汽車駕駛實訓總結精選(九篇)
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第1篇：汽車駕駛實訓總結范文
《汽車發(fā)動機構造與維修》是技工學校汽車駕駛與維修專業(yè)的一門專業(yè)主干課程， 主要介紹現代汽車發(fā)動機的結構原理、檢查維修、裝配調試及故障診斷方面的內容。在汽車駕駛與維修專業(yè)課程中起著承上啟下的作用，所以做好《汽車發(fā)動機構造與維修》的教學工作對汽車駕駛與維修專業(yè)來說是至關重要的，本人從事汽車構造教學十幾年來，從以下幾個方面談談汽車發(fā)動機構造與維修的教學：
一、“三位一體”的教學方式
傳統(tǒng)的教學方式，是將課堂教學與實驗教學分開進行，難以有機統(tǒng)一。 “三位一體”的教學，即將汽車發(fā)動機的拆裝實習、現場教學和課堂多媒體教學有機組合在一起，根據理論聯系實際的原則和同學們的認知規(guī)律，由老師指導，學生動手，由外到內，由表及里，逐個系統(tǒng)，逐個零部件地進行發(fā)動機的拆裝，在分組拆裝發(fā)動機的同時，老師現場講解其基本結構及工作原理，直觀明了，學生輕松掌握；學生現場提問，現場得到解答，師生互動，既鍛煉了同學“真刀實槍”的動手能力，又增強了師生感情交流。對發(fā)動機一些復雜的結構和工作原理，全班集中進行多媒體教學，這樣有分有合，有理論有實踐，實踐――理論――再實踐，不斷提高，現場即是課堂，多媒體課堂也在現場，靈活機動，有機結合，相輔相成，有效地激發(fā)學生的學習興趣和熱情，提高了教學效果。
二、采用任務驅動、項目導向的教學方法
針對本課程各知識點的特點，我們將“氣環(huán)三隙檢查”、“ 發(fā)動機油的更換”、“氣門間隙的調整”、“供油時間的檢查調整”、“發(fā)動機水溫過高”等相對獨立的內容采用項目教學或任務教學的方法，要求學生在完成上述任務的同時，學習相關的理論知識，教師在組織實施教學的過程中，嚴格按照生產實際的要求與規(guī)范來指導學生完成該部分內容的學習。養(yǎng)成了良好的職業(yè)素養(yǎng)。 實踐教學環(huán)節(jié)將學生進行分組，爭取使每個學生都掌握相應的技能，提高學生動手實踐的能力。
三、“五合一”的教學內容組合
傳統(tǒng)的教學模式，是將汽車發(fā)動機的構造與發(fā)動機原理分為二冊，先講“構造”，后講“原理”，將一個有機整體割裂開來，導致講“構造”時難以深入，而講“原理”時，又枯燥乏味，而且以前所學的構造已經忘記，影響了學生學習興趣和教學質量。
我們在講課的過程中，將汽車發(fā)動機“構造”與“原理”相關內容有機穿插，有些系統(tǒng)是先講構造，后講原理；而有的是先講理論，提出問題，再講構造；還有的是構造、原理穿行，有機結合，使學生覺得有骨有肉。除此之外，我們還結合拆裝發(fā)動機的機會，將后續(xù)的發(fā)動機修理運用課程中的發(fā)動機拆裝、運用、調整中的部分內容也自然插入，花的時間不多，卻起到很好的效果，使同學從結構、原理角度進一步理解汽車的正確使用（大部分的同學取得汽車駕駛證），同時也鞏固和深化了汽車發(fā)動機結構原理的學習。
四、運用多媒體課件等多種形式相結合進行教學
教學過程中我們運用多媒體方式授課。充分利用多媒體技術，將文字、圖片、聲音、視頻等完美地融合在一起，使課堂教學的形式和方法發(fā)生了巨大的改變，課堂氣氛活躍、生動，使學生能夠理解所學內容，大大提高學生的學習熱情和積極性，改善教學效果。
五、充分利用一體化教學方式提高教學效果
采用一體化教學的方法，讓學生及時地把理論和實踐結合起來，便于學生理解和接受。
在教學方法上將結構原理部分的內容重點講解，結合實物現場分解，并進行必要的實驗實訓，對故障分析等難點內容可讓學生結合結構原理討論，然后由老師引導總結分析，歸納出故障原因及排除故障的方法。
在日常教學過程中，按照各機構系統(tǒng)分類、分項、分步的進行理論與實踐相結合的教學方法。提高技能的訓練力度，加強技能的培訓深度。嚴格按照理論與實踐的教學比例進行教學。專業(yè)課的教學應盡量進實驗室，接近實物，課堂效果會更顯著。將有關結構原理的內容重點講解，先結合實物分步、分解講述，結合實物讓學生將原理吃透。對一些運動關聯性較強的機構系統(tǒng)，如曲柄連桿機構、配氣機構等盡量安排在實驗室講解，在老師講完原理之后，針對實物分解，并演示其傳動關系，然后將學生分組，由學生自己觀察實物和傳動關系理解原理，再從每一小組中抽一兩位同學講述，最后老師總結。通過這樣的教學方式。一方面學生使對結構原理看的比較清楚，容易理解其原理；另一方面構件的傳動關系可進行現場演示。使學生對結構原理的掌握比較扎實。在此基礎上再進行故障分析，就顯得比較容易了。
故障分析與排除部分，盡量按排在現場進行。有條件的情況下，預先設置故障，讓學生自己針對故障現象，結合所學結構原理進行故障原因的分析討論，然后由老師總結。再引導學生按照由外到內，由簡單到復雜的順序排除故障。按照這樣的方法進行教學，避免了由老師在黑板上分析故障原因，講述故障排除的方法的枯燥乏味，而增加了學生學習的興趣，加深了學生對知識的理解。從而牢固地掌握了故障分析的方法。
六、注重學生創(chuàng)新能力、自學能力、運用基礎知識能力的培養(yǎng)
汽車駕駛與維修的教學是以學生獲得綜合素質的提高為目的。所以上課中，我們讓學生盡量聯系已學過的物理知識、機械、電子等知識，進行發(fā)動機結構原理的學習，并安排一定時間，讓同學進行自學提高，有意識留下問題，促進同學進行獨立思考。
為了培養(yǎng)同學創(chuàng)新能力和綜合素質，我們一開始就要求每個同學結合課程，進行一個小制作或小發(fā)明創(chuàng)作。有的同學進行教具解剖，將一些難以看到內部結構的發(fā)動機零部件（如液壓挺桿）進行解剖，促進了同學自學及動手能力，也方便了其他同學觀察學習；有的同學根據拆裝過程中專用工具缺少的問題，設計出發(fā)動機氣門拆裝工具和活塞環(huán)安裝工具，既培養(yǎng)了自己的創(chuàng)新思維，又應用了學過的知識，發(fā)現了不足，得到老師的指導，還為解決實驗室工具不足的問題提供了思路。
參考文獻：
第2篇：汽車駕駛實訓總結范文
文／江蘇 李嘉國
李嘉國
汽車維修專業(yè)技師，東方天威汽車維修工程師俱樂部資深會員，沙洲工學院汽車運用專業(yè)建設指導委員會會員，鑒定汽車修理工種專業(yè)考評員，曾任張家港市廣播電視大學汽車運用專業(yè)外聘專職教師。
“汽車維修與保養(yǎng)”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業(yè)人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫拆、失敗和磨練，最終收獲成功。
勤學苦讀，爭做能文能武技術員
1965年我初中畢業(yè)，被軍工企業(yè)舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄?。M行機械加工與設計專業(yè)的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業(yè)學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優(yōu)越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業(yè)理論基礎知識，以及機械加工的專業(yè)實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優(yōu)秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。
1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業(yè)。一同進入這家企業(yè)的還有很多優(yōu)秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養(yǎng)，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續(xù)了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業(yè)優(yōu)秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業(yè)相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程——修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA1084解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。
精研創(chuàng)新，推廣修車新理念
1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發(fā)展經濟，大力發(fā)展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統(tǒng)，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業(yè)的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業(yè)解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題：利用鑄鐵在焊接時所發(fā)生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲??；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。
