交通安全精選(九篇)

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第1篇：交通安全范文

已變得越來越美麗，隨著經(jīng)濟發(fā)展。馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎？道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的頭號殺手”。

就是欠缺安全防衛(wèi)知識，而導致悲劇發(fā)生的一個重要原因。自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。有專家指出，通過安全教育，提高我小學生的自我保護能力，80%意外傷害事故是可以避免的為加強對中小學生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)出通知，把每年月最后一周的星期一定為全國中小學生安全教育日，建立全國中小學生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。

為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，紅燈短暫而生命長久。增強學生交通安全意識，教育部將今年月日中小學生安全教育日主題定為“增強交通安全意識，提高自我保護能力”為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我生命，此，學校向全體師生發(fā)出倡議：

1要認真學習交通安全的法律法規(guī)。加強安全意識，樹立交通安全文明公德；

2當我徒步行走于人來車往的馬路時。不在馬路上嬉戲打鬧；

3當我時馬路時。不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路；

4嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。

老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學。小船被掀翻了老者問：會不會游泳?。繉W者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：那你就失去了全部的生命。

第2篇：交通安全范文

1、紅燈短暫生命無限

2、車行萬里路，走好每一步

3、生命無返程，切莫逆向行

4、大意與事故掛鉤，小心與平安交友

5、出了車禍速報警，救死扶傷見真情

6、不比快只求穩(wěn)，平安回家才是本。

7、車來人往兩相讓，山重水復(fù)一片天

8、親人有交代，系好安全帶，開車不比賽，平安時刻在。

9、路路無"違",天天平安。

10、心態(tài)平穩(wěn)不急躁，條條都是平安道。

11、交通法規(guī)要知曉，出行常伴吉祥鳥！

12、駕車專心，家人寬心，路人放心，安全是金。

13、開車酒不沾，大家就平安；酒"若"穿腸過，開車就出錯。

14、搶一步，危險重重；讓一步，海闊天空。

15、旅途漫漫， 文明相伴。

16、遵守交規(guī)、人人安全、家家幸福。

17、紅燈亮時，管好你的腳步；綠燈亮時，管好你的速度！

18、你趕我趕，趕出無情車禍。你讓我讓，讓出有序交通。

19、帶一分小心上路，攜一團溫馨回家。

第3篇：交通安全范文

交通安全宣傳講稿　篇【1】隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，我們的城市已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號殺手”。 而導致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。

有專家指出，通過安全教育，提高我們小學生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強對中小學生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)出通知，把每年3月最后一周的星期一定為全國中小學生安全教育日，建立全國中小學生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。

紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強學生交通安全意識，教育部將今年3月28日中小學生安全教育日主題定為“增強交通安全意識，提高自我保護能力”。為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生發(fā)出倡議：

1、 我們要認真學習交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)

則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德;

2、 當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清

醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;

3、 當我們時馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走

人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路;交通安全演講稿4、 嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要

排好路隊。

記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊?”學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。” 雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災(zāi)難的發(fā)生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆„„無論

咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發(fā)生了。 遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務(wù)，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。

今天是第十個全國中小學生安全教育日，我們希望這個日子能夠再次喚醒同學們對交通安全的重視。大地蘇醒，春風又綠。我們要把平安的種子撒播進自己的心田。當它發(fā)芽開花、長成參天大樹，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧。

交通安全宣傳講稿　篇【2】尊敬的各位領(lǐng)導、老師、同學們：

大家好!

今天，我演講的題目是：構(gòu)建和諧交通，確保平安出行。

當提到“出行”這個詞語的時候，你的腦海中首先聯(lián)想到的另一個詞語是什么?交通?便利?快捷?還是別的什么?其實，還有一個更為重要的詞語大家應(yīng)該想到：那就是平安。交通，是我們每個人每天都在參與的事情，它與我們每個人的關(guān)系都密不可分;因此，交通安全也就成為我們每個人行在路上時時刻刻需要關(guān)注的事情。

說起平安出行，大家常常想到的是公安交警部門。其實，不僅僅是他們，我們交通人為了大家的安全出行同樣也在做著各種各樣的工作。

有誰能夠想象，一輛總重近兩百噸的卡車以每小時九十公里的速度在公路上飛馳的時候，是個怎樣的場景?要知道，一節(jié)火車車皮，一次運輸也不過才裝六十噸啊!而那些瘋狂的車主為了個人的一己之私，硬是敢把一百五六十噸重的貨物裝在自重二十多噸的車上，然后搖搖晃晃的就開上了公路?？墒牵坏﹦x車失靈，或者操作失誤，后果簡直令人無法想象。國家投入大量資金所修建的公路，就這樣毀在了他們的手上。為了遏制這種可怕的龐然大物出現(xiàn)在我們的視野里，為了我們的道路運輸能夠正常運轉(zhuǎn)，也為了我們每一

