鐵路貨運個人總結(jié)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路貨運個人總結(jié)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路貨運個人總結(jié)范文

論文摘要：研究了高職鐵道交通運營管理專業(yè)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格，分析了目前鐵路高職院校人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，探討了高職鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的設(shè)計理念、設(shè)計思路。

論文關(guān)鍵詞：鐵道交通運營管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；

“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。

一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)、物流運輸企業(yè)生產(chǎn)一線。

（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。

（三）應(yīng)具備的知識、技能、素質(zhì)。

1．知識結(jié)構(gòu)：（1）掌握?？茖哟萎厴I(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎(chǔ)知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業(yè)知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識。

2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運、貨運規(guī)章的基本要求檢查、評價運輸作業(yè)。

3．素質(zhì)要求：（1）具有誠信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識、遵紀(jì)守法意識；（2）具有良好的社會適應(yīng)性和交流溝通能力、團隊協(xié)作意識；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺保護環(huán)境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。

二、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格

目前在我國鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業(yè)更名為交通運輸工程專業(yè)，在交通運輸專業(yè)課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運輸?shù)脑O(shè)計、管理人員。

鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。

經(jīng)過長時間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級職業(yè)資格，在畢業(yè)時，應(yīng)同時獲得畢業(yè)證與中級職業(yè)資格證書。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時，應(yīng)至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業(yè)資格證書的其中一種。

三、鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

由于鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來中職專業(yè)的課程體系，原來中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院校基本相同，以學(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識的邏輯關(guān)系進行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業(yè)場景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無法滿足高職教學(xué)對崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識進行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。

近年來，以國家示范院建設(shè)為契機，各高職院校也在與運輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準(zhǔn)，但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四. 鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計理念

以服務(wù)鐵路運輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業(yè)所面向的崗位群知識與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開發(fā)專業(yè)課程。

鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系，崗位之間的遞進關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的崗位群能力遞進的特點，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進。

五.鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計思路

（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)發(fā)展特點，同時又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書課程”，促使學(xué)生的知識、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時可以通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。

（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容，增強學(xué)生的職業(yè)能力。

（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長奠定基礎(chǔ)。

（四）以運輸組織模式為依據(jù)，組織實施教學(xué)。以旅客運輸服務(wù)、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點，創(chuàng)設(shè)真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動為過程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過程中，鼓勵學(xué)生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)團隊合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。

（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評價方式，構(gòu)建以過程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個積分單元，每個積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)、個人工作任務(wù)完成、團隊任務(wù)的完成方面進行全面考核。

對于每一個任務(wù)的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核?？己酥黧w由一元化變?yōu)槎嘣瑢W(xué)生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學(xué)生的評價更加全面、客觀。

第2篇：鐵路貨運個人總結(jié)范文

淮南貨運中心地處淮河兩岸，管轄京九線(北京—九龍)王樓—阜南間、阜淮線(阜陽—淮南)阜陽—九龍崗間、水蚌線(水家湖—蚌埠)水家湖—姜橋間、西張線(淮南西—張樓)淮南西—張樓間各車站，以及阜六線(阜陽—六安)吳集貨場和專用線的貨運業(yè)務(wù)(含裝卸車作業(yè))和物流服務(wù)?；茨县涍\中心管內(nèi)有淮南礦業(yè)(集團)有限責(zé)任公司、中煤新集能源股份有限公司等大型煤炭企業(yè)，煤炭資源蘊藏豐富，大部分經(jīng)由鐵路運輸。2014年淮南礦業(yè)(集團)有限責(zé)任公司和中煤新集能源股份有限公司兩大煤炭企業(yè)煤炭發(fā)送量分別為3231萬t、1125萬t，占淮南貨運中心總發(fā)送量的90%以上。隨著近幾年公路、水運的沖擊，鐵路運輸所占份額逐步減少。在經(jīng)濟新常態(tài)下，鐵路運輸市場發(fā)生變化。一是近年來國際原油價格持續(xù)下行，再加之節(jié)能減排壓力[1]，國內(nèi)尤其是上海鐵路局管內(nèi)部分煤炭企業(yè)從“四減”(減礦、減產(chǎn)、減面、減人)到關(guān)礦，電廠、鋼廠等用煤大戶開機不足，用煤量大幅減少，加之北煤南運等因素影響，擠壓了管內(nèi)煤炭發(fā)送量[2]。從運輸市場競爭方面看，公路、水路運輸由于油價一路走低，與鐵路運輸從白貨競爭轉(zhuǎn)向大宗物資競爭，以低于成本的手段競爭煤炭、礦粉等大宗貨物，給兩淮煤礦發(fā)往沿江電廠、鋼廠的運量帶來不確定影響局面[3]。二是生物、新材料、新能源等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速較快，社會消費品零售總額增速回升，“小、快、零”貨物的物流需求增加，公路優(yōu)勢更加顯現(xiàn)[4]。三是“互聯(lián)網(wǎng)+”下新興物流行業(yè)對傳統(tǒng)運輸企業(yè)的挑戰(zhàn)。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以電子商務(wù)為主的互聯(lián)網(wǎng)交易不斷出現(xiàn)，刺激了物流行業(yè)的高速發(fā)展，而隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，物流行業(yè)正在朝著對外國際化、對內(nèi)區(qū)域化2個方向穩(wěn)步發(fā)展[5]。目前，鐵路貨運市場營銷能力與新興物流企業(yè)還存在一定差距。鐵路貨運要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)改變“坐等客上門”的觀念，樹立“客戶第一，服務(wù)至上”的營銷理念[6]，用積極營銷的思想和真誠服務(wù)的態(tài)度贏得市場。為此，淮南貨運中心通過優(yōu)化貨運中心市場營銷體系，重新界定職能、明確責(zé)任、完善服務(wù)，健全完善營銷制度機制，形成適應(yīng)市場化規(guī)律的經(jīng)營管理制度體系，推動貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2淮南貨運中心市場營銷體系優(yōu)化對策

