道路材料論文精選(九篇)

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第1篇：道路材料論文范文

關(guān)鍵詞：道路材料科學(xué)與工程；研究生；實(shí)踐教學(xué)；創(chuàng)新型人才

中圖分類號(hào)：G643.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）14-0152-02

一、引言

道路工程作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設(shè)正在由規(guī)模擴(kuò)張型向規(guī)模與質(zhì)量效益并重型轉(zhuǎn)變，國家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)，組織開展了多項(xiàng)技術(shù)難題的科技攻關(guān)和研究團(tuán)隊(duì)建設(shè)，在基礎(chǔ)理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新材料在工程建設(shè)中的應(yīng)用，對(duì)建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)起到了有力的推動(dòng)作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術(shù)人員。然而，由于缺乏先進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實(shí)踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。

作為工程科學(xué)技術(shù)的承載者，新的生產(chǎn)力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實(shí)踐素質(zhì)的水平不僅制約著工科科學(xué)與技術(shù)的傳承與發(fā)展，還決定著工程實(shí)踐的開展乃至工業(yè)化進(jìn)程的推M。同時(shí)，作為一門材料科學(xué)與工程和交通運(yùn)輸工程相結(jié)合的學(xué)科，其在實(shí)踐教學(xué)方面的成熟模式很少。因此，為了適應(yīng)現(xiàn)代工程教育與建設(shè)的需要，本論文結(jié)合道路材料科學(xué)與工程專業(yè)特點(diǎn)，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐方案，并根據(jù)長(zhǎng)安大學(xué)材料學(xué)院道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)改革實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、方法、手段、隊(duì)伍、管理及實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。

二、道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)模式的理論依據(jù)

首先從當(dāng)代公路交通建設(shè)對(duì)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學(xué)、材料學(xué)理論，研究道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)，同時(shí)調(diào)查分析目前我省各高校道路交通領(lǐng)域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對(duì)比分析查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生與國際上先進(jìn)國家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學(xué)與工程實(shí)踐教學(xué)的理念、教學(xué)機(jī)理，制定適合我校的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)模式的理念和教學(xué)機(jī)理，作為深化教學(xué)改革，全面推廣和系統(tǒng)設(shè)計(jì)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)模式的重要理論依據(jù)。

三、我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)現(xiàn)行實(shí)踐教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位以及社會(huì)對(duì)不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質(zhì)的構(gòu)成要素、內(nèi)在結(jié)構(gòu)、要素間的交互作用機(jī)理以及其三要素驅(qū)動(dòng)模型，運(yùn)用層次分析法構(gòu)建出我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次，依照設(shè)計(jì)出的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、遵循量表設(shè)計(jì)的一般原則，設(shè)計(jì)出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進(jìn)行測(cè)量。再次，依托測(cè)量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對(duì)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。

四、實(shí)踐教學(xué)模式框架構(gòu)建和系統(tǒng)設(shè)計(jì)

結(jié)合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，改革實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，在相關(guān)學(xué)科專業(yè)和課程建立包括基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)驗(yàn)等不同能力層次，既與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合又接近交通運(yùn)輸、土木建筑等工程實(shí)際的綜合實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目與教學(xué)大綱，實(shí)行因材施教。

為促進(jìn)高層次人才培養(yǎng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有效溝通與有機(jī)結(jié)合，聯(lián)合領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)質(zhì)資源的科研院所、大型企業(yè)集團(tuán)組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應(yīng)用型人才為重點(diǎn)的研究生培養(yǎng)平臺(tái)。其中，“長(zhǎng)安大學(xué)―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準(zhǔn)，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。

并且，已建立嚴(yán)格的校外實(shí)踐管理細(xì)則。將負(fù)責(zé)人聽課制度，以任課教師考勤為基礎(chǔ)、負(fù)責(zé)人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點(diǎn)、學(xué)生評(píng)課為補(bǔ)充的方式，構(gòu)建考勤、聽課、查課、評(píng)課四位一體的教學(xué)檢查制度。要將教學(xué)檢查結(jié)果與學(xué)生評(píng)獎(jiǎng)評(píng)優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評(píng)價(jià)掛鉤，督促學(xué)生與任課教師重視課堂教學(xué)環(huán)節(jié)。要按照學(xué)校及設(shè)站單位制定的文件要求加強(qiáng)研究生論文開題和中期考核工作，嚴(yán)格工作紀(jì)律，對(duì)未通過開題報(bào)告及中期考核者，提出學(xué)業(yè)預(yù)警，給予延期開題、補(bǔ)修、延期畢業(yè)等相應(yīng)處理，不允許其進(jìn)入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對(duì)研究生論文開題、中期考核情況進(jìn)行隨機(jī)抽查，審核預(yù)警制度的執(zhí)行情況。將進(jìn)一步加大學(xué)位論文重復(fù)率檢測(cè)力度，對(duì)重復(fù)率超過15%的，研究生院將通報(bào)導(dǎo)師、約談學(xué)生并要求限期整改。還將進(jìn)一步加大學(xué)位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學(xué)位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺(tái)的建立，不僅能加快科技轉(zhuǎn)化，還將大幅提升我國交通領(lǐng)域高端科技人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，提高學(xué)生創(chuàng)新性綜合素質(zhì)，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。

五、加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理的軟件建設(shè)

根據(jù)材料學(xué)院實(shí)驗(yàn)室建設(shè)現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理?xiàng)l例》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作規(guī)程》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究中心開放管理?xiàng)l例》等管理文件，建立一套科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理規(guī)章制度，包括：實(shí)驗(yàn)教學(xué)人員、實(shí)驗(yàn)工作人員崗位職責(zé)，實(shí)驗(yàn)人員考核、培訓(xùn)辦法；儀器設(shè)備維護(hù)與管理制度；實(shí)驗(yàn)操作基本制度；安全檢查制度；實(shí)驗(yàn)室基本信息收集制度等。

六、Y語

通過研究與國際交通建設(shè)發(fā)展水平實(shí)質(zhì)對(duì)等的、基于工程教育專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)方案和人才培養(yǎng)體系，為我國的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學(xué)生為本、注重專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、重視質(zhì)量提升提供了新思路。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：道路材料論文范文

【關(guān)鍵詞】市政道路 道路工程 施工管理 造價(jià)管理 施工造價(jià) 控制

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.前言

城市市政設(shè)施建設(shè)是完善城市功能，發(fā)揮城市中心作用的基礎(chǔ)，而市政道路是拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，改善居民生活環(huán)境，提高城市品味的基本條件。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)腳步不斷加快，很多城市都加大了對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質(zhì)，無法在建成后產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)市政道路工程的建設(shè)資金來自國家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對(duì)資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實(shí)質(zhì)形成階段，同時(shí)也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價(jià)，同時(shí)也關(guān)系著工程效益。

二.市政道路工程造價(jià)管理中存在的問題

1.工程造價(jià)估算精確度低下

在市政道路工程項(xiàng)目投資前期，由于對(duì)工程量的勘察估計(jì)不夠準(zhǔn)確，也使得在這個(gè)階段的投資估算缺乏準(zhǔn)確性，同時(shí)，很多施工單位對(duì)工程造價(jià)的估算和控制不夠嚴(yán)格，對(duì)工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴(yán)密，為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得項(xiàng)目的建設(shè)施工權(quán)利，一定程度的低估整體工程造價(jià)來提高工程項(xiàng)目的批準(zhǔn)通過率。這些因素都使得在前期的工程造價(jià)估算不準(zhǔn)確。

2.設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)控制缺乏深刻認(rèn)識(shí)

在設(shè)計(jì)階段，多會(huì)重視整個(gè)工程中的產(chǎn)品質(zhì)量，和技術(shù)是否先進(jìn)，從整體上強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)過程中的產(chǎn)值，卻很大程度上忽視了建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，忽視了整個(gè)工程中的設(shè)計(jì)造價(jià)控制。

