汽車市場(chǎng)研究精選(九篇)

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第1篇：汽車市場(chǎng)研究范文

[關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車 市場(chǎng)化　外部性　措施

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，對(duì)汽車的消費(fèi)需求也在不斷增長。在能源日趨減少與環(huán)境污染日趨嚴(yán)重的雙重壓力下，尋找替代石油的新能源汽車已成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。各大汽車公司以及各國政府紛紛采取措施搶占這一制高點(diǎn)，推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。現(xiàn)今汽車的擁有量已經(jīng)超過了10億輛，而且每年還以上千萬輛的速度增加。2009年我國的汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛，躍居世界第一，這表明我國擁有全球最具潛力的廣闊的汽車市場(chǎng)，新能源汽車在中國有著巨大的發(fā)展空間。

一、電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1、國外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車是指全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。目前主要指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類型。早在1834年，世界上第一輛電動(dòng)汽車便誕生了，并在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初成為西方城市的主要交通工具。但因其動(dòng)力不足和一次充電行程太短而被燃油汽車所取代。一直到20世紀(jì)70年代，隨著汽車的快速增長，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，西方發(fā)達(dá)國家政府開始重視環(huán)境保護(hù)。這使得一些著名的汽車公司開始研究節(jié)能減排的汽車和開發(fā)電動(dòng)汽車。從上世紀(jì)70年代末美、英、德、日4個(gè)國家就開始了示范運(yùn)營研究。到20世紀(jì)90年代，歐美發(fā)達(dá)國家紛紛制定了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入了第二階段，新材料和新技術(shù)不斷開發(fā)應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。美、日、德、法等國都相繼推出了混合動(dòng)力式電動(dòng)汽車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)客車等。

2、我國電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國在電動(dòng)汽車研發(fā)方面與發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)行水平差距不是很大，我國完全有條件、有可能生產(chǎn)出達(dá)到當(dāng)代國際水平并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車。為了緩解能源和環(huán)境的危機(jī)，適應(yīng)世界汽車節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向，國家科技部在“十五”國家“863”計(jì)劃中，設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。特別是科技部8.8億元的投入，更帶動(dòng)了地方性研發(fā)資金的雙倍投入?！笆晃濉睍r(shí)期，國家更是投入巨資研發(fā)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化進(jìn)程，組織模式更加強(qiáng)調(diào)企業(yè)的投入以及牽頭產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，不僅使得參加的企業(yè)非常多，而且從業(yè)研發(fā)人員層次更高，梯隊(duì)更加合理。經(jīng)過兩個(gè)“五年計(jì)劃”的發(fā)展，我國已經(jīng)自主研發(fā)出一系列的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，部分產(chǎn)品已經(jīng)示范運(yùn)營。目前在北京、上海、天津、武漢、西安等地，各高等院校、汽車研究所和汽車廠家合作，紛紛研制出微型電動(dòng)車、微型電動(dòng)廂式車、電動(dòng)大客車等。現(xiàn)階段很多汽車整車企業(yè)都開發(fā)了自己的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力轎車，在以電機(jī)為核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電池技術(shù)方面，取得了重大突破。通過武漢、北京、株洲等地區(qū)的示范運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，制定了與電動(dòng)汽車有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)；通過“十城千輛”計(jì)劃、購買新能源車的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

二、電動(dòng)汽車市場(chǎng)化分析

1、電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品廈其特征

電動(dòng)汽車可分為三大種類：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車。因其各自特點(diǎn)而有不同的應(yīng)用范圍。從五個(gè)方面對(duì)比各電動(dòng)汽車如表1。

其中，由于目前的電池技術(shù)問題，純電動(dòng)車由于其一次充電行程短，只能用于社區(qū)、學(xué)校、景區(qū)等短途低速地區(qū)的交通；混合電動(dòng)汽車雖能滿足環(huán)境和行駛要求，但由于其價(jià)格昂貴，難以被市場(chǎng)廣泛接受，目前只是用于城市公交；燃料電池電動(dòng)車?yán)脷錃夂脱鯕?或空氣)在催化劑的作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，具有完全無污染(排放物為水)的優(yōu)點(diǎn)，將會(huì)成為未來電動(dòng)車的主流，但許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段，其費(fèi)用和燃料系統(tǒng)是主要問題。

2、電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的理論分析

(1)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)收益分析。在中國，特別是中大型城市，交通運(yùn)輸?shù)膲毫Σ粩嗌仙０殡S著全球的能源短缺，電動(dòng)汽車將是運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)最大突破口。在相應(yīng)技術(shù)成熟后，它將成為未來運(yùn)輸行業(yè)的主要支撐者。同時(shí)，其利用深夜的過?！肮入姟?，平衡電力資源使用效率，更同時(shí)提高了電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益。其環(huán)保節(jié)能帶來了巨大的正外部性，有著廣泛的社會(huì)效益。在其發(fā)展初期，由于價(jià)格原因，無論是對(duì)生產(chǎn)者還是消費(fèi)者都缺乏直接的經(jīng)濟(jì)效益，因此，電動(dòng)汽車項(xiàng)目存在著私人成本與社會(huì)成本之間的差異，具有十分典型的外部經(jīng)濟(jì)效果，并由此導(dǎo)致電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)決策效率的降低。圖1可以用來簡單分析外部經(jīng)濟(jì)效果對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的影響。

假定汽車市場(chǎng)是一種完全競(jìng)爭市場(chǎng)，電動(dòng)汽車按市場(chǎng)價(jià)格Pe銷售，汽車廠的邊際成本由MC表示，每輛電動(dòng)汽車運(yùn)行中由于環(huán)保、節(jié)能等固有的特性可以帶來交通社會(huì)成本的節(jié)約量為DC，因此，電動(dòng)汽車的社會(huì)成本SMC則等于MC減DC的余額。按照利潤最大化原則進(jìn)行決策的企業(yè)確定的最優(yōu)生產(chǎn)數(shù)量將是Qoo。此時(shí)私人廠商處于最優(yōu)狀態(tài)。而在相同邊際收益P0的條件下，由社會(huì)邊際成本SMC所決定的最優(yōu)產(chǎn)量Q’大于私人企業(yè)確定的q。換言之，Q。、對(duì)應(yīng)的邊際收益R大于實(shí)際的社會(huì)邊際成本n擴(kuò)大產(chǎn)量將會(huì)提高社會(huì)福利。

因此，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化發(fā)展，必須矯正私人企業(yè)用于決策的成本與社會(huì)實(shí)際付出的成本之間的偏差，為決策者提供衡量其決策的外部影響的動(dòng)機(jī)，即實(shí)現(xiàn)外部經(jīng)濟(jì)效果的內(nèi)在化。這是制定電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)政策的基本出發(fā)點(diǎn)。

(2)外部經(jīng)濟(jì)效益解決途徑。電動(dòng)汽車項(xiàng)目外部經(jīng)濟(jì)效果的存在，導(dǎo)致完全依靠市場(chǎng)機(jī)制自發(fā)進(jìn)行資源配置，難于實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)配置，這就要求政府進(jìn)行有效的干預(yù)。經(jīng)濟(jì)學(xué)中針對(duì)外部經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行政策性工具設(shè)計(jì)的手段主要包括三種，即補(bǔ)貼或稅收、政府直接調(diào)節(jié)以及明確產(chǎn)權(quán)和談判。稅收和補(bǔ)貼是促使企業(yè)考慮外部效益的一種直接手段，它將使得企業(yè)決策使用的實(shí)際成本就與社會(huì)的邊際成本取得一致，在外部經(jīng)濟(jì)效果顯著的情況下，政府的直接調(diào)節(jié)也是一種常見的政策性工具，明確產(chǎn)權(quán)和談判，即采用“科斯定理”，明確施加和接受外部成本或利益的當(dāng)事人雙方的產(chǎn)權(quán)，就可以通過市場(chǎng)談判加以解決市場(chǎng)外部性問題。

總的來著，政府的干預(yù)和推動(dòng)將是電動(dòng)汽車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵。需要注意的是，在設(shè)計(jì)相關(guān)的政策措施時(shí)，必須把握好激勵(lì)和扶持的力度，其中兩個(gè)問題尤為重要：一是分析研究交通社會(huì)成本的估測(cè)值以及發(fā)展電動(dòng)汽車的外部經(jīng)濟(jì)效益，這是制定政策的實(shí)證依據(jù)；二是合理確定綜合性的扶持力度，即使電動(dòng)汽車的綜合使用效用與燃油汽車具有可比性和競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

三、開發(fā)與培育我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的幾點(diǎn)建議

要想電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上能夠快速推廣，經(jīng)濟(jì)環(huán)境與外部刺激等非技術(shù)因素的培育是必不可少的。政府作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控者，積極合理地運(yùn)用稅收政策、產(chǎn)業(yè)政策這兩根經(jīng)濟(jì)杠桿，能夠很好地刺激混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，并使電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中表現(xiàn)更加活躍，加速其商品化進(jìn)程，具體建議如下。

1、率先在政府和各行政事業(yè)單位使用電動(dòng)汽車

大部分的政府機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位的車輛運(yùn)行范圍主要在市區(qū)，續(xù)駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購車具有引導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費(fèi)的作用。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車在研發(fā)、制造等諸多環(huán)節(jié)的成本，均高于現(xiàn)有燃油汽車，消費(fèi)者沒有意愿和能力為環(huán)保買單，而政府肩負(fù)著促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)升級(jí)的重任，并有能力通過公共資源實(shí)現(xiàn)。

2、加快建立電動(dòng)汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更規(guī)范有序

當(dāng)前國家在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面僅有相關(guān)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，希望盡快建立技術(shù)條件和運(yùn)行維護(hù)的國家標(biāo)準(zhǔn)，使電動(dòng)汽車動(dòng)力電池盡早規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。法規(guī)上強(qiáng)制：一方面，在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，對(duì)燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實(shí)行限制性法規(guī)；另一方面，制定推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車的計(jì)劃。法規(guī)上的強(qiáng)制，是對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的直接促進(jìn)。

