汽車管理精選(九篇)

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第1篇：汽車管理范文

為進一步加強我市出租汽車管理，維護城市形象和發(fā)展環(huán)境，根據國家、省有關出租汽車管理的規(guī)定，市局要求如下：

一、充分認識加強出租汽車管理的重要性。出租汽車是城市交通工具的重要組成部分，為人們的生活、工作、出行提供了極大的方便，出租汽車管理狀況將直接反映我市的對外形象和城市管理的水平。近年來，乘客維權意識不斷提高，出租汽車投訴不斷增加。加強出租汽車管理，對于從源頭上維護我市出租汽車行業(yè)的文明、維護社會和諧，具有非常重要的意義。

二、實行出租汽車管理責任制。出租汽車日常管理工作由城管執(zhí)法大隊三中隊負責，一、二中隊協(xié)助管理。每天要依法開展出租汽車管理工作，做到規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。對乘客投訴，要及時受理、及時調查處理。夜間值班人員負責夜間乘客投訴、處理，白天上班后移交給三中隊。

三、對出租汽車存在的下列違法行為，要依法、及時予以查處：

1、未執(zhí)行物價部門制定的收費標準的；

2、不使用計價器的；

3、未按照計價器計價收費的；

4、不使用、不出具稅務部門印制的車費發(fā)票的；

5、未按照合理路線或者乘客要求的路線行駛的；

6、未經乘客同意，隨意搭載其他乘客的；

7、無故拒載的；

8、將出租汽車交給無客運資格證件人員駕駛的；

9、未經出租汽車行政主管部門批準，將出租汽車轉讓或者移作他用的；

10、使用未經技術監(jiān)督部門鑒定合格計價器的；

11、未固定裝置、未按規(guī)定使用頂燈和顯示空車待租等客運服務設施的；

12、未在車身明顯部位標設經營者全稱及投訴電話，張貼標價牌的；

13、未攜帶營運證正本，未在車前擋風玻璃處張貼營運證副本的；

14、未隨車攜帶客運服務資格證件的；

15、有其他違法行為的。

第2篇：汽車管理范文

一、南京、蘇州、湖州出租汽車市場基本情況及主要做法

南京市現(xiàn)有出租汽車13000輛，主城區(qū)8800輛，出租汽車公司18家，主要車型為帕薩特、桑塔納、愛麗金、捷達、紅旗、索納塔、伊蘭特。目前8800輛出租汽車已全部為公車公營。蘇州現(xiàn)有出租汽車3203輛，公司為29家，新增運800車，800輛全部轉為公車公營，剩余2403輛出租汽車目前仍為掛靠經營。湖州市城區(qū)總人口為50萬人，出租汽車公司為9家，車輛數為1501輛，其中最大出租汽車公司擁有241輛，最小公司擁有12輛，目前70%的出租汽車為公車公營。這三個城市都是先后在、、開始公車公營，南京市公車公營做得最好，目前這三個城市公司化經營已運營7年左右，有一套成功的經驗和方法，值得肯定和借鑒，他們的主要做法是：

1、出租汽車經營權、產權及車輛設施、設備統(tǒng)一歸屬企業(yè)所有，經營企業(yè)對出租車具有完全的支配權和處理權，經營企業(yè)承擔車輛稅費和主要經營風險，駕駛員均為企業(yè)員工，服從企業(yè)統(tǒng)一管理。

2、管理模式：實施公車公營后，公司成為實體，形成了管理部門——公司——車主和司機的良好運營機制。

3、由勞動部門把關，實行員工制，建立公司和司機合理的勞動用工關系，并為每輛單車駕駛員交納“五金”，使經營企業(yè)和駕駛員都能接受，保持了社會大局的穩(wěn)定。同時由物價部門牽頭，確定承包定額。承包合同由行業(yè)管理部門統(tǒng)一格式。

4、為保證駕駛員服務質量和承包合同的有效實施，南京市客運管理處要求每輛單車的駕駛員交納2萬元合同保證金(服務質量保證金)，司機一旦違規(guī)，公司直接按照管理部門的規(guī)定扣除資金，避免了說情風、關系網的干擾，從源頭根治了駕駛員不規(guī)范經營行為。對公司采用了銀行向交通主管部門提交履約保函的方式，加強對出租車市場管理力度。即經營公司向銀行交納一定的資金，專戶專用，企業(yè)一旦違規(guī)，交通主管部門向銀行下發(fā)違章通知書，銀行根據管理部門的通知書，直接從其銀行帳戶上劃撥資金。

5、蘇州市運力投放采用了，“出租車經營權定價出讓和服務質量招標方式”，招標的范圍面向全國。蘇州市通過招投標引進上海強生出租汽車公司(上市公司)，成為蘇州市出租汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，帶動了其它公司規(guī)模化、集約化經營的理念。

6、嚴把從業(yè)人員關。南京市出租汽車駕駛員先經管理部門培訓，拿到《出租汽車客運資格證書》后，再由公司聘選。目前南京市外來司機控制在9%，91%為本地出租車司機，既解決了當地就業(yè)問題，又減少了外來人員成份復雜，難管理的情況，從而保持了行業(yè)的穩(wěn)定。

7、為使收取出租汽車駕駛員各項費用無異議(包括：gps、清洗座套、服裝費等)，由出租汽車協(xié)會牽頭，每月對所收取的費用在南京市“的士之窗”上進行公示，做到公開、透明，從而更好地消除公司、司機之間的經濟糾紛。

8、新增出租汽車運力分配，通過對各公司質量信譽評估確定。對服務質量信譽考核不合格的出租汽車公司，由主管部門責令限期整改，取消下一批出租汽車經營權投標資格，并在媒體公示。同時信譽評估直接涉及公司的信譽度，這與公司擴(來源：文秘站 ）大經營規(guī)模和融資都產生重大的影響，從而大大調動企業(yè)健康發(fā)展的積極性。

9、蘇州市通過gps功能與計價器、服務卡相連接，對每輛單車每天的平均收入、行駛里程和乘客的叫車電話及實載率等進行匯總，每年統(tǒng)計出每輛單車的平均實載率，里程利用率和年收入，以此作為每一個階段新增實力的重要依據。

10、建章立制，發(fā)揮公司作用，是搞好出租車市場管理的根本。我們在南京市參觀了東方出租汽車公司，該公司現(xiàn)有938輛出租車，駕駛員人數為1773人，公司下設車隊、營運管理部、行政部、財務部、合同管理部、宣傳部、車輛衛(wèi)生審驗部、車輛維護部等八個業(yè)務管理部門，設有二類資質的車輛維修車間、車輛美容護理中心、無線電信息傳呼臺、出租車司機職業(yè)培訓中心等經營設施和服務配套設施，成立了公司黨支部、團支部、，聘請了常年法律顧問。該公司組織機構健全，管理制度完 善，經營條件較好，質量信譽較高，他們狠抓公司“軟件”、“硬件”建設，建立了十七個規(guī)章制度，該公司辦公大樓整潔、寬敞，設備裝備優(yōu)良、設施完善、車輛回場檢查制度、駕駛員安全例會制度堅持很好，堪稱一流。注重以人為本，科學發(fā)展，他們建立了信息傳呼臺、gps監(jiān)控系統(tǒng)，對加強駕駛員的安全管理、方便市民、節(jié)能減排等方面起到了非常好的效果。據統(tǒng)計，該公司每天電召的士的人數達多人次，為公司出租車每天增加客源3—5宗，增加營運收益50元左右。

二、實行“公車公營”的優(yōu)勢

從行業(yè)管理情況看，南京市客管處出租科業(yè)務人員10人(制訂政策和辦理業(yè)務人員下同)，湖州客管處出租科3人，蘇州市客管處出租科5人。從人員數量上可以看出，實行“公車公營”后行業(yè)管理重心下移，公司擔負起管理職能，法人治理結構清楚，真正成為實體企業(yè)。公司的稽查、投拆、業(yè)務受理、違規(guī)、培訓、例會和文明創(chuàng)建等各項職能和活動全部發(fā)揮。南京市東方出租汽車公司(上市公司)成立了愛心車隊、明星車隊。由過去掛靠經營由管理部門強制要求轉換為公司主動宣傳、教育、幫助和引導。管理部門承擔的管理壓力基本上全部卸給企業(yè)，對企業(yè)是一種監(jiān)管、協(xié)調、宣傳、服務作用。主管部門抓公司，公司抓司機，責、權、利清楚明朗。

