車(chē)站信號(hào)站改工程施工方案及應(yīng)用

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摘要：車(chē)站站改工程，配套單線改復(fù)線，利用簡(jiǎn)單有效的施工站改方案，減少過(guò)渡次數(shù)，提高安全運(yùn)行效率，極大地縮減站改施工周期。本文基于集通擴(kuò)能改造大板站工程實(shí)例，對(duì)此進(jìn)行分析和說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：信號(hào)；站改；方案；試驗(yàn)

1集通鐵路改造基本概況

集通線西起烏蘭察布市，東至通遼市，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、錫林郭勒盟、赤峰市、通遼市，途徑四個(gè)盟（市）、11個(gè)旗縣，是我國(guó)最長(zhǎng)的合資鐵路。全長(zhǎng)942.5km，1995年通車(chē)并且并入全國(guó)鐵路網(wǎng)。本次擴(kuò)能改造設(shè)計(jì)雙線預(yù)留電氣化鐵路，在原有車(chē)站基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，到發(fā)線有效長(zhǎng)度增加至1050米，信號(hào)閉塞類(lèi)型為自動(dòng)閉塞，新設(shè)TYJL-III型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，25HZ軌道疊加ZPW-2000R型電碼化，正線ZYJ7型轉(zhuǎn)轍設(shè)備，站線為ZD型轉(zhuǎn)轍機(jī)，信號(hào)機(jī)為鋁合金透鏡式機(jī)構(gòu)。

2信號(hào)站改施工基本方案

本工程為既有線，在擴(kuò)能改造過(guò)程中，為保證既有設(shè)備的正常使用，及不影響站前單位道岔及線路鋪設(shè)，需對(duì)既有信號(hào)設(shè)備移設(shè)，新增或者改移道岔，配合站前單位進(jìn)行站場(chǎng)過(guò)渡施工。過(guò)渡工程是在新建信號(hào)樓內(nèi)信號(hào)設(shè)備安裝調(diào)試完畢，室外信號(hào)電纜配線核對(duì)無(wú)誤的條件下進(jìn)行的。擴(kuò)能改造將既有進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移和改右側(cè)，充分利用新設(shè)計(jì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)行過(guò)渡施工，節(jié)約施工成本。與既有線有關(guān)的新設(shè)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路設(shè)備安裝調(diào)試。道岔過(guò)渡施工中對(duì)新站場(chǎng)預(yù)鋪道岔進(jìn)行設(shè)備安裝，調(diào)整機(jī)械部分，利用新聯(lián)鎖進(jìn)行電路的試驗(yàn)，插入既有線后納入就近同一道岔區(qū)段內(nèi)道岔表示，大開(kāi)通當(dāng)天進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)開(kāi)通。不占用和插入既有線路道岔，利用新聯(lián)鎖一步調(diào)整到位。利舊道岔設(shè)備，利用天窗進(jìn)行更換轉(zhuǎn)轍機(jī)尾巴線電路試驗(yàn)良好，退出，待大開(kāi)通進(jìn)行倒替并聯(lián)鎖試驗(yàn)。以上方案可以保證對(duì)既有設(shè)備影響范圍最小，又可以減少開(kāi)通時(shí)施工工作量，做到一步到位，節(jié)省開(kāi)通時(shí)間，保證行車(chē)干擾降到最低。

3站改施工舉例說(shuō)明

以集通擴(kuò)能改造工程大板至林東段大板站改造過(guò)渡工程為例進(jìn)行說(shuō)明。大板站工程概況：既有區(qū)間為單線半自動(dòng)閉塞，車(chē)站采用TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，軌道電路為480軌道電路，8信息疊加移頻發(fā)碼，正線為電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，側(cè)線為ZD型系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。改造后，過(guò)渡預(yù)留區(qū)間雙線自動(dòng)閉塞接口，車(chē)站為T(mén)YJL-III型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，正線道岔牽引采用ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，側(cè)線道岔牽引采用ZD6-D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)為透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，軌道電路為97型25HZ相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化正線采用ZPW-2000R預(yù)疊加發(fā)碼方式，過(guò)渡預(yù)告接近軌及側(cè)線采用ZPW-2000R占用疊加發(fā)碼方式。站內(nèi)采用微機(jī)聯(lián)鎖智能電源屏供電，新設(shè)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備。

