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關(guān)鍵詞: 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng) 規(guī)劃 可持續(xù)發(fā)展;
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)也處于高速發(fā)展階段, 綜合交通系統(tǒng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步之間的相互作用正逐步走向良性循環(huán)軌道,但是還有很大的改善和提升的空間,必須將可持續(xù)發(fā)展的思想變?yōu)榭刹僮鞯睦碚摬⑶乙龑?dǎo)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和管理過程中, 系統(tǒng)研習(xí)與構(gòu)造可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃理論, 用新的理論作引導(dǎo)來完成綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)對加快社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各方面協(xié)調(diào)發(fā)展的任務(wù), 準(zhǔn)確詳細(xì)的運(yùn)輸性質(zhì)、規(guī)模及發(fā)展方向, 有環(huán)節(jié)、分程序地實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃及其可持續(xù)發(fā)展。
一、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成
綜合交通運(yùn)輸大系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu),包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道、磁懸浮等現(xiàn)代運(yùn)輸子系統(tǒng), 這些子系統(tǒng)則各自具備不同的優(yōu)勢和特點(diǎn), 在一定的地理環(huán)境、技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件下具有充分的使用范圍。隨著不同運(yùn)輸方法在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用并以社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)囊螅?安置好子系統(tǒng)在總的系統(tǒng)里的位置和功能從而對其合理分工和設(shè)局, 完成建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)、分工合理、全面拓展的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
二、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃
1、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的原則
綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是指改良交通運(yùn)輸系統(tǒng)與設(shè)立規(guī)劃交通運(yùn)輸資源的合理分配, 使其與國家或地區(qū)、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展情況相匹配, 從而確定交通運(yùn)輸系統(tǒng)短期和長遠(yuǎn)的發(fā)展宏圖。
綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的過程要遵循以下幾個(gè)原則: 滿足社會、經(jīng)濟(jì)、人口、國防、環(huán)境等多方面的運(yùn)輸需要與條件, 建立的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)與國家的社會經(jīng)濟(jì)規(guī)劃結(jié)合起來; 充分考慮交通運(yùn)輸大系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)的各種技術(shù)特點(diǎn)與環(huán)境要求, 進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃與發(fā)展, 發(fā)揮最大的綜合運(yùn)輸效能; 在運(yùn)輸規(guī)劃中努力提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力, 從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體投資效益; 要根據(jù)國家政策, 通過對環(huán)境的調(diào)查研究, 采取定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì), 最后提出綜合運(yùn)輸發(fā)展方案; 特別要注意綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的整體協(xié)調(diào), 網(wǎng)絡(luò)和樞紐系統(tǒng)的銜接與優(yōu)化, 要促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展。
2、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容
完善的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:
(1)對相關(guān)建設(shè)資料及數(shù)據(jù)進(jìn)行建檔;
(2)對環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析診斷,與分系統(tǒng)的運(yùn)輸需求分析相統(tǒng)一;
(3)明確綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的有關(guān)政策、目標(biāo)和規(guī)劃準(zhǔn)則;
(4)運(yùn)輸體制和財(cái)政的現(xiàn)狀分析與未來預(yù)測;
(5)統(tǒng)一的與分系統(tǒng)的運(yùn)輸供給能力, 區(qū)域運(yùn)輸量預(yù)測,運(yùn)輸供給不足之處的關(guān)鍵項(xiàng)目的分析與評價(jià);
(6) 運(yùn)輸組織管理的現(xiàn)狀及改善的措施, 編制出綜合運(yùn)輸系統(tǒng)方案, 進(jìn)行全面的分析與評價(jià)等。
三、.可持續(xù)性發(fā)展思想
可持續(xù)發(fā)展是指經(jīng)濟(jì)、社會、人口與資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展, 它既滿足了當(dāng)代人不斷增長的物質(zhì)文化生活需要, 又能實(shí)現(xiàn)人類賴以生存的自然資源和環(huán)境和諧, 使人類社會能夠延續(xù)下去, 長遠(yuǎn)得到發(fā)展。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是指綜合交通體系內(nèi)部各運(yùn)輸方式在滿通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的同時(shí), 從整體結(jié)構(gòu)上亦要滿足保證自身發(fā)展及社會大系統(tǒng)發(fā)展可持續(xù)要求的合理分工和協(xié)作的實(shí)現(xiàn), 以期達(dá)到綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與外部環(huán)境(經(jīng)濟(jì)、社會、人口, 資源、環(huán)境)之間的長期動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。
綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展目標(biāo)主要包括: 建設(shè)配置合理的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施, 使之具有必要的綜合運(yùn)輸能力以適應(yīng)不斷增長的交通運(yùn)輸需求; 完善綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃技術(shù)及系統(tǒng)管理, 形成多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)的新型格局, 同時(shí)對交通流實(shí)施全過程、全方位的誘導(dǎo)和監(jiān)控, 以提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用效率; 通過技術(shù)進(jìn)步等手段建設(shè)在能源消耗, 污染排放、土地資源合理利用、交通運(yùn)輸與環(huán)境和諧等方面符合可持續(xù)發(fā)展要求的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)對資源和環(huán)境的持續(xù)利用。
四、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃
可持續(xù)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃就是要滿足現(xiàn)代人的需要, 從而限制了對未來的負(fù)面影響??沙掷m(xù)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)幾個(gè)目標(biāo): 發(fā)展調(diào)控的機(jī)制能夠促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展并協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展不能超越資源與環(huán)境的承載能力, 即環(huán)境的可持續(xù)性; 交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的結(jié)果是提高人們的生活質(zhì)量, 讓更大范圍的人享受綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)帶來的好處, 促進(jìn)社會的可持續(xù)性。
綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的過程一般可以分為: 背景分析、方法選擇、需求預(yù)測、方案生成與評價(jià)。要充分考慮可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)目標(biāo), 還需要進(jìn)一步改進(jìn)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的框架, 加入提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)可達(dá)性的考慮。結(jié)合當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展, 我國城市交通規(guī)劃存在問題和可持續(xù)目標(biāo)的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的一系列研究問題: 可持續(xù)城市交通系統(tǒng)模式研究、高度信息化社會條件下的交通需求技術(shù)研究、能源消耗分析與預(yù)測技術(shù)、環(huán)境影響分析與預(yù)測、保障體系研究。
可持續(xù)綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的可達(dá)性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是交通運(yùn)輸對人和社會需求的滿足, 交通運(yùn)輸要滿足人們出行的需求, 也要滿足社會生產(chǎn)和消費(fèi)流通的需要。滿足人們出行的需求需要進(jìn)行有效的交通出行行為分析, 滿足社會生產(chǎn)和消費(fèi)流通的需求則要從交通與物流分析人手, 通過物流系統(tǒng)的一體化作用提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。對這兩方面需求的滿足目的是在于實(shí)現(xiàn)對可持續(xù)發(fā)展需求的滿足。機(jī)動(dòng)性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)則從交通供需平衡的分析出發(fā)分析交通運(yùn)輸內(nèi)部不同方面的問題, 合理有效地配置、利用交通運(yùn)輸資源, 協(xié)調(diào)交通各方面行為, 目的是在于有效地利用資源以及合理公平地分配交通運(yùn)輸資源。環(huán)境可持續(xù)性目標(biāo)則通過交通環(huán)境容量和環(huán)境承載力指標(biāo)分析交通對環(huán)境的外部影響, 確保交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不以損害子孫后代的發(fā)展為代價(jià)。
