停車場用地規(guī)劃條件精選(九篇)

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第1篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

關鍵詞：停車場規(guī)劃 建設 中心城區(qū)

中圖分類號：TU248.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1 停車場規(guī)劃的基本概念

城市停車場布局規(guī)劃是以科學、準確的停車需求預測數(shù)據(jù)和停車決策行為研究為基礎，依據(jù)城市總體規(guī)劃和區(qū)域詳細規(guī)劃，以滿足停車設施服務的指標為目的，以有限的區(qū)域資源條件為約束，以決策部門的偏好為指導，對整個城市和各個小區(qū)進行各類停車設施位置的確定和規(guī)模的設計。停車設施規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分，也是直接體現(xiàn)一座城市規(guī)劃思想成熟與否的主要內(nèi)容之一。早期的停車場規(guī)劃大多指停車場相關硬件設施的規(guī)劃設計，然而隨著時間的推移，在長期的實踐中人們發(fā)現(xiàn)停車場規(guī)劃問題關系到城市交通乃至城市規(guī)劃的完善，單靠增加建設停車硬件設施已經(jīng)無法解決停車難問題。如今，許多城市采取了諸如控制中心區(qū)的停車需求總量，適度建設規(guī)劃停車設施，平衡中心區(qū)停車供需矛盾，逐步調(diào)整完善社會公共停車場、建筑物配建停車場、路邊停車場的結構比例，擴大路外停車，減少路邊停車等措施，在保證需求增長的情況下，使之與中心區(qū)路網(wǎng)容量相協(xié)調(diào)，維護中心區(qū)的整體交通環(huán)境。由此可見，停車場規(guī)劃是指在有關政策和法規(guī)的指導下，對與停車相關的硬件設施進行的規(guī)劃。在本文中，主要討論的是中心城區(qū)的停車場規(guī)劃。

2 我國停車場規(guī)劃建設中存在的問題

目前，我國城市停車場規(guī)劃建設中存在的主要問題有：

(1)公共停車場用地比較匱乏

由于近年來我國城市機動車擁有量的急劇增加，而停車設施的規(guī)劃建設沒有受到相應重視，規(guī)劃預留的停車場用地常常挪為他用，從而導致停車場的停車泊位與城市擁有的車輛數(shù)不太相稱，使得許多城市出現(xiàn)了機動車隨意停放，干擾動態(tài)交通的現(xiàn)象。

(2)缺乏停車設施系統(tǒng)規(guī)劃

日益突出的停車供需矛盾問題迫使規(guī)劃部門加快了城市停車設施建設。但是，也產(chǎn)生了另外一些問題。一些區(qū)域在規(guī)劃了停車場以后不但沒有緩解動態(tài)交通，反而造成車輛的更加阻塞；另一些區(qū)域在新建了停車設施尤其是大型路外停車場以后，日停放率卻極低，面臨嚴重的虧損。究其原因有政策和管理上的失誤、部門間的配合協(xié)調(diào)問題，也有停放者的認識問題，但從根本上看，缺少科學規(guī)劃作指導，是決策失誤原因所在。

(3)公共停車場分布不合理，服務半徑太大，使用狀況較差

城市中公共停車場地不僅數(shù)量太少，而且缺少統(tǒng)一布置，分布不均勻(尤其是在老城區(qū))，離主要服務對象太遠，不利于車輛的使用停放。一些公共停車場的經(jīng)營狀況差，停車時間過長，造成停車泊位長時間被一輛車占用，降低泊位的周轉率、利用率，不能滿足服務范圍內(nèi)停車需求，也缺乏競爭力。

(4)對停車場的監(jiān)管不到位，缺乏高效、系統(tǒng)、科學的管理技術

目前，具備對中心城區(qū)停車設施進行整體宏觀管理技術的國內(nèi)城市還很少，只有北京市建立了以網(wǎng)絡為基礎的“北京市停車場電子地圖”。該系統(tǒng)使用簡單，既方便了人民群眾的出行，也對全市停車場統(tǒng)一管理起到了較好效果。因此，建立一套較為系統(tǒng)、完善，并適應我國國情的停車場管理方面的應用軟件十分必要。中心城區(qū)停車場管理的規(guī)范化、標準化、信息化、科學化、智能化、無紙化是未來我國停車管理模式的發(fā)展方向。此外，如路內(nèi)違章停車現(xiàn)象嚴重、配建停車位指標達不到規(guī)范、停車法規(guī)體系尚不健全、建設資金短缺、停車收費方式不合理等等問題也嚴重影響了國內(nèi)城市停車管理效果，直接造成了出行不暢，堵塞交通，破壞環(huán)境，威脅安全等問題，這必然會影響市民生活質(zhì)量，增加社會總成本，阻礙社會經(jīng)濟的正常發(fā)展。

3 中心城區(qū)停車場規(guī)劃原則

中心城區(qū)停車場的規(guī)劃設計與道路網(wǎng)規(guī)劃、交通規(guī)劃、用地規(guī)劃、交通組織、交通環(huán)境等方面都有著密切的聯(lián)系。在分區(qū)規(guī)劃階段，需結合必要的停車需求分析，以確定停車設施的具體規(guī)模與用地。其規(guī)劃原則有：

(1)以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等為依據(jù)，在已制定的配建指標基礎上，按照停車設施規(guī)劃的目標及停車需求與供給平衡的原則，規(guī)劃停車設施的預留用地，必要時，應從路網(wǎng)交通容量等條件來推算合理停車容量，使路內(nèi)路外停車場、停車樓、地下停車庫相結合，形成一個合理的停車場系統(tǒng)；

(2)布局合理、規(guī)模適當、易于實施，結合道路交通、用地功能分區(qū)、人防工程等合理布局，符合有關規(guī)范、規(guī)定等技術要求；

(3)節(jié)約用地、因地制宜。盡量少占繁華的商業(yè)用地，充分利用閑置邊角地或原有場地改造，多布置多層或地下停車場(庫)，停車場的規(guī)模以中小型為主，并參考各個停車場的服務對象、性質(zhì)和未來發(fā)展等因素合理確定；

(4)外來車輛停車場應布置在中心城區(qū)、出入口道路附近，多布置大、中型地面停車場，主要停放大型車輛。中心城區(qū)內(nèi)停車場應靠近服務對象設置，場址選擇應符合城市環(huán)境及車輛出入要求而不妨礙中心城區(qū)交通；

(5)停車場規(guī)劃要與交通綜合治理、交通組織相配套，并結合城市公共交通場站，布設不同交通方式之間的換乘停車場，以方便乘客換乘，形成合理的交通結構，以利于中心城區(qū)交通環(huán)境的改善；

(6)社會公共停車場規(guī)劃主要解決中心城區(qū)公共停車問題，機關團體和大型公共建筑應嚴格按照有關規(guī)定配建相應的停車場(庫)，不得將停車場(庫)移作它用；

(7)應從用地、交通、經(jīng)濟等方面保證公共停車設施的可實施性，充分考慮停車場的建設步驟，做到近、中、遠期相結合。上述因素相互影響、相互制約，在進行停車場選址規(guī)劃時，要根據(jù)規(guī)劃區(qū)域條件，充分考慮各影響因素，以達到科學合理的規(guī)劃選址的目的。

4 停車設施規(guī)劃方法

根據(jù)上述停車設施規(guī)劃程序，可以衍生出一種停車設施規(guī)劃的理論方法，它的主要思想包括三個方面：分析規(guī)劃期可供利用的停車資源；在需求預測基礎上進行停車資源分配；實施停車需求供需平衡與政策管理。比如以區(qū)域公共停車設施規(guī)劃程序實施為例，規(guī)劃方法思想的具體實施步驟為：

(1)分析規(guī)劃期可供利用的停車資源

公共停車資源由路外停車資源和路內(nèi)停車資源兩部分組成，路內(nèi)停車只能算是城市交通管理中的一項輔助措施。路內(nèi)停車資源的確定相對簡單，要規(guī)劃期城市道路網(wǎng)確定，通過仔細的分析計算就可以得出路內(nèi)停車資源的總量，但其方法較多，需要結合道路具體情況靈活分析。路外公共停車資源主要指社會公共停車場，這是停車設施規(guī)劃中的一個重點和難點。需要根據(jù)各分區(qū)的土地利用情況，結合經(jīng)濟效益分析，獲得其可供應量。

(2)在需求預測基礎上進行停車資源分配

公共停車資源的分配需要結合城市靜態(tài)交通管理政策進行。首先是路內(nèi)停車資源的利用，確定是否要為遠期發(fā)展的需要預留一定的資源而不進行全部分配。在這個分配階段，需要注意的問題有社會公共停車設施的供應量、停車場的數(shù)量、停車場的規(guī)模、停車場的布局選址等。

(3)實施停車需求供需平衡與政策管理

通過停車資源的分配，絕大部分的停車需求都應該得到了滿足，剩下的工作就是進行停車設施供需平衡與政策管理。此時，應該制定明確的政策法規(guī)來控制城市停車行為，規(guī)范停車市場，達到城市靜態(tài)交通的可持續(xù)發(fā)展。

第2篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

2002年，《長春市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)長春市人民政府批準，線網(wǎng)由5條線組成，其中3條放射線、2條半環(huán)線，1、2、5號線為基本骨架線，3、4號線為輔助填充線，總長179km。2006年，經(jīng)國務院批準，長春市正式開始建設軌道交通，確定2010年前分三期工程完成輕軌3、4號線建設，線路總長52公里。截止2009年底，輕軌3號線已建成投入運營，輕軌4號線正在建設中，同時地鐵1、2、5號線的籌劃建設工作也已經(jīng)啟動。

2規(guī)劃方案

2．1功能定位

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，1號線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條貫通南北的軌道交通線網(wǎng)骨干線、2號線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條貫穿東西的骨干線、5號線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條加強東北、西南方向與中心區(qū)連接骨干線。

2．2線路運能

根據(jù)客流預測結果，線網(wǎng)中3、4號線高峰小時最大斷面客流強度均小于2萬人次/小時，屬于中運量等級，宜采用輕軌系統(tǒng);1、2、5號線高峰小時最大斷面客流強度均大于3萬人次/小時，屬于大運量等級，宜采用地鐵系統(tǒng)。

2．3線路走向

1號線沿城市中軸線敷設，在主城區(qū)連接著北部新城區(qū)、站前商貿(mào)區(qū)、人民廣場、南部中心城區(qū)等重要的城市功能區(qū)，同時在西北方向連接蔡家、蘭家組團，在南部連接永春組團。2號線沿城市傳統(tǒng)發(fā)展軸線敷設，連接著西部客站區(qū)、紅旗街商貿(mào)區(qū)、人民廣場、亞泰商貿(mào)區(qū)、東方廣場、東部經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)等重要的城市功能區(qū)。5號線沿城市產(chǎn)業(yè)軸向敷設，連接著富鋒組圖、西南部汽車產(chǎn)業(yè)新區(qū)、人民廣場、東北部產(chǎn)業(yè)新區(qū)、興隆組圖重要的城市功能區(qū)。

