道路客運(yùn)管理精選(九篇)

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第1篇：道路客運(yùn)管理范文

交通運(yùn)輸業(yè)是我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一,交通運(yùn)輸管理作為其發(fā)展的重要條件,我們有必要抓好交通運(yùn)輸管理工作,使交通運(yùn)輸為我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長做出良好貢獻(xiàn)。作為交通運(yùn)輸業(yè)之一的道路旅客運(yùn)輸行業(yè),近些年來取得很大成就,但道路旅客運(yùn)輸管理中不合理的狀況也日趨突出,如運(yùn)輸安全存在隱患,運(yùn)輸管理效率不高等等。在今后的旅客運(yùn)輸管理工作中,我們要著力從各個方面發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。本文對道路旅客運(yùn)輸管理進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)諸多問題,我們就目前道路旅客運(yùn)輸管理上存在的問題進(jìn)行分析,最后提出道路旅客運(yùn)輸管理的新思路。

一、我國道路運(yùn)輸管理的歷史變遷

對于道路運(yùn)輸管理,我國政府主要從市場準(zhǔn)入和價格確定兩方面對其進(jìn)行管理。自建國以來,我國政府交管部門對道路運(yùn)輸管理在市場準(zhǔn)入和價格確定這兩方面經(jīng)歷了三個階段的變遷。

(一)交管部門對運(yùn)輸市場準(zhǔn)入的管理變遷

我國政府對運(yùn)輸?shù)氖袌鰷?zhǔn)入管理到目前為止大致可分為三個階段:

1.政府壟斷時期。改革開放以前,在嚴(yán)格的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時期,投資渠道單一,建立運(yùn)輸企業(yè)、購置車輛或增加運(yùn)力都由政府控制,不存在經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的運(yùn)輸市場。

2.自由進(jìn)入時期。改革開放以后到1986年,我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,伴隨經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展而來的是緊張的交通運(yùn)輸問題。為了解決交通運(yùn)輸緊張問題,我國政府對運(yùn)輸市場管理開始放松,形成一種自由進(jìn)入市場的制度。只要有資金、有人力、物資等必備資源就可以進(jìn)入運(yùn)輸市場,政府不再是運(yùn)輸市場的唯一供給主體。自改革開放以來,運(yùn)輸投資主體多元化,運(yùn)輸企業(yè)數(shù)目和運(yùn)力供給不斷增加,供求環(huán)境得到改善。

3.準(zhǔn)入許可時期。自改革開放以來,不斷有投資主體進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè),運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)力供給的不斷增加,運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸效率開始下降,企業(yè)的經(jīng)營狀況開始惡化,因此,政府部門開始醞釀對市場進(jìn)行嚴(yán)格管理。2004年國務(wù)院頒發(fā)《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》標(biāo)志著較為嚴(yán)格市場準(zhǔn)入管理時期的開始。這一時期主要實(shí)行經(jīng)營許可證的管理方法。

(二)交管部門對運(yùn)輸價格的管理變遷

與政府對客運(yùn)市場管理相對應(yīng),政府對客運(yùn)價格管理也經(jīng)歷三個階段:

1.國家對道路客運(yùn)實(shí)施嚴(yán)格的價格管制,價格由國家統(tǒng)一制定。

2.實(shí)行的是計(jì)劃價和基準(zhǔn)價,即企業(yè)可以根據(jù)市場的供求狀況,在計(jì)劃價的基礎(chǔ)上,可在一定的范圍內(nèi)浮動的自由定價方法。

3.1992年后,交通管理部門對客運(yùn)價格實(shí)行的是計(jì)劃指導(dǎo)價。企業(yè)可以在政府允許的范圍內(nèi)浮動客運(yùn)價格。

二、道路旅客運(yùn)輸管理目前存在的問題

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),我國道路旅客運(yùn)輸管理存在以下幾個方面的問題。

1.行業(yè)管理的法律法規(guī)宣傳不夠,認(rèn)識不足。調(diào)查發(fā)現(xiàn),一些客運(yùn)站的從業(yè)人員包括少數(shù)領(lǐng)導(dǎo),存有僥幸心理,覺得客運(yùn)站是一個不易發(fā)生重特大安全事故的部位,即使發(fā)生重特大交通運(yùn)輸安全事故大多也未追究客運(yùn)站相關(guān)人員的責(zé)任。正是由于認(rèn)識上的錯位,導(dǎo)致了一些客運(yùn)站在安全宣傳、教育和管理上的缺失。

2. 安全基礎(chǔ)工作不扎實(shí)。(1)站場秩序比較混亂,危險品檢查流于形式?？瓦\(yùn)站進(jìn)出口工作管理不嚴(yán),進(jìn)出口貨物分不清。旅客行包和攜帶物品基本上無人進(jìn)行開包檢查,危險品檢查形同虛設(shè)。(2)超載的現(xiàn)象比較普遍。一些車主為了追求經(jīng)濟(jì)效益,不顧旅客生命財產(chǎn)的安全,人貨混載、超載,一些客運(yùn)站“睜一只眼、閉一只眼”。加上運(yùn)輸線路面廣量大,交通監(jiān)管、運(yùn)政稽查部門力量不足,查處少,致使車輛超員運(yùn)載的現(xiàn)象屢禁不止。(3)安全責(zé)任落實(shí)不到位。交通部《汽車客運(yùn)站管理規(guī)定》中對客運(yùn)站安全管理工作提出了明確要求。然而,從調(diào)查的情況看,客運(yùn)站對客車進(jìn)站檢驗(yàn)合格報班制度、車輛出站逐車檢查制度大多沒有很好地執(zhí)行,存在著重收費(fèi)、輕管理的問題?？蛙囘M(jìn)站檢驗(yàn)合格報班制度、車輛出站情況逐車檢查制度也沒有認(rèn)真執(zhí)行。

3. 部門監(jiān)管工作薄弱,駐站管理未充分發(fā)揮作用。部省交通主管部門對加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站的監(jiān)管工作十分重視,先后出臺了一系列規(guī)定,明確了部門監(jiān)管的職責(zé),還推行了駐站管理制度和定期巡查制度。但在實(shí)踐中也暴露出一些問題:如少數(shù)基層運(yùn)管部門只有逢春運(yùn)等重大節(jié)假日才派出駐站人員;個別地方讓駐站人員主要負(fù)責(zé)追繳拖欠規(guī)費(fèi)的工作,安全監(jiān)管工作沒有擺上應(yīng)有的位置;有的駐站辦公設(shè)備落后,沒有必備的辦公和取證設(shè)備,處罰難,權(quán)威差,駐站機(jī)構(gòu)作用沒有得到較好的發(fā)揮。

三、改善道路旅客運(yùn)輸管理的新思路

要想從根本上改善道路旅客運(yùn)輸管理目前存在的諸多問題,必須從兩個方面入手解決,一是提高道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量;二是加強(qiáng)運(yùn)管部門對道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的管理。

(一)提高道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

1.安全運(yùn)輸。在當(dāng)前道路旅客運(yùn)輸安全形勢比較嚴(yán)峻的情況下,我們應(yīng)大力強(qiáng)調(diào)安全“一票否決”的做法,對于發(fā)生過重大安全事故的企業(yè)、車主,在等級評定、評選先進(jìn)、線路審批等方面都要給以相應(yīng)的制裁。其目的在于促使企業(yè)、車主落實(shí)安全運(yùn)輸責(zé)任制。

2.質(zhì)量培訓(xùn)。推進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)提高質(zhì)量,需要對廣大駕乘人員開展耐心、細(xì)致的工作,因此必須通過教育培訓(xùn)等多種形式,培育廣大駕乘人員的質(zhì)量工作和優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識,把推進(jìn)優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸從業(yè)人員自覺的行動。

3.優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。良好的道路旅客運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)得到較好的經(jīng)濟(jì)回報,因此在道路運(yùn)價管理上必須貫徹優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的經(jīng)濟(jì)激勵原則,對車輛檔次高、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量好的客運(yùn)班次應(yīng)允許其運(yùn)價適度上浮,對授予文明單位客運(yùn)站,也可以在客運(yùn)站的收費(fèi)審批上給予較高的標(biāo)準(zhǔn)。通過運(yùn)價費(fèi)收的差別可以直接激勵運(yùn)輸經(jīng)營者開展優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)競爭活動,同時也通過“價格信號”向社會標(biāo)出不同運(yùn)輸經(jīng)營者的服務(wù)水平。今后隨著運(yùn)價管理改革,還可以授予優(yōu)質(zhì)企業(yè)一定幅度的自主定價資格,以更好地發(fā)揮價格調(diào)節(jié)在推進(jìn)道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上的作用。

4.培養(yǎng)“企業(yè)品牌”、創(chuàng)建“精品線路”。道路旅客運(yùn)輸行業(yè)是交通運(yùn)輸?shù)摹按翱凇?。從形象工程的角度上講, “窗口”的具體表現(xiàn)形式就是培養(yǎng)運(yùn)輸企業(yè)各具特色的“企業(yè)品牌”,創(chuàng)建一批“精品運(yùn)輸線路”,一批優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)車,一批“三優(yōu)、三化”汽車站,把運(yùn)輸行業(yè)良好形象推之于眾,讓社會各界監(jiān)督。

5.合理競爭。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢下,抓運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量要善于運(yùn)用市場的推動力量,抓好道路旅客運(yùn)輸市場的培育,引入競爭機(jī)制;要進(jìn)一步放開運(yùn)輸市場,打破地方保護(hù)和部門保護(hù),打破簡單的平衡發(fā)展觀念,營造良好的公平競爭環(huán)境,體現(xiàn)“以優(yōu)取勝”。引入質(zhì)量競爭機(jī)制既是行業(yè)管理部門的一項(xiàng)長期任務(wù),也是運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求,運(yùn)輸管理部門必須認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)知識,掌握運(yùn)輸市場運(yùn)行規(guī)律,力爭把鼓勵競爭作為推動運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的主動力。

(二)大力加強(qiáng)運(yùn)管部門對道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的管理

1.加強(qiáng)監(jiān)督。各級運(yùn)輸管理部門對道路客運(yùn)質(zhì)量必須負(fù)起管理和監(jiān)督的職責(zé)。制定保證和提高客運(yùn)質(zhì)量的政策法規(guī)和實(shí)施措施,督促經(jīng)營者建立和完善質(zhì)量保證體系,建立和健全客運(yùn)質(zhì)量責(zé)任制,保證客運(yùn)質(zhì)量。

2.嚴(yán)格審查。各級運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好對客運(yùn)經(jīng)營者在保證客運(yùn)質(zhì)量方面的基本條件審查,建立完備嚴(yán)格的審查制度。首先管好市場準(zhǔn)入關(guān),嚴(yán)格執(zhí)行國家法律和行政法規(guī),對客運(yùn)設(shè)施差、車況不好,客運(yùn)質(zhì)量不能得到保證的申請者,一律不能予以許可經(jīng)營。

