鐵路工程質(zhì)量管理條例精選(九篇)

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第1篇：鐵路工程質(zhì)量管理條例范文

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè) 質(zhì)量管理勘察工程招標(biāo)

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 前言

按照我國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，今后擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)質(zhì)量是鐵路建設(shè)的主線，更是解決鐵路發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在矛盾的主要途徑。在這一前提下，加強鐵路建設(shè)工程管理工作，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡量通過管理降低建設(shè)消耗，這對提升鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)無疑具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理理念

2．1鐵路工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程

鐵路建設(shè)項目的全過程為：策劃、預(yù)可研、立項、可研、勘察、設(shè)計、工程招標(biāo)、施工、竣工驗收、投入運營、日常維護(hù)等多個技術(shù)環(huán)節(jié)，哪個環(huán)節(jié)出了問題，都會給工程質(zhì)量帶來隱患，甚至造成重大質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失，尤其是前期的工作對工程質(zhì)量的影響最大。另外，從全面質(zhì)量管理的觀點來看，質(zhì)量管理決不僅僅是通過成立一個專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、指定(委托)專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)(人員)或完全依賴工程監(jiān)理部門就能解決得了的，必須樹立“鐵路工程建設(shè)全員質(zhì)量責(zé)任制”：凡是參與項目工程的所有人員都要參與質(zhì)量監(jiān)督控制，要把質(zhì)量管理目標(biāo)和責(zé)任層層分解，落實到部門乃至到個人。

2．2施工單位是工程質(zhì)量的責(zé)任主體

設(shè)計圖紙出來之后，工程實體質(zhì)量的好壞就取決于施工作業(yè)過程。為了加強對現(xiàn)場工程質(zhì)量的控制，我國近年來大力推行工程監(jiān)理制，但委托監(jiān)理不等于把工程質(zhì)量的責(zé)任轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)理單位。監(jiān)理單位有建設(shè)單位通過合同的形式委托給自己的工程質(zhì)量檢查權(quán)，是按照有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范合同以及監(jiān)理細(xì)則等開展監(jiān)理工作，監(jiān)理人員只對其工作有沒有達(dá)到有關(guān)要求、工作是否到位負(fù)責(zé)，不對工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任。施工承建單位作為工程施工質(zhì)量控制的責(zé)任主體，要強化工程質(zhì)量終身制，應(yīng)對工程質(zhì)量進(jìn)行全過程的管理和控制。但在具體工作中往往會出現(xiàn)許多問題：現(xiàn)場檢查出問題后，首先責(zé)問監(jiān)理單位，而對施工單位卻不予追究，這種現(xiàn)象不利于工程質(zhì)量的提高。

2．3正確認(rèn)識工程分包

專業(yè)化是社會化大生產(chǎn)的必然產(chǎn)物，它代表了社會的進(jìn)步，工程專業(yè)施工隊伍也是如此。而且在目前的鐵路建筑市場中，一方面工程分包大量存在，另一方面各方卻不敢承認(rèn)?！督ㄔO(shè)工程質(zhì)量管理條例 規(guī)定“施工單位不得轉(zhuǎn)包或者違法分包”，而對違法分包定義為：①總承包單位將建設(shè)工程分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的單位的；②建設(shè)工程總承包合同中沒有約定未經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可，承包單位將承包的部分建設(shè)工程交由其他單位完成的；③施工總承包單位將建設(shè)工程主體結(jié)構(gòu)的施工分包給其他單位；④分包單位將其承包的建設(shè)工程再分包的。從條例來看，國家是允許分包的，但關(guān)鍵是在工程建設(shè)中建設(shè)單位、承建單位、監(jiān)理單位要加強該方面的管理，正確引導(dǎo)和管理，杜絕違法分包及分包給沒有相應(yīng)資質(zhì)的單位的現(xiàn)象。

3 加強工程質(zhì)量管理的措施

3．1通過招標(biāo)擇優(yōu)選擇勘察設(shè)計單位

從目前的鐵路建設(shè)市場來看，勘察設(shè)計工作基本上擺脫過去計劃經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)入市場競爭，但是還沒有完全市場化。設(shè)計單位服務(wù)理念不強，地質(zhì)勘察不深、設(shè)計精度不高，對結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性缺乏深入的分析，因此在工程勘察設(shè)計方面必須全面引入市場競爭機(jī)制，通過招投標(biāo)，選擇那些專業(yè)化、實力強、技術(shù)精等專業(yè)設(shè)計院。用市場經(jīng)濟(jì)的手段規(guī)范鐵路勘察設(shè)計市場，保證設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、先進(jìn)和實用性，既滿足工程需要，又滿足業(yè)主提出的各項要求。

3．2完善工程咨詢、施工圖審核制度

工程咨詢應(yīng)該是一個漸進(jìn)的過程，不同階段有不同的咨詢課題，要想在項目開工前把所有的問題都委托給一家咨詢單位有一定的難度，合同雙方多存在較大不可預(yù)見性，因此要根據(jù)設(shè)計工作深度的不斷加深，采用分批次委托的方式進(jìn)行。施工圖審核工作是建設(shè)單位的一項重要職責(zé)，建設(shè)單位可以自己組織專家，也可以委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行施工審核工作，在施工之前，把施工圖的差、錯、漏以及是否符合有關(guān)鑒定意見、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面進(jìn)行審核，使工程設(shè)計更加趨向合理化，為后期的工程建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

3．3重視監(jiān)理單位現(xiàn)場管理和控制的作用

鐵路建設(shè)項目的特點是：線長、點多，不具備集中管理的條件，這就要求建設(shè)單位必須依靠監(jiān)理、相信監(jiān)理，只有充分調(diào)動起監(jiān)理人員的積極性，充分發(fā)揮現(xiàn)場管理和監(jiān)控的職能，才能管理好項目。要明確監(jiān)理單位現(xiàn)場管理者的身份，要統(tǒng)一信息傳遞渠道，把監(jiān)理作為信息樞紐，同時必須要求監(jiān)理單位建立獨立的試驗室，加強其對原材料、工程實體的獨立檢測工作，確保工程質(zhì)量。