2．4聯(lián)絡線分布

根據(jù)線網(wǎng)的修建時序和各條線路進入綜合檢修基地的可能路徑，結合工程實施環(huán)境規(guī)劃條件靈活運營的可能性，線網(wǎng)聯(lián)絡線分布為:1號線與2號線在省文化活動中心站設置單線聯(lián)絡線;2號線與5號線在南關站設置單線聯(lián)絡線;3號線與4號線在臨河街站設置單線聯(lián)絡線;考慮到輕軌3、4號線經(jīng)地鐵系統(tǒng)進入國鐵，增加線網(wǎng)的靈活性;在1號線與3號線在衛(wèi)星廣場站設置單線聯(lián)絡線;1號線與5號線在自由大路站采用單線聯(lián)絡線，作為5號線車輛進入永春綜合檢修基地的備選聯(lián)絡線。

2．5車輛基地分布

1號線設永春綜合基地1座、蘭家停車場1座:永春綜合基地用地位于南繞城高速公路以南，占地40公頃，定位為線網(wǎng)中1、2、5號線共用的綜合基地;蘭家停車場用地位于蘭家組團以北，占地15公頃，定位為1號線停車場。2號線設西湖車輛段1座、太陽溝停車場1座:西湖車輛段地用地位于長春西湖以南以南，占地35公頃，定位為2號線定修段;太陽溝停車場用地位于東繞城高速公路以東，占地15公頃，定位為2號線停車場。5號線設富鋒車輛段1座、興隆停車場1座:富鋒車輛段地用地位于富鋒組團西側，占地35公頃，定位為5號線定修段;興隆停車場用地位于興隆組團東側，占地15公頃，定位為5號線停車場。

2．6車站分布

1號線共設車站24座，平均站間距1522m，最大站間距3300m，最小站間距590m。2號線共設車站19座，平均站間距1325m，最大站間距2340m，最小站間距720m。5號線共設車站23座，平均站間距1758m，最大站間距3832m，最小站間距780m。

2．7供電系統(tǒng)

長春軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，1號線、2號線、5號線均為放射式線路，線路由城市中心區(qū)延伸至城市遠郊，外電源采用集中供電方式，設置軌道交通主變電所，從城市電網(wǎng)引入66kV電源，中壓供電網(wǎng)絡電壓等級采用35kV。1、2、5號線共設置7座66kV變電所，分別為北環(huán)路主所、省文化活動中心主所、南部新城主所、西興主所、樂群街主所、朝陽工業(yè)區(qū)主所、英俊團主所，每座主變電所占地面積約3000～4000m2。

2．8控制中心分布輕軌系統(tǒng)

3、4號線控制中心位于3號線朝陽橋站附近，已建成投入運營。地鐵系統(tǒng)1、2、5號線控制中心，規(guī)劃建于1、3號線換乘站衛(wèi)星路站附近，規(guī)劃控制用地約10000m2。

3用地控制原則

3．1地下線路區(qū)間

沿道路敷設的地下線路區(qū)間地段，道路兩側地下構筑物之間的寬度宜大于50m，一般不應小于40m。軌道交通用地控制線宜按照道路紅線進行控制;特殊地段必須要穿越小于40m的狹窄道路空間時，應按照現(xiàn)狀既有條件進行嚴格控制。

3．2地下線路車站

地下線路車站站中心前后各150m范圍內(nèi)，在保證50m軌道交通走廊的前提下，原則上軌道交通用地控制線宜向每側各退后20m進行控制。

3．3路中高架線路

區(qū)間沿道路中央敷設的高架線路區(qū)間地段，道路紅線寬度宜大于60m，不應小于50m;道路中央分隔帶寬度不應小于6m。道路紅線寬度大于60m時，軌道交通用地控制線宜按照道路紅線進行控制;道路紅線寬度小于60m時，軌道交通用地控制線宜按照60m進行控制。

3．4路中高架線路車站設置

在道路中央的高架線路車站站中心前后各100m范圍內(nèi)，應對道路兩側進行嚴格控制。軌道交通用地控制線宜按照道路紅線每側各退后25m進行控制。

3．5路側高架線路

區(qū)間沿道路一側敷設的高架線路區(qū)間地段，軌道交通用地控制線宜按照該側道路紅線退后30m進行控制。

3．6路側高架線路

車站設置在道路一側的高架線路車站站中心前后各100m范圍內(nèi)，設置車站一側的軌道交通控制紅線按照該側道路紅線退后40m進行控制，不設置車站一側的軌道交通用地控制紅線按照該側道路紅線退后10m進行控制。

4用地控制方法

在實際操作中應遵循“局部服從大局、規(guī)劃尊重既有”的原則，對已經(jīng)開始建設的建筑物按照既有條件考慮，軌道交通用地控制線盡量避開;對已批出但尚未建設的項目，應積極向建設方提出規(guī)劃協(xié)調(diào)要求，盡可能留出銜接條件;對尚未批出的建設項目，應嚴格按照軌道交通用地控制線予以控制。

5結論

第3篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

關鍵詞：小區(qū)停車場；規(guī)劃設計；景觀設計

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的飛快發(fā)展，我國城鎮(zhèn)家庭的私家車擁有率越來越高，這使得停車場的規(guī)劃設計也成為城鎮(zhèn)小區(qū)規(guī)劃設計的重要一部分。如果小區(qū)內(nèi)停車場（停車位）設計不合理，將會擾亂小區(qū)內(nèi)的正常生活秩序，造成各種糾紛，甚至可能導致交通事故，所以必須合理進行小區(qū)的停車場的規(guī)劃設計。

二、小區(qū)停車位(庫)設計

1.停車方式的選擇

（1）地面停車。地面停車的這種方式投資較少，存取較為方便，并且方便停車者將自己的汽車靠近自己的住所；但此停車方式占地面積大，影響居住區(qū)整體環(huán)境，并且露天環(huán)境不利于汽車的保養(yǎng)。

（2）地下、半地下停車。利用高層住宅的地下層停車，或在城鎮(zhèn)居住小區(qū)中心廣場或其他地下空間設置停車庫，可有效提高小區(qū)面積利用率。地下、半地下車庫對于汽車增長較快且用地緊張的居住小區(qū)尤為適用。

（3）住宅底層架空停車。住宅底層架空停車可減少坡道的占地面積，有利于自然通風和采光，節(jié)約能耗，如果住宅樓、電梯間直接通到停車庫，則可方便用戶直接存取車，避免不良氣候的影響。

（4）立體式停車庫。立體車庫具有使用操作簡單、靈活，占地面積小，安全可靠等優(yōu)點，已成為替代平面車庫的最佳選擇。但是立體車庫的建造與運營成本過高成為其推廣普及的瓶頸。

在私家車輛越來越多，并且用地日益緊張的城鎮(zhèn)居住小區(qū)中，停車方式應盡量選擇地下、半地下停車及立體式停車庫。

2.停車位(庫)區(qū)位的選擇

停車區(qū)位應結合小區(qū)人口密度、步行距離、對環(huán)境的影響程度等來進行確定，合理選擇停車位(庫)的位置和規(guī)模。具體來說，停車區(qū)位的選擇應符合以下幾點：（1）布置在居民合理接近的范圍之內(nèi)，如小區(qū)入口附近，即方便居民存取車，又避免汽車進入小區(qū)，減少對居民生活的影響等相關問題；（2）充分考慮汽車的安全問題，最好能讓居民在一些單元樓內(nèi)監(jiān)視到；（3）集中停車場的出入口不要直接對小區(qū)主路。

3.停車位設計

小區(qū)中通常直接借用交通設施為停車使用，以減小投資，但小區(qū)內(nèi)道路面積有限，會影響動態(tài)交通。在有條件的小區(qū)內(nèi)，我們可在設計時對原有主路和支路路面進行拓寬處理，也可在盡端適當擴大路面。如在6.5米寬以上的道路上，劃出一定的區(qū)域作為占用路面的停車場地，用來進行供夜間停車。在道路改造中要注意合理設計和應用地面標志符號。

三、小區(qū)停車景觀設計

城鎮(zhèn)居住小區(qū)的停車景觀設計中，通過對空間環(huán)境構成要素進行組合配置，并借助特定的設計立意和主題，表達其獨特的社區(qū)文化和形象特色，提高小區(qū)的整體品位。小區(qū)內(nèi)所有空間環(huán)境的構成要素，包括園林小品、植物配置、休息設施、停車場、小區(qū)內(nèi)部道路等都在小區(qū)停車場景觀環(huán)境設計范圍之內(nèi)。在停車場的規(guī)劃設計時就進行停車場景觀設計，這種做法改變了以往的那種待建筑設計完成以后，再作環(huán)境點綴和修飾的做法，保證了停車景觀設計與總體規(guī)劃、建筑設計協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使設計的總體構思能夠得到更好的表達。

1.停車場綠化設計

應將停車場的設計與整座小區(qū)的綠化設計結合起來，以便美觀實用，并且發(fā)揮一定的生態(tài)功能。在廣場式停車場設計中，可以考慮綠化帶或樹池兩種形式，而應盡量避免植草磚的設計。采用綠化帶形式可種植高大的喬木并配合較矮的灌木，使綠化帶起到隔離和遮護的目的。樹池大小一般為1.5～2.0米，株距一般為5.0～6.0米。停車場及周邊的綠化不僅可起到美化作用，還可吸塵降噪，并可作為天然的停車位的分隔線。

2.地下停車場的景觀設計

地下停車場在現(xiàn)代城鎮(zhèn)居住小區(qū)中應用逐漸普及，其頂部的地面部分可作為綠化用地，種植小型灌木和鋪植草皮，在滿足建筑負荷和植物生長的前提下，布置花架、亭廊、雕塑、水池等小品建筑，形成豐富的小區(qū)公共景觀。

3.停車設施的外部設計

停車庫造型、外墻等外部設計也可采取一定的手段使之美化，如豎向綠化具有很好的觀賞性，可讓綠化植物呈圖案式覆于停車庫外墻面，不僅形成了景觀，還可減弱噪聲。攀緣植物的葉片多有絨毛或凹凸的脈紋，可大量吸附灰塵，起到過濾和凈化空氣的作用。

四、小區(qū)交通道路及相關設計

1.小區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)單位時間內(nèi)車流量較大，人車混雜，行車流動速率較慢，沒有正規(guī)的交通信號設施和執(zhí)法機構，所以小區(qū)內(nèi)的道路也可分為幾個層次，通過路面的鋪裝及寬度來界定主干道和輔助道路，可將小區(qū)道路按居住小區(qū)主干道、小區(qū)次干道和宅前道路這三級模式配置，盡量將汽車局限在小區(qū)主干道上，并適當減少主干道的長度，可以通過路樁、路石等手段來完成以上限制措施。

