管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：直埋蒸汽管道 保溫結(jié)構(gòu) 改良 納米絕熱材料 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU352.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

隨著國家大力推進(jìn)節(jié)能減排政策、加快“兩型社會(huì)”建設(shè)步伐以及持續(xù)提高人民生活的質(zhì)量水平的發(fā)展勢態(tài)，熱電聯(lián)產(chǎn)政策下的集中供熱在熱電行業(yè)的全國范圍內(nèi)正在以更快的速度在發(fā)展和繁榮，其中熱能輸送以蒸汽形式更值得人們關(guān)注，而蒸汽的輸送方式尤其以直埋輸送形式越來越多。

在國家發(fā)展進(jìn)入“十二五”規(guī)劃的第二年，蒸汽直埋管道技術(shù)和應(yīng)用不能僅在經(jīng)濟(jì)適用、性能穩(wěn)定等層面進(jìn)行分析和探討，而要從社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的大環(huán)境下上升至“節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、持續(xù)發(fā)展”的水平來進(jìn)行改進(jìn)和改良的研究。

一、目前國內(nèi)主要的蒸汽直埋管道保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)及其優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 截至目前，國內(nèi)蒸汽直埋管道主要是借鑒國外的“鋼套鋼”外滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式的技術(shù)，即當(dāng)管道升溫時(shí)，內(nèi)工作管和保溫層一起移動(dòng)，外套鋼管不動(dòng)。

1.1.1 該結(jié)構(gòu)在工程實(shí)例中反映出的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）保溫結(jié)構(gòu)簡單，施工方便；

2）保溫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一，保溫材料選取容易，不會(huì)出現(xiàn)耐溫達(dá)不到的問題，常用保溫材料選用硅酸鋁棉織品或耐高溫離心玻璃棉等；

3）一旦保溫層進(jìn)水，空氣層能起到排潮作用，如進(jìn)行抽真空還能起到一定的保溫作用等。

1.1.2 該結(jié)構(gòu)在工程實(shí)例中反映出的缺點(diǎn)主要有：

1）空氣層的存在容易導(dǎo)致保溫結(jié)構(gòu)在運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)進(jìn)入大量水等雜志；

2）常用保溫材料多為不防水材料，一旦保溫層浸水并在高溫下長期運(yùn)行，容易導(dǎo)致保溫性能大大降低，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行的熱能損失超出設(shè)計(jì)而增大；

3）常用保溫材料的保溫性能不夠好，保溫層厚度則必須較厚，從而使外套管規(guī)格較大，導(dǎo)致材料、安裝、運(yùn)輸?shù)纫幌盗匈M(fèi)用較高；

4）保溫層隨內(nèi)工作管一起滑動(dòng)，在補(bǔ)償裝置處容易造成保溫層擠壓，從而造成保溫材料破損，影響保溫效果等。

1.2 “鋼套鋼”蒸汽直埋管道的結(jié)構(gòu)形式還有另外一種內(nèi)滑動(dòng)式，即為當(dāng)管道升溫時(shí)內(nèi)管移動(dòng)，而保溫層和外套鋼管不動(dòng)。

1.2.1 該結(jié)構(gòu)在工程實(shí)例中反映出的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）整體結(jié)構(gòu)密實(shí)，穩(wěn)定性較強(qiáng)；

2）沒有空氣層，無需另外進(jìn)行抽真空處理，降低成本；

3）如能解決保溫進(jìn)水問題，可降低因排潮而產(chǎn)生的大量熱能損失等。

1.2.2 該結(jié)構(gòu)在工程實(shí)例中反映出的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）內(nèi)層硬質(zhì)隔熱層一般為硅酸鈣瓦或硅酸鎂瓦，包裹時(shí)形成較多的縫隙，造成保溫不均勻，局部散熱量較大，導(dǎo)致聚氨酯使用壽命大大降低；

2）內(nèi)層硬質(zhì)保溫層密度較大，造成鋼套鋼管道整體重量較大，不利于管道輸送、吊裝等；

3）其使用受到高溫下硅酸鈣瓦等的導(dǎo)熱系數(shù)較高、保溫性能較差、外層聚氨酯保溫層耐溫較低的綜合因素約束，故整體保溫厚度相對(duì)較厚；

4）外套鋼管規(guī)格加大，運(yùn)輸、安裝等綜合成本較高；

5）內(nèi)層硅酸鈣瓦等硬質(zhì)層防水性差，實(shí)際工程中的大量推廣使用困難較大等。

以上兩種保溫結(jié)構(gòu)形式的鋼套鋼直埋保溫管道在實(shí)際工程應(yīng)用中存在的的一個(gè)共同的缺點(diǎn)是：在考慮實(shí)際經(jīng)濟(jì)條件下，熱能損失量均較大。

二、節(jié)能型蒸汽直埋保溫管道的結(jié)構(gòu)技術(shù)及其優(yōu)缺點(diǎn)

通過對(duì)目前國內(nèi)常用的兩種蒸汽直埋保溫管道結(jié)構(gòu)技術(shù)及其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，如果能對(duì)現(xiàn)狀的保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)行改良和改進(jìn)，既能汲取上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又能克服其存在的缺點(diǎn)，同時(shí)更能夠起到很好的節(jié)能效果，那么這對(duì)蒸汽直埋保溫管道技術(shù)將會(huì)是一個(gè)很大的提高，事實(shí)上這種結(jié)構(gòu)技術(shù)是存在的。

根據(jù)目前最新的技術(shù)研究發(fā)現(xiàn)，有一種應(yīng)用于航空航天、冶金等高端領(lǐng)域的納米級(jí)絕材料應(yīng)用于蒸汽直埋保溫管道行業(yè)，通過對(duì)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和保溫材料的正確選用，從而形成的節(jié)能型的三層、復(fù)合、防水的內(nèi)滑動(dòng)式的保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)，其形成的蒸汽直埋保溫管道的綜合性能得到大大提高，尤為值得關(guān)注的是其整體的保溫性能得到極大的提升。

2.1 上述結(jié)構(gòu)的保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)原理

利用防水性、耐磨性、絕熱性能極好的密度為200±2㎏/m3硬質(zhì)納米絕熱保溫材料作為內(nèi)層保溫材料，中層選用密度為60~80㎏/m3的超細(xì)玻璃棉管殼，使中層保溫層外表面的溫度降至外層優(yōu)質(zhì)硬質(zhì)聚氨酯泡沫的允許工作溫度范圍以內(nèi)，從而使各層保溫層的保溫性能發(fā)揮至最大，以降低管道整體的散熱量。

2.1上述結(jié)構(gòu)的保溫結(jié)構(gòu)工作原理

保溫管道生產(chǎn)是由于最外層的聚氨酯是在空腔內(nèi)進(jìn)行發(fā)泡，其發(fā)泡產(chǎn)生的膨脹力不斷能將外層空隙全部填滿，還能將內(nèi)層的保溫結(jié)構(gòu)、熱熔摩擦減阻層和工作管進(jìn)一步壓實(shí)在一起，而當(dāng)管道在升溫時(shí)，當(dāng)溫度升至100℃以上，約1mm厚的熱熔層即開始熔融，使工作觀與內(nèi)層保溫 層之間的摩擦力減小，并隨工作管的溫度繼續(xù)升高而融化、碳化，最后形成內(nèi)管滑動(dòng)時(shí)于保溫層之間的隔離層，使工作管能夠順暢的滑動(dòng)，同時(shí)能避免直接摩擦保溫層。

2.3 上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)為：

2.3.1 保溫層緊密，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；

2.3.2 保溫層均為高防水性能材料，運(yùn)輸、儲(chǔ)存等過程的防水問題得以解決；

2.3.3 納米絕熱保溫材料的優(yōu)越保溫性能應(yīng)用，以及耐高溫超細(xì)玻璃棉及優(yōu)質(zhì)聚氨酯的合理組合應(yīng)用，能最大限度的使用各層保溫材料的保溫性能，降低保溫層的總厚度，且在同等外部條件下（如介質(zhì)溫度、土壤導(dǎo)熱系數(shù)、環(huán)境溫度等）保溫管道的熱損失量大大降低；