3、鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)，并積極探索新的運(yùn)營模式

電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，與政府在推廣初期的財(cái)政支持分不開。在信貸方面，通過政府的協(xié)調(diào)，金融機(jī)構(gòu)可以對(duì)消費(fèi)者提供比傳統(tǒng)純?nèi)加推嚫鼉?yōu)惠的利率、給電動(dòng)汽車制造企業(yè)提供更優(yōu)惠的貸款，從而刺激電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)政策，購置和使用電動(dòng)車的稅費(fèi)，應(yīng)與燃油汽車有大的不同，應(yīng)享受更大比例的財(cái)政補(bǔ)貼、減免車輛購置稅等優(yōu)惠政策。在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，政府也應(yīng)給予企業(yè)一定的補(bǔ)貼，在逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的過程中，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我良性發(fā)展。同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)社會(huì)資源和民間資本投入。

4、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)向中西部地區(qū)傾斜

中西部地區(qū)擁有豐富的電能資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中西部原煤產(chǎn)量超過我國煤炭總產(chǎn)量的85％。原材料就地利用，可大大減少運(yùn)輸成本、緩解運(yùn)輸壓力，保障國家經(jīng)濟(jì)安全。如果電動(dòng)汽車的核心部件――電池，在電動(dòng)車這一新興產(chǎn)業(yè)起步的時(shí)候就被布置在能源和原材料豐富的中西部省份，不僅可以減少物流和人力成本，給中西部省份創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且還能促進(jìn)我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。

5、由政府牽頭做好廢舊電池的回收再利用工作

由政府牽頭，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)營單位簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)有償回收廢舊電池。并支持企業(yè)廢舊電池處理技術(shù)提升、設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營優(yōu)惠政策等，做好廢舊電池的回收再利用工作，避免二次污染。

[參考文獻(xiàn)]

[1]李明：我國電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策卟科技論壇，2010(3)

[2]金靈：試論我國電動(dòng)汽車的市場(chǎng)開發(fā)策略[J]．汽車工業(yè)研究，2010(9)

[3]趙英：我國新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)及問題[J]中國科技投資，2010(5)

第2篇：汽車市場(chǎng)研究范文

【關(guān)鍵詞】出租車行業(yè)；運(yùn)營模式；發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，出租車在城市公共交通中發(fā)揮著舉足輕重的作用。然而近年來國內(nèi)不少城市先后發(fā)生了不同程度的出租車罷運(yùn)，尤其是2008年，重慶市區(qū)8000多輛出租車罷運(yùn)，成為全國各媒體的熱點(diǎn)新聞，也反映了重慶出租車行業(yè)存在著深層問題。

一、重慶市出租車行業(yè)運(yùn)營模式分析

（1）基本模式介紹。重慶出租車市場(chǎng)的現(xiàn)行模式為公司制與個(gè)體經(jīng)營制并存，公司制即政府將出租車經(jīng)營權(quán)出讓給公司，由公司自行購買車輛，并直接聘用駕駛員，在這種制度下，出租汽車的經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)均為公司所有，駕駛員與公司簽訂勞動(dòng)合同和內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任合同，成為公司員工，直接接受公司管理。在價(jià)格方面，由政府制定統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如起步價(jià)，每公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)出租車行業(yè)的收入基本上來源于出租車司機(jī)的運(yùn)營收益。出租車運(yùn)營收益流向分為三部分：一是上交給公司的“份子錢”，二是由出租車公司代繳給政府的經(jīng)營權(quán)費(fèi)，最后一部分是出租車司機(jī)的勞務(wù)收入。個(gè)體經(jīng)營制即由個(gè)人購買出租車，并獲得政府的經(jīng)營權(quán)，再自己尋找副駕駛進(jìn)行倒班的一種經(jīng)營模式。目前，在重慶市公司制發(fā)展的較為成熟，公司制運(yùn)營模式與個(gè)體經(jīng)營的模式比例約為9:1。所以在本文中所提的重慶模式即為對(duì)重慶出租車市場(chǎng)影響最為突出的公司制運(yùn)營模式。（2）經(jīng)營權(quán)分析?，F(xiàn)階段經(jīng)營權(quán)以每年15000元的審批出售，根據(jù)綜合能力的考核來確定獲得經(jīng)營權(quán)的出租車公司，一般簽訂8年的合同，在此過程中定期進(jìn)行質(zhì)量和業(yè)績?cè)u(píng)估，合同期滿后，根據(jù)考核的等級(jí)來確定是否續(xù)約以及續(xù)約的期限。例如：根據(jù)有管部門的評(píng)估結(jié)果，結(jié)合發(fā)放的經(jīng)營權(quán)個(gè)數(shù)，將有資格的運(yùn)營公司劃分等級(jí)，劃定A級(jí)以上可以續(xù)約，等級(jí)為A的續(xù)2年，等級(jí)為AA的可續(xù)4年，等級(jí)為AAA的可續(xù)8年，A級(jí)以下的直接淘汰，不再續(xù)約，轉(zhuǎn)而給其他競(jìng)標(biāo)的公司。此制度在一定程度上保證了獲得經(jīng)營權(quán)的出租車公司的質(zhì)量。截止到2010年4月8日，全市投放的出租車經(jīng)營權(quán)數(shù)量為10893個(gè)。（3）出租車公司與司機(jī)關(guān)系分析。出租車司機(jī)與公司一般采取合同制，一般簽訂合同為四年，車輛報(bào)廢年限也為四年，因而可以采取人車綁定的政策，每人交納30000元保證金（這一制度并不合法，但在行業(yè)已成為一種默許收費(fèi)項(xiàng)目），中途退出需要交納一定的違約金。每車每天向公司繳納380元的份錢，一輛車一般由兩人負(fù)責(zé)（倒班制），這樣一個(gè)人每天交190元的份錢。公司負(fù)責(zé)給司機(jī)繳納五險(xiǎn)，人身保險(xiǎn)和車險(xiǎn)。繳納相關(guān)服務(wù)費(fèi)用，負(fù)責(zé)培訓(xùn)和安全教育等。同時(shí)給司機(jī)每個(gè)月1000元的維修費(fèi)用，年計(jì)12000元。在雙方的地位上，公司實(shí)際處于強(qiáng)勢(shì)地位，司機(jī)處于弱勢(shì)地位，尤其體現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)保證金的繳納并不符合法律規(guī)定。

二、重慶市出租車行業(yè)現(xiàn)存問題分析

1．出租車司機(jī)工資較低，運(yùn)營時(shí)間長，壓力大。第一，收入情況。被調(diào)查司機(jī)的收入情況及不同收入?yún)^(qū)間所占百分比如圖1，由圖1可知：收入3000元以上的占2%，1000～1500元的占5%，大部分集中在2000～2500元。均值為2120元。收入水平不高，是廣大的出租車司機(jī)在接受訪談時(shí)的普遍觀點(diǎn)。同時(shí)若遇到油價(jià)上漲等情況，出租車經(jīng)營的成本會(huì)繼續(xù)增大，而“份子錢”并沒有相應(yīng)的下降，這導(dǎo)致出租車司機(jī)的收入進(jìn)一步降低。

圖1 重慶出租車司機(jī)收入分布表

第二，工作時(shí)間情況。由圖2可知，有59%的司機(jī)日工作時(shí)間為10～12小時(shí)。平均工作時(shí)間為10.5小時(shí)。相比8小時(shí)法定工作時(shí)間來說偏長。并且，出租車司機(jī)并不像其他行業(yè)那樣享受法定節(jié)假日以及雙休日的待遇，基本上一年無休息日的工作狀態(tài)更加劇了負(fù)擔(dān)。

圖2 出租車司機(jī)日工作時(shí)間

2．出租車供求關(guān)系不均衡，服務(wù)質(zhì)量偏低。通過對(duì)于市民的200份問卷調(diào)查，普遍反映出上下班、節(jié)假日、下雨天主城區(qū)交通擁堵，車輛運(yùn)行緩慢，城內(nèi)辦事效率遠(yuǎn)不如以往，例如龍頭寺火車站、江北機(jī)場(chǎng)、以及一些著名景區(qū)“打車難”成為常態(tài)。由于政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、家庭的自備轎車增加，公共交通發(fā)展緩慢，道路交通管理系統(tǒng)設(shè)置不科學(xué)，交通效率低下。調(diào)查發(fā)現(xiàn)有急事的時(shí)候，不能立馬打到車的情況高達(dá)95.8%，主干道和小巷不能快速滿足率高達(dá)79.2%和87.5%。這說明重慶市運(yùn)力存在很大不足。供需關(guān)系難以平衡。在服務(wù)質(zhì)量方面，出租車作為公共交通的一部分，理應(yīng)為市民提供良好的服務(wù)，然而在對(duì)于市民的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)（如圖3和圖4），68%的市民對(duì)司機(jī)的技術(shù)和服務(wù)態(tài)度評(píng)價(jià)都很一般，很多司機(jī)為了獲得更高的收益，存在著開飆車，不按交通指示燈行駛，繞路，與市民發(fā)生爭執(zhí)，甚至亂收費(fèi)等情況。這說明包括司機(jī)安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)亟待提高，同時(shí)建立并完善出租車市場(chǎng)的監(jiān)督體系也是關(guān)鍵問題。

圖4 您覺得我市的出租車司機(jī)的技術(shù)及服務(wù)如何

3．城市黑車問題嚴(yán)重，擾亂出租車行業(yè)秩序。黑車會(huì)破壞合法有序的出租車市場(chǎng)、減少政府稅收、擾亂社會(huì)治安。然而城市黑車并沒有因?yàn)檎畧?zhí)法部門的嚴(yán)厲打擊而銷聲匿跡，反而有愈演愈烈之勢(shì)。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，從市民選擇交通工具的傾向性來看，人們更愿意乘坐公交車或地鐵出行，占49%；其次便是“黑車”，占28%；再次是私家車，占20%；最后才是出租車，占3%?？梢姾谲囋诔鞘薪煌ㄖ幸呀?jīng)占有舉足輕重的地位。從“黑車”與出租車的優(yōu)勢(shì)對(duì)比分析來看，居民反映“等不到出租車”是居民放棄出租車，轉(zhuǎn)而乘坐“黑車”的重要原因。此外，被調(diào)查的市民中10%的人認(rèn)為“黑車”的乘車環(huán)境好，更舒適；64%的人認(rèn)為不用等車，更快捷；26%的人認(rèn)為路線靈活，不易堵車。

