汽車(chē)電氣設(shè)備精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)電氣設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)電氣 設(shè)備 課程 教學(xué)

一、傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足及原因分析

1.教材方面的問(wèn)題

1.1教材不適應(yīng)本地區(qū)教學(xué)設(shè)備的需要

中職學(xué)校所使用的汽車(chē)電氣設(shè)備課程教材是國(guó)家規(guī)劃的通用教材，照顧全國(guó)各地的不同情況，教材中示例一般以東風(fēng)、解放載貨汽車(chē)以及桑塔納、夏利轎車(chē)這些國(guó)內(nèi)比較普及的車(chē)型為主，有些教材也對(duì)豐田、大眾轎車(chē)的內(nèi)容作了一些介紹。而這些車(chē)型有些中職學(xué)校大多沒(méi)有，給教學(xué)工作帶來(lái)了很多不便，不太適合本地區(qū)的教學(xué)需要。

1.2教材內(nèi)容過(guò)于陳舊

汽車(chē)電氣設(shè)備課程內(nèi)容的編寫(xiě)一般還是把汽車(chē)電氣設(shè)備分為電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明和信號(hào)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，有些版本還有配套的實(shí)訓(xùn)教材和教學(xué)光盤(pán)。但這些內(nèi)容過(guò)于陳舊，一是上述車(chē)型社會(huì)的保有量較少；二是汽車(chē)的電氣設(shè)備已經(jīng)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)了電子式器件取代了機(jī)械式器件。

1.3教材內(nèi)容理論性過(guò)強(qiáng)

中職學(xué)校的汽車(chē)電氣設(shè)備課程教材，無(wú)論哪個(gè)系統(tǒng)，都把系統(tǒng)部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理、工作過(guò)程作詳細(xì)的介紹。如蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組成物質(zhì)、工作過(guò)程的化學(xué)反應(yīng)時(shí)內(nèi)部離子的轉(zhuǎn)移關(guān)系、工作特性曲線；發(fā)電機(jī)的工作特性、電子式調(diào)節(jié)器工作時(shí)內(nèi)部電子元件的動(dòng)作關(guān)系等都作了詳細(xì)的介紹。這些理論難度很大，中職學(xué)生根本無(wú)法聽(tīng)懂。

2. 學(xué)生方面的問(wèn)題

2.1學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)差

當(dāng)前，報(bào)讀中職學(xué)校的學(xué)生，基礎(chǔ)知識(shí)很差，很多人沒(méi)得參加中考，在教學(xué)工作中發(fā)現(xiàn)，一些學(xué)生還沒(méi)有建立起電壓、電流、電阻、磁場(chǎng)等基本的電磁概念，更不用說(shuō)上課時(shí)常用到的開(kāi)路、斷路、短路、短接這些概念了，這就給教學(xué)帶來(lái)很大困難。

2.2學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性差

學(xué)生學(xué)習(xí)缺乏主動(dòng)性，晚自習(xí)時(shí)很多學(xué)生無(wú)所事事，在玩游戲、玩手機(jī)，抄作業(yè)現(xiàn)象普遍。這是由于他們基礎(chǔ)差，初中就感覺(jué)是被“合格”的，到中職學(xué)校來(lái)學(xué)習(xí)也還是沿襲著原來(lái)的習(xí)慣，希望再一次被“合格”，很少學(xué)生能主動(dòng)學(xué)習(xí)，特別是書(shū)本上的理論知識(shí)。

二、教學(xué)方法改革探索和實(shí)踐

1.改革教學(xué)內(nèi)容

近年來(lái)，筆者多次到汽車(chē)修理廠及4S 店實(shí)習(xí)，發(fā)現(xiàn)學(xué)校教學(xué)的知識(shí)和生產(chǎn)實(shí)踐存在較大差距。通過(guò)與汽車(chē)修理廠及4S 店的工程師和一線修理技術(shù)員進(jìn)行交流， 教師應(yīng)及時(shí)收集和整理先進(jìn)的汽車(chē)電器知識(shí)， 將其補(bǔ)充到教材中去。其次，《汽車(chē)電氣設(shè)備》課程要讓學(xué)生讀懂電路圖為教學(xué)重點(diǎn)， 讓學(xué)生知道電路圖的重要性， 以及如何利用電路圖了解電器的控制方式和工作原理，通過(guò)電路圖對(duì)汽車(chē)電器的故障進(jìn)行診斷和排除，建立最有效和簡(jiǎn)單的診斷流程。

2. 改革教學(xué)方法

2.1 實(shí)施一體化教學(xué)模式

（1）構(gòu)建理實(shí)結(jié)合的教學(xué)模式。在任務(wù)驅(qū)動(dòng)或項(xiàng)目引導(dǎo)下，將《汽車(chē)電氣設(shè)備》理論教學(xué)融合到實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)之中，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐融于一體，學(xué)生在邊學(xué)邊做、教師在邊教邊指導(dǎo)的教學(xué)環(huán)境中完成項(xiàng)目的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和專(zhuān)業(yè)技能，達(dá)到調(diào)動(dòng)和激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、主動(dòng)探究知識(shí)的目的。

（2）采取形式多樣的教學(xué)方法。以項(xiàng)目為主線，讓學(xué)生明確教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容，靈活運(yùn)用講授法、演示法和練習(xí)法等，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)及練習(xí)。

1）講授法：在課堂上將項(xiàng)目展開(kāi)后，通過(guò)演示操作及講解相關(guān)內(nèi)容，總結(jié)并引出相關(guān)概念、原理。根據(jù)教材及職業(yè)能力的需要，由淺入深，由易到難，有重點(diǎn)、系統(tǒng)地傳授知識(shí)，使學(xué)生在較短的時(shí)間內(nèi)完成系統(tǒng)知識(shí)的構(gòu)建。

2）演示法：在一體化教學(xué)進(jìn)程中，通過(guò)教師的示范性操作，使學(xué)生獲得具體、清晰、生動(dòng)、形象的感性知識(shí)，加深學(xué)生對(duì)書(shū)本知識(shí)的理解，幫助學(xué)生形成正確的概念，掌握正確的操作技能。

3）練習(xí)法：在教師的指導(dǎo)下進(jìn)行該項(xiàng)目的操作練習(xí)，通過(guò)操作練習(xí)對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行驗(yàn)證。練習(xí)時(shí)強(qiáng)調(diào)操作規(guī)程、操作安全，教師認(rèn)真巡回指導(dǎo)，加強(qiáng)監(jiān)督。對(duì)每名學(xué)生的操作次數(shù)、操作速度和操作質(zhì)量做詳細(xì)記錄，以提高學(xué)生練習(xí)的效果。

（3）分配科學(xué)合理的教學(xué)時(shí)間。教學(xué)的時(shí)間安排，一方面參照汽車(chē)維修企業(yè)檢查維修該項(xiàng)目（汽車(chē)電器故障）所需的步驟與時(shí)間，另一方面結(jié)合學(xué)校理論教學(xué)的特點(diǎn)和學(xué)?，F(xiàn)有設(shè)備、場(chǎng)地及學(xué)生的基本素質(zhì)等情況，采用半天（四個(gè)課時(shí)）作為一個(gè)教學(xué)單元，其中理論教學(xué)占25%，教師示范占20%，學(xué)生實(shí)際操作占50%，總結(jié)、評(píng)價(jià)占5%左右。另外，每一項(xiàng)目的教學(xué)時(shí)間只設(shè)定參考時(shí)間， 以方便教師能夠根據(jù)學(xué)生完成任務(wù)的情況進(jìn)行靈活調(diào)整。

2.2 采用討論法組織教學(xué)

教師根據(jù)班級(jí)人數(shù)將學(xué)生分為若干小組， 每個(gè)小組成員自主選出一位同學(xué)作為小組長(zhǎng)， 負(fù)責(zé)小組的活動(dòng)。小組活動(dòng)時(shí)， 教師一般不加干涉，小組成員可以暢所欲言， 充分交流， 爭(zhēng)取達(dá)成共識(shí)。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，課前教師要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容由淺入深地設(shè)計(jì)問(wèn)題， 然后交給學(xué)生分組討論， 學(xué)生間、小組間可以自由發(fā)言， 最后在教師的引導(dǎo)下逐步提出合理解決問(wèn)題的方法。由教師對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行歸納總結(jié)。只要老師引導(dǎo)得當(dāng)， 可以很好地激發(fā)學(xué)生參與求知的欲望。這樣學(xué)生既掌握了基本知識(shí)， 又提高了分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。

2.3 利用多媒體輔助教學(xué)

隨著電子技術(shù)的發(fā)展， 汽車(chē)電器與電子設(shè)備不斷更新和增加， 原有掛圖、幻燈片內(nèi)容很難與新的汽車(chē)電氣系統(tǒng)相一致，不能反映出現(xiàn)代汽車(chē)電器和電子設(shè)備的構(gòu)造及工作原理。而學(xué)校擁有的汽車(chē)電器和電子設(shè)備實(shí)物多數(shù)都較為陳舊，不能滿足現(xiàn)代教學(xué)的要求。為了彌補(bǔ)這一不足， 教師可帶領(lǐng)學(xué)生到汽車(chē)修理廠、4S 店等實(shí)地收集相關(guān)的圖片和錄像，制作成多媒體課件進(jìn)行教學(xué)，并緊密結(jié)合本地區(qū)實(shí)情，突出課程的針對(duì)性和應(yīng)用性。

職業(yè)院校汽車(chē)電氣設(shè)備專(zhuān)業(yè)只有緊跟市場(chǎng)需求不斷調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，通過(guò)改革教學(xué)方法和考核方法，才能取得良好的教學(xué)效果。除此之外，職業(yè)院校還應(yīng)該結(jié)合院校所用的教學(xué)設(shè)備緊跟現(xiàn)在社會(huì)需求，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

第2篇：汽車(chē)電氣設(shè)備范文

【關(guān)鍵詞】中職 汽車(chē)電氣設(shè)備課程教學(xué)改革

【中圖分類(lèi)號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2012）07C-0140-03

汽車(chē)電氣設(shè)備課程是中職學(xué)校汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的一門(mén)主要專(zhuān)業(yè)課，在教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生難學(xué)，教師難教，教學(xué)效果不佳。于是汽車(chē)電氣設(shè)備的維修便成為了很多畢業(yè)生的弱項(xiàng)，在很大程度上影響了汽車(chē)維修人員的綜合能力，也在一定程度上影響了畢業(yè)生所在學(xué)校的聲譽(yù)。因此，對(duì)汽車(chē)電氣設(shè)備課程的教學(xué)改革勢(shì)在必行。本文以柳州市交通學(xué)校為例，闡述中職學(xué)校汽車(chē)電氣設(shè)備課程教學(xué)過(guò)程中所存在的教材和學(xué)生兩大方面的問(wèn)題，提出應(yīng)對(duì)汽車(chē)電氣設(shè)備課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式等進(jìn)行改革。

