現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展特點(diǎn)；發(fā)展趨勢(shì)

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所必須的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運(yùn)作的好壞意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達(dá)。物流是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的一個(gè)過(guò)程。認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策，對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)

（一）現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的物流、配送需求的前置時(shí)間、配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。（2）物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，包括物流活動(dòng)、商流活動(dòng)、公司目標(biāo)之間及物流活動(dòng)之間的關(guān)系，以求整體活動(dòng)的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流手段的自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開又能收攏。（8）物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，通過(guò)物流的社會(huì)化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟(jì)效益。（9）物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見性明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)。現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。它通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)，因此，物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提供流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢(shì)。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化、物流無(wú)國(guó)界趨勢(shì)，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個(gè)物流過(guò)程信息的傳遞更加方便、便捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代社會(huì)是高度信息化的社會(huì)，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運(yùn)而生，它不僅可以進(jìn)行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。（4）倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。物流離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化、要求高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了較少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，采用先進(jìn)物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機(jī)械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢(shì)。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更和商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯(cuò)、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營(yíng)銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國(guó)家的物流中心、配送中心已實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢(shì)已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（二）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的重要性和緊迫性

（一）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提供自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

（二）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客

觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（三）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的

必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

（四）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會(huì)主義核心價(jià)值觀

的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼?duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回升，物流需求會(huì)持續(xù)增加，服務(wù)價(jià)格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益也會(huì)進(jìn)一步改善，建議進(jìn)一步加大政策的支持力度，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（一）做好政策落實(shí)。要根據(jù)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和各地實(shí)施細(xì)則的內(nèi)容，盡快細(xì)化政策措施，使行業(yè)發(fā)展得到政策支持，物流企業(yè)能真正得到實(shí)惠。

第2篇：現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)范文

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：

1．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒(méi)有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。

2．各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)行高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。

3．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。

4．沒(méi)有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營(yíng)思想的信息系統(tǒng)，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒(méi)有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

通過(guò)以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：

1．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：

a．整合和提升企業(yè)的物流資源

b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

2．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶的服務(wù)指令，沒(méi)有主動(dòng)地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營(yíng)銷體系、組織架購(gòu)、運(yùn)行體系和管理體系的變革。

3．以市場(chǎng)為導(dǎo)向，由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營(yíng)擴(kuò)張

這個(gè)擴(kuò)張策略并不是盲目的投資建設(shè)，而是根據(jù)市場(chǎng)的需求，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀和發(fā)展的眼光擴(kuò)張擴(kuò)容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)，及時(shí)地聽取客戶的反應(yīng)，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)策略。

4．由分散經(jīng)營(yíng)模式向一體化經(jīng)營(yíng)模式過(guò)渡

現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤(rùn)中心格局，沒(méi)有形成綜合物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。而現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體現(xiàn)的是公司整體的合力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤(rùn)中心、多個(gè)操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。

第3篇：現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]物流業(yè)；物流服務(wù)模式；河南省

[中圖分類號(hào)]F259　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0080－02

河南在全國(guó)商貿(mào)大流通格局中有著重要地位，而中國(guó)最適宜發(fā)展物流的城市榜中卻沒(méi)鄭州，是什么原因使得河南省雖具有發(fā)展現(xiàn)代物流的極大優(yōu)勢(shì)，卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份相比有較大的差距呢?我們將針對(duì)河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)開展該省的物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式研究。

1 河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

為了對(duì)河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明，我們通過(guò)采用現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)分析方法中的因子分析方法對(duì)河南省物流發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析。利用測(cè)定各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系對(duì)我國(guó)地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r的測(cè)評(píng)與分析后，可得知2003年我國(guó)各省、市、自治區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r，其中河南省的因子綜合得分排名在全國(guó)為第13位。各因子得分和排名如下：F1“物流服務(wù)因子”為0.94，排名第6。F2“經(jīng)濟(jì)發(fā)展因子”為-0.43，排名第18。F3“企業(yè)物流效益因子”為0.17，排名第14。F4“企業(yè)資產(chǎn)貢獻(xiàn)因子”為－0.68，排名第24。

從各因子的綜合得分上分析發(fā)現(xiàn)河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展與其他省有較大的不同：河南省的“物流服務(wù)因子”F1上得分最多，說(shuō)明河南傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的客運(yùn)、貨運(yùn)、郵電量之和較大，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段；但河南擁有好的客運(yùn)、貨運(yùn)、郵電等物流服務(wù)條件，這就為河南物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展開辟了廣闊的空間。但是F1的排名與F2、F3、F4的排名極不對(duì)應(yīng)，特別是F4“企業(yè)資產(chǎn)貢獻(xiàn)因子”和F2“經(jīng)濟(jì)發(fā)展因子”遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)省份，說(shuō)明河南省屬于被動(dòng)消費(fèi)大省，雖有發(fā)達(dá)的交通、暢通的道路，沒(méi)有加工裝備制造業(yè)和相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的支撐，省會(huì)城市鄭州市只是物流的“十字路口”，河南省的物流發(fā)展僅使得過(guò)境貨物更順暢，從另一方面來(lái)看反而削弱了河南省物流發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

2 河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式

2.1河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇依據(jù)

通常我們從區(qū)位優(yōu)勢(shì)、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、物流總量、城市基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)發(fā)展條件和政府宏觀調(diào)控能力來(lái)分析區(qū)域物流發(fā)展所具備的環(huán)境條件，這也是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇的主要依據(jù)。河南地處中原，連接南北，是物流、人才流、信息流的天然樞紐，這一優(yōu)勢(shì)是其他省區(qū)不可取代的，已經(jīng)形成立體寬廣的交通運(yùn)輸、信息交流的體系，為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換提供了優(yōu)越的基礎(chǔ)環(huán)境，為區(qū)域物流體系的建立和運(yùn)行提供了服務(wù)需求與服務(wù)運(yùn)作的支持。但是隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，河南省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸減弱，據(jù)我們研究：鄭州作為中原城市群的中心城市首位度偏低，作為中部地區(qū)區(qū)域物流體系中心的基本動(dòng)力弱于中部武漢、濟(jì)南、西安。河南作為農(nóng)業(yè)大省和重要的能源基地，初級(jí)產(chǎn)品比重大，產(chǎn)品附加值低，所屬城市在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)外部空間經(jīng)濟(jì)影響有限。河南省雖然交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不小，但卻存在運(yùn)輸設(shè)施布局不合理，各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重的現(xiàn)象，還遇到諸如管理體制、市場(chǎng)培育、物流存量資產(chǎn)整合、物流公司“蒸發(fā)”等問(wèn)題?，F(xiàn)代物流發(fā)展的基本動(dòng)因和區(qū)域經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工與協(xié)作動(dòng)力也是考慮現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇的依據(jù)。

現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)作用力、相關(guān)產(chǎn)業(yè)作用力和產(chǎn)業(yè)自身作用力三層性質(zhì)不同的作用力逐級(jí)推動(dòng)共同促動(dòng)的結(jié)果，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工和協(xié)作的結(jié)果。河南是農(nóng)業(yè)大省，目前還處于以促進(jìn)第一、第二產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，增加就業(yè)崗位，為實(shí)現(xiàn)工業(yè)化奮力爬坡的發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)的社會(huì)化和專業(yè)化程度不高，工商企業(yè)選擇外包物流服務(wù)的很少，現(xiàn)代物流源頭實(shí)際需求不足。

