智能物流方案精選(九篇)

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第1篇：智能物流方案范文

【關(guān)鍵詞】智慧；物流信息平臺(tái)；規(guī)劃

[作者簡(jiǎn)介】李遠(yuǎn)遠(yuǎn)，桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院副教授，管理學(xué)博士，廣西桂林541004

【中圖分類號(hào)】F724.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入新階段，即進(jìn)入動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進(jìn)司副司長(zhǎng)董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺(tái)是提供整合物流服務(wù)的協(xié)同平臺(tái)，綜合利用集成信息技術(shù)和智能技術(shù)，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作，在統(tǒng)一、協(xié)同的管理平臺(tái)上提供高效率、標(biāo)準(zhǔn)化的綜合性物流服務(wù)。從而智慧物流信息平臺(tái)成為能提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的整合運(yùn)營(yíng)商。智慧物流信息平臺(tái)能有助于解決長(zhǎng)期存在的物流業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立運(yùn)作、缺乏整合、物流業(yè)務(wù)之間難以無縫連接的問題，同時(shí)也可以規(guī)避物流業(yè)務(wù)主體自建信息化平臺(tái)的重復(fù)投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務(wù)為核心、供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作的整合信息平臺(tái)，為物流實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供有力支撐，提升物流企業(yè)、企業(yè)物流以及區(qū)域物流的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。本文即對(duì)智慧物流信息平臺(tái)的規(guī)劃目標(biāo)、平臺(tái)功能及系統(tǒng)框架進(jìn)行系統(tǒng)分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺(tái)進(jìn)行實(shí)例分析。

一、智慧物流信息平臺(tái)規(guī)劃目標(biāo)

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺(tái)的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)，提供一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)解決方案，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化、客戶服務(wù)個(gè)性化。

物流服務(wù)一體化，智慧物流信息平臺(tái)對(duì)主要物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，消除業(yè)務(wù)間不能無縫對(duì)接的情況，提高不同業(yè)務(wù)的協(xié)同和整合能力，提高物流服務(wù)整體效率。

物流過程可視化，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動(dòng)位置信息服務(wù)（MPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）及無線通信等技術(shù)，使供應(yīng)鏈物流全程透明可追溯，對(duì)運(yùn)營(yíng)全面管控和規(guī)范化管理，使運(yùn)作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺(tái)的物流電子商務(wù)功能提升了物流服務(wù)交易效率，提高了客戶和物流企業(yè)的互動(dòng)效率。降低了物流服務(wù)的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺(tái)通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調(diào)度，能更有效地調(diào)度更多的社會(huì)物流資源，實(shí)現(xiàn)集約化利用，提升區(qū)域物流發(fā)展水平和成長(zhǎng)空間。

物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化，智慧物流信息平臺(tái)對(duì)物流運(yùn)作方案實(shí)行全面標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化信息管理和物流業(yè)務(wù)運(yùn)作，提高管理效率和防范風(fēng)險(xiǎn)能力。

客戶服務(wù)個(gè)性化，智慧物流信息平臺(tái)能為客戶提供量身打造的專業(yè)、細(xì)致、個(gè)性化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。提升了物流服務(wù)營(yíng)銷能力。此外，智慧物流信息平臺(tái)還能進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺(tái)最終將成為社會(huì)化的公共物流信息平臺(tái)，為眾多物流企業(yè)和客戶企業(yè)所用，成為一個(gè)能提供整合供應(yīng)鏈物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，改變區(qū)域的物流生態(tài)，使各個(gè)物流企業(yè)和客戶企業(yè)之間建立先進(jìn)的信息溝通平臺(tái)和規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的物流運(yùn)作模式，降低整個(gè)物流生態(tài)圈的運(yùn)營(yíng)成本和提高盈利能力，同時(shí)，更有助于政府和有關(guān)部門對(duì)物流生態(tài)圈進(jìn)行有效管控。制定促進(jìn)物流生態(tài)圈運(yùn)營(yíng)發(fā)展的政策措施。與智慧城市建設(shè)協(xié)調(diào)同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺(tái)功能規(guī)劃

智慧物流信息平臺(tái)功能規(guī)劃要基于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。面向區(qū)域物流生態(tài)圈。圍繞提供供應(yīng)鏈物流一體化解決方案的目的，設(shè)計(jì)智慧物流信息平臺(tái)的功能。

