汽車故障診斷儀精選(九篇)

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第1篇：汽車故障診斷儀范文

故障診斷儀的應用環(huán)境示意圖如圖1所示。

故障診斷設備功能要求如下。

通信功能類：

配置CAN總線接口，支持標準KWP/UDS協(xié)議；

含GPS模塊，支持GPS定位導航等拓展功能；

配置無線數(shù)據(jù)通信模塊，具備遠程數(shù)據(jù)查詢、故障診斷功能；

支持實時數(shù)據(jù)流上傳功能，支持歷史故障信息上傳；

數(shù)據(jù)自動上傳功能，上傳周期可配置功能。

存儲功能類：

配置NVM（SD卡）存儲器，具有本地存儲功能；

具有重要數(shù)據(jù)SD卡和服務器雙重備份功能。

ARM的CORTEX-M3處理器是新一代的嵌入式處理器，它為實現(xiàn)MCU的需要提供了低成本的平臺、縮減的管腳數(shù)目、降低的系統(tǒng)功耗，同時提供卓越的計算性能和先進的中斷系統(tǒng)響應。STM32F105RCT6擁有內(nèi)置的ARM核心，它與所有的ARM工具和軟件兼容。

2通信模塊

通信模塊目前采用華為GPRS模塊MG323，同時預留3G通信模塊接口，3G模塊預計采用SIMCOM公司SIM5832，該模塊為車載級產(chǎn)品，在此不作詳細介紹。

華為公司MG323模塊單元支持四頻GSM850/900/1800/1900。最大發(fā)射功率為EGSM850Class4（2W），EGSM900Class4（2W），SM1800Class1（1W），GSM1900Class1（1W）。接收靈敏度

正常上電后，GSM模塊基本在30秒連上GSM網(wǎng)絡，50秒連上服務器，基本在1分鐘內(nèi)就能建立與服務器的正常數(shù)據(jù)鏈路。

模塊接口方式簡單，僅需電源和1個RS232串口，使用方便。單片機串口與模塊串口連接，即可通過發(fā)送AT指令控制GSM模塊，實現(xiàn)GPRS網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)發(fā)送、GSM的語音通話和EMS短信功能。

3GPS模塊

目前GPS模塊幾大主要廠商都推出了面向車載和個人通信領域的集成化模塊。根據(jù)我們的小型化GPS終端設計需求，在進行了性能對比測試后，選用日本JRC的G595模塊，該模塊在市場上已經(jīng)得到大規(guī)模成功應用。

若休眠時不要求GPRS工作，可關閉GPRS電源，節(jié)省5mA靜態(tài)電流，整機靜態(tài)電流約為2mA左右。

終端喚醒方式：終端處于停機狀態(tài)時，可通過兩種方式喚醒終端單片機進入正常工作模式。一是通過CAN接口喚醒，停機狀態(tài)下CAN收發(fā)器通過I/O控制進入低功耗的standby模式，此時CAN發(fā)送器被禁止，接收器處于監(jiān)聽狀態(tài)。一旦CAN總線有數(shù)據(jù)過來就CAN收發(fā)器就恢復到高速傳輸模式，然后CAN接口的數(shù)據(jù)變化再把單片機從低功耗等待模式（LPWFI）喚醒。這種喚醒方式主要用于發(fā)動機啟動后ECU通過CAN總線發(fā)命令喚醒。二是通過ON信號喚醒，當車鑰匙轉(zhuǎn)動到ON擋時，系統(tǒng)也會喚醒，開始工作。

6電源處理電路

終端是應用于12V新能源電動汽車，汽車電磁環(huán)境比較惡劣，進入系統(tǒng)的電源必須經(jīng)過嚴格處理，才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。電源處理電路包括防反接保護、浪涌保護、EMI靜噪濾波器、π型濾波和DC-DC處理5個部分，處理框圖如圖6所示。各部分說明如下：防反接保護使用一個普通二極管就可以實現(xiàn)。浪涌保護包括一個TVS管，可以有效抑制類似于脈沖5的干擾。EMI靜噪濾波器是一款小尺寸、引線型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了良好的高頻性能。π型濾波電路進一步濾除噪聲，凈化進入后端電路的電源。DC-DC處理根據(jù)實際應用完成各種類電源轉(zhuǎn)換。

7存儲器

本設備的存儲器分為單片機內(nèi)部Flash和外接存儲單元兩部分。STM32F105RCT6內(nèi)置了256KBFlash，主要用于存放程序代碼。外接存儲單元為串行Flash存儲器和miniSD卡。外部Flash存儲器用于存儲系統(tǒng)的配置參數(shù)數(shù)據(jù)，本設計采用ATMEL公司的串行FlashAT25DF161-SH-T，接口形式采用SPI方式，容量為2MB。由于STM32F105RCT6沒有SDIO并行接口，因此采用SPI方式驅(qū)動miniSD卡。SD卡支持兩種總線方式：SD方式與SPI方式。SD方式時的數(shù)據(jù)傳輸速度比SPI方式要快，但采用單片機對SD卡進行讀寫時一般都采用SPI模式。采用不同的初始化方式可以使SD卡工作于SD方式或SPI方式。

SD卡的SPI通信接口使其可以通過SPI通道進行數(shù)據(jù)讀寫。從應用的角度來看，采用SPI接口的好處在于，很多單片機內(nèi)部自帶SPI控制器，不僅給開發(fā)上帶來方便，同時也降低了開發(fā)成本。

軟件設計

在組成上有兩大部分軟件構(gòu)成，一個是引導程序；一個是主程序，如圖7所示。引導程序在程序上電時立即啟動，首先檢測升級標志，若標志存在則從片外Flash加載升級程序到片內(nèi)Flash，并跳轉(zhuǎn)到新程序運行；否則仍跳轉(zhuǎn)至原程序運行。

系統(tǒng)軟件架構(gòu)為典型的前后臺式架構(gòu)，基本流程如圖8所示，整體采用模塊化的軟件設計方法，將系統(tǒng)功能分解為多個子模塊，每個模塊對應一個狀態(tài)機，系統(tǒng)在初始化完成之后，即進入主循環(huán)，各狀態(tài)機依據(jù)在程序中的前后位置依次獲得CPU時間循環(huán)運行。

在主程序被引導后，第一步執(zhí)行軟硬件初始化任務。包括申請必要的軟件資源，配置硬件參數(shù)，如時鐘、定時器、IO口、串口、AD采樣等，并使能相關外設。

初始化完成后，進入主循環(huán)。包括電源管理、網(wǎng)絡通信處理、CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷、定位及違章報警處理、發(fā)送任務管理等子模塊。

網(wǎng)絡及通信模塊：為上層應用提供穩(wěn)定的通信鏈路層。包括設備初始化、登錄、網(wǎng)絡自動恢復、短信處理、數(shù)據(jù)發(fā)送處理等。通信方式為串口。

CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷：實時采集CAN數(shù)據(jù)，檢測故障標志位，如置位則發(fā)起診斷協(xié)議讀取故障碼并上報到服務器；同時設備接收其他總線節(jié)點發(fā)起的自診斷請求。診斷協(xié)議要求支持KWP2000onCAN和UDS故障診斷標準，支持ISO15765-2傳輸層協(xié)議。

發(fā)送任務管理模塊：將網(wǎng)絡和短信發(fā)送任務的發(fā)送過程進行統(tǒng)一管理，發(fā)送任務管理，負責任務的提交、調(diào)度、發(fā)送、超時控制和重發(fā)、發(fā)送狀態(tài)的異步反饋。主要作用是：將應用層與通信層分離，使得應用層只需專注于協(xié)議本身的邏輯處理，而屏蔽了網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸?shù)募毠?jié)。

第2篇：汽車故障診斷儀范文

[關鍵詞]汽車 故障 故障診斷

汽車在使用過程中,由于各種各樣的原因不可避免的要發(fā)生故障,使汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車故障有的是突發(fā)性的,有的是漸進性的。當汽車發(fā)生故障時,如能夠用經(jīng)驗和科學知識準確快速地診斷出故障原因和部位,找出損壞的零部件,及時修復或更換,排除故障,恢復汽車原有的性能,就能發(fā)揮汽車高效、便捷的交通作用。

一、故障成因

汽車在使用過程中不發(fā)生故障是相對的,而發(fā)生各種各樣的故障是必然的。汽車故障的形成原因主要有:

1.存在易損零件。汽車在設計中不可能做到所有零件都具有同等壽命,有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯,火花塞,離合器摩擦片等使用壽命較短,均需定期更換,如沒有及時更換就會發(fā)生故障。

2.零件質(zhì)量差異。汽車零件批量大,并由不同廠家生產(chǎn),因此不可避免地存在質(zhì)量差異。

3.運行材料質(zhì)量。汽車上的消耗品主要有燃油和油等,這些用品質(zhì)量差會嚴重影響汽車的使用性能和壽命,使汽車易發(fā)生故障。加入劣質(zhì)燃油和機油對發(fā)動機危害極大。

4.使用環(huán)境影響。汽車使用環(huán)境變化很大,涉及氣溫高低,風霜雪雨,道路不平使汽車振動顛簸嚴重,容易發(fā)生故障或引起突發(fā)性損壞。

5.駕駛技術影響。駕駛技術對汽車故障的產(chǎn)生影響很大,使用方法不當影響更大。如汽車新車磨合期超速超載,不定期維護,就會使汽車損壞和出現(xiàn)故障。

6.維修技術影響。汽車在使用中要定期維護,出了故障要作出準確的診斷,及時排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術性能和高新技術在汽車上的應用。

