隧道工程行業(yè)前景精選(九篇)

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第1篇：隧道工程行業(yè)前景范文

關鍵詞：隧道工程；施工；探討

中圖分類號：U455文獻標識碼： A 文章編號：

隨著科學技術的發(fā)展,隧道工程被越來越廣泛的運用,這就需要我們更加重視隧道施工中的一些問題。

1 隧道施工中的常見問題

隨著我國經濟的快速發(fā)展，國家對交通運輸行業(yè)提出了更高的要求，各地的道路建設工作進行的如火如荼，隨著國家道路建設逐漸向中西部地區(qū)發(fā)展，由于其地形原因，在道路建設中，隧道工程越來越多的被應用于道路建設施工當中，經過幾十年建設發(fā)展，我國在隧道工程建設上積累了很多經驗，取得了較大的進步。由于各種條件不同，我國的隧道建設工程中還存在著很多問題。

1.1 隧道施工設計過程中的問題

在隧道設計中存在一些問題。這種問題主要有以下幾點。

1.1.1 隧道施工設計缺乏針對施工組織設計所采用的模板方式。現在的隧道施工設計中,一般都是對技術的規(guī)范進行復制,很少有針對具體工程情況進行的具有針對性的方案設計,并沒有起到很好的施工指導作用。

1.1.2 我國很多建筑施工項目,缺乏對施工設計這一環(huán)節(jié)的重視,隧道工程中同樣也存在這樣的現象。很多施工單位為了施工進度的提升,很少注意施工的經濟效益,只是把施工設計當做一種技術管理手段,而忽略了施工設計的其他作用,導致了很多施工項目的成本過高,經濟效益很低。

1.2 隧道施工中的機械設備方面的問題

隧道施工過程中很大程度上都是依賴機械設備來提高施工效率的。施工機械不但是施工能力的體現,還對施工過程中的施工技術水平起著很大的作用,很大程度上反映著施工的技術水平。所以,施工機械設備的開發(fā)和選擇,直接影響著隧道工程的施工質量。

我們對兩種傳統設備進行問題分析。

1.2.1 鑿巖設備。

鑿巖設備的問題主要是其使用成本過高,而且一次性的投入成本很大。舊液壓臺車使用的保證率太低而且不穩(wěn)定,使用過程中的耗費非常大,而且對于施工進度也無法保證。雖然進口的液壓臺車可以降低勞動強度,改善勞動環(huán)境,但是很多隧道工程中,都難以承受起其成本的投入,給工程施工造成困擾,雖然我們的廉價勞動力充足,但是這種設備帶來的成本,還是讓我們無法承受。

1.2.2 手持風鉆的多功能臺架。

手持風鉆的多功能臺架其科技含量水平低,配套設施也不足,而且施工速度緩慢,不適合現代隧道的施工要求。而且使用這種設備,工人的勞動環(huán)境及其惡劣,勞動強度非常大,對施工人員的身體健康造成很大影響,所以,這種設備的使用前途堪憂。

1.3 隧道施工中的管理問題

目前,科學管理方法的應用和研究已經成為公認的第一生產力要素的重要組成部分,通過科學的管理對生產力的影響要素進行統一、有效的調配,在現代社會大生產中的作用十分明顯,要提高效率就必須提高先進技術的使用比率,并且擴大這類技術的功用。在當前的隧道工程施工中存在的最大問題就是工程效益問題。與此同時,隧道施工對生態(tài)環(huán)境的破壞也非常嚴重,環(huán)境保護措施落實不到位,也是隧道施工中的重要問題之一。

2 解決隧道施工中問題的方法

2.1 優(yōu)化隧道施工的設計思路

引進新的施工設計思路,充分運用系統化的觀念和手段,對于隧道工程施工項目中的大中型項目建設的施工設計,要有目的性的去收集、整理,并且多組織經驗交流的活動,集思廣益,使大家得到學習。對于交流經驗,要進行分析和系統化整理,然后再進行,完善施工設計人員的體制。對于設計質量的實施進行逐項的計劃。并且把計劃內容與施工設計工作相結合,確立執(zhí)行措施,確保設計內容的有力實施。利用現代化的信息傳輸系統,對施工設計進行模塊化管理,并對施工經驗進行分析、整理、總結、歸納,以此來優(yōu)化設計思路和設計方法,從而減少無效的工作,確保施工內容的有序化,同時提高施工的社會和經濟效益。

2.2 選用合適的設備

在施工設備選擇的問題上,對一些不適應現代工程要求的設備要及時的更新換代。比如液壓鑿巖臺車的改進問題,可以改為液壓傳動的機理,同時加大研究力量,做到設備的國產化,從而減少設備的購買成本。使設備在外界沖擊力的條件下,提高受力狀況,增加設備使用的可靠性,延長設備的使用時間,降低使用成本。至于手持風鉆多功能臺架,其科技含量較低,市場利用前景也較低,不能滿足隧道施工的各項要求,須進行設備更新換代。

2.3 優(yōu)化管理方法,提高效率、保護環(huán)境

改進施工管理方法,對有效的所有施工資源進行合理配置,統一使用,以減少施工周期、提高設備利用率、提高生產率、降低施工成本,同時提高環(huán)境保護措施,降低環(huán)境破壞程度,做好環(huán)境保護和恢復工作,實現工程的最佳社會效益、經濟效益以及環(huán)境效益。

3 隧道施工注意事項

根據規(guī)范的要求是不能同時施工，其原因如下：

3.1 混凝土的設計標號不同，仰拱的設計標號高，填充的標號低；

3.2 仰拱做完以后對有的涌水量大隧道還需要做防水；

3.3 同時施工改變了受力狀態(tài)，仰拱是作為隧道成環(huán)的承力結構，維護隧道圍巖穩(wěn)定，填充起的是荷載的傳遞作用，在仰拱沒有凝固的情況下直接把填充和仰拱一塊澆筑會改變隧道的手里導致隧道變形。但在實際施工中，施工方為了方便，經常把這兩種一塊澆筑，澆筑時把仰拱填充的混凝土標號按照仰拱標號使用，這樣有一定的經濟損失但是提高了施工效率，這樣的做法是不可取的。

3.4 應做好調查，加強支護措施，防止坍塌，保證安全施工。

3.5 暴露時間簡短。宜采用復合式襯砌，及時噴射混凝土，并以錨桿、鋼筋網和支撐作初期支護，以快速形成嚴密的支護體系。

3.6 做好防排水系統工程，并妥善處理好陷穴、裂縫，以免地面積水浸蝕洞體周圍，造成土體坍塌。調查狀況，對因構造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部位加強支護。緊湊施工工序，精心組織施工。開挖方法宜采用短臺階開挖方法或分部開挖法。初期支護應緊跟開挖面施作。

在施工中努力營造良好環(huán)境，積極開拓進取，不斷細致地觀察，并且可以保持良好溝通。不當的施工環(huán)境下會影響諸多安全隱患。不同地質地貌下，處理方法也截然不同。要根據特點進行有目的的作業(yè)。

3 結束語

隧道工程施工是交通工程建設和鐵路建設的一個重要組成部分,在道路施工建設中有著重大的意義。隧道工程一般工程量比較大、施工條件惡劣、工作集中等特點,而且隧道工程施工具有很高的風險,對于技術條件的要求非常高,同時還具有很多不確定因素的存在。是一種特殊的工程建設項目。隧道工程因其縮短里程、受高程影響較小的優(yōu)點,受到了相關行業(yè)的歡迎。隨著隧道數量的不斷增加,隧道工程中的問題也不斷的暴露出來,我們要正視出現的問題,分析問題,找出應對的方法,只有這樣,我們才能更好的保證和提高隧道施工的質量和效益。

參考文獻：

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第2篇：隧道工程行業(yè)前景范文

【關鍵詞】液壓鑿巖機；現狀；發(fā)展前景

液壓鑿巖機是應用在沖擊鑿巖系統中的一種比較先進的工具，它是用來破碎中硬度以上的巖石的，在挖掘和開采工程中廣泛應用。它是利用能量的轉換，然后通過動力傳遞結構，最終達到破碎巖石的目的。鑿巖機性能的好壞，會直接影響鑿巖生產率和生產成本。隨著科技的進步，液壓鑿巖機的技術也隨之提高，不但完成了液壓控制技術與計算機技術的完美結合，使“機、電、液”形成一體化，更使其研制開發(fā)面臨著更高端的需求，這使得液壓鑿巖設備的研制進入了嶄新的階段。

1.液壓鑿巖機簡介

液壓鑿巖機是一種以高壓液體來作為動力的機電液一體化的鑿巖設備，廣泛應用在隧道、勘探、礦產等基礎施工過程中，它具有很多優(yōu)點，能耗小、鑿巖速度快、工作效率高、操作噪音小、鉆具使用壽命長、卡鉆事故少，更易于控制和使用等。液壓鑿巖機由液壓鑿巖槍、液壓動力站和支架系統組成。液壓動力站有防爆型、非防爆型、柴油機型三種形式。

1.1液壓鑿巖機的工作原理

液壓鑿巖機工作時需要與供油系統、能量轉換系統、儲能系統、減振系統、支撐系統來共同完成。其沖擊循環(huán)過程分別為：低端的供油階段，這個階段是將高壓油從柱塞的下端注入，然后由于高壓的作用來推動柱塞做向上的運動；儲能階段，這個階段是由于柱塞向上運動時推動閥套到指定位置，這使得高壓油經過進油口到達腔存儲的過程，與此同時，氮氣也在儲能器中進行壓縮儲能；柱塞上升到一定位置以后，其所受到液體壓力大于下端的液體壓力時，在壓力的作用下會使得柱塞做向下的加速運動，這時，儲能器便可以供給由于這快速運動而需要的油量，柱塞在下降的同時，可以將節(jié)流小孔打開，閥套隨之也會向下運動，柱塞和閥套一直向下，直到產生碰撞；由于閥套在做向下運動時，會切斷腔的供油連續(xù)性，但會使其與低壓回油路相通，這樣就又回到了初始狀態(tài)。在工作過程中，這幾個階段連續(xù)地重復著，這樣就會產生自動地連讀地擊打，最終將巖石等擊碎。這就是液壓鑿巖機的工作原理。

2.液壓鑿巖機的發(fā)展及現狀分析

目前，液壓鑿巖機被廣泛應于開采、勘探、隧道工程等工程施工中，它比傳統的風動鑿巖機占據了絕對的優(yōu)勢，正是如此，液壓鑿巖機的問世，給國內外的工程企業(yè)帶來了不小的福利。也是由于液壓鑿巖機具有的能量效率高，速度快，改善作業(yè)條件及降低成本等優(yōu)勢，所以紛紛吸引更多的專家學者將其作為一個研究方向，以期望能使液壓鑿巖機在原本基礎上再提高一個臺階，可以達到頂端水平。

2.1液壓鑿巖機在國外的發(fā)展狀況

液壓鑿巖機最早問世于1970年的法國，它是由Montabert公司研制出來的用于礦山巖石的鉆孔。這個機器的面世在采礦業(yè)掀起了一股熱浪，被視為一場根本性的革命，改變了傳統意義上的鑿巖機的性能，在經濟和社會效益方面都顯示出絕對的優(yōu)勢。這是一次革新，所以使得其他國家的科研人員趨之若鶩，紛紛進行研究，以至于發(fā)明了后來的不同種類、不同性能的液壓鑿巖機。

到目前為止，液壓鑿巖機有了各種型號，各種類型的產品，以適用于更廣泛的需求。目前的狀態(tài)是穩(wěn)步發(fā)展中求提高，基本性能中求改進。在瑞典就有在某種型號上加以改進，形成打包的成套專用產品進行專項的巖石開采。各國不但在性能上追求提高，更在材質、外形、包裝及節(jié)能環(huán)保等諸多方面來改善和完善液壓鑿巖機。

2.2液壓鑿巖機在國內的發(fā)展狀況

在我國，液壓鑿巖機的發(fā)展要滯后國外10年左右。我國的第一部鑿巖機是誕生于1980年的YYG80。在其后，我國的非常著名的一些高端學府開始組織專家學者進行鑿巖機的研制，先后發(fā)明了20多種型號的機器。在隨后的若干年中，一直都有著對液壓鑿巖機的研發(fā)，逐漸使得鑿巖機的性能方面遠遠超過了傳統的啟動鑿巖機，不但速度提高，壽命延長，更改善了作業(yè)條件。但與國外先進的技術相比，我國的液壓鑿巖機有待進一步的提高和改善。所以，我國的鑿巖機的發(fā)展方向和目標很明確，爭取在液壓鑿巖機的性能及其他各方面的設計研究能趕超國際水平。

3.我國液壓鑿巖機的發(fā)展方向和發(fā)展目標

隨著科學技術的進步，計算機技術和機電一體化技術的提高，如何能利用這些先進的技術來進一步提高液壓鑿巖機的鑿巖效率，如何能完善自動鑿巖技術和加強勞動保護，這都是目前國內外的相關研究部門所要研究的熱點和方向。

在國內現有的技術基礎上，想要盡快地趕上世界級水平，在自身的發(fā)展方向和水平上要有進一步的提高。下面針對我國的現狀，來進行液壓鑿巖機發(fā)展思路總結，爭取在目前的水平上，吸取國外技術上的精粹，去改善傳統的、舊的技術，盡快達到世界級的水平。

（1）在我國，對外來的先進技術要加快消化和吸收，這樣才能使國外的先進技術融入到我國的生產中，使國際化的進口技術能在本土的設備中得到應用和提高。雖然目前，我國研制出的液壓鑿巖機有許多，但大多數都停留在效仿的水平上，因此，我國在研發(fā)的技術上應該進一步提高，在引進外來技術后，盡快消化吸收，并加以改進，使外來的技術在我國的技術領域扎根生長，這樣就能加大國產化機器的水平，才能適應并滿足我國的需求。

（2）要研制符合我國國情的設備，即操作性好、性價比高的液壓鑿巖機。根據我國目前的發(fā)展狀況來說，應該加大自主創(chuàng)新意識，要逐漸擺脫靠國外技術來生產的局面。目前，我國仍處在發(fā)展中國家的位置，所以經濟實力不是很強，在進行研制的時候，不但要考慮國情需要，更要從根本上進行創(chuàng)新，加大我們自己知識產權的力度，這樣才能逐漸擺脫目前的境遇，逐步趕上世界級的步伐。

（3）針對液壓鑿巖機的主要部件進行統一的行業(yè)規(guī)劃，方便日后有系列產品和升級產品來進行替代和提高，這樣能使市場的覆蓋率增加，產品的研制周期縮短，并且降低了研制費用。這樣一來，就可以加速產品的配套化進程。

（4）應該加快對隧道鑿巖機器人的研制工作。隧道工程是一項難度大，耗費大，作業(yè)條件艱苦的一項工程。鑿巖機器人可以提高爆破的斷面精度，可以提高爆破效果，可以提高鑿巖速度，可以減少鉆孔時移位的輔助時間，更可以提高勞動效率，由此看來，隧道鑿巖機器人的作用是不容小覷的。所以，應該加快這種機器人的研制，縮短我國與國外技術的差距，使我國的研制水平早日與世界水平接軌。

4.結束語

截止目前，我國液壓鑿巖設備的技術水平已有一定幅度的提高，希望在不久的將來，我國的液壓鑿巖技術能趕超世界水平，并且為我國的經濟建設做出更大的貢獻。

參考文獻

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第3篇：隧道工程行業(yè)前景范文

關鍵詞：中原都市區(qū)；保險機遇；發(fā)展策略

一、中原都市區(qū)建設中保險的機遇

中原經濟區(qū)建設由幾大體系支撐，即現代產業(yè)體系、城鄉(xiāng)統籌的新型城鎮(zhèn)化體系、現代化綜合交通體系以及可持續(xù)發(fā)展的資源環(huán)境體系等，而都市區(qū)的建設也需要借鑒這幾大支撐體系。完善都市區(qū)的體系建設，對中原經濟區(qū)的發(fā)展起著先導效應。在體系建設完善過程中，巨大的發(fā)展機遇正在等待著保險行業(yè)去把握。

