。

（4）襯砌臺(tái)車定位：采用STZ型激光經(jīng)緯儀導(dǎo)向，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)工程測(cè)試試驗(yàn)室，配齊試驗(yàn)技術(shù)人員和設(shè)備，負(fù)責(zé)各種原材料及混凝土的試驗(yàn)工作，確?；炷烈r砌內(nèi)實(shí)外美，斷面尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤，一次達(dá)標(biāo)。

2、襯砌時(shí)間

二次襯砌在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定，位移收斂速度已呈明顯減緩趨勢(shì)進(jìn)行。所產(chǎn)生的各項(xiàng)位移量已達(dá)到預(yù)計(jì)總位移量的80-90%；周邊位移速率小于0.1-0.2mm/d，拱頂下沉速率小于0.07-0.15 mm/d的時(shí)候進(jìn)行。

3、襯砌測(cè)量

二次襯砌實(shí)施前夕，在初期支護(hù)的兩邊墻上，每10m施測(cè)一組腰線，以控制仰拱及基礎(chǔ)澆筑。然后立模完畢后，用水準(zhǔn)儀分別對(duì)襯砌斷面的兩邊基面和拱頂高程檢查，同時(shí)利用中線點(diǎn)拉線對(duì)墻進(jìn)行對(duì)中檢查，以控制隧道各部位的幾何尺寸。

4、襯砌檢測(cè)

隧道二襯結(jié)束后，委托具有相應(yīng)測(cè)試資質(zhì)的單位，采用地質(zhì)雷達(dá)來(lái)檢測(cè)二襯厚度及是否有孔隙和空洞。

5、施工方法

1、二次模筑襯砌施工工藝流程

（1）立模

（2）就位調(diào)整

前后調(diào)整：通過(guò)臺(tái)車走行機(jī)構(gòu)來(lái)完成。左右橫向調(diào)整：3cm以內(nèi)用側(cè)向千斤頂調(diào)整，超過(guò)3cm需先調(diào)整軌道位置。模板高度調(diào)整：?jiǎn)握{(diào)垂直油缸。

（3）灌注混凝土

檢查堵頭板、接縫模板是否安裝牢固。檢查灌注部位的作業(yè)窗是否關(guān)閉。檢查輸送管接頭是否牢靠。灌注混凝土前，用水將基底沖洗干凈，灌注時(shí)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止19641125造成偏壓導(dǎo)致跑模，灌注部位的作業(yè)窗兩側(cè)必須都用銷子插上。

（4）拆模

當(dāng)襯砌混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度時(shí)，先拆除堵頭板和接縫模板的伸縮桿，再拆除側(cè)向千斤頂和側(cè)向油缸機(jī)械鎖插銷以及油缸與模板的聯(lián)結(jié)，下降垂直油缸和托架，放下上層腳手板。用垂直油缸同步頂升托架并與模板聯(lián)結(jié)，將側(cè)向油缸與模板聯(lián)結(jié)起來(lái)。先將拱頂模板收攏鉸和翻轉(zhuǎn)鉸處的對(duì)接螺栓，放下其余腳手板，松開基腳千斤頂。再收兩側(cè)模板。同步下降垂直油缸，使模板與襯砌混凝土全部脫離。

（5）養(yǎng)護(hù)

拆模后即對(duì)混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

2、施工工序

a、仰拱、填充（或墊層）澆筑完畢后，安裝墻后縱向φ100排水管及防水板，防水板要與排水管反卷起并用細(xì)鐵絲綁扎牢固。鋪掛防水板時(shí)保證防水板的松弛度。

b、在上組襯砌接頭施工處安裝膨脹止水條；在圍巖類別變化及明、暗洞交界處安設(shè)止水帶。

c、模板臺(tái)車準(zhǔn)確對(duì)位，牢固支撐；通知測(cè)量監(jiān)理工程師復(fù)核臺(tái)車中線、拱頂高程、臺(tái)車張開寬度等。

d、泵送澆筑拱墻砼。

e、混凝土脫模強(qiáng)度必須達(dá)到2.5Mpa以上，脫模時(shí)間必須按照規(guī)范要求和試驗(yàn)確定，脫模后及時(shí)養(yǎng)護(hù)混凝土，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。

3）、施工要求

A、防排水

a、土工布及防水卷材的鋪設(shè)

采用無(wú)釘鋪設(shè)工藝。

鋼筋網(wǎng)、管道等凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰。錨桿有凸出的部位時(shí)，螺頭頂預(yù)留5毫米切斷后，用塑料帽處理。補(bǔ)噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超過(guò)±5厘米。

采用400g/m2土工布及隧道專用防水卷材復(fù)合式的防水卷材，鋪設(shè)時(shí)，先用電鉆在初期支護(hù)面上鉆孔，釘上小木頭，在木頭上釘釘，將防水卷材上的繩子固定在釘子上，從而將防水卷材固定在初期支護(hù)面上。

鋪設(shè)防水板時(shí)，采用手動(dòng)專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板的抗拉強(qiáng)度。

防水板之間采用專用熔接器熱熔粘結(jié)，結(jié)合部位不得小于100毫米，且粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于母體拉伸強(qiáng)度的80%。

b、施工縫、變形縫安裝

在每組襯砌接頭有一條環(huán)向施工縫，間距隨一次澆筑砼長(zhǎng)度而定。因施工縫處為防水的薄弱環(huán)節(jié)，因此在二次襯砌施工時(shí)，必須加強(qiáng)施工縫處的防水施工，提高防水質(zhì)量。

止水帶安裝示意圖見(jiàn)如下圖所示：

c、環(huán)向盲溝的安設(shè)

在富水區(qū)段按1.5～3米安設(shè)一道環(huán)向盲溝，其他地段按5米一道。環(huán)向盲溝采用φ50軟式透水管，安設(shè)時(shí)，透水管底部要和邊墻底部φ100HDPE波紋管相通。

d、土工布、防水卷材、BF遇水膨脹橡膠止水條、軟式透水管性能要求：

B、模筑砼

①采用抗?jié)B強(qiáng)度大于S8的砼進(jìn)行拱墻襯砌；地下水對(duì)砼具有分解類弱～中等腐蝕和硫酸鹽結(jié)晶類弱～中等腐蝕，采用二級(jí)防護(hù)，選用礦碴硅酸鹽水泥，砼采用抗腐蝕性砼。

②澆筑二次襯砌砼時(shí)，嚴(yán)格按照配合比的要求控制砼的塌落度，不得隨意更改砼配合比。

③澆筑砼時(shí)采用對(duì)稱進(jìn)行澆筑，左右側(cè)高差不得大于1.5m，防止砼偏壓造成臺(tái)車跑模，拱部振搗采用附著式振搗器振搗。

④砼應(yīng)分層振搗，每50cm振搗一次，振搗時(shí)振搗棒距離模板不得小于20cm，不得漏振。

C、二次襯砌鋼筋

①隧道所用的鋼筋采用雙面焊接，焊縫長(zhǎng)度不小于5d直徑，5d搭接長(zhǎng)度內(nèi)鋼筋彎曲0.5d，保證焊接后的鋼筋在一條軸線上；（d表示鋼筋直徑）

②在任一有鋼筋焊接接頭的區(qū)段內(nèi)，同一個(gè)斷面鋼筋接頭不得大于鋼筋總數(shù)的50％，區(qū)段長(zhǎng)度不小于35d且不小于50cm；

③焊縫寬度≥0.7d，焊縫深度≥0.3d；

④鋼筋加工

a、根據(jù)上述鋼筋焊接要求，二次襯砌及仰拱鋼筋加工成以下示意圖的形狀，便于施工

b 、其它要求：

b.1鋼筋施工前，做好砂漿墊塊，墊塊強(qiáng)度不得低于10號(hào)，墊塊厚度不得小于5cm；

b.2鋼筋安裝時(shí)，每2m安放一個(gè)砂漿墊塊，并用細(xì)鐵絲將其綁扎在主筋上，

b.3鋼筋半成品存放時(shí)，必須墊高固定存放，不得污染鋼筋表面。

D、模板安裝

1）襯砌臺(tái)車就位后，張開臺(tái)車的模板至設(shè)計(jì)襯砌輪廓線的要求，固定模板；

2）端頭模板，端頭模板采用木材加工而成，環(huán)向拼裝而成，木模板環(huán)向用角鋼連接成一個(gè)整體，外側(cè)再用鋼管斜支撐角鋼，用以加固端頭模板，如圖所示：

三、質(zhì)量要求以及注意事項(xiàng)

①砼灌注：砼采用分層、左右交替對(duì)稱澆注，每層澆注厚度不得大于0.8m；兩側(cè)高差控制在30cm以內(nèi)。澆注過(guò)程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò)1小時(shí)則按施工縫處理。

②砼專人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動(dòng)器搗固，保證砼密實(shí)；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟搗固，以仰制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過(guò)程中嚴(yán)禁用振動(dòng)棒拖拉砼。

