道路橋梁交叉工程施工技術(shù)淺談

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摘要：針對某跨既有道路橋梁工程實際情況，對其樁基與下部工程施工、承臺施工、墩臺身施工、蓋梁施工和T梁施工中所用施工技術(shù)方法進行分析，實踐證明，本跨越既有道路橋梁工程施工順利完成，質(zhì)量合格，未對既有道路正常通行造成明顯影響，以此為同類工程提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：道路橋梁交叉工程；跨既有道路橋梁；橋梁施工

1工程概況

某橋梁工程上跨既有道路建設，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預應力T梁，下部結(jié)構(gòu)為圓柱墩，基礎為擴大基礎，橋臺采用U型橋臺。與既有道路之間的夾角為90.3°，具體交叉位置為1748.48高程處，兩者的高差為21.26m。橋梁1#墩與既有道路路基邊緣相距7.1m，2#墩與既有道路路基邊緣相距6.6m，該橋梁建設未侵占既有道路用地界限，可保證既有道路正常通行。

2樁基與下部工程施工步驟及要點

（1）沿樁基孔壁進行取芯點的布置，直徑按150mm控制，取芯圓和鎖口的內(nèi)壁直接相切，圓間距130mm。按順序鉆取周圍巖芯，其高度為500mm左右，完成取芯后，在外圍應形成一個臨空環(huán)。（2）根據(jù)樁的半徑進行巖芯鉆取，把樁芯的巖體等分為3份，以確保巖體良好破裂。（3）由人工使用手電鉆進行鉆眼，然后把樁的巖石等分為6份。（4）通過鋼楔的插入和擊打使巖石分裂，直到該層巖體完全破裂。（5）現(xiàn)場由人員進行裝渣，使用電動提升機進行出渣，完成一次單循環(huán)后，對巖芯進行出渣，在樁孔其中一側(cè)實施，再插入鋼楔，對其進行擊打，使巖石分裂后繼續(xù)出渣。（6）清除侵占到樁基的所有巖石，利用鎖口護樁于樁內(nèi)將設計樁中心準確標出，對樁底偏位進行檢查和糾正，并確定下一個施工位置[1]。（7）成孔后立即護壁，護壁每節(jié)的高度以土質(zhì)為依據(jù)確定，所用混凝土的強度等級為C25，總厚20cm。護壁的模板為鋼模，在模板安裝時進行倒置，為澆筑提供方便。在模板之間使用U型卡進行連接，在上下部分別設置槽鋼圈將其頂緊。首節(jié)護壁應比地面高30cm，避免雜物掉落和人員墜落。使用機械設備攪拌混凝土，由吊桶運輸，采用人工進行澆筑。在施工中還要根據(jù)實際情況添加一定量的速凝劑，以保證施工效率。（8）開挖到設計標高時，由監(jiān)理工程師進行檢查，確認合格后開始清孔，清孔應將孔底部的沉渣及松土都清除干凈，再安裝鋼筋籠[2]。（9）鋼筋籠統(tǒng)一在加工廠進行制作，以各樁的長度為依據(jù)分節(jié)制作，并在籠體的外周圍進行混凝土墊塊的綁扎，將籠體運輸?shù)綐段灰酝?，采用汽車吊進行分節(jié)吊放。在下籠過程中，相鄰兩節(jié)籠體應保持錯位搭接，搭接的長度按鋼筋直徑的10倍控制，將搭接頭制成合適的角度，確?；\體軸向受力。將鋼筋籠下放到適當?shù)臉烁吆?，于孔口處對其位置進行調(diào)整，使其與第一節(jié)護壁上的十字線完全重合，同時在護壁上進行鋼筋的焊接，避免鋼筋籠掉落和在澆筑過程中產(chǎn)生上浮。（10）鋼筋籠安裝好后，由監(jiān)理工程師入場檢查，確認合格后方可灌注，混凝土統(tǒng)一在拌和站進行拌制生產(chǎn)，然后由運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，灌注的過程應使用串筒進行。

3承臺施工步驟及要點

（1）利用挖掘機進行開挖，輔以人工清底。具體的開挖坡度以地質(zhì)情況為依據(jù)確定。開挖到與承臺底部相距30cm時，用人工進行挖除，避免超挖。（2）承臺鋼筋統(tǒng)一在加工廠進行制作，制作好后在施工現(xiàn)場綁扎。（3）底模與側(cè)模采用拉桿形成一個完整的整體，混凝土在拌和站集中攪拌，完成攪拌后由運輸車運到現(xiàn)場，再用泵車進行澆筑施工[3]。（4）承臺施工所用的所有原材料都應滿足現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求，嚴格按照經(jīng)檢查確認合格的配合比進行施工。（5）施工中應采取有效控制嚴格控制水化熱，避免水化熱的產(chǎn)生導致混凝土內(nèi)外溫差增大，產(chǎn)生溫度裂縫。（6）完工后進行外觀檢查，混凝土的表面不能有明顯接縫，需保持平整；蜂窩麻面面積應在總面積0.5%以內(nèi)，如果深度達到1cm以上，要及時進行處理；如果在混凝土的表面產(chǎn)生非受力裂縫，其寬度超出規(guī)范，應及時進行處理。