3.市政道路工程招標(biāo)階段的造價(jià)控制缺乏規(guī)范性

我國的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)階段尚不夠成熟，存在著一些不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，在招標(biāo)過程中存在著一些權(quán)錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標(biāo)缺乏公正性和公開性，使得工程的造價(jià)更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產(chǎn)的流失，也造成了工程造價(jià)超額的現(xiàn)象。

4.施工階段造價(jià)控制不嚴(yán)格

施工過程中能源材料的浪費(fèi)情況嚴(yán)重。工程的施工過程是整個(gè)工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強(qiáng)了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對(duì)材料合理科學(xué)利用，造成的浪費(fèi)，施工過程中的細(xì)節(jié)浪費(fèi)，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費(fèi)，都極大程度上影響了造價(jià)的管理。而目前，我國的市政道路工程建設(shè)單位表現(xiàn)的最為明顯的就是嚴(yán)重浪費(fèi)。

5.市政道路工程造價(jià)結(jié)算中存在的問題

在我國，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項(xiàng)目的中標(biāo)，為了保障自己的的利益，施工單位都會(huì)想盡各種辦法在工程造價(jià)結(jié)算時(shí)候多取得利益，因此也會(huì)產(chǎn)生很多問題。主要表現(xiàn)在：首先是虛報(bào)工作量，通過采取不同的計(jì)量方法和不同的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，增加工程量或工作的項(xiàng)目，或重復(fù)報(bào)告工作量。其次，施工單位會(huì)一定程度的曲解合同條款，對(duì)協(xié)商的項(xiàng)目部分含糊不清，甚至?xí)米孕薷碾p方協(xié)商的內(nèi)容，使得合同的執(zhí)行困難。最后對(duì)于人工費(fèi)取費(fèi)的工程，更改定額人工費(fèi)含量造成工程造價(jià)的加大，這些情況都使得在工程造價(jià)結(jié)算審核中會(huì)變得更加復(fù)雜，加大了造價(jià)審核的難度。

三.市政道路工程在施工準(zhǔn)備階段的造價(jià)管理。

市政道路工程項(xiàng)目從最早的可行性研究開始，直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束，在整個(gè)工程項(xiàng)目階段中，施工階段的造價(jià)管理一直都是人們普遍關(guān)注的重點(diǎn)。從表象上來看，工程項(xiàng)目的合同價(jià)格在工程招標(biāo)投標(biāo)階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財(cái)力等都是占造價(jià)比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價(jià)管理的重點(diǎn)。但事實(shí)上，市政道路工程項(xiàng)目在決策時(shí)，就基本確定了工程造價(jià)的多寡。一個(gè)工程項(xiàng)目的決策正確與否，方案是否經(jīng)濟(jì)可行，都對(duì)整個(gè)工程造價(jià)起決定性作用。研究數(shù)據(jù)表明，在工程投資決策階段對(duì)工程造價(jià)影響程度達(dá)到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時(shí)的偏差是造成道路工程三超現(xiàn)象的根源。施工準(zhǔn)備階段的造價(jià)管理，要從工程投資決策開始，建立項(xiàng)目的優(yōu)化評(píng)選機(jī)制，采用科學(xué)的估算方法，做好細(xì)致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現(xiàn)象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。

四.提高施工階段造價(jià)管理的措施。

1.通過施工預(yù)算，控制資源消耗。

在工程項(xiàng)目開始前，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算工程量，并根據(jù)施工預(yù)算定額完成對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工預(yù)算編制，以此作為管理和指導(dǎo)施工的依據(jù)。在施工的過程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預(yù)算員對(duì)施工預(yù)算進(jìn)行統(tǒng)一的補(bǔ)充和調(diào)整，在得到項(xiàng)目經(jīng)理許可后才可執(zhí)行。對(duì)施工隊(duì)伍的每日工作安排時(shí)，要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃表，進(jìn)行合理安排。

2.嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)簽證管理，加大現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理管理力度。

在市政道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，一般都實(shí)行監(jiān)理負(fù)責(zé)制。作為施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員，不僅僅要熟練掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和施工技術(shù)，同時(shí)也要熟悉和了解工程造價(jià)知識(shí)。監(jiān)理人員對(duì)施工單位填寫的簽證，要在核實(shí)后才可簽字蓋章，對(duì)不熟悉和不明確的內(nèi)容，不能盲目簽證，特別是對(duì)施工單位巧立名目的項(xiàng)目，要嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報(bào)多等問題。在了解情況，需要簽證時(shí)，要及時(shí)辦理簽證，避免結(jié)算時(shí)處理不及時(shí)，造成扯皮現(xiàn)象。市政道路施工建設(shè)時(shí)，隱蔽工程較多，監(jiān)理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理，在保證簽證及時(shí)性的同時(shí)，更要保證準(zhǔn)確性。簽證辦理時(shí)要符合施工實(shí)際情況，特別是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土石方開挖量、回填量等等在施工后難以復(fù)查的項(xiàng)目，更要保證簽證的準(zhǔn)確。

3.嚴(yán)格控制工程變更，嚴(yán)格審查工程造價(jià)。

市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價(jià)的重要因素。一般來講，工程設(shè)計(jì)變更發(fā)生越早越好，對(duì)工程造價(jià)影響相對(duì)較小。在工程設(shè)計(jì)階段，發(fā)生工程變更只需修改圖紙和設(shè)計(jì)，但在工程施工階段，容易造成材料浪費(fèi)和施工工期延誤，甚至可能出現(xiàn)需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術(shù)上的合理性上，應(yīng)全面考慮變更后對(duì)工程造價(jià)帶來的影響，對(duì)可能增加的費(fèi)用和有可能產(chǎn)生的額外支出，要進(jìn)行權(quán)衡和比較。

五.結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提高，市政道路工程建設(shè)的規(guī)模也將越來越大，同時(shí)，市政道路工程施工中，要深入成本意識(shí)，確實(shí)提高作業(yè)人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業(yè)能力，嚴(yán)格控制施工變更，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、材料管控、資源消耗，進(jìn)一步提高施工中造價(jià)的管理和控制，進(jìn)而完成符合工程施工預(yù)算要求的高質(zhì)量公路工程。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：道路材料論文范文

致謝一：

研究生畢業(yè)論文的完成意味著自己在蘭州大學(xué)的七年求學(xué)生涯即將結(jié)束，這段經(jīng)歷將是我一生的財(cái)富。在求學(xué)生涯即將結(jié)束之際，我要向在我成長(zhǎng)的每一階段默默幫助、關(guān)心和支持我的母校、家人、老師及朋友們致以最誠摯的謝意。

首先，我要感謝母校，她給予了我們這些蘭大學(xué)子值得珍藏一生的禮物，她教會(huì)了我們寬容、務(wù)實(shí)、堅(jiān)忍，她幫助我們?cè)谌松男缕瘘c(diǎn)起航。

同樣，我也要深深地感謝我的導(dǎo)師萬紅波副教授。從步入“相親相愛一家人”，跟隨導(dǎo)師求學(xué)巳將近四年。四年里，我成長(zhǎng)了很多。在專業(yè)涵養(yǎng)上，導(dǎo)師深厚的理論素養(yǎng)及精湛的專業(yè)技能令我佩服，我以導(dǎo)師為榜樣，努力提升自己；在生活上，導(dǎo)師給予我們無微不至的關(guān)心，教會(huì)我們很多為人處世之道。值此論文完成之際，謹(jǐn)向辛勤培育我的萬紅波副教授表示衷心的感謝和深深的祝福!

