管道施工論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的管道施工論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：管道施工論文范文

1.1經(jīng)調(diào)查分析研究及結(jié)合本公司在設(shè)備和施工及相關(guān)的技術(shù)能力，采用了密封泥水平衡式頂管工藝進(jìn)行施工。

1.2泥水式平衡頂管機(jī)相比于土壓式平衡頂管機(jī)，能有效平衡地下水、對(duì)付流沙和淤泥質(zhì)地層。同時(shí)泥水式平衡頂管施工比土壓式平衡頂管施工具有以下優(yōu)點(diǎn)：①可連續(xù)頂進(jìn)作業(yè)，施工速度快；②人員不用進(jìn)入管道作業(yè)，安全性高；③在淤泥質(zhì)和砂層中頂進(jìn)，對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響小，能有效控制施工精度，而且成本低等。

1.3頂管施工主要設(shè)備該工程選取了GTNSΦ1500泥水平衡頂管機(jī)，50T吊機(jī)1臺(tái)、25T吊機(jī)1臺(tái)，后座泵站2套、整體式頂進(jìn)構(gòu)架2套、泥水處理系統(tǒng)2套、激光水準(zhǔn)儀1臺(tái)、全站儀1臺(tái)、水準(zhǔn)儀1臺(tái)、經(jīng)緯儀1臺(tái)，另外還有通用設(shè)備電焊機(jī)、水泵等。

1.4頂管施工工藝流程施工前期準(zhǔn)備測(cè)量放樣、復(fù)核工作井施工攪拌樁施工工作井上下設(shè)備安裝準(zhǔn)備工具頭吊裝下井、全套設(shè)備調(diào)試工具頭穿墻頂進(jìn)后續(xù)吊放管道管道頂進(jìn)、測(cè)量控制及糾偏管道排泥和廢泥漿外運(yùn)下一管節(jié)吊放就位下段頂管頂進(jìn)管道貫通、回收工具頭閉水試驗(yàn)竣工驗(yàn)收、清場(chǎng)。

1.5施工順序頂管法施工采取先施工頂管工作井及接收井，后頂進(jìn)管道，然后施工檢查井的施工順序。頂管工作井及接收井施工、管節(jié)制作、頂進(jìn)施工、檢查井施工盡可能平行交叉進(jìn)行，以縮短工期。

2頂管工程力學(xué)參數(shù)確定

2.1頂力計(jì)算

本工程采用頂管總頂力計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算：

F=F0+F1

F0=αpeBC2π/4

F1=RSL

F0——初始頂力（kN）

F1——管壁摩擦力（kN）

α——綜合系數(shù)，本工程取淤泥質(zhì)土系數(shù)值1

pe——土倉(cāng)的壓力（kpa），pe=150kpa

BC=管外徑（m），取2.238m

R——綜合摩擦阻力（kpa），本工程取淤泥質(zhì)土值2；

S——管外周長(zhǎng)（m），=3.1415*2.238＝7.03m；

L——推進(jìn)長(zhǎng)度（m），本工程考慮L=400m。

初始頂力：F0=1.5*150*2.2382*π/4=885kN

管壁摩擦力：F1=2*7.03*400=5624kN

總推力：F=885+5624=6509kN=651T

說(shuō)明：以上的管壁摩擦力計(jì)算沒(méi)有考慮觸變泥漿減摩效果，施工是采用觸變泥漿減摩，可以有效折減管壁摩阻力。

工具頭正面泥水壓力：F1=π×D2/4×P其中

F1——頂管泥水阻力(t)

D——頂管外徑(m)

σ——頂管泥水最大壓力(t/m2)

σ與土層密實(shí)度、土層含水量、地下水位狀況有關(guān)。根據(jù)有關(guān)工程統(tǒng)計(jì)資料和本工程的分析，估算工具頭正面泥水壓力為50t/m2左右，F(xiàn)1=π×D2/4×P＝π×2.2382/4×50＝196T

管壁摩擦阻力：F2=S×L×f其中

S—頂管外周長(zhǎng)(m)

L—最長(zhǎng)一段頂管長(zhǎng)度(m)

f—綜合摩擦力系數(shù)(T/m2)

f與管道的埋設(shè)深度、土質(zhì)、地下水位等因素有關(guān)。根據(jù)有關(guān)工程統(tǒng)計(jì)資料和本工程的分析，估算綜合摩擦力系數(shù)f=1.3T/m2。F2=S×L×f=π×2.238×60×1.0＝421T

在考慮一次頂進(jìn)距離為60-70m時(shí)，頂管總阻力為以上阻力之和：F=F1+F2≈617t

根據(jù)該管徑鋼管的要求，其不能承受的以上頂力，頂力較大，需要增加中繼環(huán)，頂進(jìn)的后座采用4個(gè)200T的千斤頂，中繼環(huán)采用10個(gè)30T千斤頂，共計(jì)300T。頂管中繼環(huán)布置按照“工具頭20m—中繼環(huán)—后座60m”來(lái)布置。另外，頂管過(guò)程還要采用減阻措施，通常減少管壁摩擦阻力的措施有：管壁與泥土間壓觸變泥漿減阻(優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土拌制而成)，注漿需要管節(jié)間的密封良好，否則漿體會(huì)在管節(jié)間泄漏起不到應(yīng)有的作用，減阻效果好時(shí)，f—綜合摩擦力系數(shù)可以降低到0.3-0.8T/m2左右，將觸變泥漿的減阻作為保險(xiǎn)系數(shù)。

2.2管材受力計(jì)算鋼管內(nèi)徑d=2220mm，厚度t=18mm，每節(jié)管長(zhǎng)度6000mm，管的端頭采用焊接接頭。端面受力面積s=π×(2.238×2.238-2.22×2.22)/4=0.063m2

可承受的最大頂力為：F=s×5000T/m2/4=78.8T。

3各主要工序施工方法

3.1頂進(jìn)前準(zhǔn)備所有機(jī)械設(shè)備交班檢查頂進(jìn)前，機(jī)械工需要進(jìn)行交接班手續(xù)，將記錄的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況表交給下一個(gè)班組的機(jī)械工，并進(jìn)行口頭的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況交班，剛上班的機(jī)械工需要對(duì)控制臺(tái)、各個(gè)泥漿泵、管道、測(cè)量系統(tǒng)、工具頭等進(jìn)行例行檢查。

3.2工具頭刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)、開(kāi)進(jìn)出渣漿泵交班和例行檢查完畢后，接通電源，將工具頭的刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)設(shè)備的參數(shù)穩(wěn)定后，開(kāi)進(jìn)出渣漿泵，開(kāi)始泥漿循環(huán)。

3.3調(diào)整進(jìn)出渣漿泵流量達(dá)到平衡工具頭的操作全部采用在管道外(工作井上)控制臺(tái)控制，只需1個(gè)機(jī)手操作，可實(shí)現(xiàn)對(duì)工具頭刀具的轉(zhuǎn)動(dòng)、糾偏控制、壓力顯示、時(shí)時(shí)監(jiān)控(工具頭安裝了攝像頭、控制臺(tái)上安裝了電視機(jī))。頂進(jìn)千斤頂，觀察工作倉(cāng)的土壓力表，調(diào)節(jié)渣漿泵的流量達(dá)到工作倉(cāng)的泥水平衡，其平衡的原理是，當(dāng)進(jìn)泥和吸泥泵穩(wěn)定工作時(shí)，調(diào)節(jié)進(jìn)泥和吸泥的泵量，使工作倉(cāng)內(nèi)應(yīng)保持一定壓力，倉(cāng)內(nèi)泥水壓力應(yīng)與地下水壓力相平衡，泥水壓力過(guò)大，地面隆起；泥水壓力過(guò)小，地面沉陷，所以控制頂進(jìn)與出泥的速度相當(dāng)關(guān)鍵。

3.4泥水處理系統(tǒng)處理好砂土、裝車(chē)、外運(yùn)采用泥水平衡式工具頭出土，需要在工具頭中注入含有一定泥量的泥漿，通過(guò)大刀盤(pán)切削工具頭前方的原狀土，與注入的泥水?dāng)嚢?，泥水通過(guò)吸泥泵排到地表泥水處理系統(tǒng)處理，泥漿可以反復(fù)循環(huán)使用，處理好的泥沙用泥漿車(chē)外運(yùn)。

