智能物流的現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

一、引言

隨著時代不斷地進步，傳統(tǒng)的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現(xiàn)買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應這一發(fā)展趨勢，應為電子商務的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國智慧物流中心的建設正處于探索階段。隨著技術開發(fā)和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標準也在不斷提高。與物流行業(yè)相關的學術界和商業(yè)界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設“安全、高效、智慧和環(huán)?！钡奈锪飨到y(tǒng)，同時提出分級物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進一步發(fā)展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設也需要得到相應的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個發(fā)展階段以及針對各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

基于大數(shù)據(jù)，云計算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進了經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)了物流方面的標準化，集約化發(fā)展。在當前的技術水平上，智慧物流的創(chuàng)新應用已取得了顯著進步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術。根據(jù)國內(nèi)學者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對智慧電商物流中心的研究還遠遠不夠。如何從技術研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關鍵問題。時代的發(fā)展和市場的需求帶來了物流業(yè)的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來發(fā)展方向。當前，國內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術應用范圍不廣在交通基礎設施和通訊設施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡設施不完善。同時，由于地理特征，對農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，無法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因為技術資金和其他問題減少了對建設智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務模型也不清楚。如今，諸如通信技術、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類的信息技術還不足以促進物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對信息技術的擴展和應用缺乏了解。隨著信息技術的發(fā)展趨勢，信息技術無法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動智能物流的傳統(tǒng)方法過于概念化。

（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實際人才的引進并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對于中小企業(yè)作用不大。

四、發(fā)展對策

（一）提高智慧物流信息技術在物流發(fā)展過程中，利用信息技術可以實現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對企業(yè)的運行能力進行預測，緩解由于購物節(jié)期間物流需求較大而導致的爆倉問題。信息技術的利用可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計劃，進行精準的物流分配。另外，利用信息技術的同時，可以進行個性化服務，對車隊進行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務經(jīng)濟發(fā)展。因此，信息技術是智慧物流信息技術的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進和發(fā)展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網(wǎng)絡平臺和VR虛擬設備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進智慧物流。積極提供智慧物流服務，吸引眼球，引導客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務，實現(xiàn)口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進行進一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養(yǎng)通過校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設置與高校合作，培養(yǎng)學生實踐能力的同時為企業(yè)引進專業(yè)人才。校企合作主要為學生提供實習機會，提高學生的實踐能力，促進智慧物流的人才引進。在培訓和培養(yǎng)現(xiàn)有技術人才的基礎上，有必要借鑒國外培養(yǎng)專業(yè)人才的經(jīng)驗，引進國外物流技術人才，指導企業(yè)智慧物流技術的發(fā)展。例如通過開展智能物流培訓班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進行再學習，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術的發(fā)展，促進智能物流中心的進步。

（四）加大建設基礎設施建設國家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務支持政策來支持智慧物流技術人員的培訓。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關稅費。在基礎設施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡設備的建設。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會一樣，一些各地政府在當?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡，以確保當?shù)鼐用窦皶r獲得信息更新。

（五）加強基礎設施、技術網(wǎng)絡的開發(fā)建立完整的基礎架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡對于提高智能物流中心管理水平和能力至關重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進技術完全引入物流管理，并加強各個地區(qū)的物流基礎設施建設。在未開發(fā)物流技術網(wǎng)絡的地區(qū)，基礎設施建設可能會有所傾斜。根據(jù)每個地區(qū)的物流和運輸總量設立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎設施落后，智能物流中心需要更新相關設備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現(xiàn)的各種問題，以便更新后的基礎可以為盡可能多的電商及客戶服務。

（六）打造物流信息服務平臺物流信息服務平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務，另一個是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務管理信息系統(tǒng)的綜合開發(fā)建設，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務管理的電子商務需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設，利用云計算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術等，進行智慧物流園的平臺建設，進行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務的培訓以及公共服務理念的講解，提高公共服務的體系建立。在利用信息技術實現(xiàn)物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導智能園區(qū)信息平臺的技術和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應該考慮到滿足未來發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個關于物流園區(qū)核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術應用中的發(fā)展和領先地位，并利用最先進的信息技術來促進、引導、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務發(fā)展模式。第三是可擴展性。智能物流系統(tǒng)設計應具有可擴展性，滿足未來智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務的擴展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設投資的作用，避免重復投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設時間較短，項目需求較高，需要在系統(tǒng)建設方面充分利用集成化優(yōu)勢，遵守原則的同時創(chuàng)新技術發(fā)展產(chǎn)品。引進新產(chǎn)品時，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進。

（七）開展自動化技術的應用1.建立全自動化轉(zhuǎn)運中心用全自動分揀設備裝配線和智能裝卸機器人代替運輸和分配現(xiàn)場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力?？勺龅絾挝粓龅匦r級甚至分秒級的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動運輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉(zhuǎn)運中心，每天可處理130架貨運飛機的裝卸，每小時的自動分揀能力為416,000個包裹。到達港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機會，其余全部由機器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個庫存類別（SKU）的大型倉庫創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設計揀選路徑以揀選機器人以執(zhí)行有效的倉庫管理任務。管理人員還可以使用智能語音技術指導機器人倉庫操作，以實現(xiàn)人與計算機之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個大型運營中心中部署了80,000個高效，高精度的Kiva揀選機器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

第2篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

關鍵詞：電子商務；汽車運輸；物流；發(fā)展趨勢

隨著信息時代的到來，電子商務的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發(fā)展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務的結(jié)合，目前可以通過建設新型、虛擬的電子商務平臺，解決傳統(tǒng)物流中的許多難題。在電子商務時代，由于電子工具和網(wǎng)絡通信技術的應用，使交易的各方的時空距離幾乎為零，有利的促進了物流的發(fā)展。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運輸網(wǎng)絡，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^對國內(nèi)外物流市場、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點的了解，詳細的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要問題，“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強對迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理，積極引導，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場化運營的核心是客戶服務。在客戶服務中企業(yè)應著重抓好四個方面的問題：第一，掌握好客戶滿意程度。第二，成本與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出：樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)不多的幾個關鍵因素。第四，客戶服務審計?？蛻舴諏徲嬍窃u估企業(yè)顧客服務水平的一種方法。也是企業(yè)對其顧客服務策略作調(diào)整時產(chǎn)生影響的標尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國國情，只是盲目的跟從外國先進發(fā)達的物流技術，從而導致我國新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈呐d起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的問題，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發(fā)展與信息息息相關。企業(yè)內(nèi)部物流管理是企業(yè)至關重要的一項管理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，管理要求高。管理信息化不僅是管理方式的變革，也是管理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術改造工程已具備實現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運用信息技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務，改變傳統(tǒng)商務模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡文化與企業(yè)時代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融入新經(jīng)濟，提升企業(yè)科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務。

