道路交通管理策略的機動車排放控制

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摘要：因為人們對工業(yè)高度發(fā)達的負面影響預料不夠，預防不利，導致了全球性的三大危機：資源短缺、環(huán)境污染、生態(tài)破壞。而其中最大的危機就是環(huán)境污染。我國已經連續(xù)8年成為世界機動車產銷第一大國，許多大城市的機動車污染排放量居高不下，已成為細顆粒物主要來源。在日益嚴峻的空氣污染問題面前，對機動車排放控制進行研究已成為當務之急。本文首先從昆明市道路交通現狀出發(fā)，然后對昆明市道路交通管理策略進行了一定的說明，最后具體分析了機動車污染物排放控制問題，旨在為有關部門管理昆明交通提供一些合理化建議。

關鍵詞：昆明市；交通管理策略；機動車排放

從廢氣中排出一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒、碳煙等有害氣體的行為叫做機動車排放，這些有害氣體不僅對地球環(huán)境有極其嚴重的危害，還對人民群眾的身體健康有很大的影響，因此對機動車排放控制進行研究，有效減少機動車尾氣污染物的排放，使昆明市空氣質量得到有效改善具有重要意義。

1昆明市道路交通現狀

根據相關部門對昆明市的人口調查來看，已經有667.7萬人口生活在昆明市這座美麗的城市，其中，城鎮(zhèn)常住人口467.7萬人，占常住人口比重為70.05%。昆明市道路總長1.2萬多公里，其中城市道路占到7.7%左右，主城區(qū)面積大概有200km2，昆明這座城市作為中國西部最重要的交通樞紐之一，截止2015年末，昆明市中心城區(qū)15米寬以上道路總長有1577km，昆明市內所有道路總長度與區(qū)域總面積之比可以達到每平方千米4.4km，已建成“四環(huán)二十五射”的骨干路網，基本建成片區(qū)支撐性道路。昆明作為云南的公路運輸中心，南臨滇池，市內交通發(fā)達，但是發(fā)展空間卻并不是很廣闊，道路交通基礎設施極其匱乏，主干道僅有300公里，很多路口間距短，有的還不到100米；混合交通特點突出，根據有關的統(tǒng)計結果可知，截止2016年底，昆明市機動車保有量已超過223萬輛，其中，主城五區(qū)的小微型客車就有120余萬輛。而且昆明市機動車保有量一直處于高增長狀態(tài)，目前昆明市機動車保有量以每年12%左右的速度在遞增，而道路面積年平均增長大約在6.84%，導致交通供求關系失衡，交通壓力之大已不言而喻。如果機動車以低于8公里的時速行駛在這座城市中，那么就說明這座城市的交通已經面臨癱瘓的風險，昆明這座城市的道路交通顯然已經面臨交通癱瘓的境地。

2昆明市道路交通管理策略

昆明市政府也十分清楚該市面臨的交通擁堵現狀，為了減輕該市的交通壓力，為昆明市全體市民出行提供方便，市政府相關部門針對性地提出了六項整改方案。第一，努力實現基本把昆明市次干道改建一遍的目標。首先，根據近年來交通量的數據，科學性的預測未來幾十年昆明市的交通量，然后，通過計算確定次干道道路等級以及橫斷面的布置形式，有計劃地進行次干道平面和縱斷面設計；最后，要進行改建后次干道道路照明、綠化、排水、以及標志標線的計劃與安排。第二，努力在未來幾年內使昆明市設施布局合理化。首先是昆明市的布局形式，這一點是城市總體布局的重大問題，采用集體緊湊式布局，這樣各項主要用地方面比較集中，生活服務設施完善，便于行政管理，節(jié)省投資；然后就是城市功能區(qū)的合理布局，合理協(xié)調昆明市各功能用地是城市合理布局的關鍵，要想協(xié)調昆明市工業(yè)用地和生活居住用地，不僅要有便利的交通，還要合理安排工業(yè)用地的位置，減少對生活居住區(qū)的污染，此外就是要在工業(yè)區(qū)和生活住宅區(qū)之間設置防護帶。第三，控制和減少昆明市機動車的數量。從經濟手段來說，香港于1974年實施了登記稅和牌照稅，首次登記稅是按照不同車型和購車成本實施不同的稅率，而牌照稅是按照不同的氣缸容量和不同的燃料進行收取，自從這兩項稅開始收取，香港的機動車保有量1980年有30萬輛，而2013年只有68萬輛，年均增長率大大降低。從行政手段來說，北京早已經實行車牌搖號制度，每年不僅規(guī)定總額度指標，而且每月只能上牌搖號一次，最終到2011年全年北京凈增機動車17.3萬輛，比2010年少增加61.7萬輛，同比下降78.1%，而到了2017年北京機動車保有量已經不超過600萬輛。貴陽實行車牌號分段管理策略，如果是專段車牌，年度增長數量實行總量控制，受入戶限制，但可以在所有道路通行，而普通號牌不受限制，但不能在本市一環(huán)路以內的道路通行。昆明市可以借鑒其他城市采取的方法，以達到控制和減少機動車數量的目的。第四，進一步完善昆明市交通管理法規(guī)，進一步實施《道路交通安全法》。在貫徹實施交通管理法規(guī)的過程中，有關部門對于遇到的新情況新問題要不斷加以研究和梳理，及時啟動修改，進一步健全完善道路管理法律法規(guī)體系。第五，提高昆明市交通管理的科技水平。在道路交通管理的工作中，因其具有的綜合性比較強，所以隨著道路交通的發(fā)展對指揮者的能力要求也越來越高，指揮者必須擁有較強的指揮能力、反應能力以及掌握和分析信息的能力。但是，人力有時而窮，所以昆明市可以加大對道路科技設備的投入。這樣能方便指揮者采取明確及時有效的決策。此外也必須提高指揮者的素質和科技應用水平，不然交通管理的科技水平再高也沒有什么用。第六，大力發(fā)展公交事業(yè)。公共交通是解決“行路難”的主要載體，只有大力發(fā)展公共交通事業(yè)，才能更加方便公眾出行，降低昆明市機動車保有量，才能有效解決昆明市的道路交通擁堵問題。昆明市有關部門可以從公共自行車、公共汽車、電車、地下鐵道四個方面發(fā)展公共交通事業(yè)

