鐵路信息化建設精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路信息化建設主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路信息化建設范文

（1）建設鐵路局貨運安全監(jiān)控平臺。上海鐵路局依托貨運站、貨檢站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，構建鐵路貨運安全檢測監(jiān)控網(wǎng)絡和信息共享、綜合監(jiān)控與管理平臺，實現(xiàn)鐵路局層面對運輸信息集成平臺、視頻監(jiān)控、貨運計量安全檢測等信息的共享、整合和集成。上海鐵路局設立專職貨運監(jiān)控人員，24h輪值，對貨運作業(yè)全過程從源頭裝車、途中運輸和到達卸車交付，進行全方位、全過程、全覆蓋的安全監(jiān)控與管理，指導處理突發(fā)事件，及時組織貨運應急救援處置，實現(xiàn)對貨運安全的精細化、全面化、科學化管理。

（2）結合貨運組織改革變化積極提供信息支撐。根據(jù)貨運組織改革后的職能變化，上海鐵路局加強貨運信息基礎工作，加快網(wǎng)絡改造步伐，采集分析監(jiān)控數(shù)據(jù)，建立日、旬通報制度，大幅提高貨票“一票一傳”實時上報率；積極配合貨運電子商務全流程建設，研究、解決貨運站系統(tǒng)裝卸車時間的自動采集，利用貨運系統(tǒng)為總公司在上海鐵路局開展的貨運電商全流程試點提供有效的信息支撐；配合總公司集裝箱運輸管理系統(tǒng)研發(fā)，率先組織在全鐵路局62個集裝箱辦理站試用，初步建成EDI數(shù)據(jù)交換平臺；推進長三角貨物快運服務平臺建設，參與平臺的設計，組織快運列車的跟班寫實，提出系統(tǒng)運用改進意見，提高系統(tǒng)的操作性和可靠性。

2推進貨運信息化建設的思考

信息化建設是復雜而艱巨的系統(tǒng)工程，具有一次性投資大、涉及面廣、技術要求高、建設周期長等特點，需要通過合理組織，優(yōu)化配置各類資源，不斷進行技術攻關，從而積極穩(wěn)妥地推進信息化建設實施。

（1）加強上級部門的支持與專業(yè)部門的配合。貨運信息化建設能否取得快速發(fā)展，一方面來自上級部門的重視，上海鐵路局通過成立貨運信息化建設領導小組，對系統(tǒng)的主要試點單位及時派專業(yè)人員進駐，現(xiàn)場了解情況、同步研究解決問題，從而迅速推進上海鐵路局信息化建設。另一方面，信息化建設離不開專業(yè)部門的積極配合，信息化建設涉及多部門協(xié)同工作，財務的資金保障、物資的設備采購、信息的技術支持、建設的施工配套等各個環(huán)節(jié)缺一不可，各部門必須積極配合。

（2）堅持業(yè)務部門主導和管理創(chuàng)新。在貨運信息化建設中，為充分發(fā)揮各信息系統(tǒng)作用，并且為廣大貨運職工所接受，貨運部門應做到：設計前期介入、建設全過程參與、交付磨合期指導，充分把握系統(tǒng)建設的關鍵點。同時，各信息系統(tǒng)的建設和運用必須同步實施管理優(yōu)化、流程再造、管理創(chuàng)新以充分發(fā)揮信息化的作用。上海鐵路局在閔行試點貨運站系統(tǒng)時，通過設立營業(yè)廳綜合窗口、裝卸集中派班等改革，重整生產(chǎn)作業(yè)流程，調(diào)整崗位分工，不斷提高生產(chǎn)效率、效益及客戶的服務滿意度。

（3）規(guī)范對貨運信息系統(tǒng)運用的管理。信息系統(tǒng)從建成、應用到真正發(fā)揮作用，涉及的人員和環(huán)節(jié)較多，要有效解決人的惰性、新業(yè)務的培訓、新技能的掌握、崗位的調(diào)整等問題，必須對貨運信息系統(tǒng)的運用實行規(guī)范化管理。上海鐵路局在組織貨運站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運用時，通過制定專項考核辦法，每周對“車站使用率、信息錄入率、錄入正確率、錄入及時率”4個指標數(shù)據(jù)進行匯總并且專題通報，逐步升級考核，促使貨運站系統(tǒng)真正融入上海鐵路局貨運安全生產(chǎn)作業(yè)之中。

3提高貨運作業(yè)信息化管理的建議

上海鐵路局從貨裝源頭入手，運用信息化技術提升貨運管理水平，進一步規(guī)范貨運工作流程，拓展管理方式和手段，完善監(jiān)督考核體系，從注重事后統(tǒng)計分析整改向注重事前事中監(jiān)控轉變，深入推進和落實貨運管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化及檢查整治常態(tài)化。

（1）以信息化手段促進作業(yè)標準化的落實。貨運站系統(tǒng)在貨運作業(yè)流程上環(huán)環(huán)相扣，通過技術卡控，從源頭上杜絕職工簡化作業(yè)程序、提前上報裝卸車等陋習；通過貨場、專用線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設，結合手持伸縮式貨運檢查儀運用，減少職工登高檢查的勞動安全風險，提高專用線貨車交接檢查質量；大量軌道衡的建設聯(lián)網(wǎng)、電子輪對測重儀的廣泛運用，有效提高貨運計量檢測的準確性，降低職工勞動強度。上述系統(tǒng)和技術手段的采用，有利于提高職工“遵章守紀，按標作業(yè)”自覺性和貨車裝載質量；同時，管理人員也能夠及時、準確地掌握現(xiàn)場作業(yè)情況，促進貨運現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行。

（2）以制度信息化保障作業(yè)標準化的落實。上海鐵路局依托“安全質量管理信息系統(tǒng)”平臺，從公示檢查考評依據(jù)、公開日常檢查過程、公開問題的分析整改、公布安全管理定期評價，實現(xiàn)安全管理過程的全程上網(wǎng)、公開、透明，構建管理規(guī)范化的運作機制。上海鐵路局重點突出日常檢查過程和問題的分析整改，做到計劃、執(zhí)行、反饋全流程的閉環(huán)，實現(xiàn)“檢查有計劃、過程有寫實、結果有反饋”；通過推進問題的分層分析、深度分析及分類整改，及時發(fā)現(xiàn)、準確研判、超前干預來強化安全風險管控，加強對現(xiàn)場作業(yè)過程的控制，強化對作業(yè)標準化執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。

4結束語

第2篇：鐵路信息化建設范文

關鍵詞：包神鐵路 云計算 虛擬化

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（c）-0046-02

Abstract：Analysis of the current information technology situation and its outstanding problems of Baoshen railway， introduction the cloud computing technology. Combined with the characteristics of cloud computing， such as integration of resources， reduce the cost. It is necessary for Baoshen railway construction enterprise cloud computing platform. Based on the actual situation of the Baoshen railway and cloud computing service model， proposed the implementation steps to build Baoshen railway enterprise cloud computing platform.

Key words：Baoshen railway Cloud computing Virtualization

包神鐵路是神華集團的第一條企業(yè)自備鐵路，1989年開通運營。2013年6月，包神鐵路集團正式組建，所轄包神鐵路、甘泉鐵路、新準鐵路、塔韓鐵路4條鐵路正線里程達到了800多公里。在過去的20多年里，包神鐵路搭建了滿足公司各方面需要的信息化平臺，其中包括運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、列車調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)（TDCS）、機務管理信息系統(tǒng)、工務管理信息系統(tǒng)、本質安全管理信息系統(tǒng)等幾十個系統(tǒng)，以上各信息系統(tǒng)以傳統(tǒng)架構為主，各系統(tǒng)相互獨立，開發(fā)環(huán)境和數(shù)據(jù)庫都不盡相同，而且信息系統(tǒng)機房分散，為滿足各種業(yè)務需求，除了公司中心機房外，各段都有自己的信息系統(tǒng)機房，在建設時，公司采用的模式大多數(shù)根據(jù)最大業(yè)務計算量和數(shù)據(jù)量配置相應的軟硬件平臺，同時為了保證系統(tǒng)的安全可靠運行，往往采用主備機及多磁盤陣列模式。這樣就會產(chǎn)生一些問題：（1）各信息系統(tǒng)獨立建設，系統(tǒng)間或系統(tǒng)內(nèi)整合程度低，缺乏整體考慮，信息共享困難[1];（2）在業(yè)務量不大的時候，會出現(xiàn)大量的閑置資源，在目前信息架構下，這些閑置的資源不能分配給其他應用需要，從而造成很大的資源浪費;（3）信息系統(tǒng)越來越多，信息投資和維護成本不斷增加;（4）使用信息系統(tǒng)的人員地點比較分散，應用系統(tǒng)部署不方便，再加上公司員工計算機水平普遍不高，導致計算機容易出現(xiàn)問題，出現(xiàn)問題后維修時間長，影響員工正常使用計算機;（5）不同崗位的計算機安裝環(huán)境不同，如何快速恢復和安裝系統(tǒng)成為計算機管理人員面臨的一大難題。

隨著包神鐵路集團的日益發(fā)展壯大，其對公司信息化的要求也越來越高，基于這種情況，考慮應用目前流行的云計算模式構建企業(yè)云計算平臺，對公司現(xiàn)有IT資源進行整合，實現(xiàn)IT資源的集約型部署。從而可以很好的解決目前公司信息化建設中面臨的一系列問題，減少信息系統(tǒng)投資、降低維護成本、加快信息化建設步伐、提高信息化水平、提高競爭力、提高靈活性，實現(xiàn)公司跨越式發(fā)展。

1 云計算

云計算是一種商業(yè)計算模型，它將計算任務分布在大量計算機構成的資源池上，使用戶能夠按需獲取計算力、存儲空間和信息服務。這種資源池稱為“云”?！霸啤笔且恍┛梢宰晕揖S護和管理的虛擬計算機資源，通常是一些大型服務器集群，包括計算服務器、存儲服務器和寬帶資源等。云計算將計算資源集中起來，并通過專門軟件實現(xiàn)自動管理，無需人為參與。用戶可以動態(tài)申請部分資源，支持各種應用程序的運轉，無需為煩瑣的細節(jié)而煩惱，能夠更加專注于自己的業(yè)務，有利于提高效率、降低成本和技術創(chuàng)新。云計算有如下特點：（1）超大規(guī)模。“云”有相當大的規(guī)模，Google云計算的服務器有上百萬臺服務器，其它的IBM，Amazon也有幾十萬臺，企業(yè)的私有云也有至少上百臺，超大的規(guī)模賦予了用戶前所未有的計算能力。（2）虛擬化。云計算支持用戶在任意位置使用各種終端獲取應用服務，請求的資源來自“云”，應用也在“云”中運行，用戶只需要一個終端，就可以通過網(wǎng)絡服務實現(xiàn)所需要的一切，而不用關心整個過程是如何在哪里實現(xiàn)的。（3）高可靠性。云計算使用了數(shù)據(jù)多副本容錯、計算節(jié)點同構可互換等措施來保證服務的高可靠性。（4）通用性。云計算不針對特定的應用，可以支撐不同的應用。（5）可擴展性高。云的規(guī)?？梢詣討B(tài)的伸縮，滿足不同用戶和應用增長的需要。（6）按需服務。云中的資源可以按需購買，如同現(xiàn)在使用水電那種方便。（7）極其廉價。眾多的節(jié)點由極其廉價的服務器構成，其通用性使得利用率大幅提升，成本大幅下降[3]。

