道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】道路工程；施工；安全管理

城市道路工程的全部施工工作是在規(guī)定的時間、特定的空間進行人、財、物動態(tài)組合過程。其主要特點是，工程路線長、展開的施工地點多，在施工的技術(shù)組織中需要勘測設(shè)計、施工單位、監(jiān)理等多部門的協(xié)同配合才能得以完成。其中涉及人員、材料和機械眾多。城市道路施工的環(huán)境特殊，這就決定了組織安全生產(chǎn)活動的細致性、重要性、復(fù)雜性和高風險性。作者結(jié)合自己多年的施工管理經(jīng)驗，對城市道路施工的安全管理工作加以簡單的總結(jié)，希望對從事城市道路施工管理的同行能起到拋磚引玉的作用。

1.積極的開展安全教育

施工人員的素質(zhì)是道路工程安全施工的一個關(guān)鍵因素，我們應(yīng)該積極地培養(yǎng)與改造施工人員良好的素質(zhì)，是做好道路工程安全管理的一項基礎(chǔ)性工作。對于所有的施工操作人員我們要對其進行相關(guān)的培訓和安全知識的普及與講授，只有施工人員在經(jīng)過培訓與考核合格之后才可以正式上崗。同時，對于員工的安全陛教育還應(yīng)該具有計劃性、系統(tǒng)性和長期性，道路工程的相關(guān)管理部門要將對施工人員的安全培養(yǎng)與安全教育納入到工作計劃當中。我們這樣做的最終目的是要加強道路工程施工人員的安全意識，保證施工進行的安全性和效益性。

2.建立完善安全生產(chǎn)投入機制

要科學合理地確定安全投入水平，一方面安全消耗最少；另一方面安全效益最大。要建立完善安全生產(chǎn)投入機制，建立一套有效實用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度，以確定安全投入強度。我國香港學者鄧小林等人推導(dǎo)出了項目最小安全投資的方法，即通過安全投資率與安全狀況指標（SPI）以及事故損失率（ALR）之間存在的關(guān)系確定；當SPI與之和達到最小時，建筑項目的安全效益達到最優(yōu)。學者們通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，安全投資率為0.55%就是承包商最小的安全投資，但超過0.55%的安全投資率將帶來難以估量的好處。根據(jù)以上理論，同時結(jié)合項目的實際情況，項目部進行了工地標準化建設(shè)，配備了必要的安全防護設(shè)施；同時，公司與項目部簽訂安全生產(chǎn)責任書，明確雙方責任，建立了經(jīng)濟激勵方法，確保了安全生產(chǎn)的進行。

3.重視道路施工安全工作的檢查

道路施工企業(yè)應(yīng)形成定期安全檢查的工作制度，做好預(yù)防工作。定期檢查不僅周期要固定，而且在檢察人員的配備、檢查手段、重點檢查對象方面都是固定的。在檢查過程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等。并對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題和安全隱患及時處理，不能立即處理的要及時報告有關(guān)負責人，且將檢查和處理情況作記錄，作為數(shù)據(jù)存檔備案。

4.做好道路施工中的機械設(shè)備管理工作

道路施工項目部要做好周密安排，搞好機械設(shè)備組織工作，及時對機械設(shè)備進行調(diào)配，在施工中要配備具有機械操作牌照的專業(yè)操作手，操作手要服從項目安排，聽從施工人員的正確指揮和精心操作。但對施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，嚴格按照機械的操作規(guī)程，并隨時觀察機械設(shè)備的動態(tài)，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉(zhuǎn)。另外，操作手要嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機械保持良好的狀態(tài)。對利用率高、易損壞、易出事故的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，做好機械設(shè)備的更新、報廢和儲備工作，變事后修理為預(yù)防性修理.并避免因購件周期過長影響道路施工。當機械發(fā)生異?，F(xiàn)象時應(yīng)立即停機檢查，并及時匯報給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進行搶修。

5.建立施工安全作業(yè)的獎懲制度

為了保證道路施工時的交通安全，應(yīng)始終堅持執(zhí)行“三不準”制度：即沒有批準施工安全項目不準開工，沒有施工作業(yè)許可證不準上路.沒有經(jīng)過安全培訓和沒有上崗證的人員不準參加現(xiàn)場作業(yè)。同時，要做到“三個落實”到位：即按規(guī)范規(guī)定的道路施工標志、標燈全部落實到位，施工人員安全標志、著裝落實到位。應(yīng)實行施工單位的施工現(xiàn)場安全責任獎懲制度，做到獎懲分明，同時應(yīng)明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產(chǎn)經(jīng)費計劃，用于購置施工用的臨時安全標志、標牌以及先進安全班組和安全員的獎勵等。

6.施工現(xiàn)場文明施工管理

（1）創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。遵照人性化的要求，設(shè)置安全防護設(shè)施，布置安全標志，保持施工現(xiàn)場整潔有序，施工道路、消防通道、排水溝暢通，施工材料、機具堆放整齊；工地照明良好，勞動保護用品到位。（2）落實安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案。項目部對危險源進行了識別，并制定了相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案。在日常施工中，加強對危險源的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。將安全管理方案的責任落實到崗位，實施了三級安全管理責任制。（3）加強對勞務(wù)隊伍的安全管理。針對勞務(wù)工大部分來自農(nóng)村，普遍存在施工技能不高、技術(shù)知識缺乏、安全意識不足等特點，項目部將其納入安全管理范圍之內(nèi)，由專職安全員對其進行崗前的安全教育，發(fā)放勞動保護用品，加強對其的監(jiān)督檢查。

7.結(jié)語

對于城市道路施工企業(yè)來說，其項目管理水平的不斷進一步必須包含施工現(xiàn)場安全管理措施的進一步完善。任何一個施工企業(yè)都不能僅僅為了公司的經(jīng)濟利益而忽略施工人員的安全生產(chǎn)權(quán)益，這是一個施工企業(yè)立于社會的責任，也是其作業(yè)一個雇主對其員工應(yīng)盡的義務(wù)。廣大施工人員也應(yīng)建立起安全施工的意識，避免各種安全事故對自己帶來的人身與財產(chǎn)傷害，同時，政府安全監(jiān)督管理部門也應(yīng)加強對施工企業(yè)的安全生產(chǎn)檢查，真正地保證城市道路工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)的有序與安全。

【參考文獻】

[1]江厚亮.道路工程施工安全管理研究[J].新西部（下旬.理論版），2011，（13）.

[2]朱濤.論當前時期下道路施工的安全管理[J].品牌（理論月刊），2010，（12）.

[3]魏強，蘇立志，戰(zhàn)玉春.淺談道路施工的安全管理[J].北方交通，2011，（05）.

第2篇：道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案范文

[關(guān)鍵詞]市政道路施工；項目現(xiàn)場管理；安全生產(chǎn)；責任體系

文章編號：2095-4085（2016）09-0163-02

2014年12月起執(zhí)行的《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》修正案強調(diào)，建設(shè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益必須建立在安全工作基礎(chǔ)之上。強化市政道路施工項目的現(xiàn)場安全管理，需要發(fā)展信息化技術(shù)，構(gòu)建高效的管理責任體系，以更好的實現(xiàn)安全管理目標及項目的綜合效益[1-2]。國內(nèi)外安全責任理論研究較為廣泛[1-3]，其普遍認可安全管理體系必須深入考量參建各方主體的安全責任，結(jié)合項目實際進行動態(tài)調(diào)整。

1市政道路工程安全管理問題及影響因素

市政道路項目建設(shè)周期較長、規(guī)模不斷擴大，設(shè)計標準和投資額均較大，順德區(qū)某城市主干路項目路線全長3.5km、道路標準寬度45m、設(shè)計車速5km/h、雙向6車道，其總造價達到8.9億元。施工現(xiàn)場安全管理水平與管控意識的發(fā)展速度相對而言尚未達到與之相適應(yīng)的標準。市政道路施工項目通常位于城市之中，與居民生活、交通出行和工作生產(chǎn)等相互影響，安全管理存在較多漏洞、管理難度較大且有較為復(fù)雜的事故隱患。

人為因素是安全管理工作分析的首要因素，其涉及到建設(shè)單位、監(jiān)理單位、總承包單位、專業(yè)分包單位、勞務(wù)分包單位以及行政監(jiān)督部門等參建多方，安全管理工作必須滲透進入各個崗位的所有一線人員，強化教育、樹立意識、持證上崗，杜絕麻痹大意等隱患。管理制度和措施是安全管理工作的手段和核心要素，其針對性和執(zhí)行的落地性也決定了安全事故發(fā)生的概率。材料、設(shè)備和環(huán)境是安全管理不可忽視的標的物，除了做好日常的材料與設(shè)備管理之外，尚需要考慮諸如臺風、暴雨等惡劣天氣條件下的材料設(shè)備穩(wěn)定性。