3.5測(cè)量工具頭的偏位、作好記錄、糾偏測(cè)量方法，在工作井后座位置設(shè)置測(cè)量機(jī)座，測(cè)量基座由地面引入地下，避免工作井的變形引起的誤差，將全站儀放置在其上調(diào)平后，使全站儀發(fā)射的激光沿著頂進(jìn)方向水平射出，打在工具頭的測(cè)量靶位上，通過(guò)望遠(yuǎn)鏡讀出工具頭的偏差。每隔0.5m記錄一次。

3.61個(gè)行程頂完后，整體式頂進(jìn)構(gòu)架調(diào)節(jié)頂塊當(dāng)頂完1個(gè)行程后，停止頂進(jìn)，調(diào)節(jié)整體式頂進(jìn)構(gòu)架頂塊，可繼續(xù)頂進(jìn)下一個(gè)行程。

3.7觸變泥漿系統(tǒng)頂進(jìn)過(guò)程中，需要經(jīng)常進(jìn)行壓觸變泥漿工作，以減少頂進(jìn)的阻力，觸變泥漿系統(tǒng)由拌漿、注漿和管道三部分組成。拌漿是把注漿材料兌水以后再攪拌成所需的漿液(造漿后應(yīng)靜置24小時(shí)后方可使用)。注漿是通過(guò)注漿泵進(jìn)行的，根據(jù)壓力表和流量表，它可以控制注漿的壓力(壓力控制在水深的1.1～1.2倍)和注漿量(計(jì)量桶控制)。管道分總管和支管，總管安裝在管道內(nèi)一側(cè)，支管則把總管內(nèi)壓送過(guò)來(lái)的漿液輸送到每個(gè)注漿孔上去。注漿孔布置為：工具頭后3節(jié)管各設(shè)一道、之后每間距5m設(shè)一道補(bǔ)漿孔(間隔2節(jié)砼管)。

注漿流程：造漿靜置注漿頂管推進(jìn)(注漿)頂管停頂停止注漿

3.8頂完一節(jié)管后，拆開(kāi)各管路、鋼管吊裝、各管路安裝頂完一節(jié)管后，拆開(kāi)所有管線（電力電纜、信號(hào)線、油管、進(jìn)出泥漿管、觸變泥漿管），進(jìn)行鋼管吊裝焊接后，安裝好所有管線，繼續(xù)頂進(jìn)。

3.9其他附屬施工方法①頂管工作面排水由工作面流向工作井集水坑，再用泵排出地面。②頂管內(nèi)面無(wú)人，如果需要進(jìn)去維修設(shè)備等，進(jìn)管之前需要通風(fēng)，采用壓入強(qiáng)制性通風(fēng)措施，用風(fēng)機(jī)通過(guò)1.5英寸鐵管向頂管工具頭壓風(fēng)。③施工用電主干線采用380V三相五線制，接通地面、工作井、管道內(nèi)、工具頭、管道照明采用12－24V低壓電源供電。

4總結(jié)

第2篇：管道施工論文范文

1.1長(zhǎng)輸管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)辨別

為了更好地解決油氣長(zhǎng)輸管道工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，首先就要對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的內(nèi)容就是要對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素和存在風(fēng)險(xiǎn)的源頭進(jìn)行確定，并進(jìn)行綜合的分析。油氣長(zhǎng)輸管道存在風(fēng)險(xiǎn)的因素有很多，本文重點(diǎn)對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

1.2長(zhǎng)輸管道工程施工中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

在長(zhǎng)輸管道工程施工中，存在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)可能是由以下四種原因造成的：第一，在對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行施工的過(guò)程中，使用的施工工藝比較落后，從而影響了整個(gè)油氣長(zhǎng)輸管道施工的質(zhì)量；第二，在施工的過(guò)程中使用了新的技術(shù)，在施工之前沒(méi)有對(duì)新技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的驗(yàn)證，施工人員對(duì)新技術(shù)也沒(méi)有完全的掌握，導(dǎo)致施工新技術(shù)和實(shí)際工程情況不符合，增加了長(zhǎng)輸管道的施工風(fēng)險(xiǎn)；第三，在施工中如果采用了不成熟的施工技術(shù)，由于施工技術(shù)本身存在的缺陷問(wèn)題，導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)增加；第四，在施工的過(guò)程中，施工質(zhì)量的控制方法存在不合理性和不科學(xué)性，也會(huì)造成施工風(fēng)險(xiǎn)的增加。

1.3長(zhǎng)輸管道工程施工中的管理風(fēng)險(xiǎn)

在長(zhǎng)輸管道工程施工中還存在管理風(fēng)險(xiǎn)，造成管理風(fēng)險(xiǎn)的原因主要是以下四個(gè)方面：第一，分包工程的定標(biāo)和評(píng)審存在一定的失誤，導(dǎo)致分包單位在施工的過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和漏洞；第二，在制定油氣長(zhǎng)輸管道施工方案的過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)施工的實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格的考察，使得施工方案和施工環(huán)節(jié)脫節(jié)，影響了長(zhǎng)輸管道施工的進(jìn)度和質(zhì)量；第三，在進(jìn)行長(zhǎng)輸管道施工之前，沒(méi)有做好充分的施工準(zhǔn)備，導(dǎo)致在施工的過(guò)程中，存在施工混亂，影響施工的進(jìn)程；第四，在施工的過(guò)程中，沒(méi)有做好安全管理，沒(méi)有對(duì)工作人員進(jìn)行安全的強(qiáng)度，使得安全事故頻發(fā)。

2對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的分析

2.1風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)工程施工發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率和發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后果進(jìn)行分析。從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率來(lái)說(shuō)，主要有兩種，即主觀概率和客觀概率。油氣長(zhǎng)輸管道的主觀概率就是對(duì)以前施工的歷史資料進(jìn)行分析或者是通過(guò)理論的分析方式分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。主觀分析主要是依據(jù)專(zhuān)家自身的知識(shí)條件、自身的判斷力以及自身的經(jīng)歷進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

所謂的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，就是對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道施工中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)之間存在的關(guān)系和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，做好應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備，在評(píng)價(jià)的過(guò)程中，要結(jié)合油氣長(zhǎng)輸管道施工工程的特點(diǎn)制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)，為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警提供有效的依據(jù)。

2.3風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

在完成了風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以后，就應(yīng)該采取有效的措施，對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行控制，注重對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)的控制，如果其超出了風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警值，就應(yīng)該采取緊急行動(dòng)，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前，將風(fēng)險(xiǎn)造成的損失減到最小。

3風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施

在工程施工的過(guò)程中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際的考察，選擇合適的技術(shù)方案。如果在施工中，要采取新的施工技術(shù)，要根據(jù)工程施工的實(shí)際情況進(jìn)行選擇；在關(guān)鍵部位施工的過(guò)程中，要采用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行施工，不采用不成熟的施工技術(shù)；同時(shí)，還應(yīng)該制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制方案，做好技術(shù)交底工作，將技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)減到最低。對(duì)于管理風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，就要做好工程分包問(wèn)題的嚴(yán)格控制，對(duì)分包單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查，選擇符合條件的分包單位承包施工；在施工之前，要做好施工前的準(zhǔn)備工作，制定的工程進(jìn)度方案和施工方案要符合施工線路的實(shí)際情況；在施工的過(guò)程中，要定期開(kāi)展安全教育，保證施工的順利進(jìn)行。

4結(jié)語(yǔ)

第3篇：管道施工論文范文

1.1接地裝置混亂保護(hù)接地和保護(hù)接零混用

（1）如果引用的是外接電源，大都采用TT系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中，當(dāng)某一項(xiàng)先直接連接設(shè)備外殼時(shí)，其相對(duì)地的電壓：Ue=（RA/RN+RA)U（式中RN為工作接地的接地電阻），該電壓低于相電壓，但RA與RN同在一個(gè)數(shù)量級(jí)，所以幾乎不可能被限制在安全范圍內(nèi)，對(duì)于一般的過(guò)電流保護(hù)實(shí)現(xiàn)速斷是不可能的，所以不適用于防爆場(chǎng)所施工用電。（2）在一些電氣設(shè)備的外殼上即接地又接零，TT系統(tǒng)和TN系統(tǒng)混用。保護(hù)接零的引出端子不規(guī)范，有的從分配箱的零線重復(fù)接地引出，而有的從總配電柜第一級(jí)漏電保護(hù)器的負(fù)荷端子引出。這些很可能造成某些用電設(shè)備達(dá)不到保護(hù)接零的目的，在出現(xiàn)事故時(shí)起不到安全用電保護(hù)的效果。