一、汽車(chē)電氣設(shè)備課程教學(xué)存在的問(wèn)題

（一）教材方面的問(wèn)題

1.教材不適應(yīng)本地區(qū)教學(xué)設(shè)備的需要。中職學(xué)校所使用的汽車(chē)電氣設(shè)備課程教材是國(guó)家規(guī)劃的通用教材，照顧全國(guó)各地的不同情況，教材中示例一般以東風(fēng)、解放載貨汽車(chē)以及桑塔納、夏利轎車(chē)這些國(guó)內(nèi)比較普及的車(chē)型為主，有些教材也對(duì)豐田、大眾轎車(chē)的內(nèi)容作了一些介紹。而這些車(chē)型柳州市交通學(xué)校大多沒(méi)有，給教學(xué)工作帶來(lái)了很多不便，不太適合本地區(qū)的教學(xué)需要。

2.教材內(nèi)容過(guò)于陳舊。汽車(chē)電氣設(shè)備課程內(nèi)容的編寫(xiě)一般還是把汽車(chē)電氣設(shè)備分為電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明和信號(hào)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，有些版本還有配套的實(shí)訓(xùn)教材和教學(xué)光盤(pán)。但這些內(nèi)容過(guò)于陳舊，一是上述車(chē)型社會(huì)的保有量較少；二是汽車(chē)的電氣設(shè)備已經(jīng)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)了電子式器件取代了機(jī)械式器件。

3.教材內(nèi)容理論性過(guò)強(qiáng)。中職學(xué)校的汽車(chē)電氣設(shè)備課程教材，無(wú)論哪個(gè)系統(tǒng)，都把系統(tǒng)部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理、工作過(guò)程作詳細(xì)的介紹。如蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組成物質(zhì)、工作過(guò)程的化學(xué)反應(yīng)時(shí)內(nèi)部離子的轉(zhuǎn)移關(guān)系、工作特性曲線；發(fā)電機(jī)的工作特性、電子式調(diào)節(jié)器工作時(shí)內(nèi)部電子元件的動(dòng)作關(guān)系等都作了詳細(xì)的介紹。這些理論難度很大，中職學(xué)生根本無(wú)法聽(tīng)懂。

（二）學(xué)生方面的問(wèn)題

1.學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)差。當(dāng)前，報(bào)讀中職學(xué)校的學(xué)生，基礎(chǔ)知識(shí)很差，很多人沒(méi)得參加中考，在教學(xué)工作中發(fā)現(xiàn)，一些學(xué)生還沒(méi)有建立起電壓、電流、電阻、磁場(chǎng)等基本的電磁概念，更不用說(shuō)上課時(shí)常用到的開(kāi)路、斷路、短路、短接這些概念了，這就給教學(xué)帶來(lái)很大困難。

2.學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性差。學(xué)生學(xué)習(xí)缺乏主動(dòng)性，晚自習(xí)時(shí)很多學(xué)生無(wú)所事事，在玩游戲、玩手機(jī)，抄作業(yè)現(xiàn)象普遍。這是由于他們基礎(chǔ)差，初中就感覺(jué)是被“合格”的，到中職學(xué)校來(lái)學(xué)習(xí)也還是沿襲著原來(lái)的習(xí)慣，希望再一次被“合格”，很少學(xué)生能主動(dòng)學(xué)習(xí)，特別是書(shū)本上的理論知識(shí)。

二、汽車(chē)電氣設(shè)備課程教學(xué)改革的探索

基于汽車(chē)電氣設(shè)備課程教學(xué)中存在的不足，課程的教學(xué)必須加以改革。

（一）教學(xué)內(nèi)容的改革

1.重新認(rèn)識(shí)中職教育的教學(xué)核心。鑒于目前中職學(xué)校學(xué)生的基本情況，學(xué)生畢業(yè)后不太可能從事技術(shù)性強(qiáng)的工作，大多數(shù)所能從事的主要是一線裝配工，稍好一些的可從事維修人員，結(jié)合以工作過(guò)程為向?qū)У慕虒W(xué)模式，我們首先來(lái)了解一線汽車(chē)維修人員維修汽車(chē)的工作過(guò)程。在汽車(chē)維修4S店，前臺(tái)服務(wù)顧問(wèn)接到有故障的車(chē)輛，問(wèn)清故障現(xiàn)象后填寫(xiě)好相關(guān)故障單據(jù)交給維修人員，維修人員所做的工作就是對(duì)相關(guān)零部件好壞做判斷及電路故障分析。如果是相關(guān)部件的損壞，就直接更換相關(guān)部件；如果是電路故障（斷路、短路、竄線、接觸不良）就要找出相應(yīng)的故障點(diǎn)做相應(yīng)的處理。主要工作只有兩個(gè)核心：一是零部件好壞的判斷，二是電路的故障分析，教學(xué)也要圍繞這兩個(gè)核心來(lái)展開(kāi)。

2.根據(jù)學(xué)校實(shí)際情況選擇教學(xué)車(chē)型。以柳州市交通學(xué)校為例。該校與上汽通用五菱汽車(chē)有限公司有很好的合作關(guān)系，校內(nèi)的五菱汽車(chē)也多，所以選擇五菱微型車(chē)作為教學(xué)的主要車(chē)型。從實(shí)訓(xùn)設(shè)備的配置到具體的電路圖分析都以五菱微型車(chē)為主，汽車(chē)電氣設(shè)備的組成、結(jié)構(gòu)原理和故障診斷與檢修方法均以五菱為例，同時(shí)介紹本地常見(jiàn)車(chē)型的電氣設(shè)備與五菱車(chē)電氣設(shè)備的主要區(qū)別，使學(xué)生達(dá)到融會(huì)貫通、舉一反三的目的。

3.合理選擇教學(xué)內(nèi)容。汽車(chē)電氣設(shè)備課程教材介紹的大多是以東風(fēng)、解放載貨汽車(chē)以及大眾車(chē)系為主打車(chē)型。對(duì)已顯得過(guò)時(shí)知識(shí)，如發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器，在發(fā)電機(jī)工作原理的教學(xué)內(nèi)容中作簡(jiǎn)單介紹；而傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，則說(shuō)明這個(gè)內(nèi)容要在電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修這門(mén)課中講解，本門(mén)課就不再講述。對(duì)于理論性較強(qiáng)的內(nèi)容，如蓄電池充放電過(guò)程中的化學(xué)反應(yīng)、離子的轉(zhuǎn)移過(guò)程、充放電特性；發(fā)電機(jī)的三相發(fā)電過(guò)程、整流過(guò)程、電壓調(diào)節(jié)過(guò)程等只作一般性介紹，內(nèi)部具體的工作過(guò)程就不再講述。

對(duì)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，以前，乘用車(chē)也不一定有空調(diào)，很多的教材只是把汽車(chē)空調(diào)作為輔助系統(tǒng)作一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。現(xiàn)在，汽車(chē)空調(diào)已是乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的熱力學(xué)原理很難理解，但一般的操作并不難，主要為充注制冷劑、檢漏、抽真空。汽車(chē)空調(diào)既是一個(gè)密封的機(jī)械系統(tǒng)，在車(chē)上是分散的，不好觀察，特別是產(chǎn)生冷氣的蒸發(fā)器，一般都在副駕駛前的儀表板內(nèi)，看不見(jiàn)，所以其機(jī)械部分的教學(xué)用汽車(chē)空調(diào)臺(tái)架來(lái)教學(xué)較為理想。同時(shí)汽車(chē)空調(diào)又有一個(gè)比較復(fù)雜的電氣控制系統(tǒng)，而且對(duì)汽車(chē)空調(diào)的控制要與對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制同時(shí)進(jìn)行，所以其在車(chē)上與發(fā)動(dòng)機(jī)共用同一控制電腦板。汽車(chē)空調(diào)臺(tái)架無(wú)法實(shí)現(xiàn)在車(chē)上的一些控制功能，如急加速、大油門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低切斷空調(diào)動(dòng)力，很難達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。鑒于此，汽車(chē)空調(diào)的電氣控制過(guò)程教學(xué)必須要用實(shí)車(chē)來(lái)進(jìn)行，可用五菱鴻圖車(chē)來(lái)教學(xué)。把教學(xué)內(nèi)容主要分為電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，作為一個(gè)項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行教學(xué)。

第3篇：汽車(chē)電氣設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 一體化 教學(xué)改革

【分類(lèi)號(hào)】G712；U463.6-4；U472-4

前言

汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，教師講授課程內(nèi)容時(shí)，以陳舊的教材為基礎(chǔ)，借助大量的教具和教學(xué)模型，努力講解課程內(nèi)容，但教學(xué)效果不理想，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作能力不強(qiáng)，無(wú)法真正掌握汽車(chē)電氣設(shè)備檢測(cè)與維修技能。為了讓學(xué)生掌握汽車(chē)電氣設(shè)備檢測(cè)與維修操作技能，提高教學(xué)效率和教學(xué)效果，我們必須開(kāi)展一體化教學(xué)改革。

1《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程的教學(xué)現(xiàn)狀

1.1培養(yǎng)目標(biāo)不明確

傳統(tǒng)的汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程主要是以學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握為培養(yǎng)目標(biāo)，忽視了技能教育實(shí)用性較強(qiáng)的特點(diǎn)，沒(méi)有緊跟市場(chǎng)、注重企業(yè)對(duì)維修人才掌握汽車(chē)電氣設(shè)備維修技能的要求，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能盡快地適應(yīng)所從事的工作崗位。

1.2教學(xué)方法落后

傳統(tǒng)的汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程教學(xué)，主要采用先在教室進(jìn)行理論教學(xué)，然后在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行實(shí)操技能訓(xùn)練的模式。這種教學(xué)方法，學(xué)生一直被動(dòng)地接受知識(shí)，學(xué)習(xí)中沒(méi)有經(jīng)過(guò)深入思考，不能將理論學(xué)習(xí)和實(shí)操技能訓(xùn)練有效結(jié)合，無(wú)法發(fā)揮自主學(xué)習(xí)的作用，難以最大限度地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，他們對(duì)知識(shí)和技能的掌握與教學(xué)目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

1.3教材內(nèi)容陳舊

第一，教材內(nèi)容與汽車(chē)電氣設(shè)備檢測(cè)與維修的實(shí)際應(yīng)用有一定差距，存在著學(xué)生掌握了教材內(nèi)容，卻在實(shí)際工作中不會(huì)使用所學(xué)知識(shí)來(lái)檢測(cè)、排除電氣設(shè)備故障的問(wèn)題。

第二，教材內(nèi)容已形成固有體系，沒(méi)有緊跟市場(chǎng)技術(shù)的發(fā)展對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。

2汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程一體化教學(xué)改革目標(biāo)

2.1滿足企業(yè)崗位人才需求

學(xué)校人才培養(yǎng)及教學(xué)內(nèi)容的安排應(yīng)根據(jù)企業(yè)工作崗位的技術(shù)要求有針對(duì)性的進(jìn)行。因此，在汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程一體化教學(xué)改革中，應(yīng)組織專(zhuān)業(yè)教師赴維修企業(yè)調(diào)研機(jī)電維修工作崗位中電氣設(shè)備維修工作經(jīng)常進(jìn)行的維修任務(wù)與技術(shù)要求，了解企業(yè)需求，以企業(yè)工作崗位要求為基礎(chǔ)，開(kāi)展汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程一體化教學(xué)改革。