2安全生產(chǎn)管理責任體系的構(gòu)建

構(gòu)建安全生產(chǎn)管理責任體系的核心工作是對現(xiàn)場安全管理業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計，以平行流程網(wǎng)格式安全管理架構(gòu)替代直線型架構(gòu)，優(yōu)化各項資源配置，確保體系信息化、網(wǎng)絡(luò)化且扁平化。首先，總結(jié)佛山市、廣東省及全國安全管理經(jīng)驗，針對項目實際建立安全隱患匯報制度，利用計算機系統(tǒng)匯總各項數(shù)據(jù)，現(xiàn)場查看并實時關(guān)注。其次，建立安全疑問及時解答機制，施工人員即可現(xiàn)場查看各項安全知識、理論和經(jīng)驗教訓。再次，安全教育常態(tài)化并完善交底，建立考核及合格上崗機制，確?！鞍踩谝弧㈩A(yù)防為主”制度的執(zhí)行效果。此外，優(yōu)化日常安全檢查制度，分無遺留問題和有遺留問題管控，建立匯報和反饋系統(tǒng)。另外，切實執(zhí)行安全資料確認和實時查詢機制，針對各項反饋意見和現(xiàn)場情況，結(jié)合安全員在一線的意見，總結(jié)合理回復(fù)。最后，體系中還需要完善安全整改、安全獎懲和PDCA循環(huán)優(yōu)化等流程，確?，F(xiàn)場實現(xiàn)動態(tài)安全管理和控制。

3市政道路施工項目安全管理體系的應(yīng)用

3.1組織架構(gòu)設(shè)置

市政道路施工項目主要為政府投資建設(shè)，政府業(yè)主管理有著較為特殊的責任分配情況，現(xiàn)場安全管理責任中心由有關(guān)部門主導(dǎo)，下設(shè)管理（工程）部門。設(shè)置科學合理的組織架構(gòu)有利于安全管理體系應(yīng)用的良性發(fā)揮，確保各項責任落實至參建各方的執(zhí)行個人。多個項目實行的安全施工管理小組配合制度，在實際現(xiàn)場管理中強化了監(jiān)管力度，在安全管理工作中起到了很好的效果。

3.2檢查監(jiān)督制度

市政道路施工項目安全管理體系的執(zhí)行必須有嚴格的檢查和監(jiān)督，從各項制度、施工工藝、操作細節(jié)到材料場布，落實到細節(jié)。市政道路施工現(xiàn)場常見安全管理檢查分項較多，需要建立安全檢查制度，將完善的制度表格化，管理工作常態(tài)化。安全檢查制度執(zhí)行注意問題繁雜，必須事前制定詳盡的方案并經(jīng)過審批方可施工，例如：施工現(xiàn)場圍擋在市區(qū)必須高于2.5m，轉(zhuǎn)角處800mm以上采用透視材料；人流、車流受影響路段較多，此類項目必須有交通組織方案以及應(yīng)急預(yù)案方可批準開工，方案中確定交通疏導(dǎo)、禁止及警示標識位置；地下管線網(wǎng)絡(luò)在既有道路等位置分布密集，對其遷改、保護和應(yīng)急處理預(yù)案須經(jīng)主管部門審批等。安全檢查需要重視政府業(yè)主的安全責任，分析實際條件和情況，分配先進的安全檢查工具，重點關(guān)注臨時用電、消防設(shè)施、模板與腳手架及“三寶、四口、五臨邊”等。

4結(jié)語

安全管理體系在順德區(qū)多個市政道路施工項目中得以執(zhí)行并取得較好的成效，其中對容桂華天路道路改建工程、西部生態(tài)產(chǎn)業(yè)新區(qū)主干道與江珠高速兩個通道銜接工程、環(huán)湖路工程和荷岳路至林上路快速化改造一期工程等項目的重點管理監(jiān)控及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，積累了豐富的管理經(jīng)驗：（1）市政道路項目安全管理首先要從制度和體系層面發(fā)揮參建各方及個人的主觀能動性，調(diào)動各方面主體的責任意識；（2）制度要以人為本、服務(wù)于建設(shè)，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的安全管理體系更有助于實現(xiàn)科學管理、高效管理。

參考文獻：

[1]江夢策.青島市市政工程安全管理問題與對策研究[D].青島：青島理工大學，2013.

第3篇：道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案范文

【關(guān)鍵字】：道路施工；質(zhì)量保證；浪榮路；地基工程

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)進程的不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在快速發(fā)展，道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要的一部分，與城市建設(shè)和人們的生活有著密切的關(guān)系。其質(zhì)量的好壞直接影響著城市的經(jīng)濟發(fā)展，因此，在道路施工時，應(yīng)加強道路施工工程的質(zhì)量控制措施，保證工程質(zhì)量。道路施工工程中質(zhì)量保證措施要點大體上有工程測量、地基和基礎(chǔ)工程、地下工程、地上結(jié)構(gòu)工程，以及市政管線安裝工程等方面，這里就以深圳寶安區(qū)浪榮路（大浪北路——觀光路）土建工程為例，對道路施工工程質(zhì)量保證措施要點進行簡單的分析和探討。

一、工程測量

（1）工程施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)先審查測量工作的準備情況，包括校核測量儀器和工具是否精準、測量人員是否專業(yè)合格、測繪部門提供的準水點引測是否正確，并根據(jù)工程測量數(shù)據(jù)，審查設(shè)計圖紙是否正確可行。除了道路工程中路基、路面的測量外，浪榮路全段工程中跨過橋梁和隧道各一座，因此，還須進行橋梁和隧道施工測量。

（2）施工中，遇到建筑物需要對施工設(shè)計和規(guī)范進行變形監(jiān)測時，監(jiān)理工程師須要對變形觀測點的布置進行審核，確保其符合相關(guān)的施工要求，并記錄好變形觀測點的布置。

（3）監(jiān)管工程師須對施工單位工程測量的作業(yè)過程進行全面的了解，確保其工程測量作業(yè)符合相關(guān)要求。

二、地基和基礎(chǔ)工程

道路工程施工中，道路地基工程十分關(guān)鍵，應(yīng)對道路地基和基礎(chǔ)工程的施工做好質(zhì)量控制。

1、地基工程

地基工程施工中，常見的問題有挖土位置偏移、回填土密度不合要求、回填不均勻，以及塌方等。

（1）監(jiān)管工程師須熟悉施工單位的相關(guān)設(shè)計文件，了解施工全段的地質(zhì)、水文狀況，以及地面建筑物等障礙物的情況，以便于在施工中保證施工地附近建筑物的安全。根據(jù)實測的結(jié)果，對施工單位的測量結(jié)果和設(shè)計進行校核，確保其設(shè)計符合規(guī)范。浪榮路位于寶安中部，穿越了三個街道轄區(qū)，施工地段中有大量的建筑物存在，做好這一點尤其重要。

（2）挖土過程中，分階段地對基坑的邊線進行復(fù)核，確保挖土位置的正確合理，并對土質(zhì)情況做好記錄，以便于出現(xiàn)問題時及時應(yīng)對。

（3）基坑的開挖中石方的爆破工程要符合相關(guān)規(guī)定，挖至高程時，須請勘查設(shè)計單位對設(shè)計要求的持力層進行驗槽，確保開挖的基坑不影響周圍的原始的地基結(jié)構(gòu)。

（4）要確保施工單位有施工的安全措施及應(yīng)對緊急情況的應(yīng)急預(yù)案。

（5）在土石方工程施工中，要督促施工單位做到文明施工，做好環(huán)境保護工作。

2、水泥穩(wěn)定碎石基層工程

（1）施工前，對施工中礦料級配、水泥用量、水穩(wěn)集料出廠拌合的均勻性，以及水泥的穩(wěn)定碎石強度進行審核，確保工程施工使用的材料質(zhì)量合格，符合施工要求。

（2）督促施工單位做好包括做土?；蛘咧环侥镜牡孛媲鍜吖ぷ?。

（3）對施工單位日常使用的機械使用情況和保養(yǎng)維護情況進行監(jiān)管，特別是一些關(guān)鍵的如拌合站、發(fā)電機、攤鋪機、壓路機等機械要進行重點檢查，確保施工機械性能良好。

三、隱蔽工程

由于浪榮路路段施工中經(jīng)過一個隧道，因此在施工中，還要確保隱蔽工程的質(zhì)量。

（1）隱蔽工程施工中，應(yīng)該有相關(guān)的工程進度進行準確、真實的記錄。

（2）隱蔽工程驗收時，需要工程技術(shù)負責人、質(zhì)檢員和建設(shè)、監(jiān)理現(xiàn)場代表同時到位，對一些重要或者特殊部位驗收時，還需要設(shè)計單位相關(guān)負責人員質(zhì)量監(jiān)督單位的人員到場。