2.2河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇

在對(duì)河南物流服務(wù)業(yè)特有的發(fā)展環(huán)境和內(nèi)在動(dòng)因分析的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為適合河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)當(dāng)是基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展模式；基于河南重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群的物流發(fā)展模式。

2.2.1基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展模式

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，有供應(yīng)鏈管理理念的企業(yè)會(huì)更注重于其核心能力的培養(yǎng)，而將非核心競(jìng)爭(zhēng)力的職能如運(yùn)輸、儲(chǔ)存等外包，隨著企業(yè)橫向邊界的擴(kuò)展，生產(chǎn)要素的配置不僅涉及生產(chǎn)要素在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間以及產(chǎn)業(yè)之間的分布與組合，更涉及生產(chǎn)要素在地區(qū)之間的流動(dòng)與組合。為此，河南省的物流發(fā)展必須站在大市場(chǎng)、大流通的總體布局，選擇合適的物流業(yè)規(guī)模和發(fā)展順序，積極發(fā)展與長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈及西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)信息互通和商品互換，以產(chǎn)業(yè)合作促進(jìn)物流合作與競(jìng)爭(zhēng)，以為東部經(jīng)濟(jì)服務(wù)的主線，推進(jìn)區(qū)域物流快速發(fā)展，加強(qiáng)基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的內(nèi)容是指協(xié)調(diào)好各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上、中、下游和建立綜合運(yùn)輸大通道實(shí)現(xiàn)貨物的無(wú)縫對(duì)接。

處于中部的河南省有著豐富的礦產(chǎn)資源，由于原料在各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中是生產(chǎn)的源頭，所以能否將河南省的礦產(chǎn)資源順利運(yùn)到供應(yīng)鏈上游的客戶手上是重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。因此應(yīng)鼓勵(lì)平煤、義煤、鄭煤、鶴煤、焦煤、永煤、神火等大型煤炭集團(tuán)與寶鋼、武鋼等大型煤炭消耗企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)一體化運(yùn)營(yíng)。河南省還有各類配套件、零部件加工生產(chǎn)企業(yè)，它們是長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈及西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作的組成部分，應(yīng)積極融入全球供應(yīng)鏈零部件采購(gòu)、研發(fā)和供貨體系。鄭州作為全國(guó)較大商業(yè)中心，所以應(yīng)做好各類產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈下游產(chǎn)品的商貿(mào)物流配送，通過(guò)商貿(mào)物流的合理組織，全面推進(jìn)鄭州現(xiàn)代商貿(mào)城建設(shè)。

河南省是以京廣、歐亞大陸橋鐵路為主的交通型省區(qū)，屬中間物流帶，區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施良好，區(qū)內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，但區(qū)際對(duì)外聯(lián)系強(qiáng)度不大，如何進(jìn)一步提升綜合交通體系有效供給能力和服務(wù)水平，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，整合各種運(yùn)輸資源，強(qiáng)化銜接協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水路、航空的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)貨物的無(wú)縫對(duì)接，是河南要建設(shè)全國(guó)重要的綜合交通運(yùn)輸樞紐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然選擇。

2.2.2基于河南重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群的物流發(fā)展模式

第4篇：現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞:傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代物流企業(yè)組織變革

隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和客戶需求的個(gè)性化,傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。盡管我國(guó)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上做了大量的工作,但仍難以達(dá)到我國(guó)現(xiàn)代物流的要求。其中,組織變革是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的一個(gè)難點(diǎn)。

現(xiàn)代物流企業(yè)是傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)代物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能很好地滿足客戶需要,其具有傳統(tǒng)物流企業(yè)不具有的優(yōu)越性,傳統(tǒng)物流企業(yè)要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到發(fā)展,必然要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)代物流企業(yè)是多種物流功能的集成。現(xiàn)代物流將傳統(tǒng)的獨(dú)立的物流功能通過(guò)科學(xué)、合理的流程組織起來(lái),從而使客戶獲得最佳的配送方案、最短的物流時(shí)間、最高的物流效率、最安全的物流保障和最低的物流成本,形成了一種有效利用資源、最大限度發(fā)揮物流能力的服務(wù)體系。

現(xiàn)代物流企業(yè)將傳統(tǒng)物流作業(yè)與客戶需求聯(lián)系起來(lái)。現(xiàn)代物流企業(yè)采用供應(yīng)鏈管理的思想實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制,從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)。其利用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一,降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)多贏的戰(zhàn)略目的。

現(xiàn)代物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)了物流服務(wù)的宗旨即客戶第一?？蛻舻男枨鬀Q定物流服務(wù)的內(nèi)容和方式,在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下,現(xiàn)代物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。

現(xiàn)代物流更著眼于物流作業(yè)流程的管理和信息化技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)物流的跟蹤,現(xiàn)代物流企業(yè)可隨時(shí)了解物流狀態(tài),更好地適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)品銷售計(jì)劃。電子商務(wù)等信息技術(shù)與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合和廣泛應(yīng)用進(jìn)一步促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進(jìn)了物流、商流、信息流、資金流的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流業(yè)中國(guó)際兼并與聯(lián)盟已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中,不僅全球航運(yùn)界的各大船運(yùn)公司跨國(guó)兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營(yíng)如火如荼,國(guó)際物流業(yè)也在加速集中,傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展才能滿足自身發(fā)展的要求。

現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性

傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展,必須符合現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中應(yīng)對(duì)這些特性引起重視。

現(xiàn)代物流管理實(shí)現(xiàn)了由粗放化向集約化轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于物流管理的信息化、物流功能的集成化、物流服務(wù)的全程化、專業(yè)化、物流作業(yè)的機(jī)械化、物流過(guò)程的供應(yīng)鏈化、物流方式的共同化、物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。也就是說(shuō),現(xiàn)代物流業(yè)追求的是物流的集約化而非粗放化。

現(xiàn)代物流使物流實(shí)現(xiàn)了由職能化向過(guò)程化的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以人為本”的原則,以“物流過(guò)程”為中心,以“信息技術(shù)”為支撐的組織構(gòu)建方式。物流過(guò)程化的組織能夠跨越企業(yè)各職能部門、地區(qū)部門甚至企業(yè)之間而有效地組織物流活動(dòng),從而提高物流整體效率,從根本上改變由職能劃分部門給物流組織帶來(lái)的弊端。

現(xiàn)代物流要求組織結(jié)構(gòu)由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的科層組織造成管理的機(jī)械、僵化、失靈,組織扁平化用價(jià)值觀點(diǎn)剖析和調(diào)整過(guò)程,精簡(jiǎn)中間管理層,撤銷對(duì)價(jià)值增值或主要目標(biāo)毫無(wú)貢獻(xiàn)的職能部門,精簡(jiǎn)不直接為產(chǎn)品增值的環(huán)節(jié)和工作崗位,刪除不必要的審核、檢查、控制等不增值的活動(dòng)。

現(xiàn)代物流服務(wù)由固定化向柔性化轉(zhuǎn)變。通過(guò)柔性管理以靈活的生產(chǎn)方式適應(yīng)多變的市場(chǎng)環(huán)境,使生產(chǎn)與市場(chǎng)變化保持一致,以獲得更大的利潤(rùn)和長(zhǎng)久的發(fā)展。企業(yè)物流系統(tǒng)在強(qiáng)調(diào)對(duì)外部環(huán)境的變化有極強(qiáng)響應(yīng)能力的同時(shí),還要快速響應(yīng)生產(chǎn)及企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的變化,及時(shí)有效地協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的關(guān)系,使之處于一種動(dòng)態(tài)的平衡狀態(tài)。