按照云計算的服務類型，云計算可分為三個層次：

（1）基礎設施層服務（IaaS），是將計算機的基礎設施，如服務器、存儲和網(wǎng)絡等通過虛擬化技術進行整合，使其成為一個整體，并作為云服務來提供給使用者。

（2）平臺層服務（PaaS），位于基礎設施層之上，對整個系統(tǒng)進行有機管理，向用戶提供所需的數(shù)據(jù)庫、存儲及計算等服務，具有大規(guī)模并行計算能力。

（3）應用軟件層服務（SaaS），可以使用戶不需要把軟件安裝到自己的計算機上，使用軟件的時候可以通過網(wǎng)絡獲取帶有該軟件功能的服務[4]。

按照應用模式，可以把云計算分成三類：私有云、公共云、混合云。

私有云在企業(yè)內(nèi)部部署，企業(yè)獨立擁有和管理，僅限內(nèi)部使用，私有云的可用性可以根據(jù)企業(yè)需求定制，在具體的實施過程中，可以通過整合企業(yè)現(xiàn)有的IT資源進行逐步完善，以降低企業(yè)初期投入。

公共云：云提供商通過自己的云基礎架構向用戶提供服務，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)按需求獲取業(yè)務流程、應用軟件、計算機存儲等云計算環(huán)境中的資源。公共云能快速提供企業(yè)業(yè)務所需的服務，企業(yè)用戶無需自己進行投資建設，大大節(jié)約了成本。

混合云：是一種私有云和公共云相結合的模式，它能使用外部公共云提供的服務，同時也有自己的云基礎架構，靈活應用，彈性部署。

考慮到包神鐵路現(xiàn)狀，公司已經(jīng)擁有比較豐富的IT資源，并且對數(shù)據(jù)安全性要求比較高，因此，包神鐵路適合搭建自己的私有云計算平臺。

2 實施步驟

搭建私有云計算平臺要用到當前比較成熟的虛擬化技術。虛擬化是對物理資源（服務器、存儲、網(wǎng)絡等）的邏輯表示，以降低物理資源不同層次之間的耦合程度，使系統(tǒng)所需資源不受物理資源的限制，從而獲得高性能，高可擴展性等特性。通過虛擬化技術，就可以將公司原本相互獨立的IT資源在邏輯層面上進行整合，形成統(tǒng)一的基礎數(shù)據(jù)和信息平臺。

2.1 基礎設施層資源整合

中間層相當于云計算體系架構中的IaaS層，基礎設施層負責對公司的IT資源進行整合，通過虛擬化等相關技術，從計算資源、存儲資源、網(wǎng)絡資源等幾個層面整合資源，將公司運輸、機務、工務、電務、供電等專業(yè)的現(xiàn)有硬件設備構建為一體化的共享平臺。

2.1.1 服務器虛擬化

目前包神鐵路的在用服務器有小型機（P570、P561、P55A）、微機服務器（X3850、X3650）、刀片機（小機刀片、PC服務器刀片）。可以通過虛擬化技術，如IBM提供的PowerVM方案，VMWare提供的vSphere技術，根據(jù)具體需要，一種方式是將一臺服務器虛擬出多個虛擬服務器，實現(xiàn)多個系統(tǒng)在一臺物理服務器上運行，從而提高單個服務器的工作效率，減少了硬件成本投入;另一種方式是將多臺物理服務器虛擬為一個虛擬服務器，通過自動化管理平臺，實現(xiàn)物理服務器資源的動態(tài)調(diào)整，共享相互分離的物理服務器，實現(xiàn)資源的合理分配和資源利用最大化，實現(xiàn)提高服務器的性能。

2.1.2 存儲資源虛擬化

存儲資源虛擬化的思想是將資源的邏輯映像和物理存儲分開，為系統(tǒng)和管理員提供一副簡化、無縫的資源虛擬視圖。對于用戶來說，虛擬化的存儲資源就像是一個巨大的存儲池，看不到具體的磁盤，也不需要關心自己的數(shù)據(jù)在具體的哪個存儲設備中[5]。在數(shù)據(jù)存儲層面，包含存儲軟件虛擬化和存儲硬件虛擬化。存儲軟件虛擬化可以通過數(shù)據(jù)庫廠商提供的集群技術實現(xiàn)，如Oracle提供的集群技術、IBM提供的數(shù)據(jù)庫分區(qū)技術等。存儲硬件虛擬化可以使用IBM提供的XIV存儲、Oracle提供的軟硬一體化等。

2.1.3 網(wǎng)絡虛擬化

虛擬網(wǎng)絡允許不同需求的用戶組訪問同一物理網(wǎng)絡，但從邏輯上對他們進行一定程度的隔離。首先，以VPN和隧道技術為基礎，結合訪問控制、動態(tài)配置和流量管控等功能，提升網(wǎng)絡對業(yè)務的動態(tài)、自適應能力;其次，利用業(yè)務識別和用戶識別等技術，進一步實現(xiàn)網(wǎng)絡資源的精細化調(diào)配，滿足客戶和業(yè)務對網(wǎng)絡資源的動態(tài)應用需求，為提升網(wǎng)絡與業(yè)務協(xié)同性奠定基礎;最后，利用業(yè)務路由技術、分布式交換技術等技術的進一步推廣應用，實現(xiàn)基于內(nèi)容、應用、業(yè)務的快速傳輸和流量優(yōu)化。

2.2 中間層

中間層相當于云計算體系架構中的PaaS層，通過對公司現(xiàn)有TDCS、TMIS、機務、工務等系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源進行整合、計算、分析、分類，根據(jù)不同單位和部門的實際應用情況分發(fā)有效數(shù)據(jù)。該層為各信息系統(tǒng)提供共享的基礎數(shù)據(jù)，一方面避免了數(shù)據(jù)庫的重復建設;另一方面使一些敏感的數(shù)據(jù)在相關部門之間透明共享，無關部門因沒有權限不能訪問，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)對非相關部門的隔離[6]。中間層主要包括分布式計算管理、數(shù)據(jù)的分布存儲管理、分布式文件管理以及實現(xiàn)云計算的自動化管理工具等。中間層的實施使得云計算平臺的計算能力大大提高，數(shù)據(jù)安全性大大提升，資源分配更加合理，利用率充分提高。

2.2.1 分布式計算

將待處理的數(shù)據(jù)集分解為小的數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)集分布在集群的一個節(jié)點處理并生成中間結果，這些中間結果又由大量的節(jié)點進行合并，形成最終結果。

2.2.2 分布式文件管理

將數(shù)據(jù)文件拆分成不同的數(shù)據(jù)塊或作為一完整的數(shù)據(jù)塊，這些數(shù)據(jù)塊將作為存儲基本單元，存放在文件數(shù)據(jù)塊節(jié)點。為了容災等目的，每份數(shù)據(jù)塊被存儲在不同的數(shù)據(jù)節(jié)點。

2.2.3 分布式存儲

在分布式數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，一個應用程序可以對數(shù)據(jù)庫進行透明操作，一個分布式數(shù)據(jù)庫在邏輯上是一個統(tǒng)一的整體，在物理上則是分別存儲在不同的物理節(jié)點上。一個應用程序可以通過網(wǎng)絡訪問分布在不同地理位置的數(shù)據(jù)庫[7]。

2.2.4 自動化管理工具

通過實時監(jiān)控各個虛擬機的運行狀況，實現(xiàn)資源的動態(tài)分配，實現(xiàn)資源的利用最大化。

2.3 應用層

應用層相當于云計算體系架構中的SaaS層，應用層采用基于WebServices的方式，WebServices技術將功能、流程等包裝成能夠通過網(wǎng)絡訪問的一組相互連接的服務模塊，實現(xiàn)了應用即服務的理念[8]。用戶通過網(wǎng)絡獲得需要的服務，用戶終端不需安裝各種現(xiàn)有信息系統(tǒng)應用程序。公司所有的信息系統(tǒng)都可以通過API接口和用戶界面的形式接入到管理中間層，通過權限管理為用戶提供不同的服務。

3 結語

隨著包神鐵路信息化進程不斷推進，公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)面臨信息共享困難、資源利用率低、信息化建設投入成本高、維護困難等一系列問題。結合云計算的優(yōu)勢建立一個智能化的信息共享平臺，能有效進行計算機資源整合、進行大規(guī)模數(shù)據(jù)處理、用戶可以充分利用優(yōu)化的軟硬件資源，為包神鐵路信息化建設提供良好的解決方案。

參考文獻

[1] 哈蘭.鐵路云計算應用及信息安全性問題研究[J].信息系統(tǒng)工程，2013（6）：86-88.

[2] 劉鵬.云計算[M].2版：北京：電子工業(yè)出版社，2011.

[3] 馮皓.“私有云”對企業(yè)IT系統(tǒng)建設和管理的作用[J].中國信息界，2012（8）：41-43.

[4] 魏萍，王朝斌，謝敏.云計算中存儲虛擬化技術淺析[J].科技視界，2013（22）：41，145.

[5] 樊子銳，馮晶晶，丁撲.云計算在鐵路信息化中的應用研究[J].鐵道通信信號，2011（10）：53-55.

