道路改建施工方案精選(九篇)
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第1篇：道路改建施工方案范文
關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工方案；綜合性；分析
1地鐵施工方案外部環(huán)境對(duì)比分析
1.1方案控制邊界條件及控制原則
地鐵車站設(shè)計(jì)方案選擇應(yīng)充分結(jié)合周邊環(huán)境，考慮管線切改、交通導(dǎo)行以及周邊建（構(gòu)）筑物等環(huán)境影響。新宜白大道站位于普濟(jì)河?xùn)|道與規(guī)劃淮東路交口，普濟(jì)河?xùn)|道為城市主干道，交通量大，要求不能全部斷交施工，且道路下方管線錯(cuò)綜復(fù)雜，共包含各種管線30余根，一次性切改完成的難度大。同時(shí)工程造價(jià)、總體工期以及工程的可實(shí)施性等各種因素都會(huì)影響設(shè)計(jì)方案的選擇。
1.2工程造價(jià)對(duì)比分析
一般明挖法施工作業(yè)面多，工程造價(jià)相對(duì)較低，本車站主體基坑采用半蓋挖法施工造價(jià)將增加600萬，但是采用半蓋挖法后交通導(dǎo)行和管線切改相應(yīng)各減少一次，可以節(jié)省300萬。因此對(duì)整個(gè)工程來說，采用半蓋挖法后增加造價(jià)300萬。
2確保地上的拓寬改建工程與地下設(shè)施相協(xié)調(diào)
城市道路不僅影響著城市的交通，同時(shí)也是城市地下公共服務(wù)設(shè)施的通道和載體。這些地下服務(wù)設(shè)施主要包括了電纜、電線、電信管線、排水管網(wǎng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)、光纜以及熱力管線等，可以說包含了城市生活的方方面面。一旦這些設(shè)施在施工過程中受到損壞，其帶來的后果是極其危險(xiǎn)的，最嚴(yán)重的可直接威脅到公民的生命安全，而且在后期維修過程中也存在著各種難以想象的困難。因而在公路擴(kuò)寬改建的過程中，必須處理好公路本身與地下服丈枋間的關(guān)系，保證服務(wù)設(shè)施在穿越道路時(shí)，道路對(duì)其的壓力保持在合理范圍之內(nèi)，并確定地下管線對(duì)車輛路過時(shí)的壓力具有一定的承載能力，以保證地面的施工不會(huì)對(duì)城市的地下結(jié)構(gòu)造成不利影響。
3地鐵車站施工方法對(duì)比分析
3.1明挖法
所謂的明挖法就是從“明面”，也就是從地表面向下開挖至設(shè)計(jì)高程，然而在開挖基面進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，此外還需要注意防水措施的采用，待這些工序都完成之后，需要將路面恢復(fù)。相較于上述的淺埋暗挖法，這種方法在造價(jià)上有較大的優(yōu)勢(shì)，且施工也比較快捷，于多種不同的地質(zhì)，其都能很好地適應(yīng)。這種方法施工工藝比較簡(jiǎn)單，能夠很好地保障施工的安全，技術(shù)成熟、工期短，無論是成本效益還是質(zhì)量效益都十分理想。若是市政管線沒有在基坑開挖范圍能夠?qū)崿F(xiàn)臨時(shí)改移；封閉道路擁有臨時(shí)改道條件；交通流量不是很大。以上三種情況能夠利用明挖法來進(jìn)行施工，若是地面空曠、建筑稀疏，施工空間足夠，環(huán)境影響不大的話，敞口放坡施工的方式可以使用。
3.2蓋挖法
蓋挖法一般用于路面交通不能長(zhǎng)期中斷的情形，具體來說，利用蓋挖順筑法，這種方法進(jìn)行施工首先要做的就是根據(jù)所需寬度在地表完成相應(yīng)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，開挖作業(yè)在夜間進(jìn)行，這主要是因?yàn)橐雇淼能嚵髁勘容^小，覆蓋路面一般選用軍便梁及預(yù)制路面蓋板，這樣就不會(huì)對(duì)交通造成影響，在臨時(shí)路面系統(tǒng)下，使主體機(jī)構(gòu)施工以及土方開挖能夠正常進(jìn)行。具體的施工順序是在封閉道路期間，將維護(hù)結(jié)構(gòu)完成，設(shè)置在車站的兩側(cè)；恢復(fù)交通，架設(shè)臨時(shí)路面；挖土至基坑底面，澆筑主體結(jié)構(gòu)；恢復(fù)永久路面，將臨時(shí)路面拆除，再完成土方的回填。施工的出土和進(jìn)料可以利用出入口和風(fēng)道，堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu)、臨時(shí)路面是這種施工方法的支撐。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的觀察、開挖深度、周圍建筑物情況等的摸索，需要進(jìn)行地下連續(xù)墻活鋼筋混凝土鉆孔樁來承受荷載，對(duì)于軟弱低層，地下連續(xù)墻的剛度以及止水性能夠更好地發(fā)揮作用。
4基于監(jiān)測(cè)的地鐵車站基坑施工的安全技術(shù)防范措施
4.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)選擇
地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有樁加鋼支撐體系、樁加錨索支撐體系及較淺基坑中應(yīng)用較多的土釘墻支護(hù)，一般采用坑外降低上層滯水及少量淺水?；又ёo(hù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和難點(diǎn)是土層的側(cè)向土壓力的確定上，采用什么樣的土壓力模式，側(cè)向土壓力系數(shù)怎么選取，放坡支護(hù)體系的土壓力是什么樣，樁支護(hù)中施加預(yù)應(yīng)力又是怎樣一個(gè)情況，憑空想象或單純計(jì)算很難說清楚。在基坑常用的計(jì)算軟件中，地鐵以同濟(jì)啟明星和理正基坑計(jì)算軟件居多，其計(jì)算結(jié)果主要受工況、預(yù)加應(yīng)力、支撐設(shè)置位置、一次開挖深度等影響，同時(shí)又受選取的規(guī)范及計(jì)算公式等制約。
5地鐵車站防水工程施工技術(shù)分析
5.1結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)
結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水施工技術(shù)的中心環(huán)節(jié)，其含義是指利用結(jié)構(gòu)自身的密實(shí)性、材料的惡水性，提高結(jié)構(gòu)本身的抗?jié)B性來達(dá)到防水的目的。在此施工結(jié)束中，值得注意的有兩點(diǎn)：一是注意裂縫的控制；二是保證混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性。
5.2合理選擇材料，優(yōu)化混凝土配置
采用高性能的外加材料補(bǔ)償收縮防水混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)尺寸施工，保證防水結(jié)構(gòu)的厚度。在施工過程中，應(yīng)注意控制含泥量、吸水率、砂率等數(shù)值，要與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合。在選擇填充材料時(shí)，為避免水泥的水化熱現(xiàn)象，應(yīng)盡量選擇水化熱相對(duì)低的品種，避免水泥產(chǎn)生硬化現(xiàn)象之后，出現(xiàn)收縮裂縫。另外，還應(yīng)在其中摻入一定數(shù)量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，改善抗?jié)B性能。有關(guān)混凝土的配合比問題，應(yīng)注意加強(qiáng)控制，減少混凝土中存在接觸孔、沉降裂縫或毛細(xì)孔等問題，阻斷滲水通道。
6地鐵車站施工注意事項(xiàng)
在進(jìn)行地鐵車站施工的時(shí)候，需要遵循一定的原則，諸如要考慮到核心因素，諸如管線可以不可以改移、交通能否疏通、建筑物能否拆遷等，這樣才能保障施工的正確性，在此基礎(chǔ)上還需要選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，?duì)工期、造價(jià)、拆遷、環(huán)境、交通等方面進(jìn)行權(quán)衡。通過如上的分析，我們能夠更好的對(duì)以上的三種施工方法進(jìn)行了解，并需要注意以下幾個(gè)注意事項(xiàng)：其一，明挖法是地鐵車站施工的首要選擇方法，這主要是因?yàn)槠洳坏?jiǎn)單、快捷、安全、成本低廉，但是其存在一個(gè)很大的缺陷就是對(duì)人們的生活影響較大，制約因素比較多。其二，蓋挖法是當(dāng)前我國地鐵車站施工的主要方法，從世界范圍來看，這種方法的使用比例也比較高，其不但對(duì)交通的影響比較少，相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)也比較成熟，有著很好的市場(chǎng)前景。
7結(jié)束語
總之，在地鐵車站施工方案選擇上，遵守先實(shí)現(xiàn)地的原則，綜合對(duì)比施工方案的適宜性，在施工方案的選擇上要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工程條件選擇施工方案，從而保障工程施工始終處于可控狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)：
[1]王如路.地鐵運(yùn)營隧道上方基坑開挖卸載施工的監(jiān)控[J].地下工程與隧道，2005
第2篇：道路改建施工方案范文
重慶市管線工程規(guī)劃管理辦法全文第一條 為了維護(hù)公共安全，加強(qiáng)管線工程建設(shè)的規(guī)劃管理，減少城市道路重復(fù)開挖，改善市容景觀，建立健全管線地理信息數(shù)據(jù)庫，促進(jìn)城市建設(shè)有序發(fā)展，根據(jù)《重慶市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例》、《重慶市市政工程設(shè)施管理?xiàng)l例》和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱管線工程，是指給水、排水、電力、燃?xì)狻⑿畔⒌雀黝愂姓霉芫€以及熱力、油料、化工等各類特種管線的新建、改建、擴(kuò)建工程。
第三條 主城九區(qū)和其他區(qū)縣(自治縣、市)人民政府所在地管線工程的規(guī)劃、建設(shè)和相關(guān)管理活動(dòng)適用本辦法。
農(nóng)業(yè)生產(chǎn)管線工程和工礦企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管線工程不適用本辦法。
第四條 管線工程應(yīng)當(dāng)滿足城市發(fā)展的需要，符合城市規(guī)劃和市容景觀的要求，符合國家和本市有關(guān)技術(shù)管理規(guī)定。
第五條 規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)管線工程規(guī)劃的綜合協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理。
發(fā)展改革、經(jīng)濟(jì)、建設(shè)、交通、市政、公安等行政管理部門依法負(fù)責(zé)城市管線工程的相關(guān)管理工作。
第六條 規(guī)劃行政主管部門組織編制城市規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)包括管線專業(yè)規(guī)劃，并對(duì)各類管線工程及其附屬設(shè)施作出綜合安排。
發(fā)展改革、建設(shè)、交通、市政等行政管理部門在制定城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路建設(shè)方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮管線工程建設(shè)的要求。
規(guī)劃行政主管部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路建設(shè)方案，按照城市規(guī)劃和管線專業(yè)規(guī)劃的要求，組織編制管線綜合規(guī)劃。
第七條 管線行業(yè)管理部門或管線單位負(fù)責(zé)組織編制管線專業(yè)規(guī)劃，經(jīng)規(guī)劃行政主管部門綜合平衡后納入城市總體規(guī)劃。
第八條 新建、改建、擴(kuò)建、大修城市主、次干道或快速干道，道路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在道路建設(shè)年度計(jì)劃批準(zhǔn)之日起15日內(nèi)書面通知各管線單位，并在道路工程開工之日前3個(gè)月(搶險(xiǎn)排危等特殊情況除外)，將建設(shè)內(nèi)容和開工、竣工時(shí)間向社會(huì)公告，并書面通知各管線單位。
管線單位需要與道路工程同步實(shí)施管線工程的，應(yīng)當(dāng)落實(shí)投資計(jì)劃和設(shè)備采購計(jì)劃;管線單位不需要與道路工程同步實(shí)施管線工程的，應(yīng)當(dāng)書面告知道路建設(shè)單位，并同時(shí)向規(guī)劃行政管理部門備案。
第九條 道路建設(shè)單位應(yīng)在道路規(guī)劃方案通過后與各管線單位充分協(xié)商，對(duì)相關(guān)的管線建設(shè)工程進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，經(jīng)規(guī)劃行政主管部門批準(zhǔn)后納入工程同步設(shè)計(jì)、同步施工。
道路建設(shè)單位在制定道路施工方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)兼顧管線工程施工，并考慮管線工程的合理工期。
管線單位在制定管線施工方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)配合道路施工，確保與道路工程同時(shí)竣工。
第十條 新建、改建、擴(kuò)建或大修城市主、次干道或快速干道需要遷移管線的，管線單位應(yīng)當(dāng)隨同道路建設(shè)同步實(shí)施管線遷移、下地，所需建設(shè)費(fèi)用按國家和本市有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第十一條 新建、改建、擴(kuò)建或大修城市主、次干道或快速干道時(shí)，有條件的地區(qū)可以建設(shè)管線共同溝。
管線共同溝按照國家相關(guān)規(guī)定實(shí)行特許經(jīng)營制度，鼓勵(lì)社會(huì)資金依法投資建設(shè)管線共同溝。已建成的共同溝達(dá)到滿載前，任何單位不得在同一道路上建設(shè)同類管線工程。
管線共同溝業(yè)主可以有償出租或轉(zhuǎn)讓管線共同溝。有償出租或轉(zhuǎn)讓的價(jià)格由市價(jià)格行政管理部門依法核定。