2.2培B學(xué)生綜合職業(yè)能力

綜合職業(yè)能力即在真實(shí)環(huán)境中整體化地解決綜合性的專(zhuān)業(yè)技術(shù)問(wèn)題的能力，是人們從事一門(mén)或者若干門(mén)相近職業(yè)所具備的本領(lǐng)，是個(gè)體在職業(yè)工作、社會(huì)熱情和私人情境中科學(xué)的思維、本著對(duì)人和社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度行事的熱情與能力，是科學(xué)的工作和學(xué)習(xí)方法的基礎(chǔ)。所以，汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程一體化教學(xué)改革要滿足職業(yè)要求和學(xué)生個(gè)人發(fā)展需求兩方面的要求，培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

3理實(shí)一體化教學(xué)模式在《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程中的實(shí)施

3.1.理實(shí)一體化教學(xué)模式的內(nèi)涵

所謂理實(shí)一體化的教學(xué)模式，是指將專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)與職業(yè)技能結(jié)合起來(lái)，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)理論知識(shí)，用理論知識(shí)支持職業(yè)技能的學(xué)習(xí)，理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的一種教學(xué)模式。

3.2理實(shí)一體化教學(xué)模式的教學(xué)流程

理論講解教師對(duì)教學(xué)目標(biāo)所涉及的內(nèi)容邊講解邊演示（操作），通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物、教學(xué)模型、多媒體課件、實(shí)際操作等內(nèi)容的演示，讓抽象枯燥的學(xué)習(xí)內(nèi)容變成看得見(jiàn)、動(dòng)得到、易理解的實(shí)實(shí)在在的東西，讓學(xué)生可以做到，邊理解理論知識(shí)，邊對(duì)實(shí)物進(jìn)行操作。

3.3優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，豐富教學(xué)資源

既然要優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，就必須進(jìn)行課題分解和模塊化組合。具體操作方法是：教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和任務(wù)，將學(xué)生需要學(xué)習(xí)的各個(gè)知識(shí)點(diǎn)分解為一個(gè)一個(gè)的模塊；學(xué)生有計(jì)劃地針對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和專(zhuān)門(mén)化訓(xùn)練，在訓(xùn)練中讓學(xué)生知其然；教師對(duì)學(xué)生在實(shí)踐中出現(xiàn)的問(wèn)題或困惑，用專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)加以解釋?zhuān)箤W(xué)生知其所以然，從而實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。以《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》第二版“單元一電源系統(tǒng)”這一部分內(nèi)容為例，這部分內(nèi)容的知識(shí)點(diǎn)包括電源系統(tǒng)概述、汽車(chē)蓄電池、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器和電源系統(tǒng)電路。我們教師在授課過(guò)程中，將這部分內(nèi)容劃分為兩個(gè)教學(xué)模塊。模塊一：對(duì)汽車(chē)蓄電池和汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行邊講解理論邊進(jìn)行實(shí)際操作的授課方法，并且教師對(duì)實(shí)物（總成）進(jìn)行實(shí)際操作演示，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的掌握及提高自身的動(dòng)手能力。模塊二：帶學(xué)生到汽車(chē)整車(chē)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行實(shí)車(chē)講解，并且教師對(duì)應(yīng)著電路圖進(jìn)行實(shí)際操作演示，讓學(xué)生了解了在汽車(chē)整車(chē)各零部件的安裝位置，讀懂電路圖，并掌握以電路圖結(jié)合實(shí)車(chē)進(jìn)行檢測(cè)與故障分析。

4理實(shí)一體化教學(xué)資源的運(yùn)用

《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程是一門(mén)與實(shí)際工作崗位聯(lián)系非常緊密的課程，脫離了工作實(shí)際，學(xué)生就會(huì)難以理解知識(shí)，無(wú)法形成技能，進(jìn)而失去學(xué)習(xí)興趣。因此，準(zhǔn)備豐富的教學(xué)資源是《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》教學(xué)中必不可少的環(huán)節(jié)。在《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程教學(xué)中，筆者建議教師可以通過(guò)以下途徑合理運(yùn)用教學(xué)資源。

4.1組建專(zhuān)門(mén)化教室

專(zhuān)門(mén)化教室是將教室與實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地融為一體、使教學(xué)與實(shí)踐緊密結(jié)合的場(chǎng)所，能夠讓學(xué)生感受情境教學(xué)的氛圍，在課題（或案例）教學(xué)中學(xué)習(xí)技能，獲得能力。所以，專(zhuān)門(mén)化教室必須具備充分的教學(xué)條件，如：包括黑（白）板和多媒體教學(xué)設(shè)備，有足夠的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)操作工位和實(shí)物（總成）等。

4.2充分利用現(xiàn)有實(shí)物（總成）

比如，在汽車(chē)電氣實(shí)訓(xùn)室利用已有的繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)總成、發(fā)電機(jī)總成、起動(dòng)機(jī)總成等教學(xué)實(shí)物，可以進(jìn)行整體外觀認(rèn)識(shí)、正確拆卸、拆卸后的檢測(cè)（檢修）項(xiàng)目、正確的裝復(fù)等內(nèi)容，還可以結(jié)合電路圖或原理圖分析其工作原理。

4.3利用計(jì)算機(jī)仿真動(dòng)畫(huà)進(jìn)行輔助教學(xué)

應(yīng)用于課堂教學(xué)，使理論教學(xué)直觀化。此外，根據(jù)教學(xué)的要求，還可組織學(xué)生到汽車(chē)整車(chē)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。通過(guò)組織學(xué)生到汽車(chē)整車(chē)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)在汽車(chē)整車(chē)上零部件的安裝位置及其連接關(guān)系，增強(qiáng)了感性認(rèn)識(shí)，并且根據(jù)我們教師所提供的電路圖進(jìn)行實(shí)際動(dòng)手測(cè)量，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，特別是增強(qiáng)學(xué)生對(duì)實(shí)物（總成）工作原理、理解電路圖的能力，對(duì)“電”這種看不見(jiàn)摸不著的東西等方面知識(shí)的理解大有幫助。

5結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程一體化教學(xué)改革要充分了解企業(yè)對(duì)人才的需求，在汽修人才職業(yè)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力為宗旨，從課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所、評(píng)價(jià)機(jī)制各個(gè)環(huán)節(jié)入手，按照一體化的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與教學(xué)，這樣才能培養(yǎng)出企業(yè)滿意的技能型人才。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：汽車(chē)電氣設(shè)備范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修；理實(shí)一體化；教學(xué)模式

一、引言

《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程在高職高專(zhuān)院校汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案中處于很重要的地位，是后繼其它專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)。所以，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)教學(xué)、著手提高學(xué)生動(dòng)手操作能力，是《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程教學(xué)的重要任務(wù)。

傳統(tǒng)“填鴨式”的教學(xué)，教師在課堂上從一上課就講到下課，照書(shū)念，滿堂灌。就算是多媒體教學(xué)，大多也只是把原先要寫(xiě)在黑板上的內(nèi)容搬進(jìn)電腦，然后投影出來(lái)，教學(xué)手段雖然變了，但是教學(xué)內(nèi)容和效果沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)的變化，最主要的是學(xué)生在課堂當(dāng)中很難見(jiàn)到實(shí)物（總成），最多也只是見(jiàn)到一些實(shí)物圖片。一門(mén)課程學(xué)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生仍然分辨不出哪些知識(shí)點(diǎn)對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)是最有用的，更不懂在未來(lái)的某一工作崗位上到底需要哪些理論基礎(chǔ)和實(shí)踐技能。

二、理實(shí)一體化教學(xué)模式在《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程中的實(shí)施

1.理實(shí)一體化教學(xué)模式的內(nèi)涵。所謂理實(shí)一體化的教學(xué)模式，是指將專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)與職業(yè)技能結(jié)合起來(lái)，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)理論知識(shí)，用理論知識(shí)支持職業(yè)技能的學(xué)習(xí)，理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的一種教學(xué)模式。

2.理實(shí)一體化教學(xué)模式的教學(xué)流程。理論講解教師對(duì)教學(xué)目標(biāo)所涉及的內(nèi)容邊講解邊演示（操作），通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物、教學(xué)模型、多媒體課件、實(shí)際操作等內(nèi)容的演示，讓抽象枯燥的學(xué)習(xí)內(nèi)容變成看得見(jiàn)、動(dòng)得到、易理解的實(shí)實(shí)在在的東西，讓學(xué)生可以做到，邊理解理論知識(shí)，邊對(duì)實(shí)物進(jìn)行操作。這樣，在知其然的情況下，學(xué)生更容易知其所以然，既鞏固了知識(shí)，又掌握了操作技能。

3.優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，豐富教學(xué)資源。既然要優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，就必須進(jìn)行課題分解和模塊化組合。具體操作方法是：教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和任務(wù)，將學(xué)生需要學(xué)習(xí)的各個(gè)知識(shí)點(diǎn)分解為一個(gè)一個(gè)的模塊；學(xué)生有計(jì)劃地針對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和專(zhuān)門(mén)化訓(xùn)練，在訓(xùn)練中讓學(xué)生知其然；教師對(duì)學(xué)生在實(shí)踐中出現(xiàn)的問(wèn)題或困惑，用專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)加以解釋?zhuān)箤W(xué)生知其所以然，從而實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。以《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》第二版“單元一電源系統(tǒng)”這一部分內(nèi)容為例，這部分內(nèi)容的知識(shí)點(diǎn)包括電源系統(tǒng)概述、汽車(chē)蓄電池、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器和電源系統(tǒng)電路。我們教師在授課過(guò)程中，將這部分內(nèi)容劃分為兩個(gè)教學(xué)模塊。模塊一：對(duì)汽車(chē)蓄電池和汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行邊講解理論邊進(jìn)行實(shí)際操作的授課方法，并且教師對(duì)實(shí)物（總成）進(jìn)行實(shí)際操作演示，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的掌握及提高自身的動(dòng)手能力。模塊二：帶學(xué)生到汽車(chē)整車(chē)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行實(shí)車(chē)講解，并且教師對(duì)應(yīng)著電路圖進(jìn)行實(shí)際操作演示，讓學(xué)生了解了在汽車(chē)整車(chē)各零部件的安裝位置，讀懂電路圖，并掌握以電路圖結(jié)合實(shí)車(chē)進(jìn)行檢測(cè)與故障分析。

三、理實(shí)一體化教學(xué)資源的運(yùn)用

《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程是一門(mén)與實(shí)際工作崗位聯(lián)系非常緊密的課程，脫離了工作實(shí)際，學(xué)生就會(huì)難以理解知識(shí)，無(wú)法形成技能，進(jìn)而失去學(xué)習(xí)興趣。因此，準(zhǔn)備豐富的教學(xué)資源是《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》教學(xué)中必不可少的環(huán)節(jié)。在《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程教學(xué)中，筆者建議教師可以通過(guò)以下途徑合理運(yùn)用教學(xué)資源。