二、故障癥狀

汽車常見故障的表現(xiàn)和癥狀有:

1.性能異常

動力性和經(jīng)濟性變差,如最高行駛速度明顯降低;汽車燃油消耗量大和機油消耗大。乘坐舒適性差,如汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差,如汽車易跑偏,車頭擺振;制動側(cè)滑和距離長,排放超標等。

2.工況異常

使用中突然出現(xiàn)某些不正?，F(xiàn)象,如行駛中發(fā)動機突然熄火;制動無效;冬季起動困難;發(fā)動機熄火后再也起動不了等。

3.聲響異常

使用中發(fā)生的故障往往以異常響聲的形式表現(xiàn)出來,如果響聲比較沉悶并且伴有強烈的振抖時,故障比較嚴重。例如,汽車怠速運轉(zhuǎn)時,發(fā)出有規(guī)律的噠噠聲,加速時響聲雜亂無規(guī)律,這是氣門間隙過大發(fā)出的敲擊聲。如果發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)時,出現(xiàn)像敲砧板的嘎嘎聲,且響聲越來越嚴重,這是發(fā)動機缺機油造成燒軸瓦的響聲。

4.排煙異常

汽車排氣管冒黑煙一般為混合氣過濃,燃燒不完全;排氣管冒藍煙,一般為燒機油;排氣管冒白煙,一般為燃油中有水,或氣缸有水,或室外溫度過低。

5.操作異常

汽車不能按駕駛員意愿進行加速、轉(zhuǎn)向、制動。如油門踏板、離合器踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、變速桿操作不靈活等。

6.氣味異常

剎車片和離合器片的非金屬材料發(fā)出的燒焦味;蓄電池電解液的特殊臭味;電氣系統(tǒng)導線燒毀的焦糊味;漏機油滴到排氣管的燒焦味和汽油味。

7.外觀異常

汽車停放在平坦場地上時,檢查外觀時會發(fā)現(xiàn)汽車縱向傾斜或橫向歪斜;燈光、信號、儀表失常;表面碰傷、擦痕損傷等。

8.過熱

各部溫度超出正常使用溫度范圍。如水箱“開鍋”、變速器、制動器、后橋殼發(fā)熱燙手。

9.滲漏

燃油、機油、冷卻液、制動液、電解液、制冷劑等漏液;電氣系統(tǒng)漏電;氣缸墊,進、排氣管墊,真空管等漏氣。

三、故障診斷方法

汽車發(fā)生故障,如果查不出故障原因和故障部位,就無法動手修理。就好像醫(yī)生給病人看病一樣,如果診斷不出病因,亂開藥,就很難將病人的病治好。如果診斷病因準確,對癥下藥,就可以藥到病除。汽車故障種類繁多,千變?nèi)f化,但萬變不離其中,只要掌握汽車的構(gòu)造、原理、性能,且具有豐富的維修實踐經(jīng)驗,就很容易作出準確的判斷。內(nèi)行的人只要汽車一開過他身旁,他一聽一看就可以判斷出該車的技術狀況,這就相當于一個中醫(yī)醫(yī)生,單憑一個人的臉色,行動,眼神,精神狀態(tài)就可以判斷出有沒有病一樣。汽車一般故障診斷方法大概歸納為深問歷程、慎察癥狀、細聽異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等過程,對于疑難故障,在利用儀器和設備進行檢測的過程中也要結(jié)合維修經(jīng)驗,靈活運用檢測結(jié)果,對故障進行綜合診斷。

1.深問歷程

中醫(yī)診病要望、聞、問、切,汽車故障診斷也是一樣。其中深問也是快速診斷汽車故障的方法之一。例如,汽車發(fā)生故障時,應了解汽車使用年限和行駛里程。因為可以根據(jù)這些使用情況估計可能發(fā)生的故障原因。因此,維修人員一定要向車主詢問使用年限、修理歷史、發(fā)生故障時的癥狀以及發(fā)生故障后的狀態(tài),進一步深入地了解故障產(chǎn)生的原因,判斷故障的部位。

2.慎察癥狀

所謂慎察癥狀是對初步判斷的故障發(fā)生部位進行仔細觀察或模擬檢測。如發(fā)動機冒藍煙,如果是使用過程中長期冒藍煙,且汽車使用里程又很長,一般可判斷為氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損造成機油上竄至燃燒室燃燒引起的;如果只是在發(fā)動機剛啟動時冒一股藍煙,以后又逐漸變得比較輕微,一般可判斷為氣門油封老化或氣門桿與導管磨損造成機油漏入燃燒室燃燒引起的;如果是發(fā)動機大修后出現(xiàn)冒藍煙,只能是活塞環(huán)裝反所致。特別是梯形活塞環(huán),由于梯度很小,肉眼很難看得清楚,如果標記不清或標錯,就易造成活塞環(huán)泵油現(xiàn)象。

3.細聽異響

用聽覺判斷汽車故障是常用的簡便方法。當汽車某個部位發(fā)生故障時,就會出現(xiàn)異常響聲,有經(jīng)驗者可以根據(jù)響聲判斷故障部位。如汽車直行時響聲正常,而拐彎時有異響,可判斷差速器中的行星齒輪有問題;如發(fā)動機抖動,加速時排氣管有突突聲,可判斷為發(fā)動機缺缸工作;如踩下離合器踏板時有沙沙聲,松開離合器踏板時響聲消失,說明離合器分離軸承缺油;如發(fā)出嘰嘰聲,說明分離軸承卡死不轉(zhuǎn),磨到分離杠桿發(fā)出的響聲,必須及時更換分離軸承。

4.觸感變化

憑觸感來診斷汽車故障就像中醫(yī)切脈一樣,以傳到人體上感覺到的汽車狀況來判斷故障。如柴油機動力不足、怠速不穩(wěn)、加速不順有突突聲,用手指觸碰各缸高壓油管,如果哪一條高壓油管沒有脈動感,說明該缸不工作(缺缸工作);如用手摸水泵出水口膠管可以感覺到水流壓力波動,說明水泵工作正常;如感覺不到水流壓力波動,說明水泵壞或者水箱無水;如用手指的壓力檢查風扇皮帶的松緊度:用拇指從皮帶中間用40N的力按下皮帶,其撓度為10-15mm為合適,否則說明皮帶過松或過緊。

5.辨嗅氣味

汽車上不同的氣味代表著不同的狀態(tài)。如聞到焦糊味是電線短路燒焦味,必須立即關掉電源,查找故障部位。當手摸到發(fā)燙的地方就是電線短路的部位。當停車時或行駛中聞到汽油味,可能是某處油管或油箱漏油,要查明原因;如汽車載重上坡,發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高,但車速很慢,且在車后聞到一股古怪難聞的焦臭味,這是離合器打滑的故障。

6.試驗求證

所謂的試驗求證就是以試驗來證明汽車技術狀態(tài)的變異程度,以確定故障原因和部位。如汽車液壓制動不靈的故障診斷:

(1)當踩下制動踏板時,有松軟或有彈性的感覺,說明液壓制動系統(tǒng)中制動液(剎車油)不足或有空氣造成制動不靈;

(2)當?shù)谝淮尾认轮苿犹ぐ鍟r,感覺踩下去很深,而第二次、第三次踩下去時,制動踏板逐次增高,說明制動蹄片和制動鼓磨損間隙過大造成制動不靈;

(3)如真空助力制動系統(tǒng)制動不靈。可以在不發(fā)動時把制動踏板踩到底并保持不動,再啟動發(fā)動機,如果發(fā)動機啟動后制動踏板還下移一些,說明真空助力器性能良好,否則,說明真空助力器損壞造成制動不靈。

7.部件替換

所謂的部件替換就是對可能發(fā)生故障的部件用合格的部件替換。如果故障排除說明該該部件損壞,如果故障依舊,說明該部件是好的,故障不在此處。例如,發(fā)電機不充電,用一個新的發(fā)電機換上去,充電正常,說明原發(fā)電機損壞;如果換上新的發(fā)電機仍然不充電,說明故障不在發(fā)電機,可能是在調(diào)節(jié)器或充電線路。

8.分離檢查

分離檢查就是對具有系統(tǒng)性的結(jié)構(gòu)進行分段或隔離檢查,以確定故障部位。如轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象,很難判斷故障在轉(zhuǎn)向器還是轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。如果把轉(zhuǎn)向搖臂拆下,轉(zhuǎn)動方向盤,如覺很輕松靈活,故障就在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu);如果方向盤仍然沉重,故障就在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向軸。

9.局部拆裝

所謂局部拆裝就是已經(jīng)判明故障發(fā)生在某個總成以后,還不能準確判斷具體某個零件發(fā)生故障時,可按總成工作原理,局部拆卸某個零件進行檢查。例如發(fā)動機缺缸工作,可用逐缸斷火(油)法來檢查。當拆到某缸高壓線或高壓油管時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,說明該缸工作正常,如果沒有任何變化,說明該缸不工作。

四、結(jié)語

通過汽車一般常見故障形成的原因及故障表現(xiàn)的癥狀和故障診斷方法的論述。便于汽車使用和維修工作人員在汽車發(fā)生故障時能夠快速診斷出故障的原因和部位,及時修復,提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率,使汽車造福于人類。

參考文獻:

