鐵路信息化管理精選(九篇)

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第1篇：鐵路信息化管理范文

關鍵詞：鐵路工程；信息化管理；探討

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

1 工程項目信息化管理模型的構建

1.1概念

工程項目信息化管理，顧名思義就是要將信息技術滲透到工程項目管理業(yè)務活動中，提高工程項目管理的績效。本文所探討的工程項目信息化管理指項目整個生命周期的管理。

1.2工程項目信息資源組成

工程項目信息資源主要來自項目決策期、實施期和運營期，可分為綜合信息和項目管理信息兩大類。

1.2.1項目綜合信息

①項目基礎信息。主要包括項目名稱及概況、建設標準、建設規(guī)模、經(jīng)濟運量、運輸組織、建設工期、標段劃分、主要控制工程、主要工程數(shù)量等。

②從業(yè)單位和從業(yè)人員信息。工程項目涉及的建設、勘察設計、施工、監(jiān)理、施工圖審核、工程檢測、材料及物資設備供應等單位的組織機構、資質(zhì)證明，以及從業(yè)單位和從業(yè)人員良好行為記錄和不良行為記錄等。

③質(zhì)量安全監(jiān)督信息。項目監(jiān)督機構及監(jiān)督負責人，質(zhì)量安全舉報投訴電話等。

1.2.2 項目管理信息

鐵路工程項目管理主要包括安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新六位一體的管理。

①安全管理信息：主要有安全生產(chǎn)責任體系、安全風險管理，應急管理、安全培訓及安全事故記錄等。

②質(zhì)量管理信息：主要有質(zhì)量保證體系，質(zhì)量終身制管理，質(zhì)量風險管理，質(zhì)量事前控制、事中控制、事后控制的管理，各種質(zhì)檢記錄，質(zhì)量事故及其處理等。

③進度管理信息：主要有施工組織設計及其動態(tài)調(diào)整，關鍵線路和關鍵工序的施組時間安排，生產(chǎn)所需的勞動力和各種材料、設備資源調(diào)動管理等。

④投資管理信息：資金計劃，資金籌措及到位情況，資金概預算執(zhí)行情況。招標投標信息，合同履約信息， I類變更設計信息等。

1.3 工程項目信息化建設

工程項目信息化可分為三大平臺：協(xié)同辦公平臺、綜合信息平臺、項目管理平臺。信息化建設可通過策劃設計、建設實施、投產(chǎn)應用三階段完成。

1.3.1 策劃設計階段

在管理層面，由于工程項目信息化與項目的真實管理過程全面整合，可以多項目綜合查看，具有智能的分析方法，實現(xiàn)一個數(shù)據(jù)變化，其他關聯(lián)數(shù)據(jù)自動變化，能實時全面掌握項目綜合情況，方便決策和管理，及時處理緊急情況。為實現(xiàn)上述效果，工程項目信息化需要具備以下幾方面功能。

①可視化功能。工程項目信息化，可利用工程項目各種信息對項目進行建模，將以往的線條式描述形成一種三維的立體實物圖形展示，并貫穿整個過程，它不同于一般的設計效果圖，不僅可以用來展示效果，還可生成所需要的各種報表，更重要的是，在工程設計、實施、運營過程中的溝通、討論、決策，都可在可視化狀態(tài)下進行。

②模擬功能。在工程實施階段，可根據(jù)施工組織設計，不僅僅依賴橫道圖、網(wǎng)絡圖，而是將3D模型加施工進度模擬（4D），從而通過確定合理的施工方案來指導實施施工，還可進行5D模擬（基于3D模型的投資控制），實現(xiàn)投資控制（通常被稱為“虛擬施工”）；在運營階段，可對日常緊急情況的處理進行模擬等。

③優(yōu)化功能。

設計方案優(yōu)化。將工程設計與造價分析結合起來，可以實時計算設計變化對造價的影響。這樣，設計方案的選擇就不會僅僅停留在對形狀的評價上，可以知道哪種設計方案更適合需求。

特殊項目的設計優(yōu)化。有些部位往往存在不規(guī)則設計，如大跨度連續(xù)梁、大空間等處。這些部位通常也是施工難度較大、施工問題比較多的地方，對這些部位的設計和施工方案進行優(yōu)化，可以縮短施工工期、降低工程造價。

④協(xié)調(diào)功能。協(xié)調(diào)是工程建設實施過程中的重要工作。在通常情況下，工程過程中一旦遇到問題，就需將各有關人士組織起來召開協(xié)調(diào)會，找出問題發(fā)生的原因及解決辦法，然后采取相應補救措施。這種協(xié)調(diào)是在問題發(fā)生后再進行協(xié)調(diào)。通過工程項目信息化管理，可以實現(xiàn)事先協(xié)調(diào)。如在大型項目交叉施工中對設施的碰撞問題進行協(xié)調(diào)。

1.3.2 建設實施階段

首先要充分認識信息化的重要性，信息化建設涉及資源配置、協(xié)作開發(fā)、信息共享、網(wǎng)絡建設等問題，要進行充分的可行性研究，以求協(xié)調(diào)配合，穩(wěn)步推進信息化進程。

其次系統(tǒng)建設實施單位，必須充分理解設計意圖、充分熟悉設計文件，在符合設計的前提下，合理利用既有資源和選用性價比高的設備，充分考慮計算機設備、網(wǎng)絡、信息安全、機房與設備間環(huán)境與供配電、機房專用空調(diào)、機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，操作系統(tǒng)、應用軟件、中間件軟件、數(shù)據(jù)庫軟件等相關系統(tǒng)開發(fā)和集成，以及與既有系統(tǒng)合理銜接、集成。在此基礎上明確對硬件設備廠商的保修、維護要求，以及對系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應用軟件供應商的實施、維護、升級要求。

再則要加快工程項目信息資源建設，信息資源建設是信息化的基礎工作，各相關單位對本區(qū)域內(nèi)的各個專業(yè)信息資源進行采集，實現(xiàn)信息資源共享，提高資源集約化程度，便于系統(tǒng)運行的管理、維護和擴展。

1.3.3 投產(chǎn)應用階段

系統(tǒng)建設竣工后，實施單位應分別組織分項測試、整體測試以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，以達到信息系統(tǒng)運行要求。同時明確有關維護、維修等保障工作，確保信息系統(tǒng)正常、穩(wěn)定運行。

2 影響工程項目信息化的主要因素

工程項目信息化是一個逐步深化和實施的過程，是一個復雜的系統(tǒng)工程，因此必須站在戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展的高度，科學規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。影響工程項目信息化的主要因素：

2.1管理模式

工程項目信息化的基礎是管理模式，而不是計算機技術。工程項目的管理需要處理大量的信息如:質(zhì)量、安全、進度、投資、合同、物資等，對于這些信息的快速處理需要各部門的協(xié)作，打破原來的部門堡壘。工程項目信息化管理還沒有成熟的管理模式，只能借鑒其他成功的經(jīng)驗和觀念。

2.2對工程項目信息化的認識

信息技術是十分專業(yè)的領域，發(fā)展又非常迅猛，新概念和技術層出不窮，非信息領域的人員往往難以把握。不同部門只是站在各自部門的角度提出模糊的需求。由于工程項目信息化是一個系統(tǒng)工程，不同部門之間有大量的數(shù)據(jù)和信息需要交換和共享，因此需要根據(jù)業(yè)務的需求，提出整體的框架，在整體的框架之下解決各部門的具體需求。如達不成對整體框架的共識，部門之間就會存在很多分歧，工程項目信息化就很難推進。

2.3人員素質(zhì)

工程項目管理是以人為本的，員工的觀念和素質(zhì)，直接影響項目管理的模式，工程項目信息化管理更是如此，如果不經(jīng)過對員工的培訓，員工的計算機應用水平提高起來就很困難，對很多新的管理方式和手段就難以適應。因此必須配備熟悉且有經(jīng)驗的信息化建設管理專業(yè)技術人員，承擔項目信息日常建設管理。

3工程項目信息化的意義

鐵路建設的發(fā)展離不開正確而又快速的信息。建設管理過程數(shù)字化，可以提供大量項目管理的基礎信息，滿足項目多方進行信息交流、協(xié)同工作、實時傳送和實現(xiàn)資源的合理配置與有序、有效開發(fā)利用，實現(xiàn)信息資源的共享等功能，最終形成一個高效率信息交流和共同工作的信息平臺及網(wǎng)絡虛擬環(huán)境。