2.3.4 外套鋼管規(guī)格大大降低，從而降低外套管材料費(fèi)用、運(yùn)輸、安裝、土建等一系列費(fèi)用；

2.3.5 降低外套鋼管的使用量，從而降低因鋼管生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的二氧化碳一起其他有毒氣體的排放；

2.3.6 無需增加抽真空的費(fèi)用或因空氣層進(jìn)水而導(dǎo)致大量熱量損失及保溫材料的性能降低；

2.3.7 多層反射層的應(yīng)用，增強(qiáng)熱輻射的反射效果，進(jìn)一步增強(qiáng)保溫效果；

2.3.8 進(jìn)一步的提高熱能利用率，保護(hù)環(huán)境，提高循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性等。

2.4 該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)：

該結(jié)構(gòu)唯一的缺點(diǎn)是目前納米絕熱保溫材料的市場價(jià)格較貴，導(dǎo)致該保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)的成本造價(jià)無法相比原結(jié)構(gòu)降低，甚至?xí)杂猩摺?/p>

通過以上的分析和比較，可以明顯看出，經(jīng)過改良和改進(jìn)后的節(jié)能型內(nèi)滑動(dòng)式鋼套鋼復(fù)合保溫結(jié)構(gòu)能夠很好的克服前文所述的目前常用的鋼套鋼保溫管道的所有缺點(diǎn)，并能吸取其具備的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還大大的提高的保溫性能，實(shí)現(xiàn)較好的降低能源損耗的突出效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王松濤，穆樹方，孫國清等。直埋蒸汽管道保溫結(jié)構(gòu)的研究與探討?！秴^(qū)域供熱》2001.1

第2篇：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

摘要：本文通過對(duì)我國運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對(duì)我國運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

第3篇：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】油氣管道腐蝕檢測技術(shù)

當(dāng)今石油天然氣開發(fā)進(jìn)程不斷加快，管道工業(yè)也處在快速發(fā)展，對(duì)油氣管道的規(guī)劃和建設(shè)需求越來越迫切，尤其根據(jù)西部大開發(fā)的戰(zhàn)略措施，更是加快了油氣開發(fā)和管道鋪設(shè)的規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)程。油氣管道的安全，直接決定著油氣運(yùn)輸?shù)男б婧桶踩浴６艿腊踩艿饺藶樵蚝妥匀粸?zāi)害的威脅，油氣管道被腐蝕引起石油泄漏，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)危害到自然環(huán)境。所以，油氣管道定期檢測工作就顯得尤為重要了。發(fā)達(dá)國家對(duì)油氣管道的檢測和防護(hù)非常重視，投入了大量的研究。但是在我們國家，我們的油氣管道檢測，還處在起步階段，而且，現(xiàn)階段使用中的管道大部分都是上世界六七十年代鋪設(shè)的。受當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)水平，施工工藝以及施工條件的制約，管道本身存在一些的缺陷，管道壽命遠(yuǎn)低于國外水平，對(duì)管道腐蝕情況需要實(shí)時(shí)檢測，才能及時(shí)避免事故發(fā)生。因此，我們必須尋找先進(jìn)的管道檢測技術(shù)和有效的管道防護(hù)方法。

1、油氣管道腐蝕機(jī)理

從管道腐蝕的部位來說，管道腐蝕分為內(nèi)腐蝕和外腐蝕，一般來說，油氣管道是內(nèi)外腐蝕均有存在的；而從管道腐蝕的原理而論，分為三種：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和生物化學(xué)腐蝕?；瘜W(xué)、電化學(xué)以及生物化學(xué)腐蝕受管道所處環(huán)境和管道內(nèi)運(yùn)輸介質(zhì)的影響。化學(xué)腐蝕是受土壤、空氣或者管道中的各種化學(xué)介質(zhì)與管道金屬接觸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)引起的，腐蝕程度較輕。電化學(xué)腐蝕是是金屬發(fā)生的電解反應(yīng)，金屬失去電子而成為離子被溶解。生物化學(xué)腐蝕是由微生物的生命活動(dòng)引起的腐蝕或者加快了金屬的其他腐蝕。

2、油氣管道主流檢測技術(shù)

2.1超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測是運(yùn)用高靈敏的儀器發(fā)射和接收超聲波，通過對(duì)聲信號(hào)的特征分析實(shí)現(xiàn)對(duì)管道內(nèi)的缺漏精準(zhǔn)的定位的一種油氣管道檢測技術(shù)。該技術(shù)還可以對(duì)管道內(nèi)的某一特定位置未來一段時(shí)間的發(fā)展情況做出預(yù)測。該檢測技術(shù)的直接性、精確性使其能夠在油氣管道檢測中得到廣泛的應(yīng)用。超聲波檢測技術(shù)，在管道投入使用前就能夠?qū)艿来_定最大壓力，為管道未來的使用和維護(hù)收集數(shù)據(jù)。最為重要的是，該技術(shù)在使用中，不僅方便而且不對(duì)管道產(chǎn)生任何損害。因此超聲波檢測技術(shù)在我國發(fā)展迅速。

2.2磁漏檢測技術(shù)

磁漏檢測是建立在管道的磁性材料的高磁導(dǎo)率來定位管道缺陷腐蝕位置。管道中缺陷處的磁導(dǎo)率遠(yuǎn)小于正常管道部位，因此通過分析磁敏器的傳感探頭接收的數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)管道缺陷位置的確定。磁漏檢測方法較為簡便，確保了檢測的高效快速，測定范圍可以覆蓋到管道的整個(gè)圓周，價(jià)格低廉，極其環(huán)保，非常適用于小型石油運(yùn)輸管道。

2.3射線檢測技術(shù)

射線檢測技術(shù)是通過放射射線在腐蝕部位進(jìn)行精確的檢測，并分析數(shù)據(jù)，在顯示器上充分展示管壁厚度以及腐蝕情況。該技術(shù)檢測范圍廣，不受管道材質(zhì)的限制，對(duì)與管壁的內(nèi)部缺陷相當(dāng)敏感，能夠精準(zhǔn)的反應(yīng)出管壁情況。從以上各方面，體現(xiàn)出了該技術(shù)針對(duì)于超聲波檢測技術(shù)與磁漏檢測技術(shù)的先進(jìn)性，優(yōu)越性。該技術(shù)的優(yōu)勢明顯如檢測技術(shù)簡單，不需要去除管道的保溫層，但同時(shí)也存在缺點(diǎn)如對(duì)平面的缺陷敏感度較低。射線檢測技術(shù)對(duì)管道中體積型缺陷具有較高靈敏度，可實(shí)現(xiàn)在線測量管壁，同時(shí)了解管道腐蝕情況。尤為重要的一點(diǎn)是，檢測人員在使用放射儀器的時(shí)候需要做好自我防護(hù)，以免對(duì)自身健康造成損害。

2.4渦流檢測技術(shù)

在油氣管道的檢測過程中，我們除了以上三種檢測方法外，還可以利用電磁場來檢測管道是否有缺陷，存在缺陷的地方，磁感線會(huì)產(chǎn)生彎曲甚至紊亂。檢測人員通過數(shù)據(jù)分析，就能夠確定管道缺陷的部位。該技術(shù)被稱為渦流檢測技術(shù)。渦流檢測技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中相當(dāng)廣泛，對(duì)于表面缺陷相當(dāng)敏感。但是該技術(shù)的缺點(diǎn)也是很明顯的，在使用過程中，不僅受到管道材質(zhì)的限制，而且很容易受到其他信號(hào)的干擾。