第3篇：汽車故障診斷儀范文

關鍵詞：汽車發(fā)動機；故障診斷；一體化教學；課堂控制

汽車發(fā)動機排故一體化教學模塊對理論與實踐兩方面的要求均很高，沒有扎實的理論功底，就無法分析故障產(chǎn)生的原因也就談不上排除故障。而很多故障在教學中很難設置因而無法安排相應的實訓項目，沒有足夠的實訓學生不可能形成熟練的操作技能。技工學校的學生學習基礎普遍較差，大多數(shù)學生懶于動腦但卻樂于動手。這樣就容易產(chǎn)生這樣一種現(xiàn)象：教師上理論課時由于學生沒有興趣而昏昏入睡；學生實習時由于沒有更多的動手機會而出現(xiàn)“放羊”現(xiàn)象。因此，一體化教學中如何控制好課堂教學，使學生掌握“必須、夠用”的理論知識、培養(yǎng)學生運用所學知識分析問題與解決問題的能力、并具備熟練的操作技能，就成為我們研究的重要課題。

一、激發(fā)學習興趣

教師應當靈活采用多種方法控制課堂教學，激發(fā)學生對本模塊的學習興趣，調(diào)動學生的學習積極性，如果能做到全班沒有一個學生睡覺和玩手機，那么我們的教學就成功了一半。

（一）大膽對教材進行取舍

過去技工學校的教材普遍的一個特點是偏深偏難，與高等學校的教材沒有大的差別。事實上，同一個汽車部件，對大學生和技校生的學習要求是完全不同的，對大學生的要求是：掌握汽車部件的構(gòu)造和原理，最后能夠設計這個汽車部件并改進它的性能；對技校生的要求則是：熟悉汽車部件的結(jié)構(gòu)并了解它的工作原理，通過檢測等手段判斷它的好壞，好的繼續(xù)使用、壞的則修復或更換。

一個班級是由好、中、差三類學生組成的，由于技工學校的生源基礎普遍較差，一個班級中能找到兩、三個學習好的學生就不錯了，其他大部分都是缺乏學習積極性和接受能力很差的學生。如果我們對教學內(nèi)容一味求深求全，大部分學生接受不了就會喪失學習興趣，課堂上昏昏入睡，教學也就失去了意義。

所以，從技工學校的培養(yǎng)目標和技校生的特點出發(fā)，教師必須具備駕馭教材的能力，可以大膽對教材進行取舍，理論知識的教學以“必須、夠用”為度，這樣就照顧了大多數(shù)，使他們感覺容易學習，才有興趣學習；至于極少數(shù)基礎好的學生，可以給予他們個別指導，把他們培養(yǎng)成教師的助手，并通過他們?nèi)椭渌麑W生。教師針對技校生的個性特點，控制好教材的取舍、因材施教，可以達到全班齊頭并進的良好效果。

（二）以多媒體作為知識傳授的主要手段

技校生的理解能力與接受能力普遍較差，這就要求我們必須以直觀教學手段為主。我校已在各個模塊的一體化教室安裝了投影儀，給一體化教師配備了筆記本電腦，并在實訓樓安裝了無線局域網(wǎng)。多媒體課件不需要太多的文字，簡明的文字再配上圖片、動畫、視頻就好，一目了然，既減輕了學生眼睛和大腦的疲勞，又滿足了他們“好色”的欲望，可以達到激發(fā)學生學習興趣的良好效果。一張幻燈片的字體最好不要超過三種以上，最小字號一般不要小于24號，既要保證突出了重點又不至于眼花繚亂，還可以讓后面的學生都能看清楚文字。一臺投影儀經(jīng)過幾年使用以后燈光會變暗，一個制作好的課件在自己的電腦上的顯示效果很漂亮，但投影到銀幕上的效果卻很差，這種情況下，幻燈片不宜使用顏色配置太花哨的母板，把具有底色的文本框中的文字顏色設置成白色，就可以讓幻燈片的文字變得清晰可見。一張幻燈片中的標題、各個要點的文字以及圖片、動畫、視頻的出現(xiàn)順序要事先編輯好，這樣可以達到吸引學生注意力、條理清晰的效果。教師不但平時要注意收集網(wǎng)上豐富的圖片、動畫、視頻和案例素材來制作課件，上課時也要適時利用網(wǎng)絡資源來輔助教學，滿足學生愛好上網(wǎng)的心理需求，這對激發(fā)學生的學習興趣是有好處的。

（三）針對不同的教學內(nèi)容采用不同的教學方法

1.案例分析與分組討論相結(jié)合

發(fā)動機的機械部分不好設置故障，無法開展更多的實訓項目。此部分內(nèi)容主要用多媒體手段進行講解，并采用案例分析、分組討論的形式，培養(yǎng)學生團隊合作的意識以及運用所學知識分析問題和解決問題的能力，教師需在課前設計好討論的問題群，從網(wǎng)上搜集和建立豐富的案例庫。例如發(fā)動機水溫過高故障診斷與排除這一教學任務，教師首先以一個故障實例引入新課，吸引學生的注意和思考，然后花30分鐘左右的時間用課件介紹冷卻系的作用、組成，各組成部件的結(jié)構(gòu)和工作原理。接著以圍繞一臺發(fā)動機為一個工位對學生進行分組，每3至9名學生為一個學習小組，指定一名班干或?qū)W習好的學生為小組長，讓每一個成員找出冷卻系各組成部件的安裝位置、說出它們的作用，指出大小循環(huán)水路。然后由小組長組織本組成員討論造成發(fā)動機水溫過高的原因，最后由教師進行總結(jié)和點評。為了進一步鞏固學習成果，可以開展拆檢水泵、拆檢節(jié)溫器、檢查和調(diào)扇皮帶張緊度、清除發(fā)動機水垢等項目的實訓。通過這樣的一體化教學，學生在邊學邊做中學習了知識、鍛煉了技能，培養(yǎng)了學生團隊合作的意識，訓練了學生分析問題與解決問題的能力。

2.創(chuàng)設情境，激發(fā)興趣

發(fā)動機的油路和電路很好設置故障，可以開展多達數(shù)十項的實訓項目。此部分內(nèi)容理論與實訓在時間分配上要達到3∶7以上，以多媒體手段講解與教師示范操作相結(jié)合，學生分組實訓、教師巡回指導。但是如果總是走教師講解示范后學生接著實操訓練這樣的程序，學生整天面對死板的東西很容易失去興趣。因此教師應該巧妙設計，師生雙方在生動活潑的情境中進行教學，才容易激發(fā)學生的學習興趣、調(diào)動他們的學習積極性。

例如：“空氣流量計的檢測”這個項目，先播放一個視頻引入新課：一輛本田2. 2升轎車最高車速只能達到60 km/h、發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000 rpm左右。這樣一下子就可以把學生的注意力全部吸引過來，接著在發(fā)動機試驗臺上設置空氣流量計信號線路斷路故障，啟動發(fā)動機并作加速試驗，讓學生觀察實際的故障現(xiàn)象。此時學生的興趣一下子就被調(diào)動起來了，之后教師再講解空氣流量計的相關理論知識和示范如何檢測和排除空氣流量計的故障,師生雙方就很容易進行互動。在學生分組實訓時，也不是讓學生進行簡單的檢測，而是事先設置好故障，讓學生啟動發(fā)動機觀察故障現(xiàn)象，分析故障原因，再檢測和排除故障，然后啟動發(fā)動機驗證是否已排除故障，最后清除故障碼。這樣安排實訓就與實際的檢修工作相差不大，學生在生動的情境中實訓會很有興趣，當他們檢測到故障點并排除故障后也體驗到成功的喜悅，印象非常深刻，也增強了學生的學習信心，形成良性循環(huán)，教學效果是很好的。

3.巧用類比，易于理解

技校生的學習基礎差，理解能力與接受能力都不強。很多內(nèi)容如果教師能夠運用類比的方法進行講解，就會收到良好的效果。使用的類比對象應該是學生感興趣的或熟悉的事物，這樣他們才有興趣并易于理解。

例如，講解電子控制系統(tǒng)的組成和原理時，可以用人體的器官與之對比，發(fā)動機的機體相當于我們的身體，曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)相當于我們體內(nèi)的心、肺等內(nèi)臟。各種傳感器相當于我們的眼睛、耳朵等五官，它們負責搜集發(fā)動機的各種運行參數(shù)并轉(zhuǎn)換成電壓信號傳輸給ECU；ECU相當于我們的大腦負責運算與處理數(shù)據(jù)以控制噴油、點火等動作；執(zhí)行器相當于我們的四肢，執(zhí)行ECU的指令動作。未來汽車可能會發(fā)展到相當復雜和智能的程度，就像科幻影片中的變形金剛一樣，不但可以在公路上行駛、還可以在沒有路的山區(qū)行走，甚至可以在天上飛。通過這樣的類比和誘導，可以極大地激發(fā)學生的興趣，調(diào)動他們的學習積極性。

二、開發(fā)實訓項目

技工學校的培養(yǎng)目標是使學生成為熟練的技術工人，我們進行一體化教學改革的目的就是使理論與實踐緊密結(jié)合，運用所學知識指導實踐，進而提高學生的操作技能。沒有足夠的時間和反復多次的訓練，學生就無法獲得熟練的操作技能，因此，一體化教學中應當適當?shù)碚?、加強實踐，理論知識達到“必須、夠用”就行，而騰出更多的時間進行實操訓練。

一體化教師應當充分挖掘本校實習設備的潛能，開發(fā)更多的實訓項目讓學生動手操作，否則大部分時間學生無事可做就容易亂套，出現(xiàn)學生課堂上亂走動、聊天打鬧、睡覺玩手機等現(xiàn)象。為了避免出現(xiàn)這種“放羊”現(xiàn)象，教師不得不增加理論知識的授課時間，這種“重理論、輕實踐”的做法后果就是學生失去學習興趣，導致培養(yǎng)出來的學生無法勝任工作崗位的要求。