第十二條 管線單位需要在城市主、次干道或快速干道實(shí)施橫穿道路的管線工程，具備采用不損壞路面施工方法條件的，在車行道段應(yīng)當(dāng)采用不損壞路面的施工方法。
第十三條 主城九區(qū)內(nèi)的居民稠密區(qū)、商業(yè)中心區(qū)和內(nèi)環(huán)高速公路以內(nèi)的城市主、次干道和快速干道范圍內(nèi)不得新建低于110千伏的電力架空線。
規(guī)劃為大、中城市的居民稠密區(qū)、商業(yè)中心區(qū)和城市主、次干道和快速干道范圍內(nèi)不得新建低于35千伏的電力架空線。
民用機(jī)場(chǎng)、鐵路客運(yùn)站、客運(yùn)港口的主要功能區(qū)，市級(jí)以上風(fēng)景名勝區(qū)的核心景區(qū)，歷史文化保護(hù)區(qū)的重點(diǎn)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)不得新建電力架空線。
本條第一款范圍內(nèi)110千伏及其以上和第二款范圍內(nèi)35千伏及其以上的電力架空線路的實(shí)施，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照《重慶市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定和重慶電網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃的有關(guān)規(guī)范，向規(guī)劃行政主管部門提出申請(qǐng)，經(jīng)規(guī)劃行政主管部門審查后，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。
第十四條 本辦法第十三條規(guī)定區(qū)域范圍內(nèi)現(xiàn)有應(yīng)當(dāng)下地的架空線，應(yīng)根據(jù)市人民政府的要求制訂逐步下地計(jì)劃，并按計(jì)劃或配合舊城改造及道路改建、擴(kuò)建、大修逐步下地。
第十五條 城市主、次干道或快速干道在道路規(guī)劃尚未實(shí)施時(shí)可設(shè)置臨時(shí)架空線;道路規(guī)劃實(shí)施時(shí)，臨時(shí)架空線應(yīng)隨道路修建同步下地。
第十六條 新建、改建、擴(kuò)建的城市主、次干道或快速干道竣工之日起5年內(nèi)不得開挖;大修的城市主、次干道或快速干道竣工之日起3年內(nèi)不得開挖。確因特殊情況需要開挖的，應(yīng)按本辦法第十七條的規(guī)定申請(qǐng)辦理。
主管道路工程竣工驗(yàn)收的建設(shè)、交通、市政等行政管理部門，應(yīng)當(dāng)在道路工程竣工驗(yàn)收之日起30日內(nèi)，將新建、改建、擴(kuò)建和大修的城市主、次干道或快速干道的竣工日期在政府網(wǎng)站上予以公告，并分別保留5年和3年。
第十七條 新建、改建、擴(kuò)建或大修的城市主、次干道、快速干道竣工后，管線單位在禁止開挖的期間申請(qǐng)開挖的，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定程序辦理：
(一)制定管線工程施工方案、道路交通安全組織方案和施工揚(yáng)塵污染防治方案，并經(jīng)有關(guān)行政機(jī)關(guān)和專家論證或聽證;
(二)持論證或聽證結(jié)論，按照《重慶市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，向規(guī)劃行政主管部門申請(qǐng)辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證;
(三)持建設(shè)工程規(guī)劃許可證，按重新調(diào)整的城市道路占用挖掘及市政設(shè)施損壞賠償標(biāo)準(zhǔn)，向市政設(shè)施主管部門交納有關(guān)費(fèi)用，并辦理道路挖掘許可證。
但按照本辦法第十四條規(guī)定實(shí)施架空線下地或因管線損毀危及公共安全，需開挖道路搶險(xiǎn)排危的除外。
第十八條 市財(cái)政、價(jià)格行政管理部門應(yīng)當(dāng)按照道路開挖時(shí)間距竣工時(shí)間由遠(yuǎn)至近逐年提高標(biāo)準(zhǔn)的原則，依法調(diào)整禁止開挖期限內(nèi)城市道路占用挖掘及市政設(shè)施損壞賠償收費(fèi)項(xiàng)目中的城市道路占用挖掘賠償標(biāo)準(zhǔn)。
城市道路占用挖掘及市政設(shè)施損壞賠償費(fèi)屬行政事業(yè)性收費(fèi)，實(shí)行收支兩條線管理，納入非稅收入收繳管理系統(tǒng)征管。
第十九條 管線單位實(shí)施管線工程，應(yīng)當(dāng)依法向規(guī)劃行政主管部門提出規(guī)劃許可申請(qǐng)，取得建設(shè)工程規(guī)劃許可證。但因工程施工需要，在施工工地范圍內(nèi)設(shè)置臨時(shí)管線的除外。
排危搶險(xiǎn)管線工程，應(yīng)當(dāng)在險(xiǎn)情解除之日起15日內(nèi)補(bǔ)辦規(guī)劃許可手續(xù)。
規(guī)劃行政主管部門在實(shí)施管線工程規(guī)劃許可時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地下空間總體規(guī)劃，充分考慮利用現(xiàn)有地下空間。
第二十條 易燃、易爆、有毒等特種主干管線工程，管線單位在申請(qǐng)建設(shè)工程規(guī)劃許可證時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門的書面意見。
第二十一條 管線單位在申請(qǐng)建設(shè)工程規(guī)劃許可證前，應(yīng)當(dāng)與有相應(yīng)資質(zhì)的測(cè)繪單位簽訂《重慶市管線建設(shè)工程跟蹤測(cè)量合同》，在申請(qǐng)辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證時(shí)提交合同。
規(guī)劃行政主管部門應(yīng)當(dāng)公示各類有資質(zhì)的測(cè)繪單位名單，供管線單位選擇。
第二十二條 未取得建設(shè)工程規(guī)劃許可證的單位或個(gè)人，不得擅自占用或挖掘城市道路，有關(guān)行政管理部門不得批準(zhǔn)占用或挖掘城市道路修建管線工程。
第二十三條 管線建設(shè)工程開工前，承擔(dān)管線放線和跟蹤測(cè)量的測(cè)繪單位應(yīng)當(dāng)按照建設(shè)工程規(guī)劃許可證的要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放線;施工過程中和覆土前應(yīng)當(dāng)連續(xù)跟蹤測(cè)量，并編制地下管線竣工圖，分別提交委托的管線單位和規(guī)劃行政主管部門。
第二十四條 管線工程竣工后，管線單位應(yīng)當(dāng)在60日內(nèi)申請(qǐng)規(guī)劃驗(yàn)收，辦理建設(shè)工程規(guī)劃驗(yàn)收合格證。
管線工程經(jīng)驗(yàn)收合格后，應(yīng)當(dāng)依法向建設(shè)行政管理部門移交管線建設(shè)檔案。
第二十五條 市規(guī)劃行政主管部門應(yīng)當(dāng)按照市人民政府的要求，組織建立管線地理信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)更新，并按國家有關(guān)規(guī)定向社會(huì)公開和提供有關(guān)成果。相關(guān)管理部門可實(shí)行信息資源共建共享。
第二十六條 道路建設(shè)單位未依照本辦法規(guī)定履行公告、書面通知義務(wù)，或在制定道路施工方案時(shí)，未兼顧管線工程施工，造成管線單位不能同步實(shí)施管線工程的，由道路建設(shè)單位按照重新調(diào)整的城市道路占用挖掘及市政設(shè)施損壞賠償標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)賠償費(fèi)。但道路建設(shè)單位有證據(jù)證明，管線工程不能與道路工程同步施工、同步竣工，是因管線單位故意不配合造成的，由管線單位自行承擔(dān)責(zé)任。
第二十七條 未取得建設(shè)工程規(guī)劃許可證或擅自改變規(guī)劃許可內(nèi)容建設(shè)的;測(cè)繪單位違反本辦法測(cè)繪的;管線施工單位違反規(guī)劃許可內(nèi)容施工的，依照《重慶市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例》、《重慶市測(cè)繪管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定處罰。
第二十八條 各類建設(shè)工程造成管線損壞的，按下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：
(一)建設(shè)單位未向規(guī)劃行政主管部門申請(qǐng)查閱管線測(cè)繪資料，或未根據(jù)規(guī)劃行政主管部門提供的管線測(cè)繪資料組織施工造成的損失，由建設(shè)單位承擔(dān)賠償責(zé)任;
(二)管線單位未按本辦法委托測(cè)繪單位跟蹤測(cè)量，致使規(guī)劃行政主管部門無法提供管線測(cè)繪資料，造成工程施工損壞管線的，損失由管線單位自行承擔(dān);
(三)因測(cè)繪單位的管線測(cè)繪成果質(zhì)量致使施工單位損壞管線的，由測(cè)繪單位依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
第二十九條 規(guī)劃行政主管部門或有關(guān)行政管理部門的工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分;涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)依法處理：
(一)未依照本辦法履行職責(zé)，失職瀆職的;
(二)違法實(shí)施行政許可或行政處罰的;
(三)濫用職權(quán)、徇私舞弊、索賄受賄的。
市級(jí)有關(guān)行政管理部門有前款規(guī)定情形之一，造成重大損失的，依照《重慶市政府部門行政首長(zhǎng)問責(zé)暫行辦法》問責(zé)。
第三十條 本辦法自20xx年4月1日起施行。
管線工程的類型(1)給水管道：包括工業(yè)給水、生活給水、消防給水等管道。
(2)排水溝管：包括工業(yè)污水(廢水)、生活污水、雨水、降低地下水等管道和明溝。
(3)電力線路：包括高壓輸電、高低壓配電、生產(chǎn)用電、電車用電等線路。
(4)電信線路：包括市內(nèi)電話、長(zhǎng)途電話、電報(bào)、有線廣播，有線電視等線路。
(5)熱力管道：包括蒸汽、熱水等管道。
(6)可燃或助燃?xì)怏w管道：包括煤氣、乙炔、氧氣等管道。
(7)空氣管道：包括新鮮空氣、壓縮空氣等管道。
(8)灰渣管道：包括排泥、排灰、排渣、排尾礦等管道。
第3篇：道路改建施工方案范文
關(guān)鍵詞：城市道路；拓寬改建；改建設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
道路施工改建整合技術(shù)在我國還沒有正式普及，初步投入建設(shè)時(shí)間較短。道路拓寬改建工作直接關(guān)乎我國交通領(lǐng)域事業(yè)的正常有序發(fā)展。能夠有效的對(duì)現(xiàn)行路段進(jìn)行維護(hù)和治理，保證道路的長(zhǎng)久使用。做好道路的改建拓寬工作是一項(xiàng)利國利民的好政策，在進(jìn)行道路拓寬改建時(shí)要積極配合工作，保證工程的正常實(shí)施，保證人們出行的生命安全。本文就城市道路拓寬的利弊進(jìn)行了分析，得出了道路拓寬只能暫時(shí)、表面地緩解交通堵塞的結(jié)論，并認(rèn)為重新劃定各級(jí)道路功能、完善城市公共交通體系等才是達(dá)到和諧城市交通的根本之道。
一、道路拓寬的優(yōu)缺點(diǎn)
道路拓寬能夠暫時(shí)緩解交通堵塞，現(xiàn)在城市交通堵塞的直接原因就是私家車數(shù)量的劇增，已經(jīng)超過了城市過去規(guī)劃時(shí)設(shè)計(jì)的車輛數(shù)量承載能力，因此將道路拓寬能很直接增加車輛的通行數(shù)量。適當(dāng)?shù)牡缆吠貙捘軌蚋纳瞥鞘芯坝^。城市道路的狹窄不僅對(duì)車輛的通行造成一定的阻礙，還影響到一個(gè)城市的景觀和氣質(zhì)，過于狹窄的道路加上兩旁建筑物的影響，會(huì)不可避免地給人造成一種壓抑的感受，因此適當(dāng)?shù)赝貙挼缆酚欣跒槌鞘袪I造一種心胸寬廣、大方大氣的健康形象。但是要解決城市交通堵塞問題，道路拓寬并不是根本解決方法，相反隨著時(shí)間的增加還有可能惡化堵塞問題。從理論上分析，由于道路面積的增加，交通堵塞現(xiàn)象必然會(huì)暫時(shí)有所緩解，但是時(shí)而久之這條通暢的道路必然會(huì)引來更多的車輛，也就是說道路拓寬的同時(shí)，車輛數(shù)也在相應(yīng)地增加，并且最終會(huì)重新趨于飽和，使得交通恢復(fù)到往日的擁擠程度甚至更加嚴(yán)重。一般情況下道路拓寬的成本都很高，道路在進(jìn)行拓寬改建時(shí)往往會(huì)遇到道路兩旁有很多建筑物這一問題，有建筑物的阻礙往往需要拆除，涉及到拆遷問題。拆遷問題一直是社會(huì)工程普遍存在的難點(diǎn)，關(guān)于拆遷的補(bǔ)償和拆遷方式等問題一定要妥善處理好。道路拓寬經(jīng)常會(huì)由于道路原因而出現(xiàn)路面裂開的現(xiàn)象，對(duì)交通安全造成一定的威脅，另外道路維修又會(huì)增加項(xiàng)目的額外支出，維修過程又會(huì)阻礙交通的正常運(yùn)行。
二、道路拓寬改建設(shè)計(jì)
1、平面設(shè)計(jì)
在進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，保證良好的駕駛條件；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用舊路；在舊路線形極差且又受地形地物限制無法調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮改線方案。對(duì)于道路拓寬工程，路線定線時(shí)應(yīng)以舊路為主要控制物，充分利用舊路，同時(shí)還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點(diǎn)。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在平面線形方案初步形成后，應(yīng)征求沿線地方政府及交通主管部門意見，盡量讓路線方案使各方滿意。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
作為舊路工程改造項(xiàng)目，根據(jù)舊路罩面長(zhǎng)高狀況設(shè)計(jì)高程。縱斷面要設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，與地形充分適應(yīng)，以免路面出現(xiàn)頻繁起伏的狀況。最佳豎曲線半徑設(shè)計(jì)首先要以路容美觀為主，滿足駕駛?cè)藛T視覺要求以降低疲勞感，在工程量增加少的情況下，盡可能選用較大半徑的豎曲線，除非受到地形限制或出現(xiàn)其它特殊情況。兩豎曲線銜接有同向豎曲線與反向豎曲線兩種情況，同向豎曲線間不插入短直線坡段以避免出現(xiàn)斷背曲線；將直線坡段插入反向豎曲線間，一般坡段長(zhǎng)度可滿足設(shè)計(jì)速度的3S行程。