3、油氣管道防護(hù)方法

總所周知，由于油氣管道運(yùn)送物資的獨(dú)特優(yōu)勢，管道防護(hù)越來越受到重視，如何做好油氣管道的防護(hù)工作成為亟需解決的問題。

3.1改善油氣管道周邊環(huán)境

管道腐蝕，受土壤潮濕度影響。為了降低土壤的潮濕度，降低腐蝕性，首先，不要向站區(qū)內(nèi)的土壤排水，其次把站區(qū)內(nèi)的水泥地面改為瓷磚鋪面，保證土壤的透氣性，加快水分蒸發(fā)。

3.2涂覆合適的防腐層

油氣管道使用合適的涂覆層，隔離與腐蝕介質(zhì)接觸，只要管道涂層做得好，質(zhì)量有保證，不管外界環(huán)境多惡劣，就能夠在很大程度上避免管道的腐蝕。管道涂覆層材料有特殊要求如與金屬有良好的粘結(jié)性，穩(wěn)定的化學(xué)、機(jī)械性能，而且抗微生物腐蝕等，石油瀝青、煤焦油瓷漆、溶結(jié)環(huán)氧粉末（FBE）、三層PE復(fù)合結(jié)構(gòu)是常用的涂覆材料。油氣管道環(huán)境復(fù)雜，根據(jù)實(shí)際情況選擇比較適合的涂覆材料尤為重要。這種涂層工藝簡單成本低，是油氣管道防護(hù)較為理想的方法。

3.3在管道中加入緩蝕劑

以上兩種防護(hù)方法都是針對(duì)管道外腐蝕的，我們前面已經(jīng)說過，管道腐蝕，內(nèi)腐蝕和外腐蝕是同時(shí)存在的。所以，針對(duì)內(nèi)腐蝕，我們也必須有相應(yīng)的措施和方法。而在管道中加入緩蝕劑就是行之有效的辦法。緩蝕劑是在油氣管道中緩蝕劑的濃度等特性，來減緩腐蝕進(jìn)度，達(dá)到管道防護(hù)目的。不同的緩蝕劑具有不同的特性，管道金屬可吸附緩蝕劑中物質(zhì)，形成一層保護(hù)膜完成管道防護(hù)，可根據(jù)管道防腐需求選擇合適的緩蝕劑。近年來，該方法得到廣泛關(guān)注。

3.4管道陰極保護(hù)技術(shù)

20世紀(jì)60年代，油氣管道陰極保護(hù)技術(shù)在我國新疆等地得到大力發(fā)展。該技術(shù)在經(jīng)過長期的實(shí)踐與運(yùn)用，技術(shù)已經(jīng)較為成熟，行成了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該方法施工簡單，安裝方便，維護(hù)管理也方便，能夠得到廣泛的應(yīng)用。

4、結(jié)語

隨著高新科技的高速發(fā)展，更多的技術(shù)將會(huì)運(yùn)用到油氣管道的檢測中。但以目前的情況來看，管道檢測工作，必須依靠多種技術(shù)手段的綜合使用才能確保檢測工作的精確高效。我們國家只有在規(guī)范并制定油氣管道檢測的標(biāo)準(zhǔn)，并且鼓勵(lì)對(duì)油氣管道檢測技術(shù)的開發(fā)，才能真正提高油氣管道的檢測技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李安軍，張智亮.輸油管道防腐新技術(shù)[J].化工裝備技術(shù)，2008，29（1）：73～75.

第4篇：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】煤礦；排水；玻璃鋼管道；應(yīng)用；注意事項(xiàng)

玻璃鋼是一種新形的復(fù)合材料，具有優(yōu)異的性能，早在20世紀(jì)60年代，就在許多領(lǐng)域開始使用。玻璃鋼管道具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕等特點(diǎn)，是鋼材、水泥等管道的優(yōu)良替代品，近年來在煤礦井下的給排水、供氣、通風(fēng)、瓦斯排放管道等得到廣泛應(yīng)用。由于煤礦井下環(huán)境的特殊性，對(duì)主排水用的玻璃鋼管道具有更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。玻璃鋼管道應(yīng)符合中華人民共和國煤炭工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MT181-88《煤礦井下用塑料管安全性能檢驗(yàn)規(guī)范》和國家建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JC/T552-98《纖維纏繞增強(qiáng)熱固性樹脂壓力管》等標(biāo)準(zhǔn)要求，還必須通過國家礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志中心認(rèn)證，具有煤安標(biāo)志。

一、玻璃鋼管道在主排水應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)

（1）具有優(yōu)良的機(jī)械性能。玻璃鋼管道的拉伸強(qiáng)度低于鋼，而比強(qiáng)度（材料的抗伸強(qiáng)度與密度的比值）約為鋼管的3倍。此外，玻璃管的熱膨脹系數(shù)與鋼基本相同，熱傳導(dǎo)系數(shù)只有鋼的0.5％，既可以生產(chǎn)出達(dá)到礦用抗靜電、抗阻燃指標(biāo)又可作優(yōu)良的絕緣材料。因此，是替代無縫鋼管的良好材料。（2）具有優(yōu)良的水力學(xué)性能。玻璃鋼管具有光滑的內(nèi)表面，磨擦阻力系數(shù)小，水力流體特性好，適用于輸水管道的特點(diǎn)，而且管徑越大其優(yōu)勢越明顯。玻璃鋼管道在輸水過程中與其它的管材相比，可以大大減少壓頭損失。同時(shí)其內(nèi)壁不容易產(chǎn)生積垢，長期使用，不會(huì)增加內(nèi)壁阻力，可有效節(jié)省排水能耗。（3）具有比重小、重量輕的特點(diǎn)。玻璃鋼管道的比重約為1.65～2.0，只有鋼材的1/4。但玻璃鋼管的環(huán)向拉伸強(qiáng)度為180～300MPa，軸向拉伸強(qiáng)度為60～150MPa，近似合金鋼?？梢园凑詹煌挠猛居?，滿足各類承受內(nèi)、外壓力要求的管道。對(duì)于相同管徑的單位重量，玻璃鋼管道只有碳素鋼管（鋼板卷管）的1/3。因此，有利于煤礦井下的運(yùn)輸和安裝，特別對(duì)于井下斜巷的敷設(shè)和安裝十分方便。（4）具有優(yōu)良耐磨性的特點(diǎn)。玻璃鋼管道的耐磨性能好。據(jù)有關(guān)材料說明：把含有大量泥漿、沙石的水，裝入管子中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)磨損影響對(duì)比試驗(yàn)。經(jīng)30萬次旋轉(zhuǎn)后，檢測管子內(nèi)壁的磨損深度如下：用焦油和瓷油涂層的鋼管為0.53mm；經(jīng)表面硬化處理的鋼管為0.48mm；玻璃鋼管道為0.21mm。由此說明玻璃鋼管道的耐磨損性能好，能夠滿足礦井排水的長期沖刷。（5）具有使用壽命長、綜合效益好的特點(diǎn)。一般給水、排水玻璃鋼管道的壽命可達(dá)50年以上，是鋼管和混凝土管的2倍。對(duì)于腐蝕性較強(qiáng)的介質(zhì)，其使用壽命遠(yuǎn)高于鋼管等。玻璃鋼產(chǎn)品本身具有很好的耐腐蝕性，不象金屬產(chǎn)品那樣需定期防腐及其它維護(hù)保養(yǎng)。特別是在具有酸性水質(zhì)的煤礦排水系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)耐腐蝕，長期運(yùn)行，安全可靠，綜合效益好。