另外，考慮到浪榮路中某些路段地下水位問題，道路的施工還應(yīng)做好地下防水工作，防止由于地下水的滲透而對道路地基和路面造成影響。施工前須分段對地下水位進行檢測，需要進行防水處理的路段要有相應(yīng)的防水措施。

四、地面結(jié)構(gòu)工程

1、瀝青混凝土路面工程

（1）對施工單位使用的瀝青混凝土質(zhì)量進行檢測，確保其質(zhì)量符合要求。

（2）施工前，應(yīng)對施工單位瀝青混凝土的攤鋪機和壓路機進行性能檢測，保證機械施工能符合相關(guān)要求，并對施工的過程進行監(jiān)測，確保其施工過程中無不應(yīng)當行為。

（3）雨季施工時，須督促施工單位做好排水措施，雨后基層、底基層潮濕未干或者泥土未清除干凈的情況下，不得攤鋪瀝青混凝土。由于深圳夏季雨量過多，這點也應(yīng)重視。

2、邊坡支護工程

（1）根據(jù)《工程測量規(guī)范》有關(guān)變形測量的規(guī)定，對施工單位的檢測技術(shù)進行審查，確保其檢測單位有合格的檢測資格，檢測經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟、測量手段先進。

(2)對施工單位提交的相關(guān)報告進行審核，確保其出現(xiàn)如在邊坡開挖加固的過程中有變形過快或者塌方危險的情況下有相應(yīng)的緊急應(yīng)對措施，及相應(yīng)的加固措施。

(3)督促施工單位的施工順序要逐級進行，待上一級的工程完成，并通過檢測符合質(zhì)量要求之后，才能進行下一級工程的施工。

（4）路面鋪設(shè)完成后，督促施工單位做好綠化工作。

五、市政管線安裝工程

道路工程施工中，尤其是城市道路施工中會對城市其它基礎(chǔ)設(shè)施造成一定影響，以深圳市寶安區(qū)浪榮路為例，由于位于寶安區(qū)中部，跨三個街道轄區(qū)，對市政別的基礎(chǔ)建設(shè)影響比較大，因此在施工中，還要做好市政管線安裝工程的質(zhì)量保證措施。

（1）施工前，須對管道的質(zhì)量進行檢測，確保排水管道的質(zhì)量符合GB50268-97的相關(guān)規(guī)定要求。

（2）施工單位電氣施工中，應(yīng)與相應(yīng)的道路專業(yè)、給排水專業(yè)、燃氣專業(yè)等相關(guān)專業(yè)的施工密切配合。

（3）須對設(shè)計圖紙中的放水路線進行審核，確保放水路線不影響交通和附近的建筑物，且在排水時，排水管道沿線沒有異常聲響。

六、加強監(jiān)管力度，保證工程質(zhì)量

工程質(zhì)量的監(jiān)控是保證工程質(zhì)量的重要措施。在道路工程施工過程中，應(yīng)對建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及各有關(guān)機構(gòu)的行為進行嚴格的規(guī)范，尤其是施工單位，要確保各責任主體的質(zhì)量行為符合規(guī)范，確保工程的整體質(zhì)量。

為提高道路工程的質(zhì)量，須根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量條例》的規(guī)定，對施工的圖紙進行嚴格的審查復(fù)核，確保其施工圖紙的設(shè)計合理，切實可行，從源頭上控制工程施工質(zhì)量。

道路施工中，如瀝青混凝土、水泥能建筑材料的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工程施工前，須對工程用材進行取樣檢驗，確保工程材料符合要求，并對工程材料進行不定期的抽查，核查其記錄是否真實，對以次充好，違反相關(guān)規(guī)定的單位要嚴格處理。

道路施工中，施工工作人員、質(zhì)量檢測人員、監(jiān)管人員等都要具備相應(yīng)的從業(yè)資格，有較高的技術(shù)水平或者專業(yè)水平，確保工程施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定，保證工程質(zhì)量。

工程施工完成后，須要嚴格把好工程驗收關(guān)，對相關(guān)的設(shè)計材料、施工工程記錄文件和施工合同等文件材料進行審閱，確保工程施工按照設(shè)計進行，工程施工過程有章可循，且符合相關(guān)的合同要求。并由專業(yè)的質(zhì)量檢測單位對道路地基、路面等進行檢測，確保其符合驗收標準后，才予以驗收。

驗收完成后還需要由施工單位出具“工程竣工驗收報告”，到相關(guān)的部門辦理完成驗收備案手續(xù)后，工程才能宣布完全竣工，投入使用。

結(jié)語：

道路作為城市基礎(chǔ)建設(shè)中重要的一個組成部分，與人們的日常生活息息相關(guān)，符合規(guī)范質(zhì)量良好的道路不僅能給人們的出行帶來便捷，減少城市交通壓力，還能促進城市的經(jīng)濟發(fā)展，減少城市基礎(chǔ)設(shè)施的維護成本，對城市建設(shè)有著社會和經(jīng)濟的雙重效益。因此，在道路工程施工中，應(yīng)該加強道路施工工程質(zhì)量的控制措施，保證道路工程質(zhì)量，從而更好地促進城市的健康良好發(fā)展。

參考文獻：

[1]馬雪峰，任學濤.淺談加強道路工程質(zhì)量管理與控制.[J].科技創(chuàng)新與控制，2012，（03）.

[2]孫忠文，李翠娥.淺談道路工程質(zhì)量管理的問題及解決對策.[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2012，（3）.

[3]張永順.分析工程的質(zhì)量監(jiān)督與管理.[J].黑龍江科技信息，2012，（7）.

第4篇：道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；問題與對策

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A

現(xiàn)階段，正處于社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展的黃金階段，城市化建設(shè)目標的切實已成為可能。為響應(yīng)國家戰(zhàn)略性發(fā)展的號召，建筑業(yè)對市政道路建設(shè)提出新標準，使其在安全交通、完善交通體系中發(fā)揮著決定性優(yōu)勢。但從整體上來看，市政道路施工具有覆蓋面廣、任務(wù)量重和工期緊、難度系數(shù)高的特點，在諸多因素制約的環(huán)境下，易對施工質(zhì)量與施工進度產(chǎn)生影響，即只有強化施工管理的意義，方可在保證市政道路施工質(zhì)量與進度的同時，實現(xiàn)市政道路快速建設(shè)的目標。

一、工程案例

某市政工程承包商和業(yè)主間簽訂XX工程合同，其合同規(guī)定工期為70天，如承包提前竣工，則以2000元/天實施獎勵；若發(fā)生工期拖延，則應(yīng)支付3000元/天違約金。該承包商在進行工程進度擬定中如圖1所示，并獲取業(yè)主的認可后，全面開展市政工程建設(shè)。但在實際工程施工階段，發(fā)生以下事件：事件1：業(yè)主為及時提供施工場地，致使AB工期延長2d、1d，C工作未受到明顯影響；事件2：D工作作業(yè)期間，因設(shè)備故障停工2d；事件3：E工作由于材料質(zhì)量不過關(guān)而返工，其中拆除時間為30d，材料損失20000元，重新作業(yè)延長3d；事件4：F工作，由設(shè)計變更而引起的工期增加2d。

在該項市政工程中，其施工建設(shè)具有以下特點：施工環(huán)節(jié)影響因素相對較多，如氣象地質(zhì)等；施工場地多變，即各環(huán)節(jié)工作的開展均需實現(xiàn)施工地點的轉(zhuǎn)移，存在較強的流動性；作業(yè)環(huán)境相對惡劣，施工人員作業(yè)條件艱苦且任務(wù)量大；工期短，需配以大量后備力量的支撐，即設(shè)備和材料、人員等資源應(yīng)保持充足。

二、市政道路施工管理現(xiàn)存問題

（一）安全意識淡薄

安全問題作為各項施工項目開展的基礎(chǔ)，若因施工環(huán)節(jié)安全事故的發(fā)生，則會在某種程度上對施工企業(yè)、施工人員產(chǎn)生極大影響。針對此，筆者通過對大量市政工程安全事故的分析，結(jié)合本次工程施工管理現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)安全事故的發(fā)生主要由施工人員、管理人員安全意識淡薄的原因所引起，如未設(shè)立安全警示牌、佩戴安全帽和安全設(shè)施等。

（二）施工管理機制不健全

現(xiàn)場管理作為市政道路施工管理的重要組成架構(gòu)，其工作實質(zhì)是對施工場地、施工設(shè)備和施工材料、施工人員的規(guī)范化管理，使其在協(xié)調(diào)運用的基礎(chǔ)上，保證工程施工質(zhì)量。對此，以現(xiàn)場管理為核心的工程施工管理機制的制定，是開展各項工作的關(guān)鍵，但在實際情況中，施工企業(yè)管理者、項目經(jīng)理因?qū)ΜF(xiàn)場管理認知的偏差，加之重要性尚未全面解讀，從而出現(xiàn)現(xiàn)場混亂的局面，如施工人員素質(zhì)水平較差、施工效率低下、材料存放不合理等。

