智能交通的發(fā)展精選(九篇)
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第1篇：智能交通的發(fā)展范文
關(guān)鍵詞:公安;智能交通;管理系統(tǒng);發(fā)展
1智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程
智能交通系統(tǒng)(ITS)指的是在交通運(yùn)輸體系中采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)等進(jìn)而使得整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一和緊密配合，形成一個(gè)全方位、高效能的綜合性運(yùn)輸管理系統(tǒng)。60年代后期美國(guó)開始進(jìn)行智能交通管理系統(tǒng)的研究，80年代中葉該系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得以研究和開發(fā)。為了進(jìn)一步推動(dòng)智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，美國(guó)、歐洲以及日本等國(guó)家相繼成立了全國(guó)性的智能交易管理系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用使得我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了信息時(shí)代，并為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展指明了方向?，F(xiàn)階段，我國(guó)的交通問題日益嚴(yán)峻，為了有效解決這一問題進(jìn)行智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展研究具有十分重要的意義。
2我國(guó)公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展思考
2．1夯實(shí)智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展基礎(chǔ)。
公安智能交通管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，人、車、路以及環(huán)境因素都會(huì)對(duì)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。為了促進(jìn)公安智能交通管理系統(tǒng)的全面發(fā)展需要進(jìn)一步完善這些影響因素?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面入手:第一，應(yīng)不斷加大培訓(xùn)力度，不斷進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的完善和充實(shí)，不斷加大考試力度并進(jìn)行分類管理等措施來提升駕駛?cè)说募夹g(shù)水平和綜合素質(zhì);第二，通過建立常態(tài)化的交通安全宣傳機(jī)制來提升國(guó)民的交通安全意識(shí);第三，加大對(duì)低速車輛的控制力度、逐步淘汰農(nóng)用車不斷進(jìn)行車輛構(gòu)成的優(yōu)化，通過提升車輛的安全系數(shù)來降低道路交通安全事故的發(fā)生;第四，不斷提升車輛的檢測(cè)質(zhì)量，通過建立健全道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責(zé)任制，不斷進(jìn)行法律法規(guī)的完善等措施來保障道路安全。
2．2深化公安交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)涵
為了促進(jìn)公安智能交通管理系統(tǒng)的長(zhǎng)效發(fā)展應(yīng)不斷深化公安交通管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，不斷加強(qiáng)各個(gè)子系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)互通以及監(jiān)管共享機(jī)制。通過不斷挖掘公安交通管理信息資源的價(jià)值來制定統(tǒng)計(jì)分析機(jī)制，進(jìn)而為各級(jí)政府的決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。其次，通過建立交通部門、海關(guān)部門以及保險(xiǎn)等部門之間的雙向交互平臺(tái)，有助于實(shí)現(xiàn)資源的共享。通過電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等媒體來搭建交通信息平臺(tái)使得信息的獲取更加及時(shí)、資源更加豐富，進(jìn)而為交通參與者的日程安排提供便利。
2．3提升道路交通的控制與誘導(dǎo)能力
為了更好地監(jiān)測(cè)道路交通狀況可以在城市與繞城道路之間的連接段、主干道路的路口、路段以及城市快速路等位置設(shè)置交通流的信息采集點(diǎn)，進(jìn)而更加及時(shí)的發(fā)現(xiàn)交通緊急事件。通過建立公安智能交通信息處理平臺(tái)來匯總和分析所采集到的信息，進(jìn)而更好地判斷出路段以及各個(gè)路口的擁堵情況和暢通情況，為交通緊急事件的處理提供便利，在第一時(shí)間來作出反應(yīng)。通過建立交通誘導(dǎo)標(biāo)志規(guī)劃逐步形成區(qū)域路網(wǎng)的交通信息互聯(lián)誘導(dǎo)系統(tǒng)。
2．4強(qiáng)化道路交通事故的管控能力
為了有效提高道路交通事故的科學(xué)管控能力，應(yīng)制定嚴(yán)格的事故現(xiàn)場(chǎng)緊急吃了規(guī)范，通過建立健全急救員制度、開辟緊急綠色通道等途徑來降低道路交通事故所造成的傷亡。并在此基礎(chǔ)上建立交通事故成員綜合分析模型并進(jìn)行交通事故的模擬，不斷提高交通事故的分析研判的質(zhì)量。
2．5建立長(zhǎng)效的制度保障機(jī)制
為進(jìn)一步保障公安智能交通管理系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展應(yīng)建立長(zhǎng)效的制度保障機(jī)制，通過制定年度計(jì)劃、中長(zhǎng)期規(guī)劃等來明確公安部門的任務(wù)與職責(zé)。并針對(duì)公安智能交通管理系統(tǒng)的具體實(shí)施情況提出相對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)意見和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷規(guī)范化公安智能交通管理系統(tǒng)的工作，通過強(qiáng)有力的制度保障、人員保障以及經(jīng)費(fèi)保障來推動(dòng)公安智能交通管理系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
3公安智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
為了有效促進(jìn)公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，應(yīng)建立綜合性的智能交通管理平臺(tái)，通過設(shè)置登錄模塊、車輛查詢模塊、車流量分析模塊、日志管理模塊、違章處理模塊、系統(tǒng)管理模塊、數(shù)據(jù)維護(hù)幾大模塊，進(jìn)而為客戶提供一個(gè)清晰便捷的操作界面，為當(dāng)?shù)氐幕鶎咏煌ü芾聿块T以及交通警察的工作提供便利。
3．1用戶登錄模塊
用戶登錄模塊是公安智能交通綜合管控平臺(tái)的重要組成部門，對(duì)于公安智能交通管理系統(tǒng)的安全性和可靠性具有至關(guān)重要的影響。用戶登錄模塊通過設(shè)置密碼并限制密碼的輸入次數(shù)來有效保障公安智能交通管理系統(tǒng)的安全。在系統(tǒng)登錄界面，用戶在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)輸入正確的用戶名和密碼就可以進(jìn)入安智能交通管理系統(tǒng)。用戶的權(quán)限根據(jù)系統(tǒng)功能的界面以及系統(tǒng)菜單的不同而不同。
3．2車輛查詢模塊
交通警察可以通過車輛查詢模塊來處理交通事故也可以在該模塊查找事故發(fā)生的原因，通過車輛查詢模塊交通警察可以查詢相關(guān)駕駛?cè)思皺C(jī)動(dòng)車輛的相關(guān)信息，交通警察可以在該模塊事故現(xiàn)場(chǎng)的照片及錄像進(jìn)而及時(shí)定位事故責(zé)任人并明確事故發(fā)生的原因，有效縮減交通警察調(diào)查事故原因的時(shí)間。除此之外，通過車輛查詢模塊交通警察還可以根據(jù)駕駛?cè)恕④嚺铺?hào)以及違法類型等條件進(jìn)行違規(guī)車輛的信息查詢，并且可以導(dǎo)出違法記錄的數(shù)據(jù)等。
3．3車流量分析模塊
車流量分析模塊可以對(duì)數(shù)據(jù)庫中所記錄的車輛信息進(jìn)行分類和過濾進(jìn)而總結(jié)車流量的規(guī)律。在進(jìn)行該模塊的設(shè)計(jì)時(shí)主要是通過select語句將具有車輛標(biāo)記的相關(guān)信息篩選出來并在界面上進(jìn)行顯示。在操作界面可以根據(jù)車輛類型、道路名稱以及時(shí)間等多個(gè)維度來進(jìn)行過濾分析。
3．4日志管理模塊實(shí)現(xiàn)
服務(wù)器管理人員通過日志管理模塊能夠更加便利的操控和管理綜合管控平臺(tái)，開發(fā)人員通過該平臺(tái)能夠更及時(shí)的定位系統(tǒng)定位并進(jìn)行問題分析。公安智能交通管理系統(tǒng)的日志管理模塊包括日志、錯(cuò)誤日志、調(diào)試日志、用戶登錄信息日志、記錄日志以及錯(cuò)誤日志等。管理員可以通過該模塊進(jìn)行公安智能交通管理系統(tǒng)的管理及維護(hù)。開發(fā)人員通過該系統(tǒng)解決系統(tǒng)問題，進(jìn)而確保公安智能交通管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
3．5違法處理模塊
違法處理模塊主要是通過采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將電子警察系統(tǒng)所發(fā)現(xiàn)的違章信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給服務(wù)器，之后服務(wù)器再對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行解析進(jìn)而獲取違規(guī)證據(jù)、車牌號(hào)以及違規(guī)記錄等信息并將處理后的信息存入數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)而方便交通警察以及駕駛?cè)藖聿檎蚁嚓P(guān)信息。
3．6系統(tǒng)管理模塊
系統(tǒng)管理模塊是公安智能交通管理系統(tǒng)的核心模塊，該模塊包括數(shù)據(jù)庫管理、人員權(quán)限管理以及登錄日志查詢等功能。其中，人員權(quán)限管理會(huì)對(duì)車輛駕駛?cè)艘约敖煌ň斓臋?quán)限進(jìn)行分配。除此之外，管理員還可以通過該模塊來備案和保存新來交通警察用戶，刪除離職交通警察的用戶權(quán)限，增加和修改不同部門交通警察的權(quán)限等。車輛駕駛?cè)酥荒艿卿涶{駛?cè)诵畔⑵脚_(tái)。管理員還可以通過該模塊來完成駕駛?cè)说纳暾?qǐng)備案變更、用戶申請(qǐng)備案以及駕駛?cè)松暾?qǐng)?zhí)幚淼裙δ堋?/p>
3．7數(shù)據(jù)維護(hù)模塊
公安部門可以通過數(shù)據(jù)庫維護(hù)模塊來及時(shí)歸檔和備份比較重要的資料。公安交通部門在日常管理過程中會(huì)形成許多重要的會(huì)議記錄和文獻(xiàn)等資料，通過該模塊可以及時(shí)的進(jìn)行歸檔和備份進(jìn)而確保這些資料的安全，并且有助于公安部門在后期進(jìn)行交通事件的統(tǒng)計(jì)工作。
4結(jié)語
對(duì)于大中型城市而言交通問題對(duì)于交通警察及廣大市民始終是一大難題。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快以及車輛擁有量的不斷增加，使得城市的交通規(guī)劃建設(shè)無法滿足需求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展公安智能交通管理已經(jīng)成為交通事業(yè)未來的發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn):
［1］董菁琳．讓城市交通管理“聰明”起來［N］．上海法治報(bào)，2018－02－14(A02)．
第2篇：智能交通的發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 道路交通安全 控制體系 研究
1、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述
智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)前國(guó)際道路交通和運(yùn)輸科技發(fā)展的前沿,也是交通運(yùn)輸未來發(fā)展的方向。ITS 將汽車、駕駛者、道路以及相關(guān)的服務(wù)部門相互連接起來,使道路與汽車的運(yùn)行功能智能化,公眾能高效地使用公路交通設(shè)施和能源。該系統(tǒng)采集到的各種道路交通及各種服務(wù)信息,經(jīng)過交通管理中心集中處理后,傳送到公路交通系統(tǒng)的各個(gè)用戶,出行者可進(jìn)行實(shí)時(shí)的交通方式和交通路線的選擇,交通管理部門可自動(dòng)進(jìn)行交通疏導(dǎo)、控制和事故處理,運(yùn)輸部門可以隨時(shí)掌握所屬車輛的動(dòng)態(tài)情況,進(jìn)行運(yùn)力合理調(diào)度。這樣,路網(wǎng)上的交通經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀態(tài),能夠改善以往交通擁擠狀況,極大限度地提高道路網(wǎng)的通行能力、機(jī)動(dòng)性及安全性。
2、ITS 技術(shù)將使交通安全狀況大為改觀
傳統(tǒng)的道路交通運(yùn)輸方法存在眾多問題,如道路交通設(shè)施的有效利用率問題、交通安全管理問題以及交通信息交流、交通堵塞與交通疏導(dǎo)問題等,這些問題在很大程度上可通過以現(xiàn)代信息、通信以及自動(dòng)化控制為主導(dǎo)技術(shù)的ITS 得到解決。
3、基于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的交通安全控制系統(tǒng)
所謂交通安全控制就是利用現(xiàn)代管理和技術(shù)領(lǐng)域的科學(xué)而有效的方法,盡可能地減少或消除交通事故的發(fā)生,保障道路交通的安全。交通安全控制系統(tǒng)主要包括車輛運(yùn)行安全智能技術(shù)、ITS 交通控制中心、事故識(shí)別與管理系統(tǒng)、緊急援助系統(tǒng)等方面(見下圖) 。
3.1 先進(jìn)的車輛運(yùn)行安全智能系統(tǒng)
先進(jìn)的車輛系統(tǒng)是把傳感器、計(jì)算機(jī)、車載控制系統(tǒng)和車道控制系統(tǒng)集成一體的自動(dòng)控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)主要是通過避免車輛撞擊和預(yù)警系統(tǒng)而改善車輛的安全狀況,提高車輛運(yùn)行的主動(dòng)安全性。另一方面,自動(dòng)公路系統(tǒng)(AHS) 是ITS 的長(zhǎng)期目標(biāo),它可以提供一種完全自動(dòng)的車輛運(yùn)營(yíng)安全環(huán)境,這不僅增加了交通流量,而且能使交通事故發(fā)生的概率大為降低。