雖然說發(fā)動機的機械故障不好安排實操訓練，但是仔細研究還是有許多項目可做的，例如：檢測氣缸壓縮壓力、檢測進氣歧管真空度并作結(jié)果分析；發(fā)動機異響分析；檢測和調(diào)整氣門間隙；檢查配氣正時；發(fā)動機尾氣分析；檢測機油壓力；檢查和調(diào)扇皮帶張緊度；檢查和更換水封；檢測節(jié)溫器等等，至少有十個以上的項目可供實操訓練。

而發(fā)動機的油路故障和電路故障可供安排的實訓項目多達二十多項，這里不再一一列出。值得注意的是：一味地安排學生面對死的機器進行檢測容易挫傷學生的學習積極性，教師應當開發(fā)一些油電路綜合故障實訓項目，例如：發(fā)動機無法啟動或啟動困難、發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機加速不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機排放超標等，穿插在各個階段中進行訓練，有利于培養(yǎng)學生的綜合分析能力。當學生能夠把機器發(fā)動起來并最終排除故障后，就會有一種成就感，這極大地鼓舞了他們的士氣，從而成功激發(fā)學生的學習興趣并調(diào)動他們的學習積極性。

三、控制教學節(jié)奏

技校生一般都厭惡理論課，但是樂于動手，有動手的機會他們大都樂于動手。因此教師應當善于控制教學節(jié)奏，使整個教學環(huán)節(jié)豐滿起來，避免學生理論課睡覺、實習課“放羊”等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.理論講解的時間不宜過長

一體化教學中的理論講解不能像純理論課講授那樣，連續(xù)45分鐘，甚至90分鐘的講解教師很累、學生也累，效果很不好。教學內(nèi)容要分清主次，關于機械部件或電子元件的結(jié)構(gòu)和原理的知識能用圖片、動畫、視頻和實物來演示的就不要用文字來說明，這些內(nèi)容可以進行淡化或簡化；部件或元件的作用、類型、安裝位置、故障現(xiàn)象、檢測方法應該講全講透，然后設置問題群和利用案例庫，分組進行討論，引導學生自己翻書或與同學討論尋找答案。這樣，老師教一點、自己自學一點、同學幫助一點，學生有了消化吸收的時間，同時也培養(yǎng)了學生團隊合作的意識和訓練了他們分析問題與解決問題的能力，才能收到好的效果。

2.分配更多的時間讓學生動手操作

技校生的定位是成為熟練的中級技術工人，教師應該安排更多的時間和更多的項目讓學生動手操作，不能讓學生閑下來，否則各種問題就會層出不窮。已經(jīng)完成的學生則安排他們回過頭練習以前的操作項目，只有通過反復多次的練習才能形成熟練的操作技能。如果還有空閑的時間，出理論題考核他們，再有多余的時間讓他們寫實習報告，或者安排他們維護設備。

四、改變評價方式

技校生的學習積極性一般不高，很多學生小組討論時不愿翻書找答案也不想與同學進行討論；分組實訓時做完一遍就不想再做第二遍。盡管教師采用各種方法激發(fā)學生的學習興趣和調(diào)動他們的學習積極性，但對某些學生而言是無效的。既然通過“內(nèi)因”的手段不行，那我們就有必要通過“外因”的手段去推動他們學習。為了達到好的效果，就有必要打破過去那種期末考試一錘定音的考試模式。

具體做法是：將一次期末考試改為多次平時考核，每一天每個學習任務都先進行討論與練習，然后進行理論知識問答與實踐操作考核，最后計算所有項目考核成績的平均分作為本模塊的考試成績。如果學生對自己某項成績不滿意，可以隨時進行補考，以最好的那次成績記分。這種做法可以促使沒有輪到考核（包括理論與實習）的學生主動復習鞏固所學知識與主動觀摩別人的實習操作，與其他同學討論問題的答案與操作步驟；考完的學生則寫實習報告，或者對以前的項目成績不滿意的可以回過頭去練習然后再補考。這樣就在很大程度上避免了課堂上的“放羊”現(xiàn)象。但是這種做法工作量很大，因此教師應該善于發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)積極能干的學生作為組長，由組長來組織考核和評定成績。整個過程教師只需做好監(jiān)控與巡回指導工作就行了，讓學生自己學習討論、互相評價與開展競賽，充分發(fā)揮學生學習的主體作用。

第4篇：汽車故障診斷儀范文

Abstract: The paper describes the automatic transmission fault diagnosis and testing procedures. Selection on Passat B5 01N type automatic transmission as an example, according to the automatic transmission shift have impact, oil quality led to decreased slippage, frequent jump stop and vehicle acceleration to typical fault, fault phenomena, from the fault detection and exclusion, fault analysis and other aspects of the case analysis.

Key words: Automatic transmission; Trouble; Diagnosis process

摘要：論述了自動變速器常見故障的診斷與檢測程序。選擇帕薩特B5轎車01N型自動變速器為實例，針對自動變速器換擋時有沖擊、油品質(zhì)下降導致打滑、頻繁跳擋且車輛加速無力等典型故障, 從故障現(xiàn)象、故障檢查與排除、故障分析等方面進行了實例分析。

關鍵詞：自動變速器；故障；診斷過程

中圖分類號：U463.212 文獻標識碼：B文章編號：

1 概述

駕駛過程的舒適性、減少駕駛員的疲勞感，是現(xiàn)代轎車配置的一個發(fā)展方向。對于已裝自動變速器的汽車，它可以根據(jù)不同的路況自動變速，因此駕駛員就能把注意力放在路上交通而不是手忙腳亂地換擋。如果發(fā)現(xiàn)汽車自動變速器有焦味，或者油變色，或者汽車的最高車速明顯下降，爬坡或加速無力，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速又偏高，這說明自動變速器有可能損壞或者存在故障。由于當自動變速器損壞較輕時，并不影響汽車的行駛，所以故障不易察覺，但如果不及時維修，導致?lián)p壞程度加深最終失去維修價值，最后就只能更換了。因此，一旦發(fā)現(xiàn)自動變速器有故障，就應及時檢修，以避免造成全部更換的損失。

故障診斷與排除的程序：初步檢查診斷故障代碼手動換擋開發(fā)試驗機械系統(tǒng)試驗液壓系統(tǒng)試驗電控系統(tǒng)試驗對常見故障及原因分析與排除。

2 故障：自動變速器換擋時有沖擊

汽車的故障現(xiàn)象：一輛裝有自動變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程是50,000km。該車行駛時換擋時有沖擊，自動變速器工作不平穩(wěn)。

故障診斷與排除：首先，進行試車時，確實發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)換各擋時有沖擊，自動變速器工作的確不平穩(wěn)。使用V.A.G1552故障診斷儀，表面自動變速器電控系統(tǒng)沒有故障。主要造成自動變速器換擋時有沖擊和工作不平穩(wěn)的原因是：執(zhí)行元件損壞；自動變速器控制單元有故障；換擋電磁閥有故障；控制閥體有故障；主油路壓力過高。

經(jīng)檢查，該車的發(fā)動機正常工作。檢查主油路的壓力，在允許的范圍內(nèi)。解體自動變速器，檢查自動變速器的執(zhí)行元件、控制閥體、換擋電磁閥均正常。

向駕駛員詢問該車之前的維修記錄，被告知該車的發(fā)動機節(jié)氣門體曾被清洗過。因此，推測修理人員清洗節(jié)氣門體后只對發(fā)動機進行了基本設置，而沒有對自動變速器進行基本設置。

對自動變速器進行裝復后，連通V.A.G1552故障診斷儀，對該車的自動變速器完成基本設置后，重新試車，故障已排除。

分析故障：該車的故障主要是在清洗節(jié)氣門體后，沒有對自動變速器進行基本設置引起的。在排除此故障時，由于盲目拆卸自動變速器，所以走了彎路。在此提醒，如若拆卸帕薩特B5轎車的節(jié)氣門體，必須對發(fā)動機和自動變速器進行基本設置，否則易引起本案例的故障；若沒有大眾公司專用的故障診斷儀，請不要任意拆卸節(jié)氣門體。

3 故障：自動變速器油品質(zhì)下降導致打滑

汽車的故障現(xiàn)象：一輛裝備了01N自動變速器的帕薩特B5 1.8T轎車，行駛里程是20,000km。該車在急加速時出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并且行駛無力。

故障診斷與排除：連通V.A.G1552故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)自動變速器的電控系統(tǒng)無故障。并且檢查自動變速器，其未進入緊急運行狀態(tài)。詢問該車的駕駛員該車之前的維修情況，得知該車之前做保養(yǎng)時，更換過自動變速器油。推測自動變速器油可能引起的該問題。對自動變速器油進行檢測，發(fā)現(xiàn)油質(zhì)沒問題。決定對油位檢查下，首先該車置于水平位置，將換擋桿置于P/N位置，同時切斷空調(diào)，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。接著連通故障診斷儀，查看“自動變速器電控系統(tǒng)”的“閱讀數(shù)據(jù)塊”。觀察004組1區(qū)的自動變速器油溫度。當自動變速器油溫達到35~45度，然后擰下油液檢查螺栓，這時應該是有少許油液流出的，但是該車沒有油液流出，這表明該車油量不足。

由于該車的自動變速器油質(zhì)不太好，于是重新更換了該車的自動變速器油，并加至規(guī)定油位，重新試車，故障消除。

分析故障：該車是自動變速器油量不足引起故障，一般不用更換自動變速器油。如果要更換，則應配合故障診斷儀加注，否則易引起加注不足或過多，影響自動變速器正常工作。

4 故障：自動變速器頻繁跳擋且車輛加速無力

汽車的故障現(xiàn)象：一輛裝備自動變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程為40,000km。該車的自動變速器曾被拆卸過，裝復后，雖然發(fā)動機工作正常，但是行駛中自動變速器頻繁跳擋，超車時加速無力。

