能源供給市場(chǎng)分析精選(九篇)
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第1篇：能源供給市場(chǎng)分析范文
09年受屯蘭礦難的影響，小煤礦復(fù)產(chǎn)計(jì)劃被推遲，而近期國家又出臺(tái)了《關(guān)于組織開展小煤礦瓦斯專項(xiàng)整治的通知》，一方面將抬高小煤礦生產(chǎn)成本，另一方面，將關(guān)閉不符合條件的小煤礦。從目前小煤礦關(guān)停情況來看，有市場(chǎng)分析人士預(yù)計(jì)全年影響的產(chǎn)量應(yīng)該與08年相當(dāng)，大約1億噸左右。
很顯然，這為煤炭?jī)r(jià)格添足了底氣。從近期煤炭?jī)r(jià)格走勢(shì)來看，動(dòng)力煤、無煙煤、焦炭的價(jià)格已經(jīng)明顯企穩(wěn)，部分品種甚至有所反彈。相應(yīng)地A股市場(chǎng)上，煤炭板塊也受到投資者追捧，出現(xiàn)持續(xù)上漲局面。
但對(duì)未來煤炭供求變化上，各分析師觀點(diǎn)存在較大分歧。目前仍有接近半數(shù)的分析師對(duì)未來煤炭需求持謹(jǐn)慎態(tài)度，其中東海證券煤炭行業(yè)分析師谷三劍就認(rèn)為，未來一段時(shí)間，市場(chǎng)流動(dòng)性推動(dòng)因素將會(huì)減弱，市場(chǎng)將回到基本面為主導(dǎo)的階段。他認(rèn)為行業(yè)整體估值較高，沒必要繼續(xù)迫高。而以中投證券肖漢平為代表的樂觀派認(rèn)為，隨著國家經(jīng)濟(jì)刺激政策效果的逐步顯現(xiàn)，下游行業(yè)煤炭需求穩(wěn)中趨升。朱來煤炭供給仍將維持弱均衡狀態(tài)。行業(yè)估值仍有望提升。
下游走出谷底 煤耗回升
作為我國最基礎(chǔ)的能源資源，煤炭在中國能源供給中處于絕對(duì)主導(dǎo)地位。在煤炭消耗中，電力、鋼鐵和建材、化工構(gòu)成國內(nèi)主要耗煤行業(yè)。
從國內(nèi)需求來看，主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量正走出谷底，這就意味著煤炭需求會(huì)逐步回升。受全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退影響，2008年四季度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速回落影響，四季度國內(nèi)主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量跌入谷底，但隨著中央刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)政策的陸續(xù)出臺(tái)，下游耗煤行業(yè)產(chǎn)量逐步走出谷底。
數(shù)據(jù)顯示，電力行業(yè)是國內(nèi)主要耗煤行業(yè)。占國內(nèi)煤炭消耗50％以上，自08年8月以來，國內(nèi)火力發(fā)電增長(zhǎng)速度快速回落，10月開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，之后，電力增長(zhǎng)速度下降趨勢(shì)逐步放縵，而到今年一季度火力發(fā)電由去年四季度二位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)回升到個(gè)位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)。再看鋼鐵行業(yè)，鋼鐵是國內(nèi)第二大耗煤行業(yè)，08年四季度鋼鐵產(chǎn)量逐月下降，連續(xù)多月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但12月在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激計(jì)劃的影響下，1－2月份國內(nèi)生鐵呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。此外，08年國內(nèi)水泥行業(yè)產(chǎn)量保持相對(duì)平穩(wěn)，產(chǎn)量增長(zhǎng)在個(gè)位數(shù)水平，今年前2個(gè)月水泥行業(yè)產(chǎn)量保持正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
總體上看，肖漢平認(rèn)為，國內(nèi)主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量在經(jīng)歷08年四季度的快速回落之后，在國家刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)政策的影響下，都出現(xiàn)不間程度的回升，從目前產(chǎn)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)看，他判斷：目前國內(nèi)主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量基本上已經(jīng)走出低谷，可以預(yù)期隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激政策效果的初步發(fā)揮，預(yù)期二季度國內(nèi)主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量增長(zhǎng)將穩(wěn)步上升，預(yù)計(jì)下半年將恢復(fù)正常增長(zhǎng)。
二季度國內(nèi)煤炭供求將維持弱均衡狀態(tài)
供求變化是影響煤價(jià)的重要因素。根據(jù)肖漢平分析，08年中國煤炭市場(chǎng)經(jīng)歷上半年的供給緊張到四季度供給過剩的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入09年在主要產(chǎn)煤省進(jìn)行限產(chǎn)和以銷定產(chǎn)的影響下，煤炭市場(chǎng)維持基本供求平衡狀態(tài)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近日調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：3月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為52.4％，比上月上升3.4個(gè)百分點(diǎn)。這項(xiàng)針對(duì)700多家制造業(yè)廠商的調(diào)查還顯示，中國制造業(yè)PMI指數(shù)最近四月連續(xù)回升，繼上月生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)之后，3月又有綜合指數(shù)PMI和采購量指數(shù)回升到50％臨界點(diǎn)以上，分別達(dá)到52，4％和54.0％。據(jù)此，肖漢平相信，這將形成煤炭行業(yè)一個(gè)間接利好。
現(xiàn)在投資者還有一個(gè)比較關(guān)心的問題就是，小煤礦復(fù)產(chǎn)情況。由于目前在中國煤炭供給中，中小煤礦在國內(nèi)煤炭供給中處于重要地位，而中小煤礦由于開采方式落后，安全生產(chǎn)事故頻繁發(fā)生。山西作為，中國煤炭的供給地區(qū)，頻繁的礦難已經(jīng)引起當(dāng)?shù)卣叨戎匾暋榱烁纳泼禾堪踩a(chǎn)狀況，09年山西省政府采取多項(xiàng)措施，如，加快中小煤礦的兼并和重組、關(guān)閉非法小煤礦和要求到10年年底，全省礦井規(guī)模達(dá)到90萬噸/年，并全部實(shí)現(xiàn)以綜采為主的機(jī)械化等。這些措施的實(shí)施將對(duì)09年煤炭供給產(chǎn)生重要影響。
最后，在分析煤炭資源進(jìn)口對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的影響時(shí)，肖漢平認(rèn)為，進(jìn)口雖會(huì)增加短期國內(nèi)煤炭供給，但總的來說在第二季度，隨著國際煤價(jià)上升，煤炭進(jìn)出口將維持均衡狀態(tài)。
綜上所述，肖漢乎預(yù)計(jì)，在主要產(chǎn)煤省煤炭產(chǎn)量由于安全生產(chǎn)和限產(chǎn)政策的影響，國內(nèi)煤炭產(chǎn)量增速得到有效控制下，一季度國內(nèi)煤炭供求關(guān)系實(shí)現(xiàn)低供求水平下的基本平衡的狀態(tài)，預(yù)期二季度隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回暖，國內(nèi)煤炭需求將進(jìn)一步回升。與此同時(shí)，國內(nèi)煤炭供給將因中小煤礦產(chǎn)量和國外煤炭進(jìn)口增加而增加，但由于主要產(chǎn)煤省的供給管理政策和國際市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)格的回升，預(yù)期二季度國內(nèi)煤炭供給不會(huì)出現(xiàn)大幅度增加，煤炭供給仍然有望保持相對(duì)均衡。
行業(yè)估值有望進(jìn)一步提升
經(jīng)過近4個(gè)月的價(jià)值修復(fù)行情，目前大部分煤炭股的估值水平已經(jīng)達(dá)到或者超過按照資源價(jià)值法估值的價(jià)值水平，這顯示目前市場(chǎng)已經(jīng)從對(duì)煤炭行業(yè)的悲觀預(yù)期陰影中走出。從近期煤炭股的走勢(shì)看，市場(chǎng)對(duì)煤炭市場(chǎng)表現(xiàn)出樂觀情緒，這與我國宏觀經(jīng)濟(jì)回暖、下游行業(yè)煤炭行業(yè)需求回升及煤炭庫存快速下降有密切關(guān)系。
對(duì)煤炭股估值是基于行業(yè)維持08年上半年噸煤利潤水平，也就是公司估值是基于09年煤炭銷售均價(jià)格和運(yùn)行成本與08年上半年基本持平，但經(jīng)過對(duì)前期煤炭市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)的跟蹤，肖漢平發(fā)現(xiàn)：盡管國內(nèi)煤炭市場(chǎng)價(jià)格較08年的高點(diǎn)大幅度下降，但目前國內(nèi)煤價(jià)水平普遍高于08年上半年水平。煤價(jià)高于去年同期水平，將使國內(nèi)煤炭股估值要高于我們基于08年中期盈利水平預(yù)期的估值水平。
除了煤價(jià)水平高于去年同期將提升行業(yè)贏利外，根據(jù)對(duì)上市公司的調(diào)研和相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格水平跟蹤發(fā)現(xiàn)：09年煤炭行業(yè)經(jīng)營性成本存在下降空間，如，材料成本、安全生產(chǎn)成本甚至人工成本均存在下降空間。此外，肖漢平認(rèn)為，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)回暖，煤炭需求上升，國際能源產(chǎn)品見底回升，加之，流動(dòng)性充裕引發(fā)的通貨膨脹預(yù)期，預(yù)期后期國內(nèi)部分煤炭產(chǎn)品價(jià)格在三、四季度存在上升的可能。
第2篇：能源供給市場(chǎng)分析范文