1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養(yǎng)不當，發(fā)動機要每年進行一次大修，而許多配件叉跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革?！矫嫱ㄟ^文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發(fā)動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另—方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發(fā)動機進行大修，特別指出改掉傳統(tǒng)習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配臺間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發(fā)動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節(jié)約了大量成本。
愈挫愈堅，支撐汽修精神家園
1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業(yè)務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人臺格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。
1991年11月14日，我被張家港市汽車行業(yè)管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。
1995年4月6日，按國家規(guī)定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發(fā)放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年! 1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會．至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發(fā)揮張家港精神，我要為社會發(fā)揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業(yè)考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我叉增加了一門專業(yè)考評的技術內容，茌許多技術的標準上更有發(fā)言權?！白哉覊毫?、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。
身兼數職，樹立維修人員好榜樣
2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續(xù)負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業(yè)，而我要繼續(xù)進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。
1990年開始，我國大量進口并發(fā)展新型汽車（電子控制系統(tǒng)）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業(yè)大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業(yè)管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4 S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適臺現代汽車電子控制的特性。
我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養(yǎng)了三種不同層次的維修專業(yè)人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業(yè)的外地專業(yè)學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現茌已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養(yǎng)，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結?！彼援敵跷医Y合原廠質量操作流程，以及當地行業(yè)規(guī)定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發(fā)放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養(yǎng)成為了出色的維修人員，使企業(yè)變得生氣勃勃，使員工與企業(yè)雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監(jiān)等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發(fā)揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。
緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養(yǎng)收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規(guī)但是廉價的小店去維修與保養(yǎng)車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發(fā)動機上塵土全部清理的千干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。
我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法——修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統(tǒng)，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環(huán)境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。授業(yè)解惑，樂享追求之碩果
我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業(yè)外聘專職教師．2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業(yè)建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。
在大學任職的七年中我擔任了許多專業(yè)課程的任教，例如，汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、雇盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業(yè)快速發(fā)展的優(yōu)秀技師。
2004年6月21日，經申報我被聘請為東方天威汽車維修工程俱樂部資深會員(CASE)。2004年12月30日，經勞動局申報榮獲“蘇州市有突出貢獻技師”榮譽稱號（蘇州市人民政府發(fā)放證書）。在此基礎上，我叉花費了大量的心血和精力，將現代汽車上的最新科學技術結合具體的教材和實踐，轉化為簡單易懂的語言論點去指導學生，受到好評。為此我積極學習，鉆研了現代汽車的許多內容與實踐中發(fā)生的故障，幫助學生和企業(yè)解決了許多疑難故障及操作上存在的習慣問題。
第3篇：汽車駕駛實訓總結范文
關鍵詞：外事旅游 改革 實踐教學體系 整合
外事旅游專業(yè)培養(yǎng)的是社會需求量大，與社會的經濟建設聯系密切的酒店、旅游業(yè)初中級服務型專門人才。中等職業(yè)學校外事旅游專業(yè)要辦出特色就應重視密切聯系社會、爭取旅游業(yè)的支持。通過開展社會調查、聽取行業(yè)意見，不斷修改和完善課程計劃。強化課程的就業(yè)導向性、行業(yè)適應性、內容實用性和教學實踐性，建立相對獨立的實踐教學體系。為學生搭建自主發(fā)展的舞臺，為學生提供自主發(fā)展的空間，為學生開辟一條通向實用型技術人才的捷徑。
一、整合教學內容，優(yōu)化實踐教學環(huán)節(jié)，改革教學方法，提高技能教學質量
1、加強教材和大綱的研究
貫徹能力本位的教學思想，緊密結合職業(yè)崗位的實際需要，本著少而精原則，突出重點，制定本專業(yè)的能力教學體系。應根據社會經濟的發(fā)展需求、 旅游管理的發(fā)展需求和學生能力的發(fā)展需求，調整外事服務專業(yè)原有的課程結構、課程設置、課程內容和課程管理方式。變“學科系統(tǒng)課程”為“專業(yè)模塊課程”（餐廳、前廳和客房、導游等模塊），變“課程統(tǒng)管”為“課程自選”（增設選修課）。改變過去“課程結構統(tǒng)一、學制年限統(tǒng)一”的管理觀念。在轉變管理觀念的同時，注意發(fā)揮外事專業(yè)教研室的教學管理職能，由外事專業(yè)教研室的教師參與制訂專業(yè)課程設置計劃，更新和調整專業(yè)所開設的課程，使其具有更大的彈性。
2、整合教學內容