2、新舊路面拼接設(shè)計(jì)
新舊路面的拼接技術(shù)核心是保證拼接部位路面強(qiáng)度以及整體性能達(dá)到規(guī)范要求，在施工過程中重點(diǎn)對(duì)銜接部位進(jìn)行處理，以防止路面及基層不可避免的沉降或者形成裂縫。在新舊路面街接處設(shè)置應(yīng)力吸收層，即分層向舊路面方向搭接面層，面層間加鋪土工材料，盡可能保證拼接部位密實(shí)平整均勻，高程不足部分利用路面結(jié)構(gòu)層予以調(diào)整平順。
3、全過程監(jiān)測(cè)
施工過程是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的的環(huán)節(jié)，再好的設(shè)計(jì)如果施工無法體現(xiàn)也是白搭。特別是一些小的工程，施工隊(duì)伍良莠不齊，機(jī)械設(shè)備落后，不懂規(guī)范施工。在施工過程中我們對(duì)此進(jìn)行全程跟蹤，反復(fù)指導(dǎo)。組織技術(shù)人員熟悉圖紙，多次到工程現(xiàn)場(chǎng)察看，對(duì)比圖紙，熟悉工程環(huán)境，尋找和分析今后施工中可能遇到的困難，幫助施工隊(duì)伍對(duì)編排的施工方案做進(jìn)一步完善，同時(shí)組織施工隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉本工程的各種技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，先后分期對(duì)土方施工，擋土墻施工隊(duì)伍，涵洞施工隊(duì)伍，水溝施工隊(duì)伍，水穩(wěn)層施工隊(duì)伍，路面施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底，使施工人員掌握各自施工項(xiàng)目的工藝流程和操作規(guī)范，對(duì)以往施工過程中存在的不良習(xí)慣予以糾正，經(jīng)過認(rèn)真講解學(xué)習(xí)，各施工隊(duì)伍能夠接受，做到各負(fù)其責(zé)，獨(dú)當(dāng)一面，真正按圖嚴(yán)格施工。
三、路面設(shè)計(jì)
1、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工
運(yùn)行多年的水泥混凝土路面經(jīng)?；赜谐料莸葥p壞現(xiàn)象，在對(duì)破損地方進(jìn)行面層加鋪之前要先對(duì)基礎(chǔ)路面進(jìn)行測(cè)評(píng)，確定最合適的施工方案。對(duì)不穩(wěn)定板塊進(jìn)行壓漿、貼縫等處理方式進(jìn)行補(bǔ)救。為有效防止裂縫的產(chǎn)生可以采用比如增加施工混凝土的機(jī)械厚度、增設(shè)玻璃纖維格柵、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層等工藝。在拼接方位添加纖維織物、土工網(wǎng)瀝青層、設(shè)置石屑、砂隔層等可以有效地對(duì)路面板角處、接縫處、破碎板處、錯(cuò)臺(tái)處、脫空板處進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。適當(dāng)加厚瀝青加鋪層可以有效減緩產(chǎn)生反射裂縫和延長(zhǎng)道路的使用壽命，在混合高強(qiáng)度瀝青于混凝土防滑層中增強(qiáng)纖維，提高機(jī)動(dòng)車道強(qiáng)度、路面整體性。各等級(jí)公路對(duì)瀝青加鋪層厚度要求都不盡相同，高速或一級(jí)公路是15cm，其他等級(jí)公路是9cm，二層式公路瀝青加鋪為11-14cm。單側(cè)拓寬時(shí)拓寬一側(cè)的新路基和舊路基的沉降都比雙側(cè)拓寬大。對(duì)舊路基的影響單側(cè)拓寬主要發(fā)生在拓寬一側(cè)，拓寬一側(cè)舊路基沉降略大于雙側(cè)拓寬，遠(yuǎn)離拓寬一側(cè)沉降較小。采用輕質(zhì)路基填料來提高路基的強(qiáng)度和整體性。采用與原土質(zhì)性質(zhì)相同的填料進(jìn)行回填。
2、路面按縫設(shè)計(jì)
在進(jìn)行路面拓寬改造時(shí)必須要充分考慮路面按縫設(shè)計(jì)問題，在進(jìn)行施工時(shí)要充分考慮以下幾個(gè)方面；橫向施工位置應(yīng)設(shè)置在縮縫處或者脹縫處以避免施工縫隙過大，同時(shí)考慮好施工進(jìn)度避免延誤工期。在進(jìn)行瀝青澆灌時(shí)需要澆筑兩次即可，此過程在縱向施工時(shí)要充分考慮好。一般在鄰近橋梁處設(shè)置脹縫，也可以設(shè)置在固定構(gòu)筑物凹曲線縱坡變化小和小半徑曲線的地方。施工溫度和混凝土材料具有膨脹性，因此脹縫設(shè)置時(shí)要結(jié)合這一系列因素以避免產(chǎn)生不必要的問題影響施工進(jìn)度。
結(jié)束語
城市道路拓寬改造工程和城市發(fā)展及居民生活密切相關(guān)，所以，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范操作，保證施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，從而為此類工程創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在進(jìn)行道路拓寬改建工作過程中，結(jié)合新建道路的填料處理模式以及內(nèi)部穩(wěn)定系數(shù)的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)具體新舊道路不均勻沉降問題的高效克制，進(jìn)而保證后期投入使用后的道路穩(wěn)定效果，保證居民具體的出行需要和生命安全，促進(jìn)國家先進(jìn)施工技術(shù)的不斷改進(jìn)和優(yōu)化發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]孫仁貴.淺析城市道路的拓寬改造工程設(shè)計(jì)[J].科技資訊，2010，（46）.
第4篇：道路改建施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路；概預(yù)算編制；工程量清單
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施也得到了快速發(fā)展，我國的在建公路及通車公路里程日趨增多，而且工程項(xiàng)目的投資主體呈多元化趨勢(shì)，不單是原有的國家、各級(jí)政府，更涌現(xiàn)出越來越多的民營企業(yè)。市政道路工程具有工期緊工序復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重，影響因素多以及點(diǎn)多面廣質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點(diǎn)，所以工程造價(jià)的確定和控制尤為重要。有資料表明設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響程度高達(dá)88％，公路工程概、預(yù)算是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，是確定工程造價(jià)的過程，是建設(shè)項(xiàng)目前期投資的重要控制方式，起到能動(dòng)影響設(shè)計(jì)的作用，所以提高工程造價(jià)文件的質(zhì)量至關(guān)重要。在這里結(jié)合近幾年來的實(shí)際工作，就概、預(yù)算編制過程談幾點(diǎn)體會(huì)。
一、影響市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的主要因素
從公路工程概預(yù)算的建筑安裝工程費(fèi)用的組成上看，主要由4個(gè)要素構(gòu)成：材料價(jià)格(包括人工單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班單價(jià))、設(shè)計(jì)工程量、施工方案和定額指標(biāo)。
材料價(jià)格在建筑安裝工程中占主要地位，其比重達(dá)50％左右，因此，準(zhǔn)確計(jì)算材料價(jià)格對(duì)提高概預(yù)算工作質(zhì)量有重要意義。
設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。查對(duì)工時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和工程量清單。由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致，因此，概預(yù)算人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，弄清設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整、不漏項(xiàng)。
要合理確定施工方案，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)意圖和要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，在技術(shù)上可行的前提下，著重考慮其經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于新結(jié)構(gòu)和特殊工程，則要與設(shè)計(jì)人員共同探討后由設(shè)計(jì)人員計(jì)算出工程量，作為編制概預(yù)算的依據(jù)。
概預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述，應(yīng)認(rèn)真閱讀，對(duì)定額中工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚。應(yīng)依據(jù)定額后附錄中的人工、材料單價(jià)同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，然后才能進(jìn)行下一步計(jì)算
二、提高市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的方法
1、合理計(jì)算材料價(jià)格
合理計(jì)算材料價(jià)格及工、料、機(jī)單價(jià)是概預(yù)算的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，也是決定公路工程造價(jià)的主要因素。一般情況下，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費(fèi)、材料的供應(yīng)價(jià)格和運(yùn)輸方式及運(yùn)距。機(jī)械費(fèi)中的油燃料及電的價(jià)格、車船使用稅標(biāo)準(zhǔn)等)，按照編制辦法，計(jì)算工、料、機(jī)單價(jià)。概預(yù)算人員對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方詢價(jià)，并對(duì)詢價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)掌握的材料價(jià)格的信息資料和對(duì)國內(nèi)外主要建筑材料價(jià)格情況及供求發(fā)展趨勢(shì)的了解，確定詢價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢(shì)，使材料價(jià)格趨于合理。
2、查對(duì)工程量
查對(duì)工程量時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計(jì)工程量清單. 由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致. 因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對(duì)新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整不漏項(xiàng). 概預(yù)算人員與設(shè)計(jì)人員良好配合，是提高概預(yù)算編制質(zhì)量的保障.
3、確定合理的施工方案
這里想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，施工中的大型臨時(shí)工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級(jí)公路中的大型臨時(shí)工程，設(shè)計(jì)人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，而對(duì)施工方案、輔助設(shè)施、臨時(shí)工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺(tái)、大型吊裝設(shè)備、臨時(shí)碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級(jí)公路路基，為達(dá)到施工規(guī)范要求的壓實(shí)度所需增加的土方數(shù)量；機(jī)械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問題以及便道、預(yù)制場(chǎng)、混合料拌和場(chǎng)等. 這些臨時(shí)工程和輔助設(shè)施對(duì)概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響
4、合理選用定額并作好補(bǔ)充定額工作
有了完整、準(zhǔn)確的工程量和經(jīng)過優(yōu)選的施工方案設(shè)計(jì)，就為編制概、預(yù)算奠定了基礎(chǔ)。
使用定額以前首先應(yīng)讀懂定額. 概、預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述. 各項(xiàng)定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚. 概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項(xiàng)目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時(shí)還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯(cuò)誤. 另外，定額中有些項(xiàng)目是允許調(diào)整的，概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素進(jìn)行調(diào)整，以提高概、預(yù)算的準(zhǔn)確度.
