汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

游戲行業(yè)：

國(guó)內(nèi)游戲行業(yè)人才缺口大

在游戲市場(chǎng)十分發(fā)達(dá)的日韓、歐美國(guó)家，游戲產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展催生了對(duì)專業(yè)人才的大量需求，游戲教育產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。然而，在國(guó)內(nèi)，對(duì)游戲研發(fā)人才的培養(yǎng)缺口遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)的發(fā)展。截至2011年，中國(guó)游戲產(chǎn)業(yè)年總產(chǎn)值規(guī)模已有500多億元人民幣，由此帶動(dòng)的周邊產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值更是不可估量。

點(diǎn)評(píng)：隨著游戲產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，游戲人才的需求進(jìn)入黃金時(shí)代。在國(guó)內(nèi)游戲產(chǎn)業(yè)迅速崛起蓬勃發(fā)展的今天，游戲研發(fā)人才匱乏的瓶頸卻漸漸成為制約眾多游戲公司快速發(fā)展的原因之一。游戲人才薪酬待遇水漲船高，可是在大部分游戲公司的人才流動(dòng)比率仍然高于傳統(tǒng)行業(yè)?！疤邸薄矮C頭”“挖角”成為了描述國(guó)內(nèi)游戲公司人力資源競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀極具代表性的關(guān)鍵詞。

汽車業(yè)：

調(diào)薪也難留藍(lán)領(lǐng)工人

如何有效留用藍(lán)領(lǐng)工人及關(guān)鍵崗位的員工，成為汽車行業(yè)非常頭痛的一個(gè)問題。二線城市藍(lán)領(lǐng)工人2011年上半年的主動(dòng)離職率高達(dá)12.7%，在企業(yè)調(diào)薪過程中對(duì)藍(lán)領(lǐng)層級(jí)的傾向也超出了其他各層級(jí)，漲薪幅度達(dá)到11%～12%。預(yù)計(jì)2012年的漲薪幅度，將比2011年下降0.1%～0.3%。

點(diǎn)評(píng)：汽車行業(yè)福利整體處于市場(chǎng)一般水平，所有調(diào)研企業(yè)中超過六成的企業(yè)會(huì)提供補(bǔ)充醫(yī)療、意外傷殘險(xiǎn)和公司車輛福利。但從這幾年來看，提供保險(xiǎn)及其他補(bǔ)充福利的汽車企業(yè)有增長(zhǎng)的趨勢(shì)，相信未來汽車行業(yè)也會(huì)用薪酬吸引人才，向用福利保留人才的方向轉(zhuǎn)變。

消費(fèi)品業(yè)：

品牌經(jīng)理、銷售經(jīng)理最缺

2011年各大消費(fèi)品公司最緊缺的人才為品牌經(jīng)理、銷售經(jīng)理等，中高層管理人才也在緊俏之列。在零售方面，2012年企業(yè)對(duì)一線銷售人員的激勵(lì)政策以及在二、三線城市的滲透是業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重。

點(diǎn)評(píng)：是否能夠提供滿足業(yè)務(wù)拓展的高質(zhì)量人才，吸引、激勵(lì)和留住他們將成為消費(fèi)品行業(yè)人力資源管理者的最大挑戰(zhàn)。

醫(yī)藥業(yè)：

有非常強(qiáng)勁的用人需求

2011年，醫(yī)藥行業(yè)平均薪資增長(zhǎng)率接近10%，是所有行業(yè)調(diào)研結(jié)果中最高的。越來越多的醫(yī)藥公司開始招聘應(yīng)屆畢業(yè)生作為醫(yī)藥代表。參與調(diào)研的企業(yè)中，83％的企業(yè)計(jì)劃在未來12個(gè)月進(jìn)行招聘，僅有2％的企業(yè)表示沒有招聘計(jì)劃。這表明醫(yī)藥企業(yè)在2012年仍有非常強(qiáng)勁的人才需求。在企業(yè)最難招聘和最難挽留的崗位中，市場(chǎng)和銷售人員仍高居榜首。

第2篇：汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞]市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)；人才需求；人才培養(yǎng)；調(diào)研報(bào)告 [中圖分類號(hào)]G527 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3712（2015）17-0010-03

[作者簡(jiǎn)介]楊莉蓀（1975―），女，上海人，廣西商業(yè)學(xué)校助教。

一、市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才需求與專業(yè)改革調(diào)研的內(nèi)容與方法

1.調(diào)研內(nèi)容。商貿(mào)零售行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)及人才需求；市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、人才需求狀況；對(duì)應(yīng)崗位對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷人才知識(shí)及能力的要求；相應(yīng)的職業(yè)資格要求、學(xué)生的就業(yè)去向和職業(yè)生涯發(fā)展等。

2.調(diào)研對(duì)象與方法。為保證調(diào)研的客觀真實(shí)性，本次從行業(yè)、企業(yè)及畢業(yè)生三個(gè)方面開展市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才需求調(diào)研。行業(yè)調(diào)研：包括政府的相關(guān)政策及行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃、調(diào)研報(bào)告等。通過文獻(xiàn)檢索、網(wǎng)站查閱等方式進(jìn)行。企業(yè)調(diào)研：以兩廣地區(qū)及江浙部分城市中小企業(yè)為主，主要是近三年畢業(yè)生的主要去向企業(yè)。通過企業(yè)走訪、問卷調(diào)查、集體座談等方式進(jìn)行。畢業(yè)生調(diào)研：我校自2007屆至2009屆市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)部分畢業(yè)生。主要通過問卷調(diào)查、走訪、電話訪談等方式進(jìn)行。

二、調(diào)研分析

（一）行業(yè)調(diào)研情況

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)家對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)的大力支持，我國(guó)商貿(mào)零售行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭越來越強(qiáng)勁。據(jù)統(tǒng)計(jì)。2011年全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)183919.9億元，比2010年增長(zhǎng)17.1%。其中零售業(yè)商品銷售額為71824.9億元，同比增長(zhǎng)24.88%。

我國(guó)當(dāng)前零售業(yè)態(tài)基本細(xì)分為百貨店、專業(yè)店、超級(jí)市場(chǎng)等。其中，專業(yè)店的發(fā)展最為迅速，在零售業(yè)中的份額逐年遞增，已由2002年的22.7%上升至2006年的54.9%。

廣西壯族自治區(qū)在“十二五”規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)，到2015年服務(wù)業(yè)增加值占全地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到37%。柳州市作為“桂中商埠”也提出，到2015年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額要在1000億元以上。背靠?jī)?nèi)地、面向東南沿海和東盟各國(guó)，廣西基本形成大市場(chǎng)、大流通的商業(yè)格局，商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要大量的市場(chǎng)營(yíng)銷人才。根據(jù)廣西人才網(wǎng)聯(lián)2012年一季度人才供求分析報(bào)告提供的職位需求前十位條形圖，2012年第一季度，銷售類的人才需求達(dá)25800人，占比達(dá)18.58%，比去年同期增加了2265人。求職人才數(shù)前十位的條形圖則顯示，一季度的銷售類人才求職數(shù)為18638人，比銷售崗位少7000多個(gè)。

（二）企業(yè)調(diào)研情況

企業(yè)調(diào)研方面，調(diào)研了21家企業(yè)，重點(diǎn)集中在柳州、廣東、深圳及江蘇，發(fā)放了150份調(diào)研問卷，組織了20多次個(gè)人面談及集體座談，主要調(diào)研數(shù)據(jù)分析及結(jié)果如下：

1.本次調(diào)研的大部分企業(yè)招聘人員的途徑以勞動(dòng)市場(chǎng)和學(xué)校畢業(yè)生招聘為主，學(xué)校應(yīng)屆畢業(yè)生一般需進(jìn)行一段時(shí)間的崗前培訓(xùn)才能勝任工作。

2.企業(yè)在招聘人才時(shí)更看重的是工作經(jīng)驗(yàn)和人品素質(zhì)，最不看重的是職業(yè)資格證書。特別看重畢業(yè)生的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能，有門店銷售經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生很受企業(yè)的歡迎。

3.調(diào)查的企業(yè)中，中專學(xué)生一般集中在銷售崗位。就業(yè)單位對(duì)我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)生整體評(píng)價(jià)滿意度為96.4%。企業(yè)普遍認(rèn)為中職生的優(yōu)勢(shì)在于操作能力強(qiáng)，能吃苦耐勞；劣勢(shì)在于創(chuàng)新能力差，不善于溝通交流，個(gè)人修養(yǎng)方面有欠缺。

4.調(diào)研結(jié)果顯示，目前市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人員主要工作崗位分布為：業(yè)務(wù)員14%，營(yíng)業(yè)員（含導(dǎo)購(gòu)員、銷售顧問等）28%，文員15%，企業(yè)管理15%，服務(wù)人員16%，店長(zhǎng)12%。企業(yè)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷人才的綜合能力要求較高，眾多中小企業(yè)需要一些既有商務(wù)知識(shí)又有銷售能力、管理能力、溝通協(xié)調(diào)能力的綜合型人才，以滿足終端銷售工作的要求。

5.在調(diào)查問卷中，95%的企業(yè)最看重學(xué)生的職業(yè)道德，其次是社會(huì)交往能力、表達(dá)能力、產(chǎn)品銷售能力、營(yíng)銷策劃能力，再次是辦公軟件的使用、會(huì)計(jì)知識(shí)的掌握等，最不重要的是外語能力。

6.60%以上的受調(diào)查企業(yè)近年內(nèi)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷人才有需求，對(duì)終端銷售人員特別是一線銷售崗位如營(yíng)業(yè)員、導(dǎo)購(gòu)員、銷售顧問等的需求量會(huì)越來越大，因此，我?？杉訌?qiáng)學(xué)生這方面專業(yè)知識(shí)及技能的訓(xùn)練。

7.企業(yè)對(duì)于校企合作共同培養(yǎng)學(xué)生表現(xiàn)出很大興趣，他們希望校企業(yè)共同培養(yǎng)的人才到企業(yè)上崗后能夠快速地勝任工作。被調(diào)查企業(yè)約90%有與我校進(jìn)行校企合作的意向，愿意采用的合作方式有接受教師下企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)、接受學(xué)生前往參觀實(shí)踐等。

（三）學(xué)生調(diào)研情況

學(xué)生調(diào)研方面，主要采用調(diào)查問卷的方式進(jìn)行，輔以一定的學(xué)生座談形式，此次調(diào)查問卷共發(fā)140份，回收128份。

1.目前我校畢業(yè)生就業(yè)崗位集中在銷售和生產(chǎn)一線，約占95%，管理崗位約5%。畢業(yè)生選擇就業(yè)的用人單位主要集中在私營(yíng)企業(yè)。就業(yè)單位的行業(yè)主要集中于批發(fā)零售行業(yè)、住宿餐飲行業(yè)以及汽車行業(yè)。

