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山區(qū)路基災(zāi)害防治工程技術(shù)論文

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山區(qū)路基災(zāi)害防治工程技術(shù)論文

一、山區(qū)路基工程災(zāi)害與道路工程的關(guān)系

路基工程災(zāi)害與道路工程的選線設(shè)計(jì)、施工方法、施工質(zhì)量、治理措施等有密切關(guān)系。

(一)地質(zhì)條件不良地段的路基選線

某些山區(qū)道路路基工程的設(shè)計(jì)坡度能達(dá)到70°以上,設(shè)計(jì)高度多在15-40m以上,最高可達(dá)60m,而且個(gè)別地段還有順層高陡路基工程,所以,不穩(wěn)定的崩塌落石點(diǎn)特別多。山區(qū)道路周圍的傾倒崩塌,位于構(gòu)造破碎的巖層地帶,設(shè)計(jì)路基工程高度較高,坡度較陡。在構(gòu)造破碎基巖地段不適宜地設(shè)計(jì)高陡路基工程是崩塌落石嚴(yán)重的原因。所以在山區(qū)道路路基工程的設(shè)計(jì)選線中,這是必須注意的一點(diǎn)。

(二)切坡過多破壞了原有平衡使路基工程災(zāi)害形成和發(fā)展

我國很多山區(qū)公路和鐵路沿線的巖石殘積物是以松散堆積物為主體,它們的水穩(wěn)性差,遇水易崩解。公路切坡過多,破壞了原有的植被及其力學(xué)平衡,又設(shè)計(jì)成高陡路基工程,坡高多在15-30m以上,坡度多在40°以上,使水動(dòng)力強(qiáng)度增大,是造成坡面沖刷侵蝕、水土流失、坍塌、滑坡的重要原因。

(三)施工方法不當(dāng)、質(zhì)量不高、留下后患

山區(qū)道路施工中深挖土石方往往很大,施工方法多采用大爆破,使原本存在裂隙發(fā)育的巖體發(fā)生松動(dòng)、裂隙張開、寬度擴(kuò)大。加上施工質(zhì)量不高,巖質(zhì)路基工程施工不規(guī)范,坡面不平,巖體參差不齊;施工后期對(duì)危巖、浮石未進(jìn)行清理,使大多數(shù)高陡路基工程上都?xì)埩舸罅课r,給長期行車安全帶來后患。

二、山區(qū)道路路基的工程特點(diǎn)

山區(qū)由于山區(qū)地形、地質(zhì)等特點(diǎn)和公路路基設(shè)計(jì)要求特別是高速公路路基設(shè)計(jì)的更高要求,山區(qū)公路路基具有以下幾個(gè)方面特點(diǎn):變異性和不確定性大,道路沿線的地形、地質(zhì)和水文等自然條件往往變化很大,即便在較短的路段內(nèi),路基的填挖情況、巖質(zhì)和土質(zhì)以及水文條件都可能有較大差別,從而使路基的物理和力學(xué)性能有很大的差異;由于自然地面的起伏不平,路基形式有填方路堤、挖方路塹、半填半挖路基等三種類型,在縱、橫向均存在填挖交界過渡區(qū),容易造成路基不均勻沉降,山區(qū)公路路基的不均勻沉降造成路面局部裂紋、沉陷的現(xiàn)象,不但會(huì)導(dǎo)致路基本身損壞,還將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞;由于地形變化復(fù)雜,路基邊坡高度和填挖高度相差較大,在路線跨越深溝時(shí)常常出現(xiàn)高路堤,且不可避免地存在陡坡、斜坡路基、路塹高邊坡;由于地形限制,山區(qū)路基工程往往需要通過設(shè)置支擋防護(hù)工程以確保路基穩(wěn)定,同的由于路基寬度大、土石方數(shù)量相對(duì)較大,有時(shí)也需要采用支擋工程以減少土石方數(shù)量;路基工程由于填挖造成地表植被損害等,破壞了自然景觀,且容易造成大面積的水土流失,故山區(qū)高速公路路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)和水土保持。從地質(zhì)構(gòu)造上講,巖層的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造,對(duì)山坡的穩(wěn)定性、滑動(dòng)面的形成以及滑坡的發(fā)展都有很大的影響,如堆積與巖層的接觸面愈陡,則堆積層土地體的重力作用就愈大,極易發(fā)生滑坡的危險(xiǎn)。

三、山區(qū)道路路基災(zāi)害防治措施

(一)山區(qū)道路路基常見災(zāi)害

1、崩塌現(xiàn)象

崩塌是巨大的巖體與基層失去聯(lián)系后,在重力的作用下,瞬時(shí)突然從邊坡陡崖上倒塌下來,巖塊被撞碎的破壞形式。崩塌屬于坡體的破壞,其危害程度比較嚴(yán)重。對(duì)于山區(qū)的道路,由于山區(qū)地質(zhì)環(huán)境的特殊性,路基橫斷面容易形成路堤路塹形式,加陡了開挖路塹邊坡的坡度,加之雨水天大量涌入路塹的雨水沖刷,使得土質(zhì)較差、巖性松軟、風(fēng)化嚴(yán)重的的路基段產(chǎn)生破壞,經(jīng)常斷絕交通,給行人帶來不便。