現(xiàn)代物流組織由實(shí)體化向虛擬化發(fā)展。虛擬物流組織使各成員僅保留其核心能力和資源,通過(guò)信息技術(shù)、突破原有組織的有形邊界,實(shí)現(xiàn)資源整合與共享,以最小組織來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的物流職能。虛擬物流組織具有的快速響應(yīng)市場(chǎng)變化能力,利于分散物流風(fēng)險(xiǎn),利于企業(yè)抓住有利的物流機(jī)會(huì)和利用外部物流資源,專注于物流核心業(yè)務(wù)。

傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的組織變革策略

為適應(yīng)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化,傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型除了在設(shè)備、設(shè)施、技術(shù)上的改進(jìn)之外,對(duì)組織做相應(yīng)變革是不可或缺的內(nèi)容,主要可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面。

(一)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整,提高物流服務(wù)意識(shí)

傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,首先要加強(qiáng)對(duì)物流的認(rèn)識(shí),根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則和市場(chǎng)需要,調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。樹立以客戶為中心的思想,將滿足客戶需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。從原有本業(yè)出發(fā),提供多方位、全方位的物流服務(wù);與用戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,參與供應(yīng)鏈的管理;充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展物流服務(wù)等,提高現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)。

(二)重組業(yè)務(wù)流程,整合企業(yè)資源

我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可通過(guò)再造,實(shí)現(xiàn)以分立的職能部門為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程到以跨越大多數(shù)或所有的功能活動(dòng)為基礎(chǔ)的核心流程的轉(zhuǎn)變。與此相適應(yīng),企業(yè)的物流組織應(yīng)由傳統(tǒng)的垂直職能組織轉(zhuǎn)化為以流程為導(dǎo)向的水平組織模式。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)流程重組應(yīng)以系統(tǒng)思想為指導(dǎo),應(yīng)將內(nèi)部流程系統(tǒng)納入到客戶和協(xié)作者的整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中。利用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念,不斷調(diào)整平衡物流系統(tǒng)各個(gè)組成部分,以適應(yīng)客戶不斷變化的需求。

(三)不斷創(chuàng)新,提高企業(yè)組織的適應(yīng)能力

客戶需求是現(xiàn)代物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與組織創(chuàng)新,才能使組織變革適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,增強(qiáng)物流企業(yè)組織的適應(yīng)能力。在生產(chǎn)領(lǐng)域同工業(yè)企業(yè)緊密結(jié)合,圍繞工業(yè)企業(yè)的物流需求提供物流服務(wù)。

(四)立足傳統(tǒng)物流服務(wù),增值延伸服務(wù)

我國(guó)的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)積累了大量適合國(guó)情的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和豐厚的基礎(chǔ)資源,這些管理經(jīng)驗(yàn)和資源在先進(jìn)的現(xiàn)代綜合物流管理理念指導(dǎo)下,使其在業(yè)務(wù)功能方面具有明顯的可延伸性和繼承性,有利于通過(guò)改造重組向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。通過(guò)不斷地改善服務(wù)水平,增值多元化、個(gè)性化的延伸服務(wù),提升服務(wù)檔次,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐。

(五)增強(qiáng)企業(yè)的組織柔性,提高組織結(jié)構(gòu)的適應(yīng)能力

傳統(tǒng)的僵化、機(jī)械的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要,只有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔,反應(yīng)靈敏、迅速,靈活多變的柔性組織才能適應(yīng)現(xiàn)代化高柔性生產(chǎn)技術(shù)的要求。在現(xiàn)代物流活動(dòng)中采用組織結(jié)構(gòu)模塊化、扁平化及團(tuán)隊(duì)工作方式等能有效地提高企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的能力。增強(qiáng)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的組織柔性,是適應(yīng)當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的特征和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的必然。

(六)組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,發(fā)展綜合物流

我國(guó)目前的傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,必須依靠不同的企業(yè)根據(jù)不同的核心能力組建戰(zhàn)略物流聯(lián)盟,現(xiàn)代綜合物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)為客戶設(shè)計(jì)整套的物流解決方案,把客戶的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來(lái),形成真正的利益共同體。通過(guò)不同的企業(yè)組建的物流聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)是我國(guó)發(fā)展綜合物流服務(wù)的有效途徑。

此外,在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)與管理技能的培訓(xùn)與普及,可更好地為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供支持。因此,企業(yè)在引進(jìn)人才的同時(shí),應(yīng)采取各種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行物流專業(yè)培訓(xùn),以滿足企業(yè)對(duì)組織變革中的物流人才的需要。

參考文獻(xiàn):

1.王瑛.技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流企業(yè)組織形式的影響研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策,2005(2)

2.邸亞娟.對(duì)我國(guó)物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的新認(rèn)識(shí)[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì),2005(5)

3.劉東玉.中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟問(wèn)題研究[J].航海技術(shù),2005(5)

第5篇：現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)范文

一、發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下，供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)工業(yè)化、城市化、信息化、市場(chǎng)化和國(guó)際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動(dòng)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時(shí)公路交通圈”，已建成萬(wàn)噸級(jí)以上泊位57個(gè)，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國(guó)內(nèi)前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部物流管理來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，無(wú)水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問(wèn)題和障礙。全社會(huì)的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級(jí)人才匱乏等問(wèn)題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)

（四）指導(dǎo)思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)、提前基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo)，發(fā)揮的比較優(yōu)勢(shì)，以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)；促進(jìn)物流運(yùn)作的一體化、信息化、高效化、規(guī)模化，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

——突出比較優(yōu)勢(shì)。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從實(shí)際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場(chǎng)發(fā)達(dá)、塊狀經(jīng)濟(jì)特色明顯、經(jīng)濟(jì)外向度高、深水港口資源豐富、體制機(jī)制較為靈活等優(yōu)勢(shì)，探索具有特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。

——突出現(xiàn)代物流理念。堅(jiān)持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會(huì)物流成本，提高物流整體效率。

——突出創(chuàng)新推動(dòng)和開放帶動(dòng)。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，積極引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)資金、技術(shù)、人才，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制。

——突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導(dǎo)。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，不斷改善物流供給，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序，促進(jìn)現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。

（五）發(fā)展目標(biāo)。爭(zhēng)取到2011年，一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長(zhǎng)壯大，一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動(dòng)各領(lǐng)域得到應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成，杭州、寧波、溫州、金華—義烏等現(xiàn)代物流樞紐初具規(guī)模，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平處于國(guó)內(nèi)前列，口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)，物流成本占GDP的比重有所降低。力爭(zhēng)到2012年，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占GDP比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家。

三、現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系建設(shè)

（六）把培育物流市場(chǎng)作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，必須把擴(kuò)大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來(lái)，把推進(jìn)工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來(lái)，把物流市場(chǎng)培育和物流市場(chǎng)規(guī)范結(jié)合起來(lái)，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)。

（七）優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，打破“大而全”、“小而全”的組織方式，積極參與社會(huì)化、專業(yè)化分工，剝離低效的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)功能和業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進(jìn)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)，拓展配送市場(chǎng)空間。

（八）積極發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動(dòng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、貨運(yùn)等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè)，大力引進(jìn)國(guó)外優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)企業(yè)，重視引導(dǎo)社會(huì)資源進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。