2.1創(chuàng)新營銷管理架構(gòu)。針對鐵路直接面向市場的營銷服務(wù)機構(gòu)這一“短板”，從貨運組織機構(gòu)源頭入手，適應(yīng)鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，提高貨運中心市場營銷工作的有效性[7]，對現(xiàn)行的市場營銷體系進行改革，建立貨運中心市場營銷管理體系和營銷隊伍。（1）營銷談判團隊。貨運中心層面組建兼職營銷談判團隊，團隊設(shè)組長和副組長各一名，團隊成員若干。營銷談判團隊組長根據(jù)物流項目營銷談判需要，合理確定談判隊成員(營銷、調(diào)度、設(shè)備、安技、財務(wù)科等有關(guān)人員)，以充分發(fā)揮團隊成員的專業(yè)能力，體現(xiàn)團隊總體合力。營銷談判團隊根據(jù)談判結(jié)果設(shè)計物流方案并提供業(yè)務(wù)支持。（2）區(qū)域性專職營銷團隊。貨運中心層面組建亳州、阜陽、淮南3個區(qū)域性專職營銷團隊，主要負責(zé)區(qū)域的市場開發(fā)和貨源營銷工作，由營銷科直管。其中，亳州區(qū)域(亳州、三堂集站)負責(zé)亳州市及周邊縣市；阜陽區(qū)域(阜陽、阜陽北、潁南、阜南、吳集、潁上站)負責(zé)阜陽市及周邊縣市；淮南區(qū)域(謝橋、張集、潘集、淮南西、望峰崗、蔡家崗、畢家崗、田家庵、大通、九龍崗、年家崗、武店、西泉街、水家湖站)負責(zé)淮南市及周邊縣市。（3）項目維護運作團隊。有白貨運輸業(yè)務(wù)的貨運營業(yè)網(wǎng)點全部實行貨運主任兼營銷經(jīng)理、營銷員兼貨運員模式，實現(xiàn)全員營銷。（4）項目板塊營銷團隊。貨運中心按煤炭、鐵礦粉、糧食、化肥、集裝箱、煤化工、建筑材料、批量及零散快運等項目建立板塊營銷團隊，每個板塊由貨運中心班子成員牽頭負責(zé)，營銷科各成員為具體負責(zé)人，各經(jīng)營部有關(guān)人員為團隊成員，板塊負責(zé)人負責(zé)組織團隊開展?fàn)I銷、項目組織實施和客戶日常管理工作。2.2強化市場營銷隊伍建設(shè)。貨運中心市場營銷人員主要由從事營銷工作的各級營銷管理人員、經(jīng)營部主任、經(jīng)營部分管副主任、貨運主任(副)、營銷經(jīng)理(副)、營銷員(客戶代表)組成，營銷人員承擔(dān)全中心貨運營銷項目具體推進、實施，承擔(dān)營銷業(yè)績指標(biāo)，按營銷方案開展?fàn)I銷活動。通過制定完善《市場營銷科崗位職責(zé)》《區(qū)域?qū)Ｂ殸I銷人員崗位職責(zé)》《經(jīng)營部營銷崗位職責(zé)》《貨運主任兼營銷經(jīng)理崗位職責(zé)》《營銷員兼貨運員崗位職責(zé)》《客戶代表(營銷員)崗位職責(zé)》等，規(guī)范、強化市場營銷隊伍建設(shè)。貨運中心市場營銷科負責(zé)對區(qū)域內(nèi)項目板塊進行分類，其主要職責(zé)為：①建設(shè)與管理項目板塊營銷隊伍，對各板塊月度營銷工作進行總結(jié)。②負責(zé)客戶代表和營銷員的日常管理，并組織營銷人員和客戶代表進行專業(yè)培訓(xùn)。③負責(zé)對板塊營銷團隊設(shè)計的物流項目方案進行初步審核，向鐵路局貨運處提交需統(tǒng)籌的項目方案建議。④負責(zé)合同簽訂，服務(wù)質(zhì)量分析，統(tǒng)籌做好與客戶、合作企業(yè)間的誠信度、配合度互評。⑤落實營銷工作激勵制度，考評考核營銷員日常營銷工作質(zhì)量。營造良好營銷氛圍，激發(fā)營銷隊伍的營銷工作積極性。⑥區(qū)域項目板塊營銷團隊管理部門為市場營銷科，各板塊項目組長為營銷科管理人員，各經(jīng)營部負責(zé)人、分管副主任、營銷經(jīng)理、客戶代表為項目組成員。項目團隊的主要職責(zé)為負責(zé)設(shè)計項目板塊營銷方案，組織開展日常營銷活動；對潛在市場進行營銷，掌握相應(yīng)板塊內(nèi)企業(yè)、物流市場行情和大宗物資價格、銷量情況、主要銷售對象情況等動態(tài)信息的變化情況，掌握客戶企業(yè)物流招投標(biāo)信息，對潛在客23戶展開日常營銷活動；對接聯(lián)系板塊內(nèi)既有客戶，掌握客戶生產(chǎn)經(jīng)營情況、物流服務(wù)需求，按照《客戶代表服務(wù)手冊》提供日常服務(wù)；動態(tài)掌握板塊內(nèi)各種運輸方式的時效、價格、去向、貨源結(jié)構(gòu)，并進行對比分析，提出鐵路運輸產(chǎn)品設(shè)計建議[8]。2.3建立健全激勵考評機制。建立健全激勵考評機制應(yīng)遵循多勞多得和增量激勵的分配原則[9]。營銷人員薪酬由底薪加業(yè)績組成，具體考核辦法按照《淮南貨運中心營銷人員月度績效考核辦法》實施。（1）激勵機制。①貨運中心根據(jù)營銷人員業(yè)績排名，每季度評選出營銷能手進行表彰獎勵。同時每成功實施一個新開發(fā)項目，對營銷團隊集體和有突出表現(xiàn)的個人進行一次性表彰獎勵。②設(shè)立項目管理獎，每半年進行預(yù)評，年終進行總評，對評選出的優(yōu)秀項目進行一次性獎勵。③結(jié)合鐵路局“五比五創(chuàng)”立功競賽活動，每年開展一次十大營銷能手評選活動，評選出的優(yōu)秀人員入選相應(yīng)的年度先進人物。（2）考核方式。①專職營銷人員收入實行“底薪＋考核獎”，與工作業(yè)績直接掛鉤。月度績效考核獎與當(dāng)月批量快運裝車數(shù)、新增客戶裝車數(shù)、新增客戶次月裝車數(shù)掛鉤。②重點項目可以由專職營銷人員擔(dān)當(dāng)客戶代表，專職為重點客戶服務(wù)，其月度績效考核獎與當(dāng)月客戶裝車數(shù)、新增客戶裝車數(shù)掛鉤。③貨運站主任兼營銷經(jīng)理考核。貨運站主任兼營銷經(jīng)理實行月度考核獎，與批量快運裝車數(shù)、新增客戶裝車數(shù)(白貨)直接掛鉤。完成當(dāng)月下達的考核計劃不獎不罰，每超欠1車，獎或扣生產(chǎn)任務(wù)獎，新增客戶當(dāng)月裝車數(shù)另給予獎勵。④貨運站營銷員兼貨運員考核。貨運站營銷員兼貨運員或貨運員兼營銷員納入各貨運站貨運班組統(tǒng)一考核，由所在經(jīng)營部制定考核細則，根據(jù)其所在貨運站的工作量和業(yè)績進行考核。⑤新增物流項目考核。新增客戶為一年內(nèi)未在貨運中心所轄區(qū)域貨運站裝車的客戶(糧食客戶以企業(yè)為準(zhǔn)，個體不予統(tǒng)計)，并且當(dāng)月必須裝車，1個月后視為既有客戶。同一客戶因變更名稱、發(fā)貨人、新增品類和流向均不算新增客戶。新增客戶只能屬于一個人，不能共用。新增物流項目月度裝車平均10輛或300t及以上并穩(wěn)定運作3個月及以上，按對項目評估情況，給予該項目營銷人員一次性獎勵，給予其他有關(guān)人員一次性適當(dāng)獎勵。

3淮南貨運中心市場營銷體系實施效果

淮南貨運中心新的市場營銷組織打破了既有營銷組織體系，優(yōu)化了班組設(shè)置。由原貨運中心—經(jīng)營部—營銷班組三級營銷組織體系，改變?yōu)樨涍\中心—經(jīng)營部二級營銷組織體系，加強了營銷工作的領(lǐng)導(dǎo)力和執(zhí)行力，實現(xiàn)了營銷隊伍的扁平化管理。成立淮南貨運中心物流商務(wù)談判團隊(主要負責(zé)貨運中心物流項目的商務(wù)談判工作)。成立淮南貨運中心區(qū)域市場營銷團隊(亳州、阜陽、淮南三個地級市)，主要負責(zé)本區(qū)域的市場開發(fā)和貨源營銷工作。優(yōu)化營銷隊伍，通過“交叉任職，雙向介入”，加強了營銷工作與貨運專業(yè)管理工作的高度融合。貨運站設(shè)兼職營銷人員，貨運主任兼任營銷經(jīng)理，原營銷人員到貨運站任營銷員兼貨運員，主要負責(zé)車站物流項目的日常維護，客戶的日常服務(wù)，協(xié)助區(qū)域營銷團隊開展市場營銷工作。貨運站的市場營銷工作由相關(guān)經(jīng)營部、貨運站負責(zé)日常管理與考核。貨運業(yè)務(wù)與貨運營銷一崗雙責(zé)，提高了貨運中心營銷隊伍能力建設(shè)，有效化解了貨運中心營銷隊伍人員不足的矛盾。經(jīng)過一年多的探索實踐，淮南貨運中心市場營銷體系優(yōu)化取得了階段性效果，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。（1）市場營銷機制優(yōu)化。建立了貨運中心、經(jīng)營部二級營銷管理體系和營銷隊伍，創(chuàng)新專業(yè)化營銷模式和方法，全面推進板塊化、網(wǎng)格化、項目制營銷方式。通過營銷組織整合，明確營銷區(qū)域，創(chuàng)新專業(yè)化營銷模式，實現(xiàn)對營銷人員營銷工作的管理更加規(guī)范，營銷業(yè)績考核指標(biāo)有據(jù)可循。新增安徽中志軌道交通裝備有限公司水泥軌枕項目，蔡家崗發(fā)往溫州西、廣州方向糧食集裝箱項目，安徽省太和縣鴻盛紙業(yè)有限公司紙品項目，安徽開發(fā)礦業(yè)有限公司鐵礦粉項目，五得利集團亳州面粉有限公司面粉項目，安徽瑞福祥食品有限公司麩皮飼料項目等貨源。（2）運輸經(jīng)營成果顯著。2015年貨運中心堅持“穩(wěn)黑增白”經(jīng)營策略，針對大宗物資運量下滑的形勢，通過市場營銷體系優(yōu)化，精心打造營銷隊伍，不斷提升營銷水平，運輸經(jīng)營成果顯著。2015年淮南貨運中心煤炭發(fā)送量4440萬t，占貨運中心總發(fā)送量的93.34%；糧食、化肥等“白貨”及集裝箱發(fā)送量22.45萬t，約占總發(fā)送量的5%；吳集貨場鐵礦粉發(fā)送量92.34萬t，占總發(fā)送量的1.94%。全年運輸收入完成年度計劃的113.84%，提前47天完成全年運輸收入任務(wù)。貨物發(fā)送量累計完成4760.82萬t，同比增加62.61萬t，增幅1.33%。裝車?yán)塾嬐瓿?18858車，日均1969車，同比增加5003車，增幅0.7%。其中，白貨裝車?yán)塾嬐瓿?8987車，同比增加3893車，日均107車，增幅11.09%；批量快運發(fā)送4401車，17.8萬t，完成年度計劃的891%。接取送達收入完成年度計劃的116.36%。（3）提升社會和客戶滿意度。鐵路貨運組織改革實施以來，鐵路客戶體驗有了明顯改善，服務(wù)質(zhì)量有了較大轉(zhuǎn)變?；茨县涍\中心貨運服務(wù)質(zhì)量投訴總體呈下降趨勢，主要貨運站第三方滿意度測評指數(shù)同比上升2個百分點。