我國物流運輸企業(yè)在信息技術手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達國家水平，但絕大多數(shù)運輸企業(yè)在對信息技術的實際應用程度和應用效果方面存在的問題嚴重地影響著企業(yè)業(yè)務管理能力和服務水平的進一步提高。物流運輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營將是向物流運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產(chǎn)品化經(jīng)營有利于降低系統(tǒng)推廣的成本，才能使廣大的客戶接受，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計算機業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計算機的結(jié)合也愈發(fā)的重要，將智能運輸技術與物流管理相結(jié)合，將會極大地提升物流的服務水平。現(xiàn)代物流與智能運輸?shù)慕Y(jié)合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運輸技術與物流管理有機地結(jié)合起來，一方面智能運輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網(wǎng)絡，降低了物流成本；反過來物流管理也為智能運輸產(chǎn)品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。

信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領域中有著廣泛的應用前景。信息融合技術通過與關聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標準的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲，信息融合技術的優(yōu)勢在于它能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應用信息融合技術，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現(xiàn)運輸鏈整體的最優(yōu)管理目標。

存在問題

1.物流運輸?shù)倪\輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，因為運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關注的問題。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流合理化的重要問題?？梢栽诳紤]具體條件的基礎上決定運輸方式。根據(jù)下述5項具體項目作出大致的判斷：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。所以運輸決策要根據(jù)這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和人員的利用，正確合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。

2.物流管理的不完善

物流管理就是盡可能用最低的成本實現(xiàn)最好的效益，并盡量減少成本和環(huán)境的負擔。目前，國內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流管理的能力和服務水平的低下，所以，如何進一步加強管理力度，降低成本，提高客戶服務質(zhì)量是當前最大的問題。而國外的物流管理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經(jīng)驗對國內(nèi)物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對性的管理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業(yè)的特征，要格外強調(diào)以下內(nèi)容，增強企業(yè)對物流資源的整合能力，以便在低成本的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保留這些資源。

實踐是檢驗一切的標準，企業(yè)是推動物流管理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動發(fā)展，很容易出現(xiàn)問題，只有在企業(yè)的實際推動下，物流管理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學習西方先進的物流管理經(jīng)驗，務必要以務實為前提。

3.物流運輸?shù)牟缓侠?/p>

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業(yè)最為關心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，最大限度的提高了投入產(chǎn)出比。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環(huán)節(jié)。從運輸費用上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供應鏈來看，加快速度可以降低成本。

發(fā)展趨勢

第3篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

引言

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個個新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來了發(fā)展的“黃金階段”?！笆濉币?guī)劃是教育科學發(fā)展的關鍵時期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養(yǎng)模式，促進職業(yè)學校教師和企業(yè)技術人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對職業(yè)教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現(xiàn)物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)社會化。通過智能物流系統(tǒng)的四個智能機理，即信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術，智能運用技術。

2.職業(yè)教育

職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動所需要的職業(yè)知識、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實踐技能和實際工作能力的培養(yǎng)。

3.協(xié)同發(fā)展

協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協(xié)作完成某一目標，達到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的基礎。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

從國內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關于推進中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導意見》之后，國內(nèi)學者多從不同的關注點與視角展開對職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關注區(qū)域經(jīng)濟與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領出臺，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。

從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動力及其治理機制構(gòu)建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀70年代學校教育與企業(yè)培訓互補，為工業(yè)化提供高技術人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計劃，由德國聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟技術部聯(lián)合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術基礎是網(wǎng)絡實體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義

智能物流作為“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來自動化領域最好的細分市場之一。對產(chǎn)品周期的縮短和對生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對生產(chǎn)運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。

職業(yè)教育在“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬化生活等等新技術的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機器人應用人才培養(yǎng)模式帶來新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓要培養(yǎng)出適應第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動者。

智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學校辦學模式、師資培養(yǎng)、教育教學與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學研協(xié)同創(chuàng)新模式的進一步提高。

四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討

1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)

智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學構(gòu)建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學校、企業(yè)、社會機構(gòu)和公眾共同參與相互促進的產(chǎn)教形態(tài)。

中國制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學校教育，而且拓展為社會培訓、企業(yè)內(nèi)訓、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學歷培訓；有虛擬課堂，也有企業(yè)實踐、網(wǎng)上課堂、在線學習；有學校學習，也有終身學習的觀點。

2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系

結(jié)合當前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對應的物流管理及相關專業(yè)建設群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應的專業(yè)課程設置及專業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術與服務方面的創(chuàng)新

通過對物流產(chǎn)業(yè)與職業(yè)教育共同發(fā)展在技術與服務方面存在的問題分析；提出智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展中對智能物流產(chǎn)業(yè)在技術與服務創(chuàng)新方面的研究。

第4篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

    從發(fā)展學生多元智能、培養(yǎng)學生成才的角度出發(fā),探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力,并提出發(fā)展學生多元智能的措施。智能理論與績效考核相結(jié)合。段美榮[7]認為高職院校當前考核方法傳統(tǒng)、單一,考核內(nèi)容側(cè)重認知能力、忽視實踐能力,體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學目標。多元智能理論重視對實踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學生在原有基礎上的發(fā)展,其教育觀與考核觀與高職教育教學理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對學生學習績效評價的理論指導作用,分析了基于多元智能理論的學生學習績效評判的基本原則,提出了教育信息化學生學習績效評判的策略,并且在此基礎上設計了一個示例來闡述基于多元智能理論的學生學習績效評價的過程與方法。

    多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學的應用現(xiàn)狀

    近年來,由于中央大力支持物流服務業(yè),物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設,然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式,側(cè)重于物流設計、運作與管理理論的教學,忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問題。因此針對高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設計課程體系和加強人才保障等方面的諸多問題擺在我們面前,而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應用研究正是一種有益的嘗試。當前多元智能針對物流管理專業(yè)的應用研究主要集中在以下幾個方面:人才培養(yǎng)目標確立。