3．4強化施工單位的自檢

施工單位是工程質(zhì)量的主體，因此在工程建設(shè)過程中，必須強化施工單位的自檢工作。①要求施工單位從施工班組開始，直至項目經(jīng)理部，層層建立自檢體系，從組織上保證自檢工作的落實到位；②通過監(jiān)理單位監(jiān)督落實，確保各基層組織自檢工作的落實到位，也只有這樣從基層抓自檢，才能保證工程質(zhì)量的合格。

3．5嚴(yán)格規(guī)范合同的行為性

合同管理在工程建設(shè)中尤其重要，它既是業(yè)主和各個承建單位之間責(zé)任、義務(wù)等方面的行為約定和承諾，又是規(guī)范相互之間的行為指南。嚴(yán)格檢查參與單位的合同兌現(xiàn)情況，特別是施工、監(jiān)理單位的人員和設(shè)備履約情況，將其與后續(xù)招標(biāo)項目的信譽評價相結(jié)合，以市場經(jīng)濟(jì)手段來解決“投標(biāo)與履約兩層皮”的問題。根據(jù)工程實體質(zhì)量是否達(dá)到合同約定標(biāo)準(zhǔn)的情況，采取合理的獎罰措施進(jìn)行激勵處罰，尤其是處罰的力度要逐步加大。

3．6加強對試驗室的管理

目前公路項目的實驗室是省交通廳的質(zhì)監(jiān)站進(jìn)行臨時資格認(rèn)證，而鐵路建設(shè)項目還沒有相關(guān)規(guī)定。大多數(shù)的現(xiàn)場試驗室是使用地方房建系統(tǒng)的試驗室資質(zhì)，少數(shù)是在本單位試驗室中心授權(quán)范圍內(nèi)開展工作。嚴(yán)格來說，一方面地方房建實驗室不能滿足鐵路建設(shè)的實際需要，另一方面本單位沒有授權(quán)其他試驗室資格的權(quán)利 作為工程建設(shè)管理單位，應(yīng)該在招標(biāo)時就明確提出相關(guān)要求，加以規(guī)范。

3．7編制項目建設(shè)管理程序文件

在項目建設(shè)的初始階段，就應(yīng)該編制項目建設(shè)管理程序文件，這是參加建設(shè)的每個參建單位都能盡快了解和熟悉項目管理的模式，同時也使建設(shè)單位自身運轉(zhuǎn)效率更高、職責(zé)更明確。

第2篇：鐵路工程質(zhì)量管理條例范文

關(guān)鍵詞：工民建施工；安全管理

1 工民建施工安全管理的特點

建筑施工生產(chǎn)與一般的工業(yè)生產(chǎn)相比具有其獨特之處，因此，建筑的施工生產(chǎn)安全管理也具有其自身的特點。

1.1 建筑施工項目種類眾多，施工安全生產(chǎn)管理各異

建筑施工領(lǐng)域涵蓋的工程類別廣泛，主要包括：高速鐵路工程、普通鐵路工程、高速公路工程、高層建筑工程、跨?？绾訕蛄汗こ獭㈥懹蛄⒔粯蛄汗こ?、市政工程、隧道工程、港口碼頭工程、軌道交通工程、地鐵工程、機(jī)場工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、工業(yè)和民用建筑工程等。不同的工程類別，施工技術(shù)、施工工藝、施工方法、施工周期、所用設(shè)備、機(jī)具、材料、物料都不盡相同，涉及到的安全管理技術(shù)、管理知識、管理特點及對管理人員素質(zhì)要求也各不相同。

1.2 一個工程項目涵蓋多種工程類型，安全生產(chǎn)構(gòu)成復(fù)雜

每一個工程項目都有多種配套的分部分項工程組合而成，一般涉及基礎(chǔ)工程、主體結(jié)構(gòu)工程、水電暖通安裝工程。不同的分部分項工程施工特點不同，安全管理技術(shù)要求不同，并且多種工序同時存在，構(gòu)成了安全管理的復(fù)雜性。

1.3 每一個工程項目都有它的獨特性，安全管理需要有針對性

建筑工程的每一個工程的施工時間、所處地理位置、作業(yè)環(huán)境、周邊配套設(shè)施、參加施工的管理人員和作業(yè)人員都不同，同時由于建筑結(jié)構(gòu)、工程材料、施工工藝的多樣性，決定了每個工程的差異性和獨特性。建筑工程施工生產(chǎn)的這些差異性和獨特性進(jìn)而也就決定了建筑施工企業(yè)安全管理需要有針對性。

1.4 建筑工程施工生產(chǎn)影響因素復(fù)雜眾多，安全管理不安全因素多

建筑工程施工具有高能耗、高強度、施工現(xiàn)場擾動因素（噪聲、塵土、熱量、光線等）多等特點，以及建筑工程施工大多是在露天作業(yè)，受天氣、氣候、溫度影響大。這些因素使得建筑工程的施工安全生產(chǎn)涉及的不確定因素增多，加大了施工作業(yè)的危險性。

1.5 建筑工程施工安全生產(chǎn)管理具有動態(tài)性的特點

在建筑工程的施工生產(chǎn)過程中，從基礎(chǔ)、主體到安裝、裝修各階段，隨著分部、分項工程、工序的順次開展，每一步的施工方法都不相同，現(xiàn)場作業(yè)條件、作業(yè)狀況、作業(yè)人員和不安全因素都在變化中，整個建筑施工項目的建設(shè)過程就是一個動態(tài)的不斷變化的過程。這也就決定了建筑工程施工安全生產(chǎn)管理動態(tài)性的特點。