3.2 交通安全管理、事故識(shí)別系統(tǒng)及緊急援助
先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)(ATIS) 和先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) (ATMS) 是ITS 的核心組成部分,也是交通安全管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。ATIS 將監(jiān)測(cè)裝置的原始數(shù)據(jù)收集起來,進(jìn)行綜合分析和處理,向道路實(shí)用者提供廣泛的、便于使用的公共信息數(shù)據(jù)庫,使信息提供者和使用者適時(shí)聯(lián)系,為車輛安全到達(dá)目的地提供可靠的信息。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是提高道路的有效利用率和交通流量,降低交通擁擠程度和交通事故發(fā)生率,減少因交通擁擠和事故等造成的時(shí)間延誤,并減少車輛的排放污染。
3.3 道路氣象安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
雨、雪、霧、大風(fēng)等不利氣象條件對(duì)道路出行產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，尤其是在冬季，降雪造成的低能見度，以及路面積雪、結(jié)冰和結(jié)霜會(huì)導(dǎo)致打滑路面狀況，對(duì)道路交通安全和出行延誤帶來巨大的負(fù)面影響。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極部署道路氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施，推進(jìn)和完善道路氣象信息系統(tǒng)的建設(shè)。
道路氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施主要包括3類：大氣參數(shù)傳感器、路面狀況傳感器、能見度儀。大氣參數(shù)傳感器可獲得以下參數(shù)：氣溫、濕度、風(fēng)速與風(fēng)向、氣壓、降水；路面狀況傳感器主要獲取以下參數(shù)：路面干燥、潮濕、濕潤(rùn)、霜、雪、冰狀態(tài)，路面化學(xué)物質(zhì)濃度，路面冰點(diǎn)溫度等；能見度儀用于觀測(cè)道路沿線大氣水平能見度。公路氣象站監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過特定的通信方式被傳送至數(shù)據(jù)分析中心，管理者利用專門的軟件工具對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行開發(fā)與分析，以輔助交通管理者進(jìn)行交通控制決策。
3.4 大型可變情報(bào)板
大型電子可變情報(bào)板是當(dāng)前高速公路與城市交通管理最為主要的信息介質(zhì)之一，而發(fā)光二極管（Light Emitting Diode，LED）顯示屏是國(guó)內(nèi)外實(shí)際應(yīng)用中最為廣泛的一種可變情報(bào)板形式。
LED顯示屏是通過一定的控制方式，用于顯示文字、文本、圖像、圖形等各種信息以及電視、錄像信號(hào)并由LED器件陣列組成的顯示屏幕。它常用于交通擁堵信息、交通管制信息、交通事故、道路施工信息、突發(fā)事件信息和天氣環(huán)境狀況等信息，這些醒目、直觀、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的信息讓駕駛員充分了解路況信息，提高了駕駛員的主觀能動(dòng)性，提升了行車的安全性。
3.5 視屏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
視屏檢測(cè)系統(tǒng)主要由安裝在道路上的攝像頭、視屏控制系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、路口控制器組成。它具備圖像監(jiān)視和交通數(shù)據(jù)采集的雙重功能，特別是能提供完整的交通狀況信息對(duì)突發(fā)事件的處理尤為重要。通過攝像頭可以監(jiān)測(cè)道路上行駛的車輛，可以獲得那些違規(guī)行駛車輛的完整的信息，如：超速行駛、非法停車、不按車道行駛、逆行等，為對(duì)這些駕駛員的處罰提供了有力的證據(jù)。與此同時(shí)，這也對(duì)駕駛員起到了一定的監(jiān)督作用，因?yàn)橛袛z像頭，他們會(huì)更加小心謹(jǐn)慎駕駛，安全駕駛，起到了加強(qiáng)交通安全管理，防范交通事故的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1] 何勇，唐.道路交通安全技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2008
[2] 黃衛(wèi),陳里得.智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)概述[M].北京:人民交通出版社,2001
[3] 楊佩昆.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2001
第3篇：智能交通的發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：智能交通產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；創(chuàng)新模式；探討
0 前言
智能交通系統(tǒng)是發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)80年代提出，進(jìn)入90年代快速發(fā)展應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種重要的現(xiàn)代高新技術(shù)集成產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)、技術(shù)集成、資本密集、產(chǎn)權(quán)復(fù)雜等特征。能夠更為有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，是未來交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。智能交通對(duì)我國(guó)未來交通經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁榮，為促進(jìn)增長(zhǎng)、增加就業(yè)、滿足人民生活需求發(fā)揮更大的作用。以智能技術(shù)帶動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為一條必經(jīng)的道路，不僅是因?yàn)槿藗冃枰宅F(xiàn)代交通的優(yōu)良之處，而且用智能交通作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工具，將越來越有說服力。要想發(fā)展，要想交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、借助智能技術(shù)顯得尤為重要。
1 我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，從20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)逐步與國(guó)際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)接軌，并通過召開國(guó)際性研討會(huì)、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式加強(qiáng)國(guó)際技術(shù)交流，不斷提高國(guó)內(nèi)ITS技術(shù)研究水平。經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，在我國(guó)“十三五”規(guī)劃中，投入將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展的機(jī)會(huì)。
2 制約我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素分析
2.1 技術(shù)成本高
智能交通產(chǎn)業(yè)順勢(shì)迅速發(fā)展，市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)容，發(fā)展的同時(shí)給各類相關(guān)智能交通系統(tǒng)集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。不斷壯大的同時(shí)也出現(xiàn)了一個(gè)問題，核心技術(shù)、專利受限于外國(guó)廠商，比如智能控制的核心芯片-CPU，通信模塊等。為了智能交通產(chǎn)品相關(guān)生產(chǎn)廠商的發(fā)展，不得不花費(fèi)高額的費(fèi)用購(gòu)買芯片、通信模塊，甚至出現(xiàn)高額的專利費(fèi)用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的現(xiàn)象。一方面智能交通產(chǎn)業(yè)也需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，這導(dǎo)致前端創(chuàng)新開發(fā)的從業(yè)人員稀缺，廠商成本也就大幅提高；另一方面因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)相關(guān)的集成、交通大數(shù)據(jù)處理及服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、基于移動(dòng)互聯(lián)的智能交通應(yīng)用服務(wù)等產(chǎn)品的研發(fā)周期長(zhǎng)、淘汰快。
2.2 智能交通企業(yè)戰(zhàn)略不明
一些企業(yè)甚至是部分龍頭企業(yè)依靠傳統(tǒng)的交通產(chǎn)業(yè)起家，經(jīng)營(yíng)模式過于傳統(tǒng)，盡管工廠面積大，但其實(shí)質(zhì)還是代工生產(chǎn)的模式，并且以企業(yè)生產(chǎn)-出售經(jīng)營(yíng)模式在延續(xù)，企業(yè)管理出現(xiàn)瓶頸，更多的是延續(xù)傳統(tǒng)的理念，缺乏專業(yè)管理理念。
2.3 智能交通企業(yè)品牌意識(shí)薄弱
目前，全國(guó)現(xiàn)有交通信息企業(yè)數(shù)百家，其中規(guī)模以上企業(yè)幾十家，主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的比重和企業(yè)的數(shù)量占全國(guó)的50%以上，目前在市場(chǎng)上能看見的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品品牌有上百種，但60%為不知名的小企業(yè)生產(chǎn)，并沒有發(fā)展自己的品牌，他們作為一些大品牌商家的代加工車間，利潤(rùn)薄，小微交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展中這種“作坊零散，各自為戰(zhàn)，貼牌生產(chǎn)”的局面著實(shí)尷尬。智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)缺少擁有較大影響力和知名度的品牌，這是近幾年一直限制產(chǎn)業(yè)規(guī)模與品質(zhì)不斷提升的短板。因此，從代工制作向產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)智能交通企業(yè)品牌的發(fā)展顯得尤為重要。
3 對(duì)發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)模式創(chuàng)新的建議
3.1 降低技術(shù)成本
利用智能交通相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)商的影響力，首先加強(qiáng)與同行業(yè)之間的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，積極尋求技術(shù)合作渠道，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成立聯(lián)合智能交通技術(shù)研發(fā)中心，對(duì)原有開發(fā)的技術(shù)進(jìn)行鞏固與改善，同時(shí)要聯(lián)系具有高資質(zhì)、高權(quán)威的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過合法有效的途徑把更多尖端、符合市場(chǎng)要求的產(chǎn)品引進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，以此保證智能交通產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備充足。另外可以依托于國(guó)有大型企業(yè)確保專利與智能芯片核心費(fèi)用處于較低水平；再者就是對(duì)技術(shù)研發(fā)中心加大資金投入，以保證同類智能交通技術(shù)、智能交通產(chǎn)品能與國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。
3.2 重視技術(shù)創(chuàng)新，完善經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
一方面企業(yè)需要引進(jìn)具有掌握前沿技術(shù)的團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)管理理念的管理人，用前沿技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)和新型經(jīng)營(yíng)理念對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行整合改善。另一方面可以鼓勵(lì)智能交通企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進(jìn)智能交通上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)資源整合，完善產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模。同時(shí)，要改變代工生產(chǎn)的企業(yè)模式，不僅僅關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更要重視技術(shù)創(chuàng)新，將高新技術(shù)的含量作為產(chǎn)品優(yōu)良的標(biāo)志。引導(dǎo)智能交通相關(guān)企業(yè)創(chuàng)新營(yíng)銷模式，在傳統(tǒng)的銷售模式基礎(chǔ)上組建營(yíng)銷聯(lián)盟、開辦全國(guó)連鎖店、電子商務(wù)等新型經(jīng)營(yíng)銷售模式。
3.3 加大品牌建設(shè)力度，技術(shù)擺脫“山寨”