三、重慶市出租車行業(yè)困境的成因分析

1．公司與司機(jī)地位失衡，利益分配差異顯著。造成出租車司機(jī)收入較低的原因主要是由于重慶的公司制運(yùn)營模式導(dǎo)致出租車公司與出租車司機(jī)放在極為不對(duì)等的位置。無論刮風(fēng)下雨、出車與否，出租車公司憑借“份子錢”，每個(gè)月都可以獲得可以預(yù)見的收入，旱澇保收，同時(shí)出租車公司打著管理出租車行業(yè)、方便政府行政管理的旗號(hào)，都讓司機(jī)交大量的保證金，這相當(dāng)于司機(jī)自己出資購買車輛，公司基本是坐收漁翁之利。由政府拍賣的“獨(dú)家壟斷”經(jīng)營權(quán)，本來只是為了方便管理，起中介作用，現(xiàn)在卻因?yàn)檎闹С殖闪藦?qiáng)權(quán)地位。隨著生活成本的上升和油價(jià)的上漲，在“份子錢”鐵打不動(dòng)的基礎(chǔ)上，出租車司機(jī)的收入進(jìn)一步降低。在加上出租車司機(jī)享受不到《勞動(dòng)法》規(guī)定的職工合法權(quán)益，實(shí)行每周7天、每天10小時(shí)工作制，全年基本沒有休息日，法定節(jié)假日也不能按3倍工資獲得相應(yīng)的勞動(dòng)報(bào)酬，致使出租車司機(jī)的負(fù)擔(dān)大大加重。

2．出租車整體規(guī)模不足，司機(jī)素質(zhì)亟待提升。重慶市雖以市命名，但其地域范圍大，人口多，加之直轄之后經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，導(dǎo)致市民對(duì)于出租車的需求極大提高，這也促進(jìn)了重慶出租車市場(chǎng)的發(fā)展，然而，出租車行業(yè)規(guī)制的局限性和經(jīng)營模式的弊端導(dǎo)致供給不足。重慶市出租車行業(yè)為了避免由于車輛過多而引起的過度競(jìng)爭，交通堵塞，環(huán)境污染等外部效應(yīng)，采取嚴(yán)格的數(shù)量規(guī)制，致使出租車行業(yè)的供給不能滿足需求，造成供給缺口；再加之出租車行業(yè)普遍存在的收入較低，工作強(qiáng)度大，工作存在危險(xiǎn)因素等原因，出租車司機(jī)這一職業(yè)并不受到廣泛歡迎，因而用工難也在80%的出租車公司出現(xiàn)，這就加劇了重慶市出租車運(yùn)營不足問題。出租車的供求不平衡使得出租車競(jìng)爭降低，一些司機(jī)并不擔(dān)心缺少客人，因此“挑客”、“拒載”諸如此類的問題廣泛存在。此外重慶的道路交通體系復(fù)雜，橋路縱橫，很多司機(jī)為了降低空載率，提高自身收益，往往選擇在市中心運(yùn)營，很少選擇偏僻的路段。以上原因都導(dǎo)致了“打車難”的發(fā)生。出租車公司由于招工較難，往往忽視了招工的質(zhì)量，很多安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)不高的人員也混入了出租車司機(jī)的行列，而公司又疏于培訓(xùn)管理與監(jiān)督。根據(jù)出租車運(yùn)營的性質(zhì)，司機(jī)與乘客之間存在著信息不對(duì)稱，乘客明顯處于弱勢(shì)地位，消費(fèi)者的權(quán)益受到侵害。因而，提高出租車司機(jī)的整體素質(zhì)，加強(qiáng)監(jiān)管，以及完善準(zhǔn)入和退出機(jī)制是維護(hù)消費(fèi)者合法利益，促進(jìn)出租車市場(chǎng)發(fā)展的重要措施。

3．運(yùn)營體制問題頗多，供不應(yīng)求黑車泛濫。黑車的產(chǎn)生和存在主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是營運(yùn)黑車對(duì)司機(jī)的文化、技能要求比較低，并且利潤高、成本低（不用交份錢、出租車營運(yùn)牌照費(fèi)等），使一些下崗職工、失地農(nóng)民等迫于生存壓力的人們還有投機(jī)者從事黑車營運(yùn)。二是出租車行業(yè)嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)制，使部分司機(jī)因?yàn)槟承┛陀^的因素?zé)o法獲得出租車營運(yùn)證，從而從事違法的無證營運(yùn)。三是城市公共交通不完善、不發(fā)達(dá)，造成供給分時(shí)段、分區(qū)域的不足以及覆蓋的盲點(diǎn)的存在，且公共交通運(yùn)力在短期內(nèi)難以快速增加，這些客觀上為黑車的存在提供了一定的生存的空間。四是黑車的治理難度大，執(zhí)法部門取證難、查車難、執(zhí)行難、處罰難。黑車的存在最然在一定程度上具有合理性，但是由于其車況較差，存在著安全隱患。黑車必須成為嚴(yán)厲打擊的對(duì)象。

四、破解重慶市出租車行業(yè)難題的對(duì)策建議

（1）優(yōu)化出租車運(yùn)營模式，改善司機(jī)收入水平。目前，公司制為主的運(yùn)營模式已經(jīng)造成了出租車市場(chǎng)的壟斷經(jīng)營，當(dāng)前出租車行業(yè)利益關(guān)系的沖突是整個(gè)國家收入分配制度亟需完善的具體體現(xiàn)。從當(dāng)前情況看，出租車營運(yùn)權(quán)問題積重難返，一時(shí)難以突破。正面難攻，側(cè)面迂回。一是要適時(shí)終止出租車營運(yùn)權(quán)有償使用制。營運(yùn)權(quán)有償使用，造成高額“份子錢”，人為抬高出租車運(yùn)價(jià)，與民爭利，市民反映強(qiáng)烈。二是加大行業(yè)協(xié)會(huì)在出租車市場(chǎng)中的作用，通過行業(yè)協(xié)會(huì)組織政府、企業(yè)、出租車司機(jī)，以及消費(fèi)者共同參與的聽證會(huì)，共同協(xié)商關(guān)于保證金、“份子錢”、出租車起步價(jià)等關(guān)鍵問題，改善出租車司機(jī)的收入水平，維護(hù)消費(fèi)者合法利益。（2）擴(kuò)大出租車整體規(guī)模，提高司機(jī)能力素質(zhì)。為了擴(kuò)大出租車的整體規(guī)模，滿足市民日益增長的需要，作為出租車管理部門的政府應(yīng)該適當(dāng)放松對(duì)于出租車市場(chǎng)的數(shù)量管制，通過合理的價(jià)格設(shè)定，調(diào)節(jié)出租車市場(chǎng)的供求關(guān)系，其次著重考慮如何提高出租車的日行駛里程，以開發(fā)現(xiàn)有出租車的供給潛能，從而擴(kuò)大出租車實(shí)際供給。這將涉及城市道路的擁堵治理，是一件長期和系統(tǒng)的工程。提升司機(jī)的能力素質(zhì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，一是應(yīng)由政府與出租車行業(yè)協(xié)會(huì)共同制定關(guān)于出租車司機(jī)的職業(yè)規(guī)范；二是在公司中引入績效管理機(jī)制，把提升服務(wù)質(zhì)量作為考察對(duì)象，依據(jù)成績對(duì)出租車進(jìn)行等級(jí)劃分和獎(jiǎng)懲機(jī)制，并以不同顏色的車燈作為標(biāo)志，消費(fèi)者可以通過選擇帶有優(yōu)秀標(biāo)志的出租車來提高自己滿意度；三是通過政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、出租車公司以及消費(fèi)者的合力監(jiān)督，提升出租車的服務(wù)水平，以消費(fèi)者為例，在乘坐出租車之后，消費(fèi)者可通過電話對(duì)該出租車進(jìn)行評(píng)分與留言，此項(xiàng)制度可歸入績效考核的一部分，以此來提高出租車的服務(wù)水平。（3）改革出租車行業(yè)經(jīng)營模式，嚴(yán)厲打擊不法黑車。城市黑車盛行，不僅擾亂出租車行業(yè)正常發(fā)展，同時(shí)也對(duì)消費(fèi)者權(quán)益存在潛在的威脅。為此，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從改革出租車行業(yè)經(jīng)營模式，降低消費(fèi)者需求，以及加大打擊力度三個(gè)方面齊頭并進(jìn)，綜合治理城市黑車問題。一是要放松對(duì)個(gè)體經(jīng)營的限制。放松管制并不意味著政府管制結(jié)束，政府管制的核心，是不斷變換政府行為重點(diǎn)，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。國外出租車的經(jīng)營模式基本上是以個(gè)體經(jīng)營為主、企業(yè)與個(gè)體共同經(jīng)營為輔的模式。二是要通過公益廣告、志愿者宣傳等形式，提高市民安全乘車意識(shí)，拒絕“危險(xiǎn)黑車”，以降低對(duì)于黑車的需求。三是要加大打擊力度，政府各部門應(yīng)展開聯(lián)合行動(dòng)，社會(huì)媒體，公眾，也應(yīng)加入到黑車舉報(bào)的行列之中，為促進(jìn)有序合理的城市公共交通建設(shè)盡一份力量。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]曾繁華，程金亮，陳曦．城市出租車經(jīng)營權(quán)市場(chǎng)產(chǎn)權(quán)分析[J]．中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào)．2011（5）：23

[2]丁元竹．我國準(zhǔn)公共服務(wù)管理體制的完善――以出租汽車行業(yè)管理為例[J]．人民論壇．2011（26）：16

[3]王寧．對(duì)城市打的難現(xiàn)象的剖析――基于西安市出租車市場(chǎng)供求失衡問題的分析[J]．價(jià)格理論與實(shí)踐．2011（11）：15～16