2.我校畢業(yè)生一般1～3個(gè)月左右能獨(dú)立勝任工作。從普通銷售人員到銷售主管，畢業(yè)生需通過1～2年的時(shí)間完成。

3.調(diào)查中，學(xué)生感覺專業(yè)知識(shí)與技能、分析解決問題能力和組織協(xié)調(diào)能力是他們比較缺乏的，較多學(xué)生覺得協(xié)調(diào)溝通能力、個(gè)人素質(zhì)和專業(yè)技能對(duì)他們的工作幫助比較大，其他知識(shí)能力幫助比例不高。

4.畢業(yè)生普遍認(rèn)為我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)目前開設(shè)的課程比較合理，能夠基本滿足現(xiàn)在的崗位需要。建議增加實(shí)習(xí)課時(shí)，尤其是在校期間的實(shí)操性實(shí)習(xí)，聘請(qǐng)行家里手，針對(duì)社會(huì)需要，提高就業(yè)指導(dǎo)水平。建議加強(qiáng)“職業(yè)生涯規(guī)劃”課程的教學(xué)，增加人際溝通、心態(tài)調(diào)整方面的課程。

5.部分畢業(yè)生感覺在校期間參與社會(huì)實(shí)踐較少，缺乏對(duì)社會(huì)的了解和適應(yīng)能力的鍛煉。希望學(xué)校多組織社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生有更多接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)，鍛煉工作能力，通過實(shí)踐積累更多工作經(jīng)驗(yàn)。

6.個(gè)別課程設(shè)置與市場(chǎng)需求不太相符。畢業(yè)生反映，某些專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作的聯(lián)系程度不大，希望學(xué)校能夠在保證基礎(chǔ)理論課、核心課教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)工作實(shí)際進(jìn)行授課。

三、調(diào)研結(jié)論

1.人才培養(yǎng)方向定位。通過對(duì)行業(yè)、企業(yè)、畢業(yè)生三個(gè)方面的詳細(xì)調(diào)研，結(jié)合我校的實(shí)際情況，我們得出這樣一個(gè)結(jié)論：我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)方向定位主要面向批發(fā)零售行業(yè)、首飾制造批發(fā)行業(yè)以及汽車行業(yè)，培養(yǎng)具有良好的商科職業(yè)素養(yǎng)，掌握市場(chǎng)營(yíng)銷理論、商品銷售技巧等專業(yè)知識(shí)和技能的市場(chǎng)營(yíng)銷人才，主要就業(yè)崗位為品牌專賣店導(dǎo)購(gòu)員、店長(zhǎng)以及汽車4S店銷售顧問等。

2.人才培養(yǎng)層次定位。從調(diào)研中得知，我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)生主要從事的是一線的銷售工作。因此，結(jié)合行業(yè)、企業(yè)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷人才的知識(shí)與技能要求，我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)的層次定位應(yīng)該為培養(yǎng)在中小企業(yè)一線從事銷售、銷售管理等相關(guān)工作，具有較強(qiáng)實(shí)際操作能力的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型初中級(jí)專門人才。

四、專業(yè)改革建議

1.充分發(fā)揮市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)理事分會(huì)的指導(dǎo)作用，重新設(shè)定市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的科學(xué)定位。我校已經(jīng)成立了市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)理事分會(huì)，我們應(yīng)以行業(yè)為依托，拓展市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)理事分會(huì)的功能，理事分會(huì)應(yīng)根據(jù)行業(yè)、企業(yè)發(fā)展變化情況和實(shí)際工作需求，通過調(diào)查、論證、分析和研討等活動(dòng)，確立與人才的目標(biāo)崗位（群）相適應(yīng)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，幫助我校制訂市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的培養(yǎng)方案，在教學(xué)的監(jiān)控和評(píng)估中給出建議，并為畢業(yè)生的就業(yè)提供指導(dǎo)。

2.針對(duì)學(xué)生的目標(biāo)崗位（群），突出能力本位與個(gè)性發(fā)展，召開專業(yè)崗位職業(yè)能力分析會(huì)，確定崗位職業(yè)能力。我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要集中在傳統(tǒng)銷售崗位群（營(yíng)業(yè)員、專賣店導(dǎo)購(gòu)員、汽車銷售顧問、門店店長(zhǎng)），因此，需要邀請(qǐng)用人單位專業(yè)人員、教育、行業(yè)專家一道召開專業(yè)、職業(yè)能力分析會(huì)，針對(duì)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行職業(yè)能力分析，梳理出市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才所需要的知識(shí)、技能及態(tài)度要求，實(shí)現(xiàn)由“知識(shí)本位”向“素質(zhì)（能力）本位”轉(zhuǎn)變，注重個(gè)性發(fā)展，培養(yǎng)應(yīng)變創(chuàng)新能力，體現(xiàn)本專業(yè)的實(shí)踐性與應(yīng)用性。

3.在“必需、夠用、實(shí)用”原則基礎(chǔ)上，重新整合教學(xué)內(nèi)容，打造具有鮮明職教特色的課程和教材。

堅(jiān)持從企業(yè)崗位的需求出發(fā)，整合理論與實(shí)踐課程，確定課程結(jié)構(gòu)，圍繞所需掌握的職業(yè)能力，加強(qiáng)教學(xué)能力的訓(xùn)練，使學(xué)生學(xué)以致用，增強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)性。教材開發(fā)方面，我校應(yīng)根據(jù)企業(yè)具體工作要求開發(fā)校本教材，豐富教材形態(tài)，打破傳統(tǒng)的學(xué)科式教材編寫模式，開發(fā)和推廣與企業(yè)實(shí)際工作相聯(lián)系的綜合性和案例式教材。在開發(fā)過程中，既可以按照企業(yè)的實(shí)際工作過程、工作任務(wù)和工作情境組織課程，也可以將原本的科目教學(xué)內(nèi)容按照職業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)和要求重新整合，形成圍繞工作過程的新型教學(xué)項(xiàng)目，使其具備實(shí)踐性、系統(tǒng)性和前瞻性的特點(diǎn)。

4.進(jìn)一步加強(qiáng)職業(yè)道德和敬業(yè)精神的教育。本專業(yè)的各課程應(yīng)針對(duì)中職學(xué)生的思想觀念變化，注意結(jié)合社會(huì)的價(jià)值觀念取向，幫助學(xué)生轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，教會(huì)學(xué)生做人做事，正確對(duì)待本職工作，樹立科學(xué)的價(jià)值觀、人生觀。

5.建設(shè)專兼職結(jié)合的，高素質(zhì)、高水平的實(shí)戰(zhàn)型專業(yè)教師隊(duì)伍。我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的師資隊(duì)伍建設(shè)一定要走專兼職相結(jié)合的道路。為提高教師專業(yè)水平，我們可以一方面派送教師參與各種企業(yè)內(nèi)訓(xùn)，增加實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)，另一方面派專業(yè)教師輪流下企業(yè)實(shí)踐，以提高教師的實(shí)踐能力、專業(yè)水平和教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)引入企業(yè)高技能人才作為兼職教師，建立兼職教師數(shù)據(jù)庫(kù)，使教學(xué)與生產(chǎn)、科研緊密結(jié)合。

6.積極探索教學(xué)方式的改革。針對(duì)中職市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的教學(xué)特點(diǎn)，我們?cè)诮虒W(xué)過程中，應(yīng)積極推行情境教學(xué)法、案例教學(xué)法、互動(dòng)教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、角色扮演法、探究式教學(xué)法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)；在教學(xué)手段上應(yīng)更多運(yùn)用多媒體教學(xué)，大力推廣網(wǎng)絡(luò)教育技術(shù)，努力提高教學(xué)效果。

7.加強(qiáng)校企合作，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)。中等職業(yè)教育強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)，這是保證教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。我校應(yīng)建立以課堂實(shí)訓(xùn)為基礎(chǔ)，結(jié)合階段實(shí)訓(xùn)、見習(xí)，強(qiáng)調(diào)畢業(yè)綜合實(shí)習(xí)等為主要內(nèi)容的完善的實(shí)踐教學(xué)體系；同時(shí)大力開展校企合作，加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)基地和校內(nèi)實(shí)驗(yàn)（實(shí)訓(xùn)）室建設(shè)，建立產(chǎn)學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)機(jī)制，保證學(xué)生所學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際工作接軌，讓畢業(yè)生能盡快符合企業(yè)人才需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王曉莉.淄博市市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才需求調(diào)研分析報(bào)告[J].今日財(cái)富：金融發(fā)展與監(jiān)管，2011（9）.

第3篇：汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：汽車后市場(chǎng)；發(fā)展?jié)摿Γ蝗瞬判枨?；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：F4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）17-0070-03

前言

我國(guó)工業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了汽車行業(yè)的快速發(fā)展，很多國(guó)外企業(yè)看中其利益所在，紛紛進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，使中國(guó)汽車市場(chǎng)趨于多元化、綜合化。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的迅速擴(kuò)張，帶動(dòng)了一系列新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車后市場(chǎng)的迅速發(fā)展成為其主要利益來源，甚至超過了汽車銷售本身的利潤(rùn)。伴隨著我國(guó)汽車行業(yè)的迅速發(fā)展和相關(guān)政策的調(diào)整以及汽車保有量的迅速增加，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)發(fā)展迅猛，其市場(chǎng)前景十分看好。

一、我國(guó)汽車行業(yè)飛速發(fā)展

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展速度呈現(xiàn)出遞增趨勢(shì)，也是世界汽車行業(yè)發(fā)展最快的國(guó)家。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布，2012年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1 927.18萬輛和1 930.64萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8個(gè)百分點(diǎn)和1.9個(gè)百分點(diǎn)，增速穩(wěn)中有進(jìn)。2012年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1 900萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀(jì)錄，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。在汽車銷售商的利潤(rùn)來源中，售后服務(wù)占50%，汽車銷售占10%，零部件銷售占10%，二手車經(jīng)營(yíng)占20%[1]。

以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的汽車行業(yè)正在步入快速發(fā)展階段，這也就預(yù)示著汽車后市場(chǎng)爆發(fā)期的來臨，巨大的汽車后市場(chǎng)將迎來高速發(fā)展階段；同時(shí)，意味著與汽車消費(fèi)配套的汽車售后市場(chǎng)也將成為一個(gè)龐大的、持續(xù)高速發(fā)展的市場(chǎng)。圖1顯示了2001—2012年我國(guó)汽車銷售及增長(zhǎng)情況，2011年，隨著刺激消費(fèi)政策的退出，中國(guó)汽車行業(yè)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)漸漸畫上了休止符。從圖1可以看出，2011年，中國(guó)汽車的增速為13年來的新低，銷量增長(zhǎng)僅為2.6%，一些汽車經(jīng)銷商無力經(jīng)營(yíng)、宣告破產(chǎn)；但在2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又進(jìn)入理性增長(zhǎng)的年代。

汽車銷量（左軸，萬輛）；同比增長(zhǎng)（右軸，%）

圖1 2011—2012年我國(guó)汽車銷量及其增長(zhǎng)情況

二、我國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿捌鋬?yōu)勢(shì)

汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)，包括汽車貿(mào)易（進(jìn)出口、新車銷售、二手車交易、租賃、拍賣等）和服務(wù)（配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)維修、汽車保險(xiǎn)、汽車俱樂部等），涉及面廣，其營(yíng)業(yè)額占汽車產(chǎn)業(yè)總營(yíng)業(yè)額的40%—60%[2]。

（一）中國(guó)汽車保有量迅速增加，后市場(chǎng)發(fā)展前景樂觀

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車需求量和保有量的增長(zhǎng)速度不斷增加。中國(guó)汽車保有量在2012年已經(jīng)突破1.2億輛。汽車保有量的迅速增加會(huì)引發(fā)新的商機(jī)，給汽車后市場(chǎng)帶來巨大的發(fā)展空間。相關(guān)資料表明，汽車售后服務(wù)利潤(rùn)是整車銷售利潤(rùn)的3倍。2009年我國(guó)汽車后市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為2 400億元，到2012年增加到4 900億元左右。汽車在中國(guó)已成為人們的第三生活空間，將直接推動(dòng)中國(guó)的汽車后市場(chǎng)發(fā)展。

（二）我國(guó)的汽車后市場(chǎng)發(fā)展才剛剛起步，發(fā)展空間十分巨大

在國(guó)外成熟的汽車大國(guó)中，汽車營(yíng)業(yè)額分配比為：配件占39%，服務(wù)占33%，制造商占21%，零售占7%。而在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)額中，配件占37%，服務(wù)僅占12%，制造商占43%，零售占8%[3]。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車銷售額中制造商所占比重較大，服務(wù)比較小。從以上數(shù)據(jù)可以看出，國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)市場(chǎng)還有巨大的上升空間，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)年增幅超過20%，并且其增長(zhǎng)速度日趨增加。汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，為汽車后市場(chǎng)帶來了巨大的發(fā)展空間。

同時(shí)，汽車后市場(chǎng)的專業(yè)細(xì)分已經(jīng)在逐步形成，新的汽車后市場(chǎng)服務(wù)模式將在不久的時(shí)期出現(xiàn)，總的趨勢(shì)是多樣化、連鎖化、數(shù)字化、個(gè)性化將逐漸成為未來中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的主導(dǎo)發(fā)展方向。

（三）汽車后市場(chǎng)種類巨多，消費(fèi)潮流正在崛起

中國(guó)現(xiàn)在的汽車后市場(chǎng)大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車IT行業(yè)；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)；汽車維修及配件行業(yè)；汽車文化及汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè)；二手車及汽車租賃行業(yè)。在此基礎(chǔ)之上，各子行業(yè)發(fā)展日益壯大，如汽車美容、養(yǎng)護(hù)、檢修等，不再進(jìn)行大拆大卸的維修方式，而是采用養(yǎng)護(hù)為主、視情維修的觀念。另外，有車一族逐漸接受了“七分養(yǎng)、三分修”、以養(yǎng)代修的愛車新理念，發(fā)展至今，汽車后市場(chǎng)初具規(guī)模，發(fā)展前景十分廣闊。

（四）市場(chǎng)呈現(xiàn)供不應(yīng)求狀態(tài)

2012年底，中國(guó)的汽車保有量已達(dá)1.2億輛，汽車市場(chǎng)的產(chǎn)值規(guī)?，F(xiàn)已高達(dá)數(shù)千億元人民幣。但汽車用品、精品及美容、養(yǎng)護(hù)的介入程度不足。從而可見中國(guó)汽車后市場(chǎng)的廣闊性及需求之旺是不言而喻的。

三、我國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的不足

國(guó)外汽車后市場(chǎng)已經(jīng)有了很長(zhǎng)的發(fā)展歷史，但我國(guó)汽車后市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，近年來，我國(guó)汽車后市場(chǎng)也一直在不斷地發(fā)展和完善，但是，總體發(fā)展水平并不高，其經(jīng)營(yíng)服務(wù)模式還存在很多弊端，發(fā)展過程中仍存在一些不足，主要表現(xiàn)在以下方面[4]。

（一）規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散、維修水平低

目前，我國(guó)汽車后市場(chǎng)的特點(diǎn)是小且散，汽車改裝、美容養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)維修、保險(xiǎn)理賠、二手車交易等后市場(chǎng)內(nèi)的各個(gè)分支行業(yè)分散經(jīng)營(yíng)、各謀其利，每個(gè)企業(yè)都要花費(fèi)大量時(shí)間和精力去搜集各種信息，不僅增加了額外消耗，并且所得到的資料置信水平較低，導(dǎo)致企業(yè)在做決策時(shí)產(chǎn)生偏差，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益受損，進(jìn)而影響企業(yè)的規(guī)模效益，降低企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）汽車銷售體系不完善

汽車銷售服務(wù)是汽車后市場(chǎng)的重要組成部分，售后服務(wù)發(fā)展不充分直接影響后市場(chǎng)的發(fā)展，其根本原因在于銷售體系的不完善。我國(guó)目前汽車銷售體系如圖2。從圖2中可以看出，我國(guó)汽車銷售體系相對(duì)混亂，廠家的領(lǐng)導(dǎo)地位并不突出，廠家、批發(fā)商、經(jīng)銷商及售后服務(wù)各環(huán)節(jié)功能劃分不清晰，最終使廠家對(duì)其掌控力不夠，不易對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行管理協(xié)調(diào)，不利于價(jià)格的統(tǒng)一。人們往往只看到短期利益大的汽車零售，而忽視了售后服務(wù)對(duì)中長(zhǎng)期利益的巨大作用，不愿意承擔(dān)售后服務(wù)的責(zé)任。而專門從事售后服務(wù)的部門，也沒能從服務(wù)消費(fèi)者的宗旨出發(fā)，經(jīng)常是夸大事實(shí)。從圖2中可以看到，無論是廠家、一級(jí)或二級(jí)銷售商都是既做批發(fā)又做零售，加劇了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，不利于企業(yè)的成長(zhǎng)。

圖2 我國(guó)汽車銷售體系

（三）行業(yè)不規(guī)范，監(jiān)管力度不夠

我國(guó)汽車保有量和汽車后市場(chǎng)服務(wù)現(xiàn)狀不匹配，市場(chǎng)大，店鋪小，整體掌控力不夠，服務(wù)制度不健全，服務(wù)意識(shí)不高，配件壟斷，價(jià)格不透明，汽車配件、汽車用品假冒偽劣現(xiàn)象普遍。另外，價(jià)格和便利性、時(shí)效性是影響客戶決策的重要因素，然而4S點(diǎn)較高的維修費(fèi)用和有限的數(shù)量不能滿足消費(fèi)者的需求。

（四）服務(wù)人員觀念落后、服務(wù)意識(shí)薄弱

現(xiàn)有后市場(chǎng)服務(wù)人員素質(zhì)較低，對(duì)顧客重視度不夠，仍然沒有認(rèn)識(shí)到今后競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，沒有形成現(xiàn)代營(yíng)銷思維模式，再加上企業(yè)本身服務(wù)意識(shí)薄弱，致使企業(yè)整體服務(wù)水平低下。

（五）行業(yè)混亂，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)仍然存在

在后市場(chǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，部分企業(yè)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，劣質(zhì)產(chǎn)品多，直接影響其市場(chǎng)形象；大小型企業(yè)魚目混珠，嚴(yán)重影響后市場(chǎng)的發(fā)展秩序，致使整個(gè)市場(chǎng)形象受到嚴(yán)重摧毀。

（六）專業(yè)技術(shù)人才緊缺，技術(shù)力量薄弱

專業(yè)技術(shù)人才主要指汽車維修、保養(yǎng)、服務(wù)人才，具體指維修、鈑金、噴漆、美容、改裝、裝飾、電子、技術(shù)測(cè)評(píng)等專業(yè)技術(shù)人才。他們不僅要熟悉和掌握汽車的全部技術(shù)特性，還要掌握處理各種疑難問題的能力。這類人才企業(yè)需求量很多，但是，由于我國(guó)汽車后市場(chǎng)的快速發(fā)展，這類人才需求仍然存在很大缺口。專業(yè)技術(shù)人才是后市場(chǎng)企業(yè)的基礎(chǔ)型人才，也是核心人才，直接制約著后市場(chǎng)的服務(wù)水平。

四、對(duì)汽車后市場(chǎng)未來發(fā)展的分析

（一）構(gòu)建綜合服務(wù)體系模式

在政府主管部門的主導(dǎo)下，制定汽車后市場(chǎng)行業(yè)服務(wù)的總體規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)成良好的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，把行業(yè)發(fā)展、車主的滿意度作為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源共享、盈虧共擔(dān)、聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)。這樣就可以把行業(yè)中各自為政、分散經(jīng)營(yíng)的地小規(guī)模企業(yè)聯(lián)合起來形成多位一體的綜合服務(wù)體系，共同抵御外來企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

目前，我國(guó)主要的后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式有4S模式和連鎖經(jīng)營(yíng)模式。4S模式來源與歐洲，具有信息的專業(yè)性、連續(xù)性以及規(guī)范性，能夠適應(yīng)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展，極有可能成為未來中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展模式的主流。連鎖經(jīng)營(yíng)模式整合了各個(gè)汽車品牌的資源，打破壟斷現(xiàn)象，價(jià)格服務(wù)透明化，可有效滿足汽車后市場(chǎng)的發(fā)展需求，解決車主提出的各種問題。在這兩種模式下，要加強(qiáng)各方面的服務(wù)質(zhì)量。如車輛維修。維修人員要經(jīng)過專業(yè)技能培訓(xùn)，有專業(yè)資格證書才能上崗，在設(shè)備齊全、做法規(guī)范的前提下，盡可能減少維修對(duì)汽車的影響。如汽車維護(hù)保養(yǎng)。定期維護(hù)、良好的汽車保養(yǎng)是延緩汽車變壞的趨勢(shì)，可減少出現(xiàn)故障的可能性，增加汽車的使用壽命。新的維護(hù)理念是汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。又如定期檢查。很多客戶并不懂汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及性能，服務(wù)機(jī)構(gòu)的定期檢查可以及時(shí)掌握客戶的車輛狀況，排除安全隱患，解除客戶對(duì)車輛安全的疑惑。

（二）構(gòu)建汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)模式

我國(guó)的汽車連鎖服務(wù)才剛剛起步，還處于成長(zhǎng)初期。很多品牌基本處于嘗試發(fā)展階段，沒有形成良好的管理制度，市場(chǎng)基本處于自發(fā)、松散、盲目發(fā)展的狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度、穩(wěn)定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強(qiáng)，因此，急需我們建立一套各方面建設(shè)比較完善的真正的連鎖經(jīng)營(yíng)模式。

在構(gòu)建連鎖模式時(shí)，必須提高各方面服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)。具體應(yīng)做到以下幾個(gè)方面。