5、造價(jià)分析
目前公路工程概、預(yù)算編制，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電算化，編制出的概、預(yù)算是否正確，還要進(jìn)行造價(jià)分析加以驗(yàn)證. 造價(jià)分析是保證概、預(yù)算質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)造價(jià)分析包括兩方面的內(nèi)容，一是項(xiàng)目本身各部位相互之間造價(jià)關(guān)系是否合理；二是與其他相同或相類似結(jié)構(gòu)工程的造價(jià)相比是否合理. 具體做法是：將完成的概、預(yù)算結(jié)果，按結(jié)構(gòu)部位計(jì)算出各自的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析這些指標(biāo)與相對(duì)應(yīng)的工程條件和工程量是否符合；把這些指標(biāo)與其它項(xiàng)目同類結(jié)構(gòu)的指標(biāo)進(jìn)行橫向比較，找出它們之間的關(guān)系，分析這種關(guān)系是否合理. 若有不正常突變，要及時(shí)查找原因，屬于工程量的問題，要向設(shè)計(jì)人員反饋信息，核對(duì)工程量；屬于工程量以外內(nèi)容的，要查對(duì)材料價(jià)格、選用定額等方面是否有誤；根據(jù)查對(duì)結(jié)果及時(shí)修正概、預(yù)算. 反復(fù)分析對(duì)比，直到滿意為止.
三、實(shí)例分析
1 、工程概況
A市政道路設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，主要工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標(biāo)段為第二合同段，K0+000～K14+000共計(jì)13km，路基寬度13.5m，路面寬度12m，本合同段共小橋2座，涵洞21道。
表1 本合同段主要工程數(shù)量表（K0+000～K14+000）
圖1 甲市政道路工程施工橫道圖
2 、道路工程施工方案組織
2.1 路基工程
本標(biāo)段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相對(duì)大量的填挖量大,給內(nèi)部條件帶來一定困難,所以部署考慮投入機(jī)械數(shù)量較多,確保運(yùn)輸條件。
根據(jù)本標(biāo)段的土石方數(shù)量和工程特點(diǎn)，路基填筑時(shí)，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機(jī)械設(shè)備，盡快開放工作面，充分發(fā)揮機(jī)械化施工優(yōu)勢(shì)，由路基土石方施工隊(duì)）負(fù)責(zé)組織施工。
2.2 涵洞工程
中小型構(gòu)造物多是本標(biāo)段的一個(gè)特點(diǎn)，全段共有：圓管涵20座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座?；?yàn)樘罘蕉屋^長(zhǎng),因此,為了確保路基早日形成,所有橋梁和涵洞施工只好安排在同一時(shí)間施工，盡量減少路基缺口。每個(gè)橋涵之間作為一個(gè)施工段，預(yù)留橋涵缺口。采用挖掘機(jī)挖裝土，自卸汽車運(yùn)輸，平地機(jī)或推土機(jī)攤平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。人力輔助進(jìn)行基底清理，挖土質(zhì)臺(tái)階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：
圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗(yàn)合格的預(yù)制廠內(nèi)集中購制。圓管涵基礎(chǔ)施工時(shí)，采用挖掘機(jī)開挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)。管節(jié)安裝采用汽車式起重機(jī)吊裝下管，人工拉線調(diào)直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。
蓋板采用C35混凝土，涵臺(tái)臺(tái)帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)和HR335級(jí)鋼筋?；娱_挖采用挖掘機(jī)，預(yù)留一部分用人工開挖至基底，并按設(shè)計(jì)要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側(cè)開挖排水溝和集水坑，輔以抽水機(jī)抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴(yán)格控制混凝土外觀質(zhì)量，保證表面光滑、平整，有關(guān)操作均遵循橋涵施工規(guī)范進(jìn)行。
2.3 小橋工程
本標(biāo)段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋?yàn)樾陆?，上部?gòu)造采用1孔6米鋼筋混凝土實(shí)心板，與路線交角為120°，橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)。K13+464.5處小橋?yàn)槔蠘颍?孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠(yuǎn)破損嚴(yán)重，達(dá)不到該路現(xiàn)有橋涵設(shè)計(jì)荷載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故本次施工設(shè)計(jì)拆除重建。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式臺(tái)樁基礎(chǔ)，柱式墩。
明挖基礎(chǔ)采用機(jī)械配合人工進(jìn)行開挖，開挖時(shí)，沿基坑四周挖設(shè)排水溝并于基坑拐角設(shè)集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑?；娱_挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，詳細(xì)放出基礎(chǔ)中線及邊線，認(rèn)真檢查基底平面尺寸及位置，精確測(cè)定基底標(biāo)高。
柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個(gè)半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質(zhì)量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機(jī)械拌合，機(jī)動(dòng)翻動(dòng)車水平運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用汽車吊，機(jī)械振搗。在橋梁架設(shè)之前詳細(xì)進(jìn)行地形察看，確定運(yùn)梁線路，吊車停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進(jìn)行編號(hào)。然后組織進(jìn)行運(yùn)梁便道的拓展整修及吊裝場(chǎng)地的平整工作，起重運(yùn)輸人員要認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與調(diào)試，確保設(shè)備無故障。
梁板吊裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開始進(jìn)行橋面板施工；先進(jìn)行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護(hù)欄施工，然后進(jìn)行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。
2.4 排水工程
對(duì)于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對(duì)道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)的排水系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真審核，確定無誤后方可進(jìn)行施工，施工過程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求及設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設(shè)計(jì)及施工。
邊溝必須按照?qǐng)D紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調(diào)，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格執(zhí)行。
2.5 防護(hù)工程
道路工程中比較常見的防護(hù)工程包括砌片石護(hù)坡工程以及護(hù)面墻工程。道路工程中，對(duì)于浸水路段要設(shè)置砌片石護(hù)坡，對(duì)于經(jīng)常發(fā)生雨水浸沒的路段必須設(shè)置砌片石護(hù)坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護(hù)坡。護(hù)面墻則主要是用來保護(hù)易產(chǎn)生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動(dòng)的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。
3 、基于工程量清單的市政道路工程施工概預(yù)算編制
按照概預(yù)算編制的步驟對(duì)上述分項(xiàng)工程分別進(jìn)行概預(yù)算編制，然后將各分項(xiàng)工程的最終計(jì)算結(jié)果匯總于表2。
3.1 根據(jù)施工方案分析確定工程量清單
按照已經(jīng)確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。根據(jù)項(xiàng)目的具體情況和當(dāng)?shù)亟ú氖袌?chǎng)的實(shí)際價(jià)格，選取合理的施工定額以及基礎(chǔ)單價(jià)，然后開始施工預(yù)算的編制工作。按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定出工程的各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)單價(jià)、施工定額水平。
3.2對(duì)于每個(gè)清單細(xì)節(jié)的人、機(jī)、物料成本計(jì)算
人、機(jī)、材的計(jì)算是道路工程直接費(fèi)計(jì)算的重要部分，在概預(yù)算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細(xì)目的工程直接費(fèi)。在這部分的計(jì)算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個(gè)分項(xiàng)工程對(duì)人、機(jī)、材費(fèi)用進(jìn)行分別計(jì)算，最后匯成某一分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，然后再將各分項(xiàng)工程匯總，得出整個(gè)道路工程的直接費(fèi)。
3.3 計(jì)算工程的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金等
分別按照工程其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)以及稅金的定義對(duì)這部分預(yù)算進(jìn)行計(jì)算，最后將該部門計(jì)算匯總成為市政道路工程總概預(yù)算。
3.4 計(jì)算結(jié)果匯總
按照規(guī)范要求的方法對(duì)該工程的施工概預(yù)算進(jìn)行了計(jì)算，具體計(jì)算結(jié)果如表2所示。
表2 甲市政道路工程概預(yù)算總計(jì)
四、結(jié)束語
市政道路工程是線性工程，與大自然接觸的點(diǎn)多面廣，道路建設(shè)條件千變?nèi)f化，不僅影響工程技術(shù)方案，而且影響工程造價(jià)。而概、預(yù)算編制是綜合各方面知識(shí)的一項(xiàng)工作，宏觀上到國家的方針、政策、金融投資等；微觀上到單項(xiàng)工程數(shù)量、造價(jià)分析等。目前在道路工程造價(jià)方面有很多新領(lǐng)域、新規(guī)定、新知識(shí)需要我們不斷地學(xué)習(xí)和掌握，而且造價(jià)編制人員還要不斷地積極接受繼續(xù)教育，熟練掌握造價(jià)規(guī)定，注意積累造價(jià)資料，與時(shí)俱近，共同迎接新的挑戰(zhàn)。
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第5篇：道路改建施工方案范文
我們施工企業(yè)的任務(wù)是,在業(yè)主規(guī)定的工期內(nèi)、確保安全的情況下為業(yè)主提供質(zhì)量合格的產(chǎn)品,在此過程中,企業(yè)獲得應(yīng)有的利潤(rùn)。在確保工期、安全、質(zhì)量的情況下,施工企業(yè)最大限度地控制自身的成本,以使利潤(rùn)最大化,這是企業(yè)的期望。
為了規(guī)范項(xiàng)目實(shí)施過程中的各項(xiàng)管理,達(dá)到項(xiàng)目預(yù)期的期望,在項(xiàng)目開工前進(jìn)行項(xiàng)目策劃,并編制《項(xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》,用以指導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)施的各項(xiàng)活動(dòng),規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行項(xiàng)目策劃后編制的《項(xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》是項(xiàng)目實(shí)施綱領(lǐng)性的文件。
《項(xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》是項(xiàng)目開工前由公司和項(xiàng)目部共同編制的,旨在指導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)項(xiàng)目施工階段實(shí)施管理。它是對(duì)施工項(xiàng)目全過程中的各種管理職能、各種管理過程以及各種管理要素進(jìn)行全面、完整、總體的計(jì)劃和安排。其作用是制定施工項(xiàng)目管理目標(biāo),規(guī)劃實(shí)施項(xiàng)目目標(biāo)的組織、程序和方法,落實(shí)責(zé)任。作為項(xiàng)目的管理規(guī)范,在項(xiàng)目管理過程中貫徹執(zhí)行,同時(shí)作為考核項(xiàng)目經(jīng)理部的依據(jù)之一。因此,建立《項(xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》制度對(duì)于施工項(xiàng)目管理是非常必要的?！俄?xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》主要包括施工組織、責(zé)任成本及其管理、法律事務(wù)及獎(jiǎng)懲制度、文化宣傳及黨風(fēng)廉政及項(xiàng)目經(jīng)理的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。它集施工技術(shù)、工程經(jīng)濟(jì)、法律師事務(wù)和政治工作于一體,又側(cè)重于成本控制。所以它是項(xiàng)目管理的綱領(lǐng)性文件,具有一定的強(qiáng)制性、約束性和法定性。