1.組建專(zhuān)門(mén)化教室。專(zhuān)門(mén)化教室是將教室與實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地融為一體、使教學(xué)與實(shí)踐緊密結(jié)合的場(chǎng)所，能夠讓學(xué)生感受情境教學(xué)的氛圍，在課題（或案例）教學(xué)中學(xué)習(xí)技能，獲得能力。所以，專(zhuān)門(mén)化教室必須具備充分的教學(xué)條件，如：包括黑（白）板和多媒體教學(xué)設(shè)備，有足夠的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)操作工位和實(shí)物（總成）等。

2.充分利用現(xiàn)有實(shí)物（總成）。比如，在汽車(chē)電氣實(shí)訓(xùn)室利用已有的繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)總成、發(fā)電機(jī)總成、起動(dòng)機(jī)總成等教學(xué)實(shí)物，可以進(jìn)行整體外觀認(rèn)識(shí)、正確拆卸、拆卸后的檢測(cè)（檢修）項(xiàng)目、正確的裝復(fù)等內(nèi)容，還可以結(jié)合電路圖或原理圖分析其工作原理。

3.利用計(jì)算機(jī)仿真動(dòng)畫(huà)進(jìn)行輔助教學(xué)。應(yīng)用于課堂教學(xué)，使理論教學(xué)直觀化。此外，根據(jù)教學(xué)的要求，還可組織學(xué)生到汽車(chē)整車(chē)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。通過(guò)組織學(xué)生到汽車(chē)整車(chē)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)在汽車(chē)整車(chē)上零部件的安裝位置及其連接關(guān)系，增強(qiáng)了感性認(rèn)識(shí)，并且根據(jù)我們教師所提供的電路圖進(jìn)行實(shí)際動(dòng)手測(cè)量，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，特別是增強(qiáng)學(xué)生對(duì)實(shí)物（總成）工作原理、理解電路圖的能力，對(duì)“電”這種看不見(jiàn)摸不著的東西等方面知識(shí)的理解大有幫助。

四、理實(shí)一體化教學(xué)存在問(wèn)題

不能重練輕學(xué)，由于實(shí)踐操作的趣味性，學(xué)生在專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)過(guò)程中喜歡實(shí)踐操作，而不愿學(xué)習(xí)枯燥的理論，教師必須適時(shí)引導(dǎo)，使知識(shí)上升為理論，否則不僅會(huì)使學(xué)生產(chǎn)生學(xué)習(xí)惰性，而且會(huì)使此教學(xué)法陷入傳統(tǒng)的“師帶徒”式的誤區(qū)，扼殺學(xué)生自我提升和終身發(fā)展的潛力。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜大源，吳全全.德國(guó)職業(yè)教育主流思想研究[M].清華大學(xué)出版社，2007.

第5篇：汽車(chē)電氣設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)生產(chǎn)線；可編程序控制器；PLC梯形圖；繼電器；電氣設(shè)備

可編程序控制器（Programmable Logic Controller）簡(jiǎn)稱(chēng)PLC，是以微處理器為基礎(chǔ)，綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和通訊技術(shù)發(fā)展起來(lái)的一種新型和通用的自動(dòng)控制裝置。維護(hù)PLC控制系統(tǒng)的電氣設(shè)備，往往比維護(hù)和修理繼電器與接觸器組成的控制系統(tǒng)更容易。但事先必須完整記錄一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，即PLC輸入與輸出各個(gè)LED指示燈的運(yùn)行狀態(tài)。一旦電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就利用記錄的各個(gè)LED指示燈的運(yùn)行狀態(tài)，與電控圖紙結(jié)合來(lái)判斷PLC控制系統(tǒng)哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題。

1 PLC電控設(shè)備在汽車(chē)生產(chǎn)線的應(yīng)用現(xiàn)狀所有有版權(quán)所有

汽車(chē)工業(yè)最早發(fā)展時(shí)使用大量的人力、物力，生產(chǎn)效率不高，隨著控制理論的不斷發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)線多采用自動(dòng)控制機(jī)器人或半自動(dòng)控制裝置，實(shí)現(xiàn)了大批量生產(chǎn)，同時(shí)質(zhì)量也得到了良好的控制，極大地促進(jìn)了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展。隨著汽車(chē)保有量不斷增加，汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域前景更加廣闊，這也促進(jìn)了在生產(chǎn)過(guò)程中不斷采用先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)與控制技術(shù)。在汽車(chē)的車(chē)橋焊接生產(chǎn)中，采用PLC為控制中心，通過(guò)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合，可以有效對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的參數(shù)進(jìn)行更改，以滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的多樣化需求，從而贏得更多的市場(chǎng)份額，創(chuàng)造更好的市場(chǎng)效益。汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，使用到的材料與技術(shù)較為復(fù)雜與分散，每一個(gè)工序環(huán)節(jié)都獨(dú)立進(jìn)行，有必要進(jìn)行分布式控制，這樣，不但實(shí)現(xiàn)對(duì)單臺(tái)設(shè)備的獨(dú)立操作控制，更能夠?qū)ιa(chǎn)線的整體進(jìn)行有效控制，及時(shí)查找問(wèn)題點(diǎn)，從而避免生產(chǎn)線的設(shè)備問(wèn)題造成生產(chǎn)效率受到影響。

2 汽車(chē)生產(chǎn)線PLC電控設(shè)備故障排查案例

在某條汽車(chē)生產(chǎn)線上，約100米長(zhǎng)度的線體上分布著17個(gè)控制盒，在每一個(gè)控制盒上都會(huì)有急停、放行與手動(dòng)控制相關(guān)的指示類(lèi)。所有的設(shè)備間的急停按鈕相互串聯(lián)，從而對(duì)小型繼電器進(jìn)行有效控制吸合。在分別把手/自動(dòng)開(kāi)關(guān)放在自動(dòng)位置或手動(dòng)位置后，相關(guān)的模塊與指示燈分別呈現(xiàn)出不同的顯示方式。在PLC的輸出端，模塊系統(tǒng)啟動(dòng)之前均不會(huì)熟視亮，而如果其中的任意一個(gè)急停按鈕按下時(shí)，則會(huì)有其中的一個(gè)控制指示燈發(fā)生亮起，當(dāng)此燈熄滅時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)恢復(fù)啟動(dòng)，同樣在運(yùn)行停止時(shí)也會(huì)有相關(guān)的指示燈亮起。當(dāng)維修人員發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，把第一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)放到自動(dòng)位置，其他的工序都按放行，系統(tǒng)不啟動(dòng)，就需要對(duì)PLC的輸入模塊進(jìn)行檢查，如果指示燈不亮，則說(shuō)明開(kāi)關(guān)或線路存在故障。系統(tǒng)啟動(dòng)后運(yùn)行的速度過(guò)慢，則需要對(duì)PLC的輸出端進(jìn)行檢查，相關(guān)指示燈亮?xí)r，需要更換繼電器后運(yùn)行速度良好。PLC的輸出與輸出相關(guān)的指示燈表達(dá)著運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)視頻對(duì)PLC控制系統(tǒng)的各個(gè)指示燈進(jìn)行記錄對(duì)于后續(xù)原因分析非常有幫助。

3 PLC控制系統(tǒng)日常維護(hù)

PLC系統(tǒng)應(yīng)定期保養(yǎng)，PLC所使用的部件使用壽命是有限的，如：輸出繼電器的機(jī)械壽命是90-450萬(wàn)次，鏗電池壽命為1-3年，電解電容壽命為3-5年。因此應(yīng)該建立系統(tǒng)的設(shè)備檔案。如：設(shè)備一欄表、程序清單、說(shuō)明書(shū)、各種圖紙及維修運(yùn)行記錄，對(duì)故障現(xiàn)象和維修情況進(jìn)行記錄，為以后再出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題提供解決方法。設(shè)備和線路的保養(yǎng)和檢查方法如下。

（1）更換PLC有關(guān)部件（如供電電源的熔斷器和鏗電池）時(shí)，必須停止對(duì)PLC供電。（2）對(duì)PLC的檢查。檢查PLC的工作環(huán)境，如：環(huán)境溫度、供電電壓及粉塵；檢查PLC各個(gè)模塊的運(yùn)行情況、電解電容和鏗電池的使用時(shí)間；檢查安裝在PLC上的各種接插件是否接觸良好。（3）對(duì)一次檢出元件的檢查。系統(tǒng)的輸入信號(hào)來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的一次檢出元件，對(duì)模擬量的檢出，有時(shí)需要用變送器進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換。對(duì)一次檢出元件，除了在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行外觀檢查和檢測(cè)開(kāi)關(guān)信號(hào)的變化狀態(tài)外，還應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的使用壽命定期更換。（4）檢查連接電纜是否被外力損壞或受高溫環(huán)境影響而老化，檢查接線端子的接頭是否可靠緊固，尤其是安裝在有振動(dòng)或易被氧化的場(chǎng)所時(shí)，更應(yīng)定期檢查和緊固。（5）在定期檢查中，對(duì)系統(tǒng)各部件進(jìn)行清潔很重要。灰、粉塵在一定的環(huán)境條件下會(huì)造成接觸不良，絕緣性能下降；工作和檢修時(shí)切下來(lái)的導(dǎo)線會(huì)造成部件短路。所以在清掃時(shí)，要防止雜物進(jìn)入PLC的通風(fēng)口，可采用吸塵器進(jìn)行打掃。

特別說(shuō)明的是一定要維持PLC梯形圖程序的電池電量夠用。當(dāng)出現(xiàn)電池虧電時(shí)，三菱、AB公司PLC的BATT指示燈LED亮，歐姆龍的ALMLED燈亮，松下PLC面板上指示燈“ERR”亮，這時(shí)應(yīng)抓緊時(shí)間與供貨商聯(lián)系，必須更換專(zhuān)用電池，否則易造成PLC內(nèi)部程序丟失。不同品牌的PLC更換電池方法有所差別，如：OMRON公司CPM2AH-40CD-A（N1875）的PLC更換電池時(shí)間在5min之內(nèi)；AB公司CompactLogixL32E的PLC在沒(méi)有程序備份情況下，必須買(mǎi)一張記憶卡，按要求插在PLC預(yù)留插槽內(nèi)，然后才能更換電池。電池的壽命取決于電池是否長(zhǎng)時(shí)間充電，最好在設(shè)備停用時(shí)只對(duì)PLC供電，將其他電氣設(shè)備的電源關(guān)掉。這樣可使PLC電池壽命保持10年以上，以免PLC的程序丟失。

4 PLC控制系統(tǒng)干擾問(wèn)題解決辦法

由于環(huán)境因素或使用時(shí)間問(wèn)題，PLC電控設(shè)備很容易受到干擾，而這種干擾形成的參數(shù)差異在維修、維護(hù)與故障排查時(shí)很難查出，造成了大量的時(shí)間浪費(fèi)。所以需要提前做好PLC控制系統(tǒng)的抗干擾問(wèn)題。在PLC電控設(shè)備附近有大電流、大電壓經(jīng)過(guò)或變化時(shí)，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致PLC內(nèi)部的程序發(fā)生變動(dòng)，影響生產(chǎn)穩(wěn)定性。PLC控制系統(tǒng)還容易受到輻射干擾，一部分是由于外界的雷電、無(wú)線電廣播導(dǎo)致的輻射干擾，另一部分是內(nèi)部的信號(hào)電纜造成的相互干擾問(wèn)題。所以首先要對(duì)PLC設(shè)備的輸入電源進(jìn)行穩(wěn)定處理，避免出現(xiàn)過(guò)大的電壓變化，導(dǎo)致系統(tǒng)故障，另外在選擇電纜時(shí)，要高質(zhì)量的屏蔽電纜，降低動(dòng)力線產(chǎn)生的電磁干擾。正確選擇PLC設(shè)備的接地點(diǎn)，完善接地系統(tǒng)，通過(guò)多種方式的接地方式，有效化解過(guò)高電壓造成的PLC外殼帶電問(wèn)題。

5 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)對(duì)大量故障分析表明，系統(tǒng)的故障絕大多數(shù)來(lái)自一次檢出元件和最終執(zhí)行元件，如：中間繼電器的觸點(diǎn)和線圈等故障。如果電氣維護(hù)人員參與購(gòu)買(mǎi)和驗(yàn)收PLC控制的電氣控制設(shè)備，一定要要求供貨方提供PLC梯形圖的電子版及數(shù)據(jù)線，以防梯形圖丟失。

參考文獻(xiàn)

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[2]陳樹(shù)華，郭寶強(qiáng).汽車(chē)生產(chǎn)線PLC電控設(shè)備的維護(hù)[J].汽車(chē)工程師，2009（8）：45-47+59.