二、玻璃鋼管道在主排水中應(yīng)用的缺陷

（1）接頭形式存在缺陷。玻璃鋼管道常用的接頭形式有承插式接頭、法蘭式接頭和螺紋式接頭。承插式接頭又分有單密封圈承插接頭;雙密封圈承插接頭、承插膠接接頭。承插式接頭在小直徑（管徑φ300mm以下）管線中最常用的接頭形式。但承插式接頭的管線上，是一節(jié)管接連一節(jié)管，形成整體的管線。如果某個(gè)接頭出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，均無法將漏水接頭重新進(jìn)行承插處理，而必須在現(xiàn)場采用玻璃絲布及專用膠料包扎處理。但受煤礦井下溫度、濕度、粉塵等影響，對(duì)現(xiàn)場包扎接頭的承壓能力有很大的影響，造成該接頭存在隱患。（2）不適合彎曲巷道的敷設(shè)。由于玻璃鋼管道剛度大，而可彎曲性能差。因此，對(duì)于煤礦井下折彎巷道敷設(shè)時(shí)，玻璃鋼管道不適合，從而必須使用鋼管過渡連接。這一部分的過渡管道，容易產(chǎn)生積垢、增加阻力，容易被酸性水質(zhì)腐蝕，使用壽命短等，成為礦井主排水管線上的薄弱環(huán)節(jié)。（3）支撐托架容易造成管線彎曲變形。煤礦主排水通常有兩趟管道，受巷道受空間，寬度等制約，一般都采用支撐托架形式進(jìn)行上下排列敷設(shè)，將玻璃鋼管道架空在托架上。這樣，玻璃鋼管道在長期的排水壓力作用下，將產(chǎn)生振動(dòng)，懸空部分容易造成彎曲，其接頭產(chǎn)生拉力、變形，可能造成滲漏或被水壓沖壞。彎曲的玻璃鋼管道在水壓作用下振動(dòng)，其內(nèi)部容易產(chǎn)生疲勞、裂紋等，個(gè)別薄弱處，有可能受水壓作用而折斷。

三、玻璃鋼管道應(yīng)用中存在的問題及注意事項(xiàng)

永安煤業(yè)公司某礦井主排水系統(tǒng)，設(shè)計(jì)排水揚(yáng)程360米，管道內(nèi)徑為φ300mm，兩趟管道。選用了符合煤礦使用的玻璃鋼管道，采用雙密封圈承插式快速接頭。管道采用托架形式，上下排列，沿傾角為25°的斜巷敷設(shè)。管托架間距為3米，并用抱箍固定，每50米施工一個(gè)防滑墩。2009年安裝使用以來，出現(xiàn)了一些問題，主要有：管線局部出現(xiàn)小彎曲、個(gè)別接頭變形漏水、曾有一處管道受水壓沖擊而突然折斷等。實(shí)踐中出現(xiàn)一些問題，須引以重視和防范。（1）保障運(yùn)輸安裝質(zhì)量。首先在選擇玻璃鋼管每節(jié)長度時(shí)，應(yīng)充分考慮礦井巷道的運(yùn)輸條件，在滿足巷道運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢M量將每節(jié)的長度增加（訂貨時(shí)與廠家協(xié)商好），以減少接頭數(shù)量。其次要做好管道的運(yùn)輸和排放，在托架上的固定、防滑等措施要可靠。安裝的關(guān)鍵在于接頭，要嚴(yán)格按照工藝要求，制作安裝好每個(gè)接頭，并進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，確保接頭質(zhì)量。管道安裝完成后，要進(jìn)行注水靜壓試驗(yàn)，檢查每個(gè)接頭是否有滲水現(xiàn)象，若出現(xiàn)滲漏，應(yīng)進(jìn)行包扎處理。（2）控制支撐托架間距。為了防止玻璃鋼管道在礦井巷道架空敷設(shè)時(shí)造成的彎曲變形，應(yīng)盡量將支撐托架的間距縮小。一般來說，其托架的間距應(yīng)小于3.0m，以盡可能減少懸空部分，可有效防止管道變形、彎曲、接頭滲漏等現(xiàn)象。在每個(gè)支撐托架上，應(yīng)設(shè)計(jì)抱箍，將管道固定在支架上，減少振動(dòng)或下滑。（3）合理設(shè)置防滑墩。煤礦排水管道通常敷設(shè)在斜巷里，管道容易造成下滑。雖然有許多支撐托架的固定，但不足以阻止管道下滑力，必須設(shè)置防滑墩加以固定。防滑墩的間距一般不大于50米，采用混凝土澆灌。防滑墩的規(guī)格：其沿管線方向上長度不小于1.5米，寬度不小于管徑的2倍，高度應(yīng)在上方管徑以上0.5米，基礎(chǔ)深度不小于0.6米。防滑墩將有效防止管道的下滑，保持管道的平直順。（4）加強(qiáng)巡查和維護(hù)。煤礦主排水系統(tǒng)是礦井安全生產(chǎn)的重要設(shè)施，運(yùn)行中可能出現(xiàn)的玻璃鋼管道的彎曲變形，接頭滲漏，局部變形，支架松動(dòng)，抱箍失效等情況。應(yīng)加強(qiáng)日常巡查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并加以及時(shí)處理。

四、結(jié)語

玻璃鋼管道具有許多優(yōu)異的性能，是一種新型替代產(chǎn)品，有著十分廣泛應(yīng)用前景，可在煤礦排水、供風(fēng)、供水等系統(tǒng)中應(yīng)用。充分了解玻璃鋼管道在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)，掌握利弊，揚(yáng)長避短，防范可能造成的不良情況，以保障煤礦主排水系統(tǒng)的安全可靠。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]復(fù)合材料學(xué)[M]．武漢：武漢理工大學(xué)出版社，2004（6）

第5篇：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

中心供氧站是醫(yī)用中心供氧系統(tǒng)的核心，站內(nèi)的氧氣通過管道和減壓裝置輸送到各個(gè)病區(qū)各病房的快速插座終端處，然后通過濕化器呼吸機(jī)供病人使用。在具體使用過程中也發(fā)生了一些問題，本著一切以病人為中心，做好后勤保障的理念，運(yùn)用PDCA循環(huán)管理工具來不斷改進(jìn)中心供氧質(zhì)量。

一、PLAN

1.分析現(xiàn)狀，找出中心供氧中存在的質(zhì)量問題 。

結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，筆者列出所有可能影響中心供氧質(zhì)量的因素，繪制魚骨分析圖，如下圖所示：

2.找出影響中心供氧質(zhì)量的主要因素

利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先系數(shù)（RPN）值，根據(jù)RPN值的大小找出影響中心供氧質(zhì)量的主要因素：

風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)――風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先系數(shù)（RPN）計(jì)算公式 即RPN=SPD=嚴(yán)重性（S）×可能性（P）×可測性（D）。

樂匭裕S）：主要針對(duì)如果發(fā)生中心供氧事故嚴(yán)重性、嚴(yán)重程度，分為高、中、低3個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)為3，2，1。

可能性（P）：主要測定中心供氧事故發(fā)生的可能性，分為高、中、低3個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)為3，2，1。

可測性（D）：如果發(fā)生事故，醫(yī)院怎樣做好準(zhǔn)備，分為低、中、高3個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)為3，2，1。

當(dāng)RPN值>9時(shí)為A主要原因，

管道問題：2*2*3=12 判定為A；氧罐問題：1*2*3=6 判定為B；

運(yùn)輸問題：2*3*3=18 判定為A；巡查制度：2*1*2=5 判定為B；

安全警戒：2*2*2=8 判定為B；外部環(huán)境：3*3*2=18判定為A；

二、DO

根據(jù)上述主要因素、次要因素，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，提出所有可能的解決辦法，并制定了相關(guān)措施。

（一）管道方面

1.改串聯(lián)為并聯(lián)

2.增加并行管道

優(yōu)點(diǎn)：一處泄漏只關(guān)閉此路管道不影響其他管道正常使用，大大提高了中心供氣安全性。

缺點(diǎn)：增加并行管道，造價(jià)高。

（二）氧罐問題

1.及時(shí)巡檢并做記錄。

2.班組長定期現(xiàn)場巡查。

3.及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決

4.按照特種設(shè)備清單定期年檢及維護(hù)