以就業(yè)為導向的專業(yè)教學內容要科學合理，符合教學規(guī)律，同時要突出適應學生將來就業(yè)上崗的現實需要，避免理論知識學習與實踐能力養(yǎng)成的脫節(jié)和分離。要重視構建綜合的課程體系，如外事服務專業(yè)的理論知識部分由于課程編者不同，有重復內容出現。如《禮貌禮節(jié)》第三章內容和第六章中有關宴會內容與《客房服務》、《餐飲服務》的內容相近；《前廳服務與管理》中的內容與《客房服務》內容重復。因此在構建外事專業(yè)的課程體系時把《禮貌禮節(jié)》的第三章內容和第六章中宴會部分內容整合到《客房服務》和《餐飲服務》中。把《服務語言與藝術》中“服務語言應對一百例”整合到《餐飲服務》和《客房服務》中，并在實訓中隨時使用。把《禮貌禮節(jié)》第二章中關于站姿、坐姿、走姿、引領、微笑服務、目光交流訓練等整合到《形體》訓練中，而在餐飲和客房摸擬實訓中隨時按要求使用。把《菜點酒水知識》整體整合到《餐飲服務》中，突出實用性和可操作性。把《前廳服務與管理》與《客房服務》整體整合，同時把《前廳服務與管理》中的“常用服務用語”整合到《旅游實用英語》中，而在客房服務實訓中按要求隨時使用。增設了餐廳服務英語口語課程，增強了學生就業(yè)的競爭力及崗位待遇。
3、優(yōu)化訓練方法
技能教學有多種方法，應結合不同的內容、設備和訓練目標，總結出適合外事服務專業(yè)學生特點的技能訓練方法。在外事服務專業(yè)的教學中可采用行為導向教學法、攝像觀察法、演示法、競賽法、榜樣示范法等教學方法。如《禮貌禮節(jié)》、《服務語言與藝術》、《前廳服務與管理》等課程屬專業(yè)理論課，但在實際工作中應用性較強。如果就在教室里進行講授，脫離實訓，那么就會給學生一種水中之花、鏡中之月、空中樓閣之感，枯燥乏味，激發(fā)不了學生的學習積極性，也不能很好地掌握知識，更不能全面提高學生的技能水平。因此外事專業(yè)承擔這幾門課的教師采用行為導向教學中的模擬教學法，使理論知識與實際服務相結合，大大提高了學生的綜合能力。
在外事服務的中餐宴會擺臺、西式鋪床等技能的教學中，例如:老師先操作，攝制成錄像帶，在全班放映，給學生一個感官上的刺激，然后再進一步示范，教學效果顯著，使學生在較短的時間內掌握更為規(guī)范的操作要領。我校外事服務專業(yè)的學生在參加全市職業(yè)技能大賽時囊括了比賽的所有名次，受到了市領導及所有觀眾的一致好評。
外事專業(yè)成績統(tǒng)計表
轉貼于
二、采用選修課等形式建立“一憑多證”實踐教學體系
我校在高一年級的第二學期開始利用業(yè)余時間強化學生的專業(yè)技能。開設的選修課有導游證培訓班、汽車駕駛與修理、漢字錄入、flash動畫、網頁制作、旅游服務英語口語、舞蹈、聲樂、電子琴、手風琴、電鋼、竹笛、葫蘆絲、科技制作等培訓班。讓不同專業(yè)的學生在業(yè)余時間兼選自己喜愛的其他專業(yè)的課程，為他們考取其他專業(yè)的技能等級證書奠定了基礎。我校的各個專業(yè)的畢業(yè)生進行了中初級職業(yè)技能鑒定。如我校外事專業(yè)的學生畢業(yè)時不僅獲得了中級客房服務員、中級餐廳服務員技能等級證書，有的學生又分別考取了汽車駕駛證、計算機等級證書、導游證、普通話等級證書，真正實現了“一憑多證”，擴大了學生的就業(yè)渠道，為學生的發(fā)展夯實了基礎。這也符合教育部對中職生實行“雙證制”考核要求。同時通過這種訓練，能大面積提高學生的技能水平和相關能力。
三、從實際出發(fā)，根據學校的特點和條件建設高質量的實踐基地，為實踐教學的開展創(chuàng)造良好的條件
各專業(yè)實習基地建設的好壞將直接影響到實踐教學的質量和水平。近年來學校領導高度重視，加大了在政策制度的制訂、經費投入、隊伍建設等方面建設的力度。同時，學校根據專業(yè)建設發(fā)展規(guī)劃，對原有的實踐教學資源進行充分的整合和利用，加強與相關企事業(yè)單位的聯系合作，已初步建立了較為完善的校內外實踐基地。
1、校內實踐基地建設
在整個中職教育過程中，實踐教學任務重，一些基本的實踐教學任務必須在校內完成。學校建立了較為完善的校內實踐基地，以保證實踐教學的需要。學校耗資300多萬元，興建了建筑面積為2000平方米的綜合實習樓，內設多功能歌舞廳、可容納300人同時就餐的餐廳、供學生實習、就業(yè)。學校對原有的模擬客房、模擬餐廳進行了重新裝修，添置了滿足現代化教學實習的設施、設備。
2、校外實踐基地建設
校外實訓基地是教師和學生接觸社會、了解就業(yè)形勢和就業(yè)市場，以及對學生進行職業(yè)能力的培養(yǎng)和職業(yè)素質訓導的重要途徑，是人才培養(yǎng)能夠與當地社會經濟發(fā)展緊密結合的重要場所。應充分發(fā)揮招生與就業(yè)指導中心的作用。到現在為止，我校共建立外事服務專業(yè)校外實訓基地30多個。包頭賓館、包頭一電廠、包頭交警支隊、金盾酒店、民航大廈、興苑酒店等本地區(qū)企事業(yè)單位建立了聯辦關系。在學校中率先走出本地區(qū)，與天津、北京、廣州、珠海、深圳等地的服務部門建立了聯辦關系，與北京的醉翁亭酒家簽訂學生實習協議，與首旅集團簽訂了長期聯合辦學協議，學生教學實習期間，受到了實習單位的一致好評。
四、加強“雙師型”教師隊伍的建設
第4篇：汽車駕駛實訓總結范文
【關鍵詞】農村中職學校 汽車運用與維修專業(yè) 理論與實踐一體化教學模式
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2013）04C-0154-02
一、農村中職學校汽車運用與維修專業(yè)實施理論與實踐一體化教學模式的必要性
（一）汽車行業(yè)發(fā)展的客觀需要。我國汽車工業(yè)和汽車服務業(yè)在改革開放后得到了飛速的發(fā)展。我國汽車保有量急劇增加，汽車維修企業(yè)也隨之發(fā)展，汽車維修從業(yè)人員的數量和素質已遠遠滿足不了汽車行業(yè)發(fā)展的需要。而實施理論與實踐一體化教學有利于培養(yǎng)高素質技能型人才，因此，為促進農村中職學校汽車運用與維修專業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)出更多汽車運用與維修方面的高素質技能型人才，有必要實施理論與實踐一體化教學模式。
（二）課程改革的必然要求。目前中職學校汽車運用與維修專業(yè)使用的都是舊版教材，內容繁多，理論性強，過于抽象，不易理解。這樣的課程體系與農村中職學生的認知能力差距較大，同時又脫離生產實際，難以培養(yǎng)出社會需要的技能型、應用型復合人才。這種狀況只有通過課程改革才能得以解決。而實施理論與實踐一體化教學模式則是課程改革的必然要求。只有針對汽車運用與維修實際的工作環(huán)境，編寫通俗易懂，新穎實用，便于理解，具有系統(tǒng)性，循序漸進性，低難度，與職業(yè)崗位能力要求緊密聯系的教材，并依據這種精簡、優(yōu)化了教學內容的教材，合理地進行課程設置，使教學內容對應現實的工作任務，教學手段對應現實的工作過程，才能發(fā)揮課程改革的成效。
（三）改變汽車運用與維修專業(yè)教學現狀的必要選擇。目前，3年制的中職學校都是前2年在學校學習，第3年到企業(yè)去頂崗實習，實際在校學習的時間是2年，即要在2年的時間里學到較為全面的專業(yè)知識和維修技能。然而汽車維修專業(yè)課程的教學內容存在基本概念抽象，知識點分散，分析方法多樣、結構復雜等問題，使得專業(yè)課程在教學時面臨很多困難。同時，學生的基礎較差，理解能力較弱，使教學進度與學生掌握程度不能夠同步，很難形成教與學的良性循環(huán)，盡管教師非常努力，但學生對汽車專業(yè)課的學習興趣不高，專業(yè)能力與專業(yè)培養(yǎng)目標有相當的距離。這種教學現狀迫切需要進行教學創(chuàng)新。在農村中職汽車維修專業(yè)實施理論與實踐一體化教學，既解決了理論與實訓脫節(jié)的問題，又使理論教學與實踐教學有機地融合在一起，讓學生在動中求學，動靜結合，這種寓教于樂的教學形式在當前形勢下尤為必要。
二、農村中職學校汽車運用與維修專業(yè)理論與實踐一體化教學模式的具體實施
（一）組建教學團隊。農村中職學校應高度重視汽車運用與維修專業(yè)理論與實踐一體化教學，把它當做本校的一項重要大事來抓?？山⑾嚓P課題組，并成立課題領導小組，由學校領導擔任課題組組長兼項目主持人，領導小組成員由學校中層領導、汽修班班主任、實習指導教師和汽車組骨干教師組成，確保課題組成員都具有豐富的教學經驗，較高的業(yè)務素質，較強的動手能力，能給理論與實踐一體化教學有力的技術支撐。
（二）做好教學前準備，及時總結。首先，應做好汽車運用與維修專業(yè)理論與實踐一體化教學前的準備：一是根據培養(yǎng)對象和培養(yǎng)目標將汽車運用與維修專業(yè)教學中理論與實踐進行實質上的融合。二是將專業(yè)理論課與實踐課進行融合后，將學生的理論學習和實操訓練融為一體，并確定教師組織教學的形式。三是針對一體化教學的教學成本高的問題，用好汽車教學軟件產品，運用多媒體輔助教學，既提高學生操作能力，又減少實訓損耗。四是針對一體化教學大規(guī)模開展難以實施的現狀，制定相應的教學管理制度和管理措施。五是以校辦汽修廠為基地，深化校企合作，為一體化教學長期運行創(chuàng)造良好條件。其次，明確課題組人員的分工。課題組建立定期召開例會制度，交流教學心得，集體研討教法，對理論與實踐一體化教學所取得的成果在原設計的基礎上進一步論證，發(fā)現有不完善之處及時整改，并將整改意見反饋給教學第一線，對現行教法進行修正。對好的做法要及時總結，使之成為經驗，加以推廣。
（三）進行調查論證，確定教學實施方案并在教學中實踐。課題組成員可對汽車公司、汽修廠、4S汽車維修公司等企業(yè)進行調查走訪，了解企業(yè)的用工情況和企業(yè)對工人的技術要求。通過調查研究，初步確定學校汽車運用與維修專業(yè)理論與實踐一體化教學的實施方案：以小班教學為運作主體，以分組實操為實施對象，以多媒體教學為輔助手段；以學校、班級、授課教師、實訓指導教師、班干部、實訓小組長多位一體齊抓共管，協同管理的模式來制定管理措施和管理制度。