2.小區(qū)內(nèi)因為是人車合用道路，為保護小區(qū)內(nèi)行人的安全，應在小區(qū)主要入口的位置設置明顯的限速標志，并通過減少直道、修建路拱、瓶頸、抬高交叉口平面等手段來有效控制車速、保證行人安全。小區(qū)還應設置獨立于車行系統(tǒng)的步行道路系統(tǒng)，并保證其連續(xù)性和可達性。在道路周邊要合理設置限速標志、轉彎警示、斑馬線等交通標志。

3.在小區(qū)建筑轉角、高大植被等視線阻擋處，設置凸面鏡等輔助觀察設施，確保小區(qū)內(nèi)行車安全。小區(qū)內(nèi)照明系統(tǒng)應達到一定的照度水平，應盡量保證汽車夜晚不開燈、少開燈，以免對底層住戶形成干擾。

受傳統(tǒng)的建筑規(guī)劃設計以及城鎮(zhèn)用地緊張等的影響，我國城鎮(zhèn)小區(qū)的停車場的規(guī)劃設計仍存在許多問題，不能滿足私家汽車數(shù)量日益增多這種趨勢。因此，改變原有的小區(qū)停車場的規(guī)劃設計思路，探索更加高效、更加人性化、更加經(jīng)濟的停車場規(guī)劃設計方法，將是我們每個規(guī)劃設計工作者努力的方向。

參考文獻：

第4篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

關鍵詞：停車場；前期規(guī)劃；后期管理

中圖分類號：TU248.3 文獻標識碼：A

“停車難”是每個城市在發(fā)展過程中面臨的重要問題。與此同時，停車資源空間不斷受到限制，供給能力在很大程度上滿足不了日益增長的交通需求；導致違章停車的現(xiàn)象時有發(fā)生，給城市交通造成極為不利的影響，成為城市交通擁堵的一個重要原因。因此，要做好停車場的前期規(guī)劃，做好投入使用后的管理工作，對城市停留車輛進行合理的安排，保證城市交通的流暢。

一、停車場的前期規(guī)劃分析

為了保證停車場建立的科學合理性，要進行適當?shù)恼{(diào)查和分析，從而確定合理的方案，為停車場的建立奠定良好的基礎。

（一）前期的調(diào)查分析

為了保證停車場滿足實際的需要，可以根據(jù)以下內(nèi)容調(diào)查：周圍社會經(jīng)濟發(fā)展情況，進行人口密度和機動車數(shù)量的調(diào)查，確定不同停車的特性。在進行調(diào)查過程中，滿足商業(yè)、餐飲以及辦公和住宅的不同要求功能；可以采用連續(xù)的調(diào)查方式對相關的停車的政策法規(guī)進行調(diào)查，同時要注意調(diào)查的時間和方式，其中，調(diào)查的時間包括早中晚以及夜間等。然后根據(jù)實際情況，有效獲得停車的時間、周轉率和利用率以及整體的平均不行時間。另外，為了保證調(diào)查質(zhì)量，還要根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃等內(nèi)容，對擬建停車場周圍的交通設施進行調(diào)查，主要包括軌道、城市道路、交叉路口以及停車設施等。

（二）停車場停車需求分析

在很大程度上，停車需求與城市發(fā)展規(guī)模和人口密度、土地開發(fā)程度以及吸引強度等方面有很大的關系，就目前而言，城市地區(qū)的土地利用強度和數(shù)量對停車需求產(chǎn)生比較明顯的效果。一是城市土地的利用情況，受到自然條件和城市社會經(jīng)濟發(fā)展的影響，因為在城市區(qū)域內(nèi)，任何一個土地利用都是停車需求的地點。城市經(jīng)濟發(fā)展水平和規(guī)模決定了交通工具和停車設施的需求程度、頻繁程度，都會決定停車場的需求量；在通常情況下，城市經(jīng)濟發(fā)展水平越高，相應的停車設施需求量就會越大，停車問題也就會比較嚴重。從人口狀況來看，人口密度決定了城市的規(guī)模，城市人口不斷增加，意味著整體消費量的增加和交通工具的變化，對停車需求量也會增加。從機動車的保有量來看，機動車的數(shù)量對停車需求產(chǎn)生關鍵影響，隨著機動車量的增加，就會大大增加停車的需求。

（三）停車布局規(guī)劃分析

在進行停車場布局過程中，要充分到當前的停車問題和長遠需求、白天和晚上的不同需求；還要充分考慮到城市土地利用、交通情況與停車場之間的關系，同時要有效利用城市的閑置土地，保證得到充分利用；在進行停車場布局過程中，合理考慮到基本的用地情況，另外，要有效結合城市公共交通站點進行科學布置。

在進行泊位規(guī)劃過程中，要根據(jù)每個分區(qū)的具體情況進行差額分析，結合實際的用地情況，對公共停車場進行合理布置。對于夜間泊車的需求，要結合居民建筑用地情況，建設一些小規(guī)模的公共停車場，要充分利用地面和地下的空間，建立機械式的立體車庫，保證滿足需求，同時保證土地的優(yōu)化配置。在停車場用地方面，要進行城市規(guī)劃過程中，要保證對停車場有相應的預留地。

二、停車場投入使用后的管理工作

為了保證停車場發(fā)揮最大的效用，提供更多更好的服務，因此，在停車正式投入使用后，要建成后投入使用的管理工作，其中車位的管理和服務等問題是城市停車場面臨的重要問題。

（一）停車場費用問題

停車費對維護停車場有可持續(xù)利用發(fā)揮著重要的作用。相關停車費用要根據(jù)物價標準進行合理定價，停車費用是管理和完善停車設施重要來源，因此在收費過程中，要做好公正和合理，避免出現(xiàn)亂收費用的情況。要增加停車場收費的透明程度，在出入口要注明好收費的提示、標準以及注意事項，避免產(chǎn)生一些不必要的糾紛；同時還要建立合理完善和成熟的收費系統(tǒng)，保證收費有所依據(jù)，維護雙方的合法權益不受到損害；另外，還要適當增加專業(yè)的維修和管理人員，做到有人負責。因此，在具體收費過程中，要做到合理收費充分發(fā)揮停車場的最大作用。

（二）停放車位的管理

一個停車場的車位是有限的，但是隨著車輛的增加，就會有可能無法滿足現(xiàn)實需求，很容易出現(xiàn)車位不足的情況，就會給車輛的?？吭斐梢欢ǖ挠绊?，因此，在進行停車場車位管理過程中，要采取有效措施，防止出現(xiàn)堵塞和亂占的現(xiàn)象，盡量減少投訴的情況。首先，要科學合理的利用停車場，保證在有限的空間里，停放更多的車輛；其次，停車場管理人員要進行規(guī)范的管理，要對車輛進行指揮，防止出現(xiàn)亂停和亂放的情況；最后，同時做好門崗和車輛管理人員的協(xié)調(diào)工作，保證車輛得到很好的安排，避免出現(xiàn)亂占車位的現(xiàn)象。

（三）車輛管理人員安排

為了加強停車場的有效管理，停車場管理人員要維護好交通秩序，保證不能出現(xiàn)亂放亂停的現(xiàn)象。

在實際管理過程中，進入停車場的車輛要服從管理，完全服從管理人員要求，控制好車輛進出停車場的速度。在車輛停好后，車主要帶走貴重物品，同時要鎖好車窗，如果車輛出現(xiàn)漏油或者漏水的情況，要禁止進入到停車場，同時要避免在停車場內(nèi)進行洗車、加油、加水或者動用明火等行為。在停車場內(nèi)要禁止堆放雜亂物品，以及易燃易爆物品。同時停車場要制定相應的意外事故處理方案和規(guī)定，保證停車場的安全，盡量把損失降至最低；對于因為停車場造成的車輛損壞或者損失，要對車主進行相應的賠償。最后，車主要遵守停車場的規(guī)定，避免出現(xiàn)違例違規(guī)的停車行為。因此，為了有效提高停車場的管理質(zhì)量，值班員和管理人員要實行輪班制度，對比較大的停車場進行分區(qū)管理，明確每個管理人員的管理職位和敢為，避免出現(xiàn)亂占亂放的現(xiàn)象，保證停車場具有良好的秩序。

（四）要提高停車場的服務質(zhì)量

在實際的管理過程中，停車場經(jīng)常出現(xiàn)碰車和撞車等意外情況，就會導致出現(xiàn)許多糾紛，增加很多不必要的麻煩和損失。因此，要有效提高管理人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務技能，對停車場進行合理管理。要對停車場管理人員進行合理有效的培訓，提高服務質(zhì)量，嚴格落實各種管理制度，對車、人和卡進行區(qū)別對待，分類管理。管理人員要對車輛進行合理布置和指揮，提高停車場的利用率，要盡量避免出現(xiàn)車輛之間出現(xiàn)相互碰撞的情況。同時還要引進先進的技術防范設備和計算機網(wǎng)絡安全系統(tǒng)，配備相應的器具和設施，要便于進行存放、記錄以及查詢，保證停車場各項工作順利進行，最大限度的提高停車場的服務質(zhì)量。

三、結語

綜上所述，在進行規(guī)劃和建設城市停車場過程中，要納入到城市公益事業(yè)的體系中，在不斷吸引社會投資的過程中，落實各項優(yōu)惠政策，要將停車場的開發(fā)和建設作為重要的基礎設施來對待，促進城市資源的最大程度的合理利用。對于城市停車難的情況，要進行科學合理的規(guī)劃設計，從根本上解決好停車的問題，保證停車有法和有位，保證整個城市的交通暢通無阻，為居民提供最好的服務。

參考文獻：

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[2] 劉鵬.城市停車場規(guī)劃與管理問題研究[D]. 長安大學 2009

[3] 瞿偉.中心城區(qū)停車場規(guī)劃與管理相關問題研究[D]. 西南交通大學 2008

[4] 王薇,劉玲.中小城市停車場規(guī)劃與建設[J]. 黑龍江科技信息. 2013(14)

第5篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

為了加強城鄉(xiāng)規(guī)劃管理，規(guī)范建設工程竣工規(guī)劃核實內(nèi)容，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》和有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合工作實際，制定本細則，自下發(fā)之日起執(zhí)行。

一、核實申請材料：

1、申請竣工規(guī)劃核實建設用地批準文件（土地出讓合同（或劃撥決定書）和《國有土地使用證》及相關附件、附圖）。

2、建設工程規(guī)劃許可證及附圖。

3、建設工程規(guī)劃總平面圖。

4、建設工程設計方案。

5、竣工測繪成果。

6、城配費的繳納情況。

7、法律、法規(guī)和規(guī)劃許可規(guī)定的其他內(nèi)容。

二、核實內(nèi)容

(一)竣工測量報告的核實：

1、工程竣工測量圖的測繪單位是否具備相應資質(zhì)；

2、工程竣工測量圖是否真實、準確地反映工程竣工情況；

3、工程竣工測量圖報告及附圖的質(zhì)量是否滿足技術規(guī)范要求；

4、竣工測繪的建筑面積是否按規(guī)范要求計算；

5、其他法律、法規(guī)及規(guī)定要求的內(nèi)容。

（二）規(guī)劃條件核實：

1、總平面布局：建設用地的性質(zhì)、位置、界限、面積符合規(guī)劃許可文件的規(guī)定，監(jiān)督檢查該建筑工程的建（構）筑物使用性質(zhì)、基底面積、坐標、平面形式、建筑密度、建筑間距、容積率、綠地率、停車泊位、管線走向及管位、出入口布置與周圍建（構）筑物等的平面關系等是否符合批準的設計圖件（包括總平面圖和批準變更的圖紙）。

