道路硬化施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：道路硬化施工總結(jié)范文

總結(jié)前一階段的村內(nèi)道路硬化工作，其特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)思想重視，組織有方。四鎮(zhèn)百村內(nèi)道路硬化工作中，泄湖鎮(zhèn)、三里鎮(zhèn)、藍(lán)關(guān)鎮(zhèn)、華胥鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)親自主持，召開專題會議研究道路建設(shè)工作，切實履行“第一責(zé)任人”的職責(zé)，身體力行，抓協(xié)調(diào)，抓指導(dǎo)，精心設(shè)計工作方案，層層召開動員會，進行具體安排部署。泄湖鎮(zhèn)黨委確定今年的工作重占是：“修路、招商、栽櫻桃”，他們將修路放在全鎮(zhèn)各項工作的首位，同經(jīng)濟工作一并安排，一并督促落實；三里鎮(zhèn)針對資金短缺制約村內(nèi)道路硬化的突出問題，鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)積極協(xié)調(diào)資金，跑項目，爭取多方支持，加快了工程進度，確保了工程質(zhì)量。華胥鎮(zhèn)、藍(lán)關(guān)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)親自協(xié)調(diào)指導(dǎo)，現(xiàn)場解決實際問題，確保工程順利進行。

二是村級干部樂于奉獻，敢于負(fù)責(zé)。硬化村內(nèi)道路不單取決于有錢無錢的問題，關(guān)鍵要看有沒有一個好班子，有沒有一個愿意和敢于承擔(dān)責(zé)任，為群眾辦好事、辦實事的好干部。修路過程中，難免會遇到一些地上附屬物，比如樹木、房子、電桿，以及占用土地等涉及個別群眾利益的問題，這時就需要一個有為群眾服務(wù)意識、有苦于奉獻精神的干部出面解決問題。在四鎮(zhèn)百村村內(nèi)道路硬化過程中，涌現(xiàn)出了不少這樣的好干部，例如大寨、楊坡頭、宋家廟、薛河等村的黨支部書記，正是因為有這樣一些好的村干部，村內(nèi)道路建設(shè)工作才能得以順利進行。

三是群眾積極參與，熱情高漲。創(chuàng)建區(qū)域內(nèi)的廣大干部群眾對修路、建垃圾臺等創(chuàng)建活動在思想認(rèn)識上發(fā)生了質(zhì)的飛躍，為改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件，提高農(nóng)村文明化程度提供了思想基礎(chǔ)，并且在連片創(chuàng)建區(qū)域內(nèi)形成了一級帶著一級干，村村組組爭樣板，你追我趕比貢獻的良好扭轉(zhuǎn)。通過鎮(zhèn)與鎮(zhèn)、村與村之間的相互競賽，掀起了“四鎮(zhèn)百村”道路硬化，推動連片創(chuàng)建工作不斷向縱深發(fā)展。

四是相關(guān)部門密切配合，大力支持。為了把村內(nèi)道路硬化工作任務(wù)落到實處，縣委宣傳部、文明辦組織省、市、縣級文明單位，積極主動與幫扶的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組聯(lián)系，為創(chuàng)建活動出主意、想辦法、傾真情、辦實事，提供資金和物資幫助，有力地促進了創(chuàng)建工作。縣委宣傳部、組織部、交通局、建設(shè)局、公安局、水利局、教育局、電信局、計委、地稅局、民政局、供銷聯(lián)社等單位，為幫扶村組提供資金20多萬元，水泥500多噸，有力地支持了四鎮(zhèn)百村道路硬化工作。同時在道路硬化工作中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各村組也積極想辦法、籌資金，采取上級拔一點，在外鄉(xiāng)黨資助一點，施工隊墊一點，村民自行組織集一點的辦法，千方百計解決道路硬化中資金短缺問題。

針對我們的工作中還存在措施落實不到位，全縣村內(nèi)道路硬化工作發(fā)展不夠平衡，建設(shè)和養(yǎng)護工作不協(xié)調(diào)等問題，我再講幾點意見：

一要思想重視，切實加強領(lǐng)導(dǎo)。道路通、百業(yè)興，農(nóng)村道路硬化是解決“三農(nóng)”問題、加快小康步伐的戰(zhàn)略性工程。涉及面廣，投資大、任務(wù)重，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)思想更加重視，將村內(nèi)道路硬化工作當(dāng)作全面建設(shè)小康社會，打造親民愛民政府，提高黨的執(zhí)政能力的大事來抓。成立領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，明確工作職責(zé)，宣傳部、電視臺、新聞宣傳中心要開辟專欄跟蹤反饋各鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作進燕尾服情況，激勵先進，鞭策后進，促進全縣村內(nèi)道路硬化均衡發(fā)展。

二要確定重點村，精心組織施工。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要結(jié)合各自實際，制定符合各自情況的村內(nèi)道路硬化工作實施方案，確定好重點村、重點工程，選準(zhǔn)各自村內(nèi)道路硬化的切入點和突破口，做到“開工日期、完成數(shù)量、完工時間、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任”四落實，并把村內(nèi)道路硬化當(dāng)作一項硬仗來打。今冬每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)最少完成一個村村內(nèi)道路硬化，要把此項工作作為精神文明建設(shè)年度考核的一項硬指示，年終進行檢查總結(jié)。凡沒有完成任務(wù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)要向縣委、縣政府說明情況。

第2篇：道路硬化施工總結(jié)范文

 

***年度***道路揚塵治理工作在***、***的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心支持下，較好地完成各項工作任務(wù)，揚塵治理工作有明顯進步。各施工工地規(guī)范管理扎實推進，“黃土裸露”，渣土亂象有效遏制，泥爛道路硬化有序落實?，F(xiàn)將基本情況匯報如下：

 

一、基本情況

***目前共有城市道路***條，施工工地***個、在建工地***個，處于土方拉運階段工地**個。***年，***累計開展專項整治84次、巡查施工工地687次、下發(fā)執(zhí)法文書478份、覆蓋裸露黃土6萬多平方米、硬化泥爛道路8條、督促工地硬化出入口及設(shè)置施工圍擋共16處。查處“揚塵”案件478件，結(jié)案***件，處罰金額***萬元，其中查處工地類案件47件，處罰金額53.25萬元、“三車”類案件431件，處罰金額56.45萬元。接投訴案件1080起，辦結(jié)1045起，辦結(jié)率96.76%。

二、工作亮點和做法

（一）發(fā)揮主觀能動性、創(chuàng)新工作方式

鑒于我區(qū)揚塵治理工地多、面積大、起點低的特點，我辦以專項治理為突破、以宣傳教育為抓手、以樹立守法意識為重點、以長效治理為根本。一是發(fā)揮主觀能動性，24小時不間斷蹲守、動態(tài)巡查。二是踐行城管系統(tǒng)“721工作法”?！?21工作法”即70%的問題用服務(wù)手段解決、20%的問題用管理手段解決、10%的問題用執(zhí)法手段解決。本著服務(wù)為本的理念，下發(fā)揚塵治理宣傳手冊200多份。三是從科技平臺，抓智慧管控。運用高科技GPS渣土車監(jiān)管平臺應(yīng)用在執(zhí)法中，利用渣土平臺車輛軌跡查詢，實時掌握車輛運營路線，也為追蹤滴撒漏、違規(guī)傾倒建筑垃圾等案件提供有力證據(jù)。