（三）運(yùn)輸問題

1.東院建設(shè)時(shí)使用制氧機(jī)系統(tǒng)，不受道路運(yùn)輸影響。

2.東院建設(shè)時(shí)增加氧氣匯流排作為備用供氧設(shè)施。

3.制定應(yīng)急處置預(yù)案，定期進(jìn)行演練。確保中心供氧的安全。

（四）巡查制度

1.及時(shí)完善巡查記錄表，班長加強(qiáng)監(jiān)察

2.加強(qiáng)安全操作規(guī)范學(xué)習(xí)，進(jìn)行考核

優(yōu)點(diǎn)：原本的兩層共用一個(gè)二級(jí)減壓器損壞時(shí)需同時(shí)停氣，現(xiàn)在只需切換回路進(jìn)行維修即可，大大提高安全性，并加裝流量表，用氧量可視化，便于管理。

缺點(diǎn)：較單回路，雙回路因二級(jí)減壓器增多，造價(jià)較高。

（五）安全警戒

1.液氧罐周圍設(shè)置防護(hù)柵欄

2.設(shè)置警示牌

3.液氧輸送通道設(shè)置明顯的隔離帶

優(yōu)點(diǎn)：確保非工作人員進(jìn)入液氧站周圍，減少了因此造成的安全隱患。

（六）外部環(huán)境

1.增加一個(gè)600m3/h的汽化器

2.由每兩層一個(gè)二級(jí)減壓器改為每層一個(gè)

3.加裝電子流量表

優(yōu)點(diǎn)：有效保證了氧氣使用量增大的情況下，汽化器正常工作。

三、CHECK

（1）管道由串聯(lián)改并聯(lián)增加并行管道后，即使一處管道泄漏只關(guān)閉此路管道不影響其他管道正常使用，還不斷完善《特種設(shè)備安全巡查表》這些都大大提高了中心供氧可靠性和安全性；做到了液氧罐等設(shè)備使用年限不斷增加，故障率卻在不斷下降。無論是管道還是氧罐的泄漏時(shí)間都有明顯的減少，每年的平均停氣時(shí)間也從14小時(shí)降低至0.5小時(shí)。

（2）完善了特種設(shè)備巡查制度，每隔4小時(shí)巡查一次，24小時(shí)不間斷，每月進(jìn)行安全操作規(guī)范學(xué)習(xí)，考試。定期進(jìn)行液氧罐、管道、病區(qū)巡查。這些都有效的降低了電話報(bào)修數(shù)量，提升了病區(qū)滿意度。

（3）經(jīng)病房管理科批準(zhǔn)于2013年4月設(shè)置防護(hù)柵欄，設(shè)立警示牌。有效的阻止非工作人員靠近液氧站，提高了中心供氧運(yùn)行安全。

（4） 2014年東院建設(shè)中心供氧時(shí)，考慮到中心供氧對(duì)醫(yī)院運(yùn)行安全保障的重要性，最終決定使用目前最先進(jìn)的美國PISI變頻制氧機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)輔助建設(shè)氧氣匯流排機(jī)房，既節(jié)能環(huán)保最重要的還是保證了即使在停電、地震等極端自然條件下仍然可以保證中心供氧正常運(yùn)行。

（5）建立了特種設(shè)備清單，及時(shí)進(jìn)行安全閥校驗(yàn)，防爆片的更換。做到了嚴(yán)格遵守國家相關(guān)壓力容器安全操作規(guī)定，防患于未然。

第6篇：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞] 軌道交通運(yùn)輸體系共存性

一、引言

在物流綜合交通運(yùn)輸體系中，五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，具有各自的特點(diǎn)，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是一次運(yùn)量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設(shè)投資規(guī)模大；公路運(yùn)輸具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有公路建設(shè)占用土地多、汽車廢氣污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)；航空運(yùn)輸顯著特點(diǎn)是飛行時(shí)速高、舒適性好，但機(jī)場建設(shè)成本大，大多建設(shè)在市郊，中轉(zhuǎn)十分不方便；水路運(yùn)輸成本低，但是運(yùn)輸速度慢；管道運(yùn)輸在油、氣長距離運(yùn)輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。在關(guān)于物流綜合運(yùn)輸體系五種運(yùn)輸方式的共存性的文獻(xiàn)中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、交通運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢方面的文獻(xiàn)回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在，最后通過實(shí)證分析，定量地證明了物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在。

二、文獻(xiàn)回顧

客貨運(yùn)輸量及其周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對(duì)的變化規(guī)律和比例關(guān)系。貨物運(yùn)輸量的產(chǎn)生,在很大程度上取決于國家的資源和生產(chǎn)力布局。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路需要協(xié)調(diào)。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)整體利益實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠矸止ぁ５貐^(qū)的自然地理?xiàng)l件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運(yùn)輸聯(lián)系及運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國西北、西南地區(qū)是內(nèi)地大陸區(qū)，以陸上運(yùn)輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸聯(lián)系方面起主導(dǎo)作用，如果西北內(nèi)地開發(fā)石油，從長遠(yuǎn)看則以發(fā)展管道運(yùn)輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運(yùn)輸方式有鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)和管道等。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產(chǎn)出和環(huán)保。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界主要發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運(yùn)輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機(jī)場周圍地區(qū)都受到來自交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重的噪音污染。可見。資源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運(yùn)輸方式:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機(jī)為目標(biāo)的高速運(yùn)輸系統(tǒng)正在形成；管理的計(jì)算機(jī)化，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來越大的作用；自動(dòng)化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來。今日的交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五大運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展而形成的網(wǎng)絡(luò)。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

三、實(shí)證分析

根據(jù)上述文獻(xiàn)回顧，我們知道軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸能夠協(xié)調(diào)發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設(shè)：

H1:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸兩兩正相關(guān)。

貨物運(yùn)輸分別采用貨物周轉(zhuǎn)量量，從2002年中國統(tǒng)計(jì)年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量（如表1），

通過Pearson相關(guān)性分析，運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)應(yīng)用軟件進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最大，為0.982，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最小，為0.579，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間，在0.05顯著性水平上相關(guān)，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關(guān)。結(jié)果表明：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸是兩兩正相關(guān)；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

第7篇：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：特殊地形；管道施工；影響

隨著管道建設(shè)的不斷進(jìn)步，施工技術(shù)已經(jīng)從原本的三腳架吊管、人工挖溝等方法演變?yōu)榈豕軝C(jī)、挖溝機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，極大的提高了管道施工的效率。而在一些特殊地形條件中進(jìn)行管道施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)受到外界環(huán)境的影響，降低了管道施工的質(zhì)量，因此必須要提出在特殊地形中施工的科學(xué)的施工技術(shù)，針對(duì)具體問題采取有效的解決方案，提高施工的質(zhì)量。

1.沙漠地區(qū)

在油氣管道施工的過程中，不能避免的會(huì)在沙漠地區(qū)進(jìn)行，而且距離也比較長，對(duì)于沙漠地區(qū)中的管道施工問題主要分為以下三點(diǎn)。

首先，沙漠中的風(fēng)沙會(huì)對(duì)施工中的設(shè)備造成一定的損傷，導(dǎo)致汽缸、活塞漲圈出現(xiàn)極大的磨損。所以，要適當(dāng)?shù)脑谑┕ぴO(shè)備上安裝空氣凈化器，并經(jīng)常性的進(jìn)行檢修。

其次，沙漠地區(qū)地基的承載能力比較差，在使用大型機(jī)械吊管入溝時(shí)會(huì)造成管溝的塌陷，對(duì)施工安全造成一定的隱患。所以要采用施工時(shí)要采用雙側(cè)沉管下溝的方式，其優(yōu)點(diǎn)在于一方面能夠預(yù)防施工安全問題的出現(xiàn)，另一方面還能達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)深度。