1.運(yùn)營(yíng)主體：國內(nèi)外物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)等。通過平臺(tái)布局形成供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。提供國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

2.服務(wù)范圍：從供應(yīng)鏈一體化的角度，在統(tǒng)一的管理平臺(tái)上協(xié)同供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)成員、物流客戶以及平臺(tái)服務(wù)人員，涵蓋倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貨代等物流業(yè)務(wù)并將各物流業(yè)務(wù)無縫整合，完成供應(yīng)鏈物流服務(wù)的整個(gè)生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺(tái)通過管理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)、管理物流業(yè)務(wù)、管理客戶、管理平臺(tái)服務(wù)人員、智能學(xué)習(xí)等，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的協(xié)同運(yùn)營(yíng)。管理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)，是平臺(tái)管理體系中最核心的功能，在各供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間建立規(guī)范、順暢的信息互通和協(xié)同運(yùn)作機(jī)制，穩(wěn)定并拓展智慧物流生態(tài)圈；管理物流業(yè)務(wù)，對(duì)一體化的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)進(jìn)行有機(jī)的過程管控和整體績(jī)效管控，服務(wù)于整個(gè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營(yíng)銷客戶，充分挖掘客戶潛在價(jià)值，建立客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為客戶提供量身打造的個(gè)性化服務(wù)、人性化服務(wù)，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制并將其滲透到物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)；管理平臺(tái)服務(wù)人員，將員工績(jī)效、能力提升、薪酬激勵(lì)與平臺(tái)價(jià)值創(chuàng)造相結(jié)合，把個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)與平臺(tái)管理指標(biāo)相結(jié)合。具體落實(shí)到物流方案的各個(gè)環(huán)節(jié)；智能學(xué)習(xí)，平臺(tái)立足于區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的實(shí)際，整合國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)。不斷創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺(tái)的輸入是物流資源（包括平臺(tái)自有物流資源和能調(diào)度的社會(huì)物流資源）；平臺(tái)的輸出是一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。具有專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化、人性化等特征。因此，平臺(tái)的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量，即以優(yōu)化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個(gè)性化、一體化物流服務(wù)。智慧物流信息平臺(tái)應(yīng)具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創(chuàng)新客戶服務(wù)價(jià)值；具有管理協(xié)同能力，提高物流資源的配置效率和產(chǎn)出水平。

智慧物流信息平臺(tái)從本質(zhì)上看，其功能體現(xiàn)為人性化的客戶服務(wù)、有智慧和靈性的協(xié)同、“手機(jī)+鼠標(biāo)+車輪”的響應(yīng)方式。智慧和靈性的協(xié)同又分三個(gè)層面，即：物流業(yè)務(wù)之間的一體化協(xié)同、供應(yīng)鏈一體化協(xié)同、物流生態(tài)圈的協(xié)同。智慧物流信息平臺(tái)的構(gòu)建則實(shí)現(xiàn)了這三個(gè)層次的協(xié)同，形成了良性和諧的物流生態(tài)圈，和諧了與供應(yīng)鏈伙伴、客戶及員工的關(guān)系，提高了社會(huì)物流運(yùn)作整體效率，降低了社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)成本，最終提高了整個(gè)物流行業(yè)的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺(tái)系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

智慧物流信息平臺(tái)實(shí)施，需要以智慧物流和供應(yīng)鏈一體化為基本理念，根據(jù)物流生態(tài)圈的要求，建立支持實(shí)時(shí)信息聯(lián)通和工作流的信息協(xié)同機(jī)制；應(yīng)用智能物流電子商務(wù)模型；支持多元化物流業(yè)務(wù)（含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貨代等）并能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同和管理協(xié)同，使供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、客戶、平臺(tái)員工都能在智慧物流信息平臺(tái)上目標(biāo)統(tǒng)一、協(xié)同一致地運(yùn)作。智慧物流信息平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)四種有機(jī)整合：（1）智慧物流信息平臺(tái)整合政府部門的物流信息服務(wù)，提高政府監(jiān)管能力。航空、鐵路、公路、水運(yùn)、郵政、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺(tái)上得以整合和深度開發(fā)：（2）智慧物流信息平臺(tái)整合重點(diǎn)物流行業(yè)。鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺(tái)上有效地協(xié)同。促進(jìn)了綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和多種運(yùn)輸方式的一體化發(fā)展；（3）智慧物流信息平臺(tái)整合物流全過程。物流企業(yè)和企業(yè)物流在智慧物流信息平臺(tái)上開展基于供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)，物流全程透明化、可視化，并能對(duì)物品實(shí)現(xiàn)全生命周期智能化管理，推動(dòng)物流服務(wù)的社會(huì)化水平進(jìn)一步提高科；（4）智慧物流信息平臺(tái)整合其他物流信息平臺(tái)資源。通過與其他物流信息平臺(tái)形成聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，拓展物流信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，促進(jìn)專業(yè)化物流信息服務(wù)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