第3篇：鐵路信息化建設范文

一、鐵路工程物資管理信息化在我國的研究發(fā)展現(xiàn)狀

隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，信息化的發(fā)展速度迅猛，全球經(jīng)濟一體化促使推進信息化管理迫在眉睫。國家及行業(yè)有關部門也在積極推進信息化建設，各個企業(yè)在相關方面也有不同程度的探索。尤其是隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動國民經(jīng)濟的同時也給信息化時代下的銷售模式帶來極大的轉變。但反觀我國各鐵路工程企業(yè)發(fā)展情況參差不齊，大多不容樂觀。信息化管理水平仍處于落后狀態(tài)。信息化管理人員配置不理想，硬件設施及技術水平較低，管理制度不嚴謹不規(guī)范，外部物資供方不配合，信息化投資不足等問題，都是影響信息化平臺物資管理發(fā)展的問題。要實現(xiàn)鐵路信息化管理首先要對整個鐵路系統(tǒng)的物資信息進行編碼，然后在專業(yè)技術人員的支持下建立數(shù)據(jù)庫將需要進行管理的物資信息整理并存檔，還要結合倉儲以及財務進行統(tǒng)一管理。只有將所有的相關信息整合統(tǒng)一起來，才能夠實現(xiàn)物資信息的有效分配以及存檔。

二、傳統(tǒng)鐵路管理模式中存在的問題

1.缺乏明確合理的規(guī)劃傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理模式不夠嚴謹，沒有確切的規(guī)劃和分工，這就導致一些物資管理工作長期處于被動的狀態(tài)。使得人為影響因素很大，實際工作中管理人員依據(jù)工作經(jīng)驗維持相關工作，缺乏一套有效嚴謹?shù)墓芾砹鞒?。并且由于鐵路工程中的復雜情況經(jīng)常出現(xiàn)計劃變更，就導致很多無法預料的問題出現(xiàn)，對于需要的物資得不到及時的補充，管理者又缺少相關數(shù)據(jù)支持，就會造成一些物資缺乏、重復提料、庫存較高等現(xiàn)象，也會影響到項目的施工生產(chǎn)。2.物資價格和數(shù)目得不到有效的控制整個鐵路工程建設所涉及的物資數(shù)量和種類繁多，加上在鐵路建設路線的分布也不均勻，所以從物資的價格和數(shù)目的管控角度來看，就缺少相關的參考依據(jù)，無法提前準確預估進行置備，就容易造成不必要的浪費現(xiàn)象。除此之外，鐵路工程的施工一般都是偏遠地段或者山區(qū)，物資的準備比較困難，交通也不是很便利，一旦施工過程中出現(xiàn)物資短缺，加上物資儲備不足，各個施工區(qū)域可能就面臨工程停工的風險，這一系列問題就會給物資置備經(jīng)費和后期的核算工作造成一定的阻礙。3.鐵路工程物資管理模式復雜近幾年來我國正在逐漸擴大鐵路工程的建設規(guī)模，工程也涉及全國各地多個地方，由于鐵路工程建設施工作業(yè)面多，主要分布在鐵路沿線戰(zhàn)線較長，有很大一部分鐵路工程分布在偏遠地區(qū)，工程作業(yè)環(huán)境復雜，這就給主要分布在城市地段的供貨企業(yè)帶來很大的不便，如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的物資管理模式，則會讓施工效率大打折扣，同時也會在很大程度上降低物資管理的有效性。缺乏信息化的物資管理模式就沒有辦法實現(xiàn)各項物資的實時信息監(jiān)管，信息得不到共享，不利于鐵路工程的高效開展及成本考核。4.專業(yè)人員稀缺，物資管理經(jīng)驗不足傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理專業(yè)，本身就缺少大批的專業(yè)人才，部分的管理人員還存在對物資的監(jiān)管不到位，基本素養(yǎng)不扎實等情況，從而導致了在管理上存在諸多漏洞。因此在鐵路工程物資信息化管理建設中也存在同樣問題，無專業(yè)技術人員進行監(jiān)管，同樣也是達不到預期的目標。其暴露的就是信息化建設過程中人才不足。

三、建設鐵路工程物資管理信息化的具體措施

1.完善管理體制鐵路工程建設物資管理信息化平臺要想實現(xiàn)高效運轉，就必須以物資管理信息化平臺為載體，建立健全的統(tǒng)一的物資管理體系。將鐵路工程物資采購信息進行統(tǒng)一規(guī)劃，分級管理以實現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)經(jīng)驗積累及分析。在信息化體系架構中首先要做的就是對所需的物資采購做好初步的規(guī)劃，工程部根據(jù)設計提報需求計劃，物資部根據(jù)需求計劃提報采購計劃，還要制定相應的分級管理模式來管理物資，確保鐵路工程在施工過程中能夠及時的收到物資補給；其次是要制定出一套科學完善的管理制度，整個物資的管理工作都要嚴格的按照條例里的規(guī)范來執(zhí)行。管理條例里面要包括合同管理和采購管理等多方面的規(guī)定，還要讓供需雙方都能夠參與到物資管理中來，以實現(xiàn)物資采購全壽命周期的管控，保證信息的及時有效、公開透明。避免不必要的沖突的產(chǎn)生。2.提高信息化水平完善企業(yè)的信息化管理，廣泛的應用信息化手段，減輕工作強度避免重復勞動，使數(shù)據(jù)信息更加準確，數(shù)據(jù)傳遞更加高效。例如現(xiàn)場驗收盡可能在手機端完成，每件物資進場加上唯一二維碼，進出庫物資通過掃碼，實時明白庫存的情況，提高庫存追蹤效率，實現(xiàn)庫房收發(fā)料管理-移動端辦理。通過庫存數(shù)據(jù)自動實時更新，海量的現(xiàn)場數(shù)據(jù)一次錄入，避免傳統(tǒng)模式的人工重復錄入數(shù)據(jù)，保證庫存準確，減輕了工作的強度。通過庫存報表，可以實現(xiàn)商品的全周期跟蹤，了解當前商品的總數(shù)量，存放在哪些庫位，各有多少，避免了二次購買、找不到貨的情況。通過設置庫存上下限、庫齡預警，確保采購合理，呆滯料大幅減少，從而達到提升庫存周轉率的良好效果。在現(xiàn)有的手機APP云建造/微信/釘釘?shù)绕髽I(yè)應用中就包括移動審批，移動分析，如材料收發(fā)存、結算支付，以及具體的入庫材料明細，供應商價格等等功能。而針對供應商的信息化管理：需要建立合格供應商評價體系與供應商數(shù)據(jù)庫，要求所有采購從合格供應商中選擇；同時建立并共享供應商不良行為，避免采購風險。信息化技術提高了工作效率，實現(xiàn)了信息共享協(xié)同作業(yè)，簡化了作業(yè)流程。全程PDA掃碼作業(yè)，實現(xiàn)無紙化管理；PDA自動采集并更新數(shù)據(jù)，無需人工采集和錄入，大大減輕員工作業(yè)量和出錯率；系統(tǒng)自動記錄每位員工的工作情況，實現(xiàn)計件工資管理，從而提升員工的積極性。3.建設專業(yè)的團隊對于鐵路工程物資信息化管理平臺的建設，離不開一支具備綜合素質高且管理業(yè)務能力強的專業(yè)團隊，還要建立完善人才培養(yǎng)機制。對管理人員要定期進行強化培訓，為他們提供豐富的學習資源以及外派學習的機會，還要針對不同的管理人員的個人特點，采取不同的培訓措施；其次，要安排一些老技術人員和經(jīng)驗豐富的老員工到現(xiàn)場進行示范和指導，邀請商家或技術專家在實際操作中為員工講解專業(yè)知識和具體操作流程，在面對面的交流中實現(xiàn)知識的學習及管理能力的提升。

四、鐵路工程建設物資信息化管理的實踐應用

鐵路工程建設物資信息化管理平臺的實踐，不但使得物資管理的各項工作能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的管理，而且整體提升了鐵路工程物資的管理水平，將物資管理的相關數(shù)據(jù)應用到工程投標、造價估算等其他領域，讓相關數(shù)據(jù)信息成果得以共享。通過大數(shù)據(jù)比對，確保能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。避免給整個鐵路工程造成負面影響。1.應用于相關事務處理物資事務管理模塊將事項分為待處理事項、正在處理事項和完成處理事項三種狀態(tài)。通過運用信息化手段能夠更加高效的完成相關工作，為各項工作能夠責任到人，處理有據(jù)，最終實現(xiàn)閉環(huán)管理。2.應用于文件管理通過鐵路工程物資管理信息化，可以實時收集匯總現(xiàn)場物資的一手資料，通過信息的整合匯總與分析，向各層級單位進行共享。發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，降低工程成本，總結工程經(jīng)驗。隨著物資信息化的逐漸完善，平臺的數(shù)據(jù)日益增多，其中有著大量關于價格波動信息，市場行情分布等信息可以挖掘。為今后工程投標，物資招標提供參考與依據(jù)。3.應用于物資管理鐵路工程建設的物資管理十分復雜，通過利用信息化平臺，將一部分審批程序固化，可以實現(xiàn)物資管理的規(guī)范化，避免無計劃采購，先供貨后簽合同，超合同供貨、化整為零等情況的發(fā)生。從源頭上規(guī)避因管理疏漏造成的一系列負面影響。同時也可以細化管理使物資供應數(shù)量更加清晰明了，避免不必要的物資損耗。4.應用于統(tǒng)計管理鐵路工程物資信息化管理讓物資數(shù)據(jù)能夠實現(xiàn)實時管理，痕跡留存，源頭把控。將上游供應商信息，資信情況，供貨業(yè)績進行歸類篩查，將中期招標價格，采購數(shù)量，技術規(guī)格進行整理分析，將下游到貨時間，庫存信息，領料發(fā)料一一記錄，時時備查。借助信息平臺可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動核算和匯總，能夠極大地降低出錯率。工作人員也可以通過查詢平臺查詢到自己所需要的物資信息資源，為后續(xù)的物資匯總核算提供一定的便利。

第4篇：鐵路信息化建設范文

1.髙速鐵路信息化的簡介

信息化是當前全球經(jīng)濟社會前進的主要方向，已變成促進人類社會快速發(fā)展的巨大動力，同時是每個國家實現(xiàn)現(xiàn)代化的關鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投人的資金多、技術要求高、質量監(jiān)管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質。

2.離速鐵路工程建設項目管理傕息化的重要性

2.1工程建設項目管理信息化的必要性

(1)信息資源共享性。構建一個公共的信息控制系統(tǒng)，介人在建工程管理的各個機構、各個管理人員把自己享有的信息資源輸人到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項目有關信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質量。讓工程的透明度提升,使大家可以更準確、深人掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數(shù)據(jù)信息。

(2)部門溝通及時性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項目經(jīng)理及大批的設計人員，管理機構和項目負責人可把需求直接利用信息管理平臺和有關機構進行交流。各個機構均應當配備專門的溝通專員，另外應考慮平臺出現(xiàn)問題無法交流時，運用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡便，責任更清晰，讓工程科學、穩(wěn)定實施。

(3)管理模式及業(yè)務流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業(yè)務過程的整合。信息化構建是一種管理的革新，因為其牽涉到公司的諸多方面，因此在初期建設過程中,應當選取水平較髙的項目負責人和成員，此對信息平臺的構建有非常重大的意義。

2.2提升高速鐵路項目管理能力的本質要求

髙速鐵路工程建設品質要求嚴格、技術繁雜、建造時間短，工程管理是髙速鐵路建設獲得成功的保障。現(xiàn)代化項目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當做平常管理的主要任務，將定量和定性剖析有效融合,有依靠主觀經(jīng)驗判定轉變成依托信息合理決策。因為電腦技術的快速發(fā)展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實施工程管理的質效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。

2.3建設數(shù)字鐵路的根基

數(shù)字鐵路是以gps、rs、gis、信息平臺、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術為依托，探究我國鐵道基礎設施、移動設備和鐵道環(huán)境的信息化，達成鐵道服務資源與運輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡化的特點，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進一步拓展。鐵路信息基礎架構應當在鐵道建造期間便初步建設,這是由于全部的鐵路基礎設施信息均在建造期間逐步累積構成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎設施的材料的搜集、歸納與架構化，構成完善的鐵道信息基礎架構，構建數(shù)字鐵路也就無從談起了。