最后，沙漠地區(qū)的抗剪強(qiáng)度比較小，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，在運(yùn)輸?shù)倪^程中比較困難。所以在沙漠地區(qū)進(jìn)行管道施工時(shí)，運(yùn)輸?shù)能囕v必須要保證輪胎的寬度，最好為四輪驅(qū)動(dòng)的高架車輛。目前我國在沙漠進(jìn)行管道施工時(shí)都是出租車輛來進(jìn)行管道的運(yùn)輸，一次只能運(yùn)輸一根，運(yùn)輸費(fèi)用也比較高；還有一種方法就是采用寬履帶設(shè)備牽引托管爬犁運(yùn)輸管道，這種方法的運(yùn)輸效率比較低。綜上所述，必須要依照實(shí)際情況，使用成本低、體積小、操作靈活的運(yùn)輸車。

由于沙漠地區(qū)的地基比較松散，在開挖之后很容易出現(xiàn)坍塌的問題，可以采用裝設(shè)壓實(shí)裝置的導(dǎo)鏈?zhǔn)酵跍蠙C(jī)械，先壓實(shí)地基然后再繼續(xù)擰開挖，保證溝壁的整齊，開挖的深度為2米，寬度為3米。

2.山區(qū)巖石地段

山區(qū)巖石地區(qū)都是體積較大的巖石，因此必須要進(jìn)行管溝回填細(xì)土，而我國面對(duì)這個(gè)問題時(shí)，對(duì)于無回填細(xì)土的巖石區(qū)域，先篩分細(xì)土，如果不能篩分細(xì)土就從別處進(jìn)行運(yùn)輸；巖石粉碎機(jī)的效率較低，最好的巖石粉碎機(jī)出料10毫米時(shí)生產(chǎn)能力才能達(dá)到35m3/h，而實(shí)際施工的要求要得到300m3/h。而國外對(duì)于這個(gè)問題通常會(huì)去當(dāng)?shù)氐募?xì)土處理廠購入細(xì)土，但有時(shí)會(huì)因?yàn)榫嚯x較遠(yuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)男瘦^低。

所以對(duì)于山區(qū)巖石地段的管道施工，必須要應(yīng)用具有巖石破碎功能的管溝細(xì)土回填機(jī)，這種回填機(jī)的體積比較小、工作效率高、操作簡單，另外爬坡的能力也比較高，能夠在一些施工范圍較小的地區(qū)繼續(xù)擰巖石破碎和管溝回填工作。

3.山區(qū)管道

山區(qū)管道在施工的過程中由于其施工條件惡劣，附近人煙稀少，容易發(fā)生是工程車輛溜坡的情況，盡管拉下剎車和放置枕木能環(huán)境這一情況，可是對(duì)于一些坡度較大的山區(qū)這兩種方法并不能起到較好的防治工程車輛溜坡的情況。針對(duì)這一問題，需要在山區(qū)管道施工的過程中保證工程車輛的安全，其中的重要技術(shù)就是可折疊式液壓防漏車裝置，然后在工程車輛停穩(wěn)的時(shí)候放在車輛的輪胎處，這樣能有效的防止過程車輛溜坡，也能保證施工過程中的安全性。

我國在對(duì)石方工程機(jī)械的研究上并不深入，和一些先進(jìn)國家相比還存在著一定的差距，需要進(jìn)一步完善這一技術(shù)。在我國山區(qū)管道施工設(shè)備的研制上需要充分借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高我國自動(dòng)化技術(shù)水平，這樣才能讓我過綜合機(jī)械的可靠性和技術(shù)性上都有明顯的進(jìn)步。在國外的一些先進(jìn)設(shè)備中，具有代表性的主要有德國的巖石挖溝機(jī)、美國的篩分破碎鏟斗、意大利的自行式管溝稀土回填機(jī)等。從國外的這些設(shè)備中可以看出，在山區(qū)地段專用的施工機(jī)械能極大程度上提高山區(qū)管道的施工效率，也能保證施工過程中的安全，另外其中的巖石粉碎、細(xì)土回填等功能也能減輕工作人員的工作負(fù)擔(dān)。

4.沼澤和凍土融化地區(qū)

沼澤地段的地形特點(diǎn)有其自身的特殊性，施工機(jī)械在進(jìn)出場和轉(zhuǎn)場上都存在一定的難度，致使管材運(yùn)輸困難，管溝難以成型。所以在對(duì)沼澤地區(qū)的管道施工中，我們會(huì)依據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況挖明溝排水，作業(yè)帶晾曬，正常組隊(duì)焊接，沉管下溝，來保證施工的有序進(jìn)行，系統(tǒng)的施工方法還有待于進(jìn)一步總結(jié)。

在凍土融合區(qū)域，一些大型機(jī)械設(shè)備的進(jìn)入會(huì)致使地面返漿，進(jìn)而給管道施工和管道設(shè)備運(yùn)輸轉(zhuǎn)場造成了不同程度的影響、在此區(qū)域進(jìn)行施工時(shí)，一般在進(jìn)入段會(huì)采用沙石、木板來設(shè)置伴行路，來實(shí)現(xiàn)施工設(shè)備的強(qiáng)行開入，一旦車輛遇到問題沉陷則利用其它車輛將其推拉而出，車輛則可以繼續(xù)前進(jìn)，但從這一過程也可以看到，這種施工方法受客觀條件影響較大，容易頻繁出現(xiàn)突發(fā)事故，工作效率自然也沒有保障，會(huì)導(dǎo)致施工成本的增加。

拉管法：在沼澤中打通一條航道，然后把用混凝土做保護(hù)層的長管放在岸上，拉管時(shí)配上浮筒，在船上開展焊接施工；然后拉入溝中拆除浮筒，這時(shí)管道就會(huì)降到溝底。但是這種方法的缺點(diǎn)在于成本較高、施工效率比較低。

推管法：建造一個(gè)管道下水甲板，也可以建筑一個(gè)安裝好設(shè)備的圖平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行管道的各類施工作業(yè)，然后把管道固定在浮筒上，錨固在地上的絞車上，最后從平臺(tái)上推出。推管法的特點(diǎn)在于不需要交通河道，施工不會(huì)受天氣的影響，另外焊接的質(zhì)量也比較高。

5.總結(jié)

綜上所述，在特殊地形條件中進(jìn)行管道施工時(shí)存在很多問題，因此必須要?jiǎng)?chuàng)新施工的技術(shù)，以特殊地形為基礎(chǔ)，汲取國外相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，不斷研究出更多適用于特殊地形施工的設(shè)備；同時(shí)也要提高施工人員的專業(yè)技能和個(gè)人素質(zhì)，盡最大的可能提高在特殊地形中管道施工的質(zhì)量，保證油氣運(yùn)輸工作的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]江勇，張寶強(qiáng)，陳娟，張國權(quán).特殊地形地貌對(duì)管道施工的影響[J].管道技術(shù)與設(shè)備，2011，（03）：40-41.