1、現代產業(yè)體系建設為保險資金拓寬運用渠道

高新技術產業(yè)，屬于資金密集型產業(yè)，需要有大量的資金作為支撐。在知識經濟興起這一背景下，政府重視高新技術產業(yè)的發(fā)展。隨著風險資本產業(yè)迅速發(fā)展，風險給保險提供了生發(fā)的理由和機遇，所以我們迫切需要為新興企業(yè)的發(fā)展提供保險方面的支持。保險資金的進入，可以使得中小企業(yè)融資更具持續(xù)性和穩(wěn)定性。還處于創(chuàng)業(yè)期的未上市新興中小型企業(yè)，尤其是高科技企業(yè)是風險資本的投資對象。這些企業(yè)致力開發(fā)創(chuàng)新的高科技產品，市場前景不確定，難以從銀行、證券市場募集資金，所以只能向風險資本尋求資金支持。所以，這類企業(yè)融資渠道的選擇面十分狹窄。

目前我國的風險資本通道因為缺乏足夠吸引力，導致資本進出和有效運用受到巨大影響。這一通道入口狹窄，例如，保險基金等機構投資者的資金是不允許進入風險投資領域的。若將保險資金投入到現代產業(yè)體系中，培養(yǎng)機構投資者的主力地位，就可以吸引更多的資本進入風險投資領域，產生利益驅動的市場化籌資行為，為高新技術產業(yè)提供源源不絕的資金支持，從而推動高新技術產業(yè)的發(fā)展。

2、城鄉(xiāng)統籌的新型城鎮(zhèn)化體系需要保險積極有效參與

（1）進城務工人員社會保障問題應該盡快得到解決

據鄭州市公安局治安支隊統計，截至2009年年底，鄭州市流動人口突破223萬人，市區(qū)常住人口290多萬人，流動人口與常住人口的比例已達到1∶1.3。鄭州市暫住流動人口增加了170多萬人，其中有40萬人新辦居住證，外來務工人員每年遞增20％。隨著鄭州市城市和經濟建設的發(fā)展，大量流動人口擁入鄭州市，如果外來務工人員得不到相應的社會保障，一旦失業(yè)，他們將很快就會陷入困境，犯罪問題就有可能產生。以上海市為例，其72%以上的犯罪為外來人口所為。因此，政府應該早做準備，從外來務工人員的切身利益出發(fā)，進一步完善綜合保險制度，為務工人員提供安穩(wěn)保障。

（2）外來從業(yè)人員的綜合保險制度存在制度性的缺陷

第一，該制度難以與城市保險和鄉(xiāng)鎮(zhèn)保險相結合，起不到調劑和補充的作用。第二，雇員的作用沒有充分發(fā)揮，表現在其繳費水平偏低，從而導致將來的保險給付水平偏低。第三，作為商業(yè)保險，在相同的繳費水平下，和其他商業(yè)養(yǎng)老和醫(yī)療保險品種相比，保險水平不高，優(yōu)勢不明顯。第四，它是一種政府不承擔托底責任的保險，當保險資金出現危機時，政府并沒有明確承諾可以提供托底的義務，責任完全由保險公司和個人承擔，而保險公司的市場化經營是有風險的，最后的責任承擔者可能是屬于弱勢群體的參保者。由此可見，在都市區(qū)的建設中，外來從業(yè)人員的社會保障制度還有很大的發(fā)展空間。

3、現代化綜合交通體系需要保險的保障

目前，鄭州市的地鐵建設進入了全面快速發(fā)展時期。地鐵建設項目具有高風險的特征，一方面因為鄭州市的建設管理經驗不足，急劇發(fā)展的地鐵稀釋了有經驗的管理人員，另一方面，地鐵施工在世界上也是極具挑戰(zhàn)的工程。所以，伴隨著地鐵的建設和運營，旺盛的保險需求出現了。

4、可持續(xù)發(fā)展的資源環(huán)境體系建設也需要保險

針對《中原經濟區(qū)建設綱要》對資源環(huán)境體系的建設要求，保險公司不僅可以發(fā)揮分散排污企業(yè)環(huán)境風險、保護第三人環(huán)境利益和減少政府環(huán)境壓力等方面的作用，還應該強化對企業(yè)保護環(huán)境、預防環(huán)境損害的監(jiān)督管理。然而，面對經濟高速增長下日益突顯的環(huán)境損害問題，我國卻至今尚未全面建立實質意義上的環(huán)境責任保險制度。

隨著工業(yè)化進程的推進，為遏制日益嚴重的工業(yè)污染，政府加強了環(huán)境保護力度。隨之產生的高額罰金、巨額賠償讓一些非故意造成污染的企業(yè)甚至面臨破產倒閉的危險。為規(guī)避風險、消化損失和滿足受害人的巨額賠償請求，排污企業(yè)也迫切需要轉嫁如此巨大的責任風險。

二、中原都市區(qū)建設中保險的發(fā)展策略

1、在現代產業(yè)體系中，保險資金應投入到高新技術產業(yè)的融資中

銀保合作的模式可以有效破解新興高科技企業(yè)的融資困境。通過加強銀行與保險公司等第三方合作平臺的合作，整合各方的資金優(yōu)勢，風險控制優(yōu)勢和信用優(yōu)勢，可以合理扶持新興高科技企業(yè)。在這方面，安邦保險與浦發(fā)銀行的合作是較為成功的范例。為我們提供了一種新的思路：二者建立了戰(zhàn)略合作關系，并就依托信用履約保證保險為中小企業(yè)提供融資支持達成了共識。不同于一般融資業(yè)務，中小企業(yè)僅須向浦發(fā)銀行提交安邦財產出具的正本《信貸履約保證保險單》即可以獲得融資。除了為企業(yè)提供發(fā)展中必要的資金外，浦發(fā)銀行與安邦財險還進一步對雙方的產品和服務進行整合，旨在共同為中小企業(yè)提供集銀行服務與保險服務于一身的全面金融服務。進一步助推中小企業(yè)成長壯大。

2、在新型城鎮(zhèn)化的建設中，完善偏重外來從業(yè)人員的綜合保險制度

第一，增加個人繳費部分，和企業(yè)繳納的養(yǎng)老補貼一起，作為他們未來的個人養(yǎng)老基金。第二，對綜合保險的繳費水平和待遇要進行科學的預算，使綜合保險和一般的商業(yè)保險相比，更有優(yōu)勢，這樣才能吸引企業(yè)和個人。第三，把外來人員參加社會保險作為享受城市福利的一種前提，鼓勵和督促他們參保。

3、保險產業(yè)在參與地鐵建設的過程中也亟待自我完善

（1）理賠速度的改進

2003年上海軌道交通4號線透水事故的理賠上，雖然保額高達人民幣56.46億元，但保險人卻未能在第一時間進入現場查勘定損。以至于保險公司在為事故的責任鑒定和投保方進行著多輪磋商。由于雙方在事故的責任認定上分歧很大，且被保險人不愿意提供一些內部的工程技術資料，所以保險理賠工作很被動。按照國際慣例，保險公司、被保險人和公估人在處理此類的重大工程險中應該在第一時間介入事故現場，這樣可以避免在以后責任界定上的分歧。而事實上，目前國內保險公司在涉及到一些重大的工程上都存在這樣的被動，往往是等事情都已經處理得差不多了，保險公司才開始被允許介入，并且這似乎已經成了一條不成文的規(guī)定。所以，保險雙方應該盡快達成共識，一方面，被保險人在事故發(fā)生后能盡快提供單證、流程的相關資料，另一方面，在明確的情況下保險公司應該在最短的時間內履行應該的賠付。但是目前，保險公司和被保險人彼此只停留在一個口頭溝通的層面上，并沒有實質性的進展。為了改善這一狀況，應該建立相應的法律法規(guī)，規(guī)定好雙方的權利和義務，將保險理賠工作又好又快的進行。

（2）理賠引入外資再保險

現在無論是中鐵還是各地的隧道公司，地鐵施工的專業(yè)人員都已在全負荷工作狀態(tài)。隨著各地“大干快上”的實施，專業(yè)人才的缺口將會越來越大。而大面積開工帶來的施工人員良莠不齊，必然使施工風險進一步加大。事實上，近幾年建設事故也是頻繁發(fā)生。如，2007年3月28日北京地鐵10號線工程塌方事故，6名工人被埋；2008年1月17日，廣州珠江大橋引橋下的地面突然下陷；2008年4月1日，深圳地鐵3號線荷坳3106標段19號橋墩工地施工時，模板突然發(fā)生坍塌，3死2傷。以上海軌道交通四號線透水事故為例，上海軌道交通四號線的險種涉及建工險和第三者責任險，保額56億元，由于事故不僅造成了上海軌道交通四號線的損失，還造成了一些地面建筑的損害，承保人不僅要賠償上海軌道交通四號線本身的損失，還將承擔第三者責任險的賠償責任，據初步估算，第三者責任險的賠償金額就可能達到5000萬元。由于四家國內保險公司承保上海軌道交通四號線的保險后，將大部分保險分保給了國外保險公司，國內保險公司經營損失大大減少。

（3）加強對風險的管理

保險雙方應該聯合制訂出風險管理方案，對投保的地鐵工程建設的施工單位、建筑設計等方面作出施工前調查，將事后理賠轉為事前預防。面對地鐵施工中潛在巨大的風險，風險管理是不可或缺的手段。風險管理應該貫穿工程項目本身整個過程的活動，從項目立項階段、可行性研究階段、設計階段、招標階段到施工階段。越早開始對風險進行識別和管理，對項目的積極影響越大。施工過程中風險是根據施工過程不斷動態(tài)變化的，這就要求我們的風險管理工程也是動態(tài)工程，實時實地解決可能的風險，把項目風險降到“最小可能的程度”。在2001年英國隧道學會和英國保險人學會坐到了一起，面對頻發(fā)的隧道施工事故探討如何解決隧道工程保險，在2003年聯合編纂了《隧道工程風險管理聯合作業(yè)規(guī)范》，該規(guī)范的目的在于建立隧道施工的最佳作業(yè)方式并在工程中實施，從而對地鐵隧道的設計、招標與施工中相關的風險識別、分析和管理。本守則的內容包括風險識別、工程承包雙方及合同保險人在風險上的分配、通過風險評估和風險記錄來管理并控制風險。實施《隧道工程風險管理聯合作業(yè)規(guī)范》是降低地鐵施工風險行之有效的手段，該規(guī)范應該在地鐵的工程管理中廣泛推行，這樣才能有效為我國的地鐵工程保駕護航。

4、應該抓緊構建環(huán)境責任保險制度

（1）具體投保險種具體分析

應當具體分析經濟發(fā)展的不同階段環(huán)境污染問題的種類、性質、污染源營運狀況、污染危險的程度及范圍，以此來決定采用強制責任保險或自愿責任保險。可以先對存在環(huán)境污染重大風險的行業(yè)，如石油、化工、印染、采礦、水泥、造紙、皮革、火力發(fā)電、核電、有毒危險廢棄物處理等施行強制保險，積累經驗以后逐步推開，在環(huán)境風險較小的行業(yè)推行自愿保險。

（2）政府加大對環(huán)境污染的處罰力度

我國政府在環(huán)境保險中扮演的角色,應從賠償體轉換到引導體,發(fā)揮政府在金融保險中的主導作用。保險公司作為商業(yè)性質的企業(yè),其目的仍然是為了獲取最大化的利潤,其設計保險產品時考慮的仍然是自身的發(fā)展,在履行賠付責任時仍然存在很多問題。因此,政府應當發(fā)揮監(jiān)督者的作用,在立法基礎上對環(huán)境責任保險制度的實施進行監(jiān)管。同時,政府部門可以通過稅收調控、財政支持、費用補貼、注入保險基金或設立專項基金等方式,形成多元化的環(huán)保力量,使環(huán)境責任風險社會化。

參考文獻：

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第4篇：隧道工程行業(yè)前景范文

程中的實用狀況,對常用安全評價方法的適用范圍及優(yōu)缺點加以分析。同時對我國交通建設工程安全評價技術發(fā)展趨勢給以展望。

關鍵詞:交通建設工程；安全管理；安全評價；評價方法

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：

近些年, 隨著我國加大對交通基礎設施建設的投資力度,交通基礎設施建設得到迅速發(fā)展。由于交通建設項目具有線長點多,工種復雜,構造物形式多樣,易受到地質條件、地形地貌及氣候冷暖、洪水、雨雪、臺風等自然災害影響的特點,尤其是隨著我國公路建設逐漸由平原區(qū)向山嶺重丘區(qū)延伸,長大隧道和跨江跨海特大橋梁大量增加,水運工程向大型化發(fā)展, 向深水、遠離岸線區(qū)域轉移,施工難度更大,建設過程中的工程安全問題將更顯突出。

本文詳細介紹了交通建設工程常用的安全評價方法,綜述了國內外建設工程安全評價技術研究及技術應用現狀,并且指出了交通建設工程安全評價技術的研發(fā)趨勢和前景。

一、交通行業(yè)建設工程常用安全評價方法

當前, 交通建設工程領域經常使用的安全評價方法,主要以定性安全評價方法為主,如專家論證法、安全檢查表法及作業(yè)條件危險性評價法等。

（一）專家論證法(評議法)。在《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》第二十三條規(guī)定,對于危險性較大的交通建設工程要求編制專項施工方案,并組織專家論證、審查,來保障安全生產。專家評議法是一種吸收專家參加,根據事物的過去、現在及發(fā)展趨勢,進行積極的創(chuàng)造性思維活動,對事物的未來進行分析、預測的方法。這種方法簡單易行,比較客觀,利用所請專家專業(yè)的知識、豐富的相關經驗,在充分討論的基礎上,運用邏輯推理的方法進行綜合、歸納,尤其專家質疑過程從正、反兩方面進行探討,便于進行科學決策。

（二）安全檢查表法。當前, 我國許多省份制定了公路、水運建設工程項目施工現場安全生產監(jiān)督檢查表,其依托當前的法律法規(guī)、標準規(guī)范,包括安全生產管理制度、施工環(huán)境、施工機具、消防安全、應急救援等方面,廣泛應用于公路水運工程安全生產監(jiān)管第一線,來消除事故隱患,保障安全生產。

安全檢查表法是將一系列分析項目列出檢查表進行分析,以確定系統的狀態(tài)穩(wěn)定性,包括設備、設施、藝、人員、管理等各個方面。安全檢查表的應用貫穿于項目的設計、施工及驗收等各個階段。這也是一種基于經驗的方法, 要求編制的安全檢查表選擇合適的內容(如來自內部標準、規(guī)范、行業(yè)指南等), 要求實施人員具備一定的專業(yè)知識和操作經驗。

（三）作業(yè)條件危險性評價法。不論隧道工程還是碼頭工程的危險源辨識文檔中都經常出現作業(yè)條件危險性評價表, 說明這種評價方法已經得到廣泛使用。作業(yè)條件危險性評價法將作業(yè)條件的危險性(D)作因變量, 事故或危險事件發(fā)生的可能性(L)、暴露于危險環(huán)境的概率(E)及危險嚴重程度(C)為自變量, 建立自變量與因變量之間的函數關系(D =L×E×C ), 按照作業(yè)環(huán)境的情況, 給出自變量的數值,通過函數關系計算因變量,從而完成作業(yè)環(huán)境的危險性評價。要求根據經驗給出3個自變量在各種不同情況的分數值,計算其危險性分數值,再依托經驗制定的危險程度等級表查出危險程度。該方法主要依靠經驗來確定3個因素的分數值及劃分危險程度等級,對于評價人員的專業(yè)知識及背景要求較高,雖然便于執(zhí)行,但具有一定局限性。