1.經(jīng)營(yíng)方式靈活。應(yīng)針對(duì)我國(guó)國(guó)情及汽車發(fā)展特色，不斷創(chuàng)新，建立適合我國(guó)特色的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略；同其他競(jìng)爭(zhēng)者形成差異，利用這些差異滿足客戶的最終需求。

2.建立完善的信息管理制度，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)的各種信息進(jìn)行搜索分析，并認(rèn)真處理溝通，做出相應(yīng)決策。這些信息主要包括新產(chǎn)品信息、技術(shù)信息、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息、客戶信息、市場(chǎng)信息等。

3.加強(qiáng)內(nèi)部管理制度。一個(gè)好的企業(yè)必然擁有一套合理科學(xué)的管理體系，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部管理規(guī)定，建立科學(xué)的工作流程。

4.加大培訓(xùn)力度。在后市場(chǎng)的所有子行業(yè)中，必須提高工作人員的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)，及時(shí)或定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。

（三）加強(qiáng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)

汽車業(yè)在經(jīng)歷了金融危機(jī)的波及后，迎來了一大轉(zhuǎn)機(jī)。國(guó)家出臺(tái)“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，為汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)。受此影響，汽車廠商人才需求大幅增加，圖3顯示了2009年10大行業(yè)人才需求對(duì)比。由圖3可見，汽車行業(yè)對(duì)人才需求量位居第二。

圖3 2009年1月10行業(yè)職位需求對(duì)比

中國(guó)的汽車營(yíng)銷市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入多種營(yíng)銷業(yè)態(tài)并存的時(shí)代，汽車制造、汽車營(yíng)銷、汽車售后市場(chǎng)都要有新的發(fā)展和變化，其中急需營(yíng)銷技能型人才，并已經(jīng)形成業(yè)內(nèi)的共識(shí)。汽車零部件行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道、發(fā)放額外獎(jiǎng)金，以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來應(yīng)對(duì)工人短缺。圖4顯示了北京市近3年第一季度汽車零配件行業(yè)職位數(shù)對(duì)比。

圖4 2010—2012年一季度北京市汽車零配件行業(yè)網(wǎng)上職位數(shù)對(duì)比

雖然近幾年汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，使汽車專業(yè)人才短缺狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年，汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。汽車制造業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告指出，汽車專業(yè)就業(yè)前景非常廣闊，主要包括汽車銷售與評(píng)估、汽車檢測(cè)與維修、汽車商務(wù)管理等學(xué)科，基本是圍繞汽車售后市場(chǎng)等。

未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，涉及汽車售后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來越多，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。

所以，中國(guó)的汽車售后市場(chǎng)不僅潛力巨大，而且人才需求潛力更大。售后市場(chǎng)做大做強(qiáng)了，中國(guó)汽車行業(yè)才能真正在世界汽車行業(yè)做大做強(qiáng)。

第4篇：汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目運(yùn)行；汽車散件

前言

整車出口作為最先的汽車出口方式，是較多的國(guó)內(nèi)車企最先采用的出口形式和嘗試。但隨著汽車行業(yè)在全球深度化合作方式的改變，及整車出口較高的關(guān)稅和全球整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，以汽車散件出口并在目標(biāo)市場(chǎng)組裝生產(chǎn)逐步成為一種主流趨勢(shì)。以通用汽車公司為例，其在全球各地都有合作企業(yè)，進(jìn)行著以汽車散件為主的組裝和整車銷售業(yè)務(wù)。

1.汽車散件出口方式及特點(diǎn)

作為汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的時(shí)代產(chǎn)物，以散件方式進(jìn)行的汽車合作項(xiàng)目已迅速興盛，有賴于現(xiàn)代通信技術(shù)、快速便捷的物流服務(wù)和汽車工業(yè)技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步。顧名思義，散件出口相對(duì)于整車出口而言，就是出口的主體不是整車這一個(gè)大整體，而是構(gòu)成整車本身的許多零部件，并在目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行組裝生產(chǎn)銷售的一種汽車合作項(xiàng)目模式。與整車出口相比，散件出口的汽車零部件能夠獲得目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)的關(guān)稅優(yōu)惠，充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)資源。隨著汽車散件的出口，此種模式更是主機(jī)廠技術(shù)輸出、設(shè)備輸出、管理模式輸出的優(yōu)良載體，也是國(guó)內(nèi)車企參與全球汽車工業(yè)這一大平臺(tái)展示自身水平的一個(gè)機(jī)遇。

所謂散件即是KD件（Knocked-down的縮寫），是以散件在異地組裝的汽車出口形式，常見形式有兩種：SKD（Semi Knocked-down的縮寫）和CKD（Completely Knocked-down的縮寫）。SKD是將整車打散到總成件出口并在異地裝車，CKD則是在SKD基礎(chǔ)上根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)需求和項(xiàng)目策略，對(duì)多數(shù)總成如：駕駛室、車架、車箱等進(jìn)一步打散的出口裝車形式。以上兩種方式，對(duì)出口方來講，除了可節(jié)省運(yùn)費(fèi)，利用進(jìn)口國(guó)低廉勞動(dòng)力外，還可享受某種比整車進(jìn)口較低的進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口國(guó)而言，有促進(jìn)本國(guó)工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機(jī)會(huì)，迅速占領(lǐng)本國(guó)細(xì)分市場(chǎng)。

2.項(xiàng)目前提因素

2.1有需求才會(huì)有市場(chǎng)

客戶的需求是產(chǎn)品生命周期的驅(qū)動(dòng)力，是檢驗(yàn)產(chǎn)品是否符合市場(chǎng)的試金石。在主機(jī)廠現(xiàn)有的車型產(chǎn)品中，是否符合或接近國(guó)外市場(chǎng)客戶需求，是散件出口項(xiàng)目能否快速啟動(dòng)的關(guān)鍵。與此同時(shí)，目標(biāo)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的輸入及當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策的要求，也是市場(chǎng)需求的重要組成部分，應(yīng)在項(xiàng)目研究初期加以充分考慮，輸入到產(chǎn)品分析研究中。

2.2車型生命力

在挑選作為散件出口的原型車時(shí)，需要考量其設(shè)計(jì)之初的生命周期和已生產(chǎn)的年限，結(jié)合已有的市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)和國(guó)外市場(chǎng)需求，合作雙方綜合考慮其是否符合散件出口項(xiàng)目的未來運(yùn)行和長(zhǎng)期規(guī)劃。所選車型不同，都會(huì)對(duì)后續(xù)的項(xiàng)目資源投入和開發(fā)周期產(chǎn)生不小的影響，甚至有可能決定此項(xiàng)目的最后結(jié)果。

3.運(yùn)行過程因素

3.1企業(yè)文化影響

任一企業(yè)單位在或長(zhǎng)或短的經(jīng)營(yíng)時(shí)間內(nèi)逐步形成的了自身的辦事風(fēng)格和運(yùn)作模式，總結(jié)起來就是各自的企業(yè)文化。在KD件出口的汽車項(xiàng)目中，要與不同地域、不同國(guó)情及不同文化的合作伙伴進(jìn)行項(xiàng)目合作，若具有相似的的企業(yè)文化或工作模式，將在項(xiàng)目溝通過程中，大大縮短雙方的磨合期，避免一些工作方式上的沖突，對(duì)提高項(xiàng)目工作推進(jìn)效率有積極意義。當(dāng)然，也要積極的，相互尊重雙方各自的企業(yè)文化和習(xí)慣。

3.2明確的職責(zé)分工

即使是在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行項(xiàng)目，也要對(duì)各區(qū)域職責(zé)和分工進(jìn)行明確要求，以期規(guī)范化和提高效率。在與海外伙伴進(jìn)行項(xiàng)目合作時(shí)更是如此。在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，一個(gè)詳細(xì)明確的職責(zé)分工明細(xì)表就要制定并，對(duì)各項(xiàng)工作內(nèi)容定義雙方的主導(dǎo)或支持角色。對(duì)合作項(xiàng)目工作開展起規(guī)范指導(dǎo)作用，同時(shí)也能避免因理解差異所帶來的反復(fù)討論。

3.3常態(tài)化的組織機(jī)構(gòu)

一個(gè)分工明確、組織有序的團(tuán)隊(duì)是項(xiàng)目的良好開端，工作任務(wù)能在第一時(shí)間內(nèi)傳達(dá)并開始執(zhí)行，能在最短的時(shí)間內(nèi)響應(yīng)問題解決，同時(shí)可以通過團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展項(xiàng)目人力資源縱深，提升整體運(yùn)作水平和工作效率。海外合作項(xiàng)目存在和地域和時(shí)間上的錯(cuò)位，故需要在常態(tài)化的組織團(tuán)隊(duì)外，搭建有效的溝通渠道和平臺(tái)，比如固定時(shí)間的例會(huì)，電話會(huì)議或郵件交流等方式，提高對(duì)應(yīng)功能區(qū)域人員的直接交流頻次和效果。

4.技術(shù)能力及配套系統(tǒng)保證

4.1技術(shù)能力及產(chǎn)品驗(yàn)證

汽車工業(yè)作為制造業(yè)中的一種，對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證水平都有較高要求。作為出口方，需要對(duì)產(chǎn)品性能、制造工程等進(jìn)行負(fù)責(zé)，結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求和法規(guī)，現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)備，進(jìn)行充分的考量和分析，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的產(chǎn)品工程更改、制造設(shè)備升級(jí)范圍和實(shí)施計(jì)劃。此外，要立足于現(xiàn)有驗(yàn)證技術(shù)水平和能力，對(duì)進(jìn)口方進(jìn)行必要的產(chǎn)品驗(yàn)證和技術(shù)指導(dǎo)，達(dá)到設(shè)備輸出、技術(shù)輸出的目的。

4.2海外進(jìn)口方的實(shí)施能力

對(duì)散件出口汽車項(xiàng)目而言，要在制造工程和產(chǎn)品工程兩個(gè)方面協(xié)同配合才能讓產(chǎn)品最終實(shí)現(xiàn)。在制造方面，需要充分理解和領(lǐng)悟依據(jù)現(xiàn)有場(chǎng)地設(shè)備的適應(yīng)性升級(jí)優(yōu)化，作為產(chǎn)品誕生的載體，制造要依托于產(chǎn)品工程并服務(wù)于產(chǎn)品。于此同時(shí)，在實(shí)施過程中也可前饋于產(chǎn)品工程進(jìn)行下一步的優(yōu)化選擇。產(chǎn)品實(shí)施方面，接收并理解產(chǎn)品更改的內(nèi)容及方案，評(píng)估對(duì)現(xiàn)行項(xiàng)目工作的影響，制定詳細(xì)的工作計(jì)劃及最終的切換目標(biāo)，及時(shí)與出口方溝通實(shí)施過程所遇到的問題，在最快的時(shí)間內(nèi)關(guān)閉問題。

5.小結(jié)

影響KD項(xiàng)目運(yùn)行的因素是諸多的，作為一種新的汽車開發(fā)項(xiàng)目，項(xiàng)目管理者應(yīng)綜合考量和平衡，在諸多的主要因素中找到合適的解決方案，集成資源推動(dòng)項(xiàng)目工作的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王長(zhǎng)峰，李建平.現(xiàn)代項(xiàng)目管理概論[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.