③鋼筋保護(hù)層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減少。因此要適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。

④矮邊墻頂面處砼接縫處理：砼開盤前先泵送同級(jí)砂漿，砂漿量以邊墻上平鋪2cm為宜，以保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時(shí)起到潤(rùn)濕輸送泵管道的作用。

⑤砼輸送泵管路布置：接頭管箍應(yīng)避免不當(dāng)接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過(guò)臺(tái)車時(shí)管箍不與臺(tái)車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。

⑥砼對(duì)稱灌注時(shí)間控制：采用砼灌注時(shí)間和灌注高度兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行控制，即單側(cè)砼灌注高度達(dá)0.8m時(shí)必須換管；砼灌注間歇時(shí)間不超過(guò)砼初凝時(shí)間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時(shí)間達(dá)60分鐘時(shí)必須換管。

第3篇：隧道施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路 隧道 施工 技術(shù)

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，高等級(jí)公路已從沿海地區(qū)向西南、西北山嶺區(qū)延伸，公路隧道建筑規(guī)模也越來(lái)越大。對(duì)公路隧道施工技術(shù)也要求越來(lái)越高。

一、施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)方案的確定

1、施工作業(yè)線安排

根據(jù)隧道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和工程地質(zhì)情況，施工作業(yè)采用中導(dǎo)洞先行，中導(dǎo)洞掘進(jìn)40～50m 澆注中墻。在中墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上再進(jìn)左洞，右洞掌子面落后左洞按10m 控制。經(jīng)監(jiān)控量測(cè)，圍巖變形基本穩(wěn)定后同時(shí)施作左右洞二次模筑襯砌。當(dāng)圍巖變形過(guò)大，初期支護(hù)力不足時(shí)，除應(yīng)及時(shí)增強(qiáng)初期支護(hù)外，亦可修改二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)后提前施作模筑混凝土。左右洞二次襯砌與掌子面間距控制在25～35m 之間。這就在進(jìn)、出口各自建立了中導(dǎo)洞、中墻、左、右洞開挖、二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線，拓展了隧道施工作業(yè)面，為加快隧道施工進(jìn)度奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

（1）施工供風(fēng)：在隧道進(jìn)、出口各設(shè)一座空氣壓縮機(jī)站，各安裝2 臺(tái)20m3/min 和1 臺(tái)10m3/min 的空氣壓縮機(jī)以保障隧道施工用風(fēng)。

（2）施工用水進(jìn)、出口分別：在距隧道拱頂30m 以上的山頂各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右側(cè)山腳挖一集水池，收集山泉水抽上山頂水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進(jìn)口，供施工、生活用水。所有水源都要經(jīng)過(guò)水質(zhì)檢驗(yàn)，PH 值小于4 或者硫酸鹽、氯化物含量超過(guò)有關(guān)規(guī)范的允許值以及含有對(duì)水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石不得用于攪拌砼。

（3）施工供電：在隧道進(jìn)、出口各安裝一臺(tái)315kVA 變壓器，利用附近的地方電網(wǎng)供電，同時(shí)各準(zhǔn)備一臺(tái)功率為220KW 的發(fā)電機(jī)組備用。動(dòng)力設(shè)備采用三相380V，照明用電采用220V，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護(hù)開關(guān)。線路的架設(shè)及各種電器的安裝必須符合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042-94 的有關(guān)要求。

（4）施工通風(fēng)、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3 臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m。

（5）施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

二、隧洞開鑿過(guò)程

1、施工支護(hù)

首先要對(duì)不同類別的圍巖,應(yīng)采用不同結(jié)構(gòu)型式的施工支護(hù)。

(1)Ⅵ 類圍巖可不支護(hù),Ⅴ 類圍巖支護(hù)時(shí),宜采用局部噴混凝土或局部錨桿。為防止巖爆和局部落石,可局部加栓鋼筋網(wǎng)。

(2)Ⅳ～Ⅲ類圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)。Ⅲ類圍巖必要時(shí)可加設(shè)鋼架。

(3)Ⅱ～Ⅰ類圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式,并可結(jié)合輔助施工方法進(jìn)行施工支護(hù)。

(4)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差,圍巖不穩(wěn)定時(shí),可采用構(gòu)件支撐。

2、隧道洞口位置選擇

洞口位置選擇好壞,將直接影響隧道施工、造價(jià)、工期和運(yùn)營(yíng)安全。選擇時(shí)要結(jié)合洞口的地形、地質(zhì)條件、施工、運(yùn)營(yíng)條件以及洞口的相關(guān)工程(橋涵,通風(fēng)設(shè)施等)綜合考慮。

(1)洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定,地質(zhì)條件好,排水有利的地方。隧道宜長(zhǎng)不宜短,應(yīng)“早進(jìn)洞,晚出洞”,盡量避免大挖大刷,破壞山體穩(wěn)定。

(2)洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處,一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

(3)當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí),根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長(zhǎng)明洞的辦法,將洞口堆到坍方范圍以外3m～5m處,

(4)洞口地形平緩時(shí),一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位置選擇余地較大,應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定,需要時(shí)可接長(zhǎng)明洞,以確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。

3、左、右洞開挖

在中墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后進(jìn)行,采取兩臺(tái)階分步平行開挖,上臺(tái)階從拱腳至拱頂,含整個(gè)拱部。為站人施工方便,上臺(tái)階分兩步開挖:先挖環(huán)形導(dǎo)坑,后挖中核,中核至拱頂高度1.6m～ 2.0m。臺(tái)階長(zhǎng)5m～ 10m,上臺(tái)階開挖的土方用人工翻至下臺(tái)階再用裝載機(jī)配合汽車運(yùn)棄。下臺(tái)階開挖先挖中槽,外側(cè)邊墻留上寬2m,下寬4m的平臺(tái)。中槽掘進(jìn)5m～8m,跳槽開挖邊墻,馬口槽寬2m,凈距3m。仰拱隨同邊墻馬口一起開挖,符合設(shè)計(jì)尺寸后立即初噴5cm厚砼,施工邊墻部分錨桿,接長(zhǎng)鋼支撐至中隔墻,噴射砼至設(shè)計(jì)厚度,形成封閉的環(huán)形支護(hù)。仰拱開挖連成一襯砌節(jié)段長(zhǎng)度應(yīng)及時(shí)澆筑仰拱,加強(qiáng)對(duì)圍巖的支撐。左、右洞一次開挖不宜大于1m,左洞先進(jìn),右洞開挖面按落后左洞10m控制。

三、公路隧道的通風(fēng)

公路隧道的通分可分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng),其中機(jī)械式通風(fēng)又可分為縱向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)和橫向通風(fēng)?？v向通風(fēng)有全射流通風(fēng)、帶有豎井的送排式通風(fēng)和靜電除塵裝置。采用全射流的方法通風(fēng),效果比較好,當(dāng)隧道的長(zhǎng)度在6000m以內(nèi)時(shí),相對(duì)于單純的全縱向通風(fēng)和分段通風(fēng),降低了隧道通風(fēng)工程的費(fèi)用,對(duì)與長(zhǎng)度在6000m以上的隧道,應(yīng)采用分段通風(fēng)。全射流通分的優(yōu)點(diǎn)是管理簡(jiǎn)單、安裝方便、實(shí)施容易、通風(fēng)效果好、風(fēng)速平穩(wěn)、維修方便、投資小、費(fèi)用低。但也存在著風(fēng)機(jī)集中處噪音大、設(shè)計(jì)復(fù)雜、在發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能及時(shí)排除煙灰的缺點(diǎn)。半橫向通風(fēng)系統(tǒng)比縱向通風(fēng)系統(tǒng)具有更好的防災(zāi)、減災(zāi)、救災(zāi)的作用,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),能夠在最短的時(shí)間內(nèi)將濃煙排除隧洞外,能防止?jié)鉄煻練鈱?duì)人員造成的傷害,還能迅速將著火點(diǎn)附近的濃煙排出,利于消防人員的撲救,排煙系統(tǒng)可靠,能使災(zāi)情得到有效的控制。這種通風(fēng)方式適用于隧道結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,環(huán)境相對(duì)密閉,通道狹窄,隧道長(zhǎng)度大的公路隧道。這種通風(fēng)方式在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能迅速排除濃煙,保證人員的安全。全橫向通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)效果好,在上部有排煙孔,使隧道內(nèi)的空氣保持新鮮,利于受災(zāi)人員的呼吸,但是安裝費(fèi)用高,通風(fēng)時(shí)耗電高。如圖1，圖2所示。