二、國內外建設工程安全評價技術研究現狀

（一）國外建設工程安全評價技術研究現狀

安全評價(風險評價)起源于20世紀30年代的美國保險業(yè),各國已經開發(fā)了很多定性、定量評價方法, 以預防生產過程中的重大安全事故為主, 并在許多行業(yè)得到廣泛使用。在整個世界范圍內, 建設工程行業(yè)都是高危行業(yè)之一, 作為保證工程順利進行和管理水平不斷提高的關鍵環(huán)節(jié), 安全評價技術已成為研究熱點。各國對建設工程安全生產狀況進行評價多是從影響施工的要素分析入手, 應用灰色關聯度等理論分析、總結其最重要的影響因素, 應用層次分析方法、模糊綜合評判、主成分分析等方法實現評價。隨著信息技術和事故預防技術的進步, 新型實用的評價軟件相繼得到研發(fā)進入市場。

另外, 在工程安全管理評價制度方面, 美國頒布制定了較完善的法律制度, 美國職業(yè)健康安全管理局( OSHA )給出了一系列安全量化評估指標,以評價施工企業(yè)安全業(yè)績,包括: 經驗調整系數(EMR)、傷害事故率(RIR)、損失時間事故率(LTR)、勞工索賠率(WCCFI)等。日本在2005年修改的5勞動安全衛(wèi)生法6中強調, 將推行施工安全風險分析, 從而有效推進勞動災害防止活動。

（二）國內建設工程安全評價技術研究現狀

隨著20世紀80年代, 安全系統工程引入我國,受到許多大中型企業(yè)和行業(yè)管理部門的高度重視,在我國得到快速發(fā)展。由于建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)之一, 在應用現有安全評價方法的基礎上, 結合建設項目的特點, 建設工程領域的專家也進行了一些探討。

我國交通建設工程安全評價的展望

安全評價已成為安全管理和決策科學化的基礎, 是依靠現代科學技術預防事故的具體體現。在吸收國外先進技術的基礎上, 結合我國交通建設項目的特點, 展望交通建設工程領域安全評價技術的發(fā)展趨勢, 以下幾個方面應受到關注:

1，由于安全評價具有行業(yè)特殊性, 每個行業(yè)都有自身的特點, 交通建設項目要特別關注其線長點多、工種復雜、構造物形式多樣、人員素質狀況復雜及易受自然環(huán)境的影響等特點, 因此, 安全評價方法及內容必須綜合考慮這些內在及外在因素的影響。

2，應避免側重工程要素的單一方面,去評價企業(yè)安全生產狀況或施工現場物的不安全狀態(tài), 而應充分考慮交通建設項目涉及的人、物、環(huán)境及安全管理等各方面因素, 開展可以定性與定量相結合的綜合安全評價, 盡量實現量化評價, 只有明確可量度的指標才能夠有效控制風險。

3，要考慮安全評價所需資料的可獲取性, 及潛在使用者的素質和能力, 本著簡單實用的原則, 注重其可操作性。在一定積累的基礎上, 可以開發(fā)方便實用的交通建設工程安全評價軟件。為了更好發(fā)揮交通建設工程安全評價的作用,加強安全評價技術的推廣, 迫切需求交通建設行業(yè)制定相應的安全評價規(guī)范, 以規(guī)范安全評價工作。

參考文獻

[1]交通部.關于2006年全國交通建設行業(yè)安全生產情況的通報[R],2007

第5篇：隧道工程行業(yè)前景范文

Abstract： Due to its unique advantages， multi-arch tunnel is widely used in road construction. According to related materials and some data， this article briefly introduces double multi-arch highway tunnel construction method.

關鍵詞： 雙連拱；公路隧道；施工方法；研究

Key words： double multi-arch；highway tunnel；construction method；research

中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）16-0164-02

0 引言

在我國高等級的公路和市政道路的建設過程中，為了在一定程度上能夠獲得良好的經濟效益，工程技術人員從公路的整體路線、工程的造價等因素進行綜合考慮，施工過程中大多都采用了雙連拱隧道方案。根據我國目前設計施工技術的研究現狀得知：施工中不同程度地出現過開挖過程中的圍巖坍塌，建筑墻面出現大面積裂縫，工程造價難于控制等問題。因此，針對這些方面，在雙連拱隧道建設過程中實施合理的施工技術成了重要問題。

1 研究背景

在我國目前已經建成的公路中，在關于隧道問題的解決上，主要采用了雙洞分離的方案進行建設整修，在這方面的經驗是十分豐富的，但是在那種比較特殊的地區(qū)，通過對實際的線型、造價和連接方式進行綜合分析，繼續(xù)采用雙洞分離的方案進行施工是不可取的，因此，為了在一定程度上獲得良好的經濟效果，雙連拱隧道成了重要的方案，目前在四川、重慶等許多省市在建的公路中，大多都采用了雙連拱隧道。

據調查得知，正在修建中的浙江省金麗溫高速公路主要在地質及地形條件十分復雜的山嶺重丘區(qū)通過，為了在一定程度上能夠獲得良好的經濟效果，對其實際情況進行綜合考慮后，采用了連拱隧道的方案，由于它的總長度為90公里，因此，連拱隧道就有20座之余，同時，連拱隧道建設過程中的規(guī)模和難度更是公路建設中前所未有的。為很好的解決連拱隧道施工過程中的相關技術問題，對建設中的金麗溫進行直接指導，經過許多人員的共同研究，終于找出了最佳方案。對此，下面就針對雙連拱隧道施工工程中的合理方法進行系列研究。

2 雙連拱隧道工程的發(fā)展現狀及研究方法

2.1 發(fā)展現狀 國外的許多國家在修建過程中都采用連拱技術，并有著相當豐富的施工經驗。就拿日本來說，它在高等級公路隧道和城市隧道中也采用了連拱隧道，主要的施工方法有以下幾種：三導洞全斷面施工方法、三導洞半斷面施工方法、三導洞CD施工方法等，現階段對連拱的研究主要是：對于那種不良地質條件下的地層處理、開挖方式和方法以及超大斷面隧道的開挖方式和方法的研究。

2.2 研究方法 在對地下進行施工時，要先對地下工程進行設計計算，它的計算過程中存在著結構模式和共同作用模式。結構模式比較簡單，是長期以來的主導方法，缺點主要是將圍巖和結構進行一定程度上的割裂，使其無法真正對施工過程中的圍巖力學進行描述，包括地表及地中的位移。共同作用模式主要是對連續(xù)介質力學的研究，目前對單孔隧道研究的比較多。

隧道研究過程中最好用的方法是現場原型試驗，它通過在一定程度上對現場的數據進行研究，不僅可以為施工提供很好的依據，還能在一定程度上做到直接指導工程。目前，國內外的許多大型工程都采用這種現場試驗的方法?，F場試驗主要包括：周邊位移測量、圍巖深部位移測量、地質觀察等，對連拱隧道來說，它的研究成果主要體現在：通過這種現場原型試驗，可以取得圍巖的動態(tài)特征，判別它的實際受力情況，及時建立現場監(jiān)控，并提出解決過程中出現不良情況時的應對措施。

隧道過程中使用最多的一種方法是模型試驗，它具有非常全面的優(yōu)點，還可以在一定程度上滿足別的方法所不能滿足的條件，模型試驗可以說是一種定性實驗，也可以是計算結構時的輔助工具，它還可以作為獨立工具。對模型試驗進行準確分析是技術人員需要重視的，國內外利用模型試驗對施工過程中的結構研究有著非常多的案例，也可以說，用模型試驗的方法對隧道及地下工程進行系列研究，國內外已經取得很大的成績，并且它的理論已經日益完善。據調查得知，隨著計算機的不斷引入，在1962年的巖土力學研究上取得了很大的進步，特別是針對巖土力學的數值和模擬方面，它的這一研究成果為以后的進一步研究提供了有利條件，數值模擬的方法有：邊界元法、有限元法、無單元法等，這些方法的相繼出現，在科研方面有著舉足輕重的作用。在隧道的研究過程中，如果只是單純的采用一種方法，在一定程度上很難做到得出正確的結論，如果在分析過程中，稍微出現點問題，就會產生很大的影響。如果運用上面的方法，就有可能避免分析中的錯誤。下面，就簡要介紹一下雙連拱公路隧道的施工方法。

3 施工方法

3.1 三導洞施工法 三導洞施工法除了在墻的位置開挖一個導洞外，還要在上、下兩側進行導洞的開挖，當中墻混凝土和邊墻混凝土施工完成后再進行正洞的開挖施工，這屬于先墻后拱法。方法原理主要是把一個大洞分成多個小洞，然后再利用小洞的有利特點，構成穩(wěn)定的支護。兩側的導洞主要是為了解決側墻的支撐，中導洞則是為了為其提供支撐點。這種施工方法的優(yōu)點是：工期短，成本低；安全可靠，在處理過程中進行了結構的轉化，可以保證施工過程中的安全性；工序簡單，拆除量小等。當然，它也存在著一定的缺點，那就是：滲水現象發(fā)生的比較頻繁，在一定程度上加大了成本，造價高，施工斷面比較小。

3.2 中導洞施工法 中導洞施工就是先把中間的洞穿透，并在此基礎上砌筑中墻和左右洞，其他部分按單洞掘進。相對于三導洞的施工方法，這種中導洞施工方法的優(yōu)點是：工序比較簡單、機械化程度也比較高；初期進行支護施工時工作量小、施工進度快，在一些方面節(jié)約了成本；對中導洞進行施工，主要就是為了能夠為后面的洞提供條件。缺點是：由于該地地質條件比較復雜，因此圍巖地段不利于施工的開展，會導致安全問題的發(fā)生；先對中間進行施工，會導致過程中中墻變形、滲水等問題的出現。

3.3 無導洞施工法 雙連拱隧道按兩個單獨的單洞進行考慮，也就是這兩個洞是獨立的，各個形成系統結構。開挖過程中要結合相應的地形條件，嚴格按照單洞開挖方式進行，在開挖時盡量避免對先行洞的破壞。無導洞的優(yōu)點是：通過所采取的單洞排水系統，可以在一定程度上提高工程質量；在一定程度上減少了工序，縮短了工程時間；在減少開挖支護的同時，也降低了施工過程中的工程造價；進度快，工期短。無導洞施工過程中要確保注意一下幾點：對于那種過程中先施工的單洞，中墻也應該和它們一起進行支護保護，為了保持結構的平衡性，中墻應根據施工的實際情況進行支護的加強，比如，可以在中墻把錨桿和圍巖進行連接，為先施工的單洞在一定程度上提供支撐；后施工的洞應該格外注意對稱性，以免受到不對稱受力的影響，從而造成不可避免的破壞。

由于雙連拱隧道是由兩座隧道通過相同的墻連接在一起的雙洞隧道，因此它是一種具有發(fā)展前景的結構隧道。因此，它的施工方法可以總結為以上三種，在對雙連拱隧道進行開挖過程中要格外注意中墻的安全性，避免施工過程中出現坍塌，在一定程度上影響著施工的進度。

4 結語

綜上所述，進行雙連拱施工過程中應該時刻注意方法的選取，因為，好的方法決定好的未來，就好比說：好的學習方法，可以更快速地促進一個人的發(fā)展。在建設行業(yè)也是一樣的道理，經濟的快速發(fā)展，帶動著產業(yè)鏈的擴大，當然，這是需要一定的條件為其提供相應的基礎，只有在好基礎上開展工作，才能更好的進步。本文通過相關資料對雙連拱隧道進行了系列講解，主要是希望借此告訴大家：在對公路隧道進行施工時，對方法的選取是非常重要的，但是，并不是所有的方法都是固定的、一成不變的，這需要在以后的生活中工程師們的不斷創(chuàng)新和實驗，從而更好的為我國的建筑事業(yè)發(fā)展作出貢獻。

參考文獻：

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第6篇：隧道工程行業(yè)前景范文

關鍵詞：盾構隧道；大線徑電纜；敷設；卷揚機

中圖分類號：U453.7 文獻標志碼：B

Discussion and Application of Laying Large Diameter Cables in Typical Shield Tunnels

FENG Tao， ZHANG Tao， JIANG Xingfei

（CCCC Mechanical & Electrical Engineering Co. Ltd.， Beijing 100088， China）

Abstract： In order to meet the requirements of standard construction of shield tunnel and form a mature construction method， the cabling with the combination of winch and pulley and manual work in shield tunnel was analyzed based on years of construction experience and typical projects， and both economical and social benefits were discussed. The results show that this method applies to cramped and irregular conditions and significantly improves the working efficiency and guarantees the quality of cabling.

Key words： shield tunnel； large diameter cable； cabling； winch

0 引 言

隨著中國經濟的快速發(fā)展和盾構技術的日趨成熟，盾構隧道已逐漸成為現在地鐵、過江隧道等的主流建設方式。與普通隧道不同，盾構隧道一般內部結構比較復雜，電纜通道空間非常狹小，電纜路徑轉彎較多，加上隧道內機電系統涉及電纜種類多、數量大，可謂困難重重。尤其對于大線徑電纜，傳統電纜敷設方法均難以全面應用，施工安全和施工質量得不到保證。本文分析多種常用電纜敷設方法，并在南京市緯三路過江通道工程項目，將卷揚機加滑輪組成的機械方法和人工方法相結合，在典型盾構隧道內成功敷設大線徑電纜。

1 常用電纜敷設方法

電纜敷設是通過人工、機械或人工和機械組合的方法，將電力電纜按設計要求布放到預定位置的施工過程。

人工敷設電纜分為人力肩扛、扛抬和人力拖動幾種類型。其準備工作量很小，敷設速度快，可以充分利用勞動力，方便而經濟。但是，當電纜線徑較大、重量過重時，因人與人的間隔距離小，行走比較困難，利用人力扛抬電纜較難實施；當肩扛電纜時，由于荷重不同、受力不均，易發(fā)生人身事故或損傷電纜；用人力拖動電纜對人員高矮沒有特殊要求，所敷設的電纜長度比肩扛電纜敷設要長，因此更適合直埋和管井電纜敷設。

機械牽引敷設電纜分履帶式輸送和卷揚機牽引2種方式。當幾臺履帶式輸送機配以電纜滑車時，可以敷設較長和較重的電纜。卷揚機敷設電纜的牽引有直接牽引電纜線芯、牽引網套（即牽引電纜護套）等幾種方式。卷揚機牽引敷設電纜簡便易行，使用較為普遍，也比較經濟，但如果在堅硬質地上拖行電纜或者控制不好速度，容易對電纜造成損傷。

機械和人工組合敷設電纜的方法，即在較為復雜的路線上敷設電纜時，以機械牽引為主，輔以人力配合牽引的方法。該方法可以解決各種復雜環(huán)境下電纜無法敷設的難題[13]。

2 工程概況

南京市緯三路過江通道是雙層公路盾構隧道，采用雙管（N、S線）雙層（上、下層）X型八車道盾構隧道方案，上下層均為兩車道，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。隧道斷面如圖1所示。其中，上層左側為排煙通道，上層右側為弱電電纜通道，下層左側為弱電電纜通道，下層右側為強電電纜通道。

緯三路過江通道工程位于長江大橋與緯七路南京長江隧道之間，連接南京主城區(qū)與浦口新城，項目起于江北浦口浦珠路與定向河交叉點附近，沿定向河東岸向南布置，與規(guī)劃的豐子河路相交后，在明挖段將車流分別引入N線隧道和S線隧道。其中，N線隧道穿過潛洲后從秦淮河口上游上岸，隧道出口位于揚子江大道上，路線全長為7014 km，隧道長為4930 km（盾構段長為3537 km）；S線隧道穿過潛洲、江心洲后在定淮門大街和揚子江大道交叉點附近上岸，隧道出口位于定淮門大街上與龍園西路路口，路線全長為7363 km，隧道長為5331 km（盾構段長為4135 km）。隧道布局如圖2所示。