1.2施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備保護(hù)接零線不規(guī)范

（1）在施工現(xiàn)場(chǎng)，用電設(shè)備電源線有的用三芯線，沒(méi)有零線，另外單獨(dú)拉一根零線接設(shè)備外殼，有的干脆不接零線；有的用四芯線時(shí)，卻把零線掐掉，不用保護(hù)接零，而在設(shè)備外殼隨意找一根線用一根鐵棍插入地下作為保護(hù)接地。

（2）有的即使采用了保護(hù)接零，但是連接不規(guī)范，如連接不牢固或接觸面鐵銹等，使接地電阻大，不符合規(guī)范要求。一旦設(shè)備外殼出現(xiàn)帶電或漏電時(shí)可能隨時(shí)危及設(shè)備或人身安全。

1.3配電系統(tǒng)配置不規(guī)范或設(shè)計(jì)不合理

（1）根據(jù)《JGJ46-2005施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電技師安全規(guī)范》、《Q/SY1244-2009臨時(shí)用電安全管理規(guī)范》和《Q/SY1244-2009電動(dòng)氣動(dòng)工具安全管理規(guī)范》，在工程施工臨時(shí)用電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)總配電箱、分配電箱、以及開(kāi)關(guān)箱，三級(jí)設(shè)為三級(jí)配電，二級(jí)保護(hù)系統(tǒng)?？偱潆娤鋺?yīng)靠近電源附近，分配電箱設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備相對(duì)較集中的區(qū)域，而分配電箱應(yīng)按照各用電負(fù)荷開(kāi)關(guān)箱的位置且其開(kāi)關(guān)箱水平距離應(yīng)在30m以內(nèi)，用電設(shè)備開(kāi)關(guān)箱與現(xiàn)場(chǎng)固定式設(shè)備的控制箱間的水平距離不也能過(guò)大于3m。

（2）實(shí)際施工過(guò)程中通?？偱潆娤湓O(shè)置較為合理，而分配電箱、開(kāi)關(guān)箱等大多都沒(méi)有按規(guī)范設(shè)置布置。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況隨意布置性強(qiáng)，且沒(méi)有在設(shè)備或箱體周?chē)O(shè)置明顯的警示標(biāo)識(shí)，有的甚至將分配電箱和開(kāi)關(guān)箱混用。這樣很容易發(fā)生漏電危險(xiǎn)后，由于分配電箱額定剩余電流較大，通常在50-100mA，而小于跳閘保護(hù)動(dòng)作電流，起不到保護(hù)作用。如果用分配電箱當(dāng)開(kāi)關(guān)箱，就可能導(dǎo)致某設(shè)備出現(xiàn)漏電后，分配電箱跳閘斷電，直接影響其他設(shè)備正常運(yùn)行，同時(shí)還有可能出現(xiàn)誤操作，危及到人身和設(shè)備安全。

2.4漏電保護(hù)裝置安裝使用不規(guī)范

（1）漏電保護(hù)是臨時(shí)用電系統(tǒng)安全可靠保障，按照規(guī)范要求，二級(jí)保護(hù)的漏電動(dòng)作電流in≤0.3s，開(kāi)關(guān)箱的漏電保護(hù)的動(dòng)作電流im=60-100mA，動(dòng)作時(shí)間≤0.1s，用于潮濕處漏電保護(hù)額定動(dòng)作電流≯15mA，并且每天至少做一次漏電保護(hù)試驗(yàn)，保證漏電保護(hù)器的動(dòng)作可靠性，在發(fā)生設(shè)備漏電故障時(shí)能夠準(zhǔn)確的動(dòng)作。

（2）在部分施工現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)二級(jí)保護(hù)，只有二級(jí)配電一級(jí)保護(hù)，即使設(shè)置了二級(jí)保護(hù)，但兩級(jí)漏電保護(hù)的整定值參數(shù)相同。還有多數(shù)操作人員不按規(guī)定對(duì)漏電保護(hù)器進(jìn)行日常巡查校驗(yàn)。致使故障漏電保護(hù)器仍在使用中，漏電保護(hù)器失靈，形同虛設(shè)。

2.5施工設(shè)備電源線不按負(fù)荷配置

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備電源線載流量大都小于設(shè)備額定載流量，致使電源導(dǎo)線加速老化。特別是在油氣管道施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)電源線中間接頭，有的接頭還還浸泡在泥水里，一但接頭過(guò)熱使絕緣破壞，就會(huì)引發(fā)事故。

（2）部分電工圖省事，在一個(gè)開(kāi)關(guān)上接兩臺(tái)設(shè)備，特別是在油氣管道施工中，設(shè)備電源線、焊把線、移動(dòng)電源線、照明線等交織在一起，一旦某根導(dǎo)線絕緣被破壞就有可能發(fā)生短路故障。

（3）有些配電箱使用刀閘開(kāi)關(guān)，接線時(shí)取下絕緣膠蓋將電源線接頭直接掛在保險(xiǎn)絲上，甚至有用銅絲代替保險(xiǎn)絲。這都會(huì)給施工帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。

2針對(duì)臨時(shí)用電安全不規(guī)范現(xiàn)象的防范措施

（1）根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)施臨時(shí)用電組織措施，根據(jù)工程情況做好施工前調(diào)查，因地制宜，編制切實(shí)可行的臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)。根據(jù)低壓臨時(shí)用電的進(jìn)出線路經(jīng)，選用外接電源或自備發(fā)電機(jī)發(fā)的總?cè)萘?，合理配置總（分）配電箱和開(kāi)關(guān)箱，以及各類(lèi)用電設(shè)備的容量以及電源線的型號(hào)規(guī)格。正確繪制施工現(xiàn)場(chǎng)總配電平面圖及安裝接線圖等，制定詳實(shí)的安全用電技術(shù)措施和施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電防火防爆措施。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的安全管理，健全相應(yīng)的技術(shù)檔案。在施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)O(shè)置安全警戒線，對(duì)不防爆的設(shè)備遠(yuǎn)離防爆區(qū)域或?qū)嵤┓辣綦x措施。嚴(yán)禁電源線出現(xiàn)中間接頭，加強(qiáng)安全監(jiān)督、巡查工作，建立健全相應(yīng)的檔案資料。

（3）實(shí)施三級(jí)配電二級(jí)保護(hù)措施。在管道搶維修工程臨時(shí)用電系統(tǒng)施工時(shí)，采用三級(jí)配電二級(jí)保護(hù)供電系統(tǒng)，嚴(yán)格按照總配電箱—分配電箱—開(kāi)關(guān)箱逐一配電結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁配電箱與開(kāi)關(guān)箱混用等不規(guī)范的現(xiàn)象發(fā)生，并嚴(yán)格按照一機(jī)一閘一漏一箱配置。同時(shí)要求依據(jù)總的負(fù)載容量，通過(guò)計(jì)算合理配置總配電箱和分配電箱，漏電保護(hù)器的動(dòng)作電流及匹配的動(dòng)作時(shí)間。確保用電設(shè)備出現(xiàn)漏電故障時(shí)，漏電保護(hù)器能夠準(zhǔn)確、快速的切斷故障電源。通常施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備開(kāi)關(guān)箱內(nèi)的漏電保護(hù)器的額定動(dòng)作電流不大于30mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間不大于0.1s。完善保護(hù)接零系統(tǒng)，確保接零的可靠性，接地電阻不應(yīng)大于10歐。保護(hù)接零除了在總配電箱電源側(cè)，還必須按規(guī)范要求在配電箱線路中和末端分別作重復(fù)接地，并確保接地電阻值不大于10歐。

