道路橋梁?jiǎn)栴}與處理技術(shù)

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摘要：近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平大幅提高，伴隨而來(lái)的各種運(yùn)輸也顯著升高。道路橋梁做為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，其質(zhì)量問(wèn)題是重中之重。道路橋梁的建設(shè)是一項(xiàng)既龐大繁雜又要求精細(xì)嚴(yán)格的工程，這導(dǎo)致其存在問(wèn)題的概率很大，進(jìn)而對(duì)相關(guān)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不利的影響。因其重要性，所以本文將就一些常見(jiàn)的問(wèn)題和相關(guān)處理技術(shù)總結(jié)歸納，以期能提高道路橋梁建設(shè)的總體水平。

關(guān)鍵詞：道路橋梁?jiǎn)栴}；處理技術(shù)；工程病害

1引言

改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)的私家車(chē)保有量大幅提高，國(guó)人對(duì)出行交通快捷方便性的需求正與日俱增，這社會(huì)交通運(yùn)輸帶來(lái)的更大的壓力。道路橋梁的工作量正在逐年增長(zhǎng)，這是對(duì)其質(zhì)量情況的重大考驗(yàn)。部分道路橋梁因?yàn)榭垂懿焕斐沙?fù)荷運(yùn)作，致使路面損壞嚴(yán)重通行不安全急待修理。所以減少道路橋梁的常見(jiàn)問(wèn)題，做出對(duì)相關(guān)問(wèn)題的解決處理，則是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起至關(guān)重要的作用。

2道路橋梁常見(jiàn)問(wèn)題

近年來(lái)我國(guó)的道路橋梁建造水平飛速發(fā)展，建造質(zhì)量也得到了很大提升，但是基于外部原因如板塊運(yùn)動(dòng)、惡劣天氣等導(dǎo)致的各種問(wèn)題仍然存在，其中最主要的幾種總結(jié)如下：

2.1橋面鋪裝層裂縫問(wèn)題

作為道路橋梁鋪裝層經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，裂縫的產(chǎn)生原因是很多的。首先是溫度。半剛性結(jié)構(gòu)是我國(guó)路面鋪裝層的主要結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)路面硬度的強(qiáng)度適中，但受外界溫度影響嚴(yán)重，尤其是在晝夜溫差較大的地區(qū)，極易導(dǎo)致裂縫。其次是混凝土配比?；炷恋呐浔仁怯兄鴩?yán)格的規(guī)定的，工作人員在操作上的問(wèn)題將直接導(dǎo)致路面整體質(zhì)量的下降，從而造成裂縫。此外在混凝土初凝期的鋸縫時(shí)間上要計(jì)算精確，否則也會(huì)使路面鋪裝層出現(xiàn)裂縫。最后是過(guò)往車(chē)輛。過(guò)往車(chē)輛在急剎車(chē)時(shí)極易對(duì)路面鋪裝層造成損害，尤其是車(chē)輛存在超載問(wèn)題時(shí)對(duì)路面的損害是很?chē)?yán)重的，這可導(dǎo)致路面鋪裝層被擠壓變形出現(xiàn)裂縫。

2.2道路橋梁地基不均勻的下沉問(wèn)題

道路橋梁的地基因其長(zhǎng)時(shí)間的使用和磨損，加之地理環(huán)境和氣象條件等因素的影響使路面出現(xiàn)受力不同的情況，導(dǎo)致路面下沉不均勻產(chǎn)生裂縫。這主要是施工前對(duì)工地的勘查不充分，未能科學(xué)有效的規(guī)劃設(shè)計(jì)。其次是施工時(shí)未能?chē)?yán)格按照要求操作，消減材料。

2.3梁端頭局部破損問(wèn)題

道路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的比較嚴(yán)重問(wèn)題是梁端頭局部破損。這主要是梁端頭塑封部位的變形或破損，這主要是施工前的設(shè)計(jì)不適當(dāng)，未能精確計(jì)算縮量值，再加上施工時(shí)偶有發(fā)生的工人操作不合理，消極怠工等情況導(dǎo)致，若后期的養(yǎng)護(hù)不到位則更易出現(xiàn)此種情況。

2.4鋼筋銹蝕和混凝土碳化問(wèn)題

鋼筋和混凝土最常見(jiàn)的問(wèn)題就是銹蝕和碳化。這與氧化和雨水的沖泡等因素有關(guān)。鋼筋經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用或者雨水的沖泡導(dǎo)致生銹后會(huì)脹大、加粗，造成路面混凝土受力不均勻，出現(xiàn)裂縫，影響道路橋梁的使用壽命和使用質(zhì)量。