汽車運用與維修專業(yè)理論與實踐一體化教學可分成模塊來實施，首先將汽車運用與維修專業(yè)的教學內容分成以下10個模塊：汽車維修基礎模塊、發(fā)動機模塊、底盤模塊、汽車電器模塊、自動變速器模塊、汽車空調模塊、汽車故障診斷模塊、汽車維修模塊、汽車綜合故障排除與檢測模塊、汽車駕駛模塊。教學主要在汽修實訓室中，并按照一定的教學流程進行，使每一個模塊逐一過關。教學流程為：教師講解―教師示范―學生練習―教師輔導―模塊檢測―問題反饋―問題討論―重新輔導―反復操練―再次檢測―模塊過關。課后教師要認真做好教學總結，寫出教學心得，在課題組召開的例會上交流教學經驗，大家共同討論教學中存在的問題，尋找解決的辦法，并積極撰寫高質量的教學論文。做到在實踐中去研究，在實踐中尋真知。
三、農村中職學校汽車運用與維修專業(yè)理論與實踐一體化教學模式的實施效果
實踐中，農村中職學校汽車運用與維修專業(yè)實施理論與實踐一體化教學，取得了較好的效果。以下以昭平縣職業(yè)教育中心為例進行說明。
（一）提高了學生的學習興趣，調動了學生的學習積極性。昭平縣職業(yè)教育中心汽車運用與維修專業(yè)通過實施理論與實踐一體化教學，更好地貫徹了“學”中“做”，“做”中“學”的教學理念，加強了師生的雙邊互動，豐富了課堂教學，使課堂教學生動有趣，大大提高了學生學習的興趣，也調動了學生的學習積極性。
（二）增強了學生的動手能力，提高了學生的綜合素質。傳統(tǒng)的教學以講理論為主，學生實習的機會少，雖然學到了一些理論知識，但在實際操中無法熟練操作。實施理論與實踐一體化教學之后，理論教學與實踐教學有機地融合在一起，每一節(jié)課學生都有動手操作的機會，學生經過反復訓練之后，增強了動手能力，也提高了綜合素質。
（三）提高了企業(yè)對汽修專業(yè)畢業(yè)生的滿意度，提高了學生的就業(yè)率。過去農村中職學校安排到企業(yè)實習或到企業(yè)就業(yè)的學生，因為動手能力差，開始上崗的時候無法適應企業(yè)的崗位要求，只能從學徒做起。昭平縣職業(yè)教育中心汽車運用與維修專業(yè)實施理論與實踐一體化教學后，學生的基本功扎實了，動手能力增強了，一上崗就能熟練操作，很快就能成為企業(yè)的技術骨干、操作能手。從該校對市場的廣泛調查來看，企業(yè)對該校的畢業(yè)生非常滿意，歡迎該校把畢業(yè)生送到他們企業(yè)去工作或者實習。而同時，該校畢業(yè)生的就業(yè)率也逐年得到提高。
（四）提高了汽車運用與維修專業(yè)的知名度和吸引力。昭平縣職業(yè)教育中心汽車運用與維修專業(yè)實施理論與實踐一體化教學之后，學生的專業(yè)知識積累得到增加，操作技能也得到大大提高，企業(yè)從該校送去實習的學生中體會到了該校學生能力的提高，紛紛要求該校將畢業(yè)生送到他們企業(yè)去工作，這大大提高了該校汽車運用與維修專業(yè)的知名度。目前，該校汽車運用與維修專業(yè)已與其所在市、縣汽修廠建立了比較穩(wěn)定的校企合作關系，提高了其汽車運用與維修專業(yè)在周邊地區(qū)的影響力；同時也大大提高了汽車運用與維修專業(yè)對初中畢業(yè)生的吸引力。
第5篇：汽車駕駛實訓總結范文
【關鍵詞】汽車技術服務與營銷；“4S”工作過程；課程體系；職業(yè)能力
高等職業(yè)教育是我國高等教育的重要組成部分，已成為高等教育名副其實的“半壁江山”，但高素質技能型人才嚴重缺乏，高等職業(yè)教育改革依然任重而道遠。
構建和實施獨具特色的課程體系是培養(yǎng)面向生產一線、服務地方經濟的高素質技能型人才的關鍵。如何構建和實施以“能力本位”觀的高職課程體系，是高職教育改革的重點和難點，也是目前中國高等職業(yè)教育面臨的核心任務。
我院從提高學生綜合素質出發(fā)，以能力培養(yǎng)為主線，立足全局，對教學內容進行重新整理組合，構建出反映汽車行業(yè)特色，實用性強，培養(yǎng)學生職業(yè)能力的基于“4S”工作過程的汽車技術服務與營銷專業(yè)課程體系。
1、課程體系的選擇
課程體系是人才培養(yǎng)的核心，職業(yè)教育的培養(yǎng)目標是通過課程來實現的。對我國高職教育有較大影響力的國外課程模式主要有：德國的“雙元制”模式、加拿大的CBE（Competency Based Education）模式、世界勞工組織的MES（Modules of Employable Skill）模式。國外課程模式有其先進性、合理性和科學性， 對所在國技能應用型人才的培養(yǎng)起到了舉足輕重的作用，但因我國國情的制約， 我們不可能照搬。我國高職教育發(fā)展時間相對較短，通過借鑒國外高職教育課程設計的體系和模式，逐漸形成我國高職特色的課程體系。
我國高職教育課程體系種類較多，應用較為廣泛的有以下幾種：其一，學科課程體系的改版，盡管做了改進，沒有突破本科 “壓縮版”的原型。其二，是模塊式課程體系，這種課程體系主要由學科知識模塊、專業(yè)能力模塊，各種知識模塊和能力模塊組成，根據需要可合成面向不同專業(yè)方向的課程體系。這種課程體系具有較明顯的板塊組合特征，重視政治理論課程設置，在專業(yè)課程設置的體系上，明顯突出課程體系的專業(yè)性或職業(yè)定向性，在很多高職院校中使用。其三是基于工作過程的課程體系。該課程體系凸顯崗位技能和相關崗位能力課程的要求，是今后主要推廣應用的課程體系。
我院汽車技術服務與營銷專業(yè)在基于工作過程的課程體系的基礎上，構建基于“4S”工作過程的汽車技術服務與營銷專業(yè)課程體系。
2、課程體系的構建
2.1 構建基于“4S”工作過程的課程體系
總體思路：依據基于工作過程的課程體系開發(fā)步驟，通過與企業(yè)專家、相關工程技術人員共同論證，分析學生就業(yè)崗位，得出典型工作任務與職業(yè)能力；在明確的典型工作任務與職業(yè)能力要求的基礎上，建立以“4S”工作過程為導向、以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的課程體系；為使學生能適應將來就業(yè)崗位的技能需求，需校企共建核心課程，培養(yǎng)學生核心技能；通過專業(yè)核心能力的培養(yǎng)，增加學生的職業(yè)能力。
具體方案如下：
（1）“4S”是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、售后服務（Service）、零配件（Spare Part）、信息反饋（Survey）。它擁有統(tǒng)一的外觀形象、統(tǒng)一的標識、統(tǒng)一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。汽車4S店是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念。4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業(yè)形象上的優(yōu)勢是顯而易見的。通過與企業(yè)專家、相關工程技術人員共同論證，分析學生就業(yè)崗位，得出典型工作任務與職業(yè)能力，見表1。
表1 基于“4S”工作過程的典型工作任務與職業(yè)能力
（2）在明確典型工作任務與職業(yè)能力要求的基礎上，建立以“4S”工作過程為導向、以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的課程體系，見圖1。
（3）基于“4S”工作過程課程體系要求合理的教學組織形式，科學的教學方法。在具體實施中參照相關的國家職業(yè)資格標準、企業(yè)標準進行教學改革，要求學生獲取“汽車維修工”、“汽車營銷師”等職業(yè)資格證書，同時把素質教育、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)教育滲透到教學全過程。
第1學期：在校學習《政治理論》、《形勢與政策》、《實用英語》、《信息技術》、《高等數學》、《機械制圖》等課程。
第2學期上半學期：在4S店進行認識實習，了解專業(yè)崗位，體驗企業(yè)文化，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎。
第2學期下半學期和第3學期：在校學習《汽車機械基礎》、《汽車構造》、《汽車電工電子技術》、《汽車電氣設備與維修》、《汽車電控技術》、《消費者心理學》等課程，汽車發(fā)動機拆裝、汽車一級維護等實訓。
第4、5學期：分步完成4S崗位技能的培養(yǎng)，每學習一個“S”，在悅達起亞4S實訓中心和4S店之間輪轉一次。
第1個“S”―銷售（Sale）：開設《汽車營銷》、《商務談判》、《市場調查與預測》等課程，主要采用案例教學法，訓練定貨程序、市場調查、分析，營銷策略的設計等能力。
第2個“S”―售后服務（Service）：開設《汽車維修業(yè)務接待》、《汽車檢測技術》、《汽車故障與維修》等課程，主要采用情境模擬法，訓練學生售后服務能力。
第3個“S”―零配件（Sparepart）：開設《汽車零配件管理與營銷》、《汽車服務企業(yè)管理》等課程，主要采用項目教學法，訓練零配件出入庫程序、檢索方法、庫存量確定等能力。
第4個“S”―信息反饋（Survey）：開設《保險理賠》、《數據庫實用教程》、《舊機動車鑒定與評估》等課程，主要采用實踐（活動）訓練法，培養(yǎng)學生跟蹤調查、回訪、客服等能力。
第6學期：在企業(yè)從事汽車營銷、汽車維護、汽車檢測、維修、車輛估價、保險理賠等頂崗實習，汽車駕駛實習，并且完成畢業(yè)設計。
2.2 校企共建核心課程，培養(yǎng)學生核心技能