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);公共交通;運(yùn)輸管理
一、加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃,減少城區(qū)通行擁堵
發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求城市公共交通運(yùn)輸管理中提高對城市交通布局科學(xué)合理規(guī)劃的重視程度,通過對城市交通環(huán)境的綜合規(guī)劃,減少交通擁堵情況,實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行的快速與通暢,提高交通運(yùn)輸?shù)男?。加?qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃首先要對城市中的各個(gè)區(qū)域進(jìn)行合理劃分,如商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、住宅區(qū)等,確保每個(gè)區(qū)域內(nèi)醫(yī)療、教育、工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)貿(mào)等功能的齊全,減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域的流動(dòng)量。接著在城市的總體規(guī)劃布局中,科學(xué)的對城市道路進(jìn)行規(guī)劃,通過輔道引入的方式減少城市主干道與支線干道之間的交叉,盡可能的減少紅綠燈交叉路口。公共交通運(yùn)輸管理部門在對城市道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí),需要加強(qiáng)與其他相關(guān)部門之間的溝通與交流,包括公安交警部門、電力公司、通訊公司等。確保在城市道路建設(shè)時(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善,各種管線鋪設(shè)的預(yù)留,避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。最后,需要對城區(qū)的停車場進(jìn)行合理規(guī)劃,適當(dāng)?shù)脑黾泳用褡≌瑓^(qū)和老舊商業(yè)區(qū)中的停車場數(shù)量,在城市的郊區(qū)也需要設(shè)有一定數(shù)量的停車場。鼓勵(lì)市民在城區(qū)內(nèi)的出行盡可能的搭乘公交、地鐵等公共交通工具,限制城區(qū)內(nèi)私家車的出行數(shù)量,減少城區(qū)通行擁堵,對城區(qū)內(nèi)綜合交通樞紐站和公交路線進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)置,使市民的出行更加便捷。
二、提升公共交通服務(wù)水平,吸引市民使用公共交通工具
合理配置公共交通資源,綜合協(xié)調(diào)各種交通方式,確保城市公共交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行的秩序是城市公共交通運(yùn)輸管理的主要職責(zé)與根本任務(wù)。因此,城市公共交通運(yùn)輸管理部門需要不斷提升公共交通服務(wù)的水平,使市民享受到更為優(yōu)質(zhì)的公共交通運(yùn)輸服務(wù),從而使市民在出行中更多的選擇公共交通工具。首先政府部門需要加大對公交方面建設(shè)的投入,對老舊公路進(jìn)行改造,采用油電混合、油氣混合或純電動(dòng)的車輛,對公交的線路和換乘站進(jìn)行合理的規(guī)劃,增加公交車的班次,擴(kuò)大其覆蓋面,使市民在乘坐公交車出行中享受到更多的便利和舒適。其次,加強(qiáng)出租車公司的電子商務(wù)建設(shè),鼓勵(lì)出租公司積極的組建網(wǎng)絡(luò)電召平臺,使用電召平臺進(jìn)行載客,讓市民通過電腦、手機(jī)等客戶端即可隨時(shí)叫車、打車,提高市民出租出行的便捷性。最后,不斷提升公共交通車輛的舒適度與服務(wù)水平,對車輛進(jìn)行定期的維修與保修,保證車輛環(huán)境的干凈清潔,讓乘客乘坐更為舒適,此外,還需不斷提高公交司機(jī)、出租車司機(jī)等司乘人員的素質(zhì)與服務(wù)水平,讓乘客感受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而愿意乘坐公共交通工具出行。
三、大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè),提高交通管理效率
通過建設(shè)并完善城市交通運(yùn)輸管理中的信息采集和管理系統(tǒng)不斷提高公共交通運(yùn)輸管理的效率,從而確保公共交通運(yùn)輸管理的實(shí)效性和及時(shí)性。城市公共交通運(yùn)輸管理中各項(xiàng)政策的制定與執(zhí)行需要以城區(qū)的公共交通基本情況、城市交通的運(yùn)行狀況為依據(jù),只有確保這些信息的完備與通暢,才能使城市公共交通運(yùn)輸管理工作有序地進(jìn)行。交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)的建設(shè),通過引進(jìn)先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和智能交通運(yùn)輸系統(tǒng),提高城市公共交通信息的綜合利用率。隨著信息時(shí)代的帶來,各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)也被更多的應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸管理中,未來城市公共交通運(yùn)輸管理將主要朝著智能交通運(yùn)輸管理的方向發(fā)展,實(shí)現(xiàn)智能化與信息化的管理。當(dāng)前我國像上海、北京、深圳等大型城市的公共交通運(yùn)輸管理在信息管理系統(tǒng)建設(shè)方面已取得了較大進(jìn)步,從發(fā)達(dá)國家中引進(jìn)并應(yīng)用了城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng),在提高城市公共交通運(yùn)輸管理效率方面取得了一定了成效。
四、結(jié)束語
我國公共交通運(yùn)輸事業(yè)在其迅速發(fā)展中也造成了一定程度的環(huán)境污染,這對當(dāng)前我國推行低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念相違背,加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)輸管理工作是當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)背景下的當(dāng)務(wù)之急。交通運(yùn)輸管理部門需要加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃,減少城區(qū)通行擁堵、提升公共交通服務(wù)水平,吸引市民使用公共交通工具、大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè),提高交通管理效率,從這幾個(gè)方面做起相信能為實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸作出積極貢獻(xiàn),從而推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
作者:馬鳳軍 單位:河北省高速公路京秦管理處
參考文獻(xiàn):
[1]王凱東.在低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理[J].黑龍江科技信息,2015,41(01):182-182
從綜合交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜矗〉慕煌òl(fā)展存在不少問題,需要進(jìn)行全省綜合交通規(guī)劃和綜合運(yùn)輸規(guī)劃。綜合交通規(guī)劃需要從總量規(guī)模、通道和結(jié)點(diǎn)布局、運(yùn)輸方式和技術(shù)等級、樞紐和集疏運(yùn)體系、建設(shè)時(shí)序等方面進(jìn)行規(guī)劃;綜合運(yùn)輸規(guī)劃需要從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸政策等方面進(jìn)行規(guī)劃。但總的來說,需要發(fā)展戰(zhàn)略作為指導(dǎo),只有這樣,才能使綜合交通規(guī)劃和運(yùn)輸規(guī)劃做到協(xié)調(diào)、統(tǒng)一,以提高綜合交通運(yùn)輸體系的整體效益。
綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),如人口、面積、土地利用及一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)來源于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃,而區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃只是發(fā)展中的一個(gè)過程,它具有明確的階段性、方向性和戰(zhàn)略性。
從長遠(yuǎn)考慮,應(yīng)該將綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃分為以遠(yuǎn)期為主的發(fā)展戰(zhàn)略研究和以近期為主的實(shí)施性詳細(xì)規(guī)劃,使它們分別與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃階段相對應(yīng),并建議將綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略納入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)社會總體規(guī)劃的范疇,將其作為經(jīng)濟(jì)社會總體規(guī)劃的一個(gè)組成部分,爭取與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展總體規(guī)劃同步進(jìn)行,以期能相互反饋,收到事半功倍之效。
一、綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究應(yīng)考慮的因素
1綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的性質(zhì)和作用
綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃、綜合交通運(yùn)輸現(xiàn)狀以及市場、資源、科技和社會環(huán)境等因素,對一定時(shí)期內(nèi)事關(guān)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展全局性、長遠(yuǎn)性和前瞻性問題的籌劃和指導(dǎo)。發(fā)展規(guī)劃要引導(dǎo)綜合交通運(yùn)輸?shù)闹饕矫媪己冒l(fā)展,協(xié)調(diào)各個(gè)發(fā)展時(shí)期的相互關(guān)系,是對綜合交通運(yùn)輸發(fā)展方向作出的決策。發(fā)展戰(zhàn)略是相應(yīng)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展總體規(guī)劃階段制定的,既可以作為綜合交通運(yùn)輸詳細(xì)規(guī)劃的指導(dǎo)性文件,又可以在修改完善經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展總體規(guī)劃時(shí)起重要的參考作用。
2目前綜合交通運(yùn)輸中存在的突出矛盾和問題
黑龍江省在著力構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的過程中,在不同程度上存在一些突出的矛盾和問題。一是存在交通建設(shè)(尤其是鐵路、航道、國省干線公路項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目)資金匱乏、交通運(yùn)輸對社會的服務(wù)能力較弱和交通運(yùn)輸成本偏高等熱點(diǎn)問題;二是存在受到土地、岸線通道資源、環(huán)保等制約和交通管理體制不夠順暢等難點(diǎn)問題;三是存在交通運(yùn)輸供需控制、結(jié)構(gòu)不合理、行業(yè)管理手段創(chuàng)新和行業(yè)監(jiān)管能力提高等重點(diǎn)問題。