本項目機電系統配置齊全，按專業(yè)劃分為供配電系統、通風系統、照明系統、消防給排水系統和監(jiān)控系統。其中供配電系統負責為其他系統設備供電，多為特一級、一級負荷。根據工程特點，隧道兩端江北、江南各設置主變電站，2個中心站10 kV電源之間設大線徑電纜聯絡，南北互聯互通，互為備用。為此，N線隧道強電電纜通道內需布設ZRYJV8.7/15 kV3×400型電纜約4 373 m，ZRYJV87/15 kV3×95型電纜約13 188 m，ZRYJV10 kV3×70型電纜約5 737 m，大線徑電纜共計約23 298 m。

大線徑電纜均布于隧道下層右側的強電電纜通道內，電纜通道空間狹窄，形狀不規(guī)則，可供電纜敷設活動區(qū)域有限（圖3）；且根據工藝安排，行車道與電纜通道結構隔墻完成后方可進行機電系統施工，電力電纜僅可以從每隔30 m左右一處的逃生通道口進入電纜通道內進行敷設。為確保施工安全，保證電纜敷設質量，采用卷揚機加滑輪的機械方法和人工方法相結合的電纜敷設方法進行隧道電纜施工[4]。

3 電纜敷設方法應用分析

3.1 敷設方法

首先，根據電纜線徑、電纜支架層間高度定制滑輪，滑輪帶安裝底座并開孔。將定制的滑輪每隔15 m固定在相應的電纜支架層上，保證滑輪在一條直線上，不得出現急轉彎情況，遇有橫梁的地方加裝倒輪，防止剮蹭電纜?；喒潭ê?，將電纜盤拖到電纜通道的起始點，在臨近附近的逃生通道口用液壓支撐架將電纜盤架空固定，使其能夠順利轉動。根據電纜的用途、電纜配盤的大小，在電纜敷設方向的另一側逃生通道口的合適距離固定卷揚機，保證其力矩能夠有效傳遞到牽引鋼絲繩上。電纜始端用專用護套與卷揚機鋼絲繩連接牢固，防止松動。一切準備就緒后，開動卷揚機，定速運轉，牽引電纜向前移動，在電纜移動的過程中，派人員守護查看關鍵點，防止因滑輪松動或者方向改變造成電纜損壞[56]。電纜敷設工藝流程如圖4所示。

3.2 施工設備

3.2.1 技術準備

施工技術人員應認真審核施工圖紙，核對電纜敷設路徑、位置、固定方式和電纜線路與所連接設備相位，確保相位正確。根據電纜的型號、規(guī)格選取電纜卷揚機和滑輪。依據電纜線路牽引力計算公式計算電纜牽引力，在滑輪上牽引時摩擦系數取01～02。計算施工設備的功率及損耗，確定臨時施工電源方案，最終編制工程項目管理實施規(guī)劃或安全施工技術方案，并在施工前對全體施工人員進行技術交底和安全交底。

3.2.2 人員和施工機具準備

采用卷揚機加滑輪進行電纜敷設，節(jié)省施工材料和設備，節(jié)約人力。施工所需機具和人員見表1。

3.3 方法要點

（1）電纜支架安裝。電纜支架安裝是電纜敷設的第一步，安裝過程中，必須保證電纜支架線性流暢，安裝標高定位標準一致；固定支架前，應根據膨脹螺絲的長度和直徑選用合適的鉆頭，打孔不宜太深或太淺，膨脹螺絲必須安裝到位、擰緊，避免出現支架松動的現象。按照設計要求，以固定間距安裝支架，在保證功能和安全的情況下，應盡量避開承重梁、盾構管片止水帶或者逃生通道門口。電纜支架安裝如圖5所示。

（2）滑輪固定。根據國家、行業(yè)標準及設計圖紙的要求，確定電纜敷設在支架的層別。每套滑輪至少應有2個螺絲與支架相連，確保電纜移動中滑輪不會因受力不均而偏轉方向。應根據線徑選用合適的滑輪槽，不宜過大或過小?；啿圻^大，電纜移動中容易改變方向，造成電纜左右擺動，增加電纜損壞的可能性；滑輪槽過小，電纜容易從槽中脫落，造成電纜與滑輪側壁金屬摩擦，損壞電纜絕緣層，拉偏滑輪，甚至出現電纜突然卡住、鋼絲繩斷裂等情況?；喒潭ㄐЧ鐖D6所示。

（3）電纜盤拖曳到位。由于大線徑電纜線徑大、密度大，應使用專業(yè)的拖車拖曳電纜盤，行進過程中慢速平穩(wěn)，遇到道路坑洼地段應緩慢駛過。電纜拖曳到位后應使用液壓頂將其從拖車上緩慢放下，并將電纜盤架空，穩(wěn)定放置在不影響交通的位置上。

（4）卷揚機固定。卷揚機是主要牽引設備，由電機、卷筒和鋼絲繩構成。工作時，電機啟動，通過皮帶帶動卷筒運行，卷筒牽引鋼絲繩，從而帶動電纜前進。在卷揚機牽引電纜沿著滑輪移動的過程中，在放置大線徑電纜盤的一側安排3個人，負責電纜盤的轉動、電纜盤支架的固定及電纜進入逃生通道過程中走向的調整，避免電纜出現急轉彎、折死扣或者與逃生門摩擦等情況；在電纜行進的一端安排2個人，負責沿途電纜運行路徑的巡查及滑輪的調整，防止滑輪發(fā)生偏轉而摩擦電纜絕緣皮，或電纜運行過程中與承重梁、支架發(fā)生摩擦等情況[7]。

（5）鋼絲繩與電纜的固定。鋼絲繩與電纜之間用專用護套進行連接，連接部分應受力均勻，防止過大的拉力損壞電纜。

（6）卷揚機敷設電纜。卷揚機啟動要平穩(wěn)，啟動后根據現場情況調整轉速，轉速不宜過高或過低。過高難以保障電纜的安全，過低影響施工效率。電纜經過滑輪敷設情況如圖7所示。

3.4 質量控制

大線徑電纜敷設遵守國家標準《電氣裝置安裝工程》中有關電纜敷設的規(guī)定和驗收標準外，還應注意以下問題。

（1）電纜敷設施工前，項目部組織現場技術人員學習電纜敷設的工藝和質量要求等。通過PPT講解、互動提問等方式使技術人員了解敷設過程中的關鍵工藝要求和注意事項，避免電纜在敷設過程中被生拖硬拉或工具使用不當而被損壞。

（2）遇到電纜接續(xù)處，需根據國家標準預留一定的長度，以備檢修之用，預留長度參照見表2。

（3）除必要的預留長度外，電纜敷設完畢后需及時使用專業(yè)的封頭帽將電纜的兩端密封，防止?jié)駳膺M入電纜內部，造成電纜耐壓試驗不過關，降低電纜

（4）電纜放置在支架上應追求美觀、直順，嚴禁電纜交叉的情況出現，在電纜需要折彎處，彎曲半徑應不低于線徑的20倍，電纜穿越墻壁應該加套管加以保護。

（5）電纜敷設過程中，在容易至其損壞的地點，如逃生通道拐角處、支撐梁處、鋼絲繩和電纜連接處等部位，要增加柔性保護措施，并重點監(jiān)控，防止電纜因與墻壁、支架摩擦而損壞。

（6）開動卷揚機前，對敷設電纜的沿線支架和滑輪逐一檢查，對支架或滑輪上出現的毛刺和尖角進行打磨處理，防止劃傷電纜；在卷揚機運行中，巡視人員需配備對講機保持實時聯絡，巡視人員一旦發(fā)現易造成電纜損壞的情況，要立刻通知卷揚機操作人員停止機器，直至故障排除[8]。

3.5 安全措施

（1）認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，根據國家相關規(guī)定、條例，結合筆者所在單位的實際情況和隧道施工特點，確立項目經理為第一責任人，對項目施工安全負有全面管理責任；項目安全總監(jiān)為直接責任人，對項目日常施工安全全面負責；項目安全員為項目安全的具體執(zhí)行人員，監(jiān)督落實工程的安全生產執(zhí)行情況。同時，項目認真執(zhí)行安全生產責任制，明確各級安全人員職責。

（2）施工現場配備專職安全員，全程監(jiān)督管理施工過程，做到防患于未然，保障人員和設備的安全。

（3）施工現場的臨時用電嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行?，F場應按照防火、防觸電等安全規(guī)定及安全施工要求進行布置，并完善布置各種安全標識。

（4）拖拉機、電纜盤等施工機具和材料體積較大，需占用一定的行車道，而隧道內交叉作業(yè)，施工機械和車輛較多，為了保障施工人員的安全，在施工區(qū)域應布設明顯警示標志，如防撞錐桶、反光貼等，警示過往車輛和行人及時避讓。

（5）電纜盤質量較大，為防止施工過程中溜車、倒車等緊急情況，拖車需要配置良好的剎車系統，并定期檢查；同時拖車和液壓支撐件需實施完善的防脫落措施，如加裝插銷或螺絲等，防止電纜盤拖曳或電纜敷設過程中電纜盤滾落造成人員傷亡或設備損傷[9]。

4 應用效果分析

4.1 施工情況

卷揚機加滑輪組成的機械和人工組合的電纜敷設方法成功應用于南京緯三路過江通道工程N線機電工程施工。電纜施工前精心組織、周密計劃，合理規(guī)劃區(qū)域放線點，分析確定了卷揚機和滑輪的布置方案和敷設過程中安全、質量控制要點，嚴格控制電纜敷設的過程。施工中使用對講機統一指揮，施工全過程處于安全、快速、高效的可控狀態(tài)。

電纜施工現場機具布置合理、簡便；卷揚機占地面積小，對隧道交通影響??；電纜敷設速度穩(wěn)定，遇到突發(fā)問題可及時停止敷設，保證電纜敷設的質量；電纜敷設固定完成后，試驗人員對電纜的外護套進行耐壓試驗，各條電纜均一次性通過試驗，電纜敷設質量達標[10]。

應用本方法敷設隧道內大線徑電纜，外觀質量一次性達標，電纜排布與完工效果如圖8、9所示。施工過程無安全事故發(fā)生，工程一次驗收合格，且質量優(yōu)良率100%，獲得建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、運營單位等各方的好評。

4.2 效益分析

4.2.1 經濟效益

該方法成本低、可實施性強，拖拉機、卷揚機加滑輪都是傳統機械設備，一般工人即可操作或安裝；同時，傳統大線徑電纜敷設方法需要大量人力通過肩扛方式進行，不僅費時費力，而且有些地方施工人員無法到達，電纜敷設難度大。據估算，本項目如采用傳統的電纜敷設方法，至少需要3個月的時間；而采用本方法進行電纜敷設，僅用了1個月，在為項目調試贏得了時間的同時，還節(jié)約近三分之一的人工成本。

4.2.2 社會效益

采用本方法進行隧道內大線徑電纜敷設，操作簡便，可實施性強，節(jié)能環(huán)保，安全可靠，為工程搶回工期，為機電聯調贏得時間，為隧道按時通車提供保障。

同時，該方法的成功應用，為推廣應用典型盾構隧道等狹小空間內大線徑電纜敷設施工積累了成功的經驗，也可供城市綜合管廊等類似結構項目借鑒，具有良好的社會效益。

5 結 語

本文所述的大線徑電纜敷設方法解決了高壓大線徑電纜在典型雙層公路盾構隧道電纜通道內敷設的難題，采用由卷揚機加滑輪組成的機械和人工組合的方法，減小了電纜敷設過程中的摩擦力；通過控制卷揚機速度，防止敷設過程中對電纜的機械損傷，從而有效保證電纜敷設質量，避免由于施工質量問題給電纜線路運行留下安全隱患；同時，使用本方法可降低勞動強度，節(jié)約人工成本，提高工作效率，縮短施工工期，創(chuàng)造一定的經濟效益。

本方法特別適合敷設高壓大線徑電纜或在轉彎多、坡度大的長距離隧道內敷設電纜。隨著復雜的盾構隧道工程以及地下綜合管廊工程的逐年增多，保證電纜敷設質量十分重要。理論分析和實踐證明，此方法在工程應用中可有效提高電纜敷設的工作效率和質量，降低施工強度，保證施工安全，應用前景廣泛，具有一定的推廣意義。

參考文獻：

[1] 黃運麗.談電纜橋架安裝和橋架內電纜敷設[J].安防科技，2006（6）：710.

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[3] 曹曉瓏，劉 英.我國電力電纜及其敷設技術現狀[J].電力設備，2007，8（4）：110112.

[4] 杜志航，李 艷.500 kV地下變電站電纜層電纜通道規(guī)劃和敷設方式研究[J].中國科技論文，2015，10（23）：27642768.

[5] 陳仁剛.電力電纜載流量影響因素分析及敷設方式優(yōu)化方法的研究[D].重慶：重慶大學，2010.

[6] 劉紅利.高壓電力電纜敷設施工的控制要點及典型問題分析[J].河北電力技術，2013（6）：3133.

[7] 甄志霖，王萍萍，鄧 浩，等.地鐵供電系統環(huán)網電纜敷設的特點及工程實踐[J].高壓電器，2013，49（9）：128133.

[8] 李學文，張 華.隧道內電力電纜敷設方法分析和探討[C].全國電力電纜安裝與運行經驗交流會，2011.

第7篇：隧道工程行業(yè)前景范文

關鍵字：綠色照明；隧道照明；LED

中圖分類號： J914文獻標識碼： A

0 引言

過去，我國公路道路等級普遍很低，公路隧道很少，長、大隧道更是難見。由于公路隧道具有縮短公路里程、提高運輸效應、利用地下空間、節(jié)省用地和保持生態(tài)環(huán)境等優(yōu)越性，公路隧道被廣泛采用以提高道路等級[1]。隨著國家高速公路網規(guī)劃“7918”的實施，迎來了山區(qū)高速公路建設的高峰，隧道作為道路的一部分得到長足的發(fā)展。

為了保障行車安全，根據國家照明標準，超過100米得隧道就應該配置通風照明設備。在我國，照明用電兩約占全社會用電量的12%，道路照明用電量約占其中的20%-30%，在隧道中，為了保證行駛的安全性和舒適性，無論白天和黑夜都離不開照明，故隧道照明用電在道路運營成本中占到了很大的比重。

20世紀80年代，隨著全球能源危機及全球環(huán)境保護浪潮的興起，保護環(huán)境，節(jié)約能源成為全人類的共識?！熬G色照明”是九十年代初國際上對采用節(jié)約電能、保護環(huán)境照明系統的形象性說法。美國、英國、法國、日本等主要發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家先后制訂了“綠色照明工程”計劃，取得了明顯效果。照明的質量和水平已成為衡量社會現代化程度的一個重要標志，成為人類社會可持續(xù)發(fā)展的一項重要措施，受到聯合國等國際組織機構的關注。

2 公路隧道照明

隧道是一種特殊的管狀構造物，與洞外明亮寬敞的道路不同，車輛通過隧道是一個從明亮進入黑洞，又從黑洞走向明亮的過程，對于由明到暗或者由暗到明需要一個適應過程，在適應過程中，按現有規(guī)范認為司機很難辨認洞內路面目標或物體，因而產生視覺和心理的障礙，使行車顯得不安全。隧道照明的目的就是通過設置燈具認為調節(jié)亮度將亮度的過渡變化控制在人的視覺適應曲線范圍內，減輕亮度急劇變化，保證行車的安全性和舒適性。為此，隧道照明通常分為接近段（黑洞現象）、入口段（暗適應）、中間段（保證停車視距）和出口段（“亮洞”或“黑洞”現象）[1-2]。