以GPS導(dǎo)航產(chǎn)品為例，GPS導(dǎo)航產(chǎn)品因擁有車載、手機(jī)、地圖等功能被消費(fèi)者所青睞，所以購(gòu)買者更注重產(chǎn)品功能的多樣性、實(shí)用性、便利性。作為企業(yè)首先自身要提高品牌建設(shè)意識(shí)，在提高產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上研發(fā)創(chuàng)新型產(chǎn)品，構(gòu)建GPS多功能導(dǎo)航的層級(jí)，以“多功能，實(shí)用，更新快”的產(chǎn)品理念并借鑒國(guó)外優(yōu)秀智能交通設(shè)備或產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，形成自成一家的風(fēng)格。提高企業(yè)的研發(fā)實(shí)力，以優(yōu)秀產(chǎn)品理念帶動(dòng)消費(fèi)，推動(dòng)企業(yè)品牌影響力建設(shè)。政府、智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)也要組織企業(yè)積極參加全國(guó)各種大型博覽會(huì)、展銷會(huì)、智能交通技術(shù)研討會(huì)及網(wǎng)上交易會(huì)。另外，也要積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，根據(jù)各國(guó)異域文化元素研發(fā)出易受異域消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品，推動(dòng)品牌走向國(guó)際市場(chǎng)。
廣東省作為中國(guó)制造業(yè)中心的大省，給人的印象常常是粗放型、低水平的大工廠。智能交通產(chǎn)品將近90%的企業(yè)缺乏原創(chuàng)設(shè)計(jì)，基本以山寨版出現(xiàn)在市場(chǎng)上，始終無法擺脫內(nèi)在低附加值、外延數(shù)量擴(kuò)張的傳統(tǒng)路徑依賴。目前，這些企業(yè)正在建設(shè)的智能交通技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，以協(xié)同創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)為理念，以企業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集群為依托，以公共平臺(tái)建設(shè)為基礎(chǔ)，以品牌創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為目標(biāo)，驅(qū)動(dòng)從“山寨工廠”走向“創(chuàng)新中心”，不斷通過提高產(chǎn)業(yè)影響力和輻射效應(yīng)來提升整體區(qū)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)技術(shù)、金融、信息、人力資源等各類資源的集聚程度。
第4篇：智能交通的發(fā)展范文
關(guān)鍵詞:交通惡化;發(fā)展趨勢(shì);未來展望
一、我國(guó)發(fā)展智能化交通的迫切性
1、城市交通情況惡化
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展讓城市的發(fā)展進(jìn)程呈現(xiàn)出跨越式的改變,城市的道路建設(shè)由于規(guī)劃、施工等原因受到了一定程度的限制,這就導(dǎo)致我國(guó)的城市交通狀況呈現(xiàn)明顯的惡化趨勢(shì)。從道路的行車速度可以看出這種變化趨勢(shì),十年前我國(guó)城市道路的行車速度是現(xiàn)在行車速度的兩倍,而且目前的行車速度還在以每年2m/h的速度減慢。以北京為例,上個(gè)世紀(jì)60年代的公交運(yùn)營(yíng)速度為40km/h,而到了90年代起速度就降低到了10km/h。在高峰擁堵的時(shí)候甚至達(dá)到了0.5km/h?？梢娢覈?guó)城市道路交通的情況正逐年惡化。
2、交通管理難度大
在我國(guó),由于經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展讓人們出行所能夠選擇的交通方式也隨之多樣化,公共交通、出租車、私家車、城市軌道交通等都成為了人們出行的選擇。出行的頻率和行距離也隨之增加,尤其是節(jié)假日的習(xí)慣性出行給更是給城市交通帶來了巨大的壓力。另外,私家車的數(shù)量激增也成為了交通管理難度增大的誘因,我國(guó)的私家車數(shù)量正在以每年近20%的速度遞增,這樣的速度是道路建設(shè)速度所不能企及的。最后,造成交通管理難度大的原因還有,我國(guó)的交通歷來都是混行交通,也就是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人都同時(shí)出現(xiàn)在交通體系中,很難將其徹底的分離,常常出現(xiàn)管了車管不了人、管了人管不了車的情況。這無疑增加了道路交通的管理難度。
綜合這兩個(gè)方面的情況,可以看出我國(guó)的交通情況有著一個(gè)突出的矛盾就是城市道路建設(shè)和城市發(fā)展的矛盾,在這個(gè)矛盾下交通情況出現(xiàn)了管理上的困難。在不能完全道路配套的情況下,科學(xué)和智能化的管理就成為了交通管理的發(fā)展方向,也成為交通管理的迫切要求。也就是利用智能化的對(duì)交通中的車流、人流進(jìn)行合理的指揮,用疏導(dǎo)的方針來應(yīng)對(duì)激化的交通矛盾。
二、交通智能化的發(fā)展趨勢(shì)
1、交通智能化的系統(tǒng)性
道路交通的智能化趨勢(shì)首先是宏觀上的系統(tǒng)性整合,1)交通的系統(tǒng)性主要體現(xiàn)在對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的整合,從而達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化。在這里主要強(qiáng)調(diào)的是整體,而不是對(duì)某個(gè)子系統(tǒng)的一味的增強(qiáng),而忽視其他系統(tǒng)的作用,既保證整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)系統(tǒng)之間達(dá)到和諧統(tǒng)一。另外,在發(fā)展整體的同時(shí)智能交通也注重對(duì)層次性的發(fā)展。也就是在發(fā)展整體的同時(shí)也要注重對(duì)子系統(tǒng)的完善,這種完善是相對(duì)應(yīng)整體的完善,即讓子系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的作用而不片面的依靠這種作用作為管理的主要手段。例如:在交通智能化當(dāng)中監(jiān)控和安全系統(tǒng)一定要保證本身系統(tǒng)的完善,并保證其能夠?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)。2)發(fā)展智能化交通的趨勢(shì)還包括全方位的合作和協(xié)調(diào)。整個(gè)智能化交通的建設(shè)除了整體性外,還應(yīng)注意對(duì)各個(gè)系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)作用能力的建設(shè),即保證整體性效果的實(shí)現(xiàn)。尤其是對(duì)于各省市之間交通管理系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè),目前智能化交通已經(jīng)不僅僅局限在城市內(nèi)部,也包括了城市與城市、省際與省際之間的協(xié)調(diào)管理,所以在智能化交通的發(fā)展中系統(tǒng)合作將成為一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。3)智能化交通的整體性發(fā)展離不開的是信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。公路的網(wǎng)絡(luò)化讓出行更加的方便和快捷,但是與之相配套的交通網(wǎng)絡(luò)信息卻還沒有完全實(shí)現(xiàn)全國(guó)的聯(lián)網(wǎng)和管理的統(tǒng)一。所以智能化交通的發(fā)展應(yīng)當(dāng)建立在信息網(wǎng)絡(luò)化、智能化的基礎(chǔ)上。所以建立相應(yīng)全面的而細(xì)致的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)是智能化交通發(fā)展的有一個(gè)基礎(chǔ)措施。
2、交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃
交通智能化不是交通管理部門一個(gè)部門就可以實(shí)現(xiàn)的管理體系,而需要更多的相關(guān)的部門的協(xié)調(diào)和幫助。所以在交通智能化發(fā)展的趨勢(shì)中有一點(diǎn)尤為主要就是對(duì)交通系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃。1)統(tǒng)一規(guī)劃體現(xiàn)在對(duì)交通管理資源的統(tǒng)一合理的管理和整合。也就是在交通智能化的建設(shè)中開發(fā)現(xiàn)有的資源實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化,并合理利用,加強(qiáng)對(duì)交通信息的智能化處理能力,先讓現(xiàn)有的系統(tǒng)升級(jí),然后再合理的改進(jìn)這才是最有效,也是最快速的實(shí)現(xiàn)交通智能化的思路和方法。另外,交通智能化的發(fā)展趨勢(shì),不是要求對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的進(jìn)行全面的推到從來,而是合理的改造和升級(jí),尤其是計(jì)算機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,更加讓這一設(shè)想成為可能,并得以實(shí)施。2)與現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的結(jié)合。在交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃中還應(yīng)當(dāng)注意對(duì)現(xiàn)有操作平臺(tái)的升級(jí)和創(chuàng)新,也就是在原有的相對(duì)完善的系統(tǒng)上增加先進(jìn)的管理技術(shù)和理念,讓目前的一些初具規(guī)模的智能化管理平臺(tái)更上一層樓。
3、交通智能化發(fā)展的動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性趨勢(shì)
交通是在動(dòng)態(tài)中形成的,所以交通管理從來都是對(duì)動(dòng)態(tài)變化交通狀況實(shí)施的管理。因此在交通智能化發(fā)展的趨勢(shì)上帶有明顯的動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性趨勢(shì)。1)交通智能化首先要適應(yīng)動(dòng)態(tài)化的需求。動(dòng)態(tài)管理一直是交通管理的核心,也是一直以來交通管理部門所執(zhí)行的思想和理念,交通智能化發(fā)展實(shí)際上就是讓動(dòng)態(tài)化管理成為具備高科技含量的“無人值守”是的管理系統(tǒng)。例如:以往的交通信號(hào)系統(tǒng)主要是由人為控制,并且也能夠根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)控,但是缺乏對(duì)交通情況的預(yù)見性和動(dòng)態(tài)性。交通智能化的發(fā)展將使數(shù)字控制技術(shù)和衛(wèi)星技術(shù)結(jié)合到信號(hào)系統(tǒng)中讓信號(hào)系統(tǒng)具備一定的動(dòng)態(tài)性,即隨著主要路口的車流變化而改變信號(hào)的變換,以此控制車流、人流的動(dòng)向,這就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)化的、智能化的管理。2)交通智能化的發(fā)展也需要實(shí)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性管理。即隨著交通變化的速度而調(diào)整管理的各種手段和辦法。一個(gè)性能良好的交通智能化系統(tǒng),應(yīng)當(dāng)具備快速的反應(yīng)能力,而且能夠不間斷的監(jiān)控和指揮交通,這是人力所不能達(dá)到的目標(biāo)。所以未來交通智能化系統(tǒng)的發(fā)展正應(yīng)當(dāng)向著這種需求目標(biāo)進(jìn)行升級(jí)和調(diào)整,充分利用電子技術(shù)和交通管理結(jié)合起來,建立系統(tǒng)、高效、快速的反饋機(jī)制和可靠的管理程序,從而指揮調(diào)度人員和其他手段處理交通問題。
三、交通智能化展望
在目前PLC技術(shù)日趨成熟的前提下,讓交通管理智能化加快發(fā)展成為了可能。未來的交通智能化管理將形成以交通控制系統(tǒng)為主導(dǎo),交通警察為輔助的交通智能化系統(tǒng)。即通過PLC對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行精確的控制,并且利用各種方式包括影像、衛(wèi)星等匯集交通信息,在經(jīng)過中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行高速處理并形成快速的應(yīng)對(duì)方案反饋給交通信號(hào)系統(tǒng),作出相應(yīng)的調(diào)整。如出現(xiàn)突發(fā)狀況,系統(tǒng)將及時(shí)作出調(diào)整并同時(shí)發(fā)出警報(bào)給管理部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。這將是未來交通智能化系統(tǒng)的一角,隨著其全面的發(fā)展必將對(duì)我國(guó)的交通管理作出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
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第5篇：智能交通的發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：道路 運(yùn)輸 智能系統(tǒng) 發(fā)展
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
Abstract: with the constant development of social economy and traffic continued to grow, the intelligent transportation system ( ITS ) to improve the utilization ratio of the road, road traffic safety and road use comfort, has become the developing trend of transportation in the future. How to make more effective use of existing transport network is the people trying to find a better solution to the above problems is one of the important ways. People hope to increase the technology content of the method to improve the existing road utilization rate, improve the road traffic safety and road use comfort, intelligent transportation system ( ITS ) thus emerge as the times require.