3.1站場(chǎng)改建說(shuō)明

增建第二線從左側(cè)引入，車(chē)站維持既有區(qū)段站不變，設(shè)到發(fā)線7條（含正線2條），到發(fā)兼調(diào)車(chē)線6條。新建中間站臺(tái)1座500m×10.2m×1.25m，按二臺(tái)夾四線布置，基本站臺(tái)維持既有不動(dòng)，在基本站臺(tái)和中間站臺(tái)之間新建旅客地道一座，寬度8m。到發(fā)線向通遼端延長(zhǎng)至有效長(zhǎng)1050m。

3.2車(chē)站改造工程數(shù)量

（1）軌道工程：鋪軌12.91km；新鋪單開(kāi)道岔58組，其中特種道岔5組，P43-1/9木岔利舊1組；鋪道床43386方，新鋪車(chē)擋4組。拆除線路6.68km，拆除道岔43組。（2）土建工程：接長(zhǎng)2—2m框架涵11.12m；接長(zhǎng)1—4m框構(gòu)橋29.24橫延米；公跨鐵一座；新建旅客地道一座；新建中間站臺(tái)一座（500×10.2×1.25）。新建漿砌片石梯形水溝5696m；新建股道間縱向碴底式蓋板水溝2290m；新建股道間縱向碴頂式蓋板水溝1480m；新建穿越股道橫向碴底式蓋板水溝210m。