4結(jié)束語

第3篇：鐵路貨運個人總結(jié)范文

此前，我國多個中央部門聯(lián)合頒布了《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，里面對內(nèi)部控制環(huán)境有了明確的定性，在企業(yè)運營中的重要作用的說明，并且規(guī)范了應(yīng)用過程中所要遵循的原則和規(guī)范。具體來說，內(nèi)部控制環(huán)境主要包括：治理結(jié)構(gòu)、機構(gòu)設(shè)置及權(quán)責(zé)分配、內(nèi)部審計、企業(yè)文化等。這就是說，運輸收入管理組織模式，實際上是一個企業(yè)管理方面的一個架構(gòu)，在此架構(gòu)中企業(yè)為實現(xiàn)目標(biāo)，獲得盈利進行的規(guī)劃、執(zhí)行、控制和監(jiān)督，明確地建立授權(quán)與分配責(zé)任的方法，可以大大增強企業(yè)的控制意識，有助于建立良好的內(nèi)部控制環(huán)境。

一、鐵路運輸企業(yè)收入內(nèi)部控制環(huán)境因素的分析

企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境是一項涉及企業(yè)內(nèi)部各方的系統(tǒng)工程，不能單獨考慮解決某單一因素，必須分析清楚企業(yè)內(nèi)部的各控制環(huán)境的因素，哪些因素制約和束縛了企業(yè)發(fā)展，哪些因素相配套的制度需完善更新，各因素之間怎樣協(xié)調(diào)發(fā)展等都是企業(yè)內(nèi)部管理控制中要綜合考量的。如前所述，鐵路企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境因素大致可以總結(jié)為，企業(yè)內(nèi)部文化、企業(yè)員工信用度、運輸收入管理架構(gòu)、人力資源政策等因素。

企業(yè)文化是一個企業(yè)控制環(huán)境的重要標(biāo)志，還可以向管理層反饋整個控制環(huán)境的特點，作為企業(yè)的信念、思維方式、行為準(zhǔn)則，對企業(yè)具有最高的指導(dǎo)意義。作為鐵路運輸企業(yè)，更應(yīng)該營造良好的企業(yè)文化，為收入方面的財務(wù)管理，提供最根本的行為模式。員工信用度和人力資源政策是關(guān)于人的企業(yè)制度，一切工作都需要人的參與，所以內(nèi)部控制過程中，人的因素是重要控制對象。在運輸企業(yè)，收入管理職位要明確職責(zé)，用對人，把具有一定才能的人放到關(guān)鍵的位置，減少賬務(wù)管理方面的漏洞。在人力資源方面，注重能者居之，提升職工崗位流動性，防止腐敗、私自挪用企業(yè)運輸收入等情況的發(fā)生。合理的運輸收入管理架構(gòu)，是保證企業(yè)財政健康運行的關(guān)鍵，沒有收入，就沒有發(fā)展；沒有好的收入控制環(huán)境，就不可能實現(xiàn)企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展。

二、鐵路運輸企業(yè)收入內(nèi)部控制所遵循的基本原則

1.嚴(yán)格的風(fēng)險評估原則

鐵路企業(yè)要實現(xiàn)發(fā)展，就必須參與擴大市場的活動，天然地擁有投資擴大規(guī)模的沖動。合理的、有利于公司發(fā)展的投資對企業(yè)提升競爭力有極大的幫助。鐵路企業(yè)的根本收入在于運輸方面的盈利，所以企業(yè)在進行投資擴大時要充分考慮到項目的風(fēng)險大小，可控程度，還要充分發(fā)揮企業(yè)管理層的決策能力，加強監(jiān)督制約。不能因為企業(yè)某個人的喜惡不顧風(fēng)險大小，進行盲目投資，最終導(dǎo)致入不敷出，爆發(fā)財政危機，進一步影響運輸收入。

發(fā)展健全的財務(wù)管理隊伍，設(shè)置必要的會計崗位，認真執(zhí)行財務(wù)財會制度，依照《會計準(zhǔn)則》、《鐵路運輸會計核算規(guī)則》等是鐵路運輸企業(yè)的畢業(yè)工作。專業(yè)的收入管理隊伍，有利企業(yè)資金的高效運行，對鐵路運輸各個環(huán)節(jié)的收入有明析的記載，使收入資金快速回籠，實時向管理層反饋各個環(huán)節(jié)的動態(tài)情況，為風(fēng)險評估提供最直接的依據(jù)。同時，加強收入管理的控制，有利于加快企業(yè)資本資產(chǎn)化，提高財務(wù)年報的信息，獲得更多投資者的信任，為企業(yè)后續(xù)發(fā)展提供更多的資金支持。運輸收入是鐵路企業(yè)的命脈，充分考慮市場風(fēng)險后再進行具體的操作，才能保證運輸收入的有效利用。

2.完善收入控制的自我評價體系

通過之前所說的，我們知道，內(nèi)部控制的各個環(huán)節(jié)都會有相應(yīng)的制度準(zhǔn)則，那么企業(yè)內(nèi)部是否都認真執(zhí)行？或者執(zhí)行情況如何呢？這就需要一個相對健全的自我評價體系來作出反映。為使運輸收入管理內(nèi)部控制制度在全公司范圍內(nèi)得到貫徹，必須做到依據(jù)規(guī)矩辦事，遵循法律原則，企業(yè)每一個人都各盡其力。鐵路運輸企業(yè)首先要明確各方職責(zé)和權(quán)限，有一套適合自己企業(yè)的監(jiān)督考核模式。對公司財務(wù)有具體審核方法，避免出現(xiàn)賬務(wù)上的錯誤，甚至是出現(xiàn)故意的人為欺騙行為，從根本上杜絕企業(yè)內(nèi)部的腐敗行為。把內(nèi)部環(huán)境控制好，實現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)定收入。

三、運輸收入管理內(nèi)部控制的要點

隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，運輸收入的構(gòu)成也變得越來越復(fù)雜，國家相關(guān)政策又不斷創(chuàng)新完善，這給收入管理內(nèi)部帶來很大的挑戰(zhàn)。同時，有些鐵路企業(yè)在運輸收入管控方面還存在很多問題（比如，結(jié)算方式不便捷，不規(guī)范、手續(xù)不完備、缺乏成本觀念等）。所以，企業(yè)財務(wù)管理部門要對職工進行相應(yīng)的培訓(xùn)，財會人員需加強自身本領(lǐng)，認真學(xué)習(xí)各項辦法，提高對收入收款的管理能力。在面對客運業(yè)務(wù)時，工作人員要保持良好的形象，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；若是貨運業(yè)務(wù)，則要保證物品安全，還要確定物品是否為違禁品等，提高運輸能力。

1.加強運輸收入票據(jù)的內(nèi)部控制

對鐵路運輸企業(yè)來說票據(jù)具有相當(dāng)重要的意義，它是會計核對的最重要憑證，所以要有專業(yè)的與資金相關(guān)的票據(jù)的管理體系，明確各種票據(jù)的來源，防止空白票據(jù)的遺失和被盜用。鐵路客貨運輸票據(jù)是國家批準(zhǔn)的專業(yè)發(fā)票，屬有價證券，是鐵路運輸企業(yè)核算運輸收入的原始憑證。對鐵路運輸企業(yè)在進行鐵路客貨運輸票據(jù)內(nèi)部控制時必須把握好印制、請領(lǐng)、保管、使用、繳銷等各個環(huán)節(jié)的內(nèi)部控制及管理。

2.加強對運輸收入的進款的內(nèi)部控制

鐵路運輸收入是鐵路運輸企業(yè)在辦理客貨運輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中所產(chǎn)生的費用，并由享受運輸服務(wù)的使用者支付。對鐵路運輸收入進款的內(nèi)控管理必須把好以下幾個環(huán)節(jié)：（1）核收環(huán)節(jié)，鐵路運輸企業(yè)在辦理客貨運輸業(yè)務(wù)時，必須使用合法有效的票據(jù)，按照有關(guān)規(guī)章規(guī)定的收費標(biāo)準(zhǔn)和定價標(biāo)準(zhǔn)收取運輸費用。（2）保管環(huán)節(jié)，客貨營業(yè)單位要指定專人負責(zé)運輸收入的保管工作，并實行賬款分管制度?？拓涍\輸收入進款存放地點必須有安全設(shè)備和防范措施。（3）交接環(huán)節(jié)，經(jīng)辦人員憑“票據(jù)進款交接單”與進款員辦理進款交接。交接前，進款員應(yīng)對“票據(jù)進款交接單”進行核對，確認應(yīng)繳進款正確后，再與經(jīng)辦人辦理交接。（4）解繳環(huán)節(jié)，規(guī)定指出運輸收入必須在收款次日12點前送存銀行。（5）上匯環(huán)節(jié)，客貨營業(yè)站、段應(yīng)按規(guī)定的日期將運輸收入進款上繳上級收入管理部門。各級運輸收入會計核算單位應(yīng)按上級規(guī)定的辦法辦理運輸收入的繳撥，努力壓縮資金在途時間，以加速資金周轉(zhuǎn)。