3隧道LED照明技術

隧道照明與普通道路照明不同因為其全天候 24 小時都必須亮燈, 白天的照明強度比夜間的照明強度反而要更強，可以相象隧道電力費用成為運營成本的重要一環(huán)；加上隧道照明不同于一般的道路照明，有其明顯的特殊性，包含把人對明暗的適應能力、明暗過渡的空間與照明等；這些都反映在隧道照明的設計中，更是對使用者的安全有著不可分隔的關系。

要在隧道照明實現節(jié)約能源、提高照明效果并保證行車的安全性和舒適性，通常可以從照明亮度、亮度均勻度、眩光、頻閃效應等來考慮。

隨著我國道路交通建設的迅速發(fā)展，公路隧道的建設規(guī)模及數量也越來越大，隧道照明也由此出現了如節(jié)能、安全等亟待解決的問題，隨著LED光源技術的日漸成熟，LED光源在隧道照明中的運用也逐漸增多， LED光源由于其體積小、環(huán)保性能好、安全穩(wěn)定、發(fā)光效率高、可調性好等優(yōu)點在隧道照明中具有良好的前景與機遇[3]。

LED照明亮度及節(jié)能數據測試

某隧道照明測試數據如表1、表2、表3所示。

表1隧道照明全開狀態(tài)路面平均亮度設計值與實測值 cd/m2

種類 高壓鈉燈 LED LED比高壓鈉燈亮百分比（%）

段落 設計亮度 實測平均亮度 實測平均亮度

入口段 108.0 110.44 125.58 13.71

過渡段1 32.4 32.59 40.14 23.17

過渡段2 10.8 10.86 15.24 40.33

基本段 3.6 3.63 6.14 69.15

出口段 18.0 18.06 19.80 65.00

通過對比，可以看到LED燈具的各段亮度比高壓鈉燈要高，根據實際用電量測量結果知道，每年LED可比高壓鈉燈節(jié)約有點量201079度，節(jié)電高達53.14%，按0.8元/度計算，每年可節(jié)約電費160862.8元。故在滿足亮度要求下，LED具有顯著的節(jié)能效果。

表2 隧道照明夜間平均亮度設計值與平均值 cd/m2

種類 高壓鈉燈 LED

段落 設計亮度 實測平均亮度 實測平均亮度

入口段 3.60 4.67 7.02

過渡段1 4.11 6.30

過渡段2 4.02 6.42

基本段 4.08 5.93

出口段 4.02 5.62

表324h正?？刂茽顟B(tài)下的用電量 度

種類 72h全開

實際用電量 全開12h

平均用電量 實測全開12h用電量 實測夜間12h用電量 24h實用電量

LED 2374.8 395.8 397.8 90.0 485.8

高壓鈉燈 5313.0 885.5 887.8 151.2 1036.7

備注 72h實際測

量值 72h實際測

量值/6 基本照明狀態(tài) 正?？刂茽顟B(tài)

(2)避免眩光、提高亮度均勻度及避免頻閃效應

隧道中大功率LED光源可根據需要進行并、串聯組合，降低單個隧道燈得功率、縮短燈具之間的間距。由于降低了單個隧道燈得功率（滿足亮度要求的條件下），其亮度就會降低，從而避免在行車過程中，特別是逆光照明條件下由于光源過亮所產生的眩光干擾。由于燈具之間的距離較短，不易出現燈具之間的“暗區(qū)”，同時配合良好的二次光學設計，則可以大大提高隧道路面的亮度均勻度和目標可見度。

頻閃效應與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時間有關系。這三者與所使用燈具的光學特性、車輛的行進速度、照明器安裝間距、隧道長度有關。亮度分配較均勻的光源也利于減弱頻閃效應所帶來的不舒適現象。

（3）有利于隧道照明的智能無級控制

隧道照明標準規(guī)定，根據洞外亮度和交通變化分級調整入口段、過渡段和出口段的照明亮度。傳統的隧道光源（高壓鈉燈和金鹵燈）主要是靠關閉部分光源來達到調光要求，這種方式一方面會增加燈具數量和照明回路，另一方面還會降低隧道照明質量，容易產生“斑馬效應”。

LED光源具有良好的亮度可調性，采用 LED可以實現燈具的無極調光，可以結合洞口的亮度來動態(tài)改變隧道照明的亮度，充分發(fā)揮 LED隧道照明燈具的技術特點，進一步提高LED隧道燈具的節(jié)能效果，實現智能化的隧道照明，且不會產生“斑馬效應”，有效避免過度照明，在滿足安全舒適的前提下最大限度地節(jié)約照明能耗。Spark專利智能LED隧道燈可實現電腦調光，溫度控制，自動巡檢，仰角/水平角度可調等功能。燈具光效80lm/W，節(jié)能率70%。

4 結語

LED光源作為新一代的照明光源，以其高效、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點得到國家和地方政府的大力支持和推廣。其應用領域與逐漸由信號指示、應急照明等小功率照明拓展到道路照明及公路隧道照明等大功率照明。在隧道照明中，LED光源除了具有良好的光學性能外，還具有避免眩光及頻閃效應、提高亮度均勻度、采用智能無級控制[3]等優(yōu)勢，這位LED光源在隧道照明中的應用帶來了很好的機遇。

雖然目前大規(guī)模應用 LED 隧道燈還存在著很多難點和挑戰(zhàn)，但是，隨著大功率白光 LED技術的進一步發(fā)展，LED隧道燈光熱電整體系統技術的不斷成熟，人們節(jié)能和環(huán)保意識的進一步增強， LED技術必將在隧道照明應用領域締造半導體照明行業(yè)的新未來。

5 參考文獻

[1]王成，隧道工程[M].北京：人民交通出版社，2009

第8篇：隧道工程行業(yè)前景范文

摘要：本文以我國的股份制商業(yè)銀行面臨的問題作為出發(fā)點，具體分析了股份制商業(yè)銀行與國有商業(yè)銀行相比的優(yōu)劣之處，探討了國外大型銀行的成果做法，提出了我國股份制商業(yè)銀行實現可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略路徑選擇，為我國股份制商業(yè)銀行的發(fā)展指明了方向，指出了其發(fā)展過程中和可能出現的誤區(qū)。

關鍵詞：股份制商業(yè)銀行 可持續(xù)發(fā)展 發(fā)展模式 發(fā)展戰(zhàn)略

關鍵詞：股份制商業(yè)銀行 可持續(xù)發(fā)展 發(fā)展模式 發(fā)展戰(zhàn)略

1 股份制銀行面臨的問題

1 股份制銀行面臨的問題

我國的股份制商業(yè)銀行興起于80年代末，成長于90年代，發(fā)展于2000年以后。在這短短的時間內，股份制商業(yè)銀行已有長足的發(fā)展，其在金融業(yè)領域所作出的卓有成效的探索，對中國的金融業(yè)產生了深刻的影響。但是近幾年在發(fā)展中卻遇到了前所未有的問題：

我國的股份制商業(yè)銀行興起于80年代末，成長于90年代，發(fā)展于2000年以后。在這短短的時間內，股份制商業(yè)銀行已有長足的發(fā)展，其在金融業(yè)領域所作出的卓有成效的探索，對中國的金融業(yè)產生了深刻的影響。但是近幾年在發(fā)展中卻遇到了前所未有的問題：

1.1 同行之間競爭加劇。股份制商業(yè)銀行，由于其靈活的機制使其在發(fā)展之初獲得了很大的發(fā)展空間，但是近年來，由于眾多的股份制商業(yè)銀行的設立，國有商業(yè)銀行、外資銀行以及其他銀行業(yè)金融機構規(guī)范化和規(guī)?；?，使其在發(fā)展中遇到了同業(yè)競爭的壓力越來越大。

1.1 同行之間競爭加劇。股份制商業(yè)銀行，由于其靈活的機制使其在發(fā)展之初獲得了很大的發(fā)展空間，但是近年來，由于眾多的股份制商業(yè)銀行的設立，國有商業(yè)銀行、外資銀行以及其他銀行業(yè)金融機構規(guī)范化和規(guī)?；?，使其在發(fā)展中遇到了同業(yè)競爭的壓力越來越大。

1.2 準確定位、科學管理、優(yōu)質人才使其發(fā)展遇到瓶頸。主要表現在以下幾個方面：①缺少特色，差異化的戰(zhàn)略定位不夠準確；②管理和運行機制更多的復制了國有大型銀行的模式，缺少創(chuàng)新；③金融產品和服務缺少創(chuàng)新點；④人才儲備和利用不足制約了股份制商業(yè)銀行的發(fā)展，其機制靈活的優(yōu)越性在國有大型商業(yè)銀行改制的今天已失去了競爭的空間。

1.2 準確定位、科學管理、優(yōu)質人才使其發(fā)展遇到瓶頸。主要表現在以下幾個方面：①缺少特色，差異化的戰(zhàn)略定位不夠準確；②管理和運行機制更多的復制了國有大型銀行的模式，缺少創(chuàng)新；③金融產品和服務缺少創(chuàng)新點；④人才儲備和利用不足制約了股份制商業(yè)銀行的發(fā)展，其機制靈活的優(yōu)越性在國有大型商業(yè)銀行改制的今天已失去了競爭的空間。

1.3 金融環(huán)境變化，根本上沖擊盈利模式和能力。近年來，我國經濟金融環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，利率市場化繼續(xù)加快，微觀經營主體呈現多元化融資模式，金融改革繼續(xù)向縱深推進，投融資模式發(fā)生根本改變，居民理財觀念也迅速提升。這些體變化使商業(yè)銀行傳統的經營方式和盈利模式面臨挑戰(zhàn)，并對其盈利能力產生深遠的影響。

1.3 金融環(huán)境變化，根本上沖擊盈利模式和能力。近年來，我國經濟金融環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，利率市場化繼續(xù)加快，微觀經營主體呈現多元化融資模式，金融改革繼續(xù)向縱深推進，投融資模式發(fā)生根本改變，居民理財觀念也迅速提升。這些體變化使商業(yè)銀行傳統的經營方式和盈利模式面臨挑戰(zhàn)，并對其盈利能力產生深遠的影響。

2 股份制商業(yè)銀行與國有商業(yè)銀行相比的劣勢分析

2 股份制商業(yè)銀行與國有商業(yè)銀行相比的劣勢分析

股份制銀行因其靈活和創(chuàng)新而快速發(fā)展，但是隨著規(guī)模的不斷擴大，由于缺乏先天經驗，其不斷借鑒了大而全的全功能國有銀行模式。產品和服務的創(chuàng)新力度減小，則服務客戶的能力和水平就會下降，尤其是隨著國有銀行的上市，部分國有大行已經在機制靈活、產品創(chuàng)新等方面已然走在了股份制銀行之前。尤其是近兩年來，國有大型商業(yè)銀行成為服務和產品創(chuàng)新的領軍。在股份制銀行快速發(fā)展之初，曾利用優(yōu)厚的待遇，挖掘大型國有銀行優(yōu)秀人才，但是隨著國有銀行盈利能力的增加，員工的收入在逐漸獲得了提高，加之，股份制商業(yè)銀行和國有單位在中國公民心目中的地位及社會認同感，使得跳槽至股份制商業(yè)銀行的員工越來越少了，因此，也就使股份制商業(yè)銀行面臨了人員儲備不足、專業(yè)人士缺乏的發(fā)展瓶頸。其和國有商業(yè)銀行相比劣勢顯而易見主要表現在一下兩個方面：內部條件方面表現在：產品更新能力不足；缺乏準確的市場定位；發(fā)展質量較低；營業(yè)網點分布不足等。外部條件方面表現在：市場競爭激烈；國家監(jiān)督力度的加大；巴塞爾新資本協議III的約束。

股份制銀行因其靈活和創(chuàng)新而快速發(fā)展，但是隨著規(guī)模的不斷擴大，由于缺乏先天經驗，其不斷借鑒了大而全的全功能國有銀行模式。產品和服務的創(chuàng)新力度減小，則服務客戶的能力和水平就會下降，尤其是隨著國有銀行的上市，部分國有大行已經在機制靈活、產品創(chuàng)新等方面已然走在了股份制銀行之前。尤其是近兩年來，國有大型商業(yè)銀行成為服務和產品創(chuàng)新的領軍。在股份制銀行快速發(fā)展之初，曾利用優(yōu)厚的待遇，挖掘大型國有銀行優(yōu)秀人才，但是隨著國有銀行盈利能力的增加，員工的收入在逐漸獲得了提高，加之，股份制商業(yè)銀行和國有單位在中國公民心目中的地位及社會認同感，使得跳槽至股份制商業(yè)銀行的員工越來越少了，因此，也就使股份制商業(yè)銀行面臨了人員儲備不足、專業(yè)人士缺乏的發(fā)展瓶頸。其和國有商業(yè)銀行相比劣勢顯而易見主要表現在一下兩個方面：內部條件方面表現在：產品更新能力不足；缺乏準確的市場定位；發(fā)展質量較低；營業(yè)網點分布不足等。外部條件方面表現在：市場競爭激烈；國家監(jiān)督力度的加大；巴塞爾新資本協議III的約束。

3 國外銀行的成功做法

3 國外銀行的成功做法

3.1 花旗銀行是全球商業(yè)銀行中影響力較大的商業(yè)銀行，其之所以能夠運籌帷幄，原因當然很多，筆者認為，歸根結底還是其運用其所建造的龐大營銷網絡以及憑借其多樣化的產品，遵循市場發(fā)展的規(guī)律，以及利用市場的優(yōu)勢，參與全球競爭，在戰(zhàn)爭中學習戰(zhàn)爭，增強了其實戰(zhàn)的經驗，同時，對其他銀行的進入設置了障礙，增加了其進入市場的難度。

3.1 花旗銀行是全球商業(yè)銀行中影響力較大的商業(yè)銀行，其之所以能夠運籌帷幄，原因當然很多，筆者認為，歸根結底還是其運用其所建造的龐大營銷網絡以及憑借其多樣化的產品，遵循市場發(fā)展的規(guī)律，以及利用市場的優(yōu)勢，參與全球競爭，在戰(zhàn)爭中學習戰(zhàn)爭，增強了其實戰(zhàn)的經驗，同時，對其他銀行的進入設置了障礙，增加了其進入市場的難度。

3.2 東方匯理銀行憑借其為一些大型項目提供融資服務，如英吉利海峽跨海隧道工程、歐洲迪斯尼樂園、Tares Cairn隧道(香港)，使其擴展了業(yè)務范圍，增強了融資能力和開拓了廣闊的發(fā)展前景。使其成為了世界五大船舶融資銀行之一。

3.2 東方匯理銀行憑借其為一些大型項目提供融資服務，如英吉利海峽跨海隧道工程、歐洲迪斯尼樂園、Tares Cairn隧道(香港)，使其擴展了業(yè)務范圍，增強了融資能力和開拓了廣闊的發(fā)展前景。使其成為了世界五大船舶融資銀行之一。

4 我國股份制商業(yè)銀行的發(fā)展戰(zhàn)略選擇

4 我國股份制商業(yè)銀行的發(fā)展戰(zhàn)略選擇

4.1 開拓創(chuàng)新。盡力開拓出適合自身發(fā)展的新型業(yè)務，筆者認為新業(yè)務大致包括金融市場交易業(yè)務、債券承銷、并購融資、銀團貸款、貿易融資、資產管理和理財業(yè)務等非傳統銀行業(yè)務。股份制商業(yè)銀行應當盡量的在創(chuàng)新中確立新業(yè)務的發(fā)展思路，使其收入在總收入中的比重逐漸提高。這一選擇是適應利率市場化趨勢的必然要求，也是適應監(jiān)管機構資本約束的需要，同時也是趕超國際先進銀行而加強自身發(fā)展的必由之路。