隨著中國一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)揭開面紗，基建投資、房地產(chǎn)投資帶動(dòng)了固定資產(chǎn)投資整體的好轉(zhuǎn)，我們預(yù)計(jì)二季度這種好轉(zhuǎn)仍將延續(xù)。在投資調(diào)控政策刺激“中國需求”回升的預(yù)期下，大宗商品演繹了價(jià)格飆升的行情，但最終仍需要回歸商品本身的供需平衡。
“中國需求”會(huì)如何影響對(duì)大宗商品的需求？大宗商品市場(chǎng)分析脫離不了長(zhǎng)周期，有人稱之為“能看到多遠(yuǎn)過去，就能看到多遠(yuǎn)的未來”。
中國政府于2008年11月推出進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的十項(xiàng)措施后，基建投資和房地產(chǎn)投資先后迅速反應(yīng)，基建投資同比在2009年年初由前值22.7%大幅跳升至46.5%，從而帶動(dòng)了整體固定資產(chǎn)投資增速由2008年末的26.6%最高上行至2009年9月的33.3%，而從兩方面看，對(duì)大宗商品的消費(fèi)量有明顯帶動(dòng)，不過在品類上有差異。
2009年，中國消費(fèi)量同比增速改善顯著的大宗商品為：銅（同比增速為37.6%），鋁（15.2%），鎳（66.1%），粗鋼（24.6%），鋼材（27.4%），煤炭（5%）。其他品種如鉛（13.6%）、錫（2.8%）、原油（6.4%）以及玉米（2.3%）、大豆（12.7%）、小麥（-3.1%）、棕櫚油（-2.3%）、棉花（12.6%）等農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)量同比下降或者上升不明顯。從可獲得的國內(nèi)進(jìn)口量數(shù)據(jù)來看，2009年國內(nèi)基建和房地產(chǎn)建設(shè)激發(fā)了鐵礦砂、原油、鋼材、銅和鋁的進(jìn)口需求。
不過，2013年同樣出現(xiàn)了房地產(chǎn)、基建投資改善的狀況，不過幅度較小，持續(xù)期相對(duì)較短，對(duì)商品的需求量帶動(dòng)也不明顯。
雖然2016年一季度投資同比已現(xiàn)改善，對(duì)銅材、鐵礦砂等的進(jìn)口也已體現(xiàn)出帶動(dòng)，但在煤炭、鐵礦石等商品的價(jià)格上漲中都已經(jīng)有所體現(xiàn)，而且價(jià)格中可能還涵蓋了對(duì)未來的預(yù)期因素。因此要判斷中國投資這一單一因素對(duì)未來商品行情的帶動(dòng)，投資好轉(zhuǎn)的持續(xù)性和持續(xù)時(shí)間都仍值得觀察。
大宗商品不同于其他制造業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)就是可貿(mào)易程度高和同質(zhì)化程度高，從而使得一國的大宗商品價(jià)格與全球大宗商品價(jià)格的同步程度高，因此，中國需求的變化是否能帶動(dòng)大宗商品價(jià)格還需要看它在全球需求中的占比如何。
從總量角度看，中國對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用已經(jīng)很強(qiáng)了，根據(jù)IMF的測(cè)算，2014年對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率中，新興市場(chǎng)貢獻(xiàn)率為61.4%，其中中國的占比高達(dá)35.9%，成為對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率貢獻(xiàn)最高的國家，美國占比也僅為20.5%。
這主要是由于中國的經(jīng)濟(jì)增速更高，從而提供了更多的增量需求，且中國尚未從投資拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)模式中完全轉(zhuǎn)變，對(duì)工業(yè)品、能源的需求占比理應(yīng)更高。
按類別來看，中國對(duì)銅、鋁、鎳、錫的消費(fèi)量在世界范圍的占比都在50%以上，鎳消費(fèi)量占比的波動(dòng)較大；鉛消費(fèi)量占比偏低，也達(dá)到了38%。此外，中國對(duì)鋼鐵的消費(fèi)占比也高達(dá)48%。在能源方面，中國仍以傳統(tǒng)的煤炭為主要能源，在能源結(jié)構(gòu)中占比仍在60%以上，而眾多西方國家則以石油為主要能源，從而造成中國對(duì)煤炭的消費(fèi)在全球占比高達(dá)50.6%，對(duì)石油消費(fèi)則占比較低，僅為12.4%。中國農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)量在全球占比整體也較低，占比排序上，大豆>棉花>玉米>小麥>棕櫚油。
綜上來看，在當(dāng)前基建、房地產(chǎn)投資拉動(dòng)的中國需求改善之下，“中國需求”對(duì)工業(yè)品價(jià)格的帶動(dòng)次序?yàn)椤版?銅、鋁、鋼材（鐵礦石）、煤炭>錫、鉛、原油”。其次，中國需求在全球農(nóng)產(chǎn)品中的需求占比相對(duì)不高，且中國的投資增速上升并未對(duì)這類產(chǎn)品的需求產(chǎn)生明顯帶動(dòng)，因此，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格影響最小。農(nóng)產(chǎn)品的供給端變化對(duì)于價(jià)格的影響強(qiáng)于需求端。
第3篇：能源供給市場(chǎng)分析范文
在國內(nèi)外共振的影響下，國內(nèi)大宗商品市場(chǎng)紛紛創(chuàng)出回調(diào)新低，不過雖然前期疲弱的貴金屬、有色金屬等工業(yè)品依然維持弱勢(shì)，但農(nóng)產(chǎn)品則因金融屬性較弱而相對(duì)抗跌。市場(chǎng)分析人士也指出，由于農(nóng)產(chǎn)品金融屬性較弱，并受自身供需關(guān)系影響較重，自然成為回避系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的避風(fēng)港，其中小麥、玉米、早秈稻、豆粕、菜粕等品種表現(xiàn)較強(qiáng)，而油料下跌主要受供需較弱所致。
近段時(shí)間中國銀行業(yè)流動(dòng)性問題對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的影響略有增強(qiáng)，不過相比較其他金屬、能源類的商品而言，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)問題的聯(lián)系向來不是很緊密，尤其豆類油脂更加明顯。前一段時(shí)間，國內(nèi)小麥產(chǎn)區(qū)因天氣降水等因素影響，局部歉收，并且部分小麥霉變過高，難以保存，支持了當(dāng)下小麥?zhǔn)袌?chǎng)。
而玉米自去年開始呈現(xiàn)輕微的緊平衡，以及優(yōu)質(zhì)玉米比較少的緣故，也持續(xù)了一段較長(zhǎng)時(shí)間的升幅，目前玉米實(shí)際已經(jīng)處于一個(gè)高位整理的格局之中，在新玉米上市之前，難有單邊行情。而當(dāng)前植物油面臨的壓力依舊是來自于供應(yīng)充足，國內(nèi)豆油與棕櫚油總庫存量依舊處于230萬噸左右。
通常夏秋季節(jié)棕櫚油主導(dǎo)行情，在過去的一個(gè)多月時(shí)間里，除了來自馬來西亞的進(jìn)口棕櫚油成本偏高外，齋月消費(fèi)也確實(shí)使馬來西亞棕櫚油庫存降低到180萬噸的近一年較低水平。這是季節(jié)性的，對(duì)于油脂也是偏向有利的方面，所以國內(nèi)豆油棕油抗跌性明顯提升了，但當(dāng)下已經(jīng)臨近7月，齋月備貨已經(jīng)逐步收尾，并且國內(nèi)的消費(fèi)一直未有明顯改觀，從而植物油重新進(jìn)入疲軟通道，尤其豆油市場(chǎng)更是如此，可以短線偏空介入。
金石期貨研究所副所長(zhǎng)高艷濱判斷，相對(duì)于油脂方面的疲弱，豆粕市場(chǎng)比較有意思，期貨現(xiàn)貨價(jià)格差距過大，因而期貨不宜做空，雖然大豆較集中到港，但豆粕合同銷售較多，一定程度上消化了大豆到生產(chǎn)產(chǎn)生的豆粕供應(yīng)的壓力，而且目前豆粕國內(nèi)庫存50萬噸左右，雖然較之前有所回升，但仍屬于近幾年的偏低水平，而且目前預(yù)計(jì)，8月和9月的大豆到港量降低到900萬-1000萬噸水平，明顯低于6、7兩個(gè)月的到港量，于是大豆集中供應(yīng)的壓力，也會(huì)減輕。
第4篇：能源供給市場(chǎng)分析范文
【關(guān)鍵詞】天津鋼管集團(tuán)；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；戰(zhàn)略
【中圖分類號(hào)】F4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】1007-4309（2012）03-0110-1.5
天津鋼管集團(tuán)把“以振興民族工業(yè)為使命，以服務(wù)能源工業(yè)為己任”作為企業(yè)使命。一方面，“以產(chǎn)頂進(jìn)”是企業(yè)建廠初衷，從打破“洋管”的壟斷，到建設(shè)“世界鋼管基地”，企業(yè)始終肩負(fù)著“振興民族工業(yè)”的使命。服務(wù)能源行業(yè)，是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，也是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位。立足能源行業(yè)，適度多元發(fā)展，加快國際化發(fā)展步伐，企業(yè)才能做大做強(qiáng)，基業(yè)長(zhǎng)青。
自從美國爆發(fā)金融危機(jī)以后，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，歐美為了保護(hù)本國鋼管行業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國鋼管實(shí)施“反傾銷、反補(bǔ)貼”調(diào)查，限制從中國進(jìn)口涉案產(chǎn)品。面對(duì)國際市場(chǎng)的封鎖，國內(nèi)鋼管供給能力嚴(yán)重過剩的不利局面，天津鋼管需要審視發(fā)展問題，如何帶領(lǐng)企業(yè)走出困境，開辟新的發(fā)展機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)從以下方面著手考慮：
一、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展活力
天津鋼管集團(tuán)資本單一、負(fù)債率高是競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的表現(xiàn)之一，既影響了公司的生產(chǎn)經(jīng)營，也是公司大發(fā)展的障礙。目前，公司資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)68.3%，而負(fù)債率最低的企業(yè)僅為42.4%，寶鋼、鞍鋼、首鋼分別為43%、48.4%和58.8%。由于資產(chǎn)負(fù)債率過高，從資本結(jié)構(gòu)上沒有競(jìng)爭(zhēng)力，不能滿足公司大發(fā)展的資金需求。企業(yè)應(yīng)采取WT戰(zhàn)略組合（即防御型戰(zhàn)略）來改善劣勢(shì)抵御威脅。一方面加速上市增加融資手段，另一方面引進(jìn)外資，加強(qiáng)同其它關(guān)聯(lián)企業(yè)合資合作，順應(yīng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，增強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展活力。