第4篇：鐵路貨運個人總結(jié)范文

1.高速鐵路的定義

對高速鐵路很難下一個具體的定義。是否只是簡單的高速客運列車? 最低運行速度是多少？高速鐵路是否是私家車和航空的競爭對手？高速鐵路使用新建基礎(chǔ)設(shè)施還是既有基礎(chǔ)設(shè)施？對這些問題進行考慮對于評估高鐵在美國的發(fā)展?jié)摿妥罱K帶來的效益來說至關(guān)重要。

速度是否是最好的定義標(biāo)準(zhǔn)？歐盟將高鐵定義為運行速度200km/h以上的既有線或者運行速度為250km/h以上的新建線路（UIC, 2010）。這個標(biāo)準(zhǔn)意味著如果建設(shè)高速鐵路，大多數(shù)國家的路網(wǎng)將需要大幅度提速，同時瑞典和英國一些既有速度已經(jīng)在200kph以上的正線已經(jīng)是高速線路。美國運輸部將高速鐵路的速度定義為110mph以上（177kph）。而中國，高速鐵路指的是商業(yè)運行速度超過300kph的鐵路。問題是乘客們到底愿意為什么樣的運行速度買單？

高鐵有多種經(jīng)濟模式。中國、日本和臺灣的高鐵系統(tǒng)都采用新建的基礎(chǔ)設(shè)施，主要是由于既有線路的軌距和供電系統(tǒng)不適應(yīng)高速鐵路。西班牙的AVE服務(wù)采取的是和日本相似的策略，修建單獨標(biāo)準(zhǔn)軌距的高速鐵路路網(wǎng)，供電線路為25kv。路權(quán)的完全分離在日本和中國可以發(fā)揮重大作用，因為可以最大程度的發(fā)揮線路能力。

另外一種混合模式是同時使用既有線路和升級改造線路，在關(guān)鍵的通道和節(jié)點區(qū)域建設(shè)新線路。這樣的做法靈活性更高，并且可以將高鐵車輛應(yīng)用于那些新建基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟上不劃算的地區(qū)，同時還可以在市中心人口密集區(qū)域運營高鐵車輛，而不必進行過多的隧道工程和占用土地。

2.北美以外地區(qū)修建高鐵的原因

高速鐵路誕生于連接?xùn)|京和大阪的北海道新干線，TGV標(biāo)志著歐洲也開始發(fā)展高速鐵路，此后，許多歐洲國家都開始大力發(fā)展高速鐵路路網(wǎng)。中國、韓國和臺灣在21世紀(jì)也加入了高鐵發(fā)展的大軍，中國的高鐵建設(shè)規(guī)模在世界領(lǐng)先，目標(biāo)是建設(shè)世界上最大的高鐵路網(wǎng)。高鐵工程耗資巨大，那么各國對高鐵進行投資的原因是什么？

歐洲的鐵路客運路網(wǎng)非常繁忙。干線路網(wǎng)在服務(wù)擴充和縮短旅行時間上面臨著很大壓力。英國的HS2之所以能夠替代了之前2007年針對具有高成本效益比的一些小規(guī)模的運輸投資計劃得以進行，是因為高速鐵路在政治上更加受到推崇并且也代表了更高的技術(shù)含量（The Economist, 2011）。同時，高鐵卓越的環(huán)保性能也為其贏得了青睞，雖然旅行時間的減少才是其真正的利益所在(Gonzalez-Gonzalez, Marsden, & Smith)。

在亞洲，處于客運量和經(jīng)濟因素，其它運輸模式不大可能取代鐵路。原來的新干線連接的兩個城市人口之和達到了五千萬，這比西班牙全國的人口還要多（google, 2011）。從中國的人均財富情況和其他國家的擁堵狀況來看，單純依賴私家車和航空運輸都不是長久之計。

3.美國發(fā)展高速鐵路的障礙

美國推廣高速鐵路項目會面臨諸多障礙。主要可以劃分為三類原因: 既有的運輸基礎(chǔ)設(shè)施；分散的政治體系和運輸距離。

3.1汽車主導(dǎo)的運輸系統(tǒng)

美國的運輸系統(tǒng)以私家車為主導(dǎo)，具有一個發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò)。對于任何高鐵項目來說，讓聯(lián)邦基金和人們的旅行習(xí)慣發(fā)生轉(zhuǎn)移是一個主要障礙。必須保證高鐵的客運量才能保證高鐵的生存能力。在美國，人均私家車擁有率為0.83， 歐洲或日本為0.55. 在其他一些燃油和停車成本較高、公路較為擁堵并且鐵路供電系統(tǒng)較為完備的國家，高鐵能夠與私家車進行競爭（Thompson, 1994）。

高鐵通過輻射性的、綜合的路網(wǎng)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟（Levinson，2010）。美國除了東北部通道外并沒有真正的區(qū)域性客運鐵路系統(tǒng)。在未形成完善協(xié)調(diào)的鐵路路網(wǎng)之前，單個的鐵路運輸服務(wù)并不具備競爭力（Mees, 2009）。東北部通道應(yīng)該通過其既有的基礎(chǔ)設(shè)施成為美國高速鐵路路網(wǎng)的表率。

3.2 貨運鐵路的成功

1980年放松管制之后，美國的鐵路公司被視為運營的成功典范(Gomez-Ibanez, 2003)。大多數(shù)美國的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施都是針對低速重載貨運而設(shè)計的。路權(quán)都是由私有鐵路公司所有，因此現(xiàn)在的Amtrak列車經(jīng)常晚點。紐約和波士頓之間運營的Acela列車雖然最高速度限制是150mph，但是速度卻經(jīng)常只能達到68mph (Peterman, Frittelli, & Mallett, 2009)。 由于線路要適應(yīng)不同的運行速度，這就大大的降低了線路的能力水平(Gonzalez-Gonzalez, Marsden, & Smith)。信號系統(tǒng)、平交道口和線路標(biāo)準(zhǔn)也會對速度產(chǎn)生限制。為了避免與長達公里的貨運列車發(fā)生撞車事故，目前廣泛應(yīng)用的現(xiàn)代化輕量級動車組列車的運行也受到了限制(O'Toole, 2009)。發(fā)展高速鐵路的方案將會給當(dāng)前世界最大的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)帶來很大影響(The Economist, 2010)。

3.3 地方政府應(yīng)該從區(qū)域的層面考慮問題

美國政府的分權(quán)制度也給主要項目的遠期規(guī)劃帶來了一定的障礙。權(quán)利很大程度上集中在地方。由于地方運輸管理機構(gòu)眾多，那么高速鐵路機構(gòu)在眾多的城市、縣甚至各個州之間達成一致就相當(dāng)困難?；A(chǔ)設(shè)施項目的投資通常都非常巨大，并且需要通過合約來進行融資，而當(dāng)前的環(huán)境卻不提倡支出、增加稅收和債務(wù)。正是因為擔(dān)心聯(lián)邦政府的資本投資可能會導(dǎo)致稅收增加，佛羅里達州就否決了高鐵的融資計劃(Williams, 2011)。

3.4領(lǐng)土過于遼闊

美國大部分的地區(qū)都人口稀少，并且大城市分布并不集中。這一特點決定了鐵路運輸不是最佳選擇。在國家范圍內(nèi)建設(shè)高速鐵路路網(wǎng)的愿望在考慮地區(qū)間的運輸距離和客運量之后顯得并不現(xiàn)實(Thompson, 1994)。聯(lián)邦政府會為這樣一個只服務(wù)于少數(shù)人的大規(guī)模項目撥放資金嗎？看上去航空運輸才是更加適合區(qū)域旅行的選擇。

4.不發(fā)展高速鐵路的結(jié)果

截至目前，美國在未發(fā)展高速鐵路的情況下整個運輸系統(tǒng)表現(xiàn)的也非常出色。與其它的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，如電信相比，高速鐵路并不會對商業(yè)起到太大的推動作用。

4.1高鐵是否是對資源的高效利用

運輸?shù)哪Ｊ蕉喾N多樣。鐵路是中短途運輸且客運量較大的通道的更好選擇。重要的一點是要了解目標(biāo)人群的需求。提速可能會需要更多成本，但是，就如中國一樣，增加票價的做法相比速度的提升可能會導(dǎo)致失去更多的客戶(Zhang, 2010)。

高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的投資巨大，并且很難實現(xiàn)盈利。在日本，只有北海道新干線實現(xiàn)了盈利(O'Toole, 2009)。運輸項目一直都被認為是受到了“偏愛”(Flyvbjerg, Holm, & Buhl, 2005)。政治家們會為了這樣一筆天文數(shù)字的投資而甘于受到譴責(zé)嗎？顯然相比高鐵這樣的大規(guī)模項目，對那些緩解擁堵的小型項目進行投資會獲得更高的成本效益比(O'Toole, 2009; Eddington, 2006)。

4.2政治因素

政治相對而言卻截然不同。奧巴馬總統(tǒng)推崇高速鐵路的發(fā)展，承諾25年之內(nèi)讓高鐵覆蓋全美80%的地區(qū)。高鐵被視為現(xiàn)代化的標(biāo)志，也是緩解對私家車過度依賴的一個重要舉措。但是，目前而言建設(shè)高鐵的技術(shù)是不是已經(jīng)足夠成熟？Amtrak, 工程咨詢公司和車輛制造廠商并沒有生產(chǎn)高鐵的經(jīng)驗。政治上是否有引進海外高鐵經(jīng)驗的意愿？