（九）建立良好的物流市場(chǎng)秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價(jià)格機(jī)制，加強(qiáng)信用制度建設(shè)；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場(chǎng)；積極培育物流市場(chǎng)中介組織；加強(qiáng)行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管，形成公平、有序、競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)環(huán)境。

四、現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)

（十）現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，必須堅(jiān)持規(guī)劃先行、需求導(dǎo)向和市場(chǎng)化運(yùn)作。充分考慮全省生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，突出與口岸、專業(yè)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè)；充分考慮與全省綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點(diǎn)線面有機(jī)結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

（十一）建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，重點(diǎn)培育杭州、寧波、溫州、金華－義烏四個(gè)現(xiàn)代物流樞紐。杭州應(yīng)充分發(fā)揮省會(huì)城市和航空、公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)等設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流和航空物流為特色的全省重要的綜合物流樞紐。寧波應(yīng)圍繞深水港資源的開發(fā)利用，充分發(fā)揮海陸空和口岸等綜合優(yōu)勢(shì)，加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；通過(guò)更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國(guó)際物流為重點(diǎn)的長(zhǎng)江三角洲國(guó)際物流樞紐。溫州應(yīng)依托區(qū)域發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，充分發(fā)揮體制機(jī)制和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，合理開發(fā)海陸空交通資源，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成浙南閩東北區(qū)域物流樞紐。金華－義烏應(yīng)依托交通樞紐和專業(yè)市場(chǎng)，發(fā)揮國(guó)際、國(guó)內(nèi)商品流通發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與沿海港口的合作，加快形成浙中區(qū)域物流樞紐。

（十二）合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，合理定位，在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有序推進(jìn)，防止一哄而起和各種變相圈地行為。依托港口和交通樞紐，緊密結(jié)合港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè)，合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場(chǎng)，緊密結(jié)合聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)的改組改造，合理布局建設(shè)市場(chǎng)流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達(dá)的區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì)，緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，有形與無(wú)形結(jié)合，園內(nèi)與園外互動(dòng)，著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升港口、城市、專業(yè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

（十三）加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃，加強(qiáng)物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接，積極推動(dòng)適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。

五、現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)

（十四）建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)與物流設(shè)施建設(shè)、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來(lái)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動(dòng)物流信息化建設(shè)，以信息化促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。

（十五）推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化。以實(shí)現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標(biāo)，引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）等先進(jìn)的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)，降低庫(kù)存，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（十六）促進(jìn)物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進(jìn)大中城市智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ITS）建設(shè)，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)（GIS）建設(shè)，加快構(gòu)建口岸公共信息平臺(tái)，積極開發(fā)、應(yīng)用和整合面向社會(huì)的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源，加強(qiáng)信息交流和共享，引導(dǎo)和支持企業(yè)建設(shè)面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務(wù)信息化水平。

（十七）加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、條形碼（BAR-CODING）、智能標(biāo)簽（RFID）、射頻（RF）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。

六、現(xiàn)代物流發(fā)展政策和措施

（十八）加強(qiáng)規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。各級(jí)政府和有關(guān)部門要從實(shí)際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進(jìn)行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強(qiáng)化規(guī)劃實(shí)施的嚴(yán)肅性，重大物流設(shè)施項(xiàng)目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。（十九）加大改革開放力度。加快交通運(yùn)輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問(wèn)題，加強(qiáng)公路、鐵路、水路、航空、管道等部門的協(xié)調(diào)，清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用被列為全國(guó)第一批外商投資物流企業(yè)試點(diǎn)地區(qū)的有利時(shí)機(jī)，加大招商引資力度，引進(jìn)國(guó)際資金、技術(shù)和人才，發(fā)展現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

（二十）積極提供財(cái)政扶持。各級(jí)政府應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財(cái)力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金，用于支持重點(diǎn)物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。省財(cái)政在“十五”后3年，每年安排一定資金，建立省現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金。

（二十一）加強(qiáng)建設(shè)用地支持。對(duì)省重大現(xiàn)代物流項(xiàng)目，在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的計(jì)劃指標(biāo)由省國(guó)土資源廳在省留機(jī)動(dòng)指標(biāo)中給予安排，其用地價(jià)格按照實(shí)際用途給予適當(dāng)優(yōu)惠。

（二十二）引導(dǎo)社會(huì)資金投入。積極運(yùn)用財(cái)政貼息等手段，引導(dǎo)信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保，支持骨干物流企業(yè)特別是重點(diǎn)第三方物流企業(yè)股票上市，或到境外資本市場(chǎng)直接融資；鼓勵(lì)民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財(cái)稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。

（二十三）進(jìn)一步改善服務(wù)。在按照基本建設(shè)項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步簡(jiǎn)化物流項(xiàng)目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達(dá)到315千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價(jià)。現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動(dòng)的，免繳相關(guān)收費(fèi)，并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)收費(fèi)。

（二十四）大力培育重點(diǎn)企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢(shì)企業(yè)作為“現(xiàn)代物流發(fā)展重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”，加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù)，促進(jìn)其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動(dòng)全省現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展?！笆濉逼陂g，省里重點(diǎn)抓好100家左右現(xiàn)代物流發(fā)展重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)。

（二十五）積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識(shí)，提高全社會(huì)現(xiàn)代物流意識(shí)和知識(shí)水平；鼓勵(lì)和支持有條件的大專院校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開展在職培訓(xùn)；研究制訂人才柔性流動(dòng)和各種激勵(lì)政策，引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動(dòng)企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合；提高現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍的總體水平。

（二十六）推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。開展物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，積極推動(dòng)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和接軌國(guó)際能力。

（二十七）實(shí)施物流生態(tài)工程。物流項(xiàng)目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設(shè)綠色的要求優(yōu)化交通運(yùn)輸方式，保障運(yùn)輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強(qiáng)管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。

（二十八）加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管。積極推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場(chǎng)監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點(diǎn)是規(guī)范市場(chǎng)行為、推動(dòng)聯(lián)托運(yùn)等運(yùn)輸市場(chǎng)公平有序競(jìng)爭(zhēng)、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認(rèn)證制度。

第6篇：現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；營(yíng)銷；市場(chǎng)

【中圖分類號(hào)】 F252【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 B【文章編號(hào)】 1671-1297（2012）11-0369-01

物流產(chǎn)業(yè)是高速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)的產(chǎn)物，并且在近幾年呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)，已經(jīng)成為和制造業(yè)、商業(yè)并駕齊驅(qū)的第三大利潤(rùn)源，成為當(dāng)今社會(huì)不可或缺的重要組成部分。現(xiàn)代物流營(yíng)銷說(shuō)的是物流企業(yè)以市場(chǎng)的實(shí)際需求為導(dǎo)向，以整體物流營(yíng)銷為主要手段，為客戶提供其所需要的產(chǎn)品或者服務(wù)，并且在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)自身的利益目標(biāo)。物流營(yíng)銷是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)的新概念，在日益活躍的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中成為最具新鮮活力的重要環(huán)節(jié)，具體來(lái)說(shuō)，物流營(yíng)銷是指物流服務(wù)的外部提供者，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需要而提供的與之相關(guān)的行為的組合?，F(xiàn)代物流營(yíng)銷理念就是將社會(huì)市場(chǎng)需求作為物流企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)理念的根本，建立高效、靈活的服務(wù)體系和運(yùn)營(yíng)能力，來(lái)滿足社會(huì)各個(gè)層次顧客的需求。