三、實行“公車公營”前期存在的問題

1、在通過對南京、蘇州、湖州考察學習情況看，前期在實行“公車公營”工作中，特別是實施公車公營后前三年，主管部門和出租汽車公司都承擔了相當大的壓力，但是在當地政府強硬的政策下，事情都得到了妥善解決。

2、實行“公車公營”后，由于沒有掛靠投資回報快，而且對“公車公營”的司機管理相對嚴，會出現(xiàn)公司找不到司機的問題，但是，隨著體制的理順，這些問題逐步會得到解決。目前，要想進入南京市出租汽車行業(yè)非常難，甚至有許多市領導打招呼的司機，才能進入出租行業(yè)。

3、“公車公營”初期，公司運營困難，如南京市出現(xiàn)了公司與司機之間的借貸以及銀行之間的融資等，這些是下一步我們在搞“公車公營”所必須注意的問題。

4、出租車行業(yè)牽涉到國計民生，容易誘發(fā)社會的不穩(wěn)定，市政府應建立應急處置機構，一旦發(fā)生不穩(wěn)定事件，要采取果斷有效措施，以保障各項措施的落實。

四、關于對我市城區(qū)出租汽車“公車公營”的思路和建議

1、從合肥、撫湖、江門、惠州、南京、蘇州、湖州等地實施觀摩情況看，就服務質量和行業(yè)穩(wěn)定性而言，經營權歸公司化經營模式，好于經營權歸個人掛靠公司的經營模式，而且湖州、蘇州剩余掛靠車輛正在進一步向“公車公營”轉變，這符合81號文件不允許經營權一次性“買斷”向駕駛員轉嫁投資和經營風險的政策。而我市目前所實施的“公車公營”模式是正確的，是符合國家政策的。

2、下一步工作要圍繞提高服務質量，理順公司和司機關系，堅持新增運力帶動掛靠經營循序漸進原則，并通過規(guī)范經營權管理，完善政策制度，整頓運營秩序，調整動力結構等，從而使我市出租汽車逐步的規(guī)范化。

第3篇：汽車管理范文

一、客運出租汽車經營者應建立健全營運管理、安全責任、治安防范和服務承諾等制度，不斷規(guī)范管理和提高服務質量。

二、客運出租汽車經營者應當建立GPS監(jiān)控分平臺，落實專人進行安全、經營情況管理，加強對從業(yè)人員的培訓教育，并建立完善從業(yè)人員和車輛的考核制度。

三、客運出租汽車經營者應當按規(guī)定將經營信息通過IC卡刷卡等方式報送客運出租汽車管理機構。

四、區(qū)域性客運出租汽車經營者應當按要求設立出租汽車管理服務點，進行計價器刷卡管理，并對車輛車容車貌、駕駛員儀容儀表、經營行為開展經常性檢查，合格后方準繼續(xù)經營。

五、客運出租汽車經營者在經營服務過程中，必須嚴格執(zhí)行規(guī)定運價，使用統(tǒng)一印制的客運出租汽車專用發(fā)票。

六、客運出租汽車經營者不得按班車（公交）模式定點、定線營運。按規(guī)定制定合理的營運交接班制度，高峰時段不得交接班。

七、客運出租汽車經營者必須在核定區(qū)域內經營，不得從事起點和終點均在核定區(qū)域外的經營活動。送客至核定區(qū)域外目的地后，不得在核定區(qū)域外兜客或停留候客。

八、客運出租汽車駕駛員必須取得服務資格證方能上崗，并按規(guī)定使用服務資格證，實行證、車、單位對號管理。

九、客運出租汽車駕駛員應按章營運，并遵守下列規(guī)定：

（一）、遵守交通規(guī)則，按規(guī)定?？可舷驴?，有出租汽車?？奎c的，進點停靠；

（二）、行車時選擇最合理的路線行駛，如有特殊原因，應主動向乘客說明情況；

（三）、未經乘客同意，不得拼載他人；

（四）、按章收費并主動出具發(fā)票；

（五）、出城時自覺進行出城登記；

（六）、不發(fā)生約定用車無故失約、空車待租停車不載客等拒絕載客行為；

（七）、乘客遺失在車內的物品，應及時歸還失主或交有關部門處理，不得侵占；

（八）、配合管理部門各類調查和監(jiān)督檢查。

十、客運出租汽車駕駛員應保持良好的儀容儀表，并遵守下列規(guī)定：

（一）、舉止得體大方，對乘客熱情、禮貌，用語文明；

（二）、服裝整潔，穿著規(guī)范；

（三）、儀容端莊，文明衛(wèi)生；

（四）、不在車內吸煙。

十一、客運出租汽車應保持良好的技術狀況，并按規(guī)定安裝出租標志燈、GPS終端設備、稅控刷卡計價器和安全防范隔離裝置、滅火器等設施設備。

十二、客運出租汽車車輛外觀應保持良好：

（一）、按規(guī)定噴涂營運標志色。區(qū)內出租汽車核定經營區(qū)域不同，標志色應當明顯不同；

（二）、車身無破損，門窗玻璃齊全明凈、開閉自如，保險杠完好；

（三）、號牌完整、清晰；

（四）、車燈、頂燈完好，打開夜間燈的同時必須開亮頂燈。

十三、客運出租汽車車內設施、環(huán)境應保持良好：

（一）、按規(guī)定使用空調，保持車內溫度適宜，特殊情況，按乘客要求使用空調；

（二）、按規(guī)定使用計價器,計價器顯示屏無遮攔，語音提示完好；

（三）、按規(guī)定使用GPS設施，并保持完好；

（四）、安全防范裝置保持牢固，明凈；

（五）、副駕駛室平臺右側固定服務證件支架，服務證件有照片的一面朝乘客放置；

（六）、行李箱干凈，不得放置無關物品；

（七）、車內無異味；

（八）、按乘客意愿使用音響。

十四、客運出租汽車應保持車輛清潔衛(wèi)生：

（一）、保持車容整潔。做到車輛內、外部無積灰積塵，每天至少清潔1次，如遇雨天，在雨停后兩小時內必須保持車輛清潔；

（二）、按規(guī)定使用座套。每年11月1日至次年4月30日使用統(tǒng)一白色布質座套，5月1日至10月31日使用統(tǒng)一定制座套。座套應保持清潔、牢固、平整。對于污漬面積超過4平方厘米或破損面積超過1平方厘米的布質座套，不得繼續(xù)使用；定制座套有斷裂、脫線、老化、變色等現(xiàn)象的應及時更換；

（三）、車內定期消毒。

十五、客運出租汽車應按規(guī)定張貼各類標志：

（一）、在車身前門兩側標明客運出租汽車經營者名稱，車身后部兩側標明*監(jiān)督電話；

（二）、在后小三角玻璃上下側張貼由物價部門監(jiān)制的價格標簽；

（三）、前擋風玻璃右上側張貼有效車輛審驗等標記；

（四）、車內副駕駛座前臺應明示車內禁煙標志；

（五）、未經批準，不得在車內外張貼、噴印其他文字、圖形，不得在車內懸掛物件。

十六、乘客應當按照規(guī)定的收費標準支付車費和有關費用。乘客遇有下列情形之一的，可以拒絕支付車費和有關費用：

（一）租乘的車輛未按照規(guī)定安裝計價器，或者駕駛員未按照規(guī)定使用計價器的；

（二）駕駛員不按照規(guī)定的收費標準收費，或者不出具發(fā)票的；

（三）租乘的車輛在起步價里程內發(fā)生交通事故或者故障、未到達目的地的。

*、客運出租汽車運力投放可采用服務質量招投標、競投、行政審批等方式進行。通過競投方式的，競投票的數量與企業(yè)規(guī)模、經營考核情況掛鉤。

十八、客運出租汽車投放時間、經營區(qū)域、車型等由區(qū)交通行政主管部門征求相關部門意見后確定。

十九、客運出租汽車營運權有限期使用，尚未確定營運權使用年限的，應當在車輛更新時確定。營運權期滿后無償收回。

二十、客運出租汽車管理機構應建立投訴受處理制度，接受投訴和社會監(jiān)督。投訴者應當提供有關證據，客運出租汽車管理機構應及時調查、處理。

第4篇：汽車管理范文

[關鍵詞]多層體系結構；汽車管理信息系統(tǒng)