在單個(gè)項(xiàng)目上項(xiàng)目策劃會(huì)取得明顯的成效,在一個(gè)公司所有項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目策劃,將取得巨大的成效,可以最大限度地避免因管理不善造成的成本過大導(dǎo)致的虧損,使所有項(xiàng)目管理有章可循,始終處于可控狀態(tài),走上良性發(fā)展的軌道。
二、項(xiàng)目策劃的具體內(nèi)容
第一,《項(xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》的編制依據(jù):設(shè)計(jì)文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與有關(guān)規(guī)定;招標(biāo)文件、有關(guān)合同文件及發(fā)包人提供的信息和資料;局或公司對(duì)招標(biāo)文件的分析和研究結(jié)果;工程現(xiàn)場(chǎng)情況;相關(guān)的市場(chǎng)信息和環(huán)境信息;同類項(xiàng)目的相關(guān)資料。
第二,《項(xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》主要內(nèi)容有:工程概況;項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)及總體部署;主要工程施工方案;主要節(jié)點(diǎn)工期;大型臨時(shí)設(shè)施布置;勞力、設(shè)備及材料供應(yīng)量計(jì)劃;項(xiàng)目部責(zé)任成本目標(biāo);項(xiàng)目部管理經(jīng)費(fèi)目標(biāo);項(xiàng)目二次經(jīng)營目標(biāo);項(xiàng)目成本控制要點(diǎn);項(xiàng)目經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)管理措施;公司主管部門對(duì)本項(xiàng)目的其他要求。
三、項(xiàng)目策劃工作開展
第一,施工調(diào)查工作尤為重要。策劃人員進(jìn)入項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)首先進(jìn)行全面施工調(diào)查,通過施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定現(xiàn)場(chǎng)三通一平,調(diào)查主要材料來源、產(chǎn)量、價(jià)格,調(diào)查當(dāng)?shù)毓こ虣C(jī)械設(shè)備資源情況。達(dá)陜公路項(xiàng)目策劃時(shí),由于地處山區(qū),山高林密,我們通過多次實(shí)地查看地形,方案比選,最后確定最佳臨時(shí)道路方案和臨時(shí)攪拌站、預(yù)制梁場(chǎng)地。當(dāng)?shù)厝鄙俳ㄖ蒙?供應(yīng)價(jià)達(dá)200元/m3,經(jīng)過調(diào)查選擇從陜西境內(nèi)通過軍用鐵路線運(yùn)砂到施工現(xiàn)場(chǎng)只要110元/m3,,降低材料成本。當(dāng)時(shí)炸藥要13000元/噸,通過調(diào)查并與當(dāng)?shù)毓膊块T協(xié)調(diào)最后采購價(jià)控制在9000元/噸以下。
第二,施工組織。施工組織主要包括如下的內(nèi)容:工程概況、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及總體部署、總體施工順序及施工方案、大型臨時(shí)設(shè)施布置、主要節(jié)點(diǎn)工期要求、各種資源的配置及注意事項(xiàng)。施工組織是否科學(xué)合理、施工方案是否適用可靠、要素配置是否齊備將直接關(guān)系到項(xiàng)目經(jīng)營的成敗。由于施工組織不合理、施工方案不切實(shí)際、要素配置嚴(yán)重不足,而造成項(xiàng)目要么施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后、要么出現(xiàn)安全質(zhì)量事故、要么項(xiàng)目經(jīng)營狀況不佳出現(xiàn)重大虧損,因此做好施工組織設(shè)計(jì)尤其是總體施工順序及施工方案的選擇、主要節(jié)點(diǎn)工期要求則更是重中之重。
總體施工順序及施工方案的選擇是根據(jù)本單位管理能力、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)、資源狀況及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而確定的。因此,選擇科學(xué)合理的施工順序及施工方案就是要考慮到影響全局的關(guān)鍵工程的合理施工順序并符合工藝要求;充分考慮自然條件和施工組織條件的影響,與施工方法施工機(jī)具的配置相協(xié)調(diào),必須考慮安全生產(chǎn)工程質(zhì)量的要求,體現(xiàn)施工過程的基本原則即連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性、經(jīng)濟(jì)性。例如,我們?cè)谶_(dá)陜高速《項(xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》中就是按照上述原則來進(jìn)行總體施工順序及施工方案的選擇和確定的,即以王家壩大橋、杉木溪大橋連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆橋梁以及石碼河隧道、吳家河隧道為重點(diǎn),組織路基士石方調(diào)配及中小橋樁基、承臺(tái)、墩柱等下構(gòu)工程流水作業(yè)。又如,在高墩施工中的垂直運(yùn)輸在方案上我們首選塔吊作為垂直運(yùn)輸設(shè)施,但在塔吊布置和選型上我們則注重考慮到左右線橋梁平面位置和橋跨大小,根據(jù)塔吊的性能及特點(diǎn)來選用塔吊的機(jī)型,有的塔吊一機(jī)管兩墩,有的塔吊一機(jī)管三墩,從而提高了塔吊利用率,降低了機(jī)械使用費(fèi),節(jié)約了工程成本。以上總體施工順序及施工方案的選擇既反映了項(xiàng)目施工內(nèi)在的關(guān)聯(lián)性,又體現(xiàn)了公司整體管理水平和技術(shù)裝備實(shí)力。它是施工組織的核心所在。
主要節(jié)點(diǎn)工期是工程項(xiàng)目中重點(diǎn)(難點(diǎn))、關(guān)鍵工程和控制工程,為滿足項(xiàng)目合同工期或業(yè)主階段性工期要求因而制定的,有很強(qiáng)的針對(duì)性和明確的目的性。因此,要達(dá)到主要節(jié)點(diǎn)工期的要求應(yīng)必須對(duì)工程項(xiàng)目中重點(diǎn)(難點(diǎn))、關(guān)鍵工程和控制工程所需的各種資源配足配齊,按生產(chǎn)計(jì)劃均衡連續(xù)組織實(shí)施。由于是主要節(jié)點(diǎn)工期要求,它就成為項(xiàng)目管理中的主線條和關(guān)鍵線路,必須隨時(shí)加以掌握與調(diào)整。主要節(jié)點(diǎn)工期如期兌現(xiàn)既是項(xiàng)目管理好壞的具體反映也是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn),項(xiàng)目部必須高度的重視。例如,達(dá)陜高速項(xiàng)目主要節(jié)點(diǎn)工期要求就是本著這個(gè)原則提出來的。這些主要節(jié)點(diǎn)工期要求假若有一個(gè)節(jié)點(diǎn)工期因項(xiàng)目管理不到位、資源配置不夠、施工組織錯(cuò)位而無法如期兌現(xiàn)的話那么不僅影響整個(gè)項(xiàng)目施工進(jìn)度,還會(huì)加大工程成本。有時(shí)為了實(shí)現(xiàn)某一主要節(jié)點(diǎn)工期,確保整個(gè)項(xiàng)目總工期不拖延滯后,就可能成倍加大各種資源的投入才達(dá)到目的,無形中工程成本成倍增加,甚至可能會(huì)決定項(xiàng)目經(jīng)營的成敗。
第三,做好圖紙會(huì)審和數(shù)量清理工作,并與合同工程數(shù)量清單對(duì)照,找出施工圖設(shè)計(jì)中不合理或數(shù)量差錯(cuò)漏問題,及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提出調(diào)整意見進(jìn)行修改或變更設(shè)計(jì)。在進(jìn)行達(dá)陜公路項(xiàng)目策劃時(shí),提出了將單價(jià)偏低的吳家河2號(hào)橋改為高路基,將嵌巖較深的路基擋墻改為樁基擋墻的變更意見,得到設(shè)計(jì)單位的采納。通過對(duì)xx項(xiàng)目施工圖工程量的清理,發(fā)現(xiàn)圖紙數(shù)量比合同工程量清單少許多,于是策劃人員將施工圖紙數(shù)量與清單數(shù)量進(jìn)一步對(duì)照,按設(shè)計(jì)施工圖數(shù)量和概算編制辦法重新編一次概算,將施工圖不足部分,與設(shè)計(jì)單位交涉,講明道理要求設(shè)計(jì)將施工圖數(shù)量盡量列足或?qū)?shù)量及造價(jià)空間增加到樁基地質(zhì),地基處理,改建鐵路軌料補(bǔ)充、道碴補(bǔ)充,土方調(diào)配,以及頂進(jìn)施工架空既有線防護(hù)之中。通過對(duì)xx項(xiàng)目施工圖工程量的清理,發(fā)現(xiàn)路基地基處理旋噴樁施工圖數(shù)量比合同清單數(shù)量少約20萬米,當(dāng)時(shí)xx段路基的咨詢圖未發(fā),項(xiàng)目部抓住機(jī)會(huì)及時(shí)與設(shè)計(jì)院交涉將20萬米加到了幫寬段既有路基的邊坡范圍里。這項(xiàng)工作在前期開展設(shè)計(jì)人員容易接受,有利于今后的施工圖檢算,也為項(xiàng)目部建好工程數(shù)量臺(tái)賬、分包結(jié)算臺(tái)賬打下了基礎(chǔ),這項(xiàng)工作還在進(jìn)行中是一項(xiàng)長(zhǎng)期進(jìn)行而有成效的工作,策劃就是要為這項(xiàng)工作找出空間制定目標(biāo)明確方向。
第四,反復(fù)比選和優(yōu)化大型臨時(shí)設(shè)施布置,確定修建規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)。大型臨時(shí)設(shè)施布置是根據(jù)項(xiàng)目所在地的自然條件、交通條件和資源條件本著盡量臨結(jié)合、少占農(nóng)田綠地、標(biāo)準(zhǔn)適中能用、快速建成使用、降低工程成本、兼顧當(dāng)?shù)乩娴脑瓌t來規(guī)劃大型臨時(shí)設(shè)施,它是保障項(xiàng)目施工生產(chǎn)正常的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。例如,達(dá)陜陜高速項(xiàng)目把302省道作為施工的縱向運(yùn)輸?shù)谋愕?沿線部分段落需要對(duì)地方道路進(jìn)行整修或新修橫向便道、便橋約12公里使縱向便道與項(xiàng)目線位相通。鐵路交通在項(xiàng)目?jī)?nèi)有襄渝鐵路和萬白軍用鐵路在巴山、官渡及萬源有站點(diǎn)可為本工程服務(wù)。沿線有大河、后河分布兩側(cè),水源較豐富,水質(zhì)清無污染,可滿足工程用水需要。施工用電則根據(jù)施工組織中所配置的人員和機(jī)具設(shè)備量及施工技術(shù)要求來配備的。沿線增設(shè)6處臨時(shí)用電變壓器,并配備6處應(yīng)急發(fā)電設(shè)備滿足工程需要。這種大型臨時(shí)設(shè)施布置充分利用了當(dāng)?shù)氐募扔袟l件和資源,從而既滿足工程施工的需要,又降低工程成本。達(dá)陜項(xiàng)目便道修建費(fèi)用控制到300萬元以內(nèi),與投標(biāo)相比節(jié)約成本約200萬元。
第五,項(xiàng)目目標(biāo)成本的測(cè)定是策劃工作的重點(diǎn),為保證目標(biāo)成本的準(zhǔn)確性,重點(diǎn)從四個(gè)方面入手:一是對(duì)初步選定的協(xié)作隊(duì)分項(xiàng)目進(jìn)行招議標(biāo),鎖定分包工費(fèi);二是根據(jù)機(jī)械設(shè)備需用量,調(diào)查確定設(shè)備的租賃價(jià)格和使用時(shí)間,從而確定機(jī)械費(fèi)成本;三是要測(cè)定好混凝土成本,主要材料成本;四是確定項(xiàng)目管理經(jīng)費(fèi)。
第六,項(xiàng)目策劃還要做好協(xié)作隊(duì)伍選擇,做到先簽合同后進(jìn)場(chǎng)。讓參加投標(biāo)的外協(xié)隊(duì)伍察看現(xiàn)場(chǎng)后報(bào)出實(shí)價(jià),并按照招標(biāo)文件規(guī)定格式填報(bào)承諾書。隊(duì)伍要從已注冊(cè)的協(xié)作隊(duì)伍名單中優(yōu)選挑選。
第七,分析業(yè)主招標(biāo)文件和合同文本,根據(jù)圖紙分析制定二次經(jīng)營計(jì)劃。如:達(dá)項(xiàng)目下壩左線大橋減少5孔、隧道溶洞處理、漿砌片石改混凝土等。制定出具體實(shí)施計(jì)劃,并落實(shí)責(zé)任人。
第八,根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和類似項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)提出本項(xiàng)目成本控制重點(diǎn)和重要環(huán)節(jié)。如:強(qiáng)調(diào)季度末項(xiàng)目部必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析,收支查證反映項(xiàng)目經(jīng)營情況,做到動(dòng)態(tài)控制。外協(xié)隊(duì)伍分包結(jié)算必須及時(shí),嚴(yán)格按照局規(guī)定的分包工程收方單、結(jié)算單辦理結(jié)算手續(xù)。建立分包合同臺(tái)賬、工程數(shù)量臺(tái)賬、分包結(jié)算臺(tái)賬,確定項(xiàng)目分包合同單價(jià)時(shí),要將前期施工的基礎(chǔ)和軟基處理項(xiàng)目適當(dāng)降低單價(jià),防止協(xié)作隊(duì)伍干完前期利潤(rùn)較高的項(xiàng)目后,故意拖延或推辭施工后期利潤(rùn)低的上部結(jié)構(gòu)項(xiàng)目。對(duì)于項(xiàng)目部提供給協(xié)作隊(duì)伍的設(shè)備,實(shí)行調(diào)度制管理,提高機(jī)械使用效率等。
第九,針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn),在《項(xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》中提出法律事務(wù)方面的具體要求,防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。如對(duì)代協(xié)作隊(duì)伍向第三方付款,要求按照公司規(guī)定完善委托付款手續(xù),填寫委托書;嚴(yán)格項(xiàng)目部印章使用臺(tái)賬管理制度;勞務(wù)付款不得出現(xiàn)超付、預(yù)付;主材、設(shè)備采購不得向無經(jīng)營范圍的單位進(jìn)行采購;等等。