加速上市進(jìn)程。天津鋼管集團(tuán)通過上市可以改變公司的資本結(jié)構(gòu)，既解決負(fù)債過高、風(fēng)險(xiǎn)較大、沒有競(jìng)爭(zhēng)力的問題，又可以謀求更多的資金，不能再走上項(xiàng)目只靠銀行貸款、各子公司上項(xiàng)目只靠集團(tuán)擔(dān)保的路線了。不僅鋼管主業(yè)要考慮上市，其他主業(yè)和產(chǎn)業(yè)也要積極創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取在中小企業(yè)板上市，既能募集發(fā)展所需的資金，又可以促進(jìn)機(jī)制轉(zhuǎn)換，有效化解經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，天津鋼管集團(tuán)應(yīng)認(rèn)識(shí)到單憑企業(yè)自身的力量很難在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中求得生存和發(fā)展。企業(yè)需要從對(duì)立競(jìng)爭(zhēng)走向大規(guī)模的合作競(jìng)爭(zhēng)，其中最主要的形式之一就是建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。因此，企業(yè)需要發(fā)揮品牌優(yōu)勢(shì)，做好戰(zhàn)略合作伙伴的引進(jìn)工作。其中鋼管主業(yè)要爭(zhēng)取引入中石油、中石化、國際大公司等戰(zhàn)略投資者。
二、加強(qiáng)產(chǎn)品和市場(chǎng)開發(fā)，保持市場(chǎng)占有率
天津鋼管集團(tuán)面對(duì)越來越嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，應(yīng)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)利用國內(nèi)和國外高端產(chǎn)品需求高的機(jī)會(huì)采用SO戰(zhàn)略組合中的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略和市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略。同時(shí)對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。一方面，調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品品種和營銷模式，使油井管國內(nèi)市場(chǎng)占有率回升到50%以上，以及增加專業(yè)管品種，從而進(jìn)一步提升專業(yè)管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，實(shí)施全新的覆蓋全國的營銷網(wǎng)絡(luò)，并增加海外銷售和售后服務(wù)布點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)海外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)力度。企業(yè)要進(jìn)一步開拓新產(chǎn)品市場(chǎng)，不斷調(diào)整鋼管品種結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品盈利能力，在核電、建筑特殊鋼結(jié)構(gòu)、煤炭工程機(jī)械、軍工、船舶、海洋工程、超低溫管材等領(lǐng)域的產(chǎn)品都要有新的突破。
高端油井管開發(fā)。我國油井管的產(chǎn)能已充分發(fā)揮，出口大于進(jìn)口，自給率達(dá)到87.0%以上。但品種大量為J55、N80等中低檔鋼級(jí)，僅有少量的品種為API高鋼級(jí)的油井管。在螺紋扣型方面，大多數(shù)產(chǎn)品是按API標(biāo)準(zhǔn)的圓形和梯形螺紋生產(chǎn)的，天津鋼管僅能少量生產(chǎn)非API系列的特殊螺紋油井管。對(duì)油田需要的高強(qiáng)度、高抗CO2、抗Cl-腐蝕、高抗擠潰特性的API Q125、C95、L80-2（13Cr）鋼級(jí)及非API標(biāo)準(zhǔn)的特殊螺紋扣型以及寒冷地區(qū)等使用的油井管，尚未完全實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，大部分仍需依靠進(jìn)口。為了進(jìn)一步提高油井管市場(chǎng)占有率，企業(yè)需要加強(qiáng)高端油井管和非API標(biāo)準(zhǔn)的特殊扣研發(fā)。
加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā)力度。國內(nèi)市場(chǎng)方面，天津鋼管集團(tuán)要達(dá)到市場(chǎng)占有率50%以上，需要強(qiáng)化市場(chǎng)開拓，加大服務(wù)力度，深化與重點(diǎn)客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的大客戶群。對(duì)班子成員分片、中層干部包點(diǎn)，落實(shí)34個(gè)市場(chǎng)推廣團(tuán)隊(duì)的責(zé)任。同時(shí)健全對(duì)市場(chǎng)變化做出快速反應(yīng)的定價(jià)體系，制定特殊的促銷政策，堅(jiān)持靠前銷售，不僅要做好套管、油管的銷售，還要加強(qiáng)專業(yè)管的推廣，一般產(chǎn)品也要積極爭(zhēng)市場(chǎng)、搶客戶。油井管部、普管部和科技部應(yīng)搞好市場(chǎng)分析和研究，重新進(jìn)行市場(chǎng)定位和市場(chǎng)細(xì)分，針對(duì)有需求潛力的能源、石化用管、高強(qiáng)度管線管、建筑結(jié)構(gòu)用高檔管材等拿出卓有成效的營銷方案。
國際市場(chǎng)方面，無縫鋼管被以特納集團(tuán)、V&M集團(tuán)等四大集團(tuán)所壟斷。但企業(yè)應(yīng)創(chuàng)新工作思路，采取差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，通過細(xì)分市場(chǎng)、搞好海外布點(diǎn)最好銷售和售后服務(wù)工作。企業(yè)應(yīng)在保住老客戶、鞏固原市場(chǎng)基礎(chǔ)上，開拓更多新的國家、新的大公司，才能保證1/4以上的產(chǎn)品出口。
三、降低成本降費(fèi)用，從源頭上提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
第5篇：能源供給市場(chǎng)分析范文
關(guān)鍵詞：新型能源汽車 汽車工業(yè) 計(jì)劃 發(fā)展的前景 預(yù)測(cè)
中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（b）-0251-02
在世界能源面臨枯竭、節(jié)能意識(shí)的這個(gè)大環(huán)境下，我國的新能源汽車研究項(xiàng)目不得不被列入國家‘十五’期間的“863重大科技課題”，并且將汽油車納為改革的起點(diǎn)，以氫能源動(dòng)力汽車作為發(fā)展對(duì)象?！皣夜?jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用”工程在2009年來啟動(dòng)，在科技部牽頭下我國新能源汽車的產(chǎn)品不斷全面推向市場(chǎng)。緊接著各種新能源汽車在我國的各大城市不斷現(xiàn)身，而且成批出現(xiàn)。然而希望能占據(jù)這個(gè)大市場(chǎng)的各大汽車企業(yè)，面對(duì)廣闊的汽車市場(chǎng)都想占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)到2010年在上海舉辦的世博會(huì)，還有2013年倡導(dǎo)的‘中國夢(mèng)’等等這些給新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了美好的前景。
1 各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)
像燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車以及以拿生物質(zhì)能作為燃料的車類等[1]。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問題。
2 中國新能源汽車的發(fā)展階段
2001年，我國科技部在‘863’計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，同時(shí)把燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)提倡為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”的研局，提出發(fā)展新能源燃料電池。[2]
發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)要求是在2004年5月，國家發(fā)改委《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》上有所提及。
2006年2月，在《國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006―2020年）》中提出，研發(fā)和設(shè)計(jì)對(duì)象是混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池。
在次年六月在《國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》中，明確鼓勵(lì)‘研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)馄?；開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)……’。
相繼同年國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，前者對(duì)新能源汽車做出概念界定，而且統(tǒng)一要求各類新能源汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。
然而在經(jīng)歷短短兩年后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》決定新能源汽車工作示范地放在北京、上海等13個(gè)城市，且倡導(dǎo)率先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政公共領(lǐng)域使用拓廣。
在同年3月和6月《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》兩個(gè)文件，分別提出加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整，以新能源汽車為突破口。[6]