1背景

隨著信息化技術的快速發(fā)展，汽車管理信息系統(tǒng)在汽車行業(yè)得到了越來越廣泛的應用。在汽車管理信息系統(tǒng)領域，主要包括客戶關系管理系統(tǒng)；汽車4S店的整車銷售管理系統(tǒng)；汽配批發(fā)商的配件銷售管理系統(tǒng)；車輛保險行業(yè)的保險管理系統(tǒng)；等等。另外由于生產各子系統(tǒng)的軟件開發(fā)廠商不同，其子系統(tǒng)之間的數據共享困難，子系統(tǒng)與其他管理系統(tǒng)（如財務軟件管理系統(tǒng)）之間的數據共享也比較麻煩。隨著WEB開發(fā)技術、移動應用開發(fā)技術及兩者結合的開發(fā)技術的日益成熟，應用范圍日益廣泛，汽車管理信息系統(tǒng)體系結構也正在發(fā)生著一定程度的演變。其演變的主要特點為支持多種開發(fā)語言，多種操作數據，多種操作系統(tǒng)，多種體系結構同時存在，并相伴發(fā)展。當前汽車行業(yè)管理系統(tǒng)的開發(fā)存在的主要問題集中于：小系統(tǒng)很難與大系統(tǒng)配合使用，小系統(tǒng)難以移植，大系統(tǒng)開發(fā)成本太高，基于Web的開發(fā)發(fā)展較慢。在實際開發(fā)中，考慮到該行業(yè)領域中所使用的功能變化不大，但使用這些功能的方式已悄然改變，從當今應用系統(tǒng)使用方式的改變入手，全面審視數據的存儲及傳遞方式的改變、軟件開發(fā)技術的改變、軟件體系結構的改變，形成相對完整的異構的多層分布式應用系統(tǒng)設計概念，在此之上，構建異構的多層分布設計的具體模型。可以根據具體的情況設計多層：表示層、表現(xiàn)邏輯層、應用邏輯層、數據處理層、數據層。在表示層，HTML5標準規(guī)范于2014年10月制定完成；意味著原來很多以插件的形式存在于瀏覽器的表示層技術將內嵌入瀏覽器當中；WebUI技術快速發(fā)展使得表現(xiàn)邏輯層的開發(fā)更加快捷方便；業(yè)務邏輯層（這里面包含元知識庫和應用層[2]，本文只討論應用層）開發(fā)主要表現(xiàn)在向表示邏輯層提供數據，編寫簡單的業(yè)務邏輯；數據邏輯層則只需實現(xiàn)與業(yè)務邏輯層相關的對象，并使對象有與數據層形成映射的能力；數據層負責數據的存儲。軟件的復用提高到一個非常重要的地位，為了使軟件構件更好地復用，NATO（北大西洋公約組織）制定了一整套軟件構件復用的指導性標準，以幫助NATO及其參與國和承包商的項目管理部門進行有效的軟件復用[3]。采用分層技術開發(fā)可以大大降低軟件開發(fā)的難度，使軟件的可維護性、可擴展性得到了增強，對用戶需求變化能快速作出反應。

2常用的體系

結構汽車行業(yè)管理系統(tǒng)的使用對象是多元的，不應設計一種體系結構覆蓋所有的客戶群。以下的各種體系結構是汽車行業(yè)管理系統(tǒng)中常用的幾種，在分析這些體系結構時還給出了各體系結構之間的演變關系。

2.1二層結構

二層結構一般情況指的是C/S體系結構。C/S體系結構就是客戶機/服務器體系結構，其中客戶機指的是在客戶端必須有應用程序來訪問服務器端，而服務器一般指的是后臺數據庫。在這種結構中客戶端完成大部分功能，服務器主要功能在于數據的存儲及少量核心業(yè)務的邏輯處理。

2.2三層結構

三層結構包括三層C/S結構和三層B/S結構。三層C/S結構分為表示層、功能層和數據層。表示層用于與用戶進行交互，并通過功能層向數據層獲取及更新數據，數據層完成數據的存儲及核心業(yè)務邏輯處理。B/S三層架構是開發(fā)Web應用程序時經常使用的一種成熟的軟件架構，它在邏輯上將功能劃分為三層：表示層、業(yè)務邏輯層和數據訪問層[6]。第一層為表示層，客戶端表示邏輯的用戶界面完全通過標準的瀏覽器實現(xiàn)，可供用戶錄入數據并顯示執(zhí)行結果，但不存在任何事務處理程序[7]；第二層為Web業(yè)務邏輯層，用來處理業(yè)務邏輯，并提供對數據庫的訪問。第三層是數據訪問層，完成數據的增、刪、改、查操作。三層結構與我們通常所說MVC設計模式有一定的關系，但也有著相當大的區(qū)別。MVC的英文全稱是Model-View-Controller，中文意思是“模型-視圖-控制”。它是一種軟件設計模式。MVC體系結構使用面向對象的設計原理將應用程序模塊化，使其成為數據組件、表現(xiàn)組件和輸入處理組件[8]。在MVC模式的設計思想中，它的結構由模型（Model）、視圖（View）、控制器（Controller）三部分組成：模型（Model）指業(yè)務邏輯的處理和數據的存儲，它接收視圖請求的數據，并返回最終的處理結果，可以用Java-Bean實現(xiàn)；視圖（View）主要用來展現(xiàn)用戶所需要的數據，它是用戶和系統(tǒng)進行交互的界面，可以用HTML、JSP實現(xiàn)；控制（Controller）就是一個分發(fā)器，它根據用戶實際請求選擇合適的模型、視圖匹配以完成用戶請求，可以用Servlet實現(xiàn)。通過將模型、視圖與控制器分離，使得一個模型可以對應多個視圖，一個視圖也可以對應多個模型。MVC模式使得整個系統(tǒng)責任明確、接口清晰，有利于加快設計開發(fā)過程。MVC的提出，正好將軟件界面的構成獨立于它的計算模型[9]。通過以上描述，可以看到三層B/S結構和MVC設計模式均不包括數據層，也就是說沒有討論該層。三層B/S結構中的表示層可以理解與視圖基本相當，而業(yè)務邏輯層和數據訪問層應當屬于模型?？刂茖右话惆跇I(yè)務邏輯層中。所以三層B/S結構和MVC設計模塊各層之間可能存在相當包含，并不是完全一致。

2.3多層B/S結構

多層B/S結構源于三層B/S結構。在客戶端，視圖層不但需要體現(xiàn)與客戶的交互界面，還有獨立的與客戶端交互的數據，這些數據是臨時的，放在客戶端的內存中，所以在客戶端就又可分為兩層，表現(xiàn)層及表現(xiàn)邏輯層?？蛻舳诉@樣劃分，就將原來三層B/S結構中的業(yè)務邏輯層劃分出了一部分，即表現(xiàn)邏輯層，而另一部分放在應用服務器端為應用邏輯層。多層中的數據處理層與三層中的數據訪問層功能相當，在一般情況下，應用邏輯層會調用數據處理層，在一些簡單的Web應用開發(fā)中可以將兩層合并為一層，當系統(tǒng)較復雜時建議將兩者分開，例如用戶注冊在應用邏輯層為一個方法，但要調用數據處理層的兩個方法，一個方法為判斷用戶是否存在，另一個方法是將用戶信息存儲到數據庫中。而多層中的數據層在三層中只是沒有討論，當然也是必須使用的一層。在實際的開發(fā)過程中服務器端的數據處理層也需要將從客戶端接收的數據，發(fā)自數據層的數據，從數據層獲取的數據及發(fā)往客戶端的數據進行封裝為實體層。至于MVC架構中的控制器層在多層中也是必須要考慮的，有了控制層，整個系統(tǒng)的業(yè)務層更加清晰，系統(tǒng)安全也更加有保證。綜上所述，在多層結構的設計過程中，一般會包括到表現(xiàn)層，表現(xiàn)邏輯層，控制層，實體層，應用邏輯層，數據處理層，數據層。設計人員有時會將以上的多層中某兩層或多層進行合并，從體系結構來講，各層之間的界線應用是很明確的。