2、翻漿的發(fā)生

潮濕地段的路基在冰凍過程中,土中的水分不斷地向上移動(dòng),使路基上部的含水量增大;再加上行車的作用,路面便會(huì)發(fā)生鼓包、冒泥等現(xiàn)象,人們稱之為翻漿。山區(qū)道路翻漿主要暴露在路基潮濕、冰凍作用嚴(yán)重、筑路材料缺乏等路段。山區(qū)道路翻漿也是山區(qū)路基破壞的主要形式之一。

3、水毀的出現(xiàn)

山區(qū)公路地形復(fù)雜,坡陡彎急,路面較窄,防護(hù)工程設(shè)置較少。而山溪河流變化幅度較大,洪水來勢(shì)兇猛,經(jīng)常造成水淹路面,導(dǎo)致排水不暢,山洪直沖路面,形成路基缺口,加之雨水滲入,使覆蓋層與山體巖層的粘結(jié)面摩擦力減小,而部分覆蓋層失穩(wěn),致使深挖路段邊坡滑塌。水毀也是山區(qū)道路路基破壞的主要形式之一。

4、泥石流

地山嶺地區(qū),由于瀑雨或大量的融雪水在溝浴中造成突然的短暫的間歇性水流,它挾帶著大量的固體物質(zhì)(如風(fēng)化后產(chǎn)物和山坡上的土體上的土粒、碎石、塊等,流動(dòng)過程中還挾帶砂礫石)而形成泥石流。泥石流的造成,主要是在瀑雨地區(qū)很短的時(shí)間的大量降水產(chǎn)生集中水流而形成山洪,而當(dāng)集水落石出區(qū)內(nèi)巖層風(fēng)化具有大量的松散堆積物,當(dāng)山坡坡面受到集中水落石出流及溝谷下切產(chǎn)生坍塌、崩塌、滑坡現(xiàn)象以后,成為泥石流固體的來源。泥石流是山區(qū)公路常見的一種病害,泥石流發(fā)生時(shí),常沖毀路基,破壞橋涵等建筑物,斷絕交通。

(二)高路堤災(zāi)害防治設(shè)計(jì)

高路堤土石方工程量大、施工周期長、占地多、技術(shù)要求高、工后出現(xiàn)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此,山區(qū)高速公路高路堤應(yīng)與高架橋在工期、水土保持、造價(jià)等方面綜合比較,在挖余土石方較少或較為合理(符合環(huán)保、水保要求)時(shí),一般不要采用高填土方案。為減少工后剩余沉降和破壞,應(yīng)適當(dāng)提高路堤填土的壓實(shí)度。對(duì)于一般細(xì)粒土(含黃土)和粗粒土,當(dāng)填土高度大于10m時(shí),其下路堤(路床頂面以下150cm以下)的壓實(shí)度應(yīng)控制在93%以上;當(dāng)填土高度為20-30m時(shí),其上路堤(路床頂面以下—150cm)的壓實(shí)度應(yīng)控制在95%以上,下路堤的壓實(shí)度應(yīng)控制在93%以上3而對(duì)于填土高度大于30m的超高路堤,其上、下路堤的壓實(shí)度均應(yīng)控制在95%以上。高路堤土石方數(shù)量大,填筑用土料一般來源于多個(gè)取土場(chǎng)或多個(gè)路塹段的挖余土方、石渣,土性成分比一般路段復(fù)雜,最大干密度和最佳含水量變化較大,壓實(shí)指標(biāo)不易控制,常導(dǎo)致路基壓實(shí)施工不勻,造成路基不均勻沉降及浸水附加沉陷。因此,路堤填筑必須嚴(yán)格按重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最佳含水量來進(jìn)行填筑,并改進(jìn)檢測(cè)方法,加大檢測(cè)頻率,嚴(yán)格控制填土干密度。對(duì)有可能發(fā)生公路路基病害的地段,經(jīng)常進(jìn)行檢查和觀察,以便根據(jù)病害現(xiàn)象和原因,擬定防治措施,根據(jù)判斷可能發(fā)生的公路路基病害:新開挖的邊坡坡腳有水沖刷;有平行于斜坡的裂縫,斜坡上有不規(guī)則的鼓起;坡腳周圍有破裂和損壞現(xiàn)象,并有傾倒的樹木;在地面上有地下水流的地方,構(gòu)成山坡巖石的層時(shí)甚薄并有裂縫或滑動(dòng)或滑層的走向與路線垂直等;由于設(shè)計(jì)或施工不良,造成開劈石不徹底或坡度過陡,又受開山炸藥震動(dòng),石坡裂縫,故經(jīng)過風(fēng)化或雨水沖刷而出現(xiàn)大小不等的塌方。