一現(xiàn)代物流發(fā)展的主要特點(diǎn)分析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與過(guò)去發(fā)生了很大的變化，不再是一味的追求降低物流成本、運(yùn)營(yíng)成本，來(lái)獲取最大化的利潤(rùn)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)的是為顧客提供高品質(zhì)、高效率的物流服務(wù)。在實(shí)際的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，物流處在商品供應(yīng)鏈的核心位置，從某種角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為物流能力的較量，而在激烈的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，營(yíng)銷能力又是其主要的衡量指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有以下特點(diǎn)：

1.綜合化的物流體系成為物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。綜合化的物流體系主要表現(xiàn)在綜合性的物流運(yùn)輸體系以及涉及多個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的物流聯(lián)盟兩個(gè)方面。綜合化的物流體系不僅有效的降低了因洽談多種運(yùn)輸方式而產(chǎn)生的費(fèi)用，而且可以綜合考慮到各種交通工具的性質(zhì)以及便利程度，使得其運(yùn)營(yíng)成本大大降低。

2.第三方物流的出現(xiàn)與快速發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部相互獨(dú)立的物流活動(dòng)經(jīng)過(guò)一些列有針對(duì)性的整理分析，形成統(tǒng)一的物理管理體系，其運(yùn)行效率和成本都會(huì)得到有效的控制，在此基礎(chǔ)上將其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流活動(dòng)分離開來(lái)，成為社會(huì)化、專業(yè)化、由獨(dú)立經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)實(shí)體就是第三方物流企業(yè)。第三方物流的出現(xiàn)表現(xiàn)出了物流行業(yè)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)和趨勢(shì)，越來(lái)越多的綜合性企業(yè)將單獨(dú)的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)人員來(lái)承擔(dān)增值服務(wù)。

3.物流戰(zhàn)略的國(guó)際化與信息化。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，快速高效的物流體系已經(jīng)成為企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的有效衡量指標(biāo)，對(duì)于全球化制造和有效的營(yíng)銷來(lái)說(shuō)處于關(guān)鍵地位?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)具有了明顯的信息化特點(diǎn)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)在其中發(fā)揮著不可替代的作用，同時(shí)也大大降低了物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)等一系列費(fèi)用，物流服務(wù)的效率也有相應(yīng)的提高，物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益得到進(jìn)一步的保證。

二現(xiàn)代物流營(yíng)銷的兩大功能

現(xiàn)代物流企業(yè)必須要將市場(chǎng)營(yíng)銷運(yùn)用在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流企業(yè)內(nèi)部各部門之間相互協(xié)調(diào)作為一個(gè)整體系統(tǒng)，彼此之間分工合作，營(yíng)銷功能和物流功能是完成目標(biāo)市場(chǎng)的需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的根本保證。

1.營(yíng)銷功能。營(yíng)銷是指企業(yè)為了引導(dǎo)商品和服務(wù)從生產(chǎn)者到達(dá)使用者所進(jìn)行的一切商業(yè)活動(dòng)，物流企業(yè)要進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品、服務(wù)的交換，就必須要重視營(yíng)銷功能中分銷渠道的設(shè)計(jì)和管理。一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)者與消費(fèi)者和使用者之間沒(méi)有直接的聯(lián)系，也就是說(shuō)，生產(chǎn)活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)是相互分離的，這也就是營(yíng)銷存在的主要原因。雖然在一些服務(wù)性的行業(yè)中，服務(wù)的過(guò)程就是消費(fèi)的過(guò)程，服務(wù)人員可以和顧客直接接觸，但是企業(yè)仍然需要制定一定的營(yíng)銷策略，負(fù)責(zé)與顧客交流溝通。物流企業(yè)的營(yíng)銷功能主要體現(xiàn)在：細(xì)分市場(chǎng)；確定產(chǎn)品或服務(wù)屬性；根據(jù)企業(yè)成本、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等制定合理的價(jià)格；調(diào)查市場(chǎng)顧客的實(shí)際需求；為潛在客戶提供信息資訊等方面。

2.物流功能。物流功能是物流企業(yè)所具有的最基本、最本質(zhì)的功能，涉及到相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過(guò)程。物流工作的各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系，并不是孤立存在的，它們之間相互依存，不可分離。信息流和資金流，大多是通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和中介機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，物流則更多的側(cè)重在實(shí)體商品在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)與快速發(fā)展是當(dāng)代知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)展的必然趨勢(shì)。雖然營(yíng)銷與物流的概念存在一定的差異，但是兩者的出發(fā)點(diǎn)與最終目的是一樣的，都是為了滿足市場(chǎng)需求、顧客的需求，這也是物流企業(yè)在服務(wù)顧客的過(guò)程中加強(qiáng)營(yíng)銷工作的原因。物流企業(yè)在完善自身物流功能的同時(shí)，也要注重加強(qiáng)營(yíng)銷管理，建立完整的現(xiàn)代物流營(yíng)銷體系。

參考文獻(xiàn)

[1]沈堅(jiān).《對(duì)現(xiàn)代物流營(yíng)銷的思考》蘭州教育學(xué)院學(xué)報(bào) 2011（10）

第7篇：現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)范文

二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)不足之處

隨著我國(guó)重工業(yè)化過(guò)程逐步完成，資金密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將逐漸成為支柱型產(chǎn)業(yè)，而鐵路貨運(yùn)組織模式仍然是粗放的計(jì)劃模式，難以滿足采購(gòu)、制造和分銷物流模式的擴(kuò)大。

（一）以傳統(tǒng)貨運(yùn)模式為主，物流理念落實(shí)不夠。我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸煤炭等生產(chǎn)周期性強(qiáng)、計(jì)劃性強(qiáng)的大宗穩(wěn)定貨源，輔以部分倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)條塊分割，各自為政，鐵路內(nèi)部各部門之間各行其是，只追求本部門物流成本或效率的次優(yōu)，忽略了物流系統(tǒng)整體的最優(yōu)。而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)的觀點(diǎn)，即避免局部次優(yōu)，追求整體最優(yōu)。著重的是物流流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)看鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程，應(yīng)該是對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制過(guò)程，追求的目標(biāo)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)全過(guò)程在一定服務(wù)質(zhì)量下的總成本最低或一定成本下的服務(wù)質(zhì)量最好。而我們鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)的模式是追求運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的最優(yōu)，忽略了整體的最優(yōu)，沒(méi)有從系統(tǒng)的角度進(jìn)行整合。

（二）以儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)為主，其他物流服務(wù)環(huán)節(jié)薄弱。鐵路貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容單一，除了運(yùn)輸與簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以外，其他物流業(yè)務(wù)沒(méi)有開展或開展得很不充分。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，除了能夠滿足不同客戶的需求外，還可以大量增加物流企業(yè)的收入，鐵路貨運(yùn)對(duì)這些業(yè)務(wù)基本處于空白狀態(tài)。

（三）信息化程度不高。我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形，但信息化程度不高、業(yè)務(wù)覆蓋不夠、信息資源共享不足，與貨運(yùn)組織管理相匹配的信息收集代碼化、信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息處理電子化、信息儲(chǔ)存數(shù)字化、信息查詢可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統(tǒng)的缺乏，已成為制約鐵路貨運(yùn)發(fā)展的短板。

三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)相比具有的特點(diǎn)