2、空間布局：監(jiān)督檢查該建設工程的地下設施與地面設施的關系、層數(shù)、建筑高度、與周圍建（構）筑物等的空間關系等是否符合批準的設計圖件（包括總平面圖和批準變更的圖紙）。

3、建筑造型：監(jiān)督檢查該建筑物或構筑物的建筑造型形式（立面）、風格、色彩、體量、建筑外墻的裝飾材料，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)等是否符合批準的設計圖件（包括總平面圖和批準變更的圖紙）。

4、工程標準與質(zhì)量：監(jiān)督檢查該建設工程有關技術經(jīng)濟指標、建設標準是否符合規(guī)劃設計要求，如醫(yī)院的床位數(shù)、停車場的車位數(shù)等是否符合城市規(guī)劃設計要求。

5、室外設施：監(jiān)督檢查室外工程設施，如道路、踏步、綠化、花臺、圍墻、大門、停車場、雕塑、水池等是否按照規(guī)劃要求施工的，并檢查其所有施工用的臨時建筑是否按規(guī)定的期限拆除，并清理現(xiàn)場。

6、配套和服務設施：道路、踏步、圍墻、大門、停車場、基地高程等；公廁、垃圾站、各種管線等；7、其他相關內(nèi)容

三、竣工規(guī)劃核實方法

（一）內(nèi)業(yè)核實

1、根據(jù)竣工測量報告與規(guī)劃許可證規(guī)定內(nèi)容進行核實，主要以下幾個方面：①核實建設用地界線、位置、紅線范圍、面積；②核實建筑面積、層數(shù)、高度、功能；③核實規(guī)劃用地范圍內(nèi)建構筑物退讓、停車場及交通出入口、地下室邊界、容積率、建筑密度、綠地率、停車泊位、基礎設施及公共配套設施等。

2、按照相關規(guī)范、規(guī)定，出具竣工面積核實表。

3、核實測繪報告的內(nèi)容是否滿足竣工規(guī)劃核實要求及規(guī)劃三維信息系統(tǒng)入庫要求。

（二）外業(yè)核實

1、核實測繪成果精度、各項內(nèi)容的真實性。

2、建設用地內(nèi)和代征用地范圍內(nèi)（含臨時用地內(nèi)臨時建（構）筑物）應當拆除、清理的建筑物、構筑物和設施是否按規(guī)定拆除、清理。

3、是否有違法建筑。

4、建筑層數(shù)、層高、功能劃分是否滿足要求。

5、建筑外立面造型、外裝材料、外裝色彩、外裝厚度是否滿足要求。

第6篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

第二條本辦法適用于千島湖鎮(zhèn)、汾口鎮(zhèn)、威坪鎮(zhèn)、姜家鎮(zhèn)、臨岐鎮(zhèn)、大墅鎮(zhèn)建城區(qū)管理范圍內(nèi)停車場（庫）的規(guī)劃和建設。

第三條本辦法所稱停車場（庫）指道路以外機動車停車場（庫），包括自行式停車場（庫）、機械式停車場（庫），廣場式、地下式和多層式停車場（庫）；公共停車場（庫）指為社會車輛提供服務的，根據(jù)停車場（庫）專項規(guī)劃獨立選址的、為公共建筑配套建設的或通過臨時占用閑置土地設置的，供機動車輛停放的場所；配建停車場（庫）指建筑物規(guī)劃配套建設的，供機動車輛停放的場所。

第四條縣規(guī)劃局、建設局、交通局應加強對停車場（庫）規(guī)劃、建設工作的引導。

（一）制定停車場（庫）發(fā)展和鼓勵政策，引導停車場（庫）規(guī)劃和建設的健康有序發(fā)展；

（二）制定公共交通優(yōu)先政策，加強停車場（庫）與公共交通之間的銜接，鼓勵和引導市民換乘公共交通出行，減輕道路交通壓力。

停車場（庫）的建設實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理和“誰投資、誰受益”的原則，鼓勵公民、法人或者其他組織投資建設、經(jīng)營停車場（庫）。

第五條相關部門職責明確如下：

縣規(guī)劃局負責停車場（庫）的規(guī)劃管理工作。

縣建設局負責停車場（庫）的建設管理工作。

縣交通局、發(fā)改局、財政局、國土局、工商局、物價局、交警大隊、消防大隊、人防辦、各中心鎮(zhèn)政府等有關單位要按照各自職責，協(xié)同做好停車場（庫）的規(guī)劃、建設管理工作。

第六條縣規(guī)劃局會同建設局、交警大隊、有關鎮(zhèn)政府等相關單位，根據(jù)淳安縣縣域總體規(guī)劃和交通需求狀況，編制停車場（庫）專項規(guī)劃，按規(guī)定程序報批后組織實施。

經(jīng)批準的停車場（庫）專項規(guī)劃是停車場（庫）建設管理的依據(jù)，任何單位和個人不得擅自變更。

第七條公共停車場（庫）依照停車場（庫）專項規(guī)劃，由建設單位組織編制規(guī)劃設計方案。停車泊位達200個以上的，應編制交通影響評價分析報告，交通影響評價分析應當與設計方案同步進行。

公共停車場（庫）或單建的地下停車場（庫）或建設在敏感區(qū)位、風景區(qū)、港區(qū)（含規(guī)劃區(qū)岸線）、車站附近、公路兩側、公園和公共綠地的停車場（庫），建設單位在上報設計方案前，應當先征求相關主管部門意見，依法辦理相關行政許可。

第八條新建、擴建、改建的建筑，必須按照省《城市建筑工程停車場（庫）設置規(guī)則和配建標準》、《城市建筑和道路交通工程停車庫（場）設計設置規(guī)則》、《杭州市城市建筑工程機動車停車位配建標準實施細則（試行）》等規(guī)范要求配建或增建停車場（庫）。配建或增建停車場（庫）以規(guī)劃設計條件為準，停車設施應設置在批準的用地紅線范圍內(nèi)，并與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收、同時交付使用。配套建設的停車場（庫），其設計方案由建設單位在組織編制主體工程設計方案時統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一報批。

第九條停車場（庫）設計方案通過審核后，由縣規(guī)劃局按照相關規(guī)定進行公示。

第十條縣建設局、發(fā)改局、財政局、有關鎮(zhèn)政府應當根據(jù)停車場（庫）專項規(guī)劃，將公共停車場（庫）建設納入年度建設計劃，報經(jīng)縣人民政府批準后，由建設局負責組織實施。政府投資的公共停車場（庫）建設由政府確定的代建單位承建。

第十一條停車場（庫）原則上不得異地補建；特殊情況下，老城區(qū)范圍內(nèi)同一控規(guī)單元內(nèi)異地補建停車位的總數(shù)不得超過該單元內(nèi)公共停車位總數(shù)的20%，且不得跨控規(guī)單元安排停車位的異地補建?？h規(guī)劃局在項目規(guī)劃設計方案審批時必須明確異地補建的停車位個數(shù)。

城鎮(zhèn)規(guī)劃要求建設的停車場（庫）應當按照規(guī)劃定點予以實施。停車場（庫）必須用作停車，不得移作他用。已經(jīng)移作他用的，應責令限期恢復，對老城區(qū)范圍內(nèi)因特殊情況確無法恢復的，經(jīng)縣政府批準，補交異地補建資金。

老城區(qū)范圍內(nèi)新建、擴建、改建的建筑，以及臨時改變建筑使用功能的建筑，建設單位配足停車泊位確有困難，經(jīng)縣規(guī)劃局、建設局、交警大隊同意，可以適當減少停車場（庫）的面積，減少的停車泊位數(shù)不得超過應配建總數(shù)的20％，減少部分應繳納異地補建資金。

需繳納異地補建資金的，在項目建設前一次繳清后方可動工建設。異地補建資金標準根據(jù)項目所處的分區(qū)（在停車場〈庫〉專項規(guī)劃中予以明確四類分區(qū)范圍），按照分區(qū)地下停車場（庫）建安標準的4倍、3倍、2倍、1倍測算。具體實施細則由縣物價局、財政局、規(guī)劃局、建設局制定，縣財政設立專戶，由縣建設局統(tǒng)一收取異地補建資金。

異地補建資金原則上用于公共停車場（庫）建設。

第7篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

近年來，隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展以及城市化水平的不斷提高，我國城市機動車擁有量得到快速增長，機動車停車供求矛盾日趨嚴重，停車難已成為制約城市經(jīng)濟社會迅速發(fā)展的瓶頸。從目前情況看，停車設施建設和管理水平的高低直接影響到城市交通運行效率和市民生活品質(zhì)，如何使有限的城市土地資源有效支撐日益擴大的停車需求，促進城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為擺在我們面前一個非?，F(xiàn)實而又緊迫的課題。

一、我國當前停車難問題的解析

（一）解決停車問題在觀念上有重大誤區(qū)，在實踐中缺乏綜合性政策支撐

迄今為止，我國城市均沒有出整的針對各地實際狀況的汽車產(chǎn)業(yè)政策，更沒有對車型、購車、行車、停車等一系列城市交通問題提出可操作的、科學的管理條例。表現(xiàn)在停車問題的解決上，就是一直對其地位及作用認識不足：一是沒有將其作為城市總體規(guī)劃的當然組成部分，在城市空間布局結構上較少考慮停車問題，使停車問題與城市整體發(fā)展缺少系統(tǒng)關聯(lián)性；二是沒有將其作為綜合解決城市交通問題的手段之一，也沒有在認識上把停車與道路等設施看成是同等重要的問題，沒有對城市的停車從投資、開發(fā)、經(jīng)營、管理和收費等方面系統(tǒng)地作為一種產(chǎn)業(yè)制定一套合理的政策，從研究、決策到執(zhí)行明顯缺乏科學完整的體系構建，也缺乏有效的協(xié)調(diào)機構；三是各城市雖然大部分已經(jīng)完成了停車需求調(diào)查，制定了停車專項規(guī)劃，但因種種原因并沒有完全實施規(guī)劃的整體思路和具體步驟。