①可以加快項目信息交流的速度。利用信息網(wǎng)絡作為項目信息交流的載體，可以大大加快信息交流速度，減輕項目各方管理人員日常管理工作的負擔，使人們能夠及時查詢工程進展情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時做出決策。

②可以實現(xiàn)項目信息共享、及時采集、存儲和分析項目全部信息以及協(xié)同工作。利用公共的信息管理平臺，有利于項目建設管理各部門、各層級之間的信息溝通和協(xié)調(diào)。

第2篇：鐵路信息化管理范文

關鍵詞：線下工程；沉降觀測；信息化

1 概述

鐵路建設最重要的兩個特點是線路的高平順性和高穩(wěn)定性，從而決定了線下工程沉降觀測工作的重要性。根據(jù)以往經(jīng)驗，沉降觀測管理的發(fā)展方向在于防止人為因素對稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時的數(shù)據(jù)信息反饋機制，方便和簡化管理者掌握結構物沉降數(shù)值，確定沉降觀測的重點，為控制線下工程質(zhì)量提供依據(jù)。

沉降觀測信息化系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）采用.NET開發(fā)平臺和基于互聯(lián)網(wǎng)的B/S（瀏覽器/服務器）與C/S（客戶機/服務器）相結合的技術構架，具有數(shù)據(jù)回歸分析與預測功能。根據(jù)不同監(jiān)測項目，內(nèi)嵌不同的監(jiān)測公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規(guī)范統(tǒng)一的報表生成技術、可復用軟件構建技術、java技術、XML集成技術、協(xié)同技術、silverlight技術、WPF技術、工作流技術、數(shù)據(jù)庫技術等。是集線下工程沉降觀測數(shù)據(jù)采集、分析、超限提示和遠程監(jiān)控為一體的信息化管理系統(tǒng)。實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、平差、自動上傳，自動計算分析、自動反饋和超限提示，終結內(nèi)業(yè)資料人工處理模式。

在觀測數(shù)據(jù)成果評估使用方面，評估單位可自系統(tǒng)選擇下載成果數(shù)據(jù)或原始數(shù)據(jù)開展評估工作，通過對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的擬合分析，預評估測點或斷面的沉降曲線圖，直觀準確掌握結構物后續(xù)沉降變化。

2 目標

系統(tǒng)突破傳統(tǒng)管理模式，建立由數(shù)據(jù)采集端、遠程數(shù)據(jù)處理服器端和客戶端三個軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構混合應用于工程管理的線下工程沉降觀測信息化管理平臺，實現(xiàn)沉降觀測數(shù)據(jù)自動采集傳輸、自動處理、自動反饋和超限提示，觀測數(shù)據(jù)及處理結果遠程實時查詢、溯源管理。

3 系統(tǒng)思路

系統(tǒng)集數(shù)據(jù)采集及分析處理、遠程監(jiān)控于一體，由數(shù)據(jù)采集端軟件、服務器端軟件平臺、客戶端數(shù)據(jù)處理（PC機和手機）軟件三部分組成，包括現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集端、遠程服務器端和客戶端。

4 系統(tǒng)特點

系統(tǒng)最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構建物沉降觀測數(shù)據(jù)采集、處理、反饋、超限提示的準確性和及時性問題，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸、處理、反饋及超限提示自動化。同時通過互聯(lián)網(wǎng)+技術和移動網(wǎng)絡技術的運用，滿足管理者對沉降觀測實施過程及超限處理的適時管理需求。

4.1 避免人工干預，保證數(shù)據(jù)真實

傳統(tǒng)管理模式中，沉降觀測數(shù)據(jù)采集通過水準儀獲取，臨時存儲于儀器，或手工記錄以保存數(shù)據(jù)，再通過手工導入或錄入平差軟件等可用于數(shù)據(jù)處理的軟件中進行人工數(shù)據(jù)處理分析，數(shù)據(jù)處理全程處于人工干預狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著大量來源不明的自動編寫虛假沉降觀測數(shù)據(jù)軟件，導致數(shù)據(jù)真實性難以保證。

系統(tǒng)分級建立工程基礎信息，內(nèi)嵌不同監(jiān)測項目的監(jiān)測電子記錄薄和計算公式，自動計算變化值、累計值，生成數(shù)據(jù)變化趨勢圖，通過內(nèi)嵌的預警策略，及時自動超限提示，可做進一步回歸分析及研究。數(shù)據(jù)的唯一入口來自手機采集端加密數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中的原始數(shù)據(jù)來自水準儀測量，無法進行人工錄入和修改操作。

系統(tǒng)的技術創(chuàng)新性集中表現(xiàn)在：實現(xiàn)了通過電子水準儀和藍牙傳輸功能直接獲取觀測數(shù)據(jù)，自動平差處理后及時上傳，并通過信息化系統(tǒng)自動處理數(shù)據(jù)、反饋處理結果，自動超限提示。數(shù)據(jù)采集模塊及處理模塊規(guī)避人為干預，保證數(shù)據(jù)真實。

4.2 實現(xiàn)沉降觀測標準化、信息化

傳統(tǒng)管理模式在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息反饋過程中，由于受觀測水平、觀測方法、觀測行為等諸多因素影響，數(shù)據(jù)成果反饋不及時，不利于工程質(zhì)量管理。

系統(tǒng)支持萊卡、天寶等多種型號規(guī)格的電子水準儀，利用外接藍牙與專用手機配對，即可下載獲取服務器工程基礎資料?，F(xiàn)場完成數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過自動平差，可立即驗證觀測數(shù)據(jù)是否符合要求，決定是否需要重測。觀測完成后，將對應觀測樁的觀測成果數(shù)據(jù)直接通過手機網(wǎng)絡自動傳輸至服務器，客戶端通過訪問服務器進行數(shù)據(jù)查詢和下載工作。

系統(tǒng)實現(xiàn)了網(wǎng)頁、手機版本（安卓平臺）的軟件開發(fā)，使管理者可適時查詢觀測數(shù)據(jù)和處理結果，開展專業(yè)管理。

系統(tǒng)監(jiān)測成果（數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)趨勢圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲、打印及共享。按工程項目管理需求輸出日報、周報、月報。設置用戶訪問權限，滿足觀測人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測數(shù)據(jù)庫，為同類工程提供數(shù)據(jù)支撐。具備超限提示手機短信推送功能，有助于管理者及時掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。

系統(tǒng)的運用使沉降觀測方法、觀測行為和數(shù)據(jù)處理反饋更為規(guī)范和標準，實現(xiàn)了沉降觀測管理工作自動化、信息化。

4.3 提高沉降觀測工作效率

傳統(tǒng)管理模式在完成數(shù)據(jù)采集后，人工導入軟件進行數(shù)據(jù)處理、分析和反饋，工作效率低下。

系統(tǒng)可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集完成即可獲得成果數(shù)據(jù)，具有逐個測點校驗功能，自動平差，適時查詢測量成果是否滿足要求。自動分析處理數(shù)據(jù)，自動打印紙質(zhì)報表，降低內(nèi)業(yè)處理時間，極大提高了工作效率。

4.4 應用成本低廉

系統(tǒng)可與主流電子水準儀通訊，主要通訊設備采用普通安卓系統(tǒng)手機，利用現(xiàn)有設備即可完成，不需要重新投入設備，應用成本低廉。

4.5 實現(xiàn)評估工作透明化

評估單位從系統(tǒng)服務器直接下載成果數(shù)據(jù)（可下載成果數(shù)據(jù)、也可下載滿足平差條件的原始數(shù)據(jù)）進行評估工作，實現(xiàn)了評估工作透明化。

5 系統(tǒng)組成與運行

5.1 基礎技術條件

網(wǎng)絡支持（含有線、無線公共網(wǎng)絡）；硬件平臺和操作系統(tǒng)，包括服務器、客戶端PC機、移動智能終端（手機、平板、E人E本等）；服務器端操作系統(tǒng)為Win2003以上版本；客戶端PC機操作系統(tǒng)為32位及64位Windows版本；移動智能終端操作系統(tǒng)為Andriod4.0以上；服務器端數(shù)據(jù)處理應用程序、PC機和手機客戶端數(shù)據(jù)處理應用程序和便攜設備端（如手機）數(shù)據(jù)采集應用程序。