智慧物流信息平臺(tái)主要應(yīng)用三類技術(shù)：（1）第三代移動(dòng)通信技術(shù)（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術(shù)；（2）軟件即服務(wù)（SaaS）、平臺(tái)即服務(wù)（PaaS）、云計(jì)算等技術(shù)；（3）智能交通系統(tǒng)（ITS）、物流信息管理系統(tǒng)（LMS）等信息化管理系統(tǒng)。智慧物流信息平臺(tái)將這三類技術(shù)應(yīng)用于物品電子標(biāo)識(shí)、自動(dòng)識(shí)別，信息交換、移動(dòng)信息服務(wù)，可視化服務(wù)和位置服務(wù)，以及智能交通、物流經(jīng)營(yíng)管理等方面；并能通過信息技術(shù)應(yīng)用影響和帶動(dòng)一批專業(yè)化物流信息服務(wù)企業(yè)的發(fā)展；以信息化帶動(dòng)供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新。

智慧物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一種轉(zhuǎn)化：將制造企業(yè)、流通企業(yè)等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺(tái)的智能匹配和綜合服務(wù)功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務(wù)按照深度不同可以分為三個(gè)層面，也代表著智慧物流信息平臺(tái)不斷發(fā)展創(chuàng)新的方向：（1）基于單供應(yīng)鏈的一體化物流業(yè)務(wù)解決方案；（2）基于供應(yīng)鏈網(wǎng)的綜合性物流業(yè)務(wù)解決方案；（3）基于物流生態(tài)圈的全方位物流業(yè)務(wù)解決方案。因此，智慧物流信息平臺(tái)是以智能化的高水平物流業(yè)務(wù)解決方案為其核心產(chǎn)品，以物流全程可視化為其提供數(shù)據(jù)支撐，以物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化為其實(shí)施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺(tái)規(guī)劃實(shí)例分析

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略性位置及其發(fā)展條件為其建成依托海港、連通多區(qū)域的國際通道和成為國際性現(xiàn)代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統(tǒng)已建成并實(shí)施：廣西電子口岸物流服務(wù)信息平臺(tái)、欽州港國際航運(yùn)中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺(tái)、柳州公共物流信息平臺(tái)等正在逐步構(gòu)建；部分大中型物流企業(yè)已開始應(yīng)用JIT、VMI、SCM等管理系統(tǒng)來提升其專業(yè)化能力。

然而，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流運(yùn)作較大部分仍采取單獨(dú)、孤立的方式，如貨代企業(yè)、運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等的各種物流業(yè)務(wù)之間缺乏整合，無法實(shí)現(xiàn)不同物流業(yè)務(wù)之間的無縫連接，致使整體物流運(yùn)作效率偏低；物流信息系統(tǒng)也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業(yè)之間信息無法及時(shí)準(zhǔn)確地交換。存在重復(fù)采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應(yīng)鏈物流方案。因此，需要構(gòu)建廣西北部灣智慧物流信息平臺(tái)，以信息化建設(shè)帶動(dòng)整體物流運(yùn)作效率提升和物流成本下降。優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺(tái)規(guī)劃目標(biāo)：以供應(yīng)鏈物流服務(wù)為立足點(diǎn)，建設(shè)區(qū)域性物流服務(wù)平臺(tái)。建立規(guī)范便捷的信息交互系統(tǒng)，與公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口高效聯(lián)接，與國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)對(duì)接，與跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息進(jìn)行交換與共享；通過平臺(tái)交易中心，客戶和物流服務(wù)商可以自由交易，獲得一站式供應(yīng)鏈物流服務(wù)。廣西北部灣智慧物流信息平臺(tái)應(yīng)成為“國家平臺(tái)”的有機(jī)組成部分，遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，成為本區(qū)域的物流信息中心和物流服務(wù)平臺(tái)，提供符合本區(qū)域特色需求的區(qū)域物流信息服務(wù)及一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