（二）強化部門聯(lián)動、高效治理**區(qū)揚塵

我辦對巡查中以及數(shù)字化城市管理平臺中發(fā)現(xiàn)的揚塵問題主動作為，積極對接相關(guān)職能部門。一是對接大氣辦各成員部門打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。新區(qū)揚塵治理工作涉及到多部門，過去各個部門單打獨斗、各自為戰(zhàn)，信息溝通不暢?，F(xiàn)在通過通信技術(shù)，我辦發(fā)揮主觀能動性，及時聯(lián)絡(luò)大環(huán)保局、規(guī)建處、質(zhì)監(jiān)站等部門，通過信息共享，各部門形成合力，形成多維度監(jiān)管的良好局面。***年，我辦發(fā)揮主觀能動性，積極協(xié)調(diào)**集團等相關(guān)單位覆蓋曙光大道沿線、臨時建筑垃圾消納場裸露黃土、渣土6萬多平方米；多部門聯(lián)合查處***工地內(nèi)無證碎石器械造成施工揚塵。二是聯(lián)合交警嚴(yán)查“三車”?！叭嚒辈樘幨堑缆窊P塵治理的重點，也是城市揚塵治理對外展示的窗口之一。***年執(zhí)法局聯(lián)合交警，開展“三車”集中整治行動，共查處“三車”案件382起，結(jié)案382起，處罰金額39.92萬元。

（三）加大處罰力度、加強源頭治理

一是加大處罰力度。***年，我辦查處揚塵類案件***件，結(jié)案***件，結(jié)案金額***萬元，其中萬元以上大案45件，結(jié)案45件，結(jié)案金額53萬元，萬元以上大案金額占總金額48.31%。二是加大處罰范圍。相比去年案件類型，今年增加了黃土裸露、施工揚塵、施工工地未設(shè)置硬質(zhì)圍擋、未經(jīng)核準(zhǔn)擅自處置建筑垃圾等5中案件類型，全面覆蓋所有揚塵治理違法行為。三是加強源頭治理。查工地施工揚塵、工地出入口污染、黃土裸露、道路“三車”，從源頭抓起，多管齊下，重拳治理施工揚塵、道路揚塵亂象。

三、存在的薄弱環(huán)節(jié)

（一）管理上還有盲區(qū)

**區(qū)轄區(qū)內(nèi)面積200多平方公里，面積大，區(qū)域廣，事情多，執(zhí)法人員少，導(dǎo)致對施工工地的管理上還存在盲區(qū)和死角。核心區(qū)域管得好一點，邊遠(yuǎn)區(qū)域管理相對薄弱一些，還沒有做到全覆蓋，全時控，無斷層，無盲區(qū)。

（二）配套設(shè)施建設(shè)不夠完善

新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)還不夠完善，重建輕管。重大項建設(shè)，輕配套設(shè)施完善的思想不同程度存在。**新區(qū)至今仍無一處建筑垃圾消納廠，渣土南北調(diào)運相互回填，給揚塵治理工作帶來諸多的不利因素。特別是拆違留下的建筑垃圾，鄉(xiāng)村泥爛道路多的現(xiàn)象仍沒有完全有效解決。

（三）部門聯(lián)動聯(lián)合執(zhí)法難，機構(gòu)不健全

**新區(qū)的公安、交警部門均為派駐機構(gòu)，聯(lián)合執(zhí)法非常困難，公安、交警的人員難集中，時間難保證。在揚塵治理工作中完全是城管部門唱獨角戲，經(jīng)常遇到?jīng)_卡、涉黑等惡勢力的威脅，加重?fù)P塵治理工作的負(fù)擔(dān)。

四、下步工作打算

**年**新區(qū)揚塵治理工作盡管取得一些成績，但與兄弟城區(qū)相比，與市局領(lǐng)導(dǎo)的要求仍有很大的差距。我們將面對不足求進步，面對差距求發(fā)展，不忘初心，砥礪前行，固強補弱，全面發(fā)展，爭取更大進步。

（一）聚焦目標(biāo)，不折不扣完成各項任務(wù)

    下一步工作我們將堅持貫徹各級揚塵治理的文件精神，統(tǒng)一思想，指導(dǎo)工作。正確認(rèn)識城市管理與揚塵治理的關(guān)系，樹立嚴(yán)抓不懈的思想，創(chuàng)新工作方式和管理手段，為創(chuàng)建山青水秀，藍(lán)天白云的新區(qū)而不懈努力。

（二）加強協(xié)調(diào)，形成聯(lián)合執(zhí)法的合力

克服城管唱獨角戲，單打獨斗的局面，推進成立一支由公安、交警、城管組成的聯(lián)合執(zhí)法隊伍。

（三）加強學(xué)習(xí)，提高揚塵治理工作人員的能力

通過走出去，請進來的方式，進一步加強揚塵治理組人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，著力在提高能力上下功夫，打造一支業(yè)務(wù)精，能力強，作風(fēng)實的揚塵治理隊伍。       

第3篇：道路硬化施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：道橋施工；技術(shù)問題；應(yīng)對策略

中圖分類號：U448.14文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

道橋施工是道路交通建設(shè)的重要組成部分，道橋的施工質(zhì)量不僅關(guān)系著道路交通建設(shè)的發(fā)展，更關(guān)系著人們的出現(xiàn)安全，同時還直接影響著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展。近年來，由于道橋施工出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題，給社會經(jīng)濟造成了非常大的損失。因此，我們必須要總結(jié)道橋施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，分析研究可行的應(yīng)對策略，進而為道橋施工的質(zhì)量提高可靠的保障，促進道路交通建設(shè)的發(fā)展。

一、道橋施工中的常見技術(shù)問題

（一）路橋設(shè)計不規(guī)范

設(shè)計是工程施工的前提，要想保證工程施工的質(zhì)量，就必須要保證設(shè)計的科學(xué)性和規(guī)范性。當(dāng)前，許多道橋施工的設(shè)計達不到相應(yīng)的要求，在設(shè)計階段，不僅沒有對地質(zhì)條件、施工環(huán)境等做好全面的考慮，缺乏最基礎(chǔ)的勘察，而且在施工中往往會出現(xiàn)施工與設(shè)計不符的現(xiàn)象，對于一些已經(jīng)存在的問題，沒有科學(xué)科學(xué)的分析，而且缺乏對施工技術(shù)問題的預(yù)見性，通常會增加施工的難度。