最后，感謝我親愛的父母和可愛的朋友們，漫漫求學(xué)路沒有他們的支持和關(guān)懷，我不能有今天的成繢。謝謝給予我的理解和支持，讓我更有時(shí)間和精力全身心地投入學(xué)習(xí)，并完成學(xué)業(yè)，開啟新的人生起點(diǎn)。點(diǎn)點(diǎn)滴滴，銘記于心

致謝二：

通過幾乎一年時(shí)間的努力，我終于完成了畢業(yè)論文的撰寫，可以說它是在一定程度上見證了我研究生期間的學(xué)習(xí)成果。在此我向所有對(duì)我提供幫助的老師、家人和朋友們表示深深的感謝，正是他們的諄諄教誨和真摯關(guān)心，使我在這三年的時(shí)間里收獲了許多!

首先，感謝我的導(dǎo)師楊明教授。楊老師在我的研究生期間對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活給予了莫大幫助和鼓勵(lì)。從論文的選題到最終的成稿，楊老師對(duì)本文的幫助啟發(fā)極大，針對(duì)本論文的撰寫給予了很多非常具體的建議。

楊老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度使我在研究生學(xué)習(xí)期間受益匪淺，他常視學(xué)生如朋友，無私的精神以及開朗的性格也影響著我。三年來?xiàng)罾蠋熝詡魃斫?，使我的理論知識(shí)大有提高，而此次論文更是凝聚著楊老師的心血與智慧。其次，非常感謝美術(shù)學(xué)院其他老師的幫助。各位老師在開題報(bào)告時(shí)給出的寶貴意見，對(duì)日后行文時(shí)的思路和研究?jī)?nèi)容起到了至關(guān)重要的指導(dǎo)作用。

同時(shí)，也要感謝跟我一起學(xué)習(xí)生活的同學(xué)們，是你們積極向上，團(tuán)結(jié)互助的精神一直陪著我，為我研究生的學(xué)習(xí)和生活帶來無限美好的回憶。

最后，感謝我的家人，一直以來對(duì)我的支持與庇護(hù)，使我得以順利完成學(xué)業(yè)。謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給所有幫助我、支持我、教誨我的人，在此，向大家致以最誠摯的敬意和衷心的感謝!

致謝三：

畢業(yè)論文撰寫結(jié)束也就意味著三年的研究生生涯即將告一段落，回想到三年求學(xué)與從準(zhǔn)備到撰寫畢業(yè)論文過程中點(diǎn)點(diǎn)滴滴，心頭難免感慨萬千百感交集。感謝在論文撰寫過程中曾幫助我的老師和同學(xué)們，在交大這三年，不僅收獲了知識(shí)同時(shí)還收獲了友誼，你們是我人生中的寶貴財(cái)富。

首先，能夠師從舒群老師門下完成研究生學(xué)業(yè)是我幸運(yùn)，舒老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和廣博精深的專業(yè)知識(shí)深深影響了我，他的悉心指導(dǎo)促進(jìn)了我碩士論文的順利完成。從論文的選題到資料的搜集舒老師都給了我很多的知識(shí)和幫助。舒老師的治學(xué)風(fēng)范和人格魅力時(shí)刻鼓勵(lì)著我在奮斗的道路上。在此，謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給我的父親黃明進(jìn)和母親李莉，感謝他們二十多年來對(duì)我的辛勤培育，為我遮風(fēng)擋雨，亦師亦友指導(dǎo)我人生路上心無旁騖大膽前行。

另外還要鄭重感謝我在藍(lán)頂藝術(shù)區(qū)考察調(diào)研期間給予幫助的各位藝術(shù)家、藝術(shù)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)者、相關(guān)藝術(shù)和生活機(jī)構(gòu)從業(yè)者以及藍(lán)頂?shù)钠渌笥褌儭Ｖx謝各位對(duì)我的畢業(yè)數(shù)據(jù)和資料收集給予大力支持，無私提供各色材料，使我的研究工作有了最全面與有力的材料保證，各位前輩身上的“藍(lán)頂精神”也深深打動(dòng)了我，激勵(lì)我迫切地想為這個(gè)茁壯成長(zhǎng)的藝術(shù)群落作出自己的貢獻(xiàn)。藍(lán)頂?shù)氖煜?、人情溫暖讓我感?dòng)又慶幸，慶幸能在這個(gè)美好的群體中成長(zhǎng)。

面對(duì)即將結(jié)束的學(xué)校生涯和即將展開的人身新畫卷，內(nèi)心充滿了不舍和期待，希望承載著恩師、父母和同窗好友的祝福在這條路上繼續(xù)前行。

致謝四：

時(shí)間過得很快，兩年時(shí)間一轉(zhuǎn)眼就過去了，這兩年時(shí)間，對(duì)于我來說是一個(gè)很好的鍛煉，而在近五個(gè)月時(shí)間的工作忙碌和坎坷，讓我體會(huì)到了寫論文的那份安靜和思考，回頭看著兩年的時(shí)光，我要感謝那些教導(dǎo)幫助鼓勵(lì)過我的人。

兩年的時(shí)間里，我作為一個(gè)非本專業(yè)的學(xué)生，感到了很多的壓力，尤其是同學(xué)之間帶來的，他們的學(xué)習(xí)功底是扎實(shí)的，而且解決問題也非?？?，但是同學(xué)會(huì)不斷幫助我，使我的壓力減少很多，還有就是這兩年我的各位老師，對(duì)于我的學(xué)習(xí)都特別耐心和認(rèn)真的幫我，而且在平時(shí)還會(huì)經(jīng)常關(guān)心我，所學(xué)的會(huì)計(jì)專業(yè)需要考的證件很多，老師會(huì)經(jīng)常教我怎么學(xué)習(xí)會(huì)效果更好，我感覺這兩年在學(xué)習(xí)上不僅得到了很多快樂，而且真正的學(xué)到了很多知識(shí)。

作為一個(gè)專碩的研究生，對(duì)于研究生論文的陌生，是我最大的障礙，字?jǐn)?shù)量和案例數(shù)據(jù)量都是前所未有的，并且在寫論文的時(shí)候總是考慮不周全，在這里我要特別的感謝我的導(dǎo)師頡茂華老師，論文輔導(dǎo)我已經(jīng)找導(dǎo)師不下二十多次，他不厭其煩的指導(dǎo)我，并且在我毛糙的時(shí)候讓我靜下心來，這不只是對(duì)我論文的質(zhì)量提高，更是對(duì)我個(gè)人的一個(gè)鍛煉，在我以后的人生、學(xué)習(xí)、工作道路上都是一個(gè)好影響。論文從選題到完成，每一步都是在頡茂華老師指導(dǎo)下完成的，這里都傾注了他大量的心血和汗水，在此，我想特別感謝他。

第4篇：道路材料論文范文

【關(guān)鍵詞】道路施工，混凝土，裂縫控制

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

道路工程的質(zhì)量是整個(gè)道路行業(yè)的靈魂，不僅密切和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全連接在一起，而且直接關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是否穩(wěn)定，因此，如何加強(qiáng)對(duì)市政道路工程施工過程中的質(zhì)量管理，并加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫的控制，是所有道路行業(yè)工作人員必須深刻思考探索的問題。

二、道路施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

1．在材料質(zhì)量上及混凝土配比問題上造成的裂縫。

在材料質(zhì)量問題上，引起裂縫的原因是，原材料的質(zhì)量不合乎要求的標(biāo)準(zhǔn)，水泥、石、沙子等的質(zhì)量太差。砂石含泥量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定，這種情況，不僅降低了混凝土的強(qiáng)度，和抗?jié)B性，還會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫在混凝土干燥以后?；炷猎诎韬偷倪^程中，比例不當(dāng)是引起混凝土裂縫的直接原因，其中水泥，沙，水和外加劑之間的比例不合乎標(biāo)準(zhǔn)，其中的任何一種用量不科學(xué)，過多或過少，均會(huì)引起整個(gè)混凝土質(zhì)量的下降，幾者之間的關(guān)系是相互制約的。