Key words: road transport development of intelligent system
本文就ITS的基本概念和作用，先進(jìn)國(guó)家一些好的做法，及關(guān)于我國(guó)ITS的發(fā)展設(shè)想等提出了一些建議和分析。
1、智能運(yùn)輸物流系統(tǒng)ITS
為了提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)因此應(yīng)運(yùn)而生。
所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果，應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是，將服務(wù)對(duì)象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進(jìn)的科技手段向道路用戶（轉(zhuǎn)載自中華勵(lì)志網(wǎng)省略，請(qǐng)保留此標(biāo)記）提供必要的信息和便捷的服務(wù)，以減少交通堵塞，從而達(dá)到提高道路通過能力的目的。ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個(gè)主要方面：信息提供、安全服務(wù)、計(jì)收使用費(fèi)和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實(shí)時(shí)信息及相關(guān)的其它信息，如天氣等；而安全服務(wù)的內(nèi)容則有危險(xiǎn)警告、人車事故預(yù)防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費(fèi)用收取主要是以電子方式自動(dòng)地向用戶收取道路使用費(fèi)或車輛停放費(fèi)等。當(dāng)然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務(wù)。
2 先進(jìn)國(guó)家的發(fā)展情況
北美、歐洲諸國(guó)及日本等西方國(guó)家在ITS的發(fā)展方面處于明顯的領(lǐng)先地位，現(xiàn)從以下幾個(gè)方面來分析：
3、政府的積極態(tài)度與有力支持
對(duì)于ITS的開發(fā)利用。 在美國(guó)，由聯(lián)邦/州運(yùn)輸部作為主管部門，聯(lián)邦公路局、立法機(jī)構(gòu)及地方政府均有介入。政府的作用是對(duì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，如美國(guó)國(guó)會(huì)1991年通過了《陸上綜合運(yùn)輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運(yùn)輸法》(ISTEAⅡ)，對(duì)如何采用先進(jìn)技術(shù)以提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效能做了相應(yīng)規(guī)定；1996年初聯(lián)邦運(yùn)輸部對(duì)ITS的發(fā)展又提出了新的要求，“建立全國(guó)性的智能運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(ITI)以節(jié)省交通時(shí)間，減少傷亡事故，提高全國(guó)人民生活質(zhì)量”，具體規(guī)定出交通信息管理、緊急事故響應(yīng)、旅行信息等九個(gè)子系統(tǒng)作為該計(jì)劃的基本構(gòu)成，明確了到2010年的發(fā)展目標(biāo)。此外，政府也是資金的主要來源。美國(guó)政府每年對(duì)ITS都有專門的預(yù)算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發(fā)展提供了重要的物質(zhì)保證。
4、專職機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)
作為一個(gè)行業(yè)，ITS要有專門的組織來負(fù)責(zé)有關(guān)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機(jī)構(gòu)，如美國(guó)的“全美智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)”，加拿大的“加拿大智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)”，而歐洲則有一國(guó)際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)。這些機(jī)構(gòu)與政府關(guān)系密切，它們既有行業(yè)的組織協(xié)調(diào)職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑行業(yè)發(fā)展的架構(gòu)；在其內(nèi)部也有所分工，設(shè)立不同的專業(yè)委員會(huì)或工作組分管相應(yīng)的專業(yè)領(lǐng)域。
5、智能產(chǎn)品的多樣化
由于社會(huì)的廣泛參與和市場(chǎng)的積極推動(dòng)，ITS的服務(wù)功能越來越豐富和完善，產(chǎn)品也形式多樣，使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗟氐玫綕M足，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的功效得到不斷地提高。以下是幾個(gè)比較有代表性的例子：
5。1萬通卡(SMARTCARD)
其外形似銀行的信用卡，作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費(fèi)、停車費(fèi)、公共交通工具使用費(fèi)等的計(jì)收。目前流行“非接觸式”的，即卡與讀卡機(jī)不再直接接觸，可有10cm左右的工作距離，有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效?？ń?jīng)補(bǔ)值后可反復(fù)使用。這種系統(tǒng)極大方便了使用者，而且也便于管理者的管理與操作，大大降低了使用與維護(hù)成本。
5。2電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)
主要工作原理是，載有特定裝置的車輛進(jìn)入收費(fèi)區(qū)后，收費(fèi)區(qū)的信號(hào)探測(cè)器發(fā)出掃描信號(hào)，檢測(cè)并獲取該車的有關(guān)信息，然后根據(jù)不同的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi)，或是使用萬通卡，或是中心賬戶計(jì)賬。
5。3實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)
系統(tǒng)所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有：調(diào)頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據(jù)設(shè)計(jì)的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數(shù)字的，有的用色燈及其發(fā)光強(qiáng)度表示不同的內(nèi)容和程度，最先進(jìn)的是顯示在屏幕的電子地圖上。
第6篇：智能交通的發(fā)展范文
【關(guān)鍵詞】高校美術(shù)教育；創(chuàng)新能力；制約因素
從目前我國(guó)各高校美術(shù)教育的現(xiàn)狀考察，美術(shù)教師的創(chuàng)新能力是不容樂觀的，這使得對(duì)學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)造力的培養(yǎng)成為薄弱，最終造成一些學(xué)生高分低能，遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代科技發(fā)展的未來社會(huì)的要求。導(dǎo)致高校美術(shù)教師創(chuàng)新能力缺失的主要原因，筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面：
一、創(chuàng)新主體意識(shí)的抑制
普通高校美術(shù)教師創(chuàng)新能力發(fā)展的前提條件是使自己的主觀能動(dòng)性等到充分的發(fā)揮，但是慣性思維的形成對(duì)普通高校美術(shù)教師的創(chuàng)造主體意識(shí)的發(fā)揮存在抑制作用。慣性思維具有兩個(gè)基本特點(diǎn)，一是它的形式化結(jié)構(gòu)，二是它的強(qiáng)大慣性。當(dāng)客觀環(huán)境無變化時(shí)，它有助于人迅速地解決問題，這是慣性思維的積極影響；但當(dāng)環(huán)境變化時(shí)，它又常常阻礙人們?nèi)ソ鉀Q新問題，這是慣性思維的消極影響。在我們教師的教育教學(xué)過程中也存有許多慣性，需要我們努力去克服。特別是美術(shù)教學(xué)活動(dòng)中，慣性思維很容易造成教師建立主觀片面的判斷，影響了美術(shù)教師的創(chuàng)新能力的培育和發(fā)展，嚴(yán)重阻礙了美術(shù)教學(xué)任務(wù)的順利完成。因此，在美術(shù)教學(xué)活動(dòng)中，必須重視慣性思維對(duì)美術(shù)教師創(chuàng)新能力的影響的研究。
二、教學(xué)理性的制約
高校教學(xué)理性權(quán)威主要表現(xiàn)在課堂教學(xué)組織形式上，高校傳統(tǒng)的課堂組織形式堅(jiān)持知識(shí)的理性權(quán)威和絕對(duì)主義，把接受普遍的、確定性的、客觀的或絕對(duì)的知識(shí)作為認(rèn)識(shí)的根本目的。其前提是堅(jiān)守真實(shí)世界的客觀性、真實(shí)性、結(jié)構(gòu)性和存在性，學(xué)習(xí)就是為了達(dá)到與客觀世界一致的目標(biāo)或結(jié)果，所有學(xué)習(xí)結(jié)論都具有同一性、同步性和統(tǒng)一性。但是，高校美術(shù)教師創(chuàng)新能力發(fā)展要求非理性、情感、直覺與靈感等人格特，正需要寬松自由與休閑的生活環(huán)境，所以教學(xué)的理性權(quán)威制約了高校美術(shù)教師創(chuàng)新行為與能力的提高。
目前，高校的教學(xué)內(nèi)容的確是確定性太強(qiáng)，沒有給予教師和學(xué)生太多思維的空間。如在理論課程教學(xué)中，學(xué)生似乎只要記住確定的知識(shí)，而無須進(jìn)行更多的思考。例如在美術(shù)鑒賞課程中，“達(dá)芬奇是文藝復(fù)興時(shí)期最杰出的藝術(shù)家”、“李唐、馬遠(yuǎn)、夏圭、劉松年并稱南宋四大家”等結(jié)論是給定的，而在技法教學(xué)中，完善的畫理畫論、約定俗成的筆墨紀(jì)律、范式化的大師作品等均造成一種要求追捧的學(xué)術(shù)壓力，似乎不可超越。
三、哲學(xué)修養(yǎng)的缺乏
普通高校美術(shù)教師的個(gè)人哲學(xué)修養(yǎng)、人文社會(huì)科學(xué)底蘊(yùn)與創(chuàng)新能力密切相關(guān)。因此，美術(shù)教師要注意人文知識(shí)的積累。但是，由于普通高校美術(shù)教師沒有接受西方思想的傳統(tǒng)與習(xí)慣，致使他們很少有對(duì)新思想的領(lǐng)悟與理解。人文社會(huì)科學(xué)知識(shí)是一個(gè)知識(shí)體系，是對(duì)古今中外的文學(xué)、藝術(shù)、歷史、社會(huì)科學(xué)等方面的研究，具有價(jià)值觀念和道德觀的導(dǎo)向性，哲學(xué)、社會(huì)科學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，使教師在文品、學(xué)品和人品方面不斷提升，良好的品德和文化修養(yǎng)、人格魅力促進(jìn)專業(yè)知識(shí)的創(chuàng)新和專業(yè)素質(zhì)的提高，達(dá)到學(xué)科發(fā)展、教師發(fā)展和學(xué)生發(fā)展在教育教學(xué)中的和諧統(tǒng)一。
四、環(huán)境寬松度的缺失
環(huán)境是一種無言的教育，開放自由的環(huán)境是提高高校美術(shù)教師創(chuàng)新能力的保障。環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，物質(zhì)情境的影響；第二，人際情境的影響；第三，文化情境的影響。所謂“辦大學(xué)就是辦氛圍”。一個(gè)人能否產(chǎn)生創(chuàng)造性思維和成果與其創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神兩個(gè)方面都具有很大的關(guān)系。而創(chuàng)新精神能否得到很好的發(fā)揮，則與是否有一個(gè)良好的創(chuàng)造環(huán)境密切相關(guān)。
當(dāng)前我國(guó)高校美術(shù)教師的學(xué)術(shù)環(huán)境是有待改善的，還未形成良好的學(xué)術(shù)環(huán)境，主要是沒有營(yíng)造一個(gè)求實(shí)、創(chuàng)新、寬松、協(xié)作的學(xué)術(shù)集體。近親繁殖、思維禁錮、各種學(xué)術(shù)流派和研究方法不能夠很好的交叉融合，教師高高在上，不能和學(xué)生平等對(duì)話、學(xué)術(shù)上少見自由、平等的討論和創(chuàng)新思想火花的迸發(fā)、不能鼓勵(lì)探索、不能寬容失敗、公平合理的職稱評(píng)定和聘任制度很多時(shí)候流于形式等等。
五、職稱評(píng)定體制的影響
目前高校教師職稱評(píng)聘制度給普通高校美術(shù)教師的創(chuàng)新能力的發(fā)揮制造了不少阻力。其主要是高校職稱評(píng)聘的弊端導(dǎo)致的結(jié)果。
第一，“平均主義”、“論資排輩”的觀念嚴(yán)重阻礙優(yōu)秀青年人才的成長(zhǎng)。第二，現(xiàn)行的專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任制實(shí)際上是待額評(píng)聘制。第三，現(xiàn)行高等院校教師職稱評(píng)審中存在重科研輕教學(xué)的現(xiàn)象。第四，評(píng)聘重評(píng)審輕聘任。第五，考核制度和辦法不完善。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是由于考核制度本身造成的，另一方面是受長(zhǎng)期以來大鍋飯、平均主義的影響。