2.5剝蝕問(wèn)題

剝蝕現(xiàn)象是道路橋梁的另一常見(jiàn)問(wèn)題。一般的剝蝕現(xiàn)象主要有：道路橋梁表面的空鼓起砂、剝落、露石子、麻面等。這種現(xiàn)象主要分為三種：風(fēng)化剝蝕、水質(zhì)剝蝕和凍融剝蝕。剝蝕對(duì)路面的危害是導(dǎo)致構(gòu)件截面積減小，應(yīng)力加大，使空氣對(duì)道路橋梁的侵蝕更加嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)。

2.6橋頭跳車(chē)問(wèn)題

橋頭跳車(chē)主要指的是道路和橋梁臺(tái)背連接處產(chǎn)生的路面或搭板變形、斷裂或坑槽，導(dǎo)致車(chē)輛行經(jīng)此處時(shí)出現(xiàn)明顯跳躍、顛簸等現(xiàn)象。這不但對(duì)安全駕駛不利，而且對(duì)道路橋梁的使用壽命有影響。橋頭跳車(chē)對(duì)橋梁的沖擊會(huì)加快橋臺(tái)、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞，尤其是支座和伸縮縫損壞情況最為嚴(yán)重，與此同時(shí)對(duì)通過(guò)的車(chē)輛也有不同程度的各種磨損，障礙了車(chē)輛的正常使用。

3道路橋梁?jiǎn)栴}的處置原則

3.1加大施工前的地理勘查

道路橋梁的選址應(yīng)仔細(xì)考量，加大對(duì)周邊環(huán)境的勘查，從根本上減少因地質(zhì)問(wèn)題或氣象問(wèn)題對(duì)質(zhì)量的影響。深入對(duì)地形地勢(shì)的考查，在施工前做好相關(guān)問(wèn)題的設(shè)計(jì)和處置方法，為之后的施工打好基礎(chǔ)。

3.2最佳利用率原則

對(duì)道路橋梁部分維修加強(qiáng)其穩(wěn)定性時(shí)要盡量做到不影響整體的架構(gòu)，減少對(duì)原有構(gòu)件的更換，提高承載能力和運(yùn)輸能力的前提下，降低修復(fù)成本，做到各種材料的最佳利用。

3.3設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化提升

施工方案的設(shè)計(jì)一定要結(jié)合實(shí)際地形地勢(shì)開(kāi)展，要經(jīng)過(guò)多次推敲，綜合考慮各種因素對(duì)施工的影響，根據(jù)需要設(shè)計(jì)出幾套預(yù)案供施工方選擇，以期在施工時(shí)使方案的利用率達(dá)到最優(yōu)，有效提高施工時(shí)的工作效率。

3.4重視道路橋梁的整體效應(yīng)

對(duì)道路橋梁進(jìn)行維修護(hù)理的是出現(xiàn)問(wèn)題的個(gè)別組件，但是其對(duì)整體產(chǎn)生的影響也是不能忽略的。維護(hù)人員在加固個(gè)別問(wèn)題點(diǎn)的同時(shí)要做到對(duì)整體的分析，以增加道路橋梁的使用壽命。

4道路橋梁?jiǎn)栴}的處理方法

當(dāng)今社會(huì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，先進(jìn)的技術(shù)和方法已經(jīng)在道路橋梁的架設(shè)中起了很大作用，延長(zhǎng)了道路橋梁的使用壽命，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，就常見(jiàn)的道路橋梁?jiǎn)栴}通常采用的應(yīng)對(duì)方法有以下幾種。

4.1清理松動(dòng)破碎的混凝土

對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)脫落、腐蝕、疏松的道路橋梁表面要進(jìn)行混凝土的清理，將這些出現(xiàn)問(wèn)題的混凝土以及露出鋼筋部位下方的混凝土都清除掉，為之后對(duì)鋼筋的護(hù)理和新材料的填充做好準(zhǔn)備。

4.2修復(fù)并保護(hù)銹蝕的鋼筋

對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的鋼筋首先要把表面的鐵銹清除掉，然后在其表面均勻涂抹一層防銹蝕水泥，從根本上減小鋼筋再生銹的概率。

4.3修復(fù)并保護(hù)混凝土

操作人員可選用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土為修復(fù)混凝土的主要原料。混凝土表層受損情況特別嚴(yán)重的地方應(yīng)該在修復(fù)的砂漿材料里添加一定量的碳纖維，這樣可以加大材料的密度，減小了二次裂開(kāi)的可能。小范圍的混凝土表層問(wèn)題則通常利用噴射的方法對(duì)其修復(fù)。

