汽車電子專業(yè)精選(九篇)

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第1篇：汽車電子專業(yè)范文

1汽車電子專業(yè)學生目前就業(yè)現狀及原因分析

就近幾年汽車電子專業(yè)學生的實際就業(yè)情況來看，根據我們學院的實際情況和單位對于汽車專業(yè)學生就業(yè)需求，學院每年11月中下旬將組織學生進行各種大型專項招聘會，并且根據實際情況11月下旬找到工作的學生均可以辦理離校手續(xù)到公司上班，根據近三年11月份學生辦理離校手續(xù)的情況統計來看，汽車檢測與維修專業(yè)、汽車技術服務與營銷專業(yè)的就業(yè)形勢最為樂觀，供不應求，尤其是汽營專業(yè)的女生，市場需求量很大。而我們只從未就業(yè)學生人數統計來看，電子專業(yè)2012年未就業(yè)學生占總專業(yè)學生人數的29%，2013年的比例占33%，2014年的比例為38%。從這個數據來看，未就業(yè)學生人數的增加我個人認為有如下幾個原因：（1）汽車行業(yè)整體就業(yè)形勢的下降，將直接導致電子專業(yè)學生就業(yè)情況不容樂觀；（2）用人單位對于電子專業(yè)學生的偏見，部分公司片面的認為汽車電子就是汽車電路的維修，專業(yè)相對過于狹窄，覺得這些工作汽修類專業(yè)的學生相對來說更能全面的勝任工作；（3）學生本人定位過高，電子專業(yè)的學生基本上都是理科生，學習成績也是系部程度最好的，部分學生在就業(yè)的時候把自己的工作崗位和薪酬待遇定位的過高，有招聘單位過來一看單位名稱就覺得不是自己理想的單位，就不去面試，不去試而直接把自己拒之門外，這也是導致電子專業(yè)學生就業(yè)情況不容樂觀的最大原因所在。針對以上存在的原因，各位大三的輔導員老師們也積極的做了很多相應的就業(yè)指導，除了和單位的招聘人員溝通，使他們消除對于電子專業(yè)學生的偏見，同時也在積極的和學生做思想教育工作，疏導學生一定要多參加面試，剛踏入工作崗位不能把自己定位的太高，可以先就業(yè)再擇業(yè)，更不能一上班就對于薪資待遇有過高的要求，畢竟是剛踏入社會，一些都得從零開始，自己是不斷的向公司學習一些社會經驗和知識，是給自己以后更好工作的充電過程，所以心態(tài)很重要。筆者個人認為汽車電子專業(yè)的就業(yè)前景一片大好，下面筆者將根據本專業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢來分析汽車電子專業(yè)的就業(yè)前景。

2汽車電子專業(yè)學生目前就業(yè)前景

2.1專業(yè)前景

汽車維修行業(yè)中，汽車電路故障的排除完全是依賴于汽車生產廠提供的技術和人員，汽修廠的老師傅不懂微處理器，只能修理汽車電路音響、空調、發(fā)電機等一些最基本的。徒弟大部分是農村來到城市打工的，手藝是和師傅學的。師傅還留一手沒告訴他。這樣局面怎樣面對汽車業(yè)的高速發(fā)展，怎樣面對汽車這個移動的信息終端，怎樣面對這個帶輪子的計算機。所以汽車電子技術專業(yè)人才，為適應工業(yè)發(fā)展和社會進步，社會將急需大量掌握汽車電子技術專業(yè)人才，進行汽車、汽車電子部件生產、汽車修理、銷售和售后服務。

2.2現代汽車維修對工作人員的要求

因為現代的汽車科技含量較高，維修的方法和技術要求不斷的規(guī)范化，檢測儀器設備的智能化、自動化，要求維修企業(yè)的工作人員要以技術型為主。在理論上應該具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，熟悉掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制、自動控制技術等各項技術比較熟悉，在實際操作中，應能夠熟練使用和掌握智能化的儀器來檢測診斷，并能夠維修現代轎車出現的故障。機電有機結合是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是“機電一體化”的典型應用，這就要求維修企業(yè)的工作人員不僅要掌握機械原理構造，并且有相關電子理論知識。因此汽車電子技術專業(yè)的學生將成為以后汽車市場的緊缺專業(yè)。

2.3當前從業(yè)人員素質調查

目前，國內維修企業(yè)的從業(yè)人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發(fā)展需要。據相關統計，現有維修企業(yè)的工作人員中大部分學歷較低，有的甚至只有小學文化水平，還有一些是各種短期培訓班形式的技校人員。就人員分布來看，在企業(yè)里擔任企業(yè)管理的高層基本都是高學歷人員，而企業(yè)的骨干為各類培訓機構的技校學生，一線工作人員基本都是低學歷的，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修行業(yè)不僅需要有扎實的理論基礎，還需要有經過正規(guī)培訓的技術型人才。就以上分析來看，高職院校汽車電子類專業(yè)的學生就業(yè)市場那個潛力較大，對于技術性高職人才的需求量非常樂觀。

3結語

第2篇：汽車電子專業(yè)范文

關鍵詞:高職教育 汽車電子技術 人才培養(yǎng)方案 學習領域課程

北京電子科技職業(yè)學院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術服務系進行基于工作過程的專業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過程為導向的專業(yè)課程開發(fā)。在對理論實踐一體化的教學模式的改革當中,借鑒德國職業(yè)教育課程學習領域課程模式,開發(fā)與研究汽車電子技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

一、學習領域課程特點

社會進步和勞動生產水平的提高,使企業(yè)對勞動力的職業(yè)素質和行為要求發(fā)生了很大的變化,關注的重點由原來重視技能訓練,轉變?yōu)樽⒅貙I(yè)復合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學習領域則是德國“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設計的課程方案。

所謂學習領域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經過系統化教學處理的行動領域。學習領域是基于行動導向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領域是一個學習課題。通過一個學習領域的學習,學生可以完成某一職業(yè)的一個典型的綜合性任務。通過若干個互相關聯的所有學習領域的學習,學生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。

二、汽車電子技術專業(yè)“1-4-1”學習領域課程體系的構建

1.打破“三段式”,構建“1-4-1”工學結合人才培養(yǎng)模式

我們深諳傳統 “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統的專業(yè)課程設置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎課程、專業(yè)基礎課程、專業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專業(yè)課程模式?！叭问健睂I(yè)課程設置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎課程、專業(yè)基礎課程及專業(yè)核心課程自成體系?！叭问健闭n程設置的弊端是忽視了與具體工作任務的聯系。知識體系雖完整,但學生的職業(yè)能力卻未能形成。

參照學習領域課程開發(fā)模式,我們構建出汽車電子技術專業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見圖1。

圖1 “1-4-1”工學結合教學體系模型

2.“1-4-1”工學結合人才培養(yǎng)模式的內涵

“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學結合的思想構建的,在第1學期整合公共基礎課,將數學、語文、外語等向專業(yè)滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業(yè)參觀等。學生要撰寫調研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業(yè)文章,力達公共基礎課為專業(yè)服務。