第8篇：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞 青山水庫；輸水；管材；方案

中圖分類號(hào)TV134 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）50-0084-01

1 工程概況

遼寧省葫蘆島市青山水庫工程由樞紐工程及輸水工程組成。青山水庫是《六股河流域規(guī)劃》中確定的六股河干流上控制性骨干工程，水庫總庫容6.6億m3，為大（2）型水庫，Ⅱ等工程。水庫設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)為500年一遇，校核洪水標(biāo)準(zhǔn)為5 000年一遇。青山水庫輸水工程線路總長為71.022km，輸水工程規(guī)模為17.1萬t/d。

2 管材選擇的原則

由于本輸水工程具有單管線、大流量、長距離、輸水安全性要求高的特點(diǎn)。故本工程設(shè)計(jì)的選管原則是：結(jié)合國內(nèi)已建類似輸水工程管材的使用情況，在首先滿足輸水安全的前提下，本著節(jié)省資金、方便供貨、易于施工的原則，選擇適合本地區(qū)地形、地質(zhì)和氣候特點(diǎn)的管材。

3 本工程可供選擇的管材情況

根據(jù)目前國內(nèi)大型供水工程實(shí)踐和本工程的輸水特性，適合使用的輸水管材有鋼管、球墨鑄鐵管、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管、預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（PCCP）、玻璃鋼夾砂管?，F(xiàn)將上述五種管材的特性、適用條件、優(yōu)缺點(diǎn)及在我國的使用情況分別進(jìn)行論述。

鋼管：在我國應(yīng)用歷史悠久，范圍廣泛，優(yōu)點(diǎn)是能適應(yīng)各種復(fù)雜地形情況。缺點(diǎn)是在較低壓力等級(jí)時(shí)與其它管材比，價(jià)格偏高。埋地鋼管抗腐蝕能力極差，防腐復(fù)雜困難。

球墨鑄鐵管：在我國應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，經(jīng)過退火處理后性能比鋼管好。缺點(diǎn)是只有在管徑較小時(shí)才綜合優(yōu)勢明顯，價(jià)格較高。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管（PCP）：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管加工工藝簡單、造價(jià)低、適合我國的經(jīng)濟(jì)狀況，應(yīng)用最廣泛。但由于管材在制作過程中存在弊病，三階段管噴漿易脫落起鼓；一階段管在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)不易控制，且體積重量大運(yùn)輸安裝都不方便，工作壓力低，管徑小時(shí)有一定的價(jià)格優(yōu)勢。

預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（PCCP）：這是一種鋼板、鋼絲和混凝土構(gòu)成的復(fù)合管材，此種管材充分而又綜合地發(fā)揮了鋼材的抗拉、易密閉性及混凝土的抗壓和耐腐蝕性。該管的特點(diǎn)是能承受很高的內(nèi)壓和外壓，且由于鋼套筒的作用，抗?jié)B能力非常好。管子的接口采用鋼制承插口，尺寸較準(zhǔn)確，并設(shè)橡膠止水圈(單膠圈或雙膠圈)，因而止水效果好，抗震能力強(qiáng)，安裝方便。剛性管壁和粗糙外表面使之有很強(qiáng)的抵抗裝卸、運(yùn)輸、安裝過程中損壞能力，內(nèi)壁光滑、水密性好使管線的水頭損失小，增加了管線的輸水能力。維護(hù)費(fèi)用低廉。

玻璃纖維增強(qiáng)熱固樹脂夾砂管(玻璃鋼夾砂管)：此種管材是以玻璃纖維為增強(qiáng)材料，熱固性樹脂為基體，采用連續(xù)纏繞工藝，硅砂增加剛度而制成的壓力管道。玻璃鋼夾砂管的特點(diǎn)是強(qiáng)度較高，耐沖擊負(fù)荷，重量輕，耐磨性好，耐腐蝕，壽命長，不結(jié)垢，內(nèi)壁光滑阻力小，在相同管徑、相同流量條件下比其他材質(zhì)管道水頭損失小、節(jié)省能耗。玻璃鋼管的連接也采用承插式，并設(shè)置膠圈，安裝很方便。玻璃鋼管相對(duì)而言壁薄，為柔性管道，對(duì)基礎(chǔ)與回填要求較高。上述五種管材的性能和價(jià)格比較見表1。

從表1中可以看出，以上5種管材各有優(yōu)缺點(diǎn)。鋼管的性能最好，在復(fù)雜地形和較高內(nèi)壓時(shí)，具有無與倫比的性能優(yōu)勢，但價(jià)格也最高；預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管價(jià)格較低，其他一些性能均不如其他管材；鑄鐵管由于受管徑和價(jià)格限制，本工程不與考慮；玻璃鋼管比鋼管和鑄鐵管耐腐蝕性好，比混凝土管安全性高，重量也輕，但抗外壓能力比其它管材差，而且價(jià)格較高；預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管除了重量比玻璃鋼管大，價(jià)格也比預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管高外，幾乎具備其它所有管材的優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)非常成熟，而且近幾年在遼寧省境內(nèi)的使用非常廣泛，大火房水庫輸水（二期）工程、阜新市引白水源工程、三灣水利樞紐及輸水工程以及大伙房輸水應(yīng)急入連工程中都大量使用了預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管。該管材的生產(chǎn)廠家在遼寧省地區(qū)也有幾家，可以降低運(yùn)費(fèi)減少工程造價(jià)。

4 管材的確定

本工程輸水日最大輸水量20.86萬t/d，線路全長71.022km，最大壓力0.8MPa。根據(jù)本工程具有單管線、大流量、長距離、輸水安全性要求高的特點(diǎn)，結(jié)合管線所經(jīng)的地質(zhì)地形條件、運(yùn)輸條件和運(yùn)輸距離等多方面因素。綜上分析，選擇以鋼套筒管(PCCP-E)為本輸水工程的主管材，在過河以及地質(zhì)條件差的地段使用鋼管。

第9篇：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：UPVC管；市政工程；規(guī)劃

硬質(zhì)聚氯乙烯（簡稱 UPVC）排水管，作為一種新型的建筑材料，現(xiàn)在我國越來越受到人們的廣泛應(yīng)用。它質(zhì)輕、光潔、美觀、水阻小、組配靈活、安裝省時(shí)省力，很受設(shè)計(jì)、施工單位及用戶青睞。所以使用 UPVC 排水管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鐵排水管，正在我國迅速推廣[1]。

1 UPVC排水管概述

多年來，傳統(tǒng)的供水管網(wǎng)中，一直采用鍍鋅鋼管、鑄鐵管、焊接鋼管，作為主要的供水管材，尤其DN300 mm以下的供水管材絕大部分是鍍鋅鋼管、鑄鐵管。其致命缺點(diǎn)就是腐蝕結(jié)垢，污染水質(zhì)，輸水能力差。據(jù)調(diào)查，廣州、深圳、佛山、東莞等主要城市，DN300 mm以下的市政供水管道主要采用UPVC管。UPVC管與鍍鋅鋼管相比具有質(zhì)量輕、耐腐蝕、不結(jié)垢、輸水能力好、不生銹、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)有關(guān)資料和UPVC管（硬聚氯乙烯管）在市政供水管網(wǎng)中的實(shí)際應(yīng)用情況，重點(diǎn)介紹UPVC管的優(yōu)良性能，以及設(shè)計(jì)和施工中注意的問題。

鋼筋混凝土管的優(yōu)點(diǎn)是不受地底溫度的影響，在剛度方面，UPVC是塑料制品，其剛度遠(yuǎn)不及鋼筋混凝土管，在 UPVC與室外綜合管網(wǎng)交叉施工時(shí)人工、機(jī)械器具足以對(duì)其造成不同程度，破壞，甚至粉碎、斷裂造成管路不通。管道回填時(shí)，UPVC 管也常因管道部分架空或遭較大堅(jiān)硬物壓迫而破損。所以，埋地 UPVC管要求基底夯實(shí)后，管下方有 100mm、管上方有300mm回填砂，且總埋深不少于900mm。鋼筋混凝土管的缺點(diǎn)是由于粗、大、笨，造成運(yùn)輸不便利，運(yùn)輸費(fèi)用高。加上施工需要大的機(jī)械設(shè)備而造成施工不便，通常在可能的情況下，施工企業(yè)更愿意選用塑料管道。