（三）科學規(guī)劃理念的欠缺

市政道路工程的按期交付、按期完成均應(yīng)以施工進度為衡量指標，依據(jù)預(yù)期目標的設(shè)定，能夠有效實現(xiàn)經(jīng)濟利益的控制。但在本次工程建設(shè)中，施工操作流程相對繁瑣、工期緊和資金投入大等特點，若因科學規(guī)劃理念的欠缺，則不僅增加資金成本的投入，還會誘發(fā)諸多工程問題，甚至在嚴重的情況下，易引起安全事故的發(fā)生。筆者經(jīng)詳細探究，可知市政道路工程施工規(guī)劃體系的科學性喪失，主要由圖紙未精細審核、技術(shù)人員專業(yè)技能參差不齊等問題，致使工期延誤、成本增加等現(xiàn)象的發(fā)生。

（四）施工資源過度浪費

施工企業(yè)為實現(xiàn)長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的提升，則應(yīng)在施工資源使用中，對其利用率、成本等問題予以高度重視，以此促進高效、經(jīng)濟性市政道路工程項目的建設(shè)。因市政道路工程的開展，涉及內(nèi)容相對較多且工作復(fù)雜，應(yīng)采用分階段作業(yè)模式，方可在保證工程施工質(zhì)量的同時，避免工期延誤，而在此過程中，若因某階段施工失誤，均會造成施工資源的浪費，倘若未對其進行及時處理，則產(chǎn)生的后果將會無法估量。

三、加強市政道路施工管理應(yīng)采取的措施

（一）預(yù)先規(guī)劃組織管理體系

針對本次市政道路工程項目，因施工流程復(fù)雜、任務(wù)重的特點，為實現(xiàn)施工管理的目標，則應(yīng)以部門規(guī)章管理的角度，事先做好工程施工準備工作，即對施工管理目標、任務(wù)、標準和需求予以明確標識，再者對施工材料和施工設(shè)備、工程資金、施工人員與施工技術(shù)的規(guī)范管理，并通過針對性應(yīng)急措施的補充，將市政道路施工管理的重要性落實于實處。除此之外，還應(yīng)做好工程任務(wù)協(xié)調(diào)劃分工作，在分包方情況全面熟悉的基礎(chǔ)上，對施工階段實施動態(tài)化管理，以便對工期進度、完成狀況的實時把控。待施工管理目標和職責全面落實的背景下，以施工企業(yè)的層面，依據(jù)工程項目性質(zhì)與時間的差異，構(gòu)建項目監(jiān)管隊伍，并通過專人監(jiān)管的形式，對制約工期的因素予以全面分析，使其能夠在相互監(jiān)督、權(quán)責對應(yīng)的條件下，確保市政道路施工管理工作的順利進行。

（二）科學制定施工方案

施工方案的制定應(yīng)以施工進度、施工質(zhì)量為基準，不僅應(yīng)遵循規(guī)范施工標準，還應(yīng)依據(jù)工程建設(shè)標準和實際需求、施工現(xiàn)狀，完成施工方案的制定，用以彰@其科學性、針對性、可行性價值。除此，科學性施工方案的制定，還應(yīng)具備全局觀念，結(jié)合施工引導(dǎo)的優(yōu)勢，對子項目施工建設(shè)進行規(guī)劃上設(shè)計；若為難度系數(shù)高的子項目，應(yīng)在施工方案前實施現(xiàn)場勘察工作，并通過應(yīng)急預(yù)案的制定，避免特殊狀況、突發(fā)狀況對工程進度的影響。

（三）施工質(zhì)量關(guān)鍵點把控

若要快速提升市政道路施工管理水平，則應(yīng)高度關(guān)注施工質(zhì)量問題，即在明確施工質(zhì)量預(yù)期目標的前提下，以關(guān)鍵點把控的層面，對項目各環(huán)節(jié)實施全方位把控。例如：項目施工前，對工程建設(shè)中涉及的施工工藝、操作流程和檢驗方法、技術(shù)指標與評定標準予以明確，并交付至建設(shè)單位、監(jiān)理單位相關(guān)部門；經(jīng)項目工程師審核無無誤后，統(tǒng)一印發(fā)，確保施工行為的管理有據(jù)可依；管理人員采用不定期施工部門抽檢的形式，重點加強對檢測手段的運用，以此切實施工質(zhì)量跟蹤式、動態(tài)化管理的目的。

（四）提升人員職業(yè)素養(yǎng)

定期開展管理人員職業(yè)素養(yǎng)培訓工作，不僅可規(guī)避施工常見問題，還有助于市政道路施工質(zhì)量的提升。對此，施工企業(yè)管理部門應(yīng)逐漸加大管理工作的宣傳力度，以管理人員質(zhì)量意識強化的角度，“提醒”其對自身崗位職責的履行，而崗前培訓、在崗學習方法的施行，是提升人員市政道路施工管理水平與效果的關(guān)鍵。

結(jié)語

基于科學技術(shù)、社會經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，以市政道路為載體的施工管理工作尤為重要。對此，應(yīng)在實際市政道路施工管理中，對其現(xiàn)存問題實施綜合考究，如安全意識淡薄、施工管理機制不健全、科學規(guī)劃理念的欠缺、施工資源過度浪費等，并以科學理念和科學技術(shù)的輔助運用，對預(yù)先規(guī)劃組織管理體系、科學制定施工方案、施工質(zhì)量關(guān)鍵點把控、提升人員職業(yè)素養(yǎng)等對策予以擇優(yōu)篩選，推進市政道路施工管理效果的提高。

參考文獻

[1]王勝臣.市政道路施工管理存在問題及解決對策[J].城市建筑，2014（21）：310-310.

[2]洪星耀.市政道路施工管理存在問題及解決對策[J].河南科技，2014（1）：146-146.

[3]王穎卿.市政道路施工管理存在問題及解決對策[J].中國科技投資，2014（A14）：326-326.

第5篇：道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：道路工程；工程施工；安全管理；分析

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 近些年來，我國公路工程建設(shè)取得了飛速的發(fā)展，它在加強地區(qū)聯(lián)系、方便人們生活等方面發(fā)揮著重要的作用。然而，由于受到思想觀念、資金、技術(shù)等方面的制約，施工安全管理工作卻沒有跟上步伐，施工安全事故時有發(fā)生，這些事故的發(fā)生不僅給人們的生命財產(chǎn)安全帶來很大的損失，也影響了整個公路工程建設(shè)的綜合效益，加強安全管理的對策無疑具有重要的現(xiàn)實意義。

一、道路施工安全管理的意義

道路在進行施工過程中，通過實施貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理” 的基本方針，可以更好的發(fā)揮出各種安全措施和安全設(shè)備的基本效用，可以貫徹落實各種安全管理制度，有利于創(chuàng)造安全是施工氛圍，有助于保證施工質(zhì)量的提高。

同時，搞好安全管理，有助于改進施工單位的工程管理，全面推進施工單位各方面工作的進步，促進經(jīng)濟效益的提高。安全管理是工程管理的重要組成部分，與企業(yè)的其他管理密切聯(lián)系、互相影響、互相促進。同時也大力的保證了施工人員的生命安全的權(quán)利。

道路施工中存在的安全問題分析（1）、忽視施工管理的安全性

企業(yè)的管理模式大多處于一種自主經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)營現(xiàn)狀，施工主體一味受直接經(jīng)濟利益的誘惑，從而忽視了施工管理的安全性，在工程施工中普遍存在一種“表面強調(diào)安全、實際無視安全”的現(xiàn)象。 （2）、缺乏足夠的安全資金

安全設(shè)施的簡陋，防護措施的不到位，使施工人員在危險區(qū)域如高空、地下、水上、坡道及深坑內(nèi)等工作時無法得到有效的人身安全保障。

（3）、施工人員安全素質(zhì)不高

根據(jù)道路施工企業(yè)的具體特點,施工人員流動性往往都很大,甚至大部分施工人員都是來自于農(nóng)村,缺乏必要防護知識的農(nóng)民工,這些工人的突出特點是缺乏安全素質(zhì),自我防護能力差,安全素質(zhì)難以達到工程施工應(yīng)有的要求。 （4）、現(xiàn)場施工人員缺乏安全意識

當前,各道路施工企業(yè)片面追求直接經(jīng)濟利益,沒有真正將施工過程中的安全管理放在重要位置來抓。安全管理工作表面上深受重視,但是實際上,施工單位負責人沒有真正重視起來,處于一種非正常狀態(tài)。

（5）、施工安全管理制度有待完善

施工企業(yè)為了應(yīng)付上級檢查，會預(yù)先編制安全施工方案、安全保證體系和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，內(nèi)容空洞、缺乏實際，工程項目的真實情況沒有針對性。項目部沒有專職的安全員崗位，無從進行安全管理方面的工作，安全管理工作或由其他管理人員代替，由于安全管理人員的整體素質(zhì)不高，安全監(jiān)督和管理工作往往達不到預(yù)期的目標。