位交通參與者的安全，我們的路政執(zhí)法人員早出晚歸，風餐露宿，從車輛運輸?shù)脑搭^抓起，堅決打擊和制止那些超載超限的車輛駛上我們的各條交通線。

城區(qū)，是我們城市中最為繁華的區(qū)域，也是居民人口相對集中的地方。有時候，一個城區(qū)就是一座城市的縮影?？墒?，我想問：朋友，當您夜晚在家中準備安睡的時候，您的居民樓下停了一輛裝載易燃、易爆或者有毒物品的車輛，您還能安睡如初么?這些對危險化學品運輸?shù)墓芾?，也是我們道路交通運輸管理部門的一項重要的日常工作。運輸車輛是否合乎標準，運輸器具是否安全規(guī)范，運輸路線是否規(guī)劃合理，這些都是我們的運管人員為廣大群眾的安定生活所筑起的一道道安全的防線。

其實，我們交通行業(yè)和大家日常生活聯(lián)系最為密切的當屬汽車站。我們的日常出行、走親訪友、旅游踏青幾乎都離不開它。因此，我們交通人也把這里當作是維護好廣大群眾平安出行的“橋頭堡”。“同志，您好，請把您的包放到儀器上檢查一下。”“同志，這班車已經(jīng)坐滿了，請您乘坐下一班。”“同志，請您按照次序排隊乘車。”三品檢查、拒絕超載、安全駕駛，還有那目前最先進的長途客運車輛衛(wèi)星定位追蹤。一樁樁，一件件，無不飽含著我們交通人為了大家的平安出行所做出的不懈努力，為了構(gòu)建和諧交通所付出的辛勤汗水。

俗語有云“安全生產(chǎn)，重于泰山”。安全，其實是我們各行各業(yè)每天正常運轉(zhuǎn)的基本準則。沒有了安全，生產(chǎn)就無從談起;沒有了安全，生命將失去保障;沒有了安全，社會將亂作一團。我們交通人所要做的就是維護好百姓的交通安全，確保大家的出行平安。

朋友，你看，那沿盤山公路蜿蜒而上的防撞護欄，那翹首挺立的交通標志，那彎彎曲曲的道路標線，每時每刻不在訴說著我們交通人的心愿。那就是：構(gòu)建一個和諧交通，愿大家永遠出行平安。交通安全演講稿謝謝大家，我的演講完了。

交通安全宣傳講稿　篇【3】道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號殺手”。 而導致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。

有專家指出，通過安全教育，提高我們小學生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強對中小學生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)出通知，把每年3月最后一周的星期一定為全國中小學生安全教育日，建立全國中小學生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。 紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強學生交通安全意識，教育部將今年3月28日中小學生安全教育日主題定為“增強交通安全意識，提高自我保護能力”。

為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生發(fā)出倡議： 1、我們要認真學習交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德; 2、當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧; 3、當我們時馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路; 4、嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。

記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊?”學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。” 雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災(zāi)難的發(fā)生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。

孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆……無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發(fā)生了。 遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務(wù)，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。 今天是第十個全國中小學生安全教育日，我們希望這個日子能夠再次喚醒同學們對交通安全的重視。大地蘇醒，春風又綠。我們要把平安的種子撒播進自己的心田。當它發(fā)芽開花、長成參天大樹，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧。

珍愛生命就是尊重自己，讓我們遵守交通規(guī)則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德，為自己的生命護航。讓我們徒步行走于人來車往的馬路時，時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧，不給意外發(fā)生的機會。讓我們多一份謙讓與耐心不貪一時之快，橫穿馬路，讓老師和家長放心。

記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊?”學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。”

第4篇：交通安全范文

關(guān)鍵詞：交通文化 交通安全策略

一、引言

交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們在社會活動中依賴于以交通、交通資源、交通技術(shù)為支點的信息活動而創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和。因此，廣義的交通文化同樣可以從四個方面來把握：作為物質(zhì)形態(tài)的交通文化，作為社會規(guī)范的交通文化，作為行為方式的交通文化和作為精神觀念的交通文化。