為了使學生能適應將來就業(yè)崗位的技能需求，結合崗位群應具有的核心職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的要求，建設《汽車營銷》、《汽車故障與維修》、《汽車零配件管理營銷》、《汽車服務企業(yè)管理》、《4S店信息管理軟件使用》等5門工學結合的專業(yè)核心課程，見表2。
表2 核心課程建設一覽表
依據 “4S”工作過程，根據典型工作任務，選擇合適的項目載體，設計學習任務（學習情境），讓學生在完成具體的工作過程中掌握知識，形成“特定崗位能力”。如汽車營銷課程教學中，針對汽車“銷售顧問”崗位進行專項訓練，學會從不同的角度，用不同的方式方法，觀察市場，分析、研究變化的市場給企業(yè)所能帶來的機會與挑戰(zhàn)，并能及時提出應對各種變化的建議或經營方案，還要訓練組織管理能力和溝通能力。通過專業(yè)核心能力的培養(yǎng)，增加學生的職業(yè)能力。
2.3 汽車技術服務與營銷專業(yè)教學資源庫建設
參照國家專業(yè)教學資源庫建設標準，按照校企共建、邊建邊用、精做共用的原則，通過優(yōu)質核心課程建設、網絡課程建設、專業(yè)視頻庫、配套特色教材、特色軟件工具建設，建設特色專業(yè)教學資源庫。
3、課程體系的實施
為培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握本專業(yè)必須的理論知識和專項技能，具有良好的職業(yè)道德和綜合素質，適應地方經濟建設需要的、能應用現代科學技術、具有較強實際動手能力及創(chuàng)新精神，掌握一定的汽車運用、維修技術與汽車營銷技能，能從事汽車營銷、汽車檢測、維修、養(yǎng)護等方面工作的高素質技能型人才，保證課程體系實施效果，可在職業(yè)能力，教學內容，教學方法和手段，師資隊伍，實訓基地等方面不斷改革、優(yōu)化。
3.1 突出學生職業(yè)能力的培養(yǎng)
突出“能力本位”觀，培養(yǎng)學生綜合運用知識和技能的能力。高職汽車技術服務與營銷專業(yè)教育除了培養(yǎng)學生的專業(yè)技能、崗位技能外，還要注重培養(yǎng)學生的人文素養(yǎng)、組織管理、市場營銷等綜合能力，因此，課程體系要突出“能力本位”觀，打破學科體系的束縛，重新整理組合現有課程，重構學習領域課程，注重知識和技能的結合，培養(yǎng)學生綜合運用知識和技能的能力。
3.2 革新教學內容
鼓勵教師參與科研、工廠實踐、技能大賽，引領專業(yè)發(fā)展，及時更新教學內容。高職汽車技術服務與營銷專業(yè)在教學內容上必須與實際接軌，反應出時代要求和技術進步。開發(fā)與課程體系相適應的教材體系，適應不同崗位需求。目前，市面上汽車專業(yè)相關的教材較多，但是部分教材內容與汽車發(fā)展嚴重脫節(jié)。如本專業(yè)《汽車故障診斷與維修》課程組遵循學生職業(yè)能力培養(yǎng)的基本規(guī)律，以4S店真實工作任務及其工作過程為依據，整合、序化教學內容，科學設計學習性工作任務，制定突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標準，與企業(yè)共同開發(fā)緊密結合生產實際的實訓教材和理實一體化校本教材。
3.3 推進教學方法和手段的改革
以能力訓練為本位，注重實用性、應用性和創(chuàng)新性，不斷推進教學方法和手段的改革。特別重視教學資源庫建設，如教學課件、教學錄像、演示錄像、維護案例、學習情境、任務工單、汽車維修資料等開發(fā)，為實現課程教學現代教學技術手段應用提供了資源。同時還充分利用虛擬仿真技術：在進行臺架訓練和整車訓練之前，讓學生進行模擬仿真實訓。2006年開始，學院與上海景格、北京運華天地合作開發(fā)汽車仿真軟件充實到具體課程中進行教學，學生在點電腦上進行模擬仿真實訓，三維動畫使學生對較為抽象的知識點能夠更容易理解，之后利用故障模擬實驗臺及整車進行教學，彌補實踐操作資源有限所產生的不足，為學生進行實操作訓練打下良好的基礎，提高教學效果。
3.4 建設優(yōu)秀教學團隊
建設一支專兼職結合、結構合理，具有較高教學水平和較豐富實踐經驗的“雙師型”教師隊伍是保證課程體系有效實施的關鍵因素。以探索“專兼結合、校企互通”的專業(yè)教學團隊建設機制為基礎，以提高校內教師實踐能力和兼職教師教學能力為重點，按照身份互認、角色互換的原則，實施訪問交流工程，培養(yǎng)專業(yè)帶頭人。培養(yǎng)優(yōu)秀教學團隊，爭取建成省級優(yōu)秀教學團隊，專業(yè)教師中雙師素質教師比例達90%以上，培養(yǎng)專業(yè)帶頭人2名，其中，聘請行業(yè)高水平兼職專業(yè)帶頭人1名，培養(yǎng)和引進骨干教師6名，優(yōu)化兼職教師庫，兼職教師承擔專業(yè)課程學時達到40%。
3.5 加強“四位一體”實訓基地建設
（下轉第29頁）
（上接第27頁）技能訓練平臺是培養(yǎng)高素質、技能性人才必備支撐，依托悅達學院積極建設集教學、培訓、技能鑒定和技術服務四位一體的實訓基地。
建設以生產性實訓中心為主的校內實訓基地。在校內建設生產性悅達起亞4S實訓中心。根據4S店規(guī)范要求，采用現場實景教學模式，將課堂搬進實訓中心，培養(yǎng)學生職業(yè)崗位綜合技能，為實現零距離就業(yè)打下堅實基礎。同時，加強實訓室的管理，不斷提高實訓指導教師的教學能力，專業(yè)水平，建成完善的管理與監(jiān)督機制，保證教學實訓設施設備良好率，為學生實訓提供有力的保障。
建立一批緊密型的校外實習基地。進一步與中大工業(yè)集團、東風悅達起亞捷翔4S店、東風悅達起亞嘉華4S店、廣州本田鹽城4S店等合作，建立穩(wěn)定的校外實習基地，保證有10個緊密型實訓基地；聘請高級技術人員擔任實訓指導教師，使學生實踐能力的培養(yǎng)有所保證。
3.6 校企聯合、共同參與人才培養(yǎng)的每一個環(huán)節(jié)
優(yōu)化校企共建悅達學院的運行機制，完善“校企輪轉、分步遞進”的人才培養(yǎng)模式。充分發(fā)揮校企資源優(yōu)勢，以就業(yè)為導向，突出汽車維護、汽車營銷等核心能力的培養(yǎng)，全面提升學生的職業(yè)綜合素質，實現學校人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求的無縫對接。在學校側重人文素養(yǎng)、專業(yè)基礎技能的培養(yǎng)，在企業(yè)側重崗位技能、職業(yè)素質的培養(yǎng)，充分利用學校和企業(yè)各自的資源優(yōu)勢，追求最佳的教學效果，實現教學練一體化。
3.7 實行學歷證書和職業(yè)資格證書“雙證”融通
在考核體系上，堅持高職課程標準與職業(yè)資格標準的一致性，把職業(yè)資格考證內容嵌入到學歷教育課程之中，實行學歷證書和職業(yè)資格證書“雙證”融通。在考核方法上，實施新的考核辦法，強調過程考核，注意學習引導，注重學生職業(yè)能力培養(yǎng)。
4、總結
圍繞汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)的主崗位，調研企業(yè)，明確典型工作任務與職業(yè)能力要求的，構建基于“4S”工作過程為導向、以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的課程體系。校企共建核心課程，培養(yǎng)學生的核心技能，形成針對“銷售”、“售后服務”、“零配件”、“信息反饋”方面的特定崗位能力。在職業(yè)能力，教學內容，教學方法和手段，師資隊伍，實訓基地等方面不斷改革、優(yōu)化。在實施“雙證融通”的同時，把素質教育、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)教育滲透到教學全過程，培養(yǎng)高素質技能型人才，保證課程體系實施效果。
課程體系模式符合高職教育的功能與特點，是一套較科學合理的課程體系。該課程體系是高職教育從學科體系向“4S”工作過程體系的一種轉移，能夠滿足培養(yǎng)高素質技能型人才的需要。課程體系已在兩屆學生中實施，取得預期效果，培養(yǎng)出的學生能適應就業(yè)崗位的需求，學生個人發(fā)展有后勁。
【參考文獻】
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第6篇：汽車駕駛實訓總結范文
關鍵詞：中職教育 教練型 教學團隊
當前，大部分高職院校兼辦中職。高職教育通過幾輪的辦學水平評估呈現蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，相對而言中職教育發(fā)展略顯薄弱，教育教學改革十分迫切。以錫林郭勒民族中等職業(yè)學校為例，隸屬錫林郭勒職業(yè)學院，現有在校生近1000人，生師比14：1。人才培養(yǎng)模式方面，采取工學結合，辦學所需教師、實習實訓設備等資源與學院共享。師資聘用方面，根據2012年開設的7個專業(yè)，部分核心課程任課教師從學院教師隊伍中調用或從企業(yè)中聘用，組成雙師型教學團隊。教學過程中，采取課堂傳授與演練相結合模式。本課題根據學生認知基礎、情感心理、就業(yè)崗位等因素，研究教學團隊向教練轉型，引入教練型教學模式，以適應中職教育發(fā)展需求。
一、中職的師資現狀
根據教育部2010年7月重新修訂的《中等職業(yè)學校設置標準》的規(guī)定，專業(yè)課教師數應不低于本校專任教師數的50%，其中雙師型教師不低于專任教師的30%。每個專業(yè)至少應配備具有相關專業(yè)中級以上專業(yè)技術職務的專任教師2人。調查結果顯示：師資隊伍建設和雙師型教師的轉型滯后于中職教育的發(fā)展。
1.專業(yè)課教師數量不足