3工程施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全管理建議

第4篇：管道施工論文范文

公路路面工程的機(jī)械管理

機(jī)械設(shè)備是進(jìn)行公路路面工程機(jī)械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對(duì)于路面工程的進(jìn)度、質(zhì)量與效益等都會(huì)產(chǎn)生最直接的影響。中國(guó)公路建設(shè)機(jī)械化施工的能力正在不斷提高，所以，強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅(jiān)持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械管理，因?yàn)檫@和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個(gè)重要因素。

為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運(yùn)用好現(xiàn)代化大型機(jī)械用于施工，事實(shí)已經(jīng)證明，對(duì)路面工程施工機(jī)械的管理是實(shí)現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機(jī)械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實(shí)施全員機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制。

這一機(jī)制主要是指運(yùn)用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備實(shí)行全過(guò)程綜合管理之方法。其目的在于努力實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械壽命周期的費(fèi)用最低化與綜合效能的最高化，強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機(jī)械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強(qiáng)調(diào)的是全員性。

公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機(jī)制與質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制。要安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進(jìn)施工工藝以及管理的方法。同時(shí)，要嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點(diǎn)落實(shí)到過(guò)程控制當(dāng)中。

要通過(guò)每個(gè)月1次的綜合性檢查，并實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量的獎(jiǎng)懲措施，并堅(jiān)持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問(wèn)題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題甚至事故，以推動(dòng)工程質(zhì)量再上新臺(tái)階。同時(shí)，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開(kāi)展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開(kāi)始之前，為了對(duì)路面標(biāo)高與平面位置進(jìn)行控制，有利于施工放樣與進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開(kāi)工以前一定要在已經(jīng)驗(yàn)收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個(gè)。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過(guò)程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設(shè)的過(guò)程，從路槽的標(biāo)高開(kāi)始計(jì)算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進(jìn)方向正面運(yùn)用紅漆標(biāo)寫(xiě)出樁號(hào)，并用紅漆在控制樁之左畫(huà)出石灰土的設(shè)計(jì)標(biāo)高線，同時(shí)在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測(cè)，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場(chǎng)。公路路面的基層拌合場(chǎng)需要用到較大面積的材料堆放地點(diǎn)。同時(shí)，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。

為了確保各類(lèi)材料不受到污染，確保拌合場(chǎng)的整潔，并減少施工材料之損失，應(yīng)當(dāng)對(duì)路面施工材料存放場(chǎng)地實(shí)施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場(chǎng)中所存放的各類(lèi)碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對(duì)場(chǎng)地實(shí)施硬化。同時(shí)，硬化場(chǎng)地所用到的材料，一般來(lái)說(shuō)可以是石灰土，也可以說(shuō)二灰穩(wěn)定風(fēng)化巖或者石灰土穩(wěn)定風(fēng)化巖等，層厚15cm以上，具體應(yīng)當(dāng)視當(dāng)?shù)氐孛娴那闆r來(lái)確定，從而確保備料與施工過(guò)程當(dāng)中的場(chǎng)地不會(huì)受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會(huì)受到污染為主要原則。

第5篇：管道施工論文范文

關(guān)鍵詞:市政排水管道 管道施工 質(zhì)量控制

市政排水管道工程與人民生活密切相關(guān)，它是城市生活正常運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施,其使用功能的完善涉及千萬(wàn)市民的日常生活, 其質(zhì)量的好壞是社會(huì)關(guān)注的點(diǎn)焦點(diǎn) 確保排水管道工程施工質(zhì)量尤為重要.

1 管道鋪設(shè)前的準(zhǔn)備

1.1熟悉圖紙

在施工開(kāi)始之前, 應(yīng)加強(qiáng)施工圖紙的熟悉工作, 保證會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、單位進(jìn)行圖紙會(huì)審。應(yīng)具體結(jié)合圖紙, 掌握管線長(zhǎng)度、管線走向、管材直徑、井位數(shù)以及與工作面開(kāi)挖有關(guān)的地形、地貌、地物等情況。

1.2排除故障

開(kāi)工前, 除保證三通外, 結(jié)合管線走向及施工開(kāi)挖工作面和堆土堆料所占場(chǎng)地與地形、地貌、地物等, 還有交通問(wèn)題都要仔細(xì)查看。妨礙施工的任何因素都要人記筆錄, 并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào), 呈請(qǐng)有關(guān)單位或部門(mén)協(xié)助排除, 這些都容易查覺(jué)發(fā)現(xiàn)。有些地下隱蔽物工程和設(shè)施, 比如: 上下水道, 電線、電纜、暖氣溝, 煤氣管道, 以及人防工程等不易發(fā)現(xiàn), 有可能在施工中發(fā)現(xiàn)或被告知, 稍有不慎, 都有可能發(fā)生意外。另外, 管線有時(shí)與城市交通道路交叉與林帶交叉, 與水渠交叉, 這些都是絲毫不可忽視的障礙因素, 開(kāi)工前就應(yīng)會(huì)同有關(guān)單位研究解決。

1.3道路的拆除與恢復(fù)

城區(qū)管道施工時(shí), 將有一定數(shù)量的既有路面被破開(kāi)，為保證施工安全和路基質(zhì)量, 在道路開(kāi)挖時(shí), 應(yīng)根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求, 計(jì)算出開(kāi)口寬度, 并用白漆標(biāo)注出開(kāi)挖線, 用切割機(jī)將路面切斷；表層的破碎瀝青面層及路基渣層,由挖掘機(jī)開(kāi)挖, 路基穩(wěn)定砂層合理堆放以備回用, 余土由自卸車(chē)運(yùn)至棄土場(chǎng)。管道施工完成后,溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。工程管頂上500mm內(nèi)回填素土,采用電動(dòng)輕夯機(jī)分層夯實(shí), 以外采用蛙式打夯機(jī)分層夯填, 回填時(shí)每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi),每層夯填完成時(shí), 去職實(shí)驗(yàn)人員采用核子密度儀測(cè)量其密買(mǎi)度, 以保證壓實(shí)率達(dá)到95% 以上。總之, 應(yīng)根據(jù)原道路結(jié)構(gòu)情況,進(jìn)行道路恢復(fù)。

2管道施工過(guò)程

2.1管材安裝

為保證閉水試驗(yàn)的成功, 管材進(jìn)人工地時(shí)要仔細(xì)檢查有無(wú)裂縫和孔眼漏洞, 若有上述問(wèn)題, 應(yīng)及時(shí)調(diào)換管材或予以修補(bǔ)。下管前, 既要仔細(xì)檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求, 又要檢查井位置、井距、各種部位混凝土基礎(chǔ)的強(qiáng)度等級(jí)、接口防滲砂漿的調(diào)配是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。安裝兩管結(jié)合處時(shí), 應(yīng)及時(shí)處理因擠壓造成的管內(nèi)接口部的凸出接縫。每根管的安裝都必須用拉草包法將砂漿拉平。對(duì)600mm 以上的管材, 安裝人員可鉆人管內(nèi)將接口擠出的砂漿抹平, 將不嚴(yán)實(shí)的接縫部位填滿砂漿, 并清除管內(nèi)雜物。

2.2砌檢查井

挖溝槽時(shí), 可使檢查井中心樁, 依井基圓圈尺寸挖好井基, 待管材放穩(wěn)后, 調(diào)節(jié)直管線管口。管材與井筒砌筑完畢后,應(yīng)立即埋人閉水試驗(yàn)的彎管接頭。管底高程、井底高程和井蓋高程必須完全符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求, 避免通水查驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)積水、漏水甚至倒流水現(xiàn)象.