故障診斷與排除：根據(jù)經(jīng)驗，導致頻繁跳擋的原因有車速傳感器故障、變速器控制單元故障、變速器油不足、自動變速器閥體故障、主油路壓力低、線路故障、轉(zhuǎn)速傳感器故障。

連通V.A.G1552故障診斷儀，查看“自動變速器電控系統(tǒng)”的“查詢故障存儲器的內(nèi)容”，故障碼為00281（車速傳感器G68無信號）和00297（變速器轉(zhuǎn)速傳感器無信號）。使用舉升機將該車舉起，對轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)左、右兩插頭插錯。按正確方法重新插接后，使用故障診斷儀重新診斷，故障碼消除。重新試車后，自動變速器頻繁跳擋故障消除，但是加速依然無力。根據(jù)自動變速器的工作原理，超車時通過降低擋來增加發(fā)動機的動力，而低擋的開關為該作用。于是檢查低擋開關的插頭，發(fā)現(xiàn)插接不牢，重新插接后，故障徹底消除。

分析故障：由于變速器轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器插頭插錯，導致自動變速器頻繁跳擋。由于加速時汽車振動較大，而低擋開關的插頭插接又不牢，致使該車加速無力

5 結(jié)束語

自動變速器結(jié)構(gòu)復雜，故障形式也較多。本文選擇帕薩特B5轎車用01N型自動變速器為實例，對自動變速器常見故障，詳細說明對于自動變速器出現(xiàn)的故障現(xiàn)象如何進行診斷找出故障原因，并對此找出對策維修，最后對診斷維修過程進行分析和總結(jié)，歸納經(jīng)驗。

參考文獻

[1] 陳勇.自動變速器技術的最新動態(tài)和發(fā)展趨勢[J].汽車工程,2008,10.

[2] 王偉紅,曾憲均,喬士平.自動變速器的故障診斷[J].汽車技術,2009,7.

第5篇：汽車故障診斷儀范文

【關鍵詞】汽車電子控制技術 數(shù)據(jù)流分析 故障診斷

中圖分類號：TP306+.3

【前言】隨著人們對汽車的動力性、經(jīng)濟性和安全性等要求越來越高，汽車控制技術已由簡單的化油器、少量的電氣控制到集成電子燃油及點火控制、自動變速器、定速巡航、各種主動安全系統(tǒng)（ABS、ASR等）和舒適系統(tǒng)等于一身的車載電子控制系統(tǒng)，借用先進的專用診斷設備來讀取故障碼、進行數(shù)據(jù)流分析及波形分析等現(xiàn)代檢修方法在汽車故障診斷中得到了廣泛應用。本文擬重點談談數(shù)據(jù)流分析的方法及其在電控發(fā)動機故障診斷中的應用，為科學修車提供一點的幫助。

一、 數(shù)據(jù)流定義概念的理解

1.目前，各汽車制造廠家為提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染，均致力于發(fā)展汽車電子控制技術。同時，為使汽車檢修和設定方便，在電子控制系統(tǒng)中還設置了具有故障自診斷和數(shù)據(jù)流記憶等功能的自診斷回路，汽車維修人員可以使用專用儀器來讀取微機RAM中存儲的故障碼和數(shù)據(jù)流等信息，以幫助故障診斷。

2.眾所周知，汽車電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行器和控制微機組成。所謂數(shù)據(jù)流，是就是指汽車電子控制系統(tǒng)中由微機與傳感器和執(zhí)行器實時交流的輸入、輸出信號并以數(shù)據(jù)參數(shù)的形式通過診斷接口由專用診斷儀器讀出的數(shù)據(jù)（組）。在汽車微機中增加了數(shù)據(jù)流記憶功能，真實地反映了傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為故障診斷提供了有效的途徑。而數(shù)據(jù)流分析就是維修人員使用專用儀器讀取電控系統(tǒng)微機通過診斷插座向外輸出的、反映系統(tǒng)實時工作狀況的數(shù)據(jù)流，通過對數(shù)據(jù)流中的各項參數(shù)進行數(shù)值分析并與標準值進行比較，以判斷電控系統(tǒng)的工作是否正常，為查找故障提供科學依據(jù)的一種檢修方法。

3.讀取數(shù)據(jù)流除了可以檢測到汽車各種傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)外，還可以設定汽車的運行數(shù)據(jù)，如進行控制器編碼和基本設定等。

二、數(shù)據(jù)流分析在故障診斷中的意義和作用

在對電控系統(tǒng)檢修時，讀取數(shù)據(jù)流并對數(shù)據(jù)流進行綜合分析能有效地提高故障診斷效率。其主要作用表現(xiàn)在以下幾點。

1、讀取數(shù)據(jù)流，可以實時了解汽車電子控制系統(tǒng)各種傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)和電壓等信息，掌握汽車的運行狀況，判斷汽車各系統(tǒng)工作是否正常。

2、可以解決有故障而無故障碼或誤碼等疑難故障。因為有很多故障是不被ECU所記錄的，并且有些顯示的故障碼也不一定是汽車真正的故障。遇到這種情況，許多維修人員往往束手無策。此時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀讀取電控發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，動態(tài)研究發(fā)動機工作狀況。

3、通過讀取數(shù)據(jù)流，可以進行控制器編碼、基本設定和自適應值清除等，對電控系統(tǒng)進行更精確的匹配，使電控發(fā)動機等各系統(tǒng)能在最佳的狀態(tài)下工作。

三、數(shù)據(jù)流的獲取方法

汽車電子控制單元（ECU）中所記憶的數(shù)據(jù)流真實地反映了電控系統(tǒng)中各種傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，它只能通過專用儀器來讀取，即使用汽車廠商生產(chǎn)的專用診斷儀或通用診斷儀來讀取。

四、數(shù)據(jù)流的參數(shù)形式

在故障診斷儀上顯示出來的數(shù)據(jù)流有兩種形式的參數(shù)，即數(shù)值型參數(shù)和狀態(tài)型參數(shù)。

1、數(shù)值參數(shù)是指有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它通常反映出電控系統(tǒng)（如電控發(fā)動機）工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等；數(shù)值型參數(shù)又分為輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)。

2、狀態(tài)參數(shù)是那些只有兩種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開或關、閉合或斷開、高或低、是或否，它通常表示電控系統(tǒng)中的開關和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。

在對電控發(fā)動機進行數(shù)值分析時，首先應分清讀出的各個參數(shù)是傳感器輸人給微機的輸入信號，還是微機送出給執(zhí)行器的輸出指令。輸入信號參數(shù)可以是狀態(tài)參數(shù)，也可以是數(shù)值參數(shù)。輸出指令參數(shù)大部分是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。其次，數(shù)據(jù)流中的參數(shù)還應按發(fā)動機的不同系統(tǒng)進行分類，不同車型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。將數(shù)據(jù)流中的參數(shù)和發(fā)動機的實際工況條件下的正常參數(shù)值進行比較，如有異常，即可說明電控系統(tǒng)有故障。在進行電噴發(fā)動機故障診斷時，還應當將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進行綜合的對照分析。

五、利用數(shù)據(jù)流分析故障的方法

1、數(shù)據(jù)對比法。通過儀器讀取數(shù)據(jù)，然后與廠家提供的標準數(shù)據(jù)

進行比較，查看數(shù)據(jù)差異情況，如果與標準數(shù)據(jù)不相符，則應檢查相應的元器件。

2、數(shù)據(jù)動態(tài)判斷法。當我們對某一個傳感器懷疑而使用常規(guī)手段又判斷不出好壞時，可以觀察其動態(tài)數(shù)據(jù)流的變化，從而判斷其是否有故障。

（圖3 電控發(fā)動機中的動態(tài)數(shù)據(jù)流）

3、時間域分析法。ECU在分析某些參數(shù)時，不僅考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳的控制效果。例如在讀取氧傳感器的信號時，不僅要求有信號電壓的變化，而且信號電壓的反饋變化頻率在10秒內(nèi)要超過8次。當其變化小于此值時，就會產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應過慢。但響應次數(shù)未超過限定值，而又反應遲緩時，并不產(chǎn)生故障碼，此時就應通過數(shù)據(jù)流分析氧傳感器數(shù)據(jù)的變化狀況以判斷其好壞。分析時還應注意主、副氧傳感器的變化頻率是不一樣的，一般副氧傳感器的變化頻率至少低于主氧傳感器的一半，否則為催化器轉(zhuǎn)化效率已降低了。

4、關聯(lián)分析法。電腦對故障的判斷是根據(jù)幾個相關傳感器的信號進行比較的，當發(fā)現(xiàn)它們之間的關系不合理時，往往會出現(xiàn)一個或多個故障碼，甚至出現(xiàn)誤碼或故障碼。此時不要輕易斷定是否是傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關系做進一步的檢測和分析，以得出正確的結(jié)論。如某車出現(xiàn)排氣管冒黑煙，油耗增加，顯示的故障碼為氧傳感器故障、λ值超限。經(jīng)多方檢修，確認并非氧傳感器損壞，而是因為火花塞積炭造成燃燒不良導致ECU誤碼。此外，還有因果分析和比較分析法等。