（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個(gè)方面。局部合理化指物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過(guò)程合理化，如運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等各項(xiàng)物流功能分別實(shí)現(xiàn)合理化。物流過(guò)程局部合理化雖然是物流合理化的初級(jí)階段，卻是不可或缺的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)。整體合理化是尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。因?yàn)楦魑锪髯酉到y(tǒng)之間由于在服務(wù)水平要求、物流技術(shù)和經(jīng)營(yíng)成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統(tǒng)的角度，選擇合理化的途徑。

（二）物流功能多樣化。物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。而這個(gè)實(shí)體流通過(guò)程中所包含的內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們所認(rèn)為的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，還包括裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能。即便是在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，也可以在倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上建立物流或配送中心，開展裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等多項(xiàng)物流服務(wù)。物流管理就是對(duì)上述各種功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。物流企業(yè)對(duì)這些過(guò)程統(tǒng)一管理，提供物流服務(wù)，降低了客戶的物流成本，提供了較以往更高的物流服務(wù)質(zhì)量，還賺取了巨大的利潤(rùn)。物流多功能的統(tǒng)一管理啟示我們，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)只著眼于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，成本高，不能給客戶提供多樣化的服務(wù)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越處于不利地位。

（三）物流過(guò)程信息化?，F(xiàn)代物流充分運(yùn)用JIT、零庫(kù)存、精益管理等理念，通過(guò)發(fā)揮信息技術(shù)能動(dòng)性將相互分割的物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體，為客戶提供低成本的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)，以在供應(yīng)鏈中形成上達(dá)原材料下達(dá)消費(fèi)者的全球網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步呈現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的態(tài)勢(shì)。

四、基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式

2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司開展了新一輪的鐵路貨運(yùn)改革，提出鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，開展接取送達(dá)業(yè)務(wù)，提供全程物流服務(wù)。鐵路總公司的這一改革舉措，為貨運(yùn)改革指明了方向，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流又向前邁進(jìn)了一步。然而，開展全程物流服務(wù)，也僅僅是把原來(lái)的站到站延伸為門到站、站到門和門到門，離真正的現(xiàn)代物流服務(wù)模式還有一定的差距。在現(xiàn)有的情況下，應(yīng)基于現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，運(yùn)用信息技術(shù)和先進(jìn)的管理理念，整合現(xiàn)有資源，提供更廣泛的物流服務(wù)，以便提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。

（一）以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)?，F(xiàn)代物流以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義，不單純提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。鐵路貨運(yùn)應(yīng)以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等各環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，避免過(guò)去那樣單純追求運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)。

（二）在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開展新的、高附加值的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)一般只開展了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，近年來(lái)鐵路貨物改革不斷推進(jìn)，開展了接取送達(dá)業(yè)務(wù)，即在一定程度上開展了配送業(yè)務(wù)。而現(xiàn)代物流包括從原材料進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域到最終產(chǎn)成品到達(dá)客戶手中的全過(guò)程，除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)外，還包括包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等許多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅提供了令客戶滿意的服務(wù)，還能夠獲取高額的利潤(rùn)。在鐵路現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，可以開展包裝、流通加工等業(yè)務(wù)。貨物在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存處于靜止?fàn)顟B(tài)，鐵路部門可以對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)的貨物開展包裝業(yè)務(wù)，對(duì)流通中靜止的貨物包裝，避免了單獨(dú)包裝浪費(fèi)時(shí)間，又能夠因地制宜，采取促進(jìn)銷售等形式的包裝。除了倉(cāng)儲(chǔ)之外，鐵路還可以利用倉(cāng)儲(chǔ)，開展更廣泛的流通加工業(yè)務(wù)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。鐵路在煤炭、水泥、鋼材等大宗貨物運(yùn)輸中具有極大優(yōu)勢(shì)，在貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)部門可以開展除矸加工、配煤加工、輸送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、鋼板剪板及下料加工等。

（三）與社會(huì)物流企業(yè)合作，開展多樣化的物流服務(wù)。鐵路有覆蓋全國(guó)范圍的鐵路網(wǎng)，在長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)，但在其他的物流環(huán)節(jié)卻不占有優(yōu)勢(shì)，比如裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等等。鐵路部門可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，把相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的社會(huì)物流企業(yè)，或者與社會(huì)物流企業(yè)采取合資合作的方式，開展相關(guān)物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。比如，實(shí)行全程物流服務(wù)中兩端運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，兩端短途汽運(yùn)外包是目前普遍采用和比較容易實(shí)現(xiàn)的一種解決方案，而且隨著鐵路兩端運(yùn)輸條件成熟，可以采取兩端短途汽運(yùn)外包與鐵路成立短途汽運(yùn)部門相結(jié)合的組合方式，實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)兩端運(yùn)輸。鄧雪娉通過(guò)對(duì)南寧鐵路局貨運(yùn)部門裝卸業(yè)務(wù)外包模式的探討，提出了外包模式中存在問(wèn)題并進(jìn)行了優(yōu)化，取得了一定成效，對(duì)南寧鐵路局貨物運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

第8篇：現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)范文

［關(guān)鍵詞］ 現(xiàn)代企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略規(guī)劃

一、序言

物流是指為了滿足客戶的需求，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。

二、我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流

1.現(xiàn)代企業(yè)物流概論

企業(yè)物流指與企業(yè)相關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。它是伴隨著企業(yè)的投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出而發(fā)生的。現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流的一個(gè)概念，也是傳統(tǒng)物流的再發(fā)展。1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將物流的名稱從“Physical Distribution”改為“Logistics”，為了區(qū)別這兩個(gè)概念的前后演變，中文翻譯時(shí)我們將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。是以滿足顧客需要為目的，對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。

我國(guó)相關(guān)專家對(duì)于現(xiàn)代物流的定義是指：根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流特點(diǎn)

隨著企業(yè)物流的發(fā)展，不但物流活動(dòng)的范圍和功能進(jìn)一步擴(kuò)大，其特點(diǎn)與傳統(tǒng)物流相比有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）信息化的運(yùn)用

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)就是在傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)上，引進(jìn)了高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、庫(kù)存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。信息取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的第一要素的地位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱。物流信息化的發(fā)展使企業(yè)反應(yīng)更迅速、作業(yè)更規(guī)范、服務(wù)更全面、功能更多樣、信息更現(xiàn)代化。

（2）客戶關(guān)系管理

現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。傳統(tǒng)物流管理著重企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對(duì)下游用戶的對(duì)應(yīng)仍以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)逐漸強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)間的整合，開始逐漸重視市場(chǎng)營(yíng)銷和管理客戶關(guān)系，物流管理已從物的處理提升到物的價(jià)值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務(wù)。特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動(dòng)，以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性。

（3）物流機(jī)能整合

在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，將根據(jù)各自的機(jī)能進(jìn)行整合，建立起覆蓋全國(guó)主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。各成員單位間按相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，并對(duì)顧客實(shí)施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序），通過(guò)這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績(jī)效大幅提升。