3汽車管理信息系統(tǒng)體系結構的設計

汽車行業(yè)管理系統(tǒng)的目標客戶可以是汽配店、汽修廠、汽車4S店甚至是原廠。不同客戶使用軟件對于功能和性能的要求是不一樣的。所以多層體系結構的汽車管理信息系統(tǒng)的設計一定根據具體情況具體分析。汽配店和汽修廠，可能使用單機系統(tǒng)，基于局域網的多機系統(tǒng)或基于互聯(lián)網的多店系統(tǒng)。汽配店的每日業(yè)務量少則幾十條，多則成百上千條。汽修店的每日業(yè)務量是幾條或幾十條，相對較小，但整個流程較復雜。兩者的共同特點是系統(tǒng)的使用者一般為同一單位內部員工，數據與外界交流很少，但可能存在與單位內部的其他管理信息系統(tǒng)之間的數據通訊。這類用戶使用三層C/S體系結構可以保證有高效的響應時間和安全的應用環(huán)境。汽車4S店的主營業(yè)務為某品牌的汽車銷售，其他還包括該品牌汽車配件的銷售、汽車維修，汽車保險等業(yè)務。同原廠之間可能還存在著訂單之間數據通訊。這樣用戶使用三層的B/S架構基本可以解決數據通訊問題，當然也可考慮使用多層的B/S架構。汽車原廠的業(yè)務最為復雜，其系統(tǒng)可以包含ERP、CRM和OA系統(tǒng)，內部多系統(tǒng)之間存在數據通訊，外部也存在與4S店之間的數據通訊。一般都會使用多層的B/S架構。體系結構的設計不僅要考慮現(xiàn)在，還要考慮未來；不僅要考慮到系統(tǒng)本身，還要考慮到與其他系統(tǒng)的集成。因此在設計體系結構必須要考慮到系統(tǒng)集成問題。面向Web的數據集成是解決多種異構體系結構的一種良好方案。它是一項復雜的技術，考慮到XML在數據表示和Webservice在跨系統(tǒng)跨平臺方面的能力，可以考慮利用WebService來解決Web上異構數據集成問題[10]。而SOA就是面向服務的體系結構，必須有服務的提供方，而服務的使用方必須按照提供方的規(guī)則使用相應的服務。

4結語

第5篇：汽車管理范文

關鍵詞：企業(yè)管理；汽車檔案；管理

引言

汽車檔案管理，是在企業(yè)計劃經濟時期，企業(yè)對于汽車運輸業(yè)的技術管理，從而確保汽車運輸運力，能夠安全有效、低耗的完成運輸任務。在改革開放后，隨著社會主義經濟體制的建立，汽車管理技術也越發(fā)被重視。企業(yè)使用計算機對汽車運輸管理，能夠實現(xiàn)對運輸市場的宏觀調控，同時能夠監(jiān)督運輸行業(yè)有序的發(fā)展，從而保證運輸安全。企業(yè)加強汽車檔案管理還有助于運輸市場的穩(wěn)定，對于提高全行業(yè)的運輸效率以及經濟效益有著重要意義。

一、汽車檔案管理存在的問題

自從1990年交通部頒發(fā)了13號令后，省交通局便制定了很多配套文件。這些文件在一定程度上使得在道路運輸行業(yè)中，車輛技術管理工作有序運作，汽車技術檔案管理等基礎工作也在逐漸完善中。但在汽車檔案管理中，仍然存在一些問題。第一，檔案內容過于繁雜。汽車檔案管理涉及多個方面，需要面面俱到，這就使得汽車檔案由于填寫不當或填寫不便讓地方車輛技術檔案過于形式化。第二，汽車檔案管理模式不統(tǒng)一。在我國各省各市中，地方交通管理部門一般只負責個體或者部分運輸企業(yè)的車輛技術檔案的填寫以及管理?；诖?，政府很難掌握整個汽車運輸行業(yè)的車輛管理情況，也就無法對企業(yè)汽車檔案管理提供相關資料。第三，缺乏必備的技術支持。在經濟快速發(fā)展的如今，企業(yè)間的競爭加劇。汽車企業(yè)在開展信息化、技術管理工作中，存在的企業(yè)信息化觀念相對薄弱，企業(yè)資金緊張等問題，因而，對于汽車檔案管理較為忽略，缺乏必備的技術支持。

二、企業(yè)管理學視域下的汽車檔案管理改進

（一）企業(yè)管理學視域下汽車檔案管理的趨勢

在企業(yè)管理學領域下，汽車檔案管理越發(fā)科學化、有序化、有效化，而計算機技術的應用在汽車檔案管理中起著巨大的作用。計算機技術不僅使汽車數據統(tǒng)計速度更快更準確，同時能夠詳細地反映車輛各項指標的實際情況，同時將企業(yè)管理下，運輸管理部門、各汽車保修廠、輸運業(yè)戶相結合。在一定程度上，能夠對檔案中的各項數據和內容進行相關的統(tǒng)計和分析。汽車檔案管理是一個復雜、涉及面廣、工作量大的過程，合理利用計算機技術，可以節(jié)省管理部門的勞動力、物力等資源的消耗，同時能夠使得管理更加科學化。且計算機技術的使用，能夠幫助企業(yè)更好地掌握車輛的運行情況，是進行再生產的一個必要條件。企業(yè)可以根據數據的統(tǒng)計，編制有序的車輛運行情況分析表，使得汽車運輸業(yè)戶能夠知道自己車輛的所處情況。它也是運輸管理部門進行規(guī)章制度等相關計劃制度建立的一個重要依據，能夠幫助企業(yè)評價車輛的保修質量。而且，能夠有助于不同地區(qū)之間的管理交流，從而加強對車輛技術管理的監(jiān)督?；诖?，計算機技術對于汽車檔案管理來說，是一個不可缺少的管理技術。企業(yè)在進行汽車檔案管理時，需要合理的利用計算機技術，它不僅能夠使我國的運輸行業(yè)管理更加科學化、現(xiàn)代化，也能夠使我國交通運輸行業(yè)更加健康的發(fā)展。

（二）計算機技術在汽車檔案管理中的應用

1、計算機技術在汽車檔案管理資料獲取過程中的應用。計算機網絡技術在近年來，發(fā)展比較迅速，是一項集計算機技術以及通信技術為一體的全新技術。計算機網絡技術的意義不止是將世界各地的信息通過網絡進行聯(lián)系，更是對某些行業(yè)有著不可替代的促進作用，是創(chuàng)造靈感的來源。比如說，企業(yè)可以通過互聯(lián)網查詢到汽車管理方面的相應技術資料，有目的、系統(tǒng)性的將網絡資料進行收集，分類歸檔到汽車管理檔案中。且互聯(lián)網不僅有著許多世界著名汽車公司的各類車型資料、站點等，也有著許多汽車檢測維修、咨詢，售后服務等網址。這都有利于企業(yè)利用計算機網絡資源對汽車檔案進行相關的記錄，使得資料更加全面和完整。

2、計算機技術在汽車檔案資料管理中的應用。數據庫技術在計算機技術中發(fā)展得較為快速和成熟，在很多領域中發(fā)揮了不可替代的重要作用。比如說對汽車檔案的保存、查詢輸出以及整理歸類等的管理中。數據庫技術不僅能夠使數據庫中的數據按照企業(yè)要求進行相應的排序和統(tǒng)計，同時也能夠使數據進行連接、關聯(lián)、存儲、規(guī)則等相關集合。數據庫技術在汽車檔案資料管理中，能讓庫存數據發(fā)揮其最大的效益，使得數據與檔案想結合，進一步完善檔案資料的獲取和分類儲存。

3、計算機技術在汽車檔案日常管理工作中的應用。計算機網絡技術在檔案管理中的應用，也是社會經濟建設對檔案管理工作的一個客觀要求。合理運用計算機技術進行汽車檔案管理，可以及時、準確以及系統(tǒng)的獲得汽車信息，從而提高企業(yè)管理的工作效率和工作質量。在汽車檔案日常管理中，企業(yè)需要建立一個滿足檔案管理需要的一個基本數據庫，這個數據庫包括了各種汽車資料的目錄、資料的接受目錄等等。同時，企業(yè)通過局域網的建立，能夠實現(xiàn)汽車檔案信息資源共享，從而將一些重要的資料進行相應的備份。這些計算機技術的應用，能夠使檔案的管理不再局限于紙質文件管理備份，在一定程度上不止有助于加快企業(yè)汽車檔案管理效率，也能夠使檔案管理更加安全化。

參考文獻：

[1]譚紅楊,周利.計算機技術與汽車科技檔案管理[J].北京汽車,1999,01:22-23,26.

