汽車(chē)安全氣囊論文精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)安全氣囊論文范文

【關(guān)鍵詞】側(cè)碰；被動(dòng)安全；二次碰撞；氣囊；氣簾；吸能式車(chē)體

汽車(chē)的安全性能問(wèn)題牽扯著千家萬(wàn)戶的幸福，大多數(shù)駕駛員沒(méi)有意識(shí)到疲勞駕駛、酒后駕駛、賭氣超車(chē)、搶紅燈等危險(xiǎn)駕駛行為帶來(lái)的嚴(yán)重后果。公安部交通管理局的最新交通事故和死忙人數(shù)提醒著我們，危險(xiǎn)駕駛帶來(lái)的可能是幾個(gè)家庭的悲劇。

汽車(chē)碰撞事故可分為單車(chē)事故和多車(chē)事故。單車(chē)事故可分為翻車(chē)事故和障礙物碰撞事故；多車(chē)事故可分為正碰、追尾、側(cè)碰。事故中汽車(chē)可能受到前后、左右、上下各方向的沖擊[1]。

圖1 事故形式比例[3]

發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)內(nèi)乘員的傷亡的主要原因[1]：

1）一次碰撞過(guò)程劇烈，以致傳遞到司乘人員身上的加速度值超過(guò)了人體的耐受極限，使人體器官受到損傷

2）碰撞過(guò)程中乘坐室外部剛硬物體，侵入乘坐室內(nèi)部，直接將司乘人員擠壓死亡

3）司乘人員在車(chē)內(nèi)遭受的“二次碰撞”而受傷

4）在碰撞過(guò)程中，乘坐室變形太大，以致司乘人員缺乏生存空間而傷亡。

側(cè)面碰撞較正碰和后碰相比較，緩沖區(qū)域小，更容易受到傷害。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，被動(dòng)安全的零部件發(fā)揮著重要作用。

被動(dòng)安全涉及的汽車(chē)零部件主要有：安全帶、氣囊、可潰縮轉(zhuǎn)向管柱、可潰縮踏板、吸能式車(chē)體結(jié)構(gòu)等。

本文針對(duì)碰撞事故中發(fā)生較多的側(cè)面碰撞，推薦幾種為避免車(chē)內(nèi)司乘人員發(fā)生“二次碰撞”的配置。

一、側(cè)氣簾

在A柱發(fā)生側(cè)碰時(shí)，橫向慣性使司乘人員緊靠車(chē)門(mén)玻璃或內(nèi)飾表面，容易造成傷害。當(dāng)側(cè)氣簾傳感器接收到碰撞信號(hào)，側(cè)氣簾迅速?gòu)捻斉锵逻吘壧帍堥_(kāi)，從A柱到C柱區(qū)域，緩沖側(cè)面碰撞帶來(lái)的頭部傷害。

圖2 側(cè)氣簾示意圖

二、側(cè)氣囊

側(cè)氣囊安裝在座椅靠背外側(cè)，主副座椅和二排座椅均可配備。側(cè)碰發(fā)生時(shí)，側(cè)氣囊傳感器接收信號(hào)，側(cè)氣囊從座椅表層接縫處迅速?gòu)堥_(kāi)，可以緩沖側(cè)碰撞帶來(lái)的胸部、臂部的傷害。

圖3 側(cè)氣囊示意圖

三、前排中央安全氣囊

前排中央安全氣囊位于駕駛員座椅內(nèi)側(cè)靠背上，與側(cè)氣囊位置相反，這一安全氣囊主要作用于車(chē)輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，為非撞擊一側(cè)的駕駛員或者副駕駛座位上的乘客提供保護(hù)。彈出時(shí)在前排座椅中間靠近整車(chē)中心的位置展開(kāi)。

如圖4所示，當(dāng)無(wú)副駕駛員時(shí)，發(fā)生側(cè)駕駛員方向側(cè)碰，三點(diǎn)式安全帶未起到保護(hù)駕駛員作用，駕駛員撞向副儀表板造成二次傷害，頸部和腰部亦造成嚴(yán)重傷害。

如圖5所示，當(dāng)汽車(chē)配備前排中央安全氣囊，當(dāng)側(cè)碰發(fā)生時(shí)，傳感器接收到信號(hào)后，氣囊打開(kāi)能夠很好的支撐腰部以上區(qū)域，避免二次碰撞帶來(lái)的傷害。

如圖6所示，當(dāng)有副駕駛員時(shí)，發(fā)生駕駛員方向側(cè)碰，副駕駛成員的三點(diǎn)式安全帶并未起到保護(hù)駕駛員作用，撞向了副儀表板和駕駛員。造成兩人受傷。

如圖7所示，當(dāng)汽車(chē)配備前排中央安全氣囊，當(dāng)側(cè)碰發(fā)生時(shí)，傳感器接收到信號(hào)，氣囊打開(kāi)支撐腰部以上區(qū)域，避免二次碰撞帶來(lái)的傷害。同時(shí)阻隔了與主駕駛員之間的兩人碰撞。

四、吸能式車(chē)體結(jié)構(gòu)

圖8 吸能式車(chē)體結(jié)構(gòu)示意圖

吸能式車(chē)體結(jié)構(gòu)主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過(guò)車(chē)身的前部潰縮來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量。車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)、B柱抗彎曲能力、增加填充物等實(shí)現(xiàn)吸能效果，減少對(duì)人員的傷害。

參考文獻(xiàn)

[1]鐘志華.汽車(chē)碰撞安全技術(shù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2005，7.

[2]公安部交通管理局.中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)[M].北京（2007-2011年度）.

[3]覃禎員.轎車(chē)側(cè)面碰撞車(chē)身結(jié)構(gòu)安全性和乘員損傷保護(hù)研究[D].長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009.

[4]李博旭.保護(hù)更全面通用推出前排中央安全氣囊[J].汽車(chē)之家，2013.

作者簡(jiǎn)介：

許丹（1987—），女，遼寧丹東人，工學(xué)學(xué)士，助理工程師，現(xiàn)供職于遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，主要從事汽車(chē)研發(fā)及工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程控制。

第2篇：汽車(chē)安全氣囊論文范文

Abstract： With the development of the new urbanization process in China， the living standard of the residents is improved， the requirements of convenient travel are increasingly strong， and the consumer demands of autos have presented the accelerating growth trend， so the automobile price is increasingly becoming the object that people pay close attention to. Because we can not analyze the supply and demand situation of auto market quantitatively， so this paper studies the factors influencing the hedonic price of automobile. This paper randomly selected 40 sets of car sample data， and analyzed 27 variables from 5 aspects of comfort， economy， safety， dynamic property and public praise. This paper managed the data and got the multiple linear regressions model through the test using SPSS and Eviews， and gave the economic meaning for the model. At last， the author made some suggestions for reasonable auto pricing.

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)價(jià)格；多元線性回歸；橫截面數(shù)據(jù)

Key words： automobile price；multiple linear regression；cross-sectional data

中圖分類(lèi)號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）01-0228-05

1 文獻(xiàn)綜述

夏祥謙和王力賓[1]（2006）在《中國(guó)轎車(chē)價(jià)格影響因素的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析》一文中通過(guò)構(gòu)建中國(guó)轎車(chē)的特征價(jià)格模型，利用估計(jì)的隱含價(jià)格分析了被選性能特征對(duì)中國(guó)轎車(chē)價(jià)格的影響程度，得出最高車(chē)速對(duì)中國(guó)轎車(chē)價(jià)格的影響最大，其次為最大功率，整備質(zhì)量最小的結(jié)論；并通過(guò)縱向比較，得出被選各特征變量對(duì)中國(guó)轎車(chē)價(jià)格的影響其相對(duì)權(quán)重隨年份的變化發(fā)生改變，但是其絕對(duì)權(quán)重并沒(méi)有發(fā)生改變的結(jié)論。

崔欣茹、胡學(xué)典和胡[2]（2012）利用SPSS對(duì)燃燒效率、空車(chē)質(zhì)量、油耗、汽車(chē)品牌等因素為自變量、汽車(chē)價(jià)格為因變量的模型進(jìn)行回歸分析，最終得出影響汽車(chē)價(jià)格的因素為發(fā)動(dòng)機(jī)容量、功率、汽車(chē)長(zhǎng)度、空車(chē)質(zhì)量、燃燒效率。

A.Court[3]（1939）利用Hedonic方法分析了汽車(chē)特征與其價(jià)格間的關(guān)系。他認(rèn)為汽車(chē)本身無(wú)法直接對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生效用，消費(fèi)者獲得的效用是由汽車(chē)產(chǎn)品潛在的特征帶來(lái)的。

雷懷英[4]（2008）從影響汽車(chē)價(jià)格的因素出發(fā)，建立了汽車(chē)價(jià)格與其可識(shí)別的特征之間的回歸模型，并以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建了兩種形式的汽車(chē)質(zhì)量調(diào)整價(jià)格指數(shù)。結(jié)果表明汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)特征的喜好在悄然發(fā)生著變化，尤其是汽車(chē)消費(fèi)者的安全意識(shí)在逐步提高，從注重駕駛員的安全意識(shí)逐漸向注重全車(chē)人的安全意識(shí)轉(zhuǎn)移?？鄢|(zhì)量因素后，2004-2007年間我國(guó)高檔車(chē)的價(jià)格有上升趨勢(shì)，而中檔車(chē)的價(jià)格呈下降趨勢(shì)。

TF Hogarty[5]（1975）搜集了1957-1971這15年間的總計(jì)992組樣本數(shù)據(jù)，并將自變量分為舒適性、耐用性、經(jīng)濟(jì)性、可操作性、性能、安全性和時(shí)尚型七大類(lèi)，利用Hedonic方法構(gòu)建了模型，并指出汽車(chē)價(jià)格的上升是由于汽車(chē)質(zhì)量的改善。

Anna Matas和JosepLluis Raymond[6]（2006）認(rèn)為利用傳統(tǒng)的匯集回歸方法得到的隨著時(shí)間的流逝參數(shù)穩(wěn)定不變的結(jié)果通常與實(shí)際不符，而且單周期回歸方程在很大程度上對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象有著錯(cuò)誤的預(yù)測(cè)。因此，他們就用研究汽車(chē)的價(jià)格與其質(zhì)量改善的關(guān)系結(jié)果來(lái)預(yù)測(cè)汽車(chē)質(zhì)量改變時(shí)價(jià)格的定價(jià)變化量，并創(chuàng)造了一個(gè)可變的質(zhì)量維度指數(shù)。最后，他們還聯(lián)系了西班牙進(jìn)入歐盟這一歷史事件進(jìn)而對(duì)質(zhì)量-調(diào)整價(jià)格下的σ-收斂的發(fā)展做了進(jìn)一步的說(shuō)明。

Vladimir Bajic[7]（1993）在《Automobiles and implicit markets： an estimate of a structural demand model for automobile characteristics》一文中指出：經(jīng)濟(jì)學(xué)家們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品異質(zhì)性的存在使得他們很難去調(diào)查其需求，因此本文就把汽車(chē)作為分化型的產(chǎn)品來(lái)對(duì)待，并且用兩步法來(lái)構(gòu)建一個(gè)結(jié)構(gòu)需求等式。

本文將在歷史文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上把影響汽車(chē)價(jià)格的因素分為五大類(lèi)，并利用SPSS和Eviews對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和回歸，進(jìn)而建立一個(gè)較為真實(shí)準(zhǔn)確的模型。