3.我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流現(xiàn)狀

我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中較為薄弱的環(huán)節(jié)。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展相比，實(shí)力較弱，成本相對(duì)偏高，尤其是信息化建設(shè)程度明顯滯后。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，2007年美國(guó)聯(lián)邦快遞公司營(yíng)業(yè)額達(dá)323億美元，而中國(guó)最大的物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)只有154.1億美元。中國(guó)企業(yè)物流成本從2001年以來(lái)一直在18.3%～18.9%之間徘徊，這項(xiàng)指標(biāo)比發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平高一倍左右。我國(guó)由于物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)不足、對(duì)現(xiàn)代物流信息化的理解不夠到位等原因，導(dǎo)致物流信息化整體規(guī)劃能力較低。物流企業(yè)對(duì)自身的信息化建設(shè)及未來(lái)發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)。物流企業(yè)對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用較少、信息化在企業(yè)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)的滲入層次也較低。

面對(duì)這種情況，2004年，國(guó)家九部委聯(lián)合了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個(gè)新的高度，使信息化建設(shè)步伐不斷加速。近幾年，我國(guó)物流行業(yè)本年度仍保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，物流企業(yè)的管理意識(shí)得到了普遍的提升，信息化建設(shè)步伐也相對(duì)較快。據(jù)相關(guān)調(diào)查，我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用先進(jìn)技術(shù)和管理手段提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平和綜合實(shí)力。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃

筆者將通過(guò)美國(guó)企業(yè)物流發(fā)展及先進(jìn)的管理理念，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流提出幾點(diǎn)建議。

1.美國(guó)企業(yè)物流發(fā)展及特點(diǎn)

美國(guó)企業(yè)物流研究從上世紀(jì)50年代就開始了，最初企業(yè)并不重視物流管理。直到進(jìn)入60年代后，企業(yè)才開始將營(yíng)銷及營(yíng)銷部門有些業(yè)務(wù)已經(jīng)納入物流只能當(dāng)中。很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。到70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成。大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

80年代后，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的。信息和通訊技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)物流得以從分散走向整合，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組。隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)于物流又有了新要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；共享專業(yè)技術(shù)。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃

（1）政府應(yīng)起到積極引導(dǎo)作用

現(xiàn)代物流運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。主要其中涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門。這也要求我國(guó)政府和各個(gè)部門都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)。

除了各個(gè)部門的聯(lián)系以外，我們看到美國(guó)企業(yè)推行物流現(xiàn)代化管理用了幾十年，分成幾個(gè)階段。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，但也要經(jīng)歷三個(gè)過(guò)程，即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。因此，企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

（2）加強(qiáng)企業(yè)物流管理

加強(qiáng)企業(yè)物流管理，首先是提高認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化和加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的互動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化，是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理特性不斷進(jìn)行改造和優(yōu)化，對(duì)各個(gè)管理層面進(jìn)行重新整合，建立健全企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理體系，從而降低設(shè)備和人力的重復(fù)性投入，減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。而且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，將與本企業(yè)相關(guān)的各個(gè)企業(yè)聯(lián)系在一起，形成人力、設(shè)備、技術(shù)、信息共享格局。同時(shí)，企業(yè)可以將供應(yīng)商與客戶聯(lián)系起來(lái)，既可快速向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又可及時(shí)向供應(yīng)商反饋各種供需信息。

加強(qiáng)現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷的互動(dòng)，現(xiàn)代物流概括起來(lái)主要包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝、搬運(yùn)裝卸、信息處理等環(huán)節(jié)。而產(chǎn)品的營(yíng)銷過(guò)程和滿足消費(fèi)需求的過(guò)程，與物流有著極其緊密的聯(lián)系。物流的有效性、通暢性和及時(shí)性直接決定了產(chǎn)品生產(chǎn)和創(chuàng)新，物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本直接影響產(chǎn)品價(jià)格的構(gòu)成。物流的通暢性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響分銷渠道的有效性與多功能的增值服務(wù)直接影響了促銷策略的實(shí)施。因此，加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的互動(dòng)，有利用企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提高企業(yè)的效率，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）實(shí)現(xiàn)協(xié)同化物流，降低成本

企業(yè)降低物流成本，可以借鑒美國(guó)的物流管理理念，制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；和上下游的企業(yè)聯(lián)合，建立合作伙伴關(guān)系；選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。

其中，最有效的方法就是實(shí)現(xiàn)協(xié)同化物流，通過(guò)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。分為三種：

①橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略，是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。企業(yè)在承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實(shí)行商品別的集中配送和處理；各企業(yè)放棄自建配送中心，通過(guò)共同配送中心的建立，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。

②縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個(gè)生產(chǎn)商的物流活動(dòng)。

③第三方物流是通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代企業(yè)對(duì)于物流越來(lái)越重視，各行各業(yè)都很注重物流的發(fā)展。企業(yè)應(yīng)該充分借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理理念和技術(shù)，大力發(fā)展物流信息化，充分運(yùn)用電子商務(wù)這一新興營(yíng)銷方式。不斷的適應(yīng)千變?nèi)f化變化的市場(chǎng)需要，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蔣長(zhǎng)兵 王姍姍:企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)[M]. 中國(guó)物資出版社，2009（3）

[2] 湯學(xué)俊:現(xiàn)代企業(yè)物流管理[M].中國(guó)商業(yè)出版社，2005（6）

[3] 李雷鳴 陳俊芳:組織一體化與信息整合的第三方物流[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).2003（3）

[4] 靳 偉: 現(xiàn)代物流系列講座第一講: 物流概念與物流定義[J]. 中國(guó)物資流通, 2002(1)

[5] 宋 華:現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理.2002 (6)

[6] 劉同明等編著.數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)及其應(yīng)用[M].北京國(guó)防工業(yè)出版社,2001（8）

第9篇：現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：物流；鐵路；運(yùn)輸；服務(wù)

中圖分類號(hào)：U2　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1672-3198(2009)07-0044-02

1 引言

幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，整個(gè)運(yùn)輸業(yè)已由過(guò)去的賣方市場(chǎng)進(jìn)入買方市場(chǎng)，我國(guó)加入WTO后，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)全面開放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)受到了其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)壓力的越來(lái)越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營(yíng)模式、營(yíng)銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。

2 國(guó)內(nèi)外鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r

2．1 國(guó)內(nèi)

(1)由于中國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求。

(2)我國(guó)大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運(yùn)輸?shù)摹伴_始一公里”和“最后一公里”物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

(3)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在中國(guó)尚從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移作為收入的依據(jù)，與現(xiàn)代物流管理思想還有一定差距。雖然經(jīng)過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)洗禮，市場(chǎng)意識(shí)尚淡薄，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，?zhǔn)時(shí)性、時(shí)效性不強(qiáng)，不能極大滿足用戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流活動(dòng)的需求。

導(dǎo)致國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)利用鐵路的運(yùn)輸資源開發(fā)物流服務(wù)，或用戶改用公路等其它運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程，造成社會(huì)物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的增加、物流費(fèi)用的提高、鐵路運(yùn)輸設(shè)備能力利用不足等問(wèn)題，另一方面，外資企業(yè)利用中國(guó)政府對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉(cāng)庫(kù)和物流中心，發(fā)展了新物流業(yè)務(wù)形式，如：日本三菱公司最近在廣東興建一體化配送中心；在北京，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送；在上海，可口可樂(lè)公司雇傭了成百上千的“街道委員會(huì)”成員用手推車和自行車為機(jī)動(dòng)車難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送；一些外國(guó)公司建設(shè)了自己的貨運(yùn)車隊(duì)，以進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)的配送，保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行。