2．在施工過程中出現(xiàn)的異常導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

在施工過程中，由于季節(jié)的變化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受凍，致使構(gòu)件表面出現(xiàn)了裂紋，或者局部剝落，脫模，內(nèi)部出現(xiàn)了空鼓的現(xiàn)象，致使整體結(jié)構(gòu)遭到了破壞，就容易發(fā)生裂縫?；蛘咴谑┕み^程中，拆模過早，在混凝土的強(qiáng)度不足的情況下，過早的負(fù)荷或在自身的重量的荷載作用下產(chǎn)生了裂縫。

3．溫度影響。

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在氣溫發(fā)生變化時(shí)，混凝土外部或內(nèi)部溫度隨之發(fā)生變化，這時(shí)就會(huì)在混凝土凝固期內(nèi)發(fā)生變化，水泥在水化時(shí)放出熱量，在這個(gè)發(fā)熱的過程中，可以使內(nèi)部的溫度升高。導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生膨脹，這時(shí)，外部熱量由于散失而導(dǎo)致體積收縮，外縮的速度要比內(nèi)縮的速度快，內(nèi)部因?yàn)樗萘魇л^外部慢，引起外部對(duì)內(nèi)造成壓縮導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土的整體體積產(chǎn)生收縮，這時(shí)同樣會(huì)引起應(yīng)力變化，混凝土出現(xiàn)裂縫。在高溫地區(qū)，或者是在夏季的時(shí)間里，混凝土道路受日光輻射的作用，表面的溫度快速的升高，內(nèi)部的溫度升高較外部要慢一些，這種情況也會(huì)使混凝土產(chǎn)生裂縫。

三、道路施工中混凝土常見處理方法

1.灌漿法

主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.填充法

填充法一般用來修補(bǔ)較寬的裂縫，用修補(bǔ)材料直接填充裂縫，施工措施簡(jiǎn)單易行，成本不高。寬度在 0.3mm 以下，可以使用開 V 型槽的方法簡(jiǎn)單的填充處理深度較淺的裂縫、或是裂縫中有填充物，用灌漿法效果不明顯的裂縫、和規(guī)模不大的裂縫。

3. 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法

由于超荷載產(chǎn)生的裂縫沒有得到及時(shí)的處理將會(huì)降低混凝土耐久性、火災(zāi)的高溫也會(huì)造成混泥土的裂縫并且降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。他們都可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法?，F(xiàn)代道路施工中，混凝土裂縫問題都在很大程度上制約著混凝土的施工質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)不必要的損失，就需要實(shí)時(shí)的采取預(yù)防措施，學(xué)習(xí)和引進(jìn)合理有效的技術(shù)抑制裂縫的產(chǎn)生；最大限度的降低裂縫的影響，采取針對(duì)性的措施減少裂縫的數(shù)量以及寬度；由其是要注意有害裂縫的預(yù)防，以使得工程質(zhì)量得到保證，增加道路物良好的耐久性和增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工單位要確保工序質(zhì)量，而監(jiān)理工程師規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，以確保工程質(zhì)量

四、道路施工中混凝土裂縫的預(yù)防措施

1．對(duì)材料質(zhì)量要嚴(yán)格要求，對(duì)混凝土的配比要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。無論是什么工程，原材料的質(zhì)量都是工程建設(shè)中質(zhì)量的保證，所以，在采購砂、石、水泥時(shí)，要了解和掌握其性能指標(biāo)，以免采購的達(dá)不到要求，影響施工質(zhì)量。監(jiān)理工程師在對(duì)混凝土的配比時(shí)，要先親自對(duì)原料進(jìn)行取樣，并按要求填寫取樣單，在完成見證取樣工作以后，在實(shí)驗(yàn)室，對(duì)混凝土要進(jìn)行配比試驗(yàn)，即針對(duì)幾種原材料，進(jìn)行拌和試驗(yàn)，當(dāng)試驗(yàn)配比量達(dá)到要求的情況下，方可對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌或澆筑。在混凝土攪拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根據(jù)攪拌后的結(jié)果對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行配比調(diào)整，隨時(shí)掌握原料含量的變化規(guī)律，以便在施工過程中及時(shí)調(diào)整配比。

2、注意溫度的控制

防止出現(xiàn)溫度裂縫的措施主要是要把精力集中在澆筑速度的把握和時(shí)間的控制，用來最終達(dá)到溫度控制的目的。適合混凝土施工的溫度不要超過二十八攝氏度，當(dāng)日最高的氣溫超過三十?dāng)z氏度時(shí)，施工人員或者單位就應(yīng)該注意調(diào)整工作時(shí)間，最好定在早晨、傍晚和夜里這種溫度低的時(shí)間段，并且應(yīng)采用一些降溫方式來降低混凝土的入倉溫度使之達(dá)到適宜溫度，可以采用加冰降溫或者骨科降溫；比如在炎熱的夏天，溫度超過三十五度后，就不應(yīng)該繼續(xù)施工。

停止加工后，可以充分利用時(shí)間，這時(shí)改善混凝土出現(xiàn)的裂縫，改良骨科混合配比，增加適合的添加劑，若是能夠采用干硬性混凝土對(duì)橋梁施工，就可以降低水泥的成分。攪拌混凝土?xí)r，若適時(shí)地在碎石上撒一些水，就能夠很好的冷卻碎石，這也是降低溫度的一種方法，還有一種方法便是，在條件允許的情況下，為了全面降溫，在混凝土內(nèi)加入降溫用的管道。任何事情都需要有計(jì)劃的完成，要有合理的安排，施工也是一樣，把各種工作程序安排合理，就會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)混凝土暴露在空氣中時(shí)，要注意它的暴露面積，并不是不管不顧的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在橋梁施工中，不適合選擇干縮程度大的混凝土。添加減水劑，既可以避免泌水，又可以增加保護(hù)層的厚度。建設(shè)橋梁時(shí)，二次抹面起著很重要的作用，保溫養(yǎng)護(hù)在施工的過程中起著至關(guān)重要的作用，就像脆弱的花兒一樣需要養(yǎng)護(hù)。

3、要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候拆模。氣溫的變化多樣，當(dāng)天氣溫度小于混凝土的溫度時(shí)，就要適當(dāng)考慮拆模的時(shí)間，以此來避免混凝土的早期裂縫。

4、施工后期商品混凝土的養(yǎng)護(hù)

由于商品混凝土流動(dòng)性較大，容易在早期發(fā)生混凝土拌合物沉縮裂縫，塑性收縮裂縫，干燥收縮裂縫，溫度裂縫等，因此必須加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)主要是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件?；炷翝仓髴?yīng)覆蓋一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，過高過低的環(huán)境溫度以及激劇的溫度變化都會(huì)引起表面開裂。保溫能減少混凝土表面的熱擴(kuò)散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫。但由于熱擴(kuò)散時(shí)間延長(zhǎng)，混凝土強(qiáng)度和松弛作用得到充分發(fā)揮，使混凝土總溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強(qiáng)度，防止貫穿裂縫的產(chǎn)生。澆筑時(shí)間不長(zhǎng)的混凝土，仍然處于凝結(jié)、硬化過程中水泥水化速度較快，適宜的潮濕條件可防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生收縮裂縫。

五、結(jié)束語

由于道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對(duì)質(zhì)量的評(píng)判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，因此，加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫的控制變得更為重要，只有不斷加強(qiáng)施工監(jiān)督，實(shí)施對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實(shí)際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓道路企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]黎曉東 市政道路工程施工管理中質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量•道路與發(fā)展》 -2010年8期

[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財(cái)富》 -2012年4期

[3]陳仕奕 市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《中國房地產(chǎn)業(yè)》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向?qū)?2012年26期

[6]榮紅 道路施工中混凝土構(gòu)件裂縫加固途徑研究 中國科技博覽-2012年28期

第5篇：道路材料論文范文

如：一學(xué)生在記敘文《變遷》中這樣寫：……阿婆笑著對(duì)我說：“自以來，我們家的生活日益美滿。我雖年高體弱，不再從事田間勞動(dòng)了，然而干些家務(wù)還精神抖擻的。”