《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》是我國財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下在2010年6月凡試點(diǎn)城市私人購買插電式混合動(dòng)力車、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力不但不懲罰還對(duì)乘用車純電動(dòng)乘用車給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，可達(dá)6萬元。
2011年可是我國“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起步之年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)借助產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應(yīng)集中在有核心技術(shù)突破、有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、有良好發(fā)展前景、有業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)潛力的相關(guān)上市公司。新能源汽車再也不是一個(gè)僅僅只有概念而無實(shí)質(zhì)內(nèi)容虛無縹緲的行業(yè)。
然而2012的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不得不面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)：一方面，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)節(jié)不但缺乏大量資金投入而且所研發(fā)的新能源產(chǎn)品遲遲不能成實(shí)物，這不僅影響新能源汽車車型的上市效益，還間接留予私人消費(fèi)市場(chǎng)；另一方面，大批投資者看到產(chǎn)品未很好的上市，便朝向新能源汽車產(chǎn)業(yè)中低端市場(chǎng)，不但導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)部分環(huán)節(jié)生產(chǎn)量過高。新能源汽車投資已有明顯變化。
在我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)是這樣顯示的，年初前三個(gè)月生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)達(dá)8626輛，新能源汽車銷售數(shù)達(dá)10202輛，而全國同時(shí)期的汽車產(chǎn)銷數(shù)將近480萬輛。在國外對(duì)電動(dòng)汽車的政策是這樣說的。美國面對(duì)新能源汽車采取減稅的同時(shí)對(duì)符合補(bǔ)貼新能源混合汽車企業(yè)達(dá)到6萬銷量作為界線。對(duì)累計(jì)銷量達(dá)3萬輛車消費(fèi)者接收50%的減稅優(yōu)惠政策，累計(jì)達(dá)到4.5萬輛車消費(fèi)者享有政策是減稅25%。而對(duì)銷量超過6萬輛車政府補(bǔ)貼不是很明顯。但是銷量不足3萬輛的企業(yè)均沒有享受減稅的優(yōu)惠政策。換句話說，新能源汽車銷量達(dá)不到消費(fèi)線就不夠享受政府補(bǔ)貼條件。
3 對(duì)新能源汽車的發(fā)展展望
專家們預(yù)測(cè)可能到2020年，我國的插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢(shì)是不可估量的。[3]
我國一汽集團(tuán)不僅擔(dān)任國家“863”計(jì)劃中的“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”以及“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其中汽車新產(chǎn)品公告的車名以混合動(dòng)力開發(fā)電動(dòng)客車居首位，而且也已投入中心城市示范應(yīng)運(yùn)。一汽集團(tuán)開發(fā)的奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是我國的新一代節(jié)能環(huán)保車，奔騰B50的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)以及整車制造都是一汽集團(tuán)在創(chuàng)新技術(shù)上的一些亮點(diǎn)，車速可達(dá)到每小時(shí)183 km驚人的速度，而且油耗每100 km耗油大約5 L，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
上汽集團(tuán)在新能源車方面，起步相對(duì)晚了一點(diǎn)。榮威750是2009年上汽集團(tuán)亮相的第一代自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車，緊接著有研發(fā)了上海牌純電動(dòng)汽車，這邊誕生了新一代“上海牌”燃料電池轎車。
油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動(dòng)汽車和同平臺(tái)生產(chǎn)的F6，電池充電在15 min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60 km等速的時(shí)候達(dá)到400 km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在2010年3月已被在我國深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90 kW，最大扭矩為450 N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長(zhǎng)，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。
汽車的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國外混合動(dòng)車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
A5BSG車型在2005年被奇瑞公司首次推出，這是中國自主品牌首次批量投入生產(chǎn)的混合動(dòng)力唯一的車型，在2007年正式投放蕪湖出租車市場(chǎng)使用，面對(duì)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化A5BSG車型是我國自主混合動(dòng)力知識(shí)產(chǎn)權(quán)首次亮相。
同時(shí)期我國長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等諸多企業(yè)也相繼研發(fā)屬于自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。
國家的發(fā)展不言而喻來自豐厚的物資資源、節(jié)能減排對(duì)能源環(huán)境的保護(hù)不僅是國際組織責(zé)任也是整個(gè)汽車行業(yè)的大家庭面臨的一個(gè)不可逃避的問題。我們面對(duì)大量能源消耗和大氣污染問題，汽車行業(yè)不得不把節(jié)能減排工作列為重點(diǎn)對(duì)象。目前，從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡是中國的新能源汽車發(fā)展的重要階段，新能源汽車的研發(fā)以及推廣將是中國大企業(yè)的重點(diǎn)工作，最終實(shí)現(xiàn)從一個(gè)汽車制造業(yè)大國向一個(gè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型。[4]
我國的新能源汽車導(dǎo)入的市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國家相比將近遲10年，新能源車的標(biāo)準(zhǔn)制定被國外大企業(yè)搶先占領(lǐng)，中國市場(chǎng)呼喚盡快占領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)和汽車企業(yè)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國政府也及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車一系列市場(chǎng)化的政策，這些優(yōu)惠政策中有財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收以及政府采購等方面。
在《2013-2017年中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中的市場(chǎng)分析出指出立足世界新能源行業(yè)整體發(fā)展，對(duì)中國的新能源行業(yè)的發(fā)展，像對(duì)太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑四堋淠?、海洋能、可燃冰、新能源汽車等開發(fā)要加大投資力度。[5]
從目前發(fā)展形勢(shì)來看，未來新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。純電動(dòng)汽車的電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短，并且需要廉價(jià)的配套設(shè)備充電，不適合產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)。因此，混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研發(fā)規(guī)避了不足。但是清潔能源汽車還是非燃料電池汽車莫屬。
當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)我國基本建立成型，獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是未來新能源發(fā)展的趨勢(shì)，所生產(chǎn)的零部件要完整配套，應(yīng)該把小批量整車生產(chǎn)向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)作為目標(biāo)。
4 結(jié)語
（1）從目前發(fā)展看，未來新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。
（2）燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展結(jié)果，油-電、油-氣混合動(dòng)力是目前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最佳選擇。
（3）隨著汽車工業(yè)發(fā)展和技術(shù)逐漸成熟，電動(dòng)汽車是走進(jìn)家用轎車的首選基本交通工具。
參考文獻(xiàn)
[1] 邊耀璋.汽車新能源技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.