第3篇：汽車市場(chǎng)研究范文

關(guān)鍵詞：汽車；駕駛；維護(hù)

1 汽車駕駛中的常見錯(cuò)誤

1.1 習(xí)慣認(rèn)知上的錯(cuò)誤

為了維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高道路通行質(zhì)量，我國制定了道路交通安全法。道路交通安全法是每個(gè)駕駛員的必修課，它是駕駛員規(guī)范自身行為的基本依據(jù)，也是確保行車安全的重要守則。然而，許多駕駛員卻并不以為然。稍微仔細(xì)點(diǎn)觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日常生活中超速行駛、超載、闖紅燈等違反交通法規(guī)的行為屢見不鮮。特別是闖紅燈更是隨處可見，從行人到駕駛員，這種陋習(xí)早已在許多人的心中根深蒂固了，很多人認(rèn)為這根本算不了什么，但往往可能就是這小小的陋習(xí)給許多人帶來了血和淚的教訓(xùn)。駕駛員應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，自覺地遵守交通法規(guī)是為了行車的安全，是為了他人的安全，更是為了駕駛員自身的安全。

1.2 駕駛技術(shù)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)

（1）認(rèn)為超車時(shí)要加檔。許多人都認(rèn)為高檔位速度更加快，所以許多人會(huì)在超車的時(shí)候升高檔。然而事實(shí)上車輛的前行靠的是引擎的扭力的大小，而高檔位的扭力其實(shí)比較小，油門的反應(yīng)更加遲鈍，這時(shí)加速反而會(huì)減慢。因此，超車時(shí)應(yīng)保持原檔或者減小一檔，以提供足夠的扭力。

（2）認(rèn)為應(yīng)先踩離合器再剎車。一些人覺得先踩離合器切斷動(dòng)力再剎車會(huì)更好，其實(shí)不然，踩下離合器后切斷了動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速立刻降到了很低，這時(shí)剎車的助力器的輔助力會(huì)大大的降低，反而會(huì)使剎車的距離變得更加的長。所以剎車時(shí)，應(yīng)該先踩剎車，然后再踩離合器。

（3）認(rèn)為下坡時(shí)可以空擋滑行。許多車主喜歡在下坡時(shí)掛空檔滑行，而僅僅使用剎車控制車速。這種認(rèn)知也是錯(cuò)誤的，因?yàn)槿绻藭r(shí)你是在一個(gè)長距離的坡位上的話會(huì)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，此時(shí)因該掛上合適的檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，再輔以點(diǎn)剎，這樣會(huì)更加安全。

（4）認(rèn)為磨合期時(shí)車速應(yīng)較快或較慢。所謂的磨合期是指在一段時(shí)間內(nèi)將互相摩擦的部件的配合間隙磨合到合理的范圍，從而實(shí)現(xiàn)比較好的效果。如果磨合期時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速太低，會(huì)導(dǎo)致曲軸連桿軸瓦承受巨大的沖擊力，而如果轉(zhuǎn)速過快則容易導(dǎo)致汽缸壁的拉傷，從而導(dǎo)致早期磨損，因此磨合期間應(yīng)該參照的是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該在2000至3000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該在1000至2000之間。

（5）認(rèn)為在高檔位時(shí)可以用小油門。事實(shí)是這種做法容易使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震，會(huì)造成早期磨損，扭力不足，加速無力，反而可能會(huì)使耗油增高。

2 汽車維護(hù)中的常見錯(cuò)誤

（1）認(rèn)為可以在太陽下洗車。很多車主都很喜歡在大太陽下洗車，覺得這樣洗完車后能很快的將車上的水曬干。但在把水曬干的同時(shí)也容易損傷車漆。這是因?yàn)樵诹胰障孪窜嚂r(shí)的水滴會(huì)形成凸透鏡效果從而導(dǎo)致車漆的最上層產(chǎn)生局部高溫而損傷車漆，如此以往，車漆就會(huì)漸漸失去光澤。打蠟也盡量不要在烈日下進(jìn)行，否則會(huì)使車身色澤不均勻。所以洗車打蠟盡量避免在烈日下進(jìn)行。

（2）認(rèn)為機(jī)油可以多加。很多車主知道當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致不良，從而加劇機(jī)件的磨損程度，嚴(yán)重的甚至?xí)鹗鹿?。可如果機(jī)油太多也會(huì)導(dǎo)致一些故障。機(jī)油太多時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生巨大的攪動(dòng)，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率損失，而且可能產(chǎn)生曬排機(jī)油故障。所以，油底殼中的機(jī)油應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上下刻線之間才是最合適的。

（3）認(rèn)為水箱“開鍋”時(shí)應(yīng)該馬上加水。這是錯(cuò)誤的做法，它很可能會(huì)導(dǎo)致氣缸開裂。此時(shí)正確的方法是立即停車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，等到冷卻水的溫度下降之后，再熄火。如果冷卻水不足則應(yīng)緩慢添加，防止汽缸驟然受冷而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

（4）認(rèn)為冷卻水越低越好。夏天，天氣炎熱，于是很多司機(jī)認(rèn)為冷卻水溫度越低越好。其實(shí)不然，冷卻水的溫度過低時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃油燃燒惡化，油耗增加等故障。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度一半應(yīng)該控制在80至90攝氏度之間。

（5）認(rèn)為進(jìn)口的輪胎更好。許多人都盲目地認(rèn)為進(jìn)口的輪胎要比國內(nèi)輪胎好，但仔細(xì)想想就會(huì)發(fā)現(xiàn)并非如，外國品牌的輪胎適合國外的路面，可國內(nèi)的路面與國外路面還是有相當(dāng)大的區(qū)別的，所以進(jìn)口輪胎在國內(nèi)未必能有很好的表現(xiàn)。

3 結(jié)語

科技的飛速發(fā)展給我們帶來了前所未有的便利，汽車的出現(xiàn)使我們的生活更加便捷，但當(dāng)我們?cè)谙硎苓@些便捷的同時(shí)也要注意到這些常見的錯(cuò)誤并加以改正，如此才能讓科技給我們帶來更多的便利，否則可能帶來的只會(huì)是無盡的麻煩。認(rèn)真正確的對(duì)待這些常見錯(cuò)誤對(duì)自身和他人都具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

第4篇：汽車市場(chǎng)研究范文

市場(chǎng)供需關(guān)系決定了銷售利潤，汽車供需量不斷變化，增加了汽車銷售利潤的彈性空間，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的根本原理。因而，汽車產(chǎn)品需求發(fā)生變化時(shí)，對(duì)制造商、銷售商是一種沉重的打擊。造成供需變化的因素有很多，國家調(diào)控則是其中的一種，例如，國家發(fā)改委已啟動(dòng)中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革的調(diào)研工作，廳局級(jí)以下官員專車或全部取消，只有公務(wù)用車。目前國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制綜合改革司正在起草一份關(guān)于公務(wù)車改革的聲明，公車數(shù)量大幅度減少，汽車銷售數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少。

2價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)濟(jì)學(xué)家強(qiáng)調(diào)，價(jià)格高低是決定消費(fèi)者購買產(chǎn)品的主要因素，汽車銷售價(jià)格增長是銷售商面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一。當(dāng)然，這種價(jià)格變動(dòng)并非來源于汽車銷售商的主觀意愿，而是整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭造成的必然結(jié)果。例如，目前市場(chǎng)上大部分品牌新車銷量穩(wěn)中有降已成常態(tài)，4S店經(jīng)營者在廠家要量、投資方要利的雙重壓力下只能采取階段性“降價(jià)促銷”，以大幅度降價(jià)銷售的方法占據(jù)市場(chǎng)地位，保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定、保證單車基本利潤成為商家淡季營銷的市場(chǎng)表現(xiàn)。

3汽車銷售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的研究

汽車是人們未來社會(huì)生活不可缺少的交通工具，汽車銷售存在著巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，如何掌握市場(chǎng)商機(jī)是銷售商們亟需考慮的問題。針對(duì)汽車銷售市場(chǎng)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，銷售商家必須做好風(fēng)險(xiǎn)問題的防控措施，才能在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，避免同行銷售競(jìng)爭而影響到本品牌汽車銷售的收益水平。筆者認(rèn)為，汽車銷售商要建立相對(duì)完整的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，從多個(gè)方面預(yù)防市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)變化帶來的不利影響。

3.1市場(chǎng)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)具有不可預(yù)測(cè)性，銷售商只有增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見性，才能不斷擴(kuò)大自身應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。市場(chǎng)預(yù)測(cè)是控制銷售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有效方式，其采用預(yù)測(cè)性風(fēng)險(xiǎn)防御方案，擴(kuò)大汽車品牌銷售的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。比如，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年北京汽車市場(chǎng)的銷售總量不會(huì)超過52萬輛，這意味著平均單月銷售不會(huì)超過4.2萬輛，與2010年平均單月銷售的6.2萬輛相差甚遠(yuǎn)。盡管如此，若詳細(xì)預(yù)測(cè)與分析可知，這4.2萬輛的銷量中將有3萬輛新車銷售需要通過置換完成，這是銷售風(fēng)險(xiǎn)中潛在的商機(jī)，若能挖掘出3萬量銷售市場(chǎng)，同樣可以創(chuàng)造銷售利益。

3.2營銷轉(zhuǎn)型

市場(chǎng)營銷活動(dòng)與產(chǎn)品銷售利潤密切相關(guān)，汽車品牌銷售也要注重市場(chǎng)決策的應(yīng)用，根據(jù)市場(chǎng)供需情況制定可靠的營銷模式。鑒于新經(jīng)濟(jì)體制改革背景下，汽車銷售模式轉(zhuǎn)型是必然的決策，這要求汽車經(jīng)銷商能夠靈活地調(diào)整市場(chǎng)經(jīng)營模式。比如，在銷售利潤下滑的同時(shí)，如何保證售后服務(wù)不縮水，已成為經(jīng)銷商集中發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)了解，隨著車市的增長放緩，經(jīng)銷商集團(tuán)也加快了服務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐，依托經(jīng)銷商集團(tuán)的規(guī)模和業(yè)務(wù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，推出各種服務(wù)內(nèi)容已成為各經(jīng)銷商集團(tuán)的主攻方向。