四、公路隧道的防排水工程

公路隧道的防排水工程至關(guān)重要,在土方開挖后會(huì)涌現(xiàn)大量的水,要及時(shí)做好防排水工作,防災(zāi)隧洞的失穩(wěn)倒塌,在隧道修建成功后,如果排防水沒(méi)做好,會(huì)導(dǎo)致路面積水,給交通帶來(lái)不便,所以一定要完善隧道的排防水系統(tǒng)。公路隧道的防排水遵循以防為主,防排結(jié)合的原則。在施工縫和變形縫處采用橡膠止水帶來(lái)防水,在初期支付和二次襯砌之間延隧道全長(zhǎng)鋪設(shè)高分子復(fù)合防水卷材,這是一種柔性的防水方法。襯砌時(shí)采用防水混凝土也能起到防水的作用。在進(jìn)洞前須在洞頂設(shè)置截水溝,將洞頂?shù)乃诺降孛娴呐潘疁侠?。在洞口和洞身兩?cè)都要設(shè)置排水溝,對(duì)于含水量比較高的區(qū)段,還應(yīng)在洞身周圍的圍巖鉆孔,將巖內(nèi)的水排到排水溝,再排至洞外。要及時(shí)疏通排水溝,避免排水溝堵塞造成洞內(nèi)積水。公路隧道的排防水工程是從開挖洞身時(shí)開始,直至隧道的修建完成,要注意各個(gè)工序間的銜接,在各個(gè)工序中都做好相應(yīng)的排防水工作。綜合防、排、截、堵。引的方針,具體落實(shí)防水和排水的相關(guān)施工。

結(jié)論

高速公路的隧道工程施工是一個(gè)繁雜的過(guò)程,施工技術(shù)中有很多規(guī)定和需要注意之處。希望進(jìn)行更多的探討,研究出更為先進(jìn)和科學(xué)的隧道工程施工技術(shù),期待我國(guó)高速公路隧道工程施工技術(shù)朝國(guó)際領(lǐng)先水平更進(jìn)一步。

【參考文獻(xiàn)】

第4篇：隧道施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道工程； 施工質(zhì)量； 控制方法； 保障措施

Abstract: with the development of social economy, highway construction has become a important lifeline in the development of national economy, vigorously develop the highway transport industry, has become an important field of traffic development, due to the terrain constraints, many mountains and hills, so the construction of the tunnel of highway engineering has become the important composition part of the highway engineering construction, this paper introduces how to control the construction quality of the tunnel in highway tunnel construction to achieve the optimization has become a major research topic in today's society of highway construction. The guiding ideology of tunnel construction, elaborates on the current tunnel construction process measurement, excavation, support and waterproof design and construction on the current status and existing problems.

Keywords: tunnel engineering; construction quality; control; measures

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

在隧道施工時(shí)，質(zhì)量是最重要的，只有好的質(zhì)量才能保證好的精品工程，因此不管是鐵路隧道、公路隧道還是城市地鐵隧道等都必須保證施工質(zhì)量，質(zhì)量是第一位的。為了提高工程質(zhì)量，我們?cè)谑┕な侵饕扇∫韵麓胧┘右钥刂疲?.施工前對(duì)施工地段范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘察。2.在施工過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行地質(zhì)工作勘測(cè)并進(jìn)行專門研究，以供施工參考， 對(duì)于不符合施工要求或存在安全隱患時(shí)，要及時(shí)分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)并不斷變更設(shè)計(jì)，找出合適的施工方法及支護(hù)方法。

為了做好施工安全工作，在隧道施工過(guò)程中就要加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，對(duì)于一些比較特殊并且相當(dāng)復(fù)雜的長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道還要進(jìn)行專門的工程地質(zhì)研究工作。除此之外，我們還應(yīng)有完善的施工質(zhì)量控制系統(tǒng)，如現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員巡檢，專職施工質(zhì)量質(zhì)檢員進(jìn)行全面巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效解決施工問(wèn)題。工程施工中有很多隱蔽工程，對(duì)于這些隱蔽工程更應(yīng)高度重視， 對(duì)其進(jìn)行全過(guò)程的嚴(yán)格檢查。

隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類,一類是修建在巖層中的稱為巖石隧道;一類是修建在土層中的,稱為軟土隧道。過(guò)去在隧道工程施工時(shí),一般對(duì)隧道的貫通測(cè)量,測(cè)量放樣,開挖輪廓控制、襯砌的厚度、強(qiáng)度,回填密實(shí)度控制較為重視,現(xiàn)在隨著測(cè)量設(shè)備、方法、技術(shù)的進(jìn)步,控制爆破的普遍采用,檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備、技術(shù)的提高對(duì)于前述的質(zhì)量通病,大都得到了有效控制?，F(xiàn)就施工過(guò)程中,容易忽視的幾個(gè)工序質(zhì)量控制,談幾點(diǎn)體會(huì)僅供參考。

一、采用先進(jìn)檢測(cè)儀器

高質(zhì)量的隧道工程不僅要有合理的施工方法， 先進(jìn)的施工技術(shù)，更要有好質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)。 就目前來(lái)講，對(duì)隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)的手段和方法一般為地質(zhì)雷達(dá)綜合檢測(cè)等其他先進(jìn)技術(shù)。地質(zhì)雷達(dá)主要能夠探測(cè)襯砌的厚度，襯砌背后的回填密實(shí)程度以及施工襯砌時(shí)產(chǎn)生的裂縫。在隧道施工前期就應(yīng)采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)的綜合檢測(cè)。根據(jù)雷達(dá)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行分析， 對(duì)出現(xiàn)的工程質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行合理的處理，如襯砌厚度不足，襯砌不密實(shí)或出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，襯砌開裂等工程質(zhì)量問(wèn)題通常采用注漿、襯砌加厚等措施進(jìn)行處理，這對(duì)工程質(zhì)量的提高是相當(dāng)顯著的。

二、施工前的測(cè)量

因?yàn)榈刭|(zhì)學(xué)是非常復(fù)雜的, 受地質(zhì)運(yùn)動(dòng)及諸多環(huán)境因素的影響,很多隧道工程雖然按設(shè)計(jì)做施工方案,但仍存在著不穩(wěn)定。為此,就需要人們通過(guò)量測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)象觀察來(lái)分析判定巖體穩(wěn)定狀態(tài)。因此,監(jiān)控量測(cè)是確保施工質(zhì)量的重要措施之一。

其在質(zhì)量控制中,具體要注重以下幾個(gè)方面:(1)制定較為詳細(xì)的施工測(cè)量計(jì)劃方案.包括測(cè)量準(zhǔn)備、儀器適配、常實(shí)施測(cè)量的技術(shù)要求等等。(2)控制測(cè)量的精度應(yīng)中誤差衡量,最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差(每一測(cè)量組中各誤差的平方之和的平均值再開方)的兩倍。(3)長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng),應(yīng)定期對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。(4)隧道測(cè)量,樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠,且通視良好,水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)于不易損壞處,并加以妥善保護(hù)。測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)作檢校,保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。(5)在隧道開挖之前,要對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),復(fù)測(cè)結(jié)果應(yīng)滿足規(guī)范要求,在施工過(guò)程中,洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)布設(shè),并定期復(fù)測(cè),對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行偏離軸線值計(jì)算。利用計(jì)算結(jié)果對(duì)洞軸線進(jìn)行糾偏,以確保隧道的貫通精度。

第5篇：隧道施工技術(shù)范文

超前支護(hù)由于橫洞洞身長(zhǎng)度較短，直接于橫洞洞口拱部打設(shè)一環(huán)108大管棚，每根20m長(zhǎng)，共計(jì)26根，對(duì)橫洞及交叉口部分實(shí)施超前加固。超前管棚支護(hù)參數(shù)為:108mm無(wú)縫鋼管，壁厚6mm，長(zhǎng)度20m，環(huán)向間距50cm，外插角1°～3°。管壁打孔，布孔以梅花形布置，孔徑為10～16mm，孔間距為15～20cm，導(dǎo)管尾部留不小于1．5m不鉆孔的止?jié){段。鋼拱架橫洞采用臺(tái)階法施工，為Ⅴ模筑襯砌，用I20鋼拱架支護(hù)，拱架間距60cm。過(guò)渡段鋼拱架采用扇形布置(圖4)，其中短邊長(zhǎng)7m，長(zhǎng)邊長(zhǎng)14m。橫洞短邊鋼拱架間距40cm，長(zhǎng)邊10榀鋼拱架間距100cm，8榀鋼拱架間距60cm。Ⅴ模筑襯砌支護(hù)參數(shù)如下:系統(tǒng)錨桿采用22砂漿錨桿，錨桿長(zhǎng)為3．5m，環(huán)向間距1．2m，成梅花形布設(shè)，每榀鋼架系統(tǒng)錨桿數(shù)11根。鋼筋網(wǎng)采用6鋼筋加工成方格網(wǎng)片，網(wǎng)格尺寸為25cm×25cm，縱橫鋼筋相交處焊接成型，搭接長(zhǎng)度1～2個(gè)網(wǎng)格。扇形部分鋼拱架基礎(chǔ)采用C30鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，拱腳直接埋入混凝土內(nèi)。水溝側(cè)鋼拱架擴(kuò)大基礎(chǔ)加深30cm，以消除水溝對(duì)拱架基礎(chǔ)的影響。初支混凝土交叉口橫洞部分短邊3m范圍內(nèi)(對(duì)應(yīng)長(zhǎng)邊長(zhǎng)度4．8m)，初期支護(hù)厚度增加到35cm，以增加交叉口部分的承載力。3．2．4仰拱施工全橫洞增置仰拱，仰供鋼架采用I18鋼拱架支護(hù)，及時(shí)封閉成環(huán)，以增加支護(hù)的整體性。當(dāng)仰拱開挖時(shí)，對(duì)掌子面進(jìn)行掛網(wǎng)，網(wǎng)片采用8圓鋼，網(wǎng)格間距20cm×20cm，噴射10cm厚C20砼封閉。襯砌混凝土襯砌混凝土厚度40cm，采用C30鋼筋混凝土。襯砌鋼筋內(nèi)外主筋采用22螺紋鋼，縱向間距20cm，環(huán)向單肢箍筋采用14螺紋鋼，間距250mm。門架結(jié)構(gòu)為解決交叉口正洞上導(dǎo)鋼拱架落腳的問(wèn)題，在橫洞與正洞交叉口段設(shè)置門架，為正洞鋼架提供落腳平臺(tái)。在橫洞與正洞交叉口段，架立3榀I20a鋼拱架，此3榀工字鋼緊密焊接而成，采用Ⅴ模筑襯砌，鋼拱架法線與正洞中心線平行，在此鋼拱架上焊接兩榀I25a型鋼橫梁，并在橫梁兩端螺栓連接I25a型鋼立柱，每個(gè)立柱為3榀I25a型鋼焊接而成，為正洞鋼架提供落腳平臺(tái)。門架立柱系統(tǒng)錨桿采用22砂漿錨桿，錨桿長(zhǎng)為4．5m，環(huán)向間距1m，成梅花形布設(shè)。排水措施通過(guò)在掌子面附近設(shè)置集水井，安排2～4臺(tái)大功率抽水泵將水抽到橫洞排水溝內(nèi)，通過(guò)排水溝將水排出洞外。