（二）橋頭過渡段存在的問題

橋堍過渡段出現(xiàn)的技術(shù)問題主要集中在橋頭的臺階問題上。在道橋連接的地方，往往會由于搭板設(shè)計不夠規(guī)范、科學(xué)度較差，導(dǎo)致施工質(zhì)量無法保障，道橋聯(lián)接的安全性和穩(wěn)定性無法保障，在橋頭的過渡段出現(xiàn)了不順暢的現(xiàn)象，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致橋頭跳車。工程施工單位往往會采取搭板結(jié)構(gòu)來解決橋頭跳車問題，但是并沒有使這個問題得到徹底的解決。此外，還有一種情況就是橋頭處在軟土路基地段，對于軟土基的處理存在著不當(dāng)之處，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，這也是出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因之一。因此，要想將橋頭過渡段存在的問題解決好，就必須要重點解決橋頭跳車的問題。

（三）路基缺乏穩(wěn)定性

道橋的路基的強度和穩(wěn)定性往往與多方面的因素聯(lián)系在一起，主要變現(xiàn)在以下幾個方面：首先，路基自身存在的土質(zhì)問題，比如軟土層的處理，如果軟土層的改良措施不合適，那么勢必會嚴(yán)重影響到路基的強度和穩(wěn)定性：其次，環(huán)境因素的變化對路基的破壞，諸如氣候變化、地質(zhì)災(zāi)害，以及人為破壞等，都會對路基造成一定的侵蝕，導(dǎo)致路基的強度和穩(wěn)定性受到影響；第三，來往的車輛也會對路基造成一定的影響，不能夠?qū)β坊姆€(wěn)定性給予高質(zhì)量的處理，是非常容易出現(xiàn)路基移位、或者是道橋坍塌事故的。因此，我們必須要對路基的穩(wěn)定性給予高度的重視。

（四）路面平整度過低

路基的平整度問題是關(guān)系到道橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵性問題。假如路面的平整度過于低，會導(dǎo)致車輛在經(jīng)過道橋時出現(xiàn)幅度較大的顛簸，車輛顛簸的幅度較大，就會使得道橋路面的平整度再次受到傷害，進而形成了惡性循環(huán)，在短時間內(nèi)導(dǎo)致整個路面的平整度急劇下降。

二、道橋施工中技術(shù)問題的應(yīng)對策略

（一）規(guī)范施工管理

首先，在工程施工之前，工作人員必須要綜合考慮各個方面的因素，深入實際，特別是一些對路基的穩(wěn)定性與密實度影響較大的因素，一定要綜合分析，給工程的軟土基的處理提供可靠的資料。其次，要加強對路面平整度的綜合設(shè)計，從設(shè)計的角度將工程質(zhì)量提高。

（二）加強對橋頭過度段的處理

首先，要保證橋頭搭板的設(shè)計規(guī)范化、科學(xué)化，將工程的質(zhì)量控制好，保證道橋連接的安全與穩(wěn)定；其次，要將道橋之間的沉降差縮小，保證充足的搭板程度，保證順接，同時還需要選擇質(zhì)量好、強度大的搭板，防治橋頭線形出現(xiàn)突變的現(xiàn)象。第三，科學(xué)合理的設(shè)計軟土基的施工，綜合各方面因素選擇最佳的的軟土層改良方案。第四，要保證橋臺后背回填材料的質(zhì)量，盡量選擇壓實性和排水性均不錯的材料。

（三）提高路基的穩(wěn)定性

路基是道橋施工的關(guān)鍵部位，首先，要采取科學(xué)合理的硬化軟土層結(jié)構(gòu)的方案，必須在將干石粉填入空隙相對較大的軟土層之中，或者填入含沙量較小的沙石粒，再如將混凝土與十石塊硬化等，使得路基的強度與穩(wěn)定性得到有效的提高；其次，要加強對軟土層的排水處理，諸如使用導(dǎo)員埋入的方式等。

（四）提高路面的平整度

路面的平整度是道路施工的外在表現(xiàn)，處理好路面的平整度問題也是路橋施工的重要問題。首先，要將瀝青路面的砂石比例科學(xué)配置，控制好瀝青路面施工質(zhì)量，一定要保證路面的平整度符合相關(guān)的規(guī)定。其次，必須要規(guī)范道橋施工設(shè)計流程，保證設(shè)計的科學(xué)性和規(guī)范性，為路面的密實度提高保障。第三，要加強對路基的穩(wěn)定性和強度的處理，防止由于路基不穩(wěn)造成的移位、或者塌陷等問題。

總結(jié)：

道橋施工工程是道路交通建設(shè)的關(guān)鍵，在很大程度上對道路交通建設(shè)質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。道橋施工中存在的技術(shù)問題受到多方面因素的影響，諸如施工管理水平、施工設(shè)備、施工環(huán)境，以及施工水平、技術(shù)水平等。要想保證道橋施工的質(zhì)量，就必須要在工程施工的過程中，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進行施工，采取全方位的監(jiān)理制度，提高施工工作人員的綜合素質(zhì)，進而提高道橋的施工技術(shù)水平。

參考文獻：

[1]徐富國.試論道橋施工中常見的技術(shù)問題及應(yīng)對措施[J].黑龍江科技信.2011(33)

第4篇：道路硬化施工總結(jié)范文

論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固,就要合理規(guī)劃設(shè)計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:

首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。

再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。

最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點

(一)控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

(二)控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補救措施。

(三)對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進行說明:

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

(四)路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻:

[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

第5篇：道路硬化施工總結(jié)范文

一、加大領(lǐng)導(dǎo)力度，把公路建設(shè)列入林區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要日程

建設(shè)社會主義新林區(qū)、加快通場公路和場區(qū)道路建設(shè)，是促進林業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的一項艱巨任務(wù)，我們統(tǒng)一思想，認(rèn)清形勢，充分認(rèn)識到林區(qū)道路建設(shè)的重要性和必要性，把此項工作擺上重要工作日程，作為一項“民心工程、富民工程、德政工程”來抓，經(jīng)過多次召開專題工作會議，分析研究林區(qū)通場公路及場區(qū)內(nèi)道路建設(shè)的具體情況和問題，對各環(huán)節(jié)工作進行全面、細(xì)致的安排部署，成立了以局黨委書記、局長任組長，主管副局長為副組長的林區(qū)公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，加強對此項工作的領(lǐng)導(dǎo)，為林區(qū)公路建設(shè)順利進行提供強有力的組織保障。同時，我們還采取各種措施積極做好宣傳動員工作，使林區(qū)公路建設(shè)深入人心，發(fā)動廣大職工群眾積極參與到林區(qū)公路建設(shè)中來，為林區(qū)公路建設(shè)營造一個良好的建設(shè)環(huán)境和濃厚的輿論氛圍。