第6篇：汽車(chē)電氣設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車(chē) 電氣設(shè)備 故障 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

HXN5型機(jī)車(chē)牽引因兩臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)停機(jī)，在先后使用小復(fù)位、大復(fù)位2次后仍不能啟機(jī)。文中針對(duì)故障原因，查找出造成機(jī)車(chē)電氣故障的問(wèn)題，并提出相應(yīng)解決方案，以供參考。

一、故障原因分析

1、故障處理

機(jī)車(chē)入庫(kù)后，調(diào)取這兩臺(tái)HXN5型機(jī)車(chē)智能顯示器的“事件日志”記錄進(jìn)行查看，兩臺(tái)機(jī)車(chē)的記錄信息均存在“本機(jī)或重聯(lián)機(jī)車(chē)機(jī)組停機(jī)按鈕在閉合位，無(wú)法啟機(jī)”的異常信息記錄。

檢查兩臺(tái)機(jī)車(chē)的柴油機(jī)重聯(lián)急停開(kāi)關(guān)均斷開(kāi)正常，柴油機(jī)停機(jī)回路各控制線路及接插件正常、使用替換法替換各控制電氣故障仍無(wú)消除，在多次扳動(dòng)384機(jī)車(chē)主操縱臺(tái)司機(jī)控制器的過(guò)程中，故障現(xiàn)象突然消失。更換司控器后，柴油機(jī)啟機(jī)正常。

拆下384機(jī)車(chē)的主操縱臺(tái)司機(jī)控制器(簡(jiǎn)稱(chēng)司控器)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車(chē)的機(jī)車(chē)司控器的KA―KB的輔助連鎖安裝位置不當(dāng)和主凸輪斷開(kāi)點(diǎn)邊緣磨損、主手柄凸輪橫向間隙變大，造成該車(chē)司控器KA―KB觸指在惰轉(zhuǎn)位時(shí)仍處于吸合狀態(tài)(該觸指應(yīng)在牽引檔5，6位時(shí)吸合，其他檔位應(yīng)斷開(kāi))，見(jiàn)圖1。

2、柴油機(jī)緊急停機(jī)回路和檔位控制回路(見(jiàn)圖2)的原理分析

（1）HXN5型機(jī)車(chē)柴油機(jī)主要控制電氣元件介紹

a、CIO為集成式輸入/輸出控制板，CIO是“智能顯示器”的輸人/輸出裝置。智能顯示器通過(guò)CIO插件板獲知機(jī)車(chē)的操縱條件，并控制牽引和輔助系統(tǒng)中各種電氣設(shè)備的操作。在柴油機(jī)控制回路中智能顯示器通過(guò)CIO接收停機(jī)控制指令，并通過(guò)CIO控制柴油機(jī)啟停機(jī)。

b、PCR為電源控制繼電器。為機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)提供電源。

c、COB為控制開(kāi)關(guān)斷路器。為控制電氣提供電源。

d、MU為重聯(lián)急停開(kāi)關(guān)(“緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕)。扳動(dòng)MU開(kāi)關(guān)后，主操縱臺(tái)ESS1和副操縱臺(tái)ESS。常開(kāi)聯(lián)鎖處于閉合位，將給重聯(lián)在一起的機(jī)車(chē)CIO傳輸柴油機(jī)停機(jī)信號(hào)，由CIO控制柴油機(jī)停機(jī)。用于司機(jī)遇緊急情況強(qiáng)迫停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

e、MCl為司機(jī)控制器。用于給CIO提供機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)和牽引位的檔位信號(hào)。司機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)凸輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)這些凸輪高點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，升起或降下連在開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)上的杠桿，從而打開(kāi)或閉合組合功率手柄相應(yīng)位置的開(kāi)關(guān)。其中KA―KB觸指僅在手柄牽引位5、6位時(shí)閉合。

3、停機(jī)電路分析

通過(guò)判斷單臺(tái)機(jī)車(chē)燃油輸送控制電路故障(如燃料泵電機(jī)故障、燃料泵控制接觸器故障)不能使兩臺(tái)柴油機(jī)同時(shí)停機(jī)，引發(fā)類(lèi)似同時(shí)停機(jī)只能是在重聯(lián)機(jī)車(chē)的公用的控制回路才能發(fā)生。對(duì)涉及重聯(lián)的機(jī)車(chē)牽引檔位控制回路和柴油機(jī)強(qiáng)制停機(jī)回路進(jìn)行了分析：

從圖2可以看出，柴油機(jī)強(qiáng)制停車(chē)電路和牽引檔位控制電路共用CIO的C22輸入端口，提供CIO柴油機(jī)停機(jī)和牽引檔位控制信號(hào)。停機(jī)控制時(shí)，機(jī)車(chē)提供給C22單獨(dú)一路的74V信號(hào)作為CIo停機(jī)控制信號(hào)。而機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行時(shí)(1檔以上)，C22、C23、C24、C254個(gè)端口中至少要同時(shí)有兩個(gè)及以上的控制信號(hào)組合提供才能作為CIO的柴油機(jī)牽引檔位信號(hào)(見(jiàn)圖3)。

需要緊急停止柴油機(jī)時(shí)，司乘人員扳動(dòng)MU開(kāi)關(guān)后，ESS1或ESS2的常開(kāi)聯(lián)鎖3A一3B觸指閉合，74 V直流電經(jīng)COB開(kāi)關(guān)一ESS1或ESS2的“3A一3B”觸指一TB5H、TB5B端子一DV15號(hào)線一TBlC端子一CIOC22號(hào)接口，單獨(dú)給CIO控制柴油機(jī)停機(jī)，同時(shí)通過(guò)重聯(lián)線傳遞到重聯(lián)機(jī)車(chē)CIO控制它車(chē)柴油機(jī)停機(jī)。

同時(shí)ESS1或ESS2的常閉聯(lián)鎖“1B一1C”觸指斷開(kāi)，確保MU開(kāi)關(guān)扳動(dòng)后，不論機(jī)車(chē)主手柄在任意位置，均立即切斷柴油機(jī)C23、C24、C25的檔位信號(hào)，保證CIO只能收到一路C22的柴油機(jī)強(qiáng)制停機(jī)信號(hào)。但正常情況下，如果MC，上KA―KB在非牽引位5、6檔位時(shí)不正常閉合，一旦司控器回到惰轉(zhuǎn)位時(shí)，由于此時(shí)其他檔位信號(hào)均已斷開(kāi)，柴油機(jī)停機(jī)信號(hào)就會(huì)錯(cuò)誤輸出。

4、故障分析結(jié)論

(1)司控器KA―KB的輔助連鎖的異常吸合是導(dǎo)致柴油機(jī)異常停機(jī)的直接原因。因384機(jī)車(chē)司控器MCl上KA―KB在惰轉(zhuǎn)位時(shí)不正常閉合，當(dāng)司機(jī)將司控器回至惰轉(zhuǎn)位時(shí)，電流仍可通過(guò)司控器閉合的KA―KB觸指，進(jìn)入CIO的C22，因?yàn)榇藭r(shí)C23、C24、C25的檔位信號(hào)均已正常斷開(kāi)，只有存在一路信號(hào)進(jìn)入C引導(dǎo)致微機(jī)系統(tǒng)認(rèn)為”緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕閉合，控制CIO發(fā)出停車(chē)信號(hào)，將機(jī)車(chē)柴油機(jī)強(qiáng)行停機(jī)。

(2)重聯(lián)裝置的控制作用未解除，是導(dǎo)致該故障發(fā)生后，兩臺(tái)機(jī)車(chē)均無(wú)法正常啟機(jī)的原因。當(dāng)384機(jī)車(chē)發(fā)生故障停機(jī)后，系統(tǒng)通過(guò)重聯(lián)線控制重聯(lián)機(jī)車(chē)333機(jī)車(chē)也強(qiáng)行停機(jī)。在其后的處理中，因重聯(lián)裝置未拆除，重聯(lián)關(guān)系始終建立，一位機(jī)車(chē)384機(jī)車(chē)的司控器KA―KB觸指在惰轉(zhuǎn)位一直處于閉合狀態(tài)，因此機(jī)車(chē)只要上電，智能顯示器就會(huì)始終認(rèn)為“緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕閉合，嚴(yán)禁啟動(dòng)柴油機(jī)，并通過(guò)重聯(lián)線控制二位機(jī)車(chē)也無(wú)法啟機(jī)，致使線上乘務(wù)員在兩臺(tái)機(jī)車(chē)上多次嘗試正常啟機(jī)均失敗。將故障的司控器再裝回原車(chē)，拔除兩臺(tái)機(jī)車(chē)間的重聯(lián)線后，333機(jī)車(chē)可正常啟機(jī)，但384機(jī)車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)。

二、應(yīng)對(duì)措施

針對(duì)此種故障現(xiàn)象，組織對(duì)發(fā)生的司控器故障進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)HXN5型機(jī)車(chē)投入運(yùn)用5個(gè)月來(lái)，已發(fā)生多起司控器故障。司控器相關(guān)故障記載共計(jì)10件，其中更換司控器4件，其中有2件更換司控器未記錄；更換、打磨、調(diào)整動(dòng)作觸指處理5件，其他配件原因造成司控器故障3件。制定了以下措施：