    根據(jù)多元智能理論,人共有八種智能。這意味著每個學生都有自己的智能優(yōu)勢和弱勢,學生之間只存在智能類型或?qū)W習類型的差異,而不存在智能水平高低的問題。這就要求既要考慮給學生培訓部分相同的課程和技能操作,即共性問題;也要因人而異,根據(jù)學生的實際情況體現(xiàn)出個性特點。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。多元智力理論認為不同的智能具有其獨特的認知發(fā)展過程和符號系統(tǒng)。如何使教學對象和教學內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣,教學方法和手段的創(chuàng)新,人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。

    這種模式既要便于辨認不同學生的認知系統(tǒng),創(chuàng)造適宜的學習環(huán)境,促進智能的發(fā)展,也要運用導向型教學方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。課程體系設計。多元智能理論主張學校應成為“學生課程的人”,需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦,幫助學生選擇特別適合自己學習方法的課程。課程目標需具備針對化、導向化和情景化,注重理論知識和學科的系統(tǒng)性,以突出職業(yè)性和實踐性等特點。

    多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應用中存在的問題分析

    目前多元智能理論雖然在眾多學科中的應用獲得了巨大的收獲,然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問題需解決。多元教學與現(xiàn)實不符。教學應根據(jù)學生的智能傾向不同實施導向型教學,確保每個學生的智能發(fā)展,但事實是由于國內(nèi)諸多條件的限制,如教學資源、教師素質(zhì)等很難確保個體的個性都能得到發(fā)展,更多的狀況是沿用本科的共性基礎模式,提供的教學方式仍然是理論知識傳授。導向型教學目標與實際不符。高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識型全面人才,導向型教學針對的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實需要設置崗位,圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進學生智能多方面發(fā)展。

第5篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；應急物流；配送體系

一、引言

近年來隨著各種自然災害和恐怖襲擊等突發(fā)事件頻繁的發(fā)生，給各國人民帶來嚴重身心傷害的同時也帶來了巨大的經(jīng)濟財產(chǎn)損失。如何構(gòu)建高效的應急物流配送體系，從而在突發(fā)事件中保證救災物資科學、合理的配送，成為了各國政府和社會組織急切需要解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)和發(fā)展對傳統(tǒng)應急物流配送體系轉(zhuǎn)向信息化、智能化的現(xiàn)代應急物流配送體系帶來了機遇。通過運用RFID、GIS、GPS、無線通訊等物聯(lián)網(wǎng)技術，建立了高效統(tǒng)一的信息交互平臺，實現(xiàn)了物與物的聯(lián)結(jié)，有力的促進了應急物流配送信息化、智能化的進程。本文通過對物聯(lián)網(wǎng)技術和傳統(tǒng)應急物流配送現(xiàn)狀的分析，找出目前存在的問題，然后結(jié)合兩者構(gòu)建出現(xiàn)代應急物流配送體系架構(gòu)，為相關單位和組織提供借鑒。

閆妍等（2010）基于應急供應鏈的物流配送計劃主要基于單一節(jié)點失效的具體情況進行研究，而沒有從應急供應鏈配送整體角度給出相應的分析和建議；何冰等（2011）的針對突發(fā)事件的供應鏈管理研究對相關的概念和特征進行了重新的梳理和界定，同時構(gòu)建了應急供應鏈管理過程模型，但是只是從理論方面給予了相關建議，并沒有制定相應的具體措施應對具體的突發(fā)事件；趙春波（2012）針對我國應急物流的發(fā)展現(xiàn)狀及改革思路介紹了應急物流管理系統(tǒng)模型，但是側(cè)重講解了應急物流未來的發(fā)展思路，并沒有給出改善應急物流的系統(tǒng)架構(gòu)和模型；劉漫等（2013）的基于應急管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢主要介紹了國內(nèi)外應急管理的現(xiàn)狀和趨勢，卻沒有結(jié)合中國應急物流現(xiàn)狀給出具體可行的方案和措施。

本文從應急物流配送的現(xiàn)狀切入，分析了應急物流配送系統(tǒng)目前存在的問題，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點和優(yōu)勢構(gòu)建了應急物流配送體系架構(gòu)，為相關單位和組織提供具體可行的方案和措施，具有較強的參考和借鑒價值。

二、應急物流配送體系的構(gòu)建

1.應急物流配送體系構(gòu)建思路

應急物流配送作為應急物流中最為重要的一環(huán)，主要包括了備貨、儲存、配裝、分揀及配貨、配送加工、配送服務等內(nèi)容。圍繞“高效率、高質(zhì)量、低成本”的核心和“信息化、智能化、綜合化”的要求構(gòu)建應急物流配送體系，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術和應急物流的特點，以應急需求為導向，主要從備貨、理貨和送貨三個核心業(yè)務著手，構(gòu)建包括應急物流運作系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和決策控制系統(tǒng)的應急物流配送體系構(gòu)架，如圖1所示。

2.應急物流配送體系分析

應急物流配送系統(tǒng)通過搭建統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)需求信息、供應信息、物流配送信息和決策信息的無縫對接，提高信息透明度，從而減少中間無效環(huán)節(jié)，最終提高整個應急物流配送的效率和效果。首先，基于信息系統(tǒng)，制定出統(tǒng)一的標準和指標，所有的成員單位必須按照共同的標準開展活動。需求方通過提交需求信息，然后供貨方根據(jù)需求信息反饋回相應的供貨信息，決策系統(tǒng)依據(jù)具體的供給情況和匹配程度做出相應決策，并反饋到各相關系統(tǒng)和單位。然后運作系統(tǒng)開始依據(jù)指令實施物流活動，依次進行理貨、配貨和送貨三個環(huán)節(jié)，根據(jù)GPS、GIS、RFID、無線通訊技術等技術對物流進行全程的定位、監(jiān)測和信息反饋，到達目的地后完成配送。最后，簽單和信息統(tǒng)計、回收，并按照實際情況拉回傷員、志愿者、廢棄物品等等。

運作系統(tǒng)：運作系統(tǒng)主要由備貨、理貨和送貨三個部分組成。備貨部分主要涉及訂單的收集和處理、存貨的補倉、貨物的存儲和清點等等功能。備貨階段，運作系統(tǒng)利用規(guī)模經(jīng)濟原理，運用RFID、立體倉庫、電子標簽等技術通過大量集中的補給、存儲貨物，從而提高應急應對能力并降低成本；理貨階段，應急配送系統(tǒng)采用自動分揀和自動化裝卸設施等設備，快速有效的實現(xiàn)救援物資的清點和出庫；送貨階段，通過結(jié)合第三方物流、企業(yè)物流等物流共同完成配送活動。