二、交通安全文化概述

交通安全文化是交通文化的目標和核心。在交通運輸中，交通安全是一項重要的內(nèi)容和衡量標準。交通運輸在實現(xiàn)人、物和信息的位移和流通這一目的基礎(chǔ)上，安全成了首要的目標。交通安全也是交通文化的一部分，它主要體現(xiàn)在交通安全技術(shù)、交通意識的完善和提高上。具體來說，交通安全文化是指一定時期一定交通安全技術(shù)條件下，形成的一定地域的交通安全意識和模式。而交通技術(shù)和交通意識的完善和提高，會在一定程度上減少交通（實體交通）事故的發(fā)生。也就是說，交通安全文化的目的是盡量較少交通事故的發(fā)生，降低人民生命財產(chǎn)損失，保障交通運輸順利安全實現(xiàn)。

交通安全文化與交通文化中其他子系統(tǒng)的密不可分，互為作用與反作用的關(guān)系。交通設(shè)施文化是交通安全文化的基礎(chǔ)，交通技術(shù)文化是交通安全文化的保障，交通管理文化和交通行為文化是交通安全文化的前提。

三、基于交通文化的交通安全策略

（一）駕駛員素質(zhì)培訓和安全教育。在我國現(xiàn)有條件下，出交通事故的責任約80%在駕駛員，大大超過其他國家約30%的比例數(shù)。駕駛員素質(zhì)的高低，直接影響了行車的安全性。建議駕駛員培訓班由各省設(shè)立專門機構(gòu)，統(tǒng)一管理。培訓點要對報名學員進行預(yù)篩選，通過不斷變更的項目考核該學員的性格、智力、注意力、感知力、反應(yīng)速度及心理素質(zhì)等等，把不合適當駕駛員者作職業(yè)排除。此外，培訓點要開設(shè)統(tǒng)一的文化課、理論課、實踐課，對學員進行思想素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)的培訓，只有達標者，才可發(fā)不同等級的駕照。嚴禁以贏利為目的、亂辦班、亂發(fā)證，嚴禁發(fā)“人情證”，“權(quán)利證”，“收費證”。這樣將會大大減少因駕駛員責任而發(fā)生的事故。

（二）培養(yǎng)交通參與者交通安全意識。我國是一個尚未完全實現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展中國家，人民群眾尚未形成工業(yè)化社會所要求的基本行為規(guī)范，在道路交通領(lǐng)域具體表現(xiàn)為廣大道路交通的參與者還缺乏應(yīng)有的交通安全意識。這是導致大量道路交通事故的重要原因之一。這就需要大力開展交通安全教育工作，其中對行人、非機動車和機動車駕駛員要分別采取針對性的宣傳策略，注重傳播交通安全知識，減少道路交通事故。

（三）重視交通安全技術(shù)的研究和應(yīng)用

1.交通被動安全技術(shù)研究。交通安全技術(shù)能提高交通參與者的被動安全性。被動安全性主要指安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動系統(tǒng)（ABS）等技術(shù)，主要用于車輛發(fā)生事故后保護司乘人員。

美國目前每年因使用汽車安全帶能使9500人免于喪身，這僅僅是在70%的美國駕駛者使用安全帶的前提下產(chǎn)生的，如果該比例達到85%，則每年還將使4200人和103萬人免于死亡和受傷。同樣，安全氣囊的使用使輕型汽車交通死亡減少11%（美國國家公路交通安全管理局調(diào)查結(jié)果），歷年來累計效果相當明顯。

對事故分析研究可知，ABS的運用將達到降低71%交通事故的目的。在我國，強制佩帶安全帶法令雖已經(jīng)頒布，但執(zhí)行效果不理想，還沒有變成駕駛員的自覺行動，因此加強對汽車安全裝置的研究，加強安全立法執(zhí)法力度，從而達到降低由于交通事故（或沖突）造成的傷害程度，減少交通事故的發(fā)生量，這是一條適合我國現(xiàn)階段具體狀況的發(fā)展道路。