（二）停車泊位的供給結構嚴重不合理，泊位現(xiàn)狀與需求相比有較大差距

按照有關規(guī)范標準，城市停車場各類泊位比例應為“配建停車泊位：公共停車場泊位：路邊停車泊位=65：30：5”，但絕大部分城市的停車場泊位配比結構均嚴重不合理。[1]城市中心區(qū)由于用地條件的限制，停車位不足問題會進一步加重；大部分的交通集散點（包括：商住樓、辦公區(qū)、交通樞紐等）由于在制定和執(zhí)行建筑物機動車停車配建標準上不盡科學和缺乏力度，停車位配建指標普遍偏低。與此同時，與城市急劇擴大的停車位需求相比，城市公共停車位缺口大、配建停車位不足。顯然，城市停車泊位供給已遠遠不能滿足市民停車的需要，難以適應越來越多擁有轎車的居民對停車位的迫切要求，一部分機動車的停放處于無序狀態(tài)，占用大量的有限道路資源，最終將影響城市動態(tài)交通的正常運行。

（三）公共停車場泊位利用率較低，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展舉步維艱

盡管停車泊位總量嚴重不足，但許多公共停車場庫的使用率卻很低，經(jīng)營狀況普遍較差。一項抽樣調(diào)查表明，雖然部分路外停車場位于停車需求量大區(qū)域的服務半徑內(nèi)，但由于停車庫收費相對偏高、不便于就近停放等原因，許多車主或司機都選擇了路邊停車。[2]與此同時，地上停車場的利用率普遍高于地下停車場，路內(nèi)停車場的利用率高于路外停車場。應該說，現(xiàn)行停車收費政策不合理，路內(nèi)路外停車收費缺乏“級差”，甚至出現(xiàn)價格倒掛，是造成停車資源利用不均衡的主要原因，這不僅使現(xiàn)有停車場庫不能很好地發(fā)揮作用，而且降低了現(xiàn)有停車泊位的周轉率，抑制了停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加劇了停車場地的緊張狀況。與此同時，由于缺乏足夠的市場空間和政策空間，現(xiàn)有市場機制和市場格局阻礙了新興市場力量的進入，企業(yè)無法形成規(guī)模化經(jīng)營，專業(yè)化管理優(yōu)勢無法體現(xiàn)，導致建設、管理成本提高，經(jīng)營狀況不理想。

（四）停車管理體制無法理順，違章占路停車屢禁不止

城市停車產(chǎn)生的問題，從根本上來說與現(xiàn)行管理體制有關。由于停車管理涉及部門過多，事權交叉，各行其是，系統(tǒng)分割，無法從宏觀上研究停車發(fā)展戰(zhàn)略和管理對策措施，因而難以統(tǒng)一負責對停車的規(guī)劃、建設和管理，難以協(xié)調(diào)、落實規(guī)劃用地和資金籌措，難以制訂統(tǒng)一的停車產(chǎn)業(yè)政策，難以制訂統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和技術標準。同時，現(xiàn)有政策法規(guī)對停車場的專業(yè)規(guī)劃建設及其投資沒有明確規(guī)定，政策法規(guī)之間缺乏銜接，整體性和系統(tǒng)性不足，直接影響了城市對停車依法進行管理的效力和相關政策措施的實施效果。此外，停車誘導、機械式停車設備等停車技術產(chǎn)品的應用還處于較低的水平，城市統(tǒng)一的停車信息平臺還未建立，占地面積小的機械式立體車庫的應用也很少，停車管理的科技含量較低，信息化程度較差。[3]受此影響，我國各城市普遍存在非法停車、占路停車等現(xiàn)象，許多重要交叉路口、路段經(jīng)常因違法停車形成交通瓶頸，導致道路通行能力降低，影響了城市道路交通暢通。

二、發(fā)達國家破解停車難問題的成功經(jīng)驗

停車難是世界各國在機動化過程中普遍存在的問題。從一些發(fā)達國家解決城市停車難的歷史和現(xiàn)狀來看，總的經(jīng)驗可以概括為：管理法制化、公私協(xié)調(diào)化、目標導向化及技術信息化。停車設施的供給逐步轉向有利于停車需求管理的引導性政策，合理控制和管理停車設施的措施開始成為政府管控策略的主流。

（一）美國——由全面滿足需求轉向交通需求管理

1970年代以前，美國主要以增建路外停車場為主，停車位供應實行下限控制，員工上班的停車費用多由業(yè)主支付，加劇了對小汽車使用的依賴，造成停車位供給相對過量。1970年代以后，美國對停車場建設的政策轉向管理和結構控制，提出征收就業(yè)地點停車稅等方案，實施包括停車管理在內(nèi)的“睿智”增長戰(zhàn)略，增加公交出行量，以減少交通擁擠，最終使交通需求管理（TDM）成為發(fā)展的主流理念。

（二）歐洲——促進交通結構合理化，加強停車需求管理

歐洲各大城市為了緩解小汽車迅速發(fā)展所帶來的停車難問題，將交通需求管理作為解決城市交通壓力的主要手段，并實施了多種多樣的停車政策，這些政策、措施甚至涉及到了城市交通結構合理化以及城市總體規(guī)劃等方面。主要政策包括：一是實行居民停車許可制度，鼓勵他們把車停在家里而使用其他交通方式，從而減少路內(nèi)停車的空間需求；二是實施辦公地點征收停車稅計劃，即辦公地點停車位的提供者應向地方當局申請許可，并對在辦公地點上班、業(yè)務目的的停車實行征稅。該計劃的順利實施要求以良好的公交服務作為保障，并相應加強路內(nèi)停車的管理，同時考慮其對城市經(jīng)濟活動的影響程度。[4]

（三）日本——通過法制化手段促進路外停車場（庫）建設與管理

日本涉及停車場建設和管理的相關法規(guī)有停車場法、道路交通法、城市規(guī)劃法、建筑基準法、消防法和確保自行車保管場所的有關法律等，形成完備的法律系統(tǒng)。同時，日本還制定了吸引民間投資的政策措施，如給予民間投資停車場在所得稅、地價稅、固定資產(chǎn)稅等方面的特別優(yōu)惠；對建設公共停車場的民間企業(yè)應繳的停車場規(guī)劃費、建設費等給予補助；實行鼓勵性融資政策，簡化手續(xù)，提高效率，為投資者創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境。[5]

此外，為削減交通量，緩解市中心交通擁堵，日本提高了市中心停車價格，并采取累時加倍收費的辦法。區(qū)域內(nèi)的停車場計算機實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，通過動態(tài)停車信息誘導系統(tǒng)進行路徑引導，或通過通訊手段預約停車位，以充分利用現(xiàn)有停車泊位。

（四）新加坡——系統(tǒng)管控交通流量的停車模式

新加坡把停車設施的建設與需求管理、限制私人小汽車結合起來，將“停車限制”與“車輛配額”政策融為一體。1976年以來，新加坡推廣ALS區(qū)域許可證制度（Area Licensing Scheme）與停車定價系統(tǒng)相結合的成功經(jīng)驗，包括路邊停車控制和建筑物配建、差額費征收辦法等，其指導思想是：不將過多的市中心昂貴土地用作停車場建設，停車場的供應不是僅滿足停車場需求本身，而是將其視為整體交通管制計劃的一部分。[6]同時新加坡限制私人過多使用小汽車，對在高峰時段進入CBD和乘員少的車輛收費，以達到控制中心區(qū)道路交通流量的目的。

（五）我國臺灣省——實施購車自備停車位政策，加大停車場建設力度

臺灣近年來實施了賣車者提供停車位與“購車自備停車位”相結合的政策，其目標之一即為加快停車位的供給，以改善停車供需矛盾。與此同時，臺灣放寬了投資興建停車場的準入條件，對于那些供公眾使用的停車空間的規(guī)劃建設，不受建筑法令有關高度及容積率的限制，并在停車場用地的取得、資金融通、稅收減免、規(guī)劃設計技術、公共設施配合等方面進行獎勵與協(xié)助。

（六）香港特區(qū)——停車系統(tǒng)的民營化政策

由于城市用地規(guī)模偏小，香港無法滿足過量的小汽車在路上行駛和停留。為保持城市交通的順暢，市區(qū)必須控制停車泊位的數(shù)量，維持停車系統(tǒng)低水平的平衡。在停車場建設管理方面，香港鼓勵民營，停車產(chǎn)業(yè)模式有資產(chǎn)出售、合作、服務承包管理和項目運營承包等。對于政府興建的停車設施，轉由民營公司承包，采用“市場原則”進行經(jīng)營；對于私人興建的停車設施則按物業(yè)模式進行管理。[7]政府由原初的經(jīng)營者變?yōu)楸O(jiān)控者，對停車經(jīng)營方式不予干涉，也不給予補貼，但保留對收費價格和利潤率調(diào)節(jié)的控制權，并在利潤、稅收等政策方面給予適當優(yōu)惠。

三、解決當前我國停車難問題的優(yōu)化創(chuàng)新策略

（一）科學編制完整的停車規(guī)劃，推動城市交通系統(tǒng)的整體優(yōu)化

我國城市應依據(jù)宏觀停車政策，結合城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，盡早編制整體性的停車系統(tǒng)規(guī)劃，在此基礎上根據(jù)各分區(qū)的實際情況，編制下一層次的停車專業(yè)規(guī)劃。在各級規(guī)劃中不僅要涉及城市和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的定位、土地利用方式和強度、城市布局形態(tài)、環(huán)境保護和城市交通狀況等密切相關的因素，而且必須充分考慮停車需求的現(xiàn)狀、特點和變化趨勢，特別應注意城市地區(qū)停車——換乘（P&R）停車場的分布、市區(qū)公共停車場庫的分布、路內(nèi)外停車設施的相互關系以及其他與城市發(fā)展密切相關的停車設施布局。[8]

從我國城市的實際情況及國內(nèi)外停車發(fā)展歷程來看，包括公共建筑配建停車設施和居住配建停車設施在內(nèi)的配建停車設施具有停車終端和兼顧出行過程中公共停車的雙重功能，在城市停車設施中應占有最大比例，理應是停車設施供給的主體，我們必須要從戰(zhàn)略層面高度重視并解決這一問題。從動態(tài)交通與靜態(tài)交通相協(xié)調(diào)的角度考慮，我國應加大居住地停車位的規(guī)劃供應，基本滿足未來居住地的停車需求；調(diào)整工作地停車位的規(guī)劃供應，控制城市中心區(qū)上班停車需求。

路外公共停車設施通常設置在城市商業(yè)、文體娛樂活動中心、城市出入口以及公共交通換乘樞紐附近，服務于配建停車設施無法覆蓋的范圍及配建不足的區(qū)域，它的存在加密了配建停車設施的服務范圍，是城市停車設施的重要組成部分。而路內(nèi)停車設施雖可以部分解決停車難的問題，但在實踐中往往容易阻塞道路網(wǎng)的毛血細管，將停車矛盾轉移到動態(tài)交通，加劇了城市交通問題。結合臺灣和日本解決停車問題的經(jīng)驗，路內(nèi)停車設施只能作為公共停車設施的臨時補充，將停車由路內(nèi)導向路外是停車發(fā)展的必然趨勢。