總之，制約高校美術(shù)教師創(chuàng)新能力發(fā)展的因素是多方面的，同時(shí)各種制約因素是相互作用、彼此聯(lián)系地影響著創(chuàng)新能力的發(fā)展，客觀正確地分析這些因素，找出問題存在的根源，逐步給予解決，才能使其創(chuàng)新能力不斷得到發(fā)展與提高。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：智能交通的發(fā)展范文
【關(guān)鍵詞】童夢(mèng)教育 環(huán)境創(chuàng)設(shè) 語言機(jī)能 作用機(jī)制
【中圖分類號(hào)】G610 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-4810（2013）31-0165-02
幼兒階段是人類語言機(jī)能發(fā)展的關(guān)鍵期，通過創(chuàng)設(shè)一定的語言環(huán)境，對(duì)幼兒語言的習(xí)得可起到事半功倍的作用。佛山南海桂城中心幼兒園，堅(jiān)持“聆聽?愛?未來”的辦園理念和“禮儀桂幼?書香校園?藝術(shù)怡情”的辦園特色，結(jié)合教育發(fā)展新趨勢(shì)，于2011年提出“童夢(mèng)教育工程”理念，倡導(dǎo)“故事育人”。通過創(chuàng)設(shè)悅讀校園、悅學(xué)班級(jí)、悅納課堂、悅合家園等語言環(huán)境，促進(jìn)了全園幼兒的語言機(jī)能發(fā)展。
一 幼兒語言機(jī)能發(fā)展的理論依據(jù)
人類先天具備語言習(xí)得的潛能，語言機(jī)能的發(fā)展離不開語言環(huán)境的作用。迄今關(guān)于幼兒語言習(xí)得的研究理論主要有：行為刺激反應(yīng)論，認(rèn)為人類的語言行為是通過外界環(huán)境的刺激獲得的；認(rèn)知發(fā)展理論，認(rèn)為語言的形成和發(fā)展離不開主體因素和外部環(huán)境的相互作用；內(nèi)在天賦論，認(rèn)為外部語言環(huán)境是觸發(fā)幼兒語言習(xí)得的重要條件。
幼兒語言機(jī)能的發(fā)展，以一定的生理?xiàng)l件為基礎(chǔ)。幼兒的語言習(xí)得，是在正常的自然情景中發(fā)生的，帶有選擇性。幼兒特別關(guān)注那些能理解和能模仿的語言，并在主動(dòng)模仿中進(jìn)行創(chuàng)造性建構(gòu)。
幼兒語言習(xí)得的過程，常常和他們認(rèn)識(shí)事物的過程相互關(guān)聯(lián)，要理解語言或詞組所代表的事物以及事物所呈現(xiàn)的具體特征。比如將“蘋果”詞組和畫有蘋果的形象圖，放在一起，就容易讓幼兒發(fā)生映射記憶。幼兒語言機(jī)能發(fā)展，是在逐步積累和循序漸進(jìn)中提升的。幼兒學(xué)習(xí)和掌握語音、詞匯、句子，需要經(jīng)過從無到有、從不理解到部分理解再到完全理解、積少成多、逐步完善的過程。外部環(huán)境的引導(dǎo)，可以培養(yǎng)幼兒積極、主動(dòng)學(xué)習(xí)語言的習(xí)慣，讓幼兒在交際中運(yùn)用語言。
二 環(huán)境創(chuàng)設(shè)對(duì)幼兒語言習(xí)得的作用機(jī)理
環(huán)境是語言機(jī)能發(fā)展的動(dòng)力，又是語言教育的主要途徑。幼兒語言的發(fā)展，在很大程度上受到特定環(huán)境以及由此引發(fā)的主觀心態(tài)和個(gè)體情緒等因素制約。離開語言環(huán)境而孤立地進(jìn)行語言教育，就容易將語言習(xí)得扭曲成為單向的傳授或灌輸。
《幼兒園教育指導(dǎo)綱要（試行）》提出，“語言能力是在運(yùn)用的過程中發(fā)展起來的，發(fā)展幼兒語言的關(guān)鍵是創(chuàng)設(shè)一個(gè)能使他們想說、敢說、喜歡說、有機(jī)會(huì)說，并能得到積極回應(yīng)的環(huán)境?！?/p>
1.幼兒語言環(huán)境的內(nèi)涵
環(huán)境是指能夠讓人感受到，并能夠影響人的外部條件的集合。環(huán)境中的一切事物和信息都能夠作用于人的感官，引起人的心智活動(dòng)和行為變化。語言機(jī)能在外部環(huán)境的刺激下得到發(fā)展，是由幼兒的心理發(fā)展特點(diǎn)所決定的。在幼兒園范疇，環(huán)境因素分為兩類：
第一，物質(zhì)環(huán)境。物質(zhì)環(huán)境包括幼兒園活動(dòng)場(chǎng)地的大小、整體布局、綠化情況，室內(nèi)環(huán)境的美化布置、玩具多少、空間大小、光線強(qiáng)弱等。這些條件能夠直接影響到幼兒的情緒和幼兒語言的表達(dá)。當(dāng)幼兒置身于空氣清新、光線明亮、整潔有序的環(huán)境中，就會(huì)精神飽滿、身心愉悅，比較容易產(chǎn)生說話的動(dòng)力；而經(jīng)常處于空間狹小、空氣污濁、氛圍嘈雜、視覺色差大的環(huán)境中，就會(huì)容易厭倦、疲勞，甚至心緒不寧、不知所措等。
第二，非物質(zhì)環(huán)境。非物質(zhì)環(huán)境分為兩層含義：第一層含義，是指教師或家長(zhǎng)通過關(guān)心、愛心和細(xì)心，有意識(shí)地營(yíng)造的一個(gè)便于幼兒語言表達(dá)的心理環(huán)境，即良好的心理氛圍；第二層含義，是指教師或家長(zhǎng)通過自身高素質(zhì)的言傳身教，給幼兒創(chuàng)造體驗(yàn)環(huán)境，即恰當(dāng)?shù)氖痉兑I(lǐng)。
其中，物質(zhì)環(huán)境是基礎(chǔ)。而非物質(zhì)環(huán)境因素，包括教師自身的語言修養(yǎng)、教師為幼兒營(yíng)造的精神環(huán)境等，發(fā)揮著主導(dǎo)作用。
2.語言環(huán)境的作用機(jī)理
通過語言環(huán)境的創(chuàng)設(shè)，引導(dǎo)幼兒直接體驗(yàn)或潛移默化地接受有益于個(gè)體語言機(jī)能發(fā)展的教育性經(jīng)驗(yàn)。
第一，在愉悅環(huán)境中發(fā)生興趣。幼兒語言學(xué)習(xí)行為的產(chǎn)生，受環(huán)境因素激發(fā)和啟動(dòng)，使原始的誘因轉(zhuǎn)化為一種心理上的需求，當(dāng)這種需求和一定的目標(biāo)相結(jié)合時(shí)，就產(chǎn)生了為達(dá)到目標(biāo)而努力的動(dòng)機(jī)。愉快、輕松的語言環(huán)境，能夠喚起幼兒對(duì)語言學(xué)習(xí)的興趣，促使幼兒主動(dòng)去尋找小兒書和翻閱故事。這樣不僅能夠豐富幼兒的語言詞匯，同時(shí)也提高了幼兒的閱讀水平，有效地滿足了幼兒的好奇心與求知欲，對(duì)于幼兒語言機(jī)能的發(fā)展十分有利。
第二，在關(guān)愛環(huán)境中樹立自信。幼兒只有在感受愛的氛圍下，語言機(jī)能才能得到充分的發(fā)展，因?yàn)槌扇说墓膭?lì)和關(guān)愛能使幼兒產(chǎn)生一種心理安全感，從而愉悅地參與集體活動(dòng)，主動(dòng)進(jìn)行言語表達(dá)。模仿學(xué)習(xí)是幼兒學(xué)習(xí)語言的主要方式，帶有一定的傾向性，幼兒更愿意模仿喜歡自己的人的語言和行為。
第三，在豐富環(huán)境中習(xí)得技能。興趣和信心的啟動(dòng)是重要的，而維持它們更加重要，需要給幼兒創(chuàng)設(shè)一個(gè)豐富多樣、日常滲透式的語言環(huán)境。比如布置一些色彩鮮艷、形象生動(dòng)、內(nèi)容有趣、能夠發(fā)展幼兒口語表達(dá)能力的系列主題圖片。激發(fā)幼兒多說、多講，讓幼兒學(xué)會(huì)講故事，鼓勵(lì)幼兒自編故事。著名幼兒教育家陳鶴琴先生就曾歸納過給幼兒講故事的十大價(jià)值。借助現(xiàn)代多媒體教學(xué)技術(shù)，傳遞多樣的素材和信息，強(qiáng)化幼兒的感官刺激，讓幼兒全身心地自主投入，保持語言學(xué)習(xí)的新鮮感。
三 “童夢(mèng)教育工程”環(huán)境創(chuàng)設(shè)的策略實(shí)施
1.創(chuàng)設(shè)多彩的空間環(huán)境
第一，室外環(huán)境的創(chuàng)設(shè)。注重環(huán)境創(chuàng)設(shè)的系統(tǒng)性、互動(dòng)性和過程性，分層、分段、分主題，將室外環(huán)境創(chuàng)設(shè)與特色活動(dòng)、主題活動(dòng)緊密結(jié)合，進(jìn)行合理規(guī)劃和有機(jī)整合。
第二，室內(nèi)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)。創(chuàng)設(shè)語言學(xué)習(xí)區(qū)，儲(chǔ)藏豐富的精品繪本圖書，讓閱讀課程園本化、生活化、常規(guī)化，鼓勵(lì)幼兒學(xué)會(huì)用語言、繪畫的方式表達(dá)夢(mèng)想。并根據(jù)特色來呈現(xiàn)差異，或注重培養(yǎng)傾聽能力，或注重培養(yǎng)理解能力，或注重培養(yǎng)表達(dá)能力和故事創(chuàng)編能力。
2.提供恰當(dāng)?shù)恼Z言載體
從孩子的認(rèn)知特點(diǎn)與閱讀需求出發(fā)，貼近孩子的生活，建立共性課程與個(gè)性課程相結(jié)合的模式。形成以“閱讀365”工程、“悅讀悅美?童夢(mèng)戲劇”綜合課程、“童夢(mèng)閱讀節(jié)”為三大支柱的園本課程研究和操作體系。通過重組課時(shí)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化教學(xué)模式、探索新課程教學(xué)方式，推動(dòng)語言教學(xué)方式的改革與優(yōu)化。
3.培養(yǎng)中堅(jiān)的導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)
通過園本培訓(xùn)、專家引領(lǐng)、團(tuán)隊(duì)科研的培養(yǎng)模式，啟動(dòng)“童夢(mèng)導(dǎo)師”工程。堅(jiān)持“科研管理網(wǎng)絡(luò)化、科研隊(duì)伍層次化、科研活動(dòng)日?；⒖蒲写胧┲贫然?、示范引領(lǐng)優(yōu)質(zhì)化”的教科研特色，設(shè)立教師培訓(xùn)部、課程研發(fā)部、信息技術(shù)部、戲劇教研部四個(gè)教研分部，分別由特長(zhǎng)教師領(lǐng)銜，研究幼兒語言教育的常規(guī)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，挖掘蘊(yùn)藏在教師身上寶貴的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，然后以點(diǎn)帶面、發(fā)揮群體優(yōu)勢(shì)。
4.營(yíng)造和諧的家園互動(dòng)
通過專題講座、經(jīng)驗(yàn)交流、閱讀文化節(jié)、大型藝術(shù)展演等活動(dòng)，將語言能力的重要性、語言機(jī)能發(fā)展的指導(dǎo)方法與家長(zhǎng)共享。幫助家長(zhǎng)在家庭中營(yíng)造適宜的語言環(huán)境，保持家園教育同步。
四 結(jié)論與展望
創(chuàng)設(shè)良好的“童夢(mèng)教育”語言環(huán)境，對(duì)幼兒語言機(jī)能發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，對(duì)幼兒未來的成長(zhǎng)與個(gè)體發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。
如何通過“童夢(mèng)教育”工程優(yōu)化育人環(huán)境，更有力地推進(jìn)幼兒語言教育教學(xué)改革，仍是我們今后重點(diǎn)研究的方向。未來兩年，我園將與學(xué)前教育界的專家密切聯(lián)系，在專家指導(dǎo)下，做進(jìn)一步的實(shí)踐探索。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：智能交通的發(fā)展范文
交通本是為人而生，為人而用，卻成了困人之路，害人之途。
誠(chéng)可見，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環(huán)境污染已成制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展之頑疾。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展預(yù)期，“十二五”末，中國(guó)城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運(yùn)用科技創(chuàng)新，推進(jìn)交通信息化建設(shè)，加快建設(shè)智能交通系統(tǒng)，也是非常必要的治理手段。
5月26日，交通運(yùn)輸部召開新聞會(huì)，介紹了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的主要內(nèi)容?！笆濉逼陂g，中國(guó)交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約6.2萬億元，比“十一五”期間總投資4.7萬億元略有增長(zhǎng)。“十二五”末，中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市?！兑?guī)劃》還提出要“大力發(fā)展智能交通，提升交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平”，“重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得突破性進(jìn)展，科技成果推廣應(yīng)用水平進(jìn)一步提高，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到55%”。
目前，新一代智能交通系統(tǒng)（ITS）呼聲最高，被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場(chǎng)也是一片看好智能交通產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報(bào)告，點(diǎn)評(píng)智能交通的巨大發(fā)展?jié)摿?。更有不少分析師預(yù)計(jì)，未來5年國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)的投入將達(dá)數(shù)千億元。