這幾句話中的“日益美滿”、“年高體弱”、“從事田間勞動(dòng)”、“雖……然而”、“精神抖擻”等詞語，用得不妥，不合乎老阿婆的身份口吻，這里將談話的口語體，誤用正規(guī)的書面語體。

再看學(xué)生以《道路》為題寫的議論文其中一段：堅(jiān)持社會(huì)主義道路，是我國的基本國策，只有社會(huì)主義才能救中國，這是我國幾十年來的革命和建設(shè)得出的真理?，F(xiàn)在，我國生產(chǎn)力水平顯著提高，改革開放給中國帶來了無限生機(jī)。

從文體看，我們沒有理由說它不是議論文，但從語言材料看，滿篇政治術(shù)語，像報(bào)刊上的大社論，不合作文語體。

從以上兩個(gè)例子看，證明我們?cè)谶M(jìn)行作文教學(xué)中，對(duì)“合體”的理解還存在問題。為克服這一弊端，我們必須重視作文的語體教學(xué)。

“語體”，簡(jiǎn)言之，就是語言運(yùn)用的風(fēng)格。作文語體是文章中體現(xiàn)出來的話語風(fēng)格，它的形式取決于語境。平時(shí)我們?cè)诠ぷ鳌W(xué)生、生活中用筆“說話”時(shí)，總會(huì)考慮對(duì)象是誰，目的是什么，從而選用與之相適應(yīng)的詞語、句式、語氣，修辭手法等等。而不會(huì)不管什么情境，都用一個(gè)腔調(diào)說話，這種在具體的語言活動(dòng)中，由于場(chǎng)合、條件、交際對(duì)象、目的的不同，選用不同的語言材料，采取不同的語言組織方式，就形成了不同的作文語體。從便于學(xué)生理解和掌握的原則出發(fā)，我們把社會(huì)上常用的書面表述語言，根據(jù)自身特色，暫且將它劃分為三種作文語體，口語體，正語體和雅語休。

這三種語體的特點(diǎn)是：口語體多用日常語言（包括方言，俗語、工語），句子可能不合語法規(guī)范，但靈活自由，親切易懂，正語體使用普通話規(guī)范語言，還有專門用語、術(shù)語，表達(dá)規(guī)范，嚴(yán)謹(jǐn)，給人以嚴(yán)肅感。雅語體多用古今中外形象性。情感性詞語、富于文采和感染力，遣詞造句常常突破語言規(guī)范。

下面舉例說明：如果我們以《路在腳下》為題，表達(dá)對(duì)挫折的看法：口語體：地上的路多著呢，哪一條不是坑坑洼洼的？人一輩子也難老是順當(dāng)啊，摔倒了爬起來就是了。

正語體：社會(huì)生活充滿了矛盾，因而我們?cè)诠ぷ鳌W(xué)習(xí)中遇到困難也是必然的。只有堅(jiān)定信心，克服困難，才能有所進(jìn)步。

雅語體：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，盡管人生道路上布滿荊棘，我們也要披荊嶄棘追求真理。

表達(dá)同一個(gè)意思，但各具不同的語體特點(diǎn)，這些語體又適合于不同的文體，中學(xué)階段主要訓(xùn)練記敘文、說明文、議論文、應(yīng)用文四種實(shí)用文體和散文這種審美文體，在進(jìn)行作文語體教學(xué)中，必須搞清文體與語體的關(guān)系。一般來說，文體如語體并不完全是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，但以一種語體為主。

如：記敘文－－口語體為主，略帶雅語體。

說明文－－正語體。

議論文－－正語體為主，略帶雅語體。

應(yīng)用文－－正語體。

散文－－雅語體為主，略帶口語體。

第6篇：道路材料論文范文

關(guān)鍵詞： 污水處理；常用管材；性能比選

項(xiàng)目編號(hào)：2015B020235002，項(xiàng)目名稱：城市黑臭河涌修復(fù)技術(shù)集成及關(guān)鍵產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣。

近年來隨著工程技術(shù)，新型材料的發(fā)展，加上大量引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，為污水工程管道材質(zhì)的選擇提供了更多的余地。污水、雨水管網(wǎng)是排水工程的重要組成部分，在投資比重上占有工程總額的很大比例，而管材又是構(gòu)成管網(wǎng)的主要內(nèi)容，選擇管材的基本原則是：必須具有足夠的強(qiáng)度，滿足外部荷載和內(nèi)部水壓的要求，施工方便，使用年限長(zhǎng)，管道內(nèi)壁光滑，使水流阻力盡量減小，輸水能力基本保持不變，造價(jià)低。排水管道應(yīng)具有抵抗污水中雜質(zhì)沖刷和耐磨能力，管道必須不透水，以防止污水滲透或地下水滲入。

常用的污水管道有鋼筋混凝土管、PE雙壁波紋管、玻璃鋼夾砂管、大型排水渠道等。

一、管網(wǎng)布置的原則

（1）管網(wǎng)布置根據(jù)城市總體規(guī)劃及村鎮(zhèn)規(guī)劃，合理確定服務(wù)范圍，并依據(jù)總體規(guī)劃建設(shè)分期實(shí)施，將合流制逐步改造成分流制。

（2）污水管道的鋪設(shè)應(yīng)與城市道路的規(guī)劃結(jié)合，原則上管道均敷設(shè)在道路下。

（3）污水輸水主干管的布置方案應(yīng)經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較，做到技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理，最終確定切實(shí)可行的方案。

（4）充分利用現(xiàn)有的排水管道，力爭(zhēng)把污水排水干管連成一個(gè)整體，以降低工程投資，減輕環(huán)境污染。

（5）充分利用近期改造與遠(yuǎn)期建設(shè)的關(guān)系，并留有余地。

（6）注意地質(zhì)條件、地面建筑和地下設(shè)施情況，盡量避免管道通過地質(zhì)條件較差的地區(qū)，以縮短建設(shè)工期，降低施工費(fèi)用和維護(hù)管理費(fèi)用。

（7）工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

二、常見管材介紹

1.鋼筋混凝土管

眾所周知，作為排水管管材，小口徑一般為陶瓷管和排水鑄鐵管，大口徑一般為鋼筋砼管，是我國最為普遍采用的管材，也是一種比較經(jīng)濟(jì)的管材，但其在生產(chǎn)和使用中，一定要選擇質(zhì)量合格產(chǎn)品，在施工安裝中一定要嚴(yán)格按照規(guī)范與條形素砼管座基礎(chǔ)協(xié)同工作。所以污水處理工程對(duì)重力流排水管材，合理地選擇管材，對(duì)降低排水系統(tǒng)的造價(jià)影響很大，但應(yīng)考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、維護(hù)及市場(chǎng)供應(yīng)因素。

鋼筋混凝土管口徑一般200～2400mm以上，長(zhǎng)度在1m～3m，可深埋，多用在埋深大或地質(zhì)條件不良地段，不防腐、較耐久，可用于支管、干管，從發(fā)展趨勢(shì)上看大型管逐漸淘汰。

2.玻璃鋼夾砂管

過往玻璃鋼夾砂管價(jià)格較高，多為進(jìn)口材料，使用中受到限制，隨著管材價(jià)格的下調(diào)和生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，玻璃鋼夾砂管的使用日趨廣泛，加之玻璃鋼夾砂管重量輕，接口少，管材價(jià)格與鋼筋混凝土管基本相當(dāng)，耐腐蝕，內(nèi)壁光滑，水力條件好。