我們只有深入了解黑龍江綜合交通運(yùn)輸現(xiàn)狀,深刻把握上述突出矛盾和問題,才能“對癥下藥”,提出與全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)的戰(zhàn)略目標(biāo)、措施和建議。
3強(qiáng)化對經(jīng)濟(jì)、科技、社會、資源和市場等戰(zhàn)略環(huán)境的分析
經(jīng)濟(jì)總量增長使運(yùn)輸總量不斷上升;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級使快速快效的高級運(yùn)輸需求不斷增加;經(jīng)濟(jì)國際化使外貿(mào)運(yùn)輸需求旺盛;區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,要求綜合交通運(yùn)輸資源在地區(qū)之間合理配置,發(fā)揮整個(gè)區(qū)域的交通資源整體效益和競爭力;信貸、土地、審批等宏觀經(jīng)濟(jì)政策直接影響交通發(fā)展的速度和進(jìn)程;現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求綜合交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展、有機(jī)銜接。
二、對黑龍江交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究的目的和主要內(nèi)容的建議
在以上分析的基礎(chǔ)上,我對黑龍江交通運(yùn)輸發(fā)展研究的目的和主要內(nèi)容提出一個(gè)初步的設(shè)想。
1研究目的
對照落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會的新要求,根據(jù)“全面達(dá)小康、建設(shè)新黑龍江”對綜合交通運(yùn)輸提出的新挑戰(zhàn),我們面臨立足“三個(gè)服務(wù)”、推進(jìn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”的新任務(wù)。新任務(wù)迫切要求我們通過分析綜合交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)外部發(fā)展環(huán)境,對全省構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系過程中帶有全局性、整體性、前瞻性、長期性的問題進(jìn)行探索,并對當(dāng)前存在的熱點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)問題進(jìn)行深入剖析,提出解決的辦法和思路。
2主要內(nèi)容
為了達(dá)到上述研究目的,我們認(rèn)為對黑龍江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究的主要內(nèi)容:一是用投資、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、運(yùn)輸量等主要指標(biāo)分析黑龍江綜合交通運(yùn)輸發(fā)展歷程、現(xiàn)狀、規(guī)律、特點(diǎn)和成敗得失。重點(diǎn)分析交通建設(shè)資金、交通服務(wù)能力、運(yùn)輸費(fèi)用等熱點(diǎn)問題。二是謀劃金融、科技、市場、土地等戰(zhàn)略資源的開發(fā)和利用,根據(jù)黑龍江省情,探索土地、岸線、運(yùn)輸通道資源的承載力;努力解決好各種運(yùn)輸方式間的相互銜接、較為經(jīng)濟(jì)合理的綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)選擇和行業(yè)管理創(chuàng)新等問題。三是從宏觀上、總體上把握為支撐黑龍江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所需的煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱等大宗物資運(yùn)輸?shù)男枨笄闆r和黑龍江綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力供給的可能性。四是根據(jù)我省綜合交通運(yùn)輸中存在的突出矛盾和問題有針對性地對國內(nèi)外綜合交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)證分析和借鑒。五是從綜合交通設(shè)施和運(yùn)輸工具的發(fā)展階段、規(guī)模布局,從運(yùn)輸服務(wù)水平、成本,從行業(yè)管理水平提升等方面提出黑龍江綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)及戰(zhàn)略選擇。六是從體制保障、科技人才、土地供給、資金供應(yīng)、政策環(huán)境等方面提出實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的措施和建議。
從目前來看,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下,我國的城市化建設(shè)已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展,但是許多中小城市在公共交通運(yùn)輸管理方面,仍存在著許多的問題,并不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,需要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和完善。
1.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)系統(tǒng)性科學(xué)性
部分容易堵車的城市大多是總體規(guī)劃缺乏必要的功能分區(qū),沒有能夠充分考慮工、商、農(nóng)、學(xué)及居民出行等因素,造成城市人流跨區(qū)出行,行程較遠(yuǎn),形成交通量增加。同時(shí)在一些中小城市,住宅小區(qū)和臨路的商業(yè)街的細(xì)部規(guī)劃中,部分商業(yè)門面直接面向主要干道,經(jīng)營者占道經(jīng)營,人行道上違規(guī)停車,造成行人走非機(jī)動(dòng)車道,非機(jī)動(dòng)車走快車道的現(xiàn)象。再有就是主城區(qū)停車場規(guī)劃過少,私家車大多靠路邊停車,出現(xiàn)了道路越修越寬,行車也越行越堵的局面。堵車的現(xiàn)象導(dǎo)致了能源消耗的增加,交通運(yùn)輸效率低下。交通擁堵,停車場地缺乏等問題的存在,在很大程度上影響了公共交通運(yùn)輸?shù)目旖菪裕`背了低碳經(jīng)濟(jì)的客觀要求。
2.交通管理職責(zé)不統(tǒng)一
目前城區(qū)車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的資質(zhì)和營運(yùn)行為管理;交警負(fù)責(zé)所有車輛的駕駛?cè)笋{駛資格、車輛戶口及行車行為管理;城管負(fù)責(zé)城區(qū)停車場管理。城區(qū)車輛管理職責(zé)分散,造成城區(qū)交通幾個(gè)單位都管,又都不管的局面。打游擊”、“躲貓貓”,車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。
二、低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理對策
在低碳經(jīng)濟(jì)背景下,對于城市公共交通運(yùn)輸提出了更高的要求:一是合理規(guī)劃城市交通環(huán)境,減少交通擁堵,提高交通效率。二是通過科學(xué)、合理、有效的法律法規(guī)及行政管理制度,加強(qiáng)交通管理,提高交通效率,減少公共交通運(yùn)輸對環(huán)境的污染。三是要引導(dǎo)人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運(yùn)輸管理中,要想真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸,應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做好工作:
1.加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃,減少城區(qū)通行擁堵
要重視城市綜合規(guī)劃,通過合理科學(xué)規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行快速通暢,從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。首先城市的總體規(guī)劃中要對城市合理分區(qū),區(qū)域內(nèi)合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及醫(yī)療、教育、農(nóng)貿(mào)等功能,減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域流動(dòng)。其次是科學(xué)規(guī)劃城市道路,城市主干道與支線道路交叉,采取輔道引入的方式,盡量減少紅綠燈交叉口;在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)該加強(qiáng)與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流,預(yù)留各種管線鋪設(shè)功能,建設(shè)上要一步到位,避免重復(fù)建設(shè)所造成的交通擁堵;城市主干道兩邊,不得建設(shè)臨街門面。合理規(guī)劃城區(qū)停車場,要增加老舊商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)停車場數(shù)量。在城市四郊要規(guī)劃建設(shè)一定數(shù)量停車場,郊區(qū)和外地車輛進(jìn)城時(shí)??拷紖^(qū)停車場,城區(qū)內(nèi)出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通??茖W(xué)規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐站和公交首末站,實(shí)現(xiàn)公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區(qū),要提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),限制城區(qū)使用私家車出行。
2.提升公共交通服務(wù)水平同,吸引市民乘坐公共交通出行
公共交通運(yùn)輸管理的根本任務(wù)是,合理規(guī)劃公共交通資源,綜合協(xié)調(diào)各種交通方式的銜接,保證公共交通運(yùn)輸?shù)恼_\(yùn)行,提升公共交通服務(wù)水平。首先是幫助出租車公司加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè),引導(dǎo)出租車公司利用網(wǎng)絡(luò)組建電召平臺,市民可以利用電腦、手機(jī)等上網(wǎng),通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)定車輛,或即時(shí)打車,方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入,將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動(dòng)車等節(jié)能環(huán)保車型。同時(shí),增加車輛的密度和班次,合理規(guī)劃路線和換乘中心,擴(kuò)大公交覆蓋面,方便乘客轉(zhuǎn)車,使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三,提高車輛的舒適度和客運(yùn)服務(wù)水平,購置舒適性更高的公交、出租車,提高乘客乘坐的舒適性,同時(shí),加強(qiáng)對公交、出租車駕駛員的培訓(xùn),提高司乘人員的服務(wù)水平,使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理職責(zé),提高交通管理效能
對于政府部門而言,應(yīng)該重視公共交通運(yùn)輸管理工作,從城市實(shí)際情況入手,制定科學(xué)合理的公共交通運(yùn)輸管理和考核辦法,加強(qiáng)部門履職情況考核,提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能,統(tǒng)一合并到交警機(jī)構(gòu),這樣可以更加明晰部門職責(zé),有利于加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理。因?yàn)榻煌ň旒瓤梢怨芾碥囕v又可以管理駕駛員,既可以管理營運(yùn)車輛,又可以管理非營運(yùn)車輛,既可以管理駕駛員,又可以管理非駕駛員,其管理的力度和方式更加有力。合并職能后,將營運(yùn)汽車的營運(yùn)證功能合并到行駛證內(nèi),駕駛員的從業(yè)資格證功能合并到駕駛證內(nèi),也大大減少了車主和駕駛員的負(fù)擔(dān)。