2 工民建施工安全存在的主要問題

2.1市場管理混亂

建筑市場各方主體包括建設(shè)和勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位，有法不依，躲避監(jiān)督。發(fā)生在建設(shè)單位的問題，建筑法和工程質(zhì)量管理條例中對其責(zé)任和義務(wù)進(jìn)行了明確規(guī)定，但為逃避費用，仍以種種借口，或明或暗，或部分或全部不依法辦理“一書兩證”、工程施工圖設(shè)計文件審查、施工許可證、質(zhì)量安全監(jiān)督、竣工驗收備案等各種手續(xù)，還有對應(yīng)實行監(jiān)理的工程不委托監(jiān)理。這種行為既造成了國家各種稅費的流失，又使工程處于失控狀態(tài)，成為工程質(zhì)量安全的直接隱患。此外，一些單位迫使勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位以低于成本的價格競標(biāo)，要求施工企業(yè)墊資施工，以及拖欠工程款和合同費用等嚴(yán)重擾亂了建筑市場秩序，使施工企業(yè)陷入嚴(yán)重的“三角債”，無力增加必要的安全防護(hù)設(shè)施，甚至偷工減料，造成質(zhì)量、安全事故隱患或事故。

2.2施工企業(yè)綜合能力不強

目前市場上有很大部分一、二級資質(zhì)的施工企業(yè)都己演變成純管理型的企業(yè)，雖然具有一定的管理能力和水平，但較多公司并無過硬的勞務(wù)施工隊伍。有些公司一旦工程中標(biāo)后，全部分包給有關(guān)專業(yè)隊伍，公司僅派幾個技術(shù)人員到現(xiàn)場配合管理，人員配備本身不足，分管安全的專業(yè)人員更是少之又少。有的公司任命的項目經(jīng)理要么是掛牌的，現(xiàn)場基本不到，或者很少到，要么是有職無權(quán)，只為應(yīng)對管理程序，而工地的現(xiàn)場監(jiān)理主管既是施工員，又是技術(shù)員，還是安全員，一兼多職。安全生產(chǎn)制度無法落實，施工管理混亂，安全生產(chǎn)沒有切實的保障。

2.3施工安全應(yīng)對措施有缺陷

建筑施工現(xiàn)場管理者對有關(guān)的建筑施工安全規(guī)范和條例不精通、不熟悉，未能認(rèn)真執(zhí)行。建筑施工現(xiàn)場的安全技術(shù)管理和措施方面存在以下的問題：施工安全資料造假、腳手架搭設(shè)不夠規(guī)范、模板工程及基坑支護(hù)不規(guī)范、現(xiàn)場施工用電不規(guī)范、施工機(jī)具防護(hù)不夠規(guī)范、門吊搭設(shè)不規(guī)范、塔吊和外用電梯使用不夠規(guī)范、施工現(xiàn)場文明施工的意識淡薄和水平低。

2.4缺乏先進(jìn)的管理技術(shù)和信息技術(shù)

新的管理技術(shù)和信息技術(shù)的誕生，為建筑施工行業(yè)的發(fā)展提供了良好的平臺和支持，使之與社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相適應(yīng)，也滿足了廣大建筑施工從業(yè)人員日益提高的安全要求和工作效率。目前管理和信息技術(shù)在國外己經(jīng)有了比較大的發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國家利用其自身雄厚的經(jīng)濟(jì)實力和強大的科研能力在新技術(shù)方面取得了一定的成績，中國對這些先進(jìn)的技術(shù)能力的研究還比較落后，普遍范圍內(nèi)都沒有得到運用。

3加強工民建施工安全管理的措施

3.1 管理部門應(yīng)加強的工作

3.1.1 完善執(zhí)法監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，加大安全生產(chǎn)執(zhí)法檢查力度

安全生產(chǎn)必須實行政府強制性監(jiān)督管理。安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查是政府強化安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的一項重要工作，也是督促企業(yè)落實各項安全法規(guī)、治理事故隱患、降低傷亡事故的有效手段。安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)為全面落實安全監(jiān)督管理職責(zé)，堅持預(yù)防為主強化安全監(jiān)督檢查，發(fā)揮了積極的作用，取得了許多經(jīng)驗。實踐證明，凡是建立了安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的地區(qū)和城市，安全生產(chǎn)的狀況就良好。

3.1.2 完善建筑安全生產(chǎn)的法規(guī)建設(shè)，認(rèn)真落實參建各方安全責(zé)任

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》，明確了參與建設(shè)活動各方主體的安全責(zé)任及法律責(zé)任，為參建各方事前做好安全預(yù)防及事后追究責(zé)任提供了有力依據(jù)。但由于各方責(zé)任貫徹執(zhí)行不到位，有法不依，令人憂心。參建各方在工程建設(shè)過程中，必須樹立“工程質(zhì)量，百年大計”思想，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，切實履行法律，法規(guī)的原則，積極保障建設(shè)工程安全生產(chǎn)，營造文明和諧工程建設(shè)環(huán)境。

3.2 增加建筑安全生產(chǎn)科技含量，積極開展建筑安全技術(shù)研究

隨著我國建筑業(yè)的發(fā)展，建筑安全技術(shù)明顯落后，已不能適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。目前，我國施工現(xiàn)場安全防護(hù)用具和機(jī)械設(shè)備，特別是腳手架、模板、塔吊等機(jī)械設(shè)備的科技含量很低，幾十年一貫使用傳統(tǒng)陳舊的材料和機(jī)械設(shè)備。發(fā)達(dá)國家已實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、定型化和工業(yè)化，而我們?nèi)蕴幵谑止げ僮麟A段，與其相比差距很大。我們必須加強安全技術(shù)的研究、開發(fā)與推廣，促進(jìn)科技成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，集中力量解決安全生產(chǎn)發(fā)展的重大和關(guān)鍵性技術(shù)問題。同時還應(yīng)在建筑科研單位或大?？蒲性盒ＴO(shè)立安全技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，形成一批專門從事建筑安全技術(shù)研究的專家隊伍，使建筑業(yè)的發(fā)展真正轉(zhuǎn)移到依靠科技進(jìn)步的良性軌道上來。