第6篇：道路改建施工方案范文
關(guān)鍵詞：道路改造； 綜合評(píng)價(jià)； 質(zhì)量； 安全
1 引言
本項(xiàng)目為長(zhǎng)沙縣107國道“三點(diǎn)一線”綜合整治工程項(xiàng)目中的的安沙集鎮(zhèn)段，安沙集鎮(zhèn)為安沙鎮(zhèn)人民政府所在地，區(qū)域內(nèi)有長(zhǎng)沙縣中心醫(yī)院、長(zhǎng)沙縣三中等企事業(yè)單位，為安沙鎮(zhèn)的政治文化中心。擬改建的107國道，除承擔(dān)著國道的功能，承載著大量過境交通外，還將承擔(dān)區(qū)域主干道的功能。它的改造是長(zhǎng)沙縣城鄉(xiāng)組合部改造的重要組成部分，對(duì)安沙集鎮(zhèn)乃至整個(gè)長(zhǎng)沙縣的經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。其改造意義重大，故進(jìn)行該工程保障、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的設(shè)計(jì)和施工方案勘測(cè)論證。
2 工程概況
107國道從長(zhǎng)沙縣與岳陽汨羅交界的青山鋪，向南經(jīng)長(zhǎng)沙縣安沙鎮(zhèn)、星沙鎮(zhèn)、長(zhǎng)沙市區(qū)、大托鎮(zhèn)、洞井鋪，在暮云鎮(zhèn)出長(zhǎng)沙縣鎮(zhèn)。為長(zhǎng)沙縣的一條南北向交通要道，隨著城市化進(jìn)展，大部分路段已經(jīng)街道化。長(zhǎng)沙縣107國道安沙段整治（安沙集鎮(zhèn)段）是長(zhǎng)沙縣107國道“三點(diǎn)一線”綜合整治工程中的一段，即毛塘集、安沙段、青山鋪段三個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，一線即為107國道沿線道路及兩廂。本次整治設(shè)計(jì)位于安沙集鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為安沙郵電所，重點(diǎn)至長(zhǎng)沙縣三中出口，全長(zhǎng)1778.622m。設(shè)計(jì)速度為50km/h，整治路幅寬27.0～52.0m。
3 評(píng)價(jià)內(nèi)容及方法
3.1 評(píng)價(jià)內(nèi)容
根據(jù)評(píng)價(jià)的要求，對(duì)長(zhǎng)沙縣107國道安沙段綜合整治工程的工程保障、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行勘測(cè)（論證）。根據(jù)《長(zhǎng)沙縣住房與城鄉(xiāng)建設(shè)局關(guān)于長(zhǎng)沙縣107國道安沙段綜合整治工程（安沙集鎮(zhèn)段）初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》長(zhǎng)縣住建[2013]73號(hào)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)地調(diào)研與理論核算。
3.2 評(píng)價(jià)方法
我國公路設(shè)計(jì)是依據(jù)現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行的，一般采用設(shè)計(jì)速度法，即在選定的設(shè)計(jì)速度下，結(jié)合地形、地物和工程規(guī)模，在規(guī)定的平、縱、橫的指標(biāo)范圍內(nèi)選定路線設(shè)計(jì)參數(shù)，并在條件許可時(shí)，盡量采用高指標(biāo)，以獲得公路的較高運(yùn)輸性能。
4 分項(xiàng)評(píng)價(jià)
4.1 路線安全評(píng)價(jià)
長(zhǎng)沙107國道安沙段綜合整治工程其道路等級(jí)為城市Ⅱ級(jí)主干道，設(shè)計(jì)速度為50Km/h，故此路段直線長(zhǎng)度應(yīng)不大于1.0公里。根據(jù)長(zhǎng)沙縣107國道安沙段綜合整治工程（安沙集鎮(zhèn)段）兩階段施工圖設(shè)計(jì)的直線、曲線及轉(zhuǎn)角表可知，安沙鎮(zhèn)兩段交點(diǎn)間距分別為267.286m、632.573m、881.823m，直線長(zhǎng)度為106.645m、363.324m、773.214m。均未超過1.0km，符合路線安全要求。
安沙鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)路段路幅組成為風(fēng)雨走廊2x3.00m+人行道2x2.50m+停車位、樹池2x6.00m+鋪道2x5.00m+綠化帶2x2.00m+雙向四車道2x15.00m=52.00m（整治寬度）。根據(jù)國內(nèi)外對(duì)道路寬度影響通行能力的實(shí)際觀測(cè)認(rèn)為，當(dāng)車道寬度達(dá)到某一數(shù)值時(shí)通過量能達(dá)到理論上的最大值，當(dāng)車道寬度小于該值時(shí)，則通行能力降低。從對(duì)運(yùn)行速度的影響方面考慮，認(rèn)為路緣寬度應(yīng)不小于0.5米。
4.2 路面安全評(píng)價(jià)
本項(xiàng)目路面瀝青路面分兩期實(shí)施，一期面層采用采用1厘米微表處，目前在國內(nèi)作為路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)被普遍認(rèn)可和接受，微表處具有抗滑能力高的特點(diǎn)，但施工技術(shù)、材料性能都要求比較高，使用壽命與施工質(zhì)量密切相關(guān)，因此，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制程序，運(yùn)營期應(yīng)定期進(jìn)行檢測(cè)確定其抗滑能力是否滿足要求，選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行二期路面的施工。路面基本滿足規(guī)范要求。
4.3 排水工程評(píng)價(jià)
雨水管敷設(shè)位置根據(jù)兩側(cè)既有條件分段進(jìn)行：起點(diǎn)～K0+430，K1～重點(diǎn)段雨水管敷設(shè)與道路兩側(cè)輔道下，距道路中心12.5m；K0+430～K1+080段受兩側(cè)地形限制，敷設(shè)于道路兩側(cè)人行道下，距離道路中心10.0m。排水管管道根據(jù)流速復(fù)核，雨水口距離檢查井之間的縱坡為1%～2%，管道埋深滿足規(guī)范要求。
4.4 管線工程評(píng)價(jià)
本項(xiàng)目區(qū)域既有地下管線混亂，地上桿線縱橫捭闔。安沙集鎮(zhèn)段新近沿既有107國道東側(cè)埋設(shè)了一道給水管和燃?xì)夤埽恢镁嗉扔械缆愤吘€9.0～11.0m，位于改造后道路的東側(cè)輔道下；西側(cè)距107國道中線約9.0～10.0m處有一道給水管。既有管線分布不規(guī)范，在設(shè)計(jì)、施工中應(yīng)特別注意。
4.5 照明工程評(píng)價(jià)
107國道安沙段K0+000～K1+778.622設(shè)置道路照明，在107國道安沙集鎮(zhèn)段K0+890處附近東面設(shè)一臺(tái)路燈箱變。路燈采用兩側(cè)對(duì)稱布置方式，車行道一側(cè)采用150W高壓鈉燈，燈具安裝高度H>0.66Weff，燈桿間距S1.0m，在非機(jī)動(dòng)車道邊同桿設(shè)一150W高壓鈉燈，供電系統(tǒng)采用TN-S配電系統(tǒng)。
4.6 交通工程評(píng)價(jià)
經(jīng)對(duì)交通工程分項(xiàng)檢查可知，107國道安沙集鎮(zhèn)段公路的標(biāo)線、標(biāo)志、交通信號(hào)燈、電子警察、交通電視監(jiān)控、交警崗?fù)た刂圃O(shè)備、鋼筋混凝土護(hù)欄、限高防護(hù)欄等均滿足相關(guān)規(guī)范。
5 結(jié)論
經(jīng)整治工程勘測(cè)論證小組檢查與核算，可知安沙集鎮(zhèn)段的工程保障、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的設(shè)計(jì)和施工均基本符合相關(guān)規(guī)范要求，其中稍有薄弱環(huán)節(jié)但不影響總體質(zhì)量安全評(píng)價(jià)。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：道路改建施工方案范文
【摘要】高速公路、路橋過渡段、橋頭跳車
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
橋頭跳車指的是當(dāng)車輛經(jīng)過銜接路段時(shí)出現(xiàn)的跳躍現(xiàn)象。這種跳躍現(xiàn)象會(huì)對(duì)車輛造車損害，給乘車人員帶來不適的感覺，還可能造成交通事故。作者在本文中對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進(jìn)行了分析，然后對(duì)解決方法進(jìn)行了合理的探討。希望在今后的施工過程中可以優(yōu)化施工方案和管理措施，以減少該現(xiàn)象的出現(xiàn)。
二、公路路橋過渡段橋頭跳車現(xiàn)象的內(nèi)涵
橋頭跳車現(xiàn)象主要發(fā)生在高速公路橋頭和路基銜接的階段上面，因?yàn)檫@個(gè)地方的高度差比較大，所以車輛在高速的情況下通過此處就會(huì)引發(fā)跳躍。橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，不僅會(huì)讓司機(jī)和乘客產(chǎn)生顛簸不斷的不適感，同時(shí)由于車輛在跳躍時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)也會(huì)對(duì)路面和橋梁造成沖擊，長(zhǎng)此以往造成橋頭和路面的損壞。更嚴(yán)重地，可能會(huì)在此處引發(fā)交通事故，對(duì)人們的生命安全造成威脅。目前，還沒有很好的辦法徹底解決這個(gè)問題。有關(guān)部門也一直在研究如何減少橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，以避免造成較大的損失。減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)于人們來說，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
三、公路路橋過渡段橋頭跳車的成因分析
通過筆者在多年施工過程中經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，可以得出公路橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的原因多種多樣，下面請(qǐng)隨筆者一起進(jìn)行分析。引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能不同等。橋梁與道路同時(shí)發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，而且道路的沉降量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量。橋梁完工時(shí)，沉降就基本穩(wěn)定：但高填土路堤的剛度很小，在車輛荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生較大的塑性變形，當(dāng)這種沉降變形達(dá)到一定程度，就會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。這是產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因。
1、地基沉陷
就橋梁建設(shè)施工而言，橋梁通常橫跨溝河，地下水位較高，這類土天然含水量大于液限，孔隙比大，常常含各種有機(jī)質(zhì)，可壓縮性較高，抗剪強(qiáng)度較低，車輛在路面運(yùn)行時(shí)，這類土天然結(jié)構(gòu)遭受破壞，抗壓強(qiáng)度就降低，而橋頭一般路基填筑高度較高，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，就更容易引起地基沉陷，造成路面高程下降，而橋臺(tái)高度不變，這種變形往往持續(xù)幾十年，這是引起橋頭跳車的主要原因。
2、 路基壓縮沉降
路基在自重和汽車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生較大變形，這種變形包括壓縮沉降與側(cè)向變形，這種變形不斷積累，形成橋頭的沉降差。臺(tái)后填料多是透水性較好的材料，孔隙率大，并且受施工作業(yè)方面影響。
3、 施工不規(guī)范
目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下，有些施工隊(duì)伍素質(zhì)不高，光追求高速度，高效益，被經(jīng)濟(jì)利益蒙蔽了雙眼，不能嚴(yán)格保證施工作業(yè)質(zhì)量，在施工時(shí)不嚴(yán)格按照施工規(guī)范作業(yè)，填土速度過快，沒有嚴(yán)格控制每層填土厚度，沒有嚴(yán)格按照施工方案碾壓、每層壓實(shí)度檢測(cè)頻率不夠，壓實(shí)度不能夠全部滿足設(shè)計(jì)要求；填筑材料沒有把好質(zhì)量關(guān)，上述等等一系列問題都對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響，從而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。
四、針對(duì)高速公路橋頭跳車的幾項(xiàng)技術(shù)措施
筆者結(jié)合資料以及以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象防治的幾種措施進(jìn)行了分析，主要包括設(shè)置橋頭大阪，土工格網(wǎng)加筋，橋梁構(gòu)造物的設(shè)計(jì)等等。
1、設(shè)置橋頭搭板
采用橋頭搭板來防止橋頭跳車現(xiàn)象是目前一種比較常見的處治方法。為了達(dá)到消除沉降差的目的，避免產(chǎn)生行車的不舒適感，一般認(rèn)為，最有效的橋臺(tái)搭板長(zhǎng)度為足以保持其坡度在3‰～6‰以下且能承受全部行車荷載的搭板。因此，若假設(shè)工后沉降為10cm，坡度按5‰計(jì)，則板的長(zhǎng)度需要20m以上，這對(duì)于高速公路中的大部分中小橋來說，是很不經(jīng)濟(jì)的。由于實(shí)際施工中搭板長(zhǎng)度都較短（≤10m），因此，設(shè)置橋頭搭板對(duì)于較大的差異沉降仍舊無能為力。另外，從已建高速公路的大量調(diào)查資料顯示，橋頭搭板對(duì)于過渡較小的沉降差效果明顯，但較多的情況又增加了一些新的病害：
2、土工格網(wǎng)加筋
國外一些國家從20世紀(jì)開始對(duì)土工格網(wǎng)加筋技術(shù)進(jìn)行了研究。研究表明，土工網(wǎng)鋪網(wǎng)長(zhǎng)度由下而上按1：1的坡率增加，最上一層不宜小于9m，鋪面層間距以50cm左右為宜。
3、合理設(shè)置橋梁構(gòu)造物