二、加大建設(shè)力度，把公路建設(shè)作為林業(yè)興場富民的有效途徑

林區(qū)公路對林區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，由于長期以來受歷史條件和經(jīng)濟條件所限，林區(qū)多年來幾乎沒有新建公路項目，致使路況較差，為職工群眾生產(chǎn)生活帶來了諸多不便，嚴(yán)重制約了林業(yè)經(jīng)濟發(fā)展進程。為了切實改變這一現(xiàn)狀，我們不斷加強對林區(qū)公路建設(shè)投入力度，努力改善和提高林區(qū)交通條件，有效帶動林區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把林區(qū)公路建設(shè)作為實現(xiàn)興場富民的有效途徑。一是緊緊抓住社會主義新林區(qū)建設(shè)這一有利契機，采取積極對上爭取和多渠道籌集的方式廣泛吸納資金，共籌集專項建設(shè)資金近300萬元用于通場公路、場區(qū)內(nèi)道路及配套工程建設(shè)，為林區(qū)公路建設(shè)提供強有力的資金保障。二是我局主動邀請交通部門工作經(jīng)驗豐富的工程師對公路進行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計，采用精密儀器對公路進行了實地勘察、測量，科學(xué)繪制精確的施工圖紙，為林區(qū)公路建設(shè)提供了強有力的技術(shù)保障。三是根據(jù)各路段實際情況，因地制宜，采取有效措施，對所有道路建設(shè)所需資金進行詳細(xì)、準(zhǔn)確的預(yù)算，以確保建設(shè)資金的科學(xué)合理使用。四是強化資金使用管理，實行專戶存儲，專人管理，做到?？顚Ｓ茫瑢ㄔO(shè)資金做到了不截留、不擠占、不挪用，切實將建設(shè)資金落到實處，確保工程建設(shè)進展順利。

三、加大管理力度，把公路建設(shè)作為構(gòu)建和諧林區(qū)的根本保障

第6篇：道路硬化施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞水泥混凝土路面;裂縫;防治;措施

水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護費用低、穩(wěn)定性好等特點，逐步在道路建設(shè)及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，水泥混凝土路面施工在鄉(xiāng)村也較以往增加。因此，應(yīng)該注重公路路面的工程質(zhì)量，盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一，水泥混凝土路面的損壞，80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題，要想延長公路的使用壽命，必須在施工中提高施工質(zhì)量，盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產(chǎn)生;在道路投入使用后，控制車輛的荷載重量[1]?，F(xiàn)將減少混凝土路面裂縫的措施總結(jié)如下。

1水泥混凝土路面裂縫的3個階段

一般情況下，水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫，公路投入使用后，由于荷載作用，微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續(xù)發(fā)展，最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結(jié)過程中產(chǎn)生的初期損傷和開裂，形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展，形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。

2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型

2.1沉降裂縫

可分為2種情況:一是混凝土澆筑后，水泥和骨料自然下沉，同時產(chǎn)生泌水，在沉降過程中發(fā)生的裂縫;二是混凝土澆筑后，水泥和骨料在下沉階段，如受到鋼筋和其它預(yù)埋件的局部阻礙及模板移動，使該處混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和剪應(yīng)力時，該處就會產(chǎn)生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3 h發(fā)生，屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進行處理，重新加壓抹平，使裂縫閉合。

2.2溫度裂縫

混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，混凝土體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。防止溫度裂縫應(yīng)合理選擇級配，采用水化熱較低的水泥，減少水泥用量及用水量，降低混凝土膨脹值。在施工管理中應(yīng)重視人工降溫措施，切縫要及時。

2.3干縮裂縫

水泥混凝土澆筑后，在硬化的過程中，由于水泥水化生成物的體積比原來物質(zhì)的體積小，加上游離水在空氣中蒸發(fā)及凝膠體失水而緊縮，隨著混凝土體積收縮產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于當(dāng)時混凝土的抗拉強度，而產(chǎn)生干縮裂縫。干縮裂縫多發(fā)生在高溫炎熱季節(jié)，混凝土表面水分散失快，體積迅速收縮，而內(nèi)部溫度變化小，收縮小，表面收縮變形受到內(nèi)混凝土的約束，也會引起表面裂縫。

2.4超載裂縫

由于交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，超載車輛越來越多，造成水泥混凝土路面損壞，致使路面開裂斷板。據(jù)有關(guān)資料記載，汽車超載情況相當(dāng)普遍，超載率達到了40%~80%，超出限載噸位2~3倍，車載重量達到了60 t，相當(dāng)于一節(jié)火車的載重量，汽車超載嚴(yán)重?fù)p害了公路。

3防治混凝土路面裂縫的措施

3.1根據(jù)車輛流量進行道路設(shè)計

為了減少水泥混凝土路面的裂縫，公路設(shè)計、施工、管理等相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真及時地組織設(shè)計人員和有關(guān)專家，對水泥混凝土路面的設(shè)計理論及規(guī)范要求，進行深入細(xì)致地研究和討論。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?，環(huán)境、地形、沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應(yīng)情況，提出符合實際的軸載設(shè)計參數(shù)、路面結(jié)構(gòu)、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，以設(shè)計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統(tǒng)，提出合理經(jīng)濟的水泥混凝土配比設(shè)計及要求[3]。

3.2嚴(yán)格控制混凝土材料質(zhì)量

嚴(yán)格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。對于安定性差，游離氧化鈣(CaO)超標(biāo)及強度不足的水泥應(yīng)禁止使用;不同標(biāo)號、不同廠家、不同種類、不同批產(chǎn)的水泥嚴(yán)禁混合使用;盡量采用旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)的發(fā)熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料，集料(砂、碎石)含泥量超標(biāo)時應(yīng)更換料源或?qū)⑵湔J(rèn)真沖洗至達到要求方可使用;對有機質(zhì)含量超標(biāo)的集料應(yīng)嚴(yán)格禁止使用。按混凝土配合比準(zhǔn)確配料，單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)。集料的含水量要及時測定，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確;為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)。采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法，集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)[4]。

3.3施工中嚴(yán)把每道工序質(zhì)量關(guān)

混凝土拌和時，如果集料溫度過高，應(yīng)采用降溫措施后再配料拌和的辦法。如果采用撒水降溫方法的方法，應(yīng)及時測定含水量，調(diào)整拌和用水量，以保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法，減少從攪拌到成型之間的時間和運輸路程，避免混凝土過早凝聚而致微裂。必須堅持做到使混凝土相互粘結(jié)密實穩(wěn)定，有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。

3.4嚴(yán)格禁止超載超重車輛上路

超載超重車輛已成為破壞水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷載拉應(yīng)力的大小，取決于荷載的大小。汽車荷載是沖擊荷載，其與車輛輪胎對路面的靜止壓力有關(guān)。要減小輪胎對路面的靜止壓力，就要對車輛實行限載管理，禁止超載的車輛上路。同時要采取限速措施，降低車輛荷載的震動頻率;對于路方面，要提高路面的平整度，降低車輛的震動幅度。

水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因是比較復(fù)雜的，它和設(shè)計、施工及原材料的質(zhì)量均有密切關(guān)系，但通過一些措施，可以最大限度地減少裂縫的產(chǎn)生，延長道路的使用壽命，改良路況?？傊?，要減少水泥混凝土路面的裂縫，首先，在設(shè)計施工時嚴(yán)格按質(zhì)量要求完成每一道工序;其次，在道路養(yǎng)護過程中，嚴(yán)禁超載超重車輛上路。把握好了這2點，工程質(zhì)量就會達到理想的效果，道路也會在設(shè)計壽命期間安全使用。

4參考文獻

[1] 中國建筑科學(xué)研究院.GBJ 50204—92混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2002.