三、道路施工安全管理的措施

（1）、落實安全施工責任制，建立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)

道路施工企業(yè)應(yīng)建立起安全管理組織機構(gòu)，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的主要負責人組成，其主要是全面負責施工安全管理工作，實施安全管理檢查和監(jiān)督，研究制訂施工安全技術(shù)措施和勞動保護計劃，保證各類安全生產(chǎn)管理制度，能認真貫徹執(zhí)行調(diào)查處理事故等工作；此外，負責對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員。

同時，安全管理工作必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，各級領(lǐng)導(dǎo)要堅持“誰主管誰負責”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，施工要服從安全的需要，嚴格管理，落實安全施工責任制，嚴格考核；失職和造成事故根據(jù)情節(jié)輕重，給予領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)責任者行政處分、經(jīng)濟處罰；情節(jié)嚴重的，移交司法機關(guān)處理。

（2）、全面提高施工人員的安全素質(zhì)

人員因素是影響到項目工程安全管理控制的關(guān)鍵性因素。管理人員要有安全施工的理念，重視對施工安全的管理，并做好各種安全管理的措施，技術(shù)施工人員不斷提高自己的專業(yè)技能，提高對各種機械設(shè)備規(guī)范操作的熟練度，避免因為操作失誤而引起事故，同時，監(jiān)督人員要監(jiān)測全程監(jiān)督的原則，對各種違章操作進行處理，加強對各種施工標準和規(guī)范的落實的監(jiān)督力度。

（3）、建立健全安全管理控制的規(guī)范和制度

首先，施工單位要制定科學合理施工方法和施工規(guī)范，制定各種安全防范管理章程，并在管理人員和監(jiān)督人員的配合下，全面貫徹落實。其次，政府要加大各種道路工程安全管理法律的完善，并根據(jù)道路行業(yè)不斷出現(xiàn)的各種新狀況作出及時的制度規(guī)范更新。最后，社會群體要加大對施工單位各種安全管理措施落實的情況進行監(jiān)督，促進施工的安全化，規(guī)范化。

（4）、加強施工過程中的安全管理控制

首先，工程項目的設(shè)計管理對整個項目工程安全管理有著很重要的作用，設(shè)計的是否合理將直接關(guān)系著施工人員的施工方法和施工的規(guī)范，因此，要結(jié)合施工地點的自然地理特征和施工的實際條件，對施工的方法、施工的規(guī)范做出嚴格的規(guī)定，并嚴格執(zhí)行，以科學的設(shè)計規(guī)范指導(dǎo)整個施工過程，避免出現(xiàn)因為盲目施工，混亂的施工而造成事故。

其次，各種使用的原材料必須符合國家的質(zhì)量標準和安全標準，加強對原材料采購，運輸，入庫，領(lǐng)用過程中的質(zhì)量檢測和監(jiān)督，杜絕使用有毒有害或者有對放射性的道路材料，同時，要做好對設(shè)備機械的管理，設(shè)備的安全管理貫穿于整個設(shè)備的選擇購置、安裝調(diào)試、操作運行、維修停用等過程。要隨時對機械設(shè)備進行檢測維護，減少因為材料設(shè)備的使用而導(dǎo)致的各種事故。

再次，要做好道路項目施工的功能分區(qū)，做好清理場地工作，從材料的堆放，設(shè)備的運輸，和正式的施工都做出嚴格的場地劃分，做到井然有序的施工，避免混亂。另外，道路施工安全生產(chǎn)在任何時間、季節(jié)和條件下施工，都必須給施工人員創(chuàng)造良好的環(huán)境和作業(yè)場所，改變臟、亂、差的面貌。生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境中，濕度、振動、照明、粉塵、噪音、有毒有害物質(zhì)等，都會影響人的工作情緒，同時還直接關(guān)系到企業(yè)的品牌和形象。

最后，定期開展施工安全檢查，并做好安全管理的預(yù)防工作。應(yīng)建立定期安全檢查制度，做到定時間、定人、定措施，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全技術(shù)、安全設(shè)施裝備是否可以正常發(fā)揮作用，安全生產(chǎn)投入是否有效實施，檢查安全施工狀況是否正常等，及時處理檢查當中所發(fā)現(xiàn)的安全問題，不能處理的，要及時報告有關(guān)負責人，且將檢查及處理情況記錄在案。

（5）、加強對施工道路段的交通安全防護保障工作

為了施工的進展不受到影響，對部分施工道路段實行半封閉和全封閉都會影響車輛和行人的正常通行。因此，必須做到：一是要設(shè)置一些限寬、限高、限重、限速、危險等警告標志，及時提醒過往司機注意安全；二是要設(shè)置醒目齊全的指示標志、標牌、標線等，以免駕駛員走冤枉路；三是要設(shè)置和采取相關(guān)防護措施。如警示燈、黃色閃光燈、彩旗、彩帶、防護網(wǎng)、隔離墻、隔離欄等，確保司機和行人看清施工路面情況，防止車輛和行人不慎墜入。

總而言之，在整個公路工程建設(shè)中，加強安全管理工作具有重要的現(xiàn)實意義，它不僅能夠保障人們的生命財產(chǎn)安全，還能夠提高整個公路工程建設(shè)的綜合效益。今后在實際工作中，我們需要認識安全管理存在的問題，并提出相應(yīng)的加強安全管理的對策，完善各種相關(guān)的規(guī)章制度，提高施工人員的素質(zhì)，將安全管理工作落到實處，降低安全事故發(fā)生的頻率，保證人們的生命財產(chǎn)安全，提高整個公路工程建設(shè)的綜合效益，促進公路工程建設(shè)健康發(fā)展。

參考文獻

[1]周磊.淺談公路施工安全管理存在問題及應(yīng)對措施[J].商品與質(zhì)量,2011(2)

第6篇：道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：公路工程；管理；問題；改善措施

DOI：10.19354/ki.42-1616/f.2016.17.36

一、公路工程管理中的問題分析

（一）施工現(xiàn)場管理問題。第一，資源配置不合理，施工現(xiàn)場材料堆放無序、資源浪費嚴重；第二，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴格，造成偷工減料現(xiàn)象；第三，施工隊伍未建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)生突發(fā)工程事故時處理能力不強，造成工期延長；第四，公路施工現(xiàn)場因安排不當，出現(xiàn)污染現(xiàn)象，影響人民的日常工作和生活。

（二）公路工程質(zhì)量監(jiān)管存在問題。第一，監(jiān)督主體不明確，由于政府工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)在進行工程質(zhì)量監(jiān)督時，僅僅只是客串者的身份，而直接參加工程建設(shè)的各方責任主體反而置身事外，造成工程質(zhì)量監(jiān)督主體不明確。第二，缺乏完善的行政處罰制度。第三，建管人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不夠高，工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)制度不健全。

（三）項目法人管理存在問題。第一，身兼數(shù)職，管理力量不足。第二，對日常試驗檢測工作沒有足夠重視，部分項目管理人員僅憑經(jīng)驗判定工程質(zhì)量，且部分項目沒有建立合格的中心試驗室，缺乏合格操作人員。第三，對不規(guī)范的施工行為管理不力，整改措施未落到實處，沒有做到監(jiān)督與管理，對工程質(zhì)量埋下安全隱患。

（四）安保工程存在問題。第一，安全意識差，對安保工作缺乏重視度；第二，在安保工程設(shè)計上往往是參考以往的設(shè)計方案進行，缺乏規(guī)范化指導(dǎo)標準；第三，重建輕養(yǎng)，普遍存在重建設(shè)、輕養(yǎng)護的現(xiàn)象。

二、針對公路工程施工管理的整改措施

（一）加強對施工現(xiàn)場的管理，確保公路施工順利進行。第一，制定相關(guān)的獎罰制度，增強工作人員對工作的責任心，保障工程的施工質(zhì)量。第二，規(guī)范施工現(xiàn)場材料的管理，嚴禁對材料鋪張浪費。第三，確保工程安全有序的施工，制定安全施工條例，要求工作人員必須遵照相關(guān)的條列進行現(xiàn)場操作，并制定好安全保護措施和應(yīng)急方案，以防發(fā)生突發(fā)事故耽誤工期。第四，公路工程與人們的生活息息相關(guān)，在施工管理過程中，工程的質(zhì)量問題是其中最為關(guān)鍵的問題之一，只有確保了公路工程中施工質(zhì)量的良好發(fā)展，堅持“質(zhì)量第一”的管理原則，人民的生活才得以保障。

