談市政道路工程設(shè)計(jì)方案選擇
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［摘要］道路工程構(gòu)建應(yīng)適地、適宜，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)分析、對立與統(tǒng)一的辯證思維，綜合權(quán)衡的理性思考方法，采用針對性的原則。在道路的設(shè)計(jì)過程中，難免面臨“取舍”的境地，此時，哲學(xué)思維通盤考慮尤為重要。在許鄢城際快速通道設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用工程方法論來詮釋、剖析、總結(jié)工程的內(nèi)涵和規(guī)律性，合理取舍并完成設(shè)計(jì)，基本滿足了各方訴求。對部分設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行淺析，對市政道路設(shè)計(jì)過程中遇到的方案評價(jià)問題提供定性思路。
［關(guān)鍵詞］工程哲學(xué)；功能性；合理性
近年來，工程哲學(xué)已越來越引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注和興趣，但在實(shí)際道路工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域具體應(yīng)用尚不成熟，本文在此結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際闡述設(shè)計(jì)過程中哲學(xué)思維的運(yùn)用。自然地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境是道路工程建構(gòu)的必要邊界條件。道路工程方案選擇應(yīng)遵守經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境條件的約束，在全面系統(tǒng)科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，選擇適時、適地、適宜的方案，是研究的根本。
1市政道路參照規(guī)范設(shè)計(jì)存在的問題
城市道路的相關(guān)規(guī)范里，很少出現(xiàn)規(guī)范強(qiáng)條，這就為很多問題的解決提供了探討的空間?，F(xiàn)如今，我國作為發(fā)展中國家，在近年城市建設(shè)中取得了舉世矚目的成就，城市框架越來越大，機(jī)動車保有量和出行需求也成倍提升，城市的交通問題也慢慢浮出水面。我國城市道路現(xiàn)行規(guī)范是在參考了日本、美國等國家先進(jìn)理念基礎(chǔ)上編制的，盡管許多從業(yè)者為市政道路的研究付出了大量的精力，許多一流的設(shè)計(jì)單位也在實(shí)踐當(dāng)中摸索出了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但目前的情況看來，規(guī)范無論從更新速度上和全面性上都暫時無法涵蓋所有的情況。無論是在都市圈的建設(shè)還是在偏遠(yuǎn)地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，特有的“中國速度”發(fā)展模式注定廣大從業(yè)者在設(shè)計(jì)過程中需要結(jié)合規(guī)范與理論、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更多地進(jìn)行辯證思考。
2哲學(xué)角度把脈市政道路設(shè)計(jì)過程中的取舍
道路工程是為社會生產(chǎn)和民眾生活提供交通運(yùn)輸?shù)墓卜?wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，但如何讓道路工程與社會更友好地和平共處，則是道路工程哲學(xué)研究的目的。道路工程核心是構(gòu)建一個帶狀存在物，其目標(biāo)是持續(xù)改善交通運(yùn)輸條件，滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。道路工程構(gòu)建應(yīng)適地、適時、適宜。運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)分析、對立與統(tǒng)一的辯證思維，綜合權(quán)衡的理性思考方法，采用針對性的原則，追求“自然是最美的，適宜是最好的，優(yōu)質(zhì)是最省的，安全是最持久的”總體核心目標(biāo)。在道路的設(shè)計(jì)過程中難免面臨“取舍”的境地，哲學(xué)思維通盤考慮就顯得尤為重要。許鄢城際快速通道設(shè)計(jì)項(xiàng)目，全長約25km，為許昌至鄢陵原國道G311拓寬改造項(xiàng)目，因項(xiàng)目現(xiàn)狀復(fù)雜、涉及面廣、工期緊張，設(shè)計(jì)存在一定難度。在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以工程方法論詮釋、剖析、總結(jié)工程的內(nèi)涵和規(guī)律性，合理取舍并完成設(shè)計(jì)，基本滿足了各方訴求。本文對部分設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行淺析，對市政道路設(shè)計(jì)過程中遇到的方案評價(jià)問題提供定性思路。