3.3擴(kuò)大規(guī)模

當(dāng)前，國內(nèi)外品牌汽車數(shù)量逐年增多，市場(chǎng)汽車銷售總數(shù)量越來越多，如何占據(jù)市場(chǎng)份額是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。一般情況下，若汽車銷售商能擴(kuò)大一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)占有額，則能夠擴(kuò)大自主品牌銷售的額度，實(shí)現(xiàn)汽車銷售收益的持續(xù)增長。例如，豪華品牌由于經(jīng)銷商渠道的增加，總體任務(wù)是有增無減，而自主品牌對(duì)于單店的要求更是在銷售或經(jīng)營上制訂了嚴(yán)格的指標(biāo)，希望借優(yōu)勢(shì)經(jīng)銷商提升市場(chǎng)份額。

3.4開發(fā)資源

開發(fā)客戶資源是保證汽車銷售利潤的基礎(chǔ)，建立一套完整的汽車銷售方案是很關(guān)鍵的，銷售商應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)供需情況擬定開發(fā)決策，逐漸完善原有的汽車銷售市場(chǎng)體系。通常，經(jīng)銷商要根據(jù)客戶實(shí)際購買要求，為其提供專業(yè)的資源開發(fā)模式，保障汽車產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的合理化運(yùn)行。在銷售流程的潛在客戶開發(fā)步驟中，最重要的是通過了解潛在客戶的購買需求來開始和他建立一種良好的關(guān)系。只有當(dāng)銷售人員確認(rèn)關(guān)系建立后，才能對(duì)該潛在客戶進(jìn)行邀約。

4借助優(yōu)良服務(wù)系統(tǒng)防范市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

銷售服務(wù)是影響汽車行業(yè)收益的關(guān)鍵因素，大部分消費(fèi)者因?yàn)榉?wù)質(zhì)量水平差異性，而選擇了不同品牌的汽車產(chǎn)品，售前售后服務(wù)是影響汽車市場(chǎng)收益的重要條件。為了避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)造成的沖擊，銷售商要不斷累積更多的潛在客戶，通過提供優(yōu)良服務(wù)以完善市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

4.1咨詢服務(wù)

重點(diǎn)是建立客戶對(duì)銷售人員及經(jīng)銷商的信心，這是贏得銷售勝利的關(guān)鍵步驟，對(duì)后期銷售成效具有較大的影響。對(duì)銷售人員的信賴會(huì)使客戶感到放松，并暢所欲言地說出他的需求，這是銷售人員和經(jīng)銷商在咨詢步驟通過建立客戶信任所能獲得的最重要利益，也是促進(jìn)產(chǎn)品成功銷售的有利因素。

4.2產(chǎn)品服務(wù)

要點(diǎn)是進(jìn)行針對(duì)客戶的產(chǎn)品介紹，以建立客戶的信任感，保證客戶資源不流失。銷售人員必須通過傳達(dá)直接針對(duì)客戶需求和購買動(dòng)機(jī)的相關(guān)產(chǎn)品特性，幫助客戶了解一輛車是如何符合其需求的，只有這時(shí)客戶才會(huì)認(rèn)識(shí)其價(jià)值。直至銷售人員獲得客戶認(rèn)可，所選擇的車合他心意，這一步驟才算完成。

4.3協(xié)商服務(wù)

為了避免在協(xié)商階段引起客戶的疑慮，對(duì)銷售人員來說，重要的是要使客戶感到他已了解到所有必要的信息并控制著這個(gè)重要步驟。如果銷售人員已明了客戶在價(jià)格和其他條件上的要求，然后提出銷售議案，那么客戶將會(huì)感到他是在和一位誠實(shí)和值得信賴的銷售人員打交道，會(huì)全盤考慮到他的財(cái)務(wù)需求和關(guān)心的問題。

4.4交付服務(wù)

交車步驟是客戶感到興奮的時(shí)刻，如果客戶有愉快的交車體驗(yàn)，那么就為長期關(guān)系奠定了積極的基礎(chǔ)。在這一步驟中，按約定的日期和時(shí)間交付潔凈、無缺陷的車是經(jīng)營商的宗旨和目標(biāo)，這會(huì)使客戶滿意并加強(qiáng)他對(duì)經(jīng)銷商的信任感。重要的是此時(shí)需注意客戶在交車時(shí)的時(shí)間有限，應(yīng)抓緊時(shí)間回答任何問題。

5結(jié)論

第5篇：汽車市場(chǎng)研究范文

關(guān)鍵詞：汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)；全車車電器；平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)

中圖分類號(hào)：F42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、概述

隨著汽車保有量的不斷增加汽車配件的需求量也不斷增加，需要大量的有文化有一定專業(yè)知識(shí)的人才進(jìn)入汽車配件市場(chǎng)。本文介紹的制作帕薩特領(lǐng)馭汽車電器平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)，是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)所學(xué)課程汽車配件市場(chǎng)營銷的一個(gè)實(shí)驗(yàn)體系。其包括汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)中進(jìn)貨、倉儲(chǔ)、銷售、專業(yè)制作帕薩特領(lǐng)馭全車電器平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)的全過程。平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用國內(nèi)經(jīng)典機(jī)型，教學(xué)與實(shí)踐緊密結(jié)合，實(shí)用性強(qiáng)。選擇各元器件，連接電路，以便能使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)期間了解掌握汽車配件市場(chǎng)營銷、汽車全車電器工作原理。使之加深印象，達(dá)到良好的教學(xué)效果。

二、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)總體方案的選擇和確定

1、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)總體方案的選擇

我們把制作帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)做為《汽車配件市場(chǎng)營銷》課程的一個(gè)教學(xué)項(xiàng)目、若干個(gè)任務(wù)。因?yàn)槠渌门浼容^多、比較全。學(xué)院教學(xué)班一般大約40人左右，我們做八臺(tái)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，學(xué)生分八組，每組5人，這樣能夠較好的完成這個(gè)項(xiàng)目教學(xué)?！镀嚺浼袌?chǎng)營銷》實(shí)驗(yàn)教學(xué)采用的實(shí)驗(yàn)體系是汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)中進(jìn)貨、倉儲(chǔ)、銷售、專業(yè)制作帕薩特領(lǐng)馭全車電器平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)的全過程。實(shí)訓(xùn)更注重學(xué)生能通過做實(shí)驗(yàn)而掌握更多汽車配件營銷方面以及大眾汽車電器系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。

2、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)總體方案的確定

帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，選用1.8T領(lǐng)馭國內(nèi)經(jīng)典機(jī)型,確定全車電器系統(tǒng)為8個(gè)系統(tǒng)組成。指導(dǎo)教師提供汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)軟件，全部配件及清單。汽車配件營銷實(shí)驗(yàn)室，銷售用電腦，柜臺(tái)等設(shè)備。學(xué)生利用汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)進(jìn)行汽車配件的進(jìn)貨計(jì)劃、進(jìn)貨、提貨、倉儲(chǔ)、銷售、裝配實(shí)訓(xùn)臺(tái)等六個(gè)任務(wù)8-10次實(shí)驗(yàn)完成帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)制作。

實(shí)訓(xùn)臺(tái)系統(tǒng)組成 實(shí)訓(xùn)臺(tái)由8個(gè)系統(tǒng)組成包括：

1）.供電系統(tǒng)：蓄電池，交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器。

2）.起動(dòng)系統(tǒng)：直流起動(dòng)機(jī)

3）.照明系統(tǒng)：前照燈，霧燈，閱讀燈，儀表板照明燈，行李箱燈，門燈。

4）.信號(hào)系統(tǒng)：制動(dòng)信號(hào)燈，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，倒車信號(hào)燈以及各種報(bào)警指示燈。

5）.儀表系統(tǒng)：里程表，車速表，燃油表，冷卻液溫度表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

6）.輔助用電設(shè)備系統(tǒng)：電動(dòng)玻璃升降器，風(fēng)窗刮水器，點(diǎn)煙器等的制作

7）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)（用發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、曲軸電機(jī)代替），各種傳感器，執(zhí)行器

8）實(shí)訓(xùn)臺(tái)附件系統(tǒng)：高強(qiáng)度臺(tái)架，萬向腳輪，測(cè)量端子，交流電源開關(guān)

由指導(dǎo)教師和部分學(xué)生按8大系統(tǒng)備齊配件、實(shí)訓(xùn)禿臺(tái)架和附件、存儲(chǔ)配件小車。提供配件價(jià)格清單。

三、建立汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)

帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的制作項(xiàng)目包括5個(gè)任務(wù)。利用汽車配件市場(chǎng)銷售軟件，其中通過4

任務(wù)完成汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)的建立工作同時(shí)完成汽車配件市場(chǎng)營銷課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。指導(dǎo)教師提供經(jīng)理簽字，財(cái)務(wù)支票支取及報(bào)銷程序。

帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)項(xiàng)目包括如下5個(gè)任務(wù)：

任務(wù)一：利用汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)編制提單

學(xué)生根據(jù)所學(xué)過的汽車電控知識(shí)，每個(gè)組制定一臺(tái)套帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的采購計(jì)劃、通過汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)編制提單、入庫單、出庫單。

任務(wù)二：利用汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)提貨

學(xué)生持提貨單，通過汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)進(jìn)行提貨工作。部分學(xué)生備小車、貨架配合完成整個(gè)采購過程。

任務(wù)三：利用汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)入庫

學(xué)生持入庫單，通過汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)進(jìn)行入庫，登帳、貨物入貨架。

任務(wù)四：利用汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)銷售出庫

根據(jù)帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)所需配件清單開銷售單，提貨，為組裝帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)做準(zhǔn)備。