在第2、3、4、5學期進行專業(yè)學習領域課程。學習領域課程中,強調學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協調者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業(yè)技能,構建經驗、知識、能力的個人體系?！皩W習領域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構者。學生通過教學活動,掌握現代轎車的結構原理,傳感技術、液壓控制、自動控制技術,學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現代轎車出現的故障,進而形成專業(yè)能力。

第6學期在企業(yè)頂崗實習。學生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長,并在企業(yè)實際中選題,撰寫畢業(yè)論文。并且聘請企業(yè)人做指導教師,采取學校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。

3.圍繞職業(yè)崗位工作任務設定學習領域課程

從企業(yè)調研中得知,汽車電子技術專業(yè)學生就業(yè)的對應崗位有:汽車維護業(yè)務接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業(yè)務主管(業(yè)務經理)、汽車維修技術主管(技術總監(jiān))、汽車配件管理員。

學習領域是跨學科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對職業(yè)崗位進行能力分解,明確一般能力和專業(yè)核心能力。據此,構建出10個學習領域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發(fā)動機電控系統管理及修復、汽車底盤電控系統認識及修復、汽車局域網技術等。其中,發(fā)動機電控系統管理及修復的學習領域課程教學框架(見表1)。

表1發(fā)動機電控系統管理及其修復教學計劃框架

專業(yè): 汽車電子技術 學習領域:汽車發(fā)動機管理系統及其修復 學時要求:120

職業(yè)行動領域描述:

汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內,能進行調整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。

必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發(fā)動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。

學習目標:

能根據作業(yè)合同,查詢相關信息,制定發(fā)動機的電控系統檢測與維修計劃,準備相應的工具、材料,進行發(fā)動機電控系統故障診斷及其原因分析,完成對發(fā)動機電控系統檢測與維修任務,做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護。

教學內容:

1.發(fā)動機檢測與維修工具和設備的使用;

2.維修資料的使用和查詢;

3.工作安全與環(huán)境保護;

4.工作場所的準備;

5.空氣供給系統控制原理與檢測方法;

6.燃油供給系統控制原理與檢測方法;

7.發(fā)動機點火系統控制原理與檢測方法;

8.發(fā)動機排放控制系統原理與檢測方法;

9.發(fā)動機計算機管理系統原理與檢測方法;

10.用檢測設備讀取數據流,進行分析,確定故障原因;

11.制定工作計劃,維修質量的檢驗和工作評價;

12.向客戶解釋維修工作;

13.填報工作記錄單。 實踐、實訓內容:

1.會填寫接車單、派工單和工時估算;

2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;

3.在教師指導下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;

4.能夠對檢修工作質量給予評價和鑒定;

5.遵守設備和車輛的安全運行守則;

6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產生的污染物質;

7.在規(guī)定時間內完成工作任務,且符合操作規(guī)程;

8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內容、實施步驟、實施結果、客戶和車輛的信息及其相關說明、交車時間等。

工具:

1.多媒體教學平臺;

2.汽車維修手冊、數據庫;

3.汽車發(fā)動機臺架和整車;

4.發(fā)動機檢測設備及工具;

5.常用材料;

6.教學課件、軟件;

7.視頻教學資料;

8.網絡教學資源;

9.任務工單。 要求:

1.具備汽車拆裝的技能;

2.具備汽車電路及元件檢測技能;

3.會查閱維修手冊;

4.能正確使用常用工量具;

5.能正確使用舉升設備;

6.具備安全操作知識。 教學方法:

1.項目教學法;

2.任務驅動教學法;

3.四階段教學法;

4.角色扮演法;

5.引導文教學法;

6.問題導向法;

7.范例教學法。

汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現象出發(fā),通過檢測其故障參數,遵照相關的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業(yè)學習領域,即發(fā)動機電控系統管理及其修復中,設計了8個學習情境,每個學習情境中都設有工作任務。任務分別是:發(fā)動機系統管理的結構認識、發(fā)動機不能啟動的故障檢修、發(fā)動機啟動困難的故障檢修、發(fā)動機怠速過高的故障檢修、發(fā)動機怠速過低的故障檢修、發(fā)動機動力不足的故障檢修、發(fā)動機排放超標的故障檢修和發(fā)動機爆震的故障檢修。

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每一個工作任務都具有相對的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現象往往由多個子系統或元件所致。同時,一個子系統或元件會引發(fā)多種故障現象。為此,針對每一個工作任務又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現象、項目、任務、設備等。如學習領域中的發(fā)動機電控系統管理及其修復里,在“發(fā)動機不能啟動的故障檢修”學習情境設計中的子情境電控點火系統引起發(fā)動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統工作原理等學習目標;介紹電控點火系統主要元件的構造與檢修等主要內容;明確使用工具或器材;闡釋任務驅動等教學方法;提供學習型工作任務單等教學材料。

4.學習情境過程考核

每一學習情境中,皆建立過程考評(任務考評)與期末考評(課程考評)相結合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(見表2)。

表2 考核要求

考評

方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30

素質考評 工單考評 實操考評

10 20 40 30

考評

實施 由指導教師根據學生表現集中考評 由主講教師根據學生完成的工單情況考評 由企業(yè)人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務處組織考評。

考評

標準 根據遵守設備安全、人身安全和生產紀律等情況進行打分10分 預習內容10分

項目操作過程記錄10分 任務方案正確7分

工具使用正確3分

操作過程正確7分

任務完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題

備注 造成儀器、設備損壞或人身傷害的本項目計0分

不難看出,學習領域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與工作過程的有機結合,以此形成基于學習領域的工學結合人才培養(yǎng)方案的構建。

三、關于學習領域課程方案實施的思考

根據德國職業(yè)教育的學習領域課程開發(fā)模式,針對基于學習領域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點思考。

1.行動導向是學習領域課程方案的教學實施原則

學習領域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業(yè)學科體系與職業(yè)行動體系集成化的教學方案。“學習領域”以行為活動為導向,強調涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構建知識、形成能力,使受教育者既能適應崗位要求,又能將這種構建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業(yè)。

2.課程開發(fā)以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度

學習領域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與案例學習的有機結合。它的教學理念是:職業(yè)教育應通過職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動,于各學習領域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實踐。

3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求

學習領域課程方案的構建采用主導型問題方法,形成學習主題序列。從職業(yè)情境中的工作過程到確定課程內容的基礎―行動領域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領域,再從學習領域轉化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業(yè)現場工作與學校專業(yè)教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構建就成為課程實施的關鍵,要求教師按照跨專業(yè)能力培養(yǎng)和學生個性要求構建的“學習與工作任務”進行教學,把原先封閉的專業(yè)課與現在開放的行動課的教學理念、專業(yè)內容與跨專業(yè)內容有機結合。這意味著,學習領域課程方案為職業(yè)學校教師開拓了一個全新的教學空間。