（二）公路工程質(zhì)量監(jiān)管措施。第一，施工前做好對勘察設(shè)計單位、招標活動及合同文本的監(jiān)督工作；第二，施工過程中加強對道路工程的試驗檢測以期提高工程質(zhì)量和工程進度，充分發(fā)揮政府監(jiān)督職能手段對工程質(zhì)量進行驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正；第三，把好最后關(guān)卡，做好對竣工后的工程質(zhì)量監(jiān)督管理。

（三）加強項目法人管理。（1）建立健全的管理體制。在施工管理過程中，設(shè)置專門的管理部門，使管理工作更具針對性，摒棄一人多職的現(xiàn)象，在管理人員的選拔上，不僅要注重其專業(yè)知識能力，要求其具備一定的管理協(xié)調(diào)能力，當施工過程中遇到棘手問題時，能夠有效解決。（2）把好制度關(guān)，推進規(guī)范化管理。各地交通運輸主管部門要指導(dǎo)督促項目法人建立健全工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學高效的管理運行機制，確保把工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。（3）把好考核關(guān)，落實好建設(shè)管理責任。加強對項目法人的監(jiān)督檢查，完善考核評價體系，提高管理效能。

（四）科學實施公路安保工程。（1）思想重視，認識到位。安保工程與人民生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，要求我們必須把加強安保工程的建設(shè)作為工作的重中之重來抓，確保公路橋梁的安全通行。（2）把好工程設(shè)計審核關(guān)，提高設(shè)計質(zhì)量。公路部門首先從結(jié)構(gòu)安全、合理可靠角度看是否符合規(guī)范、技術(shù)標準方面進行審核；其次，從是否符合當?shù)貙嶋H，充分利用地方優(yōu)勢，本著因地制宜的原則進行；第三，從優(yōu)化設(shè)計、造價是否合理，對施工工藝是否有特殊要求考慮；第四，從是否符合生態(tài)環(huán)境和安全保護要求，是否會造成大的污染方面考慮；第五看是否有長遠規(guī)劃、考慮其實用性。（3）完善公路養(yǎng)護管理體制。企業(yè)根據(jù)現(xiàn)公路的發(fā)展趨勢和特點，積極采取相應(yīng)管理制度，改革完善公路養(yǎng)護機制，做到與時俱進，在建立公路養(yǎng)護管理體制時要考慮優(yōu)先集中統(tǒng)一原則，培育并開放公路養(yǎng)護市場，實現(xiàn)管養(yǎng)分離，實現(xiàn)養(yǎng)護管理、用人機制和用工方式走向社會化，建立養(yǎng)護工程的競爭機制。在公路建設(shè)過程中要不斷引進先進技術(shù)與設(shè)備，提高公路養(yǎng)護的質(zhì)量水平。

結(jié)語：公路工程管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性的管理工作，對

保障整個國民經(jīng)濟的運行、促進經(jīng)濟和社會的發(fā)展都具有重要的意義。因此，要想充分使公路工程管理發(fā)揮作用，保障公路建設(shè)的快速發(fā)展，就必須建立良好的管理機制，完善管理手段，妥善管理施工材料和設(shè)備，切實保障工程質(zhì)量。

第7篇：道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵字城市內(nèi)澇；排水設(shè)施；應(yīng)急管理機制

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

在我國高城市化率的現(xiàn)實下，新城大量修建，在老城的排水問題尚未解決的情況下，新城的排水管網(wǎng)又在疊加，使得整個系統(tǒng)的壓力非常巨大。不斷出現(xiàn)的城市內(nèi)澇災(zāi)情，暴露出城市道路排水系統(tǒng)的脆弱

1 國內(nèi)城市道路排水設(shè)施的現(xiàn)狀

前不久，河北局部地區(qū)普降暴雨,部分城市的局部路段嚴重積水，定州市一名高三女生冒雨趕考時意外落入排水溝死亡。2012年7月21日，北京暴雨，城區(qū)平均降雨量達到212毫米。此次暴雨是北京城區(qū)出現(xiàn)大面積內(nèi)澇，致使79人遇難，造成的經(jīng)濟損失高達百億。屢屢發(fā)生的內(nèi)澇積水成災(zāi)，市民墜井身亡悲劇，說明了現(xiàn)在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的脆弱。一方面，我國城鎮(zhèn)化進程加快，城市硬化地區(qū)面積大量增加，但是地下排水設(shè)施建設(shè)卻沒有得到足夠的重視，遠遠落后于城市發(fā)展的節(jié)奏；另一方面，大部分城市早期建設(shè)的排水系統(tǒng)執(zhí)行的還是較低的標準，設(shè)計標準和建設(shè)標準都嚴重滯后，在遭遇強降雨時往往不堪重負。

2 市政道路排水設(shè)施完善

如何才能最大程度地避免城市內(nèi)澇的發(fā)生并減少災(zāi)害損失？完善地下排水管道系統(tǒng)是工作的核心內(nèi)容。

2.1改造城市道路排水管道的原則

除了要考慮水土保持、氣象、地質(zhì)等自然因素外，還要考慮居民的環(huán)境承受能力，不能擾民、不能影響城市道路交通的便利，筆者曾經(jīng)見到一個例子，一個小區(qū)為例新建排水管道，將當?shù)貐^(qū)非常重要的一個菜市場破壞，將小販趕走，在菜市場中間破路，造成當?shù)鼐用駴]法買菜的情況，這種問題一要考慮，還要考慮政府的舉債能力，現(xiàn)在各地政府為了上項目，大肆舉債，很多項目都沒有資金來源和還款來源。

2.2改造老城區(qū)道路排水管道設(shè)施

暴雨的侵襲，考驗著城市的排水能力，但是我們總是不及格，說起內(nèi)澇的原因，其實是城市發(fā)展過程中過于重視地上沒有重視地下的結(jié)果，而老城區(qū)的地下排水設(shè)施更是難題中的難題。老城區(qū)由于建設(shè)早，當年實施的道路排水系統(tǒng)的標準低，布局不合理，排水管道和排污管道合用，排水管道老化等問題的存在，大大降低了排水系統(tǒng)的功能。

2.2.1首先對老城區(qū)現(xiàn)有管道進行檢查，對老化的管道進行更換和維護。生活污水中的垃圾常會導(dǎo)致排水管道和雨水口堵塞，減弱了排水系統(tǒng)的功能。為了避免這一現(xiàn)象，需要定期完成排水管道的疏通工作，保證管道的正常運行。對于老城區(qū)的排水管道可能已經(jīng)老化或淤積，最好進行管道維修或更新處理，恢復(fù)原有的排水系統(tǒng)功能。城市的排水系統(tǒng)不但要保障城市在雨季時的正常運轉(zhuǎn)，也要擔負城市日常生活的正常運行。

2.2.2完全進行開挖重建的話需要消耗大量的時間，可執(zhí)行性比較低．所以更多的應(yīng)該選擇二次鋪設(shè)的方式進行。對老城區(qū)進行重新劃分，結(jié)合原有管道系統(tǒng)，然后盡可能地依主干道進行沿街鋪設(shè)。[3]

2.2.3目前需要改造的排水系統(tǒng)，大多為合流制排水系統(tǒng)。合流制排水系統(tǒng)，造成城市水體污染，對居民的生活環(huán)境和城市可持續(xù)發(fā)展帶來嚴重影響。保留部分合流管，實行截流式合流制。即保留老城區(qū)部分合流管，沿城區(qū)周圍水體鋪設(shè)截流管，對合流污水實施截流，并根據(jù)城市發(fā)展狀況，逐步完善管網(wǎng)，改為分流制。這種過渡方式具有投資較小，易于施工、見效快的特點。

2.3新建城區(qū)道路排水設(shè)施

2.3.1科學設(shè)計，規(guī)范施工

市政道路工程在施工之前必須要經(jīng)過科學的規(guī)劃，為后期正式動工提供科學的指導(dǎo)方案，這樣才能保證施工作業(yè)的有序進行。工程施工單位需收集多個方面的資料，結(jié)合道路工程的實際情況編制規(guī)劃方案，如：對于新建的城區(qū)和舊城改造給予明確的規(guī)定，新建的城區(qū)選擇分流制，舊城改造選擇截流式合流制，讓污水截流干管與各道路污水管線連接，增強了排水系統(tǒng)的污水處理功能。遇到雨量充沛的地區(qū)則要添加相應(yīng)的排水措施，如：用大型綠地、停車場等作為臨時調(diào)蓄池，利用隔水材料做蓄水池等。

2.3.2設(shè)置數(shù)字化排水系統(tǒng)

充分運用先進的信息化技術(shù)和電子感應(yīng)技術(shù)，在積水片、卡口、地道、駝峰、等路段設(shè)置特殊的現(xiàn)代的電子感應(yīng)系統(tǒng)和自動排水系統(tǒng)。