總之，采用數(shù)據(jù)流的多種分析方法，結(jié)合相關車型和不同系統(tǒng)的檢修參數(shù)，經(jīng)過綜合分析與判斷，可以使我們有效地排除故障，做到知其然并知其所以然，提高汽車維修的條理性和科學性，走出東猜西想、拍腦袋換零件式的修車怪圈。

參考文獻：

第6篇：汽車故障診斷儀范文

關鍵詞：汽車維修；電器系統(tǒng)；短路故障；故障診斷；排除

隨著科學技術的不斷進步，汽車的舒適性和穩(wěn)定性不斷提高。在人們生活水平的不斷提高的背景下，人們對汽車性能的要求越來越高。電器系統(tǒng)是汽車驅(qū)動的重要電力系統(tǒng)，隨著電器系統(tǒng)不斷復雜化，出現(xiàn)短路故障的機率就會越來越高，短路故障發(fā)生原因的多樣化也在不同程度上給汽車電器系統(tǒng)短路故障的診斷和排除帶來了一定難度，因此，必須擁有專業(yè)的短路故障分析能力才能夠快速找到故障原因所在，從而盡快采取辦法解決。

1汽車電器系統(tǒng)的幾項特征

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車電器系統(tǒng)不斷完善。汽車電器系統(tǒng)是為汽車供應電力的驅(qū)動系統(tǒng)，是汽車系統(tǒng)的重要組成部分。汽車電器系統(tǒng)主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和輔助電器系統(tǒng)組成。其主要包含以下幾個特征。

1.1多電源供給，并聯(lián)供電

多電源供給主要是指汽車的電源系統(tǒng)由兩套電源組成，即發(fā)動機和蓄電池。作用原理是在發(fā)動機正常工作時，發(fā)電機向用電設備供電，并對蓄電池充電；啟動發(fā)動機時，蓄電池向起動機和點火系供電。1.2發(fā)電系統(tǒng)標準化發(fā)電系統(tǒng)主要由蓄電池、起動機、啟動繼電器、點火開關等部件組成。典型的起動機結(jié)構(gòu)主要有以下幾種類型：普通式發(fā)動機、減速式發(fā)動機和永磁式發(fā)動機。發(fā)電系統(tǒng)標準化主要表現(xiàn)在供電的電流形式為低電壓直流電，常用的電壓等級包括6V、12V和24V，其中柴油發(fā)動機常用24V供電電壓，而汽油發(fā)動機常用12V供電電壓。

1.3負極搭鐵

搭鐵是確保電流順暢，從而提高電流運用效率的重要過程。在進行負極搭鐵的過程中，應嚴格按照科學、合理的操作工藝，從而減少蓄電池接頭處的損壞程度，最終提高汽車電器系統(tǒng)的運行效率。1.4電器設備之間既保持相互聯(lián)系又相互獨立電器設備是生產(chǎn)電流、運輸電流和儲存電流的設備。在實際的操作中，各個電器設備之間既是相互獨立的，也是相互聯(lián)系的。在這種既相互獨立又相互聯(lián)系的關系下，電氣設備線路的設置應相互之間保持獨立，這是為了確保電流線路的通暢，從而確保電流的運用效率。

2汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除的重要性

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除技術越來越受到人們的重視。有效的短路故障診斷與排除不僅能夠及時確定故障發(fā)生的原因所在，從而采取正確的方法對故障進行處理，還能夠提醒人們對汽車進行合理的駕駛，從而減少故障的發(fā)生。然而，作為汽車系統(tǒng)的重要組成部分，汽車電器系統(tǒng)在不斷的發(fā)展與完善中其內(nèi)部元件的復雜性越來越高，短路故障診斷與排除的難度也越來越高。這更加需要專業(yè)知識扎實、經(jīng)驗豐富的維修人員對汽車電器系統(tǒng)短路故障進行診斷和排除，從而提高汽車電器系統(tǒng)的運行效率，充分體現(xiàn)汽車的舒適性、可靠性和安全性。

3燒保險短路故障診斷與排除

燒保險故障是汽車電器系統(tǒng)時常發(fā)生的故障之一。保險絲一旦被燒后，將引起短路、斷路等現(xiàn)象的發(fā)生，從而給人們的出行帶來極大不便。因此，對燒保險故障的診斷和排除對于電器系統(tǒng)的合理運行具有重要意義。

3.1故障現(xiàn)象

在燒保險故障發(fā)生后，發(fā)動機的故障警示燈隨即點亮，這屬于正常現(xiàn)象。另外，觀察到相關儀表數(shù)據(jù)顯示正常。但是，再次啟動發(fā)動機，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機已經(jīng)停止運行。仔細觀察，也沒有發(fā)現(xiàn)著火現(xiàn)象。

3.2排除故障過程

汽車電器系統(tǒng)的短路故障排除分為三個步驟：首先，用故障診斷儀對汽車電器系統(tǒng)進行診斷。將故障診斷儀與汽車電器系統(tǒng)連接，準確記錄發(fā)動機的轉(zhuǎn)動速度，如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在每六十秒二百三十轉(zhuǎn)，關掉發(fā)動機開關。其次，對故障診斷儀所提供的故障碼進行分析。如果顯示有四條故障碼，應對點火模塊插接器上的四個插孔實行檢測。發(fā)動機開啟后，黃線應確認為點火反饋線，五伏特應為正?，F(xiàn)象。黑線應確認為控制線，零伏特的應為正常現(xiàn)象。顯示紅線應確認為電源，零伏特的應為不正?，F(xiàn)象。黑白線應確認為搭鐵線，一般是正?，F(xiàn)象。最后，觀察供電保險的狀況。如果發(fā)現(xiàn)點火模塊的保險絲已被燒斷，應立即更換新的供電保險。在打開點火開關后，供電保險絲又迅速被燒斷，這時可以確認汽車電器系統(tǒng)發(fā)生了短路故障。

4當前汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問題

首先，當前，許多汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷分析人員缺乏扎實的專業(yè)知識和相關的經(jīng)驗，在進行短路故障的診斷與排除時，往往通過重復的嘗試，這浪費了大量的時間與精力，導致難以診斷和排除效率的降低，還給汽車使用人員造成了不便。其次，汽車電器系統(tǒng)短路故障存在多樣性，診斷與分析人員難以掌握對各種現(xiàn)象的診斷與排除能力，應對突發(fā)狀況的處理能力不足。最后，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車更新?lián)Q代速度加強，許多維修人員的知識水平難以滿足社會的發(fā)展需要，從而導致短路故障診斷和排除效率降低。

5針對汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問題的解決措施

針對汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問題，汽車維修企業(yè)應定期對員工的故障診斷和排除能力進行考核，從而提高員工對專業(yè)知識的掌握程度。另外，應舉行汽車故障診斷與排除的專項活動，組織員工參加，從而擴大員工對于故障分析的知識面。最后，國家應在高校設置相關學院，用優(yōu)惠政策鼓勵報考學生選擇汽車維修專業(yè)，從而為社會培養(yǎng)更多專業(yè)的汽車故障分析與處理人才。

6結(jié)束語

綜上所述，汽車電器系統(tǒng)短路故障的診斷與排除對汽車行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車的類型呈現(xiàn)出多樣化。在人們生活水平越來越高的背景下，越來越多的家庭開始購買屬于自己的私家車。汽車行業(yè)的快速發(fā)展在很大程度上也帶動了汽車維修業(yè)的快速發(fā)展。汽車維修養(yǎng)護公司只有掌握先進的汽車診斷與維修技術，才能夠快速為人們解決汽車故障問題，最終促進汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

[1]程闊華.汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除[J].大眾汽車，2015（4）：61-62.

[2]吳建剛.也談汽車電源系統(tǒng)熔斷器的布置[J].汽車電器，2014（2）：55-56.

第7篇：汽車故障診斷儀范文

關鍵詞：汽車 故障代碼 診斷 故障

這幾年，隨著進口汽車的大量涌入以及國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進國外先進車型所生產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世，許多的汽車維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級，現(xiàn)代電控汽車的維修技術不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售后服務中心，更是花重金購置了原廠的診斷儀，有了這些設備，故障代碼的調(diào)取、識別和解釋在也不那么神秘了，但是實際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒有為此而變得輕松，甚至出現(xiàn)有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復雜的怪事。到底我們應該如何面對故障代碼呢？本文將以上海別克轎車為例，介紹一些有關故障代碼方面的知識和相關診斷思路。

1．正確理解故障碼的設置條件

電控系統(tǒng)故障碼的發(fā)展歷史正是現(xiàn)代汽車計算機控制自診斷系統(tǒng)的不斷改進的歷史。從最初的簡單對輸出、輸入部件線路電壓監(jiān)測，如當監(jiān)測電壓在短路狀態(tài)時的低電位，在斷路狀態(tài)時的高電位以及線路電壓的突變超過自診斷系統(tǒng)內(nèi)部設定的電壓門限值時，自診斷系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測電壓所對應的線路端口及故障癥狀對應原先設定在只讀存儲器ROM中的代碼序號設定相應的故障代碼。由于受到微處理器信息處理能力的限制，早期自診斷系統(tǒng)只能識別或者說是設置少量的故障代碼，而且故障碼的內(nèi)容也僅限于線路的開路、短路，信號的丟失、不全，工作執(zhí)行元件電流的異常變化之類。由于故障內(nèi)容的直接明了，所以故障信息被讀取后，一般使用萬用表都不難解決。加之早期進口電控汽車剛剛進入中國，各種維修資料相對較少，因此在當時如何獲取故障診斷代碼、如何找到診斷代碼的含義倒確實是維修電控車輛工作的重中之重。