3許鄢城際快速通道設(shè)計(jì)案例探討
許鄢城際快速通道遠(yuǎn)期規(guī)劃為東西向城市快速路，設(shè)計(jì)近期按照城市主干路等級，主路設(shè)計(jì)速度為60km/h，輔路設(shè)計(jì)速度為40km/h。本項(xiàng)目為改建道路工程，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為京港澳高速，沿既有G311向東，路線全長25813.587m。工程起點(diǎn)至中原路城鎮(zhèn)段段、五女店及陳化店城鎮(zhèn)段、梅榕大道至錦繡路城鎮(zhèn)段段紅線寬72m，錦繡路至花博大道城鎮(zhèn)段段紅線寬50m，其余非城鎮(zhèn)段紅線寬55m。本項(xiàng)目西起許昌市東城區(qū)，途徑許昌縣，東至花都鄢陵，從許昌重點(diǎn)打造的五女店及陳化店鎮(zhèn)區(qū)中間穿過。項(xiàng)目的定位是花都的門面、城鄉(xiāng)一體化的前站，主管部門眾多，與民生掛鉤，社會效應(yīng)極大。在前期方案到施工圖的設(shè)計(jì)過程中，不僅各個階段的與會專家，包括多個政府單位及全市民眾紛紛出謀劃策。設(shè)計(jì)過程中本著“利擇其重，弊擇其輕”原則進(jìn)行權(quán)重取舍，把握住工程建筑與自然地理?xiàng)l件、社會經(jīng)濟(jì)條件的關(guān)系不是對立的，而是合作的關(guān)系，通過合作發(fā)揮積極效應(yīng)。
3.1功能性與經(jīng)濟(jì)性之間的取舍
本項(xiàng)目是許昌市的東出口及城鄉(xiāng)一體化的主軸之一，其建設(shè)改造是經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，是促進(jìn)區(qū)域聯(lián)動的需要，是實(shí)現(xiàn)總體規(guī)劃目標(biāo)和完善城市路網(wǎng)的需要，是充分發(fā)揮綜合交通樞紐聯(lián)系紐帶的需要，是改善城市環(huán)境、提高城市景觀、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。在過去，城市與下轄各縣區(qū)之間是通過一級或二級公路進(jìn)行銜接，近年來，隨著城鎮(zhèn)化的加深，城市的發(fā)展最初往往沿著各個組團(tuán)之間的連接線展開，而連接線本身的功能也由主要承擔(dān)過境交通變成了服務(wù)與過境交通并重。原公路拓寬改造成為城市道路，取名“快速通道”也是大多數(shù)城市的選擇。在此過程中，準(zhǔn)確定位“快速通道”是工程順利實(shí)施并取得良好效應(yīng)的先決條件。在政府層面，往往將這類道路定義為“快速路”，設(shè)計(jì)方作為政府的智囊，首先需要分析“快速路”標(biāo)準(zhǔn)的選取是否得當(dāng)。城市道路規(guī)范中對快速路的規(guī)定為中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于2條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。兩側(cè)不應(yīng)吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口[1]?？梢钥闯?，在城市快速路中，將主線道路兩側(cè)的服務(wù)功能幾乎降至最低，相交道路均必須采用立交形式。所以，在主城區(qū)往往采用高架快速路形式，其地面輔道往往達(dá)到主干路標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮一定服務(wù)功能；而在城郊及外環(huán)線，快速路采用地面形式，分為主路與輔路，服務(wù)功能由輔路承擔(dān)，主路與輔路之間通過進(jìn)出口相銜接，嚴(yán)格控制進(jìn)出口間距。本項(xiàng)目作為城郊的連接線，本著對現(xiàn)狀公路最大化利用的原則，結(jié)合沿線開發(fā)情況及當(dāng)?shù)刎?cái)政情況，建設(shè)形式不可能采用高架快速路。如果做成地面快速路的形式，對于進(jìn)出口有著嚴(yán)格的距離要求（表1）。由此可見，一旦嚴(yán)格按快速路標(biāo)準(zhǔn)，道路兩側(cè)用地將被割裂，相交道路中主、次干路與本路交叉均需設(shè)置立交形式，人行道也需設(shè)置為立體過街。作為“產(chǎn)業(yè)帶”的中軸線，成本較高。城市道路規(guī)范中快速路的下一等級便是主干路，常規(guī)來說，主干路的設(shè)計(jì)速度最高為60km/h，再算上沿線開發(fā)增設(shè)多處交通信號燈，原本從許昌到鄢陵80km/h限速的G311公路反而“變慢了”，與拓寬改造成“快速通道”的理念有沖突，社會輿論及影響也不利。諸多設(shè)計(jì)單位均面臨過此類情況。這時，哲學(xué)思維利用規(guī)范并結(jié)合理論實(shí)際顯得尤為重要。