3.進(jìn)行處罰。各級運(yùn)輸管理部門必須加強(qiáng)對日常客運(yùn)經(jīng)營活動中道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量的監(jiān)督,建立獎懲制度。對于達(dá)到一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量水平的客運(yùn)經(jīng)營者實(shí)行獎勵,對于那些客運(yùn)質(zhì)量管理制度和體系不健全、客運(yùn)質(zhì)量低劣、事故頻頻發(fā)生的經(jīng)營者,要根據(jù)其程度和性質(zhì),按規(guī)定采用不同的形式進(jìn)行處罰。嚴(yán)格道路運(yùn)輸執(zhí)法,強(qiáng)化執(zhí)法手段。

四、總結(jié)

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量工作已日益成為關(guān)系道路旅客運(yùn)輸行業(yè)長期發(fā)展的一項(xiàng)中心工作,改善道路旅客運(yùn)輸管理、推進(jìn)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)步不僅要靠行政力量,注重運(yùn)輸質(zhì)量的法制化和企業(yè)質(zhì)量工作的科學(xué)化、制度化、規(guī)范化建設(shè),而且還要根據(jù)運(yùn)輸市場的特點(diǎn)善于啟動市場力量。

第2篇：道路客運(yùn)管理范文

【關(guān)鍵詞】道路運(yùn)輸市場管理 可持續(xù)發(fā)展

隨著道路運(yùn)輸市場的不斷發(fā)展和完善，運(yùn)政管理職能得到了進(jìn)一步增強(qiáng)，《中華人民共和國行政許可法》和《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》(以下簡稱)的頒布實(shí)施，更是標(biāo)志著道路運(yùn)輸管理向法制化、規(guī)范化的進(jìn)程邁進(jìn)。然而從發(fā)展的觀點(diǎn)來看，在當(dāng)前形勢下，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)行管理體制制約著行業(yè)管理向前發(fā)展。

一、管理體制問題制約行業(yè)管理發(fā)展，現(xiàn)行管理體制已不能適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要

1、由于長期以來運(yùn)政部門多數(shù)分屬地方各級政府管理，但不占政府財政預(yù)算，因而成為一些政府或交通主管部門領(lǐng)導(dǎo)安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質(zhì)偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實(shí)際上真正具備專業(yè)知識的人員少之又少，有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書都無法制作完成，又怎么能夠自如地運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式和手段開展工作。

2、長期以來，運(yùn)管工作主要依靠部門規(guī)章和地方性法規(guī)進(jìn)行管理，難以形成全國統(tǒng)一、開放的道路運(yùn)輸市場格局，人為設(shè)置障礙，致使跨區(qū)域的客貨運(yùn)輸不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一。例如道路運(yùn)輸證年審時間、收罰執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上的不統(tǒng)一等，這一切都給道路運(yùn)輸經(jīng)營者帶來極大的不便?！兜缆愤\(yùn)輸條例》為道路運(yùn)輸管理提供了基本的法律依據(jù)，然而在實(shí)際的執(zhí)法過程中由于存在各種因素，執(zhí)行力度很難到位，因此要真正做到依法行政，仍然任重而道遠(yuǎn)。例如，由于我市地理位置的原因，運(yùn)距短、客源散，普通小客車居多，其中相當(dāng)一部分車輛是未在運(yùn)管部門辦理營運(yùn)手續(xù)而非法運(yùn)營的黑車，對于這樣的無證“黑車”，按照《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的，可處3萬元以上10萬元以下的罰款。但購買一臺新的普通小型客車只要2一3萬元，二手車不過1萬元就夠了，依法處理難度可想而知。

3、根據(jù)《道條》賦予的運(yùn)政部門職責(zé)是對道路客、貨運(yùn)輸、站(場)經(jīng)營、機(jī)動車維修經(jīng)營和機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)實(shí)施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運(yùn)輸安全的監(jiān)管職權(quán)，然而實(shí)際上這些管理職權(quán)由于體制管理問題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門―出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行審批，核發(fā)營運(yùn)證及進(jìn)行日常管理。但與此同時根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，運(yùn)政部門也要對出租車核發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，辦理營運(yùn)手續(xù)，施行市場監(jiān)督管理，這就造成了要從事出租客車營運(yùn)，必須在兩個管理部門辦理兩套手續(xù)，這無形中給經(jīng)營者、從業(yè)者帶來諸多不便，并且在管理過程中也出現(xiàn)政出多門，職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定，運(yùn)政部門對核發(fā)道路運(yùn)輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務(wù)，但因?yàn)槿粘１O(jiān)管是由出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行管理，因而運(yùn)政部門就會處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責(zé)不清，很容易出現(xiàn)問題，互相推諉。

二、創(chuàng)新理念，科學(xué)謀劃道路運(yùn)輸發(fā)展

針對道路運(yùn)輸管理存在的諸多問題，經(jīng)過科學(xué)的分析和研究，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面人手。

1、深化運(yùn)管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實(shí)行經(jīng)費(fèi)、裝備、業(yè)務(wù)垂直管理。按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確運(yùn)政管理職責(zé)，加強(qiáng)交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩(wěn)定隊(duì)伍，提高人員素質(zhì)；有利于運(yùn)政裝備建設(shè)，提高管理水平；有利于建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運(yùn)輸市場。

2、理順體制，解決職責(zé)交叉、一車多證問題

交通、公安部門職責(zé)交叉，造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營者要辦的證件越來越多，手續(xù)越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。所以，應(yīng)通過改革，理順管理體制，實(shí)行一車一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡化手續(xù)，方便業(yè)戶，減輕經(jīng)營者負(fù)擔(dān)；有利于精簡機(jī)構(gòu)，提高效率，樹立政府形象；有利于強(qiáng)化管理，實(shí)施有效監(jiān)督；也有利于建立全國統(tǒng)一的道路運(yùn)輸市場。

3、新形勢下，應(yīng)努力改善公路運(yùn)輸行業(yè)管理工作

（1）堅(jiān)持硬管理與軟管理相結(jié)合，以其服務(wù)型的軟管理為主。通過對客貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、汽車維修承托雙方的“雙向”服務(wù)，如技術(shù)咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進(jìn)運(yùn)輸市場的活躍和經(jīng)營行為的規(guī)范化。

（2）堅(jiān)持行政干預(yù)與經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和法律維護(hù)相結(jié)合，以其經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)為主。通過必要的行政干預(yù)和廣泛的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的合理，運(yùn)力布局合理，車輛技術(shù)狀況的提高，服務(wù)態(tài)度的改善。保證平等競爭，規(guī)范市場行為，有效地維護(hù)運(yùn)輸市場的良好秩序和經(jīng)營環(huán)境。

（3）堅(jiān)持計(jì)劃調(diào)節(jié)與市場調(diào)節(jié)結(jié)合，以市場調(diào)節(jié)為主。通過市場調(diào)節(jié)充分發(fā)揮市場機(jī)制的功能作用，搞活流通，加快發(fā)展；通過必須的計(jì)劃調(diào)節(jié)，在特定情況下，保證其搶險救災(zāi)、戰(zhàn)備等重要物資運(yùn)輸任務(wù)的完成。

（4）堅(jiān)持源泉管理與過程監(jiān)督相結(jié)合，以其源泉管理為主。通過日益完善和健全的規(guī)范化、科學(xué)化的源泉管理和必須的過程監(jiān)督，促進(jìn)更大范圍的協(xié)作，避免和減少區(qū)域性關(guān)卡與繁雜的運(yùn)行手續(xù)，促進(jìn)市場的進(jìn)一步活躍。使經(jīng)營者自我管理、自我約束和自我發(fā)展，從而使管理工作由路檢路查為主向賬、證、檔管理、站場管理與登T上戶審核為主轉(zhuǎn)變。

第3篇：道路客運(yùn)管理范文

（1）旅客信息“缺位”。目前，道路客運(yùn)企業(yè)在客戶管理環(huán)節(jié)還處于比較落后的水平，絕大部分企業(yè)沒有乘客的具體信息資料，這就導(dǎo)致企業(yè)與客戶嚴(yán)重脫節(jié)。而道路客運(yùn)企業(yè)對客戶的分析也是以群體劃分方式為主，比較粗略，要制定針對性策略時難以做出準(zhǔn)確判斷。

（2）缺乏有效的客戶信息采集手段。顧客信息的采集最重要的是尋找到一個能夠識別客戶身份的唯一標(biāo)志，通過這個標(biāo)志來區(qū)別客戶，快速地鎖定客戶并為其提供針對性的服務(wù)。鐵路系統(tǒng)于2011年底開始實(shí)行實(shí)名制購票以后，民航和鐵路均已實(shí)現(xiàn)客票和身份證的綁定。而在道路客運(yùn)中，人們買汽車票無需身份證，車票的信息載體功能沒有得到充分利用，車站和運(yùn)輸企業(yè)只能通過售票獲取客運(yùn)走向和數(shù)量信息，這就導(dǎo)致旅客具體個性信息的采集更加困難。

（3）缺少個性化的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。我國的道路客運(yùn)行業(yè)目前主要的服務(wù)項(xiàng)目以群體特征為主，往往只是宏觀上針對某一類人提供針對性的服務(wù)。實(shí)際情況是這一類人也是千差萬別的，不同的經(jīng)濟(jì)情況和需求使得這一類人對運(yùn)輸服務(wù)的需求缺乏群體性特征。而與航空、鐵路運(yùn)輸方式相比，道路客運(yùn)不僅在客戶資源管理上落后，甚至在提供以群體特征為主的服務(wù)上也缺少競爭力。道路客運(yùn)企業(yè)并沒有依據(jù)自身的特點(diǎn)和其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)勢來為旅客提供服務(wù)。

二、改進(jìn)道路客運(yùn)企業(yè)客戶資源管理的策略

客戶資源管理作為企業(yè)管理對外運(yùn)作的一個重要基礎(chǔ)，其成功與否的關(guān)鍵是能不能獲取客戶的有效信息，這就要求企業(yè)為研究對象（旅客）找到一種能夠作為他們唯一身份識別的載體。因此，鑒于第二代身份證在其他客運(yùn)方式中的成功運(yùn)用，其在解決道路客運(yùn)企業(yè)客戶資源管理問題時也可以起到重要作用。通過基于第二代身份證的信息采集技術(shù)，可以制定各種策略和方案，在解決客戶資源管理問題的同時，企業(yè)也可以實(shí)施一系列的業(yè)務(wù)拓展，提高企業(yè)的競爭力。筆者所述的基于第二代身份證的道路客運(yùn)客戶資源管理系統(tǒng)主要由5個部分組成：客戶信息的采集、客戶信息的存儲和查詢、各售票站點(diǎn)客戶信息的共享、客戶分析和針對性的運(yùn)輸服務(wù)設(shè)計(jì)。其核心思想就是，在公路客運(yùn)中實(shí)行實(shí)名制購票，旅客在購票和乘車時均需提供有效身份證件，通過身份證讀卡器獲取旅客的相關(guān)信息并建立原始數(shù)據(jù)庫，借助計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)出每個旅客的出行規(guī)律，從中提取核心客戶群并為其提供有針對性的服務(wù)。