UPVC 管的優(yōu)點(diǎn)是管材輕、施工方便，同樣長度的施工管道，UPVC 管比鋼筋混凝土管輕的多，安裝時(shí)，安裝時(shí)只需人工搬運(yùn)，而且UPVC管采用的是承插式熔粘接口，大大減少了安裝工序。由于UPVC管材較輕，便于運(yùn)輸，從而降低其運(yùn)輸費(fèi)用；其施工便利，節(jié)省人工，施工進(jìn)度快，大大降低了施工費(fèi)用，從整體上降低了工程造價(jià)?？傊?，管材新穎，結(jié)構(gòu)好，強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，易于安裝與搬運(yùn)，大大提高工程進(jìn)度，內(nèi)壁光滑，流通量大，與同口徑鋼筋混凝土管相比使用口徑小，服務(wù)質(zhì)量好。抗壓耐沖擊性極好，耐腐蝕，無毒無污染，環(huán)保性能突出，施工工藝簡單[2]。

2 UPVC排水管在市政規(guī)劃中推廣使用存在的問題

（1）在給水工程中推廣力度不夠。塑料管在下水工程中應(yīng)用極為普遍，而在給水工程中，雖然國家建設(shè)部下文，禁止使用冷鍍管，逐步淘汰熱鍍管，推廣使用塑料管。且在國內(nèi)各大城市都已大量使用UPVC排水管。但是在許多小城鎮(zhèn)中并沒有真正意識(shí)到使用塑料管的好處，還是在大量使用鍍鋅管。希望當(dāng)?shù)馗魇姓块T加大推廣力度。

（2）UPVC排水管的安裝對(duì)施工操作人員技術(shù)要求高，有些施工單位對(duì)UPVC排水管了解不夠，安裝沒有豐富經(jīng)驗(yàn)。因此塑料管的應(yīng)用受到很大限制。

（3）UPVC排水管的管材、管件配套不全，種類不多，廠家生產(chǎn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一，給用戶使用后的管道維護(hù)帶來無盡的麻煩。早期使用塑料管一般采用粘接方式較多，接頭粘合技術(shù)要求較高，固化時(shí)間長，給廣大用戶造成負(fù)面影響?，F(xiàn)在市場上已有用橡膠封圈套連接的居插性接口系列的管材，塑料管本身的耐壓、抗沖擊性大，應(yīng)對(duì)用戶使用后的反饋信息進(jìn)行連續(xù)詳細(xì)調(diào)查，不斷生產(chǎn)出讓用戶滿意的產(chǎn)品。

3UPVC排水管在市政規(guī)劃中應(yīng)用的策略

3.1 UPVC排水管及管件的外觀保護(hù)

UPVC 排水管及管件的外壁光滑、美觀、但其抗劃性較差，和其他無機(jī)材料相類似，容易產(chǎn)生刻痕，由于外觀刻痕影響外觀及使用壽命，所以應(yīng)避免人為因素。在管和管件運(yùn)輸和安裝過程中，由于在地面上拖拉，外壁被粗糙地面或地面硬物劃傷，施工中使用的硬工具磕碰，都易損壞管和管件，因此應(yīng)避免在地面上拖拉 UPVC 排水管及管件，須輕拿輕放，管件應(yīng)裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)，隨用隨取，切割時(shí)不許在地面上直接進(jìn)行。在施工過程中，由于工種交叉造成管和管件外壁污染，主要污染來自土建的水泥、砂漿、涂料等，在清理污染時(shí)使用硬物清刮或砂布打磨造成外壁劃痕，影響外觀質(zhì)量和使用壽命，因此應(yīng)在施工完畢后、用塑料薄膜由下向上纏在已施工的管外。三通、四通和檢查口等容易積灰的地方，尤其要纏嚴(yán)密，上纏至板底，下纏至室內(nèi)地坪，兩端多纏幾道，扎緊，直到竣工前再予以清除。

3.2 UPVC排水管道接口要嚴(yán)密

排水管及管件插口之間的連接松動(dòng)、漏水、究其原因，主要是管及管件應(yīng)盡量使用一個(gè)廠家的產(chǎn)品，管子壁厚應(yīng)符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)求，PVC 膠水符合其規(guī)定的施工環(huán)境；管道切口要平齊，粘接時(shí)應(yīng)先將承口內(nèi)側(cè)和插口外側(cè)擦拭干凈，再用砂布打毛，粘接劑應(yīng)先涂刷管件承口內(nèi)側(cè)，后涂插口外側(cè)，且涂刷時(shí)應(yīng)迅速、均勻、適量不得漏涂。

3.3伸縮節(jié)必須安裝

硬聚氯乙烯排水管的管材兩端為插頭，管件均為承口，多數(shù)采用承插粘接法連接，屬不可變的永久性連接，而塑料制品的線膨脹系數(shù)較大，管道受環(huán)境溫度和污水溫度變化引起的伸縮長度。但在安裝工藝上常犯的毛病是不按當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度，在管材插口處做插入深度記號(hào)，安裝后則不知道插入多深，質(zhì)檢人員也無法檢查，容易造成天冷時(shí)插口脫出橡膠密封圈的保護(hù)范圍，臭氣外泄；天熱時(shí)管材又無處可伸，脹壞接口。還有的是把伸縮節(jié)倒著安裝，也就是把橡膠密封圈一側(cè)作為朝下的承口，造成不應(yīng)有的滲漏[3]。

3.4管要垂直，支架坡度要合理

排水管材、管件應(yīng)存放在溫度不高于 40℃的庫房內(nèi)，距離熱源不得小于 1m，庫房應(yīng)通風(fēng)良好，管材應(yīng)水平堆放在平整的地面上，不得不規(guī)則堆放，也不得曝曬，管件凡能立放的，應(yīng)逐層放整齊，不能立放的管件，應(yīng)順向或使其承口、插口相對(duì)地整齊排列，施工中管道干完吊好垂線，立即用混凝土封堵樓板洞，按規(guī)定再設(shè)管卡，水平管設(shè)吊環(huán)，不得對(duì)立管及支管施加外力，封堵完畢后應(yīng)再校核垂直度，滿足安裝要求為準(zhǔn)，在編制施工方案，要綜合考慮管道的安裝位置是否合理，及時(shí)詳細(xì)地了解衛(wèi)生器具的尺寸，密切和土建施工聯(lián)系，共同協(xié)商制定保護(hù)措施，以防造成管道位移，對(duì)土建施工提出質(zhì)量要求，并了解土建工程情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)協(xié)商解決。

3.5嚴(yán)防管道堵塞，保證暢通

主要原因就是施工中的甩口不及時(shí)，封堵或保護(hù)不當(dāng)，土建施工時(shí)的雜物，特別是水磨石的泥漿進(jìn)入管道內(nèi)，沉淀后堵塞管道，管道安裝時(shí)坡度不均勻，甚至局部倒坡，支管間距過大，過墻不規(guī)矩，管子有“塌腰”現(xiàn)象，管道接口零件選用不當(dāng)，造成管子局部阻力過大，不按規(guī)定進(jìn)行通水試驗(yàn)或試驗(yàn)不符合要求，因此在施工中要及時(shí)封死堵嚴(yán)管道甩口，防止雜物進(jìn)入。掌握好管道坡度，嚴(yán)防倒坡，排水管固定件間距，橫管不得大于 2m，立管不得大于 3 m。

結(jié)論

因此工程施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要做好成品保護(hù)，施工中的預(yù)留管口要做可靠的臨時(shí)封堵，且不得隨意打開，以防掉進(jìn)雜物造成管道堵塞。預(yù)制好的管道要碼放整齊，墊平、墊牢，不許用腳踩或物壓，也不得雙層碼放。不許在安裝好的托、吊管道上搭設(shè)架子或拴吊物品。各工種在施工中，嚴(yán)禁用硬質(zhì)工器具直接撞擊 UPVC 排水管道。在暗裝管道在隱蔽之前必須做好檢查工作，作好隱檢記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。筆者相信，通過建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、質(zhì)量監(jiān)督部門等建筑參與者共同努力，UPVC 排水管的工程質(zhì)量會(huì)得到很大提高，該產(chǎn)品的市場前景也會(huì)越來越好。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏有輝. 論市政工程施工質(zhì)量的有效控制[J]. 科技與企業(yè)，2013，20：47.