倡導(dǎo)發(fā)展高速鐵路的內(nèi)在因素是私家車和航空運輸是否能夠保證可持續(xù)發(fā)展。如果答案是否定的，而且美國對二氧化碳排放的問題比較關(guān)注，那么就需要尋找飛機和私家車的替代運輸工具，高鐵也會是其中的一個考慮的解決方案。

5.總結(jié)

第5篇：鐵路貨運個人總結(jié)范文

在鐵路護路聯(lián)防工作中，我們主要做了以下三個方面的工作：

一、堅持開展多形式地宣傳教育，在全區(qū)上下創(chuàng)造濃烈鐵路護路輿論氛圍

為了更好地宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規(guī)，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，調(diào)動各方面力量參與到護路聯(lián)防工作中來，我們堅持經(jīng)常宣傳與集中宣傳相結(jié)合，廣泛宣傳與重點宣傳相結(jié)合的原則，采取多種有效形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。

1、利用宣傳媒體，開展廣泛性宣傳。我們護路辦通過不定期地編發(fā)簡報和新聞稿件等方式，充分利用廣播、電視、報紙等新聞媒體的宣傳優(yōu)勢，開辟專欄節(jié)目，面向全社會開展了廣泛地護路宣傳活動。年編發(fā)簡報和新聞稿件20余篇。同時，我們還采取在鐵路附近的村屯設(shè)立護路宣傳板、在村委會設(shè)立法制宣傳欄、在村規(guī)民約中加入愛路護路內(nèi)容、結(jié)合四五普法開展法制講座等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養(yǎng)了廣大群眾參與支持護路的社會責(zé)任感。

2、抓住重點對象，開展包保性宣傳。我區(qū)護路聯(lián)防工作開展以后，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都相應(yīng)成立了由綜治辦、公安、司法、武裝、婦聯(lián)、團委、教育等部門人員參加的法制宣傳組。針對不同對象，經(jīng)常深入大牲畜養(yǎng)殖戶、五殘戶、廢品收購點、小烘爐及暫住戶、有前科劣跡人員戶等重點戶中進行包保性宣傳，簽訂責(zé)任狀，明確專人看護，防止造成大牲畜及癡呆聾啞傻人員上路，發(fā)生不必要的傷亡；防止違法、違規(guī)收購鐵路設(shè)施、設(shè)備，減少偷盜、破壞鐵路設(shè)備的可能性；預(yù)防流動人口和有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設(shè)施、設(shè)備，保證行車安全。

3、面對幼小孩童，開展教育性宣傳。為擴大法制教育的宣傳面，從年起鐵路沿線的中小學(xué)法制教育課中，都普遍增設(shè)了愛路護路內(nèi)容，并針對不同層面，開展靈活多樣的教育宣傳。對幼兒班的孩子采取課前、課后講解，與看護人搞好對接等方式進行宣傳教育；對1－5年級小學(xué)生采取每周利用課余時間，請法制副校長講授愛路護路方面知識，同時規(guī)定每學(xué)期不少于3課時鐵路護路知識教育，并不定期召開以愛路護路為內(nèi)容的主題班會、隊會和家長會，采取以案說法、排演護路小節(jié)目、法制演講比賽、組建義務(wù)宣傳隊等多種形式，教育廣大中小學(xué)生和學(xué)生家長自覺愛路護路。在暑假期間，中小學(xué)生義務(wù)宣傳隊還與鄉(xiāng)鎮(zhèn)法制宣傳組一起深入村屯、農(nóng)戶，向廣大群眾宣傳愛路護路知識，開展科普宣傳和法制宣傳。

4、地方鐵路聯(lián)手，開展集中性宣傳。我們和鐵路部門互相配合，結(jié)合宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸法》；開展鐵路站車專項整治；樹鐵路運輸良好形象等活動，充分利用有線廣播、組織文藝宣傳隊、散發(fā)宣傳單、張貼標(biāo)語口號、掛過街旗等形式，每年都開展了2－3次大規(guī)模的愛路護路集中宣傳活動。今年我們共出動宣傳車52輛次，發(fā)宣傳單2萬余張，張貼標(biāo)語570幅，刷寫標(biāo)語68條，僅四方臺、東富等鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)直接受教育人數(shù)達1.2萬余人，取得了較好的社會效果。

二、堅持經(jīng)常性地打防結(jié)合，在鐵路護路上確保安全暢通

在實際工作中，我們區(qū)、鄉(xiāng)、村三級都堅持經(jīng)常抓、抓經(jīng)常，加大對護路工作人、財、物的投入力度，確保打防控措施落到實處，確保了鐵路動脈的安全暢通。

1、加強治安巡控。目前，我區(qū)鐵路沿線的每個村都成立了5－7人的護路聯(lián)防小分隊。全區(qū)共有護路聯(lián)防員174名，統(tǒng)一標(biāo)志，巡查看護。在廣泛巡邏的基礎(chǔ)上，護路聯(lián)防小分隊還對易發(fā)案及群眾法制意識淡薄的重點村屯、無人看守道口等重點部位開展了重點巡邏，發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋，快速處理，有力地震懾了違法犯罪分子，有效地預(yù)防了安全事故和治安案件的發(fā)生。在加強鐵路沿線治安防控巡邏的基礎(chǔ)上，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜治辦和公安派出所還經(jīng)求轄區(qū)鐵路部門的意見，密切配合鐵路部門維護站區(qū)治安秩序。

2、明確責(zé)任監(jiān)管。自年開展護路聯(lián)防工作以來，我們就在鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村規(guī)民約中增加了愛路、護路的內(nèi)容，規(guī)范村民的行為，提高村民的法制意識和護路的參與意識。每年初，區(qū)委、區(qū)政府、鐵路部門與鐵路沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與所轄各村都分別簽訂《護路承包責(zé)任書》，落實責(zé)任，細化任務(wù)。鐵路沿線各村與大牲畜養(yǎng)殖人員、五殘人員的監(jiān)護人、廢品收購站點和小烘爐的經(jīng)營業(yè)主也分別簽訂責(zé)任書，落實了包保責(zé)任制，每年兌現(xiàn)一次。年，我們對因鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)工作變動，兩個月沒有配備護路辦負責(zé)人，而導(dǎo)致護路工作無人管、無人問，工作脫節(jié)，不能及貫徹落實護路工作精神的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，進行了全區(qū)通報批評，并限令其馬上配備護路辦負責(zé)人員，保證護路工作正常進行。

3、突出重點整治。在認真落實防范控制措施的基礎(chǔ)上，我們每半年對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調(diào)查摸底，了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發(fā)治安案件的重點村屯，掌握治安信息，并制定方案集中整治。今年以來，通過調(diào)查摸底和集中整治，共清理三無（無暫住證、無固定住所、無固定收入）人員63名，對11名劣跡人員逐人落實了幫教措施，依法取締了3個違法經(jīng)營的廢品收購點，有效地維護了鐵路運輸大動脈的安全。

4、強化督導(dǎo)檢查。為了加強護路聯(lián)防工作的督導(dǎo)檢查力度，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)護路辦定期自檢自查、上報反饋信息的基礎(chǔ)上，區(qū)委政法委、綜治辦專門成立了鐵路護路工作檢查督導(dǎo)組，不定期地深入鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重點路段、重點村屯督導(dǎo)檢查。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時提出整改意見或建議，限期解決，同時全區(qū)通報。督導(dǎo)組把各鄉(xiāng)鎮(zhèn)護路工作開展情況記入年度考評檔案，作為年終綜合治理工作考核考評、排列名次、獎懲的重要依據(jù)。在年初召開的全區(qū)政法工作會議上，我們從護路經(jīng)費中拿出1萬元表彰獎勵了10名護路工作先進個人和10個護路工作先進集體，有力地促進了創(chuàng)建活動的扎實開展。

三、堅持黨政齊抓共管，在發(fā)展穩(wěn)定大局上高度重視鐵路護路工作

自護路工作開展以來，區(qū)委、區(qū)政府就把愛路護路工作作為關(guān)系全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的一項重要工作，與社會治安綜合治理工作同部署、同檢查、同考評、同總結(jié)、同獎懲，嚴(yán)格實行護路工作責(zé)任制，精心組織實施。

1、建立組織機構(gòu)。幾年來，區(qū)委、區(qū)政府把鐵路護路工作作為全區(qū)社會治安綜合治理的重要組成部分，通盤考慮，一并實施，并切實加強了組織領(lǐng)導(dǎo)。區(qū)委、區(qū)政府在原有鐵路護路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組的基礎(chǔ)上，重新調(diào)整組建了包括鐵路相關(guān)部門在內(nèi)的全區(qū)愛路護路暨創(chuàng)建安全文明鐵道線活動領(lǐng)導(dǎo)小組，實現(xiàn)組織領(lǐng)導(dǎo)一體化，為工作的開展提供了是堅強的領(lǐng)導(dǎo)保證。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在區(qū)委綜治辦，并抽調(diào)得力干部專抓此項工作。同時，沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府也把護路聯(lián)防工作作為深化基層綜治工作的一項重要任務(wù)納入工作日程和全年工作規(guī)劃，明確職責(zé)任務(wù)，認真組織實施。成立了由黨政主要負責(zé)同志組成的護路工作領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜治辦掛護路辦牌子，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)主管政法、綜治工作的副書記負責(zé)此項工作，并設(shè)專人負責(zé)情況綜合、信息反饋，及時掌握創(chuàng)建活動情況，保證了此項工作的深入開展。