2 變量的選擇

通過(guò)閱讀相關(guān)論文和實(shí)地走訪多個(gè)4S店，將可能影響汽車(chē)特征價(jià)格的因素分為以下五類(lèi)。

2.1 第一類(lèi)為動(dòng)力性

人們選擇車(chē)輛首先肯定是考察其動(dòng)力性，汽車(chē)動(dòng)力性主要用以下幾個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定：①最大馬力：指該車(chē)可以實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，同等排量下，應(yīng)該是馬力越大越好。②最高車(chē)速：指汽車(chē)在平坦良好的路面上行駛時(shí)所能達(dá)到的最高速度。數(shù)值越大，動(dòng)力性就越好；③最大功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的性能越好。④百公里加速：指的是0到100km/h加速時(shí)間，是對(duì)汽車(chē)動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)。廠家在車(chē)輛的宣傳手冊(cè)上通常都會(huì)標(biāo)注有官方的百公里加速時(shí)間，但在實(shí)際測(cè)試中所得出的結(jié)果都會(huì)與官方成績(jī)有差異。因?yàn)椴煌沫h(huán)境溫度、路面狀況以及車(chē)輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會(huì)對(duì)測(cè)試成績(jī)帶來(lái)影響，所以不存在兩個(gè)完全相同的加速測(cè)試成績(jī)。而且不同廠家標(biāo)注的百公里加速成績(jī)的“含金量”也不同，因此參考價(jià)值有一定的差別。這個(gè)原因的存在使得筆者在搜集數(shù)據(jù)時(shí)就以同一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)站的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。⑤有無(wú)運(yùn)動(dòng)套件：指通過(guò)加裝外部擾流裝置和分流裝置，以提高車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)性能，減低汽車(chē)行駛時(shí)所產(chǎn)生的逆向氣流，同時(shí)增加汽車(chē)的下壓力，使汽車(chē)行駛時(shí)更加平穩(wěn)，從而減少耗油量，并提高視覺(jué)沖擊，達(dá)到更加運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)的一整套組件。運(yùn)動(dòng)外觀套件包括了大包圍、底盤(pán)包圍、行李架、尾翼等。⑥最大扭矩：扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車(chē)的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)或某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。⑦氣缸個(gè)數(shù)：一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，動(dòng)力越大。⑧整備質(zhì)量：指汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。汽車(chē)的整備質(zhì)量也就是人們常說(shuō)的一輛汽車(chē)的自重，一般整備質(zhì)量越大，油耗越大，如果購(gòu)車(chē)主要是為了家庭使用，那么選購(gòu)時(shí)應(yīng)首先考慮經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車(chē)車(chē)身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。當(dāng)然，汽車(chē)的整備質(zhì)量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質(zhì)量大的汽車(chē)車(chē)穩(wěn)定性好，特別是急轉(zhuǎn)彎和急剎車(chē)的時(shí)候，優(yōu)勢(shì)很明顯。⑨排量：指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積。汽車(chē)排量是衡量一輛汽車(chē)的重要參數(shù)。

2.2 第二類(lèi)為經(jīng)濟(jì)性

此類(lèi)主要考慮油耗。這里的油耗主要是指等速油耗，是汽車(chē)在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車(chē)在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測(cè)定，所以得到廣泛采用。如法國(guó)和德國(guó)就把90km/h和120km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國(guó)也采用這一指標(biāo)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過(guò)，由于汽車(chē)在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。特別對(duì)經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車(chē)，差別就更大。所以在搜集數(shù)據(jù)時(shí)就參考同一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)站的數(shù)據(jù)。

2.3 第三類(lèi)為安全性

隨著私家車(chē)數(shù)量的劇增，人們?cè)絹?lái)越注重車(chē)子的安全性能。考慮汽車(chē)安全性時(shí)通常分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

2.3.1 主動(dòng)安全性主要有以下指標(biāo)

①有無(wú)ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）：ABS能在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值。其被認(rèn)為是汽車(chē)上采用安全帶以來(lái)在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就。②有無(wú)EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）：其能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。由于現(xiàn)階段在汽車(chē)上安裝EBD系統(tǒng)的成本還很高，所以現(xiàn)在的汽車(chē)并沒(méi)有大量的裝配這種配置，只是在少數(shù)中高檔車(chē)上配備。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們安全意識(shí)的提高和其本身的重要性，不久的將來(lái)EBD系統(tǒng)定會(huì)是汽車(chē)上的一項(xiàng)基本配置，并得到廣泛的關(guān)注。③有無(wú)TCS（牽引力控制系統(tǒng)）：即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。其不但可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。原來(lái)只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。④有無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜系統(tǒng)：在每把鑰匙內(nèi)嵌有一個(gè)防盜轉(zhuǎn)換器。當(dāng)車(chē)主將鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖芯并將其旋轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)，電子防盜ECU與鑰匙之間通過(guò)無(wú)線射頻的方式進(jìn)行通訊。如果鑰匙被確認(rèn)是合法的，則防盜ECU將與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行密碼驗(yàn)證。如果密碼驗(yàn)證正確，將允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。⑤有無(wú)兒童固定座椅：兒童固定座椅是一種系于汽車(chē)座位上，供兒童乘坐且有束縛設(shè)備并能在發(fā)生車(chē)禍時(shí)，束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。汽車(chē)上的安全措施如安全帶、安全氣囊?guī)缀跏且罁?jù)成人的身材、體重設(shè)計(jì)的，若兒童系上安全帶坐在前座，由于兒童的身材、體重不同于成人，因此如果兒童使用專(zhuān)為成人而設(shè)計(jì)的安全設(shè)施，非但無(wú)法降低傷害相反的反而會(huì)增加兒童的傷害。⑥有無(wú)感應(yīng)雨刷。

2.3.2 被動(dòng)安全性指標(biāo)主要以安全氣囊個(gè)數(shù)為準(zhǔn)

安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車(chē)身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。

2.4 第四類(lèi)為舒適性

隨著人們生活水平的提高，人們也更加注重乘車(chē)的舒適性，最大程度的使汽車(chē)成為自己的第二個(gè)家。主要指標(biāo)如下：①長(zhǎng)、寬、高。②軸距：簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離，決定了汽車(chē)重心的位置。從實(shí)際使用看，軸距的長(zhǎng)短直接影響汽車(chē)的長(zhǎng)度，進(jìn)而影響車(chē)的內(nèi)部使用空間。其對(duì)行車(chē)的穩(wěn)定性也有影響作用，軸距越大，汽車(chē)行駛起來(lái)越穩(wěn)定，但轉(zhuǎn)向靈活性就會(huì)下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性也越差。③有無(wú)行車(chē)電腦：其是一款高端技術(shù)的電子產(chǎn)品，采用高端技術(shù)讀取汽車(chē)數(shù)據(jù)。④有無(wú)定速巡航：按司機(jī)要求的速度合開(kāi)關(guān)之后，不用踩油門(mén)踏板就自動(dòng)地保持車(chē)速，使車(chē)輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后，司機(jī)就不用再去控制油門(mén)踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車(chē)速變化，可以節(jié)省燃料。⑤有無(wú)智能空調(diào)：其能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)安裝在車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析、判斷、及時(shí)自動(dòng)打開(kāi)制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進(jìn)的安全汽車(chē)中，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)（如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng)）相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中、有打瞌睡跡象時(shí)，空調(diào)能自動(dòng)散發(fā)出使人清醒的香氣。⑥有無(wú)DVD。⑦有無(wú)車(chē)載電源。

2.5 第五類(lèi)為口碑

滿分為5分，在新浪汽車(chē)網(wǎng)上顯示著每輛車(chē)的口碑分?jǐn)?shù)。

3 數(shù)據(jù)的整理及模型的建立

根據(jù)上文的描述，我們把變量進(jìn)行了整理，如表1所示。

對(duì)于定量變量的搜集直接參照新浪汽車(chē)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，對(duì)于定性變量，選擇把其量化，如有無(wú)行車(chē)電腦，把有行車(chē)電腦記為1，把無(wú)行車(chē)電腦記為0。然后將其標(biāo)準(zhǔn)化。因共27個(gè)變量，所以存在嚴(yán)重的多重共線性，因此對(duì)27個(gè)變量做了相關(guān)性分析，采用逐步回歸的方法剔除了部分變量，遺留下的變量為軸距、油耗、氣囊、扭矩、定速巡航、感應(yīng)雨刷和ABS，該7個(gè)變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2。

利用SPSS對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析（設(shè)定顯著性水平為10%），在此選擇了簡(jiǎn)單線性、半對(duì)數(shù)線性和雙對(duì)數(shù)線性三種模型，比較后選取擬合優(yōu)度最高、最為合適的雙對(duì)數(shù)線性模型。在最新的模型中，變量定速巡航、感應(yīng)雨刷未通過(guò)T檢驗(yàn)，遂剔除。使用Eviews進(jìn)行white檢驗(yàn)，所得結(jié)果中R2為0.1628，查卡方分布表得置信水平為0.1時(shí)χ2（5）為9.236，算得n*R2=6.512

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)R2=0.887，擬合優(yōu)度較高，所有變量的p值均小于顯著性水平10%，即都通過(guò)了T檢驗(yàn)，同時(shí)F檢驗(yàn)的p值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于10%，說(shuō)明模型的設(shè)立和變量的選擇均具有較高的準(zhǔn)確性。最終進(jìn)入模型的自變量有軸距、油耗、氣囊個(gè)數(shù)、扭矩、ABS。得出的回歸方程為：lnY=3.271+1.463lnX4-0.143lnX5+0.352lnX6+2.247lnX11+0.275ZM9。

4 對(duì)模型及變量的解釋

4.1 動(dòng)力性

最高車(chē)速、最大功率、百公里加速、最大扭矩、最大馬力、氣缸個(gè)數(shù)、排量、整備質(zhì)量。

在回歸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，最高車(chē)速和氣缸個(gè)數(shù)和排量和最大功率、百公里加速和最大扭矩和最大馬力這兩組數(shù)據(jù)的相關(guān)性較高，這是因?yàn)椋R力好比百米賽跑選手在起跑點(diǎn)蹲撐，蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點(diǎn)的能力，即最大功率決定最高車(chē)速，最大馬力決定百公里加速，且發(fā)動(dòng)機(jī)排量為所有氣缸工作容積之和，因此我們用最大功率和最大馬力分別來(lái)代替最高車(chē)速和百公里加速。但是為什么最終回歸的結(jié)果是最大扭矩對(duì)價(jià)格影響較大呢？經(jīng)查閱資料發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)的最大加速度理論上只與最大馬力有關(guān)，但是因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中，汽車(chē)很少運(yùn)行在最大加速度的狀態(tài)下，所以我們才要關(guān)心最大扭矩。通過(guò)分析結(jié)果可以看出最大扭矩對(duì)價(jià)格的影響確實(shí)遠(yuǎn)大于最大馬力，至于最大功率最終沒(méi)有進(jìn)入模型的原因，筆者覺(jué)得可能是：目前的中國(guó)交通較為擁擠，很難能開(kāi)到最大速度，而最大功率只在最高轉(zhuǎn)速輸出，平時(shí)很少會(huì)用到，因此大家更注重能帶來(lái)較大加速度的扭矩。至于整備質(zhì)量，在回歸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)與價(jià)格的相關(guān)性較小，所以就從模型中剔除。

4.2 經(jīng)濟(jì)性

從回歸的結(jié)果中我們可以看出油耗每增加1%，汽車(chē)價(jià)格下降0.143%。這是因?yàn)槲覈?guó)正大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。我國(guó)是最早啟動(dòng)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策的國(guó)家之一，自2013年至2015年，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推廣新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，包括新能源汽車(chē)購(gòu)置價(jià)格上的高額補(bǔ)貼，以及不限行不限號(hào)等政策優(yōu)惠，中央財(cái)政與地方財(cái)政合計(jì)補(bǔ)貼484.44億元，極大推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國(guó)的新能源汽車(chē)保有量在2009年以前不足500輛，到2015年底已經(jīng)增長(zhǎng)到了58.32萬(wàn)輛。因此在其他性能相同的情況下，消費(fèi)者肯定更傾向于選擇新能源汽車(chē)。油耗大的汽車(chē)不僅僅會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)經(jīng)濟(jì)壓力，而且也會(huì)污染環(huán)境，所以油耗與汽車(chē)價(jià)格呈反向關(guān)系。

4.3 安全性

4.3.1 主動(dòng)安全性

私家車(chē)數(shù)量的劇增使得道路交通更為危險(xiǎn)，人們除了關(guān)注汽車(chē)動(dòng)力性能之外還更加注重汽車(chē)的安全性能。本來(lái)以為感應(yīng)雨刷能夠進(jìn)入模型，但是最終結(jié)果沒(méi)能通過(guò)檢驗(yàn)。筆者認(rèn)為原因如下：感應(yīng)雨刷系統(tǒng)的功能是當(dāng)傳感器檢測(cè)到有雨水落到了擋風(fēng)玻璃上，就對(duì)雨刷發(fā)出指令使其開(kāi)始工作，車(chē)的前擋風(fēng)玻璃上的雨水即被清除了，保證了駕駛員視線的通暢。同時(shí)，還要發(fā)出使車(chē)輛的電動(dòng)車(chē)窗和電動(dòng)天窗自動(dòng)關(guān)閉的指令，以避免車(chē)輛內(nèi)部被雨水淋濕。但是如果是小雨的話，駕駛員完全可以不用雨刷，實(shí)在看不清的話可以手動(dòng)操作雨刷，如果是大雨的話，駕駛員可以把雨刷系統(tǒng)調(diào)至恒動(dòng)模式。至于自動(dòng)關(guān)窗功能，我認(rèn)為車(chē)內(nèi)的人應(yīng)該會(huì)感覺(jué)的到，此時(shí)就可以手動(dòng)關(guān)窗。因此感應(yīng)雨刷的功能完全可以用人力來(lái)解決，而且也不是太麻煩，出于經(jīng)濟(jì)原因考慮，消費(fèi)者完全可以不用支付感應(yīng)雨刷帶來(lái)的更多的支出。最終進(jìn)入模型的是ABS，不得不承認(rèn)其給消費(fèi)者帶來(lái)的安全保障。如果車(chē)子沒(méi)有配備ABS的話，那么價(jià)格肯定會(huì)大打折扣。其他變量對(duì)價(jià)格雖有影響，但是程度不大。