截至2013年3月，錫林郭勒民族中等職業(yè)學校教職工總數為68人。其中專任教師30人，占教職工總人數的44.1%。近5年，這個比例隨著在校生的增多變化不大，專任教師總數還不到合格標準的50%。在2012年上半年開設的51門課程中，從學院調用、企業(yè)聘用的教師為20名，基本滿足了專任教師總量的要求，也符合雙師型教學團隊師資隊伍建設理念。問題是，按照雙師型教師的硬性條件，校本部專業(yè)課教師10人，數量上明顯不足，教練型、雙師型教師缺乏。這是因為，近年來一些中職（專）合并升格后，有更多的教師主要從事高職教育教學工作，或多或少影響到中職專業(yè)課雙師型教師數量增加。
2.專業(yè)課教師結構不盡合理
現有專業(yè)課教師年齡結構情況，35～55歲教師占70%，40歲以下中青年教師占30%左右，30歲以下青年教師僅占9%。從學歷結構看，專任教師中，大專學歷3人，占專任教師人數的10%；本科學歷23人，占專任教師人數的76.7%；研究生學歷4人，占專任教師人數的13.3%，比例為1：7.7：1.3。從職稱結構看，專任教師中，初級職稱7人，占專任教師人數的23.3%；中級職稱10人，占專任教師人數的33.3%；副高級職稱的13人，占專任教師人數的43.4%，呈倒金字塔結構。由此反映出，研究生學歷層次的教師數量穩(wěn)步增長，整體提高了教師隊伍的學科專業(yè)素質。中年和副高以上職稱教師所占比重過大，青年教師所占比重較小。從表面上看，專業(yè)課教師的師資力量正處在強勢，但從發(fā)展?jié)摿涂沙掷m(xù)性看，結構還不盡合理。
3.專業(yè)課教師角色不夠鮮明
一般說來，教師應該具有多重角色，如專家型角色、學習型角色、研究型角色、裁判型角色、教練型角色，具備與之相應的形象表征。針對職業(yè)教育的規(guī)律和特點，教師的教練型角色更為重要。能夠扮演教練型角色的教師是成為雙師型教師的基礎和前提。近兩年，為了滿足中職教育對雙師型教師的要求，推動教練角色的轉型，一是選派7名專業(yè)教師參加各地（一般為示范校師資培訓基地）舉辦的全國雙師型骨干教師培訓班，培訓時長為10天左右；二是有針對性地選派4名教師通過掛職鍛煉的方式考察學習先進院校的經驗；三是根據學生實習場所和就業(yè)崗位需要，選派12名專業(yè)教師到所在地的大中型企業(yè)，帶領學生實習、考察學習或兼職見習。受各種因素制約，無論是短期強化培訓、掛職鍛煉，還是選派專業(yè)課教師到企業(yè)全職工作，大都難以落到實處、取得實效。成為教練型、雙師型教師，關鍵在于建立一種有利于教師轉型，有利于教練型課程創(chuàng)設的機制。
二、適應學情的教學模式創(chuàng)新
當今媒體在“捐款”、“就業(yè)”、“代表”、“開心”、“幸?！?、“和諧”等不及物動詞或者形容詞前加上“被”字，成為民眾表達意愿一種方式，此種構詞法看似荒謬，卻反映了“被時代”的現實問題。聯系到中職學生現狀，結合我們抽樣對兩個班50多名學生的學習動機、學習過程、課堂紀律、課外學習與交流、自我認識與評價等5方面問卷調查，中職學生也有“被字型”的影子：
學生面對中職教育的“被選擇”性。學生進校的渠道絕大多數為老師或家長建議，極少數為自主選擇或跟同學結伴選擇中職教育。從社會的認可程度來看，中等職業(yè)教育還沒有成為學生、家長、社會的第一選擇。
學生面對課堂教學的“被學習”狀態(tài)。中職學生獲得職業(yè)技能的動機很明確，比如，想成為能自食其力的人，想成為像某人能創(chuàng)業(yè)的人，但大部分學生的目標并不明晰。除課堂外，學生每天自主學習時間不足2學時，很少有課前預習或課堂做筆記的習慣，很少利用圖書館等資源，很少與同學探討學習問題。他們對理論課普遍缺乏興趣，而對實訓課程表現出更為強烈的積極性、主動性。
學生面對未來就業(yè)的“被自信”心態(tài)。其實是沒自信。他們認為自己學習能力一般，有問題也很少請教老師。究其原因，主要是在義務教育階段受到的挫折沒有撫平，形成陋習（睡覺、說話、調皮）難以短時間內改變，很多中職生在入學兩年，甚至就業(yè)后還在為自己的初等教育、應試教育的失敗感到懊喪。
更為嚴重的是，多年來形成的傳統(tǒng)辦學理念、教育教學方法陳舊，再加上中職生留守孩子、單親家庭和家庭教育失當孩子所占比例很大，普遍欠缺家庭溫暖，產生不了、嘗試不到幸福感和尊嚴感，畢業(yè)后，學生獲得的似乎是一種“被成功”的中職教育。
中職教育面對這樣的學情，教師要走進學生的生活和內心，開展適應學生的教育教學，必須創(chuàng)新教學模式。教練型教師在角色定位上，與傳統(tǒng)專任教師相比，具有更豐富的內涵，更能體現教學過程中理論與實踐緊密結合的特征，更能體現指導學生接受意識與參與意識緊密結合的特點。對于“被字型”學生學習動機、心理模式和自我約束能力，采取教練型教學模式，有利于學生個性的發(fā)揮和創(chuàng)新能力的提高。
例如，在安全生產與環(huán)境保護課程中引入教練型教學方法，將機器工具傷害、起重傷害、車輛傷害、物體打擊傷害、刺割傷害、倒塌傷害等在企業(yè)生產一線中經常遇到的問題，通過簡單的語言描述，在課堂上模擬一個一個生動的現場，引導學生參與情景劇的表演，課堂氣氛活躍。火災、爆炸、觸電事故的自救與互救的項目教學，也是安排在師生共同參與活動中進行演練的。汽車駕駛技術課程，借鑒行業(yè)考核體系，使教練技術的運用取得較好的成效。
對任何專業(yè)類別的教師來說，教師教學水平和人格魅力對中職學生學習及提高興趣起到決定性的作用。鑒于中職教育的特殊性，較好的方法手段，如教練型課堂情境創(chuàng)設，對提高學習興趣非常重要。有學者指出，目前，高職院校使用的教學方法還是以教授法和談話法為主，除此之外，公共課教師更多地使用案例法和討論法，專業(yè)課教師更多地使用練習法和演示法。這對于中職教學很有借鑒意義，不同的是，教師必須認真對待每個中職學生個體差異，每個學生都有自己的長處，重點是教師能否挖掘出來，要用放大鏡去看學生的優(yōu)點和長處，要用顯微鏡去挖掘學生的潛力潛能。教師要根據學生的素質和學習能力，采取教練型的教學模式，制定與學生的基本素質和學習能力相適應的教學內容。
三、教練型教學團隊建設的思考
中職教育教學知識技能傳遞的實踐型與教師角色的教練型應作為衡量中職教師是否合格的指標之一，要求教師掌握教練型教學的方法，懂得情境創(chuàng)設的藝術，能按照教學內在程序有效開展互動式教學活動。對應于傳統(tǒng)型教師一對多的“批發(fā)式”教學，教練型教師的教學行為體現的是一對少或一對一的“零售式”施教。其本質屬性是針對每個學生的個體差異實施“專家會診”和“處方育人”。從這個角度看，教練型教師是對雙師型教師更高層次的要求：
一是職業(yè)素質優(yōu)良。從教師的職業(yè)規(guī)范、理想信念、價值追求來說，教練型教師的優(yōu)良素質應包括：職業(yè)道德素質、科學文化素質、教育理論素質、教育能力素質和身體心理素質。從學生的期待來說，友善的態(tài)度，不刺傷學生的自尊心。廣泛的興趣，良好的儀表，公正，寬容，有耐心、幽默感。對學生一視同仁，教法生動有趣，容易領悟，多和學生接觸，敢于承認自己的失誤，理解當代學生的思想，共同參與學生活動等。
二是專業(yè)知識精通。能夠做教練的專業(yè)教師，本身應該是學識淵博、專業(yè)精通的個體。只有專業(yè)精通的教練型教師，才能從內心深處給學生樹立良好典范，使學生因“欽佩”而“熱愛”，進而“尊師”。因此，教練型教師要不斷加強自我學習，提升自身知識素養(yǎng)，精通專業(yè)學科，始終站在專業(yè)領域前沿，才能當好學生的教練員。
三是操作技術精湛。這里的操作技術指專業(yè)技能及技能的有效傳遞和對專業(yè)課程的駕馭能力。操作技術精湛與教師的認知程度、實踐機會、教學經驗等有關。高明的教師掌握課堂教學技術快、遷移靈活，實踐機會多的教師對各種課堂事件見多識廣、處理起來得心應手，經驗豐富的教師教學基本功扎實、課堂教學掌控和創(chuàng)新能力強。因此，教師要做教練型教師，與時俱進，不斷掌握先進的專業(yè)技術和操控能力。
四是教學藝術高明。教育教學藝術是在專業(yè)教學技能技巧基礎上的提升與發(fā)展。課堂教學就是一門藝術，要求教練型教師能抓住學生學習特點，在三言兩語中點撥學習要領以開拓學生思維，因此，教練型教師是善于啟發(fā)的導師，是善于創(chuàng)設情境的化妝師，是善于組織課堂模擬和實戰(zhàn)演練的設計師，是善于歸納總結的評估師。教練型教師講究教學藝術，要求根據不同的對象，不斷創(chuàng)新教學方式方法。
五是團隊特色突出。做教練型教師，采取教練型教學模式，建設教練型教學團隊，突出團隊特色，針對一個班的學生群體建立教練型教學團隊，強化團隊的組織作用，依托學校的文化實力，做好教練型教學團隊建設的頂層設計，廣泛開展不同課程、不同層面、不同環(huán)節(jié)的教練型崗位的運用和實踐。
參考文獻：
[1]張家瓊，教師職業(yè)角色的類型與形象表征，重慶教育學院學報，2010（3）
[2]陳善云.中職生一直被國家高看卻被社會看扁，中國教育報，2012（1）
[3]胡建棟，特力更.高職院校教練型教師轉型研究，中國職業(yè)技術教育，2011（3）
[4]涂銳.“教練型”教學模式運用于高職教育的理論初探，教育與職業(yè)，2011（12）
第7篇：汽車駕駛實訓總結范文
［關鍵詞］ 高職院校； CAI課件；評價標準；制作方法
Abstract:This article expounds the standard on how to make multi-media courseware and sets forth the specific methods to make courseware. At first， make up the outline of courseware; then collect the relative materials， choose integrated software to make multi-media courseware; at last adjust and complete the courseware.