任務(wù)五：帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)制作

我們用汽車配件及附件組裝帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，按車型平面布置8個(gè)系統(tǒng)，采用鋼架梯形結(jié)構(gòu)形式支承整個(gè)系統(tǒng)的平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)。這樣能減少材料，減重量節(jié)省成本。安有腳輪便于整體移動(dòng)。安裝平板采用硬質(zhì)白色塑料，達(dá)到了節(jié)省成本的效果?？紤]到實(shí)驗(yàn)臺(tái)用于室內(nèi)多媒體教學(xué)，所以在滿足系統(tǒng)硬件安置空間的前提下，外型尺寸適中，同時(shí)考慮方便學(xué)生裝配、測(cè)量實(shí)踐不易過小，外型尺寸為（長*寬*高：2460*1850*800mm。以達(dá)到提供學(xué)生親自動(dòng)手組裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)的功能。從而達(dá)到鞏固加深教學(xué)成果的目的。

整個(gè)項(xiàng)目學(xué)生共分8個(gè)組任務(wù)一每個(gè)組各自獨(dú)立完成。任務(wù)二、任務(wù)三、任務(wù)四分三次實(shí)驗(yàn)完成。奇偶交替進(jìn)行。完成三個(gè)任務(wù)后再進(jìn)行帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)組裝調(diào)試。之后，學(xué)生互查、互評(píng)。教師進(jìn)行驗(yàn)收、考核。完成項(xiàng)目教學(xué)。

總結(jié)

制作帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)這個(gè)項(xiàng)目，能夠較好為汽車就技術(shù)服務(wù)與營銷專用的學(xué)生鞏固所學(xué)的汽車電控方面的知識(shí)。又能在汽車配件市場(chǎng)營銷平臺(tái)上全面的完成了汽車配件市場(chǎng)營銷一系列實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。目標(biāo)是為學(xué)生提供一個(gè)汽車營銷專業(yè)比較系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使學(xué)生形象地模擬和實(shí)際演練汽車配件營銷全過程。同時(shí)為其他專用的學(xué)生提供汽車全車電器教學(xué)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

本項(xiàng)目教學(xué)的創(chuàng)新點(diǎn)如下：制作實(shí)訓(xùn)臺(tái)的過程中培養(yǎng)了學(xué)生全面了解汽車配件市場(chǎng)營銷的全過程。一舉三得。為學(xué)生提供了良好的教育平臺(tái)，從而能夠很快適應(yīng)社會(huì)、適應(yīng)企業(yè)。成為有用的人才。

參考文獻(xiàn)

第6篇：汽車市場(chǎng)研究范文

有限的預(yù)算需要市場(chǎng)部人員創(chuàng)新媒介投放的方式。廠家銷售與市場(chǎng)部通過與經(jīng)銷商的座談做出了如下決策——聯(lián)合經(jīng)銷商采買當(dāng)?shù)氐膽敉赓Y源，廠家給予經(jīng)銷商資金支持。

那么聯(lián)合采買戶外媒介的效果如何呢？

（1）從參與經(jīng)銷商數(shù)量、戶外媒體采買量分布城市來看，在項(xiàng)目開展的第一年，就有58家經(jīng)銷商，在全國42城市采買了59塊戶外媒體，第二年有72家經(jīng)銷商在全國58個(gè)城市采買了83塊戶外媒體。經(jīng)銷商參與數(shù)量增長達(dá)24%，城市分布數(shù)量增長達(dá)38%，戶外媒體購買量增長達(dá)41%。

（2）從投資回報(bào)率來衡量，項(xiàng)目開展的第一年投資回報(bào)率達(dá)2：1，項(xiàng)目開展第二年投資回報(bào)率達(dá)3：1。

（3）從廣告達(dá)到率和400熱線數(shù)據(jù)來衡量，通過定量調(diào)研得出戶外媒體的廣告到達(dá)率較高。從對(duì)廠家400熱線數(shù)據(jù)庫和經(jīng)銷商展廳來電來店客戶數(shù)據(jù)庫來分析中得知，戶外媒體也是客戶獲得新產(chǎn)品上市信息、產(chǎn)品促銷信息和經(jīng)銷商信息的最有效渠道之一。

通過與經(jīng)銷商的溝通，筆者得出以下結(jié)論：

（1）戶外媒介需要與零售市場(chǎng)推廣、品牌聯(lián)合推廣、贊助等活動(dòng)緊密結(jié)合，宣傳效果才能最大化。例如：在大型車展期間都能看到廠家采買的戶外媒體，積極宣傳參展和新產(chǎn)品上市信息。而在地方車展，卻很少聯(lián)合采買戶外媒體。建議廠家和經(jīng)銷商在做好年初的車展參展計(jì)劃時(shí)，也做好參展經(jīng)銷商當(dāng)?shù)貞敉饷浇橘Y源詢價(jià)和采買談判工作，從競(jìng)品手里爭取宣傳陣地，會(huì)對(duì)產(chǎn)品零售起到積極的引導(dǎo)作用。

（2）關(guān)于戶外媒體類型和位置的選擇，需要鼓勵(lì)經(jīng)銷商尋找當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)戶外資源，如鬧市區(qū)的墻體大牌、高速公路的雙面或三面戶外高立柱。

第7篇：汽車市場(chǎng)研究范文

關(guān)鍵詞:“80后”消費(fèi)者心理;口碑營銷;體驗(yàn)營銷;文化營銷

一、前言

2009年中國汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長不僅拯救了受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的歐美汽車公司,更使中國本土汽車產(chǎn)銷突破千萬大關(guān),首次正式超越美國,成為全球第一大汽車市場(chǎng)。是否有必要將“80后”消費(fèi)群體作為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng);“80后”消費(fèi)群體在車型需求上是否與其他消費(fèi)者有明顯區(qū)別;如何針對(duì)“80后”消費(fèi)者進(jìn)行營銷創(chuàng)新,本文將具體闡述這些問題。

二、問題的提出與假設(shè)

(一)2009年中國汽車市場(chǎng)主要消費(fèi)特征

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年,國產(chǎn)汽車銷量呈“井噴”式增長達(dá)到1364.48萬輛,其中乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)最為出色,全年銷量達(dá)1033.13萬輛,同比增長52.93%,在汽車銷售中的比重提高了4個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到76%,成為推動(dòng)中國車市銷量大幅度上揚(yáng)的“加速器”。從車型的角度來看,2009年SUV市場(chǎng)同比增長了47.15%,這一市場(chǎng)的精品化趨向非常明顯,其中,進(jìn)口車市場(chǎng)50%以上的份額都由SUV占據(jù)。從品牌方面來看,2009年自主品牌轎車共銷售221.73萬輛,占轎車的份額為29.67%。結(jié)構(gòu)上,自主品牌新車仍然以1.6L以下產(chǎn)品為主,但是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也處于調(diào)整之中,正從低端市場(chǎng)逐步向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。在排量方面,最大的“贏家”是1.0L-1.6L產(chǎn)品,2009年1-11月3.0L以上進(jìn)口車型銷售同比下降23%,3.0L以下則增長52%;1.6L-2.0L排量區(qū)間的轎車份額在2009年下挫了5.99%;而1.0L-1.6L產(chǎn)品則不僅份額提升了7.03%,產(chǎn)品的優(yōu)惠也明顯縮水。這主要是受1.6L購置稅減半政策影響,原本購買2.0L、1.8L車型的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買稅費(fèi)更低的1.6L車型,導(dǎo)致2009年一些1.6L產(chǎn)品一直處于脫銷狀態(tài)。

從2009年汽車市場(chǎng)的銷售情況和消費(fèi)特征可以看出,消費(fèi)者的購買偏好主要集中在“小排量節(jié)能型”、“自主品牌新車型”、“SUV運(yùn)動(dòng)車型”這幾類上。這些特征都說明汽車消費(fèi)市場(chǎng)正涌入一股新的購買力量,購買能力有限主要集中在小排量車型和自主品牌車的消費(fèi)上。這些都同“80后”消費(fèi)者的消費(fèi)心理和消費(fèi)行為有著極大的相似度,可見隨著消費(fèi)群體的新陳代謝,“80后”購買力正從普通生活用品市場(chǎng)向汽車等耐用品市場(chǎng)上蔓延。

(二)中國汽車市場(chǎng)中的“80后”細(xì)分市場(chǎng)

“80后”是指1980-1989年出生的人群,他們是第一代獨(dú)生子女。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)部門公布,全國“80后”人口約為2.04億,占全國總?cè)丝诘?/6,截至2010年,他們中最大的一群人已經(jīng)到了“30而立”之年。按照普通本科生畢業(yè)后的平均工資為1500元-2000元每月來計(jì)算,那么到2015年所有“80后”群體基本都已步入社會(huì)平均工資應(yīng)該至少達(dá)到3000元以上,已經(jīng)可以購買經(jīng)濟(jì)型轎車。按照國際慣例測(cè)算,人均GDP達(dá)到1000美元,其社會(huì)將初步進(jìn)入汽車社會(huì);當(dāng)人均GDP達(dá)到或超過3000美元時(shí),該社會(huì)將有望快速進(jìn)入汽車社會(huì),那么到2015年“80后”大量購車的趨勢(shì)已經(jīng)可以預(yù)見。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,汽車消費(fèi)主體明顯變化是車主平均年齡呈下降趨勢(shì)。年齡在18歲-25歲之間的車主消費(fèi)比例開始快速上升,從2004-2006年,這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%,增長近一倍,2007年占到整個(gè)汽車消費(fèi)群體的15%以上,2009年達(dá)到28%,預(yù)計(jì)三年后大概是41%,五年后是50%。由于“80后”就業(yè)并不充分,導(dǎo)致這一群體中部分人購車還需要借助家庭力量或銀行貸款,但總體上來說他們已經(jīng)具有購買的決策權(quán)。本文根據(jù)以上的數(shù)據(jù)分析,在假設(shè)5年后(即2015年)“80后”群體在擁有購買力和購買決策權(quán)的情況下大量涌入汽車消費(fèi)市場(chǎng),通過文獻(xiàn)閱讀、問卷調(diào)研、攔截采訪等方式對(duì)其消費(fèi)特征和產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入的分析,從而為未來車型、款式、顏色等方面的設(shè)計(jì)和汽車市場(chǎng)營銷方案的創(chuàng)新提出合理化的建議。