第5篇：汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)、“雙P”戰(zhàn)略

電動(dòng)汽車是主要以電池為動(dòng)力源，全部或部分由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，是涉及機(jī)械、電子、電力、微機(jī)控制等多學(xué)科的高科技產(chǎn)品。按照目前的技術(shù)狀態(tài)和車輛驅(qū)動(dòng)原理，電動(dòng)汽車可劃分為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三種類型。

1、 混合動(dòng)力電動(dòng)（Hybrid Electric Vehicle）汽車原理

主要是指在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車基礎(chǔ)上增加一套由電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力蓄電池組成的輔助動(dòng)力系統(tǒng)，并由該系統(tǒng)進(jìn)行功率的平衡、耦合以及能量的再生與存儲(chǔ)等功能的汽車。一般可以分為并聯(lián)、串聯(lián)或混聯(lián)等幾種形式。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)＼電機(jī)系統(tǒng)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，兩套系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。其基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、變壓器和變速器組成。

串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池、變壓器組成。它由一個(gè)小輸出功率的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)穩(wěn)恒性運(yùn)轉(zhuǎn)來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，直接向電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力，或一邊給動(dòng)力蓄電池充電一邊行駛。

混合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車既可以在串聯(lián)混合動(dòng)力模式下工作，也可以在并聯(lián)混合動(dòng)力模式下工作，即兩種模式的綜合，它要求有一個(gè)比較復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)和一個(gè)智能化的控制系統(tǒng)。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的共同特點(diǎn)在于：采用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了燃油消耗；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放；將制動(dòng)、下坡時(shí)的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗；在繁華市區(qū)，可以關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放；利用現(xiàn)有的加油設(shè)備，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程； 機(jī)和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)提高了車輛動(dòng)力性，增強(qiáng)了駕駛樂趣。但是，混合動(dòng)力汽車不能真正實(shí)現(xiàn)燃油替代，仍然存在排放污染。

2、 純電動(dòng)（Electrical Vehicle ，簡(jiǎn)稱EV）汽車原理

純電動(dòng)汽車其動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力蓄電池，電動(dòng)機(jī)組成，從電網(wǎng)取電獲得電力，并通過動(dòng)力蓄電池向電動(dòng)機(jī)提供電能來驅(qū)動(dòng)汽車。主要由動(dòng)力蓄電池、動(dòng)力總成控制、電動(dòng)機(jī)變速器、減速器組成。

其優(yōu)點(diǎn)是“零”排放、震動(dòng)噪聲小、能效高，并可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)峰谷差作用等。在技術(shù)上，當(dāng)代純電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：動(dòng)力系統(tǒng)集成優(yōu)化技術(shù)不斷提高，節(jié)能效果顯著；高性能的鋰離子電池、鎳氫電池取代傳統(tǒng)的鉛酸電池；高效的一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的直流電動(dòng)機(jī)；電動(dòng)輔助系統(tǒng)的廣泛個(gè)提高了整車能量的利用效率和整車的性能；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用促進(jìn)了電動(dòng)汽車的模塊化和智能化；輕量化技術(shù)和電器結(jié)構(gòu)安全性技術(shù)得到了系統(tǒng)的應(yīng)用。

3、 燃料電池電動(dòng)（Fuel Cell Electrical Vehicle 簡(jiǎn)稱 FCE）汽車原理

燃料電池電動(dòng)汽車是利用氧氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。其動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱（氫瓶）、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

燃料電池電動(dòng)汽車的主要特點(diǎn)：能量轉(zhuǎn)化效率高，燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率可高達(dá)60%～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍；零排放，不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水；氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

縱觀各國(guó)政府推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和發(fā)展策略，可以發(fā)現(xiàn)，他們?cè)诖罅Ψ龀执笮推嚰瘓F(tuán)的同時(shí)，紛紛制定環(huán)保和節(jié)能法規(guī)，采取投資及稅收優(yōu)惠，政府補(bǔ)貼促進(jìn)消費(fèi)的策略全面促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，即可總結(jié)為以“雙P”戰(zhàn)略促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！半pP”戰(zhàn)略即用PUSH（推）和PULL（拉）兩種力量促進(jìn)事業(yè)的發(fā)展。在這兩種戰(zhàn)略思想的推動(dòng)下，國(guó)際上以電動(dòng)汽車為主的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。所以今后電動(dòng)汽車的發(fā)展方向更加規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。

結(jié)合到我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，根據(jù)調(diào)研報(bào)告預(yù)測(cè)未來幾年中國(guó)將以20萬輛的份額占據(jù)全球最大市場(chǎng)。國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界先進(jìn)水平幾十年，但在電動(dòng)汽車上，與西方車企處于相同起跑線。因此，實(shí)施電動(dòng)汽車戰(zhàn)略被視為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的突破口。

第6篇：汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

每臺(tái)電動(dòng)汽車每小時(shí)可產(chǎn)生數(shù)十GB的數(shù)據(jù)。搭載在車身上的傳感器、車載系統(tǒng)、OBD接口、GPS定位等，都是獲取車輛數(shù)據(jù)的方式。

隨著國(guó)內(nèi)車輛保有量的不斷上升，汽車將會(huì)成為數(shù)據(jù)量名列前茅的行業(yè)，車企、服務(wù)公司、數(shù)據(jù)公司、維修零部件商，正在形成大數(shù)據(jù)生態(tài)鏈。

數(shù)據(jù)孤島問題正在阻礙這個(gè)生態(tài)鏈進(jìn)一步的發(fā)展，由整車廠主導(dǎo)的制造和維修環(huán)節(jié)掌握了大量數(shù)據(jù)，但形成了一個(gè)閉環(huán)，無法變現(xiàn)和共享數(shù)據(jù)。售后市場(chǎng)雖已運(yùn)用檢測(cè)設(shè)備等各種方法試圖建立標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)，卻由于無法獲取海量數(shù)據(jù)，數(shù)字化程度還是很低。

大數(shù)據(jù)生意究竟是一張畫得很大的餅，還是下一個(gè)價(jià)值洼地？ 數(shù)據(jù)多，難采集

杭州的車主鄭先生打算把開了幾年的大眾高爾夫2012款1.6L自動(dòng)舒適型賣掉，他在二手車電商平臺(tái)車置寶的網(wǎng)站上點(diǎn)擊“我要賣車”，填入汽車基本信息，車置寶為其分配一個(gè)專屬賣車顧問，根據(jù)其所在城市分派檢測(cè)人員上門服務(wù)。

核對(duì)了車輛信息之后，技術(shù)人員開始檢測(cè)車身問題，特別是維修情況、故障碼等影響估值的數(shù)據(jù)。

檢測(cè)數(shù)據(jù)由“車檢寶”移動(dòng)端再上傳到后臺(tái)服務(wù)器，以檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，形成報(bào)告，主要涵蓋車輛概況、損傷、配置、4S店維修保養(yǎng)記錄這幾方面信息，然后由系統(tǒng)生成1級(jí)-6級(jí)的車輛檢測(cè)評(píng)級(jí)。

最后，通過競(jìng)拍中心，將車輛信息和數(shù)據(jù)報(bào)告推送到全國(guó)二手車零售端，進(jìn)行競(jìng)價(jià)，價(jià)高者得。鄭先生最終成交價(jià)為9.71萬元，比市面上的車商收購(gòu)價(jià)高出了約3個(gè)百分點(diǎn)。

“二手車市場(chǎng)太缺數(shù)據(jù)了?！避囍脤毬?lián)合創(chuàng)始人張煒告訴《財(cái)經(jīng)》記者，他指的是售后市場(chǎng)可用數(shù)據(jù)太少。

二手車一車一況，準(zhǔn)確獲取車輛數(shù)據(jù)很困難，每一輛車，都必須進(jìn)行人工檢測(cè)才能定價(jià)。由于數(shù)據(jù)碎片化，標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，二手車估值還是以經(jīng)驗(yàn)為主，價(jià)格區(qū)間浮動(dòng)較大。車置寶線下檢測(cè)團(tuán)隊(duì)有400多人，每日人均客單量至少10起。

車置寶這種類似于招拍掛的形式，正是找準(zhǔn)了二手車無法精準(zhǔn)估值的痛點(diǎn)。

目前汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀是：海量信息分散在各個(gè)數(shù)據(jù)孤島上，龐大的數(shù)據(jù)量無法互相連接成為推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基石。

任何一個(gè)駕駛行為都會(huì)產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)量，車主每踩下一次油門，每去一次4S店維修，每行駛過一個(gè)紅綠燈，哪怕只是把車安靜地停在路邊，你的車況和駕駛行為都會(huì)被記錄下來，進(jìn)行存儲(chǔ)，繼而通過大數(shù)據(jù)分析，提煉有價(jià)值的車況信息以及駕駛行為分析。車輛本身是數(shù)據(jù)集中產(chǎn)生的地方，又是數(shù)據(jù)的使用者。

除了車況信息，人車交互產(chǎn)生的駕駛行為數(shù)據(jù)量也極大，由這些數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛技術(shù)是車企瞄準(zhǔn)的下一個(gè)藍(lán)海。 早在2D03年為防止汽車制造端對(duì)配件和維修市場(chǎng)的壟斷美國(guó)政府就已規(guī)定須開放車輛診斷、維修所必需的技術(shù)信息。

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)的生產(chǎn)端，如主機(jī)廠、4S店、快修店等，又成為數(shù)據(jù)的受益者。

車輛從生產(chǎn)初期、交易、維修、老化，整個(gè)生命周期中，信息在交易行為中不斷迭代，大數(shù)據(jù)都在高速運(yùn)轉(zhuǎn)著。

生產(chǎn)初期，車輛的原始數(shù)據(jù)是建立數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)，但是原車在經(jīng)過各種環(huán)節(jié)最終到達(dá)零售端的過程中，配置已有修改。力洋軟件科技有限公司開發(fā)的汽車VIN碼識(shí)別技術(shù)及車型庫(kù)，就是基于實(shí)車數(shù)據(jù)，結(jié)合人力校驗(yàn)整理，而形成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)有了，生意就好做了。

力洋數(shù)據(jù)創(chuàng)始人馬程告訴《財(cái)經(jīng)》記者，公司用13萬條汽車配置信息數(shù)據(jù)、價(jià)格數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)，千萬條原廠配件信息和售后品牌件信息，連接了340家用戶，進(jìn)而打通了二手車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括：二手車電商、維修配件商甚至主機(jī)廠。

在汽車行業(yè)數(shù)字化程度較低的情況下，如能掌握數(shù)據(jù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那自然就掌握了話語權(quán)。