（二）增加停車泊位的供應量，推動城市停車系統(tǒng)的數(shù)量優(yōu)化

停車泊位的供應，應保持停車需求與供給的適度平衡，即將泊位供給與停車需求在總量和分布上實現(xiàn)平衡。這里的平衡是一個動態(tài)的過程，設施供應水平具有相對穩(wěn)定性，而需求隨時間的變化而變化，因此平衡是相對的。所謂適度，指的是在城市停車供需相對平衡的前提下泊位總體規(guī)模要達到適度的水平（見下圖）。

圖1：停車設施供應的發(fā)展分析圖

根據(jù)各城市的發(fā)展狀況、道路通行能力以及機動車發(fā)展的速度和水平，我們要盡快修訂停車場（庫）設置標準，適度超前提高建筑物配建停車設施的標準。根據(jù)不同的交通條件和用地標準，對不同區(qū)域及不同的停車方式制訂停車設施設置標準，并視不同區(qū)域需求設置上限或下限，以確保停車泊位的供給達到應有的水平。我們應對城市機動車增量進行常規(guī)的動態(tài)評估，根據(jù)評估結果確定城市停車泊位的供應量，并依照城市實際情況設定各類型停車場的配置比例和空間布局。

在各類停車場建設過程中，各城市要重點關注建筑物配建停車場的建設問題。建筑物規(guī)劃設計中配建停車場的容積率參數(shù)應適度放寬，并結合物業(yè)綜合開發(fā)，制定積極政策鼓勵開發(fā)商多配建住宅小區(qū)和其他建筑物的停車泊位，使投資者有合理的回報。而在公共停車場的建設方面，城市所要關注的重點應是具有公益性的和引導私家車換乘進入市中心的公共停車場建設，對此政府應有足夠的補償或調(diào)節(jié)政策，以吸引社會資本的加入。尤其對某些重點規(guī)劃及停車供需矛盾突出的地區(qū)，政府應加大公共財政對社會停車場建設的扶持力度，以吸引社會資本的加入。對于經(jīng)營性的公共停車場建設，我們主要應在公共停車場土地征用、批租、融資貸款、捐稅減免、規(guī)劃設計技術、公共設施配套等方面制定明確的獎勵辦法，提高投資者和經(jīng)營者的積極性。

對于立體停車設施產(chǎn)業(yè)，各城市可將其作為交通領域的先導性基礎產(chǎn)業(yè)和機電行業(yè)新生的增長點，及早制定發(fā)展規(guī)劃與方針，并給予政策上的扶持，如：對于立體停車庫，應視為公益性的構筑物，而不作為建筑物來計算建筑容積或停車建筑面積，不計入建筑物容積；政府給予立體停車場建造用地優(yōu)先、優(yōu)惠，稅費減免等政策；政府對開發(fā)立體停車設施的廠商以新興產(chǎn)業(yè)政策給予低息貸款等。

（三）提升停車管理的效率和水平，推動城市停車系統(tǒng)的管理優(yōu)化

路內(nèi)、路外停車和社會、配建停車場之間既有聯(lián)系，又有區(qū)別，它們共同構成了城市的停車系統(tǒng)，客觀上要求城市停車管理具有系統(tǒng)性和統(tǒng)一性的特點。從動態(tài)、靜態(tài)交通系統(tǒng)必須整體協(xié)調(diào)匹配的需求出發(fā)，城市交通行政主管部門應對路外、路內(nèi)以及各類停車場和停車經(jīng)營行業(yè)實施統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)，公安、建設、城管等相關部門按照各自的職責協(xié)同管理，建立相互協(xié)調(diào)配合的機制，對有限的停車資源進行合理調(diào)控。

在停車需求管理方面，我們應通過市場調(diào)控動靜交通需求的相對平衡，明確停車差別化策略，即城市核心區(qū)域提供少量停車設施，控制車輛進入；市區(qū)其他地區(qū)提供適度停車位，允許車輛適量進入；區(qū)重點規(guī)劃建設樞紐的停車場，引導小汽車乘客換乘進入市中心。運用控制停車成本的手段調(diào)控停車需求，是我們推行停車需求管理中需要十分重視的一個方法（見下圖）。

而在實踐中，停車收費的價格不僅需要反映經(jīng)營成本和建設成本，更需要反映因為停車而占用的道路資源、空間資源、效率資源的成本。運用價格杠桿調(diào)節(jié)停車區(qū)域以及路內(nèi)外停車收費之間的比價關系，需要我們建立一個根據(jù)不同區(qū)域、不同使用類型和特點，分類確定價格的收費模式，采用不同停車價格和停車時間的收費標準，使市場規(guī)律最大限度優(yōu)化資源配置：在允許夜間泊車的道路上，夜間泊車收費標準應低于該地區(qū)白天停車收費標準；在同一區(qū)域，路內(nèi)停車收費應高于路外停車場的收費標準；常設的路內(nèi)泊車位交通高峰時的收費標準應高于非高峰時的收費標準。[9]

在停車設施管理方面，對于經(jīng)營性停車場的經(jīng)營管理，我們可以采取合同協(xié)議、自主運行、租約協(xié)議、固定費用管理和協(xié)議百分比管理協(xié)議等多種經(jīng)營管理模式，使停車場的經(jīng)營管理真正融入市場。對于公共配建停車場庫的經(jīng)營管理，我們要強調(diào)其公共服務功能，推行合并停車（性質(zhì)相近的土地使用）、共享停車（“錯時”的土地使用）等措施，向社會適度開放。對停車設施挪用、亂收費、環(huán)境臟亂等現(xiàn)象，各城市都要進行嚴厲的行政和經(jīng)濟處罰。

在停車行為管理方面，目前各城市的重點應當集中在路內(nèi)停車的管理和執(zhí)法上，不允許利用城市道路隨意設置路內(nèi)停車點，對路內(nèi)違章泊車實施強制拖車和高額罰款，充分保護路外停車場的利益（尤其是公共停車場）。在這方面，我們需要借鑒英國停車平民化執(zhí)法經(jīng)驗，依托市民監(jiān)督平臺來降低執(zhí)法成本，鼓勵市民監(jiān)督。當然，加強合法停車的宣傳教育，培育市民形成良好的停車習慣，也是需要我們特別關注的方法之一。

（四）建立完整的停車政策體系，推動城市停車系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化

日本、新加坡、臺灣等國家和地區(qū)均通過政策和立法等方式來制約部門利益，謀取社會利益最大化，并保證政策措施順利實施，從而加快停車系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進程。我國各城市也應當依此為借鑒，在城市宏觀停車政策的指導下，制訂適合城市發(fā)展水平和方向的停車政策，更加積極地推動停車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，從根本上緩解城市停車難問題。

停車產(chǎn)業(yè)化的政策重點是需要保證進入停車產(chǎn)業(yè)的各企業(yè)能夠從停車日常經(jīng)營中獲取足夠的利益，這是停車行業(yè)能夠推進產(chǎn)業(yè)化的基礎條件。因此一方面我們應充分照顧停車企業(yè)的進入意愿，推動市場培育政策（如建筑物停車配建標準、停車用地優(yōu)惠、停車位權屬、停車場建設投資、不同路段停車收費價格的不同標準、停車違章與欠費處罰等政策方面的修訂）的實施，鼓勵停車設施與公共設施相結合的綜合開發(fā)，將停車設施的建設、經(jīng)營與土地開發(fā)的利益掛起鉤來，充分調(diào)動市場力量主動參與城市停車設施建設。此外，應把路內(nèi)停車收費中應上繳財政部分的一定比例納入城市停車專項儲備資金帳戶，主要用于支持城市推進公共停車建設、政府定價和“停車-換乘”等公益性明顯的公共停車場建設，以及用于鼓勵企業(yè)投資公共停車場。

另一方面，我們應限制那些阻礙停車企業(yè)獲取收益的交通發(fā)展模式和停車管控制度，從系統(tǒng)工程角度來綜合考慮城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，推動交通流量控制政策（鼓勵停車換乘和限制路內(nèi)停車、中心區(qū)停車等系列政策）的實施，以達到培育停車產(chǎn)業(yè)化的目的。在這方面，除強化“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略（建設大運量快速公交系統(tǒng)）、合理制約小汽車發(fā)展（適量擁有，減少使用）、建立城市建設交通影響評價制度、加強停車行為管理等政策外，還需要研究實施購車者“自備車位”政策，以保持機動車擁有量與停車位的適度平衡。

（五）加快停車設施的智能化建設，推動城市停車系統(tǒng)的技術優(yōu)化

國內(nèi)外停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐早已證明，停車技術進步是推動一個國家停車經(jīng)濟健康發(fā)展的加速器。加快停車智能化、信息化建設，開發(fā)誘導、服務和管理功能，是優(yōu)化停車資源配置的有效途徑，也是我國城市發(fā)展的必然要求。我國停車設施智能化、信息化建設的中遠期目標是：建立城市停車信息系統(tǒng)，通過多種信息載體引導信息，實現(xiàn)城市停車的智能化管理，提高停車位的使用效率。

城市停車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，主要包括信息技術的普及、停車誘導系統(tǒng)的完善、路內(nèi)停車咪表管理的應用等幾個方面。在信息技術方面，應大力推行智能化停車管理系統(tǒng)（IPMS），這不僅將大大減少車輛的無效行駛，提高停車場利用率，而且有利于降低環(huán)境污染。城區(qū)內(nèi)一定規(guī)模的配建停車場、社會公共停車場投入使用時，必須建立相應的智能化停車管理系統(tǒng)。

作為停車系統(tǒng)的配套設施，完善的三級停車誘導信息系統(tǒng)將大大提高停車設施的利用效率。三級停車誘導系統(tǒng)將城市分成幾個誘導區(qū)域，在區(qū)域設置大型引導屏，顯示區(qū)域內(nèi)交通擁擠情況及主要停車設施位置的示意圖；在區(qū)域內(nèi)的主要道路上設置中型顯示屏，詳細顯示通過這些主要道路可以到達的停車設施位置和剩余泊位情況；在停車設施附近的道路上設置小型停車引導屏，顯示停車設施的入口位置和空滿狀態(tài)。[10]

實施路內(nèi)停車的咪表管理是國內(nèi)外大城市普遍采用的停車管理手段之一，也是現(xiàn)代化城市的重要文明標志。咪表泊車借助現(xiàn)代的智能（IC）卡技術、紅外線技術、電子讀寫技術、網(wǎng)絡通訊技術和計算機軟件技術實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營與科學管理，對不同路段與不同停車時間實行不同的停車收費標準，實質(zhì)上就是應用價格杠桿來調(diào)節(jié)停車供需之間的矛盾，起到優(yōu)化靜態(tài)交通秩序與調(diào)控交通流量的作用。我國城市應在不影響道路通行的前提下，利用城區(qū)現(xiàn)有的道路資源，大力推行咪表管理，以提高道路停車泊位的利用率與城市的文明管理程度。

參考文獻：

[1]李惠杰，鄒南昌.城市停車問題及對策研究的探討[J].中國市政工程，2001（6）.

[2]裴玉龍，楊中良.城市中心區(qū)路邊停車管理問題探討[J].昆明理工大學學報，2002（10）.