5.2 配套設備

（1）系統(tǒng)運行服務器及網(wǎng)絡

單獨配置主流服務器1臺（獨立運行），專人管理與維護； 軟、硬件防火墻； 網(wǎng)絡帶寬10～20M（獨享，遠端支持internet或VPN連接）；

（2）管理終端設備

智能手機、E人E本等（Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0 以上屏顯）； PC機及網(wǎng)絡（滿足網(wǎng)頁登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內(nèi)存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統(tǒng)WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網(wǎng)絡2M以上獨享帶寬）。

（3）觀測儀器及配套設備

用于觀測的電子水準儀及配套數(shù)據(jù)線；一對一專用便攜采集端設備（手機及SIM卡）：Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0家隕掀料裕開通2G、3G或4G，具備WIFI功能。

（4）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理PC機及網(wǎng)絡

CPU（Intel 1.8GHz以上），內(nèi)存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網(wǎng)絡2M以上獨享帶寬。

5.3 系統(tǒng)流程（如圖2）

（1）設置工程基礎信息

通過PC機客戶端添加測段，設置測段示意圖，添加觀測樁，設置觀測樁示意圖等工程基礎信息。（如圖3、圖4）

（2）上鞴こ袒礎信息

通過PC機客戶端將設置完成的工程基礎信息上傳至服務器平臺。（如圖5）

（3）下載工程基礎信息

現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集前，利用手機等便攜式通訊設備自服務器平臺下載擬測段的工程基礎信息，作好數(shù)據(jù)采集準備。（如圖6）

（4）采集觀測數(shù)據(jù)

觀測人員使用預裝采集軟件的便攜設備（手機）控制測試電子水準儀進行數(shù)據(jù)采集，讀取觀測數(shù)據(jù)，自動完成平差計算，成果數(shù)據(jù)暫存于便攜設備，并經(jīng)便攜設備在網(wǎng)絡條件下上傳至服務器平臺。

完成本測段數(shù)據(jù)采集，經(jīng)便攜設備端（手機）自動計算后，便攜設備端（手機）將生成原始數(shù)據(jù)和平差結果。其中，原始數(shù)據(jù)同時支持其他軟件進行單獨平差，支持共享平差結果和原始數(shù)據(jù)。

（5） 上傳觀測數(shù)據(jù)

通過手機將成果數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)上傳至服務器平臺。（如圖11）

（6）數(shù)據(jù)管理與運用

管理者和評估單位可通過手機客戶端登陸查詢數(shù)據(jù)、超限提示等信息。也可通過PC機網(wǎng)頁或客戶端軟件登陸查詢觀測數(shù)據(jù)、超限提示等信息，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理成果開展沉降評估工作。

實現(xiàn)便攜設備端（手機）數(shù)據(jù)成果查詢、超限查詢、超限統(tǒng)計等功能，使管理者適時了解工程情況。

實現(xiàn)PC機通過網(wǎng)頁或客戶端軟件登陸查詢標段線路走向、測段布設圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數(shù)據(jù)、信息查詢更直觀，更形象。

（7）數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理

通過PC端軟件下載數(shù)據(jù)成果，開展評估工作，形成評估報告。系統(tǒng)支持根據(jù)評估工作需求定制輸出其他格式成果資料。

6 系統(tǒng)運用實例

本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過系統(tǒng)的運用，及時沉降超限提示，適時掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。

實例一：寶蘭客專IDK740+145～IDK742+881段路基沉降處理。

該段路基自2014年4月23日開始沉降觀測，共計22個測點發(fā)生累計沉降值超限，其中路基5個測點發(fā)生累計沉降值超限，涵洞17個測點發(fā)生累計沉降值超限，如表1：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結合現(xiàn)場實際情況分析原因，結論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續(xù)發(fā)展。措施：延長堆載預壓期和沉降觀測期。如圖22：

實例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。

該隧道自2014年11月30日起開始沉降觀測，通過系統(tǒng)運用，發(fā)現(xiàn)仰供沉降變化異常，下沉（上?。┎环€(wěn)定。其中，系統(tǒng)累計變化量>5mm超限提示點見表2：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結合現(xiàn)場實際情況分析原因，結論：

（1）依據(jù)每期測量數(shù)據(jù)顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現(xiàn)上浮現(xiàn)象。襯砌混凝土施做完成后，呈現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩(wěn)定性差。如圖23：

措施：

（1）由設計院委托地質(zhì)勘察院，與施工單位測量組進行1次/1周的平行觀測，每周（月）對沉降觀測數(shù)據(jù)進行分析比較。

（2）設計院現(xiàn)場埋設應力監(jiān)測設備，對圍巖沉降變形進行監(jiān)測，實時獲取相關數(shù)據(jù)。

（3）設計院依據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)及應力監(jiān)測數(shù)據(jù)，設置專項處理方案指導后續(xù)施工。

7 結束語

通過沉降觀測信息化系統(tǒng)的運用，更直觀準確地反映結構物真實的沉降值，為后續(xù)的無砟軌道施工提供了重要的基礎保障。在系統(tǒng)運用過程中，應考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統(tǒng)成果數(shù)據(jù)和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時消除工程質(zhì)量隱患，發(fā)揮好系統(tǒng)對工程質(zhì)量管理的預控作用。

參考文獻

[1]客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊[Z].工管技[2009]77.

第3篇：鐵路信息化管理范文

關鍵詞：車輛廠；設備管理；信息化建設

一、設備管理及企業(yè)信息化概念

設備是人們?yōu)榱藦氖律a(chǎn)活動，對投入的勞動力和原材料所提供的必須的相關勞動資料（勞動工具）的總稱。設備管理，是指根據(jù)企業(yè)經(jīng)營方針和目標，從設備的調(diào)查研究入手，對有關設備的規(guī)劃，設計、制造、選購，安裝、調(diào)試、使用、維護、大修改造、直至報廢的全過程，相應地進行一系列技術，經(jīng)濟組織管理活動的總稱。

企業(yè)信息化就是以計算機、通信和網(wǎng)絡等現(xiàn)代化技術對企業(yè)實行全方位、多角度管理，利用科學的方法優(yōu)化配置和管理企業(yè)資源。經(jīng)濟全球化使國際間資本流、信息流急劇增長，信息技術對社會發(fā)展的作用日益明顯。企業(yè)信息化已成為影響未來企業(yè)競爭力的一個重要因素。

鐵路貨車制造企業(yè)屬于裝備制造行業(yè)，這個行業(yè)都是根據(jù)客戶的訂單進行設計和生產(chǎn)。此外，鐵路貨車制造的周期也不短，如果再考慮到有些定單制造的工藝復雜、工藝路線不穩(wěn)定，一個定單需要成千上萬個零部件，而企業(yè)一個月內(nèi)同時生產(chǎn)的貨車品種可達8個，其單個品種的數(shù)量往往多達十幾臺甚至幾百臺，因此對企業(yè)的管理水平要求十分高。

二、設備管理信息化建設的目標

設備信息化管理框架，見圖1。

圖1 設備信息化管理系統(tǒng)

（1）以設備一生為研究對象；（2）以設備壽命周期費用最經(jīng)濟和設備效能最高為目標；（3）科學制定符合設備實際情況的維修策略；（4）全員參與建設牢固的設備防護體系。信息化設備管理是應用現(xiàn)代信息技術和管理技能，通過計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等行動，開展的設備綜合管理；是一門把技術、經(jīng)濟和管理等綜合起來對設備進行全面研究的新興學料，包括現(xiàn)代設備管理的理論、方法、手段、組織、人才等內(nèi)容。通過信息化手段，優(yōu)化配置維修計劃及相關資源與活動，得以降低企業(yè)運行維護成本，提高設備可利用率，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品利潤空間及市場競爭力。

三、信息化任設備管理中的應用

（一）信息化在壽命周期費用分析中的應用。設備的壽命周期費用，即對設備從開始醞釀、設計、安裝到運行、使用、退役整個生命周期內(nèi)所耗費的生產(chǎn)費用、使用和維修費用的總和。它表明一臺設備全部所需要花費的費用，是設備的一個非常重要的經(jīng)濟參數(shù)量值，是現(xiàn)代設備管理理念中非常重要的要素。