三、結(jié)論

第4篇：道路客運(yùn)管理范文

隨著我區(qū)旅游旺季的到來，旅游客運(yùn)車輛道路交通安全壓力將隨之增大。為切實(shí)做好旅游客運(yùn)車輛道路交通安全管理工作，結(jié)合自治區(qū)人民政府道路客運(yùn)“六個必查”專項(xiàng)行動安排部署，提出如下工作要求：

一、進(jìn)一步增強(qiáng)做好旅游交通安全管理工作的緊迫感和責(zé)任感

各地、各有關(guān)部門要充分認(rèn)識做好旅游安全管理工作的重要性，把保障疆內(nèi)外旅游者的安全作為重中之重，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。相關(guān)部門要形成工作合力，針對我區(qū)道路運(yùn)輸情況和旅游企業(yè)的經(jīng)營管理模式及當(dāng)前旅游的新形勢、新特點(diǎn)，結(jié)合旅游市場規(guī)律，加大重點(diǎn)環(huán)節(jié)檢查力度，對旅游客運(yùn)企業(yè)切實(shí)做到乘車人數(shù)必查、駕駛時間必查、駕駛員從業(yè)資格必查、車輛審驗(yàn)情況必查、車輛安全設(shè)施配備必查、車輛輪胎磨損情況必查，對排查出的重大隱患加大整改力度，全力做好各項(xiàng)旅游安全工作。

二、明確職責(zé)，密切配合，切實(shí)抓好道路客運(yùn)安全措施的落實(shí)

各級交通運(yùn)輸、公安、旅游、安全監(jiān)管等部門要根據(jù)各自的工作職責(zé)，精心組織，密切配合，抓好各項(xiàng)工作措施的落實(shí)。

交通運(yùn)輸部門一是要以更加扎實(shí)的作風(fēng)、更加有效地手段、更加得力的措施認(rèn)真履行“三關(guān)一監(jiān)督”職責(zé)，認(rèn)真做好“六個必查”專項(xiàng)工作，嚴(yán)把運(yùn)輸經(jīng)營者市場準(zhǔn)入關(guān)、營運(yùn)車輛技術(shù)狀況關(guān)、營運(yùn)駕駛?cè)藦臉I(yè)資格關(guān)，做好對汽車客運(yùn)場站的安全生產(chǎn)監(jiān)督工作。二是對轄區(qū)長途客運(yùn)班線進(jìn)行清理，按照避開夜間途徑三級以下山區(qū)公路的原則，合理調(diào)整客運(yùn)班線的發(fā)車時間，統(tǒng)籌規(guī)劃、設(shè)立長途客車及旅客途中休息、住宿站點(diǎn)，為防止客車夜間在三級以下山區(qū)公路行駛創(chuàng)造必要條件。三是對開通旅游客運(yùn)車輛的農(nóng)村公路，在急彎、陡坡、臨水、臨崖等重點(diǎn)危險路段上，要逐步設(shè)置必要的警示標(biāo)志或安保設(shè)施。四是督促旅游客運(yùn)企業(yè)按規(guī)定安裝使用車載衛(wèi)星定位裝置，并接入自治區(qū)車輛動態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)納入各級監(jiān)控范圍。五是旅游客運(yùn)企業(yè)要認(rèn)真履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，加強(qiáng)企業(yè)安全管理，在旅游旺季做到安全檢查、安全教育人與人見面，人與車見面，確保安全管理工作落到實(shí)處。

公安部門一是嚴(yán)把大中型客車駕駛?cè)说馁Y格審查關(guān)及駕駛?cè)丝荚囮P(guān)。二是加強(qiáng)道路秩序管控。針對旅游客運(yùn)車輛交通事故和交通違法行為發(fā)生的規(guī)律，最大限度地把民警和執(zhí)法裝備投放到客運(yùn)、旅游車輛通行密集的路段，最大限度地加大旅游客運(yùn)車輛的路面管控力度。三是要嚴(yán)格旅游運(yùn)輸?shù)怯浐桶踩珯z查工作。對7座以上從事旅游客運(yùn)的車輛逐一進(jìn)行審查。重點(diǎn)審查駕駛員駕駛資格、車輛審驗(yàn)情況、旅游營運(yùn)企業(yè)對駕駛?cè)藛T交通安全學(xué)習(xí)教育活動開展情況、車輛承載人數(shù)、駕駛員駕駛時間、車輛安全設(shè)施配備情況、車輛輪胎磨損狀況。四是要繼續(xù)落實(shí)旅游客運(yùn)車輛交通違法情況，定期抄告和轉(zhuǎn)遞制度。對超員20%以上的客運(yùn)車輛，除罰款外，要一次記滿12分，并暫扣駕駛證。對發(fā)生超員50%以上的客運(yùn)企業(yè)，要會同交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管部門督促整改。

旅游行政管理部門一是要聯(lián)合交通運(yùn)輸、公安、安全監(jiān)管等部門，對轄區(qū)旅游客運(yùn)市場開展一次清理整頓，對無旅游營運(yùn)資質(zhì)、車況不符合要求、管理混亂的旅游客運(yùn)公司、汽車租憑公司一律清理出旅游客運(yùn)市場。二是要加強(qiáng)對旅行社及其導(dǎo)游的安全教育培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的道路交通安全意識。要把導(dǎo)游作為旅游全程的交通安全監(jiān)督員，明確相應(yīng)職責(zé)，落實(shí)監(jiān)督責(zé)任。三是要配合安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸、公安等部門加強(qiáng)道路交通安全檢查，加強(qiáng)對旅游車公司和駕駛員的管理，加大對旅游車況的檢查力度，防止“黑車”、“病車”上路，防止疲勞、超速、超員駕駛。

安全監(jiān)管部門要認(rèn)真做好旅游客運(yùn)車輛道路交通安全管理組織、協(xié)調(diào)工作，組織相關(guān)部門指導(dǎo)、督促企業(yè)落實(shí)各項(xiàng)工作措施，及進(jìn)整改隱患。

三、聯(lián)合執(zhí)法，全力以赴預(yù)防和減少重特大旅游客運(yùn)車輛道路交通事故的發(fā)生

各部門在依法履職，加大執(zhí)法力度的同時，要做好協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，開展聯(lián)合執(zhí)法檢查。要進(jìn)一步加大對旅游客運(yùn)企業(yè)、旅游客運(yùn)車輛及駕駛?cè)说谋O(jiān)管力度，引導(dǎo)旅游客運(yùn)企業(yè)充分利用車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)對旅游客運(yùn)車輛及駕駛員進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，嚴(yán)防旅游客運(yùn)車輛因超速行駛、私拉亂運(yùn)而發(fā)生群死群傷重大旅游交通事故的發(fā)生。各相關(guān)部門要嚴(yán)格執(zhí)行重點(diǎn)旅游時期24小時值班和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，確保值班工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和聯(lián)絡(luò)暢通。同時，要做好突發(fā)事件信息的收集、匯總、分析和報告工作。

四、進(jìn)一步加強(qiáng)旅游線路安全隱患排查整治工作

各地公安交警部門要按照自治區(qū)安委會道路隱患排查方案的總體要求，積極會同交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管等部門對長途旅游客運(yùn)班線事故多發(fā)路段，臨水、臨崖路段和險橋險段以及山區(qū)公路、低等級公路等存在安全隱患的路段進(jìn)行細(xì)致排查。對急彎、陡坡、臨水、臨崖等路段，要盡快增設(shè)限速標(biāo)志和警示標(biāo)志，施劃減速標(biāo)線和設(shè)置減速帶，完善安全防護(hù)設(shè)施，進(jìn)一步加強(qiáng)安全隱患路段

綜合治理。五、進(jìn)一步加強(qiáng)旅游客運(yùn)安全教育工作

一是各級公安交警部門要會同交通運(yùn)輸部門，對轄區(qū)旅游客運(yùn)企業(yè)法人及全體人員進(jìn)行一次面對面的交通安全教育，通過剖析典型案例、分析事故原因等形式督促企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任，增強(qiáng)駕駛員交通安全意識和守法意識。二是各職能部門要充分利用報紙、廣播、電視等媒體宣講旅游出行的安全常識，及時向社會各個旅游景區(qū)的交通流量、交通狀況和氣象信息和出行提示，營造交通安全宣傳氛圍。三是要進(jìn)一步提高全民道路交通安全意識，多形式，多渠道，多方位的開展交通安全宣傳，提高群眾的安全意識，堅(jiān)決不上超員車，不坐帶病車，清除旅游客運(yùn)車輛交通違法行為。

第5篇：道路客運(yùn)管理范文

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，確保營運(yùn)工作圓滿完成

客運(yùn)工作事關(guān)社會主義和諧社會建設(shè)和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，做好營運(yùn)工作，對維護(hù)改革發(fā)展穩(wěn)定具有重要意義。各所及各道路客貨運(yùn)輸企業(yè)要高度重視，認(rèn)真貫徹落實(shí)省運(yùn)管局、市交通局有關(guān)工作部署，堅(jiān)持以人為本，按照“安全優(yōu)質(zhì)、平穩(wěn)有序、客貨兼顧”的總體要求，以安全生產(chǎn)為核心、運(yùn)輸保障為重點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為主題，切實(shí)加強(qiáng)營運(yùn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，要成立由主要領(lǐng)導(dǎo)同志負(fù)責(zé)的營運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專門工作機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)本地區(qū)(單位)營運(yùn)工作的組織、指揮、協(xié)調(diào)和督察，以務(wù)實(shí)的工作態(tài)度、高效的工作作風(fēng)，科學(xué)分析20**年?duì)I運(yùn)面臨的新形勢、新任務(wù)，落實(shí)安全監(jiān)管、運(yùn)輸組織、應(yīng)急保障等措施，確保營運(yùn)任務(wù)圓滿完成。

為加強(qiáng)對全市道路營運(yùn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，市運(yùn)管處成立由**任組長，**、**、**任副組長的道路營運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組(具體名單見附件1)，在市交通局五一客運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組指揮下，具體負(fù)責(zé)全市道路營運(yùn)工作組織和領(lǐng)導(dǎo)。各運(yùn)管所營運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單要及時報市處客運(yùn)辦。

二、精心做好準(zhǔn)備，科學(xué)有效保障營運(yùn)

20**年是我國經(jīng)濟(jì)形勢總體回升轉(zhuǎn)好的一年，春節(jié)期間，在外務(wù)工返鄉(xiāng)和外出探親、旅游的客流量增多，對我市道路營運(yùn)工作提出了新的挑戰(zhàn)。據(jù)分析，20**年道路營運(yùn)具有五個特點(diǎn)：客流量將保持高位增長，重點(diǎn)地區(qū)運(yùn)輸壓力較大，中短途運(yùn)輸任務(wù)繁重，城市公共交通保障艱巨，運(yùn)輸安全形勢依然嚴(yán)峻。各運(yùn)管所和各運(yùn)輸企業(yè)務(wù)必要高度重視，精心準(zhǔn)備，認(rèn)真做好各項(xiàng)措施的落實(shí)。