4.大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)提高公共管理效率
要想保證公共交通運(yùn)輸管理的有效性和及時(shí)性,需要構(gòu)建完善的信息采集和管理系統(tǒng)。城區(qū)公共交通基本情況、城市交通運(yùn)行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執(zhí)行政策的基礎(chǔ)和前提。因此,保證信息的完備性和通暢性,直接影響著公共交通運(yùn)輸管理工作的有效進(jìn)行。交通管理部門應(yīng)該積極引入先進(jìn)的信息管理系統(tǒng),發(fā)展ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng),提高對交通信息的全面掌握和綜合利用。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下,智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)成為新世紀(jì)交通管理體系的主要發(fā)展方向,公共交通運(yùn)輸與管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)智能化、社會化和信息化。最近幾年,我國一些大型城市,如北京、上海、深圳等,都陸續(xù)從發(fā)達(dá)國家引入了先進(jìn)的城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng),也展開了對于相關(guān)系統(tǒng)的自主研發(fā)力度,取得良好效果,應(yīng)該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸科技,循環(huán)經(jīng)濟(jì),基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)輸工具,交通系統(tǒng)
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),是我國提升經(jīng)濟(jì)效益,構(gòu)筑和諧社會的迫切需要。所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì),是指在資源投入、產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)直至廢棄的全過程中,依靠生態(tài)手段,不斷提高資源利用效率,提升發(fā)展水平的經(jīng)濟(jì)模式,是一種高效利用資源并最大化保護(hù)環(huán)境的發(fā)展手段。
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi),以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點(diǎn),在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)輸裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域大力發(fā)展交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì),達(dá)到“高效、低耗、低排放、低污染、低財(cái)政負(fù)擔(dān)”的效果,以實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通,對于交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展,具有極為重要的作用。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展首先是交通運(yùn)輸科技的發(fā)展。科技已經(jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié),因此,研究交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì),是保障交通運(yùn)輸業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
目前,尚未見到有關(guān)交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域如何發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究,同時(shí),在“十一五”初期,交通運(yùn)輸管理部門正迫切探尋交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展途徑。因此,本文針對交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域,研究并提出其較為完整的發(fā)展管理模式,對于交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理具有一定的參考價(jià)值。
一、交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。通常,交通運(yùn)輸問題可以理解為交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理三者的關(guān)系問題,因此,本文定義交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念如下:在交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸管理與服務(wù)等領(lǐng)域,以綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生為手段,提高交通設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)、交通運(yùn)輸裝備升級優(yōu)化、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的水平,從科學(xué)技術(shù)角度保障支持綠色交通模式發(fā)展,同時(shí)促進(jìn)、保障交通運(yùn)輸行業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
其中,交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生手段,是循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R原則(Reduce,Reuse,Recycle)在交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域的集中體現(xiàn),也是發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用,減少資源浪費(fèi),并全面提高交通資源的利用時(shí)限。實(shí)現(xiàn)減量化的關(guān)鍵在于減少資源使用量可以達(dá)到同樣或者更好的效果;提高基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和耐久性、延長使用壽命。交通運(yùn)輸資源再利用指提高產(chǎn)品和服務(wù)的利用效率,增加產(chǎn)品或部件的復(fù)用率,延長資源的使用期。實(shí)現(xiàn)再利用的關(guān)鍵是增強(qiáng)產(chǎn)品服務(wù)的組合性與模塊化,增強(qiáng)復(fù)用能力。
交通運(yùn)輸資源的循環(huán)再生主要是指交通產(chǎn)品完成使用功能后能夠重新變成交通資源,不僅減少最終處理量,而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術(shù)能力是循環(huán)再生的關(guān)鍵。通常情況下,3R原則在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的優(yōu)先順序是“減量化-再利用-循環(huán)再生”,但這不是絕對的,綜合運(yùn)用3R原則才是交通資源利用的最優(yōu)方式。對于交通運(yùn)輸科技的三個(gè)方面而言,各采用不同的原則和方式。對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言,減量化應(yīng)該是主導(dǎo)原則;對于交通運(yùn)輸工具而言,應(yīng)該主要采用再利用和循環(huán)再生的組合原則,而對于交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)而言,交通運(yùn)輸資源的再利用才是首選原則。
二、交通運(yùn)輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵問題。基于上述發(fā)展思路,發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì),應(yīng)重點(diǎn)研究解決以下幾個(gè)關(guān)鍵問題:
2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)的資源減量化。
①交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理規(guī)劃、優(yōu)化布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施,強(qiáng)化多種交通運(yùn)輸方式之間的樞紐銜接和集疏運(yùn)配套,優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò),優(yōu)先發(fā)展城市、城際公共交通和軌道交通,完善城鄉(xiāng)間公交體系;加強(qiáng)國土資源的綜合開發(fā)利用。
②優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。主要著眼于提高高等級公路的比重,增加對土地資源利用的集約效益,通過推動(dòng)運(yùn)輸裝備的大型化和專業(yè)化,鼓勵(lì)發(fā)展多軸重型專用車輛,推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、封閉運(yùn)輸,可起到調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的作用,實(shí)現(xiàn)鋼材、能源等資源的減量化。
③建設(shè)優(yōu)質(zhì)耐久工程,持久使用交通資源。提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化工程質(zhì)量管理,貫徹全壽命成本設(shè)計(jì)理念,提高工程質(zhì)量和耐久性;研發(fā)和推廣新技術(shù)、新材料和新工藝。如大力發(fā)展鋼纖維混凝土和連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)、滑模攤鋪施工工藝以及快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)等,積極推廣應(yīng)用高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料,以提高工程耐久性。
④重視工程養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革,深入開展治理超載超限運(yùn)輸,建立治超長效機(jī)制,加強(qiáng)公路路面早期破損的基礎(chǔ)性研究;加大科研投入,進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān),專門研發(fā)路面修復(fù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
⑤基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的材料替代。在路面材料類型的比選中,因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面;研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業(yè)廢料等的綜合利用,推進(jìn)道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環(huán)再生。