第6篇：汽車管理范文

【關鍵詞】汽車運用維護管理管理措施維護意義

中圖分類號： F407.471文獻標識碼：A 文章編號：

0 前言

改革開放以來，我國國家經濟建設取得了巨大成就，人民生活水平不斷提高，同時也帶動了消費水平的提升，汽車消費在過去還是一項較為奢侈的消費項目，然而在今日早已飛入尋常百姓家。汽車的普及一方面給人們的日常生活帶來了巨大的便利，提升了生活品質，但在另一方面，汽車使用量的增加也帶來了汽車壽命縮短、故障頻發(fā)的弊端，而且汽車尾氣的排放還會對自然環(huán)境造成污染，不符合國家保護環(huán)境的政策方針。汽車在使用過程中應當做好車輛的運用與管理工作，經常性地對車輛進行保養(yǎng)，定期對汽車進行全方位的檢修，及時發(fā)現(xiàn)車輛故障隱患，及時排除以避免更大故障的發(fā)生，保障車輛在行駛過程中安全。下文將對汽車運用與管理的現(xiàn)狀進行分析，提出改善管理現(xiàn)狀的幾項措施。

1 汽車運用管理現(xiàn)狀

經濟的發(fā)展提升了人民生活品質，人們消費水平提升到一個較高水平，對汽車消費的承受能力也在提高。有關數據統(tǒng)計表明，我國人均汽車擁有量已經達到了一個很高的數值，汽車的普及帶動了汽車制造行業(yè)以及相關行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車維護維修行業(yè)就是其一。汽車使用率的提升，使得汽車不可避免地出現(xiàn)各種問題，比如汽車零部件磨損嚴重造成車輛失靈，危險交通安全。其實從汽車誕生之初，人們就已經意識到車輛維修養(yǎng)護的問題，現(xiàn)階段隨著技術的進步，一些發(fā)達國家對于汽車運用與管理提出了更高要求，不僅要求汽車自身安全性能達標，排放尾氣到達環(huán)保要求，還制定了嚴格的法律法規(guī)規(guī)范汽車的后期維護管理，要求車輛在使用一定時期后必須進行嚴格的檢修后才能重新上路使用。車輛定期強制維護檢修、已成了一項保障汽車安全運行的重要工作。

在我國交通部門、公安部分等汽車管理相關部分針對車輛運用與管理也頒布了不少具有強制性的政策規(guī)章，其內容基本包括了汽車技術管理的各個方面。但是這些法律法規(guī)在實際的執(zhí)行過程中沒有得到有效地落實，導致車輛故障隱患沒有被及時發(fā)現(xiàn)排出，汽車在故障狀態(tài)下上路運行，嚴重威脅道路交通安全。道路交通安全事故頻繁，一方面是駕駛人員駕駛素質低下造成的，另一方面也有汽車日常檢修不當造成的，車輛的維護檢修工作得不到車輛使用者的重視，此外一些汽車維修單位并沒用依照相關技術規(guī)范對車輛進行檢修，配件質量不合格，這些因素都是導致車輛故障隱患進一步擴大的根本原因。

2 汽車運用與管理措施

2.1 采用有效手段，不斷提高汽車維護質量

汽車維修行業(yè)應該結合先進的科學技術，開展創(chuàng)優(yōu)爭先活動，不斷提高服務質量，保證車輛維修過程中符合國家相關技術標準。汽車維修單位要接受社會監(jiān)督，對于維修過程中的違章違紀行為要予以嚴肅處理，對車輛維修人員進行定期性的培訓，提高其專業(yè)技能水平，提高行業(yè)從業(yè)人員的整體專業(yè)素養(yǎng)。維修企業(yè)在進行車輛維修中可應用新技術新設備，以便于提高維修質量，通過提高維修行業(yè)相關維修技術的裝備水平，建立健全維修質量保障體系，實現(xiàn)維修質量的達標。

2.2 加大技術投入力度，不斷提升車輛維修能力

維修企業(yè)要充分利用先進的技術，不斷提高車輛維修能力，強化車輛駕駛人員車輛維修技術。車輛的早期隱患故障往往是駕駛人員發(fā)現(xiàn)的，提高駕駛人員對故障的辨識度，有利于車輛的維護管理。維修企業(yè)通過加大對維修技術的投入，結合新技術、新工藝、新材料不斷提高車輛故障檢測維修的能力。先進科學技術與車輛維修技術的融合，對于維修企業(yè)市場競爭力的提升是有利的，同時也為維修企業(yè)創(chuàng)造經濟效益提供有效支持。

2.3 在維修過程中善于積累總結維修經驗

維修企業(yè)在對汽車進行維修過車中，通過使用拆卸檢查、探測設備檢查等方式能夠有效查找出車輛故障隱患。經過長期的維修實踐，維修企業(yè)積累了大量的故障檢修檢驗，這對于車輛故障隱患的判斷是有益的。車輛駕駛人員在駕駛車輛的過程中也應該注意有可能導致車輛故障發(fā)生的各類影響因素，比如不同路況對車輛的影響，只有在平時不斷總結經驗，才能夠將車輛故障隱患扼殺在搖籃中。

2.4 維修企業(yè)要改變傳統(tǒng)維修觀念，重視維修市場的拓展與鞏固

維修企業(yè)要摒棄過去傳統(tǒng)的維修觀念，應該重視市場的開拓，通過向汽車駕駛人員宣傳車輛維護重要性，樹立車輛故障預防為主的觀念；維修企業(yè)也可以為汽車建立維修檔案，認真負責地完成維修工作，鞏固自身在市場中的地位；此外維修企業(yè)還可以為車輛駕駛人員確定車輛維修頻率的方式，讓客戶感受到維修企業(yè)服務的真誠，提高客戶對自身的依賴度。維修企業(yè)可以積極主動地關心客戶，指導他們正確地使用車輛，提高駕駛人員的維修技術，增強客戶對維修企業(yè)的信任感，從而為擴展維修市場打下扎實基礎。

3 汽車運用與管理的意義

3.1 汽車的定期健康檢查及日常養(yǎng)護有利于保障車輛安全運行

汽車主要的組成部分為發(fā)動機、車身、底盤以及電氣設備等，每一個構成部分的狀態(tài)好壞關乎整個車輛的安全使用性能。例如汽車在行駛過程中，發(fā)動機突然出現(xiàn)熄火現(xiàn)場有可能引發(fā)行車安全事故；汽車的制動系統(tǒng)如果在車輛行駛過程中出現(xiàn)制動故障，那么更將會直接導致交通事故的發(fā)生。根據相關部門的數據統(tǒng)計，各類交通事故中有將近百分之三十的事故是由于車輛自身機械故障造成的。所以做好汽車的健康檢查工作，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，避免行車事故的發(fā)生，保障汽車安全運行。

3.2 汽車運用與管理水平的提升有利于降低車輛油耗

汽車使用者在購買車輛后每年還得花費大量資金在車輛油費上，近年來隨著油價的不斷攀升，油費已經成了普通有車族的一塊重大車輛費用開銷。汽車在故障狀態(tài)下的使用，也會增加車輛使用者的使用成本，不利于節(jié)省油費開支。通過重視車輛的日常維護，提高汽車運用與管理水平，能夠使車輛處于一個良好的運行狀態(tài)，有效地控制車輛異常狀態(tài)下的油耗，從而降低用車成本。

3.3 汽車運用合理得當，能夠在一定程度上延長汽車使用壽命

汽車是由很多個零部件組裝構成的，零件在不當的使用條件下使用其壽命自然會縮短。如果汽車運用得到，得到經常性的維護，那么無疑會減輕零部件的磨損程度，從而延長車輛的使用時間。一般情況下車輛在行駛到一定里程后，要進行一次四輪定位，車輛發(fā)動機齒形帶在車輛運行一段時期后會產生較為嚴重的磨損，這就需要維修人員對車輛進行維護，排出潛在的故障，延長汽車使用壽命。

4 結語

汽車運用與管理涉及到的事項很多，是一項較為復雜的工程，需要維修企業(yè)充分發(fā)揮自身技術優(yōu)勢，做好車輛的維護檢修工作。維修企業(yè)在對車輛進行維護過程中也要重視對駕駛人員基本故障排出技術的培訓，以便于車輛故障得到及時發(fā)現(xiàn)處理。汽車運用與管理不僅要依靠車輛維修企業(yè)的專業(yè)維修技術，很大程度上也依賴于車輛使用者對車輛的日常保養(yǎng)。通過車輛運用與管理相關人員的共同努力最終確保車輛的安全行駛。

參考文獻

[1] 景娜.汽車施工與技術管理的重要性分析[J].城市建設理論研究（電子版）,2011,17(19):52-53.