廣西北部灣智慧物流信息平臺(tái)規(guī)劃按照“政府引導(dǎo)、行業(yè)主導(dǎo)、社會(huì)參與；整合資源、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施；機(jī)制科學(xué)、運(yùn)營(yíng)良性、開放兼容”的原則。在規(guī)劃實(shí)施中注意以下幾個(gè)關(guān)鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流系統(tǒng)中的企業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術(shù)應(yīng)用以及智能物流運(yùn)營(yíng)管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作的需要，必須首先進(jìn)行信息整合和有效集成；推進(jìn)信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化；建立依托價(jià)值鏈、各關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)、注重標(biāo)準(zhǔn)化和安全性的物流信息鏈，提高物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平。

2.建立信息共享機(jī)制。在部門與企業(yè)之間建立信息互聯(lián)互通的機(jī)制，協(xié)調(diào)好政府部門、物流重點(diǎn)行業(yè)（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業(yè)、企業(yè)物流之間的關(guān)系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營(yíng)造信息共享的良好環(huán)境。通過信息共享也能有效配置和利用運(yùn)力。避免運(yùn)力過剩而導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定的現(xiàn)象發(fā)生。

3.建立良性運(yùn)營(yíng)模式。平臺(tái)向會(huì)員提供運(yùn)輸配送、貨運(yùn)、物流信息管理、推薦物流服務(wù)商等系列服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達(dá)。平臺(tái)有強(qiáng)大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)計(jì)和區(qū)域物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供決策參考。因此，政府在平臺(tái)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮著重要作用，平臺(tái)是公共性物流服務(wù)企業(yè)，在提供公共服務(wù)的同時(shí)也可以一定盈利來維持運(yùn)作。

4.推動(dòng)物流社會(huì)化運(yùn)作機(jī)制。推動(dòng)制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離，交給社會(huì)化的物流服務(wù)平臺(tái)和物流企業(yè)來完成，而智慧物流信息平臺(tái)即可發(fā)揮這一作用，推動(dòng)物流服務(wù)需求企業(yè)和物流企業(yè)之間的信息聯(lián)通和聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提高物流社會(huì)化水平，增強(qiáng)物流企業(yè)的專業(yè)化能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作效率和節(jié)點(diǎn)企業(yè)的及時(shí)響應(yīng)能力。推動(dòng)智慧物流信息平臺(tái)與大宗商品集散市場(chǎng)、行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)零售等業(yè)態(tài)的整合和一體化服務(wù)。推動(dòng)智慧物流信息平臺(tái)成為自動(dòng)識(shí)別、可視化等產(chǎn)品全生命周期管理的重要主體，提升重點(diǎn)領(lǐng)域（醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等）的信息管理水平和質(zhì)量保障能力。推動(dòng)智慧物流信息平臺(tái)成為行業(yè)協(xié)同、重點(diǎn)龍頭企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作和協(xié)同創(chuàng)新的服務(wù)平臺(tái)。

第2篇：智能物流方案范文

2016年9月21日起國家頒布了新的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》 （以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》），據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行后，國內(nèi)運(yùn)輸物流成本至少增加35%……

這讓不少物流管理企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)與管理受到了極大的影響。如何在合規(guī)的范圍內(nèi)有效控制成本，提高管理效率，保證經(jīng)濟(jì)效益？技術(shù)顯然是最佳解決方案。不少物流管理企業(yè)開始利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)車輛和司機(jī)的日常運(yùn)輸行為進(jìn)行管控和跟蹤，從而在合規(guī)的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本的控制，提高了車隊(duì)的管理效率。

汽車已經(jīng)成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來要靠新技術(shù)的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正處在關(guān)鍵的機(jī)遇期。但長(zhǎng)久以來，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)并沒有形成完整的閉環(huán)，也缺乏具備實(shí)際意義的政策性引導(dǎo)。那么處在機(jī)遇期的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是否真的能找到發(fā)展的機(jī)遇呢？