4.3.2 被動(dòng)安全性：安全氣囊個(gè)數(shù)

回歸結(jié)果不出意外的表明氣囊個(gè)數(shù)越多，汽車(chē)價(jià)格越貴。

4.4 舒適性

4.4.1 長(zhǎng)、寬、高、軸距

在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)的長(zhǎng)寬高與軸距成高度相關(guān)，且價(jià)格對(duì)長(zhǎng)寬高的單獨(dú)回歸的擬合優(yōu)度不如軸距的高，因此舍棄長(zhǎng)寬高三個(gè)變量，用軸距來(lái)代替。軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂乘用車(chē)的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車(chē)輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車(chē)內(nèi)空間的唯一因素，但卻是重要因素。不否認(rèn)軸距短的車(chē)可以通過(guò)某些設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部空間狹小的問(wèn)題加以彌補(bǔ)，但總的來(lái)說(shuō)還是有限的?；貧w結(jié)果也顯示，軸距增加1%，汽車(chē)價(jià)格增加1.463%。軸距越大，人們乘坐起來(lái)越舒適，市場(chǎng)價(jià)格也就越高。

4.4.2 定速巡航系統(tǒng)

我們通常會(huì)認(rèn)為定速巡航能夠在一定程度上減緩司機(jī)的疲勞，所以擁有此系統(tǒng)的車(chē)子會(huì)比較貴，但是回歸結(jié)果表明價(jià)格與定速巡航系統(tǒng)無(wú)線性相關(guān)。筆者認(rèn)為此現(xiàn)象存在的原因有以下四點(diǎn)：

首先，目前汽車(chē)都是銷(xiāo)往城市和鄉(xiāng)村。對(duì)鄉(xiāng)村的車(chē)主來(lái)講，大部分的鄉(xiāng)村路況并不是很好，有的還是泥土路，在這樣的道路上行駛時(shí)就必須時(shí)時(shí)刻刻注意著，此時(shí)，定速巡航系統(tǒng)就派不上用場(chǎng)。即使鄉(xiāng)村的道路較平坦，因各種家禽有可能會(huì)跑到馬路上，所以司機(jī)也得時(shí)刻注意著。特別在有較多盤(pán)山路或彎路的情況下，定速巡航狀態(tài)下車(chē)輛自動(dòng)維持車(chē)速恒定，油門(mén)由行車(chē)電腦控制，往往會(huì)給彎路行車(chē)帶來(lái)危險(xiǎn)。對(duì)于城市的車(chē)主來(lái)講，現(xiàn)在城市的擁堵情況較嚴(yán)重，會(huì)形成諸多不穩(wěn)定因素，例如在很多小路口，往往就會(huì)有車(chē)輛沖上路面，在定速巡航的情況下，容易措手不及，造成車(chē)禍。即使是在高速上，也會(huì)有車(chē)流高峰及各種超車(chē)現(xiàn)象，司機(jī)為了安全考慮，也不太會(huì)使用定速巡航系統(tǒng)。

其次，在雨雪天氣的特殊環(huán)境下，路面濕滑，路況變化較大，在定速巡航恒速的情況下行駛很容易造成安全隱患。

然后，許多車(chē)主會(huì)認(rèn)為定速巡航一定省油，因?yàn)樗苁冀K保持勻速行駛。其實(shí)不然，如果路面較平坦，路上車(chē)輛較少，在經(jīng)濟(jì)速度下行駛，燃油經(jīng)濟(jì)性較高，但是不太符合我國(guó)現(xiàn)在的路況情形。在上、下坡路，該系統(tǒng)就會(huì)在上坡路加大油門(mén)、下坡路卻不會(huì)減小油門(mén)，從而來(lái)保持車(chē)速恒定，這是定速巡航遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人工駕駛智能，也就造成了燃油的浪費(fèi)。

最后，許多車(chē)主在使用定速巡航時(shí)往往就會(huì)麻痹大意甚至睡著，這時(shí)就大大的增加的行車(chē)隱患。

4.4.3 智能空調(diào)、DVD、車(chē)載電源

在回歸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)此三個(gè)變量雖會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生正向影響，但影響程度較小，遂不加入到模型中。

4.5 口碑

口碑這個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)來(lái)源于新浪汽車(chē)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，是根據(jù)網(wǎng)友在口碑頁(yè)面對(duì)各車(chē)型“口碑形象”的投票整理而來(lái)，較為真實(shí)可信。最終該變量沒(méi)有進(jìn)入模型，筆者認(rèn)為可能是口碑分?jǐn)?shù)高的汽車(chē)不一定很貴，口碑分?jǐn)?shù)低的汽車(chē)也不一定很便宜。

5 結(jié)語(yǔ)

本文基于特征分析方法和多元線性回歸模型分析了影響汽車(chē)價(jià)格的因素，總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

在動(dòng)力性方面，汽車(chē)扭矩對(duì)價(jià)格的影響最大。人們?cè)诔鞘欣锺{車(chē)的頻率最高，所以扭矩帶來(lái)的強(qiáng)有力的加速度和持久力能更好的迎合現(xiàn)代人的需求。

在經(jīng)濟(jì)性方面，油耗毋庸置疑的成為了影響價(jià)格的因素。因?yàn)槠渲苯佑绊懙较M(fèi)者的經(jīng)濟(jì)支出。

在安全性方面，安全氣囊和ABS對(duì)價(jià)格的影響最為顯著。私家車(chē)的增加使得道路安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，良好的安全系統(tǒng)能夠在很大程度上減輕人們受到的來(lái)自外界的傷害。

在舒適性方面，軸距成為影響因素。對(duì)現(xiàn)代人來(lái)講，汽車(chē)已不僅僅作為交通工具的存在，越來(lái)越多的人想把汽車(chē)打造成自己的家，合適的軸距能在使用空間上滿足人們的需求。

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第3篇：汽車(chē)安全氣囊論文范文

2汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)空間需求分析

2.1產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模

2.1.1企業(yè)用地規(guī)模根據(jù)企業(yè)空間規(guī)模劃分地塊是進(jìn)行工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的基本內(nèi)容,當(dāng)前普遍采取的方法為首先確定道路等級(jí),然后根據(jù)道路的間距來(lái)確定地塊面積。這種地塊劃分方式?jīng)]有考慮產(chǎn)業(yè)的空間規(guī)模特性,往往會(huì)與產(chǎn)業(yè)實(shí)際的用地需求不符合,容易造成土地資源的浪費(fèi)。圖1不同規(guī)模企業(yè)比例本文利用互聯(lián)網(wǎng)搜集了113個(gè)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù),包括:產(chǎn)值、占地面積、所在城市、職工人數(shù)、產(chǎn)量、地均產(chǎn)值、工作崗位密度、人均產(chǎn)值等。根據(jù)用地規(guī)模將其分為中小型企業(yè)、大型企業(yè)和特大型企業(yè)三種類(lèi)型,中小型企業(yè)的用地面積在20hm2以下,大型企業(yè)的用地面積為20~30hm2,特大型企業(yè)的用地面積為40hm2左右。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析顯示,中小型企業(yè)占的數(shù)量最多,為71.3%,這和我國(guó)中小企業(yè)在工業(yè)企業(yè)中的比例是相符的。大型企業(yè)占總量的23.4%;而特大型企業(yè)所占數(shù)量最少,僅為5.3%。圖3各種土地單元所占比例中小型企業(yè)、大型企業(yè)和特大型企業(yè)的用地規(guī)模分布情況分析顯示,中小型企業(yè)和大型企業(yè)總面積基本相似,特大型企業(yè)占地面積稍小些。中小型企業(yè)和大型企業(yè)在空間上所占比例都在4成左右;而大型企業(yè)空間比例約占全部的2成左右。三類(lèi)企業(yè)面積的比例為4∶4∶2。這說(shuō)明中小型企業(yè)雖然數(shù)量眾多,但總的用地量與大型企業(yè)相當(dāng)。雖然特大型企業(yè)在數(shù)量上僅占全部的5%,但在用地空間上卻占到20%,這表明特大型企業(yè)在汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)中占有重要地位。

2.1.2企業(yè)用地規(guī)模與產(chǎn)業(yè)類(lèi)型的關(guān)系分析顯示,企業(yè)用地規(guī)模和產(chǎn)業(yè)類(lèi)型存在直接關(guān)系?？傮w用地上,企業(yè)的用地規(guī)模與行業(yè)類(lèi)型有關(guān):中小型企業(yè)主要集中在汽車(chē)電子行業(yè)、機(jī)械沖壓件制造行業(yè),這些行業(yè)的企業(yè)占地面積在10hm2以下,多為5hm2左右;大型企業(yè)主要集中在汽車(chē)安全氣囊、齒輪、輪胎行業(yè),這些行業(yè)的平均用地都在10~15hm2;特大型企業(yè)主要集中在輪胎和汽車(chē)安全玻璃等行業(yè),這些行業(yè)的平均用地都在20hm2以上。企業(yè)用地規(guī)模的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,輪轂、后視鏡、濾油器、汽車(chē)燈、汽車(chē)門(mén),汽車(chē)儀表等行業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差較小,這表明這些行業(yè)空間需求的差異不大,這些企業(yè)多為用地小于20hm2的中小企業(yè)。玻璃、汽車(chē)綜合部件和機(jī)械加工類(lèi)型企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)差比較大,這說(shuō)明這幾個(gè)行業(yè)空間需求彈性較大,企業(yè)類(lèi)型既有特大型企業(yè),也有中小型企業(yè)。濾油器、輪轂、汽車(chē)燈、汽車(chē)門(mén)和汽車(chē)儀表等企業(yè)空間需求的差異較小,均為小型企業(yè),這說(shuō)明上述產(chǎn)品生產(chǎn)的門(mén)檻較低,需要資金投入較少。

2.2土地產(chǎn)出效能分析大部分汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)的地均產(chǎn)出低于2000萬(wàn)元/hm2,這部分企業(yè)占總量的41%;其中地均產(chǎn)值在1000萬(wàn)元以下的企業(yè)占總量的27.5%,這說(shuō)明汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)總體土地產(chǎn)出能力不高。圖5土地產(chǎn)出效能分析(100萬(wàn)元/hm2)根據(jù)對(duì)收集到的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的土地產(chǎn)出效能分析發(fā)現(xiàn),行業(yè)的土地產(chǎn)出能力差異比較大,小型零部件等電子零配件和加工行業(yè)地均產(chǎn)值顯著高于其他產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析顯示汽車(chē)電子、加工行業(yè)和橡膠制品的土地產(chǎn)出值較高。其中,汽車(chē)電子(汽車(chē)?yán)?、加工行業(yè)(汽車(chē)后視鏡)標(biāo)準(zhǔn)差較大,這表明這兩個(gè)行業(yè)的地均產(chǎn)值差異較大;綜合人均產(chǎn)出情況可以看出,加工行業(yè)(汽車(chē)后視鏡)的人均產(chǎn)出差異也較大,這說(shuō)明,加工行業(yè)的用地產(chǎn)出差異主要來(lái)

2.4分析小結(jié)研究結(jié)果顯示,當(dāng)前汽車(chē)零配件企業(yè)主要為中小型企業(yè),占地面積5hm2左右的小型企業(yè)最多。用地面積在10hm2以下的企業(yè)所占比率達(dá)到全部的40%左右,進(jìn)入門(mén)檻較低,大量企業(yè)規(guī)模較小。我國(guó)自企業(yè)生產(chǎn)效率。而汽車(chē)電子(汽車(chē)?yán)?的人均產(chǎn)出差異較小,這表明汽車(chē)電子作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),其用地差異主要來(lái)自企業(yè)的規(guī)模。此外,橡膠制品行業(yè)與汽車(chē)電子行業(yè)相反,土地產(chǎn)出的標(biāo)準(zhǔn)差、方差均比較小,這說(shuō)明輪胎行業(yè)土地產(chǎn)出效能對(duì)資金投入的依賴性較大。以上分析表明,不同類(lèi)型的企業(yè)對(duì)于用地的需求彈性是不同的。數(shù)據(jù)同時(shí)顯示,靠近中心城市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的土地利用效率要高于遠(yuǎn)離中心城市的土地利用效能。因此在用地規(guī)劃中高產(chǎn)出效能行業(yè)應(yīng)位于工業(yè)園區(qū)相對(duì)的核心區(qū)位,產(chǎn)出效能相對(duì)較低的行業(yè)門(mén)類(lèi)則應(yīng)該相對(duì)位于工業(yè)園區(qū)的邊緣區(qū)位。