3.PE雙壁波紋管

近年來應(yīng)已經(jīng)在排水工程中得到了廣泛的應(yīng)用。PE雙壁波紋管管材較輕，搬運(yùn)、裝卸、施工便利，可以節(jié)省施工費(fèi)用； PE雙壁波紋管具有耐酸、耐堿、耐腐蝕性能，PE雙壁波紋管管壁光滑，其粗糙系數(shù)為0.009，水利條件較好，輸水能力強(qiáng)，減小了管道管徑。

三.管材主要性能及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表

四.結(jié)論

根據(jù)以上技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較， PE雙壁波紋管性能優(yōu)于鋼筋混凝土管和玻璃鋼夾砂管，綜合造價(jià)PE雙壁波紋管稍高，但由于HDPE雙壁波紋管的粗糙系數(shù)小，通過相同流量的管徑比鋼筋混凝土管可小一級(jí)（管徑越大過流量差距越大），因此其實(shí)際造價(jià)相差不大，另外PE雙壁波紋管材也符合國家新型塑料管材發(fā)展的有關(guān)政策，而玻璃鋼夾砂管則在兩者之間不另外列出。

若污水主管道經(jīng)過路段窄小，可選用雙璧波紋管重量小，施工安裝方便，比較符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，過河倒虹管則采用鋼管比較適合。壓力污水管道采用玻璃鋼夾砂為宜。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：道路材料論文范文

【關(guān)鍵詞】公路路面，施工質(zhì)量，研究控制

中圖分類號(hào)： U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設(shè)質(zhì)量也時(shí)有發(fā)生，引起社會(huì)各界高度關(guān)注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設(shè)計(jì)良好的施工組織方案，確定嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照科學(xué)管理方法和及質(zhì)量保證體系進(jìn)行施工。在此過程中，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)道路工程的質(zhì)量意識(shí)，建設(shè)出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質(zhì)量管理的基本原則

公路路面質(zhì)量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面有體現(xiàn)。它在一定程度上反映了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或合同約定對(duì)公路路面的要求。在實(shí)施公路路面項(xiàng)目中，要秉著“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的方針以及“計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法。

在公路路面質(zhì)量管理中，要遵守相應(yīng)的基本原則。主要是目標(biāo)管理的原則，全面管理的原則，動(dòng)態(tài)管理的原則。目標(biāo)管理的具體做法，首先確定工程整體的目標(biāo)，其次分解、細(xì)化計(jì)劃的任務(wù)及其實(shí)施的方法，并對(duì)相應(yīng)的部門進(jìn)行分配具體的任務(wù)，最后實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的控制；全面管理則主要采取兩個(gè)步驟，第一步要鼓勵(lì)全體工作人員參與到質(zhì)量管理工作中，因?yàn)檫@影響到每個(gè)建筑人員的利益，做好對(duì)全體職工的管理和分配。第二部就要進(jìn)行對(duì)項(xiàng)目的全過程管理，其中包括項(xiàng)目工程的科學(xué)決策階段、實(shí)施過程、竣工階段，做好對(duì)每個(gè)階段的控制管理；動(dòng)態(tài)管理主要是受到公路路面的特點(diǎn)的影響，按照整體公路路面的具體目標(biāo)，對(duì)施工階段的質(zhì)量管理制定明確的質(zhì)量目標(biāo)，并確定科學(xué)有效的質(zhì)量管理控制方案，做到對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制。

三．加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量管理的重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，城市公路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善有著至關(guān)重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復(fù)雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個(gè)城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

四.公路路面施工質(zhì)量控制措施分析

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣仿访媸┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，公路施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。這就需要加強(qiáng)公路路面施工的質(zhì)量控制。

1.嚴(yán)格控制公路路面施工材料的質(zhì)量

（一）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)，工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對(duì)整個(gè)公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測(cè)，同時(shí)，當(dāng)對(duì)公路進(jìn)行加熱時(shí)候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時(shí)確定料源,并做好全面的試驗(yàn)檢測(cè),在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場(chǎng)地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機(jī)組合方式公路混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡(jiǎn)式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定閉。

（二）在公路路面施工過程中，對(duì)公路的碾壓是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)公路路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴(yán)格控制公路的碾壓這一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時(shí)候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時(shí)候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個(gè)碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。

3. 公路混合料的運(yùn)輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運(yùn)送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運(yùn)輸過程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運(yùn)輸過程中不被污染和淋雨。混合料應(yīng)至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對(duì)基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí),攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。

五.結(jié)束語

加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：道路材料論文范文

關(guān)鍵詞 水泥冷再生 KENPAVE軟件 路表彎沉 層底拉應(yīng)力

在道路現(xiàn)場(chǎng)施工期間，由于施工車輛的過量裝載，造成部分路段基層表層粒料的嚴(yán)重脫落。因此，有必要對(duì)施工期間的冷再生材料進(jìn)行力學(xué)分析以便于對(duì)材料設(shè)計(jì)參數(shù)的確定。

一、基層鋪筑時(shí)施工車輛對(duì)水泥冷再生底基層的影響

根據(jù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的調(diào)查，選取路面各結(jié)構(gòu)層的混合料不同齡期的抗壓回彈模量，其半剛性路面結(jié)構(gòu)及混合料參數(shù)如表1所示：

表1 水泥冷再生路面結(jié)構(gòu)及材料參數(shù)

本文利用KENPAVE軟件分析水泥冷再生底基層鋪筑后，分別養(yǎng)生7d、14d、21d后再鋪筑半剛性基層時(shí)施工車輛對(duì)半剛性底基層的影響。首先，分析水泥冷再生底基層養(yǎng)生7天后鋪筑基層施工車輛對(duì)其的影響。

1.冷再生層頂彎沉。

表2 冷再生層養(yǎng)生7d模量不同時(shí)冷再生層頂最大彎沉

由表2分析得出：（1）基層鋪筑時(shí)，在軸載一定的情況下，隨著模量的增長(zhǎng)，冷再生層層頂?shù)淖畲髲澇林挡粩鄿p小，但減小幅度越來越??；（2）在模量一定時(shí)，隨著軸載的增大，底基層頂最大彎沉值不斷增大，可見，超載重載現(xiàn)象對(duì)路面的影響極大，使路面抵抗垂直變形的能力大大減弱。

2.冷再生層底拉應(yīng)力。

表3 冷再生層養(yǎng)生7d模量不同時(shí)冷再生層底最大拉應(yīng)力

由表3分析可知：（1）基層鋪筑時(shí)，在軸載一定的情況下，隨著冷再生層模量的增長(zhǎng)，底基層底最大拉應(yīng)力不斷增大。當(dāng)軸載較小時(shí)，底基層底最大拉應(yīng)力隨著冷再生層模量的增長(zhǎng)幅度較??；當(dāng)軸載較大時(shí)，底基層底最大拉應(yīng)力隨著冷再生層模量的增長(zhǎng)幅度較大。（2）在冷再生層模量一定時(shí)，隨著軸載的增大，底基層底最大拉應(yīng)力不斷增大，并隨著軸載的增加其增大的幅度逐漸加大。

3.冷再生層底拉應(yīng)變。

表4 冷再生層養(yǎng)生7d模量不同時(shí)冷再生層底最大拉應(yīng)變

由表4分析可知：在模量一定的情況下，再生層底最大拉應(yīng)變隨著軸載的增加而增加。軸載由100kN增加到240kN時(shí)，在不同模量下的再生層底最大拉應(yīng)變都增加了一倍左右?？梢?，超、重載現(xiàn)象對(duì)結(jié)構(gòu)的危害極大，它會(huì)導(dǎo)致冷再生結(jié)構(gòu)層發(fā)生拉伸變形，會(huì)引起開裂形成縱向裂縫從而使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，進(jìn)而影響道路的服務(wù)水平。

冷再生底基層養(yǎng)生14d、21d后鋪設(shè)基層，再生層底最大拉應(yīng)變隨著軸載或模量的變化規(guī)律與冷再生養(yǎng)生7d的變化規(guī)律一致。通過上述分析可知，在施工時(shí)應(yīng)綜合考慮各指標(biāo)間受模量和軸載影響的情況。