4.1 開拓創(chuàng)新。盡力開拓出適合自身發(fā)展的新型業(yè)務，筆者認為新業(yè)務大致包括金融市場交易業(yè)務、債券承銷、并購融資、銀團貸款、貿易融資、資產管理和理財業(yè)務等非傳統銀行業(yè)務。股份制商業(yè)銀行應當盡量的在創(chuàng)新中確立新業(yè)務的發(fā)展思路，使其收入在總收入中的比重逐漸提高。這一選擇是適應利率市場化趨勢的必然要求，也是適應監(jiān)管機構資本約束的需要，同時也是趕超國際先進銀行而加強自身發(fā)展的必由之路。

4.2 提高電子銀行業(yè)務。電子銀行業(yè)務是銀行業(yè)發(fā)展的必然選擇，其服務的快捷性和延展性是其他手段無法比擬的。因此，股份制商業(yè)銀行應當加大力度提高電子銀行業(yè)務的發(fā)展和創(chuàng)新，要配備相應的專業(yè)人員，提供研究開發(fā)的經費，提高認識，用發(fā)展的眼光來解決影響以后銀行業(yè)發(fā)展成效的這一快捷方式，可以說，電子銀行業(yè)務發(fā)展的好壞直接決定了銀行業(yè)以后在競爭中成敗。

4.2 提高電子銀行業(yè)務。電子銀行業(yè)務是銀行業(yè)發(fā)展的必然選擇，其服務的快捷性和延展性是其他手段無法比擬的。因此，股份制商業(yè)銀行應當加大力度提高電子銀行業(yè)務的發(fā)展和創(chuàng)新，要配備相應的專業(yè)人員，提供研究開發(fā)的經費，提高認識，用發(fā)展的眼光來解決影響以后銀行業(yè)發(fā)展成效的這一快捷方式，可以說，電子銀行業(yè)務發(fā)展的好壞直接決定了銀行業(yè)以后在競爭中成敗。

4.3 大力開展零售銀行業(yè)務，增強可持續(xù)發(fā)展的后勁。當前，零售銀行業(yè)務已經成為跨國銀行的主要利潤來源。調查表明，國家越是發(fā)達，零售銀行業(yè)務的收入所占的比重越是大，大致在50％以上。譬如，美國、日本、英國、法國、德國以及我國的臺灣地區(qū)和香港地區(qū)，成功的商業(yè)銀行的收益中零售業(yè)務自20世紀90年代以來都占到了50%以上，而我國的股份制商業(yè)銀行，不管是從負債結構、資產結構、中間業(yè)務結構、風險管理的角度還是從品牌建設需要來看，加強開展零售銀行業(yè)務，都是股份制商業(yè)銀行的內在客觀需求。也是其實現可持續(xù)發(fā)展的強勁的推動力。

4.3 大力開展零售銀行業(yè)務，增強可持續(xù)發(fā)展的后勁。當前，零售銀行業(yè)務已經成為跨國銀行的主要利潤來源。調查表明，國家越是發(fā)達，零售銀行業(yè)務的收入所占的比重越是大，大致在50％以上。譬如，美國、日本、英國、法國、德國以及我國的臺灣地區(qū)和香港地區(qū)，成功的商業(yè)銀行的收益中零售業(yè)務自20世紀90年代以來都占到了50%以上，而我國的股份制商業(yè)銀行，不管是從負債結構、資產結構、中間業(yè)務結構、風險管理的角度還是從品牌建設需要來看，加強開展零售銀行業(yè)務，都是股份制商業(yè)銀行的內在客觀需求。也是其實現可持續(xù)發(fā)展的強勁的推動力。

5 結束語

5 結束語

綜上，我國的商業(yè)銀行目前還處于發(fā)展期，同時也是掙脫發(fā)展瓶頸的關鍵時期，其如若想在未來的經濟發(fā)展中分得一杯羹，那么，務必摒棄傳統觀念，增強自身的創(chuàng)新能力，擴充業(yè)務范圍尤其是要提高金融零售收入在總收入中的比重，注重人才的引進和培養(yǎng)以及人才的儲備，不僅如此，還要吸收我國國有商業(yè)銀行發(fā)展中成功的做法，總結國有商業(yè)銀行發(fā)展中曾經失敗的教訓，走出制約其發(fā)展的發(fā)展誤區(qū)，勇于探索，科學發(fā)展，不斷增強其盈利能力，不久的將來，其必將成為為中國經濟發(fā)展，尤其是金融業(yè)的發(fā)展提供經驗積累和推動經濟發(fā)展的動力。

綜上，我國的商業(yè)銀行目前還處于發(fā)展期，同時也是掙脫發(fā)展瓶頸的關鍵時期，其如若想在未來的經濟發(fā)展中分得一杯羹，那么，務必摒棄傳統觀念，增強自身的創(chuàng)新能力，擴充業(yè)務范圍尤其是要提高金融零售收入在總收入中的比重，注重人才的引進和培養(yǎng)以及人才的儲備，不僅如此，還要吸收我國國有商業(yè)銀行發(fā)展中成功的做法，總結國有商業(yè)銀行發(fā)展中曾經失敗的教訓，走出制約其發(fā)展的發(fā)展誤區(qū)，勇于探索，科學發(fā)展，不斷增強其盈利能力，不久的將來，其必將成為為中國經濟發(fā)展，尤其是金融業(yè)的發(fā)展提供經驗積累和推動經濟發(fā)展的動力。

總之，我國的股份制商業(yè)銀行由于發(fā)展的時間較短，仍然會并且將一個相當長的時期內將一直會存在或多或少的制約其發(fā)展的問題，當然，有問題也未必是壞事情，筆者建議，股份制商業(yè)銀行在發(fā)展過程中要以謙虛好學的態(tài)度向外國的跨國大銀行學習其發(fā)展和管理經驗，要向我國國內的國有大型商業(yè)銀行學習其成果轉型的經驗，吸取他們的教訓，總結其成功的法寶，在管理和服務上要上臺階、上質量，不斷的開發(fā)零售銀行業(yè)務，擴張其網點數量，進而提高其經營效益，我相信，在不久的將來，我國的股份制商業(yè)銀行必將有成為跨國銀行領域的佼佼者出現。

總之，我國的股份制商業(yè)銀行由于發(fā)展的時間較短，仍然會并且將一個相當長的時期內將一直會存在或多或少的制約其發(fā)展的問題，當然，有問題也未必是壞事情，筆者建議，股份制商業(yè)銀行在發(fā)展過程中要以謙虛好學的態(tài)度向外國的跨國大銀行學習其發(fā)展和管理經驗，要向我國國內的國有大型商業(yè)銀行學習其成果轉型的經驗，吸取他們的教訓，總結其成功的法寶，在管理和服務上要上臺階、上質量，不斷的開發(fā)零售銀行業(yè)務，擴張其網點數量，進而提高其經營效益，我相信，在不久的將來，我國的股份制商業(yè)銀行必將有成為跨國銀行領域的佼佼者出現。

參考文獻：

參考文獻：

[1]張淑芳.商業(yè)銀行經營管理.[M]．化學工業(yè)出版社，2010.

[1]張淑芳.商業(yè)銀行經營管理.[M]．化學工業(yè)出版社，2010.

[2]李培煊.管理學[M].中國鐵道出版社，2009.

[2]李培煊.管理學[M].中國鐵道出版社，2009.

[3]高明華.再論中小金融機構發(fā)展與中小企業(yè)融資[J]金融理論與實踐.2008年第10期.

第9篇：隧道工程行業(yè)前景范文

地質和礦業(yè)類

同目前的熱門專業(yè)如管理、計算機等相比，地礦類專業(yè)相對屬冷學門專業(yè)，因為很多人對地礦類專業(yè)存在偏見，認為地礦行業(yè)的工作條件比較艱苦。其實，在世界形勢變化日新月異的今天，自動控制、計算機技術、通信技術等先進的科學技術，極大地促進了采礦工程理論研究和技術應用的發(fā)展，使得地礦類專業(yè)的就業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化：以前的勘探需要背著帆布包拿個小鐵錘翻山越嶺去采礦，現在則是地球衛(wèi)星定位系統勘測和自動繪圖：以前采礦挖煤需要肩扛手刨，現在則是電腦控制機械操作。同時，因為近年來，石油、煤、各種礦產如稀土等國家戰(zhàn)略資源在世界各個國家中正日益顯示出重要性，人類在21世紀將為資源問題的解決投入越來越多的力量，地礦類專業(yè)也會變得炙手可熱。

榜單解讀

近年來，一些礦業(yè)類高校紛紛改名，轉變辦學方向。除了中國礦業(yè)大學，其他的煤炭院?；径伎床灰娺@個“礦”字了，反之被科技大學、理工大學這些字樣所取代。比如，原來的山東礦業(yè)學院現在成了山東科技大學，阜新礦業(yè)學院變成了遼寧工程技術大學，西安礦業(yè)學院成為西安科技大學，淮南礦業(yè)學院成了安徽理工大學。

其實，地礦類專業(yè)不像很多人想象中那樣，像石油工程、采礦工程（研究有色金屬方向）等都是比較好的專業(yè)。研究有色金屬礦山開采的采礦工程專業(yè)，例如中南大學的采礦與巖石工程專業(yè)，研究領域安全系數較高，就業(yè)的渠道（主要是工程部門，如中鐵、中建和研究院）廣泛。

報考須知

身體不好者不適合報考地礦類專業(yè)。肺、肝、腎、脾、胃腸等動過較大手術，功能恢復良好，或曾患有心肌炎、胃或十二指腸潰瘍、慢性支氣管炎、風濕性關節(jié)炎等病，甲狀腺機能亢進已治愈一年的以及先天性心臟病經手術治愈，或房室間隔缺損分流量少，動脈導管未閉返流血量少，經二級以上醫(yī)院?？茩z查確定無需手術者，均不宜就讀地礦類專業(yè)。

材料類

材料學一門跨學科的科學，涵蓋的范圍很廣，子學科多，可謂森羅萬象，無所不包，因為國內外各行各業(yè)發(fā)展都離不開的一門基礎而重要的學科。目前據相關專家分析，我國在材料成型設計方面缺乏的人才在20萬～30萬之間，并且呈逐年遞增趨勢，材料科學與工程專業(yè)的畢業(yè)生已經成了“搶手貨”。目前我國整個材料行業(yè)都缺少高精尖人才，我國材料行業(yè)的人才缺失問題已經成了眾多企業(yè)發(fā)展的桎梏。

榜單解讀

材料類相關專業(yè)分布很廣，據不完全統計，我國已經有400多個高校開設了材料科學相關專業(yè)，各個院校根據自身的特點，該專業(yè)的側重點和人才培養(yǎng)的目標上有較大的差異。如中南大學材料學院現設有材料物理系、材料學系、材料加工工程系、材料化學系、實驗中心、新材料研究開發(fā)中心二級單位；東北大學的材料學院由原鋼鐵冶金系、有色金屬冶金系、材料科學與工程系、熱能工程系、金屬壓力加工系合并組建而成，是國內第一個集材料、冶金、熱能工程、環(huán)境科學等現代工業(yè)與傳統工業(yè)科學為一體的二級學院；北京科技大學材料加工專業(yè)有強大的實力，以鋼鐵材料的加工為特色。

報考須知

材料學分為三個大類：金屬材料、無機非金屬材料和高分子材料。因此，大部分高校會開設材料科學與工程專業(yè)，專業(yè)下又分出幾個方向，針對性的學習這三大類的知識，并且它還與其他一些工程科學相重疊，因此在各大院校。材料科學與工程都有若干分支。

機械類

機械被稱為“工程之母”，幾乎所有的工程行業(yè)都需要機械專業(yè)人才。大到萬噸輪船，小到手機，高精到航天飛機，普通到小圖釘的制造，都離不開機械人才。機械類專業(yè)還有著一通百通的特點，學建筑機械可以適應醫(yī)療器械的工作，學石油機械可以從事飛機制造的工作，是跨度比較大的專業(yè)。此外，機械專業(yè)人才并不是只有機械行業(yè)才需要，其他行業(yè)，不管是研發(fā)型的企業(yè)還是生產型的企業(yè)，只要是在使用生產線和機械設備。機械專業(yè)人才就有用武之地。在社會經濟正常發(fā)展的情況下，機械專業(yè)畢業(yè)生是不愁找不到就業(yè)機會的。

榜單解讀

目前，國內開設機械專業(yè)的高校有幾百所，有很多名牌大學，如上海交通大學、浙江大學、清華大學和華中科技大學等，還有一些頗具實力，但名氣不大的地方院校，如浙江工業(yè)大學、合肥工業(yè)大學、廣東工業(yè)大學、哈爾濱工業(yè)大學等。這類院校沒有名牌大學知名度高，但是有著雄厚的工科專的業(yè)實力和悠久的學術底蘊，是準備報考機械專業(yè)，但分數夠不上知名院?？忌暮眠x擇。

報考須知

從機械作為一門學科來說。它屬于教育部規(guī)定的一級學科。因此它底下可設有許多二級學科，雖然各個大學具體開設的方向有所差異，但基本上都有這么幾個：機械制造及其自動化、機械電子工程、機械設計及理論、車輛工程、工業(yè)工程、動力機械及工程、流體機械及工程，可以根據自己的興趣選擇專業(yè)。

自動化類

所謂自動化，是指機器或裝置在無人干預的情況下按規(guī)定的程序或指令自動地進行操作或運行。廣義地講，自動化還包括模擬或再現人的智能活動。自動化技術廣泛用于工業(yè)、農業(yè)、國防、科學研究、交通運輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務以及家庭等各方面。現代生活最鮮明的標簽，莫過于無處不在的“自動”。電燈可以自動亮滅，電梯可以自動啟停，房門被強制進入會自動報警，地鐵無人駕駛也可以自動運行……如果要總結它們的共同點，那就是會檢查、會判斷、會執(zhí)行。以信號檢測為耳目，以控制策略為頭腦，以傳動部件為四肢，不需要人類辛苦調節(jié)引導，就能有目標、有秩序地工作。而實現這個“檢測一判斷一執(zhí)行”的過程，賦予它們自動能力的學問，就是自動化。

榜單解讀

開設自動化專業(yè)的綜合性老牌院校包括清華大學、東南大學、上海交通大學、浙江大學、華中科技大學、中國科技大學等。不同學校開設的自動化專業(yè)擁有各自的特色，譬如北京理工大學的自動化專業(yè)是軍民結合，寬口徑培養(yǎng)軍民兩用人才；浙江大學的自動化專業(yè)的儀表自動化方向實力比較強；清華大學的自動化專業(yè)設置比較全面，其中信息、CIMS實力都比較強。其他如南京理工大學、東北大學也具有較強的實力，前者長于模式識別與智能系統，而后者則有控制理論與控制工程的博士點和國家級重點學科點。

報考須知

自動化專業(yè)的學生編程能力比不上計算機專業(yè)學生，硬件設計能力比不上電子系學生，管理能力比不上經濟管理系學生，致使有人認為自動化有“萬金油”之稱，但沒有哪樣精通，好像沒有發(fā)展前途。但從技術角度來說，自動化專業(yè)是受到各行各業(yè)的實際需求推動的，如果該專業(yè)能同各行各業(yè)結合起來，“萬金油”并不是壞事，一定會有大顯身手的空間。所以，擁有一個工科背景，不管今后從事什么工作，即使是管理，也是受益匪淺，有很多學自動化專業(yè)的人目前都是從事高級管理工作的。

儀器類

在工業(yè)企業(yè)進步及發(fā)展的過程中，自動化的技術進步是一個大的發(fā)展趨勢，這就對各種儀器儀表的需求從質到量上都有一個不斷革新的過程。儀器與儀表類專業(yè)是信息科學技術的源頭，是光學、精密機械、電子、計算機與信息技術多學科互相滲透而形成的一門綜合學科。它的應用面很廣，小到制造車間的檢測，大到衛(wèi)星火箭發(fā)射的監(jiān)控，就連我們日常生活中也能處處看到它的影子，比如，我們到超市買東西時見到的電子秤，上醫(yī)院看病時使用的溫度計，乘出租車時見到的時速表和里程表等，都是測控技術與儀器給我們帶來的方便。