在設(shè)置橋梁構(gòu)造物時(shí)，必須允分考慮臺(tái)背填方道路路基的地質(zhì)情況、填方的高度，材料來源以及經(jīng)常出現(xiàn)的沉降等問題，選擇適當(dāng)?shù)臉蛄何恢?、橋梁跨徑以及橋臺(tái)的防護(hù)工程，盡量避免河面很大而跨徑很小的橋梁。
4、對(duì)地基進(jìn)行加固處理
要想加強(qiáng)對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，就需要對(duì)地基做好處理。目前已經(jīng)有不少比較成熟的處理方法，比如換土法、復(fù)合地基法等，這些方法都可以有效的控制對(duì)軟土地基進(jìn)行加固。在施工過程中，要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行施工，以改善地基土地性能，提高軟土地基承載力，減少道路沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)，形成跳車。
5、加強(qiáng)道路橋頭過渡段工程施工設(shè)計(jì)
當(dāng)公路需要進(jìn)行改建動(dòng)工時(shí)，可以同隊(duì)對(duì)過渡段的改建加強(qiáng)對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象的預(yù)防。改建過程中，要主要對(duì)路橋的沉降問題進(jìn)行環(huán)節(jié)，在橋頭工程完工后，要及時(shí)對(duì)過渡段進(jìn)行改建施工。通過使用壓實(shí)度一樣的碾壓機(jī)讓填土和碾壓同時(shí)進(jìn)行，然后進(jìn)行壓實(shí)，在壓實(shí)過程中可以使用大型機(jī)械。當(dāng)在施工過程中遇到困難時(shí)，要使用小型機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。除了使用上述措施改善沉降之外，還可以采用其他施工方法。
6、注重質(zhì)量控制
在施工過程中，施工隊(duì)伍更要做好工作，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。施工單位要根據(jù)施工地點(diǎn)的具體的狀況，采取合理的施工方案，同時(shí)選擇符合實(shí)際情況的施工工序。按照技術(shù)規(guī)范的要求，控制好施工的質(zhì)量。在進(jìn)行橋梁臺(tái)背兩側(cè)的填土碾壓過程時(shí)，要盡可能地采取手扶振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到壓實(shí)要求,然后可以讓其自然沉降數(shù)月后在利用三角夯進(jìn)行沖擊夯實(shí)，最大限度地減少后期沉降。填充材料的選擇要符合實(shí)際，最好是透水性好的材料。在進(jìn)行軟基處理時(shí)，要進(jìn)行沉降的預(yù)測(cè)，控制好沉降值，在搭板施工前完成這個(gè)預(yù)測(cè)過程。最后在監(jiān)管方面，監(jiān)管人員要做好監(jiān)督工作，對(duì)材料、設(shè)備都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，同時(shí)也要在施工時(shí)時(shí)刻監(jiān)管，督導(dǎo)施工單位按照施工工藝和施工工序進(jìn)行施工，并且要不時(shí)地對(duì)填充質(zhì)量進(jìn)行檢查，做好壓實(shí)度的控制工作，避免橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。
五、結(jié)束語
本文在對(duì)橋頭跳車的成因進(jìn)行分析后，提出了幾種可行的施工技術(shù)和管理措施。針對(duì)橋頭跳車問題而言，不僅要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的完善，更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理。技術(shù)和管理雙管齊下，保證施工質(zhì)量，才能防止該現(xiàn)象的發(fā)生。這樣才才能有助我我國交通事業(yè)的更好更快的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：道路改建施工方案范文
不能只簡(jiǎn)單地做投標(biāo)方案,要在考慮投標(biāo)報(bào)價(jià)前提下做好投標(biāo)方案。首先,風(fēng)、水、電、臨時(shí)辦公和生活房屋、各種加工廠和試驗(yàn)室、臨時(shí)施工道路等臨時(shí)設(shè)施,施工導(dǎo)流和控制等總價(jià)承包項(xiàng)目要結(jié)合工程實(shí)際,不能少量缺項(xiàng)。其次,通過技術(shù)研究,對(duì)主體項(xiàng)目中方案的優(yōu)化、施工時(shí)工程量的增減、合同工期的合理性、潛在的變更索賠機(jī)會(huì)等提出意見,確保能夠以合理的報(bào)價(jià)中標(biāo)和簽訂好主合同,能為水電為水電工程施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),創(chuàng)造良好的整體環(huán)境。
2開工準(zhǔn)備階段
要做好前期策劃以及整個(gè)工程的施工組織設(shè)計(jì),指導(dǎo)施工全過程,力爭(zhēng)做到科學(xué)合理、緊張有序、銜接緊密,在保證質(zhì)量、安全的前提下能夠按期完成,少走彎路,減少浪費(fèi)。要做好整體布置,布置好風(fēng)、水、電、臨時(shí)辦公和生活房屋、各種加工廠和試驗(yàn)室、臨時(shí)施工道路等臨時(shí)設(shè)施,科學(xué)合理,一步到位,避免返工重建或改建造成浪費(fèi),滿足主體施工和安全文明施工需要。如某水電站右壩肩開挖工程項(xiàng)目中,由于受場(chǎng)地限制,施工單位將風(fēng)、水、電等臨時(shí)設(shè)施建于距開挖邊線很近的場(chǎng)地,且均采用鋼管石棉瓦結(jié)構(gòu)搭建。由于文明施工的要求,加之場(chǎng)地不安全,施工單位不得不開挖新場(chǎng)地重建,并按業(yè)主要求全部改為彩鋼瓦鋼管結(jié)構(gòu),不但延誤了工期,而且增加了成本。
3中間控制階段
隨著成本意識(shí)及管理水平越來越強(qiáng),成本控制空間越來越小。要想更大幅度地降低施工成本、提高效益,就只有通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)做好變更索賠和方案優(yōu)化工作。變更索賠不只是簡(jiǎn)單的商務(wù)工作,需要先從技術(shù)方面提出變更索賠要求,并提供有力的基礎(chǔ)資料。通過變更,將可能虧損的項(xiàng)目取消或變更為盈利的項(xiàng)目,或增大盈利空間,比如:短錨桿支護(hù)單價(jià)虧損,技術(shù)上要求變更為單價(jià)好的長(zhǎng)錨桿支護(hù)或是錨索支護(hù);基礎(chǔ)擋墻部位混凝土單價(jià)虧損,技術(shù)上要求變更為單價(jià)好的漿砌石;再例如:在云南李仙江土卡河水電站施工中,為加快閘墩施工進(jìn)度,閘墩采用3套滑升模板進(jìn)行施工,施工方案與原施工組織設(shè)計(jì)相比,增加了施工滑模、塔機(jī)趕工措施費(fèi)用補(bǔ)償約700萬元。通過索賠,創(chuàng)造了更大的效益。
方案優(yōu)化就是對(duì)各種可能的技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比較,選擇成本最低、效益最好的最優(yōu)技術(shù)方案,例如:在恩施老渡口水電站施工過程中,將面板堆石壩填筑和溢洪道開挖施工同步進(jìn)行,最大限度地直接利用溢洪道開挖料上壩填筑,減少料場(chǎng)開采上壩填筑料,這樣既縮短了工期,又降低了施工成本。據(jù)估算,溢洪道石方開挖約50萬m3直接用作上壩填筑料,料場(chǎng)開采挖運(yùn)1km按9元/m3計(jì)算,僅此一項(xiàng),節(jié)約資金約450萬元。
4收尾階段
要整理好完整的竣工技術(shù)資料,準(zhǔn)確全面地計(jì)算好竣工工程量,不漏項(xiàng)、不掉項(xiàng)、不錯(cuò)項(xiàng),這樣竣工結(jié)算才能準(zhǔn)確全面,做到“顆粒歸倉”。
第9篇：道路改建施工方案范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；設(shè)計(jì)施工總承包；實(shí)施效果
一、問題提出
“設(shè)計(jì)-施工總承包模式”（Design-Build，以下簡(jiǎn)稱 DB 模式）與傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)-招標(biāo)-施工”承包模式（Design-Bid-Build，以下簡(jiǎn)稱 DBB 模式）相比，具有降低管理成本、縮短工期、降低造價(jià)等一系列優(yōu)點(diǎn)。
宕迭二級(jí)公路改建工程作為甘肅省第一條實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包管理模式的公路項(xiàng)目，截止目前設(shè)計(jì)、施工、管理順利進(jìn)行。我在有幸參與了該項(xiàng)目建設(shè)之后，對(duì)其運(yùn)作模式進(jìn)行了比較深入的研究。雖然設(shè)計(jì)施工總承包在國內(nèi)還并不是應(yīng)用最為廣泛的一種模式，本身也存在一些缺點(diǎn)，但是從該模式體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)中可以看到，它是可以為以后其它類似公路項(xiàng)目建設(shè)所借鑒和引用。本人總結(jié)出一些切身的感受，在認(rèn)真分析了設(shè)計(jì)施工總承包模式實(shí)施效果后，提出了一些建議。
二、DB模式概述
1、 DB模式的定義
2003年2月13日，建設(shè)部的《關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項(xiàng)目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見》（建市[2003]30 號(hào)） ，開始在全國范圍內(nèi)全面推廣工程總承包和工程項(xiàng)目管理。2005年8月1日，建設(shè)部正式批準(zhǔn)《建設(shè)項(xiàng)目工程總承包管理規(guī)范》為國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善了我國工程總承包的規(guī)范體系。其中的設(shè)計(jì)-施工總承包是指：工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔(dān)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工，并對(duì)承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)全面負(fù)責(zé)。
2、 DB模式與傳統(tǒng)DBB模式對(duì)比
根據(jù)工程發(fā)包時(shí)所包括的內(nèi)容不同，DB模式可細(xì)分為施工圖設(shè)計(jì)-施工、初步設(shè)計(jì)-施工、方案設(shè)計(jì)-施工等幾種類型。詳見表1-1。
三、工程概況
宕昌（南河）至迭部（益洼溝口）二級(jí)公路改建工程位于甘肅省南部的隴南市和甘南藏族自治州，是G212線和G213線的聯(lián)絡(luò)線。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于宕昌縣南河鄉(xiāng)，樁號(hào)為K0+000（順接G212線K312+640），終點(diǎn)位于甘川交界處的益洼溝口，樁號(hào)為K147+460，路線總長(zhǎng)為144.108km（扣除長(zhǎng)短鏈）。全線隧道共7座，新建隧道6座，大中橋共29座，小橋及渡槽32座，涵洞新建304道，改建20道，路基挖土方150萬m3，挖石方23.8萬m3，填方237萬m3，防排水工程57.1萬m3。本項(xiàng)目合同工期26個(gè)月，工程總投資16.1468億元（含施工圖詳細(xì)勘察費(fèi)、施工圖設(shè)計(jì)費(fèi)、建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、安全生產(chǎn)費(fèi)）。
四、宕迭項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包的實(shí)施效果
1、減少了工程變更審批時(shí)間，降低了工程投資
宕迭項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包合同由承包商承擔(dān)施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)，承包商可以在規(guī)定的范圍內(nèi)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)省工程投資，同時(shí)承擔(dān)大多數(shù)施工圖設(shè)計(jì)變更引起的工程投資增減。由于大多數(shù)施工圖設(shè)計(jì)變更屬一般及較大變更，業(yè)主無需支付這部分工程變更引起的增加費(fèi)用，只需審核這些變更是否合理，技術(shù)上是否可行，是否在合同允許范圍內(nèi)，降低了工程投資，大大減少了工程變更審批時(shí)間。
如我分部九龍峽隧道施工過程中，多次根據(jù)圍巖實(shí)際及監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。如果在以往DBB管理模式下，每次變更至少需要10天以上，且審批手續(xù)復(fù)雜，此種情況下，很多施工單位為保證施工進(jìn)度，基本都會(huì)放棄這種變更機(jī)會(huì)，尤其是出現(xiàn)所謂“負(fù)變更”時(shí)，根本不會(huì)提出；而在本項(xiàng)目，經(jīng)設(shè)計(jì)代表、監(jiān)理等現(xiàn)場(chǎng)查看后，一般情況下，2天內(nèi)即可答復(fù)，真正做到了隧道施工講求的“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工”，使設(shè)計(jì)與施工有效融合，通過技術(shù)手段降低項(xiàng)目總體施工成本。
2、避免設(shè)計(jì)、施工相互脫節(jié)，相互制約，縮短工程建設(shè)周期
一般的施工承包合同是由業(yè)主委托施工圖設(shè)計(jì)，各合同段的全部施工圖設(shè)計(jì)完成后報(bào)相關(guān)主管部門審查通過后，進(jìn)行施工招標(biāo)，最后交由各中標(biāo)單位按圖施工，其建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)。而宕迭項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)施工總承包合同時(shí)，施工圖設(shè)計(jì)由作為聯(lián)合體一方的設(shè)計(jì)院完成。設(shè)計(jì)院進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，在保證不違背合同相關(guān)規(guī)定的前提下，更好地切合承包商的施工優(yōu)勢(shì)，提高設(shè)計(jì)的可施工性，保證設(shè)計(jì)與施工更好地銜接。加之設(shè)計(jì)單位和施工單位同屬一個(gè)聯(lián)合體，相互之間通過內(nèi)部溝通和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)了設(shè)計(jì)方案和施工方案的協(xié)調(diào)，避免了DDB模式下設(shè)計(jì)、施工相互脫節(jié)、相互制約的現(xiàn)象，相對(duì)縮短了工程建設(shè)周期。如本項(xiàng)目在施工圖設(shè)計(jì)尚未全部審批的情況下，根據(jù)實(shí)際，對(duì)符合要求的重點(diǎn)路段、工期控制性工程（如臘子口隧道）先行出圖審核，分步進(jìn)場(chǎng)組織施工，相應(yīng)縮短了項(xiàng)目總工期。