3.離速鐵路倌息化對工程管理的必要性

3.1信息化對企業(yè)自身管理的重要性

(1)可提升企業(yè)業(yè)務流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設，運用先進措施達成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計算機技術和管理業(yè)務過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進而增快工程管理平臺中信息反應速度與平臺的反應效率，提升公司管理效率，對于建設公司來說，有重大價值。據(jù)統(tǒng)計，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運用項目管理平臺的公司，施工進度提高50%，施工質量提髙40%以上，而施工設計費用和人力費用卻分別減少15%-30%和5%-20%。

(2)實現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強企業(yè)決策力度。對于建設公司來說，信息技術可以對公司工程施工的各個時期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機械、材料的運用費用，均能夠依托計算機技術力卩以即時監(jiān)督。

(3)打破地區(qū)限制，達成了跨區(qū)域管理。運用計算機技術，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設集團實行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時、髙效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費用。對于工程涉及全球多個國家與地區(qū)的我們來說,運用工程管理平臺和財務管理平臺等應用程序更有助于達成全球業(yè)務的集中管控。

3.2信息化對施工項目管理的重要性

(1)順應施工工程管理對信息量的要求，達成信息的高效整合與運用長時間的粗放型管理，導致建設公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗進行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加,施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男?，還增加了傳輸?shù)牧鞒?，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計算機技術不僅能將工作量保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。

(2)構建合理有效的預算計劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構建全方位預算體系,減短預算時間，另外依托有效的項目成本控制，做到質量有根據(jù)、耗費有定額、管理有規(guī)范。

(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運用計算機及互聯(lián)網(wǎng)技術，對企業(yè)施工過程中每個環(huán)節(jié)予以及時處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應的網(wǎng)絡平臺，從而有效實現(xiàn)公司“四流合一”（資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流）的集成管控局面，大大提升了公司整體的運行效率。企業(yè)在項目管理過程中，采用信息也管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質量。

3.3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義

在高速鐵路施工單位實施信息化管理，對企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實意義。同時，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術的使用，能夠實現(xiàn)對企業(yè)財務、材料采購、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項目部三級管理模式，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。

4.結論

第5篇：鐵路信息化建設范文

線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)主要為杭州市所有軌道交通線路的監(jiān)管提供數(shù)據(jù)采集、綜合監(jiān)視、信息交換、統(tǒng)計分析、運營管理和運行維護等服務。

關鍵詞： 線網(wǎng)中心，運營指揮系統(tǒng)，軌道交通

中圖分類號：D035.37文獻標識碼： A 文章編號：

一 概述

隨著國內(nèi)城市軌道交通建設的加速，越來越多的城市擁有了多條軌道交通線路。每條軌道交通線路均獨立建設分線中心，這樣每個城市就有若干個線路分線中心，而分線中心之間的協(xié)調(diào)往往靠簡單通訊手段，不能及時進行協(xié)調(diào)運營，無法使大量軌道交通信息共享，且在處理突發(fā)運營事件時缺少統(tǒng)一管理。因此，建設城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心勢在必行。

二 TCC功能需求

TCC主要包括信息采集、匯聚和。

1）信息采集與匯聚

線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)采集與匯聚實現(xiàn)對地鐵全網(wǎng)絡所有車站的運營數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)、在線列車的實時運行數(shù)據(jù)、在線運營車輛的實時客流數(shù)據(jù)、關鍵設施設備的運行狀態(tài)信息、設備維修管理信息、資產(chǎn)管理信息、其他交通運輸方式實時運行信息、氣象信息的實時采集與匯聚；并為線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)處理功能子系統(tǒng)的運算、分析判斷、決策提供數(shù)據(jù)支撐。

2）信息

信息子系統(tǒng)屬于TCC的前端功能模塊，信息子系統(tǒng)的建設應整合線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)中多種信息手段，在滿足線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)既有功能的前提下，建立一個功能完善、操作簡便、界面統(tǒng)一的綜合信息平臺。

三 系統(tǒng)構成

線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫服務器、系統(tǒng)分析服務器、決策支持及策略管理服務器、GIS&咨詢服務應用服務器、I/O通信前置服務器、信息與管理服務器、Web信息服務器、值班主任工作站、系統(tǒng)管理工作站、系統(tǒng)分析工作站、信息控制工作站、操作員工作站組、車站播控（含車站LCD）、動態(tài)顯示屏、動態(tài)查詢屏、防火墻、打印機等組成。

四 系統(tǒng)接口

內(nèi)部接口

與自動售檢票系統(tǒng)的清分中心(ACC)的接口

接口方式：共享數(shù)據(jù)庫；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側；

傳輸方向，單向傳輸，從ACC系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：數(shù)據(jù)庫客戶端，ACC提供賬號及密碼；

接口傳遞的信息：5分鐘及歷史進出站客流信息、費率表等信息。

與信號ATS的接口

接口方式：以太網(wǎng)口，由ATS線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側；

傳輸方向，單向傳輸，從ATS系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：應滿足TCP/IP協(xié)議；

接口傳遞的信息：ATS向線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)提供ATS全部列車數(shù)據(jù)。

與時鐘系統(tǒng)接口

接口方式：串行接口；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)時鐘系統(tǒng)接線端子排外側；

傳輸方向，單向傳輸，從時鐘系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：應滿足TCP/IP NTP協(xié)議及時鐘供應商的要求；

接口傳遞的信息：時鐘系統(tǒng)向PIS提供統(tǒng)一時鐘信息。

與調(diào)度電話接口

接口方式：網(wǎng)絡口RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側；

傳輸方向，單向傳輸，從線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)到調(diào)度電話；

接口協(xié)議：TCP/IP，報體內(nèi)容為XML格式，編碼采用UTF-8；

接口傳遞的信息：向調(diào)度電話系統(tǒng)提供實時客流擁擠度信息。

協(xié)同平臺（軌道交通短信平臺等，預留）

接口方式：RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)時鐘系統(tǒng)接線端子排外側；

傳輸方向，單向傳輸，從協(xié)同平臺系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：應滿足TCP/IP協(xié)議；

接口傳遞的信息：全線網(wǎng)運營狀態(tài)信息。

維護平臺（預留）

接口方式：RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)時鐘系統(tǒng)接線端子排外側；

傳輸方向，單向傳輸，從協(xié)同平臺系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：應滿足TCP/IP協(xié)議；

接口傳遞的信息：全線網(wǎng)設施設備安全監(jiān)測、維修管理、資產(chǎn)管理、物資供應信息。

與OCC級線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)的接口

接口方式：網(wǎng)絡口RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側；

傳輸方向，雙向傳輸；

接口協(xié)議：TCP/IP或Web Service等；

接口傳遞的信息包括但不限于：

線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)向OCC客流狀態(tài)信息、GIS信息、客服管理信息、資產(chǎn)管理、維修狀態(tài)、設備狀態(tài)、物資供應等信息；

OCC向線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)上傳人工錄入信息、預覽信息、車載稱重信息、OCC級系統(tǒng)報警信息等內(nèi)容。

外部接口

城市交通信息系統(tǒng)

線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)宜與城市的其他交通信息服務系統(tǒng)實現(xiàn)交通信息互通，達到城市交通整體網(wǎng)絡的資源共享、協(xié)調(diào)誘導和統(tǒng)一行動的目標。

與機場航班信息系統(tǒng)接口

接口方式：采用TCP/IP接口

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向

機場航班信息系統(tǒng)在信息中央處理子系統(tǒng)系統(tǒng)接口子系統(tǒng)經(jīng)防火墻隔離后與接口子系統(tǒng)交換機接口鏈接。在接口子系統(tǒng)交換機與機場航班信息系統(tǒng)互聯(lián)，并通過網(wǎng)絡由中心服務器進行相關信息的雙向的處理、分類及分發(fā)。

接口協(xié)議及傳遞的信息

具體接口協(xié)議需與蕭山機場航班信息系統(tǒng)提供商共同協(xié)商確定。

與火車站客運信息系統(tǒng)接口

接口方式：采用TCP/IP接口

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向

在接口子系統(tǒng)交換機與杭州城站站、火車東站及杭州南站客運信息系統(tǒng)互聯(lián)，并通過網(wǎng)絡由中心服務器進行火車站信息的處理、分類及分發(fā)?；疖囌具\營信息系統(tǒng)在接口子系統(tǒng)經(jīng)防火墻隔離后與交換機接口鏈接。信息傳輸是雙向的。

接口協(xié)議及傳遞的信息

具體接口協(xié)議需與杭州城站站、火車東站、杭州南站運營信息系統(tǒng)提供商共同協(xié)商確定。

公共移動通訊網(wǎng)絡

公共移動通訊網(wǎng)絡提供的WebService開放接口，線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)調(diào)用該接口實現(xiàn)發(fā)送短信的功能，具體說明如下：

公共移動通訊網(wǎng)絡的WebService接口同時支持Http方式和Https方式（考慮到安全原因推薦大家使用Https方式訪問短信平臺的WebService接口）。

使用公共移動通訊網(wǎng)絡的WebService需短信平臺的超級用戶或普通用戶的帳戶和口令。

公共移動通訊網(wǎng)絡的WebService接口支持批量發(fā)送短信（參數(shù)中手機號碼以英文分號分隔）。

短信平臺采用異步方式發(fā)送短信，因此返回發(fā)送成功的結果時表示短信已成功提交后臺發(fā)送隊列，并不表示已成功提交移動網(wǎng)關(如需了解短信的實際發(fā)送及接收情況可登錄短信平臺查看)。

由于運營商短信網(wǎng)關的限制，當短信內(nèi)容超過70個字符時短信平臺會自動分成多條短信發(fā)送。

軌道交通門戶網(wǎng)站

信息傳輸內(nèi)容如下：

線網(wǎng)客流信息狀態(tài)圖

線網(wǎng)客流信息狀態(tài)圖實時顯示線網(wǎng)各車站或列車客流狀態(tài)信息，實時數(shù)據(jù)由線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)實時提供。

列車運行情況

線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)應整合系統(tǒng)內(nèi)容后將實現(xiàn)該欄目內(nèi)容自動功能。

交通電臺

同軌道交通門戶網(wǎng)站。

地鐵服務監(jiān)督熱線

接口方式：網(wǎng)絡口RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側，傳輸方向，單向傳輸，從線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)到地鐵服務監(jiān)督熱線；

接口協(xié)議：TCP/IP，報體內(nèi)容為XML格式，編碼采用UTF-8；

接口傳遞的信息：向地鐵服務監(jiān)督熱線提供線網(wǎng)實時客流狀態(tài)信息。

地鐵移動電視臺

采用Webservice技術進行通訊，信息傳輸內(nèi)容為線網(wǎng)實時客流狀態(tài)信息。

其他接口

其他信息源宜包括：文字新聞、天氣預報等。

接口方式：采用TCP/IP接口；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)的接線端子排外側，傳輸方向為單向傳輸，相應信息源到線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)；