[3]韓鳳春，王景升.我國城市停車發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].中國人民公安大學學報（自然科學版），2006（2）.

[4]劉冰.上海城市停車問題的對策研究[J].城市規(guī)劃匯刊，2002（2）.

[5]劉冰.上海城市停車問題的對策研究[J].城市規(guī)劃匯刊，2002（2）.

[6]董蘇華，章超漢.部分國家和地區(qū)停車問題研究[J].國外城市規(guī)劃，1999（4）.

[7]劉艷妮.我國停車系統(tǒng)相關問題研究[D].長安大學碩士論文，2006.

[8]龍俊仁.城市停車系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相關問題研究[D].西南交通大學碩士論文，2006.

第8篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

停車場租賃合同參考

合同編號：____________

甲方(出租方)：__________________

乙方(承租方)：__________________

乙方因公司的運輸業(yè)務量增長、車輛增多，增加了運輸量，特向甲方租用停車用地。根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國房屋出租條例》及其他有關法律、法規(guī)之規(guī)定，出租方和承租方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎上就出租停車用地達成如下協(xié)議：

第一條乙方向甲方租借停車用地為__________平方米，地點：__________________。

第二條交租方式由銀行辦理轉賬入戶，帳戶為：______________________________。

第三條出租金額應按月計算，每月_____日定為交租日期，租金為每月_____萬元人民幣，交租期限不得超過每月的_____日。

第四條乙方對其車輛自行承擔保管責任。

第五條乙方除了停放其車隊的車輛外，還有權對外經(jīng)營車輛保管業(yè)務。

第六條乙方自行辦理消防、公安、工商、稅務等一切相關的法律手續(xù)。

第七條乙方延遲兩個月未交清租金，合同自動解除，甲方收回場地。

第八條水電費由乙方自理。

第九條在合同的有效期限內(nèi)，乙方僅有權將該土地用作停車用地使用，而無權將其出售，在使用期間不得擅自改變土地用途。甲方不得在租借期間擅自改變土地使用現(xiàn)狀或違約，甲方應保證乙方對場地的有效使用。

第十條如果甲方未按本合同履行義務，則應承擔罰款____元給乙方，且乙方有權拒付租金，罰款金額不超過合同約定總價款的______%;如果甲方違反其在本合同中所作的陳述、保證或其他義務，而使乙方遭受損失，則乙方有權要求甲方予以賠償。

如果乙方違反本合同未履行義務，則應按逾期天數(shù)每日萬分之_____支付違約金給甲方，甲方有權收回所出租場地，違約金不超過合同約定總金額的______%;如果乙方違反其在本合同中所作的陳述、保證或其他義務，而使甲方遭受損失，則甲方有權要求乙方予以賠償。

第十一條一方對因本停車場租用合同而獲知的另一方的商業(yè)機密負有保密義務，不得向有關其他第三方泄露，但中國現(xiàn)行法律、法規(guī)另有規(guī)定的或經(jīng)另一方書面同意的除外。

第十二條雙方當事人在履行本合同過程中發(fā)生爭議時，應當協(xié)商解決;協(xié)商不能解決的由廈門仲裁委員會仲裁。

第十三條本合同可根據(jù)各方意見進行書面修改或補充，由此形成的補充協(xié)議，與合同具有相同法律效力。

第十四條本合同正本一式二份，雙方各執(zhí)一份，從雙方簽字之日起即時生效，均具有同等法律效力。

甲方：________________(簽章)乙方：________________(簽章)

代表：________________(簽章)代表：________________(簽章)

地址：______________________地址：______________________

電話：______________________電話：______________________

簽約日期：__________年________月___________日

簽約地點：___________________________________

地下停車位租賃合同范本

出租人：________________

法定代表人：_________聯(lián)系電話：_________

委托人：_________聯(lián)系電話：_________

地址：_________

承租人：_________

法定代表人：_________身份證：_________

通訊地址：_________

郵政編碼：_________聯(lián)系電話：_________

根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國城市房地產(chǎn)管理法》及其他有關法律、法規(guī)的規(guī)定，出租人和承租人在平等、自愿、公平、協(xié)商一致的基礎上，就地下停車位租賃事宜達成如下協(xié)議：

第一條項目建設依據(jù)

出租人取得座落于_________地塊的國有土地使用權。該地塊花園名稱：_________，承租人租賃該花園的地下停車位(以下簡稱該車位)，租賃期限從_________年_________月_________日至_________年_________月_________日止。

第二條基本情況

該車位為第一條規(guī)定項目中的第_________幢地下_________層，該車位編號為_________(該車位平面圖見附件一)。

第三條租金

出租人與承租人約定該車位租金總額為_________佰_________拾_________萬_________仟_________佰_________拾_________元人民幣整(大寫)。

第四條付款方式

出租人同意承租人以一次性的方式付款。

第五條逾期付款責任

承租人未按照約定的時間付款的，按照下列方式處理：

1、逾期在90日之內(nèi)，自約定的應付款期限屆滿之次日起至實際支付應付款之日止，承租人按日計算向出租人支付逾期應付款萬分之五的違約金，并于實際支付應付款之日起5日內(nèi)向出租人支付違約金，合同繼續(xù)履行。

2、逾期超過90日后，出租人有權解除合同。出租人解除合同的，承租人已交租金不予退還。承租人愿意繼續(xù)履行合同的，經(jīng)出租人同意后，合同繼續(xù)履行，自約定的應付款期限屆滿之次日起至實際支付應付款之日止，承租人按日計算向出租人支付逾期應付款萬分之五的違約金。

第六條交付條件

(一)出租人應當在_________年_________月_________日前向承租人交付該車位。

(二)該車位交付時應當符合下列第1、2項所列條件：

1、該車位所在樓棟已取得規(guī)劃驗收批準文件和建筑工程竣工驗收回執(zhí);

2、該車位位置已劃線;

第七條逾期交付責任

除不可抗力外，出租人未按照第十條約定的期限和條件將該車位交付承租人的，按照下列方式處理：

1、逾期在90日內(nèi)，自約定的交付期限屆滿之次日起至實際交付之日止，出租人按日計算向承租人支付已交付車位價款萬分之五的違約金，合同繼續(xù)履行。

2、逾期超過90日，承租人有權退車位。承租人退車位的，出租人應當自退車位通知送達日起5日內(nèi)退還全部已付款，并按照承租人全部已付款2%向承租人支付違約金。承租人要求繼續(xù)履行合同的，合同繼續(xù)履行，自交付期限屆滿次日起至實際交付日止，出租人按日計算向承租人支付已付款萬分之五的違約金。

第八條交接手續(xù)

驗收交接時，雙方應當簽署車位交接單。

第九條使用承諾

承租人使用該車位期間，不得擅自改變用途和該車位所在樓棟的建筑主體結構、承重結構。除本合同、補充協(xié)議及其附件另有約定者外，承租人在使用該車位期間有權與其他權利人共同使用與該車位有關的共用部位和設施，并按照共用部位與共用房屋分攤面積承擔義務。出租人不得擅自改變與該車位有關的共用部位和設施的使用性質(zhì)。

第十條物業(yè)管理

出租人依法選聘的物業(yè)管理企業(yè)為：_________。該企業(yè)按照規(guī)定辦理相應的停車管理服務備案手續(xù)。管理期間，由物業(yè)管理企業(yè)收取地下停車管理服務費，提供地下停車物業(yè)管理服務。

第十一條爭議解決方式

本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由雙方當事人協(xié)商解決;協(xié)商不成的，按照下列第_________種方式解決：

1、提交_________仲裁委員會仲裁。

2、依法向人民法院起訴。

第十二條未盡事項，雙方可以另行簽訂補充協(xié)議。對本合同的變更或解除，應當采用書面形式。本合同附件及補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

第十三條本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，一式三份，具有同等法律效力，其中出租人兩份，承租人一份。

出租人(簽章)：_________ 承租人(簽章)：_________

人(簽章)：_________ 代表人(簽章)：_________

簽訂時間：_______年______月______日 簽訂時間：_______年______月______日

停車場租賃合同范本

一、日常管理要點

1、制定完善的停車場車衣管理制度，并遵照執(zhí)行。

2、定期檢查停車場配置足夠的消防栓等滅火器械，并可通過防火帶將整個車場分割成若干個防火區(qū)域;車管員對易燃易爆物品、煙火等涉及安全的一切事項嚴格把關，提高警惕性，杜絕隱患。

3、合理分配車管員，按照各防火區(qū)域劃定負責人，并同時負責車衣租賃及回收工作。

4、對于臨時泊車、長時間停車采用不同區(qū)域分隔，便于識別管理。并同時設計租賃車卡，在車卡背面注明相關事項，如：收費標準、車輛基本信息，盡量避免事后糾紛。并且停車場應配置顯著的車衣收費標準。

5、車管員對每輛進入車場車輛作適當檢查，注意車輛是否有被撞、被刮等跡象，并當面套好車衣，做好現(xiàn)場記錄后由車主簽字確認，進而減少不必要的糾紛;主動禮貌提醒車主不要將貴重物品留在車內(nèi)，同時阻止閑雜人員進入車場。

6、車衣租賃實施刷卡消磁制度。領取車衣時，進行刷卡。離開停車場時，再進行刷卡，確保車衣不丟失，與此同時，也可以統(tǒng)計停車時間，計算消費金額。

7、對于長期停車并不交車衣使用費的車輛，停車場管理部按規(guī)定給予發(fā)函提醒，再實施鎖車處理，或將其車強拖走交由交警部門進行處罰。

二、車場車衣管理規(guī)定及租賃協(xié)議

對于車衣租賃過程中，停車場管理中心應與車主同時簽定《停車場車衣管理規(guī)定承諾書》和[二]停車場車衣租賃協(xié)議書，以明確雙方責任和義務。

[一]停車場車衣管理規(guī)定承諾書

1、凡在停車場進出或存放之機動車輛，其駕駛人員均應遵守本規(guī)定，服從車場管理人員的管理和指揮，按指定位置停放車輛，自覺維護場內(nèi)秩序。

2、車輛入場時，駕駛員須按規(guī)定自覺出示車衣租賃卡，并由閘機辨認，時租車輛須由閘機彈取出時租車票，待欄桿抬起后，方可入場停放。

3、入場之機動車應確保清潔衛(wèi)生。凡臟污、泥濘之機動車，本停車場有權禁止其入內(nèi)及停放使用車衣的權力。

4、入場停放并使用車衣的任何機動車輛，應按停車卡或車管員指定之區(qū)域停放，不得異區(qū)、異位停放，否則本停車場有權將不按指定位置停放的車輛拖至適當?shù)攸c，并由其車主承擔一切費用。

5、停放在停車場的車輛，必須鎖好車門、車窗。凡現(xiàn)金、重要文件、貴重物品及車內(nèi)物品本停車場不負保管責任。

6、易燃、易爆、劇毒等危險物品嚴禁帶入車場。否則，將被處以罰款，并承擔可能引起的一切責任。

7、車輛離場或任何人士駕駛或移動場內(nèi)任何車輛時，車場管理員有權對其進行管理、檢查，駕駛員不得以任何理由拒絕，否則駕駛人員須承擔由此引致的一切責任。若發(fā)現(xiàn)所租賃車衣遺失和損壞，管理人員有權利進行詢問和調(diào)查。