3、有利于設(shè)計(jì)、施工的整體方案優(yōu)化
設(shè)計(jì)院為保證其施工圖設(shè)計(jì)更好地體現(xiàn)施工單位的施工優(yōu)勢(shì)并獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，常常需要在合同允許范圍內(nèi)不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，施工單位的施工方案有了設(shè)計(jì)院的參與和指導(dǎo)，亦會(huì)不斷優(yōu)化施工方案以更好切合設(shè)計(jì)。
如本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)中取消西步隧道、六分部半山橋變更、部分路段調(diào)整線型、標(biāo)高等優(yōu)化即節(jié)省施工成本，更有利于現(xiàn)場(chǎng)施工組織，不僅讓原本無法施工的作業(yè)區(qū)域變成可以而且方便施工，也使工程安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別降低，質(zhì)量、進(jìn)度方面都有了可靠保證，一些拆遷受阻之處也由于線路的改變得到了規(guī)避，真正做到了各家受益。
五、對(duì)設(shè)計(jì)施工總承包管理的建議
1、 業(yè)主應(yīng)轉(zhuǎn)變管理理念，相互信任，建立承發(fā)包雙方的伙伴關(guān)系
傳統(tǒng)的DBB模式向DB模式轉(zhuǎn)變，是公路建設(shè)行業(yè)管理觀念轉(zhuǎn)變的外在體現(xiàn)，其實(shí)質(zhì)標(biāo)志著一種命令和控制的“行業(yè)文化”向一種授權(quán)他人、承擔(dān)責(zé)任并完成使命的行業(yè)文化轉(zhuǎn)變的艱難過程，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，業(yè)主的管理與協(xié)調(diào)任務(wù)相對(duì)較小，大部分責(zé)任與權(quán)力由總承包商承擔(dān)與行使。只有管理觀念的徹底轉(zhuǎn)變，各種管理措施才能得以順利推行，才能建立承發(fā)包雙方平等互信的伙伴關(guān)系。也只有在這種關(guān)系下，對(duì)于設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、設(shè)計(jì)變更處理及其它糾紛的解決，才能達(dá)到最佳效果。如果管理理念不改變，雙方?jīng)]有建立相互信任的關(guān)系，設(shè)計(jì)施工總承包也會(huì)失去它即有的優(yōu)勢(shì)。
如宕迭項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包合同通用條款中對(duì)于變更的約定：發(fā)包人擁有批準(zhǔn)變更的權(quán)限，沒有發(fā)包人或經(jīng)發(fā)包人批準(zhǔn)的監(jiān)理人的指令，承包人不能進(jìn)行任何工程變更；承包人有權(quán)隨時(shí)向發(fā)包人和監(jiān)理人提交書面變更建議等，該約定與傳統(tǒng)DBB模式下的變更管理基本相同，作為承包人就失去了對(duì)重要的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的控制，實(shí)質(zhì)上也就剝奪承包人的創(chuàng)造性發(fā)揮空間，扼殺創(chuàng)新方案，從而降低了采用DB模式的意義，在此建議：業(yè)主應(yīng)逐步轉(zhuǎn)變管理理念，進(jìn)一步加大承包人管理的自。
2、工程價(jià)格與質(zhì)量的合理平衡
建立價(jià)格與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的合理平衡機(jī)制，應(yīng)充分貫徹優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)原則。以往管理中曾經(jīng)有一種傾向，認(rèn)為發(fā)包人與承包人是利益根本對(duì)立的雙方，從發(fā)包人角度把合同價(jià)款壓得越低越好。招標(biāo)以最低價(jià)中標(biāo)為原則都是這一思想的體現(xiàn)。俗話說“一分價(jià)錢一分貨”，針對(duì)不同質(zhì)量的產(chǎn)品，付出不同的價(jià)格，建立獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的良性激勵(lì)機(jī)制，才能鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，一方面提高工程項(xiàng)目質(zhì)量，另一方面也帶動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。單從成本控制角度出發(fā)，建設(shè)項(xiàng)目的投資人更多地傾向于以盡可能低的承發(fā)包價(jià)格去完成項(xiàng)目建設(shè)。但是，一味地壓低價(jià)格，忽視造價(jià)與質(zhì)量、進(jìn)度的合理平衡，會(huì)給工程項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度控制帶來不利影響，同時(shí)也加重了市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，使得承建商利潤(rùn)微薄甚至產(chǎn)生虧損。
3、簡(jiǎn)化計(jì)量支付方式
本項(xiàng)目《合同協(xié)議書》專用條款中約定：勘察設(shè)計(jì)進(jìn)度款按期支付，施工進(jìn)度款按月進(jìn)度支付；監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》中的要求和本合同的規(guī)定，對(duì)承包人提出的已完工程量按照總價(jià)包干、分項(xiàng)清單進(jìn)度統(tǒng)計(jì)、按進(jìn)度比例支付的原則，通過核實(shí)工程量實(shí)際完成情況并對(duì)承包人進(jìn)行計(jì)量簽認(rèn)。按月計(jì)量支付，花費(fèi)大量資源和時(shí)間，監(jiān)理、業(yè)主也需花大量精力嚴(yán)格審核，而實(shí)際上許多現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目都難以合理準(zhǔn)確地計(jì)量支付。
在此建議簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)施工總價(jià)包干計(jì)量支付體系，業(yè)主在招標(biāo)時(shí)針對(duì)每個(gè)合同工程編制工程項(xiàng)目清單（含單項(xiàng)工程、單位工程），并根據(jù)合同建安費(fèi)概算組成，劃分每個(gè)單位工程費(fèi)占總合同價(jià)百分比，然后對(duì)各單位工程根據(jù)工期計(jì)劃設(shè)定控制節(jié)點(diǎn)，并對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)劃分費(fèi)用百分比。承包商投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)自行編制工程量清單并詳細(xì)報(bào)價(jià)，該清單及詳細(xì)報(bào)價(jià)僅供承包商自行分析施工成本并指導(dǎo)其施工，業(yè)主按控制工期節(jié)點(diǎn)完成情況付款或在控制工程節(jié)點(diǎn)完成前按時(shí)間段付款，取消期中計(jì)量支付。
4、完善合同條款，體現(xiàn)業(yè)主與承包商責(zé)任共擔(dān)、利益均占原則
目前，公路承包市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)包人往往處于強(qiáng)勢(shì)地位，處于賣方市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，往往有在合同條件中設(shè)置霸王條款的情況。如宕迭項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包合同中約定：承包人應(yīng)充分考慮線外工程的設(shè)計(jì)及相關(guān)的處理措施，并在合同總價(jià)中充分考慮各線外工程費(fèi)用。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，由于工程勘察設(shè)計(jì)（包括施工圖設(shè)計(jì)階段的原因）或施工原因造成原有道路設(shè)施、電力電訊設(shè)施等中斷或不能滿足需要，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)、生活受到影響，由此產(chǎn)生的恢復(fù)、改移等措施一律視為線外工程（包括由此引起的新增涵洞、通道以及紅線范圍以內(nèi)的相關(guān)道路、排水設(shè)施等），其工程費(fèi)用、征地拆遷費(fèi)用、補(bǔ)償費(fèi)用全部由承包人負(fù)責(zé)。
考慮到承包商的風(fēng)險(xiǎn)承受能力有限，建議在今后的設(shè)計(jì)施工總承包合同模式中，明確界定業(yè)主和承包商雙方責(zé)任，并按“客觀、公正、公平”原則合理劃分業(yè)主和承包商雙方責(zé)任范圍。劃分業(yè)主和承包商雙方責(zé)任范圍時(shí)，定量描述承包商承擔(dān)責(zé)任范圍，工程實(shí)施過程中按實(shí)際支付。
5、重視前期工作，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，增加項(xiàng)目盈利
現(xiàn)行招投標(biāo)法規(guī)和計(jì)價(jià)規(guī)范規(guī)定，實(shí)行招投標(biāo)的工程應(yīng)采用工程量清單報(bào)價(jià)。宕迭項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包合同采用固定總價(jià)合同，業(yè)主在招標(biāo)時(shí)根據(jù)初步設(shè)計(jì)工程量，采用了業(yè)主編清單框架、投標(biāo)人編清單并按清單報(bào)價(jià)。由于招投標(biāo)期間投標(biāo)人未做詳細(xì)施工圖設(shè)計(jì)，工程數(shù)量暫定等因素，致使承包商投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)編制的清單及其報(bào)價(jià)，不具備可用性。加之宕迭項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包合同中約定：為完成本合同工程，對(duì)于一般變更和較大變更，報(bào)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后實(shí)施，費(fèi)用包含在投標(biāo)人報(bào)價(jià)中，發(fā)包人不另行支付費(fèi)用。若發(fā)生重大變更，則按相關(guān)程序辦理。此項(xiàng)規(guī)定意味著由于初步設(shè)計(jì)不完善（如橋梁加長(zhǎng)、涵洞防護(hù)工程增多）、工程數(shù)量不準(zhǔn)確（尤其是實(shí)際工程量超出較多時(shí)）、業(yè)主提高某一工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（如漿砌片石擋土墻變更為片石砼擋土墻）等情況發(fā)生時(shí)，所產(chǎn)生的費(fèi)用均由承包商自行承擔(dān)。
宕迭項(xiàng)目線路長(zhǎng)，加之傍山側(cè)水，地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，結(jié)合目前工程實(shí)際，一般變更和較大變更出現(xiàn)極多，而發(fā)生重大變更很少，作為承包人為此產(chǎn)生了極大的費(fèi)用。在此建議：重視投標(biāo)等前期工作，將可能發(fā)生的導(dǎo)致費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)因素充分考慮到投標(biāo)報(bào)價(jià)中，盡可能降低項(xiàng)目實(shí)施過程中的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，增加項(xiàng)目盈利，避免項(xiàng)目先天不足的現(xiàn)象。當(dāng)然做為承包人應(yīng)改變以往低價(jià)中標(biāo)攬項(xiàng)目，變更索賠謀盈利的經(jīng)營思路，畢竟管理模式、合同條款與以往有著本質(zhì)的區(qū)別；做為業(yè)主也應(yīng)充分考慮項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，以合理確定招標(biāo)控制價(jià)為原則，認(rèn)真審核初步設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)概算成果，提高初步設(shè)計(jì)質(zhì)量與準(zhǔn)確性，盡量減少不確定因素。
6、 各分部各類資源共享，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)
宕迭路工程量較大，對(duì)各類材料，尤其是砂、碎礫石等地材需求量大，但由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩，大型建設(shè)相對(duì)較少，致使沿線地材生產(chǎn)廠家規(guī)模小、質(zhì)量參差不齊，難以控制。面對(duì)此種情況，進(jìn)場(chǎng)之初，應(yīng)采用招標(biāo)委托加工與自采加工相結(jié)合的方式，統(tǒng)一進(jìn)行地材采購，這樣做一來由于采購規(guī)模較大，可降低材料采購成本；二來便于控制原材料質(zhì)量；三來通過招標(biāo)選擇當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的廠家合作，可轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，減少當(dāng)?shù)厝罕姼蓴_，減少很多不必要的協(xié)調(diào)工作。又如電力線路架設(shè)、炸藥審批等共性問題，在施工準(zhǔn)備階段，完全可集中與相應(yīng)單位協(xié)商談判，與各分部自行其事相比，更節(jié)省人力、物力與財(cái)力。
六、結(jié)論及展望
通過在宕昌（南河）至迭部（益洼溝口）二級(jí)公路改建工程中的DB模式實(shí)踐，得出如下結(jié)論：
（1）采用設(shè)計(jì)施工總承包管理模式，能夠促進(jìn)設(shè)計(jì)施工單位的緊密結(jié)合，充分挖掘設(shè)計(jì)、施工協(xié)作潛力，能有效解決設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)問題，有利于資源的優(yōu)化和配置，更好地保證設(shè)計(jì)施工質(zhì)量和有效控制工程造價(jià)。
