新能源輕型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展
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摘要：文章對(duì)新能源輕型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)單概述，對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。看好線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在輕型商用車上的應(yīng)用前景。重點(diǎn)對(duì)輕型商用車應(yīng)用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（X-EPS）進(jìn)行了分析。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（X-EPS）有利于節(jié)約成本、降低重量、降低耗能。
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）；電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向（EHPS）；線控轉(zhuǎn)向（SBW）
概述
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變或保持汽車行駛或倒退方向的裝置。其主要功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。從汽車誕生的那天起，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是其最重要的系統(tǒng)之一。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到的長(zhǎng)足的發(fā)展，從最早的純機(jī)械轉(zhuǎn)向，發(fā)展到液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），以及正在研究發(fā)展的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）以電線連接代替機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接[1]。SBW是近年來(lái)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究的熱門(mén)話題，對(duì)L4及L5階段的自動(dòng)駕駛尤為重要，但由于線控技術(shù)取消了傳動(dòng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，轉(zhuǎn)向控制器根據(jù)方向盤(pán)或自動(dòng)駕駛控制單元的指令來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向功能。然而現(xiàn)階段線控轉(zhuǎn)向尚不能做到完全可靠，尚不能規(guī)模性的應(yīng)用。據(jù)悉，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)GB17675正在討論修訂，有望對(duì)涉及線控轉(zhuǎn)向部分的內(nèi)容進(jìn)行修訂?，F(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要存在兩大結(jié)構(gòu)類型，分別是角傳動(dòng)轉(zhuǎn)向和線性傳動(dòng)轉(zhuǎn)向，其最具代表意義的是用于商用車的循環(huán)球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和應(yīng)用于中小型乘用車的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
1新能源輕型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
輕型商用車普遍采用的是循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)是能產(chǎn)生并傳遞較大的扭矩，適合輕型商用車轉(zhuǎn)向軸偏重的轉(zhuǎn)向需求。其缺點(diǎn)也很明顯，轉(zhuǎn)向桿系相對(duì)較復(fù)雜，自由間隙相對(duì)線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）更難控制。汽車的發(fā)展趨勢(shì)之一是智能駕駛甚至是自動(dòng)駕駛，而傳動(dòng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛工況下的轉(zhuǎn)向需求。乘用車目前普遍采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），其優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保、節(jié)能、操縱舒適等，可以滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛的需求。但在商用車領(lǐng)域卻幾乎無(wú)EPS的應(yīng)用，究其根本原因是商用車轉(zhuǎn)向軸載荷較大，所需求的轉(zhuǎn)向力矩較大。傳統(tǒng)的EPS僅能提供的800-1000N.m的輸出扭矩，滿足不了中重型商用車轉(zhuǎn)向助力需求。商用車駕駛員駕車時(shí)間長(zhǎng)，路況更復(fù)雜，更需要操控性更好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)車道保持（LKA），甚至是自動(dòng)駕駛，來(lái)提高駕駛舒適性、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。目前相關(guān)法規(guī)正在修訂，預(yù)計(jì)不久將要在中重型貨車、客車上實(shí)現(xiàn)車道保持功能（LKA），所以發(fā)展商用車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)甚至是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為迫切。目前在重卡及客車領(lǐng)域正在開(kāi)發(fā)的是電液雙伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其基本的原理是在傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向器的技術(shù)上增加一個(gè)電動(dòng)助力控制系統(tǒng)，由液壓提供基本的助力，電動(dòng)助力控制系統(tǒng)優(yōu)化轉(zhuǎn)向助力、增加主動(dòng)回正力，必要時(shí)可以擴(kuò)展為L(zhǎng)KA及L3級(jí)自動(dòng)駕駛。但輕型商用車由于空間布置的限制，無(wú)法采用該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，必須要另辟蹊徑。
2輕型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展思考
針對(duì)輕型商用車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛即將來(lái)臨時(shí)該如何做，國(guó)內(nèi)外廠商和研究機(jī)構(gòu)對(duì)此研究得并不是很多。隨著這兩年電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是大扭矩?zé)o刷直流電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，我們吉利新能源商用車公司率先在新能源輕型貨車上開(kāi)發(fā)了電動(dòng)循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)不需要額外的電機(jī)變壓控制器，只需要共用12V或24V低壓電源即可，相對(duì)于其他新能源輕卡常用的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）成本節(jié)約1500元，節(jié)約電能平均每小時(shí)1KW。電動(dòng)循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（X-EPS）能滿足轉(zhuǎn)向軸載荷在2.5T以下的轉(zhuǎn)向助力需求[2]（相當(dāng)于80缸徑轉(zhuǎn)向器的輸出扭矩），能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)回正功能，可以根據(jù)車速及需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，大幅改善汽車的操控性能。該套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以滿足車道保持功能的需求，可以滿足L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)向需求。該系統(tǒng)還有不完善的地方，如輸出扭矩?zé)o法突破1500N.m，無(wú)法滿足轉(zhuǎn)向軸載荷大于2.5噸的輕型商用車的轉(zhuǎn)向需求，我們需要聯(lián)合供應(yīng)商做進(jìn)一步的研究，爭(zhēng)取早日突破。
3總結(jié)
未來(lái)輕型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)該如何發(fā)展？個(gè)人認(rèn)為是智能化、線控化、舒適化、個(gè)性化。吉利輕型商用車率先應(yīng)用的X-EPS系統(tǒng)可以初步實(shí)現(xiàn)智能化、舒適化及部分個(gè)性化的需求，可以根據(jù)自動(dòng)駕駛的需求實(shí)現(xiàn)車輛基本的橫向控制。由于技術(shù)條件限制，目前商用車領(lǐng)域的EPS甚至線控方面的研究都落后于乘用車，控制和反饋未能達(dá)到理想水平，需要我們進(jìn)一步協(xié)調(diào)有實(shí)力的供應(yīng)商一起研究、開(kāi)發(fā)。自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)一定是整零合作開(kāi)發(fā)的，只依靠整車企業(yè)或零部件企業(yè)都不能很好地完成開(kāi)發(fā)任務(wù)。未來(lái)輕型商用車一定是率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在該環(huán)節(jié)中尤其重要，我們一定要把握智能化、線控化、舒適化、個(gè)性化的需求，打開(kāi)思路，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)適應(yīng)自動(dòng)駕駛的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)
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[4]楊文興等.汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展前景研究[J].新技術(shù)新工藝,2011,117-11
作者：劉俊榮 牛營(yíng)凱 尹華清 李紅艷 單位：浙江吉利新能源商用車研究院有限公司