1、各運(yùn)管所和各運(yùn)輸企業(yè)要及時組織召開營運(yùn)工作動員大會，認(rèn)真貫徹省運(yùn)管局、市交通局有關(guān)營運(yùn)工作要求，全面部署本地區(qū)(單位)的營運(yùn)各項(xiàng)工作。要教育運(yùn)管人員、企業(yè)經(jīng)營者、駕駛員、站務(wù)員等增強(qiáng)服務(wù)意識、安全意識、責(zé)任意識，以飽滿的精神，扎實(shí)的工作，優(yōu)良的服務(wù)，全力以赴做好營運(yùn)工作。

2、各地要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，做好本地區(qū)的客流調(diào)查和預(yù)測分析，根據(jù)旅客的流量、流向、流時，制訂周密的運(yùn)輸方案，提前與外省、外市合作企業(yè)簽訂加班、包車協(xié)議，及時調(diào)整班次密度，配備充足的運(yùn)力。要對重點(diǎn)客源地區(qū)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，有針對性的做出運(yùn)力部署安排，滿足旅客出行需求;要認(rèn)真梳理農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化班車運(yùn)營情況，充分發(fā)揮城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的作用，滿足廣大農(nóng)民群眾節(jié)日期間返鄉(xiāng)團(tuán)聚、趕集購物、探親訪友的需要。

3、運(yùn)輸企業(yè)要對所有參加營運(yùn)的車輛、場站及消防救生等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面檢查、維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況良好，安全防護(hù)設(shè)施完好、各類應(yīng)急物品齊備。各運(yùn)管所要對企業(yè)安全檢查結(jié)果進(jìn)行核查，凡不合格的車輛要收回營運(yùn)牌證，杜絕技術(shù)性能不合格、安全無保障的車輛參加營運(yùn)。對存在安全隱患的場站要責(zé)令整改到位。

三、加強(qiáng)安全管理，確保道路運(yùn)輸安全

營運(yùn)工作必須堅(jiān)持以人為本，各相關(guān)企業(yè)要嚴(yán)格履行安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的職責(zé)，把保障運(yùn)輸安全放在各項(xiàng)工作的首位，落實(shí)各項(xiàng)措施。

1、強(qiáng)化安全責(zé)任意識。運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全教育和管理，駕駛?cè)藛T必須持有相應(yīng)類別的從業(yè)資格證，長途客車必須按規(guī)定配備雙班駕駛員，實(shí)行駕駛員限時休息監(jiān)督制度，嚴(yán)禁超速行駛和疲勞駕駛。要充分利用已建立的gps監(jiān)控平臺，落實(shí)監(jiān)控措施，加強(qiáng)安全行車的動態(tài)監(jiān)管。

2、認(rèn)真落實(shí)安全駕駛監(jiān)督卡制度。進(jìn)一步擴(kuò)大長途客運(yùn)車輛安全行駛的監(jiān)督范圍，所有旅游客車及營運(yùn)距離在200公里以上的長途客運(yùn)車輛，必須按照省局有關(guān)文件要求在車廂醒目位置懸掛《安全駕駛監(jiān)督卡》，自覺接受旅客監(jiān)督。

3、強(qiáng)化汽車客運(yùn)站安全源頭管理。各客運(yùn)站要嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、五不出站”制度，層層落實(shí)責(zé)任，誰簽字、誰負(fù)責(zé)。要完善必要的檢測手段，按要求對客運(yùn)車輛的安全技術(shù)性能進(jìn)行例檢。要切實(shí)加強(qiáng)易燃、易爆危險品查堵工作，落實(shí)專門人員，對旅客托運(yùn)和隨身攜帶的行包進(jìn)行認(rèn)真檢查。二級以上客運(yùn)站要按照省局要求，實(shí)行封閉式管理，做到人車分流;要確保行包安全檢查設(shè)備正常使用，和vpn視頻聯(lián)網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行正常。

4、加強(qiáng)包車、旅游客運(yùn)安全管理。包車、旅游客運(yùn)企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行車輛例行安全檢查制度，建立檢查記錄，堅(jiān)持誰檢查，誰負(fù)責(zé)，對檢查完好的車輛開具《車輛安檢合格通知單》，在異地發(fā)車時，包車企業(yè)可委托當(dāng)?shù)仄囌?、機(jī)動車維修檢測企業(yè)進(jìn)行安全例檢。未經(jīng)檢查或檢查不合格的車輛不得承擔(dān)營運(yùn)任務(wù)。車籍地運(yùn)管機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)對本地包車、旅游客運(yùn)企業(yè)的督促檢查，把包車安全管理制度落到實(shí)處。新晨

5、嚴(yán)厲打擊客車超載行為。對因客運(yùn)站超售和超檢客票造成車輛超載的，各運(yùn)管所要對相關(guān)客運(yùn)站依法嚴(yán)處。對累計(jì)2次超員或1次超員50%以上的經(jīng)營者，車屬單位要嚴(yán)肅處理，直至取消其班線(承包)經(jīng)營資格。對20**年度發(fā)生嚴(yán)重超載的車輛，要重點(diǎn)監(jiān)控，加強(qiáng)預(yù)防教育工作，若有再犯從嚴(yán)處罰。

6、加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)安全管理。要協(xié)調(diào)、配合有關(guān)部門，進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)的安全管理，做好安全宣傳，落實(shí)安全措施。已建成的農(nóng)村客運(yùn)站、招呼站應(yīng)張貼安全標(biāo)語、安全宣傳畫和投訴舉報電話，發(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)站的“宣傳站”作用，督促農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者守法經(jīng)營、嚴(yán)禁超載，保證農(nóng)民出行安全。

7、切實(shí)落實(shí)應(yīng)對惡劣天氣應(yīng)急措施。要密切關(guān)注天氣變化，根據(jù)氣候情況，及時做好防寒、防凍、防滑、防霧、防雨雪、大風(fēng)等季節(jié)性惡劣氣候下的安全預(yù)防工作?？瓦\(yùn)車輛和客運(yùn)站要配好必要設(shè)備、用品，做好車輛行駛中和站內(nèi)滯留旅客防寒、防凍、防滑等安全預(yù)防工作。遇有惡劣天氣，及時啟動應(yīng)急預(yù)案，并將受影響需要調(diào)整的客運(yùn)班次及時向公眾。在客流高峰和惡劣氣候時段，運(yùn)管人員必須堅(jiān)守一線，加強(qiáng)現(xiàn)場管理和服務(wù)。

四、加強(qiáng)運(yùn)輸組織，確保營運(yùn)有序進(jìn)行

1、加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度指揮。班線客運(yùn)企業(yè)要充分利用gps，完善發(fā)車時間預(yù)報工作，合理調(diào)度，保證班車的正班正點(diǎn)。對因特殊情況不能正點(diǎn)發(fā)車的班次要停止售票，盡快調(diào)整運(yùn)力，并及時班車運(yùn)行信息，做好旅客疏導(dǎo)、解釋或免費(fèi)退票工作，盡量縮短旅客等車時間。杜絕預(yù)售不能保證發(fā)車時間的班車車票。

2、加強(qiáng)與鐵路運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ鳌８鬟\(yùn)管所要爭取當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門的支持，組織客運(yùn)企業(yè)在火車站等客源集中的地區(qū)，公布各客運(yùn)站班線時刻信息，設(shè)立臨時汽車客運(yùn)站點(diǎn)，最大限度方便旅客轉(zhuǎn)乘;對于無法設(shè)立臨時汽車客運(yùn)站點(diǎn)的，盡可能做好銜接工作，以方便旅客中轉(zhuǎn)換乘，及時疏送旅客。

3、做好進(jìn)出廣東營運(yùn)工作。根據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)定，節(jié)日期間進(jìn)出廣東的省際加班車和包車，必須持新制的《進(jìn)出廣東營運(yùn)證》運(yùn)行，平時使用的省際包車客運(yùn)標(biāo)志牌、省際臨時客運(yùn)標(biāo)志牌無效?！哆M(jìn)出廣東營運(yùn)證》由省局按交通運(yùn)輸部規(guī)定的統(tǒng)一式樣印制、發(fā)放。進(jìn)出廣東的加班車或包車客運(yùn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備省際包車客運(yùn)資格，或具備省際班車客運(yùn)資格且車輛數(shù)符合從事

一、二類班線客運(yùn)的條件。進(jìn)出廣東的單程去程包車回程配客時，可不到當(dāng)?shù)剡\(yùn)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行備案。

4、加強(qiáng)客運(yùn)加班、包車管理。營運(yùn)期間，從事省際加班、包車的客運(yùn)經(jīng)營者，應(yīng)取得二類及以上班線經(jīng)營資格，其中從事800公里及以上省際加班、包車的，必須取得一類班線的經(jīng)營資格;從事省內(nèi)市際加班、包車的，應(yīng)取得三類及以上班線經(jīng)營資格。經(jīng)市運(yùn)管處審核同意，持有省運(yùn)管局核發(fā)的旅游線路牌的旅游客運(yùn)車輛，可以安排從事營運(yùn)期間的加班、包車業(yè)務(wù)。

需要增加班次的線路，應(yīng)優(yōu)先安排已在該線路上營運(yùn)且符合條件的客運(yùn)企業(yè)車輛加班，并與對方共營單位(或車站)簽訂加班協(xié)議，簽發(fā)相應(yīng)的臨時線路牌;我省包車必須使用包車預(yù)約書和包車票，同時按經(jīng)營資格，簽發(fā)相應(yīng)的包車線路牌。臨時線路牌最長有效期可為整個營運(yùn)期間;包車線路牌有效期為往返一個車(班)次。包車合同必須由企業(yè)與用車方簽訂，嚴(yán)禁承包、掛靠車主私自承攬包車業(yè)務(wù)。

5、加強(qiáng)線路牌的管理。市運(yùn)管處和客運(yùn)企業(yè)均要建立線路牌發(fā)放臺賬，嚴(yán)格領(lǐng)銷制度，誰審批、誰發(fā)放、誰負(fù)責(zé)，落實(shí)責(zé)任制。省際班線的臨時、包車牌和二級及以上客運(yùn)企業(yè)營運(yùn)期間臨時、包車牌由市運(yùn)管處統(tǒng)一核發(fā)。各單位在安排加班、包車運(yùn)輸時，必須確保正班車的正常運(yùn)行，對擅自脫班的，應(yīng)按照有關(guān)法規(guī)、規(guī)章，予以處罰。對營運(yùn)期間違反規(guī)定核發(fā)、使用、倒買、倒賣臨時、包車線路牌的單位和個人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)查實(shí)，將予以通報，并追究有關(guān)人員責(zé)任。新晨

五、加強(qiáng)應(yīng)急管理，切實(shí)提高保障能力

1、提前做好應(yīng)急運(yùn)力準(zhǔn)備工作。各運(yùn)管所要按照《**省道路運(yùn)輸保障應(yīng)急預(yù)案》和省局有關(guān)加強(qiáng)應(yīng)急管理工作要求，做好營運(yùn)應(yīng)急運(yùn)力儲備。應(yīng)急運(yùn)力優(yōu)先安排公車、旅游車和安裝使用gps的車輛。同時，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)做好節(jié)后客流預(yù)測，通過采取與外省對開企業(yè)簽訂協(xié)議等措施，提前做好節(jié)后客流高峰疏運(yùn)準(zhǔn)備工作。