（二）信息化在檢修策略中的應用。信息化的廣泛應用為狀態(tài)檢修的順利實施奠定了基礎。狀態(tài)檢修注重對設備個性的把握，通過對個體的實際試驗數(shù)據(jù)分析、缺陷情況、運行情況、歷史數(shù)據(jù)等加以綜合判斷，給出該設備的綜合狀態(tài)評價。

四、設備管理信息化建設的成效

在車輛廠開始實施設備管理信息化建設以前，倉儲帳實相符率不高，有帳無物，有物無帳的現(xiàn)象時有發(fā)生；車間之間的配件交接數(shù)量不準，用完算帳、差額攤銷已成慣例；在制品數(shù)量清查困難，難以把握，停工待料的情況常常出現(xiàn)；定單產(chǎn)品完工后剩余的零部件無法利用而導致報廢的情況并不少見；幾千個零件不知去向的事情也曾有過。由此可見工廠無謂浪費的材料、人工、資金等資源可想而知。

通過信息化手段，優(yōu)化配置維修計劃及相關資源與活動，得以降低企業(yè)運行維護成本，提高設備可利用率，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品利潤空間及市場競爭力。

第4篇：鐵路信息化管理范文

關鍵詞：財務管理；信息化建設； 創(chuàng)新

一、財務管理信息化在鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新中的意義

1.順應鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新的發(fā)展趨勢

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)管理從原來的物質(zhì)管理以及資源管理逐步轉(zhuǎn)變成了信息管路和過程控制管理。從原來的強調(diào)對人員行為的管理到制度化管理和企業(yè)內(nèi)部控制管理的方向發(fā)展，由傳統(tǒng)的金字塔式的管理組織結構向扁平化和信息化方向發(fā)展。實施財務信息化管理是順應了企業(yè)管理創(chuàng)新的發(fā)展趨勢。

2.適應鐵路企業(yè)管理新體制的內(nèi)在要求

就鐵路企業(yè)來說，運輸方面主要是集中了整個路線的同類資源，對同一個類型的產(chǎn)品進行計劃化的經(jīng)營與管理。主要的管理策略就是經(jīng)營主體的向上移動和生產(chǎn)主體的向下移動。各個基層單位呈現(xiàn)出散點的分布狀況，而且管理的跨度相對比較大，為了更好的對這樣的狀況實施管理，需要建立一個反應比較靈敏的管理信息系統(tǒng)，這樣就能夠做好集中決策，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營的優(yōu)勢，提高了各個單位的生產(chǎn)積極性，在生產(chǎn)主體向下移動的情況下，還能很好的對其生產(chǎn)作業(yè)成本進行科學的控制。

3.實施全面預算管理的需要

財務預算管理基于促進鐵路企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展的基礎上對人力、物力、財力進行合理的分配，從而實現(xiàn)鐵路企業(yè)的經(jīng)營目標。也可以說，鐵路企業(yè)財務預算管理是通過對鐵路企業(yè)經(jīng)營活動和企業(yè)財務狀況的檢測，并對其進行合理的控制與管理，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。積極推進財務管理信息化建設，可以為鐵路企業(yè)進行財務預算提供很好的技術方面的支持。

4.提高鐵路企業(yè)管理水平的重要手段

完善鐵路企業(yè)財務管理的一個重要基礎就是建立規(guī)范透明的財務制度。這樣才能讓鐵路企業(yè)的財務管理變得有章可循，產(chǎn)生一定的約束效力，實現(xiàn)財務管理的規(guī)范化。鐵路企業(yè)管理工作開展的目標就是為了實現(xiàn)全過程的控制，也就是要采取各種措施保證企業(yè)的經(jīng)營活動依照原來的計劃進行。但是，鐵路企業(yè)所處的外部環(huán)境是變化的，市場是變化的，這必然會對鐵路企業(yè)的執(zhí)行能力產(chǎn)生一定的影響。建立信息化財務管理，可以解決財務信息虛假以及信息不對稱的問題，實現(xiàn)財務業(yè)務決策一體化，不斷提高科學管理水平。

二、實施財務管理信息化，推進鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新的措施

1.深化改革，為財務信息化創(chuàng)造體制條件

（1）要不斷精簡企業(yè)的管理體系，簡化管理層次，在鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部科學設計每一級的成本責任中心。實施科學合理的預算管理，明確責任和管理的考核制度，在不同的責任成本中心之間設立內(nèi)部價格轉(zhuǎn)移制度，這樣才能更好的保證成本的真實性和完整性。

（2）改革企業(yè)物質(zhì)管理體體系。就鐵路運輸企業(yè)來說，對于那些大宗的貨物實施集中的招標進行采購的制度，在一些地區(qū)建立物質(zhì)倉庫，這樣就能很好的實施集中供應管理，還能進行價格方面的統(tǒng)一，很好的把內(nèi)部的供應鏈進行科學的管理。對于那些相關的實業(yè)進行統(tǒng)一的管理，納入到企業(yè)集中財務管理的預算和考核中來，把傳統(tǒng)的利用格局多元化的局面徹底改變。

2.統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織系統(tǒng)開發(fā)

（1）要把財務信息化建設納入到企業(yè)的整體信息化建設中來，在鐵路企業(yè)財務信息管理系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)中，預留信息的接口或者信息的通道，這樣就能保證信息的共享，實現(xiàn)資源的整合。

（2）精心設計信息系統(tǒng)功能。鐵路運輸企業(yè)的系統(tǒng)主要是由企業(yè)的賬務、企業(yè)的資金以及物質(zhì)、預算、成本控制中心等子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng)。其主線是預算管理，對于鐵路企業(yè)的資金流、信息流、物資流進行合理的整合，根據(jù)信息的管理系統(tǒng)來對資源子系統(tǒng)的功能進行整合。

（3）從簡單到復雜，分布實施。選擇那些員工比較多的部門，比如，客運事業(yè)部或者儲備事業(yè)部等進行實驗。緊緊圍繞企業(yè)的財務一級核算，進行集中和分布式管理這兩種管理模式結合在一起，對于預算管理、單車審核等關鍵性的問題進行攻關性的開發(fā)建設。

3.平穩(wěn)推進系統(tǒng)的開發(fā)建設工作

（1）切實轉(zhuǎn)變員工的思想觀念，不斷強化每一級的領導責任。要把鐵路企業(yè)管理人員和鐵路企業(yè)員工的思想進行統(tǒng)一，為財務信息化建設提供保障。還要加大財務部門人員的信息化建設的意識，建立信息化管理的制度。

（2）加大硬件投入。對于鐵路企業(yè)基礎網(wǎng)絡建設方案進行統(tǒng)一的規(guī)劃，建立鐵路企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，保證企業(yè)與上級部門以及企業(yè)內(nèi)部的信息暢通，為信息化建設提供了條件。

（3）在各個成本責任中心設立轉(zhuǎn)本的技術員，要信息采集工作不斷遷移，讓鐵路企業(yè)的成本管理更加符合實際管理需要。要一步步的把成本核算工作具體到每一個列車，結合單車和單列的生產(chǎn)計劃，提高成本預算的能力。

4.強化鐵路企業(yè)財務管理信息化人員建設

作為鐵路運輸企業(yè)的管理人員，要經(jīng)常開展財務人員信息化方面知識的培訓，學習新型財務信息化管理模式，把學到的知識和理念結合企業(yè)的實際進行靈活應用。把財務管理納入到企業(yè)管理的機制中去，樹立財務管理是企業(yè)管理核心的經(jīng)營理念，突出財務管理的重要地位。此外，還要規(guī)范會計核算信息化，提高會計實際操作水準。在使用會計賬目的時候，要符合國家相關法律的規(guī)定，要相互鉤稽各種會計賬目，讓企業(yè)會計賬目能夠為企業(yè)的發(fā)展決策服務。同時，財會人員要加強自身業(yè)務素質(zhì)的學習，具備法律意識，在復雜的業(yè)務中保持操作的謹慎性和規(guī)范性，從而適應先進信息技術的要求。

三、結論

綜上所述，鐵路運輸企業(yè)實施財務管理信息化是一項綜合的系統(tǒng)工程，要結合企業(yè)的實際，總結多年來鐵路企業(yè)的財務管理經(jīng)驗，結合信息化建設的具體要求，借助信息技術強化鐵路運輸企業(yè)的財務管理水平，不斷推進鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新。

參考文獻：

[1] 吳從曙，占東平.企業(yè)財務管理信息化存在的主要問題及對策[J].會計之友（上），2010（11）.