信息系統(tǒng)：信息系統(tǒng)主要是一個大信息共享交互平臺，擁有眾多的感應終端，利用物聯(lián)網(wǎng)RFID、GIS、GPS以及無線傳輸?shù)燃夹g實現(xiàn)信息搜集和集成、物流流程跟蹤、庫存智能控制、物流運輸狀態(tài)實時查詢等功能。信息系統(tǒng)包括各種手持終端并與相應的數(shù)據(jù)庫相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時收集和監(jiān)控；運用RFID、數(shù)碼標簽技術等對貨物統(tǒng)一編碼，實現(xiàn)貨物身份認定，從而提高全流程運行效率；運用GIS和可視化技術等實現(xiàn)配送和存儲狀態(tài)的實時圖像呈現(xiàn)；運用GPS和北斗導航等技術實現(xiàn)貨物運輸?shù)娜潭ㄎ缓捅O(jiān)控，為決策提供依據(jù)和支持。信息系統(tǒng)同時擁有眾多的接口，可以與外界信息系統(tǒng)和終端連結(jié)，從而最大程度的實現(xiàn)信息的共享和通訊。

決策支持系統(tǒng)：基于現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，利用計算機技術、仿真技術和信息技術等輔助決策者以人機交互的方式進行結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的決策。決策支持系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動監(jiān)控和處理，同時收集相關數(shù)據(jù)和狀態(tài)為決策者提供決策支持，并且決策系統(tǒng)做出的決策能夠無條件反饋給各信息接入單位，并實時監(jiān)測各單位完成情況。

三、結(jié)語

隨著世界的快速發(fā)展，社會的實際需要為應急供應鏈配送系統(tǒng)提出了更高的要求，只有結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術提高傳統(tǒng)應急供應鏈配送系統(tǒng)的自動化、信息化和智能化水平，才能提高應急供應鏈的運行效率，降低響應時間和運行成本。通過構(gòu)建包括備貨、理貨和送貨的三個核心要素的運作系統(tǒng)，以及信息系統(tǒng)、決策系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)四個子系統(tǒng)，形成了信息交互共享、銜接緊密、功能完善的供應鏈應急配送系統(tǒng)，從而提高應急供應鏈的物流效益，實現(xiàn)應急供應鏈高效、低耗、可持續(xù)的運作。后續(xù)的研究主要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術對各子系統(tǒng)業(yè)務重新進行分析和界定，實施流程再造從而使業(yè)務流程和物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)更好的銜接和融合，從而提高應急物流配送系統(tǒng)運行效率和水平。

參考文獻：

[1]閆妍，劉曉，莊新田.基于節(jié)點失效的彈性供應鏈應急管理策略[J].控制與決策，2010（1）：25-30.

[2]何冰，季建華，孫琦，等.供應鏈視角下的城市輸電供應網(wǎng)絡應急管理研究[J].現(xiàn)代管理科學，2011（5）：29-31.

[3]趙春波，李亞龍.我國應急物流的發(fā)展現(xiàn)狀及改革思路[J].物流技術，2012，31（8）：168-169.

[4]劉漫，吳稼豪，何新華.基于應急管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].交通與運輸，2013，29（H12）：150-154.

[5]溫海燕.消防部應急物流體系構(gòu)建的必要性及難點[J].中國物流與采購，2010（15）：76-77.

第6篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

【Abstract】In this era of smart phones， the popularity of smart mobile terminals provides more business opportunities to involve logistics business. Based on the Android technology， this paper realizes the supervision of the logistics management system of the mobile terminal， and optimizes the monitoring scheme.

【關鍵詞】Android終端；物流管理；監(jiān)督系統(tǒng)設計

【Keywords】 Android terminal； logistics management； monitoring system design

【中圖分類號】U652.1+2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0124-02

1 引言

Android系統(tǒng)占據(jù)全球大半智能手機的市場份額，搭載此系統(tǒng)的終端擁有優(yōu)越的硬件與軟件結(jié)構(gòu)的支持，其強大的優(yōu)勢促使物流業(yè)發(fā)展。由于電子通信技術的迅速發(fā)展，智能終端技術得到了大量提升，隨時代變化出現(xiàn)了智能物流，智能物流中的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)部分的實現(xiàn)離不開“物聯(lián)網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)中使用了大量嵌入式軟件技術與編程語言。本文基于技術優(yōu)勢，提出了優(yōu)化遠程物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設計方案，作用于服務器與用戶的交互領域。

2 Android終端技術分析

2.1 Android系統(tǒng)基本介紹

眾所周知，智能終端的優(yōu)秀代表――手機的操作系統(tǒng)影響著市面上手機的發(fā)展方向，近十年來比較主流的操作系統(tǒng)有ios系統(tǒng)、Android系統(tǒng)、塞班系統(tǒng)、微軟系統(tǒng)及黑莓系統(tǒng)等，由于缺乏技術支持或與時代流行相悖等原因，現(xiàn)在市面上只有ios和Android系統(tǒng)發(fā)展較好。由于Android系統(tǒng)源a是對所有廠商自由開放的，并且代碼簡單開發(fā)便利，所以大多數(shù)廠商都可以參與修改代碼從而做出適合于自品牌的手機系統(tǒng)，所以對于ios系統(tǒng)來說，搭載Android系統(tǒng)的手機較多，而且價格更具優(yōu)勢。

2.2 Android系統(tǒng)應用

2.2.1 定位技術

Android系統(tǒng)的定位方式有三種，即GPS定位（利用衛(wèi)星信號獲取三維坐標）基站定位（通過基站采集信息判斷）和WiFi定位（通過無線基站交叉獲取位置）三種方式，Android的定位技術也是實現(xiàn)實時監(jiān)控終端物流的核心技術。

2.2.2 條碼掃描技術

Android的條碼掃描技術是指使用手機自帶攝像頭，捕獲條碼圖中包含信息的一種技術，涉及到開源庫API信息，獲取碼源信息是一個相機捕獲后進行對所拍攝條碼解碼的過程。

3 物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)

3.1 物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

倉儲管理是物流過程中的重要組成部分，物流的順利運行完全離不開倉儲管理的功勞，一個好的倉儲管理系統(tǒng)可以讓物流進行得更為有效率，目前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，一些大企業(yè)的物流管理不輸國外早時發(fā)展至今的企業(yè)，現(xiàn)代國內(nèi)的物流管理離不開計算機技術的應用，通過信息技術，與物流管理相結(jié)合，造就了如今物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，雖然發(fā)展迅猛，但還是存在著一些問題[1]。