2、注重工作協(xié)調(diào)。鑒于過去護路聯(lián)防工作中地方黨委、政府和鐵路部門工作溝通少、信息交流少，造成護路工作各自為戰(zhàn)，沒有形成合力的情況，我們積極主動與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，通過召開聯(lián)席會、情況通報會、工作會議等方式融洽了地鐵關(guān)系，強化了配合與協(xié)作。并實行工作運行一體化，建立了以統(tǒng)一研究策劃、統(tǒng)一安排部署、統(tǒng)一宣傳發(fā)動、統(tǒng)一檢查督導(dǎo)、統(tǒng)一考核驗收等五個統(tǒng)一為基本框架的工作機制，提高了工作效能，保證了工作質(zhì)量。鐵路部門也自覺接受地方黨委、政府的指導(dǎo)，有力地調(diào)動了雙方的積極性。每年春季鐵路客運高峰期，我區(qū)有3萬多名農(nóng)民到三江種地，為保證農(nóng)時、解決打工者出行困難問題，鐵路部門特別加開一列至三江的臨時客車，輸送打工旅客，解決了運輸難題，既保證了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)又維護了社會穩(wěn)定。

第6篇：鐵路貨運個人總結(jié)范文

2018年即將過去。在營業(yè)部和網(wǎng)點經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)以及網(wǎng)點職工共同努力下，我們順利地完成了中心下達的各項任務(wù)和工作。在這一年的工作學(xué)習(xí)中，我也收獲了許多，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：

1.認真努力工作。作為房山網(wǎng)點的一名貨運員，深知自身工作性質(zhì)的重要性，所以在工作中便嚴(yán)格要求自己。在工作中，認真審核每一張貨物運單，認真執(zhí)行三檢制度，認真準(zhǔn)時地上報十八點報表并確定報表準(zhǔn)確無誤，及時地聯(lián)系貨調(diào)，掌握最新信息。并在工作中，不斷向其他同事學(xué)習(xí)，以便適應(yīng)不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)。

2.堅決服從上級領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。眾人拾材，火焰高。這句古話一直延續(xù)到今日，講的就是在一個團體中我們要團結(jié)合作才能有更高的成績。大河水滿，小河溢。講的也是這樣的的道理，我們只有在個人利益服從集體利益的前提下，我們整體才會更加團結(jié)、有凝聚力，也才會創(chuàng)造出個人無法創(chuàng)造的業(yè)績和效益。在單位中，積極響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，為公司的發(fā)展貢獻的同時并鍛煉和提升了自己。

3.不斷加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。一年來結(jié)合自己在實際工作中出現(xiàn)的問題并積極學(xué)習(xí)電子貨票相關(guān)內(nèi)容，對現(xiàn)場重點崗位、重點作業(yè)環(huán)節(jié)的有關(guān)內(nèi)容進行了認真、細致、深入的學(xué)習(xí)。同時注意時時處處虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了一定程度的提高，為今后更好的工作打下了一定的基礎(chǔ)。

    4.優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。

在一年的工作學(xué)習(xí)中，雖然自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能有了進一步的提高。但是，自身還存在著一定的不足之處。為此，在下一年度中應(yīng)該還要繼續(xù)做到以下幾點：

1.保持認真努力工作的態(tài)度。認真工作是一名員工為企業(yè)和單位最大的回報，也是自身提升最好的途徑。在保持上一年的優(yōu)良工作作風(fēng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)揚優(yōu)點，改正缺點。不斷學(xué)習(xí)、認真執(zhí)行爭取自身的業(yè)務(wù)技能更上一個臺階。

2.認真學(xué)習(xí)鐵路知識，熟練掌握各項規(guī)章。積極與物資單位取得聯(lián)系，了解各物資單位發(fā)貨情況，熱情接待貨主，耐心解釋鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)問題，使貨主滿意。服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。嚴(yán)格執(zhí)行的值班交接制度，貨票交接時必須嚴(yán)格落實簽認制度。

    3.進一步提高自身標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意。今后，在實際工作中，要嚴(yán)格按照工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。及時做好十八點報表要準(zhǔn)時上報，及時聯(lián)系貨調(diào)，掌握最新信息。工作中要嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵。

第7篇：鐵路貨運個人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；路橋過渡段；沉降控制技術(shù)；分析

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸也是發(fā)展迅猛。在高速鐵路修建上的技術(shù)也不斷地升級優(yōu)化，鐵路運行的安全性基本上得到了保證。但還是不可避免的存在一些問題是迫切需要解決的，比如目前的高速鐵路的修建中處于事故高發(fā)區(qū)的路橋過渡段，所以在施工的過程中，適當(dāng)應(yīng)用過渡段沉降技術(shù)緩沖過渡沉降，能夠有效的防止跳車事故的發(fā)生。本文從沉降控制施工技術(shù)進行具體的分析。

一、我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟的發(fā)展帶動了高速鐵路的繁榮。而且在鐵路的修建工程上不斷地在安全性能上作出改變。我國目前高速鐵路規(guī)模相當(dāng)大，客運和貨運線總共達到3萬多公里。高速鐵路交通也逐漸的成為人們出行的首選交通方式，不僅是因為高速鐵路速度快，而且費用相對較低，處在一個人們普遍都可以接受的范圍，并且也符合節(jié)能減排的倡議。在全球經(jīng)濟的帶動下，高速鐵路的發(fā)展在世界各國都是發(fā)展比較快速的，是一項不斷更新的技術(shù)，也是鐵路技術(shù)取得的優(yōu)秀發(fā)展成果，是科技進步的象征。

二、高速鐵路路橋過渡段沉降施工技術(shù)的重要性

顯而易見，不論是在鐵路還是公路的修建中，路橋過渡段是一個很常見的問題，在過渡段的技術(shù)處理方法上是要根據(jù)具體的情況來決定的。由于鐵路線路上橋梁的剛性結(jié)構(gòu)與路基的柔性存在很大的差異，就導(dǎo)致了在路橋接觸地段產(chǎn)生了沉降問題，讓軌道出現(xiàn)傾斜的情況，在車輛經(jīng)過的時候非常容易發(fā)生安全事故。目前來說，高速鐵路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就是快速、安全，舒適。又以安全為最重要的一項指標(biāo)，所以在修建高速鐵路的時候必須要保證鐵路的施工質(zhì)量和鐵路運行過程中的平穩(wěn)性。所以控制高速鐵路線路的平順是非常重要的，也是旅客的生命安全負責(zé)。由此可見路橋過渡段沉降施工技術(shù)的重要性。

三、路橋過渡段的類型

（一）橋和路基過渡段

橋和路基過渡段就是將橋和路基相連接并且要大于四倍的橋臺高度，在20米以上的路基基床表層級碎石中摻入5%水泥，在機床表層過渡段下有一個正梯形的部分，頂寬為3米，需要在此摻入5%水泥。

（二）橋與路塹過渡段

這種形式的過渡段分為兩種情況：橋臺臺尾分為土質(zhì)和硬質(zhì)巖。前者要對橋臺基坑回填混凝土，在基坑外路塹表面20米之內(nèi)換填級配碎石摻入5%水泥。當(dāng)出現(xiàn)后者的情況時，在過渡段用混凝土回填。

（三）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段

路基與橫向結(jié)構(gòu)物的垂直高度小于2米或者大于2米的情況下，同樣的施工程序是在涵洞兩側(cè)大于等于20米的范圍內(nèi)和表層下涵頂與兩側(cè)的正梯形都用級配碎石摻入5%水泥進行填筑。不同的是在高度小于2米的情況下，要設(shè)置一個底寬為3的倒梯形，進行A，B料填充，而大于兩米的時候其余部分進行正常填筑工作即可。

四、路橋過渡段施工技術(shù)處理

路橋過渡段主要受到兩個方面因素的影響。第一是由于列車的載重量過大，鐵路軌道因為經(jīng)不起負荷產(chǎn)生了形變。第二個就是由于產(chǎn)生差異沉降而導(dǎo)致。這兩個原因嚴(yán)重的影響了列車運行的安全性，所以要及時的解決。但是由于產(chǎn)生沉降的原因不同，所以在過渡段的施工方案上也是有所不同的，具體怎么解決還是要根據(jù)實際情況來決定的，采取最有效的方法進行處理。下面就路橋過渡段的處理措施進行具體的分析。

（一）在橋頭設(shè)置搭板

路橋過渡段最基本的施工方法就是設(shè)置一塊搭板和枕梁。當(dāng)然搭板也不是普通的板，而是選用鋼筋混凝土澆筑而成的搭板，這樣才能夠保證堅固性。搭板的擺放沒有固定的要求，水平或者傾斜都可以。搭板的厚度要均勻，長度要盡量控制在10米到14米之間。搭板的設(shè)計，剛好可以使橋臺和路基之間有一個緩沖的過程，減少“橋頭跳車”的情況發(fā)生。但是在設(shè)置搭板的同時，要對路基的剛性和穩(wěn)定性逐漸的進行過渡，控制路橋間的沉降差異。