第6篇：能源供給市場(chǎng)分析范文
關(guān)鍵詞：海鐵聯(lián)運(yùn)；波動(dòng)指數(shù)；運(yùn)輸規(guī)劃
1. 引言
在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，人們對(duì)能源的發(fā)展越來越關(guān)注，煤炭作為我國目前最主要的能源，它的發(fā)展深刻影響人們的生活，為了煤炭資源更好的發(fā)展與利用，需要對(duì)煤炭運(yùn)輸體系進(jìn)行優(yōu)化，以減少運(yùn)價(jià)的波動(dòng)，穩(wěn)定煤炭運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)階段大多數(shù)文獻(xiàn)在相關(guān)問題的探討上主要是提出一些政策性的指導(dǎo)意見，本文希望通過將鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相結(jié)合，合理分配運(yùn)輸任務(wù)與運(yùn)量，以減少不必要的消耗，緩解供需不平衡的現(xiàn)狀，同時(shí)希望通過實(shí)現(xiàn)煤炭鐵路直達(dá)運(yùn)輸與海鐵聯(lián)運(yùn)方式的合理分工，促進(jìn)鐵路和水運(yùn)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)綜合運(yùn)輸市場(chǎng)形成良好的競(jìng)爭(zhēng)合作局面，保證我國煤炭的有效供給，從而保證我國經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展。
2. 中國煤炭運(yùn)輸體系分析
2.1 現(xiàn)狀分析
我國煤炭資源總量豐富。煤炭產(chǎn)地主要集中在“三西”地區(qū)（即山西、陜西北部、內(nèi)蒙古西部地區(qū)）、以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)、以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)、以河南為中心的華中產(chǎn)區(qū)以及東北產(chǎn)區(qū)。而我國煤炭消費(fèi)則主要集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)以及珠三角地區(qū)。這種生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上的錯(cuò)位性分布導(dǎo)致我國煤炭運(yùn)輸基本上形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局[1]。
2.2 供需分析
我國煤炭運(yùn)輸供需量2010年分別為323500和312237萬噸，2011年分別為352000和342523萬噸[2]。可以看出我國煤炭總體供需平衡，近幾年出現(xiàn)供略大于求的情況。由于我國煤炭消費(fèi)總體是供需平衡的，一般不需要借助國外的進(jìn)口，所以合理的國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)劃是最為主要的方面。既然要考慮總體的運(yùn)輸規(guī)劃問題，那我們就先要明確各個(gè)供給點(diǎn)和需求點(diǎn)的供需狀況，根據(jù)我國現(xiàn)階段的各省煤炭的供需情況，我們的供給點(diǎn)主要可以設(shè)定為山西，陜西，內(nèi)蒙古，河南，安徽和云南，需求點(diǎn)主要可以設(shè)為山東，遼寧，北京，天津，河北，江蘇，浙江，福建和廣東。同時(shí)結(jié)合相關(guān)北方港口的位置.，主要有秦皇島港，京唐港，天津港，黃驊港四港充當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，進(jìn)行鐵海聯(lián)運(yùn)[3-4]。得到中國煤炭運(yùn)輸?shù)拇笾逻\(yùn)輸輻射圖，如圖1所示[5]。
2.3 運(yùn)輸成本的分析
我國在煤炭運(yùn)輸過程中主要采用的是鐵路運(yùn)輸以及鐵海聯(lián)運(yùn)這一新形式，在鐵路運(yùn)價(jià)方面，主要由固定成本和可變成本兩部分。而港口的運(yùn)價(jià)主要港口裝卸費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用兩部分組成。經(jīng)過相關(guān)測(cè)算，發(fā)現(xiàn)在對(duì)東南沿海地區(qū)的煤炭供給的過程中，煤炭的鐵海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鐵路直達(dá)的運(yùn)價(jià)。所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中，我們往往優(yōu)先考慮鐵海聯(lián)運(yùn)，但是由于港口吞吐量的限制，以及港口的位置一般僅限于沿海地區(qū)，所以鐵海聯(lián)運(yùn)在很大程度上也受到了限制，但是隨著港口建設(shè)的不斷完善，鐵海運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也將更加明顯，它也必將成為一個(gè)主流的運(yùn)輸方式[6]。
3. 優(yōu)化調(diào)度的規(guī)劃模型
現(xiàn)階段國內(nèi)的大多數(shù)優(yōu)化方案都是針對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度優(yōu)化提出一些政策的建議和措施，缺乏規(guī)劃的模型，我們?cè)谶@里結(jié)合轉(zhuǎn)運(yùn)約束，港口吞吐量限制和鐵路運(yùn)輸量的限制，可以找到初步的靜態(tài)調(diào)度方案。
對(duì)于煤炭運(yùn)輸而言其主要的成本就在于運(yùn)輸費(fèi)用，所以我們?cè)谠O(shè)置目標(biāo)函數(shù)時(shí)為總的運(yùn)輸費(fèi)用最小。這里的煤炭運(yùn)輸包含了港口作為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，形成了煤炭運(yùn)輸?shù)年懧愤\(yùn)輸與海運(yùn)結(jié)合的運(yùn)輸模型[7]。
設(shè)供給點(diǎn)為Ai，i=1，2....n，且Ai的可用供給量ai；需求點(diǎn)為Bj，j=1，2…m，且Bj點(diǎn)的實(shí)際需求量為bj；港口點(diǎn)為Ck，k=1，2，…p且Ck的港口煤炭吞吐量為ck；鐵路線為Dl，每條鐵路線的運(yùn)量為dl。
變量設(shè)置：
xij從供給點(diǎn)i到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸量
xik從供給點(diǎn)i到港口點(diǎn)k的運(yùn)輸量
xkj從港口點(diǎn)k到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸量
xl為xij中經(jīng)過鐵路線l的運(yùn)量
符號(hào)說明：
Cij從供給點(diǎn)i到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸費(fèi)用
Cik從供給點(diǎn)i到港口點(diǎn)k的運(yùn)輸費(fèi)用
Ckj從港口點(diǎn)k到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸費(fèi)用
目標(biāo)函數(shù)為 minZ= CijXij+ CikXik+ CkjXkj
約束條件設(shè)置：
1.港口轉(zhuǎn)運(yùn)約束：即各個(gè)港口的運(yùn)入量和運(yùn)出量相等，港口就相當(dāng)于一個(gè)裝運(yùn)點(diǎn)，即 Xik= Xkj 2.供給點(diǎn)約束：由于總體是供略大于求，各供給省份的供給量應(yīng)該大于等于運(yùn)量，即ai≧ Xij+ Xik 3.需求點(diǎn)約束：各地的需求應(yīng)該都能夠被滿足，所以各需求省份的需求量等于運(yùn)量，即bj= Xij+ Xkj 4.港口吞吐量約束：各供給點(diǎn)運(yùn)送到港口的煤炭量應(yīng)該在港口相應(yīng)的煤炭吞吐量的范圍之內(nèi)，即不能超過港口吞吐量的限制，得到 Xik ≦Ck 5.鐵路煤炭運(yùn)量約束：在各條線路的各需求城市的需求量之和應(yīng)該在到該需求點(diǎn)的各條線路的鐵路煤炭運(yùn)輸能力之內(nèi)。即■ Xl≦ dl 。
最后得到模型
將每年相應(yīng)的運(yùn)價(jià)，供需量帶入運(yùn)用excel或者lingo軟件進(jìn)行規(guī)劃求解，就可以得到當(dāng)年相應(yīng)的規(guī)劃方案。
4. 模型動(dòng)態(tài)化的相關(guān)建議
上述的模型在很大程度上采用的是一種靜態(tài)化的方法，即通過現(xiàn)有的供給與需求量的一個(gè)年度關(guān)系，對(duì)中國煤炭運(yùn)輸總體的大局運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行一個(gè)優(yōu)化，但是我們都知道煤炭運(yùn)輸時(shí)一個(gè)動(dòng)態(tài)化的過程，其在兩個(gè)方面表現(xiàn)出不確定性：1.每年各省的年供需量都會(huì)發(fā)生變化；2.每年煤炭需求都有的淡旺季的月份，一年內(nèi)的需求也會(huì)有所變化。針對(duì)上述兩種動(dòng)態(tài)性我們提出兩點(diǎn)建議。
1. 針對(duì)每年供需量的變化，可以對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)，帶入到模型，利用當(dāng)年預(yù)測(cè)的供給與需求量，做出合理的調(diào)度與規(guī)劃。由于供給量的增長(zhǎng)幾乎每年都能趕上需求的增加，所以我們只需進(jìn)行需求量的預(yù)測(cè)，供給量可以近似認(rèn)為做同等增加，就各省需求變化預(yù)測(cè)而言，由于工業(yè)是煤炭需求的主要來源，可以找出第二產(chǎn)業(yè)GDP與煤炭需求的關(guān)系，通過對(duì)于各省第二產(chǎn)業(yè)GDP預(yù)測(cè)得到年需求量的值，帶入到每年的模型計(jì)算中。
2. 針對(duì)煤炭需求在一年內(nèi)存在的規(guī)律性波動(dòng)，我們可以通過煤炭需求歷年各月份的波動(dòng)情況，找出規(guī)律性，來預(yù)測(cè)當(dāng)月煤炭需求量的波動(dòng)。在這里可以引入一個(gè)月份波動(dòng)指數(shù)θ，將它與供需點(diǎn)的供給量和需求量結(jié)合，得到隨月份變化的各省的供給量和需求量，實(shí)現(xiàn)模型的動(dòng)態(tài)化。
5. 結(jié)論及展望