2.3工作崗位密度分析工作崗位密度是產(chǎn)業(yè)園區(qū)配套設(shè)施布局的重要依據(jù)。汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的工作崗位密度分析顯示,行業(yè)的工作崗位密度差異比土地效能差異小,汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的平均崗位密度為92.7個(gè)/hm2。汽車(chē)綜合制造和電子產(chǎn)品制造行業(yè)(如汽車(chē)儀表、安全氣囊、汽車(chē)?yán)?、后視鏡、汽車(chē)燈制造)為勞動(dòng)密集型企業(yè),用工密度較高,其工作崗位密度平均達(dá)到135個(gè)/hm2。汽車(chē)機(jī)械加工和玻璃加工行業(yè)(如汽車(chē)齒輪、輪胎、輪框、安全玻璃制造)用工密度相對(duì)較低,其工作崗位密度平均為57個(gè)/hm2。工業(yè)園區(qū)配套服務(wù)系統(tǒng)的建立需要根據(jù)園區(qū)人口的分布情況來(lái)制定,為了方便被服務(wù)人群,產(chǎn)業(yè)園區(qū)生活設(shè)施的配套建設(shè)應(yīng)盡可能靠近工作崗位密集地區(qū)?，F(xiàn)階段處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期,行業(yè)之間的整合還沒(méi)有充分進(jìn)行,但隨著企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇,大企業(yè)技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的突顯,大企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)將逐漸形成。因此在用地的劃分中應(yīng)充分考慮小企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),用地盡量集中布置,以便為中小企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)展、企業(yè)的整合提供空間。大型企業(yè)和特大型企業(yè)將是空間需求力量的主導(dǎo),隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和整合的升級(jí),大型和特大型企業(yè)將在空間規(guī)模上進(jìn)行擴(kuò)展。因此在用地布局中建議按照不同規(guī)模類(lèi)型的企業(yè)在園區(qū)內(nèi)依次布局,同時(shí)保留各種規(guī)模企業(yè)的空間拓展彈性,以利于企業(yè)間的相互合作和空間整合。研究顯示, 企業(yè)用地規(guī)模和產(chǎn)業(yè)類(lèi)型存在顯著聯(lián)系。部分行業(yè),如玻璃、汽車(chē)綜合部件和機(jī)械加工類(lèi)企業(yè)的空間需求彈性較大。工業(yè)園區(qū)的發(fā)展過(guò)程也是產(chǎn)業(yè)整合和升級(jí)的過(guò)程,隨著產(chǎn)業(yè)種類(lèi)的完善和層次的升級(jí),產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展在空間上也存在不確定性,因此有必要為企業(yè)在空間上擴(kuò)張成長(zhǎng)預(yù)留發(fā)展空間,一方面滿足不同行業(yè)的空間需求彈性需要,另一方面滿足企業(yè)未來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合的需要。

3案例分析唐山市現(xiàn)代裝備制造工業(yè)區(qū)位于唐山市開(kāi)平區(qū),其用地約20km2,按照“一區(qū)多園”模式,規(guī)劃了裝備制造產(chǎn)業(yè)園,光伏產(chǎn)業(yè)園,汽車(chē)配件工業(yè)園。其宗旨是“生態(tài)、活力、高效、可持續(xù)”。并以北部的石榴河生態(tài)長(zhǎng)廊為依托,規(guī)劃建設(shè)成為融生產(chǎn)、生活、休閑、娛樂(lè)為一體的現(xiàn)代裝備制造業(yè)基地。

3.1汽車(chē)配件工業(yè)園用地規(guī)模和用地單元?jiǎng)澐指鶕?jù)對(duì)汽車(chē)零配件企業(yè)規(guī)模的分析,對(duì)于產(chǎn)業(yè)園區(qū)的單位土地規(guī)模按照中小企業(yè)、大型企業(yè)和特大型企業(yè)用地規(guī)模按照4:4:2的比例劃分,因此汽車(chē)零配件企業(yè)園區(qū)按照規(guī)模分為如下三類(lèi):(1)中小企業(yè)汽配園用地單元按照4~8hm2劃分,因此道路網(wǎng)間距為150~250m。用地可以在此基礎(chǔ)上通過(guò)支路進(jìn)一步分割,以滿足不同層面小企業(yè)的用地需要。(2)大型企業(yè)汽配園用地單元按照10~20hm2劃分,道路網(wǎng)間距在300~500m之間。由于此類(lèi)企業(yè)的用地需求彈性較大,需要為其提供充足的發(fā)展空間。(3)特大型企業(yè)汽配園,特大型企業(yè)在汽車(chē)零配件企業(yè)中在數(shù)量上雖然僅為全部的企業(yè)的5%,但是用地占比達(dá)到20%,這類(lèi)企業(yè)將是汽車(chē)配件園未來(lái)發(fā)展的主導(dǎo)力量。此類(lèi)企業(yè)用地單元按照30~40hm2劃分,道路網(wǎng)間距采用500~700m,并通過(guò)較高等級(jí)的次干路與連接,并為企業(yè)提供充足的空間預(yù)留。表2汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模中小企業(yè)汽配園大型企業(yè)汽配園特大企業(yè)汽配園用地單元4~8hm210~20hm230~40hm2路網(wǎng)間距150~250m300~500m500~700m3.2企業(yè)空間布局根據(jù)土地產(chǎn)出效能的分析結(jié)論,在汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃中,高土地產(chǎn)出效能的行業(yè)盡可能靠近中心城區(qū)。同時(shí)根據(jù)企業(yè)的規(guī)模不同也提出相應(yīng)的空間布局要求:(1)小企業(yè)汽配園為了提高土地產(chǎn)出價(jià)值,在規(guī)劃中盡量靠近城市中心區(qū)布置。在交通方面,加強(qiáng)與城市中心區(qū)連接,并增加道路網(wǎng)密度,以滿足小企業(yè)的貨物疏散的需求。另外,通過(guò)支路劃分地塊,在遠(yuǎn)期為了滿足未來(lái)企業(yè)整合和發(fā)展的需要,用地單元可以通過(guò)合并地塊向大型企業(yè)轉(zhuǎn)換。(2)大型企業(yè)汽配園大型企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中將占主導(dǎo)地位,大型企業(yè)靠近特大型企業(yè)園區(qū)布置,以方便大型企業(yè)為特大型企業(yè)提業(yè)鏈配套服務(wù)。同時(shí)為了減少道路切割對(duì)大型企業(yè)的影響,將大型企業(yè)汽配園布置在與中心區(qū)距離適中的位置。用地單元通過(guò)次干路劃分,并且預(yù)留城市支路用地,在必要情況下還可以進(jìn)一步將用地進(jìn)行劃分。(3)特大企業(yè)汽配園為了滿足特大型企業(yè)大量物流的需要,將特大型企業(yè)靠近物流中心布置,以減少貨物運(yùn)輸距離。同時(shí)遠(yuǎn)離城市中心區(qū)布置,以避免道路切割對(duì)于企業(yè)的影響。地塊通過(guò)主干道劃分,同時(shí)預(yù)留城市次干道用地,用地單元靈活布置,在必要的時(shí)候可以再進(jìn)行劃分。3.3配套設(shè)施布局生活配套設(shè)施是工業(yè)園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。根據(jù)工作崗位密度分布情況,工作崗位密度高的行業(yè)盡可能靠近中心城區(qū)和居住用地布置,并盡可能布置生活配套設(shè)施如娛樂(lè)、購(gòu)物等。

第4篇：汽車(chē)安全氣囊論文范文

關(guān)鍵詞 纖維及原材料 價(jià)格預(yù)測(cè)市場(chǎng)分析

本研究論文參考IHSChemical（InformationHandlingServices Inc.）、美國(guó)農(nóng)業(yè)部（UnitedStatesDepartmentofAgriculture，USDA）、農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)服務(wù)網(wǎng)（NationalAgriculturalStatisticsService，NASS）2012年3月份的市場(chǎng)信息，針對(duì)全球聚酯、尼龍及棉花纖維及其相關(guān)原材料市場(chǎng)分析資料，分“聚酯及耐隆纖維價(jià)格預(yù)測(cè)”、“主要地區(qū)聚酯市場(chǎng)分析”、“主要地區(qū)尼龍市場(chǎng)分析”及“結(jié)論”等四部分進(jìn)行了論述、分析與研究。

一、聚酯及尼龍纖維價(jià)格預(yù)測(cè)

（一）聚酯纖維及其原物料價(jià)格預(yù)測(cè)

含亞太地區(qū)、北美地區(qū)及西歐地區(qū)等三個(gè)主要市場(chǎng)，參見(jiàn)表1

～3。

來(lái)源：GlobalPolyesterFibers＆Feedstocks（February28，2012），

IHSChemical.

來(lái)源：GlobalNylonFibers＆Feedstocks（February28，2012），

IHSChemical.

二、主要地區(qū)聚酯市場(chǎng)分析

（一）亞太地區(qū)

1.價(jià)格方面：2月初價(jià)格隨PX／PTA原料上漲RMB350（US＄45），達(dá)約每噸RMB11，400（US＄1，462），農(nóng)歷年后的買(mǎi)氣并未維持很久，2月中原料稍回軟，切片周單價(jià)亦下滑約每噸RMB150（US＄20），2月平均價(jià)格約在每噸RMB11，350（US＄1，456），利潤(rùn)約在每噸RMB770（US＄99）；中石化2月合約公告價(jià)為每噸RMB11，400（US＄1，462）。我國(guó)以外地區(qū)，出口報(bào)價(jià)則上漲至約每噸US＄1，550?；厥站埘ザ汤w維單價(jià)則由2月第2周高點(diǎn)每噸RMB9，000～9，200（US＄1，155～1，180），回軟至RMB8，700～8，900（US＄1，116～1，142）。

2.需求與生產(chǎn)：農(nóng)歷年后市場(chǎng)有所提升，切片與長(zhǎng)絲的生產(chǎn)亦逐漸增加，但在銷(xiāo)售／利潤(rùn)不佳與預(yù)期切片降價(jià)下，買(mǎi)方推遲大單采購(gòu)，切片商庫(kù)存亦漸增。

3.進(jìn)口方面：2011年我國(guó)進(jìn)口回收寶特瓶片為1，666KT，約同于2010年（1，651KT），1月份受農(nóng)歷年長(zhǎng)假影響，月進(jìn)口量為87. 7KT（遽減約49%），因此市場(chǎng)供應(yīng)處吃緊。

4.市場(chǎng)預(yù)測(cè)：市場(chǎng)氣氛于農(nóng)歷年后稍轉(zhuǎn)弱，但近期原料與切片價(jià)格可望持穩(wěn)，未來(lái)數(shù)周長(zhǎng)絲需求亦將有所提升（帶動(dòng)切片市場(chǎng)）。回收切片方面，價(jià)格在需求減弱但供應(yīng)吃緊下，將呈緩步向下趨勢(shì)。

（二）美洲地區(qū)

1.價(jià)格方面：2月聚酯原料MEG與PTA分別上漲約每磅0.5與4美分，定規(guī)纖維切片合約價(jià)漲幅不到每磅5美分，某些現(xiàn)貨價(jià)格漲幅則可達(dá)每磅5美分?；厥諏毺仄浚科Ｗ觾r(jià)格同樣上漲約每磅4～5美分。

2.需求與生產(chǎn)：2月需求以紡織長(zhǎng)絲用、地毯BCF及汽車(chē)用針軋不織布短纖維相較為佳，屋頂用紡黏不織布基材的季節(jié)性需求未見(jiàn)回升。目前市場(chǎng)生產(chǎn)供應(yīng)充足，只有某些特殊用途者，有時(shí)會(huì)有短缺現(xiàn)象。

3.市場(chǎng)預(yù)測(cè)：IHS預(yù)期在新BCF產(chǎn)能投產(chǎn)后，居家用地毯的需求將帶動(dòng)聚酯纖維切片市場(chǎng)；紡黏不織布方面，春夏季時(shí)屋頂材需求將有所提升（拋棄式產(chǎn)品亦持穩(wěn)），汽車(chē)使用者于第2季減弱，第3季會(huì)再向上。3月與4月聚酯原料成本將上漲每磅0.5與2美分，產(chǎn)品價(jià)格于3月份時(shí)會(huì)再上漲3美分。

（三）歐洲地區(qū)

1.價(jià)格方面：2月價(jià)格隨原料再上漲約每噸70（US＄92），IHS Chemical預(yù)估平均單價(jià)約在每噸1，360（US＄1，789）；瓶片價(jià)格同樣亦上漲約每噸50～70（US＄66～92），高、低質(zhì)量產(chǎn)品2月價(jià)格分別在每噸1，050～1，100（US＄1，382～1，447）與950（US＄1，250）水平。

2.需求方面：需求維持在高于2011年底時(shí)之水平，短纖維高需求市場(chǎng)表現(xiàn)受長(zhǎng)絲市場(chǎng)轉(zhuǎn)弱之影響。目前原生切片與瓶片供應(yīng)充足。