4.4修復(fù)混凝土的裂縫問(wèn)題

混凝土裂縫不但會(huì)加速道路鋪裝層的老化，而且會(huì)導(dǎo)致鋼筋的銹蝕加快混凝土的碳化，使路面出現(xiàn)更多的裂縫，形成惡性循環(huán)，所以一旦發(fā)現(xiàn)裂縫必須盡快修復(fù)。一般在裂縫不到2mm時(shí)可用環(huán)氧樹(shù)脂漿液涂于裂縫表面，需要注意的是在涂抹前一定要先將裂縫的四周和表面的碳化混凝土清除干凈，然后用丙酮或是二甲苯或是酒精清洗晾干后再多次涂抹環(huán)氧樹(shù)脂漿液，且每次涂抹時(shí)的用料厚度要掌握在1mm之內(nèi)，時(shí)間間隔在3到5分鐘之間，至少涂抹3次。裂縫寬度已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)2mm的裂縫則應(yīng)采用化學(xué)壓力灌漿的方法，漿液原料應(yīng)采用環(huán)氧樹(shù)脂漿液及其配套產(chǎn)品。一般采用的混凝土修復(fù)方法有兩種，一是表層修復(fù)法，此操作比較簡(jiǎn)單，主要針對(duì)的是一些淺層的或細(xì)小的裂縫，清理干凈后采用環(huán)氧膠泥和水泥漿對(duì)裂縫進(jìn)行填充，再用高防腐性的材料涂上防腐層，之后采用玻璃纖維布進(jìn)行覆蓋，以達(dá)到徹底隔絕空氣的效果，從而有效的減小了二次開(kāi)裂的可能性。二是填充封堵法，這相對(duì)要復(fù)雜些，處理的通常是一些開(kāi)裂嚴(yán)重或主體出現(xiàn)變形的情況。先對(duì)裂縫處進(jìn)行開(kāi)槽，然后將混凝土漿液或樹(shù)脂膠順槽位壓入裂縫中，再將丁基橡膠等防水材料覆蓋槽位，充分做到填充壓實(shí)，隔絕好空氣，使其更加穩(wěn)固。

4.5對(duì)主體結(jié)構(gòu)的加固

針對(duì)路面下沉不均和梁端頭破損的情況，要對(duì)道路橋梁整體加固。主要采用的方法是加大截面面積和加大鋼筋配比。通過(guò)拓寬橋面板的寬度和厚度等手段增大主體構(gòu)件的橫截面，同時(shí)增加鋼筋的數(shù)量，這些都可以大幅提升道路橋梁的整體質(zhì)量和使用壽命。

4.6對(duì)橋頭的施工重點(diǎn)加強(qiáng)

針對(duì)橋頭跳車(chē)情況在施工時(shí)就應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，避免此情況的出現(xiàn)。出現(xiàn)橋頭跳車(chē)時(shí)要積極采取相應(yīng)措施進(jìn)行維修。首先可對(duì)兩端路堤強(qiáng)夯，使土質(zhì)壓縮加密；其次可加用砂礫料填筑背路堤；再次設(shè)置橋頭搭板并改用縱向反坡；最后還可在枕梁處路堤部分范圍內(nèi)設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁。

4.7及時(shí)維護(hù)

對(duì)道路橋梁的及時(shí)維護(hù)是尤其重要的。做到定期全面的養(yǎng)護(hù)可以有效提高其使用壽命，還可減少因年久失修造成的大范圍破損對(duì)主體結(jié)構(gòu)的影響，同時(shí)要嚴(yán)格控制超重車(chē)輛的通行，保持路面的良好狀態(tài)。

5結(jié)束語(yǔ)

由此可知，道路橋梁常見(jiàn)問(wèn)題的處理對(duì)道路的正常使用是至關(guān)重要的。由于道路橋梁的運(yùn)輸量越來(lái)越大，所以一定要做好對(duì)其的維修與保養(yǎng)。本文對(duì)常見(jiàn)問(wèn)題的產(chǎn)生原因進(jìn)行了歸納性總結(jié)，并有針對(duì)性的找出了各種問(wèn)題的解決方法，以期能幫助工作人員做好對(duì)道路橋梁的保護(hù)工作。

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[3]孫亮亮.道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)探討[J].工程技術(shù):引文版:95.

作者：時(shí)飛翔 單位：周口市公路勘察設(shè)計(jì)院