參考文獻

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第3篇：汽車電子專業(yè)范文

【關鍵詞】工作過程汽車電子技術專業(yè)教學

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：

“工作過程”是工作人員在工作情境中為完成工作任務、獲得工作成果而進行的一個完整的工作行動的程序。基于工作過程的專業(yè)教學應該以滿足社會職業(yè)崗位和學生職業(yè)發(fā)展需要為目標，以工作任務為核心，按照工作過程來制訂培養(yǎng)計劃，使學生在職業(yè)化的學習情境中通過完成工作任務進行學習，獲得可遷移的工作過程性知識。

汽車電子技術專業(yè)分析

1、行業(yè)現狀與發(fā)展

2008 年我國汽車產量和銷量分別為934.51 萬輛和938.05 萬輛。超過美國位居世界第二。2010 年1 月11日，中國汽車工業(yè)協會(下稱中汽協) 數據，2009年中國汽車產銷分別為1379.10 萬輛和1364.48 萬輛，同比增長48.30%和46.15%。中國汽車累計產銷突破1300 萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，中國成為世界第一汽車生產和消費國。中國汽車業(yè)已成為國民經濟的支柱產業(yè)，對整個國民經濟的增長、促進就業(yè)、增加稅收有著重要的作用。同時， 汽車對社會形態(tài)的影響， 使中國進入了“汽車社會”。我國汽車生產廠家多達120 多家， 汽車改裝廠家多達500 多家，汽車生產廠家的數目超過了美國、西歐和日本汽車生產廠家數的總和，居世界第一位，這為專業(yè)發(fā)展提供廣闊的空間。未來幾年內急需大量掌握汽車診斷技術的高技能應用性人才。

2、職業(yè)能力分析

目前，畢業(yè)生就業(yè)面從原來的汽車維修，拓展到汽車后市場所涵蓋的各個領域。汽車電子技術專業(yè)畢業(yè)生主要面向汽車維修企業(yè)、汽車銷售企業(yè)、保險公司、汽車公估公司等汽車售后服務企業(yè)，就業(yè)主要分布在機電維修部門、銷售部門、培訓部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。根據人才需求分析，企業(yè)需求的主要工作崗位為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業(yè)務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監(jiān)等。

3、工作任務分析

汽車電子技術專業(yè)崗位主要為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業(yè)務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監(jiān)等，其中機電維修技術人員需求量最大，為此故障診斷與修復和汽車綜合故障診斷與修復。

專業(yè)人才培養(yǎng)模式

1、核心內容界定

通過市場調研、職業(yè)崗位能力及崗位典型工作任務分析，并充分利用學校與企業(yè)的資源優(yōu)勢，理論與生產相結合，與企業(yè)共同確立培養(yǎng)目標，制定教學計劃，確定人才培養(yǎng)方向，構建專業(yè)、系辦企業(yè)、校企合作企業(yè)于一體的專業(yè)建設模式；共同開發(fā)課程體系，共建校內外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同開發(fā)專業(yè)領域內應用研究課題。在此合作基礎上共同探討出“工學結合，訂單培養(yǎng)、專業(yè)崗位一體”的人才培養(yǎng)模式。

“專業(yè)崗位一體”是指通過基于工作任務的理實一體初級模塊課程教學和初級技能強化訓練，使學生能掌握汽車電子技術專業(yè)基礎知識；通過中級模塊課程教學和中級技能強化訓練，使學生能進行汽車常見故障的診斷與修復；通過高級模塊課程教學和高級技能強化訓練，使學生能進行汽車綜合故障的診斷與修復。

2、基本運作方式

由于當前所招學生層次不齊，而企業(yè)對汽車電子技術專業(yè)的畢業(yè)生要求卻越來越高。因此，如何培養(yǎng)出符合行業(yè)需求和汽車電子技術專業(yè)特色的高素質灰領人才，是當前高職學院需要改革的核心問題之一。汽車電子技術專業(yè)以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，通過多方位的教育教學改革，在“以知識為載體、使學生掌握學習方法”的教學策略指導下，借助“項目法教學”“實訓模塊學習”等的改革，鼓勵引導學生通過自主學習掌握知識，通過實訓鍛煉提高操作能力，為學生熟練掌握從事崗位工作所需的專業(yè)技能和適應技術不斷發(fā)展創(chuàng)新學習能力奠定基礎，真正做到了“授之以漁”。

1、專業(yè)教學方法堅持“教、學、做合一”的原則。

2、根據專業(yè)課程特點，采用現場教學、案例教學、項目教學、討論式教學、探究式教學等方法，高度重視實踐性教學環(huán)節(jié)，以案例或真實的任務來設計專業(yè)綜合實訓項目。

三、按照工作過程的需求，確定學習領域課程模式

下圖所示，對汽車電子技術專業(yè)人才的培養(yǎng)，首先是對學生進行專業(yè)方面的教育，使學生對汽車電子技術專業(yè)有一個較全面的認識，開闊視野，熟悉當前汽車行業(yè)和企業(yè), 了解在校期間開設哪些課程，經過哪些教學環(huán)節(jié)，能力結構要求，為以后的專業(yè)知識和專業(yè)技能的學習做準備。其次，學習作為汽車電子技術專業(yè)的人才需要掌握的知識，即本專業(yè)所必需的專業(yè)基礎知識和專業(yè)知識，如汽車發(fā)動機電子控制技術、汽車底盤電子控制技術、汽車車身電子控制技術、汽車電氣設備、汽車電路等專業(yè)理論知識等； 以及需要掌握的技能, 即汽車電氣設備、汽車各電子控制單元的拆裝、調試、檢測等。

四、交叉補充

采用交叉補充等方法確保學生綜合職業(yè)能力的提高。所謂交叉補充是指以培養(yǎng)學生綜合職業(yè)能力為目標，把課程分為通用部分和提高部分，在學完通用部分內容之后, 選擇不同方向進行學習。采取多樣化的非常規(guī)教學模式與常規(guī)教學模式相結合，形成交叉互補，既能充分調動學生學習積極性，又可以讓學生較快地融入社會。

1、校企聯合

校企合作是培養(yǎng)學生實踐能力的重要保證。一方面，學校教師經常到企業(yè)了解專業(yè)發(fā)展現狀，社會對人才的需求情況，爭取企業(yè)對辦學的資助。另一方面，企業(yè)回訪學校，向學校提供先進的技術和設備，并開設先進技術講座，使學生能在校內就接觸國際上最先進的維修技術及方法。另外，學?？蓭椭髽I(yè)培養(yǎng)員工，向企業(yè)輸送人才。校企合作的另一種形式是跟企業(yè)進行聯合，進行競賽等項目，一方面拓展企業(yè)思路，另一方面提高學生學習積極性，增強學生實踐技能和對專業(yè)前沿知識的了解和掌握。