在數(shù)據(jù)量這塊大蛋糕面前，各方力量拉鋸。

車管所、主機(jī)廠、維修商、電商平臺(tái)，各自掌握著數(shù)據(jù)，但又徘徊在信息的孤島上。近期國(guó)家八部委出臺(tái)法規(guī)，要求公開車輛維修技術(shù)信息，以政策導(dǎo)向來推動(dòng)碎片化的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀。

反觀美國(guó)，早在2003年，為防止汽車制造端對(duì)配件和維修市場(chǎng)的壟斷，美國(guó)政府就已規(guī)定須開放車輛診斷、維修所必需的技術(shù)信息。

孤立的數(shù)據(jù)平添了汽車后市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)阻力。

馬程從2008年開始創(chuàng)業(yè)，前三年，公司不超過十個(gè)人只做一件事，每天跑二手車市場(chǎng)、4S店，采集數(shù)據(jù)?！跋葎e提大數(shù)據(jù)，這個(gè)行業(yè)連基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都沒完全建立好。”馬程告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

張煒表示，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠擁有較大的數(shù)據(jù)量，通過品牌專營(yíng)4S店，掌握維修信息，并形成專有零部件的市場(chǎng)壟斷，又通過零售端掌握銷售數(shù)據(jù)，目前這些信息都停留在車企內(nèi)部。而電商平臺(tái)只能通過與OBD廠家合作，OBD即車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)檢測(cè)等，讀取部分主機(jī)廠愿意公開的數(shù)據(jù)。

連接信息孤島，共享車輛維修數(shù)據(jù)只是開始。

SAP大中華區(qū)副總裁彭俊松博士向《財(cái)經(jīng)》記者直言，限于碎片化的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)大數(shù)據(jù)具體應(yīng)用，目前仍處于初級(jí)階段。

汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化程度太低，主機(jī)廠的信息化建設(shè)仍然滯后，從生產(chǎn)端到銷售端，IT業(yè)務(wù)系統(tǒng)就先需要整合。 變現(xiàn)渠道少

大數(shù)據(jù)的核心在于預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)性保養(yǎng)或維修是其一。力洋數(shù)據(jù)根據(jù)車輛的使用情況，形成市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，包括：車輛問題報(bào)告、預(yù)測(cè)性維護(hù)、分析報(bào)告、售后配件市場(chǎng)覆蓋率報(bào)告等，反饋給客戶，電商平臺(tái)、主機(jī)廠和零部件商都在其中。

用到數(shù)據(jù)分析的場(chǎng)景很多，比如：根據(jù)車輛的運(yùn)行情況，預(yù)測(cè)保養(yǎng)需求。又或是，對(duì)零部件進(jìn)行失效監(jiān)控和預(yù)測(cè)分析，廠商可以調(diào)度配件，提前備貨，并給出預(yù)防性維護(hù)建議，以避免保修費(fèi)用和潛在的召回風(fēng)險(xiǎn)。力洋數(shù)據(jù)還統(tǒng)計(jì)了歷年新車數(shù)量，對(duì)主機(jī)廠進(jìn)行上市車型分析、銷售分析。

數(shù)據(jù)分析的市場(chǎng)前景吸引了眾多公司。

SAP推出的SAP HANA平臺(tái)，就是大數(shù)據(jù)的分析平臺(tái)。獲取了車輛傳感器數(shù)據(jù)以后，通過后臺(tái)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析計(jì)算，可改進(jìn)汽車前端的制造質(zhì)量，包括對(duì)車況數(shù)據(jù)的分析，找出產(chǎn)品質(zhì)量問題和背后的原因，反饋給主機(jī)廠。在新車開始量產(chǎn)前得到快速發(fā)現(xiàn)和消除，也降低今后進(jìn)行產(chǎn)品召回的風(fēng)險(xiǎn)。

IBM則通過大量原型車試駕的數(shù)據(jù)和維修商報(bào)告獲得數(shù)據(jù)。經(jīng)過系統(tǒng)分析，對(duì)于重復(fù)出現(xiàn)的問題，出具數(shù)據(jù)分析的解決方案。目前已有數(shù)百個(gè)分析應(yīng)用程序，為企業(yè)提供解決方案。2015年，IBM在商業(yè)分析和大數(shù)據(jù)方面的營(yíng)收為200億美元。

本田在一級(jí)方程式比賽中，采用的就是IBM的解決方案，將包括溫度、壓力和動(dòng)力水平的車輛數(shù)據(jù)直接分享到云中，從而快速高效地查看剩余燃油量，并且預(yù)估機(jī)械問題出現(xiàn)的可能性。分析快速行駛的車輛和車手?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)整比賽策略，包括補(bǔ)充燃油的方式，這些都是比賽需要的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

精準(zhǔn)營(yíng)銷是其二。精準(zhǔn)營(yíng)銷的大數(shù)據(jù)來源主要為車企自有的數(shù)據(jù)，比如官網(wǎng)信息、投放的廣告等，其次是媒體和第三方提供的數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)的廣告營(yíng)銷耗費(fèi)了車企每年幾十億元的費(fèi)用，而基于大數(shù)據(jù)分析的精準(zhǔn)營(yíng)銷對(duì)特定人群定向投放，收獲了比傳統(tǒng)方式多3倍以上的覆蓋率。

通過大數(shù)據(jù)分析，可以準(zhǔn)確把握每個(gè)客戶的需求和購(gòu)買預(yù)期，推送給客戶是一方面，同時(shí)客戶的購(gòu)買行為也可以反饋給主機(jī)廠，幫助其更好理解客戶。車企早已意識(shí)到了精準(zhǔn)營(yíng)銷的重要性，比亞迪就專門成立了數(shù)字化營(yíng)銷部門，通過新型營(yíng)銷的探索，線上引導(dǎo)線下，這一方式占了將近50%的成交率。

車企的大數(shù)據(jù)邏輯在于個(gè)性化營(yíng)銷和提高轉(zhuǎn)換率，使用大數(shù)據(jù)分析建立詳細(xì)的客戶檔案，以觸及很多潛在客戶。車企希望了解目標(biāo)客戶的精準(zhǔn)圖像，知曉哪個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)提高客戶訂單，再進(jìn)行定向營(yíng)銷。

預(yù)測(cè)與精準(zhǔn)營(yíng)銷是目前為數(shù)不多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的大數(shù)據(jù)商業(yè)模式。

然而，在大數(shù)據(jù)已經(jīng)如火如荼地被討論了好多年后，許多困境還是沒有得到解決。比如車險(xiǎn)的大數(shù)據(jù)運(yùn)用。

人保車險(xiǎn)部門相關(guān)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，首先是樣本太小，形不成大數(shù)據(jù);其次，消費(fèi)者認(rèn)可度很低，如果基于駕駛行為得出車主事故風(fēng)險(xiǎn)較大，他多半不可能接受定制的高費(fèi)率保險(xiǎn)套餐。數(shù)據(jù)和商業(yè)模式的對(duì)接目前還是有很大距離。 未來愿景

停在車庫(kù)的汽車，可以啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，開到加油站，加完油之后再自行倒車入庫(kù)。這個(gè)類似科幻小說的情節(jié)或許能在未來實(shí)現(xiàn)，得益于大數(shù)據(jù)分析運(yùn)算能力的發(fā)展。

這一場(chǎng)景是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)的結(jié)合，其中大數(shù)據(jù)的采集是自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵。

沃爾沃汽車集團(tuán)研發(fā)高級(jí)副總裁彼得?默滕斯（Peter Mertens）在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，為了推進(jìn)自動(dòng)駕駛，整車廠需要通過傳感器采集各種各樣的數(shù)據(jù)，比如駕駛行為方式的數(shù)據(jù)，人車交互的數(shù)據(jù)、以及環(huán)境的數(shù)據(jù)，包括氣象數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)等。經(jīng)過不斷驗(yàn)證迭代，了解到在特定的氣象情況或道路交通狀況下，汽車表現(xiàn)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)之后，無人駕駛技術(shù)才能趨于成熟。

一旦打通了人與人、人與車、人與環(huán)境之間的大數(shù)據(jù)之后，數(shù)據(jù)的變現(xiàn)能力驚人。

福特聯(lián)手IBM，在美國(guó)推出了動(dòng)態(tài)班車項(xiàng)目。如果班車發(fā)生故障，可以通過IBM云端和分析技術(shù)在后臺(tái)進(jìn)行分析，重新調(diào)配車輛任務(wù)。此智能移動(dòng)平臺(tái)還在特定區(qū)域搜集停車地點(diǎn)的車輛出入數(shù)據(jù)，從而預(yù)測(cè)可用停車位信息，或在交通堵塞時(shí)及時(shí)提供高效出行建議。還有平時(shí)出行使用的地圖導(dǎo)航，也是基于大數(shù)據(jù)的計(jì)算才能找到最便宜或距離最短的出行路線。

數(shù)據(jù)孤島開始慢慢轉(zhuǎn)變。

IBM大中華區(qū)全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)總經(jīng)理王濤告訴《財(cái)經(jīng)》記者，整車廠已經(jīng)逐步形成了以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的新興業(yè)務(wù)模式，大多與認(rèn)知計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)等新技術(shù)休戚相關(guān)。

共享出行大熱的當(dāng)口，模糊了信息的邊界，整車廠看到了數(shù)據(jù)共享對(duì)于服務(wù)客戶的利處，也倒逼著車企開始分享數(shù)據(jù)。

豐田與微軟近期成立了一家名為“Toyota Connected”的數(shù)據(jù)公司，主要致力于搜集和分析車況、位置信息等大數(shù)據(jù)，并將其應(yīng)用于新商品和新服務(wù)的研發(fā)工作之中。目前信息的用途主要是防止交通事故、改善駕駛習(xí)慣、改良和開發(fā)新車型、將數(shù)據(jù)產(chǎn)品出售給保險(xiǎn)公司、地圖公司等相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的企業(yè)等。

互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)性強(qiáng)，地圖道路方面的數(shù)據(jù)量多。通過合作，豐田的野心不只在做智能駕駛，甚至要插一腳打造智慧城市。

封閉的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀開始改變，豐田邁出了第一步，和互聯(lián)網(wǎng)公司共享客戶數(shù)據(jù)，聯(lián)手做起了大數(shù)據(jù)生意。