3.2 物流管理系統(tǒng)的功能

現(xiàn)有的物流倉儲管理一般分為四個主要功能，對物品的查詢功能，盤點產(chǎn)品，查詢倉儲環(huán)境及設置倉儲環(huán)境。

物品查詢功能：可輸入物品名，物品的種類，會顯示出物品存放方位于某個倉庫以及在庫的總數(shù)，還能查看同類型產(chǎn)品；

盤點功能：選擇倉庫后，可以查看到倉庫中現(xiàn)存的產(chǎn)品種類和總數(shù)量；

環(huán)境查詢：選擇倉庫后，顯示倉庫當前溫度濕度等信息；

環(huán)境設置：查看基本倉庫信息或是想要改變倉儲環(huán)境，可以通過電腦設置五個方面包括溫度控制，溫度預警，濕度控制，適度預警和電器控制，由此來改變倉儲的環(huán)境。

4 基于 Android 終端的物流管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

4.1 物流的基本流程控制

基于Android終端系統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)大體分為三個模塊：功能的配置，網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)管理模塊。用戶需要在界面上完成登記物流操作，這就實現(xiàn)了用戶用軟件與物流公司的對接，包括了選擇的快遞公司，錄入號碼和電腦服務器的靜態(tài)地址；而系統(tǒng)的管理模塊是一個具有強大的數(shù)據(jù)處理能力的后臺，包括記錄所有錄入數(shù)據(jù)，錄入同時對接收信息進行解析，然后迅速傳遞給下一階模塊，管理模塊還有著實現(xiàn)與用戶交互的功能，用戶參與的通話，商品的物流信息，短信信息等都會被記錄以便后期數(shù)據(jù)的調(diào)用，如向用戶發(fā)送取貨短信。

4.2 Android終端的具體操作過程設計

4.2.1 物流信息定位設計

在需要定位物流所在位置時，首先向系統(tǒng)發(fā)送定位請求，這里需要判斷移動終端是否GPS功能是打開的，如果打開著的話，首選GPS定位方式，如果GPS無法定位的話，再選擇基站定位或WiFi定位方式，基站定位是通過手機管理器系統(tǒng)提取手機的信號信息，WiFi定位方式是獲取網(wǎng)絡地址再向谷歌服務器上傳信息再由其返回所在地信息[2]。

4.2.2 網(wǎng)絡傳輸設計

在Android后臺的網(wǎng)絡傳輸設計負責移動終端與服務器的數(shù)據(jù)來往，主要有負責信息傳輸?shù)哪K和文件傳送模塊，信息模塊需要獲取服務器端口后建立相應的socket通道，并將其添加到selector中，用來最后傳輸給功能配置模塊；而文件傳送模塊在前部分與信息傳輸模塊相似，但是在選擇器selector中若是監(jiān)聽到準備好的操作時需要讀取信息，從而完成最后的文件傳輸。

4.2.3 平臺系統(tǒng)管理模塊設計

平臺的系統(tǒng)管理模塊用于將系統(tǒng)中包括功能配置模塊，網(wǎng)絡傳輸模塊等的模塊執(zhí)行初始化任務，比如將功能配置中的物流單號，短信記錄，評分記錄初始化并發(fā)送給相應的管理部分，目的是為了簡化上層數(shù)據(jù)，調(diào)用者只需要執(zhí)行命令和不必擔心更多的細節(jié)問題，此外，系統(tǒng)管理模塊還負責為所有應用程序的調(diào)用提供相應的接口。

4.3 Android終端物流管理系統(tǒng)的實踐

Android終端一整個物流管理系統(tǒng)分為終端軟件和后臺部分，當一整個系統(tǒng)搭建完成后，需要對系統(tǒng)進行測試，這里選擇真機作為測試環(huán)境。

在Android為基礎的終端上選擇這幾方面作為測試范圍，包括功能基本測試，如二維碼的掃描，錄入物流信息與短信的收發(fā)，拍攝及錄音功能，獲取物流信息，取件功能與物流評級等。

5 總結(jié)

本文就基于Android終端的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)來深入分析，首先介紹了Android系統(tǒng)的特點，結(jié)合現(xiàn)代的智能手機趨勢，對Android系統(tǒng)優(yōu)勢及其廣泛用于物流管理系統(tǒng)的原因分析，再簡單介紹了Android技術流程。其次，本文簡析了現(xiàn)代物流業(yè)中的倉儲系統(tǒng)的特點及管理方式及其缺陷，最后是對移動終端和服務器間的傳輸方式進行分析，尤其對系統(tǒng)終端的模塊功能需求進行了展示，圖例展示了整個系統(tǒng)的運作流程。通過Android技術支持的終端系統(tǒng)，可以解決實際生活中的相關物流業(yè)的問題，通過解決現(xiàn)有問題，可以使系統(tǒng)的效率更高，對物流系統(tǒng)發(fā)展提供了一些參考，促進了供應鏈一體化時代的發(fā)展。

【參考文獻】

第7篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

關鍵詞：物流；現(xiàn)狀；趨勢

1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)各自為政，設備利用率低

大部分的物流企業(yè)都在使用自己企業(yè)的物流設備，但又不能運用的很好，比如車載率低，設備利用率低等等，在這共贏的時代，各物流企業(yè)相互合作，提高車載率，設備利用率，將會創(chuàng)造很多的財富。

（二）物流基礎設施落后

科技不斷的進步，物流設施更新?lián)Q代的非常快，而我國對此的資金投入并不大，導致自動化程度低，格局不清晰，就導致了運作效率低。

（三）企業(yè)經(jīng)營管理水平較低

多數(shù)物流企業(yè)沒有很專業(yè)的管理人員，對企業(yè)的規(guī)劃，設計方面認識不深刻，管理的手段和水平極其低端，導致管理的非常落后。

（四）組織協(xié)調(diào)能力不足

不同的部門之間，根據(jù)自己部門的需要，制訂了適應本部門的規(guī)章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規(guī)章制度忽略各部門之間的合作，這樣協(xié)調(diào)起來就很困難。致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也會造成不必要的浪費。

（五）第三方物流專業(yè)化水平偏低

近年來，隨著物流企業(yè)的增多，市場話進程也在迅速的上升，物流的成本和行業(yè)之間的競爭日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業(yè)化程度不得不提高。在這工業(yè)化時代，對專業(yè)化程度要求極高。必須提高專業(yè)化水平。