2.3 閉水試驗(yàn)

(1)閉水試驗(yàn)前的檢查工作

檢查管道及檢查井外觀質(zhì)量是否合格；溝槽內(nèi)是否積水；全部預(yù)留孔洞必須封堵且不漏水。若管材出現(xiàn)裂縫, 可用細(xì)砂漿修補(bǔ)，若有滲水部位,可調(diào)水泥漿刷補(bǔ)填實(shí)。此外,管口接口處必須嚴(yán)密。

(2)閉水試驗(yàn)

排水管道作閉水試驗(yàn), 宜從上游往下游分段進(jìn)行。試驗(yàn)管段應(yīng)按井距分隔。試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭不超過(guò)管頂內(nèi)壁時(shí), 試驗(yàn)水頭從試驗(yàn)段土游管頂內(nèi)壁2m;計(jì)試驗(yàn)段仁游設(shè)計(jì)水頭超過(guò)管頂內(nèi)壁時(shí),試驗(yàn)水頭以試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭加2m計(jì),當(dāng)計(jì)算出的試驗(yàn)水頭超過(guò)上游檢查井井口時(shí), 試驗(yàn)水頭以上游檢查井井口高度為準(zhǔn)。

閉水試驗(yàn)合格后, 再進(jìn)行傍管混凝土的回填。對(duì)閉水不合格的管段, 則應(yīng)采取補(bǔ)救措施或盡快返工

3施工場(chǎng)地恢復(fù)。

3.1管溝回填。

管道安裝完畢并經(jīng)水壓試驗(yàn)合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后及時(shí)進(jìn)行管溝回填，溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。檢查井回填前先將蓋板坐漿蓋好，并通過(guò)測(cè)量保證標(biāo)高準(zhǔn)確后，井墻和井筒周?chē)瑫r(shí)回填。管溝回填前清除槽內(nèi)遺留的木板、草簾、磚頭、鋼材等雜物，且槽內(nèi)不能積水。管道兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行回填土，混凝土管管頂上500mm內(nèi)回填素土，采用電動(dòng)輕夯機(jī)分層夯實(shí)，以外采用蛙式打夯機(jī)分層夯填，回填時(shí)每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi)每層夯量其密實(shí)度，以保證壓實(shí)率達(dá)到95%以上。

3.2路面恢復(fù)。

路基應(yīng)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，壓實(shí)度和平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；石灰基層應(yīng)做到土塊粉碎，石灰合格、配料準(zhǔn)確，拌合均勻，控制最佳含水量，碾壓密實(shí)。水泥應(yīng)采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的水泥，標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于32.5號(hào)，應(yīng)有產(chǎn)品合格證和化驗(yàn)單，并應(yīng)對(duì)品種、標(biāo)號(hào)、包裝、數(shù)量、出廠日期等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，嚴(yán)禁不同品種的水泥混合使用；砂應(yīng)采用潔凈、堅(jiān)硬符合級(jí)配細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗中砂；碎石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬并應(yīng)符合規(guī)定級(jí)配，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm。模板必須支立牢固，板面邊角應(yīng)整齊；混合料從出料到運(yùn)至鋪筑地點(diǎn)進(jìn)行攤鋪，振搗直至成型最長(zhǎng)的允許時(shí)間工地根據(jù)使用的水泥，施工氣候等條件確定，混合料在運(yùn)輸及施工中不漏漿，不變干、不離析，卸料高度不超過(guò)1.5m，如現(xiàn)場(chǎng)有明顯離析現(xiàn)象，應(yīng)在攤鋪前重新拌均?；炷翑備佁摵褚话愀叱瞿０?-2.5cm，經(jīng)平板振搗器振搗均勻，振后模板頂面遺留砂漿等物，須立即清除干凈；拉杠推拉找平推搓至表面平整、漿勻，符合要求為止，隨后用抹子找平；一般將施工縫放在伸縫處；混凝土澆筑后，經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的20%-30%以上時(shí)，按照縮縫位置用切縫機(jī)切割，切割時(shí)間不宜過(guò)早或過(guò)遲，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)氣溫情況，適宜掌握切割時(shí)機(jī)。為使路面有一定的摩擦度，對(duì)路面進(jìn)行拉毛，以利安全行車(chē)。路面養(yǎng)生時(shí)間控制在28天左右，養(yǎng)護(hù)方法有覆蓋養(yǎng)生、蓄水養(yǎng)生、薄膜養(yǎng)生等，使之恢復(fù)施工前的狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)理認(rèn)可程度。

第6篇：管道施工論文范文

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長(zhǎng)119.55km，共有隧道18座(其中：石質(zhì)隧道2座、土質(zhì)隧道16座)，單洞長(zhǎng)45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號(hào)隧道為特長(zhǎng)隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項(xiàng)目地處山區(qū)，地形地貌地質(zhì)非常復(fù)雜，建設(shè)工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設(shè)顯得尤為重要。

1加強(qiáng)培訓(xùn)，落實(shí)責(zé)任

加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合工程實(shí)際的安全生產(chǎn)文化；提高安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，包括光面爆破技術(shù)、濕噴混凝土施工技術(shù)、黃土隧道分部開(kāi)挖法、隧道施工技術(shù)培訓(xùn)等。不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識(shí)。建管處根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，多次通過(guò)會(huì)議、文件及現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)等多種方式，促使各施工、監(jiān)理單位建立健全了安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類(lèi)事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位核實(shí)，并進(jìn)行了多次預(yù)演；各施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行了隧道開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、二次襯砌施工的崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，建管處組織進(jìn)行考試，考試合格后方可上崗；特種作業(yè)人員必須持證上崗。同時(shí)。將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計(jì)和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測(cè)及初期支護(hù)、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點(diǎn)，通過(guò)巡檢、專(zhuān)檢、旁站、指令、專(zhuān)題會(huì)議等手段進(jìn)行監(jiān)控；對(duì)預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實(shí)以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進(jìn)行監(jiān)控。

2強(qiáng)化組織，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)

嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，強(qiáng)化安全管理隧道施工組織設(shè)計(jì)，把安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。對(duì)穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質(zhì)地段編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案。由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，經(jīng)監(jiān)理部審核、建管處審查以及專(zhuān)家評(píng)審論證后實(shí)施，并由施工員、專(zhuān)職安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度和現(xiàn)行隧道施工技術(shù)規(guī)范，對(duì)隧道的開(kāi)挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項(xiàng)工程進(jìn)行了逐級(jí)交底工作。施工中，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度對(duì)火工品進(jìn)行管理，火工品專(zhuān)庫(kù)存放專(zhuān)人管理，雷管、炸藥、導(dǎo)爆索分庫(kù)存放，嚴(yán)格執(zhí)行火工品的出入庫(kù)登記和使用登記制度。對(duì)納入合同的安全生產(chǎn)費(fèi)用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。

3超前預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

對(duì)隧道施工中可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，配備符合信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求的先進(jìn)儀器和能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)人員。同時(shí)，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入工序管理，嚴(yán)格按超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案實(shí)施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示地質(zhì)條件異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，防止事故發(fā)生。

在上述前提下，將監(jiān)控量測(cè)納入施工工序，制定詳細(xì)的監(jiān)控量測(cè)方案。配備監(jiān)控量測(cè)專(zhuān)業(yè)人員，并根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；建立最大日變形量和累計(jì)變形量的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制；嚴(yán)格按照規(guī)范要求布點(diǎn)量測(cè)，確保監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、完整，及時(shí)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)。并及時(shí)反饋量測(cè)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，設(shè)計(jì)驗(yàn)證后及時(shí)根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，隨時(shí)調(diào)整開(kāi)挖輪廓、支護(hù)參數(shù)，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

4嚴(yán)細(xì)程序，穩(wěn)妥進(jìn)洞

隧道進(jìn)洞前，由建管處組織設(shè)計(jì)單位、技術(shù)專(zhuān)家組、監(jiān)理單位和施工單位的相關(guān)人員參加，詳細(xì)調(diào)查洞口地質(zhì)、地形特點(diǎn)，對(duì)洞口段100m范圍內(nèi)每2m實(shí)測(cè)橫斷面，對(duì)洞頂沖溝發(fā)育情況進(jìn)行掌握，并查看地質(zhì)資料，做到心中有數(shù)。同時(shí)，結(jié)合隧道洞口的實(shí)際情況。每一個(gè)隧道洞口均進(jìn)行了大管棚超前支護(hù)，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、預(yù)留核心土、三臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)的進(jìn)洞方案。進(jìn)洞施工專(zhuān)人負(fù)責(zé)監(jiān)控量測(cè)，逐榀開(kāi)挖，及時(shí)支護(hù)，進(jìn)洞15m后仰拱封閉成環(huán)，并且在進(jìn)洞前襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)場(chǎng)，對(duì)洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進(jìn)洞。

5嚴(yán)格工序，均衡推進(jìn)

隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開(kāi)挖進(jìn)尺作為隧道進(jìn)度的考核指標(biāo)，而是應(yīng)科學(xué)組織、嚴(yán)格工序。均衡推進(jìn)。我們一是做好了開(kāi)挖支護(hù)斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量控制，確保在各臺(tái)階分部轉(zhuǎn)換時(shí)隧道沉降、收斂變形受控，保證開(kāi)挖支護(hù)安全順利進(jìn)行；二是堅(jiān)持以新奧法指導(dǎo)施工，開(kāi)挖后立即初噴混凝土封閉，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)施工，縮短巖面暴露時(shí)間，充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力，保證洞身穩(wěn)定；三是堅(jiān)持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級(jí)洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。

第7篇：管道施工論文范文

PMC管理模式又被稱(chēng)為項(xiàng)目管理承包，具有專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化和集成化的優(yōu)勢(shì)，可有效幫助業(yè)主方在建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期優(yōu)化項(xiàng)目管理結(jié)構(gòu)、降低成本消耗、減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，在石油管道工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。PMC管理模式在石油管道工程中可用于促進(jìn)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)施工以及竣工驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而推動(dòng)企業(yè)全面提升管理質(zhì)量和水平[1]。

2PMC管理模式的應(yīng)用

近年來(lái)，PMC管理模式在我國(guó)石油工程企業(yè)中逐步推行，為企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)、拓展技術(shù)領(lǐng)域、整合現(xiàn)有資源、優(yōu)化項(xiàng)目管理等設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)并提供了方法。石油管道工程中的PMC管理分為三個(gè)階段：（1）項(xiàng)目規(guī)劃階段。PMC管理模式基于業(yè)主提出的經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)、項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目建設(shè)要求等進(jìn)行項(xiàng)目概念、項(xiàng)目可行性等方面的設(shè)計(jì)與研究。對(duì)于外部風(fēng)險(xiǎn)比較小或者應(yīng)該由EPC總承包商來(lái)負(fù)責(zé)的部分或項(xiàng)目，由EPC總承包商來(lái)組織初步設(shè)計(jì)，反之則依靠PMC進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。（2）項(xiàng)目執(zhí)行階段。PMC管理模式需要對(duì)項(xiàng)目的成本、質(zhì)量、進(jìn)度和安全等方面進(jìn)行全程監(jiān)督管理，一旦出現(xiàn)重大問(wèn)題，則需報(bào)送業(yè)主進(jìn)行核實(shí)和審批。（3）竣工驗(yàn)收階段。在項(xiàng)目完成后，EPC總承包商與PMC組織需要共同自檢和初驗(yàn)，之后由業(yè)主進(jìn)行全面驗(yàn)收。

3PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

3.1構(gòu)建原則構(gòu)建PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系需要對(duì)石油長(zhǎng)輸管道工程中各個(gè)階段所可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有比較明確、直觀的認(rèn)識(shí)。在進(jìn)行體系構(gòu)建時(shí)，需要將石油管道工程中各個(gè)階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行直觀、量化的轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化后的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別因素可以通過(guò)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的方式來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。在管控的過(guò)程中，首先要遵從完整性原則，將整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系作為一個(gè)有機(jī)整體，進(jìn)行全方位、多角度的考量。其次，由于石油管道工程耗時(shí)長(zhǎng)、難度大、工序復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系要遵從系統(tǒng)性、層次性和獨(dú)立性原則，按照石油管道工程中各階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)，并按照指標(biāo)的功能差異和衡量目標(biāo)來(lái)進(jìn)行對(duì)應(yīng)關(guān)系的劃分[2]。

3.2指標(biāo)確定PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)按照石油管道工程中各個(gè)階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)以及PMC管理在不同階段的權(quán)責(zé)來(lái)進(jìn)行設(shè)定。在項(xiàng)目規(guī)劃階段，PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的一級(jí)指標(biāo)為可行性研究、工藝許可方的選擇、站場(chǎng)地址的評(píng)估和選擇、項(xiàng)目資金籌措、EPC承包商的選擇、招標(biāo)文件準(zhǔn)備。二級(jí)評(píng)估指標(biāo)主要有市場(chǎng)調(diào)研是否充分、工程地質(zhì)條件是否確定、可行性研究是否全面、設(shè)計(jì)投資控制是否具有風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)質(zhì)量是否具有風(fēng)險(xiǎn)、資金到位是否具有風(fēng)險(xiǎn)、EPC承包商選擇是否合理、招標(biāo)工作是否公正。在項(xiàng)目執(zhí)行階段，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)主要為項(xiàng)目執(zhí)行情況、檢測(cè)和性能考核、機(jī)構(gòu)的完工情況。二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)為質(zhì)量控制、合同、各方關(guān)系是否協(xié)調(diào)、工程變更、主管部門(mén)驗(yàn)收、項(xiàng)目竣工、進(jìn)度控制、投資控制的風(fēng)險(xiǎn)。在竣工驗(yàn)收階段，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)為維修運(yùn)行，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)為項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3體系構(gòu)建基于上述指標(biāo)和石油管道工程的PMC管理模式，PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系得以建立。為了對(duì)該體系進(jìn)行評(píng)價(jià)驗(yàn)證，由多位項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的專(zhuān)家對(duì)PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了研判。在通過(guò)判斷矩陣及一致性檢驗(yàn)后，所得到的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)階段的矩陣均符合CR=CI/RI＜0.10的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重的評(píng)判和打分環(huán)節(jié)，將打分以乘積再進(jìn)行n次方開(kāi)方的形式展開(kāi)計(jì)算，再?gòu)母黜?xiàng)指標(biāo)權(quán)重和價(jià)值中得出的風(fēng)險(xiǎn)比值，最后規(guī)劃階段整體性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)比值為4.808，執(zhí)行階段的風(fēng)險(xiǎn)比值為3.569，而收尾和驗(yàn)收階段的風(fēng)險(xiǎn)比值則為3.000。對(duì)照石油管道工程在PMC管理模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系各個(gè)階段相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，石油管道工程在規(guī)劃階段所面臨的風(fēng)險(xiǎn)值最大，而執(zhí)行階段次之，驗(yàn)收和收尾階段最低。按照每個(gè)階段所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件，工藝許可方面在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因子最大，可行性研究階段的風(fēng)險(xiǎn)次之，項(xiàng)目資金籌措和PMC項(xiàng)目管理承包商等的風(fēng)險(xiǎn)依次逐步下降。因此，建議在項(xiàng)目規(guī)劃階段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因子的排查要增加力度。

4結(jié)語(yǔ)

第8篇：管道施工論文范文

關(guān)鍵詞：燃?xì)夤艿溃辉O(shè)計(jì)施工；常見(jiàn)問(wèn)題；對(duì)策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.086

目前，強(qiáng)化城市建設(shè)期間的燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)管理是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及實(shí)現(xiàn)城市文明健康發(fā)展的重要手段。此外，燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)同時(shí)也是一項(xiàng)可以有效提升城市形象的工作，有助于促進(jìn)居民日常工作的順利開(kāi)展[1]。因此，相關(guān)工作人員必須要高度重視燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題，從施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、施工中以及施工后期環(huán)節(jié)實(shí)施全面分析，針對(duì)問(wèn)題及時(shí)制定科學(xué)化解決方案，提升燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)水平。

1 燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)施工中的常見(jiàn)問(wèn)題分析

（1）燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的問(wèn)題。首先，重視燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段的常見(jiàn)問(wèn)題，實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)該就城市建筑物設(shè)置情況、交通情況與人口聚集情況等實(shí)施全面分析。具體來(lái)說(shuō)，在天然氣施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，要根據(jù)市政道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，最大限度避開(kāi)相關(guān)的大型車(chē)輛通行路段，防止管道由于長(zhǎng)期受到壓強(qiáng)作用出現(xiàn)管道破裂問(wèn)題。此外，工程施工設(shè)計(jì)期間的燃?xì)夤艿谰唧w管位設(shè)置也必須要結(jié)合相關(guān)路政部門(mén)制定出來(lái)的規(guī)劃要求，合理設(shè)計(jì)管道設(shè)計(jì)圖，之后再交給管道規(guī)劃部門(mén)實(shí)施整體規(guī)劃。當(dāng)城市總規(guī)劃審查工作完成之后，最終實(shí)施工程勘測(cè)與工程設(shè)計(jì)，從根本上實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)的全面化與規(guī)范化[2]。其次，燃?xì)夤艿朗┕ぴO(shè)計(jì)階段問(wèn)題研究。在燃?xì)夤艿朗┕すぷ髦?，相關(guān)工作人員必須要根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙，總體規(guī)劃建筑物分布情況與天然氣管道所需鋪設(shè)的位置，并將設(shè)計(jì)圖紙按照一定比例進(jìn)行科學(xué)縮整，從而保證管道設(shè)計(jì)能夠避開(kāi)水源、交通路段以及地下水設(shè)備等。所以說(shuō)，在燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)期間，必須要有一個(gè)整體化的參考，盡量避免突發(fā)事件的發(fā)生，將設(shè)計(jì)施工阻力降低到最小。