2.ITS技術(shù)研究。ITS是降低交通事故的有效手段。智能交通系統(tǒng)（ITS）是為了解決交通擁擠和交通安全問題而利用微電子技術(shù)進行的高科技研究工作。它是從航空指揮系統(tǒng)引發(fā)而來的，其主要特點是：利用先進技術(shù)，充分使用交通狀況信息對公路進行系統(tǒng)控制。它由總系統(tǒng)和子系統(tǒng)構(gòu)成：總系統(tǒng)是宏觀總體信息系統(tǒng)和總體控制系統(tǒng)，子系統(tǒng)主要是高級交通管理系統(tǒng)。高級交通管理系統(tǒng)又分為兩大類：一類為高速公路交通管理系統(tǒng)；一類為城市交通信號管理系統(tǒng)。高速公路交通管理系統(tǒng)除實施高速公路交通管理外，還包括各城市之間、主干道和城市之間的環(huán)道系統(tǒng)，如封閉、監(jiān)控、出入口控制、交通事故處理、可變信息、自動收費等。城市管理系統(tǒng)有控制自動化與控制最優(yōu)化，交通流量、流向、車輛速度、密度的數(shù)據(jù)采集與處理，各種監(jiān)控、監(jiān)測的網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化，以便通過傳輸系統(tǒng)為駕車者、行人、乘車者提供交通狀況、最佳路線、停車場、服務(wù)場地及氣候、環(huán)境狀況，使車輛安全、方便、迅速地行駛。

可以預(yù)見，在不遠的將來，智能汽車——智能交通與交通信息技術(shù)的相結(jié)合，構(gòu)成的主動安全系統(tǒng)將使車輛能夠感知環(huán)境的變化、延伸駕駛員的能力，以避免交通事故的發(fā)生，屆時，汽車的保有量將進一步增長，伴隨著計算機技術(shù)與信息技術(shù)迅猛發(fā)展的智能汽車將會為交通安全性的提高占有舉足輕重的地位。

參考文獻：

[1]邵祖峰.論道路交通安全文化的建設(shè)[J].道路交通與安全，2006.

第5篇：交通安全范文

5月30日全縣迎道路交通秩序?qū)ｍ椪喂ぷ鲿h和7月17日全縣道路交通安全、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口渡船專項整治動員大會后，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)認真落實會議精神，成立了由鄉(xiāng)鎮(zhèn)長任組長，分管安全負責人為副組長，派出所、司法所、農(nóng)機站等單位負責人為成員的專項整治工作領(lǐng)導小組；逐級部署安排，制訂了措施具體、操作性強的實施方案；采取多種形式廣泛深入開展了教育活動；進一步完善了各項安全管理基礎(chǔ)工作，在制度建設(shè)、責任落實、臺帳建立、資料建檔等方面較以前都有明顯的改進。同時，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)扎扎實實開展隱患排查與整治活動，均取得了較好的成效。工作落實好的有治河渡、南山、終南、北景港、操軍、三封寺、插旗、勝峰等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

前段整治工作總體上是好的，但也存在一些問題和不足：一是個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)隱患整治不到位。有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)無牌、無證車輛和“三無”船舶還大量存在，非法營運車輛、渡口及無證駕駛?cè)?、渡工還比較普遍。二是基礎(chǔ)工作有待進一步加強。有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)臺帳老化，制度不全，還有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有建立臺帳和專項工作制度，開展安全檢查的行為和程序不夠規(guī)范。三是渡船更新改造力度不大。有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡船改造工作至今未進行宣傳發(fā)動，未落實更新計劃，嚴重影響了全縣渡船更新的整體進程。

為此，縣政府要求：各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要集中力量，精心組織，切實做好以下幾項工作。

一、認真抓好整改落實。要加大安全檢查力度，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患要采取有力措施立即進行整改，有關(guān)職能部門要從嚴查處各類違章行為。要抓住國家對渡船更新改造予以補貼的政策機遇，力爭在兩年內(nèi)完成改造計劃，徹底消除渡船破舊、無檢驗證書的安全隱患。

二、扎實做好基礎(chǔ)工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要建立健全工作機構(gòu)，要制定安全管理員、船管員及駕駛?cè)?、渡工的培訓、考核、獎勵機制，要把安全監(jiān)管措施落實到每一個環(huán)節(jié)、每一個部位。

第6篇：交通安全范文

一、成立應(yīng)急領(lǐng)導小組：

領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室，設(shè)在學校安穩(wěn)辦，由XXX同志兼任辦公室主任，具體負責學校交通安全工作。

二、主要職責

1.組長負責召集領(lǐng)導小組會議，部署相關(guān)工作，安排、檢查學校交通安全重大事宜。

2.副組長負責學校安全應(yīng)急預(yù)案的落實情況，處理突發(fā)交通安全事故，完成校領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)。