就在前不久，國家發(fā)展改革委員會(huì)和交通運(yùn)輸部聯(lián)合了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱實(shí)施方案），從《實(shí)施方案》中，我們或許能為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展找到一些答案。方案內(nèi)容明確了近期將以三個(gè)系統(tǒng)（智能運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、智能決策支持系統(tǒng)）、兩個(gè)支撐（智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)）、一個(gè)環(huán)境（寬松有序發(fā)展環(huán)境）作為主要發(fā)展內(nèi)容。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京曾撰文指出，智能交通發(fā)展實(shí)施方案的內(nèi)容是一個(gè)較為全面的安排。特別注意了ITS發(fā)展的整體性，在智能汽車、車車通信、車路通信、測(cè)試檢測(cè)環(huán)境等方面都做了安排。另外為了推動(dòng)智能交通前沿技術(shù)研發(fā)和對(duì)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)支持，還首次將新一代國家交通控制網(wǎng)、列車自動(dòng)運(yùn)行、綜合樞紐協(xié)同、高速寬帶無線互聯(lián)和高速無線局域網(wǎng)等內(nèi)容列入ITS發(fā)展方案。因此這次的智能交通發(fā)展實(shí)施方案不僅是近期內(nèi)國家對(duì)ITS的安排，而且為我國未來ITS發(fā)展指明了方向。

實(shí)施方案雖然沒有明確的對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展做出明確判斷，但卻指出：ITS將更加注重車路一體化、更加注重?cái)?shù)據(jù)的應(yīng)用、更加注重載運(yùn)工具的智能化。同時(shí)，這一次國家的智能交通發(fā)展實(shí)施方案還把先進(jìn)感知檢測(cè)系統(tǒng)和下一代交通信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)作為近期智能化基礎(chǔ)設(shè)施的主要內(nèi)容，明確提出加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本狀態(tài)、交通工具運(yùn)行、運(yùn)輸組織調(diào)度的信息采集，形成動(dòng)態(tài)感知、全面覆蓋、泛在互聯(lián)的交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)控體系。其中很多內(nèi)容與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用方向不謀而合，由此或許可以判斷：隨著智能交通系統(tǒng)框架的不斷明確，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展將得到進(jìn)一步的促進(jìn)，這將加速車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的建立，并使之完整性不斷得到完善。由此，我們不妨大膽設(shè)想：車聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的機(jī)遇，或許真的來了。

第3篇：智能物流方案范文

Abstract： Internet of things， large date， cloud computing and other generation of information technology are development， marking the coming of intelligent logistics. In order to reduce costs， improve efficiency and enhance customer satisfaction， the article proposes path optimization， visual distribution and intelligent analysis to optimize the terminal distribution， which based on the characteristics of the intelligent logistics and status quo of distribution， and then build a intelligent distribution information platform+joint distribution center system to integrate the online and offline resources to solve these problem.

Key words： intelligent logistics； E-commerce； terminal distribution

電子商務(wù)末端配送是物流企業(yè)與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務(wù)能力與客戶的滿意度，在整個(gè)物流過程中起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2016年1月到6月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%，再創(chuàng)新高。但在快遞包裹量急速增長(zhǎng)的同時(shí)，由于電子商務(wù)末端配送現(xiàn)有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務(wù)差等問題。如何提高電子商務(wù)末端配送效率，降低末端配送成本，同時(shí)提升顧客滿意度，成為電子商務(wù)末端配送急需解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用，迎來了智慧物流時(shí)代，有望改善電子商務(wù)末端配送的現(xiàn)狀，解決電子商務(wù)末端配送的諸多問題。

1 智慧物流時(shí)代的特征

智慧物流是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，使物流各個(gè)環(huán)節(jié)具有系統(tǒng)感知、全面學(xué)習(xí)與分析、自動(dòng)化解決問題等功能，涉及智慧倉儲(chǔ)，智慧運(yùn)輸，智慧裝卸、搬運(yùn)、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈等方面。智慧物流時(shí)代具有以下幾方面的特征。