(1)交通運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分,交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,豐富了人類的生活方式,隨著加入世貿(mào)組織后,交通運(yùn)通的重要性越來越大,發(fā)揮的作用也越來越重要,因而,交通運(yùn)輸管理工作也是重要的,需要更加完善的、科學(xué)的管理體制和管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸管理主要包括公路交通運(yùn)輸管理和鐵路交通運(yùn)輸管理,公路交通運(yùn)輸是指人們利用自行車、汽車、拖拉機(jī)等交通工具在公路上行駛的過程,其中”公路包括土路、道路和高速公路;鐵路交通運(yùn)輸是指人們利用火車交通工具在鐵路軌道上行駛的過程,包括普通客運(yùn)列車、貨運(yùn)列車兩類,而客運(yùn)列車有包括普快車組、快車車組、動(dòng)車車組以高鐵車車組。交通運(yùn)輸管理是指在對公路交通運(yùn)輸和鐵路交通運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)輸情況、運(yùn)輸過程的管理。
(2)交通運(yùn)輸管理體制還包括公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)和鐵路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)兩部分,兩者相輔相成,有各自獨(dú)立,最終統(tǒng)一于我國交通運(yùn)輸管理體制的整體,兩部分的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展都促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸管理的發(fā)展,因而要逐漸改善提高交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的可靠性、科學(xué)合理性。
2運(yùn)籌學(xué)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用探析
2.1博弈論的運(yùn)用
博弈論有可稱對策論和決策論,包括局中人、策略以及一局對策的得失三個(gè)基本要素。對策論是指在競爭過程中做出的決策,而決策是指在管理中做出的決定,歷史上的田忌賽馬就是最典型的例子,運(yùn)用博弈論做出決策時(shí),競爭者首先要確定要解決的問題,然后根據(jù)客觀可能性,發(fā)現(xiàn)、搜索和擬定多種解決方案,之后多次決策,包括風(fēng)險(xiǎn)性決策、確定性決策和不確定決策,最后再找出多種解決方案中的一個(gè)最優(yōu)方案。在交通運(yùn)輸管理中,在公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸發(fā)生利益沖突時(shí),運(yùn)用博弈論,使雙方都提出決策,完后再選出最優(yōu)的決策,這樣可以平衡公、鐵交通運(yùn)輸兩方的利益均衡,促使競爭環(huán)境的健康,例如公路貨運(yùn)戰(zhàn)場的協(xié)同物流系統(tǒng),有兩個(gè)貨運(yùn)站組成的協(xié)同物流系統(tǒng)和信息中心這三個(gè)局中人,其中信息中心是負(fù)責(zé)調(diào)度協(xié)同運(yùn)營,如果兩個(gè)貨運(yùn)站有利益沖突而不服調(diào)度時(shí),作為博弈中的決策者要根據(jù)兩個(gè)貨運(yùn)站提出的不同策略,不斷反復(fù)博弈,選出一個(gè)最優(yōu)的、雙方都滿意的策略,從而促進(jìn)運(yùn)輸管理效率和質(zhì)量的提高。
2.2數(shù)學(xué)規(guī)劃論的運(yùn)用
數(shù)學(xué)規(guī)劃論是指在管理中有關(guān)估值和安排的問題,是在指定的條件下,利用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法,通過函數(shù)滿足條件的情況下,得出極大值與極小值,最后選出最優(yōu)方案,例如,鐵路運(yùn)輸管理中空車調(diào)配的問題,運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃論中的線性規(guī)劃方法,綜合影響空車調(diào)配問題的多方面因素,以空車消耗最小值的為模型,以空車調(diào)配方案利益最大化為目標(biāo),通過運(yùn)籌學(xué)中的算法進(jìn)行求解,最后找出最優(yōu)的空車調(diào)配方案。
2.3庫存論的運(yùn)用
庫存論是研究物質(zhì)最優(yōu)庫存和庫存控制的一種理論,在工業(yè)生產(chǎn)及其資金物質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,必然會發(fā)生物質(zhì)庫存問題,如果物資庫存量過多,則會占有很大的空間,從而增加了保管費(fèi),增加生產(chǎn)成本;如果庫存減少,則會不利于銷售量的增加,進(jìn)而減少利潤,甚至嚴(yán)重導(dǎo)致停產(chǎn),例如,尋求鐵路空車調(diào)配最佳方案問題也是一種物質(zhì)庫存最優(yōu)問題。
2.4圖論的運(yùn)用
運(yùn)籌學(xué)中的圖論是指以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ),把復(fù)雜的問題,用圖與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對問題進(jìn)行簡單化的描述,然后得出答案,解決問題。在交通運(yùn)輸管理過程中,圖論應(yīng)用在物資運(yùn)輸、物資調(diào)運(yùn)以及車輛調(diào)配問題上,例如,在鐵路空車調(diào)配問題中,就運(yùn)用了圖論中的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)技術(shù),獲得空車走行費(fèi)用最小的方案;又如,在選擇運(yùn)輸路線問題上,也運(yùn)用了圖與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),從而獲得費(fèi)用最小、時(shí)間最少、路線最短的方案來解決問題。
2.5排隊(duì)論的運(yùn)用
排隊(duì)論又可以稱之為隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論,主要解決如何改進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或組織的服務(wù)問題,主要研究各種系統(tǒng)的排隊(duì)隊(duì)長、等待時(shí)間以及所提供的服務(wù)等各種參數(shù),以獲得更好的服務(wù)。在現(xiàn)實(shí)社會生活各個(gè)領(lǐng)域都存在著排隊(duì)現(xiàn)象,例如在商場購買單時(shí)要排隊(duì),在撥打電話客服中心電話時(shí)也要等待,另外,在交通運(yùn)輸管理中也存在排隊(duì)現(xiàn)象,例如,在汽車通過一個(gè)城市的高速公路路口時(shí)要排隊(duì)等候交費(fèi)用。
2.6可靠性論的運(yùn)用
可靠性論主要解決系統(tǒng)障礙問題,提高系統(tǒng)的可靠性,可靠性論包括不可修復(fù)系統(tǒng)和可修復(fù)系統(tǒng)兩大類,不可修復(fù)系統(tǒng)的特點(diǎn)是壽命和可靠度高,而可修復(fù)系統(tǒng)的特點(diǎn)是有效性高。在鐵路樞紐運(yùn)輸管理中就運(yùn)用了可靠輪的運(yùn)籌學(xué)方法,改善了信息系統(tǒng)方面的不足之處,在原有的圖形基礎(chǔ)上又增加了可視化信息系統(tǒng),從而提高了鐵路樞紐運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的可靠性和有效性,進(jìn)而促進(jìn)鐵路樞紐運(yùn)輸管路的發(fā)展。
3結(jié)論
在各種運(yùn)輸手段都已取得較為充分的發(fā)展后,如何推動(dòng)中國交通運(yùn)輸業(yè)由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)入現(xiàn)代,推動(dòng)不同運(yùn)輸方式間的聯(lián)合協(xié)作,建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系已成為我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。目前,中國已經(jīng)進(jìn)入了建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的歷史機(jī)遇期。
面對我國交通運(yùn)輸業(yè)“瓶頸”和存在明顯的短板,交通運(yùn)輸部部李盛霖強(qiáng)調(diào),如果不抓住時(shí)機(jī),適時(shí)推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè),以及建設(shè)以綜合運(yùn)輸體系為主要特征的現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè),就會犯歷史性錯(cuò)誤,交通運(yùn)輸就很有可能會再次成為制約中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸。
交通運(yùn)輸部部長李盛霖在接受記者專訪時(shí)強(qiáng)調(diào),十七屆五中全會會議公報(bào)中提到要加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。如果各種運(yùn)輸手段都還沒有得到充分發(fā)展,建設(shè)綜合運(yùn)輸體系只能是空談,而目前中國各種運(yùn)輸手段都已經(jīng)取得了較為充分的發(fā)展,無論是社會進(jìn)步還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要綜合使用各種運(yùn)輸手段,建設(shè)綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)成為時(shí)代的必然要求。
李盛霖介紹,2008年國務(wù)院進(jìn)行了大部制改革,雖然在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,這種改革進(jìn)行得并不徹底,但已搭建起大交通運(yùn)輸部的平臺,為各種運(yùn)輸方式最終實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展,打下了基礎(chǔ)。所謂建設(shè)綜合運(yùn)輸體系,是指統(tǒng)籌規(guī)劃公路、水路、航空、鐵路等運(yùn)輸方式,并加以綜合利用,以提高交通運(yùn)輸?shù)目傮w效率。
交通運(yùn)輸業(yè)曾經(jīng)是制約中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要瓶頸之一。中國政府和交通行業(yè)內(nèi)專家很早便誕生了建立綜合運(yùn)輸體系的設(shè)想。從上世紀(jì)80年代開始,就陸續(xù)有業(yè)內(nèi)人士向國務(wù)院等機(jī)構(gòu)建議,將多種運(yùn)輸方式的管理職能整合在一起,組建交通運(yùn)輸部或交通委員會,并打造中國的綜合運(yùn)輸體系,但這些建議都因時(shí)機(jī)不成熟而最終擱淺。
改革開放初期,幾乎所有的發(fā)展問題,往前一推都是交通或能源的問題。這兩個(gè)瓶頸問題,嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。當(dāng)時(shí)基層部門反映最多的也是這兩個(gè)問題。在“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,交通需先行”的理念指導(dǎo)下,各級政府集中精力大量建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,突破交通、能源等瓶頸。
李盛霖說,翻開《中國交通年鑒》,可以看到近年來中國交通建設(shè)狂飆突擊的現(xiàn)實(shí)。
公路方面,改革開放初期,中國公路的通車總里程為89萬公里,居世界第七位;而到“十一五”末,中國公路的通車總里程已經(jīng)達(dá)到395萬公里,居世界第二位。公路貨運(yùn)量位居世界第一。
鐵路方面,改革開放初期,中國大陸鐵路營業(yè)里程為5萬公里。到2009年底,中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到8.6萬公里,居世界第二位。
水運(yùn)方面,2009年,中國港口完成貨物吞吐量76.57億噸,已經(jīng)連續(xù)七年保持世界第一。中國的內(nèi)河航道總里程12.3萬公里,也是世界第一。
民航方面,民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量由改革開放初期的世界第三十七位,現(xiàn)在也已經(jīng)躍居世界第二位。