（六）物流專業(yè)人才缺乏

不難發(fā)現(xiàn)，在我們國家，大家對物流的認識非常的淺薄，僅僅停在初級階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業(yè)不善于挖掘物流方面的人才，對他們不夠重視，從事這方面的人專業(yè)知識和技能并不深，知識淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關的本科以及?？茖I(yè)的學生，在校并不能很好的學習相關的專業(yè)知識。還是需要到企業(yè)實操，但是企業(yè)的培訓只是短期的，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

2 我國物流業(yè)面臨的形勢

（一）物流經(jīng)營模式經(jīng)歷新的變革

物流市場正經(jīng)歷著服務更優(yōu)，價格更低的變化，在有限的服務價格空間內(nèi)提出了新的要求。面對成本的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)在經(jīng)營模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經(jīng)營模式而降低物流企業(yè)的運作成本。物流的主要職能購、銷、運、存，企業(yè)可以通過對這些環(huán)節(jié)的變革而降低成本。因此物流產(chǎn)生了供應鏈的概念，供應鏈改變了以往的物流經(jīng)營模式，從而大大降低了物流成本增加了企業(yè)效益。供應鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的緊密結(jié)合，各大物流公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關的物流服務APP大量涌現(xiàn)?！爸腔畚锪鞅t”。據(jù)行業(yè)專家預測，未來中國物流技術與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇還有8年至10年，而國內(nèi)的智慧化物流也進展的“風生水起”。比如說，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，轉(zhuǎn)型的過程是艱難的，企業(yè)和個人唯有不斷增強內(nèi)功，加強互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉(zhuǎn)型過程中立于不敗之地。

（三）物流企業(yè)整合提升步伐加快

一些境內(nèi)外知名投資機構(gòu)看好我國物流市場的發(fā)展前景，加大了對我國物流市場的投資，近年來物流市場成為熱門，億歐針對物流行業(yè)中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產(chǎn)、快遞幾個細分領域進行盤點共51家上市企業(yè)。物流企業(yè)積極應用管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺、移動信息服務、物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，物流服務的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務能力不斷增強。

（四）物流行業(yè)管理基礎性工作日臻完善

1.物流標準化

2015年7月24日物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業(yè)健康發(fā)展，增強國際競爭力具有重要作用。

2.物流統(tǒng)計工作深化細化

社會物流統(tǒng)計制度愈加完善，統(tǒng)計調(diào)查工作分行業(yè)、產(chǎn)品逐步展開，物流運行景氣指數(shù)體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓工作的提升

學校開辦了大量的本科、專科、高職高專、中職中專物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批高素質(zhì)高水平的物流專業(yè)人才。物流學科的學術建設取得了重大的進步和突破。物流職業(yè)資格認定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創(chuàng)新和學術理論研究取得新進展

2002年經(jīng)國家科技部批準，中國物流與采購聯(lián)合會成功申請并設立了“中國物流與采購聯(lián)合會科學技術獎”中國物流學會開展物流優(yōu)秀論文和研究課題的評審和表彰工作。

（五）物流基礎設施改善

近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關資料統(tǒng)計我國鐵路、公路、水運的建設有了很大的提高?？傮w來看我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但對許多國家而言還是比較落后。按國土面積計算的運輸網(wǎng)絡密度我國落后于歐美發(fā)達國家。

參考文獻

第8篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

關鍵詞：成品油；銷售；物流管理

引言

成品油物流始終貫穿于整個煉銷環(huán)節(jié)，可以說是煉油廠和銷售終端的連接部分，因此物流管理的水平一定程度上體現(xiàn)著銷售服務的質(zhì)量。近些年，許多市場意識敏銳的成品油銷售企業(yè)已經(jīng)注意到物流環(huán)節(jié)的重要，并把加強物流管理作為提高市場競爭能力和提高企業(yè)核心競爭力的重要手段。

1成品油物流基本理論

1.1成品油物流概念和特征

成品油物流是指根據(jù)需要，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合起來，實現(xiàn)成品油從供應地向消費者轉(zhuǎn)移的實體運動過程。成品油具有易燃、易爆、易揮發(fā)的特性，因此成品油的配送運輸、倉儲保管、裝卸等物流環(huán)節(jié)操作危險性更高、專業(yè)性更強，相對于其他物品的物流來說更加獨立。從資源產(chǎn)區(qū)和消費需求來看，存在“北油南運，西油東調(diào)”長距離運輸特點。從運輸方式來看，存在著鐵路、公路、水運、管道等多種運輸方式，并且成品油的管道運輸與其它運輸方式比較，成本低、損耗小、安全性能高。

1.2成品油物流分類

目前大部分成品油的物流運輸流程分為兩個部分。一是從產(chǎn)油企業(yè)(煉油廠)到大區(qū)中轉(zhuǎn)庫或省級公司分銷油庫的“一次物流”，運輸多采用運量大的鐵路、管道、水運等方式。二是從大區(qū)中轉(zhuǎn)油庫或省級公司分銷油庫到各個加油站或社會的終端用戶的“二次物流”，多以運送快捷、機動靈活公路配送為主。