（二）配料填筑

還有一種降低路橋沉降差異的方法就是粗粒級配料填充，在公路和鐵路上都非常有效。即使是已經(jīng)設(shè)置了搭板，還是離不開配料填筑來完善。在搭板下填充一些碎石、砂礫石等?？梢院芎玫姆乐勾畎逵捎诔摵啥a(chǎn)生橋頭跳車的事故。在填筑的過程中選擇粗粒配料放棄優(yōu)質(zhì)配料的原因是如果優(yōu)質(zhì)配料沒有進行壓實，產(chǎn)生沉降的可能性還是很大的，所以為了減少路堤的壓縮性而選用粗粒級配料填充。

五、路橋過渡段沉降施工技術(shù)未來發(fā)展的趨勢

通過對路橋過渡段沉降施工技術(shù)的研究分析，在施工的過程中必須嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)進行，在以后的工作中的研究方向如下：在過渡段填筑壓實工作的進行通常是比較困難的，對此我們可以用自帶壓實監(jiān)測系統(tǒng)的壓路機對壓實情況進行檢測，保證過渡段的壓實質(zhì)量。還有一方面的問題是由于沉降差異的產(chǎn)生，對路基與橋梁的折角不能進行全面的測量，針對這一問題有兩個解決的辦法，路基面沉降水準(zhǔn)測量法以及路基各土層沉降水杯法。這兩種方法的應(yīng)用可以對路橋之間產(chǎn)生折角的測量更加的準(zhǔn)確。在解決“高臺跳車”問題的過程中，不難發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這個現(xiàn)象的原因有很多，所以要根據(jù)實際情況，進行實地考察綜合考慮多方面的因素，科學(xué)的選擇過渡段沉降施工技術(shù)。

六、總結(jié)

綜上所述，在高速鐵路中路橋過渡段出現(xiàn)“高臺跳車”的現(xiàn)象是很普遍的，產(chǎn)生這個現(xiàn)象的因素也有很多，路橋過渡段的沉降施工技術(shù)也在鐵路運輸業(yè)發(fā)展的過程中不斷完善。本文就過渡段沉降控制施工技術(shù)進行了具體的分析：施工的基本類型、基本施工技術(shù)、質(zhì)量檢測等等，通過對這些內(nèi)容的研究，對過渡段施工技術(shù)進行整理，并對存在的不足之處提出了期望，希望在以后的工作中能夠不斷地提高技術(shù)，促進我國高速鐵路的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]徐紅星.高速鐵路橋路過渡段動應(yīng)力測試與分析[J].鐵道工程學(xué)報，2012（8）：1-5.

第8篇：鐵路貨運個人總結(jié)范文

新形勢下課程的解構(gòu)

鐵道類職業(yè)院校電力電子技術(shù)所涉及的專業(yè)主要是電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)。國家“十二五”規(guī)劃明確提出要大力發(fā)展職業(yè)教育,加快培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才?！笆濉逼陂g,以高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、區(qū)際干線快速鐵路網(wǎng)絡(luò)、重載鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)、西部鐵路網(wǎng)絡(luò)等為重點的大規(guī)模鐵路建設(shè)和城市軌道交通建設(shè)全面展開。鐵路建設(shè)大力發(fā)展電力牽引,推進鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化。以中國南車集團等骨干企業(yè)為依托,重點發(fā)展大功率交流傳動電力機車、動車組牽引電機與電器、城市軌道交通車輛、高速鐵路配件等高技術(shù)產(chǎn)品。從1996年AC4000型交流傳動技術(shù)的引進,到2006年CRH2型動車組整車下線,目前已完全擁有高鐵制造技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。2011年中國南車聯(lián)合美國GE公司進軍美國高鐵市場。標(biāo)志著軌道交通裝備制造行業(yè)實現(xiàn)了從“中國制造到中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。新的形勢對專業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展提出更高要求。電力電子技術(shù)在機車上的應(yīng)用越來越廣泛,越來越靈活多變。電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)要求也隨著變化,這也促使我們?nèi)谓陶n程的老師們深入到企業(yè)生產(chǎn)一線,開展豐富地調(diào)研,將實際應(yīng)用的經(jīng)驗帶入到課堂中來。在設(shè)計電氣化鐵道技術(shù)《電力電子技術(shù)》這門課程之前,我根據(jù)機車交流傳動技術(shù),機車電氣制動控制技術(shù)等實際運用,對南車集團相關(guān)的技術(shù)人員及一線操作人員,廣鐵集團的司乘和檢修人員等進行了調(diào)研,了解到這些崗位對電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)的要求,也了解到他們在實際工作中對電力電器件的選型,篩選優(yōu)劣,維修控制設(shè)備等對電力電子技術(shù)相關(guān)知識的要求。這些寶貴的經(jīng)驗與建議對于我對電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)的學(xué)生講授《電力電子技術(shù)》這門課程來說,專業(yè)針對性強,學(xué)生學(xué)起來也很感興趣。以前不知道學(xué)了這些電力電子器件,電力電子電路拓撲結(jié)構(gòu)將來有什么用,這些知識與自己的專業(yè)到底有多少關(guān)系。利用職教新干線平臺,將現(xiàn)場的部分作業(yè)過程直接展示在學(xué)生課堂,將現(xiàn)實生活中的實例直接帶入課堂,利用現(xiàn)場實例,實現(xiàn)了基于工作過程的解構(gòu),也豐富了我的教學(xué)。

2基于互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)平臺的課程資源重構(gòu)的目標(biāo)

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的形式下,對課程的重構(gòu)主要是依托職教新干線網(wǎng)絡(luò)平臺,以《電力電子技術(shù)》的實際應(yīng)用為突破口,不斷的應(yīng)用理論知識對實踐的各個環(huán)節(jié)進行指導(dǎo),同時根據(jù)實踐中發(fā)生的問題和解決問題的方法和技巧不斷更新和完善理論體系,最終探索出一套行之有效的一般規(guī)律和方法來,使《電力電子技術(shù)》這一課程的教學(xué)更加切合實際。通過不斷的努力,課程重構(gòu)后最終要實現(xiàn)的目標(biāo)是:(1)使學(xué)生掌握學(xué)習(xí)新知識的方法,提高學(xué)習(xí)能力。讓學(xué)生在真實的環(huán)境中學(xué)會應(yīng)用電力電子技術(shù)進行電路故障分析、處理,合理選擇電力電子器件,篩選優(yōu)劣電力電子器件的方法,以教學(xué)情境與工作過程相結(jié)合的方式增強學(xué)生實際動手操作能力,培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、設(shè)計能力、創(chuàng)新能力和適應(yīng)能力,逐步達到相關(guān)職業(yè)崗位的能力和素養(yǎng)要求。(2)提高教師教的效果。目前我們院校的《電力電子技術(shù)》教學(xué)還是以傳統(tǒng)的理論教材為主,同時老師教學(xué)過程也仍應(yīng)用傳統(tǒng)理論教學(xué)模式,以分析電路原理,講解參數(shù)計算過程和計算方法為主,這種教學(xué)方式的弊端是使學(xué)生感覺枯燥和乏味,就更談不上培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,加上電力電子技術(shù)的抽象難懂,也就容易使其產(chǎn)生厭學(xué)和放棄的心態(tài)。通過結(jié)合職教新干線互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)平臺對本課程的重構(gòu),我們要通過真正的實踐案例指導(dǎo)老師的教學(xué)過程;同時,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與多媒體技術(shù),提供更多的形象化的電路效果演示,更多的實踐案例,以提高教師的教學(xué)效果。

基于互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)平臺的課程教學(xué)實施

第9篇：鐵路貨運個人總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】運能；供不應(yīng)求；安全

鐵路運輸具有受氣候和自然條件影響較小，安全，經(jīng)濟的優(yōu)勢，而現(xiàn)在的鐵路旅客乘車環(huán)境與以往相比又有了很大的提高。近年來，國家對鐵路的建設(shè)加大了力度，車站、線路的改建，客車車體的更新，設(shè)備的改進，速度的提升以及服務(wù)設(shè)施的增加，給出行的旅客帶來一種耳目一新的感覺。

在社會飛速發(fā)展和人民需求不斷加強的今天，鐵路客運運輸要立于領(lǐng)先地位，就要不斷加強環(huán)境建設(shè)，提高服務(wù)水平，最大限度地讓旅客滿意。

每年的春運都好比一場嚴(yán)峻的考驗，到春節(jié)了，在外奔波了一年的人們都想回家團圓，而在這時候作為交通運輸工具之一的鐵路就成了人們出行的主要交通工具，而對于春運期間買票難的問題成為了大家最關(guān)心也最有爭論的話題，當(dāng)然，許多網(wǎng)友和同僚也想出了一些解決的辦法，比如說，有人認為，車票難買就是因為買票的人太多了，鐵路旅客的票價太便宜了，只要適當(dāng)?shù)靥岣哞F路旅客票價就可以緩解買票難的問題；還有人說加車加線，總不能讓人回不去家吧。下面我就春運問題談?wù)勎业目捶ǎ?/p>