李盛霖強(qiáng)調(diào),改革開放三十年,中國的交通發(fā)生了翻天覆地的變化,交通瓶頸問題可以說已經(jīng)基本得到解決。不過,中國的交通運(yùn)輸業(yè)仍然存在明顯的短板。
據(jù)李盛霖介紹,他在一次出訪英國時(shí),與英國交通大臣舉行會談。李盛霖頗為自豪地介紹,中國港口貨物吞吐量已位居世界第一。英國交通大臣卻指出,英國的港口不但是信息化手段武裝起來的港口,而且部分港口還增加了金融結(jié)算等功能,已經(jīng)成為國際化的金融結(jié)算中心。這件事對李盛霖的觸動(dòng)非常大。
數(shù)據(jù)表明,中國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化水平還比較低,運(yùn)輸效率亟待提高。通過數(shù)字對比,也可以看出中國交通運(yùn)輸業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距。中國社會物流總成本占國民生產(chǎn)總值的18%、運(yùn)輸費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比例超過9%,而在發(fā)達(dá)國家的這兩個(gè)比例分別為10%和6%左右。中國載貨汽車油耗比世界先進(jìn)水平高30%,內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上。
李盛霖認(rèn)為,在交通建設(shè)領(lǐng)域,近年來發(fā)展最為迅猛的是高速公路。1988年,中國才開始建設(shè)第一條高速公路――滬嘉高速,截至2009年年底,中國高速公路通車總里程已達(dá)6.5萬公里,到2010年年底則可以達(dá)到7.3萬公里,2010年共建成竣工高速公路8000多公里。“十一五”期間,中國共建成高速公路3.2萬公里,相當(dāng)于目前全國高速公路總里程的44%。
按照計(jì)劃,2011年和2012年,中國每年將至少竣工高速公路1萬公里。按照這個(gè)速度,今年年底或者最遲明年,中國的高速公路總里程數(shù)就將超過美國,成為世界第一。
中國曾經(jīng)長期存在的另一個(gè)交通瓶頸問題是農(nóng)村公路建設(shè)。按照過去的體制,農(nóng)村公路由當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)、村管理。有條件的地方修路,而沒條件的地方只能望路興嘆。
進(jìn)入新世紀(jì)后,農(nóng)村公路建設(shè)被提上了日程。在持續(xù)的努力下,農(nóng)村公路建設(shè)也取得了新的突破。
到“十一五”末,中國全部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通了公路,96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通上了柏油路或水泥路。中國東部地區(qū)和中部地區(qū),不僅實(shí)現(xiàn)了村村通公路,而且有94%的建制村通上了柏油路或水泥路。到“十一五”末期,西部地區(qū)98%的建制村通了公路,30%~40%的建制村通上了柏油路或水泥路。按照國家“先東后西”布局,“十二五”期間,西部地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)將進(jìn)一步加快。
近年來,中國與老撾、緬甸、泰國和巴基斯坦等國家的公路實(shí)現(xiàn)了銜接。國際大通道建設(shè),為中國開發(fā)出新的出海通道,也促進(jìn)了公路沿線國家的經(jīng)貿(mào)交往,實(shí)現(xiàn)了多贏。
從目前我國各個(gè)運(yùn)輸手段的發(fā)展來看,我國交通業(yè)服務(wù)的水平、通達(dá)的深度,還有整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量等跟先進(jìn)國家相比都有很大差距。交通運(yùn)輸手段發(fā)展到今天,更要強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展,強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。而經(jīng)過幾年的反復(fù)思考,這種轉(zhuǎn)變的方式已經(jīng)非常明確,就是要實(shí)現(xiàn)由過去傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè),全面向現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型。
建設(shè)綜合運(yùn)輸體系勢在必行
2005年年底,李盛霖由國家發(fā)改委副主任調(diào)任交通部部長。上任后不久,李盛霖便提出交通運(yùn)輸業(yè)不僅是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),而且也是服務(wù)業(yè)這一理念,并很快在交通系統(tǒng)內(nèi)形成了共識。
現(xiàn)代化程度低且效率低下的交通運(yùn)輸業(yè),顯然不利于交通部實(shí)現(xiàn)“三個(gè)服務(wù)”,即為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展服務(wù)、為群眾安全便捷出行服務(wù)、為社會主義新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)的目標(biāo)。
造成中國交通運(yùn)輸業(yè)效率較低的一個(gè)重要原因,是中國尚未建立起完善的綜合運(yùn)輸體系。2008年實(shí)現(xiàn)大部制改革之前,中國的各種交通運(yùn)輸方式曾長時(shí)間分屬不同部門管理。交通部管公路和水運(yùn),國家民航總局管航空運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸歸鐵道部管理。
甚至在同一種運(yùn)輸方式中,運(yùn)輸管理職能也存在條塊分割問題。例如,當(dāng)時(shí)出租車在城市內(nèi)運(yùn)行,歸建設(shè)部管轄;而出租車一旦出城行駛,便歸交通部管理。
而管理職能的分割,使得各種運(yùn)輸方式在制定規(guī)劃時(shí)便缺乏有效的銜接,容易出現(xiàn)運(yùn)力投放盲目和重復(fù)建設(shè)等問題,進(jìn)而導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間的無序競爭,使得聯(lián)合運(yùn)輸難以組織,難以形成綜合運(yùn)輸效益。而且各種運(yùn)輸方式在進(jìn)行技術(shù)革新時(shí),采取不同的標(biāo)準(zhǔn),也使得創(chuàng)新優(yōu)勢難以得到充分發(fā)揮。
以鐵路、公路、民航這這三種主要運(yùn)輸方式為例,以往這幾種運(yùn)輸方式各自規(guī)劃的樞紐大多是“自成一派”,相互之間換乘不便,大大增加了人流和物流成本;在山區(qū)以及其他地質(zhì)條件較差的地區(qū),公路與鐵路部門還曾經(jīng)為爭奪有限通道資源,產(chǎn)生過矛盾。
而要想建設(shè)更暢通、高效和更安全的交通運(yùn)輸業(yè),首先需要實(shí)現(xiàn)各種交通方式由獨(dú)立發(fā)展到綜合發(fā)展的轉(zhuǎn)變。同時(shí),需要在建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)上,綜合運(yùn)用各種現(xiàn)代科技及管理手段,實(shí)現(xiàn)中國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化。
李盛霖表示,經(jīng)過科學(xué)的研究、分析,我們制定了新的目標(biāo),就是推動(dòng)中國交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)入現(xiàn)代。什么是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)?我們確定了5個(gè)方面的內(nèi)涵。第一是建設(shè)綜合運(yùn)輸體系。各種運(yùn)輸手段發(fā)展的今天,如果不抓住時(shí)機(jī),實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展,建設(shè)綜合運(yùn)輸體系,將是歷史性的錯(cuò)誤。綜合運(yùn)輸體系的目標(biāo)之一是要實(shí)現(xiàn)人流零換乘,貨物無縫銜接。
第二是推動(dòng)現(xiàn)代物流建設(shè)。上世紀(jì)70年代,我曾經(jīng)在天津拖拉機(jī)廠工作。當(dāng)時(shí)拖拉機(jī)廠有自己的車隊(duì),拉原材料的時(shí)候經(jīng)常是空車去,而送貨的時(shí)候則往往是空車回來。現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)則要求由專業(yè)的組織,來承擔(dān)物流職能,采取信息化等手段,提高效率,降低成本。
第三是信息化。需要用信息技術(shù)武裝起來的,不僅僅是現(xiàn)代物流業(yè),還應(yīng)該包括交通運(yùn)輸業(yè)的方方面面,實(shí)現(xiàn)智能交通?,F(xiàn)代交通跟傳統(tǒng)交通最主要的區(qū)別就是對信息化技術(shù)的利用程度,因?yàn)樾畔⒒潭润w現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展程度。
第四是低碳交通。建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的目標(biāo)之一是要提高運(yùn)輸效率,節(jié)能降耗。而目前中國的海上及空中運(yùn)輸,已經(jīng)與很多國際組織及國家的環(huán)保要求發(fā)生了尖銳對立。因此,實(shí)現(xiàn)低碳交通也是建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的努力方向之一。
第五是要推進(jìn)安全保障體系和應(yīng)急處置體系建設(shè)?,F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)不僅要提高運(yùn)輸效率,還要安全。我們不再單純地把錢花在修路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上,而是同時(shí)也關(guān)注交通安全保障領(lǐng)域的建設(shè),這也體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)以人為本的思想。
大部制改革促進(jìn)交通現(xiàn)代化
李盛霖說,2008年國務(wù)院的大部制改革,為建設(shè)綜合運(yùn)輸體系及現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè),在管理體制方面打下了基礎(chǔ)。
大部制改革將原交通部和中國民用航空總局的職責(zé)、建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的職責(zé),都劃入交通運(yùn)輸部統(tǒng)一管理。同時(shí),為加強(qiáng)郵政與交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展,國家郵政局也改由交通運(yùn)輸部管理。
在國務(wù)院2009年3月頒布的《交通運(yùn)輸部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定》中,進(jìn)一步明確了原交通部擬訂公路和水運(yùn)行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)的職責(zé),原中國民用航空總局的擬訂民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)的職責(zé),以及原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的相關(guān)職責(zé),整合劃入新成立的交通運(yùn)輸部。
但是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的這次大部制改革,進(jìn)行得并不徹底。國務(wù)院當(dāng)時(shí)對此的解釋是:“考慮到中國鐵路建設(shè)和管理的特殊性,保留鐵道部。同時(shí),要繼續(xù)推進(jìn)改革?!?/p>
原交通部和國家民航總局當(dāng)時(shí)已經(jīng)與下屬企業(yè)脫鉤,是純粹的政府機(jī)構(gòu),對行業(yè)實(shí)行宏觀管理;而鐵道部則仍然是一個(gè)政企合一的機(jī)構(gòu),而且其下屬部分企業(yè)還擁有行業(yè)壟斷地位。這無疑增加了將鐵道部整合入交通運(yùn)輸部的難度。
按照國務(wù)院的規(guī)定,交通運(yùn)輸部有建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)職責(zé),但改革不徹底,使綜合運(yùn)輸體系在規(guī)劃階段仍然面臨困難。