接口傳遞的信息：相應信息源信息。

結束語

地鐵線網(wǎng)中心運營指揮系統(tǒng)(TCC)作為線網(wǎng)中心建設的重要系統(tǒng)之一，可以通過和各線路級及中心級子系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)匯聚、分析、，為線網(wǎng)層面的統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一應急處置、線網(wǎng)信息共享及統(tǒng)一信息提供了統(tǒng)一平臺。

本文旨在通過對各條線路綜合監(jiān)視、運營協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮、信息共享等分析，提出線網(wǎng)中心指揮系統(tǒng)整體規(guī)劃建設的思路，提前預留相關接口功能，待TCC建成后，能無縫接入后續(xù)各條線路。

參考文獻

《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》

《北京市軌道交通路網(wǎng)指揮中心指揮系統(tǒng)（TCC）的設計和實施》

《北京市軌道交通指揮中心(TCC) 系統(tǒng)技術管理規(guī)定（暫行）（修訂版V1.1）》

《深圳市軌道交通應急指揮協(xié)調(diào)中心（TCC）設備系統(tǒng)采購及安裝工程招標文件》

第6篇：鐵路信息化建設范文

關鍵詞　信息化環(huán)境　鐵路內(nèi)部審計　問題　對策

近年來，我國審計信息化建設被納入國家“金審工程”，在國家審計署及計算機技術中心廣大工作人員的辛勤努力下，審計信息化發(fā)展迅猛。鐵路內(nèi)部審計在信息技術和網(wǎng)絡技術方面逐漸形成體系，相關審計業(yè)務軟件開發(fā)應用普遍。但相對于鐵路行業(yè)整體信息化發(fā)展水平來說，內(nèi)部審計信息化水平仍存在一些不容忽視的問題，只有妥善解決這些問題，才能更好地促進鐵路跨越式發(fā)展中內(nèi)部審計信息化建設。

一、信息化環(huán)境下鐵路內(nèi)部審計現(xiàn)狀

1、鐵路內(nèi)部審計信息化還處于起步階段

2000以年后，國家審計署及鐵道部審計中心加大了審計信息化建設，審計人員基本上告別了“紙+筆+計算器”的傳統(tǒng)審計模式。進入新開發(fā)的審計信息系統(tǒng)對被審計單位進行審計，大大減輕了審計人員工作負擔。但無論是從審計信息系統(tǒng)完善程度、審計人員信息基礎知識掌握情況來看，還是與國內(nèi)外先進內(nèi)部審計信息化模式相比較，我們無法否認，鐵路內(nèi)部審計信息化還處于起步階段。

2、鐵路行業(yè)信息化內(nèi)部審計與傳統(tǒng)內(nèi)部審計差異日益凸現(xiàn)

鐵路會計電算化發(fā)展迅猛，導致原來針對手工會計系統(tǒng)設計的內(nèi)部審計方法已不能適應電子數(shù)據(jù)處理的新特點，不能有效地配合電算化會計系統(tǒng)變革推動審計工作的開展，信息化內(nèi)部審計與傳統(tǒng)內(nèi)部審計差異也越來越明顯。具體表現(xiàn)有：第一，審計人員工作量分布重點的轉移。傳統(tǒng)的審計工作中，審計人員花費了大量時間翻閱被審計單位資料，但通過鐵路審計信息管理系統(tǒng)，審計人員很快就可以按照電子科目通閱被審單位總賬、明細賬。第二，審計法規(guī)庫信息系統(tǒng)的建立。傳統(tǒng)內(nèi)部審計當中，審計人員在確定審計項目違規(guī)后，需要查閱相關法規(guī)書本，引規(guī)定性。但通過電子法規(guī)庫，審計人員可以分類檢索所需法規(guī)。第三，審計底稿電子化。傳統(tǒng)鐵路內(nèi)部審計工作中，審計人員需要花費大量時間在手工紙質操作。信息化環(huán)境下，電子化底稿的出現(xiàn)不僅大大提高了審計效率，還統(tǒng)一了審計底稿標準。

3、鐵路內(nèi)部電算硬件條件形成信息化、網(wǎng)絡化能力較弱

在2000年左右，鐵道部審計中心提出審計人員應每人配置一臺便攜式電腦，便于到站段審計時隨身攜帶，提高審計效率，使得鐵路內(nèi)部審計電算硬件條件有所改善。2004年，鐵路運輸企業(yè)審計信息管理系統(tǒng)才開始廣泛啟用，審計人員可以通過專門的取數(shù)接入端口導入被審計站段的財務數(shù)據(jù)取得基礎賬務。但是，截至目前，其信息管理系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)脫節(jié)，許多功能雖然存在，相關信息庫卻未建立，網(wǎng)絡平臺搭建進程緩慢。

4、信息化環(huán)境下鐵路內(nèi)部審計地位有待提升

大眾對審計信息化建設重要性、緊迫性的認識在中央提出一系列信息化建設金字工程后，有明顯提高，但是對于內(nèi)部審計還是只停留在“協(xié)助管理，點到為止”?；诖?，內(nèi)部審計信息化建設在鐵道部屬各局之間、層級之間發(fā)展不平衡，有的重建設輕應用、有的重開發(fā)輕推廣、有的重設備配置輕人員培訓，特別是對計算機在信息化審計實施中的應用重視不足。

二、信息化環(huán)境下鐵路內(nèi)部審計存在的問題

1、占有并共享的有效信息不足是鐵路內(nèi)部審計許多問題的根源

目前鐵路內(nèi)部審計工作中的許多問題都根源于占有并且能夠共享的有效信息不足。一方面內(nèi)部審計信息不完整，不能對審計決策、審計實施形成有力的信息支撐。如在審計準備階段，需要從局同級部門取得的相關資料的真實性及完整性得不到保證；在被審計單位審計進行中，取得相關內(nèi)部控制信息的有效性、說服性較差；在審計結束階段，對審計問題引規(guī)定性的有效法規(guī)信息不足。另一方面共享性差，有限的信息也未得到充分利用。這一點在鐵路內(nèi)部審計信息化發(fā)展中表現(xiàn)得尤為突出，鐵路行業(yè)分布區(qū)域廣，部署各路局都有自行的一套機務、車輛、工務等系統(tǒng)內(nèi)部審計經(jīng)驗，本來有限的鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部審計信息無法進行交流，導致鐵路整體內(nèi)部審計業(yè)務水平無法得到提高。

2、鐵路內(nèi)部審計業(yè)務與鐵路信息化發(fā)展不一致

目前，鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部審計面臨的另一個較大的問題是內(nèi)部審計業(yè)務水平與鐵路信息化水平不匹配。少數(shù)審計人員由于年齡偏大，業(yè)務老化，知識結構單一，對開發(fā)應用計算機不感興趣；還有些審計人員只僅僅應付于簡單審計的需要。在整個鐵路內(nèi)部審計過程中，一方面由于對審計人員要求不到位，軟件開發(fā)滯后；另一方面由于鐵路部門生產(chǎn)力布局調(diào)整導致各種內(nèi)部審計業(yè)務量陡然加大，以前計算機中建立的可利用的資料種類、數(shù)量和質量又不高，審計信息管理系統(tǒng)沒有真正應用起來。

3、審計人員對信息化審計必要技能掌握欠缺

鐵路內(nèi)部審計人員大多從運營站段會計崗位調(diào)轉而來，他們擁有豐富的財務工作經(jīng)驗，熟悉鐵路運輸?shù)呢攧蘸怂懔鞒蹋畬Ρ粚徲媶挝毁~務處理輕車熟路，但就專業(yè)的審計業(yè)務及與審計相關的企業(yè)管理、統(tǒng)計、計算機、概率、線性規(guī)劃、工程、法律而言，還存在許多欠缺，而正是這些知識技能才能保證鐵路內(nèi)部審計執(zhí)業(yè)質量。

三、信息化環(huán)境下鐵路內(nèi)部審計應采取的措施

1、推廣內(nèi)部審計信息系統(tǒng)在審計重點中的應用

(1)資金籌集內(nèi)部審計與資金管理信息技術模式

為實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，需要籌集大量經(jīng)濟、安全和高效的資金。這些資金一方面由國家投入，另一方面需要向國內(nèi)外金融機構和社會公眾籌集。籌資過程及籌資結構是否合理，國家投入和向金融機構及社會公眾籌集的資金是否得到安全、有效的使用，必須進行全過程的監(jiān)督。

針對資金籌集內(nèi)部審計，可以建立資金管理信息技術模式，要求它能在資金的籌集過程中對財務部門提出的籌資方案進行評價。首先，通過財務管理相關軟件從理論公式演算上分析資金結構是否合理、資金成本是否經(jīng)濟，應提出審計意見；然后，通過法規(guī)庫對籌資程序的合規(guī)、合法性，各籌資對象間是否公平競爭，是否有舞弊行為等，進行審計監(jiān)督；最后，通過鐵路運輸審計管理系統(tǒng)查對賬務，監(jiān)督鐵路發(fā)展資金是否合規(guī)合法。

(2)建設項目審計與更新改造信息技術模式

為使鐵路運輸能力快速擴充以改善運營緊張的狀況，并形成覆蓋全國的快速客運網(wǎng)絡和大能力貨運網(wǎng)絡，更好地適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，必須進行大量的路網(wǎng)建設和改造。在路網(wǎng)建設和改造的過程中，必須有相對完善的更新改造信息管理系統(tǒng)協(xié)同內(nèi)部審計對工程建設的各個環(huán)節(jié)進行適時的監(jiān)督

與評價。

在建設項目準備階段，要通過更新改造法規(guī)庫重點審計建設項目的各項建設程序是否合規(guī)、合法，項目建議書、可行性研究報告、初步設計文件等是否規(guī)范完整，審批權限是否合規(guī)，概算編制是否合規(guī)，資金來源是否正確、到位等等。

在建設項目招投標中，可以建立投標單位信息庫，針對投標單位的資質，判斷其是否符合要求，評標、定標是否合規(guī)、公平、公正，有無泄露標底、內(nèi)定中標單位等舞弊行為。

另外，工程預、決算是內(nèi)部審計監(jiān)督的重點內(nèi)容，是建設資金支出的最后關口。內(nèi)審部門可以通過工程預算、竣工決算信息管理系統(tǒng)對工程量進行估算，然后與編制的預算進行核對，查看定額套用是否正確，工程量計算是否準確，是否嚴格執(zhí)行概算，有無高套定額等問題。

2、利用先進審計技術方法經(jīng)驗來提高鐵路內(nèi)部審計水平

手工條件下，鐵路內(nèi)部審計項目的組織管理主要靠項目負責人，審計項目的成功與否取決于項目負責人的經(jīng)驗，而在實際審計工作中各審計人員之間的業(yè)務水平又參差不齊，這也必然影響了審計項目的工作質量和效率，加大了審計風險。而將某些成熟的內(nèi)部審計程序和內(nèi)審人員的先進工作經(jīng)驗或按照鐵路運輸行業(yè)的審計操作指南編制成模塊在審計項目管理系統(tǒng)中加以運用，用于指導項目負責人組織開展審計項目，指導審計人員對具體的審計事項進行審計，一方面提高了審計工作效率，另一方面保證了審計工作質量。