在工后剩余沉降的處理上,建議在采取分層強(qiáng)夯、沖擊碾壓等各種技術(shù)措施盡可能減小工后剩余沉降量的前提下,根據(jù)工后沉降主要集中在路堤竣工后較短時(shí)間內(nèi)的特點(diǎn),利用預(yù)壓沉降期再使路堤完成絕大部分剩余沉降;通過沉降觀測(cè),待路堤沉降接近穩(wěn)定沉降量時(shí)再實(shí)施路面防護(hù)、排水及其它附屬工程。防止坍塌和崩塌的辦法,要根據(jù)坍塌的形成的原因,結(jié)合具體條件,因地制宜地進(jìn)行,常用的辦法有:引起表面水流:該法主要有修建起圍護(hù)作用的截水溝,把塌方以上斜坡處流下的水落石出截?cái)?,引?dǎo)到別處去,在塌方體表面上修建排水系統(tǒng),把水匯集到塌方體以外;調(diào)整或改變塌方地區(qū)以內(nèi)人工灌溉設(shè)施。截?cái)嗟叵滤鳎簽榱私档偷叵滤唬瑴p少塌方體的重量滲透壓力,采取設(shè)置支撐盲溝的辦法把水截?cái)?,使塌方體干燥、聚集和排出斜縫中的地下水。用種植物和鋪砌塊石護(hù)坡等方法,增加邊坡防止上沖刷的能力進(jìn)行加固。設(shè)置支撐構(gòu)造物:設(shè)置擋土墻建筑物可增加邊坡的支撐力量,以維持土體的平衡,防止土體塌落下來,同時(shí)使路基內(nèi)側(cè)(挖方)坡腳變陡,減少邊坡挖方數(shù)量,加強(qiáng)坡腳土體的穩(wěn)定性。擋土墻結(jié)構(gòu)的選擇,斷面設(shè)計(jì)按有關(guān)的規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)算設(shè)計(jì)。刷方減載:刷方減載通常在防止塌方中采用,其數(shù)量需根據(jù)土石的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行驗(yàn)算,并考慮邊坡的地質(zhì)條件。改道繞線:當(dāng)塌方規(guī)模較大時(shí),難以根治而路線不可能繞避時(shí),可考慮改線,但應(yīng)作經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案的比較后才能確定。高路堤邊坡必須進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。當(dāng)穩(wěn)定系數(shù)達(dá)不到要求時(shí),需要進(jìn)行加固處理。為提高高路堤的穩(wěn)定性,應(yīng)設(shè)置完善的防護(hù)和排水系統(tǒng)。地基和路堤可采用土工格柵、土工格室等土工合成材料加固處理;邊坡宜設(shè)置骨架(方格、拱形、菱形等)加生物防護(hù);路肩應(yīng)設(shè)攔水帶集中排水。對(duì)于壩式路基(高路堤跨越?jīng)_溝且溝底無涵),上游有積水可能時(shí),洪水位以下尚應(yīng)設(shè)防滲及護(hù)坡工程。

四、應(yīng)用研究實(shí)例

G316線K1718-K1885段位于漢江階地,該段道路沿線地質(zhì)條件差,道路技術(shù)等級(jí)低,經(jīng)過多次改造、改善,目前基本達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn),但沿線坡面巖石風(fēng)化嚴(yán)重,地質(zhì)災(zāi)害時(shí)常發(fā)生,塌方、滑坡、泥石流遇雨經(jīng)常發(fā)生,為提高道路通行能力,確保道路安全暢通,近年來對(duì)路實(shí)施了災(zāi)害治理工程,在實(shí)際防治中,根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害成災(zāi)過程、災(zāi)情構(gòu)成及風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論體系,結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際,建立了岸坡穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容及其體系結(jié)構(gòu),確定了不同類型岸坡穩(wěn)定性在不同精度條件下的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo),如表1所示。對(duì)于各種不同類型岸坡的破壞方式,提出了危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其量化方法,并選用影響因素綜合評(píng)判法、模糊綜合評(píng)判法和拓?fù)鋵W(xué)方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)穩(wěn)定性分析。并將該方法應(yīng)用于示范路段,主要是對(duì)上坡面實(shí)施卸載、刷坡,坡面防護(hù)、坡腳支擋,土質(zhì)坡面進(jìn)行生物防護(hù),風(fēng)化破碎石質(zhì)坡面采取掛網(wǎng)等措施,對(duì)滑坡根據(jù)不同情況分別采取抗滑樁加擋墻和坡腳抗滑擋墻加護(hù)坡加生物防護(hù)等措施,均取得了一定效果,對(duì)提高國道的抗災(zāi)害能力和保暢通能力具有重要作用和意義。

五、總結(jié)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷改善,道路建設(shè)甚至高速公路建設(shè)越來越多的進(jìn)入山區(qū)。山區(qū)道路建設(shè)線性指標(biāo)要求較高,工程難度較大,工程環(huán)境較為艱巨,在地質(zhì)條件復(fù)雜的路段,地質(zhì)環(huán)境相對(duì)脆弱,在深度挖掘、高度填坑和隧道挖掘等工程活動(dòng)下,地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生頻率也隨之增加。因此,在山區(qū)道路的路基工程中,引入災(zāi)害防治技術(shù),并研究出具有針對(duì)性的可行的措施是路基工作中的研究重點(diǎn)。