3.3關(guān)于安全教育問題

安全教育的重點。一是對決策層的安全意識教育，提高其安全認(rèn)識。再者是對作業(yè)層的安全知識和技能教育，提高其自我保護(hù)能力。

企業(yè)決策層安全意識淡薄、法制觀念淡薄是安全事故發(fā)生的主要因索之一。企業(yè)決策者的安全生產(chǎn)意識上去了，才能為執(zhí)行層起到表率作用，執(zhí)行層抓安全工作的動力才會加大。建筑行業(yè)管理部門應(yīng)為建筑施工企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況建立一個客觀、有效的評價體系。每年度對各施工企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行評價。

3.4 加強對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作

建筑施工現(xiàn)場一線作業(yè)人員多為進(jìn)城農(nóng)民工，他們文化素質(zhì)普遍偏低、流動性大，安全意識淡薄，自我保護(hù)能力差。目前發(fā)生施工安全事故中，十有八九是發(fā)生在農(nóng)民工身上。所以加強對從業(yè)人員特別是農(nóng)民工從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)很有必要。另外，隨著建筑施工中高科技成果運用越來越多，新型的施工設(shè)備不斷的出現(xiàn)，自動化程度越來越高，相應(yīng)的，對從業(yè)人員的文化素質(zhì)和技術(shù)要求也越來越高。這就要求從業(yè)人員必須具有較高的文化素質(zhì)，熟悉技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，在作業(yè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范和操作規(guī)程，這是杜絕安全事故發(fā)生的根本根源。

參考文獻(xiàn)：

[1]由淑艷.建設(shè)項目施工管理需關(guān)注的幾個問題[J].科技信息，2012，25.

第3篇：鐵路工程質(zhì)量管理條例范文

關(guān)鍵詞：太子河特大橋；高墩施工；專項方案

中圖分類號：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概況

1分項分部工程概況

謝家崴子太子河特大橋位于遼寧省本溪縣謝家崴子村境內(nèi)，主要為跨越太子河、耕地和道路而設(shè)。中心里程為DK14+452，孔跨布置：1孔32m簡支T梁+27孔64m簡支箱梁+1孔32m簡支T梁，橋全長1873.74m。本橋的兩座橋臺設(shè)計為T型橋臺，28#墩高墩設(shè)計采用圓端形實心墩、其余1#-27#墩身設(shè)計均采用圓端型空心墩，墩高26m~71m，平均48.5m，26#墩最高71m。謝家崴子太子河特大橋是重點工程、控制性工程。本專項施工方案主要針對于圓端形雙向收坡空心墩施工。

2工程特點

本橋除橋臺和28#墩外，其他27個橋墩均為空心墩，且空心墩中除2個墩高小于50m外，其他25個橋墩高度均超過50m，橋墩最高為71m，由于橋墩很高，橋墩施工時線性控制比較困難，模板安拆施工困難，混凝土澆筑質(zhì)量不易控制，空心墩封頂施工難度大，高空安全風(fēng)險大。

3 施工重難點和關(guān)鍵技術(shù)

（1）高墩模板設(shè)計及主要施工工藝、方法。

（2）在復(fù)雜條件下，墩身線性控制。

（3）空心墩封頂施工。

（4）高墩施工風(fēng)險控制。

二、編制依據(jù)

1《DK14+452.00謝家崴子太子河特大橋施工圖》（圖號：橋施A0628）

2《64m簡支箱梁橋墩施工圖》（圖號：田桓橋通A―08）

3《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）

4《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)2010.241號）

5《新建田師府至桓仁鐵路工程TH-1標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計》

6《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203-2008）

7《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301-2009）

8《鐵路路橋涵程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009）

9《橋梁施工工程師手冊》（GB50496-2009）

10《建筑工程施工手冊》第四版（中國建筑工業(yè)出版社）

11《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2009）

12國家關(guān)于建設(shè)的法律、法規(guī)和鐵道部有關(guān)規(guī)章制度：《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》及鐵道部關(guān)于鐵路建設(shè)現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)章、制度。

三、太子河特大橋高墩施工專項方案

3.1方案概況

橋墩墩身施工考慮總體方向按從小里程向大里程進(jìn)行。墩身模板外模及內(nèi)模采用組合鋼模板，每節(jié)按2m考慮（小于2m的部分單獨進(jìn)行加工），施工時每個節(jié)段施工4m，模板按6m考慮，共配備3套墩身的模板。墩身高度小于30m部分的吊裝作業(yè)采用吊車進(jìn)行、混凝土灌注采用泵車進(jìn)行，超出30m的部分吊裝作業(yè)采用塔吊進(jìn)行、混凝土灌注采用塔吊吊裝或地泵進(jìn)行，施工時配備3臺30t汽吊車和3臺90m高的塔吊，塔吊基礎(chǔ)與挖井基礎(chǔ)相連，挖井基礎(chǔ)尺寸足夠時，塔吊直接作用于挖井基礎(chǔ)上，挖井基礎(chǔ)尺寸不夠時，塔吊基礎(chǔ)在挖井基礎(chǔ)外側(cè)懸臂設(shè)置。塔吊主架與墩身每20m設(shè)置一道連接,保證塔吊穩(wěn)定性。

墩身每次施工時，對模板的軸線及標(biāo)高進(jìn)行測量放樣，出現(xiàn)差值，及時調(diào)整，調(diào)整時采用千斤頂上頂或采用在模板之間采用鋼板墊起。