3、加強審計軟件開發(fā)及信息網(wǎng)絡構建

內(nèi)部審計項目管理軟件的開發(fā)很大程度上決定了信息化發(fā)展對鐵路內(nèi)部審計的推進。一個高效、實用的內(nèi)部審計軟件，應從以下幾個方面加強軟件開發(fā)：以內(nèi)部審計質量控制體系為依據(jù)，將質量控制點部署于整個內(nèi)部審計項目實施過程中，由系統(tǒng)自動控制或提示的方式予以實現(xiàn)；通過用戶權限管理，分級實施質量控制；提供審計日記功能，與審計工作底稿、審計證據(jù)相結合，全員、全過程記錄審計實施軌跡，清晰反映審計步驟和方法，落實責任；提供快捷、方便、靈活的檢索、查詢；系統(tǒng)對審計項目全部資料進行管理，建立審計項目數(shù)據(jù)關聯(lián)，統(tǒng)一打包歸檔，便于審計成果的利用，實現(xiàn)審計資料共享；根據(jù)內(nèi)部審計管理系統(tǒng)操作指南及審計人員的工作經(jīng)驗將各行業(yè)的審計內(nèi)容及其相應的審計程序與方法制成模板，以便于審計人員在以后的審計工作中加以利用，切實指導審計人員實施審計，實現(xiàn)具體審計目標。

要從根本上解決內(nèi)部審計信息對接與共享，必須依靠信息網(wǎng)絡技術，對分散的信息實行統(tǒng)一管理和使用。一方面要做好信息收集、整理的協(xié)調(diào)工作，建立健全鐵道部、鐵路局、基層站段分層次的審計數(shù)據(jù)庫，包括宏觀經(jīng)濟、法律法規(guī)、審計對象以及審計機關人力資源、以往鐵路內(nèi)部審計工作中形成的審計結果和審計專家經(jīng)驗等信息。另一方面要依靠有效的網(wǎng)絡，分層次地形成信息共享。這方面的工作做好了，計劃管理、質量控制、人力資源的整合和審計成果的運用等都會依賴這個平臺方便有效地展開。

按照中央金審工程加強信息化審計總體設計方案，鐵路內(nèi)部審計可以規(guī)劃自己的審計信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡系統(tǒng)，如設計小的審計內(nèi)網(wǎng)(審計人員使用)、大的審計專網(wǎng)(鐵路內(nèi)部人員使用)，以便有效地與審計署的信息交互，與鐵路內(nèi)部非信息的資源共享，推動信息化建設。

4、大力開展部內(nèi)計算機輔助審計技術培訓

近幾年，鐵路內(nèi)部審計在信息化建設過程中硬件設備投入較大，但是在內(nèi)部審計管理信息化過程中，人是第一位的。雖然鐵路內(nèi)部審計系統(tǒng)近幾年通過各種途徑大力開展計算機知識培訓，通過招聘考試提高“進入門檻”等方式優(yōu)化人員素質結構，部屬各局審計系統(tǒng)人員的整體素質有了一定的提高，但目前真正具有較高計算機應用水平的人員并不多，既精通計算機編程又熟悉鐵路企業(yè)內(nèi)部審計業(yè)務的復合型人才則更少。有些地方計算機專業(yè)技術人員只占在職人員總數(shù)的5％左右，與內(nèi)部審計信息化建設和發(fā)展的需要還有較大差距，所以計算機輔助審計技術培訓需納入審計人員繼續(xù)教育重點內(nèi)容。

第7篇：鐵路信息化建設范文

實際應用表明，系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠，有效解決了裝卸生產(chǎn)組織中存在問題，實現(xiàn)了當初設計目的，并與路局《貨運卸車輔助管理系統(tǒng)》實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，已成為裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮的信息化管理平臺，提升了公司的管理水平和組織能力。

關鍵詞：裝卸管理信息化裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)

一、裝卸生產(chǎn)組織管理中存在的問題

隨著鐵路主輔分離,輔業(yè)改制的進行，裝卸從運輸主業(yè)分離，形成總公司、分公司、作業(yè)管理部三級生產(chǎn)組織管理模式，裝卸生產(chǎn)組織管理中存在以下問題制約著裝卸生產(chǎn)能力和效率的發(fā)揮。

(一)人員素質偏低

總、分公司調(diào)度人員和作業(yè)管理部派班員業(yè)務素質較低。兩級調(diào)度人員共計47人，高中及以下文化程度的人員占到70.2%，主業(yè)分流人員23人，占到53.2%，60%的調(diào)度人員不熟悉裝卸業(yè)務，不能較好地操作使用微機。作業(yè)管理部派班員共計358人，91%屬業(yè)務外包單位人員，高中及以下文化程度的人員占到85%以上。

(二)現(xiàn)場管理水平低和技術手段落后

1.裝卸安全管理機制不健全，現(xiàn)場生產(chǎn)組織指揮及安全卡控能力亟待加強。

2.裝卸作業(yè)組織方法主要憑經(jīng)驗和主觀意志，受組織者業(yè)務素質和責任心的影響，科學性和主動性差。

3.作業(yè)站運、貨、裝之間生產(chǎn)信息交換的技術手段落后，裝卸人員掌握運輸生產(chǎn)信息主要依靠口頭詢問或電話通知，實時性和準確性差。

4.生產(chǎn)組織管理、安全控制以及信息收集、記錄、傳遞的方式原始落后、效率低下。

(三)裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設滯后

裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮的落后方式已經(jīng)成為制約裝卸發(fā)展的瓶頸，主要表現(xiàn)在：

1.信息不暢，指揮手段落后。信息的上傳下達主要通過電話、傳真，命令、信息逐級傳遞，時間長，人為因素影響大，無法保證信息的及時性、正確性。

2.信息處理方式原始，無法滿足裝卸生產(chǎn)組織指揮的需要.作業(yè)站與分公司通過電話、傳真?zhèn)鬟f生產(chǎn)信息,分公司與總公司通過EXCEL電子表格的方式在“貨運在線”上跟帖上報。大量的數(shù)據(jù)依賴手工加工統(tǒng)計，及時性和準確性差，效率低下。

3.無生產(chǎn)信息平臺，信息采集面和量都嚴重不足，無法做到實時反映裝卸生產(chǎn)的真實現(xiàn)狀。生產(chǎn)信息沒有查詢、統(tǒng)計、分析、預測等功能，無法為裝卸生產(chǎn)組織提供有效的決策依據(jù)。

4.未能充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，做到與運輸、貨運的相關信息系統(tǒng)連接，實現(xiàn)信息資源共享，致使與貨運的生產(chǎn)信息不對稱，造成的工作中的被動。

二、加快裝卸信息化建設，是破解困局的一把鑰匙

加快裝卸的信息化建設，盡快研究開發(fā)適應裝卸生產(chǎn)組織需要的信息平臺，是鐵路信息化建設的需要，是路局發(fā)展規(guī)劃的要求，是裝卸自身發(fā)展、實現(xiàn)貨裝“一體化”管理的需要，是打破制約裝卸生產(chǎn)組織瓶頸的有效手段。

(一)鐵路信息化建設的現(xiàn)狀

2003年,鐵道部提出鐵路跨躍式發(fā)展戰(zhàn)略。重點強調(diào)了信息化在鐵路跨躍式發(fā)展在鐵路中重要地位和支撐作用，即以信息化的跨躍式發(fā)展帶動鐵路的現(xiàn)代化，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)（TRS）、鐵路運輸管理系統(tǒng)（TIMS）為代表的一大批應用信息系統(tǒng)。鐵路信息化建設取得了很大成就。

路局也提出了“十年三步走、十年大跨越”的發(fā)展戰(zhàn)略目標，目前已建成了較為完善的局域網(wǎng)，實現(xiàn)了各車站的互聯(lián)互通。同時，運輸、貨運等各專業(yè)信息系統(tǒng)建設初具規(guī)模，列車預確報系統(tǒng)、大節(jié)點追蹤系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、貨票制票系統(tǒng)已全部投入運行，特別是與裝卸生產(chǎn)組織密切相關的《貨運卸車輔助管理系統(tǒng)》已建成、《貨運站安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)》也在規(guī)劃建設中。

裝卸必須加快裝卸的信息化建設，踏上鐵路信息化的高速公路，不斷適應現(xiàn)代物流和市場競爭要求，滿足運輸生產(chǎn)需要。

(二)裝卸信息化建設的重要意義

1.裝卸信息化建設是路局發(fā)展的需要

全局貨運站安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理、貨運計量檢測、危險貨物追蹤等信息系統(tǒng)即將建成，將構建起統(tǒng)一的貨運安全生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)全局貨運安全源頭、生產(chǎn)過程的全面控制及生產(chǎn)組織的集中指揮。這勢必對裝卸生產(chǎn)組織、作業(yè)質量和安全、控制等工作提出了更高的要求，促使裝卸也必須與之同步。

2.裝卸信息化建設是裝卸自身發(fā)展需要

裝卸發(fā)展必須按照鐵路跨躍式發(fā)展戰(zhàn)略要求，轉變舊的生產(chǎn)模式，加快裝卸總公司、分公司、作業(yè)管理部三級生產(chǎn)組織體系的信息化建設，對于提高生產(chǎn)組織管理人員的業(yè)務素質，規(guī)范生產(chǎn)組織管理；抓好始發(fā)站、終到站裝卸機力勞力組織；大力壓縮裝卸派班、作業(yè)前準備及附屬作業(yè)時間；有預見性、針對性地抓好車站裝卸車組織工作，將起到極大地促進作用。

3.裝卸信息化建設是實現(xiàn)貨裝“一體化”管理的需要

貨裝“一體化”管理的基礎是生產(chǎn)信息共享，貨運、裝卸能從各自渠道獲取同樣的生產(chǎn)信息，這就要求生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的互連互通、數(shù)據(jù)共享，從而避免信息不對稱造成的被動。

(三)研發(fā)裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)，著力打破裝卸生產(chǎn)組織的制約瓶頸

裝卸生產(chǎn)組織中存在的問題嚴重制約著裝卸生產(chǎn)能力和效率的發(fā)揮。以研發(fā)《裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)》為信息平臺，著力打破裝卸生產(chǎn)組織的制約瓶頸。

1.改變裝卸現(xiàn)場管理水平低和技術手段落后狀況

依托信息平臺進行標準化管理，減少人為因素，提高管理水平。

與車站實時交換數(shù)據(jù)，實現(xiàn)生產(chǎn)信息共享，改變裝卸落后的管理手段，提高生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實時性和準確性。

裝卸作業(yè)與運輸、貨運通過信息平臺進行裝卸作業(yè)安全電子卡控，規(guī)范裝卸作業(yè)流程，提高安全管理水平。

2.改變裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設滯后狀況

(1)以《裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)》為平臺，解決生產(chǎn)信息不暢，指揮手段落后的狀況。