2成品油物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1成品油物流發(fā)展的不足

目前，我國的成品油物流管理水平已有大幅度提升，但同歐美等發(fā)達國家先進的物流管理相比還存在一些差距，突出表現(xiàn)在費用居高不下、管理效率不高，運輸結(jié)構(gòu)不合理、信息化應用不充分、物流專業(yè)人才不足等方面。(1)物流費用居高不下。我國成品油資源分布與需求分布不匹配，存在交叉運輸和過遠運輸。煉油資源主要集中在東北、西北等區(qū)內(nèi)，而主要銷售市場集中在東南沿海和環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，大量資源需要將從東北、西北長距離運輸?shù)綎|部市場，導致物流費用長年居高不下。(2)配送管理效率不高。一是物流的整體調(diào)運方案仍不夠完善，一二次物流結(jié)合尚處于探索階段，煉廠資源到庫均衡性差，有時發(fā)生逆向運輸(向產(chǎn)地方向)或憋罐停產(chǎn)風險。二是儲運設施整體過剩，油庫周轉(zhuǎn)運行時間不足，最優(yōu)運距油庫配送裝運即時性差。(3)成品油運輸結(jié)構(gòu)尚不合理。一是直煉資源鐵路發(fā)運較多，東北資源入關、西北資源入川均通過鐵路完成，不僅成本相對較高，而且多受鐵路運能、罐車數(shù)量不足限制，無法提供充足穩(wěn)定的運力支持。二是公路受道路管制，天氣因素影響較大，直煉資源地存油站存在運輸距離遠，裝車時間不確定，及時保障方面未能發(fā)揮公路配送靈活高效的特點。三是我國成品油管道存在網(wǎng)絡化不高，運行負荷偏低，支線網(wǎng)絡不完善等問題，未能充分發(fā)揮管道運輸量大、成本低的優(yōu)勢。(4)信息化應用不充分。一是我國物流信息網(wǎng)絡化建設已經(jīng)開始，但缺乏自上而下的統(tǒng)一性。二是二次物流環(huán)節(jié)DPO應用程度不高，還存在以經(jīng)驗和手工方式統(tǒng)計需求的傳統(tǒng)管理方式，遠未達到科學優(yōu)化、自動處理、實時調(diào)度的程度，物流信息化應用仍不充分。(5)物流專業(yè)人才不足。成品油物流管理需要的是既懂成品油知識，同時又懂得現(xiàn)代物流管理技術的復合型人才，而我國成品油物流管理隊伍，特別是省市級基層管理隊伍，缺乏一批熟悉現(xiàn)代成品油物流管理理論和實踐經(jīng)險的專業(yè)人才，物流管理缺少戰(zhàn)略規(guī)劃，運輸組織還存不合理調(diào)度運輸，這也成為了制約國內(nèi)成品油物流管理進一步發(fā)展的一大瓶頸。

2.2消費現(xiàn)狀對銷售物流的影響。

民營企業(yè)、獨立煉廠、外資品牌等煉油能力相繼投放，我國成品油供給量在逐年上升，但需求量卻停滯不前，導致我國成品油產(chǎn)量遠大于國內(nèi)市場需求量，成品油出現(xiàn)供大于求的情況，市場競爭加劇成為新常態(tài)。為此，成品油銷售企業(yè)為確保競爭優(yōu)勢，在銷售物流改革方面急需一套合適的優(yōu)化方案。來指導物流運行、降低物流成本、挖掘銷售企業(yè)物流管理的內(nèi)在潛力。

3成品油物流管理的優(yōu)化方案

3.1控制運輸成本降低物流費用

銷售企業(yè)管理實踐發(fā)現(xiàn)，一次物流費用占比較大，企業(yè)可以著力在一次物流上，減少一次物流的成本，來優(yōu)化成品油物流管理，提高銷售企業(yè)的整體實力，使企業(yè)的利益達到最大化。一是合理選擇運輸方式，長距離運輸多采用低成本的管道方式進行。二是主營單位利用好富裕資源，取長補短串換提油，實現(xiàn)就近彼此互供，以避免長距離運輸造成的運輸成本增加。

3.2提高成品油配送管理效率

一是統(tǒng)籌結(jié)合一二次物流改進銷售物流的整體調(diào)運方案，充分發(fā)揮兩次物流各自的優(yōu)點，有效利用國內(nèi)、國外兩種資源，綜合考慮進銷存的平衡，實現(xiàn)庫存資源最優(yōu)，物流費用最省，銷售風險最低。二是為油庫輻射范圍內(nèi)的應急需求預留資源，提高油庫營業(yè)效率，保障應急供應的時效。三是由獨立分散管理向集中管理轉(zhuǎn)變，打通煉化、銷售、運輸間的區(qū)塊劃分，統(tǒng)一管理物流專業(yè)線，以聯(lián)合辦公等形式提升整體協(xié)調(diào)能力，提高成品油配送管理效率。

3.3強化二次物流的優(yōu)化管理

加強管網(wǎng)樞紐建設和投運，強化管網(wǎng)公司與銷售企業(yè)的參股合作，提高管網(wǎng)的利用效率，增加直輸?shù)綆?，保持本地油庫資源充足。應用物流優(yōu)化軟件，提前確定對加油站的補貨，優(yōu)化運輸?shù)穆窂?，提高車輛周轉(zhuǎn)效率的同時，最大限度的降低物流成本。

3.4強化物流管理系統(tǒng)的智能應用

我國成品油市場競爭愈演愈烈，油價波動起伏，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)滿足不了人們的需求，也跟不上時展的腳步，所以成品油的配送模式也應該由傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄芑渌?。企業(yè)應該有此長遠的眼光調(diào)整物流管理。在運輸中實施車輛智能化、運送智能化，將智慧物流延伸到客戶服務環(huán)節(jié)，實現(xiàn)客戶對成品油物流的掌控、訂單的信息追蹤、交易的評價反饋等，以便更加適應激烈的市場競爭。

3.5加強物流專業(yè)人才隊伍建設

銷售企業(yè)正在從重視規(guī)模發(fā)展向打造高質(zhì)量服務型銷售企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)應該從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度不斷提升物流管理人員素質(zhì)，提高物流操作人員操作技能，打造物流專業(yè)人才隊伍。

4成品油物流管理對銷售企業(yè)實力的提升

4.1盈利能力的提升

在完全市場化條件下，高效的物流組織，智能管理系統(tǒng)的應用，能很大程度上降低銷售企業(yè)運輸成本和物流費用，為企業(yè)的成品油定價贏得更大主動權(quán)，為企業(yè)的經(jīng)營留下更大盈利空間，給銷售企業(yè)帶來盈利能力的提升。

4.2品牌影響力的提升

高效可追溯的信息技術較傳統(tǒng)物流的方式，全面提高了成品油銷售企業(yè)的配送服務便捷度和透明度，也為企業(yè)提供了高效率、高品質(zhì)的物流服務內(nèi)容。專業(yè)的物流能夠為不同客戶打造個性化服務和創(chuàng)新發(fā)展，展示企業(yè)擁有通過不斷優(yōu)化物流服務內(nèi)容，滿足客戶需求的實力，更提升了銷售企業(yè)品牌影響力。

4.3核心競爭能力的提升

“物流領域是現(xiàn)代企業(yè)競爭最重要的領域”，物流管理能力也屬于企業(yè)核心競爭力，物流管理能力的提升也就意味著該企業(yè)在核心競爭力上面的提升，同時也說明該企業(yè)可以在日益激烈的競爭中走出更遠的距離。

5結(jié)語

物流管理是成品油銷售的一個重要環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了銷售企業(yè)的管理能力和服務水平，同時物流成本也決定著該企業(yè)的經(jīng)濟效益。對物流環(huán)節(jié)控制越合理，企業(yè)經(jīng)濟效益則越好。加強物流專業(yè)人才隊伍建設，優(yōu)化二次物流管理，提升物流智能化水平，成為成品油銷售企業(yè)應對市場競爭，提高核心競爭力的重要手段。

參考文獻：

[1]楊海強，王小穎.物聯(lián)網(wǎng)時代中國成品油銷售企業(yè)物流信息化管理的創(chuàng)新分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018,39(36):29-30.

