農(nóng)村公路路面養(yǎng)護及工程經(jīng)濟思考

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【摘要】農(nóng)村公路總里程大，整體技術水平低，養(yǎng)護維修問題越來越嚴重，通過對農(nóng)村公路病害形成、養(yǎng)護中存在的主要問題進行分析，針對性的提出了各種病害的解決方法和維修技術，最后提出了農(nóng)村公路養(yǎng)護維修中資金使用情況，及合理建議。

【關鍵詞】農(nóng)村公路;養(yǎng)護;病害;工程經(jīng)濟

1前言

目前我國農(nóng)村公路技術等級普遍較低，與現(xiàn)有的規(guī)范要求具有很大的差距，隨著農(nóng)村交通量的不斷增大，過去修建的公路已經(jīng)不能滿足通行要求，在車輛荷載反復作用下，很多路面出現(xiàn)破壞。同時，農(nóng)村公路養(yǎng)護水平偏低，導致路面破壞越來越嚴重，給運輸、通行帶來很大的不便和安全隱患。

2農(nóng)村公路路面的主要病害及養(yǎng)護問題

2．1農(nóng)村公路病害及成因

破碎，水泥混凝土路面基層和面層之間靠水泥的連接在一起，在溫度驟變時一旦面層的收縮應力超過水泥的抗拉強度時就會產(chǎn)生裂縫，反復作用下，面板容易出現(xiàn)破碎。荷載引起的破碎是在長期荷載作用下，面層結構強度降低，出現(xiàn)疲勞裂縫，裂縫貫通后就會出現(xiàn)破碎病害。裂縫，橫向裂縫的產(chǎn)生原因有不合理的施工縫、強度不均勻、面板長度大、路基填土不密實。脹縫主要是灌縫填料不合理、基層發(fā)生變形引起。塊裂初期變現(xiàn)為微小裂紋，隨著情況加重，裂縫寬度擴大，并形成龜狀，成因有路基壓實度不足，面板出現(xiàn)不均勻沉降，水泥安定性差，外加劑摻量不合理等。磨光露骨，路面便曾細集料缺失后粗集料暴露現(xiàn)象，產(chǎn)生原因為采用了標號較低的水泥，集料級配不合理，實際配合比和設計配合比存在較大差異等。斷板，荷載應力大于混凝土的抗彎拉強度時，在薄弱處會出現(xiàn)斷裂，產(chǎn)生原因有材料的力學性能不足，路基平整度低導致基層標高不當，養(yǎng)護時間段或者施工工藝不當。錯臺，當面板接縫出出現(xiàn)高差大于5mm錯位時即可視為錯臺，成因有填料流失，水分進入基層，出現(xiàn)唧泥，或者由于交通量的增加各板受力不均勻，在縱縫處產(chǎn)生錯臺。拱起，溫度變化產(chǎn)生凍脹，混凝土收縮時在填縫處產(chǎn)生較大的拉應力等原因造成。

2．2農(nóng)村公路養(yǎng)護管理中存在的問題

農(nóng)村公路的養(yǎng)護水平較低，主要原因有養(yǎng)護管理體制不完善，養(yǎng)護效果不理想，并且養(yǎng)護資金有限，缺乏專業(yè)的養(yǎng)護人員和設備，沒有能力組織進行公路的大型維修，缺少養(yǎng)護管理的意識。原有的農(nóng)村公路養(yǎng)護體質和規(guī)范化程度較低，養(yǎng)護制度不能滿足現(xiàn)有的情況發(fā)展，養(yǎng)護模式不健全，各級主管部門責任與分工不明確，管理經(jīng)驗不足，積極性低。在養(yǎng)護市場化下，農(nóng)村公路依然缺少合理的競爭機制，縣級的養(yǎng)護單位力量薄弱、缺乏設備和專業(yè)人員。另外一方面是農(nóng)村公路養(yǎng)護施工質量把控不嚴、質量差，進一步加大了養(yǎng)護難度和成本，加上養(yǎng)護資金嚴重不足，導致了農(nóng)村公路提前破壞。