3.領(lǐng)導小組成員具體負責學校各年級、各部門突發(fā)交通安全事故的處理、監(jiān)控、報告等事宜，并保證領(lǐng)導小組指令的暢通。做好交通安全工作的宣傳、教育、落實、檢查、處理等，把交通安全事故減少到最低限度。

三、應(yīng)急措施

1.每天保證學校門口有校領(lǐng)導和教師值班，早上和中午都必須提前半小時到校，放學時待全部學生離校方可下班。若在校門口學生發(fā)生交通事故，由帶班領(lǐng)導負責處理，一名值班人員把學生送往醫(yī)院，另一名值班人員通知其家長，并及時報警。

2.學生上下樓梯，在各個樓梯口必須有指定教師看護，值班人員及時檢查。若學生發(fā)生擁擠踩傷事件，看護教師立即制止全體學生原地不動，通知值班人員、政教處、班主任救護踩傷學生。政教處派人把受傷學生送往醫(yī)院，體育教師、班主任教師負責疏散樓梯內(nèi)學生。

3.各班選出一名交通安全監(jiān)督員，每日在教室、班級門口樓道內(nèi)檢查，制止不安全行為。

4.學生有病有事須請假，無故不到者必須在1小時內(nèi)上報政教處。若查實學生離家出走或被壞人控制，由班主任通知家長，政教處該報案的立即向公安機關(guān)報案。

5.學生碰傷、撞傷后，任課教師必須立即送醫(yī)院治療，及時通知學生家長，上報學校政教處，按《學生傷害處理辦法》條例迅速處理。

6.學生上操及集會安全由體育組負責，下操及散會時學生回班由體育教師負責依規(guī)定順序排隊回班。組織學生外出活動和校內(nèi)大型活動的安全由政教處負責，若發(fā)生意外傷亡事件，由政教處專人處理，并及時上報（韋玉貴老師負責）。

7.實行安全事件報告制度和安全責任追究制度。

四、宣傳教育，確保安全

1.認真落實“教育在先，預(yù)防在前”的工作原則，牢固樹立安全意識，提高防范和救護措能力。

2.利用國旗下講話、主題班隊會、黑板報、健康教育課等多種形式，加強對學生進行安全教育。

3.定期舉行全校性的安全教育報告會。

4.政教處、學生會經(jīng)常開展豐富多彩的安全教育活動，讓學生學會生存，掌握自救本領(lǐng)。

第7篇：交通安全范文

   交通安全觀后感600字左右

  隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，電動車、摩托車、汽車等機動車輛已經(jīng)進入千家萬戶，給人們的出行帶來了極大的便利。但由此引發(fā)的車禍不計其數(shù)，主要原因是行人不遵守交通法規(guī)，司機無證無照、疲憊、醉酒。這場車禍造成了很多幸福家庭的死亡，骨肉分離，再現(xiàn)了多少白發(fā)人送黑發(fā)人的悲慘場景。真是太可怕了！

  以前騎車過馬路經(jīng)常不看斑馬線，會出車禍！當時我很幼稚，不懂交通法規(guī)，就在路上跑。我媽很認真的愛著兒子，緊鎖眉頭，經(jīng)常和我推心置腹的聊。我從媽媽的話中學到了很多，開始改正。然而，江山易改，本性難移。再加上我小子的倔脾氣，我媽的話一兩周就被拋到九霄云外了。我媽看著我，好像我永遠長不大，眉頭鎖得更緊了。她以極大的熱情對我說了一遍又一遍：“路上小心，看到第二個慢三關(guān)時切記?！钡菍δ贻p的我來說，這是沒有幫助的。

  我媽著急了，想到了最有效的辦法。她緊鎖的眉頭突然舒展開來，友好地對我說：“我給你講個故事，好嗎？”聽到這個故事，我趕緊點點頭。我媽想了想，我興致勃勃的聽著。我媽媽談到不久前在我家附近發(fā)生的一起車禍。一個十幾歲的男孩背著書包去上學。在十字路口過馬路的時候，他忽略了川流不息的車流。結(jié)果他被一輛飛馳的汽車撞倒在血泊中。聽著這個故事，一種莫名的苦澀涌上心頭。星期天，我媽又帶我去了醫(yī)院，看望了因為開車沒有出車禍的鄰居叔叔，看到叔叔因為痛苦而扭曲的臉，我的心里感慨萬千。

  是的，人的生命比時間更寶貴。從那以后，我記住了這個血淋淋的教訓，逐漸養(yǎng)成了一個好習慣。每次過馬路，你都會小心翼翼地沿著斑馬線走。啊，如果每個人都遵守交通法規(guī)，那將是一個多么美好的社會??！