第5篇：鐵路信息化管理范文

由中鐵信息工程集團自主開發(fā)的“中鐵信信息服務管理系統(tǒng)（SRIE ITSM）”，已在鐵道部及全國各鐵路局信息中心正式投入運行了3年，現(xiàn)正擔負著全面保障全國鐵路信息網(wǎng)絡及各種業(yè)務生產(chǎn)信息系統(tǒng)日常運作的重要職責，為鐵路信息系統(tǒng)提高信息服務水平提供了全面的技術支持。

隨著全國鐵路信息系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴大，運行維護的工作量和技術難度也在不斷加大。如何確保信息系統(tǒng)平穩(wěn)運行，滿足鐵路運輸7×24小時不間斷地運轉(zhuǎn)和鐵路跨越式發(fā)展的實際需要，鐵路信息運行維護部門面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。最突出的問題表現(xiàn)在：傳統(tǒng)的維護模式，無法保證所有問題都能得到及時、準確、全面的解決。面對不斷增多的IT設備，被動應對式的人工管理，力不從心；運行維護人手緊張，導致在故障預警等方面存在很大的局限性；IT對核心業(yè)務快速滲透，信息管理與核心業(yè)務似聯(lián)非聯(lián)，管理困難。

ITIL (Information Technology Infrastructure Library ) 標準為鐵路部門解決問題提供了新的思路，鐵道部信息技術中心技術支持部處長耿青云說：“所謂信息服務管理，就是用計算機管理計算機、靠自動化技術管理計算機，使信息系統(tǒng)管理由被動變?yōu)橹鲃印！痹诰C合考慮了各種因素之后，中鐵信息工程集團站在全行業(yè)解決方案的高度，以ITIL理念為指導，在美國ASG公司IM（Infrastructure Management）套件的基礎上，融合全國鐵路信息系統(tǒng)IT服務管理豐富的實踐經(jīng)驗，自主開發(fā)了結合中國鐵路信息化特色的專注于信息服務管理的軟件產(chǎn)品――“中鐵信信息服務管理系統(tǒng)”。

中鐵信信息服務產(chǎn)品負責人甘頁昌說：“在國內(nèi)業(yè)界，中鐵信開發(fā)信息服務管理系統(tǒng)SRIE ITSM可謂是較早‘吃螃蟹’的，并早在2004年就開始了應用。中鐵信在這方面有兩大優(yōu)勢，一是有幾十年的鐵路信息化的實踐經(jīng)驗，知道哪些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問題;二是對研究開發(fā)基于鐵道部一應俱全的大機、小機、PC服務器、網(wǎng)絡設備的IT環(huán)境和較好的技術能力?！?/p>

“SRIE ITSM的實施是卓有成效的。” 耿青云說，“2004年SRIE ITSM開發(fā)完畢、安裝試用伊始，就立刻發(fā)現(xiàn)一個服務器的電池有問題，我們馬上請有關公司的技術人員來修。諸如網(wǎng)絡交換機的風扇壞了、內(nèi)部溫度過高、數(shù)據(jù)庫表空間滿了、網(wǎng)絡端口故障、線路不通、帶寬使用率過高等問題，SRIE ITSM都能及時監(jiān)測到并報出來。” 耿青云說：“SRIE ITSM將機房環(huán)境監(jiān)控、系統(tǒng)平臺監(jiān)控、網(wǎng)絡監(jiān)控、數(shù)據(jù)庫監(jiān)控、應用監(jiān)控和AEI監(jiān)控等各種監(jiān)控和與信息服務相關的事件管理、配置管理、變更管理、維護維修管理等各種管理融為一體，為鐵路信息系統(tǒng)提高信息服務水平提供了全面的技術支持?！?/p>

第6篇：鐵路信息化管理范文

關鍵字：鐵路運輸管理;問題;策略

中圖分類號：F530.68 文獻標識碼：A

鐵路運輸是整個鐵路系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié)，鐵路運輸管理在鐵路行業(yè)的各項工作占據(jù)著中心地位，所以鐵路運輸管理的效率對整個鐵路行業(yè)的發(fā)展有著至關重要的影響。此外，鐵路運輸還是整個鐵路系統(tǒng)的主要經(jīng)濟來源，而整個鐵路行業(yè)又是推動我國經(jīng)濟快速健康發(fā)展的關鍵因素，因此，高效的鐵路運輸管理對于推動我國鐵路系統(tǒng)甚至整個國民經(jīng)濟的高速發(fā)展有著重要的意義。

1.鐵路運輸管理中存在的問題

1.1信息管理落后

因為信息管理的不足，大大提高了貨物運輸過程中的出錯率，并且不能很好的滿足客戶對于實時的掌握所運輸?shù)呢浳锏木咧玫男枨?，嚴重的影響了客戶的滿意度。長期以來，我國一直致力于信息化方面的建設，并且也在加快建設速度，但是，我國對于鐵路的信息化建設的重視是遠遠不夠的，這就使得我國在鐵路運輸在信息化管理相關方面的發(fā)展依舊比較落后，主要表現(xiàn)在軟件及硬件兩方面的建設上。首先，從軟件建設的角度進行分析，在鐵路運輸管理中，很多運輸管理相關軟件的實用不夠健全的現(xiàn)象普遍存在，此外，在軟件方面，信息管理相關方面的專業(yè)人才稀缺現(xiàn)象也比較嚴重，這對于鐵路運輸?shù)男畔⒒芾淼陌l(fā)展速度產(chǎn)生了嚴重影響。

1.2營銷管理模式僵化

我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展水平一直較低，并且我國的鐵路運輸供求關系不平衡現(xiàn)象嚴重，這就導致我國的鐵路運輸?shù)墓芾砟Ｊ浇┗?，對營銷管理的重視嚴重不足，只是等待顧客主動上門。目前，我國的鐵路運輸中營銷管理的僵化主要表現(xiàn)在：第一，并沒有依據(jù)市場發(fā)展的規(guī)律，制定合理科學的價格浮動體系。鐵路運輸?shù)膬r格無論是在旺季還是淡季幾乎沒有變化，并且不會因為不同的路段做出相應的價格變動，這就使得價格這一重要的營銷管理手段不能充分發(fā)揮其應有的功能。第二，客戶關系管理不完善。鐵路運輸對于客戶管理建設的重視不足，相關工作人員的服務態(tài)度差，影響客戶滿意度。在貨物運輸可替代性較高的現(xiàn)在，顧客的嚴重不滿，將會使其選擇其他方式進行貨物的運輸，進而嚴重的影響鐵路運輸高效長遠的發(fā)展。第三，產(chǎn)品創(chuàng)新不足。鐵路運輸行業(yè)并沒有依據(jù)客戶多元化、個性化的需求進行產(chǎn)品設計，嚴重影響了我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。

1.3員工管理粗放

鐵路運輸?shù)倪^程中，員工會參與到鐵路運輸管理的每個環(huán)節(jié)及每一項管理活動中，因此如果對員工的管理效率不夠高，將會嚴重影響員工工作的主動性和積極性。所以，鐵路運輸?shù)南嚓P部門必須要加強對員工的管理，改變之前粗放管理員工的模式。對于員工的粗放管理主要表現(xiàn)在：第一，員工管理的相關制度不健全，鐵路運輸?shù)南嚓P部門并沒有制定出科學合理的制度來對員工的行為進行規(guī)范及約束。第二，對于員工績效的評價制度和機制不完善，這將嚴重的影響員工工作的主動性和積極性，并且不能很好的引導員工向高績效目標發(fā)展。