二、面層鋪筑時(shí)施工車輛對(duì)基層與水泥冷再生底基層的影響

本文研究底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d的情況下，車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響。

1.基層頂彎沉。

表5 底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d再生層模量不同時(shí)基層頂最大彎沉（0.01mm）

由表5知，在軸載一定的情況下，隨著模量的增長(zhǎng)，冷再生層層頂?shù)淖畲髲澇林挡粩鄿p小，但減小幅度不大。在模量一定時(shí)，隨著軸載的增大，底基層頂最大彎沉值不斷增大，軸載由100kN增加到240kN時(shí)，彎沉加大約一倍多?？梢姡d重載現(xiàn)象對(duì)路面的影響極大，使路面抵抗垂直變形的能力大大減弱。

2.基層底拉應(yīng)力。

表6 底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d再生層模量不同時(shí)基層底最大拉應(yīng)力（MPa）

由表6分析可知：（1）在軸載一定的情況下，隨著冷再生層模量的增長(zhǎng)，基層底最大拉應(yīng)力不斷減小。當(dāng)冷再生層模量較小時(shí)，基層底最大拉應(yīng)力隨著冷再生層模量的增長(zhǎng)幅度較大；當(dāng)冷再生層模量較大時(shí)，底基層底最大拉應(yīng)力隨著冷再生層模量的增長(zhǎng)幅度較小。（2）冷再生層模量一定時(shí)，隨著軸載的增大，基層底最大拉應(yīng)力不斷增大。

3.基層底拉應(yīng)變。

表7 底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d再生層模量不同時(shí)基層底最大拉應(yīng)變（×10-6）

底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d鋪設(shè)面層時(shí)，基層底的最大拉應(yīng)變，在軸載一定時(shí)，隨著冷再生層模量的增加而減小，可見冷再生層模量的增加有助于與減小基層底的拉伸變形。當(dāng)冷再生層的模量一定時(shí)，對(duì)著軸載的增加，拉應(yīng)變隨之增加。

底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d鋪設(shè)面層時(shí)，冷再生層底的最大拉應(yīng)力和最大拉應(yīng)變與基層底的變化規(guī)律一致。

三、結(jié)束語

本文采用KENPAVE力學(xué)分析軟件，對(duì)冷再生混合料強(qiáng)度形成早期交通對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了較為系統(tǒng)的力學(xué)分析。分別研究了水泥冷再生路面結(jié)構(gòu)施工期間施工車輛對(duì)已鋪結(jié)構(gòu)層的力學(xué)影響。

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[4]姜華木.再生型瀝青路面的研究[D]：[碩士學(xué)位論文].大連：大連海事大學(xué)，2011.

第9篇：道路材料論文范文

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市生態(tài)環(huán)境日益惡劣，人們向往回歸自然，向往清新的空氣，茂密的森林，清幽雅致的環(huán)境，生態(tài)的人居。同時(shí)也希望能品嘗到綠色無污染的綠色食物；讓身體在環(huán)境污染中解脫出來；讓身心在大自然環(huán)境中受到洗禮和凈化；讓煩躁的心平靜安詳。。風(fēng)景區(qū)道路作為景觀與交通功能相結(jié)合的特殊道路，在許多國家，已成為一個(gè)重要的研究領(lǐng)域，取得了豐富的研究成果。其成果已經(jīng)開始普及，并取得了很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。早在1907年，美國開始組織道路工程師和園林建筑師合作設(shè)計(jì)道路，逐漸擺脫景觀設(shè)計(jì)與路線設(shè)計(jì)分離的狀況，在現(xiàn)場(chǎng)勘察中考慮道路線形與地貌的協(xié)調(diào)，并力圖將環(huán)境保護(hù)與景觀美學(xué)相結(jié)合。在國內(nèi)風(fēng)景區(qū)道路景觀的設(shè)計(jì)研究中，只停留在關(guān)注道路的自然景觀的層面上，還沒有系統(tǒng)地提升到風(fēng)景區(qū)道路景觀的整體規(guī)劃思路，整體落后于西方國家。然而對(duì)于幅員遼闊、江山秀麗的我國來說，風(fēng)景區(qū)道路景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)與西方相比更具有重要的意義，具有較大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值。它是我國當(dāng)前道路研究中一個(gè)嶄新的方向，也是我國道路發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。

2設(shè)計(jì)內(nèi)容

風(fēng)景區(qū)道路景觀研究的主要內(nèi)容包括：借鑒國內(nèi)外風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)理論，分析景區(qū)道路的類型和布局，提出道路景觀的功能，總結(jié)、分析現(xiàn)階段風(fēng)景區(qū)道路景觀的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀以及存在的問題，綜合風(fēng)景區(qū)道路景觀的設(shè)計(jì)依據(jù)，通過對(duì)風(fēng)景區(qū)道路景觀構(gòu)成要素分析，對(duì)不同級(jí)別、不同類別和不同形式的道路景觀作出詳細(xì)的分析。整篇論文在理論研究的基礎(chǔ)上，貫穿我國風(fēng)景區(qū)道路景觀的實(shí)例，提出風(fēng)景區(qū)道路景觀的設(shè)計(jì)原則，指出風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)重在因地制宜、以人為本以及地域區(qū)域性特色的塑造。從設(shè)計(jì)的角度為我國風(fēng)景區(qū)道路景觀營(yíng)造提供可借鑒的模式，促進(jìn)我國風(fēng)景區(qū)道路景觀的發(fā)展。

3風(fēng)景區(qū)道路景觀概述

3．1基本概念論文闡述方向?yàn)轱L(fēng)景區(qū)道路景觀，表達(dá)的范圍、定義闡述。

3．1．1風(fēng)景

在《辭?！分?，“風(fēng)景’有兩種解釋：①風(fēng)光、景色。最早出現(xiàn)于暫世說新語•言語》中，其中寫道：“周侯中坐而嘆日：風(fēng)景不殊，正自有山河之異!’皆相視流淚。’風(fēng)望的意思。《晉書•劉毅慟中寫道：“正身卒道，崇公望私，行高義明，出處同揆；故能令義士縱其風(fēng)景，州閭歸其清流?！倍L(fēng)景區(qū)中的風(fēng)景是指在一定的條件下，以山水景物以及自然和人文現(xiàn)象所構(gòu)成的足以引起人們審美與欣賞的景象。具有欣賞的內(nèi)容(即景物)和便于被人欣賞是風(fēng)景構(gòu)成的兩個(gè)必備條件。

3．1．2風(fēng)景區(qū)

也稱風(fēng)景名勝區(qū)，海外的國家公園相當(dāng)于國家級(jí)風(fēng)景區(qū)，其本身是一個(gè)自然與文化的系統(tǒng)，在與人類交互之中體現(xiàn)其客觀的規(guī)律，因此可以將風(fēng)景名勝區(qū)視為一個(gè)開放的自然社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)。而關(guān)于風(fēng)景區(qū)的稱謂，我國一度曾比較混亂，叫法很多，如自然風(fēng)景區(qū)、旅游風(fēng)景區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)、風(fēng)景保護(hù)區(qū)等，大都是在“風(fēng)景”前后加一詞來表達(dá)某種更具體、更特定的含義。1985年，國務(wù)院在有關(guān)條例中規(guī)定了“風(fēng)景名勝區(qū)”的特有含義，指出風(fēng)景區(qū)是風(fēng)景資源集中、環(huán)境優(yōu)美、具有一定規(guī)模和游覽條件，可供人們游覽欣賞、休憩娛樂或進(jìn)行科學(xué)文化活動(dòng)的地域。包括旅游景區(qū)、景點(diǎn)、保護(hù)區(qū)、森林公園等。這個(gè)定義不但具有言簡(jiǎn)意賅的優(yōu)點(diǎn)，而且有較好的歷史延續(xù)性和較強(qiáng)的發(fā)展適應(yīng)性。