（2）燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)中的道路穿越問(wèn)題?，F(xiàn)階段，燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)的橫穿道路現(xiàn)象相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較常見(jiàn)的。然而，若是燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)涉及到道路穿越，則會(huì)面臨大量道路突發(fā)狀況，再加上車(chē)輛與人流量相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較大[3]。燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)規(guī)劃不合理的話，就會(huì)難以充分考慮道路穿越問(wèn)題，最終影響交通通行率。隨著現(xiàn)代化社會(huì)建設(shè)水平的不斷提升，道路等級(jí)也在逐漸上升，從而在一定程度上增加了交通運(yùn)輸量，在此背景之下，相關(guān)交通管理部門(mén)也難以為燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)工作提供高效化便捷服務(wù)，不能夠全面實(shí)施交通阻斷，制約管道設(shè)計(jì)進(jìn)度的正?；?。

（3）燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)中的進(jìn)度問(wèn)題。從燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)進(jìn)度角度出發(fā)，其影響因素是多種多樣的，直接關(guān)系到管道設(shè)計(jì)工作的順利開(kāi)展。具體來(lái)說(shuō)，首先是氣候影響因素。通常情況下，燃?xì)夤艿朗┕ざ际菓敉庾鳂I(yè)，陰雨、暴風(fēng)以及雷電等的惡劣天氣都會(huì)對(duì)燃?xì)夤艿朗┕ぴ斐蓢?yán)重影響。特別是遇到暴雨或者是寒冬時(shí)節(jié)的時(shí)候，將會(huì)使地質(zhì)情況發(fā)展極大變化。其次是工程施工面相對(duì)較廣，在燃?xì)夤艿朗┕ぶ?，相關(guān)工作人員必須要針對(duì)天然氣將會(huì)出現(xiàn)的泄漏問(wèn)題、漏氣原因以及后續(xù)的注意事項(xiàng)等進(jìn)行綜合化系統(tǒng)分析。不僅要在管道設(shè)計(jì)施工之前與相關(guān)路政部門(mén)進(jìn)行相互協(xié)調(diào)與溝通，還必須要就管道設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的相關(guān)路段交通通行率實(shí)施綜合考慮，從根本上保證通行率。此外，還必須要準(zhǔn)確計(jì)算管道相鄰之間的距離以及管道與相關(guān)建筑物間的距離，尤其是其水平距離，必須要給予高度重視[4]。再次，燃?xì)夤艿澜涌诤附訂?wèn)題。燃?xì)夤艿澜涌趯儆谌細(xì)庑孤┑臐撛诃h(huán)節(jié)，當(dāng)管道焊接質(zhì)量不過(guò)關(guān)的情況，所存在的問(wèn)題就會(huì)大大增加。比較常見(jiàn)的焊接問(wèn)題就是管道接口焊接不清理，從而使其同軸度出現(xiàn)偏差，影響管道的正常使用。

2 燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)施工的問(wèn)題解決對(duì)策

（1）強(qiáng)化燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)施工管理。在燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)施工期間，需要從施工人員綜合素質(zhì)處入手，針對(duì)施工單位建設(shè)隊(duì)伍的資質(zhì)情況、建設(shè)能力情況等實(shí)施規(guī)范化審查。而且在實(shí)際審查過(guò)程中，必須要高度重視施工工作中相關(guān)設(shè)備以及工具等的安全化，合理選擇技術(shù)管理人員以及審查施工人員，從根本上增強(qiáng)其專(zhuān)業(yè)化能力水平[5]。此外，為了實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)工作隊(duì)伍建設(shè)的科學(xué)化，還必須要強(qiáng)化對(duì)相關(guān)工作人員施工能力的大力培訓(xùn)，強(qiáng)化施工管理，可以從施工方式以及施工材料等方面進(jìn)行選擇，從而為燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)提供全面化保障。

（2）制定科學(xué)化的燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。燃?xì)夤艿朗┕そㄔO(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化要求對(duì)地下燃?xì)夤艿酪约捌渌噜徆艿乐g的水平距離進(jìn)行了規(guī)定，并要求管道深埋實(shí)際深度能夠滿足規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，使管道陰極得到有效保護(hù)，從根本上保障管道沒(méi)有出現(xiàn)損傷。只有這樣，在燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)中才可以對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行有效避免，全面保證燃?xì)夤艿朗┕べ|(zhì)量。

（3）注重道路穿越設(shè)計(jì)。燃?xì)夤艿朗┕すぷ髌陂g，相關(guān)工作人員應(yīng)該強(qiáng)調(diào)道路穿越的科學(xué)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步落實(shí)好相應(yīng)的開(kāi)挖方式，從經(jīng)濟(jì)層面以及施工可行性層面等實(shí)施全面化優(yōu)勢(shì)比較。此外，燃?xì)夤艿朗┕て陂g，必須要與業(yè)主以及開(kāi)發(fā)商等利益相關(guān)人員進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)商，科學(xué)制定性能優(yōu)良且可行性相對(duì)較強(qiáng)的施工方案，保證燃?xì)夤艿朗┕じ呖茖W(xué)化[6]。燃?xì)夤艿朗┕ぶ邢鄬?duì)來(lái)說(shuō)最為重要的問(wèn)題就是交通阻斷問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上，當(dāng)管道出現(xiàn)故障的時(shí)候，相關(guān)人員是不能夠保證相關(guān)路段的交通工程得到全面阻斷的，所以，當(dāng)燃?xì)夤艿篱_(kāi)挖期間涉及到道路穿越的時(shí)候，必須要重視與相關(guān)市政道路管理部門(mén)之間的相互配合，最大限度降低施工作業(yè)對(duì)道路交通的影響。從某種程度上講，燃?xì)夤艿朗┕て陂g所采用的相關(guān)措施必須要具備較強(qiáng)的實(shí)踐性，比較常見(jiàn)的管道開(kāi)挖方式包括定向鉆法以及頂管法，而且這些方法是完全可以應(yīng)用到不同土質(zhì)當(dāng)中的。

（4）加強(qiáng)燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)的河流穿越管理。結(jié)合我國(guó)燃?xì)夤艿朗┕すぷ鞯南嚓P(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，當(dāng)遇到穿越河流進(jìn)行管道開(kāi)挖的時(shí)候，應(yīng)該在相關(guān)條件允許的基礎(chǔ)上最大限度滿足借助橋梁在河上開(kāi)展燃?xì)廨斔凸ぷ?，并采取大量高效化的管道保護(hù)措施，從而提升燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)的安全性與可靠性。比如，在我國(guó)的上海、長(zhǎng)沙等城市都采用了以上方法，而且已經(jīng)應(yīng)用了相對(duì)較長(zhǎng)的一段時(shí)間了，沒(méi)有出現(xiàn)比較嚴(yán)重的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，在鋪設(shè)隨橋管道的時(shí)候，應(yīng)該加強(qiáng)與橋梁主管部門(mén)之間的相互協(xié)商合作，通常情況下應(yīng)該將燃?xì)夤艿缐毫刂圃?4MPa以下，而且管道位置也必要做到排放的科學(xué)化，保障橋梁能夠承受住管道的實(shí)際重量[7]。只有具備了以上條件，則燃?xì)夤艿朗┕げ拍軌虻玫巾樌麑?shí)施。鋪設(shè)隨橋管道的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)對(duì)城市景觀造成嚴(yán)重影響，與此同時(shí)，施工工期相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短，其施工作業(yè)也比較簡(jiǎn)單，燃?xì)夤艿勒绞褂弥蟮南嚓P(guān)維修保養(yǎng)工作等比較容易，一般不需要進(jìn)行大的維修。但是，在我國(guó)的一些二線或者是三線城市當(dāng)中，燃?xì)夤艿老嚓P(guān)部門(mén)綜合化素質(zhì)相對(duì)來(lái)說(shuō)還不是很成熟，是不允許進(jìn)行隨橋梁鋪設(shè)管道的，所以，在燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)的時(shí)候，就不能夠穿越河流，明確穿越地點(diǎn)準(zhǔn)確階段就必須要對(duì)相關(guān)的地質(zhì)條件以及水文條件等實(shí)施詳細(xì)調(diào)查，在防洪部門(mén)、航道部門(mén)以及水利部門(mén)等相關(guān)部門(mén)科學(xué)會(huì)審之后，再對(duì)管道施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證正式施工的順利開(kāi)展。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)工程是一項(xiàng)復(fù)雜性相對(duì)較高的系統(tǒng)化工