2.高鐵路運輸管理水平的策略

2.1加大鐵路運輸管理的信息化建設

鐵路運輸行業(yè)以后的發(fā)展一定是信息化的方向，鐵路運輸管理的信息化水平的高低將直接影響到鐵路運輸率的高低。目前，我國鐵路運輸管理的信息化水平嚴重落后于我國鐵路的發(fā)展水平，信息化水平已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展的需求，進而將鐵路運輸?shù)母鞣N優(yōu)勢不能很好的發(fā)揮出來。在鐵路運輸?shù)慕ㄔO過程中信息化的管理是十分重要的，信息化管理在鐵路運輸未來的發(fā)展上一定會起到很好的強化作用。應該從軟硬件兩方面入手來加強信息化管理。首先，在硬件建設方面，鐵路運輸相關企業(yè)一定要增加信息設備方面的資金投入，增加相關設備的采購量。在軟件建設方面，鐵路系統(tǒng)應該結合自身實際的發(fā)展狀況，充分了解鐵路運輸?shù)母黜椓鞒?，設計并研發(fā)專門的信息管理系統(tǒng)。此外，還應該加強對信息化管理相關人才引進及培養(yǎng)，進而提高信息化建設水平。

2.2進行營銷變革

隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展，水路、公路、航空等交通體系已經(jīng)初步建立，并且鐵路運輸也有了越來越快的發(fā)展，未來鐵路運輸一定會出現(xiàn)運輸能力過剩的現(xiàn)象，加上其他運輸方式也分別具有鐵路運輸所沒有的各種不同優(yōu)勢，這都嚴重影響了鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。為了保障鐵路運輸未來能在運輸行業(yè)的激烈競爭中能占有一席之地，就必須要打破鐵路運輸管理僵化的問題，提高鐵路運輸管理的創(chuàng)新水平，提高運輸效率，使得鐵路運輸在未來運輸行業(yè)中占有更重要的地位。此外，鐵路運輸?shù)南嚓P企業(yè)還應該加強對營銷的組織結構的不斷改革，使鐵路運輸更適應市場的各種需求。

2.3完善員工管理

員工在鐵路運輸管理中有著至關重要的作用，所以，各鐵路運輸企業(yè)應該建立完善的員工管理體系，進而提高企業(yè)整體的管理水平。此外，企業(yè)還應該通過建立健全的職工管理的相關制度，對職工的各種行為進行規(guī)范。企業(yè)還可以通過建立科學的激勵機制，來提高員工的工作積極性，進而提高企業(yè)的管理效率。

3.總結

運輸是保證各種資源順利高效流轉(zhuǎn)的重要載體，而我國鐵路運輸又是整個交通系統(tǒng)中的占有十分重要的地位，所以提高我國的鐵路運輸管理的效率和水平對我國經(jīng)濟的高速健康發(fā)展意義重大。隨著其他運輸方式的不斷發(fā)展，鐵路運輸將面臨越來越多的競爭，這就要求鐵路運輸通過加快鐵路運輸?shù)男畔⒒芾聿⒓訌姞I銷改革及對員工的管理進而提高鐵路運輸管理的效率，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1] 王杰，解麗.提高鐵路運輸管理效率的幾大策略探析[J].管理學家，2014，（11）：708-708.

第7篇：鐵路信息化管理范文

2013年3月我國鐵道部的撤銷，標志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是“政企分開”，實現(xiàn)了鐵路交通運輸?shù)氖袌龌\作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實現(xiàn)經(jīng)濟效益為重點，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有效手段就是圍繞市場經(jīng)濟為中心。鐵路交通運輸經(jīng)濟管理是鐵路部門實施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過經(jīng)濟管理可以幫助鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)市場化運作。

2市場經(jīng)濟條件下加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的具體措施

2.1強化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強管理模式的創(chuàng)新

基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運輸要從管理模式入手，以市場經(jīng)濟為導向，建立與市場經(jīng)濟發(fā)展相適應的鐵路交通管理模式，淤鐵路運輸企業(yè)要創(chuàng)新營銷管理，經(jīng)過一年多的貨運改革，鐵路交通運輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場主導變身為主動營銷的企業(yè)個體，我國是一個地域遼闊的大國，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國貨物的流動性越來越強，同時我國其它交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運輸市場份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個；于創(chuàng)新質(zhì)量管理。基于市場中激烈的交通運輸競爭，鐵路交通運輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢，也要積極以市場為基礎，通過引進質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實施質(zhì)量咨詢認證完善鐵路自身質(zhì)量管理機制，同時鐵路運輸交通運輸企業(yè)也要通過制定標準化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識和服務意識，提高鐵路交通運輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.2加強鐵路運輸部門的財務管理

基于鐵路交通運輸部門存在的舊思想，在過去的時代背景下，我國鐵路運輸部門從來不會考慮交通運輸業(yè)務，因此鐵路運輸管理部門也不會考慮運輸成本、運輸效益等方面的考慮，比如鐵路運輸部門存在著資金浪費、資金管理不善等情況，而實施經(jīng)濟管理后，鐵路運輸管理部門要考慮成本效益，加強對鐵路運輸管理部門的財務管理。具體的做法：淤鐵路運輸部門要落實成本責任制，分解鐵路運輸成本目標，以此強化鐵路運輸部門的經(jīng)濟效益；于鐵路部門要普及成本管理意識，加強鐵路運輸管理員工的成本控制意識，鐵路運輸部門所開展的一系列活動都要緊緊圍繞“成本管理’；盂鐵路運輸部門的費用支出要根據(jù)人工物料、運量來確定，維修費用根據(jù)實際需要和運量來確定，提高員工主動控制成本的意識。

2.3構建以市場為導向的物流管理模式

市場經(jīng)濟體制下，要求各個行業(yè)通過競爭以達到優(yōu)化配置資源的目的，競爭成為了推動行業(yè)和企業(yè)快速發(fā)展的動力。鐵路運輸業(yè)只有在改革的基礎上提高自身競爭優(yōu)勢，才能保證在發(fā)展上取得一定成效。鐵路運輸部門要遵循物流原理，根據(jù)旅客和貨主需求不斷擴張業(yè)務范圍，豐富運輸產(chǎn)品和服務功能，促進鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化。鐵路交通運輸應建立以市場為導向的物流管理模式，首先，可設立物流中心，以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售實施全方位立體式服務;其次，以各大城市為中心，立足于城市物流體系和現(xiàn)有物流資源，加快服務產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型變革。

2.4提高經(jīng)營管理信息化水平

基于信息化在各行各業(yè)中的普遍應用，信息化管理系統(tǒng)對促進鐵路交通運輸管理模式，實現(xiàn)鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運輸中的應用范圍還不廣泛；二是鐵路車輛的自動化裝備技術還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術在信息化方面還沒有達到國際領先水平；三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設，一是要加強關鍵技術的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構建鐵路交通運輸管理技術達到世界最新水平；二是要積極與國際先進國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術的發(fā)展，進而提高鐵路交通運輸能力。

2.5與其他運輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展

雖然交通運輸行業(yè)之間存在著競爭，但是基于我國交通運輸行業(yè)的整體發(fā)展而言，加強交通運輸行業(yè)之間的合作是我國交通運輸行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必須選擇，鐵路交通運輸企業(yè)通過與其它運輸行業(yè)之間的合作，有利于整合它們之間技術，促進我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，因為如果他們之間出現(xiàn)惡性競爭的化就不利于我國交通運輸行業(yè)技術的發(fā)展。因此鐵路交通運輸經(jīng)濟管理必須要消除傳統(tǒng)的管理理念，制定良性競爭策略，在自身的目標市場上下足功夫，依靠技術、服務贏得市場，與其他運輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)“共贏”的目標，使交通運輸行業(yè)結構趨于完善。

3結束語

第8篇：鐵路信息化管理范文

關鍵詞： 我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施和制定、 鐵路專業(yè)公司的成立, 將有效的促進了我國迅速發(fā)展的鐵路系統(tǒng), 鐵路專業(yè)公司的經(jīng)濟效益是其持續(xù)和生存發(fā)展的基礎, 因此, 作為主要組成部分的鐵路企業(yè)管理, 鐵路企業(yè)的財務管理模式對其持續(xù)發(fā)展意義重大。完善鐵路企業(yè)的財務管理模式、?