[2] 中華人民共和國交通部.GBJ 97—87水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社，2000.

第7篇：道路硬化施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵字】水泥混凝土路面，裂縫，成因，措施

1 引言

水泥混凝土路面應(yīng)用在市政工程中具有強度高、施工便捷、使用壽命長、維護保養(yǎng)簡單等許多優(yōu)點。但混凝土是一種非勻質(zhì)脆性材料，在一定的溫度和濕度情況下，混凝土硬化并產(chǎn)生體積變形，由于組成混凝土的材料形變不一致，互相約束產(chǎn)生初始應(yīng)力，造成在骨料與水泥石粘結(jié)面之間產(chǎn)生微細(xì)裂縫，當(dāng)混凝土質(zhì)量有缺陷或施工工藝不完善時，可能發(fā)展成宏觀裂縫。這些裂縫的存在，嚴(yán)重影響了水泥混凝土路面的外觀和內(nèi)在質(zhì)量，需引起我們的高度重視。

2 水泥混凝土路面裂縫成因分類

水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的原因較多，通過長期施工經(jīng)驗總結(jié)及現(xiàn)場觀察，將混凝土路面裂縫的成因分類進行分析，有助于找到產(chǎn)生裂縫的主要原因并在施工過程中加以控制。

2.1 路基質(zhì)量不符合要求引起的裂縫

（1）在路面施工后，如果地基沉降不均勻，可能會導(dǎo)致出現(xiàn)縱向貫穿裂縫，即平行于道路縱軸線方向的貫穿板厚的裂縫。此種裂縫產(chǎn)生的原因是基層填料混雜、碾壓不實或橋涵、構(gòu)造物等部位附近壓實機械難以施工，未達到密實標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致后期出現(xiàn)不均勻沉降，致使沉降量不同的結(jié)合面產(chǎn)生錯臺，面板由于荷載作用導(dǎo)致斷裂。

（2）基層平整度差、碎石或礫石基層級配不佳，導(dǎo)致混凝土面層厚度不均勻，離散性大，使得路面應(yīng)力集中。當(dāng)應(yīng)力超過極限強度時，就會在厚度薄弱處產(chǎn)生裂縫。

（3）路基填方和挖方交界的路段，填挖交接處未按要求處理好，或填方部分未壓實，路基密度不同導(dǎo)致填方部分沉降或滑移而造成裂縫。

2.2 混凝土性能欠缺造成的裂縫

（1）混凝土配合比設(shè)計不當(dāng)。如水泥用量過大或砂率過大，外加劑使用不當(dāng)或者摻量過大，混凝土在重力作用下易產(chǎn)生離析而導(dǎo)致混凝土路面表面上呈現(xiàn)較淺的碎小六角形花紋狀裂縫。

（2）混凝土干縮變形和溫度變形所引起的拉應(yīng)力，如超過了混凝土的極限抗拉強度時，就發(fā)生垂直于道路縱軸線方向的貫穿板厚的橫向貫穿裂縫。

混凝土拌和時，如果水泥和集料溫度過高，再加上水泥的水化熱，會使混凝土拌和物的溫度很高。溫度每升高1℃，每延米混凝土板塊膨脹0.01毫米，這樣的溫度變形對于面積較大的路面存在很大危險。在冷卻、硬化過程中會使溫差收縮加大，混凝土有可能由于混凝土急劇降溫產(chǎn)生裂縫。

（3）當(dāng)混凝土原材料存在質(zhì)量問題，如水泥安定性差，強度不足等，會造成裂縫隱患。水泥中游離氧化鈣在凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當(dāng)其超過一定限量時，就會破壞已經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響混凝土的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加。水泥的水化熱高、收縮大，也易導(dǎo)致開裂。若集料含泥量及有機物質(zhì)超標(biāo)，則水泥混凝土中水泥石與集料的界面粘結(jié)不良，往往是產(chǎn)生初期開裂的薄弱部位，必然會造成界面缺陷容易開裂。粗骨料最大粒徑過大時，混凝土抗拉強度也有一定程度的降低。

2.3 混凝土路面施工工藝不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫

（1）混凝土攤鋪前未灑水潤濕或灑水量不合適?；鶎痈稍飼栈炷涟韬臀镏械乃郑沟撞炕炷潦?，強度降低，導(dǎo)致開裂。如灑水量不足，基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋重疊后使整個混凝土路面出現(xiàn)的裂縫增多。

（2）振搗不密實，形成的混凝土強度不足或不均勻，易導(dǎo)致早期開裂斷板。振搗時間過長會造成分層，粗集料沉入底層，細(xì)集料及水留在上層，造成混凝土強度不均勻，表面收縮裂縫增加。振搗不足，易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在荷載及自然因素作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂縫。

（3）切縫時間和深度把握不當(dāng)。由于機具故障或操作人員切縫時間掌握不準(zhǔn)確或切縫深度不合適，造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。切縫太早，粗骨料會從砂漿中跳脫，縮縫就殘缺不整齊；切縫太晚，內(nèi)部應(yīng)力已經(jīng)產(chǎn)生，如果產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土容許值，混凝土板就會開裂。

2.4 養(yǎng)護措施不科學(xué)引發(fā)的裂縫

在混凝土中，水在拌和物中以化學(xué)結(jié)合水、物理吸附水、毛細(xì)水等游離狀態(tài)存在著。游離水分在不同階段失去時，水泥漿就會干燥，體積就會收縮，當(dāng)收縮受到限制時，發(fā)生收縮應(yīng)力，從而引起干燥收縮裂縫。當(dāng)水分蒸發(fā)量超過1.5L/m2?h時，混凝土面板表面就會出現(xiàn)裂縫。干燥收縮裂縫表現(xiàn)為龜裂狀、樹枝狀裂縫，縫深而且寬。

（1）混凝土澆筑成型后未及時覆蓋。在日溫差較大的季節(jié)和地區(qū)，混凝土表面修整過程中受到陽光直射，混凝土白天升溫過多，造成夜間降溫時收縮過大，產(chǎn)生裂縫。

（2）未按時定量灑水?；炷翝仓尚秃?，逐漸開始凝結(jié)硬化。當(dāng)空氣中相對濕度較小時，混凝土中水分就會不斷地被蒸發(fā)掉，造成混凝土由表到里逐漸失水，同時水還會阻滯混凝土的繼續(xù)硬化甚至停止硬化。

3 水泥混凝土路面裂縫預(yù)防措施

3.1 路基

水泥混凝土路面基層應(yīng)具有較高的強度、較高密實度和較好的水穩(wěn)性。因此，在路基施工中，嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程進行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實厚度、壓實度、平整度及路拱都要滿足設(shè)計要求和規(guī)范要求，可預(yù)防裂縫的產(chǎn)生。

3.2 混凝土原材料

為了防止混凝土路面產(chǎn)生表層裂縫，應(yīng)在配制混凝土?xí)r嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的集料級配和砂率，采用水化熱較低的水泥，減小單位用水量，降低混凝土硬化階段的膨脹值。