3.市場(chǎng)預(yù)測(cè)：預(yù)期3月定規(guī)切片合約價(jià)，將隨PX與MEG原料再上漲約每噸70（US＄92），某短纖維制造商將調(diào)漲議價(jià)幅度至少每噸20（US＄26）?；厥债a(chǎn)品（含纖維與瓶片）市場(chǎng)需求提升。

三、主要地區(qū)尼龍市場(chǎng)分析

（一）亞太地區(qū)

1.價(jià)格方面：我國(guó)，一般級(jí)半光切片價(jià)格同樣上漲至每噸RMB25，000～25，500（US＄3，077～3，138）；高速紡絲級(jí)半光切片亦漲至每噸RMB25，500～26，200（US＄3，138～3，224）。

2.需求與生產(chǎn)：中國(guó)切片廠開(kāi)機(jī)率由70～80%提高至80%以上。

3.市場(chǎng)預(yù)測(cè)：自2月第2周起市場(chǎng)貿(mào)易呈減緩（下游已補(bǔ)足至3月底之庫(kù)存）。中國(guó)LihengChangle（長(zhǎng)樂(lè)力恒）的50KTA新聚合產(chǎn)能已于1月16日上線，另50KTA產(chǎn)能可能也將于3月上線，另外福建晉江的200KTA新產(chǎn)能預(yù)期會(huì)于4月上線（我國(guó)廠商自第2季起將面臨競(jìng)爭(zhēng)）。

（二）美洲地區(qū)

1.價(jià)格方面：尼龍6纖維切片主要生產(chǎn)商宣布，自3月1日起調(diào)漲每磅10美分；IHS預(yù)估自去年12月至今年2月，尼龍6與6.6纖維切片的生產(chǎn)現(xiàn)金成本別上漲每磅11～13美分與9.5～12.5美分。3月尼龍6.6纖維切片將上漲每磅2.0～2.5美分，4月將再上漲每磅10美分（合約價(jià)會(huì)延至次月反應(yīng)原料成本）。

2.需求與出口：尼龍6產(chǎn)品國(guó)內(nèi)需求于2月有所提升，在汽車(chē)生產(chǎn)帶動(dòng)下，第1季的地毯與工程樹(shù)脂需求呈回升；另外紡織用長(zhǎng)絲、工程樹(shù)脂與薄膜應(yīng)用出口市場(chǎng)需求也回升。尼龍6.6方面，紡織用長(zhǎng)絲、產(chǎn)業(yè)用長(zhǎng)絲與某些特定BCF地毯需求同樣適度提高。

3.市場(chǎng)預(yù)測(cè)：3月尼龍6與6.6纖維切片生產(chǎn)現(xiàn)金成本，將分別上漲約每磅1.8美分與3～5美分。紡織用市場(chǎng)將持穩(wěn)，出口市場(chǎng)呈提高，汽車(chē)市場(chǎng)則將于第2季稍下滑；至于最大宗的地毯市場(chǎng)，則仍受經(jīng)濟(jì)面、消費(fèi)信心與可用資金的影響。

（三）歐洲地區(qū)

1.價(jià)格方面：2月漲幅在每公斤0.10（每噸US＄132），平均單價(jià)在約每公斤2.35（每噸US＄3，092），此漲幅也較總增加的生產(chǎn)成本為低。尼龍6.6纖維切片方面，漲幅則在每公斤0.08～0.10（每噸US＄105～132），IHSChemical估計(jì)平均價(jià)格不超過(guò)每公斤2.65（每噸US＄3，487）。

2.需求與生產(chǎn)：在需求不佳下，目前市場(chǎng)供應(yīng)呈現(xiàn)過(guò)?，F(xiàn)象（尤其是尼龍6.6），Nilit公司于Oestringen的尼龍紗廠關(guān)閉更加縮減市場(chǎng)對(duì)尼龍6.6高分子的需求。

3.貿(mào)易方面：EU27于2011全年進(jìn)口與出口分別為增加10%與下滑13.3%，但對(duì)南韓的出口則年增長(zhǎng)逾14%。大陸數(shù)據(jù)顯示，2011年11～12月其進(jìn)口歐洲的尼龍6與6.6樹(shù)脂分別減少約9%與20%。

4.市場(chǎng)預(yù)測(cè)：地毯與紡織用市場(chǎng)持弱，汽車(chē)生產(chǎn)減緩將可能影響產(chǎn)業(yè)用絲與工程樹(shù)脂的需求減緩甚至下滑。生產(chǎn)方面，尼龍6切片將受價(jià)格上漲與短期CPL短缺影響。價(jià)格方面，3月尼龍6切片將上漲每公斤0.07（每噸US＄92）；尼龍6.6切片定價(jià)將在約每公斤2.72（每噸US＄3，579），第2季預(yù)期會(huì)再上漲0.05～0.10（每噸US＄66～132）。

四、結(jié)論

原油價(jià)格于2月漲每桶US＄120，3月底布蘭特（Brent）與西德克薩斯州（WTI）原油分別到每桶約US＄125與US＄107；預(yù)測(cè)2012與2013年布蘭特平均油價(jià)將在每桶US＄117與US＄103，西德克薩斯州平均油價(jià)則在每桶US＄106與US＄101。目前全球原油備用產(chǎn)量約為2mbd（百萬(wàn)桶／天），預(yù)估2012年將在1.8～2. 5mbd范圍，為預(yù)防伊朗全面停止原油出口，OPEC（石油輸出國(guó)組織）已完成明年的備用增產(chǎn)計(jì)劃。

亞太地區(qū)的聚酯纖維需求于農(nóng)歷年后有轉(zhuǎn)緩趨勢(shì)，但價(jià)格在原料成本支撐下，趨勢(shì)呈持穩(wěn)向上，至于尼龍纖維需求相比較為佳，美洲地區(qū)，近期人造纖維原料成本同樣持續(xù)看上，生產(chǎn)及貿(mào)易表現(xiàn)持穩(wěn)，尼龍纖維受惠汽車(chē)市場(chǎng)呈持強(qiáng)（安全氣囊用尼龍長(zhǎng)絲全球仍呈供應(yīng)吃緊），最大宗的尼龍地毯市場(chǎng)，未來(lái)仍受經(jīng)濟(jì)面、消費(fèi)信心等的影響；歐洲地區(qū)，制造商面臨需求不振但原料成本向上的挑戰(zhàn)，產(chǎn)品價(jià)格調(diào)漲受壓抑下，利潤(rùn)與生產(chǎn)將皆受沖擊，未來(lái)市場(chǎng)提升仍具有不確定性。

參考文獻(xiàn)：

［1］GlobalPolyesterFibers＆Feedstocks（February28，2012），IHSChemical.

第5篇：汽車(chē)安全氣囊論文范文

論文摘 要：針對(duì)地震這種嚴(yán)重的自然災(zāi)害對(duì)建筑物的不利影響，分析介紹了隔震及減震的原理及工程應(yīng)用方法，并對(duì)這些方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析比較，為實(shí)際建筑結(jié)構(gòu)的隔震及減震分析提供了參考。

1 地震的危害

建筑物除了承受豎向荷載外，還要承擔(dān)風(fēng)和地震水平荷載的作用，建筑物越高，這個(gè)水平荷載效應(yīng)就越明顯。我國(guó)41%的國(guó)土、50%以上的城市位于地震烈度7度以上的地區(qū)，面臨的地震災(zāi)害形勢(shì)非常嚴(yán)峻。地震是人類(lèi)面臨的最嚴(yán)重的突發(fā)性的自然災(zāi)害之一，對(duì)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成很大的危害。

1.1 造成大量人員傷亡

1976年唐山發(fā)生的7.8級(jí)強(qiáng)烈地震，頃刻間，百余萬(wàn)人口工業(yè)城市被夷為平地，造成24.2萬(wàn)人死亡，16.4萬(wàn)余人重傷。自1900年有記錄以來(lái)，我國(guó)死于地震的人數(shù)達(dá)55萬(wàn)之多，占全球地震死亡人數(shù)的53%。

1.2 破壞人類(lèi)賴以生存的環(huán)境

自我國(guó)1900年有記錄以來(lái)，地震成災(zāi)面積達(dá)30多萬(wàn)平方公里，房屋倒塌達(dá)700萬(wàn)間。

1.3 沖擊人類(lèi)社會(huì)的正常運(yùn)行秩序和造成大量的經(jīng)濟(jì)損失

唐山地震的直接經(jīng)濟(jì)損失近百億元，震后重建投資達(dá)百億元。1995年，日本阪神地震中經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)1000億美元。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化使人口和財(cái)富高度密集，強(qiáng)烈地震造成的傷亡和損失將越來(lái)越大，地震后的修復(fù)和城市的復(fù)興就越有難度，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的沖擊也將更為劇烈。

2 傳統(tǒng)抗震方法

地震造成的破壞給人類(lèi)留下的烙印是深刻的。而我們結(jié)構(gòu)工程師們一直沒(méi)有停止過(guò)對(duì)建筑物抗震的研究。建造抗強(qiáng)烈地震的建筑物和構(gòu)筑物成為建筑工程領(lǐng)域重要的課題。為了抵御地震災(zāi)害，通常的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用的是抗震設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)的是“抗”，即采用“延性結(jié)構(gòu)體系”適當(dāng)控制結(jié)構(gòu)物的剛度，但容許結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如梁、柱、墻、節(jié)點(diǎn)等等）在地震時(shí)，進(jìn)入非彈性狀態(tài)，并且具有較大的延性，以消耗地震能量，減輕地震反映，使結(jié)構(gòu)物“裂而不倒”。

這種體系在很多情況下是有效的，但也存在很多局限性：首先，由于結(jié)構(gòu)物的承重構(gòu)件在地震時(shí)進(jìn)入非彈性狀態(tài)，對(duì)某些重要的結(jié)構(gòu)物是不容許的（紀(jì)念性建筑、裝飾昂貴的現(xiàn)代化建筑、原子能發(fā)電站等）；其次，對(duì)于一般性建筑，當(dāng)遭遇超過(guò)設(shè)防烈度地震時(shí)，由于主體結(jié)構(gòu)已發(fā)生嚴(yán)重非彈性變形，在地震后難以修復(fù)或在強(qiáng)地震中嚴(yán)重破壞，甚至倒塌，其破壞程度難以控制；再次，隨著地震強(qiáng)度的增大，結(jié)構(gòu)的斷面和配筋都相應(yīng)增大，造成經(jīng)濟(jì)的“浪費(fèi)”。

3 隔震、消能減震

3.1 隔震與消能減震原理

隔振、減震控制的基本原理是在結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間或建筑物與基礎(chǔ)之間設(shè)置隔震、減震裝置，通過(guò)隔震、減震裝置的耗能特性，減小振動(dòng)能量向周?chē)h(huán)境的傳遞，達(dá)到減小振動(dòng)對(duì)周?chē)h(huán)境影響的目的。

3.2 隔震與減震方法

3.2.1 粘彈性阻尼結(jié)構(gòu)

粘彈性阻尼結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞試驗(yàn)、地震模擬振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)及大量的結(jié)構(gòu)分析表明，在結(jié)構(gòu)中安裝粘彈性阻尼器可減小風(fēng)振反應(yīng)和地震反應(yīng)40%～80%，可確保主體結(jié)構(gòu)在強(qiáng)風(fēng)和強(qiáng)震中的安全性，并使結(jié)構(gòu)在強(qiáng)風(fēng)作用下，結(jié)構(gòu)的舒適度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。西雅圖哥倫比亞中心大廈起初是因?yàn)樵陲L(fēng)振的影響下，頂部幾層有明顯的不舒適感，安上粘彈性阻尼器后，不再有不舒適感，效果良好。若采用加大剛度的方法來(lái)獲得同樣的效果，需要把現(xiàn)有的柱尺寸擴(kuò)大一倍，粗算價(jià)值約800萬(wàn)美元，顯然采用增加剛度的辦法是難以接受的，而采用粘彈性阻尼器所用的試驗(yàn)及安裝費(fèi)用僅70萬(wàn)美元。在北京的銀泰中心也設(shè)置了粘滯阻尼器，試驗(yàn)結(jié)構(gòu)證明有很好的減振效果。由此可見(jiàn)，采用粘彈性阻尼器減小建筑的風(fēng)振或地震效應(yīng)在經(jīng)濟(jì)上是相當(dāng)可觀的。

3.2.2 吸能減震

吸震減震是通過(guò)附加子結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)的震動(dòng)發(fā)生位移，即使結(jié)構(gòu)的振動(dòng)能量在原結(jié)構(gòu)與子結(jié)構(gòu)之間重新分配，從而達(dá)到減小結(jié)構(gòu)震動(dòng)的目的。目前，工程結(jié)構(gòu)應(yīng)用的吸震減震裝置主要有：調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（簡(jiǎn)稱(chēng)TMD），調(diào)液（柱）阻尼器（簡(jiǎn)稱(chēng)TLD或TLCD）懸吊質(zhì)量擺阻尼器（簡(jiǎn)稱(chēng)SMPD）和質(zhì)量放大器。屋面上的水箱也起到一定的減震效果，相當(dāng)于TMD。