榜單解讀

儀器相關專業(yè)是中國大學中比較大的專業(yè)，開設該專業(yè)的高校超過一百所，當然主要還是綜合性及理工類院校。天津大學是我國規(guī)模最大的多科性工業(yè)大學之一，在測控技術與儀器專業(yè)上擁有很強的實力，擁有測試計量技術及儀器、檢測技術與自動化裝置兩個國家級重點學科，同時也有這兩個學科和精密儀器及機械的博士學位授予權。清華、哈工大兩校也具有雄厚的實力，其精密儀器及機械也是國家級重點學科。北京航空航天大學、重慶大學也有精密儀器及機械、測試計量技術及儀器的博士學位授予權，其精密儀器及機械亦為國家級重點學科點。浙大則擁有檢測技術與自動化裝置的兩個國家級重點學科點之一，其他如中國科技大學、北京理工大、東南大學、南京理工大等院校也是不錯選擇，都有測試計量技術及儀器、精密儀器及機械、檢測技術與自動化裝置博士學位授予權。

報考須知

有些人認為儀器相關專業(yè)的學生畢業(yè)之后只能從事一些機加工之類的工作，其實精儀系的畢業(yè)生有很廣泛的學科背景，本科生教育涉及機械、電子、工業(yè)工程、材料加工等各個領域，同時也有很扎實的數學基礎和研究能力，可以自主進行項目攻關，同時可以從事多學科交叉的一些工作?？梢哉f儀器相關的課程設置為畢業(yè)生打造了很好的就業(yè)前景，適合于當代社會綜合型人才的需要。同時，四年的學習中有很多課程涉及，很大程度上鍛煉了學生的動手能力和獨立思維能力，而且目前制造業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，中國的制造業(yè)正在蓬勃發(fā)展，精儀系的學生大有用武之地。

能源動力類

能源是維持國民經濟發(fā)展的重要物質基礎和根本保證，它與材料和信息構成現代社會繁榮和發(fā)展的三大支柱。自然界絕大多數的一次能源，如石油、煤炭、天然氣、水力能、核能、太陽能、風能和生物質能等，均采用各種能源轉換和利用設備轉化為人類生產和生活所必須的各種能源和動力。

榜單解讀

能源動力學科和機械學科關系甚為密切，因此許多大學常把能源動力類專業(yè)歸并到機械學院。比如清華、同濟的熱能工程系隸屬機械工程學院、上海交大則有機械與動力工程學院、浙大設有機械與能源工程學院。當然也有一些高校將能源動力專業(yè)獨立成院，如哈爾濱工業(yè)大學的能源科學與工程學院和北京航空航天大學的能源與動力工程學院。

報考須知

相對機械而言，能源動力這門學科的領域更具專門化。概括講來，能源動力這門專業(yè)是有關能源開發(fā)與利用、環(huán)境保護、清潔燃燒、能源利用系統及設備的優(yōu)化與防震、動力工程及控制等領域的專門系科，主要為航空航天動力工程及自動化、汽車動力工程、電廠熱能動力及自動化、制冷及低溫技術、能源與環(huán)境工程等領域培養(yǎng)高級專門人才。能源動力專業(yè)又可分為工程熱物理、熱能工程、動力機械及工程、制冷及低溫工程等二級學科。

計算機類

隨著科技不斷的創(chuàng)新，信息化時代已經向我們走來，這個時代的最重要的標志就是計算機的廣泛應用。我們的生活因有了計算機而變得更現代化。如今社會上計算機應用已經達到非常普及的程度，隨時隨地都可以見到計算機的身影。在2012年新修訂的專業(yè)目錄中，計算機是工學中改動最大的一級學科，下面設立六個二級學科，分別是：計算機科學與技術、軟件工程、網絡工程、信息安全、物聯網工程、數字媒體技術。不論是軟件工程還是信息安全，都是時下最流行也是，需求量非常大的專業(yè)，畢業(yè)生就業(yè)趨勢不錯，薪金亦不菲。

榜單解讀

在計算機相關專業(yè)方面，實力強大的大學很多，而北大、清華無疑是其中的佼佼者。華中科大則具有計算機系統結構、計算機軟件與理論、計算機應用技術的博士學位授予權，還擁有計算機系統結構兩個國家級重點學科點之另一個。吉大、北京航空航天大學、上海交大等院校實力也很強，在軟件工程方面級國家級重點學科點。哈工大、東南大學、西北工業(yè)大學、浙大、武大等院校也有計算機應用技術、計算機系統結構、計算機軟件與理論博士學位授予權。

報考須知

一些實力較強的院校還成立了軟件學院或者軟件工程專業(yè)，它們起點高。理論新，學費也非常昂貴，通常是普通計算機專業(yè)的2～3倍，高達一萬多元一年，非一般家庭所能承受。

電氣類

由于目前我國重視高科技發(fā)展推動了科技進步，從而帶動了與此相關的計算機專業(yè)、電子專業(yè)人才需求的大幅增長。近兩年國家每年動通訊基礎設施的投資多達近兩千億元，按照教育部劃分標準，電氣信息類專業(yè)主要包括：電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程三個專業(yè)。

榜單解讀

開設本專業(yè)的院校有數百所，其中，清華、浙大、上海交大、天津大學等學校實力最強，成績超重點線50分以上：其次可選擇華南理工大學、北京理工大學、北京郵電大學、北京交通大學、大連理工大學、東北大學、西北工業(yè)大學、中南大學、電子科技大學等：還有原屬部委的院校，如重慶郵電學院、北京機械工業(yè)學院、燕山大學、中北大學（原華北工學院）、沈陽工業(yè)大學、東北電力學院、上海電力學院、華東交通大學、桂林電子工業(yè)學院等，專業(yè)實力都較強。

報考須知

電氣工程就業(yè)優(yōu)勢對廣大考生有很強的吸引力，屬于熱門專業(yè)，高考錄取分數線往往要比其他專業(yè)方向高許多?？忌枰哂性鷮嵉臄祵W、物理基礎和一定的動手操作能力。

電子信息類

電子信息是科學技術領域最為活躍的前沿領域之一。信息的獲取、傳輸、變換、存儲、識別、處理、顯示，無一不依賴于電子信息技術。用信息技術改造傳統產業(yè)，是傳統產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。據教育部的統計資料，各地方、各高校的人才招聘會上計算機、微電子、通信等電子信息類人才需求巨大，畢業(yè)生供不應求。電子信息類主要包括四個專業(yè)：通信工程電子信息科學與技術、微電子學、光信息科學與技術。

榜單解讀

北大、清華、中國科技大學、中山大學等院校的基礎雄厚，選擇如浙大、電子科大、西安電子科大、北京郵電大學等院校也不錯，這些學校都設有各具優(yōu)勢和特色的電子信息科學與技術本科專業(yè)。

報考須知

微電子學作為電子信息產業(yè)的重要分支。直接關系到信息產業(yè)、電子工業(yè)、航天工業(yè)、機械工業(yè)、自動化、國防工業(yè)等國民經濟各個部門的發(fā)展水平，也正成為一個國家是否已是強國的標志之一。光電子在信息、能源、材料、航天航空、生命科學和材料科學技術中的應用，直接促進光電子產業(yè)的迅猛發(fā)展。光電子技術必將成為21世紀國際競爭的關鍵技術之一，光信息科學與技術迅猛發(fā)展還引起光學領域的深刻變化。

建筑類

第二次世界大戰(zhàn)結束以來，建筑同其他各種有關科學技術的關系更加密切，建筑技術的進展日新月異。新的結構理論、新材料和新設備的運用，高層建筑和大跨度建筑的發(fā)展，體現了新技術的威力。學習建筑學不僅要求學生有較強的形象思維能力、圖形表達能力和較強動手的能力，還要求學生有良好的數學、英語、歷史、美術的基礎。因為數學關系到一個人邏輯思維的形成和發(fā)展，是人們認識事物、學習知識的基礎之一，同時也是工程學的基礎。國內大概有70多所大學設有建筑學專業(yè)，此專業(yè)的名校生非常有競爭力，而一般院校里，專業(yè)性的建筑院校比綜合性院校的畢業(yè)生更受歡迎。此專業(yè)的學制一般是五年。

榜單解讀

建筑學是我國高校開設最久的工科專業(yè)之一，有近一百所高校開設該專業(yè)，主要集中于綜合性和理工類院校。東南大學的建筑學是其傳統的優(yōu)勢學科之一，擁有建筑歷史與理論、建筑設計及其理論、建筑技術科學等學科的博士學位授予權，其中前兩者也是國家級重點學科。清華、天津大學也有建筑設計及其理論、建筑歷史與理論、建筑技術科學博士學位授予權，其建筑設計及其理論亦為國家級重點學科。同濟大學、重慶大學也具有不俗的實力。其他如哈工大、浙大、昆明理工大、西南交大、北京建筑工程學院等院校也都不錯，它們都設有建筑歷史與理論碩士點。另外，哈工大和浙大還設有建筑設計及其理論博士點，而后三者則具有建筑設計及其理論碩士學位授予權。

報考須知

建筑學專業(yè)主要培養(yǎng)建筑設計和建筑規(guī)劃的高級專門技術人才，要求學生既要具備一定的繪畫基礎和藝術修養(yǎng)，也要具備一定的社會科學知識。建筑工程技術方面的課程是建筑學專業(yè)的必修課程，由于專業(yè)的深度和廣度，大部分高校的建筑學專業(yè)的學制是五年制?？忌趫罂紩r要衡量自身的特點和能力，再結合成績來綜合衡量自己是否適合建筑專業(yè)。

土木類

在新的專業(yè)目錄中，以往的土建類一分為二，變成了建筑學和土木類兩大學科，側面說明了土木類和建筑類的差別。簡單來講，建筑學是設計建筑物的總的造型（外型）和內部主要的構型，需要綜合考慮許多問題，如建筑與城市環(huán)境的結合、建筑物本身的使用功能、技術性能、經濟效果、藝術形式等等。土木工程的核心課程往往涉及工程數學、材料力學、結構力學、橋梁工程道路勘探設計等工程類，與建筑學更加強調的“設計”關系不大。隨著科學技術的進步和工程實踐的發(fā)展，土木工程這個學科也已發(fā)展成為內涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系，如房屋工程、鐵路工程、道路工程、飛機場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結構、給水和排水工程、城市供熱供燃氣工程、港口工程、水利工程等學科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程對象的不斷增多以及專門科學技術的發(fā)展，已從土木工程中分化出來成為獨立的學科體系，但是它們在很大程度上仍具有土木工程的共性。

榜單解讀

同濟大學是國內土木建筑領域最大、專業(yè)最全的大學之一，在建筑、土木、環(huán)境等領域居于國內領先水平，另外還有市政工程、防災減災工程及防護工程等學科的博士學位授予權。哈工大實力也相當強，市政工程為該學科唯一的國家級重點學科。清華、東南大學、湖南大學等院校則設有結構工程、巖土工程、橋梁與隧道工程、市政工程、防災減災工程及防護工程等博士點，亦擁有結構工程的國家級重點學科點。西南交大、中南大學等院校也具有橋梁與隧道工程、結構工程、市政工程、巖土工程、防災減災工程及防護工程等學科的博士學位授予權。另外，西南交大還有工程環(huán)境控制、景觀工程等自設博士點。其他如浙大、河海大學、重大、天津大學、華中科大等院校也是不錯的選擇，都設有巖土工程、結構工程、市政工程、橋梁與隧道工程、防災減災工程及防護工程等博士點。另外，中國礦業(yè)大學則長于巖土工程，而廣西大學和西安建筑科技大學的結構工程學科為國家級重點學科。

報考須知

報考時需要注意的是，建筑和土木類都需要考證，執(zhí)業(yè)資格認證均需要一定年限的相關工作經驗才能報考。因此如果你有志從事土木工程相關的工作。那即便走上工作崗位后也要注意知識結構的更新，盡早報考以取得相關的執(zhí)業(yè)資格。

水利類

水利是一門既古老而又現代的專業(yè)。之所以說它古老，是因為在原始社會，人類靠漁獵游牧為生，逐水草而居，部族定居以后，需水日增，人畜供水和生產用水的引水、供水工程就產生了。在信息化時代，傳統水利行業(yè)面臨全面技術提升和改造的歷史任務，應用高新技術對傳統的水利行業(yè)進行改造，并采用計算機技術、微電子技術、現代通訊技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統及自動化技術等進行技術改造。水利類包括水利水電工程、水文與水資源工程、港口航道與海岸工程等專業(yè)。

榜單解讀

水利水電工程是中國大學中比較小的專業(yè)，開設有該專業(yè)的高校約有40所，主要集中在綜合性和理工類院校。作為一所以水利為特色的全國重點大學，河海大學的水利學在全國總體實力居于領先地位，相關學科門類齊全，水利及其支撐學科人才梯隊的綜合實力處于國內一流地位，擁有水工結構工程國家級重點學科點，同時也擁有水工結構工程、水利水電工程、城市水務等學科的博士點。

清華、武大、川大等院校也具有雄厚的實力，各校都具有水利水電工程、水工結構工程博士學位授予權。另外，清華的水工結構工程也是國家級重點學科，而武大則擁有水利水電工程的國家級重點學科點。大連理工大學則長于水工結構工程，擁有該學科的博士點及國家級重點學科點。而華中科大的水利水電工程學科亦設有博士點和國家級重點學科點。天津大學則擁有水利水電工程、水工結構工程兩個學科的博士學位授予權。其他如昆明理工大學、太原理工大學也不錯，都設有水利水電工程、水工結構工程碩士點。由于其涉及農業(yè)灌溉等問題，因此一部分農業(yè)院校也有設置水利類專業(yè)，如中國農業(yè)大學、西北農林科技大學、沈陽農業(yè)大學等。水文與水資源工程專業(yè)的開設院校同樣以綜合性院校和理工類院校居多，由于其專業(yè)特色，也有少部分礦業(yè)院校設有此專業(yè)。

報考須知

招生院校雖然沒有男女生比例要求，但水利類專業(yè)的報考者以男生居多。該專業(yè)由于是在野外實習和作業(yè)，報考者要有吃苦耐勞的毅力。

測繪類

測繪科學與技術屬于較為專門的專業(yè)科學。概括講來。測繪科學就是以現代空間和電子技術為手段測定地球形狀及外部重力場和地球外部物理特征的一門學科，主要應用對象是各種工程（如城市建設、交通、水利、礦山、海洋建筑、大型精密設備安裝等）的勘測設計、施工及運營各階段中的測繪工作。

榜單解讀

測繪工程是比較“小眾而不冷門”的專業(yè)，開設該專業(yè)的高校有四十所左右。本專業(yè)重點院校有武漢大學、同濟大學、中國礦業(yè)大學、中國地質大學（北京）、中國石油大學（華東）、河海大學、長安大學。作為世界上測繪學科門類最齊全的全國重點大學，武大在測繪工程領域居于全國領先地位，擁有大地測量學與測量工程、攝影測量與遙感兩個學科唯一的國家級重點學科點，同時也擁有這兩個學科以及地圖制圖學與地理信息工程博士點。中國礦業(yè)大學、中南大學、信息工程大學也有雄厚的實力，三校都有大地測量學與測量工程、攝影測量與遙感、地圖制圖學與地理信息工程等博士學位授予權。部分二本院校也開設了測繪類專業(yè)，如東華理工學院（原華東地質學院）、江西理工大學。

報考須知

測繪科學在本科階段設置測繪工程專業(yè)，一般分為工程測量、大地測量、衛(wèi)星應用工程、攝影測量與制圖等分支方向。學科專業(yè)性很強，有主干學科支持，也有相關學科的支持，涉及到空間、電子、信息、激光等科學的研究。主要的專業(yè)課程有大地測量學基礎、空間測地理論與技術、影像與制圖、數字攝影測量學、地理信息系統原理及應用、遙感原理與應用、電子地圖原理與應用等。各個方向根據各自的研究領域還有其他的專業(yè)課程，比如衛(wèi)星應用工程方向的專業(yè)課程還有無線電通訊與導航、數字圖像處理等。