第7篇：汽車管理范文

關鍵詞：汽車服務；企業(yè)管理軟件；信息化；工作流程

隨著我國加入世界貿易組織(WTO)，信息化技術得到了快速發(fā)展，同時汽車工業(yè)經過幾十年的錘煉，產業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，中國已成為世界第一汽車消費大國。伴隨著汽車市場經濟全球化的快速發(fā)展，市場競爭日趨激烈，不僅帶動了經濟規(guī)模的擴大，也將帶動汽車企業(yè)管理信息化的建設步伐，汽車企業(yè)管理軟件系統(tǒng)的全面應用已成為提高企業(yè)經營管理水平的核心競爭力。目前一些汽車企業(yè)正在使用ERP汽車管理軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)在應用中重視功能的全面性、流程的可控性、技術的先進性、系統(tǒng)的易用性，它是幫助汽車企業(yè)管理者明確崗位分工、劃定工作職責、優(yōu)化工作流程、記載工作內容、提高工作效率、規(guī)范產品定價、科學規(guī)劃庫存、提供數據分析等的有效工具。

1汽車服務市場分析

2015年2月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息會在北京召開。2015年1月，我國汽車工業(yè)開局良好，產銷總體延續(xù)了上年的增長態(tài)勢，實現(xiàn)了開門紅。幾年來，中國的汽車工業(yè)呈井噴狀，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國累計生產汽車2,211.68萬輛，同比增長14.76%，銷售汽車2,198.41萬輛，同比增長13.87%,，產銷量居世界第一位；據工信部的2014年全年汽車工業(yè)經濟運行情況，2014年我國累計生產汽車2,372.29萬輛，同比增長7.3％，銷售汽車2,349.19萬輛，同比增長6.9％,，產銷量保持世界第一。2014年，6家汽車生產企業(yè)(集團)年產銷規(guī)模超過100萬輛，其中上汽銷量突破500萬輛，達到507.33萬輛。汽車產銷量的迅猛增長，將為汽車服務市場提供廣闊的前景，但品牌間、競爭對手間的激烈競爭，也對汽車企業(yè)提出了更高的要求。企業(yè)要在激烈的競爭中取得豐厚的經濟利益，在保證質量的同時，還要為顧客提供更加省時、方便、快捷的服務。因此，企業(yè)必須科學合理地運用資源、控制運營成本，提高客戶的滿意度和回店率。

2汽車企業(yè)管理軟件系統(tǒng)的應用意義

2.1減輕管理人員的工作強度

汽車數量的急劇增長，市場瞬息萬變的大數據，消費者對于汽車企業(yè)較高的服務質量要求和預期，都給汽車企業(yè)帶來了更加繁瑣的工作內容，如果企業(yè)采用手工管理模式，就需要投入大量的人力來完成數據登記、整理、統(tǒng)計、計算等工作，汽車售后部門、銷售部門、財務部門的數據核對都將是非常繁重的工作。實現(xiàn)了信息化管理以后，只需要各部門的管理人員做好原始數據的錄入，分類、儲存、計算、統(tǒng)計工作都將由計算機或者計算機網絡系統(tǒng)自動完成，大大減輕了汽車企業(yè)管理人員的工作強度。

2.2提高管理效率

在大數據處理時代，由計算機及計算機網絡進行數據處理，其速度和準確度是人工統(tǒng)計不可比擬的，它將為企業(yè)的經營決策提供及時準確的數據支持，同時提高企業(yè)的工作效率，降低運營成本。據美國APICS(美國生產與庫存管理協(xié)會)統(tǒng)計數字顯示，使用管理軟件系統(tǒng)的企業(yè)庫存會降低30%,，采購成本會降低5%,，加班減少80%,，生產效率提高30%,，也將使汽車企業(yè)售前、售后和財務等部門的數據銜接更加緊密，為企業(yè)資金快速周轉和有效運作提供及時的數據支持。

2.3規(guī)范管理流程

在傳統(tǒng)汽車企業(yè)管理中經常出現(xiàn)工作流程不規(guī)范、價格隨意性強、工作效率低、員工積極性不高、工作責任相互推諉等問題；當今企業(yè)要提供的是可視化的標準、規(guī)范的作業(yè)和穩(wěn)定的服務質量。汽車企業(yè)通過信息化管理系統(tǒng)的應用，將促進企業(yè)管理流程的標準化、規(guī)范化，如各類表格的生成都將對數據的來源提出一系列的要求，對工作流程前后銜接順序和員工的工作崗位職責進行科學合理的設計，并對每一名員工的工作績效進行詳細記錄，以確保提高工作效率和工作質量，使工作流程的規(guī)范化程度不斷提高。以一項汽車維修業(yè)務為例：企業(yè)應收金額＝[工時費-(工時費×工時折扣)]+[配件費-(配件費×配件折扣)]＋工時管理費＋配件管理費＋輔料費＋其他費用＋稅金企業(yè)凈利潤＝客戶單價×購買數量×毛利率-費用企業(yè)可以結合市場狀況與預期收益率將工時費、配件價格、毛利率等提前設定完成，同時將客戶進行有效分類，給予不同的折扣率，建立企業(yè)管理數據模型，實現(xiàn)科學合理定價，確保優(yōu)質客戶滿意度的最大化，最終實現(xiàn)企業(yè)的預期經營目標。

2.4互聯(lián)網＋時代奠定汽車企業(yè)管理信息化基礎

伴隨著電子商務的快速發(fā)展，汽車企業(yè)將實現(xiàn)通過網上商城、微商城、手機APP等渠道的網上維修預約、網上配件銷售線下提供服務，這是企業(yè)集客、留客、拓展業(yè)務的重要方式，其所占業(yè)務比重將會越來越大。企業(yè)可根據預約情況將設備、人員、配件、輔材等提前做好合理安排，充分運用資源，使每天的工作有計劃地開展。企業(yè)管理軟件系統(tǒng)的應用將為企業(yè)搭建電子商務平臺做好數據支持，為企業(yè)間、企業(yè)與客戶間或者企業(yè)各個經營鏈間的銜接創(chuàng)造必要的條件，從而提高企業(yè)經營效率，并為汽車企業(yè)管理信息化、網絡平臺化的發(fā)展奠定堅實的基礎。

3汽車企業(yè)管理軟件系統(tǒng)的實施步驟

3.1確定信息化管理目標

結合汽車企業(yè)的工作實際，以提高工作效益為中心，提前做好總體工作設計。由企業(yè)領導主持制定實施方案，確定由企業(yè)網絡信息管理部門人員負責牽頭，分別組織各部門人員進行集中和個別研討交流，以確定企業(yè)信息化建設目標。

3.2確定業(yè)務范圍及工作流程

根據企業(yè)建設目標，分析企業(yè)業(yè)務范圍，與設計人員確定具體工作流程，科學規(guī)劃業(yè)務進程、崗位職責、產品管理等應用模塊，使企業(yè)整體流程規(guī)范順暢，全員權責明確，產品管理標準化，賬目清晰化，確保工作高效有序開展。一般汽車銷售維修企業(yè)的信息化管理軟件范圍主要包含以下6個基本部分：①系統(tǒng)管理部分，包括企業(yè)管理人員權限劃分等；②參數設置部分，包括銷售車型設置、車輛參數、維修分類、倉庫設置、入庫分類、保養(yǎng)計劃設置等功能；③維修功能部分，此流程一般根據車輛維修流程設置，包括業(yè)務受理、車間調度、檢驗報告、工單跟蹤、跟蹤服務等功能；④零件管理部分，主要分為零件訂、入、出庫及訂價等；⑤財務管理部分，一般包括收款登記、付款登記、收費項目等，如工時費、配件費、各類管理費、輔料費、工時折扣、配件折扣、其他費用、應收金額、結算員、結算日期等，要求能統(tǒng)計出車輛進廠維修的費用，并可打印維修成單，作為客戶交納錢款的憑據，也可作為廠方和客戶之間達成交易的協(xié)議；⑥檔案管理部分，主要包括零件目錄，每一種零件在做入庫或銷售之前，都應在“零件目錄”中登記過此種零件的各項屬性。當然，各類不同汽車銷售維修企業(yè)可根據工作實際，依據各部門的工作設置和崗位分工對系統(tǒng)的整體設置和各個模塊進行完善和擴展。

3.3ERP系統(tǒng)使用人員培訓及維護

汽車企業(yè)ERP系統(tǒng)在推廣初期，員工可能由于計算機操作水平有限，或者對軟件功能不夠了解，不能順利利用系統(tǒng)完成工作。這就要求企業(yè)在系統(tǒng)使用前開展員工培訓、考核，并對考核成績優(yōu)秀的員工給予表彰和獎勵，以更好地推進企業(yè)信息化系統(tǒng)建設目標。同時在ERP系統(tǒng)使用過程中，可能會出現(xiàn)由于軟件、硬件或者人員操作失誤造成的一些問題，這就需要專門的系統(tǒng)維護人員及時解決或者指導解決突發(fā)狀況，保障系統(tǒng)的正常使用。總之，汽車服務企業(yè)的信息化建設是未來企業(yè)發(fā)展和壯大的基礎，企業(yè)全體人員必須及時轉變經營理念，推進信息系統(tǒng)建設步伐。只有為客戶提供便捷優(yōu)質的服務，有效降低企業(yè)的運營成本，才能更好地實現(xiàn)企業(yè)的經營目標。

參考文獻

［1］RedBend公司.管理不斷增長的聯(lián)網汽車軟件[J].汽車與配件，2013(48)：42-44.