(2)加大數(shù)據(jù)收集范圍，對數(shù)據(jù)進行充分挖掘，及時提供裝卸生產(chǎn)各項指標，為裝卸生產(chǎn)組織提供有效的決策依據(jù)。

(3)充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)運輸、貨運互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息資源共享。

(4)為車站、分公司、總公司、集團、路局提供生產(chǎn)數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計、分析、預測等功能，為貨裝“一體化”管理打下堅實基礎。

三、裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

(一)系統(tǒng)設計目標

根據(jù)當前全局信息化建設進展以及公司實際情況，我們提出了近期目標和中長期目標，分階段實施的設計方案。

1.第一階段，按照三級生產(chǎn)管理模式進行設計，即總公司分公司車站，由分公司收集各裝卸作業(yè)站主要生產(chǎn)信息。掌握基本的裝卸生產(chǎn)數(shù)據(jù)，及時提供裝卸生產(chǎn)各項指標，滿足現(xiàn)階段生產(chǎn)組織的需要。

2.第二階段，由裝卸作業(yè)管理部收集車站裝卸作業(yè)生產(chǎn)信息。與車站運輸、貨運的信息平臺互聯(lián)互通，實現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度信息實時處理，預警集中到達、待卸車等情況，完善裝卸車信息預確報，增加作業(yè)線裝卸生產(chǎn)視頻監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)待卸原因，逐步實現(xiàn)站調(diào)、貨調(diào)和裝卸調(diào)度“三調(diào)”聯(lián)合辦公。

(二)系統(tǒng)體系結構

系統(tǒng)采用B/S結構（瀏覽器/服務器模式），即我們平時熟悉的上網(wǎng)模式，具有以下優(yōu)點：

1.實現(xiàn)客戶端零維護。只要能訪問鐵路局主頁即能使用，無需專門維護；

2.對調(diào)度人員素質和硬件要求低。只要調(diào)度人員會上網(wǎng)，電腦能上網(wǎng)即可；

3.維護升級容易。當數(shù)據(jù)采集、報表格式以及站段、車站等發(fā)生變化時，無需更新下載客戶端，只需對服務器進行升級即可。

(三)系統(tǒng)功能

1.系統(tǒng)總體結構圖如下：

2.系統(tǒng)主要功能體現(xiàn)在模塊上，各功能模塊如下：

(1)用戶登錄：是系統(tǒng)安全的保障，該功能包含系統(tǒng)管理員、總公司調(diào)度人員，分公司調(diào)度人員的登錄，每個用戶都有事先注冊的用戶名和密碼，不同類型用戶只能訪問各自領域內(nèi)的相關頁面。

(2)錄入數(shù)據(jù)：調(diào)度人員從這里進入生產(chǎn)數(shù)據(jù)錄入、修改及調(diào)度命令頁面。

(3)生產(chǎn)管理：對需要修改數(shù)據(jù)的車站進行授權；增加新增裝卸作業(yè)站；修改裝卸作業(yè)站屬性。

(4)系統(tǒng)管理：對新注冊用戶進行認證，對丟失密碼的用戶進行密碼初始化。

(5)統(tǒng)計查尋：瀏覽者從這里對生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計查尋及打印。

(6)注冊：通過注冊實現(xiàn)系統(tǒng)安全，總公司、分公司調(diào)度人員的注冊信息保留在數(shù)據(jù)庫中，經(jīng)認證分組后，以后即可訪問各自領域內(nèi)的相關頁面。

四、結論與展望

第8篇：鐵路信息化建設范文

【Abstract】Through the information in the high-speed railway project to the application of construction，describes the implementation of high-speed railway project management the importance of information technology, in order for the relevant project management and information technology provide information and help.

【關鍵詞】高鐵項目建設 信息化管理

【Keywords】 high-speed railway projectinformation management

一、引言

隨著我國信息技術和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，信息化在現(xiàn)代工程項目尤其是在高鐵項目建設過程中起到了不可或缺的作用，現(xiàn)階段高鐵項目建設主要以“四化”建設（即機械化、信息化、工廠化、專業(yè)化）作為其有效支撐手段。因此，本文對作為高鐵“四化”建設之一的信息化建設與應用進行了探討。

二、信息化在高鐵建設中的應用介紹

1．信息化的內(nèi)涵

信息化是當今社會發(fā)展的大趨勢，是企業(yè)生存發(fā)展的深層次推動力，在高鐵項目建設過程中推行信息化是建設不朽工程、有效控制投資和預防腐敗的內(nèi)在要求，是促進建設項目管理的現(xiàn)實需要。

2．信息化的必要性

高鐵建設規(guī)模大、科技含量高、質量要求嚴，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標準化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設成百年不朽工程，造福于民，安全責任重大，運用信息化手段，強化安全管理，需要信息化手段作為強力支撐。

3．信息化的網(wǎng)絡架構

網(wǎng)絡作為現(xiàn)代科學技術發(fā)展的重要標志之一，其最基本的兩大功能是通信和資源共享，因此，網(wǎng)絡架構是項目信息化建設的先決條件，是信息化實現(xiàn)與應用的的主要渠道。

高鐵項目施工要進行信息化建設與管理，首先就得構建能滿足現(xiàn)場辦公使用要求的網(wǎng)絡，由于施工現(xiàn)場多處于高山、峽谷等荒野地帶，同一個項目的不同工點之間又比較分散，相距甚遠，如果沒有網(wǎng)絡通達，則協(xié)同辦公及項目管理信息化系統(tǒng)將無法實現(xiàn)。所以信息化網(wǎng)絡最好采用光纖接入并且要求帶寬不應小于20M為宜，只有構建起能滿足帶寬使用要求的網(wǎng)絡，現(xiàn)場信息化辦公與管理才能成為可能。

3．信息化的主要應用范圍

當前，高鐵項目建設過程中信息化系統(tǒng)主要包括兩個部分：一是鐵道部建設項目信息系統(tǒng)應用，包括協(xié)同辦公及項目管理信息系統(tǒng)；二是結合項目實際研發(fā)拓展的視頻會議系統(tǒng)、覆蓋施工現(xiàn)場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、進入施工區(qū)域的識別和信息采集系統(tǒng)、混凝土拌和站信息化管理系統(tǒng)以及項目管理平臺等。

3.1協(xié)同辦公及項目管理信息系統(tǒng)

建設單位創(chuàng)建全線適用的網(wǎng)絡辦公平臺，參建各方均可通過網(wǎng)絡辦公平臺和即時通訊軟件實現(xiàn)互聯(lián)互通，開通即時通專用賬戶，保持24小時在線，即可實現(xiàn)所有信息“即時通、即時傳、即時報、即時閱”。

3.1.1 信息專員管理制度

各參建單位配備信息專員，負責信息系統(tǒng)的日常運用管理和維護工作，解決系統(tǒng)運用過程中涉及的問題，專網(wǎng)專管。信息管理員實行持證上崗，并負責信息系統(tǒng)的推廣及使用培訓工作；匯總信息系統(tǒng)運行管理情況，及時向領導及上級公司報告，提出建議并組織實施；收集有關危害信息系統(tǒng)安全的問題，對危害信息系統(tǒng)安全的違法犯罪行為及時向上級主管部門和有關執(zhí)法部門報告，及時轉發(fā)落實有關部門下達的安全警示通報；負責網(wǎng)絡協(xié)同辦公平臺中各部門系統(tǒng)模塊使用權限分配、項目分解以及基本工程數(shù)據(jù)的錄入工作；負責各系統(tǒng)模塊日常管理、應用數(shù)據(jù)信息錄入等工作。

3.1.2信息系統(tǒng)運維責任制

3.1.2.1系統(tǒng)管理員對系統(tǒng)管理與維護負責。除系統(tǒng)管理員外，任何人不得無故擅自中斷網(wǎng)絡、改變網(wǎng)絡參數(shù)、修改軟件配置，安裝與系統(tǒng)無關的應用軟件和系統(tǒng)軟件，破壞隔離設置，改變系統(tǒng)運行環(huán)境。

3.1.2.2應用管理員負責模塊的專業(yè)管理和職權范圍內(nèi)的授權管理；對系統(tǒng)運用、推廣、完善負責，努力實現(xiàn)業(yè)務管理信息化、技術手段標準化、系統(tǒng)操作與日常工作一體化。

3.1.2.3操作人員對數(shù)據(jù)及時準確、設備操作安全負責；操作人員要責任到人。除操作人員外，其他人員不得使用系統(tǒng)專用機器。

3.1.2.4操作員必須確保到崗在線，及時處理信息和文件。

3.1.3信息系統(tǒng)安全體系

利用VPN等技術手段，保證用戶數(shù)據(jù)的安全性和完整性；通過信息認證和身份認證，鑒別用戶的身份，保證重要信息譬如調(diào)度指揮中心和作業(yè)環(huán)節(jié)譬如簽字審批的安全性、合法性；通過功能授權進行訪問控制，使不同的用戶有不同的訪問權限，解決能不能看、能不能改、能看到哪些、能改動哪些的問題；通過分級授權解決逐級管理、貼近現(xiàn)場實際的問題。

3.2視頻會議系統(tǒng)

視頻會議系統(tǒng)是利用現(xiàn)代音視頻技術和通信技術在相距遙遠的幾個地點之間召開會議的一種通信手段。在召開視頻會議時，處于兩地或多個不同地點的與會代表，既可以聽到對方的聲音，又能看到對方的形象，同時還能看到對方會議室的場景以及在會議中展示的實物、圖片、表格、文件和計算機數(shù)據(jù)等。

高鐵建設過程中，通過視頻會議系統(tǒng)參建各方可以實時與建設管理單位面對面召開各種視頻會議，通過網(wǎng)絡拉近建設單位和相關參建單位的時空距離，場景真實再現(xiàn)，實現(xiàn)：重要精神實時傳達；重要任務及時部署；重大事項遠程決策；節(jié)省管理費用；提高管理效率；也是遠程培訓的有效載體

3.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)及調(diào)度指揮中心

3.3.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)

由于高鐵項目建設質量要求高，安全風險高，對施工過程的管理和控制尤為重要，在橋梁、隧道、梁廠等重點工程或部位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控現(xiàn)場施工作業(yè)情況；記錄重點部位的施工工點狀況；掌握人員生產(chǎn)、活動及周圍環(huán)境等圖像信息；即時掌握生產(chǎn)進度情況；遠程診斷和應急指揮。

主要目的是致力于現(xiàn)場人員、機械、管理、環(huán)境等要素行為的直面把握。對施工現(xiàn)場可進行實時管理、安全監(jiān)測與質量控制，從而為分散的施工點現(xiàn)場管理帶來極大的方便。

3.3.2 調(diào)度指揮中心

采用地理信息技術，采集安全監(jiān)測、項目管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)空間信息、相關屬性信息和媒體信息的關聯(lián)，鐵路建設相關信息的查詢，項目進展情況、資金、成本、合同、進度、質量、安全狀態(tài)的專題分析與顯示，集中完整體現(xiàn)“六位一體”管理要求。