3.2.3 金屬阻尼器

是在框架中加屈曲約束支撐，在常規(guī)荷載下，起到支撐的作用，而在地震作用下，金屬支撐通過(guò)塑性變形來(lái)消耗地震的能量，從而起到保護(hù)主體結(jié)構(gòu)的作用。這在抗震加固的工程中得到廣泛的應(yīng)用。擬建的首都規(guī)劃大廈設(shè)置了柱間“人”字型支撐，大大減小了地震力的影響。

3.2.4 沖擊減震

沖擊減震是依靠附加活動(dòng)質(zhì)量與結(jié)構(gòu)之間的非完全彈性碰撞達(dá)到交換動(dòng)量和耗散動(dòng)能進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減小結(jié)地震反應(yīng)的技術(shù)。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，一般在結(jié)構(gòu)的某部位（常在頂部）懸掛擺錘。結(jié)構(gòu)震動(dòng)時(shí)，擺錘撞擊結(jié)構(gòu)使結(jié)構(gòu)震動(dòng)衰減。另外，擺錘還兼有吸振器的功能。

3.2.5 更為先進(jìn)的減震體系

前面所提到的是被動(dòng)的控制地震力的方法，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，主動(dòng)和半主動(dòng)控制也正在被廣泛地研究中，它是在不同學(xué)科和專(zhuān)業(yè)之間開(kāi)展合作和交叉研究，開(kāi)發(fā)使用的感應(yīng)和接收裝置、結(jié)合控制專(zhuān)業(yè)的配套技術(shù)，形成新的產(chǎn)業(yè)，以支持新技術(shù)的推廣應(yīng)用。結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制的研究和應(yīng)用需要將傳統(tǒng)的建造技術(shù)與高新技術(shù)相結(jié)合，使結(jié)構(gòu)的安全保障系統(tǒng)成為智能結(jié)構(gòu)的重要組成部分。如在建筑物基礎(chǔ)安裝像汽車(chē)安全氣囊的感應(yīng)氣墊，一旦地震來(lái)臨，縱波感應(yīng)器啟動(dòng)，在橫波能量對(duì)建筑物造成破壞前感應(yīng)氣墊膨脹并把來(lái)自于縱波的能量進(jìn)行消能。真正實(shí)現(xiàn)了像汽車(chē)一樣的智能減震體系。

3.3 隔震與消能減震的效果

3.3.1 明顯有效地減輕結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)

從振動(dòng)臺(tái)地震模擬試驗(yàn)結(jié)果及美國(guó)、日本建造的隔震結(jié)構(gòu)在地震中的強(qiáng)震記錄得知，隔振體系的結(jié)構(gòu)加速度反應(yīng)只相當(dāng)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)固定）加速度反應(yīng)的1/10～1/3。這種減震效果是一般傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)所望塵莫及的。從而能非常有效地保護(hù)結(jié)構(gòu)物或內(nèi)部設(shè)備在強(qiáng)地震沖擊下免遭任何毀壞。

3.3.2 確保安全

在地面劇烈震動(dòng)時(shí)，上部結(jié)構(gòu)仍能處于正常的彈性工作狀態(tài)。這既適用于一般民用建筑結(jié)構(gòu)，確保居民在強(qiáng)地震中的絕對(duì)安全，也適用于某些重要結(jié)構(gòu)物和重要設(shè)備。（如醫(yī)院、實(shí)驗(yàn)室、核電站）

3.3.3 降低建筑物造價(jià)

從汕頭、廣州、西昌等地建造隔震房屋得知，多層隔震房屋比傳統(tǒng)多層隔震房屋節(jié)省房屋土建造價(jià)：7度區(qū)節(jié)省3%～6%，8度區(qū)節(jié)省8%～14%，9度區(qū)節(jié)省15%～20%。并且安全度大大提高。

3.3.4 抗震措施簡(jiǎn)單明了

抗震涉及的對(duì)象從考慮整個(gè)結(jié)構(gòu)物的復(fù)雜的不明確的抗震措施轉(zhuǎn)變?yōu)橹豢紤]隔震裝置，簡(jiǎn)單明了。結(jié)構(gòu)物本身與一般非地震區(qū)的做法無(wú)異，設(shè)計(jì)施工大大簡(jiǎn)化。

3.3.5 震后修復(fù)方便

地震后，只對(duì)隔震裝置進(jìn)行必要的檢查更換。而無(wú)需考慮建筑結(jié)構(gòu)物本身的修復(fù)，地震后可很快恢復(fù)正產(chǎn)生活或生產(chǎn)，這帶來(lái)極明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.3.6 為設(shè)計(jì)提供空間

在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸可能做的很小，這樣能夠留給建筑師更大的創(chuàng)作空間，做出更加纖細(xì)靈巧的建筑物。

4 結(jié)語(yǔ)

耗能減震技術(shù)為建筑的抗震設(shè)計(jì)和抗震加固提供了一條嶄新的途徑，它克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)“硬碰硬”式的抗震設(shè)計(jì)方法，具有概念簡(jiǎn)單、減震機(jī)理明確、減震效果顯著，安全可靠等特點(diǎn)。雖然現(xiàn)有的規(guī)范和規(guī)程對(duì)這方面闡述的不夠完善，現(xiàn)行的國(guó)內(nèi)軟件也沒(méi)有提供這方面的計(jì)算程序，不過(guò)可以預(yù)言，耗能減震技術(shù)以其不可忽視的優(yōu)點(diǎn)，將成為21世紀(jì)建筑減震防災(zāi)的重要手段和方法，為減輕地震對(duì)人類(lèi)造成的危害作出巨大貢獻(xiàn)。為人類(lèi)營(yíng)造一個(gè)更加安全舒適，更加綠色環(huán)保的工作和生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

［1］郭靳時(shí)，孔楓，孫健.結(jié)構(gòu)隔震設(shè)計(jì)方法與應(yīng)用［J］.吉林建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào).2005，（1）:15-17.

［2］董艷英.阻屈耗能支撐（BRB）系統(tǒng)耗能的全過(guò)程有限元分析［D］.河北理工大學(xué)，2005.

第6篇：汽車(chē)安全氣囊論文范文

關(guān)鍵字：全球化；多元化；風(fēng)險(xiǎn)管理；前兆性因素；虛擬現(xiàn)實(shí)；崗位職責(zé)

一、前言

隨著我國(guó)納入全球化的深度、廣度和緯度不斷增加和深化，現(xiàn)實(shí)世界與虛擬世界的相互連接碰撞，各種社會(huì)關(guān)系趨于多元化、復(fù)雜化、立體化和泛關(guān)聯(lián)化，組織和人、自然界和模擬現(xiàn)實(shí)的網(wǎng)上世界面臨現(xiàn)實(shí)和虛擬世界的各種突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，例如，2003年的非典；2005-2006年間的禽流感。尤其是在“非典”的初期，我國(guó)社會(huì)和政府在突發(fā)的災(zāi)難面前極力掩蓋的驚慌失措和“善意”的謊言交織并行，錯(cuò)過(guò)了最初最佳的寶貴的治理時(shí)間。釀成影響巨大的災(zāi)難。但在2005-2006年間的禽流感，我國(guó)各級(jí)政府經(jīng)過(guò)“非典”的歷練，積極防御和主動(dòng)配合，禽流感在我國(guó)得到很好的監(jiān)控和掌握下，在全世界取得贊譽(yù)。風(fēng)險(xiǎn)管理的概念正在逐步深入我國(guó)各個(gè)層面。但是，這與我們面臨的實(shí)際各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)實(shí)相比，我們應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理能力和水平還相差很遠(yuǎn)，為了盡快提高我們的風(fēng)險(xiǎn)管理能力和水平，我們應(yīng)該將基于預(yù)防的風(fēng)險(xiǎn)管理引入全社會(huì)的各級(jí)工作崗位的職責(zé)中去，使得全社會(huì)的每個(gè)工作崗位職責(zé)都建立在基于預(yù)防的風(fēng)險(xiǎn)管理體系之下，監(jiān)控著每個(gè)工作角度的可能出現(xiàn)的有關(guān)每個(gè)工作職責(zé)范圍內(nèi)的前兆性風(fēng)險(xiǎn)因素，使得社會(huì)中大部分風(fēng)險(xiǎn)能夠得到前置的監(jiān)控，從而化解和減小風(fēng)險(xiǎn)，減少災(zāi)難的發(fā)生、人民生命財(cái)產(chǎn)和資源的浪費(fèi)。

風(fēng)險(xiǎn)管理起源一戰(zhàn)后的德國(guó)；1931年美國(guó)管理協(xié)會(huì)首先倡導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)管理，以學(xué)術(shù)會(huì)議及研究班等多種形式集中探討和研究風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題。50年代起風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題在美國(guó)工商企業(yè)中引起重視并得到推廣，并逐漸展開(kāi)了理論探討和一些大企業(yè)的初步實(shí)踐。1963年，美國(guó)的《企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理》一文，引起歐美各國(guó)的普遍重視。此后，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究逐步趨向系統(tǒng)化，專(zhuān)門(mén)化，使風(fēng)險(xiǎn)管理率先成為企業(yè)管理中一門(mén)獨(dú)立學(xué)科。（2）

二、全面理解風(fēng)險(xiǎn)的概念

風(fēng)險(xiǎn)管理是從科學(xué)的角度看待風(fēng)險(xiǎn)，以科學(xué)的手段，為了防止風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果出現(xiàn)，對(duì)可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的各種前兆因素進(jìn)行預(yù)測(cè)、識(shí)別、評(píng)估、分析，并在此基礎(chǔ)上有效地處置風(fēng)險(xiǎn)，以最低成本實(shí)現(xiàn)最大安全保障的科學(xué)管理方法。風(fēng)險(xiǎn)是人們因?qū)ξ磥?lái)行為的決策及客觀條件的不確定性而可能引起的后果與預(yù)定目標(biāo)發(fā)生多種負(fù)偏離的綜合。

全面正確理解風(fēng)險(xiǎn)定義，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性和普遍性。作為損失發(fā)生的不確定性，風(fēng)險(xiǎn)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移并超越人的主觀意識(shí)的客觀實(shí)在，風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)處不在、無(wú)時(shí)沒(méi)有的。人類(lèi)只能在有限的空間和時(shí)間內(nèi)改變風(fēng)險(xiǎn)存在和發(fā)生的條件，降低其發(fā)生的頻率，減少損失程度，但不能也不可能完全消除風(fēng)險(xiǎn)。

（2）風(fēng)險(xiǎn)管理是為了預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能的前兆因素進(jìn)行預(yù)測(cè)、識(shí)別、評(píng)估、分析、處置等環(huán)節(jié)組成的，是通過(guò)計(jì)劃。組織、指導(dǎo)、控制等過(guò)程，通過(guò)綜合、合理地運(yùn)用各種科學(xué)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的。

（3）風(fēng)險(xiǎn)管理以選擇最佳的管理技術(shù)為中心，可以體現(xiàn)成本效益的關(guān)系；風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)是以最低的成本實(shí)現(xiàn)最大的安全保障。（2）

（4）本文所涉及的是整個(gè)社會(huì)的大視野下各個(gè)個(gè)體基于預(yù)防的風(fēng)險(xiǎn)管理體系概念，可以促進(jìn)社會(huì)良性循環(huán)可持續(xù)發(fā)展寬泛的風(fēng)險(xiǎn)管理。人們通常所說(shuō)的風(fēng)險(xiǎn)管理是狹義的風(fēng)險(xiǎn)管理，即專(zhuān)指企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理。

（5） 風(fēng)險(xiǎn)與行為相聯(lián)的，個(gè)人、群體或組織的行為。不與行為聯(lián)系的風(fēng)險(xiǎn)是危險(xiǎn)。而行為受決策左右，因此風(fēng)險(xiǎn)與人們的決策有關(guān)。

（6）客觀條件的變化是風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要成因，盡管人們無(wú)力控制客觀狀態(tài)，卻可以從科學(xué)的角度看待風(fēng)險(xiǎn)，以科學(xué)的手段，認(rèn)識(shí)并掌握客現(xiàn)狀態(tài)變化的規(guī)律性，對(duì)相關(guān)的客現(xiàn)狀態(tài)作出科學(xué)的預(yù)測(cè)，這也是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要前提。

（7）風(fēng)險(xiǎn)的正負(fù)偏離。風(fēng)險(xiǎn)是指可能的后果與受體發(fā)生多種多樣的負(fù)偏離，且重要程度不同，需要根據(jù)具體情況加以分析，風(fēng)險(xiǎn)管理強(qiáng)調(diào)控制負(fù)偏離；現(xiàn)實(shí)中也存在正偏離。由于正偏離是人們的渴求，屬于風(fēng)險(xiǎn)收益的范疇，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中也應(yīng)予以重視，以它激勵(lì)人們勇于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，獲得風(fēng)險(xiǎn)收益。（2）