部分國內(nèi)頂尖市政設(shè)計(jì)單位提出過“加強(qiáng)型主干路”或者“快捷路”的非規(guī)范說法，是解決問題的好方式。本次許鄢城際快速通道設(shè)計(jì)定位為城市主干路，避免了進(jìn)出口距離的過多限制。線形標(biāo)準(zhǔn)采用80km/h的高標(biāo)準(zhǔn)，在平縱橫設(shè)計(jì)中均為遠(yuǎn)期進(jìn)一步改造為快速路預(yù)留條件。在運(yùn)行管理層面，在設(shè)計(jì)車速條件下適當(dāng)提高10~20km/h的限速標(biāo)準(zhǔn)。交叉口采取大路平交、小路右進(jìn)右出的形式。而人行過街在對現(xiàn)狀及規(guī)劃充分調(diào)研的情況下，適當(dāng)選取位置，間距采用“兩頭到中間距離取規(guī)范上限值”。從而最大化節(jié)約投資、服務(wù)沿線，同時達(dá)到快速化的目的。城鎮(zhèn)段最大化利用了現(xiàn)狀雙向六車道的G311路面，6m寬側(cè)分帶增加了景觀效果，與兩側(cè)綠廊及萬畝苗圃交相輝映，構(gòu)成了花都的門面，更重要的是，6m寬為將來加減速車道（3.5m）的布置預(yù)留了條件。8.5m寬的輔路滿足機(jī)非混行的要求，達(dá)到了服務(wù)兩側(cè)的目的（圖1）。非城鎮(zhèn)段相比城鎮(zhèn)段，因當(dāng)前開發(fā)尚不完全，一定程度保留了公路的理念，主路部分與城鎮(zhèn)段一致，兩側(cè)通過5m的人非混行車道達(dá)到了隔離快、慢行系統(tǒng)的目的。同時也為兩側(cè)村落車輛駛?cè)胫髀诽峁┝税踩Ｕ稀４a(chǎn)業(yè)帶進(jìn)一步發(fā)展后，非城鎮(zhèn)段的斷面預(yù)留了進(jìn)一步拓寬的可能性，避免工程浪費(fèi)（圖2）。
3.2快捷與安全之間的取舍
本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中采用了“加強(qiáng)型主干路”的理念，避免了支路及鄉(xiāng)道對主路的交通干擾，但作為產(chǎn)業(yè)帶的中軸、組團(tuán)一體化的核心位置，規(guī)劃中主、次干道密布，沿線25km還是設(shè)置了30余處平交路口，采用信號燈控制，相比現(xiàn)狀公路，多出了1倍。工程臨近完工時，引起了一定社會反響，尤其是在竣工通車后，有人認(rèn)為“快速通道不快”。設(shè)計(jì)方積極響應(yīng)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟痪块T進(jìn)行調(diào)研，采用逆向思維，抓住主要矛盾。一方面是當(dāng)?shù)鼐用裱匾u多年的“公路隨便橫穿，開車不見人不減速”的存在安全隱患的習(xí)慣；另一方面是民眾對“快速化”的期待。對于道路工程透過現(xiàn)象看本質(zhì)還可以通過尋找規(guī)律的標(biāo)識，對標(biāo)識內(nèi)涵的信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，把握本質(zhì)規(guī)律。對本項(xiàng)目而言則是要求采取針對性的措施，合理解決。解決方式應(yīng)遵循以下原則：一是利大于弊；二是必須統(tǒng)籌全局，權(quán)重總體；三是過程必須可控。具體解決方案為：（1）肯定了信號系統(tǒng)設(shè)置的合理性和安全性；（2）通過調(diào)研，暫時關(guān)閉了部分規(guī)劃路口的信號燈，但始終保持人員聚集區(qū)過街距離不超過1km；（3）優(yōu)化信號配時，結(jié)合后期智能交通后臺的接入，通過智能手段調(diào)整相位配時，控制形成綠波效應(yīng)。在這類問題中，首先應(yīng)確定道路是用之于民的，需重點(diǎn)考慮民眾的使用感受，但是民眾的生命安全必須放在首位。
4結(jié)束語
總而言之，市政道路是城市最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容之一，是所有城市規(guī)劃藍(lán)圖展開的先期條件，擔(dān)負(fù)著城市交通過境、集散、服務(wù)功能，決定著城市及地區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，影響著居民的出行舒適度、地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展乃至城市愿景的實(shí)現(xiàn)。市政道路設(shè)計(jì)的核心任務(wù)是依托于現(xiàn)行規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合上位規(guī)劃，通過精細(xì)化的設(shè)計(jì)，對下階段的施工進(jìn)行指導(dǎo)。而在規(guī)范允許的情況下，隨著時代的發(fā)展、理念的革新，尤其在地區(qū)發(fā)展有別的情況下，面對模棱兩可的情況時，尋找哲學(xué)的思維和方法，應(yīng)用辯證的思維方式進(jìn)行總結(jié)。
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作者：彭卓 陳亞東 單位：鄭州大學(xué)管理工程學(xué)院