中國(guó)的智能交通處于什么現(xiàn)狀？未來發(fā)展前景如何？對(duì)解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關(guān)心的這些問題，本刊專門求教于業(yè)內(nèi)權(quán)威專家關(guān)積珍。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：隨著中國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，交通問題日益突出，近幾年智能交通系統(tǒng)（ITS）備受關(guān)注，請(qǐng)您介紹一下中國(guó)智能交通的發(fā)展歷程？
關(guān)積珍：從國(guó)外來講，社會(huì)機(jī)動(dòng)化發(fā)展到一定程度后，咱們現(xiàn)在面臨的交通擁堵、污染、安全問題，以及交通對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的一些影響，它們?cè)趲资昵熬陀龅搅恕?0世紀(jì)60～70年代開始，它們陸續(xù)重視這些問題，那時(shí)沒有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續(xù)發(fā)展上做了很多工作。到了20世紀(jì)80年代左右，形成了智能化的交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)這個(gè)概念慢慢形成了。
20世紀(jì)90年代后期是中國(guó)智能交通系統(tǒng)的啟蒙階段。主要通過兩次比較大的學(xué)術(shù)性會(huì)議，一次是科技部發(fā)起的中歐國(guó)際智能交通研討會(huì)，另一次是亞太智能交通研討會(huì)，這兩次會(huì)議對(duì)國(guó)內(nèi)業(yè)界認(rèn)識(shí)智能交通起了非常大的促進(jìn)作用。同時(shí)科技部與建設(shè)部、公安部、交通部組團(tuán)參加了世界智能交通大會(huì)等國(guó)際性會(huì)議。
中國(guó)智能交通系統(tǒng)真正開始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導(dǎo)入階段。主要做了一些科技性的引導(dǎo)工作，當(dāng)時(shí)還確定了首批10個(gè)智能交通應(yīng)用示范試點(diǎn)城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對(duì)智能交通在國(guó)內(nèi)的普及和導(dǎo)入起了很大的推動(dòng)作用。
“十一五”是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)階段。這期間有幾個(gè)大的標(biāo)志性事件：第一，科技部首次設(shè)立了現(xiàn)代交通基礎(chǔ)領(lǐng)域的863，把智能交通和交通安全作為專題，同時(shí)也啟動(dòng)了一批863項(xiàng)目和幾個(gè)比較大的支撐計(jì)劃項(xiàng)目，這樣科技對(duì)智能交通的推動(dòng)和引導(dǎo)作用很明顯。第二，原來做的一些基礎(chǔ)性工作，結(jié)合一些重大的應(yīng)用需求，顯現(xiàn)了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運(yùn)會(huì)，面向奧運(yùn)的智能交通系統(tǒng)的保障和運(yùn)用，還有上海2010世博會(huì)，廣州亞運(yùn)會(huì)，公路不停車收費(fèi)（ETC）等。那一輪共啟動(dòng)了7個(gè)支撐計(jì)劃，叫國(guó)家智能交通關(guān)鍵技術(shù)集成及應(yīng)用示范，這種支撐計(jì)劃對(duì)行業(yè)發(fā)展起了很大推動(dòng)作用。第三，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業(yè)基礎(chǔ)的、又掌握一定高新技術(shù)領(lǐng)域的、對(duì)這行業(yè)有一定感悟的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的發(fā)展。2000～2005年，大家對(duì)智能交通的理解和認(rèn)識(shí)也有限，感覺市場(chǎng)很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業(yè)都想擠進(jìn)來，包括一些大IT公司，但是后來都退出去了，因?yàn)榻煌ǖ膶I(yè)性很強(qiáng)，沒有這方面的積淀很難開展業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)我們開玩笑說，不要把智能交通系統(tǒng)ITS理解成IT+S，到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)到，traffic或transportation這個(gè)概念一定要強(qiáng)化。
到了“十二五”，我認(rèn)為智能交通系統(tǒng)進(jìn)入到了一個(gè)提升階段，不管從技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)格局，都會(huì)有一些大的調(diào)整和突破，智能交通將真正走上一個(gè)比較好的快速通道。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：從資本市場(chǎng)看，原來智能交通的概念成分偏多，是否可以說從“十二五”開始，智能交通更多轉(zhuǎn)向應(yīng)用了呢？
關(guān)積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對(duì)ITS的內(nèi)涵和本質(zhì)認(rèn)識(shí)不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實(shí)際上不是那么回事。當(dāng)然，這也是中國(guó)的實(shí)際情況，中國(guó)的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程是最近幾年突然加速的，原來機(jī)動(dòng)車保有量也有限，整個(gè)社會(huì)不是一個(gè)機(jī)動(dòng)化的社會(huì)，對(duì)路和車的理解還有偏頗，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施也很不完善，這與有沒有智能交通沒關(guān)系。原來沒有，現(xiàn)在有了，大家一看，智能交通原來就是干這個(gè)的？某種程度上造成了誤解。
有人認(rèn)為，交通到底有多少技術(shù)含量，因?yàn)槊總€(gè)人都是交通的參與者和感受者，都可以對(duì)交通發(fā)表意見。我們剛開始確實(shí)從理論體系上到技術(shù)支撐體系上，也沒有拿出很先進(jìn)的東西，這樣讓大家產(chǎn)生了誤會(huì)，“智能交通繼續(xù)搞下去，有什么好搞的?！庇姓J(rèn)識(shí)誤區(qū)很正常，也是客觀環(huán)境造成的。
“十二五”可能會(huì)有大的轉(zhuǎn)變，原來大的城市應(yīng)用效果已經(jīng)很明顯了，同時(shí)全國(guó)范圍城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程很快，這兩方面對(duì)交通帶來的挑戰(zhàn)是非常大的。原來北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現(xiàn)在省會(huì)城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經(jīng)來不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續(xù)發(fā)展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過智能化的手段發(fā)揮更好的效益，已經(jīng)到了刻不容緩的地步，所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個(gè)實(shí)際需求，但概念這東西是難免的，有時(shí)候概念是為了強(qiáng)化大家的理解和認(rèn)識(shí)，比如車聯(lián)網(wǎng)，雖然有所認(rèn)識(shí)了，但其本質(zhì)和內(nèi)涵需要去進(jìn)一步挖掘；還有物聯(lián)網(wǎng)，自從IBM提出智慧地球，后來咱們提出物聯(lián)網(wǎng)，一直在推進(jìn)，但也面臨同樣的問題，物聯(lián)網(wǎng)究竟是要干什么？交通物聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)上說還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢(shì)大的變化無疑將給智能交通注入新的內(nèi)涵，促進(jìn)一些新的領(lǐng)域技術(shù)方面的發(fā)展，有效結(jié)合好，發(fā)揮積極作用，就是有意義的。
智能交通里面有一個(gè)核心系統(tǒng)――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時(shí)也面向社會(huì)。在北京路上開車可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個(gè)過程就是“采處發(fā)”。從采集來講就是感知，原來在路上設(shè)檢測(cè)器感知，將來車上都有ID了，那就變成車輛感知了，再先進(jìn)一點(diǎn)，車與車之間可以通信了，車聯(lián)網(wǎng)就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車輛實(shí)時(shí)交互，那就車路聯(lián)網(wǎng)了。路再通過無線傳感器或無線通信連接起來，那就構(gòu)成一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)概念了。不管叫車聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，只要大家接受就行。本質(zhì)意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說以前是路邊設(shè)一個(gè)檢測(cè)斷面來獲取信息，現(xiàn)在是廣義的多維的網(wǎng)絡(luò)化的全景式的交通信息環(huán)境的建立。這在物聯(lián)網(wǎng)背景下，是一個(gè)重大變化。在技術(shù)不斷變革的時(shí)代，概念是難免的，但不要單純追求概念。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：智能交通系統(tǒng)在中國(guó)發(fā)展十幾年了，有哪些自主創(chuàng)新成果？
關(guān)積珍：交通本身蘊(yùn)含著一定的文化和社會(huì)背景因素，比如道路指示牌，國(guó)外的拿過來中國(guó)人看不懂，中國(guó)人在認(rèn)知方面有自己獨(dú)特的慣性思維和文化傳統(tǒng)，把國(guó)外的高速公路編號(hào)G25、G18拿到中國(guó)，建立不起概念來，不適用。只有以地域概念命名，中國(guó)人才能記得住，比如京藏、京滬。
智能交通是與國(guó)情、地域相關(guān)的，除了共性技術(shù)和核心技術(shù)一樣，在應(yīng)用層面有很大區(qū)別，我們成功的地方恰恰是結(jié)合中國(guó)國(guó)情和發(fā)展需要的一些領(lǐng)域，比如聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)發(fā)展比較慢，因?yàn)槊绹?guó)高速公路不收費(fèi)。中國(guó)因收費(fèi)造成排隊(duì)擁堵是一個(gè)很大的問題，針對(duì)中國(guó)的國(guó)情、車況和收費(fèi)管理等要求，需要一套很復(fù)雜的體系。我們?cè)贓TC方面做了很多創(chuàng)造性工作，形成了自己的國(guó)標(biāo)，建立了相應(yīng)的示范項(xiàng)目，像京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角這些示范項(xiàng)目做得很好，現(xiàn)在向全國(guó)進(jìn)行推廣?；诖耍乱徊綄⒀由斓匠鞘薪煌〒矶率召M(fèi)。
另外，我們?cè)诿嫦蛑卮髴?yīng)用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運(yùn)會(huì)，上海世博會(huì)。有人說這是國(guó)家項(xiàng)目，有政府力量，但政府推動(dòng)只是一個(gè)重要的因素，最終變成現(xiàn)實(shí)需要技術(shù)去實(shí)現(xiàn)，我們實(shí)現(xiàn)了，這是很大的成功。有些典型的系統(tǒng)與國(guó)外相比一點(diǎn)都不差，像北京道路交通信息采集處理系統(tǒng)，二、三、四、五環(huán)以及進(jìn)出京高速公路都設(shè)有專門的檢測(cè)器，現(xiàn)正向主干路延伸。首先檢測(cè)手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，把這些數(shù)據(jù)匯集上來以后，實(shí)時(shí)地進(jìn)行自動(dòng)化處理和對(duì)外，這需要的技術(shù)手段還是比較高的。而國(guó)外區(qū)域性的有，整個(gè)城市這么做并不多。在上海世博會(huì)期間，從周邊省市進(jìn)入上海的客流狀況的獲取，基于移動(dòng)的手機(jī)定位進(jìn)行客流預(yù)警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評(píng)價(jià)，對(duì)交通擁堵建立了一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，核心指標(biāo)是擁堵指數(shù)，把擁堵從0～10分成五個(gè)區(qū)間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶?。這套智能化交通運(yùn)行分析系統(tǒng)很有價(jià)值，將來有機(jī)會(huì)可以適合公眾接受的形式對(duì)外出去。