   交通安全觀后感600字左右

  看完這部交通安全教育片，我的心久久不能平靜。電視上的場景讓我們震驚。真的是血的價格。是用生命喚醒我們遵守交通規(guī)則！這部教育片的主角是一個朝氣蓬勃的中學生，追逐速度，為了抓住時機闖紅燈，付出了生命的代價。讓他深愛的父母和其他親人心碎。給兩家都造成了不可挽回的痛苦。因此，我們孩子應(yīng)該自覺遵守交通規(guī)則，從小培養(yǎng)良好的習慣?！凹t燈停綠燈走”不能只是一句口號。為了安全出行，有許多中小學生可以遵守交通法規(guī)。

  爸爸媽媽經(jīng)常不厭其煩的在我耳邊提醒我：過馬路一定要帶一些基本常識，比如過馬路，紅燈停，綠燈走等等。，但我一點都不在乎自己調(diào)皮的天性。我總是右耳進，左耳出。我想看這部交通安全教育片，我會遵守交通規(guī)則。過斑馬線的時候，我一定要做到：“一個眼神，兩個視野，三個路口，我寧愿停三分鐘也不要搶一秒鐘”。愿生活的斑馬線被大家認識和觀察，永遠扎根并留在大家心中，做一個世世代代遵守交通規(guī)則的好公民。

  這部交通安全教育片極大地觸動了我，我將以此為戒，從我做起。學習交通規(guī)則，自覺遵守交通規(guī)則，甚至想呼吁所有人：人的一生只發(fā)生一次。讓我們攜起手來，重視交通規(guī)則，自覺遵守交通規(guī)則，珍惜自己的生命，讓悲劇不再重演！

   交通安全觀后感600字左右

  “一、二、三……”，你一定覺得這是在教幼兒園的小朋友數(shù)數(shù)吧。其實不是的，這是郭老師帶著快樂作文班的同學去馬路上做了一個有意義的事：調(diào)查有多少人違反交通規(guī)則。老師先在教室里給我們分了工，我做組長，邱思雨做計數(shù)員，王思捷做計時員。然后，老師帶我們來到了十字路口。