Key words: technical institute;CAI courseware; evaluation standard; methods
一、高質量CAI課件是高職院校教學的需要
多媒體課件教學直觀形象，能充分利用計算機的強大仿真功能來再現事物的變化過程。復雜的動態(tài)工作過程，一直是工科教學中的難點問題。課件可以利用計算機動畫技術形象逼真生動有趣地演示工作過程，加深學生對知識的理解。多媒體課件能從認知理論出發(fā)，分析學習活動的各種形式，針對不同類型知識內容來設計課件畫面，激發(fā)學生的熱情和興趣[1]，是從教與學兩方面提高教學質量的有效途徑。高等職業(yè)院校的特色決定了其技能性課程比較多，理實一體化課件可輔導學生預習實驗內容和檢查實驗結果；模擬型課件是對現實世界的再現，許多貴重的實驗設施不可能完全滿足需求，如學習汽車駕駛技術的模擬系統(tǒng)，讓學生先通過計算機模擬訓練有一個感性上的認識，掌握部分技術再用實物練習，既能減少實驗器具的損耗，又可以使學生更快地掌握操作技術，能有效解決日益增長的學生人數和實驗儀器不足的矛盾[2]。
多媒體課件還能有效地延伸課堂教學，學生隨時隨地可以通過網絡系統(tǒng)來打開CAI課件進行學習，不同程度的學生可以自主地安排學習的時間、進度、內容，也可以復習、重學、 提前預習、跳躍式學習。隨著現代教育技術的發(fā)展、多媒體課件設計制作軟件的使用越來越方便，教師結合專業(yè)實際開發(fā)制作具有自主知識產權的多媒體課件是完全可行的。
二、高職院校工科多媒體課件的評價標準
高等職業(yè)技術學院特點決定了工科類課程要以提高學生的操作技能為教學目的，多媒體課件的評價標準主要側重于評價學生的學習結果，以提高學生的動手能力為主。因此，高職院校的多媒體課件的評價標準主要有以下幾個方面：
1．理實一體化
高職教育的目的就是要培養(yǎng)實用型高技能人才，再好的課件如果不以現有的實訓條件為基礎，也達不到預期的效果。因此，課件制作必須綜合考慮教學目標、教學任務和學?，F有的實習實訓資源。
2．合理運用技術手段
技術的使用要為教學內容服務。技術手段的應用要遵循教育教學規(guī)律，有利于加強教師與學生的互動性，吸引學生的注意力，要提高學生的學習的主觀能動性。
3．實驗性原則
能夠仿真再現實驗過程是多媒體課件的最大優(yōu)勢[3]，使學生有一種身臨其境的感覺，有利于學生動手能力的培養(yǎng)。另外，對于一些實驗設備或耗材昂貴，或者非常危險的實驗（如建筑爆破技術過程等），使用課件對其進行模擬，可以使學生體驗在現實生活中難以進行的實驗，有利于學生專業(yè)技能的形成。
三、CAI課件的制作方法
經過多年的探索，總結出制作多媒體課件需經過編寫大綱、收集素材、軟件集成、使用調試這幾個步驟：
1．綜合課程實際情況編寫課件制作大綱
制作多媒體課件首先要編寫詳細的大綱，結合教學目標和內容統(tǒng)籌規(guī)劃制作軟件的類型及課件的表現形式。做到目標明確、內容具體、操作方便， 課件還必須易于計算機的表達。多媒體課件大綱應包括：（1）課件名稱、課件功能及使用對象；（2）教學內容的理論與實踐一體化的結合程度，并劃分詳細的層次結構；（3）結合學院實驗室及實訓基地的器材實際情況在大綱中設計課件動畫，演示操作規(guī)程；（4）要體現出高職學生的心理特征、知識結構、市場需求；（5）課件的外觀設計要簡潔，并設計相關的操作控制點，保證教學的連續(xù)性；（6）要標注重要文字、動畫內容、圖像及聲音類型及需要使用的軟件名稱，并形成文字腳本。編寫大綱是課件制作成敗的關鍵，要注意并非多用動畫、錄像就是好課件，不能本末倒置地過量添加動畫，要充分考慮到課堂教學的可操作性，增加課件的交互性，合理設置控制按鈕。
2．依據大綱收集整理素材
課件大綱確定后，教師要著手收集制作多媒體課件所需各種資料，如文字內容、動畫圖片、聲音等素材。對需要使用的素材切記不能囫圇吞棗、拿來就用，素材要偏重于實驗過程，有利于學生操作技能的培養(yǎng)，如制作《汽車構造》課件時，演示活塞環(huán)的工作原理和過程一直是難點問題。在收集素材時就應準備相關的利用計算機技術演示活塞環(huán)工作過程的仿真動畫，并進行比較選擇，形象逼真生動有趣的片段，來加深學生對知識的理解。要根據教學內容和制作大綱對收集到的素材進行再加工處理，實踐技能性的素材要占60%以上，達到通過模擬實踐積累起一定的操作技能，在技能實習中起到事半功倍的作用，并且能夠縮短實習周期、降低設備損耗、減少實習成本。符合學院實際情況、滿足教學要求的素材才能為我所用，否則制作的課件就會出現黑板搬家、生拉硬拽、不切實際的結果，違背了運用現代教育技術提高教學質量的方向。加工整理素材常用的軟件有：圖像處理軟件PhotoShop，可處理圖片藝術效果、美術字，進行色彩空間變換及文件格式轉換；使用3DS max加工處理三維動畫素材；聲音的編輯處理可用 Windows自帶錄音機程序，可實現截取、復制、粘貼、合并、改變音量和播放速度等操作；視頻編輯軟件Premiere可以為多幅靜態(tài)畫面連綴并配音，生成AVI、MOV、FLC等多種視頻格式文件，還可以用Flash自己制作相關的動畫片。
3．選擇制作軟件集成多媒體課件
為保證系統(tǒng)的操作通用性，多媒體課件應在Windows環(huán)境下集成，并采用操作方便、支持較多媒體技術的集成軟件。比較適合高職工科教學特點的制作多媒體課件的集成工具軟件有：PowerPoint、方正奧思、洪圖、Director、Authorware等。其中Authorware是一款完全可視化的設計平臺和基于設計圖標的程序設計方法的多媒體工具軟件，它支持目前已有的動畫軟件的各種聲音格式文件，并支持ActiveX、ODBC、VR以及流媒體技術，以圖標流程線、動態(tài)連接庫為主要特征的所見即所得的編程方程，具備多媒體素材的集成能力和超強的交互控制能力，對工科實踐技能性的課程如機械、電子類課程，使用優(yōu)勢明顯。方正奧思對文字及靜態(tài)表現形式多樣，操作控制及互交性能良好。這些集成軟件使用難度較小，非專業(yè)教師也可以快速地進行多媒體教學課件的設計與開發(fā)，制作出與專業(yè)相符、特色鮮明的多媒體課件。
4．精心制作
啟動集成軟件后，按大綱的要求制作課件的封面，輸入名稱及目錄，在制作課件主體內容時，首先要設計好控制按鈕，它關系到課件使用的靈活性，要做到翻轉、進退、切換使用方便，再做好整體架構，不能從頭至尾連續(xù)在一起，應以兩節(jié)課的容量為一個節(jié)點，有相對的獨立性和完整性，在一個完整節(jié)點中，要有明確的學習要求及應達到的目的，還要制作出相關的作業(yè)內容供學生課后練習，并提供網上交流學習的互動平臺。如《塑料成型與模具設計》課件使用Authorware集成制作時，首先制作出流暢的封面，標明主題內容，其次制作操作方便的交互控制按鈕，后集成相關的動畫內容，可有效地展示塑料成型過程，反映出模具的設計形狀對成型的工藝影響，學生如親臨現場感受深刻。
5．調試與完善
初步完成多媒體課件制作后，教師還要進行反復測評調試，著重檢查課件界面是否布局合理、操作是否方便、靈活、人性化；有沒有相應的控制技術、交互性能如何；集成后課件的整體風格是否統(tǒng)一；色彩搭配是否符合視覺心理；文字圖片、音頻視頻、動畫等配合是否恰當等，逐一進行調試修改，還要檢查教學內容、體系規(guī)范、結構嚴謹等方面的內容。有條件時可請專業(yè)人員和教研室的教師共同對課件進行嚴格的測試、評估，經過多次調試修改運行無誤后才能用于課堂教學，在教學過程中不斷收集學生的意見對課件進一步完善。
隨著高職現代教育技術的發(fā)展，多媒體課件已廣泛應用于教學的各個方面，近年來高等職業(yè)技術學院在現代教育方面的硬件投入不斷加大，利用現代技術提高教育質量，培養(yǎng)更多更高水平的應用人才，是高職院校職業(yè)技能教育的目標。以計算機為工具、CAI課件為手段已成為現代教育技術發(fā)展的方向，高職院校教師充分利用自身的優(yōu)勢，結合本學科的實際，開發(fā)多媒體課件，對提高教育質量，培養(yǎng)更多的技術人才具有非常重要的現實意義。
［參考文獻］
［1］ 范 偉.對高等職業(yè)教育發(fā)展的思考和建議 ［J］.中國高等教育，2006，（15）:16.