2、規(guī)范應(yīng)急運(yùn)力的調(diào)用。堅(jiān)持“分級負(fù)責(zé)、條塊結(jié)合、屬地為主”，遵循“提高應(yīng)急效率，減少應(yīng)急成本”的原則，合理調(diào)配應(yīng)急運(yùn)力。當(dāng)出現(xiàn)應(yīng)急狀態(tài)時，車站先負(fù)責(zé)疏運(yùn)運(yùn)力調(diào)集;車站解決不了，由所屬企業(yè)負(fù)責(zé)調(diào)集;企業(yè)解決有困難的，由當(dāng)?shù)剡\(yùn)管機(jī)構(gòu)調(diào)用本轄區(qū)的應(yīng)急運(yùn)力;當(dāng)?shù)貞?yīng)急運(yùn)力不足時可申請上一級運(yùn)管機(jī)構(gòu)支援?？h級運(yùn)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本縣范圍內(nèi)應(yīng)急運(yùn)力調(diào)用;市運(yùn)管處負(fù)責(zé)本市及轄區(qū)內(nèi)應(yīng)急運(yùn)力調(diào)用。

3、加強(qiáng)協(xié)作，建立對口支援機(jī)制。為應(yīng)對營運(yùn)期間可能出現(xiàn)的突發(fā)客流，及時、有效地緩解運(yùn)輸壓力，各運(yùn)管機(jī)構(gòu)、客運(yùn)企業(yè)要根據(jù)當(dāng)?shù)芈每椭饕飨?，加?qiáng)與旅客流向地的運(yùn)管機(jī)構(gòu)、客運(yùn)企業(yè)協(xié)作，建立對口支援機(jī)制，由運(yùn)力相對寬松的地區(qū)對口支援運(yùn)力緊張地區(qū)，科學(xué)調(diào)配運(yùn)力，確保旅客不滯留。

4、制定非營運(yùn)車輛調(diào)用方案。各運(yùn)管所要對當(dāng)?shù)仄笫聵I(yè)單位(包括大專院校)的非營運(yùn)客車進(jìn)行摸底調(diào)查、備案，制定非營運(yùn)車輛調(diào)用方案。在應(yīng)急運(yùn)力不足時，可有組織地抽調(diào)部分單位的非營運(yùn)客車，參加省內(nèi)中短途客運(yùn)。參加營運(yùn)應(yīng)急支援任務(wù)的非營運(yùn)客車，必須保證技術(shù)狀況良好，達(dá)到二級及以上技術(shù)等級，并持當(dāng)?shù)乜h級以上運(yùn)管機(jī)構(gòu)出具的證明(式樣見附件2);駕駛員必須具有有效的大客車駕駛證件，安全駕駛大客車5年以上，年齡在55歲以下，并事先對駕駛?cè)藛T進(jìn)行必要的運(yùn)輸安全和客運(yùn)業(yè)務(wù)培訓(xùn);必須為旅客投保承運(yùn)人責(zé)任險。

5、努力做好應(yīng)急運(yùn)輸?shù)姆?wù)工作。各汽車客運(yùn)站要組織好應(yīng)急支援車輛的安排和優(yōu)先售票配客等事項(xiàng)，對運(yùn)管機(jī)構(gòu)組織的應(yīng)急運(yùn)輸支援車輛，起訖點(diǎn)客運(yùn)站應(yīng)免收站務(wù)費(fèi)用。沿途運(yùn)管機(jī)構(gòu)不得隨意檢查車輛，確保應(yīng)急支援車輛快速通行。

6、積極做好應(yīng)急運(yùn)輸保障和救援工作。要加強(qiáng)對道路貨運(yùn)市場的監(jiān)測，嚴(yán)格按照《**省道路運(yùn)輸保障應(yīng)急預(yù)案》及有關(guān)應(yīng)急工作要求，加強(qiáng)應(yīng)急管理，確保煤電油和肉、禽、菜、果等人民生產(chǎn)、生活及節(jié)日重要物資運(yùn)輸。嚴(yán)重雨雪冰凍災(zāi)害時，運(yùn)輸企業(yè)要在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)下，積極投身到道路上滯留旅客、車輛的救援工作中，盡其所能保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全。

六、積極開展“微笑服務(wù)、溫馨交通”活動，努力提高服務(wù)質(zhì)量

各運(yùn)管所和運(yùn)輸企業(yè)，要牢固樹立以人為本的服務(wù)理念，加大宣傳力度，創(chuàng)新工作思路，深化活動內(nèi)涵，切實(shí)解決“服務(wù)意識差、服務(wù)形象差、服務(wù)能力差”等一批群眾不滿意的突出問題，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將“微笑服務(wù)，溫馨交通”文明創(chuàng)建活動引向深入，把服務(wù)貫穿到營運(yùn)工作的各個環(huán)節(jié)，樹立道路運(yùn)輸和諧、文明的良好形象。

1、運(yùn)管機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)要充分發(fā)揮本單位門戶網(wǎng)站的作用，并利用廣播、電視等媒體，及時客運(yùn)站班次、班線運(yùn)行情況和天氣、公路通行信息，努力擴(kuò)大服務(wù)信息的宣傳面，為旅客制訂合理的出行計(jì)劃提供方便。

2、客運(yùn)企業(yè)要深入廠礦企業(yè)、大專院校、建設(shè)工地、主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)等旅客和務(wù)工人員集中地，主動開展團(tuán)體票預(yù)訂和包車業(yè)務(wù)，并采取增設(shè)售票點(diǎn)、上門售票、網(wǎng)上訂票等措施，為旅客購票提供便利條件。客運(yùn)站要多設(shè)售票窗口、延長售票時間，做好售票服務(wù)工作，科學(xué)合理地安排票務(wù)預(yù)售工作，預(yù)售票要充分考慮運(yùn)輸能力。新晨

3、運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對司乘人員、站務(wù)人員的教育、監(jiān)督和管理，大力推行“**工作法”，采取切實(shí)有效措施，努力提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，對老幼病殘?jiān)械扔欣щy的旅客，要進(jìn)行重點(diǎn)服務(wù)、照顧。堅(jiān)決杜絕車站等工作人員粗暴待客、甚至打罵旅客事件的發(fā)生。

第6篇：道路客運(yùn)管理范文

論文關(guān)鍵詞： 道路運(yùn)輸　管理　問題　措施

論文摘 要：自改革開放以來，道路運(yùn)輸已迅速成長為對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有重要基礎(chǔ)性作用的地面運(yùn)輸方式。我國的道路運(yùn)輸管理取得了一定的成就，但在道路運(yùn)輸管理方面還存在很多問題，針對這些問題進(jìn)行了探討并給出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。

1 我國道路運(yùn)輸管路存在的問題

現(xiàn)在，我國運(yùn)管機(jī)構(gòu)沿用“市、區(qū)分級負(fù)責(zé)”的傳統(tǒng)管理體制。但隨著市場經(jīng)濟(jì)的成熟和交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，這種體制的弊端也顯露出來，在一定程度上制約和影響了運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能的發(fā)揮。

1.1 現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制缺“效”

第一，人員編制不規(guī)范，機(jī)構(gòu)性質(zhì)不統(tǒng)一，我們主要以我市為例來談，按照交通部對運(yùn)管機(jī)構(gòu)每百臺車定一人、每百站（場）定三人的設(shè)想，運(yùn)管隊(duì)伍應(yīng)是一支精干高效的隊(duì)伍。但由于我市的交管所都分屬地方政府管理，而市運(yùn)管局對區(qū)交管所無人事權(quán)屬關(guān)系，導(dǎo)致區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)的人員與業(yè)務(wù)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，存在“管事不管人，管人不管事”等諸多問題，甚至出現(xiàn)個別運(yùn)管人員素質(zhì)低、業(yè)務(wù)能力差、服務(wù)意識淡薄等現(xiàn)象。另外，我市各區(qū)縣運(yùn)管所的建制不規(guī)范統(tǒng)一，多為科級建制、甚至還有股級建制?？萍墕挝灰?fù)責(zé)一個區(qū)的道路運(yùn)輸行業(yè)管理和指導(dǎo)，還要對運(yùn)輸市場的發(fā)展變化進(jìn)行分析預(yù)測，其實(shí)際能量實(shí)在有限，很多運(yùn)管所都有“小牛拉大車”的感覺，難免在道路運(yùn)輸管理中存在著缺位問題，平日里往往疲于完成各項(xiàng)工作任務(wù)和處置各種道路營運(yùn)糾紛，很難靜下心來思考轄區(qū)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展問題。第二，執(zhí)法分離后弊端日益顯現(xiàn)我市于06年成立了交通行政執(zhí)法總隊(duì)，在主城區(qū)實(shí)行了行政審批管權(quán)與執(zhí)法處罰權(quán)分離，這種改革避免了執(zhí)法部門間的相互推諉，相互扯皮等現(xiàn)象，加強(qiáng)了相互監(jiān)督，提升了交通形象。但作為道路運(yùn)輸行業(yè)的許可管理部門缺失了執(zhí)法權(quán)，或者說執(zhí)法權(quán)沒有得到充分的利用，就像失去了“一只手”一樣，在行使管理權(quán)的時候有時出現(xiàn)尷尬和不到位的情況。如對轄區(qū)維修企業(yè)超范圍經(jīng)營的治理上，沒有了執(zhí)法權(quán)，不能對其違章違規(guī)行為進(jìn)行及時、有效地處罰，存在一定的安全隱患。第三，職權(quán)責(zé)任不明確。從對外來講，運(yùn)管部門所擔(dān)當(dāng)?shù)穆氊?zé)是對道路客運(yùn)、貨運(yùn)經(jīng)營，站經(jīng)營、機(jī)動車輛維修經(jīng)營、機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)等的管理，具體行使著法律賦予的對以上行為的行政許可、行政管理、道路運(yùn)輸安全監(jiān)管職權(quán)，并在某種意義上擔(dān)負(fù)著維護(hù)社會穩(wěn)定的職能。但這些管理職權(quán)實(shí)際被公安、建設(shè)、農(nóng)機(jī)等部門所肢解，因而在管理職責(zé)上存在著重疊現(xiàn)象。如我區(qū)在進(jìn)行的農(nóng)村客運(yùn)投放工作上，要與區(qū)屬很多部門進(jìn)行接洽，在參與類似的地方交通規(guī)劃建設(shè)上存在一定的難度。從內(nèi)部來說，市和區(qū)級的運(yùn)管機(jī)構(gòu)權(quán)責(zé)關(guān)系不明確，區(qū)交管所對客運(yùn)企業(yè)及營運(yùn)線路僅有初審權(quán)，而又要對本轄區(qū)的客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行管理，而有終審權(quán)的市運(yùn)管局對客運(yùn)企業(yè)又沒有直接參與管理，出現(xiàn)了“審批的不管理”、“管理的不審批”的局面，一旦發(fā)生線路糾紛，由于區(qū)交管所缺乏解決問題的有效手段，所以導(dǎo)致糾紛升級，很容易演變成集體上訪、甚至堵塞交通和罷運(yùn)的現(xiàn)象，對社會穩(wěn)定造成極壞的影響。以上因素導(dǎo)致在運(yùn)輸管理工作中，權(quán)、責(zé)、利不夠明確，運(yùn)管部門缺乏手段，對運(yùn)輸矛盾糾紛的處理不夠及時等，工作難以實(shí)現(xiàn)高效率。