交叉口正洞部分施工

豎向拱架基礎(chǔ)支撐在巖體上，豎向立柱用I18工字鋼作為臨時(shí)支撐，待弧形導(dǎo)坑完成，正洞鋼架支護(hù)好后方可拆除。交叉口正洞上臺(tái)階支護(hù)弧形導(dǎo)坑施工完成后，開始正洞上臺(tái)階支護(hù)，可以安裝7榀正洞鋼拱架(鋼拱架間距60cm)，左側(cè)正洞拱架基礎(chǔ)支撐在巖體上，右側(cè)正洞拱架基礎(chǔ)支撐在橫洞門架橫梁上，右側(cè)異型拱架長(zhǎng)度及弧形作相應(yīng)調(diào)整。此段圍巖為Ⅴc型復(fù)合式襯砌，支護(hù)參數(shù)為:拱部系統(tǒng)錨桿采用25×7中空注漿錨桿，邊墻采用22砂漿錨桿，錨桿長(zhǎng)為4m，環(huán)縱向間距1m×1m，成梅花形布設(shè)，鋼筋網(wǎng)采用8鋼筋加工成方格網(wǎng)片，網(wǎng)格尺寸為20cm×20cm，縱橫鋼筋相交處焊接成型，搭接長(zhǎng)度1～2個(gè)網(wǎng)格。轉(zhuǎn)入正洞施工弧形導(dǎo)坑臨時(shí)支護(hù)及正洞3．5m范圍上臺(tái)階支護(hù)完成后，拆除弧形導(dǎo)坑豎向臨時(shí)鋼拱架，轉(zhuǎn)入正洞施工。正洞采取臺(tái)階法預(yù)留核心土法施工，先由弧形導(dǎo)坑位置向小里程方向施工至橫洞短邊，完成上臺(tái)階初期支護(hù)，左右錯(cuò)開落下臺(tái)階，完成下臺(tái)階初期支護(hù)。再向大里程方向施工至橫洞長(zhǎng)邊，完成上臺(tái)階初期支護(hù)，左右錯(cuò)開落下臺(tái)階，完成下臺(tái)階初期支護(hù)。門架處全部施工完后，開始向正洞大小里程施工，按正常圍巖級(jí)別施工。交叉口橫洞部分襯砌施工交叉口正洞部分作業(yè)空間提供后，及時(shí)施工交叉口橫洞部分襯砌，保證距正洞上臺(tái)階掌子面距離不超過(guò)25m。正洞主要施工工序(見(jiàn)圖8)圖8中，Ⅰ為一段仰拱開挖支護(hù)(3m);Ⅱ?yàn)槎窝龉伴_挖支護(hù)(3m);Ⅲ為澆筑一段填充混凝土(6m)3m;Ⅳ為三段仰拱開挖支護(hù)(3m);Ⅴ為四段仰拱開挖支護(hù)(3m);Ⅵ為澆筑二段填充混凝土(6m);Ⅶ為五段仰拱開挖支護(hù)(3m);Ⅷ為六段仰拱開挖支護(hù)(3m);Ⅸ為澆筑三段填充混凝土(6m);Ⅹ為澆筑交叉口正洞襯砌混凝土(12m)。正洞開挖支護(hù)正洞開挖支護(hù)采用臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱，確保開挖后空間的橫向穩(wěn)定性。上臺(tái)階施工完成25m左右形成作業(yè)空間后，暫停上臺(tái)階施工，進(jìn)行階開挖、支護(hù)，把上臺(tái)階拱架接至階。階施工距上臺(tái)階5m距離時(shí)，暫停階施工，進(jìn)行下臺(tái)階開挖、支護(hù)，把拱架接至下臺(tái)階，形成三臺(tái)階法施工。正洞仰拱開挖支護(hù)正洞仰拱開挖支護(hù)采取加臨時(shí)橫撐，確保開挖后空間的橫向穩(wěn)定性。下臺(tái)階施工距階5m距離時(shí)，停止洞身開挖，分部進(jìn)行仰拱開挖、填充混凝土施工。交叉口正洞仰拱開挖支護(hù)交叉口正洞仰拱開挖支護(hù)從大里程向小里程方向施工(大里程方向已成環(huán))，每次開挖5榀鋼拱架，開挖后加臨時(shí)橫撐，及時(shí)封閉成環(huán)。交叉口正洞部分襯砌交叉口正洞部分仰拱施作完畢后，立即施作交叉口正洞部分襯砌，交叉口襯砌段長(zhǎng)11．2m，臺(tái)車能滿足要求。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)高家屯隧道具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，開挖斷面大，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高等特點(diǎn)，其泥灰?guī)r自穩(wěn)能力低，交叉口應(yīng)力集中點(diǎn)多、結(jié)構(gòu)受力較復(fù)雜。為了更好地掌握前方圍巖情況及圍巖變形情況，我們?cè)谔繇斍笆┳鞒暗刭|(zhì)預(yù)報(bào)，包括地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、超前水平鉆孔及加深炮孔;在施工中及時(shí)展開監(jiān)控量測(cè)，每天保證至少2次觀測(cè)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的施作能提前掌握前方圍巖情況，避免了突發(fā)事件的發(fā)生，尤其對(duì)高家屯這樣的Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道施作尤為必要。施工監(jiān)控量測(cè)的方案和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施尤為重要，它能及時(shí)掌握圍巖的變形情況，以便及時(shí)作出調(diào)整。該段施工過(guò)程中，拱頂沉降量測(cè)采用貼反射膜片配合全站儀無(wú)尺量測(cè)工藝，水平收斂采用JSS30A型數(shù)顯收斂計(jì)進(jìn)行量測(cè)。該段施工量測(cè)結(jié)果為:隧道拱頂沉降累計(jì)最大值為2．4cm，水平收斂累計(jì)最大值為3．7cm，整個(gè)施工過(guò)程處于穩(wěn)定狀態(tài)。

施工要點(diǎn)

(1)橫洞與正洞交叉角較小，在進(jìn)行弧形導(dǎo)坑開挖及出碴作業(yè)時(shí)，挖掘機(jī)無(wú)法正常旋轉(zhuǎn)，考慮到安全及機(jī)械作業(yè)的需要，宜將弧形導(dǎo)坑的寬度調(diào)整為4～4．5m。(2)交叉口挑頂完畢后，直接進(jìn)入正洞施工，應(yīng)優(yōu)先施作橫洞及交叉口段正洞洞身襯砌。(3)施工中要高度重視監(jiān)控量測(cè)工作，并預(yù)留足夠的變形量。(4)加強(qiáng)交叉口處初期支護(hù)質(zhì)量，尤其是交叉口處工字鋼門架，測(cè)量放線時(shí)要精確，保證門架垂直，不得侵限。(5)注意控制臺(tái)階長(zhǎng)度，每臺(tái)階長(zhǎng)度不宜大于5m;同時(shí)仰拱、襯砌及時(shí)跟進(jìn)，確保施工安全。(6)加強(qiáng)掌子面的引排水，避免侵泡基礎(chǔ)。(7)有條件的應(yīng)對(duì)交叉口受力情況進(jìn)行數(shù)值模擬分析，根據(jù)數(shù)值分析情況合理確定交叉口的支護(hù)參數(shù)。