那為什么會出現(xiàn)一票難求的情況呢？總結(jié)起來有兩方面原因：

第一，供不應(yīng)求。春運期間客流主要是由干部，民工和學(xué)生組成的，而許多單位和學(xué)校放假德時間又基本一致，這就使客流不能得到很好的疏散，供不應(yīng)求就造成了買票難的現(xiàn)象。近年來，鐵路也做了一些努力，建了一大批的客運專線，也投入了許多機車車輛，同時在速度，服務(wù)和設(shè)施方面都有了很大的改善，可鐵路春運仍然面臨著嚴(yán)峻的考驗，根據(jù)這幾年來的數(shù)據(jù)分析鐵路運能在不斷的提高，可這跟社會需求量的大幅度提高相比，供還是遠低于需，矛盾十分突出。

盡管鐵路在各方面都做了很大的努力，甚至，對緊缺的春運車票不漲價，讓利于民，但還是沒有得到理解。有人認為，在春運期間提高火車票的價格即可以提高鐵路客運的收益，又可以降低乘客對火車票需求的數(shù)量，減輕鐵路部門的壓力。但是，鐵路是我國主要運輸方式，其運量大，運費小等原因使人們對火車的認同度和偏好程度大大增加，這是其他交通運輸方式根本無法替代的。

其次，鐵路主要承擔(dān)了春運中客運量的遠途旅客，航空近幾年雖然發(fā)展迅猛，但畢竟是較高層次的旅客所能享受的，而公路對于絕大部分的客流量來說，路途時間漫長，況且費用也較高，水路運輸雖然費用低，但路途時間非常漫長并且受自然環(huán)境影響大很難得到旅客的青睞，鐵路運輸具有運費低，速度快等優(yōu)點，選擇的旅客會更多。

所以，在各種可供選擇的交通方式中，鐵路的性價比遠遠比其它的交通方式高得多，即使提高火車票的價格，大量旅客還是會涌進火車站，那么，靠提高火車票價來緩解客流量是不可取的。

第二，買票過程難。一般人們都會選擇在車站的售票窗口或是一些代售點買票，由于車票緊缺，連夜排隊的人群不占少數(shù)，即便這樣還有很大一部分人買不上票。雖然現(xiàn)在為了方便旅客，鐵路開設(shè)了訂票系統(tǒng)，人們可以在網(wǎng)上訂票也可以電話訂票，但運能和票額畢竟有限，這時受到指責(zé)最多的就是鐵路。各類BBS里大家怨聲載道，罵聲連連，這跟鐵路的體制和人們對鐵路的期望及對鐵路的不理解有關(guān)，可站在鐵路的角度，我們也應(yīng)該給予理解，鐵路承擔(dān)的運輸任務(wù)是最繁重的，密度也是最高的，鐵路旅客運輸是服務(wù)行業(yè)，一直都本著旅客至上的原則，一方面在盡最大努力挖掘運輸能力，由于春運期間長途旅客數(shù)量大，在城市密集，人口數(shù)量大，學(xué)生流、民工流、探親流集中的重點地區(qū)大量增加跨鐵路局運行的直通長途旅客列車數(shù)量。

另一方面還想著便民利民，為旅客提供更好的服務(wù)。鐵路客運部門做了相應(yīng)的一些改進工作。在一些車站外面不免能看到售票廳以外又增設(shè)了很多售票口，再加上電話訂票和網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)的出現(xiàn)大大減少了排隊時間。而現(xiàn)行的實名制車票不僅能杜絕票販子更能有利于公民維護公民乘坐火車的權(quán)利，改變當(dāng)前火車票購買過程中不公平的現(xiàn)象，從人身安全保障和乘車管理上，都起到了不可無事的作用。近期開展的銀行卡支付業(yè)務(wù)更是為旅客提供了不少方便。

為了讓廣大旅客及時準(zhǔn)確的鐵路春運動態(tài)，合理安排行程，鐵路部門通過電視、廣播、報紙、互聯(lián)網(wǎng)等方式，每天分時段公布全國鐵路和重點地區(qū)客流、列車開行、車票銷售、列車正晚點等信息，引導(dǎo)旅客有序出行。全國鐵路春運信息，設(shè)立公眾留言，受理旅客意見、投訴和咨詢；旅客也可以查詢列車時刻表、票價、代售點和剩余車票等信息，為旅客提供方便。

春運的時候鐵路部門需要做大量的準(zhǔn)備工作，調(diào)整列車運行圖，調(diào)整客貨運量，調(diào)整機車、車輛等。與日常相比，工作量是大大增加了，技術(shù)人員要進行大量的調(diào)查研究，比如，今年什么時間的客流量會比較大，民工流和學(xué)生流的在什么時間段，高峰期在什么時候，什么方向的比較多，會不會重疊，等等。然后綜合考慮，調(diào)整運行圖，公布列車時刻表，補充機車車輛?？瓦\站也要提前做好接納大量旅客的準(zhǔn)備工作，充分利用場地供旅客等待，增加售票點。公務(wù)部門要調(diào)整檢修的時間，提早做好較大修程的線路檢修，以保證在大運量情況下有足夠的通過能力。

鐵路在春運中雖然做了這么多的努力但問題依然存在，所以說光憑鐵路的力量來解決春運問題是遠遠不夠的，還需要依靠社會的力量。鐵路與我們每個人的生活息息相關(guān)，隨著鐵路的科學(xué)發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，鐵路文明越來越成為我們旅程中的一個重要組成部分。鐵路文明不僅展現(xiàn)出鐵路科學(xué)發(fā)展的新形象，更創(chuàng)造了平安出行的環(huán)境，確保了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

春運期間的安全工作是整個工作的重中之重，要確保工作人員的安全也要確保旅客的生命及財產(chǎn)的安全，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全保障措施，加強對行車設(shè)備的檢查檢測和養(yǎng)護維修，確保設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。投入足夠的檢查危險品的設(shè)備和安檢人員，對危險品進行查堵，其次針對春運期間可能發(fā)生惡劣天氣、客流暴漲等情況做好應(yīng)急預(yù)案，制定相應(yīng)的措施，以確保春運期間鐵路運輸安全穩(wěn)定。

然而，毋庸置疑的是，在我們的生活里，無視鐵路法規(guī)、違反鐵路規(guī)章的現(xiàn)象時而出現(xiàn)。一些出行旅客隨意丟棄廢品、不按規(guī)定出入站臺、不顧安全肆意搶行、強行的現(xiàn)象屢見不鮮。這就需要社會各個方面的共同參與。比如說鐵路安全防護設(shè)施是否健全、結(jié)構(gòu)是否合理，在道口及過往行人較多的位置，是否設(shè)置了警示牌，鐵路提標(biāo)識是否醒目，行人車輛是否按規(guī)定通行，鐵路運輸安全法規(guī)的宣傳是否到位等等。

春運以來，高鐵如雨后春筍先后開行，“公交化”開行的動車組更是受到廣大旅客的青睞，成為了首選的出行方式。春運期間各個鐵路局采取了各種各樣的方式來緩解客流激增帶來的壓力。相適應(yīng)的鐵路各個工作崗位在不增加人員的基礎(chǔ)上，鐵路人員在加班加點的工作，并且工作和服務(wù)質(zhì)量沒有一絲一毫的下降。 然而大量的新設(shè)備投入使用，表現(xiàn)了鐵路企業(yè)不僅是硬件設(shè)備在變，也是變得更人性化，更適合現(xiàn)代社會的發(fā)展需要。

正如標(biāo)語“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”所寫，鐵路工作人員為了我們春運的出行默默的付出著。今年，哈大高鐵開通，作為東北地區(qū)的第一條高鐵線路，也是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長距離高速鐵路，它完全沒有成熟的運營管理模式可供借鑒和參考，鐵路部門面臨的困難和考驗迎難而上，面對諸多技術(shù)難題，他們齊心協(xié)力，用非同尋常的勇氣和智慧，歷時五年的艱苦奮斗，應(yīng)用多項新技術(shù)、新設(shè)備，應(yīng)對和解決高寒地區(qū)的防寒防凍問題，建造出世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長距離高速鐵路，向廣大人民交上一份滿意的答卷。在這里我們不得不說一聲：“謝謝！你們辛苦了！”

結(jié)論

本論文主要針對有關(guān)鐵路春運問題論述了自己的一些看法。鐵路在春運中做出了很多的努力，但受到的批評也是可以肯定是存在著很多問題的，如何改進是鐵路部門應(yīng)該思考的。春運前期的調(diào)研工作如果能做的更好，春運列車運行圖就會更加的切合實際，這項工作做得越細，運輸資源的利用就會更加有效，就可以使春運的運輸能力得到提升。鐵路應(yīng)該逐步向先進的技術(shù)邁進，減少許多無謂的工作，提高工作的效率和質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 劉通，我國鐵路春運漲價的原因及對策.綜合運輸.北京：中國鐵道出版社，2004.

[2] 韓?；?，構(gòu)建和諧鐵路春運的理性思考.中國鐵路，2008.