隨著微電子技術、計算機技術的大踏步前進，伴隨各國對發(fā)動機排放水平近乎于苛刻的要求，現(xiàn)代電控汽車的自診斷能力日益強大。換而言之，對電控系統(tǒng)監(jiān)測的要求、數(shù)量以及控制精度將大幅度提高，故障代碼的種類和數(shù)目也水漲船高。以上海通用別克車為例，光動力總成（發(fā)動機和變速箱）的故障代碼數(shù)量就將近90個左右，那么多的故障代碼使得對故障內(nèi)容的表述更加詳盡和完備。這一點是有利于汽車維修技術人員對于車輛的診斷的，但是由于控制精度的要求以及各個監(jiān)測診斷系統(tǒng)診斷要求的不同，故障代碼的內(nèi)容再也不僅僅局限于電壓過高、電壓過低或者信號不存在等簡單的表述了，新出現(xiàn)了像：燃油配平系統(tǒng)長期過濃、MAP性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時難以看懂的故障碼。而且這些故障的設置往往隨監(jiān)測系統(tǒng)的特殊要求有其特定的條件。此時在調(diào)取故障診斷代碼之后，仔細翻閱維修手冊，查找到相應的故障信息、故障設置條件、故障設置后采取策略顯得非常重要。其實讓許多維修人員難以理解的故障碼在修理結(jié)束后未出現(xiàn)，一旦車輛被客戶提走就馬上重現(xiàn)的情況也就是對故障碼設定條件不清所導致的。

2．確定故障真正被排除

故障碼告訴你現(xiàn)在或過去該車的某某系統(tǒng)出現(xiàn)了某某故障，那么只要在維修結(jié)束后，該故障碼不再出現(xiàn)也就說明故障被排除了。但是請記住，故障碼可以因為故障不存在而消失，同樣如果故障監(jiān)測系統(tǒng)程序因為某些條件的制約而被中止，故障碼一樣是不會出現(xiàn)的。以上海通用別克轎車裝備的OBD-Ⅱ系統(tǒng)為例。要完成整個系統(tǒng)的所有項目檢測至少要經(jīng)過12分鐘，而且在這12分鐘內(nèi)必須按照OBD-Ⅱ的檢測要求執(zhí)行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、無制動滑行等一些特定工況。這種連續(xù)工況檢測被稱為一個OBD-Ⅱ驅(qū)動循環(huán)或15工況。只有經(jīng)過了這樣的一個驅(qū)動循環(huán)，所有的監(jiān)測器才都開動，過了檢測，并且在控制模塊中記錄下了I/M標志，表明整個系統(tǒng)的檢測情況。由于個人駕駛習慣、行駛路況等原因，在修理結(jié)束之后的試車過程中如果恰好該系統(tǒng)的監(jiān)測器未被開動，那么故障代碼就自然不會出現(xiàn)。所以，修理工作完成后千萬要按照原先設置代碼的條件，避開制約該監(jiān)測器開動的種種因素進行試車檢驗。如果有診斷儀，那么通過進入特定故障碼菜單觀看故障監(jiān)測狀態(tài)是非常有必要的。

3．維修檢測實例：BUICK GL8商務車加速無力，最高車速80km/h。

一輛2001年款的別克GL8 7座商務車進站維修，客戶報修故障癥狀為：怠速正常但加速無力，油門全開速度最高不會超過80 km/h，并且故障指示燈有時閃亮。修理工使用診斷儀讀取PCM故障碼為P0131，即加熱氧傳感器電路電壓過低。根據(jù)故障碼的提示，按照線路圖，使用萬用表，檢修了加熱氧傳感器的對應線路，排除了因為信號線路對地短路造成信號電路電壓過低的可能。怠速運行時，加熱氧傳感器的信號能夠在450mV上下變化，只是變化的幅度不大。修理工懷疑油壓低，接上了油壓表檢測。怠速油壓在2.7kg左右，空踩油門時油壓變化也基本正常。根據(jù)客戶反映，該車去了幾次外地以后就有這種情況?？紤]到可能因為加了含鉛或低標號燃油造成對熱氧傳感器的毒害，于是修理工更換了懷疑的熱氧傳感器。更換結(jié)束后，用診斷儀清除了存儲在PCM中的故障代碼。為了驗證故障確實排除，著車怠速運行，再次進入診斷故障碼菜單，屏幕顯示無診斷故障碼。僅過一天，客戶再次返回，抱怨故障沒過多久就重現(xiàn)了，而且排氣管在車加速時會發(fā)出吼叫。接車后再次讀取到P0131的故障代碼，慎重起見仔細查閱了有關故障碼的診斷說明。

從運行該P0131的故障碼條件來看，首先可以明確該車的發(fā)動機電控系統(tǒng)基本上沒有什么問題。因為，要啟動別克系統(tǒng)的加熱氧傳感器監(jiān)測器來運行對故障碼P0131的檢測，必須先滿足運行條件中的：沒有TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP、EVAP、EGR以及缺火和噴油嘴電路的故障代碼存在；而且，我也找到了上次修理結(jié)束后清除的故障碼，故障碼沒有馬上重現(xiàn)，從而給修理工故障被排除錯覺的原因：要運行P0131的診斷必須在非怠速的狀態(tài)。為了進一步了解故障發(fā)生時的發(fā)動機工況，從診斷儀的凍結(jié)故障狀態(tài)項目中查看設定故障代碼時的18個發(fā)動機參數(shù)（注：凍結(jié)幀也是OBD-Ⅱ的要求，它記錄下故障碼在被存儲時的發(fā)動機相關參數(shù)，便于維修人員參考）。其中節(jié)氣門開度值為88％，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2478r/min，發(fā)動機負載為90％，車速為75km/h。這幾個參數(shù)正印證了客戶所描述的加速無力、提速差并且伴有MIL閃爍的癥狀。為了盡可能獲取最真實的數(shù)據(jù)，接上燃油壓力表和診斷儀和客戶上路試車。當車速小于60km/h的情況下，這輛GL8的表現(xiàn)還可以，然而想要急速超車或者上一個略微陡一點的坡度時，車輛就顯出疲態(tài)。任憑客戶怎樣加油門，車速就是不起來，在上一座大橋的斜坡時，只見燃油壓力表的指針不斷地向下波動并且只能維持在1.5～2kg左右，診斷儀動力總成數(shù)據(jù)顯示：節(jié)氣門開度84％、車速70km/h、發(fā)動機轉(zhuǎn)速2100r/min、加熱氧傳感器持續(xù)低于150mV、長期燃油調(diào)整+26％、發(fā)動機負載83％。故障癥狀重現(xiàn)了，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來分析，系統(tǒng)燃油壓力在發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時不能夠滿足要求，油壓過低從而導致混合氣稀，觸發(fā)了加熱氧傳感器監(jiān)測器設置P0131的條件?；氐骄S修站，經(jīng)更換了燃油泵總成和油濾之后，重新試車復檢。進入診斷儀的特定故障碼菜單，顯示P0131故障碼通過檢測，至此整個維修工作結(jié)束。

參考文獻

第8篇：汽車故障診斷儀范文

關鍵詞：運材汽車；電控發(fā)動機；故障；原因；維修

林業(yè)建設是我國國民經(jīng)濟中不可缺少的重要組成部分。在林業(yè)生產(chǎn)中運材的主要工具就是汽車。在林業(yè)生產(chǎn)中，運材汽車在使用中，由于對其結(jié)構(gòu)特點、技術性能還掌握的不好，加之北方林區(qū)車輛低溫行駛，所以電控發(fā)動機在使用中常出現(xiàn)些故障，影響了汽車的技術性能。運材汽車由于林區(qū)道路原因和特殊的運輸環(huán)境，其發(fā)動機的功率和傳動系統(tǒng)不能完全適應林區(qū)的道路條件，發(fā)動機故障率較高，致離舍器打滑，變速箱跳檔以及齒輪損壞等故障經(jīng)常發(fā)生。特別是北方運村汽車工作季節(jié)性較強，冬季運輸強度較大，。因此利用先進的診斷理論，確保汽車在使用中有良好的技術狀態(tài)和較長的使用壽命，利用安全可靠的診斷手段，定期對汽車進行保養(yǎng)與維修。對提高林業(yè)生產(chǎn)效率，具有十分重要的實際意義。

一、發(fā)動機發(fā)動不著

1.原因

由于北方氣溫低，運材汽車的使用頻繁，機械設備的故障多，造成運材汽車發(fā)動機不能正常轉(zhuǎn)動和蓄電池存電量不夠?；蛘呤怯捎诹謪^(qū)溫度過低，造成高壓火花弱或沒有高壓火花。

2.查驗步驟

首先檢查蓄電池存電情況，在蓄電池正常的情況下對起動路線、保險絲及點火開關進行檢查，在踏下油門到中等開度位置時打起動機；利用簡單儀表診斷，利用工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形，根據(jù)示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，來判斷元器件或線路是否正常。這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。如果發(fā)動機可以發(fā)動，可以判斷故障發(fā)生在怠速控制閥處，如果踏下油門到中等開度位置時發(fā)動機仍然無法發(fā)動，利用專用診斷儀器診斷。汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進行變革，隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應運而生。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計算機系統(tǒng)，對汽車故障的診斷十分有效

3.維修要點

在電控發(fā)動機沒有起動的情況下警告燈保持點亮狀態(tài)，這個時候不要把蓄電池從電路中斷開。檢修時不論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)只要點火開關接通決不可斷開，頭則會導致電子器件損壞嚴重。

二、發(fā)動機失速

1.故障原因

發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，進氣系統(tǒng)有漏氣處；機油濾清器蓋漏氣等；燃油供油系統(tǒng)的壓力不穩(wěn)，造成油箱內(nèi)壓力不穩(wěn)定，產(chǎn)生繼電器觸點抖動。