第7篇：汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

    關(guān)鍵詞:汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀對(duì)策

    一、引言

    隨著我國(guó)居民生活水平的不斷提高,汽車這一昔日的奢侈品目前已進(jìn)入千家萬戶。預(yù)計(jì)未來五年中國(guó)汽車保有量將保持20%~30%的年增長(zhǎng)速度,2010年3100萬輛~3315萬輛,2015年4435萬輛~4719萬輛,隨著,我國(guó)汽車保有量的急劇增加,給汽車售后服務(wù)業(yè)帶來了極大的商機(jī),假如把整車銷售作為汽車市場(chǎng)的“前市場(chǎng)”,那么維修保養(yǎng)、配件供給、汽車美容、汽車改裝等等服務(wù)都可以稱為是汽車“后市場(chǎng)”。在利益驅(qū)動(dòng)下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“前市場(chǎng)”轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)競(jìng)爭(zhēng),甚至汽車售后服務(wù)業(yè)已成為商家贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。但我國(guó)的汽車售后服務(wù)水平與國(guó)外相比還處于初級(jí)階段,從法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)模式到服務(wù)理念、品牌創(chuàng)造都存在巨大差異。面對(duì)如國(guó)外企業(yè)的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)的汽車售后服務(wù)業(yè)必須對(duì)國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)體系進(jìn)行研究和學(xué)習(xí),吸取現(xiàn)有成功案例的經(jīng)驗(yàn),不斷改進(jìn)和完善,建立起一套健康、可持續(xù)發(fā)展的服務(wù)體系,才能使我國(guó)的汽車售后服務(wù)業(yè)在巨大的商機(jī)中得以更加輝煌的發(fā)展。

    二、我國(guó)汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析

    2007中國(guó)汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng),將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對(duì)“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心,4S店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為,服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4S店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為,顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠;但是,對(duì)社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①。我們很多消費(fèi)者稱:售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是:高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。

    (一)、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善

    為發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車工業(yè),政府及相關(guān)的部門出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展,但相對(duì)于汽車制造業(yè)來說,汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,長(zhǎng)期以來,汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,以及企業(yè)治理水平參差不齊,難以滿足消費(fèi)者需求。

    1、售后服務(wù)理念淡薄。

    在我國(guó),汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對(duì)落后的,國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務(wù),而我國(guó)的售后服務(wù)的口號(hào)是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下,不是想方設(shè)法解決疑難問題,而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費(fèi)者的使用成本。國(guó)外售后服務(wù)的項(xiàng)目多,咨詢服務(wù)、對(duì)客戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍,國(guó)內(nèi)則是維修服務(wù)單一,國(guó)外服務(wù)連鎖化,網(wǎng)絡(luò)化,而我國(guó)目前還處于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng),連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號(hào)階段。

    2、不重視信息反饋

    目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店,也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ),信息越具體,決策就越有“底氣”。4S店處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最前線,天天直接接觸用戶,把握著市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)微變化。在技術(shù)上,4S店天天都要接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等,這些信息對(duì)改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現(xiàn)在的汽車4S店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,真正做到及時(shí)回訪,認(rèn)真做回訪記錄,建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋,不能讓顧客的滿足,也不能為公司的競(jìng)爭(zhēng)及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

    3、汽車零配件價(jià)格高,質(zhì)量不穩(wěn)定

    隨著轎車保有量的不斷擴(kuò)大,為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ),也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中,零配件的質(zhì)量問題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國(guó)的零配件比較突出的問題是“劣質(zhì)件”。客觀地說,國(guó)家沒有出臺(tái)全面具體的零配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),也是劣質(zhì)件問題長(zhǎng)期以來難以解決的重要原因,除了43類與安全直接相關(guān)的核心零配件有國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),其他數(shù)以千計(jì)的零配件都無標(biāo)準(zhǔn)可依,質(zhì)量很不穩(wěn)定

    三、提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策

    結(jié)合現(xiàn)在汽車4S店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,汽車4S店或汽車經(jīng)銷商針對(duì)自身的不足,盡量做到以下幾點(diǎn):

    1、規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

    目前,市場(chǎng)上的汽車品牌和汽車型號(hào)林林總總,種類繁多,加之售后服務(wù)本身也有很多種類,造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國(guó)通過是依靠制定國(guó)家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),或者由該國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此,一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn),以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來說,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

    2、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

    隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入,順理成章的各汽車4S店或汽車二級(jí)維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具,尤其針對(duì)品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。但是國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當(dāng)一部分來源于原國(guó)企車隊(duì)的維修人員,年齡偏大,知識(shí)結(jié)構(gòu)老化,對(duì)汽車新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4S店服務(wù)人員,人才結(jié)構(gòu)不齊,人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理,制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),就要對(duì)整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn),主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請(qǐng)行業(yè)專家,定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,每一位工作人員經(jīng)過嚴(yán)格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,無論是工作裝還是語言規(guī)范,都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。

    3、發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)

    國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),汽車4S專營(yíng)店多種形式共存,沒有形成經(jīng)營(yíng)規(guī)模、店與店之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、互相拆臺(tái),嚴(yán)重的無序經(jīng)營(yíng)影響著這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的形成。同時(shí)國(guó)外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入,由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念,會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當(dāng)大的沖擊。

    在國(guó)外,汽車售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運(yùn)行的,它所帶來的利潤(rùn)回報(bào)率也要比賣整車高。不管以國(guó)外經(jīng)驗(yàn)還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀看,連鎖經(jīng)營(yíng)都是國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國(guó)AC德科公司日前也公布,未來三年內(nèi),將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于,可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下,降低風(fēng)險(xiǎn)投資,順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題,能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營(yíng)。

    4、開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

    建設(shè)與客戶之間的交互平臺(tái),實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機(jī)會(huì),它也將成為同行業(yè)中一種主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項(xiàng)目?jī)?nèi)容可以有:24小時(shí)緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護(hù)、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細(xì)列出公司的部分或全部配件,對(duì)每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價(jià)格等全部屬性,客戶也可以對(duì)自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購(gòu),有問題也可以咨詢或發(fā)表對(duì)產(chǎn)品使用后的意見。同樣,企業(yè)可以根據(jù)客戶對(duì)某種產(chǎn)品反饋的意見進(jìn)行整理,對(duì)自己的產(chǎn)品系列可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

    5、嚴(yán)格控制零部件的質(zhì)量和成本

    在我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)上,由于目前的中國(guó)的零配件供給市場(chǎng)日趨活躍,尤其是修理、更換配件方面,主要流通著“進(jìn)口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國(guó)產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面,“仿制品”零配件的價(jià)格和費(fèi)用雖低,但是供給的配件質(zhì)量較差,實(shí)際上是高價(jià)供給源,這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會(huì)嚴(yán)重影響修車質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù),還可能給社會(huì)造成極大的危害,因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求,其耐用性,廢品率等情況外,假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì),假如是批發(fā)零售商需要調(diào)查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn),供給商的態(tài)度是否積極等評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。另外價(jià)格和費(fèi)用方面,不同來源的汽車零配件價(jià)格相差幅度很大,進(jìn)口件和國(guó)產(chǎn)件有時(shí)相差幾倍,甚至十幾倍都有,因此,在采購(gòu)之前,采購(gòu)人員應(yīng)事先調(diào)查市場(chǎng)價(jià)格,不可憑供給商片面之詞,誤入圈套。假如沒有相同商品的市價(jià)可查,應(yīng)參考類似商品的市價(jià)。有時(shí)候我們會(huì)放棄與提供極低價(jià)格給我們的大批發(fā)商的合作,而選擇不愿意提供極低價(jià)格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作,因?yàn)橥ǔＶ圃焐掏ǔＴ诋a(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證、售后服務(wù)、促銷活動(dòng)及其他贊助上會(huì)有更多的營(yíng)銷費(fèi)用支持。

第8篇：汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

一、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與快速晌應(yīng)機(jī)制

汽車產(chǎn)業(yè)所包含的技術(shù)范圍很廣，單一廠商是沒有辦法完成從研發(fā)、制造、銷售到售后服務(wù)等所有活動(dòng)，可以說汽車產(chǎn)業(yè)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，并非廠商與廠商問的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是隨著金融危機(jī)加劇，汽車產(chǎn)業(yè)必須推動(dòng)供應(yīng)鏈觀念更新及其應(yīng)用，克服供應(yīng)鏈中存在的問題，提高供應(yīng)鏈管理效率。供應(yīng)鏈可以分為高效率型供應(yīng)鏈和快速響應(yīng)型供應(yīng)鏈?？焖夙憫?yīng)型供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢钥焖夙憫?yīng)為指導(dǎo)思想的供應(yīng)鏈?？焖夙憫?yīng)作為一種供應(yīng)鏈管理方法，最早是以美國(guó)服裝業(yè)作為研究對(duì)象的，即通過減少原材料到銷售點(diǎn)的時(shí)間和整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存，最大限度地提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。基于快速響應(yīng)機(jī)制的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該通過不斷提高供應(yīng)鏈的靈活性，縮短創(chuàng)新的周期和降低補(bǔ)給貨物交貨期以便能夠按照恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格，為客戶提供符合其要求的產(chǎn)品和服務(wù)。快速響應(yīng)機(jī)制實(shí)際上是為了構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，將產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、零售商和其他合作伙伴納入一個(gè)可以共享信息、共同開拓市場(chǎng)并創(chuàng)造價(jià)值的鏈條中。因此，快速響應(yīng)機(jī)制的實(shí)現(xiàn)，不是局限在單個(gè)企業(yè)內(nèi)，而是需要整個(gè)供應(yīng)鏈的不同企業(yè)從產(chǎn)業(yè)整體角度進(jìn)行協(xié)同合作，從而提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)整體績(jī)效，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈存在的問題

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高精密性、技術(shù)性、高度整合的產(chǎn)業(yè)。一般產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購(gòu)原材料，將材料轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，再利用成品銷售到用戶的功能，其核心系統(tǒng)組織主要是供需聯(lián)動(dòng)、信息集成、縱向一體化的管理行為。而汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理則是一種將汽車上所有相關(guān)零部件統(tǒng)一集成的管理方式，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、資金流的計(jì)劃和控制職能，使汽車產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)揮整體供應(yīng)鏈的作用。

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈存在很多問題，主要包括以下幾個(gè)方面。

1．產(chǎn)業(yè)垂直分工不科學(xué)

汽車零部件企業(yè)長(zhǎng)期以配套廠的形式建設(shè)，大型、獨(dú)立、專業(yè)化的零部件生產(chǎn)商較少，且實(shí)力也相當(dāng)薄弱。這并不符合汽車產(chǎn)業(yè)非縱向一體化、高度專業(yè)化分工的基本規(guī)律。而且，根據(jù)木桶原理，產(chǎn)業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈水平最低的企業(yè)，決定了整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整體水平的極限。

2．產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)調(diào)性差中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度一直較低。無論是整個(gè)汽車整車業(yè)，還是單個(gè)的汽車零部件供應(yīng)商，都缺乏生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，各汽車企業(yè)之間合作協(xié)調(diào)性很差，阻礙了通過合作來強(qiáng)化供應(yīng)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)，阻礙了提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)和水平。

3．產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈薄弱環(huán)節(jié)突出

一般來說，設(shè)計(jì)研究和品牌服務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的主要方面，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)關(guān)注的加工、組裝、制造等環(huán)節(jié)，只是利潤(rùn)最低的部分。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，核心企業(yè)的設(shè)計(jì)制造，零部件企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)大多具有很高的附加價(jià)值，是需要通過供應(yīng)鏈管理進(jìn)行強(qiáng)化和改進(jìn)的薄弱環(huán)節(jié)。