第8篇：交通安全范文

調(diào)研路段交通調(diào)查與分析

1交通量提取調(diào)研路段工作日1天16h交通量數(shù)據(jù)(參照標準折算系數(shù)折算后)統(tǒng)計分析如下:依據(jù)圖1，該日交通量隨小時變化的直方圖可以看出，該段農(nóng)村三級道路存在早晚高峰，早高峰時間大致為8:00～10:00，晚高峰時間大致為18:00～20:00，其中15:00～16:00存在一小高峰，分析其原因夏天時，農(nóng)民下午外出工作時間推遲的原因。2車型由圖2，該比例圖可以看出，該段三級農(nóng)村公路上兩輪摩托車比例最大，比例為37%，其次為小客車，比例為23%，然后為中型貨車，比例為11%;其余車型所占比例基本均勻;車型比例最小的為大客，其次為自行車和電瓶車，可見在農(nóng)村的道路上電瓶車普及率還很低，主流車輛還是兩輪摩托車。3高峰小時系數(shù)與方向分布系數(shù)依據(jù)高峰小時系數(shù)可以推測出早高峰小時為7:00～8:00，晚高峰小時不是很明顯，時間段大致在17:00～20:00;早高峰小時系數(shù)為66.75。晚高峰小時系數(shù)為71.66，由66.75＜71.66可知早高峰小時系數(shù)比較小，原因可能為農(nóng)民早上出行時間比較集中，隨機性比較大。然而在夏天日落時間較晚，農(nóng)民和運輸車收工比較分散，所以5min時間間隔內(nèi)差別不大，擴大高峰小時交通量比較小，晚高峰不明顯。根據(jù)表格數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰方向分布系數(shù)基本均衡，故該段農(nóng)村三級公路雙向車流量大致均衡，基本不存在“早進城，晚出城”的現(xiàn)象。針對以上數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論:(1)農(nóng)村公路上存在類似于城市道路上的早晚高峰時間段，早高峰時間段一般為8:00～10:00，晚高峰時間段一般為18:00～20:00。(2)農(nóng)村公路上早高峰系數(shù)一般小于晚高峰系數(shù)。(3)早晚高峰方向分布系數(shù)基本均衡，故該段農(nóng)村三級公路雙向車流量大致均衡，基本不存在“早進城，晚出城”的現(xiàn)象。(4)農(nóng)村三級公路上兩輪摩托車比例最大，比例為37%，其次為小客車，比例為23%，然后為中型貨車，比例為11%;其余車型所占比例基本均勻;車型比例最小的為大客，其次為自行車和電瓶車?？梢娫谵r(nóng)村的道路上電瓶車普及率還很低(推斷原因為農(nóng)村道路條件還普遍較差，電瓶車適應(yīng)性較低)，而兩輪摩托車比例較高也造成了交通安全事故數(shù)量的增加與嚴重性的加重。4車速K5+300、K7+300、K10+550、K10+170等4個斷面地點車速數(shù)據(jù)經(jīng)正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗均符合正態(tài)分布，數(shù)據(jù)精度較高。K8+150、K9+350等2個斷面地點車速數(shù)據(jù)經(jīng)正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗均不符合正態(tài)分布，數(shù)據(jù)精度較低。調(diào)研三級農(nóng)村公路設(shè)計行車速度為60km/h，由上表可以看出，該段三級農(nóng)村公路平均車速為55.06km/h，中位車速為53.56km/h，85%車速為65.21km/h，15%車速為38.98km/h，按照標準規(guī)定，85%車速為限速的上限值，85%車速大于道路設(shè)計速度，可知部分車輛存在超速現(xiàn)象，由分車型車速統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)超速車種主要為小汽車，且小汽車速度在部分路段高于70km/h，說明該三級農(nóng)村公路存在小汽車超速現(xiàn)象。5交通事故(1)時間統(tǒng)計分析由月份劃分事故發(fā)生情況，可以得知2009年7月和2010年4月事故發(fā)生次數(shù)相對其他月份較多，因此可以初步推測7月和4月為調(diào)研路段一年交通事故高發(fā)月份。成因分析:4月份是農(nóng)民開始耕作、播種時節(jié)，拖拉機、農(nóng)用三輪車等車輛使用頻率升高，導致交通量增加，此類車輛車速較低，與小汽車、大貨車等車輛的速度差異較大，加之農(nóng)村公路上人車混行現(xiàn)象嚴重，易導致交通事故的發(fā)生;7月份正值夏天，天氣炎熱，司機駕車易情緒急躁，且午后易瞌睡，疲勞駕駛，導致交通事故多發(fā)。由特定時間(2h)劃分事故發(fā)生情況，可看出在一天里的12:00～14:00、14:00～16:00為事故高發(fā)時段。成因分析:12:00～14:00時間段駕駛員容易疲勞、瞌睡，導致車速較高，易發(fā)生交通事故;14:00～16:00是外出作業(yè)農(nóng)民收工回家的高峰時期，道路上車流量較大，回家心切易導致駕駛員超速行車，加之人車混行現(xiàn)象嚴重，易引發(fā)交通事故。(2)車型統(tǒng)計分析由圖5可以看出，調(diào)研路段上汽車和摩托車的事故率最高，分析其原因是該段三級農(nóng)村公路汽車和摩托車占有較大比例，加之小汽車速度較高，易發(fā)生因超速導致的交通事故。由于摩托車行駛靈活，駕駛行為不確定性大，易引發(fā)交通事故。(3)交通事故數(shù)據(jù)對比見表4、圖6。其中，2007年7月～2008年6月(統(tǒng)稱為2008)、2008年7月～2009年6月(統(tǒng)稱為2009)與2009年7月～2010年6月(統(tǒng)稱為2010)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，汽車、摩托車、電瓶車數(shù)量逐年增多，自行車和行人的數(shù)量逐年減少，由汽車引起的事故比例明顯增大，由摩托車、電瓶車、自行車和行人引起的事故比例逐漸降低。在調(diào)研期間，發(fā)現(xiàn)此段三級公路上汽車所占比例最大，且車速較高，不按規(guī)定行車，超車現(xiàn)象時有發(fā)生，致使交通事故頻繁發(fā)生;近幾年交管部門加強了對摩托車、電瓶車的管理，加之大力宣傳交通安全的知識，提高了駕駛員的安全意識，使由此類車輛引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年降低。(4)統(tǒng)計分析指標見表5、表6。其中，2007年7月～2008年6月(統(tǒng)稱為2008)、2008年7月～2009年6月(統(tǒng)稱為2009)與2009年7月～2010年6月(統(tǒng)稱為2010)。由表5可以看出，3年的交通事故次數(shù)基本穩(wěn)定在38起左右，但是受傷人數(shù)呈現(xiàn)遞減趨勢，說明在當?shù)亟还懿块T對交通安全設(shè)施進行一些改善后，交通事故的起數(shù)雖沒有大的變化，但事故的嚴重程度有所下降，道路交通安全狀況有所提升;事故直接經(jīng)濟損失數(shù)額有所增加，原因分析為近幾年農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通事故所造成的經(jīng)濟損失自然有所增長。由表6可以得出，3年來億車公路事故率穩(wěn)定在100～120之間，億車公里事故傷亡率呈現(xiàn)遞減趨勢。百萬車事故率和百萬車事故傷亡率均呈現(xiàn)遞減趨勢。