這些年，智能交通在基礎(chǔ)技術(shù)方面取得了很好成果，重大應(yīng)用上取得了標(biāo)志性的成果，形成了初步的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系，在國(guó)際的智能交通發(fā)展格局里，中國(guó)也占有一席之地了。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：現(xiàn)在一個(gè)國(guó)家、一座城市都講究頂層設(shè)計(jì)，您所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)也是做解決方案的，你們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)解決方案的頂層設(shè)計(jì)？
關(guān)積珍：你問得很好。智能交通系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)完整的體系，要有系統(tǒng)的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設(shè)計(jì)，明確總體目標(biāo)和任務(wù)，然后決定投入多少，如何分步落實(shí)。我們?cè)谧鲋悄芙煌ㄏ到y(tǒng)解決方案的時(shí)候，首先建議對(duì)方制定城市綜合交通規(guī)劃，然后再制定安全管理規(guī)劃和道路交通智能化管理規(guī)劃。智能交通管理規(guī)劃，包括需求、路線、發(fā)展目標(biāo)、系統(tǒng)建設(shè)的遠(yuǎn)景規(guī)劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導(dǎo)。這樣做才有意義，不會(huì)造成重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。在上世紀(jì)90年代末2000年初的時(shí)候，我就對(duì)一些地方城市交通主管部門說，建設(shè)智能交通系統(tǒng)要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境；二是加強(qiáng)宣傳教育，提高全民的交通意識(shí)和素質(zhì) ；三是做各種系統(tǒng)，用先進(jìn)的技術(shù)來保障。這樣的智能交通系統(tǒng)才能發(fā)揮作用，否則再先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備也無法保障交通的暢通和安全，因?yàn)榕c人的交通素質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施是否完善有很大關(guān)系。我認(rèn)為，這種倡導(dǎo)到現(xiàn)在依然管用。所以我們公司一直設(shè)置一個(gè)部門―交通工程事業(yè)部，業(yè)務(wù)職能就是做交通標(biāo)志、交通區(qū)劃等，這是天大的小事。作為企業(yè)，我們不能只盯著市場(chǎng)和項(xiàng)目掙錢，要把智能交通當(dāng)成民生工程來做。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：中國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裥纬桑楷F(xiàn)在有分析人士說，“十二五”智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模有幾千億，你怎么看？哪些領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>
關(guān)積珍：坦率地說，現(xiàn)在智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浅醪叫纬?，但還不成熟，分工也不合理。許多企業(yè)發(fā)展定位不清晰，產(chǎn)品、解決方案、系統(tǒng)集成等什么都想做，但又做不精。沒有形成比較大的穩(wěn)定的各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。這是任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的階段，需要一個(gè)逐步發(fā)展過程。
至于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，智能交通的產(chǎn)業(yè)空間確實(shí)不小，到底有多大，不好預(yù)測(cè)。首先產(chǎn)業(yè)邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務(wù)、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業(yè)投入、風(fēng)險(xiǎn)投資等。我認(rèn)為每年幾百億的投入還是有的，現(xiàn)在沒有一個(gè)全國(guó)的智能交通投入?yún)R總數(shù)據(jù)，因?yàn)槌鞘兄悄芙煌ǘ际堑胤秸鲗?dǎo)的。
中國(guó)的智能交通有個(gè)特點(diǎn)，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運(yùn)等綜合交通領(lǐng)域全面推進(jìn)，而國(guó)外更多關(guān)注的是道路智能交通，中國(guó)把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國(guó)正在進(jìn)行交通信息化建設(shè)，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業(yè)務(wù)系統(tǒng)一直跟國(guó)際接軌，管理的現(xiàn)代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務(wù)這一塊還比較欠缺，現(xiàn)在也意識(shí)到這一點(diǎn)了，正在改進(jìn)。這兩個(gè)都是行業(yè)縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國(guó)公路資源統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度比較大，交通部也是積極推進(jìn)，并且計(jì)劃對(duì)全國(guó)公路進(jìn)行智能監(jiān)管和緊急處置，從國(guó)家戰(zhàn)略角度也是很有必要。真正熱點(diǎn)和比較關(guān)注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個(gè)技術(shù)支撐手段。解決擁堵與城市規(guī)劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結(jié)構(gòu)構(gòu)成等有很大關(guān)系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個(gè)，這一塊，智能交通的發(fā)展空間比較大。在城市化進(jìn)程中，交通問題是一個(gè)突出問題，不僅僅是硬件建設(shè)，人的觀念也要轉(zhuǎn)變，要盡快適應(yīng)城市化的要求。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：據(jù)了解，交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，北京市也表示將建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng)，請(qǐng)問什么是新一代智能交通系統(tǒng)？
關(guān)積珍：新是相對(duì)的，業(yè)內(nèi)對(duì)此說法也有不同認(rèn)識(shí)。我認(rèn)為，新一代必須從本質(zhì)上有突破。當(dāng)然，這種提法也反映出一個(gè)趨勢(shì)。智能交通發(fā)展到現(xiàn)在，對(duì)中國(guó)來講，除了借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，也要滿足國(guó)內(nèi)的應(yīng)用需求，有很多不太成熟的技術(shù)不能完全照搬國(guó)外的，我們需要結(jié)合國(guó)內(nèi)需求去創(chuàng)新發(fā)展，這是一個(gè)層面。第二個(gè)層面是，現(xiàn)在的技術(shù)環(huán)境與美日歐當(dāng)時(shí)的環(huán)境完全不一樣了，不在一個(gè)起跑線上，新技術(shù)日新月異，如何運(yùn)用現(xiàn)有的高新技術(shù)來提升中國(guó)的交通管理水平和效率，這需要去重點(diǎn)探討。還有隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通出行、享受新技術(shù)成果運(yùn)用的需求也不一樣了，智能交通技術(shù)、服務(wù)和運(yùn)用的理念也需要調(diào)整，要實(shí)現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保、智能化服務(wù)等多元目標(biāo)而不是單一目標(biāo)。原來的技術(shù)系統(tǒng)無法滿足，需要集成創(chuàng)新，有新的技術(shù)手段來支撐，實(shí)現(xiàn)新的展示，這也可以說是新一代的內(nèi)容。新的需求、新的技術(shù)環(huán)境、新的理念上的突破，這樣才能對(duì)智能交通有一個(gè)新的發(fā)展。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：“十二五”期間中國(guó)智能交通的發(fā)展方向和重點(diǎn)是什么？
關(guān)積珍：第一，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能提升是我們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)方向?！笆濉笔侵悄芙煌ㄌ嵘碾A段，包括關(guān)鍵技術(shù)要有新突破，比如車路協(xié)同技術(shù)，智能交通服務(wù)于交通管理和出行的需求要有一個(gè)提升。中國(guó)的特殊性是綜合交通運(yùn)輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個(gè)。在863支撐計(jì)劃里有一些交通樞紐的布局，加強(qiáng)樞紐之間的能力協(xié)同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關(guān)村，這樣就比原來大大縮短了時(shí)空距離，提高了出行效率。
第二是智能化交通管理向智能化服務(wù)轉(zhuǎn)變。原來的智能交通系統(tǒng)側(cè)重于管理上的需求，服務(wù)的理念體現(xiàn)不充分。實(shí)際上交通是面向服務(wù)的，應(yīng)該面向服務(wù)提供技術(shù)支撐，讓服務(wù)的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網(wǎng)上可以訂機(jī)票，走不了可以改簽，登機(jī)牌通過手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)都可以換，這都是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做，最近火車實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，這就是一個(gè)進(jìn)步。還有誘導(dǎo)，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應(yīng)該在出門之前告訴全市的交通狀況，你所去的區(qū)域是否有重大活動(dòng)，通往那個(gè)區(qū)域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。
第三是交通安全要下功夫。機(jī)動(dòng)車保有量、道路增加、人口流動(dòng)快、交通安全意識(shí)淡漠等因素將對(duì)交通安全帶來很大壓力?？萍疾?、公安部、交通部在“十一五”啟動(dòng)了一項(xiàng)《國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)有效防治、減少重特大道路交通事故進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)研究，這也要繼續(xù)深入開展。另外還要加強(qiáng)安全保障措施和安全宣傳教育，安全無小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日?；?，新聞媒體要加大輿論引導(dǎo)和監(jiān)督力度，開辟專欄天天講交通知識(shí)，日日講交通法規(guī)，形成良好的交通文化氛圍。
第四是提高交通信息的采集處理水平。現(xiàn)在信息化發(fā)展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個(gè)核心系統(tǒng)，這方面還有很多要做。因?yàn)椴还苁强茖W(xué)的管理還是高效率高水平的服務(wù)，都要依賴于對(duì)交通實(shí)際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時(shí)還要快速地處理和高效率地。
第五是建立公共的智能化交通服務(wù)平臺(tái)。原來智能交通是做單項(xiàng)技術(shù)、重大集成應(yīng)用，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向構(gòu)建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務(wù)大平臺(tái)，切實(shí)發(fā)揮為民服務(wù)的智能交通作用，引導(dǎo)公眾合理選擇出行計(jì)劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。
第六是要大力發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)。智能交通是典型的產(chǎn)學(xué)研用多技術(shù)領(lǐng)域集成的體系，發(fā)展到現(xiàn)在，要擴(kuò)大和提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，否則技術(shù)不能發(fā)揮很好的作用；我國(guó)已經(jīng)在特大型城市、大城市集中應(yīng)用了許多很好的技術(shù)成果，要加快產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，結(jié)合各地特點(diǎn)向全國(guó)進(jìn)行商業(yè)推廣。要加強(qiáng)對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的引導(dǎo)和支持，這方面已經(jīng)有跡象了。最近資本層面的運(yùn)作如并購(gòu)、上市已經(jīng)開始。未來五年，將形成有梯次的有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化格局。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：美日歐等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通系統(tǒng)建設(shè)有哪些經(jīng)驗(yàn)值得中國(guó)借鑒？