4墩臺身施工步驟及要點

4.1模板施工

模板施工前先做好試拼，根據(jù)試拼的結(jié)果進行適當調(diào)整；以墩臺混凝土設計要求為依據(jù)，確定適宜的外加劑摻加量和配合比；在墩柱施工開始前，先將樁頂處的浮漿清除干凈，并對連接鋼筋進行必要的整修。同時，在變徑處還要進行中線的測定，以設計位置為依據(jù)進行水平筋及箍筋的設置。

4.2鋼筋施工

鋼筋加工與綁扎必須嚴格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范，施工過程中應做好鋼筋的調(diào)直，保證位置的準確性，以及綁扎或焊接的牢固性。對墩頂和蓋梁鋼筋進行連接時，需要將鋼筋伸入到蓋梁當中，以此形成一個完整的整體[4]。

4.3混凝土施工

（1）混凝土利用泵機輸送，分層且對稱灌注，層厚按30cm控制。灌注時，輸送管不能與模板發(fā)生碰撞或相互影響，盡量采用軟管。（2）在灌注的同時用插入式振搗棒進行振搗，振搗密實，但要避免過振與漏振。（3）在混凝土施工過程中，要對預埋件、模板和鋼筋進行檢查，保證其位置的準確性，避免發(fā)生較大的位移與變形。（4）灌注完成后立即養(yǎng)護，一般養(yǎng)護時間應達到14d以上。

5蓋梁施工步驟及要點

5.1模板施工

蓋梁的模板為大塊鋼模，除側(cè)模以外，還有固定于外模頂部的模板及預埋件。該部分模板需要經(jīng)測量準確確定具體位置，同時固定應保持穩(wěn)固，避免在灌注過程中產(chǎn)生移位。

5.2混凝土施工

（1）施工開始前，先在墩臺的頂面準確標出中心線與預留孔及墊石具體位置，安裝模板開始測量定位，使其所在位置保持準確。（2）對蓋梁的鋼筋進行安裝，在施工中預留錨孔具體位置，若由于鋼筋分布較密不能躲避螺栓孔，則應對鋼筋的位置進行適當調(diào)整。（3）對蓋梁的混凝土進行灌注時應一次性完成，施工中使用的混凝土，其骨料粒徑以可以從鋼筋網(wǎng)中通過為準控制，同時要對內(nèi)部振搗予以加強。待灌注到墊石的位置后，混凝土的繼續(xù)傾倒與振搗都不能使模板產(chǎn)生偏移，且墊石的頂面應保持平整，標高與設計要求完全相符。（4）墩身和模板之間的連接應保持嚴密和固定，避免由于漏漿產(chǎn)生蜂窩麻面。

6T梁施工步驟及要點

（1）在橋臺進行架橋機的安裝，然后逐個橋孔進行T梁的安裝。（2）當架橋機從既有道路上跨越時，需要對架橋機配件等進行嚴格檢查，確認是否滿足要求，各組成部分是否可以正常運行[5]。（3）在架橋機跨墩的過程中，既有道路上的車流不可過大，同時要對現(xiàn)有的防護設施進行檢查，確認是否保持嚴密和牢固。在跨墩的過程中，現(xiàn)場安排專人進行指揮，每個部位的施工人員應統(tǒng)一操作，使架橋機緩慢且平穩(wěn)前進，并對實際的運行狀態(tài)進行隨時檢查，當發(fā)現(xiàn)異常時，立即檢修和處理，保證架橋機施工安全，避免對既有道路正常、安全通車造成影響。（4）安裝T梁的過程中，先對中梁進行安裝，對剩下的T量進行縱向移動時，都以中梁為基礎通過，到達指定位置后，橫向移動到要求的位置。在安裝過程中，每裝好一片就撐牢一片，在加撐的過程中，用方木于梁的兩端進行對稱設置。（5）T梁的安裝應在既有道路車流相對較少的情況下進行，同時在開工前還要在跨越段前后1500m處布設警示標志，提供需要從此處通過的車輛注意安全、減慢車速。

7結(jié)語

目前本跨越既有道路橋梁工程施工已順利完成，經(jīng)檢查橋梁質(zhì)量合格，施工期間既有道路正常通行，真正實現(xiàn)了在保證橋梁施工有序進行的基礎上，將橋梁施工對既有道路的影響降到最低。

參考文獻：

[1]師林.新建道路與既有高速公路交叉橋梁設計探討[J].安徽建筑，2019（2）：41-42.

[2]唐志揚.道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究，2018（10）：44-45.

[3]劉秀霞.道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)分析與研究[J].價值工程，2018（27）：249-250.

作者：韓凱 單位：石家莊市公路橋梁建設集團