調(diào)研路段交通安全設(shè)施調(diào)查與分析

1標志、標線問題標志問題:經(jīng)沿線走訪勘察，對于沿線標志標線進行詳細觀測分析，發(fā)現(xiàn)許多道路標志折損、老化嚴重，調(diào)研道路有兩處與鐵路交叉，交叉口處標志破損老化嚴重，標志表面反光效果差，夜間基本無反光效果;沿線多數(shù)交通標志被茂盛的樹木枝葉，大小的廣告牌等遮擋，駕車行駛于道路上不易發(fā)現(xiàn)辨識標志牌;更為嚴重的是部分標志牌信息指示錯誤，極易誤導駕駛員錯誤行車。標線問題:針對調(diào)研路段走訪，整段道路基本看不到標線，基本的中央分隔線(單黃線)磨損嚴重，難于辨識。該段道路剎車痕跡較多，緊急剎車對標線的損壞尤為嚴重。2路側(cè)防護、誘導設(shè)施問題防撞護欄:農(nóng)村公路技術(shù)等級較低，防撞護欄等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計時均未考慮設(shè)置。在小半徑平曲線，長大下坡等危險路段發(fā)生事故時，車輛駛出道路后人車俱毀，事故嚴重程度較高。調(diào)研路段橋梁的防撞護欄為水泥混凝土墩，屬于剛性護欄，車輛在橋上發(fā)生事故時，護欄固然能防止車輛駛出橋面，但車輛撞擊到水泥混凝土墩此類剛性護欄時，人車損壞仍然十分嚴重。路側(cè)警示樁:調(diào)研路段十字，丁字交叉口處多數(shù)設(shè)置了圓形的路側(cè)警示樁，表面漆畫紅白相間警示圖案。理論上此類警示樁在夜間可起到提示前方交叉口，警告車輛減速慢行的作用，但是研究中發(fā)現(xiàn)此類警示樁破損、折斷、傾斜等損壞嚴重，推斷常有車輛撞擊到警示樁(不排除人為破壞)，可見此類警示樁警示作用并不明顯。3誘導設(shè)施缺乏調(diào)研路段存在長下坡接S型彎道。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，S型彎道視距不良，缺乏必要的視線誘導設(shè)施。

第9篇：交通安全范文

那是一個陰晴天，我和媽媽在大街上走著。路上幾個騎自行車的初中生進入了我和媽媽的視線。我看見他們?nèi)宄扇旱貒谝黄?，看起來很開心似的。他們一邊騎自行車，一邊顧著聊天。他們騎到一個十字路口，不遵守交通規(guī)則，還當紅綠燈是個雜物，不管你紅燈還是綠燈也照樣沖，這種沖紅燈的行為為他們增添了幾分安全隱患。

我和媽媽沒走多遠，我一回頭，果然不出我所料，在那個路口，一輛小汽車行駛過來，向初中生沖過來。撞垮了一輛自行車。我聽見幾個初中生尖叫起來，其中一個初中生受了傷。這一個事例怎能不讓他們受到了教訓呢？

還有一次，我正坐著爸爸的小轎車上學。我看見一位叔叔為了自己孩子的上學，就沖紅燈，超車，橫沖直撞。雖然這位叔叔沒有遇上什么交通事故，但我也深深的領(lǐng)悟到“生命寶貴”的意思。

我突然記起一首交通繞口令：“紅燈停，綠燈行，黃燈停一停。”

在平時的生活中，就算有什么急事或比賽，我都會不停地提醒爸爸不要沖紅燈。有時候爸爸應(yīng)酬很晚才回家，我常常也會叮囑他，喝酒后不能開車，如果爸爸不聽，我就會羅嗦地跟爸爸說起酒后開車的危害，使爸爸一次一次地清醒過來，然后他又會自覺坐出租車回家。