第8篇：汽車駕駛實訓總結范文
近年來,在高等教育大眾化進程加快和各高校在人才培養(yǎng)上的競爭日益加劇的情況下,高等學校要在競爭中立于不敗之地,必須有自己的特色專業(yè)。所謂“特色專業(yè)”是指專業(yè)建設和管理達到較高水平,在教學改革和人才培養(yǎng)的某一方面或幾方面具有明顯特色的專業(yè),即指一所學校形成的其他學校所沒有的獨特的專業(yè)風格。華北水利水電學院的交通工程專業(yè)為校級特色專業(yè),2009年被評選為河南省高等學校特色專業(yè)建設點。對此,建設充分體現學校辦學定位、具有明顯優(yōu)勢的特色專業(yè)是我們面臨的一項重要任務。我院交通工程專業(yè)經歷了近9年的本科專業(yè)建設與教學實踐,始終把專業(yè)建設和人才培養(yǎng)放在第一位,把解決就業(yè)與專業(yè)課程設置的統(tǒng)一作為教學改革的核心內容之一。實踐表明,結合行業(yè)現狀和社會發(fā)展需要確立科學合理的專業(yè)課程體系,形成專業(yè)特色,能有效激發(fā)學生學習的主體作用,積極培養(yǎng)高級技術應用型人才,為畢業(yè)生就業(yè)打下堅實的基礎。
一、交通工程特色專業(yè)發(fā)展歷程及存在問題
2002年我院開始招收第一屆交通工程專業(yè)本科生,到目前為止,已有5屆畢業(yè)生圓滿完成學業(yè),順利畢業(yè)。在這幾年的專業(yè)教學改革中,我們始終以培養(yǎng)高素質的高級應用型人才為目標,結合社會對交通方面人才的需求,在教學過程中不斷進行專業(yè)課程體系的改革,優(yōu)化課程結構,但在課程體系建設實踐中發(fā)現還存在一些問題。首先,師資隊伍有待完善,表現在教師短缺,尤其是專業(yè)對口、有豐富教研經驗的教師短缺,經驗豐富的高層次人才較少。其次,缺少教學和科研成果的積累,尚無本專業(yè)自編教材,還沒有形成特色課程。這些問題在一定程度上影響了專業(yè)課程體系建設,致使課程設置也存在一定問題。一是課程覆蓋面廣而不精,課程設置門數多,學時少,課程教學內容深度不夠,沒有明顯的專業(yè)方向性,缺乏專業(yè)方向群的建設,這就導致在培養(yǎng)適應社會需求的人才方面缺乏靈活性,還有待于進一步優(yōu)化。二是目前的專業(yè)定位仍需完善,存在開課具有一定的隨意性,因師資設課程,因學時安排教學內容,存在相關課程內容重疊等現象。因此,在新形勢下建設具有特色的交通工程專業(yè),必須解決目前專業(yè)課程建設中的這些問題,提出建設規(guī)劃和探索解決問題的途徑。
二、交通工程專業(yè)課程建設的改革與實踐
隨著社會的不斷發(fā)展,對人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方向的要求也在改變,如果學校對人才市場需求缺乏必要的了解,缺乏與人才市場需求相適應的自我調節(jié)機制,保持專業(yè)課程體系不變,既不利于畢業(yè)生的就業(yè),也不利于學校的招生。我院的交通工程專業(yè)自招生以來,幾年的教學實踐中,專業(yè)課程體系設置經歷了兩次改革與調整,基本上都是考慮社會對人才的需求,注重為地方區(qū)域經濟建設服務,為社會的發(fā)展提供強有力的人才支持。通過不斷總結經驗、探索實踐,建立了一套較為科學合理的交通工程專業(yè)課程體系,通過多年的教學實踐證明,此課程體系在某階段內能夠達到培養(yǎng)目標的基本要求,取得較好的效果。
(一)第一次課改本專業(yè)經過兩屆學生的教學實踐后,2004年我們完成校級教改項目《交通工程專業(yè)課程體系建設》,對本專業(yè)申報招生時的課程設置及課程內容進行了一次系統(tǒng)的完善和革新,將《道路工程》改為《城市道路與橋梁設計》,增加《路基路面工程》課程,配合《道路勘測設計》課程,使知識體系更系統(tǒng)。另外,根據道路工程設計與施工需要,增加《數字化測圖》、《道路工程新技術》等與學生就業(yè)密切相關的課程,刪除與專業(yè)關系不大的課程,如《汽車駕駛與檢測》等。同時在進行課程內容整合時,有重點增減某些課程的學時,使學生學習時有的放矢,主次分明。
(二)第二次課改盡管經過精心的調研和探討,完成了交通工程專業(yè)2004年課改項目,但隨著實踐應用,又出現了一些新的問題,2009年我們又對交通工程專業(yè)課程體系進行了微調。結合畢業(yè)生的學習情況和來校用人單位要求,為了更好地實現專業(yè)培養(yǎng)目標,進一步明確各門課程和各個教學環(huán)節(jié)在人才培養(yǎng)方面的作用,保證專業(yè)教學的順利開展。經過討論,對交通工程專業(yè)指導性教學計劃提出部分微調建議:其一,加強計算機教學及其技能的培養(yǎng),使學生能夠熟練地使用和操作計算機,如增加《工程制圖與計算機繪圖》課程。其二,強化基礎課,突出主干課,充分考慮各門課程之間的銜接關系,保證學生具備扎實的專業(yè)基礎知識。其三,進一步優(yōu)化課程教學內容,避免各專業(yè)課程一些內容的重復授課,并擴大學生的知識面。其四,從實際出發(fā),突出應用性、針對性和前瞻性,以適應社會發(fā)展需要,保證學生的就業(yè)要求,適當將與本專業(yè)學生就業(yè)去向密切相關的課程提前。如因用人單位多是第七學期到校招聘人才,為保證學生在招聘時學完與就業(yè)密切相關的課程,將《路基路面工程》、《道路勘測設計》、《路橋檢測技術》、《現代橋梁結構》等課程適當提前開課,而將對學生就業(yè)影響不大的課程適當后置等。
三、交通工程專業(yè)課程體系建設的幾點思考
今年我校為進一步推進教學工作改革和發(fā)展,啟動新一輪人才培養(yǎng)方案修訂工作,重點要求做好專業(yè)課程體系結構的調整。交通工程專業(yè)課程體系的設置既要體現本專業(yè)的培養(yǎng)目標與發(fā)展特點,同時又具有較強的實用性與針對性,結合本專業(yè)的就業(yè)情況,為了本專業(yè)長遠可持續(xù)發(fā)展,以及培養(yǎng)適應經濟社會和科技發(fā)展需要的人才,同時突出本專業(yè)的特色,今后交通專業(yè)課程建設可以從以下幾個方面考慮。
(一)設置專業(yè)方向群或加強專業(yè)課程組建設交通工程專業(yè)課程體系建設是以達到提高教學質量,培養(yǎng)社會主義建設需要的、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質人才為最終目標。新的交通工程專業(yè)課程體系結構,要體現專業(yè)特色,打厚基礎,拓寬專業(yè),建立寬口徑的人才培養(yǎng)模式。目前,本專業(yè)課程涵蓋面過于廣泛,涉及到交通規(guī)劃、交通管理、公路設計、道橋施工、檢測等多領域,致使學生所學知識多而不精,針對性弱。鑒于此,應結合社會對大交通領域不同層面人才的需求,建立有重點、有目標的培養(yǎng)模式,在本專業(yè)設置課程結構專業(yè)方向群。分別設立交通工程設計與施工(側重交通工程設施與道橋工程設計及施工,兼顧工程管理)、交通規(guī)劃與系統(tǒng)控制(側重公路及高速路網規(guī)劃與管理)、城市交通與智能交通技術(側重城市公共交通、城市軌道交通、信息技術應用)等專業(yè)方向。每個方向群的課程設置側重有所不同,課時有所不同。在相應的課程體系中,設立不同的學科基礎課、不同的專業(yè)重點課程;在實踐環(huán)節(jié)中,安排不同內容的重點,同時建立各專業(yè)方向群溝通的“平臺課程”,保證專業(yè)方向間的相通性,學生可以結合自身的興趣愛好和將來的就業(yè)目標自主選擇專業(yè)方向。
(二)專業(yè)課程內容整合現階段,交通工程專業(yè)課程的整合是指課程之間內容的整體協調、相互滲透,同時在相關課程中不斷導入提高學生核心技能的訓練方法,使得在不增加課程或課時數的情況下,增強學生對專業(yè)知識的整體把握,提高學生對知識的綜合運用能力。我校的交通工程專業(yè)自招生以來已有8年多的歷程,在這8年來的教學實踐中發(fā)現,一方面在交通工程專業(yè)選用的面向21世紀“交通版”的教材中,有些不同名稱的教材存在一定的重復內容;另一方面因不同的課程由不同的教師講授并且當教師之間缺乏有效的溝通時,課程之間就會不可避免地出現內容的重復或遺漏。若授課教師對授課內容不加以整合與優(yōu)化,勢必造成教師重復講,學生重復學狀況,這樣不僅浪費了教師的精力和時間,也降低了學生學習的積極性或者使學生所學的知識產生片面性,從而無法完成交通工程專業(yè)教學大綱的教學內容。這就需要對存在重復交叉內容的專業(yè)課程進行整合與優(yōu)化,加強各門課程之間的銜接,建立較為優(yōu)化的課程體系大系統(tǒng),提高教學質量,擴大學生的知識面,
(三)加強創(chuàng)新和實踐性課程交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)從事交通土建,交通工程設計、規(guī)劃與管理工作的高級應用型人才,而不是培養(yǎng)學術型人才。因此,在培養(yǎng)模式方面,應加強學生的實踐及創(chuàng)新課程建設。目前我校本專業(yè)設置有認識實習、生產實習、課程設計、課程實驗、畢業(yè)設計(論文)、社會實踐等多個實踐教學環(huán)節(jié),同時建議授課教師可結合課程性質與課程內容,適當增加課程實踐教學課時,加強理論教學與實踐的結合。另外,科研能力強的教師可有意識地讓學生參與到自己的科研項目中,指導學生完成一些小課題,有成果即可計創(chuàng)新學分。另外,可建立一批或幾個具有一定規(guī)模的校內外實訓基地,這是保證應用型本科人才培養(yǎng)的基本硬件條件。目前,已有校內土木工程實訓中心和專業(yè)實驗室作為基礎,還需在校外建立一批有特色的實踐實訓基地,并長期保持合作關系,為應用型本科人才培養(yǎng)提供有力的保障。
(四)加強“雙師”師資隊伍建設“雙師型”教師是指既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平及一定的科研能力,又具有較強的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經驗的教師。例如具有講師、副教授、教授職稱的教師,同時又具備工程師、注冊結構師、注冊監(jiān)理師、實驗師等職業(yè)資格?！半p師型”的教師對于交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實現能夠起到積極作用,有利于專業(yè)技術應用型人才的培養(yǎng)。針對實際情況,可實施多樣化人才引進機制,例如積極引進來自行業(yè)、企業(yè)的高職稱高水平“雙師型”人才;加強校內教師的“雙師”意識與能力培訓。建立相對穩(wěn)定的“雙師型”教師隊伍,在實施教學過程中,參與專業(yè)課程設置、教學教改、課堂及實踐性教學等,真正實現專業(yè)技術型人才的培養(yǎng)目標。