1.2 營運(yùn)公司管理缺“責(zé)”

第一，經(jīng)濟(jì)意識過強(qiáng)，社會責(zé)任意識薄弱。就目前而言，我國客運(yùn)市場普遍存在“乘客叫差、駕駛員叫累、承包者叫苦”的現(xiàn)象。究其原因，部分營運(yùn)公司為追求壟斷利潤，為爭取營運(yùn)指標(biāo)，不考慮任何社會責(zé)任，不惜公司形象和代價，甚至有意制造事端，以此作為向政府部門換取線路或指標(biāo)的籌碼，一旦得逞后，即刻轉(zhuǎn)變目標(biāo)，將資金風(fēng)險、安全風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給承包者，根本不會在社會責(zé)任的承擔(dān)和服務(wù)質(zhì)量的提高上下功夫。第二，管理松散，對駕駛員制約性差。交通行業(yè)是一個城市的窗口行業(yè)，代表著城市的文明程度。駕駛員言語不文明，著裝不雅、不遵守交通規(guī)則等現(xiàn)象極大地影響了外界對重慶的評價和認(rèn)識，尤其是在出租車和客車表現(xiàn)尤為突出，公司對駕駛員的管理只重經(jīng)濟(jì)效益，不重服務(wù)質(zhì)量，缺乏經(jīng)常性的溝通。貨運(yùn)公司大都采取掛靠的經(jīng)營模式，公司只要收取了管理費(fèi)，對駕駛員的其他行為根本不做任何要求，貨運(yùn)行業(yè)駕駛員的管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

1.3 解決我國道路管理問題的具體措施

（1）加快運(yùn)管機(jī)構(gòu)編制體制改革步伐。

在我國的新疆運(yùn)管機(jī)構(gòu)全部納入了公務(wù)員管理，江蘇、山西和陜西等省市也在積極探索運(yùn)管部門的機(jī)構(gòu)體制改革。云南省的主要做法是：一是積極主動爭取省交通廳、省人事廳、省編委辦公室等部門的支持，將道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)納入公務(wù)員管理；二是采取清理編制、嚴(yán)格控制人事調(diào)動、經(jīng)費(fèi)控制等措施推進(jìn)機(jī)構(gòu)改革；三是對新增錄用運(yùn)管工作人員提出“從嚴(yán)控制，逢進(jìn)必考”的原則，按年度增人計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行《國家公務(wù)員管理暫行條例》的規(guī)定辦理新增錄用運(yùn)管工作人員。

（2）加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)功能。

在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，采取有力措施，應(yīng)對市場變化，維護(hù)市場穩(wěn)定。進(jìn)一步加強(qiáng)對運(yùn)輸市場特別是出租汽車市場的監(jiān)督管理，對無照經(jīng)營的車輛要進(jìn)行徹底清理。通過整治“黑車”，規(guī)范市場秩序，為合法運(yùn)營的出租車創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。積極探索和研究各類運(yùn)輸市場主體的準(zhǔn)入、退出及日常監(jiān)管的辦法和機(jī)制。建議出租車經(jīng)營推行市場化，首先，要放開出租車行業(yè)的特許經(jīng)營權(quán)，讓經(jīng)營權(quán)真正成為商品，這樣做只是減少了政府批指標(biāo)的權(quán)力，把政府不該管的事，放給了市場；其次，在行業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立起競爭機(jī)制，獎優(yōu)罰劣。

（3）明確權(quán)責(zé)關(guān)系，充分發(fā)揮區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能。

一是應(yīng)按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確市、區(qū)級運(yùn)管機(jī)構(gòu)的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)“誰審批誰管理誰負(fù)責(zé)”。杜絕“好處大家搶，麻煩大家讓”的不負(fù)責(zé)現(xiàn)象。二是明確區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)在區(qū)里的職責(zé)，以便更好的參加地方交通規(guī)劃及建設(shè)。另外，盡可能實(shí)行著裝標(biāo)示上的統(tǒng)一，維護(hù)運(yùn)管部門的威信，現(xiàn)在的運(yùn)管機(jī)構(gòu)“卸裝”上門指導(dǎo)檢查工作，很容易產(chǎn)生誤會和誤解，有形無形地破壞了運(yùn)政管理部門的形象。

（4）建立和完善客運(yùn)市場準(zhǔn)入、監(jiān)管和退出機(jī)制，規(guī)范客運(yùn)市場管理。

在市場準(zhǔn)入上，深化客運(yùn)班線管理改革，全面推行客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)。通過招投標(biāo)，公開、公正、公平選擇經(jīng)營者，實(shí)行公司化經(jīng)營模式，從源頭上規(guī)范客運(yùn)經(jīng)營，提高行車安全保障系數(shù)和服務(wù)質(zhì)量。在市場監(jiān)管上，一是要大力推行企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核制。對客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營行為、誠實(shí)信用、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行年度質(zhì)量信譽(yù)考核，根據(jù)考核結(jié)果作出相應(yīng)處理。對違法經(jīng)營活動和公司蓄意制造不穩(wěn)定事件，非法堵塞交通等行為要堅(jiān)決打擊，決不手軟。二是積極推行安全行車和服務(wù)質(zhì)量承諾合同制，各客運(yùn)企業(yè)新增班線、新增車輛以及車輛更新要作出以服務(wù)質(zhì)量為主的相關(guān)承諾，層層簽訂安全行車和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書。在市場退出上，積極推行客運(yùn)線路經(jīng)營期限制，廢除客運(yùn)線路終身制。運(yùn)管部門要根據(jù)客運(yùn)線路的流量、投入運(yùn)力的價格和效益情況合理確定客運(yùn)線路經(jīng)營期限。經(jīng)營期滿后，運(yùn)管部門根據(jù)經(jīng)營者在經(jīng)營期限內(nèi)規(guī)范經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量情況確定其能否繼續(xù)經(jīng)營，切實(shí)解決客運(yùn)市場“只進(jìn)難出”老大難問題，做到有進(jìn)有出，有序發(fā)展。

（5）創(chuàng)建道路運(yùn)輸企業(yè)品牌。

第一，加強(qiáng)管理者品牌意識。運(yùn)輸企業(yè)要不要創(chuàng)建自己的品牌關(guān)鍵在于管理者的有沒有品牌意識。管理者沒有品牌意識，就不可能打造出運(yùn)輸企業(yè)自己的品牌。因此管理者要加強(qiáng)品牌意識，注重做好品牌創(chuàng)建的策劃，建立品牌創(chuàng)建組織，制訂品牌創(chuàng)建規(guī)劃，落實(shí)品牌創(chuàng)建責(zé)任，推進(jìn)品牌創(chuàng)建，強(qiáng)化品牌管理和維護(hù)工作。第二，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育。任何品牌的創(chuàng)建都離不開單位員工，道路運(yùn)輸企業(yè)品牌的創(chuàng)建同樣對員工的素質(zhì)提出了更高的要求。道路運(yùn)輸企業(yè)可以通過對員工進(jìn)行有計(jì)劃地培訓(xùn)，有組織地練兵，有目的地比武，來提高員工的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)；通過持之以恒和潛移默化地教育和星級服務(wù)制考核等來增強(qiáng)員工的文明、優(yōu)質(zhì)、誠信服務(wù)意識。努力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)員工中的先進(jìn)典型，并逐步培育成企業(yè)的品牌。第三，加強(qiáng)安全管理工作。安全是道路運(yùn)輸企業(yè)的生命線，要通過不斷完善企業(yè)安全管理制度，充分利用GPS衛(wèi)星定位、行車記錄儀、電子巡更、電子監(jiān)控、危險品檢查儀等科技設(shè)施加強(qiáng)安管，加強(qiáng)車輛人員的資質(zhì)管理，提高安管人員素質(zhì)，加強(qiáng)安全隱患檢查整改，大力弘揚(yáng)安全文化，努力營造安全氛圍。第四，加強(qiáng)企業(yè)品牌的管理。要對企業(yè)品牌有計(jì)劃地進(jìn)行宣傳、推廣和維護(hù)。形成一套管理制度和體系，通過舉辦各種競賽、創(chuàng)建、評比等活動進(jìn)行品牌提升，借助競賽、促銷等營銷手段進(jìn)行品牌推廣，充分利用簡報、板報、條幅、櫥窗、廣播、電視、報紙、網(wǎng)站等媒介進(jìn)行廣泛宣傳，營造濃厚的品牌創(chuàng)建氛圍，不斷提高顧客的知曉度和認(rèn)知率。

（6）加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)的文化建設(shè)。

第一，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來做企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要以求真務(wù)實(shí)的精神，把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來做、來干。以真抓實(shí)干、率先垂范的作風(fēng)，做企業(yè)文化建設(shè)的實(shí)踐者、組織者和推動者。要率先學(xué)習(xí)理解企業(yè)文化理論，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識、新理論、新信息，以科學(xué)理論、現(xiàn)代管理和文化知識，武裝自己的頭腦，做企業(yè)文化建設(shè)的“傳教士”，承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)文化建設(shè)的職責(zé)，做企業(yè)文化建設(shè)的第一設(shè)計(jì)者、第一宣傳者、第一實(shí)踐者。通過自身的行動，從基礎(chǔ)抓起，結(jié)合崗位規(guī)范、職責(zé)，在日常行為規(guī)范上下功夫，在職工普遍接受上下功夫，進(jìn)行潛移默化的養(yǎng)成教育，塑造優(yōu)秀的車站文化、班組文化，使企業(yè)的價值觀、經(jīng)營理念進(jìn)車站、入班組、到人頭。第二，企業(yè)職工要加強(qiáng)自己的主體意識，強(qiáng)烈的自主意識。企業(yè)職工要以企業(yè)為家、以主人的姿態(tài)全面地投入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中去，為企業(yè)的興旺發(fā)達(dá)出謀劃策，為企業(yè)的跨越式發(fā)展奉獻(xiàn)力量，與企業(yè)擰成一股繩，與企業(yè)結(jié)成命運(yùn)共同體，同呼吸，同進(jìn)退。高度的社會責(zé)任感。企業(yè)職工要以對國家、社會、旅客高度負(fù)責(zé)的精神，盡職盡責(zé)，忘我工作，確保人民生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。要以方便快捷、安全舒適、優(yōu)質(zhì)服務(wù)樹立良好的企業(yè)形象，贏得旅客的滿意和社會的認(rèn)同。真誠的敬業(yè)精神。企業(yè)職工要熱愛工作，勤勞肯干，甘于奉獻(xiàn)，勇于擔(dān)當(dāng)。在業(yè)務(wù)上要千錘百煉，精益求精，在工作中恪守職業(yè)道德，真誠待人，熱情服務(wù)，讓旅客“走好、走了”。熱愛集體的團(tuán)隊(duì)精神。企業(yè)職工要繼承、發(fā)揚(yáng)中華傳統(tǒng)美德和集體主義精神，將個人與群體緊緊地連在一起，和諧共處，攜手并肩，團(tuán)結(jié)一心，勇于奮進(jìn)。

2 結(jié)語

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸乃至整個交通運(yùn)輸體系都得到了空前的快速發(fā)展。道路運(yùn)輸因其具有靈活機(jī)動的特點(diǎn)，而成為人們最早采用且應(yīng)用最普遍的運(yùn)輸方式。隨著道路運(yùn)輸工具的發(fā)展、道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善和運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，道路交通已成為區(qū)域間的主要運(yùn)輸方式之一，人類社會已經(jīng)形成了以道路運(yùn)輸為主體的新的運(yùn)輸大動脈。道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與道路運(yùn)輸?shù)墓芾硎窍⑾⑾嚓P(guān)的，只有道路運(yùn)輸管理的好、管理到位，才能保證道路運(yùn)輸市場持續(xù)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］楊曉光等.城市道路交通設(shè)計(jì)指南［M］.北京：商務(wù)印書館，2008.