（8）風(fēng)險(xiǎn)管理的概念外延很大，風(fēng)險(xiǎn)管理的主體和受體可以是自然界物質(zhì)實(shí)體，即人類(lèi)社會(huì)、動(dòng)植物和天體地質(zhì)氣候因素等；甚至虛擬世界的網(wǎng)絡(luò)災(zāi)害同樣能夠引發(fā)大的災(zāi)難（千年蟲(chóng)、黑客攻擊、病毒等）。

（9）具體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的偶然性和大量風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的必然性。具體風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都是諸多風(fēng)險(xiǎn)因素和其他因素共同作用的結(jié)果，是一種隨機(jī)現(xiàn)象。個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生是偶然的、雜亂無(wú)章的，但對(duì)大量風(fēng)險(xiǎn)事故資料的觀察和統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)其呈現(xiàn)出明顯的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，可找到大概率事件和小概率事件，用概率統(tǒng)計(jì)方法及其他現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)分析方法去計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失程度，科技手段的應(yīng)用促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理的迅猛發(fā)展。

（10） 風(fēng)險(xiǎn)的可變性。各種風(fēng)險(xiǎn)在質(zhì)和量上的變化，有些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)得到控制，有些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生并得到處理，在發(fā)展每個(gè)階段都可能產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)誘發(fā)因素。尤其在大型項(xiàng)目中，由于風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，風(fēng)險(xiǎn)的可變性更加明顯；新出現(xiàn)的一時(shí)難以辨別風(fēng)險(xiǎn)誘發(fā)因素，使風(fēng)險(xiǎn)的可變性加大增加了風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控難度。

（11）大型項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)是多樣性和多層次性。大型項(xiàng)目周期長(zhǎng)、規(guī)模大、涉及范圍廣、風(fēng)險(xiǎn)因素?cái)?shù)量多且種類(lèi)繁雜致，還會(huì)相互作用隨時(shí)衍生新的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，使大型項(xiàng)目在壽命周期內(nèi)面臨的風(fēng)險(xiǎn)多種多樣，而且大量風(fēng)險(xiǎn)因素之間的內(nèi)在關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜、各風(fēng)險(xiǎn)因素之間并與外界因素交叉影響使風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)多層次性。

（12）風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，不同的需要、目的、角度、標(biāo)準(zhǔn)和分類(lèi)，可以劃分出各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)多元化和復(fù)雜化的不斷演進(jìn)，風(fēng)險(xiǎn)的劃分類(lèi)別會(huì)不斷深化和激增。（3）

三、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與預(yù)測(cè)

為了預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能的前兆因素進(jìn)行預(yù)測(cè)和識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與識(shí)別要解決的問(wèn)題：有哪些潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素？這些風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)引起什么風(fēng)險(xiǎn)？這些風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度如何？風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和識(shí)別就是要找出風(fēng)險(xiǎn)之所在和引起風(fēng)險(xiǎn)的各種前兆和主要因素，再對(duì)后果做出定性和定量的估計(jì)。

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要一步，但經(jīng)常會(huì)夸大或縮小風(fēng)險(xiǎn)的范圍、種類(lèi)和嚴(yán)重程度，從而使對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估、分析和處置發(fā)生差錯(cuò)，造成不必要的損失。

1.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別特點(diǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是通過(guò)搜集、鑒別、測(cè)試初步分析、記錄鑒別最終結(jié)果計(jì)劃中風(fēng)險(xiǎn)事件的過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)分析是根據(jù)事件發(fā)生的可能性和結(jié)果用于測(cè)試已鑒別的風(fēng)險(xiǎn)、孤立風(fēng)險(xiǎn)根源、確定其與其他風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系、表述分析結(jié)果的技術(shù)和系統(tǒng)過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)分析的關(guān)鍵在于搜集所需數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可由風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)家提供，或者根據(jù)相似系統(tǒng)進(jìn)行類(lèi)推而得。在實(shí)際工作中，風(fēng)險(xiǎn)鑒別和風(fēng)險(xiǎn)分析之間沒(méi)有嚴(yán)格的界限，往往是貫穿風(fēng)險(xiǎn)分析、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估三位一體的整個(gè)過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)不僅指遭受創(chuàng)傷和損失的可能性；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別還牽涉機(jī)會(huì)選擇（積極成本）和不利因素威脅（消極結(jié)果）；明確風(fēng)險(xiǎn)存在的可能性，為風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度、風(fēng)險(xiǎn)決策和風(fēng)險(xiǎn)控制奠定基礎(chǔ)。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別包括確定那些潛在的、可能的前兆性風(fēng)險(xiǎn)事件，只有事先識(shí)別出這些風(fēng)險(xiǎn)事件并知道它們可能帶來(lái)的影響，才能應(yīng)對(duì)和處理。因此，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)和制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的第一步。由于風(fēng)險(xiǎn)管理處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的環(huán)境中，隨著時(shí)間的進(jìn)展原先可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)會(huì)和條件或許已經(jīng)不復(fù)存在，而新的機(jī)會(huì)和條件可能發(fā)生，因此風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不是一蹴而就的事情，需要在風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中隨時(shí)關(guān)注可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的前兆性風(fēng)險(xiǎn)的蛛絲馬跡及新衍  

生出的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素。（6）

2.對(duì)前兆性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和識(shí)別的方法。

歷史資料統(tǒng)計(jì)分析法、獎(jiǎng)勵(lì)全員舉報(bào)法（形成有效的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)）、故障樹(shù)分析、頭腦風(fēng)暴法、系統(tǒng)分解法、情景分析法、檢查表法、德?tīng)柗品?、SWOT分析技術(shù)等方法來(lái)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)。（3；4）

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別包括識(shí)別內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)及外在風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)組織能加以控制和影響的風(fēng)險(xiǎn)，如人事任免和成本估計(jì)等。外在風(fēng)險(xiǎn)指超出組織等控制力和影響力之外的風(fēng)險(xiǎn)，如市場(chǎng)轉(zhuǎn)向或政府行為等。

3.風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度。

度量風(fēng)險(xiǎn)大小不僅要考慮損失或負(fù)偏離發(fā)生的大小范圍，更要綜合考慮各種損失或負(fù)偏離發(fā)生的可能性大小，即概率。概率分為客觀概率和主觀概率?？陀^概率是指用科學(xué)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，推斷、計(jì)算隨機(jī)事件發(fā)生的可能性大小，是對(duì)大量歷史先例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的。主觀概率是當(dāng)某些事件缺乏歷史統(tǒng)計(jì)資料時(shí)，由決策人自己或借助于咨詢機(jī)構(gòu)或?qū)＜覒{經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估計(jì)得出的（雖是主觀概率也是在長(zhǎng)期實(shí)踐中得出的，并非純主觀意想）。風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度主要難度在于科學(xué)地運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)確定主觀概率和確定隨機(jī)變量的概率分布以及期望值和方差等參數(shù)。

4.定性測(cè)度。

定性評(píng)估是將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程中識(shí)別出的各種前兆性風(fēng)險(xiǎn)促成和演進(jìn)因素，定性的評(píng)價(jià)已識(shí)別出的各種前兆性風(fēng)險(xiǎn)促成和演進(jìn)因素的影響和可能性大小，排列劃分為高、中、低三檔。低風(fēng)險(xiǎn)是發(fā)生的可能性低，發(fā)生后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響微弱，具有偶然性特征，是容易控制的風(fēng)險(xiǎn)因素，這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)不必采取專(zhuān)門(mén)措施來(lái)處理；中等風(fēng)險(xiǎn)是發(fā)生的可能性比較高，是具現(xiàn)代科技的技術(shù)特征新衍生出的有待進(jìn)一步認(rèn)識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)影響因素，控制起來(lái)有一定難度的風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)行有效的監(jiān)控和評(píng)審，并應(yīng)采取相應(yīng)的現(xiàn)代科技手段或方案來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)；高風(fēng)險(xiǎn)因素是發(fā)生的可能性很高，其后果將對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的誕出產(chǎn)生極大影響，運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)和手段，難以影響風(fēng)險(xiǎn)的演進(jìn)步奏，有難以逾越的技術(shù)和成本瓶頸來(lái)遏制風(fēng)險(xiǎn)的誕生。

5.定量測(cè)度。

定量分析是量化分析風(fēng)險(xiǎn)的概率及其風(fēng)險(xiǎn)造成可能的后果，估算風(fēng)險(xiǎn)大小及其嚴(yán)重程度的方法。風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估是在定性評(píng)估的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，對(duì)各種前兆性風(fēng)險(xiǎn)影響因素逐項(xiàng)評(píng)分的方法來(lái)量化風(fēng)險(xiǎn)的大小，即事先確定評(píng)分的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)預(yù)先識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)影響因素打分，得出不同風(fēng)險(xiǎn)的估算大小。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是根據(jù)事件發(fā)生的可能性和結(jié)果，對(duì)于預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行鑒別和分析。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要目的是鑒別和分析運(yùn)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，以便對(duì)關(guān)鍵的重點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)誘發(fā)因素加以控制。

6.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中風(fēng)險(xiǎn)與原因的關(guān)系。

無(wú)論是何種因素，風(fēng)險(xiǎn)管理都要對(duì)各要項(xiàng)的執(zhí)行目標(biāo)完成程度，以及每個(gè)目標(biāo)的控制方法進(jìn)行度量，然后進(jìn)行多級(jí)的綜合評(píng)判，最后得出風(fēng)險(xiǎn)程度。該方法可以與ISO標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)體系相結(jié)合，覆蓋和影響風(fēng)險(xiǎn)要素，可以清晰地反映出造成風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)原因，要項(xiàng)與目標(biāo)，目標(biāo)與控制方法間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

7.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括風(fēng)險(xiǎn)鑒別和風(fēng)險(xiǎn)分析兩個(gè)方面。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上對(duì)每種風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)項(xiàng)目的影響進(jìn)行定性或定量的分析，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響程度對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)由大到小分級(jí)排序的過(guò)程。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理的量化工程實(shí)踐中。一方面使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)踐中的應(yīng)用更加完善和趨于成熟；更重要的是，可以依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理中所提出的關(guān)鍵環(huán)節(jié)建立量化的、科學(xué)的指標(biāo)體系。可在企業(yè)大框架下整合、梳理現(xiàn)有資源并著重開(kāi)發(fā)適宜企業(yè)實(shí)際和實(shí)踐的指標(biāo)技術(shù)，從工程技術(shù)的角度支撐我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐，為企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)保障體系建設(shè)服務(wù)。

目前，處置企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)仍不夠完善，有待進(jìn)一步研究。

8.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過(guò)程和難點(diǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過(guò)程包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)備、風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)程度分析和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)四個(gè)階段。風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別方式包括賬本、文檔審查、人員訪談、現(xiàn)場(chǎng)考察、輔助工具等多種形式，在風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的基礎(chǔ)上，如何度量風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)難點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與賦值，威脅評(píng)估，弱點(diǎn)評(píng)估，現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)措施評(píng)估，綜合風(fēng)險(xiǎn)分析等環(huán)節(jié)，對(duì)組織當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，為制定改善風(fēng)險(xiǎn)措施提供依據(jù)。（2）

四、計(jì)劃、測(cè)度、評(píng)估和分析風(fēng)險(xiǎn)方法

1.制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。

風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)的詳細(xì)表述，需掌握大量的信息資源，對(duì)企業(yè)運(yùn)作過(guò)程的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試、設(shè)備、后勤和管理方面的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及其管理做出的規(guī)劃。風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的制定是一個(gè)反復(fù)分析研究的過(guò)程，但一旦確定下來(lái)，應(yīng)保持一定的穩(wěn)定性。在宏觀和微觀條件發(fā)生變化時(shí)，也應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃進(jìn)行審查和修正。制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，就能了解和預(yù)警運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素，也能夠有的放矢地采取有效措施，降低風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：確定風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)、分配特定風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的責(zé)任、確定必需的技術(shù)專(zhuān)家、描述需要考慮的評(píng)估過(guò)程和區(qū)域、明確選擇風(fēng)險(xiǎn)處理方法需要考慮的程序、制定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)劃、規(guī)定必需的報(bào)告和文件種類(lèi)以及報(bào)告包括的內(nèi)容及其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等。

2.可以利用PFMEA的方法展開(kāi)，從風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間發(fā)生的可能性、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的嚴(yán)重性和能否有效監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生三方面來(lái)定量分析?？梢砸?guī)定從1到10分的等級(jí)來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，如果在評(píng)估可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，認(rèn)為它非常不可能發(fā)生，得3分，但是一旦發(fā)生后果則非常嚴(yán)重，得9分；而且，風(fēng)險(xiǎn)很難控制，得8分，然后把這三個(gè)數(shù)字相乘，即得到該風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別越高，表示風(fēng)險(xiǎn)越大，需制定相應(yīng)的措施認(rèn)真監(jiān)控。