3農(nóng)村公路日常養(yǎng)護與維修技術

3．1接縫養(yǎng)護技術

用于接縫處理的填縫材料要具有較好的粘結力、和拉伸率，能夠隨著混凝土面板伸縮，耐熱性好，低溫塑性強，在夏季高溫時不流淌，冬季低溫時不發(fā)生脆裂，常用的加熱接縫材料有聚氯乙烯膠泥、橡膠瀝青、ZJ填縫料等，常溫施工填料有聚氨酯類、聚氨酯焦油、硅酮嵌縫料等。維修是現(xiàn)將接縫處的雜物清理干凈，用熱瀝青涂刷增加接縫處的粘結力，填縫料的溫度保持灌入溫度，灌入時保持填料的流動度?？v向接縫張開度的不同采用不同的材料填縫，當寬度大于30mm時要設置螺紋鋼筋鈀釘。接縫板破碎情況下要先將邊緣切割，保持切面垂直，清除雜物后填充材料。

3．2裂縫維修技術

裂縫維修措施根據(jù)裂縫寬度的不同，可以選擇不同的處理措施和修補材料，寬度小于3mm時采取擴縫灌漿法，寬度大于3mm時采用直接灌漿法，貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，采用條帶罩面補縫。裂縫大于15mm的嚴重裂縫，采用全深度補塊。

3．3錯臺維修技術

輕微錯臺高差小于3mm時可以不用處理，在3～10mm時采用機械磨平法和人工配合機械處理法。錯臺大于10mm時采用瀝青砂填補，首先進行表面處理，清除雜物泥土，噴灑熱瀝青，然后攤鋪瀝青砂漿，正常情況下可以不用碾壓，在彎道、加速區(qū)段等要進行壓路機碾壓，增加密實度，施工完成12～24小時后即可開放交通。

3．4坑洞修補技術

坑洞是由于粗集料脫離造成的病害，在車載作用下會產(chǎn)生板的破碎，對于個別坑洞可以先采用切割機切成2－4cm的縫，清除雜物后將坑壁和坑底濕潤但不得積水，采用高強度水泥砂漿填補并磨平，養(yǎng)護到一定強度后開放交通。對于較多坑洞可以采用罩面法修補，將整個面內(nèi)的混凝土鑿出，深度在5－7cm，然后進行填補。大面積坑洞則可以結合表面修復、瀝青罩面進行處理。

3．5路面沉陷處理和板塊破碎維修技術

路面沉陷的處理方法有淺層結合修補法、整塊翻修法、千斤頂頂升法、板塊灌砂頂升法等。板塊破碎維修嚴重時可以直接更換新的混凝土面板，新攤鋪的混凝土面板要與舊面板厚度相同，并不小于24cm，厚度較薄時可以采用鋼筋混凝土面層加強強度，板角破損的可以采用局部修補技術。

4農(nóng)村公路養(yǎng)護資金問題及建議

4．1農(nóng)村公路資金方面存在的問題

農(nóng)村公路的養(yǎng)護費用一般有省級財政部和縣級財政聯(lián)合安排，而大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)每年的養(yǎng)護費用并不足以完成日常的維修工作，嚴重制約了農(nóng)村公路養(yǎng)護水平的提升。農(nóng)村公路的養(yǎng)護來源基本全部由政府投資，農(nóng)村公路是無常供當?shù)厝嗣袷褂茫荒芟窀叩燃壒芬粯訉崿F(xiàn)通行收費，由于政府的把控，民間資本也不能加以利用，導致了養(yǎng)護資金來源單一，一旦政府資金不到位或者較少，則直接影響?zhàn)B護維修水平。

4．2農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)濟問題的建議

政府的養(yǎng)護資金要落實到位，確定各級政府的投入比例，并使資金落實到公路實處，不出現(xiàn)各層的克扣問題。在相鄰的高等級公路收費中可以劃取一定比例的資金用于農(nóng)村公路使用。開發(fā)農(nóng)村公路的第三產(chǎn)業(yè)，可以在路線兩側設立廣告位、冠名權等，與沿線的受益企業(yè)協(xié)商，爭取投資。成立民間的公路協(xié)會，組織力量義務養(yǎng)護農(nóng)村公路，政府可以直接與養(yǎng)護公司簽訂養(yǎng)護合同，以承包的形式市場化，保證養(yǎng)護質量，合理利用養(yǎng)護資金。要加強對農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的監(jiān)督，防止出現(xiàn)挪用、腐敗現(xiàn)象，建立養(yǎng)護管理的綜合評定方法，評估資金的使用效果，養(yǎng)護資金要接受財政部門的定期審核和審計，并向社會公示。

參考文獻:

［1］陳華．水泥混凝土路面病害的防治與修補技術研究［D］．重慶:重慶交通大學，2008．

［2］魏志剛．水泥混凝土路面性能評價及養(yǎng)護維修技術研究［D］．長沙:長沙理工大學，2007．

作者：韓敏 張愛華 單位：項城市農(nóng)村公路管理處