1、技術(shù)科、檢修車(chē)問(wèn)配合制定普查方案，對(duì)HXN5型機(jī)車(chē)司控器逐臺(tái)進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須徹底處理。具體檢查要求如下：首先主手柄置于惰轉(zhuǎn)位，檢查主副臺(tái)司控器K連鎖垂直中心線不得越過(guò)主手柄斷開(kāi)點(diǎn)邊緣；然后將主手柄置于牽引8檔(斷開(kāi)點(diǎn)1已面向外部)，對(duì)主手柄凸輪斷開(kāi)點(diǎn)1下邊緣進(jìn)行涂油．減少該處邊緣磨損。

2、機(jī)車(chē)入庫(kù)后，行修作業(yè)人員要向乘務(wù)員詢(xún)問(wèn)機(jī)車(chē)運(yùn)行情況，并對(duì)機(jī)車(chē)事件日志分析、轉(zhuǎn)儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)異常信息必須上報(bào)技術(shù)科，對(duì)事件日志中記錄的機(jī)車(chē)異常信息必須徹底處理后，方可出庫(kù)。

3、機(jī)車(chē)進(jìn)入修程時(shí)，必須對(duì)前一趟事件日志文件進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)異常信息必須處理消除，對(duì)提報(bào)的元器件故障必須交由廠家進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)事件日志文件分析，確認(rèn)良好后方可交車(chē)；對(duì)“緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕及司控器KA―KB觸指進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)觸頭虛接、粘結(jié)等故障時(shí)必須徹底處理。

4、技術(shù)科將故障信息反饋回廠家，對(duì)近期司控器發(fā)生的故障進(jìn)行綜合分析，要求廠家提供司控器日常檢修各尺寸要求(現(xiàn)提供的司控器說(shuō)明書(shū)無(wú)司控凸輪與聯(lián)鎖凸輪間隙要求)提高產(chǎn)品質(zhì)量。

5、鑒于原來(lái)廠家提供的處理柴油機(jī)停機(jī)的應(yīng)急辦法通常是檢查MU開(kāi)關(guān)應(yīng)在正常位，然后再“小復(fù)位”“大復(fù)位”啟機(jī)，仍不成請(qǐng)求救援的辦法。耗時(shí)長(zhǎng)(僅“復(fù)位”操作下來(lái)就需要12～15 min)，對(duì)類(lèi)似故障無(wú)法有效解決，造成機(jī)故、機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力停留處理不當(dāng)溜逸、隧道缺氧中毒的一系列隱患。采用優(yōu)化流程。即線上發(fā)生柴油機(jī)停機(jī)故障時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)首先查看“事件日志”文件有無(wú)故障信息，如有明確信息則按要求處理；如“事件日志”無(wú)故障信息顯示，則應(yīng)查看“活動(dòng)事件”，查看機(jī)車(chē)當(dāng)前狀態(tài)是否存在故障并按規(guī)定處理。處理時(shí)必須拆除重聯(lián)線再進(jìn)行復(fù)位啟機(jī)試驗(yàn)，確保即使一臺(tái)機(jī)車(chē)故障，另一臺(tái)機(jī)車(chē)能夠正常啟機(jī)維持運(yùn)行到前方站和出隧道處理。避免高坡、隧道引起的行車(chē)、人身安全問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)采取新措施，HXN5型機(jī)車(chē)未發(fā)生因司控器問(wèn)題造成HXN5型機(jī)車(chē)線上故障，消除了因柴油機(jī)停機(jī)故障對(duì)行車(chē)安全帶來(lái)的安全隱患。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：汽車(chē)電氣設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：白車(chē)身焊接設(shè)備 材料

Abstract: the welding equipment market in China's development space is enormous, from the welding equipment market structure, market competition, users buy behavior and current equipment manufacturing enterprise opportunities facing the several aspects is analyzed and discussed. Summary welding equipment market development present situation, the analysis of the Chinese welding equipment downstream industry application characteristics, this paper expounds the welding equipment market demand, and the future development trend of the industry. Grasp the welding equipment industry's own future development direction, national macro economy and the development of the manufacturing industry, and then based on investigation and analysis data to predict China welding equipment market demand rapid growth, increasing the size of the market.

Keywords: white body welding equipment materials

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

焊接設(shè)備應(yīng)選對(duì)不選貴隨著國(guó)內(nèi)焊接行業(yè)的發(fā)展，焊接裝備技術(shù)較以前有了較大進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)焊接設(shè)備在汽車(chē)制造行業(yè)得到了廣泛的運(yùn)用。眾所周知，多數(shù)焊接都是一個(gè)非線性、有多變量耦合作用和大量隨機(jī)不確定因素的過(guò)程，要提高焊接質(zhì)量必須要從人員技能、裝備技術(shù)、操作環(huán)境等各方面綜合考慮。國(guó)內(nèi)焊接裝備技術(shù)在近20年時(shí)間里得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在某些尖端領(lǐng)域已走在了世界前列，國(guó)產(chǎn)設(shè)備在汽車(chē)行業(yè)中的運(yùn)用也已相當(dāng)普遍。

一、汽車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

汽車(chē)車(chē)身一般由外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件和骨架件組成， 覆蓋件的鋼板厚度一般為0.8-1.2mm，骨架件的鋼板厚度多為1.2-2.5mm，也就是說(shuō)它們大都為薄板件。對(duì)焊接夾具設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，有以下特點(diǎn)：

1.1、結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，構(gòu)圖困難

汽車(chē)車(chē)身都是由薄板沖壓件裝焊而成的空間殼體，為了造型美觀和殼體具有一定的剛性，組成本身的零件通常是經(jīng)過(guò)拉延成型的空間曲面體，結(jié)構(gòu)形狀較為復(fù)雜。

1.2、剛性差、易變形

經(jīng)過(guò)成型的薄板沖壓件有一定的剛性，但和機(jī)械加工件相比，剛性要差得多，而且單個(gè)的大型沖壓件容易變形，只有焊接成車(chē)身殼體后，才具有較強(qiáng)的剛性。

1.3、以空間三維坐標(biāo)標(biāo)注尺寸

汽車(chē)車(chē)身產(chǎn)品圖以空間三維坐標(biāo)來(lái)標(biāo)注尺寸。為了表示覆蓋件在汽車(chē)上的位置和便于標(biāo)注尺寸，汽車(chē)車(chē)身一般每隔200mm或400mm劃一坐標(biāo)網(wǎng)線。三個(gè)坐標(biāo)的基準(zhǔn)是：前后方向（Y向）———以汽車(chē)前輪中心為0，往前為負(fù)值，往后為正值；上下方向（Z向）———以縱梁上平面為0，往上為正值，往下為負(fù)值；左右方向（X向）———以汽車(chē)對(duì)稱(chēng)中心為0，左右為正負(fù)。

二在高新技術(shù)的應(yīng)用上差距焊接行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距

2.1焊接材料

焊接材料的生產(chǎn)和發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是：電極產(chǎn)量逐年下降，氣體保護(hù)焊絲生產(chǎn)逐年增加。中國(guó)焊接材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，2000年焊條產(chǎn)量約占77%，約占10%的氣體保護(hù)焊絲。我們使用手工電弧焊的比重仍然很大。

氣體保護(hù)實(shí)芯焊絲，埋弧焊絲品種較少，碳鋼，低合金鋼焊絲質(zhì)量和數(shù)量基本能滿足應(yīng)用需求的國(guó)內(nèi)企業(yè)，但在合金鋼，高溫合金鋼，鎳基合金和其他合金線材廠很少。

焊接新材料發(fā)展緩慢，和鍋爐壓力容器使用新材料不匹配的焊接材料，只有通過(guò)從國(guó)外進(jìn)口。

2.2、焊接裝備

⑴焊接設(shè)備結(jié)構(gòu)不合理 在電弧焊機(jī)中交流弧焊機(jī)所占比例仍較大，高耗能的旋轉(zhuǎn)式直流焊機(jī)仍占有一定的比例，CO2焊機(jī)所占比例還有待提高。

⑵焊接設(shè)備的自動(dòng)、半自動(dòng)化程度不高 以電弧焊機(jī)為例，自動(dòng)、半自動(dòng)焊機(jī)所占比例較小，1996～2000年統(tǒng)計(jì)結(jié)果，自動(dòng)、半自動(dòng)焊機(jī)僅占電弧焊機(jī)的10～25%。

⑶數(shù)控切割機(jī)的制造已形成一定的規(guī)模，但配套的等離子切割電源還要大量進(jìn)口，專(zhuān)用的數(shù)控切割設(shè)備品種不多。

⑷焊接機(jī)器人制造能力、制造水平和推廣應(yīng)用有待進(jìn)一步提高。國(guó)內(nèi)投產(chǎn)使用的焊接機(jī)器人絕大部分從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)一些科研院所和制造廠家具有一定的焊接機(jī)器人設(shè)計(jì)和制造能力，但是沒(méi)有形成產(chǎn)品的商品化。與日本、美國(guó)、西歐等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，焊接機(jī)器人的數(shù)量極少，據(jù)統(tǒng)計(jì)2000年全國(guó)焊接機(jī)器人的數(shù)量不到1000臺(tái)，焊接機(jī)器人的正常運(yùn)行率不理想。

(5)焊接裝備水平相對(duì)落后 我國(guó)在特種焊機(jī)、成套設(shè)備及其他焊接裝備方面發(fā)展較慢，滿足不了焊接生產(chǎn)的需要。很多國(guó)產(chǎn)新型焊接設(shè)備自行研制開(kāi)發(fā)的少，仿制、組裝的多。

(6)焊接設(shè)備、TIG、CO2焊槍和配件制造的自動(dòng)化程度不高，手工作業(yè)較多，產(chǎn)品性能穩(wěn)定性和一次合格率有待提高。

三 焊接材料的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)

隨著車(chē)身向著輕量化方向發(fā)展，車(chē)身材料的輕量化及車(chē)身金屬材料的非金屬化是必然趨勢(shì)。未來(lái)車(chē)身材料仍以鋼板為主，但是一些復(fù)合材料將得到廣泛應(yīng)用。

1鋁合金

與汽車(chē)鋼板，鋁合金具有密度小，比強(qiáng)度高，耐腐蝕，熱穩(wěn)定性好，易成型和可回收利用等優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)成熟。汽車(chē)業(yè)也逐漸在使用鋁合金配件。但鋁合金的焊接仍然是對(duì)線膨脹系數(shù)，產(chǎn)生的熱應(yīng)力較大，容易出現(xiàn)氣孔產(chǎn)生的鋁合金焊接接頭強(qiáng)度減少故障。

第8篇：汽車(chē)電氣設(shè)備范文

摘 要：基于嵌入式技術(shù)，研制了電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）模擬設(shè)備，由插件模塊、CAN收發(fā)模塊和中央處理模塊等組成。該BMS模擬設(shè)備融合了收集到的不同廠家充電樁的通信握手流程和國(guó)標(biāo)通信流程，實(shí)現(xiàn)了與不同廠家的充電樁按照廠家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；實(shí)現(xiàn)了與不同廠家的充電樁按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；實(shí)現(xiàn)了模擬各不相同發(fā)送周期的車(chē)上CAN數(shù)據(jù)與發(fā)送；可根據(jù)固化在程序中的各廠家電池充電時(shí)的變化曲線，充電時(shí)可以智能識(shí)別電池參數(shù)變化是否符合曲線標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況能夠做到實(shí)時(shí)報(bào)警。該BMS模擬設(shè)備具有小型化和攜帶方便的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：電池管理系統(tǒng) 模擬設(shè)備 電動(dòng)汽車(chē) 新能源汽車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：TK 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）11（b）-0025-03

隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市環(huán)保等問(wèn)題的日益突出，汽車(chē)業(yè)由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型， 新能源汽車(chē)已被世界各國(guó)所看重，我國(guó)政府先后組織“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”和“新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程”等國(guó)家重大工程，有效地促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)以零排放和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)已成為新能源汽車(chē)最主要的發(fā)展方向之一[1，2]。電池管理系統(tǒng)（Battery Management System， BMS）[3-5]作為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一，倍受人們的關(guān)注，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

按照充電標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27930―2011《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》的要求[6]，電動(dòng)汽車(chē)在充電過(guò)程中，要求充電樁與BMS交互通信，并實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的溫度、電壓等。當(dāng)前，由于充電標(biāo)準(zhǔn)制訂晚、標(biāo)準(zhǔn)普及不到位等原因，各個(gè)汽車(chē)廠家的BMS也千差萬(wàn)別，不符合“GB/T 27930―2011”要求的BMS普遍存在。這給充電樁企業(yè)研發(fā)和推廣充電樁帶來(lái)了現(xiàn)實(shí)困難。充電樁企業(yè)力求研發(fā)的充電樁能適配所有的電動(dòng)汽車(chē)，但是采用電動(dòng)汽車(chē)實(shí)車(chē)作為檢測(cè)裝置，將面臨測(cè)試使用不方便、測(cè)試內(nèi)容不全面、無(wú)法模擬真實(shí)故障、輔助電源系統(tǒng)無(wú)法驗(yàn)證、車(chē)輛動(dòng)力電池充放電耗時(shí)耗力、頻繁充放電導(dǎo)致電池壽命縮短等問(wèn)題，而且當(dāng)充電樁故障時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致測(cè)試車(chē)輛損壞，這就亟需開(kāi)發(fā)一種能模擬電動(dòng)汽車(chē)BMS通信的設(shè)備。

1 BMS模擬設(shè)備總體設(shè)計(jì)

目前，市面上BMS模擬裝置主要應(yīng)用于直流充電樁產(chǎn)品的在線調(diào)試、下線檢測(cè)、老化試驗(yàn)以及功能驗(yàn)證，能夠部分模擬充電過(guò)程，但是體積龐大，運(yùn)用及攜帶都極其不方便，并且設(shè)備只能做到專(zhuān)一對(duì)應(yīng)，無(wú)法智能識(shí)別不同廠家充電樁， 該文擬采用嵌入式技術(shù)，研發(fā)一套BMS模擬設(shè)備，該設(shè)備的數(shù)據(jù)來(lái)源主要是收集的主流廠家的BMS總線數(shù)據(jù)，系統(tǒng)按照GB/T 27930―2011的要求將數(shù)據(jù)、通信流程、控制機(jī)制固化在設(shè)備中，通電后可以自動(dòng)地將實(shí)時(shí)BMS的報(bào)文向CAN總線上發(fā)送，報(bào)文主要包括電池的溫度信息、電池的總電壓信息、電池的單體電壓信息、電池的絕緣電阻信息、電池的SOC信息等。當(dāng)接入外接設(shè)備后，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)與充電樁的握手、控制充電。

BMS模擬設(shè)備系統(tǒng)框圖如圖1所示。BMS模擬設(shè)備主要包括：插件2、CAN收發(fā)模塊3和中央處理模塊共43個(gè)模塊。該模擬設(shè)備通過(guò)接插件2與充電樁1相連接，既可以按照廠家標(biāo)準(zhǔn)與充電樁1握手、控制充電，也可以按照充電標(biāo)準(zhǔn)“GB/T 27930-2011”的要求，與充電樁1握手、控制充電。該模擬裝置能夠自動(dòng)地將實(shí)時(shí)溫度、電壓、電流、SOC、握手等信息通過(guò)CAN收發(fā)模塊3與充電樁1交互通信。

該BMS模擬設(shè)備中溫度模擬模塊5、電壓模擬模塊6、電流模擬模塊7、SOC模擬模塊8、握手信息收發(fā)模塊9、報(bào)警模塊10和顯示模塊11分別與中央處理模塊4相連接。其中電壓模擬模塊6包括總電壓模擬模塊61和單體電壓模擬模塊62。通信過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況通過(guò)報(bào)警模塊10發(fā)出警報(bào)并在顯示模塊11顯示，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同充電樁1的自動(dòng)握手識(shí)別和充電控制，使生產(chǎn)出的充電樁1能適配所有的電動(dòng)汽車(chē)。

中央處理模塊4通過(guò)CAN收發(fā)模塊3與接插件2相連接。中央處理模塊4主要實(shí)現(xiàn)的功能包括趨勢(shì)分析、異常檢測(cè)、報(bào)文解析和報(bào)文發(fā)送。

（1）趨勢(shì)分析：充電樁充電后，正常情況下各個(gè)參數(shù)應(yīng)該是上升趨勢(shì)，設(shè)備可以根據(jù)充電樁發(fā)出的數(shù)據(jù)計(jì)算出各參數(shù)數(shù)據(jù)并傳回充電樁。

（2）異常檢測(cè)：通過(guò)大量的數(shù)據(jù)收集，分析并掌握了充電時(shí)的電壓電流和SOC等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變化曲線，設(shè)備搭載的程序可以在充電時(shí)實(shí)時(shí)檢測(cè)這些數(shù)值的變化，檢測(cè)是否發(fā)生異?；虺龇秶?。

（3）報(bào)文解析：可分為選擇單元、判斷單元、提取單元、處理單元。選擇單元根據(jù)接收到的選擇指令，從所有的服務(wù)中選擇出至少一個(gè)服務(wù)，并獲取至少一個(gè)服務(wù)的預(yù)提取參數(shù)信息；判斷單元，獲取服務(wù)調(diào)用請(qǐng)求，確定服務(wù)調(diào)用請(qǐng)求所屬的服務(wù)，并判斷服務(wù)是否和至少一個(gè)服務(wù)相匹配；提取單元，在判斷結(jié)果為是時(shí)，解析服務(wù)調(diào)用請(qǐng)求，以獲得解析結(jié)果，并根據(jù)預(yù)提取參數(shù)信息從解析結(jié)果中提取出所需的笪男畔；處理單元，用于根據(jù)接收到的處理命令，對(duì)提取出的報(bào)文信息進(jìn)行相應(yīng)的處理操作。

（4）報(bào)文發(fā)送：把提取出的報(bào)文信息通過(guò)CAN收發(fā)模塊發(fā)送給充電樁。

2 BMS模擬設(shè)備制作及應(yīng)用效果分析

2.1 硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

BMS模擬設(shè)備結(jié)構(gòu)原理圖如圖2所示，采用三端穩(wěn)壓器將車(chē)用12 V直流電源轉(zhuǎn)換為5 V，給集成處理芯片和CAN、LIN收發(fā)器供電。集成處理芯片采用C8051F500-IQ，C8051F500-IQ具有1Mbit/S的高速BeCan2.0B接口，可以通過(guò)CAN收發(fā)器連接到車(chē)輛上的CAN網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)汽車(chē)分布式電子系統(tǒng)而定義的一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，是對(duì)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）等其他汽車(chē)多路網(wǎng)絡(luò)的一種補(bǔ)充，適用于對(duì)網(wǎng)絡(luò)的帶寬、性能或容錯(cuò)功能沒(méi)有過(guò)高要求的應(yīng)用。LIN總線是基于SCI（UART）數(shù)據(jù)格式，采用單主控制器/多從設(shè)備的模式，是UART中的一種特殊情況。C8051F500-IQ的USART具有單主控制器模式的LIN通信功能，可以通過(guò)LIN收發(fā)器連到車(chē)輛上的LIN網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。燒錄程序采用單線接口模式SWIM，方便簡(jiǎn)單。指示燈分別表示電源的通斷及CAN的通信狀態(tài)。開(kāi)關(guān)用來(lái)選擇CAN通信和LIN通信模式。圖3給出了BMS模擬設(shè)備的關(guān)鍵電路板照片。

此外，采用U2carbus數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器作為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。U2carbus用于通過(guò)計(jì)算機(jī)USB接口擴(kuò)展汽車(chē)總線接口來(lái)調(diào)試汽車(chē)類(lèi)通信總線，U2carbus擴(kuò)展2個(gè)can總線接口和2個(gè)Lin總線接口；USB接口符合USB2.0規(guī)范，即插即用；U2carbus自帶12 V電池電源發(fā)生器用于單線can總線和Lin總線接口芯片供電，和其他設(shè)備通信時(shí)可不連接電池電源線；配套的數(shù)據(jù)調(diào)試軟件Uart2any用于監(jiān)視和調(diào)試設(shè)備通信。U2carbus適用于如下場(chǎng)合：對(duì)車(chē)輛總線通信的診斷、監(jiān)測(cè)及故障分析；車(chē)輛用總線產(chǎn)品的研發(fā)；Can總線設(shè)備通信監(jiān)測(cè)及維護(hù)；Lin總線設(shè)備通信監(jiān)測(cè)及維護(hù)；其他can、Lin總線適用場(chǎng)合的測(cè)試、數(shù)據(jù)分析。U2carbus的can總線特性符合CAN 2.0A和2.0B，支持單總線can和雙總線can；U2carbus的Lin總線特性符合Lin規(guī)范V1.x和V2.0，支持主、從模式，睡眠模式，所有的總線接口具備完善的保護(hù)措施。

2.2 應(yīng)用效果分析

BMS模擬設(shè)備工作流程如圖4所示，主要包括開(kāi)始、與充電樁握手、識(shí)別充電樁廠家、發(fā)送握手反饋信息、接收充電樁數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)是否符合電池變化曲線及具體執(zhí)行流程――發(fā)送數(shù)據(jù)，或改變本地電池?cái)?shù)據(jù)，并向充電樁發(fā)送反饋數(shù)據(jù)。該BMS模擬設(shè)備融合了收集到的不同廠家充電樁的通信握手流程和國(guó)標(biāo)通信流程，做到了可以根據(jù)不同廠家充電樁智能識(shí)別及握手，并且根據(jù)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)收集、研究、分析之后得出了各廠家電池充電時(shí)的變化曲線并固化到程序中，充電時(shí)可以智能識(shí)別電池參數(shù)變化是否符合曲線標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況能夠做到實(shí)時(shí)報(bào)警。

應(yīng)用過(guò)程中分別采用額定數(shù)據(jù)和廠家模擬BMS數(shù)據(jù)進(jìn)行了試驗(yàn)，測(cè)試了不同發(fā)送ID、不同波特率（500K和250K）在300 ms的額定發(fā)送周期下具體執(zhí)行情況，通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)可知，該BMS模擬設(shè)備，能按照預(yù)定的周期接收相對(duì)應(yīng)的報(bào)文數(shù)據(jù)，且性能穩(wěn)定。