結(jié)束語(yǔ)

第6篇：隧道施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)大隧道；施工；技術(shù)

一、工程概況

呂梁山隧道長(zhǎng)達(dá)20785米，橫穿呂梁山脈，是太中銀鐵路全線最長(zhǎng)隧道，施工工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，施工條件非常惡劣，同時(shí)它也是國(guó)內(nèi)第二長(zhǎng)隧道。呂梁山隧道為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線工期控制性工程。工期緊，地質(zhì)條件復(fù)雜，斜井長(zhǎng)，坡度大，進(jìn)正洞后通風(fēng)難度大，作業(yè)面多，施工組織復(fù)雜，后期施工制約因素多，難度大。在隧道DK129+255至出口DK139+930設(shè)計(jì)為雙洞隧道，管段內(nèi)設(shè)置3#、4#、5#三座斜井。

二、工程主要技術(shù)

（一）工程實(shí)施進(jìn)度控制方法

施工單位在施工進(jìn)度落實(shí)方面制定了有力措施，（1）實(shí)行工期目標(biāo)管理，作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)目標(biāo)責(zé)任制；（2）合理配置資源，滿足進(jìn)度要求；（3）優(yōu)化施工方案，科學(xué)組織施工；（4）抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加快工程進(jìn)度；（5）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)；（6）加強(qiáng)材料供應(yīng)及物資儲(chǔ)備工作，避免因停工待料而影響工期。

（二）斜井?dāng)嗝娣桨傅拇_定

呂梁山隧道斜井?dāng)嗝嬖O(shè)計(jì)為5m×5.68m，采用無(wú)軌運(yùn)輸。出碴車根據(jù)設(shè)計(jì)斷面也只能采用單行道行駛。罐車高度為3.8m，其要與出碴車高，在洞內(nèi)通風(fēng)采用直徑為1.5m的通風(fēng)布向洞內(nèi)供風(fēng)，通風(fēng)排煙困難。針對(duì)這一問(wèn)題，對(duì)斜井?dāng)嗝孀優(yōu)?.5m×6.43m，并每個(gè)200米設(shè)置一倒車洞，因此就解決了上述問(wèn)題。

（三）通風(fēng)技術(shù)

1、施工通風(fēng)難點(diǎn)

首先，無(wú)軌運(yùn)輸，車輛機(jī)械尾氣污染嚴(yán)重；其次，上下邊坡在沿掘進(jìn)方向縱向存在，對(duì)于空氣流通有不利的影響；再次，隧道較長(zhǎng)，通風(fēng)與排風(fēng)的距離較長(zhǎng)；最后，每洞都有擴(kuò)大斷面，具有較大的風(fēng)阻。

2、施工通風(fēng)方案

在左洞都布置有軸流和射流風(fēng)機(jī)，左洞引入新鮮空氣。由軸流風(fēng)機(jī)通過(guò)軟式風(fēng)管壓入新鮮空氣，這是左右掌子面都要進(jìn)行的，左洞掌子面經(jīng)過(guò)橫向通道流向右洞，其都由右洞排出。離掌子面最近的橫洞以外布置軸流風(fēng)機(jī)布置，而在軸流風(fēng)機(jī)以外布置有射流風(fēng)機(jī)，離軸流風(fēng)機(jī)最近的射流風(fēng)機(jī)距軸流風(fēng)機(jī)要小于200m，其他的則要小于400m。風(fēng)機(jī)布置位置隨著隧道開挖進(jìn)尺加深其向洞內(nèi)移動(dòng)，可以根據(jù)具有情況適當(dāng)?shù)脑黾由淞黠L(fēng)機(jī)數(shù)量。射流風(fēng)機(jī)作用有：（1）向洞內(nèi)引入新鮮空氣；（2）阻止左洞掌子面返回的污風(fēng)通過(guò)左洞向外排放。

3、實(shí)施預(yù)防及調(diào)整措施

（1）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的管理和教育進(jìn)行不斷地加強(qiáng)，放炮前一定要做好風(fēng)筒的保護(hù)工作，同時(shí)，風(fēng)筒維護(hù)班組成立是非常有必要的，他們對(duì)風(fēng)筒的日常維護(hù)和維修進(jìn)行全面地負(fù)責(zé)，從而保證漏風(fēng)損失降低到最低程度。（2）對(duì)通風(fēng)方案中行車線路的重要性進(jìn)行進(jìn)一步的明確，要規(guī)定各班組的司機(jī)在行走時(shí)一定要按照要求進(jìn)行，從而避免擾亂風(fēng)路。（3）還要建立路面養(yǎng)護(hù)班組，對(duì)洞內(nèi)路面定期進(jìn)行灑水，從而保證路面沒(méi)有塵土飛揚(yáng)，確保洞內(nèi)空氣的新鮮度。（4）把一臺(tái)射流風(fēng)機(jī)設(shè)置在右洞通風(fēng)通道口處，向洞外吹風(fēng)。

4、通風(fēng)方案的實(shí)施效果

現(xiàn)場(chǎng)施工通風(fēng)效果由于方案的調(diào)整和優(yōu)化得到了明顯的改善。尤其引入了射流風(fēng)機(jī)，使得軸流風(fēng)機(jī)送風(fēng)距離得到了大大的縮短，通風(fēng)效果得到了較明顯的提高，通風(fēng)時(shí)間縮短了，能耗減少了。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)得到：一氧化碳濃度為20mg/m3，二氧化碳體積含量0。5%，二氧化氮濃度為3 mg/m3，風(fēng)速為0.3 m/s~0.5 m/s，隧道內(nèi)溫度28℃~30℃，漏風(fēng)率基本在0.25%左右。有毒有害氣體濃度和粉塵濃度以及洞內(nèi)風(fēng)速和溫度等均達(dá)到了作業(yè)環(huán)境要求,從而為洞內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全、高效的施工提供了良好的作業(yè)環(huán)境。

（三）排水方案

呂梁山隧道地下水類型分為四種，分別是：第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水、斷層水。賦存于溝谷或山坡中的是第四系空隙潛水，溝谷中有小股泉水涌出。區(qū)內(nèi)分布較為廣泛的碳酸鹽巖，其厚度較大，是主要的含水巖系的泉水涌出。隧道施工過(guò)程中，3#、5#裂隙水發(fā)育，每個(gè)洞口都要超過(guò)400m3/h的出水量，對(duì)于長(zhǎng)隧道而言，隧道施工技術(shù)難題之一就是在最短時(shí)間內(nèi)排除作業(yè)面的水，通過(guò)排水的研究，在呂梁山隧道施工中形成了一套完善的施工排水方案。斜井內(nèi)排水為：該隧道斜井平均坡度為12%，在斜井內(nèi)每隔550~600m出設(shè)置一個(gè)泵站，其容量大約400m3，泵站水池在斜井一側(cè)打一個(gè)長(zhǎng)為20m、寬為6m、高度為3.5m的導(dǎo)洞，水池頂面與高出斜井底50cm為一宜，并把平臺(tái)搭設(shè)在水池上面，安防水泵，其采用55kW的渣漿泵，其揚(yáng)程為80m，流量為80m3/h,。把水排出洞外采取泵站與泵站間逐級(jí)抽排的方式。3#、4#斜井采用三級(jí)抽排，5#斜井采用二級(jí)抽排。正洞內(nèi)的排水為：

正洞設(shè)計(jì)坡度為11‰，反坡排水時(shí)，水池設(shè)置在正洞420m橫洞道位置，水池頂面與隧道隧底面一致，把型鋼以及鋼板鋪在上面，這樣做的目的就是為了方便過(guò)車。采用13kW的污水泵進(jìn)行逐級(jí)抽排，最終排入斜井內(nèi)一級(jí)泵站，再通過(guò)斜井內(nèi)其它泵站逐級(jí)排出洞外。

三、長(zhǎng)大隧道施工發(fā)展趨勢(shì)

隨著機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)制造能力的不斷發(fā)展，隧道施工機(jī)械也得到了極大的提升，在發(fā)達(dá)國(guó)家隧道施工別重視設(shè)備的合理配置。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，在隧道施工中已經(jīng)引入了信息化管理。我國(guó)長(zhǎng)大隧道施工加強(qiáng)了新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用研究，對(duì)施工地質(zhì)勘測(cè)和超前預(yù)報(bào)工作進(jìn)行了加強(qiáng)，使得施工機(jī)械化配套得到了改進(jìn)和完善，總而言之，在實(shí)際應(yīng)用中，要努力提高隧道建設(shè)組織管理水平，從而才能推動(dòng)長(zhǎng)隧道施工技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉偉. 長(zhǎng)大隧道無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究[J]. 山西建筑, 2009, (28).