1.1 物流服務(wù)個(gè)性化

智慧物流時(shí)代，顧客對(duì)物流服務(wù)的需求會(huì)由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個(gè)性化方向發(fā)展。物流企業(yè)不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務(wù)，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務(wù)）查詢、定位到附近網(wǎng)點(diǎn)取件，同時(shí)物流APP還提供一鍵轉(zhuǎn)寄、服務(wù)點(diǎn)代收等功能，從而提供個(gè)性化服務(wù)。

1.2 物流運(yùn)作智能化

隨著人工智能技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的運(yùn)用，物流運(yùn)作過程的智能化水平不斷提高。物流運(yùn)作智能化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）通過智能分單系統(tǒng)和智能分揀設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、?稻萃誥潁?找出特殊區(qū)域內(nèi)包裹量的變化規(guī)律，智能化設(shè)置和調(diào)整物流配送中心、分撥中心等網(wǎng)點(diǎn)位置；（3）通過大數(shù)據(jù)分析不同顧客的購買習(xí)慣、收貨習(xí)慣、收貨時(shí)間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時(shí)間；（4）通過無人機(jī)、無人車、機(jī)器人等先進(jìn)手段，實(shí)現(xiàn)智能化末端配送。

1.3 物流信息資源共享化

智慧物流時(shí)代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時(shí)代下，通過搭建智慧物流信息平臺(tái)，利用RFID視頻技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用戶、交易、商品、企業(yè)等信息的集成、整合和優(yōu)化，對(duì)整個(gè)物流過程實(shí)時(shí)追蹤、安全監(jiān)控和管理，從而在統(tǒng)一的物流平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)多方信息資源的共享。

2 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送的運(yùn)用現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送的運(yùn)用現(xiàn)狀

目前，智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送中已得到了一定的運(yùn)用。2015年7月，京東利用云技術(shù)和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，開發(fā)青龍電子簽收系統(tǒng)，通過POS機(jī)電子簽收快遞，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單圖片管理系統(tǒng)，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認(rèn)證，打通物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括末端配送環(huán)節(jié)，從而最先實(shí)現(xiàn)整個(gè)B2C流程電子化，極大提高了運(yùn)作效率。2015年雙十一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)和協(xié)同機(jī)制，通過預(yù)警雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，把交通擁堵、訂單、發(fā)貨等信息組合成完整的數(shù)據(jù)鏈，預(yù)測(cè)不同路線的包裹量，并協(xié)調(diào)資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個(gè)包裹在近7天內(nèi)被送到消費(fèi)者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運(yùn)一號(hào)貨車與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)壹米滴答達(dá)成合作，構(gòu)建“骨干網(wǎng)絡(luò)+同城配送”的物流運(yùn)營(yíng)新模式，實(shí)現(xiàn)末端配送從干線貨運(yùn)、區(qū)域貨運(yùn)到同城貨運(yùn)的上下游無縫對(duì)接。2016年1月，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為支撐，山東開始推進(jìn)智慧物流配送體系的建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理和自我調(diào)整等功能。2016年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)“新綠洲”項(xiàng)目，聯(lián)合搭建自提柜服務(wù)信息平臺(tái)，打通物流末端配送的信息流，實(shí)現(xiàn)智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費(fèi)者代收包裹的體驗(yàn)。

2.2 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送存在的問題

上述企業(yè)雖然利用新一代信息技術(shù)對(duì)電子商務(wù)末端配送進(jìn)行了改進(jìn)，并取得了一定的成效，但大多數(shù)是從技術(shù)突破，智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導(dǎo)致的二次配送、末端配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)以及龐大的快遞員數(shù)量等，都會(huì)提高末端配送的成本。據(jù)調(diào)查，末端配送成本占整個(gè)物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區(qū)單位的管理、客戶取貨時(shí)間不定等原因，都會(huì)造成包裹投遞困難，導(dǎo)致快遞公司的配送效率低。（3）服務(wù)質(zhì)量差?？爝f的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網(wǎng)點(diǎn)的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導(dǎo)致末端配送服務(wù)的質(zhì)量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業(yè)都會(huì)在同一區(qū)域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進(jìn)行末端配送服務(wù)，這種各自為戰(zhàn)的局面，除了造成資源的重復(fù)和浪費(fèi)，增加成本，降低效率之外，還會(huì)引起交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題，無法形成良好的生態(tài)圈。