2、開放實訓室制度

選擇性地開展學習活動，學生可以根據自己的認知水平和已有的知識、技能、經驗和興趣，在學完通用部分內容之后，選擇不同方向進行學習。為此，建立開放實訓室制度，學生可以自發(fā)地組成小組（獨立或由一名教師指導）到汽車實訓室進行有針對性的技能訓練。

3、學生綜合職業(yè)能力的發(fā)展

基于工作過程的汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)模式是將學習與工作整合起來，給學生提供一個盡量真實的學習環(huán)境和具體的工作任務，呈現工作過程的基本要素（在教學過程中，在實訓室以現場教學的方式進行）并要求學生通過經歷完整的工作過程，取得一個特定的工作成果（產品或服務）。在此學習過程中，學生需要學習專業(yè)知識和技能，進行滿足專業(yè)要求的工作行動，正確使用工具，與工作對象（同學之間可客串顧客、同事和管理人員等角色）進行溝通， 真正地學會工作。學生通過經歷工作過程的學習，不僅能掌握專業(yè)知識和技能、獲得職業(yè)意識和方法，而且通過合作學習，學會在工作過程中與他人交流與溝通，最終形成綜合職業(yè)能力。

總結

基于工作過程的汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)的特色，就是要形成以工作過程和用人單位要求為導向，以培養(yǎng)學生具有綜合職業(yè)能力為中心，以分析和解決實際問題為目標的新的教學模式， 是實現培養(yǎng)生產、管理一線和企業(yè)“零距離”高素質人才的關鍵，從而有效提高畢業(yè)生的行業(yè)和社會認可度。而科學合理選擇符合職業(yè)崗位、合理設計開發(fā)核心課程則是實現基于工作過程人才培養(yǎng)的基本保證。

參考文獻

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第4篇：汽車電子專業(yè)范文

關鍵詞：課程體系；校企合作；改革創(chuàng)新

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0227-02

一、引言

職業(yè)教育不是簡單的學歷教育，而是大眾的就業(yè)教育，是提高全社會的就業(yè)人員的職業(yè)素質和他們專業(yè)技術能力的教育。在新專業(yè)課程體系建設中，學院按照教育部在《教育信息化十年發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》中提出的要求提升教師能力，為構建職業(yè)教育信息化平臺做好基礎工作，以增強社會服務能力。課程體系建設本著教學環(huán)境建設、教學設備選擇、人才培養(yǎng)目標確定、職業(yè)素質與職業(yè)規(guī)范培養(yǎng)、專業(yè)技術能力培養(yǎng)、教育教學信息化建設、師資專業(yè)能力的提升幾方面全面開展建設工作。特別是汽車技術類專業(yè)建設，汽車是典型的集合多門學科于一身的綜合體，涵蓋機械、電子、流體力學、環(huán)保、材料、單片機、網絡等內容，可以說電子技術在汽車這個產品上應用到較高程度。無論在汽車設計與制造業(yè)，還是在汽車維修行業(yè)，對懂得汽車又精通電子技術的復合型人才都是非常需要的。不得不承認汽車行業(yè)在近十年已經集先進的電子技術于一體，正在成為北京市強大的經濟支柱產業(yè)之一。今天隨著北京功能定位于政治、經濟、文化交流中心，各種制造業(yè)已經開始外遷，而在北京路上行駛的560萬輛汽車的維修服務是萬萬不能少的。因此企業(yè)對汽車電子技術專業(yè)人才得到的認可，特別是對汽車電子技術高端人才的需求依然是非?？释摹?/p>

二、汽車電子技術專業(yè)課程體系建立

作為職業(yè)學校來說，專業(yè)建設本身就是按照企業(yè)的需要而設置的，因此建設過程中我們堅持校企合作方向，以培養(yǎng)企業(yè)需要的高素質、高技能型人才服務于企業(yè)為目標，形成了符合本專業(yè)特點的“工學結合，以真實的工作任務為載體，學做合一，能力遞進”的人才培養(yǎng)模式。專業(yè)課程體系建設也是從汽車電子高端維修入手，按照實際崗位所需要的專業(yè)技術能力設置任務。在任務分析中以維修崗位為背景，劃分為基礎工作、使用各種儀表、檢測電部件與電子控制電路、檢測整車、診斷與排除故障、安裝汽車機械部件與電器六個綜合能力。第一項綜合能力為基礎工作，包括六個專項能力，即分析任務明確維修方案、填寫工作記錄、閱讀安全操作規(guī)程、檢測使用的儀器、選擇使用的維修工具、檢查舉升機及排氣管路。第二項綜合能力為會使用各種儀表，有八個專項能力，包括使用汽車尾氣分析儀、使用汽車綜合測試儀、使用5052大眾奧迪專用檢測儀、使用發(fā)動機綜合分析儀、使用解碼器、使用四輪定位儀、使用X431汽車檢測電腦、使用四通道示波器。第三項綜合能力為檢測電部件與控制電路，有七個專項能力，包括測試各種電路元器件、檢測車燈照明系統布線、檢測車用音頻系統布線、檢測ECU及控制系統、檢測車載視頻系統、檢測汽車空調布線系統、檢測CAN總線。第四項綜合能力為檢測整車，有八個專項能力，包括檢測汽車儀表、檢測汽車尾氣、檢測動平衡系統、檢測剎車制動系統、檢測電子助力轉向系統、檢測汽車安全系統、檢測汽車防盜系統、常規(guī)檢查輪胎燈光底盤。第五項綜合能力為安裝汽車機械部件與電器，六個專項技術能力，包括分析汽車整車機械與電器裝配結構、按圖紙完成全車電器的布線、拆裝發(fā)動機、拆裝變速器、拆裝調試底盤電器、拆裝制動系統各部件更換剎車油。課程開發(fā)中依據專家提供的3項專項技術能力進行課程開發(fā)，最終設置13門專業(yè)技術類課程：汽車構造、機械設計基礎、汽車電工與電子技術基礎、液壓與液力傳動技術、汽車電氣與電子設備檢測儀器、汽車傳感技術與測試、汽車變速器維修技術、汽車車身電子控制技術、單片機原理與應用、汽車發(fā)動機電子控制技術、汽車底盤電子控制技術、汽車空調與音視頻設備、車載通信技術。采用理論加實驗的教學方式，完成理論教學后帶領學生到實驗室進行驗證性實驗。

這種方式的弊端是理論與實踐脫節(jié)，沿用了學科式的教學模式，培養(yǎng)出的學生上崗后不能快速的勝任工作。這不是我們培養(yǎng)學生要達到的目標，在我們召開的畢業(yè)生座談會上以及征求企業(yè)意見得到的結論是要對教學進行徹底的改革。