第7篇：隧道施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 隧道工程；施工；流程；技術(shù)

1 隧道開挖分析

大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低[1]。同時(shí)隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無(wú)法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動(dòng)支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2 風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

2.1 施工供風(fēng)

在隧道進(jìn)、出口各設(shè)一座空氣壓縮機(jī)站，安裝2臺(tái)20m3/min和1臺(tái)10m3/min的空氣壓縮機(jī)以保障隧道施工用風(fēng)。實(shí)施預(yù)防及調(diào)整措施如下：

2.1.1對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的管理和教育進(jìn)行不斷地加強(qiáng)，放炮前一定要做好風(fēng)筒的保護(hù)工作，同時(shí)，風(fēng)筒維護(hù)班組成立是非常有必要的，他們對(duì)風(fēng)筒的日常維護(hù)和維修進(jìn)行全面地負(fù)責(zé)，從而保證漏風(fēng)損失降低到最低程度。

2.1.2 對(duì)通風(fēng)方案中行車線路的重要性進(jìn)行進(jìn)一步的明確，要規(guī)定各班組的司機(jī)在行走時(shí)一定要按照要求進(jìn)行，從而避免擾亂風(fēng)路。

2.1.3 還要建立路面養(yǎng)護(hù)班組，對(duì)洞內(nèi)路面定期進(jìn)行灑水，從而保證路面沒(méi)有塵土飛揚(yáng)，確保洞內(nèi)空氣的新鮮度。

2.1.4 把一臺(tái)射流風(fēng)機(jī)設(shè)置在右洞通風(fēng)通道口處，向洞外吹風(fēng)。

2.2 施工用水

進(jìn)、出口分別在距隧道拱頂30m以上的山頂各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右側(cè)山腳挖一集水池，收集山泉水抽上山頂水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進(jìn)口，供施工、生活用水。所有水源都要經(jīng)過(guò)水質(zhì)檢驗(yàn)，PH值小于4或者硫酸鹽、氯化物含量超過(guò)有關(guān)規(guī)范的允許值以及含有對(duì)水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石不得用于攪拌砼。

2.3 施工供電

在隧道進(jìn)、出口各安裝一臺(tái)315kVA變壓器，利用附近的地方電網(wǎng)供電，同時(shí)各準(zhǔn)備一臺(tái)功率為220kW的發(fā)電機(jī)組備用。動(dòng)力設(shè)備采用三相380V，照明用電采用220V，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護(hù)開關(guān)。線路的架設(shè)及各種電器的安裝必須符合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042-94的有關(guān)要求[2]。

2.4 施工通風(fēng)、防塵

洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m. 2.5 施工排水 主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

3 隧道施工

3.1 施工方法

根據(jù)前期施工存在的問(wèn)題，現(xiàn)采用臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時(shí)，出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時(shí)，采用人工開挖，小拖拉機(jī)配合人工出碴，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時(shí)施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工

鋼管樁采用準(zhǔn)89×4無(wú)縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長(zhǎng)度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm.按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場(chǎng)地排水，杜絕施工場(chǎng)地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測(cè)量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5～2.0MPa，注漿完成后，對(duì)樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時(shí)，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過(guò)車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

4 初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

4.1 防水層鋪設(shè)前對(duì)初期支護(hù)的檢查和處理

防水層鋪掛前，應(yīng)先對(duì)初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測(cè)，對(duì)欠挖部位加以鑿除，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。嚴(yán)寒地區(qū)保溫排水設(shè)施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實(shí)的材料。

4.2 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理

防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對(duì)其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象[3]；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無(wú)漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗(yàn)，看其有無(wú)漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制

防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的，對(duì)于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過(guò)程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動(dòng)及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測(cè)并及時(shí)將量測(cè)信息反饋到設(shè)計(jì)施工中去，可以掌握圍巖和支護(hù)在施工過(guò)程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度。因此既要重視施工技術(shù)，又要加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，方能保證施工安全。

【參考文獻(xiàn)】

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第8篇：隧道施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路隧道、施工技術(shù)、現(xiàn)狀、問(wèn)題、技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路隧道施工技術(shù)研究的重要意義

自從進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平在不斷的發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)的工作也同樣發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了斐然的成績(jī)。作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈代表的公路，其自身的靈活性和優(yōu)越性的特色更加尤為突出，因此，它在交通運(yùn)輸方面所發(fā)揮的作用更是無(wú)可取代的，也是其他運(yùn)輸方式所無(wú)法比擬的。公路除了包含普通露天的還有隧道的兩種組成結(jié)構(gòu)，其中，整個(gè)公路工程結(jié)構(gòu)的最為重要的組成部分當(dāng)屬公路隧道，尤其是我國(guó)開始推廣并實(shí)施了西部大開發(fā)戰(zhàn)略措施的近幾年，高等級(jí)公路工程除了建設(shè)在沿海地區(qū)，同時(shí)也已經(jīng)在西南西北的山嶺地區(qū)進(jìn)行施工建設(shè)，所以，我國(guó)公路隧道建筑的規(guī)模越來(lái)越大、越來(lái)越廣，數(shù)量也隨之越來(lái)越多，與此同時(shí)，相對(duì)的對(duì)公路隧道的施工技術(shù)要求，也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

二、現(xiàn)階段公路隧道施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題所在

2.1 防排水施工

當(dāng)前隧道的防排水施工主要由簡(jiǎn)易鋪掛臺(tái)架模式和小型機(jī)具手工作業(yè)，這兩種模式構(gòu)成。對(duì)巖巷施工時(shí)，采取的是一種剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)工藝，首先，采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)來(lái)封住裸巖，其次，把有機(jī)板材鋪貼于表面上，最后，在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。但隧道工程中地質(zhì)情況復(fù)雜多樣，尤其是含水層串通微細(xì)裂隙造成的淋滲水，效果僅是支護(hù)，因?yàn)榈谝粚拥膰娚浠炷翆硬o(wú)抗?jié)B性能只是把原來(lái)在基巖的滲水轉(zhuǎn)移到了噴層表面，因此，面對(duì)這種支護(hù)的質(zhì)量，對(duì)巖體滲漏水的浸入并不能起到很好的抵擋作用，而且往往采用充氣檢驗(yàn)和肉眼觀察的簡(jiǎn)單方式來(lái)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，這就造成檢驗(yàn)結(jié)果的不可靠性和不準(zhǔn)確性，從而這種技術(shù)對(duì)隧道施工的機(jī)械化程度的需求很難達(dá)到滿足狀態(tài)。

2.2 通風(fēng)施工

在隧道施工過(guò)程中，隨著隧道的縱深開挖，巖塵混雜使得隧道內(nèi)的空氣污濁，難免造成各種有害氣體的產(chǎn)生，其隧道內(nèi)部的溫度和濕度也在發(fā)生著變化，不斷的提高，由于受環(huán)境的影響施工的通風(fēng)難度極大，往往隧道不能及時(shí)更換或者凈化隧道內(nèi)部的空氣，無(wú)法提供良好的勞動(dòng)環(huán)境條件，因此，增強(qiáng)通風(fēng)施工措施，不單純?yōu)榱吮Ｕ鲜┕ば?，更重要是保障施工人員的身體健康更為重要。

三、新時(shí)期公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)研究

3.1 開挖

3.1.1 刀具的破巖機(jī)理。

在刀盤上滾刀以一定的刀間距分布，掘進(jìn)時(shí)刀盤在驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下勻速旋轉(zhuǎn)，滾刀隨刀盤的旋轉(zhuǎn)在巖石摩擦作用下在開挖面滾動(dòng)，同時(shí)啟動(dòng)推進(jìn)油缸使?jié)L刀以一定的力作用在開挖面的巖面上。當(dāng)滾刀作用在巖石上的壓力大于巖石的強(qiáng)度時(shí)，巖石被破壞剝落。滾刀在巖石上以這種極具破壞的力力量對(duì)巖石進(jìn)行開挖，刀刃沿部分的巖石在應(yīng)變時(shí)產(chǎn)生龜裂，使得滾刀更加深入巖層，從而在巖層表面部分產(chǎn)生張力，導(dǎo)致龜裂向更深更遠(yuǎn)處進(jìn)一步的增加，刀盤進(jìn)一步頂壓，使相鄰刀具作用軌跡之間的巖石剝落，從而實(shí)現(xiàn)TBM的開挖掘進(jìn)。

3.1.2 鉆爆法開挖。

隧道鉆爆法開挖關(guān)鍵是光面爆破的控制，光爆控制的好壞對(duì)開挖的效果起到一定的作用，光爆控制的好不僅可以減少對(duì)巖體的擾動(dòng)和混凝土的回填率更能節(jié)約成本，光爆效果控制的好壞和開挖方式、鉆孔設(shè)備及爆破參數(shù)的設(shè)計(jì)等因素都有著至關(guān)重要的影響作用。如何更好的控制光爆效果，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面重點(diǎn)著手：首先，具有良好性能的鉆孔設(shè)備是首選，其次，根據(jù)具體的巖石環(huán)境等綜合因素，精確合理設(shè)計(jì)爆破參數(shù)考慮圍巖狀況，最后，對(duì)具體實(shí)施的操作人員一定要進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)。