3.3具體改造步驟

第一步：施工前準(zhǔn)備，路基及附屬施工、K602公跨鐵擴(kuò)孔、哈魯渾迪河橋梁架設(shè)、預(yù)鋪線路、預(yù)鋪道岔27組，撥接K602雙繞段上行線，S、X行進(jìn)站信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、接近區(qū)段進(jìn)行外移。為第一步開(kāi)通和過(guò)渡北半場(chǎng)聯(lián)鎖做準(zhǔn)備。第二步：封鎖大板（含）-麻斯塔拉間K602+520-K603+900段線路，撥接開(kāi)通K602+600-K603+800雙繞段右線，拆除既有X、YX、S、YS信號(hào)機(jī)。集寧端啟用信號(hào)機(jī)X（右側(cè)顯示）、YX（右側(cè)顯示）、軌道電路XJG、通遼端啟用信號(hào)機(jī)S、YS，軌道電路XJG，6#道岔表示納入既有（6#)道岔表示內(nèi)，室外新6#道岔釘閉直股，既有6DG延長(zhǎng)。既有IIAG延長(zhǎng)。具體方法如下：（1）提前組立新信號(hào)機(jī)，調(diào)整信號(hào)機(jī)顯示，從既有信號(hào)機(jī)箱盒敷設(shè)過(guò)渡電纜至新信號(hào)機(jī)箱盒。封鎖當(dāng)天室內(nèi)對(duì)改移信號(hào)機(jī)進(jìn)行停電，給點(diǎn)后拆除既有信號(hào)機(jī)，控制電纜倒接至新設(shè)信號(hào)機(jī)，點(diǎn)內(nèi)對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)燈和聯(lián)鎖試驗(yàn)。（2）6#道岔納入既有（6#)道岔表示內(nèi)，6#道岔提前安裝調(diào)試緊固加鎖至直股，從6#道岔SH6鎖閉器向既有（6#)道岔SH6鎖閉器敷設(shè)一根4芯過(guò)渡電纜，使用兩芯，拆除新6#道岔二極管，打開(kāi)既有（6#)電纜盒2#端子，使用過(guò)渡2#端子將新6#道岔串接至既有6#，施工完成后室內(nèi)進(jìn)行既有既有（6#)聯(lián)鎖試驗(yàn)，測(cè)試表示電壓。第三步：停用大板站北場(chǎng)既有7、8、9、10、11道、車(chē)輛段管線及14道牽出線的部分線路。（1）停用S7、S8、S9、S10、S11、X7、X8、X9、X10、X11出發(fā)信號(hào)機(jī)，停用7G、8G、9G、10G、11G軌道電路。拆除岔區(qū)軌道電路。拆除停用調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。點(diǎn)內(nèi)拆除既有道岔分線盤(pán)及箱盒配線。（2）既有33#岔前為侵限絕緣，故室內(nèi)33-35DG、33-35DG1需要做空閑條件，保留絕緣外方3米線路設(shè)臨時(shí)車(chē)檔插停車(chē)牌。第四步：逐步停用股道，預(yù)鋪線路及道岔。（1）配合停用既有5道、6道信號(hào)設(shè)備，拆除27#道岔配線，25/27#道岔定位表示，室外既有24#、25#道岔釘固直股。24-26DG一送兩受修改為一送一受。拆除軌道電路27DG、31DG、31DG1、24-26DG1。拆除信號(hào)機(jī)D27、S5、S6、X5、X6。點(diǎn)畢停用既有5道、6道信號(hào)設(shè)備。（2）拆除3#、9#分線盤(pán)配線，1/3#、9/11#定位表示，做19DG空閑條件。拆除D3G、3DG、9DG、19DG軌道電路，拆除D3、D5、D7信號(hào)機(jī)。修改29DG一送兩受為一送一受。停用既有S4、X4信號(hào)機(jī)，停用既有4道軌道電路。第五步：集寧端線路撥接至X行線開(kāi)通正方向，開(kāi)通北場(chǎng)過(guò)渡5～21道，啟用新計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。（1）封鎖點(diǎn)內(nèi)，撥接集寧端K600+090-K600+310段既有線線路與新建上行線連接（過(guò)渡曲線半徑800m），停用既有線路及信聯(lián)閉設(shè)備。（2）開(kāi)通過(guò)渡5道及新11、13、15、17、19、21道，L1、L2、L3、L4、L5線，新?tīng)砍鼍€、機(jī)待線、安全線、機(jī)車(chē)出入段走行線及相關(guān)道岔，其中3/5、33號(hào)道岔開(kāi)通直股，47號(hào)、56號(hào)道岔開(kāi)通曲股，17號(hào)道岔岔前、54號(hào)道岔岔后曲股及47、56、54、26、8、18號(hào)道岔岔后直股設(shè)置臨時(shí)車(chē)擋。（3）過(guò)渡曲線段對(duì)應(yīng)59號(hào)道岔岔前位置和X5位置設(shè)置絕緣，分別利用47號(hào)、56號(hào)道岔過(guò)渡至過(guò)渡5道；過(guò)渡5道室外利用新9道條件，室內(nèi)聯(lián)鎖、信號(hào)機(jī)、軌道電路、電碼化、道岔位置利用新5道條件。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)計(jì)過(guò)渡施工圖。聯(lián)鎖控顯盤(pán)面5道命名為過(guò)渡5道。啟用臨時(shí)中間站臺(tái)；啟用外掛64D半自動(dòng)閉塞設(shè)備，換裝LKJ數(shù)據(jù)。（4）期間過(guò)渡5（新9）道接發(fā)旅客列車(chē)，11道為超限貨物列車(chē)進(jìn)路。集寧方向旅客列車(chē)接9道19/21號(hào)道岔反位為基本接車(chē)進(jìn)路，通過(guò)31/33號(hào)道岔反位為變通進(jìn)路；通遼方向旅客列車(chē)接9道18/20號(hào)道岔反位為基本接車(chē)進(jìn)路，通過(guò)6/8號(hào)道岔反位為變通進(jìn)路。第六步：開(kāi)通南場(chǎng)I、II、3、4道到發(fā)線，啟用新站臺(tái)，開(kāi)通道岔、信號(hào)機(jī)及軌道電路。（1）回?fù)芗瘜幎诉^(guò)渡曲線，既有線與設(shè)計(jì)上行線路連通。（2）開(kāi)通新I、II、3、4道、貨物線(6、8道)、安全線（14道）、工區(qū)線及相關(guān)道岔，啟用中間旅客站臺(tái)、旅客地道，停用過(guò)渡5道。開(kāi)通新1、7、11、25、27、31、43、45、53、36、38、50、56、60、62、72號(hào)道岔、15-17號(hào)渡線，其中47號(hào)、56號(hào)道岔開(kāi)通直股，工務(wù)緊固，車(chē)務(wù)加鎖。（3）拆除臨時(shí)平過(guò)道，拆除17岔前及47、56、36、18號(hào)直股岔后臨時(shí)車(chē)擋，5號(hào)岔前、47號(hào)和56號(hào)曲股岔后設(shè)置臨時(shí)車(chē)擋。（4）換裝全站LKJ數(shù)據(jù)。第七步：插入51#、59#道岔，電務(wù)調(diào)試，回?fù)苓^(guò)渡5道軌道，調(diào)整信號(hào)設(shè)備，全站信聯(lián)閉開(kāi)通。

4成果

大板站站改工程于8月21日啟動(dòng)，9月15日開(kāi)通北場(chǎng)新聯(lián)鎖信號(hào)設(shè)備道岔51組，全站道岔67組，減少道岔插入和過(guò)渡工程量，縮短了工期，有效地保證了行車(chē)安全。

作者：閆雷雷 單位：中鐵二十局集團(tuán)電氣化工程有限公司