2.3.3合理設(shè)置排水口

雨水口的合理布置關(guān)系到道路路面排水暢通，特別是大雨、暴雨時雨水能迅速通過雨水口排向雨水管。所以雨水口的布置應(yīng)根據(jù)地形及匯水面積，結(jié)合道路設(shè)計時的縱斷面設(shè)計及鋸齒形陽溝設(shè)計，并根據(jù)雨水口本身的構(gòu)造特點確定雨水口的間距及位置。對于個別低洼地、易積水路段、橋梁引道或引橋路段等，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況在最低點位置設(shè)置雨水口或多設(shè)雨水口以滿足排路面水的要求。

3應(yīng)急管理機制建設(shè)

3.1完善風險評估體系

在有限的排水標準下，應(yīng)急排水搶險是應(yīng)對極端天氣、保障城市運行安全行有效方法。但是在每年發(fā)生積水事故時，應(yīng)急搶險排水往往出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。因此，應(yīng)完善風險評估體系顯得更為重要。提前對排水系統(tǒng)薄弱地區(qū)做好險情評估，才能使排水搶險措施具有預(yù)見性和有效性。

3.2組建地方應(yīng)急管理委員會

地方應(yīng)急管理委員會的基本工作內(nèi)容包括建立健全和完善應(yīng)急管理的法規(guī)和行政調(diào)條例，建立和定制應(yīng)急處理預(yù)案。指導(dǎo)監(jiān)督城市排水防澇規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)和相關(guān)工作，推動住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門要會同氣象、水利、交通、公安、消防等相關(guān)部門進一步健全互聯(lián)互通的信息共享與協(xié)調(diào)聯(lián)動機制。

3.3建立內(nèi)澇應(yīng)急預(yù)警機制

各地區(qū)要盡快建立暴雨內(nèi)澇監(jiān)測預(yù)警體系，完善城市排水與暴雨內(nèi)澇防范應(yīng)急預(yù)案，明確預(yù)警等級、內(nèi)涵及相應(yīng)的措施和處置程序，健全應(yīng)急處置的技防、物防、人防措施。針對城市交通干道、低洼地帶、危舊房屋、建筑工地等重點部位，要切實加強防范和改造，并設(shè)立必要的警示標識。

3.4完善災(zāi)后救援機制

應(yīng)急管理部門應(yīng)保障基礎(chǔ)設(shè)施的運行，例如通訊、交通的有效運轉(zhuǎn)。這樣可以穩(wěn)定社會公眾情緒，并為應(yīng)急救援隊伍、裝備和物資的運輸創(chuàng)造有力的保障條件。醫(yī)院的衛(wèi)生部門應(yīng)做好相應(yīng)的救援措施，必須有效地組織人員對傷者進行救治，對受到影響的群眾進行安全疏散，妥善安置。同時確保災(zāi)民的食品、飲用水的基本生活必需品，防止城市突發(fā)事件的擴大升級。

結(jié)束語

城市道路排水系統(tǒng)的建設(shè)是一項極其復(fù)雜的工程，它的有效運轉(zhuǎn)保證了城市道路整潔和城市人民生活的便捷。隨著城市的迅速發(fā)展，城市人口的不斷增加，城市道路排水系統(tǒng)面臨著越來越大的壓力，城市內(nèi)澇暴露出來的問題，必須得到有效的解決。因此，完善城市道路排水系統(tǒng)并建立相應(yīng)的應(yīng)急管理機制勢在必行。只有健康完善的城市道路排水系統(tǒng)，才能是我們享受城市生活的美好。

參考文獻

1王祥勇,王峰. 城市排水管道改造設(shè)計要點與實施工藝方案.2009(03).

第8篇：道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：崇文路改造工程；施工；監(jiān)理

Abstract: This paper introduced the Chongwen Road reconstruction project overview， describes the organization of construction supervision, quality control, schedule control, investment control, safe and civilized construction control, contract management.

Key words: Chongwen Road Reconstruction Project; construction; Supervision

中圖分類號：U415.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1．工程概況

崇文路（河豚路～亞包大道）改造工程位于江蘇省無錫江陰市申港鎮(zhèn)，全長2.927km，起點位于河豚路，樁號為K0+000，與河豚路道路邊順接,終點接上亞包大道，樁號為K2+926.881, 與亞包大道道路邊順接。

其主要技術(shù)指標如下：

（1）道路等級：城市次干路Ⅱ級；

（2）設(shè)計行車速度：40km/h；

（3）道路寬度：14.0m機非混行車道（兩側(cè)為不等寬人行道）。

計劃工期：180天

工程投資：2000萬元

建設(shè)單位：江陰市臨港新城規(guī)劃建設(shè)局

設(shè)計單位：江陰市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

監(jiān)理單位：江陰市澄寧項目管理咨詢有限公司

投資單位: 江陰華廈建設(shè)有限公司

施工單位：江蘇宏澄建設(shè)有限公司

2.施工準備階段的質(zhì)量控制

監(jiān)理單位熟悉合同文件、設(shè)計圖紙，對承包商提交的施工組織設(shè)計及施工計劃進行了審查，參加了設(shè)計交底。參加了對工程控制樁和水準點的現(xiàn)場交底，并對水準點、控制點進行了復(fù)核。檢查了開工條件，檢查了原材料進場的檢測報告及有關(guān)復(fù)試資料，見證了復(fù)試試驗。召開了第一次工地會議，編制了詳細的《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理細則》。

3.施工階段質(zhì)量控制

要求承包商必須在自檢合格的基礎(chǔ)上通知監(jiān)理驗收，經(jīng)監(jiān)理驗收合格，才能進入下道工序施工。

(1)道路工程

在路基開挖過程中，檢查承包商是否按照設(shè)計要求進行放線開挖，嚴格控制路床設(shè)計標高，禁止超挖。要求施工人員嚴格控制回填土的質(zhì)量、虛鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)、灰劑量，對碾壓過程中出現(xiàn)的“彈簧”、松散、起皮、翻漿等現(xiàn)象，要求施工單位進行翻曬、灑水重新進行碾壓?；彝谅坊霈F(xiàn)的石灰含量不符合設(shè)計要求，灰土拌制不符合設(shè)計要求、灰土攪拌不均勻、我方下發(fā)監(jiān)理通知要求整改。水泥穩(wěn)定碎石施工時，我方嚴格控制虛鋪厚度、壓實度、水泥含量，在碾壓過程中出現(xiàn)的“彈簧、松散、起皮、翻漿”即使要求施工單位進行處理，嚴格要求承包單位控制含水量確保碾壓質(zhì)量。瀝青混凝土面、基層施工時我方嚴格控制承包單位的虛鋪厚度、來料溫度、碾壓遍數(shù)、接縫處平整度，及時進行來料溫度的檢測，在來料溫度低于規(guī)范要求和高于規(guī)范要求時禁止使用，在油石比不符合設(shè)計要求時及時要求承包單位進行調(diào)整。

（2）管網(wǎng)部分

督促承包商做好基準線的測量、復(fù)核管道中心定位，并檢查其有關(guān)記錄，抽檢了管道中線的中心樁、檢查井位置，確保其準確性。在溝槽開挖工序中，重點控制溝槽的斷面尺寸、底面高程。在檢查平基的厚度及高程無誤后，同意承包商進入安管工序施工。安管工作重點檢查管底坡度是否倒流水，管道中心線位置是否符合設(shè)計要求，并對管內(nèi)底高程進行復(fù)測。

通過巡視，對全線檢查井砌筑質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)有通逢、灰漿不飽滿，抹面有空鼓、裂縫等現(xiàn)象的，均要求承包商做出返工處理。承包商充分意識到回填質(zhì)量的重要性，本次工程的回填土承包商均分層夯實，監(jiān)理方見證了回填土壓實度試驗，回填土壓實度達到了設(shè)計及規(guī)范要求。

4.施工階段的工程進度控制

進度控制的重點是審核施工進度計劃，并對其執(zhí)行情況加以動態(tài)控制。要求施工總進度計劃應(yīng)確定分期分批完成的項目組成，各工程項目的開工、竣工順序及時間安排，特別是首批準備工作的內(nèi)容與進度安排等。隨時了解進度計劃執(zhí)行過程中所存在的問題，及時檢查承包商報送的施工進度計劃報表和分析資料，同時進行現(xiàn)場實地考察，核實所報送的已完項目的時間及工程量，在對工程實際進度資料進行整理的基礎(chǔ)上，我方將其與計劃進度對比，以判定實際進度是否出現(xiàn)偏差。如果出現(xiàn)偏差，我方進一步分析此偏差對進度控制目標的影響程度及產(chǎn)生的原因，提出糾偏措施。

5.施工階段工程投資控制

本工程投資控制的原理是把計劃投資額作為投資控制的目標值，在工程施工過程中定期進行投資實際值與目標值比較，通過比較發(fā)現(xiàn)并找出實際支出額與投資控制目標值的偏差，然后分析產(chǎn)生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保證投資控制目標的實現(xiàn)。首先，我方熟悉圖紙，分析合同價構(gòu)成因素，從而明確投資控制的重點。并審查承包商提交的工程預(yù)算，定期、不定期進行工程費用超支分析，并提出控制工程費用突破的方案和措施。認真、慎重對待工程變更、嚴格控制簽證，及時對完工工程量進行計量，及時支付進度款。