3.2 支護(hù)

安全的保證離不開支護(hù)。隧道支護(hù)應(yīng)根據(jù)不同的圍巖類別對(duì)洞口存在滑坡體、堆積體等淺軟弱地層或者淺埋物等不良地質(zhì)隧道等地質(zhì)狀況進(jìn)行分化施作。如某隧道采用了大管棚、小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施。部分隧道洞口設(shè)置抗滑樁保證坡體的整體穩(wěn)定，強(qiáng)化支護(hù)措施，洞內(nèi)軟弱地層地段離不開網(wǎng)、噴等為主要支護(hù)的手段，必要時(shí)加格柵鋼架，進(jìn)洞后確保進(jìn)洞洞口安全，減少對(duì)巖體的擾動(dòng)應(yīng)盡快施作洞門，抑制圍巖過(guò)度松弛變形，以確保施工人員在操作施工時(shí)的安全性。

3.3 通風(fēng)

3.3.1獨(dú)頭通風(fēng)。

獨(dú)頭通風(fēng)方式是目前主要采用的通風(fēng)方式，獨(dú)頭通風(fēng)又分為壓（抽）出式通風(fēng)和壓入式通風(fēng)。首先，壓（抽）出式通風(fēng)。有實(shí)際案列表明，這種通風(fēng)方式在爆破后新鮮空氣流經(jīng)全洞，廢氣經(jīng)過(guò)通風(fēng)管被抽出洞外，通風(fēng)時(shí)間也應(yīng)該相應(yīng)的縮短，效果很理想，不論從施工進(jìn)度或經(jīng)濟(jì)效益方面都是取得了十分客觀的結(jié)果。另外一種隧道施工中常用的方式是壓入式通風(fēng)，其特點(diǎn)是優(yōu)點(diǎn)是有利于施工人員工作，掌子面空氣新鮮，更為關(guān)鍵的是計(jì)算好通風(fēng)量及風(fēng)管、設(shè)備等尤為重要。

3.3.2 巷道通風(fēng)

利用平行導(dǎo)坑做主要回風(fēng)道的巷道通風(fēng)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是在最短的時(shí)間內(nèi)使正洞空氣清新，采用這種方式通風(fēng)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題：

一方面，橫通道應(yīng)隨導(dǎo)坑的前進(jìn)及時(shí)封閉，一般不超過(guò)三個(gè)保留。另一方面，風(fēng)門應(yīng)保持密封，橫通道設(shè)一道風(fēng)門，平行導(dǎo)坑口有兩道風(fēng)門，以確保不漏風(fēng)。比如較為經(jīng)典的渝懷鐵路枳城隧道，就是采用的這種通風(fēng)，效果十分理想。

3.4 道路

道路造環(huán)境。仰拱和鋪底超前施作可以有效地改善隧道施工環(huán)境是值得推廣的施工方案，關(guān)鍵是采取合適的方案避開與其他工序的干擾。首先，提高了洞內(nèi)安全施工的程度，極大地改善了洞內(nèi)環(huán)境。其次可以防止圍巖過(guò)度松弛變形，對(duì)保證施工安全、消除安全隱患起到重要作用。在施工隧道仰拱和鋪底時(shí)，鋪設(shè)一定尺寸的跳板過(guò)渡，既保證了仰拱和鋪底的施工質(zhì)量，又不影響洞內(nèi)其他工序施工。

3.5 襯砌

襯砌是隧道內(nèi)最重要的結(jié)構(gòu)，也是一個(gè)單位形象的代表。隧道襯砌質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到隧道施工安全及運(yùn)營(yíng)安全，隧道襯砌根據(jù)隧道長(zhǎng)度、圍巖狀況及不良地質(zhì)存在的情況等因素采用了復(fù)合式、整體式、抗水壓式等多種形式襯砌，襯砌質(zhì)量和原材料、混凝土配合比、運(yùn)輸攪拌、振搗澆筑、安裝就位的模板臺(tái)車等，工藝控制及相關(guān)參數(shù)有關(guān)。即襯砌施工以距掌子面≤200米為限。仰拱超前襯砌緊跟可以防止圍巖過(guò)度松弛變形，能在洞內(nèi)迅速形成閉合環(huán)，不僅僅保證了施工安全，更在軟弱地層段的作用表現(xiàn)的更為明顯。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隧道施工作為交通建設(shè)中重要的一個(gè)組成部分，為縮短距離，減少相對(duì)行車的使用距離等等有著很多重要的作用，由于隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)性比較大、危險(xiǎn)性相對(duì)較高，因此造價(jià)往往比較高，因此，采用合理、精細(xì)的設(shè)計(jì)理論和施工方案尤為重要，只有不斷的完善施工技術(shù)才可以提高施工效率，縮短工期，才能更好地完成地質(zhì)相對(duì)復(fù)雜的隧道，更好的服務(wù)于大眾。

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第9篇：隧道施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路連拱隧道 中隔墻 施工

1 總體施工方案

隧道采用先中導(dǎo)洞法進(jìn)行施工，中導(dǎo)洞貫通、中隔墻襯砌完成后進(jìn)行其余部分開挖作業(yè)。Ⅱ類、Ⅲ類圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工；Ⅳ類圍巖采用臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度15-20m；左右洞開挖距離控制在30m以上；利用新奧法原理，開挖后及時(shí)施做初期支護(hù)，量測(cè)緊跟，以量測(cè)數(shù)據(jù)分析確定加強(qiáng)初期支護(hù)及二次襯砌時(shí)間，襯砌臺(tái)車進(jìn)行全斷面襯砌。明洞采用明挖明做的方法施工，在確保洞口邊仰坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式砼襯砌。

2 施工工藝與施工方法

2.1 施工工序 Ⅱ、Ⅲ類圍巖：中導(dǎo)洞開挖及支護(hù)中隔墻襯砌左、右洞側(cè)壁導(dǎo)坑開挖及支護(hù)（兩洞相距30m）中隔墻加固左右洞上半斷面開挖及支護(hù)左右洞下半斷面開挖及支護(hù)仰拱開挖仰拱襯砌二次模筑砼施工。Ⅳ類圍巖：中導(dǎo)洞開挖及支護(hù)中隔墻襯砌中隔墻加固左、右洞上半斷面開挖及支護(hù)左右洞下半斷面開挖及支護(hù)仰拱開挖仰拱襯砌二次模筑砼施工。

2.2 中導(dǎo)洞施工及中隔墻襯砌

2.2.1 導(dǎo)洞開挖及支護(hù)。開挖斷面寬度為5.96m，高度為7.74m，中導(dǎo)洞采用全斷面開挖，人工鉆眼，采用光面爆破，裝載機(jī)配合自卸車出渣。中導(dǎo)洞的支護(hù)：Ⅱ類圍巖超前支護(hù)采用φ50注漿小導(dǎo)管，小導(dǎo)管長(zhǎng)度5m，間距40cm，角度5～7°，搭接長(zhǎng)度1m，注漿材料采用水泥漿，水灰比一般為0.5：1～2：1，注漿壓力為0.5-1.0MPa，必要時(shí)在孔口處設(shè)置止?jié){塞。

2.2.2 Ⅲ類圍巖。超前支護(hù)采用RDN25中空錨桿，錨桿長(zhǎng)度3.5m，環(huán)向間距1m，搭接長(zhǎng)度1m，錨固砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后再進(jìn)行開挖。

2.2.3 中隔墻襯砌。中隔墻襯砌開挖支護(hù)完成后統(tǒng)一襯砌，從中間向兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，襯砌用墻架選用14#工字鋼制作，模板采用組合鋼模板，混凝土集中拌合，混凝土運(yùn)輸采用泵送，插入式振搗器振搗。

2.2.4 中隔墻的保護(hù)。在雙洞聯(lián)體隧道中，要注意中隔墻上方用混凝土回填密實(shí)，必要時(shí)及時(shí)進(jìn)行壓漿加固。在主洞掘進(jìn)時(shí)，要保護(hù)中隔墻墻體和中隔墻頂部與拱部的結(jié)合部。針對(duì)被保護(hù)的部位在掘進(jìn)時(shí)采取了以下措施：①在主洞開挖前，首先用I20b工字鋼支撐對(duì)中隔墻左（右）側(cè)部分進(jìn)行加固處理，工字鋼支撐的縱向間距應(yīng)與中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)的拱架一致，并與之焊接牢靠。②對(duì)中隔墻墻體及頂部的保護(hù)。開挖主洞時(shí)，在爆破手段上采取控制爆破，一次的齊爆藥量控制在能承受的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)范圍內(nèi)。