［2］毛德維.我國道路運(yùn)輸問題與管理對策研究［D］.碩士論文，2004.

第7篇：道路客運(yùn)管理范文

一、工作目標(biāo)

本著“提高認(rèn)識、統(tǒng)一思想、部門聯(lián)動、加強(qiáng)監(jiān)管、綜合整治”的工作思路，建立長效管理機(jī)制，進(jìn)一步加大監(jiān)管力度，查處客運(yùn)班車、出租汽車違章行為，嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)違法現(xiàn)象，規(guī)范客運(yùn)車輛經(jīng)營行為，維護(hù)客運(yùn)市場經(jīng)營秩序，創(chuàng)建“和諧”、“平安”，打造經(jīng)營規(guī)范、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序的客運(yùn)市場體系。

二、整治的內(nèi)容

（一）整治重點(diǎn)

1.嚴(yán)把“三關(guān)一監(jiān)督”。

2.客運(yùn)班車不按核定線路行駛、站外上下客、不按規(guī)定懸掛線路標(biāo)志牌等。

3.出租汽車存在不按計(jì)價器顯示收費(fèi)、拒載、倒客、甩客、車容車貌、儀容不整、服務(wù)質(zhì)量等問題。

4.未取得道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營許可的非法營運(yùn)車輛。

(二)整治重點(diǎn)路段與重點(diǎn)區(qū)域

國道、北路、路、環(huán)灣大道（段）、汽車北站、機(jī)場、火車站、路轉(zhuǎn)盤、收費(fèi)站、立交橋莊入口處等各大商場、醫(yī)院及大型居民小區(qū)門口等區(qū)域周邊。

三、職責(zé)分工

1.嚴(yán)把運(yùn)輸經(jīng)營者市場準(zhǔn)入關(guān)。不符合許可條件特別是安全生產(chǎn)不符合要求的客運(yùn)企業(yè)，嚴(yán)禁進(jìn)入道路客運(yùn)市場。

責(zé)任部門：運(yùn)管處

2.嚴(yán)把客運(yùn)駕駛員資格關(guān)。對所有客運(yùn)車輛駕駛員要進(jìn)行安全、救護(hù)等知識培訓(xùn)教育，經(jīng)考試合格后方可上崗。

責(zé)任部門：運(yùn)管處

3.嚴(yán)把營運(yùn)車輛技術(shù)關(guān)，對不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)車輛嚴(yán)禁上路經(jīng)營。

責(zé)任部門：運(yùn)管處

4.加強(qiáng)客運(yùn)企業(yè)監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為。督促客運(yùn)企業(yè)經(jīng)常開展集中教育培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)，增強(qiáng)服務(wù)意識。進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)管理體系，健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

責(zé)任部門：客運(yùn)所

5.嚴(yán)厲打擊國道（南起國道桃林收費(fèi)口，北至界）及周邊非法營運(yùn)現(xiàn)象，查處客運(yùn)車輛站外上下客等違章行為。

責(zé)任部門：客運(yùn)所

6.加大機(jī)場出租汽車管理力度，嚴(yán)查機(jī)場出租車拒載、亂收費(fèi)、不按規(guī)定使用計(jì)價器、宰客、甩客、出租車車容車貌不整、駕駛員營運(yùn)中不文明及擾亂機(jī)場客運(yùn)秩序等各種違規(guī)違章行為，嚴(yán)厲打擊機(jī)場客運(yùn)“黑車”，為旅客出行創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

責(zé)任部門：客運(yùn)處

7.規(guī)范汽車北站及其周邊客運(yùn)車輛的經(jīng)營秩序。加強(qiáng)對進(jìn)站車輛、人員檢查，確?！叭贿M(jìn)站”和“五不出站”，落實(shí)安全監(jiān)督、檢查措施到位，保障汽車北站的旅客運(yùn)輸工作安全、高效、優(yōu)質(zhì)、暢通。加大汽車北站周邊客運(yùn)秩序整治力度，要求客運(yùn)車輛進(jìn)站經(jīng)營，查處客運(yùn)班車倒客、甩客、站外上下客、不按規(guī)定班次、線路行駛和“黑班”、“黑線”等違章車輛；嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)的出租和其他不法車輛，規(guī)范出租汽車客運(yùn)秩序。

責(zé)任部門：駐站辦

8.嚴(yán)厲打擊路、環(huán)灣大道（段）、北路（南至路，北至路）、大轉(zhuǎn)盤周邊、火車站周邊、收費(fèi)口及春雨小學(xué)周邊等主要交通干線和區(qū)域客運(yùn)車輛違章經(jīng)營現(xiàn)象，查處客運(yùn)車輛站外上下客等違章行為。

責(zé)任部門：稽查大隊(duì)

9.嚴(yán)厲打擊城區(qū)商場、醫(yī)院及大型居民小區(qū)門口及街道駐地（街道除外）等區(qū)域周邊非法營運(yùn)現(xiàn)象，規(guī)范出租汽車經(jīng)營秩序。

責(zé)任部門：運(yùn)管處牽頭，街道交管所參與

10.協(xié)調(diào)公安部門、區(qū)城建規(guī)劃局、區(qū)執(zhí)法局對汽車北站、火車站、路轉(zhuǎn)盤、收費(fèi)站、國道與路交叉口等各大商場、醫(yī)院及大型居民小區(qū)門口等區(qū)域周邊設(shè)置禁停標(biāo)志、出租汽車停靠區(qū)、公交車專用道等標(biāo)志牌，并對社會車輛進(jìn)行清理。

責(zé)任部門：運(yùn)管處

四、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立客運(yùn)市場綜合整治活動領(lǐng)導(dǎo)小組，組長：各執(zhí)法單位負(fù)責(zé)人。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在運(yùn)管處，兼任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)客運(yùn)市場綜合整治。

五、工作措施

1.機(jī)場客運(yùn)處、稽查大隊(duì)、客運(yùn)所、駐站辦等執(zhí)法單位要堅(jiān)持每天（包括公休日、節(jié)假日，采用彈性工作制、輪休制等工作方式）在各自責(zé)任區(qū)進(jìn)行執(zhí)法檢查。

2.各執(zhí)法單位對扣押的《道路運(yùn)輸證》、線路標(biāo)志牌，不能自行處罰的，要在十日內(nèi)報送運(yùn)管處。運(yùn)管處要結(jié)合實(shí)際做以下處理：屬汽車北站進(jìn)站營運(yùn)的違章車輛，要及時通知汽車北站做相應(yīng)處理；不進(jìn)站營運(yùn)的違章車輛，抄送市運(yùn)管局相關(guān)部門作相應(yīng)處理，

3．由運(yùn)管處牽頭，街道交管所參與，每月不少于2次，集中對其他區(qū)域的客運(yùn)市場進(jìn)行綜合整治。

3.各執(zhí)法單位每月底前，將客運(yùn)市場整治情況通過網(wǎng)報送運(yùn)管處，由運(yùn)管處統(tǒng)一匯總，便于及時調(diào)度工作。

六、工作要求

1.提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。各單位要充分認(rèn)識搞好客運(yùn)市場整治工作的重要意義，合理安排，按照各自責(zé)任層層分解，落實(shí)到具體責(zé)任人，保證整治工作扎實(shí)有序開展。

2.各單位要加強(qiáng)溝通，密切合作，對特殊區(qū)域采取聯(lián)合執(zhí)法的形式進(jìn)行集中整治。

3.嚴(yán)格執(zhí)法、文明執(zhí)法、安全執(zhí)法。各單位在查處違法車輛時要做到：事實(shí)確鑿，證據(jù)充分，程序合法，筆錄清晰，行為文明。

第8篇：道路客運(yùn)管理范文

一、整治范圍及內(nèi)容

范圍：全區(qū)道路運(yùn)輸企業(yè)。

內(nèi)容：1、道路運(yùn)輸企業(yè)是安全生產(chǎn)的主體。檢查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的落實(shí)；安全生產(chǎn)管理體系和安全管理制度的落實(shí)；“一崗雙責(zé)”，安全生產(chǎn)責(zé)任書、安全生產(chǎn)風(fēng)險抵押金制度的落實(shí)；安全營運(yùn)各項(xiàng)制度的建立與落實(shí)，安全生產(chǎn)投入及落實(shí)，按規(guī)定配備安全管理設(shè)備設(shè)施；按規(guī)定取得合法的經(jīng)營、安全及有關(guān)證照；從業(yè)人員、車輛的資質(zhì)符合國家規(guī)定，取得合法有效的相應(yīng)從業(yè)資格證書；安全生產(chǎn)隱患排查整治管理制度、安全自檢自查、整改記錄齊全；建立并落實(shí)駕駛員安全教育培訓(xùn)制度；落實(shí)“四不放過”的安全管理制度；按規(guī)定如實(shí)上報道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)事故。

責(zé)任部門：運(yùn)管處、客運(yùn)所、駐站辦、八個交管所

2、從業(yè)人員是道路運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。各部門、各單位要對本轄區(qū)內(nèi)營運(yùn)駕駛員的從業(yè)資格進(jìn)行清查，對運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)駕駛員的從業(yè)資格，危險貨物運(yùn)輸企業(yè)管理人員、駕駛?cè)藛T、裝卸人員、押運(yùn)人員的從業(yè)資格進(jìn)行全面檢查。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持“誰錄(聘)用，誰負(fù)責(zé)"的原則，在新錄(聘)用營運(yùn)駕駛員、危險貨物運(yùn)輸操作人員時，要認(rèn)真核對其所持有的駕駛證、從業(yè)資格證的合法性，經(jīng)崗前培訓(xùn)考試合格持證上崗。

責(zé)任部門：運(yùn)管處、客運(yùn)所、八個交管所

3、嚴(yán)格營運(yùn)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和車輛技術(shù)狀況是安全生產(chǎn)的保證。

一是對營運(yùn)車輛定期維護(hù)、檢測，確保營運(yùn)車輛技術(shù)性能必須符合《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)》和《營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》的要求，并對車輛投保法定保險和承運(yùn)人責(zé)任險等情況進(jìn)行全面檢查。