空心墩封頂時，考慮兩種方案。方案一，空心橋墩頂部施工時利用在空心墩壁預(yù)埋支點，在支點上設(shè)置鋼橫梁，鋼橫梁上設(shè)傳力桿件支撐封頂模板。方案二，空心橋墩頂部施工時利用0.5m寬、150mm厚的鋼筋混凝土預(yù)制板密排橫擔(dān)在空心墩側(cè)壁上，預(yù)制板作為封頂混凝土的底模，施工后不再拆除。

3.2 主要施工方法

3.2.1 鋼筋連接作業(yè)工藝

依據(jù)墩身的設(shè)計資料，墩身鋼筋主要采用雙層鋼筋，鋼筋施工快慢直接影響墩身的施工速度。而影響鋼筋施工速度關(guān)鍵鋼筋接頭的連接時間。傳統(tǒng)的連接方式無非兩種形式，一鋼筋提前預(yù)彎，形成單面搭接焊工藝；二采用雙面搭接焊。不管采用那一種均是采用現(xiàn)場連接，需要投入一定的人力、物力和花費大量的時間?，F(xiàn)場焊接尤其是立焊工藝質(zhì)量很難達(dá)到施工技術(shù)要求，同時為了避免長時間施工安全發(fā)生的機(jī)率。為此結(jié)合目前高墩施工，謝家崴子太子河特大橋擬采用鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)。

（1）該技術(shù)和工法的特點

鋼筋等強度剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)是鋼筋等強度直螺紋連接技術(shù)的一種新形式，此技術(shù)已在建筑工程中應(yīng)用廣泛。

①接頭強度達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JGJ 107-2003中接頭性能要求。②螺紋牙型好、精度高，連接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。③應(yīng)用范圍廣：適用于直徑14～50mm的鋼筋在任意方向連接。④施工速度快：螺紋加工提前制作，現(xiàn)場裝配作業(yè)。⑤施工安全可靠。⑥節(jié)約能源。

（2）工藝原理

將鋼筋待連接部分剝肋滾壓成螺紋，利用連接套筒進(jìn)行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實現(xiàn)了等強度連接的目的。鋼筋加工和連接的工藝流程：

①鋼筋端面平頭：平頭的目的是讓鋼筋端面與母材軸線方向垂直，宜采用砂輪切割機(jī)或其他專用切斷設(shè)備，嚴(yán)禁氣割。②剝肋滾壓螺紋：使用鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)將待連接鋼筋的端頭加工成螺紋。③絲頭質(zhì)量檢驗：操作者對加工的絲頭進(jìn)行的質(zhì)量檢驗。④帶帽保護(hù)：用專用的鋼筋絲頭保護(hù)帽或連接套筒將鋼筋絲頭進(jìn)行保護(hù)，防止螺紋被磕碰或被污物污染。⑤絲頭質(zhì)量抽檢：對自檢合格的絲頭進(jìn)行的抽樣檢驗。⑥存放待用：按規(guī)格型號及類型進(jìn)行分類碼放。

鋼筋連接工藝流程：

①鋼筋就位：將絲頭檢驗合格的鋼筋搬運至待連接處。②接頭擰緊：使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。③作標(biāo)記：對已經(jīng)擰緊的接頭作標(biāo)記，與未擰緊的接頭區(qū)分開。④施工檢驗：對施工完的接頭進(jìn)行的質(zhì)量檢驗。⑤綁扎其它鋼筋。

（3）機(jī)具設(shè)備

①鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)：鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)用于加工鋼筋絲頭，生產(chǎn)的JCBL-40型鋼筋直螺紋剝肋滾絲機(jī)，該機(jī)構(gòu)思新穎，性能優(yōu)良，成型螺紋精度高，滾輪壽命長。該設(shè)備集鋼筋剝肋及螺紋滾壓于一身，一次裝卡即可完成兩道工序，它主要由臺鉗、剝肋機(jī)構(gòu)、滾絲頭、減速機(jī)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、機(jī)座等組成。②自控限位：對鋼筋的夾持位置進(jìn)行自控限位，型號劃分與鋼筋規(guī)格相同。③螺紋環(huán)規(guī)：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。④力矩扳手及普通扳手：性能：100～350N．m。⑤輔助機(jī)具:砂輪切割機(jī)。用于鋼筋端面平頭。

（4） 勞動組織

①加工絲頭每臺設(shè)備3人，1人操作設(shè)備，2人搬運鋼筋。②連接鋼筋每組3人。

（5）安全

①參加絲頭加工及連接施工的人員必須進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。此項培訓(xùn)主要廠家現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)。②進(jìn)行高處作業(yè)或帶電作業(yè)的操作人員，應(yīng)遵守國家頒布的《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》。

（5）墩身鋼筋安裝允許偏差

3.2.2 混凝土施工

謝家崴子太子河特大橋橋墩混凝土工程量比較大而且墩身比較高，為了便于混凝土質(zhì)量控制，混凝土采用集中拌合，混凝土運輸車運輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場，墩身高度小于30m時采用混凝土汽車泵灌注，墩身高度大于30m時采用塔吊吊裝漏斗或地泵垂直運輸入模。

A、混凝土的拌和：

在對所有進(jìn)場的水泥、砂、碎石、外加劑、摻合料進(jìn)行試驗檢測，符合設(shè)計及規(guī)范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分別采用專用粒料罐進(jìn)行儲存，自動計量，每盤混凝土攪拌時間不少于2min。

B、混凝土的運輸：

混凝土運輸采用混凝土運輸車進(jìn)行。運輸?shù)浆F(xiàn)場后的混凝土必須進(jìn)行坍落度、含氣量的試驗項目檢測，各項指標(biāo)符合要求方能由于墩身灌注，確保墩身灌注質(zhì)量?；炷辽a(chǎn)和運輸時間主要在混凝土澆注速度的基礎(chǔ)上進(jìn)行，避免混凝土在罐車時間過長，應(yīng)協(xié)調(diào)好拌和站攪拌混凝土和現(xiàn)場澆注混凝土的速度關(guān)系。