第9篇：智能交通的發(fā)展范文
【關(guān)鍵詞】智能交通;計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè);課程體系改革;融合
0.前言
智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransp
ortationSystem，簡(jiǎn)稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
如何利用智能交通系統(tǒng)減緩交通的擁堵，這是新時(shí)期交通的重要課題，也是新交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系，具有教育服從社會(huì)需要的現(xiàn)實(shí)背景。南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅(jiān)持“緊貼交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造專業(yè)建設(shè)平臺(tái)”，努力構(gòu)建富有交通特色和適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的專業(yè)群體系；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)作為學(xué)院的特色專業(yè)之一，研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系，是適應(yīng)社會(huì)大環(huán)鏡的發(fā)展及學(xué)院建設(shè)交通特色院校的主旋律的必然之路；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)迫切需要找到與交通行業(yè)信息化融合的方向，從而在與省內(nèi)其他高職院校計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)招生竟?fàn)幹薪I(yè)優(yōu)勢(shì)，鍥入智能交通領(lǐng)域是最佳選擇；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)和應(yīng)用軟件編程是建設(shè)智能交通系統(tǒng)最基礎(chǔ)也是最核心的技術(shù)，但如何使三者更緊密的融合并且在新的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系建設(shè)中體現(xiàn)出來是本文研究的方向。
1.目前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系的不足之處
交通行業(yè)急需的是智能交通系統(tǒng)方面研究、開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)、管理、服務(wù)的工程技術(shù)人才，這些人應(yīng)具有寬厚的交通行業(yè)專業(yè)知識(shí)及較強(qiáng)的動(dòng)手能力，具有較扎實(shí)的專業(yè)技能等；面對(duì)大中型企業(yè)的技術(shù)升級(jí)和技術(shù)改造，以及在更新工藝和更新產(chǎn)品，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的過程中，發(fā)揮其專業(yè)知識(shí)特長(zhǎng)，正確處理和解決工程實(shí)際問題，直接面向和服務(wù)于生產(chǎn)第一線。但是目前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的人才培養(yǎng)與交通行業(yè)用人單位的實(shí)際需要存在差距，在課程體系表現(xiàn)出與企業(yè)社會(huì)要求不相適應(yīng)，課程設(shè)置單一、知識(shí)面和專業(yè)面窄、課程難以形成完整的體系、教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后等不足之處，具體表現(xiàn)為畢業(yè)生技能與智能交通職業(yè)工作過程的工作任務(wù)吻合度低的問題，尤其以職業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐教學(xué)課程體系差距較大。從中華人才網(wǎng)的“ChinaH R職場(chǎng)人氣排行榜”來看，智能交通類職位需求持續(xù)旺盛。而目前的現(xiàn)實(shí)就業(yè)狀況是許多計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后從事的并不是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)類崗位，智能交通系統(tǒng)企業(yè)實(shí)際崗位中的大部分從業(yè)人員又不是具備智能交通基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)畢業(yè)的，需要到企業(yè)以后花相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間從零開始培訓(xùn)，專業(yè)與職業(yè)不能銜接。調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，改革課程體系勢(shì)在必行。
2.在原有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系中融入智能交通相關(guān)內(nèi)容
我校計(jì)算機(jī)專業(yè)課程結(jié)構(gòu)設(shè)置上主要分為:公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課三大類，課程體系的優(yōu)化需要從課程結(jié)構(gòu)、.課程設(shè)置等宏觀方面，以及公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課的具體課程融入智能交通相關(guān)知識(shí)等微觀方面綜合考慮，才能由點(diǎn)到面，有計(jì)劃、有步驟的推動(dòng)課程體系的改革。
2.1課程結(jié)構(gòu)的改革
課程結(jié)構(gòu)是指課程體系中不同課程要素及其相互形成的比重關(guān)系。“以面向交通行業(yè)就業(yè)導(dǎo)向”的課程結(jié)構(gòu)要以模塊組合為基礎(chǔ)。其基本思想是該專業(yè)學(xué)生都必須掌握本專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊，學(xué)習(xí)對(duì)應(yīng)崗位所屬方向的專業(yè)課程模塊。根據(jù)崗位性質(zhì)分為四個(gè)專業(yè)方向：計(jì)算機(jī)信息管理、軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)方向。高職院校的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生適合企業(yè)生產(chǎn)過程的各種能力包括操作、服務(wù)、管理能力等，通過教與學(xué)的過程，通過能力分析確定教學(xué)模塊，使學(xué)生適合崗位要求。融入智能交通的計(jì)算機(jī)專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)該是在分析職業(yè)能力需求的基礎(chǔ)上確定培養(yǎng)模塊的，同時(shí)通過對(duì)學(xué)生能力的分析，安排學(xué)生學(xué)什么、怎么學(xué)，具有很強(qiáng)的針對(duì)性。通過能力分析將職業(yè)中的崗位能力細(xì)化，也就是根據(jù)學(xué)生的必備能力分析來設(shè)置課程單元，將處于不同能力層次的學(xué)生安排在不同的教學(xué)模塊中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)針對(duì)性。保證學(xué)生畢業(yè)后能夠適應(yīng)不斷更新的交通行業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)中的軟件技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的發(fā)展，跟上時(shí)代的步伐。
2.2構(gòu)建基于工作過程導(dǎo)向的課程設(shè)置的改革
課程設(shè)置是專業(yè)建設(shè)的核心要素之一，是全面實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)，落實(shí)人才業(yè)務(wù)規(guī)格的著眼點(diǎn)。高等職業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)課程體系的設(shè)置是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要建立一個(gè)科學(xué)的、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求、體現(xiàn)高職特色的課程，就必須樹立全新的職業(yè)教育觀念和教學(xué)模式，從學(xué)科知識(shí)體系為基礎(chǔ)向崗位能力為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，從學(xué)科型教育向技術(shù)應(yīng)用型教育轉(zhuǎn)變。智能交通的基礎(chǔ)知識(shí)：智能交通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)、車載系統(tǒng)與導(dǎo)航、智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。其中智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化車載系統(tǒng)與導(dǎo)航可以作為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的選修課，增加學(xué)生對(duì)智能交通系統(tǒng)的感性認(rèn)識(shí)；智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，如通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、傳感器技術(shù)、車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)知識(shí)可以跟計(jì)算機(jī)專業(yè)現(xiàn)有課程相融合，如果現(xiàn)有教材不能滿足融合智能交通知識(shí)的要求，鼓勵(lì)任課教師根據(jù)自己的理解去編制校本教材。出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)可以融入到現(xiàn)有的C#，SQLSEVER 課程的課后作業(yè)以及實(shí)訓(xùn)周項(xiàng)目中去，使學(xué)生學(xué)會(huì)軟件編程技巧的同時(shí)熟悉智能交通系統(tǒng)的各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的功能和架構(gòu)。
2.3 公共基礎(chǔ)課與智能交通系統(tǒng)的融合
智能交通系統(tǒng)的知識(shí)也可以融合到公共基礎(chǔ)課的基本教學(xué)中，比如說大學(xué)英語，可以在教學(xué)的每一個(gè)環(huán)節(jié)引用智能交通系統(tǒng)的英文素材；高等數(shù)學(xué)和概率論則可以把一些智能交通工程中的案例引入到教學(xué)例題中去。
3.基于校企合作的實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建
智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格．這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域復(fù)雜特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。因此，要想對(duì)智能交通系統(tǒng)有深刻的了解，使畢業(yè)生到智能交通企事業(yè)單位實(shí)習(xí)階段就能頂崗作業(yè)，必須構(gòu)建基于校企合作的實(shí)踐教學(xué)體系。
實(shí)踐教學(xué)體系是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終保證，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)制訂了一整套完善的實(shí)踐課程教學(xué)計(jì)劃，采用定向選拔、集中辦班、定向培養(yǎng)、定點(diǎn)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)的培養(yǎng)模式，重點(diǎn)為智能交通企事業(yè)單位定制一線技術(shù)工人和管理人才。工作任務(wù)分析是高職院校課程體系研究設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，由智能交通企業(yè)崗位工作任務(wù)為研究對(duì)象，對(duì)需要完成的任務(wù)進(jìn)行分解、研究、提煉，并明確生產(chǎn)實(shí)踐中典型工作任務(wù)及內(nèi)容，以及完成該任務(wù)需要的職業(yè)能力、知識(shí)和素質(zhì)，并貫穿于學(xué)習(xí)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)情景之中，這樣的課程才具有針對(duì)性。有了合作企業(yè)，學(xué)生能將實(shí)踐與工程實(shí)習(xí)和就業(yè)聯(lián)系起來，真正培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才。