同時，實現(xiàn)了人員信息的快速空間定位與軌跡跟蹤，現(xiàn)場視頻實時監(jiān)控、圍巖量測信息的快速反映。為管理人員提供了綜合入口，便于輔助進行宏觀決策分析

3.4進入施工區(qū)域識別和信息采集系統(tǒng)

通過安裝智能識別芯片，進行橋梁、隧道、梁廠等重點工程或部位的人員與車輛在工作區(qū)域的出入監(jiān)測；自動識別重點作業(yè)區(qū)域施工人員信息和位置分布；自動識別臨時關注區(qū)域施工人員信息和位置分布；自動識別安全區(qū)域施工人員信息和位置分布；人員軌跡掌控和事后追憶支持；不符合預設安全規(guī)則行為的預警等。

主要目的為輔助解決長大、復雜空間尤其是隧道施工人員安全問題，實現(xiàn)“以人為本”的施工管理理念，促進和諧高鐵建設。核心目的是人的安全。

3.5混凝土拌和站信息化管理系統(tǒng)

混凝土拌合站信息化管理系統(tǒng)是通過安裝在拌合樓控制主機上的一套應用設備，實現(xiàn)對混凝土拌合過程中的配合比、拌合時間、材料用量等有關信息的數(shù)據(jù)采集、分析，并對不符合標準的信息予以報警的自動監(jiān)控系統(tǒng)。

該系統(tǒng)符合高鐵施工現(xiàn)場實際，簡潔易用，效果明顯，應用該系統(tǒng)有助于嚴格按照配合比進行混凝土拌合、有利于保證有效拌合時間，有利于混凝土生產(chǎn)質量過程控制，有利于施工單位準確把握混凝土作業(yè)的有關信息，有利于進一步加強原材料管理和成本核算，對實現(xiàn)拌合站標準化管理具有重要意義。

3.6 項目管理平臺

項目管理平臺緊密圍繞工程過程控制管理展開，通過綜合信息、組織規(guī)劃管理、地勘管理、設計管理、招投標管理、合同管理、質量管理、安全管理、進度管理、投資控制、變更管理、施工管理、物資設備管理、監(jiān)理管理、驗工管理、風險管理、環(huán)水保管理等模塊，實現(xiàn)專業(yè)分工和過程互動、責任互控的結合。

項目管理平臺主要目的是實現(xiàn)對現(xiàn)場工程完成數(shù)量、質量及完成人的管理。

三、信息化在高鐵項目建設中具有重要意義

在《2006―2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進信息交流和知識共享，提高經(jīng)濟增長質量，推動經(jīng)濟社會發(fā)展轉型的歷史進程。

1．信息化是高鐵建設的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關重要”、“確保質量和安全是對高鐵最重要的要求”， 我們要時刻銘記高鐵質量高于一切、安全高于一切，努力實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路的目標，就必須大力推行信息化建設作為支撐手段。

2. 信息化的推行可有效控制投資和預防腐敗

新一輪鐵路建設投資大，資金安全管理和使用嚴格，社會關注度高。推進信息化手段，細化建設投資管理，強化建設投資控制，能促進工程建設依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準確有效對設計、咨詢、監(jiān)理、施工、物資供應等環(huán)節(jié)的資金流向實施監(jiān)控，這對深化懲、防體系建設起到積極作用。

3．信息化的推行可促進建設管理及過程控制

鐵路建設推行信息化，有利于加強過程控制、及時生成工程檔案，及時向管理單位移交準確、完善的工程信息資料，為從嚴進行建設管理及過程控制提供保障。

4．信息化的推行有利于提高我國鐵路建設的國際競爭力

信息化水平的高低將決定我國能否適應國際高速鐵路建設市場激烈競爭的要求，我國鐵路建設“走出去”步伐的加快，迫切要求設計、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設成果和技術水平，以信息化手段開展設計、咨詢、投標等工作，以提高競爭力。

總之，信息化建設將在今后的高鐵建設和項目管理中發(fā)揮越來越重要的作用，我們應提高認識，進一步增強緊迫感和責任感，堅定不移地推進信息化工作，為實現(xiàn)項目標準化管理提供強有力的支撐。

第9篇：鐵路信息化建設范文

關鍵詞：檔案；發(fā)展；對策

近年來，隨著鐵路建設逐漸地深入市場，關于鐵路檔案的管理工作也在日趨完善。在當前各種信息技術的飛速發(fā)展中，鐵路檔案管理的工作也正向著信息化的方向發(fā)展，人們開始廣泛地利用計算機進行檔案管理。從而有效的提高檔案管理的工作質量與效率，建立了相對健全的檔案管理信息體系，使鐵路檔案的管理工作更好的為鐵路建設事業(yè)服務。在一定意義上，通過積極探索鐵路檔案管理工作的新途徑，研究鐵路檔案整理的客觀規(guī)律，從而整合鐵路內(nèi)部系統(tǒng)的各個方面，使得鐵路檔案管理更加規(guī)范化、信息化、科學化，促進了我國鐵路檔案管理事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 鐵路檔案管理實現(xiàn)信息化發(fā)展的必要性

隨著我國鐵路建設的不斷發(fā)展，各級檔案管理部門所需保管的檔案種類和數(shù)量也不斷增加，光靠傳統(tǒng)的工作方法，已經(jīng)不能滿足鐵路日益發(fā)展的要求。因此，必須要采用先進的管理方法，保證檔案資源能夠得到合理的利用，從而為我國鐵路檔案管理事業(yè)開辟嶄新的格局。而且，在檔案資源信息化的建設過程中，能夠利用高效的網(wǎng)絡技術對大量的檔案信息進行收集、分類與整理，并將其儲存在計算機設備中，使這些檔案信息能夠更好的共享，提高了檔案信息資源的傳播效率，更好的適應了現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。

2 鐵路檔案管理信息化發(fā)展中存在的問題

（一）主管部門對于鐵路檔案管理的責任意識淡薄。

當前，在鐵路建設項目中，許多鐵路檔案管理的主管部門意識都很淡薄，對建設項目檔案管理工作缺乏足夠的認識。檔案管理工作得不到重視，很多鐵路建設項目參建單位沒有配備專業(yè)檔案管理人員，或者管理人員未經(jīng)過檔案專業(yè)系統(tǒng)學習和培訓，管理不規(guī)范。當技術、管理人員調(diào)動、變更時，會出現(xiàn)檔案資料移交不到位，檔案資料流向不確定，甚至出現(xiàn)無人收集、整理和保管等情況。由此導致項目檔案的真實性、系統(tǒng)性、完整性得不到保證，從而影響到日后檔案的歸檔及使用。

（二）鐵路檔案管理的信息化細節(jié)處理不到位。

如今的人們更注重信息的時效性，希望通過信息系統(tǒng)及時準確地獲得多種信息，可是卻由于信息化發(fā)展的過程中，許多細節(jié)處理不當從而引發(fā)許多問題。一是項目資料歸檔不齊全，特別是項目前期建設單位與地方政府和相關單位簽訂的各種立交、遷改協(xié)議等資料歸檔不到位，施工單位施工過程很多隱蔽工程驗收原始記錄收集不全，造成檔案資料缺失。二是檔案整理不規(guī)范，竣工文件資料簽字蓋章手續(xù)不完備， 質量記錄手工填寫與電腦打印混雜。三是信息化的表格使用不當，無法保證資料的真實、準確及完整。

（三）鐵路檔案管理體制的不健全。

鐵路企業(yè)屬于特殊的國有企業(yè)，其管理體制還具有計劃經(jīng)濟的特殊性，市場化的競爭機制尚不成熟，因此管理體制不能適應新形勢的需要。而且鐵路檔案的管理人員在評聘中存在“終身制”的問題，能上不能下，缺乏靈活性，沒能形成有效的競爭淘汰機制，存在諸多隱患?？赡苓€會因為c鐵路其他部門管理人員相比，鐵路檔案的管理人員的工資水平總體偏低，內(nèi)心需求很難得到滿足，在一定程度上影響了檔案管理人員的工作積極性。

3 解決鐵路檔案管理信息化建設的對策

（一）加強對鐵路檔案管理主管部門的業(yè)務指導，加大監(jiān)督、檢查力度。

首先，要加大對鐵路檔案管理人員的指導和培訓，除開工準備階段檔案管理制度的宣貫指導外，還要幫助各參建單位專兼職檔案人員深入學習和理解有關檔案管理的標準規(guī)范，不斷提高業(yè)務技能和水平，從而保證檔案管理的質量。組織專家系統(tǒng)編制項目檔案編制手冊、表格模板，下發(fā)各參建單位指導項目資料表格的填寫。定期邀請上級檔案管理部門人員開展業(yè)務培訓、業(yè)務咨詢等活動，組織本項目檔案管理人員到外單位參觀、學習。通過各種渠道和辦法提高檔案管理人員的業(yè)務素質和專業(yè)技術水平。其次，要加大對在建項目各參建單位檔案管理工作的監(jiān)督、檢查力度。通過對現(xiàn)場檢查、指導，不僅能隨時了解檔案資料編制、收集工作的進展情況，而且還能及時發(fā)現(xiàn)存在的問題予以糾正和修改。

（二）從過程控制入手，做好鐵路檔案管理的細節(jié)處理。

鐵路檔案的管理工作人員應根據(jù)工作需要，運用計算機編制各種專題目錄、索引、卡片、等檢索工具和相關參考資料，達到便于操作、便于查找利用的目的。根據(jù)鐵路建設各階段產(chǎn)生的各類問題，應歸檔文件內(nèi)容和項目文件歸檔范圍，從而為項目文件的齊全、完整和系統(tǒng)提供保障。同時，尊重文件材料的形成規(guī)律，保持層次文件之間的有機聯(lián)系，保證歸檔文件的完整、系統(tǒng)，從而使操作便利，也有利于歸檔文件分類檢索和查找。

（三）健全鐵路檔案管理信息化的相關法律法規(guī)。

為了建立、健全科學的鐵路檔案管理工作，完整地保存和科學地管理鐵路檔案，并積極維護鐵路建設的相關合法權益，我們必須要遵循“中華人民共和國科學技術檔案工作條例”的規(guī)定，結合鐵路系統(tǒng)的實際情況，制定出合理合法的鐵路檔案管理的法律法規(guī)并完善好鐵路檔案管理的信息化程序。

鐵路檔案管理是鐵路建設項目管理中一項重要的基礎工作，是關系鐵路建設事業(yè)能否健康有序發(fā)展的關鍵工作。只有從建立項目檔案管理約束機制、增強檔案管理意識，加強檔案管理業(yè)務指導和培訓，提高檔案管理人員業(yè)務素質，以及檔案管理部門加大建設項目全過程檔案工作的監(jiān)督、檢查和指導力度入手，才能提高鐵路建設項目檔案管理質量，更好地為鐵路建設和發(fā)展服務。