3.3 混凝土施工

（1）基層灑水濕潤要根據(jù)基層材料、施工溫度、風(fēng)速等諸多因素來確定灑水量，保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。

（2）保證振搗質(zhì)量。每段路面宜使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿混凝土面板橫斷面振搗密實，要注意路面板底、內(nèi)部和邊角不能欠振或漏振。

振搗棒在每一處持續(xù)振搗的時間，要以混凝土全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30秒。振搗棒的移動間距不宜大于50cm，至模板邊緣的距離不宜大于20cm。振搗時要避免碰撞模板、鋼筋和拉桿。振搗棒插入深度要離基層3～5cm，振搗棒應(yīng)輕插慢放，不得猛插快拔，嚴(yán)禁在混凝土中拖動振搗棒振搗。振搗時要輔以人工補料，要隨時檢查振實效果以及模板、鋼筋網(wǎng)、和拉桿的移位、變形、松動、漏漿等情況。

（3）及時切縫以釋放混凝土的溫度收縮應(yīng)力，是防止面板開裂最有效的措施?？s縫主要 采用假縫的形式，一般用鋸縫機進行切割。切縫的作用是使內(nèi)應(yīng)力在切縫處產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而使裂縫在切縫處產(chǎn)生。宜采用機型小、轉(zhuǎn)速快、振動小的切縫機。

切縫時間可根據(jù)現(xiàn)場試鋸來確定，最短時間以切縫不起毛邊來控制，也可根據(jù)混凝土初期養(yǎng)護強度來控制，在抗壓強度達到6～12MPa時要及時鋸縫。氣溫高，混凝土強度增長快時，切割時間要提早。溫差大，切割時間也要提早。

3.4混凝土路面的養(yǎng)護

第8篇：道路硬化施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A

引言

我國地域廣闊，受經(jīng)濟因素影響，各地道路橋梁建設(shè)水平設(shè)參差不齊，總體水平不高，常常在道施工過程中出現(xiàn)種種質(zhì)量問題，這就需要相關(guān)人員采取必要措施來避免這些不良因素，以保證道路、橋梁的施工質(zhì)量，建設(shè)道路橋梁是一項宏大細(xì)致的工程，關(guān)系到人民群眾的生命安全，因此需要科學(xué)、合理的措施來有效控制施工過程，提高橋梁施工技術(shù)水平，加強質(zhì)量管理控制。以建設(shè)符合國家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁。

一、橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的意義

1、保證橋梁的使用壽命

有效的橋梁技術(shù)和質(zhì)量控制可以使工程的整體質(zhì)量得到有力的保障，這是保證交通暢通和降低后期維修費用的重要手段。施工企業(yè)嚴(yán)把技術(shù)質(zhì)量關(guān)可以節(jié)約成本的投入，并且可以大幅延長橋梁交通工程的使用壽命。

2、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益

加強對施工技術(shù)和質(zhì)量的控制可以使整個橋梁工程的施工成本和后期的維護成本大大降低，可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。與此同時，過硬的技術(shù)和質(zhì)量可以提高企業(yè)的知名度和競爭力，有利于在激烈的市場競爭中保證自身的屹立不倒和進一步的發(fā)展，有利保證企業(yè)項目的承接，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3、保證橋梁交通的安全性

橋梁設(shè)施是國家基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，橋梁的安全性是人們?nèi)松戆踩拓敭a(chǎn)安全的重要保證。加強橋梁交通工程的技術(shù)和質(zhì)量控制可以有效保證橋梁的質(zhì)量安全和使用壽命，提高橋梁的安全性，可以大量避免因橋梁質(zhì)量而導(dǎo)致的交通事故，降低對人民生命財產(chǎn)的威脅。

二、影響橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量因素

1、混凝土材料的質(zhì)量影響

橋梁工程作為中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對我國的經(jīng)濟建設(shè)起到重要的作用，同時橋梁運輸作為我國交通運輸?shù)闹匾M成部分，為此橋梁的施工質(zhì)量是我國經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展的重要保障，使用普通混凝土就會造成橋梁的質(zhì)量下降，減少橋梁的使用壽命，普通混凝土是由水泥，碎石或礫石，沙子和水的混合物，然后使得這些材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，砂，石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥發(fā)生收縮；水泥與水形成水泥漿，包裹在骨料充填骨料的表面之間的間隙和細(xì)。在硬化水泥漿進行，使混凝土具有良好的工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成一個強大的整體，但水泥，砂石是一種脆性材料，抗拉強度不強，當(dāng)混凝土拉伸或彎曲，應(yīng)力可能導(dǎo)致開裂拉力很小。在普通混凝土的施工，極易硬化，硬化，在混凝土中的水分子逐漸蒸發(fā)，氣溫逐漸下降，降低混凝土的體積，由于大變形，表面水分流失過快，內(nèi)部損失相對緩慢，就會產(chǎn)生表面收縮，內(nèi)縮小不均勻收縮，導(dǎo)致張力下的混凝土的表面。混凝土表面張力下如果超過其抗拉強度，就會產(chǎn)生收縮裂縫，造成橋梁施工質(zhì)量大大的下降。

2、橋梁工程對混凝土橋梁溫度的影響

溫度的影響主要是影響混凝土的體積的變化，對混凝土橋梁進行約束，使得混凝土不能進行自由移動，體積變化產(chǎn)生的應(yīng)力，從而產(chǎn)生剪應(yīng)力，從而導(dǎo)致混凝土發(fā)生開裂情況或者破損甚至變形。如果梁的兩端的約束使得不能自由變形，可能產(chǎn)生橋臺裂縫。

三、橋梁施工技術(shù)中混凝土裂縫問題

1、關(guān)于溫度變化引起的裂縫

利用熱膨脹和收縮性能的溫度變化引起的混凝土開裂，當(dāng)內(nèi)部溫度，外部環(huán)境發(fā)生變化，混凝土的結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化，使得混凝土產(chǎn)生變形?？估瓘姸葘⑹沟脩?yīng)力超過混凝土溫度裂縫，在一些大跨度鋼筋混凝土梁橋，溫度產(chǎn)生的應(yīng)力，甚至可以超過橋梁的荷載應(yīng)力。溫度裂縫的主要特征是不同于其他的裂紋，它會隨溫度進行變化。

2、關(guān)于收縮引起的裂縫

在橋梁工程施工過程中，由于混凝土收縮引起的裂縫是最為常見的裂縫。在混凝土收縮的類型中，塑性收縮裂縫是混凝土體積變形的主要原因，除炭化收縮和自收縮。塑性收縮裂縫主要發(fā)生在初始設(shè)置，維持初始，水泥發(fā)生水化反應(yīng)，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進行產(chǎn)生大量的熱，造成水分的急劇蒸發(fā)，混凝土產(chǎn)生收縮。收縮表面混凝土進行控制模板。硬塑性混凝土的拉應(yīng)力，導(dǎo)致微裂紋的形成。但收縮裂縫出現(xiàn)在混凝土硬化前后，混凝土表面的水分快速流失，造成表面收縮，而內(nèi)部收縮不均勻收縮小。通過對混凝土表面的內(nèi)部收縮變形的約束，在張力下的混凝土表面，當(dāng)表面拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度，將產(chǎn)生收縮裂縫。