3昆明市機動車污染物排放控制研究

要想減少機動車污染物的排放，可以從以下四個方面來提供解決方案。首先優(yōu)化升級發(fā)動機，其次將機動車燃油品質進一步提升，然后發(fā)展新型可代替燃料，最后采用有效的尾氣凈化技術

3.1發(fā)動機內部優(yōu)化設計

對機動車發(fā)動機內部進行優(yōu)化升級，首先采用電子控制燃油噴射技術，這樣通過對傳感器數據分析調整油量配合實時的工作狀況，可以有效控制進入發(fā)動機內部的氣體比例，點火后也能保證氣缸內的燃料可以燃燒完全，降低燃油消耗，減緩廢氣污染物的排放。然后采用無觸點的高能電子點火系統(tǒng)，以達到推遲點火提前角的目的，從而提升著火的穩(wěn)定性，擴大混合氣著火界限。最后，采用廢氣再循環(huán)技術。燃油在發(fā)動機中充當燃料，經過高溫燃燒后，產生氮氧化物這種廢氣污染物。廢氣再循環(huán)就是將廢氣中的一小部分重新引入燃料室，使排出的廢氣經過再次循環(huán)，從而降低氣缸的溫度和燃燒速度，最終有效減少氮氧化物的排放。隨著社會科技技術的進一步發(fā)展，車載診斷系統(tǒng)早已隨著歐Ⅲ尾氣排放標準的確立而得以問世。這一系統(tǒng)能有效監(jiān)測機動車的各個系統(tǒng)和零部件，將與排放有關的信息傳給電子控制單元，如果車載診斷系統(tǒng)發(fā)現機動車內部出現排放故障，亦或是發(fā)現尾氣排放超標，電子控制單元就會通過故障燈的方式來對車主發(fā)出警告。車載診斷系統(tǒng)的問世，不僅提高了機動車的環(huán)保能力，與此同時，還從整體層面促進了汽車產業(yè)的發(fā)展。

3.2提升燃油品質

燃料就是能將自身存儲的化學能通過燃燒轉換為熱能的物質，不同的燃料，轉換的效率就不一樣，燃燒后產生的廢氣物也就不一樣。因此可以通過在汽油中添加乙醇抗爆劑或含氧化合物的方式來提升燃油品質，汽油的燃燒會生成SO2這種最常見也是最簡單的硫氧化物，如果二氧化硫溶于水中，會形成亞硫酸。如果把亞硫酸進一步在PM2.5存在的條件下氧化，便會迅速高效生成硫酸，而硫酸正是酸雨的主要成分，由此可見SO2對環(huán)境和人體造成的危害，如果加入了抗爆劑，就會降低燃料燃燒的速度，從而降低SO2的排放，而乙醇這種抗爆劑也不用擔心污染問題。因為乙醇燃燒后只會產生二氧化碳和水。汽油中加入乙醇抗爆劑是為了降低SO2的排放，而汽油中加入含氧化合物也是同樣的原因，可以有效減少碳氫化合物和一氧化碳的排放。

3.3發(fā)展代用燃料

機動車的數量在持續(xù)增加，能源的數量卻在急劇減少。能源供應壓力大已經成為當今時代的一大難題。因此，要大力發(fā)展高效可替代的燃料充當機動車的能源。目前天然氣作為優(yōu)質的燃料和化工原料而受到了廣大機動車主的追捧，除此之外，甲醇、乙醇、氫燃料均是極好的代用燃料。這類代用燃料因其燃燒后可以排放更少的廢氣污染物而被人們稱為清潔燃料。

3.4尾氣凈化技術

在機動車的排氣系統(tǒng)中安裝凈化裝置被稱為尾氣凈化技術，這項技術本質上就是采用有效的方法來將有害氣體轉化為無害氣體，最終達到降低污染的目的。在當今世界上，使用最廣泛的尾氣凈化技術就是三效催化劑。三效催化劑中包含Pt、Pd、Rh三種成分，在這三種成分的共同作用下，可以將尾氣中的有害氣體一氧化碳、碳氫化合物氧化成二氧化碳和水，與此同時，氮氧化合物也可以被還原成氮氣重新排入大氣。

4結語

造成目前昆明市空氣污染的主要原因就是機動車排放的問題，因此本文在昆明市道路交通管理策略的基礎上，對機動車排放控制進行了一定的研究。但是機動車排放控制研究并非一蹴而就的事，其本身需要從多個角度來考慮解決。比如機動車排放控制政策方面也有一定的研究價值?？傊?，昆明應該在加強交通管制力度的同時，使交通戰(zhàn)略整體化，進一步有效控制機動車污染物的排放。

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作者:張永杰 單位:云南交通職業(yè)技術學院