C、混凝土的垂直運輸

墩身砼澆采用塔吊和輸送泵兩套方案。采用塔吊運輸時，根據(jù)塔吊型號，選用合適的料斗，盡可能發(fā)揮塔吊工作能力，加快澆筑速度，本工程采用2t/40m型塔吊，根據(jù)不同的澆筑部位，每次起吊混凝土方量為0.8~1m3。采用輸送泵澆筑時，輸送泵管附著于塔吊上，與翻模施工的平臺支架完全分離。

D、混凝土灌筑

砼配合選取的原則是：坍落度不易過大，早期強度相對較高，在澆筑速度允許的前提下盡量縮短混凝土初凝及終凝時間，以加快墩身施工速度。根據(jù)現(xiàn)場情況，初凝時間控制在34小時，終凝時間控制在56小時為宜。混凝土坍落度控制在16-18cm左右，采用輸送泵垂直運輸時，以滿足泵送條件為宜。本工程配合比主要由TH―1標(biāo)中心試驗室完成，施工單位依據(jù)現(xiàn)場混凝土工作性能，對混凝土各項指標(biāo)進(jìn)行控制。

砼坍落度要滿足設(shè)計及施工要求，澆注過程中一定要注意布料均衡的問題，分層澆筑，每層澆注厚度控制在30cm，按順（逆）時針的方向順序澆注，因本工程每次澆筑混凝土高度為4m，因此分13層澆筑為宜。上層砼的灌注必須在下層砼初凝前進(jìn)行，否則應(yīng)采取措施加快澆筑進(jìn)度。同時澆筑時注意日照對模板的影響，先從模板陰面（靠近山體）的一面開始澆注分層均勻交叉進(jìn)行。澆注過程中保證第一層砼的坍落度不宜過大，防止由模板周圍泌漿、泌水污染已經(jīng)施工完畢的墩身。

混凝土的振搗采取定人、定崗、定責(zé)的方法，不漏振，不過振確?；炷翐v固密實。

E、混凝土頂面標(biāo)高的控制

因墩身混凝土分節(jié)澆注，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀質(zhì)量。當(dāng)混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。

F、混凝土頂面鑿毛

為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結(jié)合，待混凝土強度達(dá)到2.5Mpa 后進(jìn)行人工鑿毛，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm～2 cm，鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈，保證鑿毛的混凝土面清潔。

3.2.3 空心墩底部實體段施工

謝家崴子太子河特大橋空心墩底部設(shè)計為實體段，實體段長度為5m.

底部實體段施工采用正常的翻模施工工藝支立模板整體澆注混凝土的施工方法。施工方法同大體積混凝土施工。

（1） 實體段大體積混凝土的降溫措施

① 控制拌合溫度

混凝土的拌合溫度：或稱之為出機(jī)溫度，混凝土的拌合溫度主要是原材料供給的，根據(jù)拌合前混凝土原材料的總熱量與拌合后混凝土能量混相等的原則，即可求出混凝土拌合溫度。根據(jù)能量守恒原理，控制拌合溫度主要為控制混凝土各項原材料入機(jī)前的溫度。

② 澆注時環(huán)境溫度

混凝土施工時選在無日照或日照條件影響較小的條件下施工。依據(jù)澆注速度和混凝土拌合能力綜合考慮，對澆注體進(jìn)行合理分層和分節(jié)。

③ 入模溫度的控制

混凝土的澆注溫度：經(jīng)過運輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆注溫度。澆注溫度與外界氣溫有關(guān)，當(dāng)外界氣溫高于拌合溫度時，澆注溫度比拌合溫度要高，反之亦然。從大體積混凝土溫度組成來看，降低混凝土澆筑溫度，亦降低了混凝土的最高溫度，并減少澆注體的內(nèi)外溫差。因此控制入模溫度也需要從控制拌合溫度入手。另外從以下進(jìn)行控制。

減低混凝土澆筑體模板及地基（或接觸面）溫度，可以采取灑水降溫、覆蓋、通風(fēng)等措施。

減少混凝土運輸時間和澆注時間避免在罐車運輸過程中等、停的現(xiàn)象。運輸混凝土前對罐體進(jìn)行灌水降溫。對長距離運輸，運輸罐體進(jìn)行灑水降溫和對罐體進(jìn)行覆蓋等手段。

同時大體積施工時，利用泵送，合理布料，加快澆注速度。

3.2.4 空心墩的封頂施工

墩身上部設(shè)置有1.5m高的實體段頂部為托盤、頂帽，為了保證施工質(zhì)量和施工安全，重點解決空心墩頂部豎向承重問題。

1） 施工方案選定

目前建筑施工解決豎向承重的常規(guī)辦法是搭設(shè)滿堂腳手架的方式。但謝家崴子太子河特大橋的薄壁空心橋墩封頂施工中存在以下幾個問題：①空心墩內(nèi)部空間狹??；②要求搭設(shè)的滿堂腳手架很高（最高達(dá)71m），技術(shù)上很難把握；③材料進(jìn)出只能通過的空間很?。ㄟM(jìn)人洞），施工很不方便；④施工周期長，塔機(jī)利用率不高，同時模板的周轉(zhuǎn)率很低，施工很不經(jīng)濟(jì)；⑤施工必須要考慮封頂?shù)暮穸刃纬芍瘟簼M足下部施工承重需要。