2009年,國務(wù)院曾經(jīng)將編制“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃的任務(wù)交給交通運(yùn)輸部,但交通運(yùn)輸部認(rèn)為目前仍然不具備由交通運(yùn)輸部牽頭完成制定該規(guī)劃的條件。其后,這項(xiàng)工作被交給了國家發(fā)改委基礎(chǔ)司,由交通運(yùn)輸部、鐵道部等分頭制定不同運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃,然后由發(fā)改委基礎(chǔ)司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整合。
交通規(guī)劃是運(yùn)輸業(yè)合理發(fā)展的龍頭,在交通運(yùn)輸部成立之前,涉及多種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃,均是由國家發(fā)改委等部門來協(xié)調(diào)完成的。然而這種規(guī)劃由于擬定和實(shí)施并非由同一個(gè)部門來完成,容易出現(xiàn)權(quán)威性差和可實(shí)施性差等問題。盡管國家發(fā)改委基礎(chǔ)司也強(qiáng)調(diào)“十二五”期間,交通業(yè)的發(fā)展要強(qiáng)調(diào)建立綜合運(yùn)輸體系,但傳統(tǒng)的弊端顯然仍然難以避免。
對此,李盛霖表示,希望“十二五”期間,國家能夠繼續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸管理體制改革,實(shí)現(xiàn)對各種運(yùn)輸方式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理,來推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè),進(jìn)而推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
李盛霖說:中國交通運(yùn)輸行業(yè)還存在不少問題,例如交通運(yùn)輸效率比較低的問題,表面上看起來是經(jīng)濟(jì)問題,但事實(shí)上其背后有理念問題、有體制問題、有政策問題、還有環(huán)境問題,因此解決這些問題需要從多方面進(jìn)行努力。
建設(shè)綜合運(yùn)輸體系是大勢所趨,勢在必行,交通運(yùn)輸部也感到責(zé)任的重大,并且也在這方面做了很多努力。國家層面已經(jīng)創(chuàng)造了大部制的條件,但是推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系還是有難度。例如,火車跟飛機(jī)怎么聯(lián)合?交通運(yùn)輸部和鐵道部怎么合作建立相互銜接的機(jī)制?所以我們只好將很多相關(guān)工作交給國家發(fā)改委去做,當(dāng)然,國家發(fā)改委也很重視這些工作。
推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè),第一靠體制,第二靠規(guī)劃,需要靠機(jī)制、體制來管事管人。
國家已經(jīng)看準(zhǔn)了建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的必要性,而且將其納入“十二五”規(guī)劃,我相信它一定會實(shí)現(xiàn),因?yàn)樗峡茖W(xué)發(fā)展觀的要求,是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的必然趨勢,盡管我本人可能會退休了,但這步棋一定會走。如果中國不走這步旗,交通運(yùn)輸又會成為制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題。
大交通給力中國經(jīng)濟(jì)騰飛
李盛霖認(rèn)為,盡管在建設(shè)綜合運(yùn)輸體系方面還存在著一些制約因素,但建設(shè)綜合運(yùn)輸體系及現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)事實(shí)上已經(jīng)開始。
在中央進(jìn)行大部制改革之前,一些地方政府在實(shí)踐中,便已經(jīng)看到了交通領(lǐng)域各種運(yùn)輸方式不能協(xié)調(diào)發(fā)展的弊端,并開始籌劃建設(shè)本省的綜合運(yùn)輸體系。例如,從2005年下半年開始,江蘇交通廳逐步將港口、地方鐵路及航空產(chǎn)業(yè)納入管理范圍,加上此前就具備的公路、水運(yùn)及城市客運(yùn)管理職能,在江蘇省內(nèi)初步形成“大交通”的管理體制。
其后幾年,江蘇省交通廳還依托京滬高鐵、滬寧城際鐵路建設(shè),建設(shè)了南京南站等一批綜合客運(yùn)樞紐,在這些樞紐中,集合了鐵路、公路、城市客運(yùn)等運(yùn)輸方式。2010年1月,江蘇省交通運(yùn)輸廳正式掛牌成立,其主要職責(zé)之一就是要促進(jìn)江蘇省內(nèi)各種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)銜接,提高運(yùn)輸效率。
在交通運(yùn)輸部建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的思想指導(dǎo)下,東部沿海的多個(gè)城市也都在加強(qiáng)綜合交通樞紐建設(shè),以實(shí)現(xiàn)人流零換乘的目標(biāo)。
在智能交通領(lǐng)域,截至2010年10月,全國有河北等十幾個(gè)省建成并開始使用高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)。不僅是公路,用信息技術(shù)武裝起來的智能交通體系,已經(jīng)廣泛應(yīng)用于水運(yùn)及一些橋梁的管理,并且取得了非常好的效果。
談及安全保障和應(yīng)急處置體系的建設(shè),李盛霖感慨至深。1999年“11?24”海難,當(dāng)天“大舜”輪在從煙臺駛往大連的途中傾覆,共造成282人遇難。由于當(dāng)時(shí)中國缺乏海上救援力量,沒有救援直升機(jī),其他船只又靠不上去,救援人員只能眼睜睜地看著很多乘客墜入深海。
而如今已成立具備救助能力的交通部救助打撈局,“十一五”的五年時(shí)間里,已經(jīng)成功救助遇險(xiǎn)人員79000余人,平均一年救助超過15000人,救助成功率達(dá)到98%。交通部的救援人員及救援直升機(jī)等設(shè)備,還在汶川大地震等突發(fā)事故的救援中,發(fā)揮了重要作用。
李盛霖表示,建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的五個(gè)方面,是互相聯(lián)系的,未來它們也必將會互相促進(jìn)、共同發(fā)展。例如,交通行業(yè)的信息化及現(xiàn)代物流業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展,也將對綜合運(yùn)輸體系的建設(shè),起到促進(jìn)作用。
信息技術(shù)已經(jīng)從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng),已經(jīng)從原來人和人之間的信息溝通,發(fā)展到通過物流網(wǎng)實(shí)現(xiàn)人和物、物和物的信息交流,信息技術(shù)發(fā)展到今天,為進(jìn)一步建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造了技術(shù)條件。
“十二五”期間,交通部將繼續(xù)推進(jìn)行業(yè)的信息化建設(shè),通過信息技術(shù)的利用,使整個(gè)交通運(yùn)輸體系鏈接為一個(gè)整體,同時(shí)整合交通運(yùn)輸體系內(nèi)已有的信息化管理平臺,例如公路和水運(yùn)部門的信息化智能交通管理平臺。
1.公共交通現(xiàn)狀的分析
我國目前的交通運(yùn)輸體系主要由步行、騎自行車、乘公共汽車、火車小汽車和輪船等模式構(gòu)成,其中公交車是城市交通體系中的重要部分,他的服務(wù)存在客運(yùn)量供給不足,服務(wù)質(zhì)量不好的問題。和其他國家相比,我國目前公共交通在城市交通運(yùn)輸中的作用與世界其他國家還存在著比較明顯的差距。在整體上呈現(xiàn)出滯后的狀態(tài)。首先,公交車擁擠、專用的公交車道經(jīng)常被占用,道路擁堵、車輛破舊是各個(gè)城市中普遍存在的現(xiàn)象。其次,目前的公交現(xiàn)狀不能滿足老百姓出行的需要,且城市公交覆蓋率相對不足,經(jīng)常晚點(diǎn),而且安全舒適性能較低。
2.城市非公共交通現(xiàn)狀的分析
城市公共交通與城市規(guī)劃不相符的現(xiàn)象給城市公共交通的發(fā)展造成了障礙,對于城市非公共交通上,同樣在交通方面也帶來了很大的負(fù)面影響。其主要原因之一是“擁堵經(jīng)濟(jì)成本”因城市交通擁堵現(xiàn)象大大增長?!皳矶陆?jīng)濟(jì)成本”的定義是在各地居民月平均收入基礎(chǔ)上將擁堵的時(shí)間轉(zhuǎn)化為金錢的消耗,在大型城市中,擁有私家車的家庭數(shù)量快速增加,導(dǎo)致道路較為擁擠,由于道路阻塞的問題導(dǎo)致能源上的大量浪費(fèi),同時(shí)也導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)上的大量浪費(fèi)。
二、對于當(dāng)前交通運(yùn)輸管理中所
1.出現(xiàn)的弊端分析
城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性土地利用規(guī)劃是我國目前城市規(guī)劃的主要部分,由于與各相關(guān)部門存在溝通障礙,使得規(guī)劃在具體實(shí)施中比較隨意,從而引發(fā)了能源消耗增加、運(yùn)輸質(zhì)量、效率低,城市交通擁堵,停車場地不足等一系列的問題和隱患,與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求極不相符。
2.法律法規(guī)不夠健全
目前我國公共交通運(yùn)輸行業(yè)管理體制不完善,交通政策和法規(guī)不具體,使得交通運(yùn)輸中的各種問題很難快速解決。并且存在違規(guī)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象,因沒有秩序而相應(yīng)的增加了運(yùn)輸成本,與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求也極不相符。
3.管理信息系統(tǒng)不夠完善
目前我國很多城市存在資金短缺、信息設(shè)備不到位等問題,同樣也缺乏很多專業(yè)的信息開發(fā)人才,在交通信息系統(tǒng)的管理上還是不夠完善,這樣嚴(yán)重阻礙了公共交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。因此,用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)對交通運(yùn)輸管理的進(jìn)行優(yōu)化勢在必行,智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以讓交通運(yùn)輸和管理實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、社會化的管理目標(biāo)。
三、對于當(dāng)前交通運(yùn)輸管理的現(xiàn)
1.狀提出的解決措施
在公交軌道交通建設(shè)盡量完善對于交通建設(shè)是交通問題的重要影響因素,所以為了緩解城市交通擁擠的問題使公共交通運(yùn)輸能夠更好的運(yùn)行,在運(yùn)輸管理中要對公共交通全面規(guī)劃,并積極組織實(shí)施,實(shí)現(xiàn)對公共交通的綜合協(xié)調(diào)、控制。同時(shí)還要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè),加大交通供給,加強(qiáng)對私人交通的調(diào)控,降低公共交通的使用成本,實(shí)現(xiàn)公共交通在城市的全覆蓋。在城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí),要與城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理各相關(guān)單位緊密配合,使規(guī)劃更為合理更有價(jià)值。在對道路資源規(guī)劃時(shí),要合理安排公交線路,使公交站點(diǎn)離居民區(qū)、地鐵站、校區(qū)等更近一些,方便居民的出行。同時(shí)要開辟專用公交線路,加大對他車輛占用公交線路的處罰措施,提升公共交通運(yùn)輸效率,同時(shí)降低公共交通運(yùn)輸?shù)某杀鞠模构策\(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低碳化的發(fā)展目標(biāo)。
2.系統(tǒng)規(guī)劃交通線路