環(huán)境與安全類

環(huán)境工程是研究環(huán)境問題的一門學科，它的任務是通過評價人類生產和社會活動對環(huán)境的影響，用具體的工程、規(guī)劃和管理措施，收集和處理污染物，消除水、氣、聲和固體廢棄物等方面的污染，凈化環(huán)境，使社會、經濟和環(huán)境保護協調發(fā)展。水治理是環(huán)境治理的一個重要領域，常常是環(huán)境治理最初著手的領域，所以在很多院校。給水排水工程與環(huán)境工程也設在一起。

在高校專業(yè)的分類中，跟環(huán)境工程分在一起的還有安全工程。安全工程，簡而言之，研究的是生產、工程或者說是行業(yè)的安全問題。很顯然，不同行業(yè)需要有各自不同的具體安全措施，所以，安全類專業(yè)是依托于各個行業(yè)的。

榜單解讀

環(huán)境類專業(yè)盡管屬于新興專業(yè)，但發(fā)展較快，僅本科院校中就有超過兩百所設置，并且有專門的院系。本專業(yè)的主要院校有清華大學、浙江大學、哈爾濱工業(yè)大學、華東理工大學、河海大學、上海大學、南昌大學等。有些學校頗有特色，如南京信息工程大學在大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及環(huán)境污染治理方面有很強的師資力量和研究水平。揚州大學的環(huán)境科學與工程學院設有環(huán)境科學、環(huán)境工程、給水排水工程、建筑環(huán)境與設備工程、農業(yè)資源與環(huán)境五個專業(yè)。

安全工程則是讓一個充滿“責任”的專業(yè)，因此你選擇了這個專業(yè)。等于你選擇責任。本專業(yè)重點大學有中國科學技術大學、中國礦業(yè)大學、中南大學、中國地質大學等，二本可關注中北大學（原華北工學院）、沈陽航空工業(yè)學院、哈爾濱理工大學、江蘇理工大學、江西理工大學等。

報考須知

考生體檢時，結論為色盲、色弱及嗅覺和聽覺不合格者不能報考本類專業(yè)。

化工與制藥類

化學工程是一個歷史悠久的專業(yè)，其應用廣泛，包括化工、能源、材料、藥物、食品等許多行業(yè)都需要化工人才，可以說化工是21世紀最基礎、最具活力、應用最廣的學科之一。醫(yī)藥產品是人類戰(zhàn)勝疾病，維護身體健康不可或缺的特殊產品，在國民經濟中占有重要地位。當今世界，醫(yī)藥產品的研發(fā)受到各國政府的普遍重視，醫(yī)藥工業(yè)成了名副其實的高技術產業(yè)，現代制藥業(yè)成為與當前國民經濟及社會生活領域中最活躍、與人民生活息息相關的熱點行業(yè)和高新技術產業(yè)之一。

榜單解讀

天津大學的化工專業(yè)是其傳統的優(yōu)勢學科之一，其水平居于國內領先地位，清華、華東理工大學、北京化工大學、浙大、南京工業(yè)大學等院校也有很強的實力，都有化學工程、工業(yè)催化、化學工藝等學科的博士學位授予權，其中，化學工程也是國家級重點學科。中國石油大學、太原理工大學則除了設有化學工程、工業(yè)催化、化學工藝等博士點外，還擁有化學工藝的國家級重點學科點。其他如華南理工大學、川大、南京理工大學等院校也各具優(yōu)勢：華南理工大學長于化學工程，川大和南京理工大學則均有化學工程、化學工藝、工業(yè)催化博士學位授予權。

制藥工程是比較小眾的專業(yè)，但卻是比較熱門的專業(yè)，近些年發(fā)展迅速，開設該專業(yè)的高校約有60多所，主要還是綜合性及理工類院校。在這些院校中，華東理工大學、天津大學、南京工業(yè)大學等院校均具有較強的實力，擁有制藥工程與技術博士學位授予權。重慶大學、太原理工大學則具有制藥工程碩士學位授予權。其他如浙大、中國藥科大學、北京化工大學、東南大學、北京中醫(yī)藥大學、成都中醫(yī)藥大學、西南農大、吉林化工學院等院校也是不錯的選擇，各校都設有各具特色的制藥工程本科專業(yè)，成都中醫(yī)藥大學等院校還設有?？茖I(yè)。

報考須知

在化工和制藥兩大分類的基礎上，化工專業(yè)又可以分為許多小的專業(yè)和方向，大致有：化學工程、化學工藝、高分子科學與工程、催化科學與工程、應用化學、精細化工、生物工程、過程裝備與控制工程等。

相對化工專業(yè)有多個方向，制藥工程的學科相對單一，該專業(yè)的學生要學習化學、化工、藥物化學、藥廠工藝設計及設備等方面的基礎理論及實驗技能訓練。

交通運輸類

交通運輸類專業(yè)在工學學科中，屬規(guī)模較大的專業(yè)。高校中的交通專業(yè)研究方向主要和計算機信息技術和智能技術結合起來，形成許多新的研究方向，出了很多研究成果，比如GPS衛(wèi)星導航定位實驗系統、交通監(jiān)控系統、智能車輛與智能化診斷系統。

交通類專業(yè)涵蓋甚廣，它主要培養(yǎng)交通領域的高素質復合型人才，能在交通運輸、物流工程、汽車運用工程、交通工程等領域從事科學研究、技術開發(fā)、生產及經營管理、工藝和設備設計、教學等方面的工作。

榜單解讀

交通運輸專業(yè)要分布在綜合性及理工類院校。西南交大在交通運輸專業(yè)上的實力居于國內領先地位，其道路與鐵道工程、載運工具運用工程均為國家級重點學科。長安大學同樣擁有道路與鐵道工程、載運工具運用工程博士學位授予權，同時這兩個學科亦為國家級重點學科。中南大學、同濟大學也具有雄厚的實力。其他如哈爾濱工業(yè)大學、中南大學、北京交大、東南大學、吉大、武漢理工大學等院校也具有較強的實力。

報考須知

從分類上來說，交通類專業(yè)主要分為交通運輸和交通工程兩大類。交通運輸專業(yè)側重運輸系統規(guī)劃及管理能力的研究，而交通工程則側重交通工程方面的規(guī)劃與設計。從具體的專業(yè)劃分上看，主要分為交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程、道路與鐵道工程、物流工程等專業(yè)。當然另外還有一些方向，由各所大學根據自己的特色開設決定。

海洋工程類

海洋工程屬于工學學科?？梢赃@么理解海洋工程，土木工程是在陸地上造房子、規(guī)劃設計，而海洋工程就是在海洋中從事這些活動。海洋工程方向主要就是培養(yǎng)從事現代海洋工程研究、規(guī)劃、設計、制造、管理以及教育的高級技術人才。既然陸地上造的是房子，那么海洋中造的自然是船舶了。同時，船舶的運輸也需要管理和研究。作為一級學科，海洋工程專業(yè)下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運土交通運輸上等方向。各個方向又可細分，比如船舶工程又可以包含輪機工程、水聲工程、船舶與海洋結構物設計制造等方向。

榜單解讀

一般來說，靠近江河海域有著水域優(yōu)勢的大學才能夠有能力并且有針對性地開設海洋工程專業(yè)，其中，又以工程技術實力較強的大學在該學科上有較強實力。本專業(yè)的主要招生院校有上海交大，華中科技大學、天津大學、武漢理工大學、哈爾濱工程大學，除了上交該專業(yè)分數較高外，其他幾所院校的錄取平均分略高于重點線30～50分。二本院校招生院校主要有集美大學、江蘇科技大學（原華東船舶工業(yè)學院）。

報考須知

作為一級學科，海洋工程專業(yè)下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運土交通運輸上等方向。各個方向又可細分，比如船舶工程又可以包含輪機工程、水聲工程、船舶與海洋結構物設計制造等方向。本專業(yè)對身高、視力等身體條件要求比較高，對船舶制造、遠洋駕駛感興趣的考生?？煽紤]報考船舶與海洋工程專業(yè)。

生物工程類

市場急需掌握生命科學和工程科學的高技術的人才，生命科學的發(fā)展以及它和工程科學的結合帶來了生物工程產業(yè)的蓬勃發(fā)展，生命科學和工程科學的滲透為生物工程人才提供了廣闊的發(fā)展前景。

生物工程專業(yè)的應用十分廣泛，如研究改變遺傳基因，培育出抗病能力極強的小麥；利用微生物的作用發(fā)酵香蕉，釀造甜酒；利用轉基因植物生產各類蛋白類藥物，吃了含有這種含藥物基因的食品，就可以起到防病、治病的作用；還有克隆羊、克隆豬、克隆牛等等，利用的都是生物工程技術。

榜單解讀

生物工程專業(yè)由于具有較多的分支學科，各個高校的側重點和優(yōu)勢也不一樣，考生宜根據自己的愛好和特長進行選擇報考。江南大學長于發(fā)酵工程，該學科在國內處于領先地位。華東理工大學也具有雄厚的實力，除了設有發(fā)酵工程、生物化工博士點外，其生物化工同樣是國家級重點學科。天津大學、北京化工大學、浙大、清華、南京工業(yè)大學、太原理工大學擁有生物化工的博士點，等院校也具有較強的實力，各校都有生物化工博士學位授予權。而昆明理工大學、南京林業(yè)大學則設有生物化工碩士點。東北農大的發(fā)酵工程學科也頗具實力，擁有該學科的博士學位授予權。西北農林科技大學、四川理工學院等院校則設有發(fā)酵工程碩士點。

報考須知

放眼當前社會，生物工程專業(yè)的就業(yè)狀況并不太好，其中只有與醫(yī)藥相關的專業(yè)方向情況較好。追究這種狀況的根源，這與我國整個生物工程行業(yè)的現狀是分不開的。目前，我國生物產業(yè)的整個發(fā)展方向側重于實驗室成果，而不注重在試驗轉化中投入，因而建設期長失敗率高，因此，社會難以大幅度增加對畢業(yè)生的需求量，也難以為他們提供廣闊的自我發(fā)展空間。

航空航天類

在宇宙這樣特殊的環(huán)境下，機械、火箭燃料會受到什么影響？行星勘探用機器人如何應用？航天航空類專業(yè)主要關注這些話題，它主要研究飛行器（飛機、宇宙飛船、衛(wèi)星、火箭等）的運動規(guī)律及其結構與性能。航天航空技術的發(fā)展與軍事應用密切相關，并且我國正在開拓許多新的技術領域和研究課題，如衛(wèi)星通信正在成為現代傳遞信息的重要手段，衛(wèi)星導航實現了全球、全天候、高精度的導航定位，宇宙空間站的開發(fā)，可容五六百人乘坐的大型客機的開發(fā)等。學習該專業(yè)具備良好的物理和數學基礎十分重要。未來我國航天、航空事業(yè)的迅速發(fā)展，展示了本專業(yè)良好的發(fā)展前景。

榜單解讀

目前，北京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、清華大學等21所普通高校開辦了航空航天專業(yè)，其中隸屬于工業(yè)和信息化部的高校有北京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、南京航空航天大學等6所，教育部所屬高校有清華大學、廈門大學、湖南大學等7所，交通運輸部所屬高校有中國民航大學，地方所屬高校有長春大學、上海工程技術大學、南昌航空大學等7所。在這些高校中，部分高校招收國防生，報考國防生的考生錄取與軍隊院校同屬提前批次錄取。

報考須知

航天航空類中設有四個專業(yè)：飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程。

兵器類

兵器類學科是一門研究用武器保衛(wèi)國家安全和摧毀敵方的學問。兵器類主要分為七大研究方向：武器系統與工程、武器發(fā)射工程、探測制導與控制技術、彈藥工程與爆炸技術、特種能源工程與技術、裝甲車輛工程、信息對抗技術。在這七個方向的學習過程中，除了大量學習基礎知識和相關理論之外，還有大量的實踐性教學環(huán)節(jié)，包括到靶場、坦克部隊、炮兵部隊實習，去兵工廠觀摩兵器的生產過程和質量控制技術等。

本專業(yè)的特殊性決定了它就業(yè)范圍相對狹窄。因而報考這一專業(yè)的學生最好對這個學科有濃厚的興趣。如選報彈藥工程與爆炸技術的學生最好對原子彈沖擊波感興趣，喜歡收集有關子彈射程、彈藥的資料，常收集手榴彈爆炸參數，熟悉各種武器彈藥，對爆破技術感興趣等等。

榜單解讀

國內設置武器類專業(yè)的高校不多，主要是一些理工大學和工業(yè)、科技大學，北京理工大學、南京理工大學、華北工學院、西北工業(yè)大學開設的專業(yè)較全。其他還有北京航空航天大學、電子科技大學、淮南工業(yè)學院、西安電子科技大學、長春光學精密機械學院。有的院校就讀時間是5年。

報考須知

開設這個專業(yè)的院校很少，實力卻不容小覷。基本上都是一批本科里的名牌大學，對考生的數學、物理成績要求較高。與該專業(yè)結合最緊密的還是在軍工單位。這些單位一般都遠離繁華的都市，像我們從電視上看到的“神舟六號”的發(fā)射基地——酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心就位于遠離甘肅酒泉市的沙漠深處。所以，有志于獻身國防軍工事業(yè)的同學，要做好一定的思想準備。同時，選擇本專業(yè)不僅要有熱情，而且更要具有責任感。

工程力學類

隨著工業(yè)化發(fā)展，力學逐漸應用到很多工程方面，比如大型建筑、橋梁、飛機、火箭等方面。這些工程學科的發(fā)展在很大程度上正是依靠現代力學的知識發(fā)展起來的，如航空航天工業(yè)的發(fā)展離開力學就會寸步難行。而許多大學的力學專業(yè)，要么直接和航空航天專業(yè)掛鉤，要么就命名為工程力學專業(yè)，由此可見力學和工程技術關系密切之一斑。

榜單解讀

許多工科類大學，由于自身工程實力以及發(fā)展的需要，它們開設的力學專業(yè)往往和工程專業(yè)結合得更加緊密，因此更偏重于工程力學類型。比如上海交通大學的工程力學系屬于船舶與海洋工程學院，同濟大學的力學系則屬航空航天與力學學院，北京航空航天大學的力學系屬于航空科學與工程學院，前身則為飛行器設計與應用力學系。

報考須知

因為“力”這個東西看不見，摸不著，思考起來十分的抽象，研究它需要應用各種公式，總之，學習工程力學不是一件輕松簡單的事，需要做好思想準備。

公安技術類

公安技術類專業(yè)共分為兩個專業(yè)：刑事科學技術和消防工程。顧名思義，這兩個專業(yè)目前的應用主要是在公安、司法部門，當然也包括一部分相關企事業(yè)單位。隨著現代科技的發(fā)展和各種科技手段的應用，刑事科學技術更是得到了突飛猛進的發(fā)展和越來越多的應用，這也使得刑事科學技術專業(yè)的地位變得日益重要。

消防工程的目的就是為了培養(yǎng)具備消防工程技術和滅火救援等方面的知識和能力，能在公安消防部隊和企事業(yè)單位從事消防工程技術與管理和滅火救援指揮方面工作的工科學科高級專門人才。近幾年，公安院校尤其是部屬公安院校的學生幾乎不分專業(yè)，全部進入公安系統，消防工程專業(yè)也不例外。

榜單解讀

招收公安技術類專業(yè)的高校一般分成兩類：專門的公安類院校和政法大學。公安類院校一般直屬于公安部，如中國人民公安大學、中國刑事警察學院、江蘇警官學院，因此實踐機會較多，就業(yè)率高。而像西南政法大學這樣的高校則在理論研究方面實力較強。