（下轉(zhuǎn)第100頁(yè)）

（上接第98頁(yè)）

程，其實(shí)際建設(shè)工作是非常值得人們深入分析研究的。此外，燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)也是管網(wǎng)建設(shè)工作的重要環(huán)節(jié)，能夠?yàn)楣艿涝O(shè)計(jì)的安全運(yùn)行提供有效保障?，F(xiàn)階段，隨著燃?xì)馐聵I(yè)發(fā)展勢(shì)頭日益猛烈，相關(guān)部門(mén)也對(duì)燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)以及施工工作提出了更高的要求。為了高效化建設(shè)燃?xì)夤艿?，相關(guān)工作人員必須要對(duì)燃?xì)夤艿腊惭b工作、設(shè)計(jì)工作以及施工建設(shè)工作等有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，并采用科學(xué)化的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工材料，在熟練掌握最新科技應(yīng)用方法的基礎(chǔ)上改善目前燃?xì)夤艿腊l(fā)展局面。針對(duì)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)與后續(xù)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行及時(shí)診斷，并結(jié)合工程施工的實(shí)際情況提出合理化解決對(duì)策。

參考文獻(xiàn)：

[1]林弘毅.燃?xì)夤艿朗┕こＲ?jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略探析[J].江西建材，2016（17）：93-94.

[2]張齊萌.城市燃?xì)夤艿朗┕ぶ械某Ｒ?jiàn)問(wèn)題及解決措施[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016（25）：72.

[3]江偉鋒.城市燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)施工中的常見(jiàn)問(wèn)題研究[J].江西建材，2014（19）：45+48.

[4]黃付貴.天燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題探討[J].中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2014（11）：253.

[5]姚曉明.淺析城市燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)施工中的常見(jiàn)問(wèn)題[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（29）：233.

[6]陳旭.試論城市燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)施工中的常見(jiàn)問(wèn)題[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2013（08）：70-71.

第9篇：管道施工論文范文

（1）階段性。為了更有效的對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理，通常將一個(gè)項(xiàng)目從開(kāi)始到結(jié)束的全過(guò)程劃分為如下幾個(gè)階段：項(xiàng)目選定、設(shè)計(jì)、實(shí)施和評(píng)價(jià)等，每個(gè)項(xiàng)目階段一般都以一個(gè)明確的階段結(jié)果結(jié)束，項(xiàng)目不同階段之間也有著密切聯(lián)系，一些重要階段的結(jié)束一般要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查，才能確定是否進(jìn)入下一階段，這就被稱(chēng)為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)管理控制。

（2）創(chuàng)新性。項(xiàng)目的獨(dú)特性的特點(diǎn)決定了創(chuàng)新性是項(xiàng)目管理的必要特征。不同的項(xiàng)目之間在很多方面存在著不同，因?yàn)檫@些不同的存在，創(chuàng)新性的特殊方法才有貫穿到項(xiàng)目管理整個(gè)過(guò)程中的必要性，這是成功實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的關(guān)鍵。同時(shí)，要提高項(xiàng)目建成后的競(jìng)爭(zhēng)力，項(xiàng)目管理也必須要有創(chuàng)新性。

（3）復(fù)雜性。項(xiàng)目資源環(huán)境及條件的復(fù)雜性決定了項(xiàng)目管理的復(fù)雜性。項(xiàng)目的復(fù)雜性是由項(xiàng)目的多個(gè)部分構(gòu)成，運(yùn)行過(guò)程中跨越多個(gè)組織，解決問(wèn)題需要運(yùn)用多種學(xué)科的知識(shí)等決定的。在項(xiàng)目工作中，通常沒(méi)有可以借鑒的以往的經(jīng)驗(yàn)，許多的不確定性因素也會(huì)出現(xiàn)在執(zhí)行過(guò)程中，還需要在一個(gè)臨時(shí)性的組織內(nèi)把來(lái)自不同組織、具有不同經(jīng)歷的人員有機(jī)的整合，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，較為嚴(yán)格的約束在成本、進(jìn)度、技術(shù)技能等條件下。

（4）獨(dú)特性。獨(dú)特性是相對(duì)于常規(guī)的行政管理而言的，也不同于一般的生產(chǎn)管理，由于項(xiàng)目管理任務(wù)具有一定的獨(dú)特性，因此它也有自己獨(dú)特的管理體系，與其它管理系統(tǒng)存在很大不同。而在工具、技能、知識(shí)和方法等方法和原理的運(yùn)用方面，項(xiàng)目管理活動(dòng)與其它管理活動(dòng)的也有所不同，充分顯示了它的獨(dú)特性。

二、我國(guó)道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

通過(guò)上述對(duì)國(guó)內(nèi)外項(xiàng)目管理研究的綜述，可以看出我國(guó)對(duì)項(xiàng)目管理的研究起步較晚，理論研究不足，在實(shí)際運(yùn)用中也不是很完善，而且隨著時(shí)代信息化的不斷的發(fā)展，道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.理論基礎(chǔ)薄弱、知識(shí)體系不完善

我國(guó)關(guān)于現(xiàn)代項(xiàng)目管理學(xué)的理論研究在20世紀(jì)90年代才逐漸開(kāi)始。丁士昭、成虎、尹貽林、翟麗等資深的教授學(xué)者對(duì)項(xiàng)目管理學(xué)進(jìn)行深入的研究，推動(dòng)我國(guó)項(xiàng)目管理的不斷發(fā)展，為我國(guó)項(xiàng)目管理在建筑、工業(yè)、企業(yè)管理領(lǐng)域的應(yīng)用做了很多工作。但是整個(gè)項(xiàng)目管理的知識(shí)體系仍不夠完善，項(xiàng)目管理知識(shí)體系還需要向共性化進(jìn)一步發(fā)展。

2.項(xiàng)目管理人員意識(shí)淡薄

目前國(guó)內(nèi)大力倡導(dǎo)實(shí)施項(xiàng)目管理，然而工程項(xiàng)目管理人員的整體素質(zhì)都相對(duì)較低，從事工程項(xiàng)目管理的人員對(duì)相關(guān)理論知識(shí)掌握不足。對(duì)于工程項(xiàng)目管理的理解也處在被動(dòng)接受階段，沒(méi)有真正的理解、接受并運(yùn)用。工程項(xiàng)目管理人員對(duì)項(xiàng)目策劃、可行性研究、設(shè)計(jì)管理、價(jià)值管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等具體的項(xiàng)目管理內(nèi)容意識(shí)較淡薄。

3.未足夠重視“人”的因素

從1987年在全國(guó)范圍推行項(xiàng)目管理法施工開(kāi)始，其在建設(shè)工程過(guò)程中得到了一定的發(fā)展，加速了我國(guó)項(xiàng)目管理發(fā)展的進(jìn)程，但在這個(gè)過(guò)程中，過(guò)分強(qiáng)調(diào)對(duì)材料、機(jī)械設(shè)備等“物”的管理及工程質(zhì)量、進(jìn)度和成本的目標(biāo)管理，而對(duì)項(xiàng)目參與者即“人”的管理缺乏重視，使“三超”現(xiàn)象在項(xiàng)目管理過(guò)程中普遍存在，讓項(xiàng)目管理人員很難全盤(pán)把握。

4.對(duì)項(xiàng)目管理人員專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)力度不夠