［2］任紅艷，李琪.我國企業(yè)管理軟件市場分析[J].中國信息導報，2002(4)：55-57.

第8篇：汽車管理范文

【關鍵詞】汽車使用；技術管理；重要性

汽車使用及技術管理為汽車運用工程中的一個非常重要的組成部分，是加強汽車管理的一個重要任務。近年來，隨著我國經濟的迅速發(fā)展，各個城市的車輛大量增加，隨之產生的社會問題也越來嚴重，加強汽車使用及管理是現(xiàn)階段一定要進行的一項工作，它不光涉及到技術問題，更是一個社會問題。

一、汽車使用及技術管理內容及性質

汽車使用及技術管理為汽車運用工程當中的一個非常重要的組成部分，還是運輸企業(yè)進行管理的一個重要內容。人們使用比較科學的手段及方法，對汽車的技術進行全程管理。在技術可靠及可行的基礎上，保證汽車運輸可以安全正常的運行，實現(xiàn)用最少的勞動及材料消耗每降低環(huán)境污染和危害，所以對汽車使用及技術管理不僅是重要的，更是必要的。

汽車使用及技術管理的研究的主要內容從汽車的選配開始，主要有使用、維修、檢測、改造、改裝，一直到更新及報廢整個過程的技術管理手段及使用措施。主要研究的就是怎樣協(xié)調相應汽車在運輸過程當中各方面聯(lián)系及其內在因素，例如，汽車的使用性能同經濟效益之間的關系、汽車的使用性能及運行條件適應性、汽車使用可靠性同性能的關系、汽車的使用性能和環(huán)境保護以及交通安全之間的關系、汽車的技術管理和汽車的壽命關系、汽車狀況變化同行駛里程之間的關系等等。這些都充分證明一點，那就是汽車使用及技術管理質量的優(yōu)劣，會直接決定各方面無形及有形的實質問題。

通常所說的汽車技術性能指標主要指設計及制造這兩個程序。進行使用的時候，強化對相應汽車的技術管理、提升汽車合理化使用的程度、建立并健全各種管理制度，這樣才能在各種條件中有效發(fā)揮并體現(xiàn)汽車的各種性能，從而提升汽車運輸效率，降低汽車運輸的成本，獲得較高的經濟效益及社會效益，這點對企業(yè)而言非常重要，更是汽車使用及管理所要進行的最重要的任務。

汽車使用的過程當中，因為各個零部件會發(fā)生損耗，車況就會持續(xù)變壞，造成汽車的使用性能不斷下降。所以，不光要重視汽車在出廠時候的各種性能指標，還必須認真研究汽車使用時候的各項指標變化，通過比較先進的檢測及診斷方法對汽車技術狀況實行有效監(jiān)測，記錄好變化的狀況，一旦發(fā)現(xiàn)技術問題必須馬上采取恰當的管理措施及技術手段，防止汽車性能的持續(xù)惡化，盡量保持并恢復汽車的完好技術情況，提升汽車使用的安全性及可靠性，此為汽車使用及技術管理當中一個最常規(guī)的任務。

二、汽車使用及技術管理現(xiàn)狀

同海運、鐵路、空運等運輸方式比較，汽車運輸具有自身獨特優(yōu)勢，它的機動性及靈活性是鐵路運輸無法比擬的，運輸速度又大大高于河運及海運，和航運相比，汽車運出成本非常低。這些都決定汽車運輸業(yè)可以在比較短的時間內獲得很大的發(fā)展，在我國城鄉(xiāng)高速公路不斷增多的背景下，汽車運輸的優(yōu)勢越來越明顯，在一定程度上成為了我國經濟發(fā)展的一個大的支柱。汽車運輸雖然對經濟發(fā)展具有非常重要的意義，可是汽車對能源資源的消耗，汽車尾氣對于環(huán)境的破壞也日益嚴重，并引起了社會的廣泛關注，從而汽車運用工程學逐漸發(fā)展起來。怎樣提升汽車的性能、降低汽車能源消耗、減少汽車污染為汽車使用及技術管理主要解決的問題。

現(xiàn)階段，對于汽車設計及制造的改革已經取得了較大的進步，絕大多數汽車生產廠商都把提升汽車性能、降低汽車能耗當做汽車生產的一個知道原則，提高汽車使用可開性及安全性基礎上降低了對環(huán)境的為好。此外，汽車的維修制度、檢測修理技術、對汽車使用壽命的評價方法和制度等都獲得了較大的發(fā)展，在汽車的運輸當中獲得了廣泛的應用。

三、汽車使用及技術管理的重要性

首先，汽車使用及技術管理為相應企業(yè)降低運輸成本，提高經濟效益的主要方法之一。汽車為運輸行業(yè)企業(yè)非常重要的一種資產，汽車使用的狀況、使用壽命會對成本的高低造成直接影響。企業(yè)如果不重視對汽車進行定期檢修的工作，發(fā)現(xiàn)相應問題后得不到及時有效的解決，如果運行的過程中出現(xiàn)相應問題，不光會需要大量的維修成本，還會對企業(yè)正常運行造成影響，有時甚至對整個企業(yè)運營狀況造成影響。此外，如果企業(yè)不能對旗下各種汽車進行整體的規(guī)劃及配置，就會出現(xiàn)非?；靵y的汽車調配局面，浪費企業(yè)大量資源。總而言之，如果企業(yè)可以對使用階段的汽車強化使用及技術管理，不斷完善企業(yè)相應的規(guī)章制度，對汽車使用狀況進行跟蹤，及時的發(fā)現(xiàn)存在的問題，那么就能有效提升汽車使用合理程度，提高使用效率，確保汽車使用性能及使用的壽命，降低進行汽車維修的成本，減少故障幾率，最終實現(xiàn)降低企業(yè)運輸的成本，提高企業(yè)的經濟效益。

其次，汽車使用及技術管理可以有效提高汽車使用社會效益。前文分析到，公路運輸雖然成為了一種非常重要的運輸方式，并成為經濟發(fā)展的一個主要的支柱性產業(yè)，可是問題也越來越多。對于自然資源過分侵占、過渡消耗能源、過渡破壞自然環(huán)境、交通堵塞問題嚴重等等，都在汽車產業(yè)快速發(fā)展的背景下越來越嚴重，為社會造成很大困擾，還滋生了很多社會問題。所以，強化汽車使用及技術管理還是有效緩解與之有關的社會問題的一種重要手段，是平衡我國經濟發(fā)展同社會問題的一個有效的杠桿。汽車使用及技術管理的主要任務就是竭盡所能的減少汽車能源消耗，降低汽車對環(huán)境的污染及破壞，所以，進行較好的汽車管理能夠有效促進汽車的使用獲得良好的社會效益。目前我國的經濟運行及發(fā)展當中，汽車為主的公路運輸成為了我國經濟發(fā)展的一個重要組成部分，如果其中出現(xiàn)了某種問題，就會導致整個社會經濟運行出現(xiàn)問題，由此可見，汽車使用及技術管理非常重要。

四、汽車運行的條件

汽車運行條件對運輸的效益及成本具有直接影響，道路條件、運輸條件、氣候條件是汽車使用條件的主要因素。加強對運行條件的管理，能夠有效提升汽車使用及技術管理水平。

1、道路條件。汽車運行道路的優(yōu)劣會對汽車運輸效果造成直接影響，還會影響汽車相應的技術性能，是運用車輛的重要條件。為了保證較高的經濟效益，對道路具有這樣幾方面要求：可以充分發(fā)揮汽車的速度，保證車輛進行安全形勢，可以實現(xiàn)道路能夠承受最高通車量，車輛的通過比較方便，沒有塞車問題，具有較強的舒適性，運行時汽車的材料消耗比較少，零部件的損壞程度比較小。

2、氣候條件。汽車一年四季都在運行，而只有在比較適宜的溫度下，汽車的技術性能才會正常并充分發(fā)揮。炎熱及嚴寒季節(jié)，汽車技術情況具有明顯下降狀況，因為我國地區(qū)溫差大，從而阻礙了汽車正常使用。所以相應的汽車生產商必須積極研發(fā)出適應各種氣候條件的汽車部件及技術，例如增加風扇葉數量，確定燃料的供給管道和位置等。