綜上分析，該BMS模擬設(shè)備實(shí)現(xiàn)了充電樁與設(shè)備的模擬通信、數(shù)據(jù)交換流程以及握手機(jī)制等，具體包括以下特點(diǎn)：（1）該設(shè)備采用嵌入式開(kāi)發(fā)技術(shù)，設(shè)備體積小、攜帶方便、兼容性強(qiáng)；（2）該設(shè)備基于CAN總線模擬各不相同發(fā)送周期的車(chē)上數(shù)據(jù)，并進(jìn)行發(fā)送；（3）能夠?qū)崿F(xiàn)與不同廠家的充電樁的按照廠家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；（4）能夠?qū)崿F(xiàn)與不同廠家的充電樁的按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；（5）工作過(guò)程中出現(xiàn)異常情況能夠發(fā)出報(bào)警報(bào)文。

3 結(jié)語(yǔ)

該文基于嵌入式技術(shù)研制的BMS模擬設(shè)備具有小型化和攜帶方便的特點(diǎn)。該BMS模擬設(shè)備融合了收集到的不同廠家充電樁的通信握手流程和國(guó)標(biāo)通信流程，做到了可以根據(jù)不同廠家充電樁智能識(shí)別及握手，并且根據(jù)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)收集、研究、分析之后得出的各廠家電池充電時(shí)的變化曲線并固化到程序中，充電時(shí)可以智能識(shí)別電池參數(shù)變化是否符合曲線標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況能夠做到實(shí)時(shí)報(bào)警。

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第9篇：汽車(chē)電氣設(shè)備范文

關(guān)鍵詞 汽車(chē)電器 職業(yè)核心能力 課程改革 學(xué)習(xí)項(xiàng)目

中圖分類(lèi)號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

教育部教高[2006]16號(hào)文明確要求：“要針對(duì)高等職業(yè)院校學(xué)生的特點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)性，教育學(xué)生樹(shù)立終身學(xué)習(xí)理念，提高學(xué)習(xí)能力，學(xué)會(huì)交流溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作，提高學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展的社會(huì)主義建設(shè)者和接班人?！蹦敲慈绾卧趯?zhuān)業(yè)課教學(xué)中落實(shí)這些要求，培養(yǎng)出適用經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求與發(fā)展的人才，是值得每位高職教師深入思考的問(wèn)題。本文結(jié)合在高職汽車(chē)電器與附屬設(shè)備課程教學(xué)中實(shí)施三段式教學(xué)的做法，對(duì)如何利用課程教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)核心能力進(jìn)行了探析和實(shí)踐。

1 職業(yè)核心能力概念界定

職業(yè)核心能力是職業(yè)能力的重要組成部分，是一種可遷移的、從事任何職業(yè)都必不可少的跨職業(yè)的關(guān)鍵性能力，它是學(xué)生適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、崗位變換以及創(chuàng)業(yè)發(fā)展等必須具備的能力，具有普遍適用性、廣泛遷移性和可持續(xù)性等特點(diǎn)。①②我國(guó)勞動(dòng)和社會(huì)保障部把職業(yè)核心能力分為八個(gè)大項(xiàng)，包括：自我學(xué)習(xí)、信息處理、數(shù)字應(yīng)用、與人交流、與人合作、解決問(wèn)題、創(chuàng)新革新、外語(yǔ)應(yīng)用等。

2 汽車(chē)電器與附屬設(shè)備課程教學(xué)改革

職業(yè)核心能力的培養(yǎng)是全方位的、多維的系統(tǒng)工程。如何培養(yǎng)高職學(xué)生的職業(yè)核心能力是職業(yè)教育領(lǐng)域正在探究的一個(gè)問(wèn)題，歸納起來(lái)有三種策略，即整體策略、專(zhuān)項(xiàng)策略和滲透策略。③④⑤⑥其中整體策略和專(zhuān)項(xiàng)策略的實(shí)施只能從學(xué)院和系部層面去展開(kāi)，作為一名專(zhuān)任教師，更多地應(yīng)考慮從自己做起，從自己所授課程做起，探索、實(shí)踐基于職業(yè)核心能力培養(yǎng)的課程改革。

汽車(chē)電器與附屬設(shè)備是汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程，承前啟后，地位十分重要。本課程的教學(xué)改革主要從課程教學(xué)目標(biāo)的確定、學(xué)習(xí)項(xiàng)目的建立、教學(xué)方法的選擇、考核方法的改革等四個(gè)方面進(jìn)行，并在本專(zhuān)業(yè)2011級(jí)和2012級(jí)兩個(gè)年級(jí)進(jìn)行實(shí)踐。

（1）確定課程教學(xué)目標(biāo)。課程教學(xué)目標(biāo)中需融入職業(yè)核心能力目標(biāo)。汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)素養(yǎng)、人際溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，掌握專(zhuān)業(yè)必備理論知識(shí)和實(shí)踐技能，從事汽車(chē)修理、汽車(chē)銷(xiāo)售等崗位工作的高素質(zhì)技能型人才。而汽車(chē)電器與附屬設(shè)備作為專(zhuān)業(yè)核心課程，其知識(shí)體系主要包括8個(gè)系統(tǒng)，且以識(shí)讀汽車(chē)電路圖為切入點(diǎn)貫穿始終，本課程依據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)大綱，確定了如下教學(xué)目標(biāo)。專(zhuān)業(yè)能力目標(biāo)：掌握汽車(chē)電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理；具備讀懂和識(shí)別有一定難度的汽車(chē)電氣電子線路圖的能力；具備汽車(chē)電氣與電子系統(tǒng)日常維護(hù)保養(yǎng)能力；正確使用典型工具、儀器的能力。社會(huì)能力目標(biāo)：具有良好的職業(yè)道德、團(tuán)隊(duì)合作精神；具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)與服務(wù)意識(shí)。方法能力目標(biāo)：學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)的能力；獲取與利用信息的能力；分析與解決問(wèn)題的能力；與人交際、與人協(xié)作的能力。

（2）建立課程學(xué)習(xí)項(xiàng)目。建立基于職業(yè)核心能力培養(yǎng)的學(xué)習(xí)項(xiàng)目。課程學(xué)習(xí)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)思路是：打破以知識(shí)傳授為主要特征的傳統(tǒng)學(xué)科課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詬徫还ぷ魅蝿?wù)為中心組織課程內(nèi)容，讓學(xué)生在完成具體的課程項(xiàng)目中學(xué)會(huì)完成相應(yīng)的崗位工作任務(wù)，構(gòu)建相關(guān)理論知識(shí)，發(fā)展職業(yè)能力。課程項(xiàng)目?jī)?nèi)容選取緊緊圍繞崗位工作任務(wù)的需要來(lái)進(jìn)行，突出學(xué)生職業(yè)能力訓(xùn)練，同時(shí)又充分考慮學(xué)生對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)的需要，并融合相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)對(duì)知識(shí)、技能和態(tài)度的要求。

（3）選擇課程教學(xué)方法。以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為中心組織教學(xué)活動(dòng)。為了在本課程的課堂教學(xué)中實(shí)施職業(yè)核心能力的滲透策略，更好地實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)目標(biāo)和專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，教學(xué)方法主要采用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法。課堂時(shí)間分為三部分，首先是PPT匯報(bào)，將全班同學(xué)分為6～8組，每節(jié)課安排一組同學(xué)利用課前5分鐘進(jìn)行PPT匯報(bào)，主題圍繞汽車(chē)展開(kāi)。其次是利用項(xiàng)目教學(xué)法、小組討論法等展開(kāi)新內(nèi)容學(xué)習(xí)。最后留出5分鐘讓學(xué)生對(duì)本節(jié)課所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)和提問(wèn)。通過(guò)課堂三段式教學(xué)，學(xué)生不僅學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)了專(zhuān)業(yè)技能，同時(shí)也學(xué)會(huì)了與人溝通、與人合作等職業(yè)核心能力，有時(shí)通過(guò)激烈的討論與交流，部分學(xué)生還能在原來(lái)分析的基礎(chǔ)上有所發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而產(chǎn)生創(chuàng)新的想法和做法，這對(duì)高職學(xué)生職業(yè)核心能力的培養(yǎng)至關(guān)重要。

（4）構(gòu)建綜合考核機(jī)制。課程考核服務(wù)于課程教學(xué)，好的考核機(jī)制將極大地促進(jìn)教學(xué)效果的提高。本課程采用過(guò)程考核與結(jié)果考核相結(jié)合的方式，通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)素質(zhì)和能力的評(píng)價(jià)?？己梭w系的建立主要從四個(gè)方面進(jìn)行：一是考勤（20%）：滿分20分，小于12分者，本課程記為不及格，不得參加考試。二是平時(shí)作業(yè)考核（30%）：滿分30分，小于18分者，本課程記為不及格，不得參加考試。三是實(shí)驗(yàn)性考核（25%）：滿分25分，小于15分者，本課程記為不及格，不得參加考試。四是總結(jié)性考核（25%）：包括課程學(xué)習(xí)計(jì)劃、單元學(xué)結(jié)、學(xué)期學(xué)結(jié)3部分，其中課程學(xué)習(xí)計(jì)劃占15%，單元學(xué)結(jié)占70%，學(xué)期學(xué)結(jié)占15%?？偨Y(jié)性考核滿分25分，小于15分者，本課程記為不及格，不得參加考試。在教學(xué)中，通過(guò)課程考核改革，加大過(guò)程考核力度，端正了學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提升了學(xué)生的能力，增強(qiáng)了素質(zhì)，深受學(xué)生歡迎。

3 總結(jié)

實(shí)踐證明，職業(yè)核心能力已經(jīng)成為現(xiàn)代職場(chǎng)選人、用人的重要標(biāo)準(zhǔn)，是高職畢業(yè)生求職競(jìng)爭(zhēng)、入職發(fā)展和晉升成功的關(guān)鍵因素。本文基于職業(yè)核心能力培養(yǎng)的高職“汽車(chē)電器與附屬設(shè)備”課程改革，就是通過(guò)更新教學(xué)理念、改革教學(xué)方法、豐富教學(xué)手段、開(kāi)放考核評(píng)價(jià)，最大限度地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)積極性，在實(shí)際工作任務(wù)的完成中培養(yǎng)學(xué)生的交流、合作、分析與解決問(wèn)題等職業(yè)核心能力，為學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

注釋

① 豐培潔，張鵬.高職學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)教學(xué)模式研究[J].新西部，2010（12）：213-219.

② 吳盈盈.論高職旅游專(zhuān)業(yè)職業(yè)核心能力培養(yǎng)的意義及策略[J].科技信息，2008（19）：263-264.

③ 張艷如.論職業(yè)教育背景下的核心能力及其培養(yǎng)策略[J].教育與職業(yè)，2007（12）：159-161.

④ 林凱芳，楊瓊敏.園林樹(shù)木學(xué)課程教學(xué)中職業(yè)核心能力的培養(yǎng)[J].教育與教學(xué)研究，2009.23（5）：88-90.