三、汽車電子技術專業(yè)課程體系的改革與創(chuàng)新

第5篇：汽車電子專業(yè)范文

學校教學主管領導應充分認識到現代汽車電子技術是專業(yè)課的延伸，并從學科發(fā)展高度加以重視。為了保證汽車電子檢測技術專業(yè)學習的連續(xù)性，應對最新發(fā)展的汽車電子控制技術開展有關新技術的學術交流與報告會，及時讓廣大師生了解發(fā)展動態(tài)[2]。同時在汽車上應用到的通用電子技術在相關汽車專業(yè)課進行較詳細的講解。在目前專業(yè)課時間比較緊張的情況下，可以考慮撤銷與現代汽車電子技術有內容沖突的課程，將多出的課時留給本課程的教學。受到相關專業(yè)課程教學內容和教學進度的制約，時間應安排在相關專業(yè)學習結束后的第5至6學期。

2選擇合適的教材

一本優(yōu)秀現代汽車電子技術教材應該內容豐富，選材新穎，圖文并茂，語言規(guī)范流暢。在選編教材時，應先普查學生的專業(yè)學習水平，再選取難度適中的教材[3]。本人在教學中選用了國家“十一五”規(guī)劃教材、由付百學、馬彪、潘旭峰主編的《現代汽車電子技術》。該教材內容充實，選材新穎，難度適當。從教學反饋來看，該教材比較適合學生學習，教學效果良好。

3進行教學方法的改革

學生為主體的互動式教學氛圍。在授課方式上，教師最好以PPT形式授課，圖文并茂調動學生學習積極性。在課堂講解方面，精講與泛講結合，主次分明。在理論教學時，可以給學生講解一些現代汽車電子技術的發(fā)展史和目前最新應用的電子技術。在實踐教學過程中，做到每個學生對實訓內容的掌握[4]。

4重視培養(yǎng)專業(yè)師資

作為汽車電子檢測技術專業(yè)教師，應該既有扎實的汽車專業(yè)學科知識，又具有較高的實踐水平。這樣才能在教學實踐中將理論教學與實踐教學統一起來，更好地開展教學活動，增強教學效果，喚起學生強烈的求知欲，形成朝氣蓬勃的學習氣氛。目前擔任高校汽車電子檢測技術專業(yè)現代汽車電子技術課程的教師多為汽車專業(yè)教師，他們雖有專業(yè)知識優(yōu)勢，但在汽車運用電子技術方面的知識相對較弱，因此要不斷加強自身學習，強化自我能力，以求勝任專業(yè)的教學工作。另外建議校領導重視汽車電子檢測技術專業(yè)師資培養(yǎng)，給他們一些進修提高的機會。

5改革現代汽車電子技術考試評價體系

根據大綱規(guī)定，現代汽車電子技術教學目的是培養(yǎng)學生掌握電控技術在汽車上的應用原理和維修能力。因此，在現代汽車電子技術考核中應體現這些要求。不能將現代汽車電子技術考核簡單化，應全面考核學生在汽車電子技術方面的理論與實踐操作等能力[5]。有必要進行現代汽車電子技術考試評價體系改革，研討現代汽車電子技術測試標準，使之規(guī)范化。

6結語

第6篇：汽車電子專業(yè)范文

“汽車電子技術”課程開設在大學四年級上學期，為專業(yè)選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據電氣工程及其自動化專業(yè)的基礎課程和平臺課程設置，結合汽車電子技術的主要特點，“汽車電子技術”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。在“汽車電子技術”課的理論教學環(huán)節(jié)中，

第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術的發(fā)展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節(jié)能的影響，結合電氣工程及其自動化專業(yè)的相關知識，講述汽車電子與電力電子的關系。

第二部分，介紹汽車電子技術中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統中的單片機選型及選用依據，汽車電子控制系統中所用的交直流電機、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統、動力轉向電控等汽車電子控制系統的設計方法，主要內容包括電控系統開發(fā)遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調目前汽車電子控制系統中所用的V流程開發(fā)模式。

第四部分，結合新能源汽車的熱點問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動化專業(yè)知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設的“汽車電子技術”不同之處在于，省去了傳統以發(fā)動機作為主導的汽車動力系統控制部分，強化了電驅動系統的匹配與設計部分。該部分內容除了包含對于汽車動力系統設計方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統控制的一般方法介紹。

第五部分，介紹汽車電器系統，包括汽車儀表系統、燈光照明系統、電動門鎖系統、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調系統、車載音響系統、車載電視娛樂系統、車載無線通訊系統、電子導航與全球定位系統、智能交通系統和車載網絡系統等方面的內容。

第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。

以上六部分構成了我校電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術”理論教學的主要內容。在“汽車電子技術”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內實現理論聯系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內容與相關課程綜合起來，提高了知識的應用能力。

“汽車電子技術”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結合我校電氣工程及其自動化專業(yè)平臺課的知識，以電動汽車控制系統作為設計目標，讓學生結合電力電子技術的相關知識進行設計。

二、“汽車電子技術”課程教學方法的改革

對于“汽車電子技術”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統的結構、組成及工作原理，使教學的內容直觀清晰，易于理解。在“汽車電子技術”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現場教學結合研究性教學的授課方法?，F場教學即依托我校汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現場演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認識。除此之外，教學內容中以汽車電子產品的項目開發(fā)作為主導。例如在“汽車電子控制系統的設計”這部分內容講授時，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產品開發(fā)的前期調研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機開發(fā)、功能驗證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內容。

三、“汽車電子技術”課程考核方式

為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術”課程面向電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數基本維持在40～60人范圍內，這樣的人數規(guī)模便于授課教師進行小范圍內的專業(yè)指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業(yè)成績、實驗成績、課程設計與專業(yè)論文撰寫相結合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。

目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業(yè)成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實踐緊密結合的特點，并且可以充分激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生的團隊合作精神。專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統設計、汽車自動變速器控制系統設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據報告者的內容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發(fā)學生的積極性，所給定的成績能夠實現主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。

四、結論

第7篇：汽車電子專業(yè)范文

1.1創(chuàng)新汽車制動系統的研究

汽車制動系統性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數汽車機械故障導致的事故是由制動系統引起的。據汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業(yè)技術不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發(fā)展需要。本文主要結合汽車電子的現狀和當前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統對汽車電子技術的機遇與發(fā)展。。摘要動系統故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。

1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)

汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。由于汽車上的電子元器件的裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

1.3發(fā)動機系統的改善

目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統的進行創(chuàng)新和技術開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現降低；第三，動力性出現下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發(fā)動機控制技術，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。

1.4利用計算機多媒體進行技術創(chuàng)新

計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如3DMAX軟件的運用，能夠實現各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應于現實中，把相關圖片、數據圖以及視頻分析穿自動控制系統的開發(fā)中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業(yè)領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現出來，對汽車電子技術的發(fā)展有著重要作用。

二、結語

第8篇：汽車電子專業(yè)范文

關鍵詞：汽車電子技術;教學改革;創(chuàng)新型教具

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）35-0109-02

一、前言

《汽車電子技術》在車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)方案中被設置為學位必修課，32學時（2學分）。先修課程包括電工學、汽車構造、汽車理論等課程，安排在第7學期授課。選用的教材為清華大學出版社2011年出版的、李建秋等老師編著的《汽車電子學教程》（第2版）[1]，主要參考書包括劍橋大學出版社2012年出版的、A. Galip Ulsoy撰寫的《Automotive Control Systems》[2]，Routledge出版社2012年出版的、T. Denton撰寫的《Automobile Electrical and Electronic Systems：Automotive Technology：Vehicle Maintenance and Repair》（fourth Edition）[3]等。