1. 充分運(yùn)用鐵路與水路的聯(lián)輸方式：提高鐵海聯(lián)運(yùn)的總體運(yùn)輸能力，以“三西”為中心的煤炭外運(yùn)的鐵路通道，結(jié)合現(xiàn)有的秦皇島、黃驊、天津、京唐等煤炭下水港口，充分發(fā)揮鐵海聯(lián)運(yùn)的低成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中國煤炭運(yùn)輸鐵路直達(dá)與鐵海聯(lián)運(yùn)的大格局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度的優(yōu)化。
2. 擴(kuò)大鐵路運(yùn)量及港口吞吐量：由于現(xiàn)在的鐵海聯(lián)運(yùn)，以及一些鐵路直達(dá)的運(yùn)輸受到鐵路運(yùn)量以及港口吞吐量的嚴(yán)重限制，所以需要國家出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)港口，鐵路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以緩解當(dāng)下的鐵路運(yùn)量緊張，港口吞吐量受限的情況，使得運(yùn)輸調(diào)動(dòng)始終能以最優(yōu)的形式呈現(xiàn)。
3. 根據(jù)用戶的季節(jié)需求變化，適時(shí)的進(jìn)行淡旺季煤炭的庫存：針對(duì)煤炭淡旺季的需求，對(duì)各個(gè)煤炭需求地點(diǎn)進(jìn)行配送，煤炭需求淡季將煤炭?jī)?chǔ)存在配送中心，需求旺季，由配送中心配送，從而緩解煤炭需求旺季的壓力[8]。
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第7篇：能源供給市場(chǎng)分析范文
關(guān)鍵詞：LNG重卡，特性，市場(chǎng)分析，優(yōu)缺點(diǎn)
【分類號(hào)】U464.174
天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車（CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣）。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。本文中，筆者將對(duì)LNG重卡特性及其應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行分析。
1. LNG供氣系統(tǒng)的工作原理及組成
LNG氣瓶：L N G液體屬于低溫液體，承載低溫液體的容器屬于低溫絕熱壓力容器，其材料均采用3 0 4不銹鋼材料。管、閥件采用含鎳的不銹鋼或鎳和銅的合金材料，具體可參考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然氣的一般特性》。車載L N G氣瓶作為一種低溫絕熱壓力容器，設(shè)計(jì)為雙層（真空）結(jié)構(gòu)。內(nèi)膽用來儲(chǔ)存低溫液態(tài)的L N G，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強(qiáng)的隔熱性能，保證內(nèi)膽中
L N G始終處于低溫狀態(tài)。同時(shí)內(nèi)膽與外殼之間的空間被抽成高真空，以形成良好的絕熱系統(tǒng)。外殼和支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠承受運(yùn)輸車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的相當(dāng)于氣瓶自身重力及壓力8倍的外力的沖擊。此外，內(nèi)膽設(shè)計(jì)有兩級(jí)壓力安全保護(hù)裝置，當(dāng)氣瓶壓力≥1.75 M P a時(shí)，主安全閥自動(dòng)開啟，放散壓力，副安全閥開啟壓力的設(shè)定比主安全閥高（開啟壓力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全閥失靈或發(fā)生故障時(shí)，副安全閥才起作用。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使氣瓶的使用更加安全可靠，其具體結(jié)構(gòu)形式如圖5所示。
充液系統(tǒng)：組成：由低溫充液口、充液?jiǎn)蜗蜷y以及連接的管道組成。
燃料供給系統(tǒng)：組成：由出液?jiǎn)蜗蜷y、出液截止閥、過流閥、汽化器、緩沖罐調(diào)壓閥、緩沖罐、緩沖罐壓力表、管路安全閥、電磁閥組成。工作原理：汽車進(jìn)行燃?xì)夤┙o時(shí)，開啟手動(dòng)出液閥，液化天然氣通過出液?jiǎn)蜗蜷y后流經(jīng)手動(dòng)出液閥和過流閥進(jìn)入汽化器，被發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水加熱變成氣體，緩沖罐調(diào)壓閥將氣化后的燃?xì)鈮毫φ{(diào)定后，燃?xì)馔ㄟ^電磁閥去往發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)過流閥的進(jìn)口壓力與出口壓力差值大于設(shè)計(jì)值（即出口壓力>進(jìn)口壓力的50 %）時(shí)，過流閥會(huì)迅速關(guān)閉，停止對(duì)外供液，當(dāng)關(guān)閉手動(dòng)出液閥時(shí)，過流閥很快又回到開啟狀態(tài)。
自增壓系統(tǒng)：組成：由增壓截止閥、升壓調(diào)節(jié)閥、自增壓盤管組成。工作原理：當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)壓力≤0 .8 M P a時(shí)，自增壓截止閥開啟。低溫液體通過升壓調(diào)節(jié)閥到達(dá)自增壓盤管，吸熱變?yōu)闅怏w后進(jìn)入氣瓶頂部氣相空間。由于相同質(zhì)量的氣體體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于液體，并且氣體具有可壓縮性，從而使氣瓶的壓力升高。當(dāng)氣瓶壓力升至所需壓力（自增壓調(diào)節(jié)閥的設(shè)定壓力）時(shí)，自增壓調(diào)節(jié)閥自動(dòng)關(guān)閉，氣瓶壓力不再升高。需要注意的是，當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)液位不足2 0 L時(shí)，由于氣瓶?jī)?nèi)部空間過大，自增壓系統(tǒng)將處于飽和狀態(tài)并停止工作。
2. LNG重卡的社會(huì)前景分析
天然氣汽車將迎來較快增長(zhǎng)已成為大勢(shì)所趨，而受國家政策調(diào)控和使用成本更加優(yōu)惠等因素影響，天燃?xì)獗豢闯绍囉闷裼偷挠行娲?。以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡有望迅速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：目前，中國大約有近70余家汽車制造企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車整車，約有500個(gè)左右車型（含底盤）獲得產(chǎn)品公告，天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種機(jī)型，功率覆蓋40-480千瓦。其中車用氣瓶已形成了全系列設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能超過100萬只上下，已居世界首位。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛以上，其中營運(yùn)車輛大約占2/3左右，并已形成了天然氣生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注和整車及零部件研發(fā)、制造及推廣使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。預(yù)計(jì)2015年，中國天然氣汽車保有量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)150萬-200萬輛，加氣站總量達(dá)到5000座左右，形成世界上最大的天然氣汽車加氣網(wǎng)絡(luò)?！笆濉逼陂g將會(huì)是天然氣重卡的高速增長(zhǎng)期，必將成為各重卡企業(yè)爭(zhēng)奪的重要細(xì)分市場(chǎng)，而成為重卡市場(chǎng)中的新增長(zhǎng)點(diǎn)，天然氣重卡需求量將快速釋放。2014年天然氣重卡的銷量可能繼續(xù)翻番，達(dá)到7萬輛左右。預(yù)計(jì)未來十年天然氣重卡市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2020年天然氣重卡可能將達(dá)到重卡市場(chǎng)銷量的50%以上，大約為50萬輛。
3. 天然氣重卡利弊分析
3.1 天然氣重卡的優(yōu)勢(shì)分析
首先，因天然氣重卡以氣體發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，而有利保護(hù)環(huán)境，常規(guī)重卡以柴油為燃料源，產(chǎn)物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏?。且耐低溫。不存在柴油的結(jié)蠟問題，更無需油路加熱，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性好。其次，液態(tài)天然氣燃燒延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。天然氣燃料汽車同比柴油車的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ排放甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。接著，安全性更好是燃?xì)馄嚨挠忠淮髢?yōu)勢(shì)。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現(xiàn)在：燃點(diǎn)高.天然氣燃點(diǎn)在650.c以上，比汽油燃點(diǎn)（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點(diǎn)燃。另外其密度低.與空氣的相對(duì)密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達(dá)130，比目前最好的96號(hào)汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然氣汽車有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。可降低汽車營運(yùn)成本。目前，天然氣的價(jià)格比汽油和柴油價(jià)格相對(duì)要低一些，燃料費(fèi)用一般節(jié)省30%左右，使?fàn)I運(yùn)成本大幅降低。