3、運輸條件。所謂的運輸條件主要指由運送對象特點及運輸任務要求決定的影響車輛的各個因素。包括貨物的特征、種類、客貨流向、運量或者流量、運用距離及運達期限等。所以車輛運輸條件具有較強的聯(lián)系性，涉及多方面內容，為相應主客體的結合，相應貨物的批轉量、運輸量、季節(jié)性、均勻性等都會同對運輸車型及組織方法產生影響。

結 論

隨著我國公路運輸業(yè)的不斷發(fā)展，汽車使用及技術管理越來越受到重視，已經成為汽車運用工程中一個有機構成部分，對運輸企業(yè)運行具有非常重要的作用，相應的運輸企業(yè)要想獲得較高的經濟效益及社會效益，就必須高度重視汽車使用及技術管理。

參考文獻

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[7]高戰(zhàn)果.車間安全技術管理[J].現(xiàn)代職業(yè)安全，2012（3）：18

第9篇：汽車管理范文

關鍵詞：汽車綜合服務；基本功能；信息管理系統(tǒng)

1概述

現(xiàn)如今，人們對汽車的需求量越來越大，汽車市場迅速發(fā)展，由此造成了汽車制造商間的激烈競爭。汽車4S店成為了汽車公司的一種營銷策略。汽車4S店是一種集整車銷售，零配件，服務和信息反饋四位一體的經營模式[1]。汽車銷售服務4S店鋪管理系統(tǒng)的運用，不僅可以擴大企業(yè)規(guī)模，改善企業(yè)人員的工作質量，促進市場營銷，還可以縮小公司的生產費用。二十世紀六十年代以來，電子技術已成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向。在2001年的時候，上海汽車信息產業(yè)投資有限公司成立了，投資一億元[2]。一直專注于研究汽車工業(yè)的郭雪松指出，近年來，中國第一汽車集團、東風汽車公司等企業(yè)積極支持信息化工作，做出了許多的突出貢獻。總體而言，我國汽車服務企業(yè)的信息化技術沒有穩(wěn)定的基礎，在某些方面尚且存在很多不足的的地方。中國的汽車工業(yè)業(yè)信息化水平都不太突出，隨著汽車工業(yè)激烈的競爭與壓力，我國汽車工業(yè)的利潤總額在很明顯的減少，信息化水平也沒有提高，嚴重阻礙了汽車技術的發(fā)展[3]。中國的信息發(fā)展現(xiàn)狀是出發(fā)點比較低，起步時間比較晚，但是發(fā)展迅速。一些汽車企業(yè)積極順應汽車信息化技術的發(fā)展，對信息化發(fā)展顯示出極大的支持力度。在20世紀90年代，相關人員已經對汽車銷售與服務管理系統(tǒng)進行了探索。國外汽車銷售服務管理系統(tǒng)的優(yōu)勢在于系統(tǒng)的組織結構比較成熟，在設計上追求很高，有著比較完善的功能流程。國外汽車銷售服務管理系統(tǒng)的缺點是操作起來有些困難，不方便更新信息。隨著汽車銷售市場的不斷擴大，面對如此復雜又龐大的信息，汽車綜合服務的管理也變得越來越繁瑣，給管理者的管理水平增加了壓力，與此同時，商店之間的資金流動率相對較大，這使得它無法承擔一些責任，此時此刻，需要一個汽車銷售服務綜合管理系統(tǒng)，來實現(xiàn)對汽車信息的標準管理、方便快捷的查詢汽車數據信息，來減少繁瑣的管理流程。使用汽車銷售服務管理系統(tǒng)目的是為了讓4S店發(fā)揮自身優(yōu)勢，減少其弊端。充分發(fā)揮管理系統(tǒng)的功能，減輕管理人員的勞動量和勞動強度，同時也盡量減少錯誤的發(fā)生。本課題的目標是利用信息技術開發(fā)一個簡單方便的系統(tǒng)界面，讓用戶可以方便快捷的處理問題。本系統(tǒng)主要實現(xiàn)對汽車庫存信息進行處理，并記錄貨物進出倉庫和庫存情況的詳細信息，對汽車銷售情況和采購信息進行登記，管理客戶信息，系統(tǒng)管理員可以進行修改密碼的操作。

2系統(tǒng)設計

根據對汽車4s店的分析，系統(tǒng)管理員需要完成對銷售、庫存、客戶和員工信息的管理，可以完成必要的統(tǒng)計數據。可以有效地管理公司經營的資源。汽車綜合管理系統(tǒng)的主要功能是對庫存進行信息處理并記錄貨物進出倉庫和庫存情況的詳細信息。主要從以下幾個方面進行說明：銷售管理：銷售管理是這個汽車管理系統(tǒng)中的非常重要的模塊。該進程需要處理汽車服務中的常用方法，以提供適當的財務報表數據。該模塊還必須提供良好的搜索方法和清除的界面。結合產品代碼、產品詳細信息和產品說明，找到最能滿足客戶需求的最佳產品。庫存管理：整個庫存管理主要體現(xiàn)在兩個方面：汽車入站和出站的管理和庫存的信息管理。其中，日常的銷售和交付、購買和存儲工作被管理，生成進出的移動記錄，改變倉庫的數量并登記至相應的賬戶?？蛻粜畔⒐芾恚和ㄟ^該系統(tǒng)，系統(tǒng)管理者可以掌握每個客戶的詳細信息，在客戶端生成的訂單系統(tǒng)將反映在管理方面，使管理者能夠了解客戶需求并進行類似的快速響應發(fā)貨，以提高整個企業(yè)的效率。員工信息管理：通過這個功能模塊內，系統(tǒng)管理員可以進行店鋪員工信息的處理工作，對新來的員工進行資料的添加，對老員工過期的個人資料進行更新。供應商信息管理：通過供應商信息管理模塊，系統(tǒng)管理員可以查詢廠商名稱，廠商地址，聯(lián)系廠商電話，還可以對錯誤的廠商信息進行修改或者對無用的廠商信息進行剔除。

3系統(tǒng)實現(xiàn)

3.1數據庫的實現(xiàn)

數據庫的需求分析的主要工作是對要研究的目標進行明確的調查，全面了解系統(tǒng)的工作和過程。本系統(tǒng)的數據庫是采用MySQL數據庫實現(xiàn)的。通過詳細的系統(tǒng)分析，該系統(tǒng)需要建立8個數據庫表：汽車信息表(t_car_name)、進貨信息表(t_buyinfo)、銷售信息表(t_sell_info)、采購信息表(t_stock_info)、供應商信息表(t_supplyer)客戶信息表（t_customer）、員工信息表(t_employee)和管理員信息表（t_user）。在經過數據庫的需求分析后，設計數據項和數據結構。

3.2主要功能的實現(xiàn)

在系統(tǒng)主頁，左頁顯示系統(tǒng)管理員可操作的三大功能。相關的管理頁面可以跳轉到子菜單。每個管理模塊都有相應的子菜單。系統(tǒng)功能模塊主要分為汽車采購管理、汽車銷售管理、汽車庫存管理、員工管理、客戶管理、供應商管理和系統(tǒng)管理。以汽車采購管理為例，具體采購管理的具體內容包括：3.2.1采購信息錄入：系統(tǒng)管理員可以通過點擊左側導航欄菜單的“采購信息錄入”，跳轉，管理員可以通過下拉菜單選擇汽車名稱、供應商、進貨日期和業(yè)務員，輸入相應的汽車型號、單價和采購的數量。3.2.2采購記錄查詢：系統(tǒng)管理員點擊左側導航欄菜單的“采購信息查詢”進行頁面跳轉。調用action類對所有的采購信息進行計數，并將信息傳遞到數據收集列表，將其綁定到請求（request）對象，然后頁面跳轉到相應的jsp頁面,統(tǒng)計出采購信息。類似的，汽車銷售管理、汽車庫存管理、員工管理、客戶管理、供應商管理中也包含增刪改查的功能。

4結論

開發(fā)一個功能完整的系統(tǒng)需要準備很多工作，需要了解汽車綜合服務管理系統(tǒng)的發(fā)展和大致流程，需要詳細研究汽車銷售服務管理系統(tǒng)的內容和相關細節(jié)。本系統(tǒng)在功能上基本可以滿足汽車銷售服務管理系統(tǒng)的需求，但是，本系統(tǒng)還存在著一些不足，比如系統(tǒng)的功能不太完善，沒有相應的客戶反饋模塊，用戶界面也不太美觀，比較簡單，需要繼續(xù)完善此系統(tǒng)的功能模塊，讓這個系統(tǒng)加以改善。

參考文獻

[1]王吉林.4S店-舶來的汽車銷售集群[J].汽車與安全,2014(8).

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