汽車電子化不僅是汽車產品升級換代的重要推手，也是汽車生廠家占領市場的一個重要手段?！镀囯娮蛹夹g》是車輛工程專業(yè)必修的學位課程，其教學模式也一直受到眾多學者的關注[4-6]。

在以往的教學中，我們主要是采用傳統的教學模式，即理論授課與實驗教學相結合，部分章節(jié)內容借助多媒體動畫演示。這種教學模式的不足之處就是在調動學生積極性方面略顯不足。

最近幾年，為適應新形勢的發(fā)展，培養(yǎng)高素質人才，尤其是創(chuàng)新型人才的需要，我們在教學模式上進行了多項改革嘗試。這些措施包括：創(chuàng)新型教具、研究型實驗以及交互式網絡輔助教學。采用這些新措施之后，學生的學習積極性獲得了提高，參與創(chuàng)新的熱情也被激發(fā)出來。

二、創(chuàng)新型教具

在《汽車電子技術》教學活動中，傳統的教具有發(fā)動機演示模型（主要包括進排氣、供油、點火等）、自動變速器模型、制動防抱死模型、電控空氣懸架模型等。這類教具大部分是從實車上拆解下來再加工裝配完成，可以演示工作原理和工作過程。然而由于體積大、重量重，移動相對困難，不便于帶到教室演示。

在新的教學實踐中，依托“大學生創(chuàng)新訓練計劃”、“全國大學生機械創(chuàng)新設計競賽”等大學生創(chuàng)新設計平臺，以《汽車電子技術》為背景，指導大學生參加創(chuàng)新設計，獲獎的作品將入選創(chuàng)新型教具。

比較成功的例子就是指導一組大學生參加了“第六屆全國大學生機械創(chuàng)新設計大賽”并獲得全國大賽一等獎。我們的參賽作品為“多功能電子機械制動裝置”教具。該教具既可以演示常規(guī)的盤式制動器的制動過程，也可以演示制動防抱死過程。另外它是線控制動系統，取消了傳統的液壓或氣壓回路，取而代之的是伺服直流電機驅動一套減速增扭機構進行制動，如圖1所示。

該套教具具有體積小、重量輕等特點，可用于《汽車電子技術》課程中的制動防抱死章節(jié)的講解，也可用于車輛穩(wěn)定控制章節(jié)的講解。

三、研究型實驗

《汽車電子技術》課程曾經有兩學時實驗，實驗設備主要包括：汽車電器電子控制模擬系統、自動變速器實訓臺、汽車CAN-BUS實驗臺、電控空氣懸架實驗臺、四輪轉向實驗臺、安全氣囊實驗臺、液壓助力轉向實驗臺等。這些設備在演示工作原理的同時，學生可以測量少量的信號、數據并加以分析。

以上實驗設備雖可以滿足傳統的教學需要，但學生可參與的環(huán)節(jié)還是比較有限。有鑒于此，我們又購置了電動助力轉向在環(huán)仿真實驗系統，如圖2所示。

這套系統可以演示電動助力轉向系統的結構組成、工作原理。還可以通過上位機修改控制參數，調整助力特性。這部分通常對學有余力學生提供一定量的上機實驗時間。

另外，我們還購置了車輛工程原型設計及接口模塊，如圖3所示。

車輛工程原型設計及接口模塊核心為易特馳公司生產的ES910快速原型開發(fā)系統，外加輸入輸出接口模塊ES930等輔助單元?；谶@套系統，學生可以熟悉汽車電子產品的一個開發(fā)流程，并可以動手操作，將可視化的控制流程圖轉化成程序代碼并下載到快速原型開發(fā)系統，可對其進行仿真分析。這部分內容同樣是對學有余力學生提供一定量的上機實驗時間。

四、交互式網絡輔助教學

為了增加學生們的知識面，僅靠課堂上有限的學習時間肯定是不夠的。而且是教師對三個班同時授課，也不可能提供足夠多的討論時間?；谶@種需求，《汽車電子技術》課程在五年前就開始利用學校Blackboard教學資源平臺，開展網絡輔助教學的嘗試。網絡輔助教學平臺如圖4所示。

現在，在《汽車電子技術》的網絡輔助教學平臺上，學生們可以瀏覽、下載上課講義，學習相關的技術文檔，提前預習實驗的技術指導。平臺上還提供了一定數量的作業(yè)供學生們練習，交卷后立即顯示成績和正確答案。另一個特色就是在平臺上的貼吧里，學生們可以就自己感興趣或者疑惑問題發(fā)帖，其他同學也可以一起討論，授課老師會不定時地予以回復。

五、結論

本文從培養(yǎng)高素質人才，尤其是創(chuàng)新型人才的需要出發(fā)，對車輛工程專業(yè)學位課程《汽車電子技術》在教學模式上進行了多項改革嘗試，包括創(chuàng)新型教具、研究型實驗以及交互式網絡輔助教學。在創(chuàng)新型教具方面，可以提高學生的主觀能動性、創(chuàng)造性。研究型實驗可以培養(yǎng)學生實際動手能力，畢業(yè)后能更快地適應工作崗位。交互式網絡輔助教學能夠極大地拓寬學生的知識面，提高學習興趣。初步實踐證明，本文提出的三項教學改革措施，提高了學生學習《汽車電子技術》的積極性、能動性，取得了良好的教學效果。

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第9篇：汽車電子專業(yè)范文

引言

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車在控制、通信和網絡方面的要求越來越復雜。以32位微控制器及嵌入式實時操作系統為基本技術特征的新一代電控單元ECU（Electronic Control Unit）成為汽車電子應用的主流。32位微控制器MPC555以其強大的性能在汽車電子等領域得到了廣泛的應用。

1 MPC555微控制器簡介

MPC555微控制器是Motorola PowerPC 555系列的代表產品，是專為汽車電子、航空航天、智能系統等高端嵌入式控制系統所設計。該產品可在高速移動及苛刻的環(huán)境下工作（工作溫度：-40～125℃），性能優(yōu)良，并具有高度的靈活性和可靠性，適合大批量低成本生產。

MPC555主要有以下功能模塊：

*主頻40MHz的精簡指令集CPU（RCPU）;

*四級存儲器控制器；

*U-Bus系統接口單元（USIU）；

*靈活的指令和數據存儲保護單元；

*448KB Flash EEPROM;

*26KB SRAM;