4．客戶服務(wù)質(zhì)量低

因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)不合理，而導(dǎo)致客戶服務(wù)質(zhì)量低，資產(chǎn)不能得到充分利用，最終會(huì)降低企業(yè)銷售額，讓企業(yè)失去發(fā)展的機(jī)會(huì)。目前，我國(guó)汽車業(yè)雖然也有屬于自己的品牌，但品牌滿意度較低?！叭A鼎”獎(jiǎng)2007中國(guó)汽車品牌綜合滿意度調(diào)研報(bào)告顯示，中國(guó)汽車業(yè)服務(wù)質(zhì)量低是影響品牌滿意度的‘‘軟肋”。

三、汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)策

汽車產(chǎn)業(yè)為了抵御金融危機(jī)；中擊，降低庫(kù)存，保證資金鏈，需要通過QR方法以盡快實(shí)現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈管理，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)。

1．產(chǎn)業(yè)整合重組

由于體制原因，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都曾有過自己配套的原材料、零部件供應(yīng)商及銷售渠道，產(chǎn)業(yè)內(nèi)垂直分工極不科學(xué)。隨著國(guó)外汽車廠商的進(jìn)入，曰益激烈的競(jìng)爭(zhēng)充分暴露出這種分工方式使單個(gè)汽車企業(yè)不可能集中有限的資金發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，零部件內(nèi)部轉(zhuǎn)移的效率極低。

汽車產(chǎn)業(yè)的整合重組，需要大力發(fā)展面向國(guó)際市場(chǎng)的零部件產(chǎn)業(yè)群。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的快速響應(yīng)，迫切需要在整車制造商、零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商及銷售商之間建立一種基于長(zhǎng)期友好合作的戰(zhàn)略關(guān)系。根據(jù)經(jīng)銷商與客戶的要求，以汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的核心結(jié)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行協(xié)同整合，主要包括：從如何快速響應(yīng)最終客戶需求的基本目標(biāo)出發(fā)，各企業(yè)需從整個(gè)供應(yīng)鏈角度分析企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任i通過對(duì)資源的重新分配與組合，將客戶的需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)流程：識(shí)別和挖掘客戶Ⅱ向應(yīng)的核心價(jià)值增值活動(dòng)所在，并就這些活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化。在對(duì)客戶需求快速響應(yīng)的基礎(chǔ)上，開展更高層次的戰(zhàn)略合作，這需要建立一套完整的措施和方法對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)系進(jìn)行管理，并不斷改進(jìn)供應(yīng)鏈上企業(yè)間的關(guān)系。

2．戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系培育

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上有眾多企業(yè)參與，因此，各成員企業(yè)的管理水準(zhǔn)、參與意愿、互動(dòng)狀況，將是供應(yīng)鏈能否成功運(yùn)作的關(guān)鍵。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈作為最典型的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，其供應(yīng)鏈管理更為復(fù)雜。上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商彼此間的關(guān)系，必須要更加緊密結(jié)合，尤其是供應(yīng)鏈上下游核心的汽車制造企業(yè)，管理是否得當(dāng)，關(guān)系到供應(yīng)鏈整體運(yùn)作水平。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善，可能在供給間產(chǎn)生眾多問題。因此，上下游的供應(yīng)商、零部件經(jīng)銷商對(duì)于管理品質(zhì)的要求，必須要達(dá)到一致性。例如，參與汽車制造的配套廠商的規(guī)模有大有小，資金的投入與人員素質(zhì)良莠不齊，造成汽車供應(yīng)鏈管理上的困難，導(dǎo)致應(yīng)用上的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生。因此，汽車供應(yīng)鏈中的企業(yè)，必須先行提升或改變內(nèi)部管理體制，并配合專業(yè)供應(yīng)鏈輔導(dǎo)，才能在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中獲得管理和產(chǎn)品供給上的成功。

供應(yīng)鏈上的每家企業(yè)一無論是原料供應(yīng)商、汽車制造商、經(jīng)銷商，還是第三方物流服務(wù)商一都在努力使自身的利益最大化。而在快速響應(yīng)供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行中，若有任何一方與其他各方的利益產(chǎn)生分歧，其行為將對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的效用產(chǎn)生破壞作用。因此，供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)必須要讓供應(yīng)鏈伙伴與自己保持利益一致。例如，通過建立新的激勵(lì)機(jī)制協(xié)調(diào)各方利益，使各方在平等基礎(chǔ)上共享成果并共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。與單個(gè)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)快速客戶響應(yīng)的各種努力相比，供應(yīng)鏈企業(yè)與企業(yè)之間在業(yè)務(wù)上的“無縫”對(duì)接具有更加重要的作用。這種對(duì)接不是核心企業(yè)依靠其實(shí)力在職能上的控制或占有，而是更強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間基于信息共享基礎(chǔ)上的緊密合作。

3．信息共享

快速響應(yīng)供應(yīng)鏈能針對(duì)原料供應(yīng)和市場(chǎng)需求所發(fā)生的突變情況迅速采取應(yīng)對(duì)措施，既能保證速度，又能控制成本。其本質(zhì)就是在盡可能靠近真實(shí)時(shí)間，盡可能靠近最終消費(fèi)者的地方，盡可能多地收集有關(guān)客戶需求的信息，然后通過供應(yīng)鏈企業(yè)問的信息共享實(shí)現(xiàn)快速的需求響應(yīng)。信息技術(shù)和信息系統(tǒng)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)信息共享的保障。條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，使快速響應(yīng)成為可能。加強(qiáng)與供應(yīng)商、客戶間的信息溝通則是實(shí)現(xiàn)信息共享的前提。在快速響應(yīng)供應(yīng)鏈中，通過信息的充分收集和共享來有效降低庫(kù)存。

通過工作研究加快供應(yīng)鏈內(nèi)業(yè)務(wù)流程的處理速度實(shí)現(xiàn)客戶的快速響應(yīng)，可以有效降低整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)的響應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)時(shí)間縮短，一方面可減少供應(yīng)鏈內(nèi)的流動(dòng)庫(kù)存，另一方面還可以使預(yù)測(cè)的精度提高，不確定性下降。預(yù)測(cè)精度提高，可進(jìn)一步降低企業(yè)的安全庫(kù)存，流動(dòng)庫(kù)存和安全庫(kù)存的減少，可降低供應(yīng)鏈企業(yè)整體的庫(kù)存水平。庫(kù)存水平降低，可進(jìn)一步壓縮客戶需求的響應(yīng)時(shí)間，從而形成良性循環(huán)。而客戶需求Ⅱ向應(yīng)時(shí)間的縮短，又可以大大提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

4．加強(qiáng)品牌建設(shè)

第9篇：汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈；信息化

物流行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，加快行業(yè)物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，利用信息化技術(shù)手段來提高物流行業(yè)的管理水平也成為了行業(yè)共識(shí)。北京敏捷科技有限公司總經(jīng)理萬蓮蓮是物流信息化技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才，對(duì)行業(yè)的信息化發(fā)展非常了解，并研發(fā)出了一系列物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件。近日，萬蓮蓮在接受記者采訪時(shí)分享了她在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面的心得與經(jīng)驗(yàn)。

記者：信息化技術(shù)已全面進(jìn)入到人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中，作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國(guó)目前物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平如何呢？

萬蓮蓮：信息化技術(shù)的發(fā)展已超出了很多人的想象，并在各行各業(yè)中發(fā)揮著積極的作用，帶來了行業(yè)的技術(shù)革新與效率的大幅提升，物流行業(yè)也不例外。我國(guó)大中型物流企業(yè)都非常重視自身的信息化建設(shè)，物流行業(yè)的信息化建設(shè)速度正在加快。不過由于整個(gè)行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，一些中小型物流企業(yè)的信息化水平還比較低，大多以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，并不能滿足整個(gè)社會(huì)對(duì)物流行業(yè)不斷上升的需求，使其在競(jìng)爭(zhēng)中往往處于劣勢(shì)。

未來，隨著物流國(guó)際化、物流智能化以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，而物流供應(yīng)鏈管理信息化技術(shù)水平則是決定物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的重視程度，加快行業(yè)的信息化建設(shè)，不僅關(guān)系到我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，還關(guān)系到我國(guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的綜合實(shí)力。

記者：商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，您認(rèn)為在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面，企業(yè)應(yīng)該怎么做？

萬蓮蓮：目前，我國(guó)的信息化技術(shù)水平不斷提升，企業(yè)在進(jìn)行物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)時(shí)，應(yīng)有效利用信息技術(shù)整合內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)向著規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展。

首先，企業(yè)要對(duì)物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立具有高速、安全、可靠、簡(jiǎn)便管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，作為物流信息化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)及其它業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載和傳輸平臺(tái)；

其次，對(duì)企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)部物流過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并加以數(shù)字化加工及存儲(chǔ)，使系統(tǒng)可以隨時(shí)提供高速信息查詢；

再次，完善各項(xiàng)物流信息服務(wù)內(nèi)容，使預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等功能發(fā)揮作用；

最后，形成基于統(tǒng)一網(wǎng)管、簡(jiǎn)便直觀、功能強(qiáng)大的網(wǎng)管系統(tǒng)，能對(duì)所有網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管理，并建立先進(jìn)、實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過程中的安全。

記者：據(jù)了解，您研發(fā)出多項(xiàng)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件產(chǎn)品，并獲得了相應(yīng)的軟件著作權(quán)，這些產(chǎn)品可從哪些方面來有效提高物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平呢？

萬蓮蓮：信息化建設(shè)的重要性對(duì)于物流行業(yè)不言而喻，我基于多年來在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域積累的豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合客戶反饋、市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告結(jié)果進(jìn)行多方總結(jié)，研發(fā)出了多款物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件系統(tǒng)，包括物流資源計(jì)劃一體化管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、電商一體化管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)等。同時(shí)，我將我的研發(fā)成果與不同行業(yè)特點(diǎn)與需求相結(jié)合，研發(fā)出多套物流供應(yīng)鏈管理信息化行業(yè)解決方案，涉及物流行業(yè)、石油化工行業(yè)、通訊行業(yè)、汽車行業(yè)，以及重工行業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。這些軟件和行業(yè)解決方案涵蓋了物流業(yè)務(wù)管理、物流計(jì)劃、業(yè)務(wù)跟蹤與監(jiān)控、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理及訂單管理等多個(gè)業(yè)務(wù)單元，可幫助企業(yè)在商務(wù)協(xié)同、決策支持、業(yè)務(wù)運(yùn)作、管理運(yùn)營(yíng)等多個(gè)層面進(jìn)行有效的信息化管理，完善企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，提高管理水平和效率。

記者：在您的帶領(lǐng)下，北京敏捷科技有限公司成為了行業(yè)中的優(yōu)秀技術(shù)代表，請(qǐng)您介紹下您是如何做到的。