財務管理對鐵路系統(tǒng)的重要性不言而喻, 鐵路系統(tǒng)中要完善財務管理模式, 必須首先打造全面預算管理體系, 明確財務管理目標, 建設財務信息化管理, 保證財務信息的有效性和及時性, 細化財務部門的部門設置, 提高財務管理部門工作效率,樹立現(xiàn)代的財務管理理念, 并與時俱進, 有效指導財務管理實踐, 最終提升鐵路系統(tǒng)的財務管理水平, 增強其運營效率。本文對鐵路企業(yè)財務管理模式的概念進行了簡單的闡述，分析了現(xiàn)有鐵路企業(yè)財務管理模式的現(xiàn)狀, 并結合經(jīng)濟的信息化發(fā)展, 深人探討了鐵路系統(tǒng)財務管理模式的發(fā)展方向。

一、鐵路企業(yè)財務管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀

企業(yè)的財務管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分, 具體是指在企業(yè)的整體目標下, 根據(jù)財務管理原則, 對企業(yè)資產(chǎn)購置、 企業(yè)資本融通和生產(chǎn)經(jīng)營過程中的現(xiàn)金流量以及利潤分配進行管理。 企業(yè)的財務管理模式是指企業(yè)為實現(xiàn)財務管理目標建立的財務組織結構、 財務處理流程、 財務處理方法、 財務制度和財務信息系統(tǒng)的總稱, 是企業(yè)在其財務管理活動中所形成的標準樣式及制度化。 隨著我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實施的逐步深人, 我國建立了鐵路專業(yè)公司, 專業(yè)從事鐵路物流運輸服務。鐵路專業(yè)公司的成立, 是我國鐵路系統(tǒng)管理體制的重大創(chuàng)新, 鐵路系統(tǒng)的財務管理模式的實質(zhì)是加強鐵路企業(yè)資本運營、 增加鐵路系統(tǒng)的效益。 從我國現(xiàn)有的鐵路企業(yè)發(fā)展來看, 企業(yè)的財務管理模式雖然取得了一定的成績, 但是依舊面臨著較多的問題, 限制了其經(jīng)營效率的提高, 不利于其持續(xù)發(fā)展。 其問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一, 鐵路企業(yè)的財務管理方式較為落后, 雖然在財務管理中引人了電算化, 但是只提升了手工會計賬務處理的速度, 對于實際的管理效率并沒有提升。

第二, 財務部門的設計組織機構不健全, 分工不明確。

第三, 鐵路企業(yè)沒有完善的預算管理體制, 對于企業(yè)運營過程不能實行全面有效的控制。

第四, 財務管理理念依舊受到計劃經(jīng)濟體制的影響, 主要表現(xiàn)為對于新時代的風險管理、 投資分析等了解不足, 不能與時俱進。

二、如何解決鐵路系統(tǒng)財務管理模式所面臨的問題

(一) 實行鐵路系統(tǒng)的全面預算管理

全面預算管理作為現(xiàn)代財務管理的重要組成部分, 可以將系統(tǒng)中的關鍵問題統(tǒng)一到預算管理體系中, 可以通過對系統(tǒng)內(nèi)部各種資源進行優(yōu)化配置, 通過對系統(tǒng)經(jīng)營活動的協(xié)調(diào)和組織, 完成系統(tǒng)的經(jīng)營目標。 鐵路系統(tǒng)要完善財務管理模式, 首先必須建立系統(tǒng)的全面預算管理體制, 通過對本系統(tǒng)的預算目標進行分析審核, 在執(zhí)行的過程中隨著外界情況的變化進行動態(tài)的調(diào)整, 并對預算管理實施效果進行相應的評估, 對鐵路系統(tǒng)的生產(chǎn)運營進行有效的規(guī)劃, 對其具體的經(jīng)營實施進行協(xié)調(diào), 以促進鐵路系統(tǒng)的銷售增長, 有效增強其市場競爭能力。

同時, 在進行全面預算管理的實施過程中, 一定要強調(diào)其全面性和動態(tài)性。 一方面, 所謂全面預算管理, 是指整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和配合, 不僅需要財務部門的員工執(zhí)行, 還要將預算目標以工作責任目標的形式落實到整個系統(tǒng)的員工, 保證系統(tǒng)的預算管理可以有效的實施。另一方面, 關注其動態(tài)性, 鐵路系統(tǒng)的全面預算管理是一個明確任務、 發(fā)現(xiàn)問題、不斷協(xié)調(diào)和不斷改進的過程。

(二) 打造鐵路系統(tǒng)的財務管理的信息化

因為鐵路系統(tǒng)的全面預算管理需要企業(yè)的財務部門和其他部門的統(tǒng)一協(xié)作, 財務部門和管理部門必須進行有效的溝通, 同時, 鐵路系統(tǒng)的各個單位由于工程的投資規(guī)模較大、 工程工期較長、 管理協(xié)調(diào)工作較為復雜, 鐵路系統(tǒng)要提高財務管理工作的效率, 必須實現(xiàn)財務管理的信息化, 對鐵路系統(tǒng)的各單位的流程進行重組。

    在具體的實施過程中, 第一, 在省區(qū)內(nèi)建立系統(tǒng)局域網(wǎng),實現(xiàn)財務系統(tǒng)的遠程監(jiān)控。 第二, 建立財務管理信息化系統(tǒng),保證對于各單位的基礎會計信息可以進行及時的處理, 提高鐵路系統(tǒng)財務管理的效率。 第三, 加強資金流和信息流的集成,建立完善的安保機制, 保證財務管理信息化工作的安全性。

    另外，應集中核算模式，對數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)及網(wǎng)絡管理的運維工作交給專業(yè)部門完成。而且，財務系統(tǒng)應該有培養(yǎng)高素質(zhì)財會信息化系統(tǒng)管理員的意識。系統(tǒng)管理員必須經(jīng)過鐵路財會信息化系統(tǒng)管理員資格認證，他們不但應具備網(wǎng)絡管理、數(shù)據(jù)庫管理、系統(tǒng)優(yōu)化、網(wǎng)絡安全等方面的專業(yè)知識，還要熟悉財務會計制度準則，具備能夠深度利用集中后數(shù)據(jù)的能力，綜合應用多學科知識，管理好數(shù)據(jù)。

(三) 細化財務部門的內(nèi)部設計, 提高工作效率。

在鐵路系統(tǒng)的全面預算管理和信息化的實行條件下, 鐵路企業(yè)內(nèi)部可以根據(jù)企業(yè)的自身情況細化財務部門的內(nèi)部設計。一方面, 設立專門的會計部門, 利用會計信息系統(tǒng), 加快基礎信息的輸人和處理速度, 保證會計基礎信息處理的及時性和輸人的準確性, 為鐵路系統(tǒng)的管理決策提供有效的依據(jù)。 另一方面, 鐵路企業(yè)設立專門的財務管理部門, 保證在運營過程中有專業(yè)的財務管理人員參與企業(yè)運營全過程中的決策, 有效提高鐵路企業(yè)的決策質(zhì)量。

總之，隨著我國市場經(jīng)濟的深人發(fā)展和經(jīng)濟全球化進程的推進,財務管理對鐵路系統(tǒng)的重要性不言而喻, 鐵路系統(tǒng)中要完善財務管理模式, 必須首先打造全面預算管理體系, 明確財務管理目標, 建設財務信息化管理, 保證財務信息的有效性和及時性, 細化財務部門的部門設置, 提高財務管理部門工作效率,樹立現(xiàn)代的財務管理理念,與時俱進, 有效指導財務管理實踐, 最終提升鐵路系統(tǒng)的財務管理水平, 增強其運營效率。

[1]楊周南 《計算機信息處理環(huán)境對會計理論與實務的影響及對策研究》 中國財政經(jīng)濟出版社2002

第9篇：鐵路信息化管理范文

關鍵詞：地方鐵路；機車車輛；運用檢修；轉(zhuǎn)型升級

1新形勢下禹毫鐵路機車車輛運用檢修面臨的挑戰(zhàn)和機遇

“三洋鐵路”（三門峽經(jīng)亳州至洋口港）是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中填補中原地區(qū)東西橫向貨運通路空白的干線鐵路通道，線路全長約1200公里，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省，國鐵一級建設標準，客貨并重，設計時速160公里。作為河南省發(fā)展地方經(jīng)濟重要組成部分的河南禹毫鐵路發(fā)展有限公司（以下簡稱禹毫鐵路），作為“三洋鐵路”通道的一部分，在河南境內(nèi)線路全長664公里，分為三期建設，目前一期已建成并投入使用。2019年12月神州高鐵技術股份有限公司成為禹毫鐵路控股股東，使禹毫鐵路進入了轉(zhuǎn)型升級、重構新生態(tài)的發(fā)展時代。禹毫鐵路是在原許昌至周口窄軌鐵路的基礎上改（新）建成為準軌鐵路項目，公司主要由原地方鐵路的人員、設備等組成，在管理機構上設有鐵路運營管理中心，下設機輛段，實現(xiàn)對公司機車車輛的運用、維護、保養(yǎng)及檢修工作。目前，禹毫鐵路存在著機車車輛運用檢修投入不足，設備設施相對落后；在運用檢修水平、信息化管理手段、員工業(yè)務培訓等方面與現(xiàn)代企業(yè)還有相當差距；人力資源配置不盡合理，難以適應現(xiàn)代化機車車輛運用、維護保養(yǎng)、修理要求，亟待轉(zhuǎn)型升級的問題，主要表現(xiàn)在：