2．2 國(guó)外

美國(guó)鐵路以20世紀(jì)初的設(shè)施應(yīng)付著21世紀(jì)的運(yùn)輸需求，經(jīng)歷了運(yùn)輸管制與解除管制過(guò)程，已經(jīng)落后于道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路一港口、高速公路一港口的連接也存在能力瓶頸問(wèn)題。但是近期其一級(jí)鐵路中多式聯(lián)運(yùn)取得了極大成功，鐵路物流在整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)中占重要地位，

歐盟委員會(huì)指導(dǎo)下，開始整合各成員國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，打破邊界界限約束，利用無(wú)線射頻標(biāo)簽系統(tǒng)(radio frequencyidentification，RFID)，著力實(shí)施電子貨運(yùn)(e－Freight)，開發(fā)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems，ITS)，已計(jì)劃與2008年啟動(dòng)；以DB公司為代表，綜合多種運(yùn)輸方式，實(shí)行“一票到底、全程負(fù)責(zé)”；并制定了物流人才培養(yǎng)計(jì)劃，最遲2008年開始并持續(xù)進(jìn)行。

而總結(jié)日本鐵路改革中的JR鐵路公司經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將鐵路定位于純運(yùn)輸企業(yè)，導(dǎo)致其企業(yè)逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式，不僅失去許多利潤(rùn)空間，還逐漸在運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性。

3 現(xiàn)代物流服務(wù)的要求

現(xiàn)代物流理論認(rèn)為，消費(fèi)者的需求決定了供應(yīng)鏈的形成，左右著供應(yīng)鏈的運(yùn)行，物流過(guò)程以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，現(xiàn)代物流徹底超越了過(guò)去制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)商等等競(jìng)爭(zhēng)、博弈關(guān)系。從設(shè)計(jì)、制造、分銷、運(yùn)輸?shù)搅闶邸Ｗ鳛楣?yīng)鏈中的成員都應(yīng)得到有關(guān)銷售趨勢(shì)和產(chǎn)品的信息，這種了解有利于每個(gè)成員改進(jìn)其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、包裝、營(yíng)銷和品牌經(jīng)營(yíng)，因此加強(qiáng)物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的合作是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)代物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈中有重要環(huán)節(jié)，要適應(yīng)新形勢(shì)的需求，簡(jiǎn)便手續(xù)、降低物流費(fèi)用，快速反應(yīng)能力、高可靠性。

4 傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)商與物流服務(wù)商的區(qū)別

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，物流是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，從物流的范疇來(lái)看，包括前述諸種活動(dòng)，而廣義的定義還應(yīng)包括生產(chǎn)物流過(guò)程。

雖然物流服務(wù)商與運(yùn)輸服務(wù)商同樣是作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)，以追求企業(yè)效益最大化為目標(biāo)，但是二者在諸多方面是有區(qū)別的。前者把滿足消費(fèi)者的需求放在重要地位，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)環(huán)節(jié)，作為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。與后者的“作為后勤保障系統(tǒng)”和“在銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的理念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。它不僅僅提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。

當(dāng)前我國(guó)的所謂物流企業(yè)除少數(shù)是新概念下創(chuàng)立的第三方物流企業(yè)外，往往只是從事其中的單一功能或少數(shù)功能，當(dāng)前的大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)僅僅完成物流環(huán)節(jié)中的局部作業(yè)過(guò)程，還不是真正意義的物流企業(yè)。姑且稱其為傳統(tǒng)物流企業(yè)，根據(jù)表1的分析，鐵路運(yùn)輸正是這樣的傳統(tǒng)物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)活動(dòng)還是在從事旅客與貨物運(yùn)輸，還是運(yùn)輸服務(wù)商。

5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)由運(yùn)輸服務(wù)商向物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變

鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項(xiàng)目中，包含了物流功能要素中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能；統(tǒng)一的全國(guó)鐵路網(wǎng)體系、場(chǎng)站倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一定的物質(zhì)條件；路網(wǎng)通訊能力和TMIS有利于實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享。而同時(shí)，這些條件還有較大的不足，企業(yè)內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運(yùn)輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地。

(1)根本出路中向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，樹立以滿足顧客需求為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)理念，全面提高服務(wù)質(zhì)量。

盡管若干年來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)主張的全面提高服務(wù)質(zhì)量，但這提高還停留在較低層次上，還很表面化、形式化。要將滿足顧客需求為第一目標(biāo)的理念貫徹到每個(gè)員工、每個(gè)工作崗位、每個(gè)工作流程，還有許多方面有掘和提高。

(2)建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門與具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位。

當(dāng)前我國(guó)鐵路部一局一站段的層次管理模式，雖然各局成立了物流公司、分公司，但各個(gè)基層單位條塊分割，注重自我利益，還不能從物流全過(guò)程、鐵路系統(tǒng)全局出發(fā)來(lái)運(yùn)作，不能積極主動(dòng)探索、挖掘物流新業(yè)務(wù)資源和形式。

建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門，才能夠從全路的角度統(tǒng)籌考慮利益得失，建立物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范；具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位，可研究分析當(dāng)?shù)赜脩羝髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式對(duì)物流運(yùn)作的需求，提供適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)品，與用戶建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，從而增加鐵路物流的市場(chǎng)份額。

(3)具體業(yè)務(wù)上延伸物流服務(wù)的時(shí)空范圍，提高綜合物流服務(wù)能力。

服務(wù)時(shí)間范圍，過(guò)去指從收到貨物(或者從申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃)時(shí)起，至交付貨物完了之間的一段時(shí)間，作為現(xiàn)代物流服務(wù)商，向前、向后延伸其服務(wù)時(shí)間范圍，就要主動(dòng)上門為企業(yè)服務(wù)，分析其生產(chǎn)特點(diǎn)與物流需求，參與其物流策略制定。由目前僅提供鐵路單一模式的運(yùn)輸服務(wù)，拓展到能夠提供多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，提供訂貨、保管、包裝、配送、代物流加工、報(bào)關(guān)等物流一體化服務(wù)的第三方物流。

服務(wù)空間范圍，過(guò)去一般指鐵路貨流吸引區(qū)，通過(guò)貨主由汽車或鐵路專用線取送貨至貨運(yùn)站的形式，鐵路運(yùn)輸服務(wù)覆蓋的空間區(qū)域?，F(xiàn)在通過(guò)在適當(dāng)遠(yuǎn)離鐵路的地區(qū)建立物流中心，集散貨流，通過(guò)公路干線往返于物流中心與鐵路貨運(yùn)站之間，擴(kuò)大了服務(wù)空間范圍，增加鐵路物流吸引量。

(4)拓展思路、開發(fā)新服務(wù)形式。

滿足顧客的物流需求是產(chǎn)生新的服務(wù)形式的原因，是創(chuàng)新服務(wù)的動(dòng)力，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變基本要求，比如顧客的個(gè)性化特殊服務(wù)要求；貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)要求，對(duì)物流各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)信息跟蹤的要求，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)的要求，開展電子商務(wù)的要求；實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理的要求；多式聯(lián)運(yùn)的要求，等等都需要鐵路開發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)形式，如快速貨運(yùn)列車、利用場(chǎng)庫(kù)剩余能力建立倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、擴(kuò)大TMIS客戶接口、加強(qiáng)服務(wù)可靠性措施等等，因而鐵路企業(yè)要通過(guò)選定梯次目標(biāo)市場(chǎng)，研究多目標(biāo)優(yōu)化方法，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化物流資源配置，實(shí)現(xiàn)物流資源運(yùn)用效益最大化。