基于上述原因，本次摒棄的傳統(tǒng)辦法解決空心橋墩墩頂實體段豎向承重問題。謝家崴子太子河特大橋通過比較分析，考慮兩種方案，方案一，空心橋墩頂部施工時利用在空心墩壁預(yù)埋支點，在支點上設(shè)置鋼橫梁，鋼橫梁上設(shè)傳力桿件支撐封頂模板。方案二，空心橋墩頂部施工時利用0.5m寬、15mm厚的鋼筋混凝土預(yù)制板密排橫擔(dān)在空心墩側(cè)壁上，預(yù)制板作為封頂混凝土的底模，施工后不再拆除。

2)具體施工方案

方案一：

依據(jù)墩身設(shè)計資料墩身鋼筋混凝土厚度為50cm，本次依據(jù)考慮一次澆注1m進(jìn)行支撐設(shè)計。

圖1

具體施工方法

（1）預(yù)埋件制作

支點預(yù)埋件作為支撐系統(tǒng)的主要構(gòu)件，制作要求較高。本方案設(shè)計中采用兩根50cm長的20a普通工字鋼。在外露端必須采用6mm厚鋼板封住。為了保證支點表面平整，在外露端上表面采用鋼板將焊縫墊平，同時端頭加焊50角鋼作為鋼橫梁的卡子，防止鋼橫梁橫向移動見施工簡圖

（2）預(yù)埋件安裝

混凝土施工到方案設(shè)計的高度前，在鋼模板上設(shè)置相應(yīng)的方孔，預(yù)埋件按設(shè)計埋入30cm，外露20cm，同時將埋入部分與兩層空心墩身護(hù)面鋼筋焊接牢固。本次計算的節(jié)點為16個。

（3）鋼橫梁安裝

埋設(shè)有支點預(yù)埋件的墩身混凝土達(dá)到一定強度后，墩身內(nèi)模和原來內(nèi)架拆除后，施工平臺搭設(shè)完畢后就可以進(jìn)行在I20的支撐點上防止2[20支撐梁，然后在其上方設(shè)置I40工字鋼主梁，設(shè)計的間距為60cm。

（4）支撐系統(tǒng)安裝

鋼橫梁安裝完畢后即可按設(shè)計的位置搭設(shè)傳力桿件（傳力桿件為了便于落模采用普通Φ48*3.0鋼管腳手架，頂部設(shè)置調(diào)整高度的頂托），在傳力桿件上搭設(shè)木橫梁10*8，木橫梁上密鋪普通組合鋼模板。

（5）支撐體系檢算

支撐體系檢算見附件《空心墩封頂施工檢算資料二》。

方案二：

空心橋墩頂部施工時利用1m寬、180mm鋼筋混凝土預(yù)制板密排橫擔(dān)在空心墩側(cè)壁上，預(yù)制板作為封頂混凝土的底模，考慮到預(yù)制板承重及墩身混凝土在托盤位置澆筑高度要求，在預(yù)制板上灌注1m高空心墩封頂混凝土。

圖2承力板平面、立面布置圖

具體施工方法

（1）預(yù)制板制作

混凝土預(yù)制承力板在橋下集中預(yù)制，承力板深入墩身頂部上倒角混凝土35cm，承力板分Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型板，其中Ⅰ型寬1m、Ⅱ型寬1.2m、Ⅲ型板1.175m。承力板采用C35鋼筋混凝土，直徑16mm的螺紋鋼筋、間距10cm，同時在設(shè)φ10@300mm的箍筋，每排設(shè)置5根。

（2）預(yù)制板安裝

墩身空心墩混凝土施工至上八字位置后，利用塔吊將預(yù)制板密排橫擔(dān)在空心墩側(cè)壁上。預(yù)制板之間用密封條粘好，防止?jié)仓炷習(xí)r泌水、漏漿。

（3）封頂混凝土施工

預(yù)制板安裝完成后，將其位置按照要求安裝后，墩頂1m高封頂混凝土一次性灌注。

（4）預(yù)制板支撐體系檢算

支撐體系檢算見附件《空心墩封頂施工檢算資料一》。

3.2.5 墩身養(yǎng)護(hù)

由于本橋墩身比較高，采用灑水養(yǎng)護(hù)操作不方便，故對于較矮的實心墩采用包裹塑料模灑水養(yǎng)生，其余墩身采用混凝土養(yǎng)護(hù)液，墩頂及施工時的接茬面覆蓋土工布澆水養(yǎng)生，并保持其濕潤狀態(tài)。

3.3測量方案

謝家崴子太子河特大橋測址區(qū)域內(nèi)，地形起伏較大，且墩身高度較高。必須嚴(yán)格控制測量放線的精度。本工程設(shè)專職測量工程師1人，主管謝家崴子太子河特大橋的測量工作；設(shè)測量技術(shù)員2人，負(fù)責(zé)謝家崴子太子河特大橋的測量工作；并根據(jù)工程進(jìn)展情況增加測量技工，以滿足施工測量工作需要。

3.3.1平面控制測量

工程開工前，指揮部專職測量工程師組織測量人員， CPⅠ（Ⅱ）進(jìn)行復(fù)核，并按照要求進(jìn)行平差，達(dá)到使用精度條件后，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加密是施工放樣控制點，采用GPS進(jìn)行控制測量，同時利用全站儀進(jìn)行校核，確保加密點精確無誤。并把測量復(fù)測結(jié)果上報監(jiān)理單位審核，經(jīng)復(fù)測確認(rèn)無誤后作為施工測量控制點，然后依據(jù)以上控制點，使用全站儀對全橋布設(shè)了精密閉合導(dǎo)線控制全橋。

3.3.2 高程控制測量

高程控制測量在利用設(shè)計提供高程控制點的基礎(chǔ)上采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行，往返測量，電子平差。滿足測量精度條件下，設(shè)置和加密控制點，作為控制高程施工使用。