6.安全、文明施工控制

在工程開工前，我項目監(jiān)理部對施工單位的安全施工組織設(shè)計、各分項施工方案的安全方案、安全應(yīng)急預(yù)案、安全保證體系、現(xiàn)場的安全防護措施、安全標識、安全用品進行檢查，要求施工單位嚴格按照安全施工組織設(shè)計及安全方案進行施工，確保施工安全。施工中仍出現(xiàn)了現(xiàn)場安全標識牌、安全防護措施及施工人員防護用品不到位等問題，我項目監(jiān)理部及時督促施工單位增加現(xiàn)場安全標識牌、增加現(xiàn)場人員的防護用品、加強現(xiàn)場人施工員的安全教育，防止出現(xiàn)安全事故。

7.合同和信息管理

首先，進行與項目有關(guān)的各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執(zhí)行情況進行檢查，負責項目實施過程中各類信息的收集、分類存檔和整理。其次，隨時向業(yè)主提供工程投資、質(zhì)量、進度、安全及合同等方面的信息情況，并定期提供月報；建立工地會議制度，整理各類會議紀錄；督促承包商及時整理工程技術(shù)資料檔案等。

8. 結(jié)語

第9篇：道路工程安全施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量

高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設(shè)計質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。

1 高速公路工程應(yīng)把施工質(zhì)量放在首位

高速公路建設(shè)上，有數(shù)量的高速公路，更要有質(zhì)量的高速公路。公路建設(shè)的成敗在于質(zhì)量，沒有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于其施工過程的質(zhì)量控制，施工過程的質(zhì)量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質(zhì)量的控制。質(zhì)量管理的職能是，根據(jù)技術(shù)標準、工藝文件的規(guī)定、設(shè)計要求以及施工技術(shù)規(guī)范的要求，對各種影響施工質(zhì)量的因素具體實施控制方案，以確保施工完成的工程符合設(shè)計意圖和質(zhì)量規(guī)范的要求。加快公路建設(shè)必須以保證質(zhì)量為前提，以科學的態(tài)度，求真務(wù)實的精神，一絲不茍的工作作風抓好工程質(zhì)量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。

2 施工測量

高速公路建設(shè)從勘測設(shè)計到施工建設(shè)是一個復(fù)雜的過程。而施工建設(shè)是設(shè)計意圖的體現(xiàn),施工測量是實現(xiàn)這一目標的重要手段之一。

施工測量包括施工前準備階段、路基和結(jié)構(gòu)物施工階段、中間交工驗收階段。在施工前的準備階段需要做如下的功課：認真閱讀和理解工程標書,瀏覽全套施工圖,核查圖紙是否齊全,熟習工程圖紙資料及相關(guān)數(shù)據(jù)資料、進駐施工現(xiàn)場后,由建設(shè)方代表,監(jiān)理工程師,設(shè)計方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組,對測量平面控制點和高程控制點進行實地交接,確認測量控制樁的點位,完好程度及穩(wěn)定性、確認控制點的精度等級、控制樁的加密、進行路線中樁的檢查與恢復(fù)并對征地紅線進行恢復(fù)、進行斷面復(fù)測。在施工階段，首先要對橋梁、通道涵等結(jié)構(gòu)物進行檢測對放樣坐標進行認真仔細的審核計算,把錯誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認的導(dǎo)線和水準點成果對其實地位置進行檢測,以確定放樣是否正確。其次是對路線中樁、坡口、坡腳樁進行測量，高填深塹地段是測量的重點,施工到一定階段后,應(yīng)測量其線路中邊樁,和路基寬度是否符合設(shè)計要求,這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進行。第三，對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進行測量。這項工作的結(jié)果對土方量的影響很大,直接關(guān)系工程的造價。

各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標準執(zhí)行,對土方路基來說,中線偏位,路基橫斷面上各點標高及左、右寬度檢測的重點,各點標高是否控制得好,誤差是否符合規(guī)范要求,關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證,標高的檢測應(yīng)認真仔細地進行,凡誤差超過規(guī)范要求的,應(yīng)采取措施予以整改。在申請正式驗收前,做為施工單位的測量人員必須自檢合格,并提交相應(yīng)的自檢資料。

3 試驗檢測

參照現(xiàn)行的公路工程試驗檢測管理辦法,工程施工過程中的試驗檢測分為:施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢及監(jiān)督單位抽檢。但是,在實際運行中由于存在以下問題,而使得工程質(zhì)量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預(yù)定要求。

作為公路工程施工技術(shù)管理重要環(huán)節(jié)的公路試驗檢測工作是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 通過試驗檢測工作可對當?shù)卦牧线M行充分利用以節(jié)約大量的原材料運輸成本,并利于新材料、新工藝和新技術(shù)在工程中的推廣應(yīng)用, 可用定量的方法對材料及構(gòu)件質(zhì)量進行科學的評定,最終對工程質(zhì)量做出客觀評價, 因而加強公路的試驗檢測工作對提高公路質(zhì)量具有非?，F(xiàn)實的意義。

工程開工時,首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質(zhì)量,質(zhì)量不合格的材料不能進場使用。認真做好路基土工擊實試驗,做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實試驗,確定混合料的最佳級配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比設(shè)計等前期各項工程試驗。對各項工程的重點部位、隱蔽工程進行跟班檢測,旁站監(jiān)理。發(fā)現(xiàn)不合格部位堅決推倒重來,確保工程質(zhì)量。作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應(yīng)予以高度重視。禁止盲目憑經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話,質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)要經(jīng)常性地開展試驗檢測數(shù)據(jù)打假活動；建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，還要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍，實行持證上崗。配置較先進的公路工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務(wù)。

4 安全管理

施工現(xiàn)場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復(fù)雜，工程工期

緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過程危險源多，作業(yè)人員的安全意識偏底。那么對施工現(xiàn)場進行系統(tǒng)化的管理將勢在必行。

4.1做好施工安全風險管理工作

根據(jù)工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業(yè)健康安全目標、管理方案和預(yù)防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應(yīng)急計劃（或應(yīng)急預(yù)案），預(yù)防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。

4.2 組建一流的安全生產(chǎn)管理隊伍

建立健全安全生產(chǎn)保證體系，構(gòu)建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。運用有效機制，充分發(fā)揮專管機構(gòu)的作用。安全管理機構(gòu)與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營方針開展工作。在生產(chǎn)指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個不同層次的相互作用的運作機制，形成了政令暢通，運轉(zhuǎn)有序，工作得力的安全生產(chǎn)管理和信息系統(tǒng)。

4.3建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系

工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項目部施工指揮班子，項目負責人必須是施工安全的第一責任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責的原則，各級管理人員和專業(yè)技術(shù)人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質(zhì)量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機構(gòu)、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構(gòu)成完整的安全監(jiān)督體系。

5 計算機在工程質(zhì)量管理中的運用

在市場經(jīng)濟條件下,企業(yè)的生存與發(fā)展必須依賴提高自身管理水平,積極采用現(xiàn)代化管理手段,不斷進行管理方式的變革。作為公路施工企業(yè)的設(shè)備管理引入計算機管理系統(tǒng)已成為提高綜合管理水平的必然趨勢。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對企業(yè)的作用進入了一個新的層次，并且促使公路施工企業(yè)經(jīng)營和管理過程的合理化，因特網(wǎng)的迅猛發(fā)展給公路施工管理提供了一個管理信息化和管理變革的機會，也對施工信息管理產(chǎn)生重大的影響。

5.1 施工信息網(wǎng)的運用

網(wǎng)絡(luò)觸角擴展到了各個施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機整體，使內(nèi)部各個部門共享最新信息數(shù)據(jù)，增加相互之間的快速交流，并通過服務(wù)器與養(yǎng)護公司、建設(shè)公司、材料廠和施工單位實現(xiàn)遠程通訊。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)管理與控制中心，提供良好的網(wǎng)絡(luò)管理平臺和有效的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

5.2運用施工管理軟件進行施工過程控制

選用工程項目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗和思想有效地用于指導(dǎo)工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。

6 結(jié)語

“百年大計, 質(zhì)量第一”， 質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題,質(zhì)量是工程的生命,更是一個行業(yè)的生命。作為一個公路施工企業(yè), 在工程施工中要不斷總結(jié)經(jīng)驗, 采取各種提高工程質(zhì)量的措施, 研究并采用新技術(shù)、新材料、新工藝,

努力提高工程質(zhì)量, 才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

[1]侯建生,《公路工程質(zhì)量監(jiān)理方法的探討》，《山西建筑》2008年5月第34卷第15期