3.2 天然氣重卡的弊端分析
首先，相對(duì)燃油加注站，LNG汽車加注站的建設(shè)相關(guān)手續(xù)繁雜，這導(dǎo)致建站速度緩慢，嚴(yán)重影響了LNG重卡的推廣速度?！凹託怆y”成為制約LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，加氣站建設(shè)費(fèi)用高昂，已經(jīng)超出了部分運(yùn)輸企業(yè)的承受能力。其次，由于裝配燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，整車改造后的價(jià)格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強(qiáng)，除了加氣難與燃?xì)鈨r(jià)格不斷飚漲、續(xù)航里程短和相應(yīng)配套設(shè)施少外，維修成本也高于普通車輛，以及很多修理站無技術(shù)無設(shè)備而無法維修燃?xì)馄?。更為關(guān)健和重要的是國家目前尚無此類車輛的購置補(bǔ)貼政策。最后，LNG重卡汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長(zhǎng)時(shí)間放置溫度會(huì)上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時(shí)候?qū)怏w放空，使用時(shí)也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險(xiǎn)品，年檢由質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)，而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個(gè)部門，年檢過程變得相當(dāng)扯皮、費(fèi)事和麻煩。如CNG的氣瓶檢查時(shí)需拆卸下來做打壓測(cè)試，不僅耗時(shí)而且還耗力。另外，LNG氣瓶年檢的時(shí)候也沒有認(rèn)定具體負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
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作者簡(jiǎn)介：
第8篇：能源供給市場(chǎng)分析范文
關(guān)鍵詞：移動(dòng)充電；設(shè)備；桂林市；景區(qū)；應(yīng)用
一、移動(dòng)充電設(shè)備的興起與課題研究的意義
1.移動(dòng)設(shè)備的興起。移動(dòng)充電設(shè)備，簡(jiǎn)單地說就是移動(dòng)電源。在生活中說到移動(dòng)電源，就會(huì)想到拿在手中便攜式的充電電源，但課題中是針對(duì)旅游景區(qū)，是可使更多人使用的移動(dòng)充電電源，因此針對(duì)課題而研發(fā)的充電電源稱之為“移動(dòng)充電設(shè)備”。據(jù)記錄數(shù)據(jù)反映，我國1998年以來，電子行業(yè)步入了快速發(fā)展的階段，特別是到2004年后更是一個(gè)超快發(fā)展的高峰時(shí)期，隨著各類電子產(chǎn)品核心技術(shù)的突破和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展前景的預(yù)測(cè)，再加上中國這個(gè)龐大的潛在消費(fèi)市場(chǎng)，電子產(chǎn)品在此時(shí)期的迅猛發(fā)展趨勢(shì)如百年不遇的洪水，一發(fā)不可收拾。伴著生活質(zhì)量的提高，各種電子產(chǎn)品慢慢成為人們生活出行的必備用品，如手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、平板電腦、筆記本等，幾乎人人都有一兩件。隨著國際油價(jià)日益攀升，我國也在重視電能的儲(chǔ)藏與轉(zhuǎn)化技術(shù)，特別是輕巧、便攜的個(gè)人移動(dòng)電源的興起，為當(dāng)今電子產(chǎn)品的續(xù)航能力提供了一個(gè)保障，在人們的工作和生活中扮演了越來越重要的角色。
2.本課題研究的意義。通過課題研究，地域鎖定在桂林市，因?yàn)閷W(xué)生在該城市就讀，桂林市作為一個(gè)旅游大都市，也能夠反映本課題的一些研究數(shù)據(jù)和項(xiàng)目訓(xùn)練意義。伴著課題的展開，從大的方面講，能使學(xué)生盡早參與社會(huì)，了解社會(huì)中創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)行效果，在實(shí)際研究與探索中總結(jié)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不同時(shí)期應(yīng)該具備的條件和因素，讓學(xué)生在校園時(shí)“賺取”社會(huì)知識(shí)，積累實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，明白理論與實(shí)際結(jié)合的真正價(jià)值；從小的方面講，可以讓學(xué)生在團(tuán)隊(duì)中磨合，并挖掘各自的才能，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，懂得團(tuán)隊(duì)合作的重要性，并把它延續(xù)到今后的實(shí)際工作當(dāng)中。
二、移動(dòng)電源在桂林市旅游景區(qū)的市場(chǎng)分析
1.市場(chǎng)需求。提到電子產(chǎn)品，人們首先想到的是手機(jī)，目前市面上主流的高端手機(jī)基本上是一體化設(shè)計(jì)，手機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)正逐步走向“一體機(jī)”的模式，無法直接更換電池。如IPHONE5、LG NEXUS4手機(jī)都是目前國際頂級(jí)手機(jī)，其原因是為了減小自身體積，提高設(shè)計(jì)美感，但是這些手機(jī)也隨著其硬件的變化而使得續(xù)航能力不強(qiáng)。另一個(gè)常見的電子產(chǎn)品是許多家庭都有的數(shù)碼相機(jī)，它能帶給我們很多美好的回憶，但是這些電子產(chǎn)品或多或少都會(huì)有電池使用時(shí)間較短的問題。我們知道，上個(gè)世紀(jì)末，我國機(jī)場(chǎng)、火車候車室等公共場(chǎng)所出現(xiàn)了各種充電設(shè)施，這不僅方便了大家，也真正體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)。那么，以桂林市旅游景區(qū)為例，通過一張張調(diào)研數(shù)據(jù)表格不難發(fā)現(xiàn)，這些設(shè)施確實(shí)很受歡迎。目前，在國外以美國、日本、以色列、法國、英國等國家為主，充電設(shè)備發(fā)展?fàn)顩r分兩種：一種是商店、超市、寫字樓以及其它公共場(chǎng)所都設(shè)置了固定的充電基站，使用起來較為方便；另一種就是便攜式充電設(shè)備，還是按客戶個(gè)人使用情況進(jìn)行的設(shè)計(jì)，大多在新能源、新技術(shù)上采用太陽能自發(fā)采集能源供電，也有少部分產(chǎn)品使用普通蓄電式充電設(shè)備。但總體來說，因市場(chǎng)與國內(nèi)不同，對(duì)市場(chǎng)的需求和服務(wù)，以及供給方面都存在一定的差異。
2.走訪結(jié)果。課題組的戶外移動(dòng)充電設(shè)備問卷得到了幾乎所有游客的認(rèn)可。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，因?yàn)槌杀局萍s了電子產(chǎn)品的續(xù)航問題，而此項(xiàng)目就是針對(duì)戶外景區(qū)活動(dòng)電子產(chǎn)品續(xù)航能力不強(qiáng)研制的充電設(shè)備，在一定程度上極大地方便了游客。如今推出了第四代移動(dòng)通信技術(shù)，即4G網(wǎng)絡(luò)，對(duì)我們生活中使用的電子產(chǎn)品又是一個(gè)新的考驗(yàn)，景區(qū)移動(dòng)電源就是為了解決這一地域問題而衍生出來的產(chǎn)品，因此課題研究的戶外移動(dòng)充電設(shè)備在桂林市旅游景區(qū)的服務(wù)一定是可行的。
三、移動(dòng)電源充電設(shè)備在桂林旅游景區(qū)應(yīng)用的實(shí)際效果
1.技術(shù)帶動(dòng)服務(wù)質(zhì)量?！肮鹆稚剿滋煜隆保鹆肿鳛閲H旅游城市已經(jīng)家喻戶曉，游客每年逐步增長(zhǎng)。針對(duì)景區(qū)的游客，課題研究的項(xiàng)目市場(chǎng)潛力很大。有需求必有市場(chǎng)，有技術(shù)就能支撐服務(wù)質(zhì)量，大多數(shù)客戶并不知道有相關(guān)的產(chǎn)品，市場(chǎng)需要宣傳和引導(dǎo)消費(fèi)，一旦市場(chǎng)被啟動(dòng)，成長(zhǎng)速度會(huì)很快，立即會(huì)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。桂林作為國際旅游大都市，一定會(huì)被景區(qū)這項(xiàng)利民服務(wù)吸引，服務(wù)質(zhì)量也必然會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階。
2.提高景區(qū)在各地游客心目中的形象。自改革開放以來，我國國內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展迅猛，但大多數(shù)家庭選擇的還是一種低消費(fèi)、大眾化、低水平、中近距離旅游的狀況。根據(jù)這些游客的消費(fèi)心理，如果做好自身服務(wù)，考慮到旅游產(chǎn)品細(xì)心周到的人性化管理和設(shè)施，對(duì)于旅游服務(wù)業(yè)的提高乃至城市形象工程都會(huì)有直接的影響。
總之，戶外移動(dòng)充電設(shè)備看似是一個(gè)較小的服務(wù)項(xiàng)目，但在這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累中，一個(gè)旅游產(chǎn)品就會(huì)聚集很多閃光點(diǎn)，最終形成自己的品牌。我們的生活在一天天進(jìn)步，人們對(duì)高品質(zhì)的生活與休閑娛樂的需求也在不斷地增長(zhǎng)。因此，本課題研究人性化的、便捷的戶外移動(dòng)充電設(shè)備一定會(huì)發(fā)揮自身的重要作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]蓋志武.新型多功能移動(dòng)電源[J].移動(dòng)電源與車輛，2002，（02）.