3、關(guān)于荷載引起的裂縫

在傳統(tǒng)的靜態(tài)的混凝土橋梁中，該負(fù)載作用下動態(tài)裂紋開裂荷載和二次應(yīng)力，可以分為直接應(yīng)力和二次應(yīng)力裂縫兩種。應(yīng)力裂紋的直接原因是：設(shè)計階段模型是不合理的；結(jié)構(gòu)應(yīng)力的假設(shè)與實際情況不符；結(jié)構(gòu)剛度正確加載少算或漏算；布局結(jié)構(gòu)誤差的設(shè)計沒有考慮施工；施工階段設(shè)計不明確，內(nèi)力和配筋部分缺乏計算設(shè)計圖紙；無限制的堆放施工機具等。次應(yīng)力裂縫是裂縫產(chǎn)生的二次應(yīng)力的載荷引起的。

四、保證橋梁施工混凝土質(zhì)量的控制措施

1、混凝土施工質(zhì)量

嚴(yán)格的控制施工使用材料的質(zhì)量，使用質(zhì)量好的產(chǎn)品或者信譽好的制造商，產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢驗報告，和相關(guān)的材料檢驗證明，材料在施工現(xiàn)場，要進行的保護，進行密封或者螺旋壓接縫咬合牢度等指標(biāo)均達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比進行嚴(yán)格的控制，根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗要求的混凝土和易性確定的配合比，嚴(yán)格選擇合適的水泥，嚴(yán)格控制水泥用量。優(yōu)先安排普通水泥高等級水泥的使用，降低水泥用量，保證施工混凝土的良好的質(zhì)量，選擇好的級配碎石，砂顆粒的大小和內(nèi)容，適當(dāng)降低孔隙比減小混凝土收縮，提高混凝土的開裂強度。集料的級配和含泥量嚴(yán)格控制；適當(dāng)?shù)耐饧觿┖秃线m的配合比的合理的選擇，增加預(yù)埋件的數(shù)量等措施。

2、混凝土的施工溫度控制措施

防止裂紋、降低溫度應(yīng)力可以從兩個方面對溫度控制。溫度應(yīng)力的控制措施如下：混凝土攪拌用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；夏季澆筑時混凝土澆筑厚度的減少，通過澆筑層面散熱；在混合埋管時，進冷水內(nèi)冷；嚴(yán)格控制混凝土澆筑溫度。

3、加強混凝土的早期養(yǎng)護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂紋，主要原因是溫度梯度造成的，因此具體的維修工作，在整個施工過程中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，混凝土養(yǎng)護的忽視，這會降低混凝土的強度，而且容易使它在脫水硬化過程不及時補償裂縫。更重要的是在高溫下施工，應(yīng)經(jīng)常澆水養(yǎng)護。從溫度應(yīng)力的角度出發(fā)，保溫應(yīng)達到以下要求：為防止內(nèi)、外和混凝土表面梯度之間的混凝土溫差；防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量最低溫度不低于混凝土施工中混凝土使用壽命的溫度穩(wěn)定；防止老混凝土表面冷卻，以減少新老混凝土之間的約束。

4、改進施工工藝，加強橋梁施工技術(shù)管理

從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題是否能夠到達相關(guān)設(shè)計和有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅僅要在施工過程中對每一道工序作出嚴(yán)格的要求、規(guī)范，還必須建立完善的質(zhì)檢制度，運用科學(xué)的質(zhì)檢手段，定期對工程進行質(zhì)量跟蹤、檢查，及時確定每一道工序、每一施工工藝是否達到相應(yīng)的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，從而保證工程質(zhì)量。技術(shù)管理是橋梁質(zhì)量保證的前提。在施工過程中應(yīng)加強原材料的檢查，嚴(yán)格按照施工計劃和信息披露的要求，明確崗位職責(zé)，責(zé)任到人，加強監(jiān)測工作的測量，定時檢查。在實施過程中，嚴(yán)格按照地方建設(shè)規(guī)劃，加強筋的位置的振動，抹壓和維護，加強在抹灰的初始設(shè)置，消除初始裂縫，提高混凝土的抗拉強度。

5、引進現(xiàn)代信息技術(shù)開展橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作

目前，在探索如何有效地對橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量進行管理和控制的工作中，應(yīng)注重現(xiàn)代化信息技術(shù)的引進，確實將施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作于現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和計算機技術(shù)進行有機的結(jié)合。信息時代就要實現(xiàn)信息資源的共享，這對橋梁工程決策具有非常大的好處，施工技術(shù)與質(zhì)量管理是一項技術(shù)難度高、具有綜合性強、信息量大的工作。進行在質(zhì)量控制以及評定工作的時候，質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)就更能顯現(xiàn)出來了其優(yōu)點，例如繪制各種質(zhì)量評定曲線以及后期生成各種報表的時候，為管理工作提供極大便利。

結(jié)束語

總之，橋梁施工企業(yè)需要不斷加強技術(shù)培訓(xùn)，重視對技術(shù)人員的培養(yǎng)。只有不斷提高橋梁施工技術(shù)和制定、落實相關(guān)的控制措施，并突出對關(guān)鍵技術(shù)的控制，才能保證橋梁工程質(zhì)量，增強企業(yè)競爭力，從而實現(xiàn)更高的效益。不斷總結(jié)提高橋梁施工技術(shù)，時時嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)是工程項目建設(shè)的重中之重，更是橋梁施工企業(yè)的生存之本。在當(dāng)今國家大力支持橋梁建設(shè)的背景下，我們需要不斷總結(jié)寶貴的工作經(jīng)驗，把先進施工技術(shù)與有效的控制措施相結(jié)合，以提高我國的橋梁整體建設(shè)水平。

參考文獻

[1] 季勝華，?；? 路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法分析[J]. 科技資訊. 2011(36)

第9篇：道路硬化施工總結(jié)范文

一、加強領(lǐng)導(dǎo)，明確職責(zé)

成立創(chuàng)建工作專班。專班由局長為組長，對創(chuàng)建工作全面負(fù)責(zé)；為副組長，主要負(fù)責(zé)創(chuàng)建工作的督促、協(xié)調(diào)工作；區(qū)建管站各副站長及市場管理科和市政管理科全體同志為組員，主要負(fù)責(zé)對全區(qū)建設(shè)工程文明施工的日常管理、監(jiān)督和執(zhí)法工作；專班下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)建管站市場科，主要負(fù)責(zé)創(chuàng)建工作的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)和后勤保障工作。

二、工作步驟

（一）宣傳、發(fā)動階段：（2012年4月1日至5月16日）

創(chuàng)建活動采取上門講解，召開動員會以及全區(qū)建設(shè)管理工作會等，加強本次創(chuàng)建工作的宣傳。建設(shè)工程的參建各方要充分了解本次創(chuàng)建工作的重要意義，按照既定的措施方案及“文明施工八條標(biāo)準(zhǔn)”，建立完善的管理體系，制定行之有效的管理制度，及時完善施工現(xiàn)場的文明施工硬件設(shè)施建設(shè)。