3 智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化的思路

新一代信息技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用是智慧物流的關(guān)鍵。針對(duì)目前電子商務(wù)末端配送成本高、效率低、服務(wù)質(zhì)量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對(duì)現(xiàn)有電子商務(wù)末端配送進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮智慧物流時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

3.1 優(yōu)化車輛路徑

車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個(gè)車隊(duì)向一定數(shù)量的客戶運(yùn)送物品，在滿足客戶需求的同時(shí)，如何組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€來滿足路程最短，或成本最小，或耗費(fèi)時(shí)間最少等約束條件的問題。智慧物流時(shí)代，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，對(duì)車輛、交通、擁堵等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算安排出配送車輛最合理的優(yōu)化路線，使得配送路線和時(shí)間最合適。通過對(duì)電子商務(wù)末端車輛配送路徑的優(yōu)化，能在最快的時(shí)間內(nèi)將物品配送至客戶，提高配送效率的同時(shí)，節(jié)約資源，減少交通擁堵。

3.2 優(yōu)化可視化配送

可視化配送是一種對(duì)物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤功能，通過車輛定位、物品監(jiān)控、在線調(diào)度等手段讓顧客及時(shí)了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務(wù)雖已有所運(yùn)用，卻仍處于初級(jí)階段，只能提供一些節(jié)點(diǎn)信息，信息顯示還會(huì)延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細(xì)信息的顯示。智慧物流時(shí)代，將物品的可追溯網(wǎng)絡(luò)融入萬物相連的物聯(lián)網(wǎng)中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具置，并通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，精準(zhǔn)地計(jì)算送達(dá)時(shí)間等。通過對(duì)電子商務(wù)可視化配送的優(yōu)化，能極大改善物流服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。

3.3 優(yōu)化配送模式的智慧分析

終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點(diǎn)決定了末端配送多種模式并存的狀態(tài)。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時(shí)代，為了使快遞員在最短的時(shí)間以最優(yōu)的成本將快遞送達(dá)顧客，必須對(duì)配送模式的智慧分析進(jìn)行優(yōu)化，通過對(duì)顧客購物習(xí)慣、購買商品特點(diǎn)等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或?qū)Ｂ毺容^適用于上門送貨模式；學(xué)生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時(shí)代對(duì)配送模式的智慧分析還可對(duì)訂單頁面進(jìn)行優(yōu)化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時(shí)間點(diǎn)、自助提貨+提貨網(wǎng)點(diǎn)、提貨柜+柜點(diǎn)地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業(yè)差異化服務(wù)能力。通過優(yōu)化電子商務(wù)末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。

4 智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化方案及運(yùn)作流程

4.1 優(yōu)化方案

根據(jù)上述優(yōu)化思路，智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送的優(yōu)化方案是建立一個(gè)由智慧配送信息平臺(tái)和共同配送中心共同構(gòu)成的末端配送系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)線上整合信息資源與線下整合實(shí)體資源的全面對(duì)接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。

4.1.1 智慧配送信息平臺(tái)。智慧配送信息平臺(tái)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)讓電商企業(yè)、物流公司、顧客等多方主體信息進(jìn)行互聯(lián)互通、資源共享的信息平臺(tái)，該平臺(tái)通過對(duì)系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)的分析、挖掘，為客戶提供最優(yōu)的配送方案。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智慧配送信息平臺(tái)涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)分析、挖掘、協(xié)調(diào)、預(yù)測(cè)所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺(tái)還提供了客戶對(duì)快遞員的評(píng)價(jià)功能。首先對(duì)所有快遞員進(jìn)行實(shí)名制驗(yàn)證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動(dòng)，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對(duì)快遞員進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括投訴事項(xiàng)、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量等。最后，系統(tǒng)會(huì)定期對(duì)每個(gè)快遞員進(jìn)行審核和評(píng)估，利用獎(jiǎng)懲制度來規(guī)范快遞員的行為。