第9篇：能源供給市場(chǎng)分析范文
關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè) 市場(chǎng)營銷 銷售工作
中圖分類號(hào)：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1004-4914（2012）10-268-02
隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，營銷觀念在企業(yè)中越來越受到重視，有更多的煤炭企業(yè)管理者認(rèn)識(shí)到，過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的那種“皇帝女兒不愁嫁”的日子已一去不復(fù)返了?，F(xiàn)在是學(xué)習(xí)者智，學(xué)習(xí)者強(qiáng)，學(xué)習(xí)者勝?！昂镁埔驳贸＿汉?，會(huì)吆喝”，才能運(yùn)用市場(chǎng)營銷的理念促進(jìn)煤炭的銷售，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)效益。因此，筆者在本文中對(duì)此問題進(jìn)行探討，以期引得更多的有識(shí)之士提出良策。
一、煤炭市場(chǎng)的特點(diǎn)
煤炭市場(chǎng)屬于產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，其主要購買者集中在冶金、電力、化工、建材等工業(yè)企業(yè)。煤炭市場(chǎng)有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：
1.煤炭市場(chǎng)購買者(消費(fèi)者)數(shù)量少，購買規(guī)模大，購買者往往集中在部分地區(qū)或個(gè)別行業(yè)。煤炭的主要消費(fèi)者和購買主體是鋼鐵、電力、化工、焦化、水泥等企業(yè)。其中發(fā)電用煤占全國煤炭消費(fèi)量的40％左右，治金用煤每年l億噸以上。
2.煤炭市場(chǎng)的需求是派生需求，煤炭購買者對(duì)煤炭的需求是從消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)品需求中派生出來的。電廠對(duì)煤炭的消費(fèi)量取決于發(fā)電量的多少，鋼鐵產(chǎn)量的多少?zèng)Q定鋼廠對(duì)煤炭的消費(fèi)量。
3.煤炭屬于大宗能源原材料產(chǎn)品，對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾囆詮?qiáng)，特別是對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆裕瑳]有鐵路運(yùn)輸?shù)谋ＷC，煤炭的物流難以實(shí)現(xiàn)。
4.煤炭市場(chǎng)的需求是缺乏彈性的需求。煤炭市場(chǎng)的需求對(duì)價(jià)格不敏感。一般不受價(jià)格變動(dòng)的影響，特別是短期需求。正如糧食市場(chǎng)的需求一樣，人們不會(huì)因?yàn)榧Z食漲價(jià)而少吃飯，也不會(huì)因?yàn)榧Z食市場(chǎng)降價(jià)而多吃飯。煤炭?jī)r(jià)格主要受供求關(guān)系影響。當(dāng)供大干求時(shí)，價(jià)格會(huì)下降；當(dāng)供不應(yīng)求，價(jià)格則上漲。價(jià)格的變化又會(huì)影響供給的變化。
5.煤炭市場(chǎng)的需求是波動(dòng)的需求。由于煤炭市場(chǎng)需求是一種派生性需求，所以消費(fèi)者市場(chǎng)的少量變動(dòng)會(huì)引起煤炭市場(chǎng)的巨大波動(dòng)。這種必然性被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為“加速理論”。有時(shí)消費(fèi)者市場(chǎng)發(fā)生10％的增減變動(dòng)，會(huì)引起產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)200％的升降，最終還可能導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)的繁榮或衰退。
6.專業(yè)人員采購。由于煤炭產(chǎn)品使用的技術(shù)性強(qiáng)。通常由受過專業(yè)訓(xùn)練的、內(nèi)行的專業(yè)人員負(fù)責(zé)采購，參與采購的人員也多，許多用煤?jiǎn)挝粚?duì)煤炭的采購已經(jīng)進(jìn)行了改革。由直接的用煤?jiǎn)挝?車間)、技術(shù)中心(配煤中心)和采購部門聯(lián)合采購煤炭。
7.直接采購。煤炭購買者往往直接向生產(chǎn)者采購所需產(chǎn)品，一般不通過中間商。
8.互惠。購買者和供應(yīng)商互相購買對(duì)方的產(chǎn)品，互相給予優(yōu)惠。煤炭企業(yè)需要鋼材、水泥、化工原料和電能等，而這些產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家又是煤炭用戶。這樣相互依存，互惠互利。
二、市場(chǎng)營銷貫穿于煤炭生產(chǎn)銷售的全過程
市場(chǎng)營銷就是按照市場(chǎng)需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，生產(chǎn)和銷售以及包括售后服務(wù)在內(nèi)的全過程。市場(chǎng)營銷始終貫穿各個(gè)具體經(jīng)濟(jì)運(yùn)作環(huán)節(jié)，如：市場(chǎng)調(diào)研、市場(chǎng)分析、市場(chǎng)細(xì)分化、選擇目標(biāo)市場(chǎng)、設(shè)計(jì)新產(chǎn)品等。還包括生產(chǎn)過程完成以后的一系列具體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。做好市場(chǎng)營銷應(yīng)把握市場(chǎng)需求這個(gè)中心，做到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，注重抓好調(diào)研、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價(jià)格三個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)具體做好以下幾個(gè)方面的工作：
1.選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)。當(dāng)企業(yè)準(zhǔn)備生產(chǎn)的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的需求，按照不同生產(chǎn)礦點(diǎn)生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，滿足用戶的需求。
2.準(zhǔn)確的信息和靈活的促銷手段。信息的準(zhǔn)確性在企業(yè)營銷中起著關(guān)鍵的作用，它貫穿于營銷的全過程。首先通過市場(chǎng)調(diào)研獲得準(zhǔn)確信息。企業(yè)根據(jù)反饋的信息適時(shí)安排生產(chǎn)，然后把生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，再運(yùn)用靈活的促銷手段，把產(chǎn)品送到用戶手中，達(dá)到銷售的目的。銷售的完成并不等于最后的終結(jié)，還要進(jìn)行售后服務(wù)，了解用戶對(duì)產(chǎn)品的要求和意見，把信息反饋回來，再指導(dǎo)下一步的產(chǎn)品生產(chǎn)。
3.以合理的價(jià)格，向新老用戶提供合格的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，用戶的需求就是我們的工作目標(biāo)，銷售的目的就是為了獲得利潤。所以，制定合理的價(jià)格，讓供需雙方都滿意，只有這樣才能保持供需雙方長(zhǎng)久的合作關(guān)系，也就達(dá)到了長(zhǎng)久占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。