（二）自查、整改階段：（2012年5月16日至6月26日）

各建設(shè)、施工、監(jiān)理單位，要切實按照《市建設(shè)工程文明施工管理辦法》的規(guī)定，開展全面自查、整改，并于6月26日前，向建管站市場科、市政科遞交自查整改方案。在6月26日前不能整改到位的，要向建管站市場科、市政科提交書面報告，并說明原因，承諾整改落實時間。

（三）檢查、督促階段：（2012年6月26日至8月1日）

創(chuàng)建專班根據(jù)各建設(shè)工程自查整改報告的情況，按照《市建設(shè)工程文明施工管理辦法》的要求，分組對各個建設(shè)工程進行檢查，督促各建設(shè)工程達到文明城市“創(chuàng)建”要求。8月1日前，檢查組匯總檢查情況，形成書面總結(jié)材料，并向全區(qū)通報。

（四）總結(jié)、提高階段：（2012年8月1日至10月1日）

創(chuàng)建專班要在前階段檢查情況的基礎(chǔ)上，針對比較突出的問題，研究整改措施，加強督辦力度，采取有效措施，解決重點和難點問題，確保在國慶節(jié)前，全區(qū)建設(shè)工程達到文明城市“創(chuàng)建”的要求。

三、工作措施

（一）認(rèn)真搞好自查整改，完善文明施工體系，落實措施審查方案。

對新開工工程，各建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要認(rèn)真搞好自查整改工作，對施工組織方案的完備性和可行性要進行嚴(yán)格地認(rèn)證和審查。在開工前，各建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要嚴(yán)格按照既定的措施方案及《市建設(shè)工程文明施工管理辦法》進行自查整改，做到硬件設(shè)施具備，施工組織方案完善。對于不具備開工條件的工程，一律不予同意開工，各建設(shè)單位和施工單位、監(jiān)理單位要在規(guī)定的時限內(nèi)完善文明施工體系，落實整改措施。

（二）突出重點，強化措施，切實把文明城市創(chuàng)建工作落實到實處

轄區(qū)所有的在建工程，包括建筑工程、市政工程、拆遷工程，劃分為兩類。一類工程為沿河大道、中山大道、解放大道、長豐大道沿線的工程，二類工程為次干道、背街小巷、單位院內(nèi)的工程。

1、對于一類工程的要求

（1）所有圍墻嚴(yán)格按照“文明施工八條標(biāo)準(zhǔn)”搭建、建新，并保證整潔美觀，踢腳線要求80CM以上，圍墻必須上標(biāo)語及噴繪。

（2）材料堆放必須按照文明施工措施方案，堆放整齊，并掛牌。

（3）進出道口必須硬化，設(shè)置沖洗槽，配備沖洗設(shè)施。

（4）民工宿舍及居住環(huán)境必須達到“文明施工八條標(biāo)準(zhǔn)”要求。

（5）有渣土運輸?shù)墓さ?，運輸車輛必須在區(qū)建管站悉數(shù)登記，要求封閉運輸，并與施工單位簽訂《渣土運輸承諾書》，堅決杜絕“帶泥上路”。

（6）保持外立面清潔，及時更換破損的安全網(wǎng)，堅決杜絕高空拋灑垃圾的行為。

（7）保持場內(nèi)清潔，及時沖洗、灑水降塵。

2、對于二類工程的要求

（1）所有圍墻嚴(yán)格按照“文明施工八條標(biāo)準(zhǔn)”搭建、建新，并保證整潔美觀。

（2）材料堆放必須按照文明施工措施方案，堆放整齊，并掛牌。

（3）進出道口必須硬化，設(shè)置沖洗槽，配備沖洗設(shè)施。

（4）有渣土運輸?shù)墓さ兀\輸車輛必須在我站悉數(shù)登記，要求封閉運輸，并與施工單位簽訂《渣土運輸承諾書》，堅決杜絕“帶泥上路”。

（5）保持外立面清潔，及時更換破損的安全網(wǎng)，堅決杜絕高空拋灑垃圾的行為。

（6）保持場內(nèi)清潔，及時沖洗、灑水降塵。

（三）加大投入，全力保障，進一步強化渣土運輸、施工揚塵及特殊區(qū)域、時段的噪聲污染控制工作

各建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要加強對建設(shè)工程施工現(xiàn)場渣土運輸及揚塵的控制工作，在嚴(yán)格執(zhí)行《區(qū)建設(shè)局關(guān)于建設(shè)工程渣土運輸專項整治方案》的基礎(chǔ)上，建立長效的渣土運輸管理機制。對施工現(xiàn)場的沖洗槽及沖洗設(shè)施的使用情況以及道路硬化等問題，創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組要進行不定期抽查，必要時采取夜間巡查的方式，堅決杜絕施工車輛沿途拋灑渣土或帶泥上路，如發(fā)現(xiàn)問題，一律停工整改。

各建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要認(rèn)真監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場的道路硬化和沖洗設(shè)施，嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場的揚塵，堅決杜絕施工現(xiàn)場高空拋灑建筑垃圾的行為，對建筑及生活垃圾要及時清運，保持施工現(xiàn)場的整潔。

在居民密集區(qū)域及重要的節(jié)假日、中考、高考時段，嚴(yán)格控制施工時間，防止施工現(xiàn)場的噪聲污染。

（四）以人為本，進一步加強對農(nóng)民工的關(guān)愛，改善農(nóng)民工生活環(huán)境

各建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要按照“文明施工八條標(biāo)準(zhǔn)”的要求，加強對民工宿舍的管理，切實杜絕“通鋪”現(xiàn)象，保證每個農(nóng)民工使用高低床，并有“儲物柜”。每個工地必須設(shè)置開水房，保證農(nóng)民工使用。廁所要求做到及時沖洗、干凈；食堂要求做到有衛(wèi)生部門核發(fā)的《餐飲服務(wù)許可證》，有紗門、紗窗、紗罩，工作人員要有《健康證》，食品要由正規(guī)渠道進貨等等，確實保證民工的身體健康。施工單位在冬季和夏季應(yīng)制定相應(yīng)的防凍防寒和防暑降溫措施，切實維護農(nóng)民工的權(quán)益。

四、工作要求

（一）統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識

建設(shè)工程參建各方，要認(rèn)真按照《市建設(shè)工程文明施工管理辦法》的要求，堅持“誰建設(shè)、誰負(fù)責(zé)；誰施工、誰負(fù)責(zé)；誰監(jiān)理、誰負(fù)責(zé)”的原則，認(rèn)真做好自查、整改，并建立長效管理機制，確保創(chuàng)建工作圓滿完成。

創(chuàng)建專班，要充分認(rèn)識到此次創(chuàng)建工作的重要性，嚴(yán)格按照創(chuàng)建工作方案的要求和步驟，認(rèn)真履行工作職責(zé)。在檢查和督促過程中，嚴(yán)格執(zhí)法。