3．1．3風(fēng)景區(qū)道路

風(fēng)景區(qū)道路是連接景區(qū)、歷史遺跡、名勝古跡以及城市等地的開放性通道，具有交通價(jià)值、景觀價(jià)值、游憩價(jià)值、歷史價(jià)值、文化價(jià)值、生態(tài)價(jià)值等多重功能。它是具有交通運(yùn)輸和景觀欣賞雙重功能的通道，分為多種不同形式的風(fēng)景道路，其中包括風(fēng)景公路(小道)、綠道和公園道、風(fēng)景路和自然風(fēng)景路、遺產(chǎn)廊道和文化線路等。其特點(diǎn)是：長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)超過lkm，道路兩側(cè)必須有顯著的自然或文化景觀特征，可以是農(nóng)川、歷史遺跡、沼澤景觀、海岸線、茂盛的樹林或其他植被，或者是其他特殊的地貌地形和自然景觀。

3．1．景區(qū)道路景觀

風(fēng)景區(qū)道路景觀是指風(fēng)景區(qū)中包括道路本身及兩側(cè)自然的、人為的景物所構(gòu)成環(huán)境的整體表現(xiàn)。包括道路中的相關(guān)交通設(shè)旌與道路兩側(cè)等人為景觀要素與自然環(huán)境所組成的自然景觀要素兩部分。其中，自然景觀要素包括自然地形地勢(shì)、水體、綠化植被、氣象氣候等，人為景觀要素則包括道路路面鋪裝、基礎(chǔ)設(shè)施與道路小品等。

3．2前人研究成果概述

首先在調(diào)研風(fēng)景區(qū)道路景觀的過程中，發(fā)現(xiàn)對(duì)于風(fēng)景區(qū)道路景觀中外都有相關(guān)的研究。涉及內(nèi)容包含道路規(guī)劃組織、地面材質(zhì)、施工技法等各方面，總結(jié)如下：

3．2．1中國古代風(fēng)景區(qū)研究成果

所謂“傳統(tǒng)”，是指“世代相傳、具有特點(diǎn)的社會(huì)因素”；“文化”則是指“人類在社會(huì)歷史發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和，特指精神財(cái)富”。中華文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，有著五千年的歷史。在這漫長(zhǎng)的文明長(zhǎng)河中，中華文化形成了自己獨(dú)有的個(gè)性和特征，塑造了我們民族的氣質(zhì)和形象。而在體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化的結(jié)晶——中國古典園林中，園林道路的設(shè)計(jì)就已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，無論是其布局形式還是鋪裝材料及鋪裝紋樣的設(shè)計(jì)，均豐富多彩，體現(xiàn)出了當(dāng)時(shí)的最高水平。在古代的自然風(fēng)景區(qū)景觀中也有了充分的體現(xiàn)，如杭州西湖風(fēng)景區(qū)中，為了達(dá)到良好的景觀效果，普遍采用“曲徑通幽”的布局形式，充分結(jié)合景區(qū)的特點(diǎn)，因地制宜，從而達(dá)到了步移景異的景觀效果，也成了地域特征的表現(xiàn)。又如“泰山十八盤”自古就是名聞天下的風(fēng)景區(qū)道路，也是泰山景觀的組成部分之一，是中國人民對(duì)于山地交通和景觀充分理解后產(chǎn)生的結(jié)晶。在鋪裝材料方面，大量運(yùn)用石材和瓦片等天然材料，仿生設(shè)計(jì)理念也方興未艾，如“花街鋪地”、“寶相紋樣鋪地”等特色鋪地已經(jīng)成為古典園林藝術(shù)的瑰寶。由磚、瓦、碎石、卵石等組成的色彩豐富、紋樣精美、寓意深刻、做工講究的“地毯”也已經(jīng)成為江南地區(qū)的地方特色之一。在施工技術(shù)方面，也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，使路面的鋪筑平整且堅(jiān)固持久。但由于當(dāng)時(shí)材料種類的極度缺乏，規(guī)劃設(shè)計(jì)師們又要追求景觀形式和內(nèi)容的變化，只能充分利用有限的材料，變化它們組合的方式、大小、外形等外部特征，努力挖掘各種材料的內(nèi)涵和寓意。材料種類和品種的有限也極大地限制了道路中內(nèi)容和形式的創(chuàng)新和變化。

3．2．2中國近現(xiàn)代風(fēng)景區(qū)研究成果

我國近現(xiàn)代風(fēng)景區(qū)中的道路設(shè)計(jì)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也取得了相應(yīng)的迅速發(fā)展。在風(fēng)景區(qū)中，根據(jù)其使用人群和規(guī)模的大小，景區(qū)道路的布局形式有了相應(yīng)的規(guī)劃原則；隨著“人性化”理念的發(fā)展，在新開發(fā)的景區(qū)如張家界風(fēng)景區(qū)、云臺(tái)山風(fēng)景區(qū)等都在道路設(shè)計(jì)中融入了景區(qū)的特點(diǎn)和人性化的理念。例如，風(fēng)景區(qū)道路的無障礙設(shè)計(jì)逐漸得到了景觀設(shè)計(jì)師的重視，無障礙坡道越來越多的出現(xiàn)在了各類風(fēng)景區(qū)中；風(fēng)景區(qū)道路的鋪裝材料也發(fā)展得多種多樣：花崗巖板材給人的感覺是堅(jiān)硬、華麗、典雅；青石板賦予環(huán)境以古樸與簡(jiǎn)潔；陶瓷類面磚鋪地明快、色彩豐富，組合多樣：混凝土砌塊給人以樸素和簡(jiǎn)單的感覺等等。近幾年，人們對(duì)環(huán)境問題的重視使得景觀設(shè)計(jì)師們也開始強(qiáng)調(diào)風(fēng)景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，生態(tài)材料開始運(yùn)用到道路鋪裝上來，減輕環(huán)境負(fù)荷型混凝土、生態(tài)型混凝土、陶瓷透水磚、木材及人造塑木等材料得到了發(fā)展。風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須突出生態(tài)景觀、生態(tài)技術(shù)和環(huán)境保護(hù)。園區(qū)自身的生產(chǎn)生活需要也會(huì)成為污染源，必須高度注意生態(tài)方面的要求，如停車場(chǎng)的位置設(shè)置；園內(nèi)低污染交通工具的使用，人流量的控制等等。對(duì)原有風(fēng)景的合理利用與保護(hù)是實(shí)現(xiàn)園林景觀可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

3．3道路景觀發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

在我國，過去風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)一直未引起人們的足夠重視，開展風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的研究工作起步較晚，無論設(shè)計(jì)內(nèi)容或設(shè)計(jì)手段都處于比較低的水平。近年來，隨著旅游事業(yè)的迅猛發(fā)展，風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)日益引起人們的注意，在新近的設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)道路線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)等等作了一些具體的規(guī)定和要求。同時(shí)也考慮了某些景觀設(shè)計(jì)的原則，如注意立體線形的舒順，避免大填大挖，保護(hù)周圍環(huán)境、景觀和生態(tài)平衡等等?，F(xiàn)在，已有很多綠化園林公司承擔(dān)了風(fēng)景區(qū)道路綠化方案的專項(xiàng)設(shè)計(jì)(作為風(fēng)景區(qū)景觀設(shè)計(jì)的一部分)和種植栽培工作。設(shè)計(jì)手段也已經(jīng)進(jìn)入電子計(jì)算機(jī)時(shí)代，為突出展示效果，特別繪制了彩色的全景圖，也出現(xiàn)了按實(shí)物比例縮d,N作精制模型的繪圖軟件。因此，我們有理由說，在今后的風(fēng)景區(qū)景觀設(shè)計(jì)中，道路景觀設(shè)計(jì)必將引向更高層次的深入發(fā)展。