2.3 主洞開挖

2.3.1 主洞洞口段大管棚施工。為保證主洞開挖的順利進(jìn)行，必須對(duì)主洞洞口段進(jìn)行超前支護(hù)。洞口段用大管棚進(jìn)行超前支護(hù)。大管棚施工就是沿拱部開挖輪廓線外0.3m處沿外插角2°打入φ89鋼管（間距0.4m，鋼管長(zhǎng)20m），然后壓入水泥漿，使拱部上方形成管棚。

2.3.2 超前支護(hù)。Ⅱ類圍巖深埋段及Ⅲ類圍巖破碎段采用小導(dǎo)管注漿進(jìn)行超前支護(hù)，施工方法見(jiàn)中導(dǎo)洞超前支護(hù)部分。

2.3.3 主洞開挖及支護(hù)。主洞選用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔開挖，施行光面爆破，噴錨支護(hù)，出碴運(yùn)輸方式用無(wú)軌運(yùn)輸，側(cè)卸式裝載機(jī)裝渣，8t自卸車運(yùn)輸。

2.3.3.1 II、III類圍巖。①II、III類圍巖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。②Ⅱ類圍巖主洞臨時(shí)支護(hù)。側(cè)壁導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)開挖時(shí)采用φ22砂漿錨桿超前支護(hù)，φ22砂漿錨桿、掛網(wǎng)、C25噴射砼18cm（淺埋段20cm）。③Ⅲ類圍巖主洞臨時(shí)支護(hù)。側(cè)壁導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)開挖時(shí)采用φ22砂漿錨桿超前支護(hù)，φ22砂漿錨桿、掛網(wǎng)、C25噴射砼16cm。

2.3.3.2 Ⅳ類圍巖。Ⅳ類圍巖采用臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度為15-20m，臨時(shí)支護(hù)采用RD25N錨桿，格柵鋼架，C25噴射砼20cm。掏槽眼與距中隔墻較近的眼先起爆，實(shí)施逐排逐孔起爆順序。

2.3.4 臨時(shí)支護(hù)。斷面開挖后，立即噴砼以封閉斷面，同時(shí)量測(cè)緊跟，根據(jù)量測(cè)信息及時(shí)調(diào)整開挖及支護(hù)手段及時(shí)機(jī)，必要時(shí)立即進(jìn)行砼二次襯砌。

2.3.5 圍巖量測(cè)

2.3.5.1 量測(cè)項(xiàng)目及儀器。①洞內(nèi)圍巖、支護(hù)和地表狀況觀察。②上導(dǎo)拱頂下沉量測(cè)，采用拱頂位移計(jì)，精密水準(zhǔn)儀和標(biāo)準(zhǔn)鋼尺，讀數(shù)精度1.0mm。③上導(dǎo)凈空水平收斂量測(cè)，收斂計(jì)讀數(shù)精度0.01mm。

2.3.5.2 量測(cè)內(nèi)容。監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。必測(cè)項(xiàng)目為日常施工管理必須進(jìn)行的量測(cè)，其中包括：地質(zhì)及支護(hù)狀況觀測(cè)、周邊位移、拱頂下沉、錨桿內(nèi)力及抗拔力量測(cè)。選測(cè)項(xiàng)目包括：圍巖內(nèi)部位移量測(cè)、地表下沉量測(cè)、初期支護(hù)及二次襯砌混凝土應(yīng)力量測(cè)、圍巖壓力及層間支護(hù)量測(cè)以及鋼支撐應(yīng)力量測(cè)等。

2.3.5.3 量測(cè)方法。①隧道每次爆破后和初噴后通過(guò)肉眼觀察、地質(zhì)羅盤測(cè)量和錘擊檢查。對(duì)圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，判斷圍巖類別是否與設(shè)計(jì)相符，必要時(shí)拍照，測(cè)量地下水流量。每一量測(cè)斷面要有一張記錄。②圍巖周邊位移量測(cè)。在預(yù)設(shè)點(diǎn)的斷面，隧道開挖爆破以后，盡可能早地沿著隧道周邊的拱頂、拱腰和邊墻部分埋設(shè)球頭測(cè)樁。測(cè)樁埋深在35cm左右，鉆孔直徑同錨桿，用快凝混水泥或早強(qiáng)錨固劑固定，測(cè)樁球頭需設(shè)保護(hù)罩。采用鋼尺式周邊收斂計(jì)量測(cè)周邊收斂變形。

2.3.6 防排水施工

2.3.6.1 隧道襯砌防水卷材的安設(shè)。兩隧道襯砌防水采用350土工布和1.5mm厚防水板，鋪設(shè)在初期支護(hù)和二次襯砌之間。防水卷材的安設(shè)在自制的臺(tái)車上進(jìn)行，安設(shè)采用吊掛式，每1m2不少于一個(gè)吊掛點(diǎn)。為了保證粘結(jié)質(zhì)量，粘結(jié)工作在洞外進(jìn)行，粘結(jié)成大塊后進(jìn)洞安裝。洞外場(chǎng)地平整硬化，并采取防雨措施。防水卷材大塊在平整的場(chǎng)地上拼接，環(huán)向長(zhǎng)度根據(jù)隧道實(shí)際噴砼內(nèi)輪廓長(zhǎng)留出1.0～1.5m富余量，以防澆注砼時(shí)拉壞。拼接縫寬度10cm，洞內(nèi)接縫和二次襯砌工作縫錯(cuò)開1m以上。

2.3.6.2 施工縫和沉降縫防水。施工縫和沉降縫均采用中埋式橡膠止水帶，間距10m。止水帶預(yù)埋于襯砌厚度的1/2處，在澆搗砼及止水帶定位時(shí)，應(yīng)注意安裝位置和振搗壓力，以避免止水帶偏移，要充分振搗，使止水帶和砼很好貼合。

2.3.6.3 襯砌排水施工?？v向間隔5～10m環(huán)向設(shè)置Ω型半管排水管，把水引入橫向排水管經(jīng)由排水溝排出洞外。環(huán)向排水管安裝在初噴砼后進(jìn)行，在有滲水處安裝排水半管，然后再噴砼覆蓋。在初期支護(hù)完成后，有滲水處縱向間隔3.0m，無(wú)水處間隔5.0m，從拱腰至墻底打深50cm排水孔3～5個(gè)，環(huán)向設(shè)置YAS型排水半管，把水引入縱向排水管，半管外用砂漿封閉。在邊墻下部設(shè)PVCφ100×4縱向排水管和防水板同時(shí)施工。

2.4 主洞襯砌

2.4.1 襯砌工藝流程

2.4.2 施工方法

2.4.2.1 拱襯砌及填充。仰拱襯砌及填充前：一是清除仰拱底部的虛碴、雜物及積水；二是制作仰拱拱架，準(zhǔn)備水溝、電纜溝架及模板；三是復(fù)核好隧道中線。先襯砌仰拱，待混凝土終凝后，隨即進(jìn)行半幅仰拱填充施工。填充頂面以下的邊墻及水溝、電纜溝可與填充同時(shí)施工。

2.4.2.2 基底處理。在襯砌施工前，首先徹底清除基礎(chǔ)下的松渣，露出基巖，嚴(yán)禁欠挖，排除積水。

2.4.2.3 防水板及排水管鋪設(shè)。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，保證洞內(nèi)不積水，確保施工正常進(jìn)行。

2.4.2.4 襯砌臺(tái)車就位及模板安立控制。采用整體式液壓襯砌臺(tái)車進(jìn)行隧道拱、墻二次模注砼襯砌。首先鋪設(shè)臺(tái)車軌道，縱向移動(dòng)臺(tái)車至襯砌位置，調(diào)整就位符合要求后，支立牢固；調(diào)整模板支立絲杠及千斤頂，按設(shè)計(jì)順序逐塊立模至設(shè)計(jì)位置，經(jīng)校核無(wú)誤后，鎖死絲杠及千斤頂，搭設(shè)平臺(tái)，準(zhǔn)備灌注混凝土。①混凝土澆注。混凝土在澆注送入倉(cāng)時(shí)，注意經(jīng)常通過(guò)襯砌臺(tái)車的觀察窗口觀察混凝土的澆注情況。混凝土分層厚度0.3～0.4m，采用插入式振搗器為主、附著式振搗器為輔的振搗方式，封頂時(shí)用附著式振搗器振搗。②拆模及養(yǎng)護(hù)。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的20%，即5Mpa方可拆模，然后澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為24天。

3 結(jié)束語(yǔ)

雙連拱隧道是目前高速公路施工中一種較新的隧道結(jié)構(gòu)形式。它不僅可以滿足上、下行車分離的要求，而且占地少，接線難度小，是當(dāng)前高速公路隧道施工常采用的隧道結(jié)構(gòu)。筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)雙連拱隧道的施工方案和工藝流程進(jìn)行整體說(shuō)明，并重點(diǎn)解析Ⅱ、Ⅲ類圍巖和Ⅳ類圍巖的開挖支護(hù)技術(shù)措施，希望能對(duì)解決連拱隧道設(shè)計(jì)與施工的難點(diǎn)提供一定的幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]田如金.雙連拱隧道施工問(wèn)題研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（25）.