8、停車場之車衣只供機動車輛泊車后罩車之用，其他超過罩車以外的任何行為及任何形式的功能改變都將視為非法。

9、車衣租賃卡為一車一卡制，只限指定車輛使用，不得轉借、涂改、偽造。否則，將收回租賃卡。如事件、行為帶有刑事性質(zhì)，將送交公安機關，追究其刑事責任。

10、所有車輛使用車衣均應按照本停車場現(xiàn)時有效之收費標準繳費。

11、如遇車衣租賃卡遺失，依下列方式處理：車衣租賃卡遺失立即向門崗車管員申報由車管員按規(guī)定程序處理;車主先向門崗車管員申報登記，再到航站樓管理中心辦理補辦手續(xù)。

12、本停車場保留修改、增刪本管理規(guī)定中任何或全部條款以及制訂新的管理規(guī)定的權利，經(jīng)修訂的管理規(guī)定一經(jīng)，即告生效，并對所有停放的任何機動車輛及使用人具有約束力。同時，舊的管理規(guī)定即告失效。

本人/本公司清楚了解上述管理規(guī)定之條文，并自愿接受此條文之約束，在簽定此承諾書后，正式生效。

申報人簽名：日期：年月日

本人/公司欲從月日時起，租賃天津濱海國際機場停車場車位*****，并使用車衣至_____月_______日時。本人/公司之車輛資料如下：

車主姓名：_________________

車型：_______________

車牌號碼：_____________

聯(lián)系電話：_____________

出租人簽名(蓋章)：____________

第9篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

關鍵詞：停車場；現(xiàn)狀；草坪規(guī)劃

中圖分類號：TU986.2 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會的發(fā)展，私家車的普及，近年來我市機動車的數(shù)量迅速增長，與此同時，停車場的數(shù)量也越來越多，面積也越來越大，但由此也隨之帶來新的環(huán)保問題，目前除一些新建公園等少數(shù)露天停車場配套建設了綠化外，大多數(shù)商業(yè)設施、居住區(qū)和單位的停車場地普遍全部硬化，并沒有建設必要的配套綠化。這些露天停車場都奔上都是用瀝青、水泥或地磚等鋪設而成，地面光禿禿的寸草不生，吸熱和放熱都很快。這種大面積的硬質(zhì)鋪設地面就像一塊塊巨大的太陽能吸熱板，白天吸收大量的太陽能，到了夜晚又釋放出來，這就指示城市溫度比起周邊郊區(qū)的溫度高出3-6℃，成為城市熱島效應的重要因素之一。除這以外，混凝土鋪設的停車場又是灰塵、粉塵、汽車噪音的主要污染源，還減少了大量雨水的回收再利用。而這一切又恰恰和目前人們對自然環(huán)境的追求格格不入，這就要求我們要尋找一種能夠協(xié)調(diào)這種矛盾的方法，那么無需置疑，我們得先了解一下停車場現(xiàn)狀。

1停車場的現(xiàn)狀

目前隨著車輛的猛增，為了建設停車場，少數(shù)單位及居住區(qū)都將草坪綠地改建成了停車場，殊不知這樣做卻逐漸的破壞了環(huán)境，但是城市建設包括解決停車問題需要大量的土地，城市綠化也需要大量的土地，那么怎樣做才能很好的解決這兩者之間的矛盾呢？唯一應對和解決辦法就是建設綠色生態(tài)停車場，做到以科學發(fā)展觀關注土地的集約規(guī)劃，充分用好現(xiàn)有資源，將專用停車空間與園林綠化空間緊密結合，使所有的露天停車場都能披上綠裝，有足夠的綠化，有透水地面，也讓汽車能夠享受“腳踩綠地毯，頭頂遮陽帽”的優(yōu)厚待遇。這樣既解決了停車場的問題，同時又起到了環(huán)境保護的作用，又何樂而不為呢？下面我們就來簡單談一下具體的做法和草坪規(guī)劃設計。

2具體做法及草坪規(guī)劃

在盡量不減少停車數(shù)量的前提下對停車場環(huán)境予以充分的綠化，做到停車與綠化兼顧，這就是我們所要達到的目的，而要做到這一點，我們就需要在停車地面鋪設草皮（草坪磚），增大綠地面積；不過這還遠遠不夠，我們還需要在停車場周邊及車位之間建設綠化林帶，種植樹冠寬大的庇蔭喬木，利用這些樹木作為車位與車位之間的隔離防護綠帶，這樣使喬木遮擋陽光，草坪覆蓋地面，減少大氣和地面的輻射熱，保護汽車可以免受日曬地蒸，最終達到“樹下停車，車下有草，車上有樹”的效果。

當然這里草坪的規(guī)劃設計是很重要的，停車場不應有地面，以發(fā)揮植物最大的生態(tài)效益，一般的草地上停車會導致地面下沉，同時汽車進出會碾爛草根，為此應使用符合建材行業(yè)標準要求的透水磚，以保證其透氣透水性，使雨水能夠及時下滲。就在滲水磚砌塊或混凝土預制砌塊的孔隙或接縫中栽種草皮，砌磚的厚度應大于等于100毫米，種草面積也應大于30%，砌塊孔隙中種植土的厚度也應不小于80毫米。同時為了使草皮免受車輛及行人的踐踏碾壓，種植土上表面應低于鋪裝材料上表面10～20mm為宜，植草鋪裝排水坡度也要保證大于等于1.0%。

當然對于草坪的種植與養(yǎng)護也是非常重要的，要求根據(jù)已確定的設計來完成草坪開辟和種植過程，這就是草坪的施工過程。在這一過程中，一定要搞好土地整理工作，而且在準備好土壤的同時，還要施好底肥和防蟲害農(nóng)藥，平整好土地，布置好排水灌溉設施。草坪的種植方法有4種，分別是播種法、栽植法、鋪草塊和鋪草卷。對于播種法要做好選種、種子處理工作，確定好播種時間和播種方法；栽植法則要確定好栽植時間、選擇好草源、掘草栽植；而鋪草塊和鋪草卷就要經(jīng)過選擇草源、確定草塊、草卷大小規(guī)格、運輸及存放、鋪植等環(huán)節(jié)。對于不同的鋪植方法都有各自的優(yōu)點和缺點，在鋪植草坪時，我們要根據(jù)實際情況，選擇合適的栽植方法，使之產(chǎn)出經(jīng)濟優(yōu)質(zhì)的草坪。而對于草坪的養(yǎng)護管理技術要點則只要包括以下幾種：

2.1灌水。

灌水對冷季型草坪來講尤為重要，水是草坪草重要組成成分，草坪草組織含水量可達80％～90％，草坪草需水量很大，如果水分含量下降就會引起草坪草萎蔫甚至死亡。同時灌水還能促進養(yǎng)分的分解并提高莖葉的韌度，從而提高草坪的耐踐踏性，但水分過多則又會引起草坪生長不良，高溫下過度灌溉可誘發(fā)葉片感染各種疾病，并為雜草生長創(chuàng)造了有利條件。因此，合理地調(diào)節(jié)土壤水分是草坪管理中很重要的一個環(huán)節(jié)。在水分管理上首先要確定草坪是否需要灌水，這可以通過觀察植株來確定，當草坪缺水時，葉色就會由亮變暗，無光澤，草的顏色也會變成藍綠色或灰綠色，當人走過或機器駛過時，草不再反彈起來，而一天當中最佳的灌水時間，從節(jié)約水源的角度考慮，就是夜間或清晨灌水，這個時候水分損失最少，但夜間灌水容易導致病害的大量發(fā)生，所以，綜合考慮最理想的灌溉時間還應該是早晨。

2.2 施肥。

施肥不僅能使草坪葉色濃綠，生長繁茂，還會增強草坪對病蟲害及雜草的抵抗能力，從而提高草坪的耐踐踏力。在草坪施肥上應注意以下幾點：①按需施肥，及按不同的草坪草種、生長狀況及土壤養(yǎng)分狀況來確定具體施肥種類和數(shù)量，避免盲目施肥。②平衡施肥，及除非土壤中某種養(yǎng)分特別豐富，否則一般不單獨使用某一種或兩種營養(yǎng)元素。③速效氮肥，這種要遵循少量多次的原則。④施肥必須全面均勻，這就要求有條件的最好使用配好的液肥，并且在施肥后應立即灌水，以提高肥效。

2.3 修剪。

修剪是草坪養(yǎng)護管理中的最核心內(nèi)容。如果能科學地對草坪進行定期修剪，就可提高草坪質(zhì)量，使草坪整齊美觀，而且具有較高的使用價值和經(jīng)濟價值，可促進分蘗，形成致密的草坪，改善通氣性，減少病蟲害的發(fā)生，有效地抑制雜草生長，提高其美觀性。

2.4 病害防治。

草坪常見的病害有褐斑病、腐霉枯萎病和鐮刀菌枯萎病，對于這些病害，我們也要適當采取防范措施，這一點也是非常重要的。

以上簡單談了一下草坪的種植及養(yǎng)護措施，這也是進行停車場草坪規(guī)劃所離不開的問題，但目前我們普遍采用的傳統(tǒng)植草磚結構存在缺陷，及時我們進行有限的防護管理但因其綠化土壤存量有限，也只適用于雨水比較多的季節(jié)，一旦碰到夏季高溫，這種導熱性強的磚體就會把土壤里的水分蒸發(fā)掉，再經(jīng)汽車多次反復碾壓后往往草坪生長稀少且不均勻，甚至死亡。不過據(jù)報道，目前廣西北海等地已經(jīng)開發(fā)出了多種新型生態(tài)磚、生態(tài)草墊等地面鋪裝材料，并已申報了國家專利，正由北京等部分城市率先生產(chǎn)，并在全國范圍內(nèi)推廣使用。這種新型鋪裝材料突破了以往的設計思維，從植物形態(tài)學、磚體結構力學、形態(tài)制造學的角度，全面考慮抗壓、防護、植草、耐用等多方面需求，采用無毒樹脂為原料，并具有梯形結構和通氣孔裝置，草坪根部在其中能正常生長，適宜眾多草坪種植。其草坪覆蓋率比傳統(tǒng)的植草磚提高3倍，可達到90%，而且鋪設后形成的停車場草坪耐壓承重提高到每平方米200噸，完全能滿足輪壓要求。所以我們在進行停車場草坪規(guī)劃設計時，可以先少量使用這種新型鋪裝材料，然后再視情況進行取舍。

3結語

綜上所述，隨著越來越多的停車場的建立，其中草坪的規(guī)劃設計也是起很大作用的，希望通過本文簡單的分析探討，可以為以后更好的建設綠色生態(tài)停車場提供幫助。

參考文獻