[2]沈堅華.成品油物流管理現(xiàn)狀與對策[J].中國集體經(jīng)濟，2011(19):117-118.

第9篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】信息共享 滿意度 智能化

電子商務時代的到來，使傳統(tǒng)交易上常見的受時空以及相關信息制約的情況得到了新的突破；此外，廣告，企業(yè)產(chǎn)品，市場競爭方式等都相應的受到了影響，尤其是對物流行業(yè)的影響更為明顯，隨著電子商務模式的不斷加強與完善，物流的經(jīng)營模式與管理模式都會得到更為廣闊的發(fā)展，不僅僅限于國內(nèi)，國際上的整個物流行業(yè)都會有新的推動力。

一、電子商務使國際物流的地位得到提升

（一）拓寬了國際物流的服務面

電子商務在生活中的普及，物品交易，資金交易都實現(xiàn)了從線下到線上的轉(zhuǎn)變，而物流行業(yè)成為了唯一連接著整個市場的實質(zhì)性紐帶，加上進出口貿(mào)易的推動，各個企業(yè)，各個商家都只能通過這最為集中的，最有實力的物流方式將產(chǎn)品供應給客戶，所以說，電子商務的不斷發(fā)展，使國際物流的服務面得到了拓展。

（二）國際物流行業(yè)的管理得到重視

如今的互聯(lián)網(wǎng)科技，只要客戶想得到的產(chǎn)品，就不會找不到，網(wǎng)絡交易平臺上的產(chǎn)品琳瑯滿目，各種各樣，而且，產(chǎn)品的品種還在不斷的增加，因此，要實現(xiàn)銷售業(yè)務的完成，物流的配送就被更多的關注起來，為了實現(xiàn)更好的客戶滿意度，對物流配送的時效性就有了更高的要求，尤其是跨國際的貿(mào)易，時效性顯得尤為重要，另外，物流服務是否周到，價位是否合理等條件都應該考慮到其未來的發(fā)展中。

二、電子商務下國際物流的發(fā)展趨勢

（一）提升實時信息的處理能力

由于電子商務模式是世界性的，隨著電子設備的不斷普及，個人與企業(yè)的交易時間，消費地點都不斷的變化，各種訂單的數(shù)量也就不斷的增加，傳統(tǒng)物流模式下的信息處理多是由人工完成，但在這種商務模式的壓力下，信息的處理就必須得到改革，單純的人工已經(jīng)無法滿足市場的需求，無論是國際上的海路運輸，還是新興的航空運輸，都不能停留在目前的水平，電腦智能的應用，信息高效的捕捉與處理，都將成為國際物流發(fā)展的新挑戰(zhàn)。

（二）倉儲的成本控制

商品貨物等在物流傳輸?shù)倪^程中難免會有短暫的滯留，或是簡單的存儲，而電子商務的推動，原有的貨倉及保管都必須有更大的規(guī)模與更強的安全措施，這也就對物流企業(yè)的成本控制要求變得苛刻，要實現(xiàn)利益的最大化，就必定要實現(xiàn)用更少的人力資源，物力資源以及財力資源，保證貨物安全的條件下，得到更加高效的倉儲。在硬件方面，要使庫存更加精確，及時，就必須加強產(chǎn)品條碼，粘貼的技術的革新；在軟件方面，通過使用相應的管理系統(tǒng)，來保障庫存貨物的查詢能力，更加有效的實現(xiàn)快速準確的出廠，減少倉存量，以此來降低成本，實現(xiàn)物流企業(yè)的資金高周轉(zhuǎn)率，物力設備的高使用效率。

（三）運輸節(jié)點的信息共享

當貨物實現(xiàn)了線上交易，那么何時到達購買者的手上，某一時點，貨物運輸?shù)搅四睦?，這樣的問題就成為了整個交易最為關注的環(huán)節(jié)，這就要求物流企業(yè)在從供應商那里接過貨物這一刻開始，就要實現(xiàn)整個運輸過程的節(jié)點信息共享，供應商和客戶都能在最需要的時間里查詢到相應的信息，來做好相應的準備，從而就要求物流行業(yè)要有更好的追蹤和監(jiān)控能力，通過使用GPS，GIS等技術手段對運輸車輛，船舶，飛機等實現(xiàn)實時定位與跟蹤，實時監(jiān)測整個貨物的運輸狀況，并將信息及時的發(fā)送至供應商與客戶都能查詢到的平臺，雖然有些知名的國際物流能夠做到一部分，但實現(xiàn)整個行業(yè)的普及還是有一定的距離，只有加強管理與監(jiān)督，通過合理的調(diào)度，以此來提高經(jīng)濟效益與合作企業(yè)的信任力。

（四）配送階段的人性化

配送是整個物流運送的最后一個階段，也是最容易影響客戶滿意度的階段，考慮到客戶的需求，對其貨物進行分類和配備，有時可能需要臨時存放，通過管理系統(tǒng)的幫助，實現(xiàn)貨物的就近保存，合理調(diào)配，方便客戶領取，重要的貨物要實現(xiàn)驗收，客戶本人簽收，這才是整個運輸過程的完結(jié)。硬件水平不是評價物流服務的重要指標，對客戶服務的高效和質(zhì)量才是應該追求的根本。

三、總結(jié)

在電子商務的推動下，全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展得到了加強，國際上物流行業(yè)也變得尤為重要，不僅僅是物流企業(yè)自己的形象，往往也代表了一個國家的實力，無論是國際進出口貿(mào)易的不斷變化，還是居民個人的購買力，消費能力的增加，都將直接對物流行業(yè)產(chǎn)生各個方面的影響，呈現(xiàn)出一種信息化的，多元化的，智能化的，及時性強等的發(fā)展趨勢，只有抓住電子商務模式發(fā)展的大好機會，綜合所有信息，通過多渠道，多方式的強化服務，才能實現(xiàn)國際物流行業(yè)的健康飛速發(fā)展。

參考文獻：