3.層次分析法是整理和綜合主觀判斷的客觀方法，適用于多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的復(fù)雜評(píng)價(jià)問(wèn)題。它可以將復(fù)雜的問(wèn)題分解為階梯層次結(jié)構(gòu)。然后在比原問(wèn)題簡(jiǎn)單的多的層次上逐步分析。可以將人的主觀判斷用數(shù)量形式處理，可以同時(shí)處理定量和不定量因素。也可以提示人們對(duì)問(wèn)題的主觀判斷是否存在一致性。層次分析法強(qiáng)調(diào)人的思維判斷在決策過(guò)程中的作用，通過(guò)一定模式使決策思維過(guò)程規(guī)范化。例如，杜邦分析系統(tǒng)就是首先ROE、ROA、權(quán)益乘數(shù)和主營(yíng)業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)率第一層面的財(cái)務(wù)分析，再根據(jù)需要決定是否對(duì)影響凈利潤(rùn)、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、總資產(chǎn)和股東權(quán)益的構(gòu)成指標(biāo)展開(kāi)下一個(gè)層面的分析……。

4.灰色系統(tǒng)是部分信息明確，部分信息不明確的系統(tǒng)。財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)就符合灰色系統(tǒng)的特征，因此灰色評(píng)估理論適用于對(duì)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

5.模糊綜合評(píng)價(jià)法是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成原理，將一些邊界不清、不易定量分析的因素進(jìn)行定量化，而后綜合評(píng)價(jià)的一種方法。（2）

6.目標(biāo)評(píng)價(jià)法。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)情況（目標(biāo)是否明確、合理）；再將風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果對(duì)照評(píng)價(jià)；或者風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生事前與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生事后比較法來(lái)評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的危害程度；按照風(fēng)險(xiǎn)危害程度排列指標(biāo)，用平均先進(jìn)比較法繼續(xù)對(duì)比鱗選出前列的風(fēng)險(xiǎn)因素；最后按照評(píng)分法排列出的風(fēng)險(xiǎn)因素綜合評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的正負(fù)偏離損失和收益。（5）

五、風(fēng)險(xiǎn)控制方法

風(fēng)險(xiǎn)控制的五種基本方法：風(fēng)險(xiǎn)回避、損失控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)保留和虛擬現(xiàn)實(shí)緩解風(fēng)險(xiǎn)。

1.風(fēng)險(xiǎn)回避是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)極端厭惡有意識(shí)地放棄風(fēng)險(xiǎn)行為，以避免特定的損失風(fēng)險(xiǎn)。簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)回避是一種最消極的風(fēng)險(xiǎn)處理辦法，因?yàn)橥顿Y者在放棄風(fēng)險(xiǎn)行為的同時(shí)，也放棄了潛在的目標(biāo)收益。所以一般在無(wú)能力消除、承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)或轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，或承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)得不到足夠的補(bǔ)償；存在可實(shí)現(xiàn)同樣目標(biāo)的其他方案，其風(fēng)險(xiǎn)更低，才會(huì)用這種方法。

風(fēng)險(xiǎn)回避有兩種含義，一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性極大，前兆性風(fēng)險(xiǎn)因素事件呈現(xiàn)與其它事件的多重關(guān)聯(lián)性或無(wú)法辨別和預(yù)測(cè)，后果極其嚴(yán)重，又不能控制，感到無(wú)計(jì)可施，采取主動(dòng)放棄或改變目標(biāo)的策略；二通過(guò)變更計(jì)劃，消除風(fēng)險(xiǎn)事件本身或風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的條件，從而保護(hù)目標(biāo)免受影響的方法。雖然不可能消除所有  

的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，但某些特定的風(fēng)險(xiǎn)還是可能回避的。例如，保險(xiǎn)公司認(rèn)為某項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)太大，拒絕承保；采用一種熟悉的、而不是創(chuàng)新的方法；避免使用一個(gè)不熟悉的分承包商；建筑工程上盡量避開(kāi)梅雨季節(jié)施工等，這些都是風(fēng)險(xiǎn)回避的例子。大多數(shù)有冠心病史的患者，如果感覺(jué)到呼吸、后背和手臂有些不適及感到心臟的不適（心臟病爆發(fā)的前兆性風(fēng)險(xiǎn)因素），就要立即臥床歇息，盡量停止體力和心力的支出，這個(gè)休息的決定就是風(fēng)險(xiǎn)回避。

2.損失控制是制定計(jì)劃和采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)損失的可能性或者是減少實(shí)際損失?？刂频碾A段包括事前、事中和事后三個(gè)階段。事前控制的目的主要是為了降低損失的概率，事中和事后的控制主要是為了減少實(shí)際發(fā)生的損失。

3.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在自然界的風(fēng)險(xiǎn)如氣候或地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)當(dāng)代高科技手段的轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)移災(zāi)害的來(lái)臨形式，降低災(zāi)害的出現(xiàn)的可能概率等；在人類(lèi)社會(huì)可以通過(guò)契約，將讓渡人的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給受讓人承擔(dān)的行為。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移過(guò)程有時(shí)可大大降低經(jīng)濟(jì)主體的風(fēng)險(xiǎn)程度，保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是使用最為廣泛的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式。

保險(xiǎn)和契約風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是設(shè)法將風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果連同對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行應(yīng)對(duì)的權(quán)利轉(zhuǎn)移給另一方。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移本身不能降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，也不能減輕風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)?yè)p失的大小，只是將風(fēng)險(xiǎn)損失的一部分轉(zhuǎn)移給他人。

從財(cái)務(wù)的角度看，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的財(cái)務(wù)責(zé)任是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移最為有效的方法。轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)幾乎總是會(huì)伴有向風(fēng)險(xiǎn)接受方支付風(fēng)險(xiǎn)成本，這類(lèi)成本包括保險(xiǎn)費(fèi)用、履約保證金、擔(dān)保和保證費(fèi)用?；蛘?，可以使用合同方式將某些特定風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任轉(zhuǎn)移給另一方。例如，可利用遠(yuǎn)期金融工具買(mǎi)空賣(mài)空來(lái)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，購(gòu)買(mǎi)金融工具的支付是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的成本。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方法還可以有：出售、分包、保險(xiǎn)與擔(dān)保等。

4.風(fēng)險(xiǎn)保留即風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。損失發(fā)生災(zāi)害受體將以可利用的資源進(jìn)應(yīng)付和抵抗災(zāi)害主體的侵?jǐn)_。風(fēng)險(xiǎn)保留可分為無(wú)計(jì)劃自留、有計(jì)劃自留。

（1）無(wú)計(jì)劃自留。災(zāi)害承受體意識(shí)不到風(fēng)險(xiǎn)損失會(huì)發(fā)生時(shí)，或顯著低估風(fēng)險(xiǎn)損失時(shí)，就會(huì)無(wú)計(jì)劃應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。但當(dāng)總損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)計(jì)損失，將引起組織或個(gè)人的生存困難。

（2）有計(jì)劃自我保險(xiǎn)。災(zāi)害承受體預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)損失會(huì)發(fā)生，在預(yù)計(jì)損失發(fā)生前，通過(guò)做出各種資源安排以確保風(fēng)險(xiǎn)損失出現(xiàn)后能及時(shí)獲得支持補(bǔ)償損失。以及積極籌備風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施：包括緊急措施和預(yù)防措施，緊急措施是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后采取的應(yīng)對(duì)操作方法；預(yù)防措施是為了防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)采取的防范手段。

所以，風(fēng)險(xiǎn)自留是將風(fēng)險(xiǎn)的后果自愿接受下來(lái)的辦法，風(fēng)險(xiǎn)自留可以是主動(dòng)和積極的，也可以是被動(dòng)和消極的。前者是已經(jīng)有了行動(dòng)計(jì)劃和應(yīng)急方案，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)馬上執(zhí)行這些計(jì)劃和方案；后者是并沒(méi)有事先制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，而是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，臨時(shí)采取權(quán)變措施來(lái)對(duì)付風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)自留決不是被動(dòng)挨打，如果能提前制訂應(yīng)急計(jì)劃，將會(huì)大大減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)應(yīng)對(duì)行動(dòng)的成本。如果風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后影響巨大，或所選擇的方案可能并不完全奏效，那么就應(yīng)著手編制一個(gè)后備措施，后備措施可能包括管理后備措施、研發(fā)后備措施、進(jìn)度后備措施等。（6）

5.虛擬現(xiàn)實(shí)緩解風(fēng)險(xiǎn)。就是利用計(jì)算機(jī)模擬仿真技術(shù)可以節(jié)省巨大的社會(huì)資源和防止失敗造成的就巨大浪費(fèi)，例如，已經(jīng)比較成熟的高爐冶煉的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)就是在計(jì)算機(jī)的模擬高爐中可以反復(fù)改變爐料的配比，有效地防止各種高爐冶煉的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)造成的研究事故和浪費(fèi)；美國(guó)之所以同意并推動(dòng)停止核試驗(yàn)，就是美國(guó)已經(jīng)研制出完全能夠模擬核試驗(yàn)的超高速計(jì)算機(jī)，而能夠擁有這樣計(jì)算機(jī)技術(shù)的國(guó)家很少，美國(guó)這個(gè)舉措真實(shí)一舉數(shù)得。通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)可以緩解風(fēng)險(xiǎn)并將風(fēng)險(xiǎn)事件的概率和/或其后果降低到零或可以承受程度，是人類(lèi)高科技高企的結(jié)果。

風(fēng)險(xiǎn)緩解采用的形式也可以是執(zhí)行一種減少問(wèn)題的新的行動(dòng)方案。例如，可以采用更簡(jiǎn)單一些的作業(yè)過(guò)程、進(jìn)行更多的地震實(shí)驗(yàn)或工程技術(shù)試驗(yàn)、或挑選更穩(wěn)定的供應(yīng)方。它可能涉及變更環(huán)境條件，以使風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降低，例如，增加項(xiàng)目資源或給進(jìn)度計(jì)劃增加時(shí)間。風(fēng)險(xiǎn)緩解可能需要進(jìn)行模型開(kāi)發(fā)，以減少由模型放大帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

如果在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，早期采取措施，監(jiān)控前兆性風(fēng)險(xiǎn)促發(fā)因素事件，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率或風(fēng)險(xiǎn)的影響，比在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后茫然無(wú)措，錯(cuò)過(guò)最佳的反映時(shí)機(jī)再亡羊補(bǔ)牢要更為有效。但也應(yīng)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)可能的概率和其后果，緩解的成本應(yīng)是與之相配合理的。我們能采取應(yīng)急措施，就能減輕其后果。例如，汽車(chē)?yán)锇惭b安全氣囊，就是試圖在萬(wàn)一發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，減輕駕駛員和乘客受傷的程度。在涉及有關(guān)國(guó)計(jì)民生的供給中，獨(dú)家供貨是必須考慮的風(fēng)險(xiǎn)，緩解風(fēng)險(xiǎn)就要多開(kāi)發(fā)可供貨的渠道，這樣，如果其中一個(gè)渠道不能時(shí)或按規(guī)定要求供貨，另外一個(gè)渠道可以代位，這就是風(fēng)險(xiǎn)減緩。（1）

六、結(jié)束語(yǔ)

隨著全球化運(yùn)動(dòng)、WTO后過(guò)渡期的臨近結(jié)束和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的多元化、復(fù)雜化和現(xiàn)實(shí)世界與虛擬世界的混成一體化，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，不確定因素日益增多，社會(huì)、網(wǎng)絡(luò)、自然、政治、經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人活動(dòng)的實(shí)施都會(huì)面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)損失規(guī)模也越來(lái)越大，這些都要求加強(qiáng)全社會(huì)全方位的工作職責(zé)引入風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)。

引入基于預(yù)防的全社會(huì)全方位的風(fēng)險(xiǎn)管理崗位職責(zé)對(duì)企業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)都具有重要意義。首先，風(fēng)險(xiǎn)管理能為全社會(huì)提供基于預(yù)防的日常安全環(huán)境，能促進(jìn)全社會(huì)決策的科學(xué)化、合理化，能促進(jìn)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益提高，并保障小康社會(huì)的順利實(shí)現(xiàn)；其次，建立基于預(yù)防的全社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)管理崗位職責(zé)應(yīng)該是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、艱巨的、革命性的創(chuàng)舉，有利于將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃里；有利于社會(huì)資源分配達(dá)到最佳組合；有利于減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失及其不良后果；有利于創(chuàng)造出一個(gè)保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活安定的社會(huì)環(huán)境；有利于節(jié)約型社會(huì)的形成。建立基于預(yù)防的全社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)管理崗位職責(zé)能對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、良性循環(huán)和不斷發(fā)展起到重要的穩(wěn)定作用。

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