三、“80后”汽車消費(fèi)者的主要特征及產(chǎn)生的原因

(一)主要消費(fèi)特征(心理特征和行為特征)

1、追求自我風(fēng)格。本次調(diào)查中,37%的“80后”消費(fèi)者認(rèn)為“購買的車應(yīng)該能夠體現(xiàn)自我的風(fēng)格”而不應(yīng)該盲目地追求時(shí)尚或者盲從主流風(fēng)格。近年來,一些汽車廠商認(rèn)為鮮艷奪目的顏色也更能打動(dòng)“80后”購買者,但筆者在調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)雖然鮮艷的顏色作為時(shí)尚汽車的新增賣點(diǎn)主要吸引的還是“80后”的女性購買者,而主流顏色黑、白、銀色,仍然是眾多“80后”的首選:40%的“80后”選擇購買黑色的車,認(rèn)為能夠顯示其成熟穩(wěn)重的性格和高貴華麗的氣質(zhì),同時(shí)作為耐用品來說黑色不易過時(shí)。在彩色系中火紅色最被看好(占被調(diào)查者的20%),受訪的“80后”表示紅色是一種很中性的顏色,作為男生買一輛紅色的車,既能張顯個(gè)性又不會(huì)被認(rèn)為女性化。

“80后”講求“自我風(fēng)格”突顯的另一方面表現(xiàn)在車型的選擇上,不同的車型代表了不同的風(fēng)格,比如說雪佛蘭LOVA“樂風(fēng)”代表了追求質(zhì)感生活的“知本一族”,而?？怂鼓浅錆M戰(zhàn)斗氣息的底盤則足以吸引眾多酷愛玩車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格“80后”。調(diào)查發(fā)現(xiàn)男性“80后”消費(fèi)者中47%的人傾向于購買傳統(tǒng)的普通轎車,36%的人希望購買越野車或者SUV,而在“80后”女性消費(fèi)者中,希望購買迷你車成了主流趨勢(shì),另外本次調(diào)查還發(fā)現(xiàn)SUV車型已經(jīng)不僅僅是男性消費(fèi)者的專利,很多年輕時(shí)尚的女生也紛紛表示喜歡個(gè)性張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)氣息濃厚的小型越野車。

2、理性的選擇。據(jù)世界商業(yè)報(bào)道的一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn):工作3年左右月收入3000元-4000元的“80后”小白領(lǐng)已經(jīng)可以考慮購買經(jīng)濟(jì)型轎車;而要供8萬元-12萬元的車,月收入則至少在6000元-8000元才可行。這說明大學(xué)畢業(yè)后工作三年至五年左右的“80后”如果沒有房貸,8萬元以下的自主品牌車一般都是能買起的。但本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)大部分人群,如果在得到父母資助的情況下,還是愿意選擇10萬元以上的車型作為第一輛車的。隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,“80后”人群的消費(fèi)類型已逐步由“生存型”向“享受與發(fā)展型”轉(zhuǎn)變,盡量使自己的生活更加的舒適。

在本次調(diào)研中,筆者發(fā)現(xiàn)隨著“80后”逐漸的成熟,他們已經(jīng)不再是沖動(dòng)的化身,相反他們?cè)谫徺I汽車的時(shí)候相當(dāng)理性,對(duì)性能品牌的關(guān)注開始占主導(dǎo)地位(見圖1)。200位被調(diào)研者按要求選出排在前三位的購車因素,排在第一位的得3分,第二位的得2分,第三位的得1分。結(jié)果總分最高的是性價(jià)比,隨后是安全性和耗油量,而時(shí)尚的外觀只排在第五位?！?0后”的汽車消費(fèi)者,不僅很清楚自己想要的,而且很善于利用各種現(xiàn)代化的方法搜集資料,對(duì)汽車產(chǎn)品的專業(yè)知識(shí)了解程度甚至不弱于一些銷售人員。

3、強(qiáng)烈的品牌意識(shí)。在研究“80后”的汽車品牌意識(shí)的時(shí)候,被調(diào)查者按研究生以上(包括研究生)、本科和大專以下學(xué)歷(包括大專)劃分,分別對(duì)“認(rèn)為汽車品牌文化內(nèi)涵很重要”和“認(rèn)為汽車品牌所代表的形象很重要”這兩項(xiàng)購車時(shí)考慮因素進(jìn)行打分。利用SPSS中test statistic分析在置信區(qū)間為95%,樣本數(shù)N>30時(shí),“品牌文化內(nèi)涵”這一項(xiàng)Asymp.Sig.值為0.000120.05.這說明不同文化程度的“80后”在購車時(shí)對(duì)“品牌文化內(nèi)涵”的認(rèn)可度有顯著差異,而對(duì)“品牌形象特征”的認(rèn)可度沒有顯著差異。由所采集數(shù)據(jù)的平均值可以看出,?？粕捅究粕湓?-4這個(gè)區(qū)間即處于“沒有意識(shí)”和“認(rèn)同”之間,而研究生普遍是4以上即“認(rèn)同”和“強(qiáng)烈認(rèn)同”之間(見表1)。在受訪過程中,很多“80后”購車者都能準(zhǔn)確地說出不同品牌的文化內(nèi)涵在車型設(shè)計(jì)上的不同特點(diǎn),比如美國車寬大、舒適、豪華;日本車緊湊、精細(xì)、節(jié)約;德國車和瑞典車結(jié)實(shí)、耐用、嚴(yán)謹(jǐn);英國車古樸、嚴(yán)肅、方正……

(二)產(chǎn)生的主要原因

受成長環(huán)境多元文化的影響,“80后”在消費(fèi)觀念上比較超前,對(duì)汽車信貸的消費(fèi)方式比較熱衷,受訪者中超過半數(shù)的人表示在購買汽車時(shí)愿意按揭購買。另外由于房價(jià)的飛速上漲,很多“80后”選擇了先買車后買房,“不降低生活品質(zhì)”,“在車輪上快樂地賺錢供房”,而不是當(dāng)個(gè)悲慘的“房奴”。這可能是由于大部分剛工作不久的“80后”就經(jīng)歷了世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)和國內(nèi)成品油的大幅漲價(jià),因此對(duì)汽車的價(jià)格更加敏感一些,在采訪中,很多“80后”表示擔(dān)心“買車容易養(yǎng)車難”。他們更傾向于購買耗油量低的小排量汽車?？梢酝茰y(cè)在未來5年,隨著“80后”群體平均收入的上漲,他們?cè)谫徿嚨倪x擇上會(huì)表現(xiàn)得更加獨(dú)立,個(gè)性化的偏好也會(huì)愈加凸顯,更有可能逐步進(jìn)軍高端車市場(chǎng)。

四、基于“80后”消費(fèi)心理的營銷創(chuàng)新

(一)口碑營銷(Word of mouth Marketing)

“80后”群體從念書的時(shí)代就開始接觸互聯(lián)網(wǎng),他們每天面對(duì)來自博客論壇BBS社區(qū)等各種網(wǎng)友集聚地的信息,使得口碑營銷這種最原始最直接最有效的營銷方式又得到了驗(yàn)證(見圖2)。本次調(diào)研中,44位“80后”被訪者認(rèn)為“朋友同事的意見”是購車時(shí)應(yīng)該首先考慮的因素,33人認(rèn)為來自“車友論壇”的意見很重要,兩項(xiàng)之和占總數(shù)的38.5%。汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)該重視口碑營銷的力量,采取一些營銷手段認(rèn)為地加大口碑營銷,比如說每個(gè)用戶如果把特定型號(hào)的車型介紹給10個(gè)好朋友就可以得到公司贈(zèng)送的免費(fèi)洗車券等禮品。

(二)體驗(yàn)營銷(Experience Marketing)

2009年中國豪華車市場(chǎng)保持了11%的銷量增長,業(yè)內(nèi)人士分析,現(xiàn)在的豪華車消費(fèi)群體正從“暴發(fā)戶”逐漸變成“80后”年輕的“創(chuàng)富群”,他們更加關(guān)注豪車的“性價(jià)比”,而非僅僅在于其品牌高檔奢侈的形象。因此,汽車廠商們應(yīng)該通過“體驗(yàn)式”的營銷模式來向“80后”消費(fèi)者展現(xiàn)自己的品牌優(yōu)勢(shì),但同時(shí)也意味著未來的汽車廠商將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)槿魏我粋€(gè)微小的細(xì)節(jié)都可能讓消費(fèi)者瞬間失去對(duì)整個(gè)品牌的良好印象。

(三)文化營銷(Culture Marketing)

“80后”對(duì)于品牌形象和品牌背后的文化內(nèi)涵往往有著強(qiáng)烈的敏感性,他們普遍認(rèn)為汽車不應(yīng)當(dāng)簡單地被認(rèn)為是一種代步工具,更是一種生活方式和生活態(tài)度的外在表現(xiàn)形式。因此汽車企業(yè)的經(jīng)營者可以通過為不同的品牌量身定做與品牌形象相符合的活動(dòng)來創(chuàng)造傳遞和提升汽車產(chǎn)品及其服務(wù)的價(jià)值,在創(chuàng)造特定的文化和滿足“80后”消費(fèi)者對(duì)特定文化的需求中,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)交換。比如,奇瑞汽車公司在品牌中用上了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代年輕人普及使用的網(wǎng)絡(luò)溝通工具“QQ”作品牌,帶有“新經(jīng)濟(jì)”特征的時(shí)代感和親和力,突顯了青春時(shí)尚的個(gè)性;華泰汽車將SUV單一的越野功能演繹為一種追求自由的生活方式;一汽-大眾組織“211校園汽車文化展”通過校企合作,實(shí)施品牌教育。

參考文獻(xiàn):

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4、馬新力,袁莉.中國汽車市場(chǎng)及消費(fèi)者行為研究[J].天津市財(cái)貿(mào)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2006(6).