責(zé)任部門：運(yùn)管處、檢測站

二是客運(yùn)車輛技術(shù)等級和客車等級符合相關(guān)要求。制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及燈光、喇叭、刮水器等安全部件齊全有效，各部連接裝置牢固可靠，使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的輪胎。門窗、座椅等應(yīng)符合使用要求，地板堅(jiān)固，密封良好，配備有效的消防器材和救生設(shè)備。

責(zé)任部門：客運(yùn)所

三是道路危險貨物運(yùn)輸車輛應(yīng)按要求懸掛危險貨物運(yùn)輸標(biāo)志，技術(shù)等級必須為一級，罐體車輛的罐體必須經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格并在有效期內(nèi)，必須隨車配備必要的安全防護(hù)設(shè)備和有效的應(yīng)急處置器材，必須攜帶與其運(yùn)輸危險物品相符的道路危險貨物運(yùn)輸安全卡；集裝箱車輛掛鎖完整、有效。

責(zé)任部門：運(yùn)管處

四是營運(yùn)車輛重點(diǎn)安全部位應(yīng)該嚴(yán)格檢查并做好記錄。不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不允許參加營運(yùn)，凡沒有按期進(jìn)行二級維護(hù)而營運(yùn)的車輛應(yīng)按規(guī)定予以處理。

責(zé)任部門：運(yùn)管處、機(jī)修所、檢測站

五是運(yùn)輸企業(yè)必須按規(guī)定使用和值守GPS監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對本企業(yè)車輛運(yùn)行實(shí)行動態(tài)監(jiān)控，隨時提醒駕駛員安全行駛，并做好值守記錄。對按規(guī)定須安裝使用GPS監(jiān)控車載終端的客運(yùn)和危險貨物運(yùn)輸車輛，不安裝或GPS監(jiān)控不能正常運(yùn)行的一律不準(zhǔn)其參加營運(yùn)。

責(zé)任部門：運(yùn)管處、客運(yùn)所、駐站辦、八個交管所

4、全面檢查汽車客運(yùn)站、貨運(yùn)場站安全生產(chǎn)和安全管理制度落實(shí)情況，切實(shí)把好汽車客運(yùn)站、貨運(yùn)場站源頭監(jiān)督關(guān)。按照交通部《汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范》規(guī)定，抓好奧運(yùn)安保工作長效措施的落實(shí)。

一是落實(shí)駐站管理制度，履行好源頭監(jiān)管職責(zé)。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的駐站人員要加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管，實(shí)施有效監(jiān)督，及時抽查車站的發(fā)車情況，對存在的問題和隱患提出整改意見，每天抽查發(fā)車車輛不得低于3%，并認(rèn)真做好檢查記錄；

二是進(jìn)一步落實(shí)省廳有關(guān)規(guī)定，按照“誰檢查、誰負(fù)責(zé)”的原則，明確檢查責(zé)任、細(xì)化檢查措施，加強(qiáng)檢查力度。落實(shí)駕乘人員途中上車旅客的“三品”檢查職責(zé)，確?！叭贰辈贿M(jìn)站、不上車；

三是嚴(yán)格落實(shí)“三不進(jìn)站五不出站”制度，二級以上客運(yùn)站實(shí)行封閉發(fā)車，做到停車區(qū)、發(fā)車區(qū)和候車室“三封閉”，人、車分離，嚴(yán)防無關(guān)人員、車輛進(jìn)入；

四是認(rèn)真落實(shí)報班制度，落實(shí)省《汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范》實(shí)施意見，使用《營運(yùn)客車安全例檢項(xiàng)目合格通知單》、《營運(yùn)客車出站登記表》，酒精檢測儀配備使用情況，認(rèn)真檢查駕駛員、車輛的有效證件，嚴(yán)防不合格人員、車輛出站運(yùn)營。

責(zé)任部門：運(yùn)管處、駐站辦

5、出租行業(yè)重點(diǎn)檢查企業(yè)落實(shí)各項(xiàng)安全制度情況、安全例會、安全教育、車輛月檢、安全培訓(xùn)等內(nèi)容及其它安全隱患。

責(zé)任部門：客運(yùn)所

6、公交行業(yè)重點(diǎn)檢查企業(yè)各項(xiàng)安全制度落實(shí)情況，公交停車場安全設(shè)施設(shè)備、車輛安檢、安全教育、安全會議記錄等內(nèi)容及其它安全隱患。

責(zé)任部門：客運(yùn)所

7、維修行業(yè)重點(diǎn)檢查企業(yè)各項(xiàng)安全制度落實(shí)情況，對烤漆房、洗車機(jī)、舉車機(jī)等危險源；具備危險品運(yùn)輸車輛維修資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)檢查及其它安全隱患。

責(zé)任部門：機(jī)修所

8、駕培行業(yè)重點(diǎn)檢查企業(yè)各項(xiàng)安全制度落實(shí)情況，教練員是否持證上崗、教練車日常安檢、教室與訓(xùn)練場地消防設(shè)備設(shè)施、“安全第一課”制度落實(shí)情況等內(nèi)容及其它安全隱患。責(zé)任部門：駕培所

責(zé)任部門：駕培所

二、專項(xiàng)整治時間

年6月16日—8月15日。

三、幾點(diǎn)要求：

（一）認(rèn)清形勢，提高認(rèn)識。道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)的安全，安全責(zé)任重于泰山，當(dāng)前確保道路運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)安全，是工作的重中之重，各部門、各單位要本著對黨和人民高度負(fù)責(zé)的精神，扎實(shí)做好道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作。

（二）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。運(yùn)管處要加強(qiáng)對這次專項(xiàng)整治工作的組織領(lǐng)導(dǎo)、安全科要加強(qiáng)相關(guān)工作的督促協(xié)調(diào)，客運(yùn)所、機(jī)修所、檢測站、駐站辦、駕培所、各交管所要認(rèn)真組織好這次專項(xiàng)整治工作，按照《區(qū)交通局年度安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任分解》和屬地管理的原則抓好落實(shí)，無論企業(yè)規(guī)模大小，都要監(jiān)管到位。

第9篇：道路客運(yùn)管理范文

一、成立組織機(jī)構(gòu)，組織

為盡快春運(yùn)工作狀態(tài)，全系統(tǒng)，是各職能的組織，早計(jì)劃、早安排、早部署、早。我局于1月1日成立了以*局長為組長，**為副組長的春運(yùn)，并制定出全局春運(yùn)工作實(shí)施方案及應(yīng)急方案，下設(shè)辦公室(交通局安辦)，指定專人，以對全系統(tǒng)及運(yùn)輸企業(yè)、水上交通等春運(yùn)工作的組織和組織。

二、交通安全宣傳教育，營造春運(yùn)安全工作

在局的下，我局下發(fā)和轉(zhuǎn)發(fā)通知精神、運(yùn)輸企業(yè)春運(yùn)工作會議、張貼春運(yùn)安全宣傳標(biāo)語和印制發(fā)放《2010年春運(yùn)須知》、《致春運(yùn)駕乘人員的一封信》廣播、電視宣傳報道等，了一系列旨在春運(yùn)安全的前期工作。1月2日，我局與交警、安監(jiān)等聯(lián)合組織，并在縣分管參加和主持下，了全縣春運(yùn)交通安全工作會議。1月6日，在將樂車站，我局同隆重舉行了“2010年將樂縣春運(yùn)交通安全誓師大會”。

三、科學(xué)組織，精心春運(yùn)工作

我局權(quán)威對全縣春運(yùn)的調(diào)查分析和預(yù)測，即：今年春運(yùn)(從1月30日開始，3月10日結(jié)束，為期40天)全縣道路旅客運(yùn)輸量將比去年同期增長約3%。分析今年春運(yùn)新情況、新特點(diǎn)、新問題，在“是客運(yùn)、兼顧貨運(yùn)、點(diǎn)面”的原則下，制定了全系統(tǒng)春運(yùn)實(shí)施方案。，行業(yè)管理要求和本縣的，安排局各科室和職能及各運(yùn)輸企業(yè)制定工作方案和兩套春運(yùn)預(yù)案(一套是甲流感的春運(yùn)預(yù)案，另一套是甲流感時的春運(yùn)預(yù)案)。

在局的和帶領(lǐng)下，縣運(yùn)管所、局工程路政等職能科室，行業(yè)工作特點(diǎn)，春運(yùn)工作部署?？h運(yùn)管所在對全縣道路、水路客運(yùn)運(yùn)力了多次詳細(xì)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測的基礎(chǔ)上，按經(jīng)營資質(zhì)條件要求，對參加春運(yùn)的客運(yùn)班次和班期密度，放寬加班車和包車的限制，以充裕的春運(yùn)運(yùn)力;安排運(yùn)管執(zhí)法人員到車站值勤，對車站運(yùn)輸秩序的管理。為春運(yùn)期間水上交通安全管理，是全縣七個渡口、七艘渡船的安全渡運(yùn)工作，局安辦、縣運(yùn)管所多次春運(yùn)前渡口、渡船的安全檢查，排除了多處事故隱患，在加大投入資金配齊配足渡船的設(shè)備救生器材的基礎(chǔ)上，指定海事執(zhí)法人員協(xié)助有渡口的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村春運(yùn)安全檢查和值班工作。局工程路政股從“春運(yùn)公路暢通”的思想，了縣鄉(xiāng)公路路況專項(xiàng)安全檢查，投入資金，清理路障和設(shè)置公路警示標(biāo)志或臨時隔離欄。

四、職責(zé)，強(qiáng)化春運(yùn)安全管理

我縣春運(yùn)工作的，道路客運(yùn)安全和水上交通渡口渡運(yùn)安全歷來是春運(yùn)安全的重中之重工作。對客運(yùn)市場的源頭管理，是春運(yùn)安全的基礎(chǔ)。春運(yùn)，我局及安辦、縣運(yùn)管所執(zhí)法人員一直把車站、渡口碼頭運(yùn)輸安全工作檢查的。在道路客運(yùn)安全管理，以“三把關(guān)一監(jiān)督”為原則，除增派運(yùn)管執(zhí)法人員進(jìn)駐車站值勤以維持客運(yùn)秩序外，對客車日、趟檢制度的情況監(jiān)督檢查;對客運(yùn)車輛運(yùn)行，除對駕乘人員證照審查和把關(guān)外，堅(jiān)決省運(yùn)管局和省交警總隊(duì)[2002]125號文件精神，反超載、反超速、反疲勞開車的專項(xiàng)整治活動，打擊無證經(jīng)營、超范圍經(jīng)營和客運(yùn)市場中的“宰、甩、賣”客，客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)自查、自糾工作。在水上交通安全監(jiān)督管理，以渡口安全管理為，以水上交通安全“三長”責(zé)任制主要管理手段，依法監(jiān)督管理職能，督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口值班和日常安全管理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)期間全局道路、水路安全檢查活動共50余次(道路運(yùn)輸檢查30余次，水路檢查20余次)，出動執(zhí)法檢查人員330人次，檢查運(yùn)輸車輛620輛，檢查船舶60余艘次，查處違章車輛85輛次(：超載9輛、非法從事危險品運(yùn)輸車輛2輛、私家小客車1輛)，查處船舶違章5起，現(xiàn)場分流旅客42人，行政處罰金額12000元。