1.1運輸裝備落后，急需升級換代。

機車車輛作為鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)，“十三五”時期，國鐵集團大力推進機車車輛裝備升級，生產(chǎn)能力實現(xiàn)了飛躍發(fā)展，國鐵現(xiàn)有主型貨車以載重70噸、80噸的敞車、棚車為主，牽引機車以運行速度120公里/小時的“和諧型”為主，部分裝備接近或超過了世界水平。而禹毫鐵路裝備的車型是：機車為東風4型內(nèi)燃機車，車輛以60噸的敞車、棚車為主，機車車輛運行速度在40~50公里/小時。與“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項目的功能定位和發(fā)展前景相比，機車車輛裝備水平低、車況差、運輸效率有待提高。

1.2運用檢修設備及檢測能力較低，急需智能化現(xiàn)代化改造。

目前國鐵普速鐵路正著力強化檢測、監(jiān)測和修理技術保障能力，推進智能化現(xiàn)代化，全路各主要列車技檢作業(yè)場已經(jīng)配備了“電動脫軌器”、“地面試風裝置”、“列車車輛制動試驗監(jiān)測裝置”等現(xiàn)代化的生產(chǎn)設備，而禹毫鐵路機車車輛在運用、維護保養(yǎng)和檢修裝備水平仍然相對落后。機車檢修以輔修、小修為主，車輛則以狀態(tài)修為主。檢修設備配置主要是普通機、鉗、焊設備，也有一些檢測裝備?？傮w來看，機輛段修理工藝粗放、裝備自動化、現(xiàn)代化水平低，作業(yè)場地狹小，機車、車輛的運用、維護保養(yǎng)和檢修迫切需要適應“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項目以貨運（煤炭）為主，兼顧普速客流的中、長期發(fā)展規(guī)劃，進行轉(zhuǎn)型升級，合理布局，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)結構，進行生產(chǎn)力的科學配置。

1.3客貨服務智能化信息水平較低。

國鐵機車車輛信息系統(tǒng)已相繼投入使用“AEI車號信息系統(tǒng)”、“HMIS系統(tǒng)”、“5T”系統(tǒng)等。并實現(xiàn)了信息的交互與共享，具備信息預報、安全監(jiān)控、作業(yè)組織與查詢分析等功能。而禹毫鐵路信息化上主要以辦公自動化為主，生產(chǎn)組織中主要在運輸調(diào)度中采用了信息化設備，機車車輛的運用檢修信息化尚處于起步階段。1.4員工業(yè)務能力薄弱。近年來，隨著地方鐵路轉(zhuǎn)型升級帶來的新技術、新工藝、新裝備的廣泛應用，員工素養(yǎng)與崗位需求差距越來越大。以禹毫鐵路為例，機輛段人員主要分布在機車駕駛員、機工、鉗工、焊工等幾個工種，文化程度以初高中為主，人員補充不及時、員工素質(zhì)不高、技能培訓不系統(tǒng)的問題比較突出。

2我國地方鐵路機車車輛運用檢修轉(zhuǎn)型升級對策

禹毫鐵路生產(chǎn)設備、人員構成及信息化手段的運用，側面反映了目前我國地方鐵路生產(chǎn)裝備落后、員工職業(yè)技能水平較低、信息化程度不高的現(xiàn)狀。因此，地方鐵路機車車輛檢修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必然選擇，企業(yè)通過結構優(yōu)化，增強其自身的核心競爭力，實現(xiàn)從粗放型向集約型升級。發(fā)達國家通過技術創(chuàng)新與設備更新、提升信息化水平和員工素養(yǎng)等途徑，實現(xiàn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，其經(jīng)驗對于推動我國地方鐵路轉(zhuǎn)型升級，提升企業(yè)競爭力，具有重要的借鑒意義。

2.1以技術創(chuàng)新推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

地方鐵路企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，應努力開展技術創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和內(nèi)生發(fā)展動力。以提高檢修自動化、實現(xiàn)機車車輛檢測監(jiān)測智能化為目標，通過革新機車車輛運用檢修工藝、改造工裝設備、實施信息化管理等技術創(chuàng)新手段，推動地方鐵路的轉(zhuǎn)型升級。建立大師工作室、創(chuàng)新工作室，充分調(diào)動企業(yè)能工巧匠技術創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)的積極性。以企業(yè)技術難題、關鍵性技術問題等為載體，與科研機構、大學等聯(lián)合開展科技攻關，為企業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供技術支撐。

2.2以設備更新推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

優(yōu)化布局，升級既有生產(chǎn)設施。地方鐵路的檢修車間配套關鍵檢修工裝設備，提高機車車輛檢修能力和生產(chǎn)效率；在站修作業(yè)場對檢修設備進行升級，提高車輛故障臨修能力；通過對列檢作業(yè)布局和勞動組織的優(yōu)化，加快車輛周轉(zhuǎn)；應用機車車輛檢測新技術、新裝備，建立全方位監(jiān)控體系，從而降低機車車輛故障率，提高機車車輛檢修能力和檢修質(zhì)量。以技術創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率。機車運用效率的提升可采取縮短段停時間、縮短中間站停時間和本（外）站停時間以及提高機車技術速度等措施實現(xiàn)；車輛運用效率提升則可通過提高檢修能力，壓縮檢修時間等措施實現(xiàn)。

2.3以信息化技術改造提升企業(yè)競爭力。

地方鐵路要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須借助信息化手段，提升地方鐵路的核心競爭力。加快云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等在企業(yè)生產(chǎn)管理各個環(huán)節(jié)的普及應用，不斷提高企業(yè)智能化水平。禹毫鐵路機車車輛檢修部門的主要業(yè)務集中在安全生產(chǎn)、機車運用、機車車輛的檢修及日常的維護保養(yǎng)，針對上述業(yè)務，統(tǒng)籌考慮，制訂涵蓋生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)、機車運用管理系統(tǒng)、機車車輛檢修管理系統(tǒng)等的信息化發(fā)展規(guī)劃。生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是對影響鐵路運輸生產(chǎn)安全的重要處所。如作業(yè)廠區(qū)、沿線平交道口、貨場倉庫等，通過安裝視頻監(jiān)控設備，實現(xiàn)實時監(jiān)控。機車運用管理系統(tǒng)則主要是開發(fā)涵蓋東風4型內(nèi)燃機車調(diào)度指揮、機車運用、乘務員排班的信息管理平臺，實現(xiàn)機車運用的安全管理。機車車輛檢修管理系統(tǒng)主要是開發(fā)一套對運用、維修中的機車車輛、機輛段檢修工裝設備及工具建立相應的數(shù)據(jù)庫，對機車車輛的主要零部件故障進行收集、處理、分析，實現(xiàn)公司、機輛段生產(chǎn)物資、運用、檢修數(shù)據(jù)資料的的信息傳遞及資源共享。

2.4以人才戰(zhàn)略推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

地方鐵路要想實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展目標，需要建立起一支適應時展的高素質(zhì)員工隊伍。通過完善人才培養(yǎng)制度、建立員工梯隊和強化培訓質(zhì)量等措施提升員工的素質(zhì)。首先，要建立一套完善的員工培養(yǎng)、晉升制度，加大培訓投入。借助產(chǎn)教融合，與職業(yè)院校共同開展員工定期培訓，全面推行職業(yè)技能認定工作。其次，及時補充新生力量，增加職業(yè)院校畢業(yè)生，建立起老中青人才梯隊。最后，以現(xiàn)場作業(yè)標準化為推手，加強員工的崗前培訓，提高員工的實操技能和應急故障處置能力。