第8篇：汽車市場(chǎng)研究范文

在過去的一年中，國內(nèi)汽車制造商在廣告上的投放飛速增長，達(dá)到了46億元的高額。由于經(jīng)銷商較少介入汽車的直接銷售過程，制造商主要依靠媒體曝光，尤其是廣告來影響消費(fèi)者購買決策，提高銷量。很多市場(chǎng)營銷人員迷信廣告，將其作為提高品牌認(rèn)知度的主要手段之一。但AC尼爾森最近在北京、上海、廣州三地的2500名消費(fèi)者中，針對(duì)汽車品牌的偏好進(jìn)行了一項(xiàng)計(jì)算機(jī)輔助電話調(diào)查。調(diào)查結(jié)果與尼爾森媒介研究的廣告監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相結(jié)合顯示，廣告投放并沒有贏得國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車品牌認(rèn)知度的同比例提高。2002至2003年底，制造商在媒體上的汽車廣告投放量翻了一番，其中20億元投放在電視媒體上，26億元投放在平面媒體。而繼2003年經(jīng)歷了歷史性增長之后，中國的汽車銷售增長速度在2004年已經(jīng)趨緩，AC尼爾森今年早些時(shí)間對(duì)三大城市的一項(xiàng)調(diào)查顯示，僅有6％的消費(fèi)者在未來的12個(gè)月中有購車打算。 宏觀調(diào)控雖是影響汽車銷售的一個(gè)因素，但并不是全部原因，而另外的主要原因即是廣告投放并不是影響消費(fèi)者認(rèn)知的唯一要素，對(duì)某些汽車制造商來說，高額的廣告投放并非能百分之百地成功贏得國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)單個(gè)品牌的高認(rèn)知度。

突破地域打造高品牌

調(diào)查顯示，廣告雖是除品牌歷史、持續(xù)廣告投放引起的累計(jì)效應(yīng)，以及其他直效行銷手段等影響品牌認(rèn)知度的因素以外的抓住消費(fèi)者注意的必要方法，但高額媒體投放不等于產(chǎn)生相應(yīng)的高品牌認(rèn)知度。

在調(diào)查的國外汽車品牌當(dāng)中，大眾的廣告投放的回報(bào)表現(xiàn)良好，在廣告投放和品牌認(rèn)知度排名上都居首位。2003年大眾的廣告花費(fèi)高達(dá)6．5億元，品牌認(rèn)知度也高達(dá)55％。奧迪以18％的品牌認(rèn)知度排名第二，與此相比較，奧迪的媒體花費(fèi)僅為2．9億元人民幣。通用汽車和豐田這兩大品牌的認(rèn)知度稍遜，為15％和11％，廣告投放分別為3．5億元和3．3億元。9個(gè)國外品牌當(dāng)中，本田的廣告投放獲得最高的投資回報(bào)率。廣告投放僅為9500萬元，是大眾廣告投入的1／7、豐田廣告投入的2／7，卻擁有17％的品牌認(rèn)知度，在認(rèn)知度中名列第三。其余參與調(diào)查的4個(gè)品牌的認(rèn)知度均未達(dá)到兩位數(shù)，其中6％的受訪者聽說過雪鐵龍這一品牌，5％的受訪者聽說過現(xiàn)代，聽說過馬自達(dá)和奇瑞的受訪者則為4％。

國內(nèi)本土汽車品牌在各地市場(chǎng)的認(rèn)知度也存在較大差異。調(diào)查顯示，在私有車主當(dāng)中，本土汽車品牌在北京的認(rèn)知度明顯高于上海和廣州，這顯示出后兩者的汽車市場(chǎng)仍以公司購買為主。同時(shí)上海大眾和廣州本田在本地都擁有較高的認(rèn)知度，表明中國的汽車市場(chǎng)仍然存在顯著的地域性。在短期內(nèi)，這也不是靠廣告轟炸所能解決的。

價(jià)值是購車的關(guān)鍵因素

調(diào)查顯示，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的理解更為深入，購買汽車也成了身份的象征之一。大部分國內(nèi)消費(fèi)者仍然傾向于選擇大型轎車，他們希望購買的汽車可以同樣顯示出自己的身份和地位。

第9篇：汽車市場(chǎng)研究范文

第一，整體上對(duì)培訓(xùn)的意義認(rèn)識(shí)不足，培訓(xùn)觀念普及不夠。

企業(yè)培訓(xùn)是為了達(dá)到企業(yè)自身的目的，而員工是否認(rèn)真參加培訓(xùn)是看能否實(shí)現(xiàn)自身的目的，企業(yè)應(yīng)該采取措施將企業(yè)目的和個(gè)人目的有效統(tǒng)一起來。企業(yè)培訓(xùn)的目的是希望通過培訓(xùn)，提高員工的知識(shí)、技能、觀念等，同時(shí)提升企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率和核心競(jìng)爭力。員工參加培訓(xùn)是希望通過培訓(xùn)，提高自己的知識(shí)、技能和觀念等，以增強(qiáng)自身職業(yè)能力。只有同時(shí)達(dá)到兩方面的目的，企業(yè)培訓(xùn)才有效果。

第二，培訓(xùn)執(zhí)行力度不足，培訓(xùn)計(jì)劃無法按期完成。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)雖然按季度制定了詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃，但是培訓(xùn)的執(zhí)行力度不足，經(jīng)常出現(xiàn)培訓(xùn)計(jì)劃計(jì)劃延期，培訓(xùn)工作無法開展的情況。出現(xiàn)這種局面的原因有很多方面。一方面是培訓(xùn)的責(zé)任制度、學(xué)習(xí)制度和獎(jiǎng)懲制度不健全，導(dǎo)致員工對(duì)培訓(xùn)的重視程度不夠。二是培訓(xùn)未得到技能員工的認(rèn)可，工學(xué)矛盾較為突出，很多員工不愿意參加培訓(xùn)，而車間任務(wù)重，為了完成生產(chǎn)計(jì)劃，不愿員工參加培訓(xùn)，導(dǎo)致培訓(xùn)計(jì)劃的完成率較低。三是培訓(xùn)部門最終為了完成自身的培訓(xùn)計(jì)劃，最后就敷衍了事了。

第三，部分培訓(xùn)形式主義嚴(yán)重，員工培訓(xùn)的積極性降低。

培訓(xùn)需求分析是整個(gè)培訓(xùn)工作最為關(guān)鍵和基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，是確定培訓(xùn)計(jì)劃、實(shí)施培訓(xùn)活動(dòng)以及培訓(xùn)效果評(píng)估的重要依據(jù)。該廠在這一環(huán)節(jié)上做的不足，沒有全面地系統(tǒng)地進(jìn)行組織分析、任務(wù)分析和人員分析。所謂組織分析，就是確認(rèn)組織的組織戰(zhàn)略、培訓(xùn)環(huán)境、組織支持和組織資源，從而保證培訓(xùn)支持組織的戰(zhàn)略，也保證項(xiàng)目能夠順利開展；所謂任務(wù)分析，就是確認(rèn)崗位工作的內(nèi)容、頻度、重要性、條件、設(shè)備，從而確定從事該任務(wù)所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度和其他因素。所謂員工分析，就是確定要不要培訓(xùn)、誰需要培訓(xùn)、培訓(xùn)什么。

二、汽車裝備制造廠技能人員培訓(xùn)模式設(shè)計(jì)

第一，技能型人員培訓(xùn)的基本要求。

注重職業(yè)能力分析。各種企業(yè)培訓(xùn)模式都無一例外地將培訓(xùn)目標(biāo)直接指向提高企業(yè)員工的職業(yè)能力。企業(yè)要持續(xù)成長與發(fā)展，從根本上講取決于企業(yè)的核心競(jìng)爭力，只有具備競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在市場(chǎng)上占據(jù)先機(jī)，在為顧客創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的過程中找到自身存在和發(fā)展的理由和價(jià)值。通過培訓(xùn)提高技能員工的職業(yè)能力是提升企業(yè)核心競(jìng)爭力的非常有效的辦法。

體現(xiàn)系統(tǒng)化和一體化的設(shè)計(jì)思想。企業(yè)技能員工培訓(xùn)是一個(gè)完整系統(tǒng)。系統(tǒng)的各個(gè)組成部分相互作用、相互制約與影響。同時(shí)，培訓(xùn)系統(tǒng)是企業(yè)人力資源管理體系的子系統(tǒng)，作為系統(tǒng)的重要組成部分，它與其他人力資源管理模塊之間存在密切的聯(lián)系。如果把人力資源管理開發(fā)與管理體系比喻為一輛“汽車”的話，任職資格系統(tǒng)是“車架”，人力資源戰(zhàn)略與規(guī)劃系統(tǒng)是“方向盤”，績效管理系統(tǒng)是“發(fā)動(dòng)機(jī)”，薪酬管理系統(tǒng)是“燃料’’和“劑”，培訓(xùn)開發(fā)系統(tǒng)則是“加速器”。企業(yè)要想保證并持續(xù)加速員工的核心專業(yè)與技能的形成，就必須建立有效的培訓(xùn)開發(fā)系統(tǒng)，并使之能很好地與其他人力資源系統(tǒng)相銜接，形成有效的協(xié)同。只有這樣，才能發(fā)揮出培訓(xùn)開發(fā)系統(tǒng)的加速器作用，才能取得培訓(xùn)在人力資源開與與管理體系中應(yīng)有的地位。

第二，綜合培訓(xùn)模式的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

綜合模式，就是綜合培訓(xùn)過程中涉及的組織各層級(jí)的力量，圖1表示企業(yè)技能人員的培訓(xùn)模式由目標(biāo)層、支持層、操作層及推進(jìn)層構(gòu)成。

圖1 綜合培訓(xùn)模式架構(gòu)

培訓(xùn)目標(biāo)是培訓(xùn)模式構(gòu)建的宗旨，是綜合模式構(gòu)建的核心與首要環(huán)節(jié)。

支持層是培訓(xùn)模式的理念與基礎(chǔ)保證，既是目標(biāo)層的基礎(chǔ)與直接依據(jù)，又可為培訓(xùn)操作層提供前提和支持。

操作層是對(duì)第一、二層次的具體落實(shí)。

三、結(jié)語