地鐵、公交在能源消耗、污染和道路利用率方面要優(yōu)于小轎車,因此在交通運(yùn)輸中,要大力倡導(dǎo)采用以地鐵、公交車為主,個(gè)體小公交車、出租車為輔的運(yùn)輸模式來提升交通運(yùn)輸效率。要建設(shè)現(xiàn)代化綜合的運(yùn)輸體系就需要加強(qiáng)銜接,改善換乘,實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)輸管理的最根本的任務(wù),就是要對公共交通進(jìn)行規(guī)劃,組織實(shí)施,綜合協(xié)調(diào)和控制,保證公共交通運(yùn)輸正常有效地進(jìn)行,緩解城市交通擁擠問題,完善交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),大力發(fā)展公共交通,增加交通供給,吸引公眾乘用公交;另外,運(yùn)用調(diào)控政策,增加私人交通在市區(qū)的使用成本和相應(yīng)的路權(quán)使用限制等,并降低公共交通的使用成本,擴(kuò)大公共交通的覆蓋面和提高方便性等。政府有關(guān)部門要加大公交、軌道建設(shè)資金投入,扶持公交企業(yè)引進(jìn)新型節(jié)能環(huán)保車型,改進(jìn)交通運(yùn)輸工具的性能。在具體規(guī)劃時(shí)還應(yīng)該設(shè)置一些白天免費(fèi)的停車場地,以減少私家車的使用量,并在在地鐵出入口附近、居民小區(qū)附近設(shè)置公交??空?,來方便居民利用軌道運(yùn)輸方式出行。使公共交通成為居民出行的首選。此外,在規(guī)劃城市道路時(shí),要積極會同水力、電力、管道煤氣各部門,充分論證,合理布局,盡可能一步到位,避免剛建就拆,資源浪費(fèi)。政府加強(qiáng)對道路資源的規(guī)劃,在安排公交線路時(shí),近居民區(qū)設(shè)點(diǎn),近地鐵站設(shè)點(diǎn),近校區(qū)設(shè)點(diǎn),與水、電、煤氣地下供應(yīng)線相讓,避免水、電、氣管道維修影響行車。開辟的專用公交線路執(zhí)行到位,制定一定的懲罰措施,嚴(yán)禁其他車輛占用,從而保證普通公交車的運(yùn)營效率。加快城市主、次干道和快速路建設(shè),合理安排機(jī)動(dòng)車道和人行道的建設(shè),提高道路利用率,加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸效率,真正實(shí)現(xiàn)快速流通,降低公共交通運(yùn)輸資金的耗費(fèi)。
3.合理規(guī)定交通工具的排放量
政府要根據(jù)各類汽車分階段燃油消耗限值,合理制定統(tǒng)一的汽車燃油消耗量實(shí)驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn),并有針對性的制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施。這樣通過限制不但可以減少資源的浪費(fèi),同時(shí)更有利于環(huán)境的保護(hù),與此同時(shí)還要強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理,制定相應(yīng)的法律法規(guī),嚴(yán)格控制交通污染,以保護(hù)城市環(huán)境。
4.對于交通信息系統(tǒng)要盡量完善
我國的交通信息系統(tǒng)方面還是不夠完善,信息的完備性是公共交通運(yùn)輸政策有效運(yùn)行的前提,在公共交通運(yùn)輸過程中,要完善信息系統(tǒng),使信息暢通無阻的運(yùn)行,制定政策信息和政策執(zhí)行計(jì)劃,加強(qiáng)信息的溝通。同時(shí)要全面發(fā)展ITS智能運(yùn)輸,使用HT-UTCS等交通控制系統(tǒng),加大開發(fā)公共信息平臺的資金的投入,從而實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)用信息。
5.加強(qiáng)法率管理制度
加強(qiáng)管理制度在交通的運(yùn)輸管理方面起著非常重要的作用,所以要嚴(yán)格落實(shí)全國交通安全工作會議中的精神,將“鞏固陳國、力度不減、突出重點(diǎn)、有效推進(jìn)”作為公路交通運(yùn)輸工作的基本思路,將經(jīng)濟(jì)、法律、行政手段進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段,來降低公路車輛通行費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),實(shí)行計(jì)重收費(fèi),對大型多軸運(yùn)輸車輛給予鼓勵(lì)和支持,本著降低運(yùn)輸成本為基本目的。對于一些超載超重的重點(diǎn)車型,要用駁載等手段來進(jìn)行限制,加大執(zhí)法力度,對于違反安全規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的車輛運(yùn)輸行為給予嚴(yán)厲懲罰。另外,要加強(qiáng)對運(yùn)輸市場的監(jiān)管力度,加大對貨物較為集散地方的監(jiān)督控制力度,對于一些在公路沿線的小型煤場和貨物分裝場進(jìn)行嚴(yán)厲整治和管理。
6.公民加強(qiáng)法制的教育
公民雖然每天都會使用交通工具,但對于交通方面的法律知道的還是較少,通過報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)、條幅等媒體宣傳或在大型廣場、企事業(yè)單位開展一些相關(guān)活動(dòng)的方式,加強(qiáng)法制教育的宣傳力度,增強(qiáng)公眾的環(huán)保意識和交通意識,同時(shí)加強(qiáng)公交司機(jī)的教育培訓(xùn),提高司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)意識,使其在工作中行車更規(guī)范,使公共交通運(yùn)輸綜合管理更加完善、更系統(tǒng)化。
四、結(jié)語
山西交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)思想是:深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀,全面貫徹落實(shí)黨的十七屆五中全會和省委九屆十一次全會精神,進(jìn)一步解放思想、深化改革,加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,以全省建設(shè)國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)為契機(jī),以加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為突破口,著力構(gòu)建“五大系統(tǒng)”,努力提升運(yùn)輸保障、行業(yè)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展能力,推進(jìn)建立現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展由“瓶頸制約基本緩解”向“總體適應(yīng)、適度超前”的跨越,為加快全省轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸支撐。
發(fā)展重在構(gòu)建五大系統(tǒng)
到2015年,山西省交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目標(biāo)是初步形成暢通高效、安全綠色、科技引領(lǐng)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系,交通運(yùn)輸總體適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求并具有一定的儲備。并重點(diǎn)構(gòu)建“五大系統(tǒng)”。
構(gòu)建通達(dá)、開放的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。以增加總量、盤活存量,完善路網(wǎng)為切入點(diǎn),繼續(xù)加快高速公路建設(shè)。
構(gòu)建現(xiàn)代、高效的運(yùn)輸裝備和組織系統(tǒng)。加快運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整,形成一批具有核心競爭力、能夠主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的大企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。
構(gòu)建效能、公開的政府監(jiān)管與公共服務(wù)系統(tǒng)。加強(qiáng)公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)和路政管理。加快推進(jìn)城鄉(xiāng)基本公共客運(yùn)服務(wù)均等化。
構(gòu)建先進(jìn)、適用的信息化管理系統(tǒng)。建立規(guī)范的信息標(biāo)準(zhǔn)體系、信息安全、政策法規(guī)環(huán)境,夯實(shí)信息化發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。
構(gòu)建及時(shí)、可靠的應(yīng)急保障系統(tǒng)。加快公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺建設(shè),全面推進(jìn)省級公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置中心建設(shè)。
加大投入推動(dòng)全面建設(shè)
根據(jù)規(guī)劃建設(shè)任務(wù),“十二五”期間交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資規(guī)模約2600億元,是“十一五”完成投資的1.5倍。其中高速公路建設(shè)2000億元,干線公路建設(shè)445億元,農(nóng)村公路建設(shè)100.5億元,樞紐建設(shè)42億元,交通戰(zhàn)備2億元,水運(yùn)設(shè)施0.5億元,教育基礎(chǔ)建設(shè)10億元。
加強(qiáng)部門協(xié)作,建立健全適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的工作機(jī)制。
建立健全綜合運(yùn)輸體系部門聯(lián)席會議制度和工作機(jī)制,會同有關(guān)部門共同編制綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃,指導(dǎo)綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和管理。
完善規(guī)劃體系,強(qiáng)化規(guī)劃的系統(tǒng)性和嚴(yán)肅性。堅(jiān)持“上下聯(lián)動(dòng)、總分結(jié)合”的原則,形成目標(biāo)明確、重點(diǎn)突出、支撐堅(jiān)實(shí)的山西交通運(yùn)輸規(guī)劃3+X(省、市、縣三級+若干專項(xiàng)規(guī)劃)體系。
深化改革開放,創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式和投融資體制。更加注重運(yùn)用改革開放的辦法解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的體制機(jī)制問題,鼓勵(lì)采取省籌省建、市籌市建、省籌市建、省市共建、BOT、BT等各種模式推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè);開放投資市場,拓寬融資渠道,發(fā)揮各方面的積極性,增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展動(dòng)力。
建設(shè)“兩型”行業(yè),走可持續(xù)發(fā)展之路。認(rèn)真研究制定交通行業(yè)節(jié)能減排政策,建立交通節(jié)能減排監(jiān)測、統(tǒng)計(jì)、考核體系。
加強(qiáng)法制建設(shè),推進(jìn)依法治交。認(rèn)真貫徹公路法、道路運(yùn)輸條例等法律法規(guī),推動(dòng)地方交通立法工作,加快公路條例、城市公共客運(yùn)管理?xiàng)l例、水路交通管理?xiàng)l例等的出臺和修訂工作,完善地方交通法規(guī)。
加強(qiáng)科技進(jìn)步與創(chuàng)新,推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)。進(jìn)一步加大科技投入,加強(qiáng)對人才隊(duì)伍的培養(yǎng),提高交通運(yùn)輸行業(yè)的科技創(chuàng)新能力,增強(qiáng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在活力。