3.3.3 施工放樣

由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板前對墩身位置進(jìn)行精確放線為支立模板提供依據(jù)，模板加固后測量隊對模板平面位置進(jìn)行復(fù)核，準(zhǔn)確無誤后方可澆注混凝土，本循環(huán)混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進(jìn)行復(fù)核，以調(diào)整下一循環(huán)模板的支立位置，如此循環(huán)進(jìn)行墩身施工。為了防止測設(shè)過程中出現(xiàn)意外，每次墩身測量工作均要求兩人進(jìn)行換手復(fù)測。以14#墩為例：墩高63.5m（至墊石頂），承臺施工完畢后，測量班用全站儀放出橋墩圓端及兩個半圓與直線段的切點共計六個控制點，墨線彈出模板內(nèi)邊緣線，支立模板，利用傾斜度儀檢測模板傾斜度，隨時調(diào)整直至符合要求。模板翻升后及時跟進(jìn)測量，以保證墩身位置準(zhǔn)確、線性順直。

墩身測量放線示意圖見下圖：

圖3墩身測量示意圖

3.3.4墩身線性控制

高墩線形控制是高墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受力和線路的平順性，所以必須嚴(yán)格控制。空心墩的線形控制主要通過施工測量來進(jìn)行的?？招亩帐┕y量控制內(nèi)容包括：空心墩中心定位測量、空心墩高程測量、空心墩垂直度測量。

空心墩中心定位測量采用三維坐標(biāo)控制法。每個墩臺施工前，先由項目測量班用全站儀進(jìn)行中心定位，設(shè)置好橫、縱向標(biāo)記樁，給施工隊交底。復(fù)核時用徠卡1秒TS15精密全站儀進(jìn)行測量。

（1）空心墩高程測量

采用精密全站儀。每翻模一次檢驗一次高程，其高程誤差應(yīng)符合規(guī)范要求，特別是墩頂最后一次必須控制好，否則將影響到墩帽的施工。

（2）空心墩的垂直度測量

垂直度測量采用全站儀進(jìn)行和鉛直儀來控制。測量時，用全站儀對空心墩的6個觀測點進(jìn)行定位，以此來支立空心墩的模板。

橋墩施工至頂部后，采用全站儀將標(biāo)高引至墩頂，用于墊石、支座及橋梁上部施工。

橋梁施工測量選擇早晚溫度低、風(fēng)力小、日照弱的時段進(jìn)行，每次測量選擇環(huán)境溫度在儀器工作溫度范圍內(nèi)的時間進(jìn)行測量。

3.4混凝土外觀質(zhì)量控制

墩身外觀質(zhì)量主要是模板、砼澆注和施工工藝對結(jié)構(gòu)物外表導(dǎo)致的隨機(jī)出現(xiàn)的一些缺陷。

3.4.1墩身表面質(zhì)量通病的防治

主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現(xiàn)象，保證措施如下：

①砼配合比設(shè)計時在滿足施工條件下，應(yīng)盡量降低含砂率和水灰比。

②砼應(yīng)強制拌和，罐車運輸，連續(xù)澆注，杜絕坍落度不穩(wěn)定，送料不銜接和每車砼級配不均勻、投料造成離淅的現(xiàn)象出現(xiàn)。

③經(jīng)試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、砼流淚的現(xiàn)象，也不能因欠振導(dǎo)致蜂窩、麻面。

④必須分層澆注，層厚能滿足振實要求，在前層未凝固前進(jìn)行下層的澆注，夏天由于高溫，砼內(nèi)應(yīng)摻入適量木鈣粉，推遲砼的凝結(jié)時間。

⑤盡量避免在高溫時段澆注砼。如不可避免，應(yīng)對鋼模板采取降溫措施。澆注過程灑落在鋼模板上被燙干形成的“死灰”應(yīng)隨時清理干凈。

3.4.2 模板接縫、分層和分節(jié)施工縫的消除

由于翻模施工為分節(jié)段澆筑混凝土，在澆筑下一節(jié)段時，上一節(jié)段澆筑的墩身混凝土已硬化并發(fā)生收縮，與模板間產(chǎn)生一定的縫隙，不僅造成節(jié)段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土?xí)r，水泥漿下漏，影響墩身外觀。

①模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應(yīng)試拼并監(jiān)理驗收。用時縫內(nèi)應(yīng)貼雙面膠帶，杜絕漏漿導(dǎo)致的表面缺陷。

②避免混凝土分層現(xiàn)象：這種現(xiàn)象大都是由于砼坍落度大，經(jīng)振水泥內(nèi)黑色成份上浮至表面，導(dǎo)致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一次未初凝前必須澆注第二層。若下層經(jīng)振有離淅現(xiàn)象時，應(yīng)清除表面積水。

③環(huán)向施工縫處理：要求兩節(jié)模板橫向接縫嚴(yán)密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節(jié)段接縫處模板不外脹，模板翻升后，現(xiàn)將固定節(jié)模板拉桿和法蘭再次緊固，減少混凝土與模板間的縫隙。其二，在縫隙產(chǎn)生后，用原子灰將水泥漿制成細(xì)條狀封堵縫隙，同時，在澆筑最初幾盤混凝土?xí)r，適當(dāng)減小坍落度；其三，為事后處理措施，即在翻模后，清除掉粘附在墩身上的水泥殘漿，并用水清洗。

3.4.3墩身防扭曲控制

在檢查結(jié)構(gòu)尺寸時，量取內(nèi)外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復(fù)核時，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留底對角線數(shù)據(jù)依靠墩身內(nèi)部腳手架和底節(jié)模板桁架調(diào)校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復(fù)核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結(jié)構(gòu)尺寸允許誤差，達(dá)到防止墩身扭曲的目的。

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[3]《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）

[4]《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)2010.241號）

[5]《新建田師府至桓仁鐵路工程TH-1標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計》

[6]《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203-2008）

[7]《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301-2009）

[8]《鐵路路橋涵程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009）

[9]《橋梁施工工程師手冊》（GB50496-2009）