*雙時間處理單元（TPU3）；

*18通道模塊I/O系統（MIOS1）；

*雙隊列模數轉換模塊（QADC）；

*雙CAN2.0B控制器模塊（TouCANs）；

*隊列串行多通道模塊（QSMCM）。

在設計及開發(fā)應用MPC555微控制器過程中，廠商采取合作、聯合推廣等方式積極引導開發(fā)應用產品市場。MPC555微控制器采用了IBM微控制器的芯片結構技術、AMD閃存存儲器技術。專業(yè)化嵌入式軟硬件開發(fā)公司：ETAS、Pi-Technology、Axiom、ADI、Opti-NumSolution、dSPACE等開發(fā)出MPC555應用板、I/O模塊、實時操作系統、集成開發(fā)工具、應用軟件等嵌入式軟硬件系統與集成開發(fā)環(huán)境。汽車電子產品開發(fā)商：BOSCH、德爾福等開發(fā)出相應的汽車電子應用產品。從而形成了對MPC555專業(yè)化分工、聯合開發(fā)的產品鏈方式。這種產業(yè)/產品鏈的開發(fā)機制已成為高科技領域成功的發(fā)展模式。

2 MPC555應用軟硬件平臺及系統集成開發(fā)環(huán)境

針對目標系統，首先要選定與應用產品所處環(huán)境和功能參數相匹配的微控制器作為核心控制系統。另外，完備、強大的開發(fā)環(huán)境技術支持也至關重要。伴隨著市場競爭越來越激烈，要求快速、靈活地開發(fā)應用產品，盡量減少和縮短從決策、設計、研發(fā)、測試、修正到最終批量生產的各個環(huán)節(jié)和周期。開發(fā)新產品的快慢往往與一個企業(yè)的生存緊密相連。為了適應這一要求。近幾年，集成開發(fā)環(huán)境（Integrated Development Environment，IDE）技術得到了越來越廣泛的重視?；谀Ｐ驮O計（Model-Based Design）、簡化軟件編程、軟硬件一體化、快速原型（Rapid Prototyping）建立目標系統、應用程序模塊化等先進的開發(fā)手段被廣泛應用。另外，嵌入式實時操作系統（RTOS）對系統的安全運行、管理應用系統程序、系統的兼容通用性也至關重要。

一套完備的MPC555開發(fā)應用系統主要由軟硬件平臺和集成開發(fā)環(huán)境組成。集成開發(fā)環(huán)境的功能包括：提供控制操作界面；通過BDM接口瀏覽MPC555硬件平臺狀態(tài)和信息；建立控制模型；模擬仿真應用系統控制算法；與編譯器連接將控制模型或C語言程序生成MPC555機器源代碼；通過BDM接口將源代碼傳送到MPC555硬件平臺；實時調試運行應用程序等。這種開發(fā)模式方便快捷，采用友好界面連接形象化模型框圖、輸入計算公式、經驗公式等方式編制開發(fā)程序，由系統自動將其編譯成目標代碼。在應用程序經過反復模擬仿真，并實時調試運行成功后被裝入MPC555硬件平臺。MPC555系統配有各類應用I/O模塊與通信接口，并裝有一套實時操作系統（RTOS）。在操作系統的管理下，開發(fā)的應用程序在上位機監(jiān)控下和脫離上位機兩種環(huán)境下運行驗證。一些特定、重復任務的應用程序被生成模塊化的庫文件已備調用。為了提高開發(fā)系統的實時性，系統具有HIL（Hardware-in-the-loop）、Bypass等硬件在環(huán)開發(fā)、實時嵌入加載等功能。模塊化的應用程序可以實時在線導入導出而絲毫不影響系統的正常運行。

在硬件方面，MPC555微控制器是理想的汽車電子產品嵌入式硬件系統平臺。表1列出了國內外專業(yè)公司開發(fā)的MPC555開發(fā)板情況比較。

在集成開發(fā)環(huán)境方面，各開發(fā)系統普遍采用MathWorks公司的MATLAB系列軟件產品Simulink、Stateflow等，用于模擬仿真、建立模型，再配上相應的交叉編譯器、控制界面連接程序與硬件平臺相連，構成一完整的開發(fā)系統。在MPC555應用領域中，比較有代表的產品有ETAS公司的開發(fā)工具ASCET-SD；符合OSEK標準的實時操作系統OSEKWorks；調試工具LabCar和相應MPC555的硬件開發(fā)板；ADI公司的嵌入式系統的快速原型SIMsystem；開發(fā)平臺BEACON，以及Axiom、Pi-technology的MPC555硬件開發(fā)系列產品等。

為了適應嵌入式計算機控制軟件開發(fā)日益龐大的特點；實現軟件開發(fā)的模塊化和可移植性；確保各分布式控制子系統之間的通信暢通；盡可能地實現不同廠商的控制模塊間的互換性和兼容性，應用系統的標準化成為迫切需要解決的課題。在汽車電子領域，CAN總線通信標準在物理層、數據鏈層定義了有關通信技術規(guī)范OSEK（Open Systems and the Corresponding Interfaces For Automotive Electronics）技術規(guī)范是針對符合汽車電子開放式系統及其接口的軟件規(guī)范所研發(fā)的嵌入式實時操作系統。OSEK規(guī)范從實時操作系統和軟件的開發(fā)平臺兩方面作了全面的定義與規(guī)定。該規(guī)范最先由德、法兩國汽車行業(yè)所倡導并日趨完善。它所提出的一整套解決方案代表了未來汽車電子軟件行業(yè)的發(fā)展方向，在國際車電子領域的影響力日益增強。

在國家高技術研究發(fā)展計算（863計劃）電動汽車重大專項課題“燃料電池客車多能源動力總成控制器軟硬件平臺”中，北京西曼自動化技術有限公司配合課題承擔方——清華大學計算機系智能技術與系統國家重點實驗室，積極開發(fā)基于MPC500系列新一代汽車電子ECU軟硬件平臺以及集成開發(fā)環(huán)境，包括：MPC555評估板MPC565單板系統、OSEKLinux實時操作系統等。這些為MPC565單板系統、OSEKLinux實時操作系統等。這些為發(fā)展我國自主知識產權汽車電子關鍵核心技術，積極開發(fā)嵌入式軟硬件及集成開發(fā)環(huán)境。

表1 國內外MPC555應用開發(fā)板情況比較

     公司產品

項目

ETAS公司EVB555Axiom公司CME0555EST公司SBC555ADI公司CE555北京西曼公司BWM555RAM1MB512KB（可擴展到1MB）2MB8MB2MBROM512KB512KB（可擴展到2.5MB）1MB4MB2MB邏輯分析接口有無無有無調試接口BDM接口BDM、JTAG接口無BDM、JTAG接口BDM接口仿真器支持ETKP-1仿真器（Lauterbach

公司）仿真端口總線VisionICE仿真

系統無仿真端口總線I/O接口MPC555微控制

配備MPC555微控制器

配備MPC555微控制

配備MPC555微控制

配備MPC555微控制器配備RS232接口12212CAN總線22222操作系統（OS）支持OSEKworks（WindRiver公司）、ERCOSEK（ETAS公司）OSEKworks(WindRiver公司）、OSEK turbo(Metrowerks公司)OSEKworks（WindRiver