2.故障排除方法

檢查看電控系統(tǒng)類型，注意看故障車型是何公司，采用何種電控汽車噴射類型。因為不同公司生產(chǎn)的電控燃油噴射系統(tǒng)的型式不同，其故障診斷方法也不同；通過看能消除一些一般性的故障原因。拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、真空軟管是否破裂或擠壞；真空軟管途徑和接頭是否恰當；是否有雜質(zhì)或其他污染物，必要時更換，因為空氣濾清器堵塞將影3檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀態(tài)。排氣氧傳感器處是否有泄漏。傳感器的電連接器是否良好；電線是否有斷裂，連接器是否有斷開現(xiàn)象；電連接器是否插接到位；電連接器的插頭是否有磨破或短路現(xiàn)象。

3.注意事項

在對蓄電池進行安裝時要注意操作技術的準確性，防止燒毀電子元件。檢修過程中不要劇烈振動，防止水分浸入電控系統(tǒng)的零部件內(nèi)。

三、加速不良

1.故障原因

漏氣導致系統(tǒng)故障；系統(tǒng)壓力過低；汽缸壓力過低或氣門間距??；ECU發(fā)生故障。

2.檢測方法

（1）傳感器的檢測

單導線型傳感器的檢測：打開點火開關，測量電壓是否為參考電壓。如果沒有任何結(jié)果，就要檢查導線和 ecu ；測量傳感器搭鐵之間的電阻值大小；測量傳感器信號端子電壓大小是否隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化。

雙導線型傳感器的檢測：關閉點火開關，用萬用表歐姆擋測各搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。測量搭鐵之間的電壓是否為參考電壓；點火開關旋到“ off ”位置，點火開關置于“ on ”位，用萬用表測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，看測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化信號產(chǎn)生傳感器的檢測。啟動發(fā)動機， 傳感器直接搭鐵。 斷開傳感器導線連接器，查看導線與 ecu 之間的連接線路的正確與否。測量傳感器端子與搭鐵之間是否短路。

（2）隨車診斷

對進氣系統(tǒng)進行檢查，利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷。在電控發(fā)動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，隨車診斷是根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障診斷問題，即發(fā)動機電控系統(tǒng)中設計有故障自診斷功能，這就為發(fā)動機故障診斷提供了極大的方便。隨車自診斷系統(tǒng)只能提供與電控系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，一些詳細的故障原因，必須通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。有時會出現(xiàn)發(fā)動機運行不正常而故障自診斷系統(tǒng)卻沒有診斷出所出現(xiàn)故障的情況，隨車故障自診斷雖然可以對系統(tǒng)的故障進行自診斷，但是其診斷的范圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求，以直觀診斷方法為主進行檢查工作對任何系統(tǒng)來說，都是不可替代的。

3.注意事項

發(fā)動機維修時加標記。汽車上修理零件上明確標記，以方便維修人員對特定位置進行檢查和檢測；最好采用零件更換的修理方式?？s短汽車的修理時間，提高云彩汽車的利用率；汽車要安裝報警和檢測裝置。提高汽車故障診斷效率，建立汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，不斷吸取新技術和新知識。提高維修技術人員的再訓；避免空間強電磁場對微機系統(tǒng)的干擾。檢修時根據(jù)需要先拆除蓄電池的搭鐵線。 只有在發(fā)動機處于起動狀態(tài)而且檢測到流量信號時才連續(xù)工作。

參考文獻：

[1]姚國平.汽車電子控制技術[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2]肖云魁.汽車故障診斷學[M].北京：北京理工大學出版社，2004.

第9篇：汽車故障診斷儀范文

一、系統(tǒng)控制原理

1.結(jié)構(gòu)組成

新君威轎車采用的無鑰匙進入和起動系統(tǒng)(圖1)包括遙控接收器(RFA)、車身控制單元(BCM)、遙控鑰匙、車內(nèi)無鑰匙進入系統(tǒng)天線1(車內(nèi))、車內(nèi)無鑰匙進入系統(tǒng)天線2(車內(nèi))、車內(nèi)無鑰匙進入系統(tǒng)天線3(車內(nèi))、車外駕駛員車門把手天線(車外)、車外前排乘客側(cè)車門把手天線(車外)、車外行李艙天線(車外)、備用天線(車內(nèi))、門把手內(nèi)部觸點開關(4門)行李艙開關及控制單元。

2.主要元件功能

(1)車外檢測天線

車外檢測天線共有3個，其中2個安裝在2前門門把手內(nèi)，另外一個安裝在車輛后部，檢測行李艙區(qū)域是否有合法的遙控鑰匙存在。

(2)車內(nèi)檢測天線

車內(nèi)檢測天線共有3個，一個安裝在中央操控臺的前部，一個安裝在中央操控臺的后部，一個安裝在行李艙內(nèi)部。車內(nèi)還有1個備用天線，在中央扶手箱內(nèi)部，主要用于遙控鑰匙沒電或信號干擾時使用。

(3)遙控鑰匙

當持有1把有效的遙控鑰匙靠近車輛時，拉動任一門把手，門把手上把手開關會將開門請求信號傳送給相應控制單元，由車身控制單元確定遙控鑰匙是否合法，由相應控制單元控制車門解鎖。

3.系統(tǒng)控制原理

無鑰匙進入和起動系統(tǒng)控制原理框圖如圖2所示。

無鑰匙進入和起動系統(tǒng)被動進入各部件信號工作流向是：當持有1把有效的遙控鑰匙靠近車輛時，拉動任一門把手，門把手上內(nèi)部觸點開關會將開門請求信號傳送給控制單元：控制單元通過控制其一側(cè)前門把手上的外部天線激活遙控器，遙控器發(fā)送信號給接收器，接收器將此信號傳送給車身控制單元；其對數(shù)據(jù)進行驗證，如果認定遙控鑰匙有效，系統(tǒng)將車門解鎖。

起動時各部件信號工作流向是：當按壓車內(nèi)起動按鈕時，信號傳送給控制單元；控制單元激活車內(nèi)天線，車內(nèi)天線發(fā)送信號激活遙控鑰匙，遙控鑰匙發(fā)送信號給接收器，接收器再把信號傳給車身控制單元(驗證鑰匙是否合法)；其確定信號合法后發(fā)送給發(fā)動機控制單元，之后起動車輛。

無鑰匙進入和起動系統(tǒng)設有備用模式，當遙控鑰匙沒電或受到電磁干擾君威轎車，用戶反映該車拉前排乘客門外把手，無法打開車門，使用觸摸功能無法上鎖。

檢查分析：接車后，試車發(fā)現(xiàn)故障確如用戶所述。連接故障診斷儀GDS查看系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)流，用手觸摸前排乘客側(cè)門把手傳感器，發(fā)現(xiàn)車外前排乘客車門把手近程傳感器數(shù)據(jù)會在“不活動”與“活動”之間變化；但拉外門把手時，車外乘客車門把手開關數(shù)據(jù)則不變化，只顯示“不活動”(圖4)。此時詢問用戶得知，此車幾天前在我站做過噴漆，難道是組裝不到位所致?于是重新拆下外門把手，發(fā)現(xiàn)門把手開關彈片已經(jīng)變形。

故障排除：重新調(diào)整門把手彈片，手動觸發(fā)此開關，GDS上車外乘客車門把手開關數(shù)據(jù)恢復正常，顯示“不活動”與“活動”之間變化，恢復門把手后，試車各功能正常。

回顧總結(jié)：事后詢問維修當事人，發(fā)現(xiàn)他們在拆裝時沒有按照維修手冊步驟，在裝外把手時，用鐵絲等工具拉出鎖閂門把手連桿安裝外門把手，安裝不當造成門把手開關彈片變形，引起故障。正確拆裝步驟為：拆卸時先拉住外把手不放，再拆卸固定螺栓，取下后把手固定件，再取下把手。安裝方法與拆卸相反。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2010年款新君威轎車，用戶反映儀表板顯示“檢修無鑰匙起動系統(tǒng)”(圖5)，無鑰匙進入以及無鑰匙著車沒有問題，可以正常操作。　檢查分析：首先連接故障診斷儀對車輛無鑰匙系統(tǒng)控制單元進行檢測，設備顯示了故障碼“B3124--05免鑰匙進入天線6高電壓／開路”。經(jīng)查閱維修手冊，得知天線6為車內(nèi)后部天線。打開后座椅，掀開地毯，查看車內(nèi)天線6，發(fā)現(xiàn)此處插頭(圖6)虛接，沒有插到位。

故障排除：重新插上插頭，故障排除。

故障3

故障現(xiàn)象：一輛2010年款新君威轎車，用戶反映儀表信息中心顯示“檢修無鑰匙起動系統(tǒng)”，無鑰匙上鎖及著車無法工作，鑰匙只能在應急起動位置著車。

檢查分析：接車后，經(jīng)試車，發(fā)現(xiàn)故障確如用戶所述。按壓起動按鈕后，儀表顯示未發(fā)現(xiàn)遙控鑰匙，只有把鑰匙放在應急起動位置時，車輛才能著車，被動鎖車與開鎖都無法工作。連接故障診斷儀GDS對系統(tǒng)進行檢測，發(fā)現(xiàn)無鑰匙進入和起動系統(tǒng)控制單元與故障診斷儀不能通信。對于故障診斷儀與控制單元沒有通信的故障，一般原因包括控制單元的電源、接地故障，網(wǎng)絡數(shù)據(jù)線故障，以及控制單元本身故障。