公司）Rtexec(ADI公司)，proOSEK(3SOFT公司)PowerOSEK

(西曼）模擬接口MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備其它備選：以太網ETKP420LCD液晶屏、44鍵盤-VME總線、I/O信號調理-3 MPC555微控制器在汽車電子領域的應用

MPC555推出不久，便于1999年獲得汽車行業(yè)國際PACE汽車創(chuàng)新產品優(yōu)秀獎，并在嵌入式計算機控制領域，特別是汽車電子應用領域得到迅速發(fā)展。由于其優(yōu)良的性能和強大的市場推廣力度，MPC555在各個層次，從高科技研發(fā)項目、終端用戶（汽車制造廠家）到各專業(yè)軟硬件開發(fā)商都予以高度的重視，并積極開發(fā)應用MPC555產品。例如，美國MoBIES(Model-Based Integration of Embedded System)基于模型一體化嵌入式系統科研項目。MoBIES是由美國國防部DOD（Department of Defense）國防高技術研究項目局DARPA（Defense Advanced Research Projects Agency）信息處理技術辦公室IPTO（Information Processing Technology Office）資助的項目。此項目旨在為嵌入式系統開發(fā)基于模型的軟件組件集成技術。MoBIES項目日期從2000年6月開始到2003年11月結束。該項目的汽車OEP（Automobile Open Experimental Platform，汽車動力控制系統開放式試驗平臺）由Vehicle Dynamic Laboratory承擔，采用MPC555為系統硬件控制單元。MPC555被重視的程度日益加強。

MPC555微控制器在汽車電子領域得到了廣泛的應用，是目前被國際汽車電子系統廣泛采用的新一代芯片。MPC555系列產品在2000年汽車行業(yè)的年銷售額達10億美元之多（據Motorola報道）。國外的汽車電子工業(yè)已形成了從半導體硬件到軟件到部件開發(fā)，再到系統集成應用的一整套開發(fā)和生產體系。圍繞著汽車制造商，形成了專業(yè)化、可提供全套應用系統的各類供應商：從硬件設計到軟件開發(fā)，以及各種專用控制原型的提供，再配用先進的開發(fā)工具，使專業(yè)設計人員和制造商在生產一線開發(fā)、調試新產品等。這大大縮短了產品的開發(fā)周期。

以32位嵌入式微控制器為基本技術特征的新一代電控單元（Electronic Control Unit,ECU）已成為汽車電子發(fā)展應用的主流。汽車工業(yè)是使用微控制器最多的工業(yè)，一輛現代汽車最多可使用達上百個微控制器（如圖1所示）。汽車電子系統占整車成本的比例在90年代末已超過了30%，現在還在繼續(xù)上升。

汽車電子行業(yè)的發(fā)展依賴于汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及后者在整個工業(yè)領域所處的重要地位。汽車電子的技術基礎來源于半導體行業(yè)、軟件開發(fā)、執(zhí)行器和傳感器等電子技術的發(fā)展。汽車電子產品能夠在高速移動、苛刻和劇烈變化的環(huán)境下運行，并且具有高可靠性、安全性、較強的機電結合性、適于大指和低成本的生產等特點。

國際汽車電子技術正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現在四化一功能，即多樣的功能（從最初的發(fā)動機電子點火與噴油發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等）、技術一體化（從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機電控共軌燃料噴射系統）、系統集成化（從最初的單一控制發(fā)展到如今睥多變量多目標結合協調控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統等）、通信網絡化（從初期的多子系統分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網絡，如以CAN總線為基礎的整車信息共享的車載分布式控制系統，以及D2B無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統）、技術標準化（如OSEK技術規(guī)范，將成為未來汽車電子行業(yè)嵌入式操作系統的技術標準，廣泛被采用）。國外的汽車電子產業(yè)形成了從半導體到軟件到部件開發(fā)再到系統集成應用的一整套的開發(fā)和生產體系。而國內的汽車電子科研和產業(yè)還處于分散、分割、重復、重疊的低水平階段，現狀不容樂觀。

MPC555微控制器在汽車電子領域的應用范例：

*BMW的Valwetronic電子閥門系統為目前國際最先進的動力控制系統技術（其三種車型已在道路上運行）；

*Ford的Taurus動力控制系統；

*由BMW聯合Motorola等開發(fā)的Byteflight數據傳送系統（用于安全氣囊）；

*Siemens VDO汽車動力管理一體化系統；

*Ford采用MPC500系列為Lincoln LS Luxury Sedans開發(fā)的動力控制系統；

*Ford采用MPC500系列為Jaguar S-TypeSedans車型的點火、噴油、排氣控制；

*韓國現代公司最新燃料電池轎車SNATA FE FCEV（EVS19展出的）的總成控制；

*MoBIES項目OEP汽車動力控制開放式試驗平臺硬件控制單元（ECU）。

汽車動力系統、底盤系統、車體以及安全系統等逐漸從傳統的機械、液壓結構向電子結構以及智能化控制演變。在制動、駕駛、懸掛、助力、車身等控制方面都借助電子化的手段提高性能。GPA全球衛(wèi)星定位導航、穩(wěn)定管理、電制動、自動駕駛以及防撞車、語音識別、網絡化、夜間辨別加強等系統都在積極的開發(fā)應用當中。另外，通過內部網絡將各個獨立功能的子系統連接形成實時的資源共享，使系統集成化、智能化。例如，底盤穩(wěn)定控制系統；通過對制動、駕駛和懸掛系統信息的獲得而得以優(yōu)化。

4 MPC555應用發(fā)展前景

汽車電子技術的發(fā)展為提高整車性能起到了關鍵性的作用。隨著汽車電子化發(fā)展的深入，32位微控制器將逐漸取代8位、16位微控制器而成為主流應用產品。未來的發(fā)展趨勢應重視以下領域技術的開發(fā)。

（1）軟件

標準的I/O驅動模塊、實時多任務操作系統、高級語言控制編程、基于模型的算法設計、自動代碼生成及虛擬仿真測試。

（2）硬件

提供完整的與軟件系統一體化的硬件開發(fā)平臺。靈活、多功能的快速原型，硬件在環(huán)仿真HIL（Hardware-in-the-Loop）Simulation,Bypass方法的應用等。

（3）快速原型建立軟硬件一體化應用系統

采用快速原型建立目標系統：基于模型設計建立控制算法；模擬系統動態(tài)測試驗證控制算法；模型實時檢驗；系統聯機測試、檢驗、調試、修改；自動生成源代碼、在線調試標定。

（4）標準化

汽車電子正處于全面發(fā)展時期，相關技術的標準也處于建立、完善的階段。關通信、網絡規(guī)范、實時操作系統規(guī)范等技術規(guī)范日趨成熟。這類規(guī)范與針對性硬件系統到相滲透、互相依賴，成為一體。各大汽車公司聯盟爭先開發(fā)、建立不同的標準體系，以便在汽車電子競爭中搶得先機。