4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對(duì)線下實(shí)體資源的整合，擁有完整的配套物流設(shè)施、設(shè)備和種類、數(shù)量眾多的配送車輛，專業(yè)的作業(yè)人員，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)制度以及作業(yè)程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區(qū)域內(nèi)的共同配送中心，進(jìn)行集中分揀、拼裝、搬運(yùn)和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實(shí)現(xiàn)智能分揀、智能調(diào)度、配載以及路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個(gè)企業(yè)共同使用共同配送中心，能避免重復(fù)建設(shè)，極大提高物流設(shè)備設(shè)施的使用效率，降低配送成本。

4.2 運(yùn)作流程

由智慧配送信息平臺(tái)和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)的具體運(yùn)作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運(yùn)送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺(tái)。（2）智慧配送信息平臺(tái)通過對(duì)存儲(chǔ)的車輛、交通、地理、訂單等信息，進(jìn)行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優(yōu)化的末端配送計(jì)劃。（3）根據(jù)制定的優(yōu)化配送計(jì)劃，共同配送中心對(duì)所有包裹快遞集中智能分揀、調(diào)度車輛、車輛配載，進(jìn)行共同配送。在這個(gè)過程中，可以將同一位顧客在不同網(wǎng)站上購買的商品分揀一起，進(jìn)行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺(tái)的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點(diǎn)三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時(shí)確定相應(yīng)的送貨時(shí)間段或末端配送網(wǎng)點(diǎn)。運(yùn)用共同配送或者集合配送將包裹直接送達(dá)終端客戶，或由客戶到相應(yīng)的配送網(wǎng)點(diǎn)自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對(duì)快遞員評(píng)價(jià)和物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)和建議。相應(yīng)的信息直接與智慧配送信息平臺(tái)對(duì)接，再循環(huán)應(yīng)用于下一批的配送。

智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)運(yùn)作如圖1所示：

4.3 優(yōu)勢(shì)分析

由智慧配送信息平臺(tái)和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)具有以下?贅鲇攀疲海?1）結(jié)合共同配送，將多家企業(yè)聯(lián)合起來，整合和優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)資源、車輛資源、線路以及終端配送點(diǎn)等，減少甚至消除資源的重復(fù)浪費(fèi)。（2）通過智能分揀可以實(shí)現(xiàn)組合配送，將同一個(gè)顧客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同時(shí)，能極大便利終端顧客。（3）能有效結(jié)合可視化追蹤、快遞員評(píng)價(jià)功能，極大提高顧客滿意度。（4）結(jié)合路徑優(yōu)化、智慧分析，以及共同配送，能極大提高物流配送效率，降低末端配送成本。

第4篇：智能物流方案范文

公司一直專注于從事智能輸送成套設(shè)備的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試與技術(shù)服務(wù)，以自主核心技術(shù)和系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)為依托，為客戶提供工廠和車間空間整體布局和涂裝、焊裝、沖壓、總裝自動(dòng)化生產(chǎn)線的系統(tǒng)解決方案。

三豐智能于2008年被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，首批湖北省創(chuàng)新型企業(yè)建設(shè)試點(diǎn)單位，首批省科技型中小企業(yè)成長(zhǎng)路線圖計(jì)劃重點(diǎn)培育企業(yè)，省級(jí)“黃石智能輸送裝備高新技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地”的龍頭骨干企業(yè)，并榮獲2008年度“湖北省科技型中小企業(yè)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。主要產(chǎn)品有空中自行小車輸送和地面智能輸送兩大類別，共11大系列、50余個(gè)品種、120余種規(guī)格，已形成較完備的產(chǎn)品體系，能滿足不同行業(yè)客戶個(gè)性化的智能輸送要求。產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械行業(yè)的涂裝、總裝等自動(dòng)地化生產(chǎn)線，并可廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、家電、化工、煙草、倉儲(chǔ)物流、摩托車、食品、醫(yī)藥、冶金、建材等眾多行業(yè)和領(lǐng)域。

眾優(yōu)勢(shì)成就企業(yè)高速發(fā)展設(shè)計(jì)能力優(yōu)勢(shì)

智能輸送裝備是一項(xiàng)涉及多學(xué)科、跨領(lǐng)域的綜合行業(yè)，產(chǎn)品集中并融合了多項(xiàng)學(xué)科技術(shù)，由于其下游行業(yè)使用環(huán)境、生產(chǎn)（物流）工藝各異，供應(yīng)商須具備卓越的研發(fā)設(shè)計(jì)能力才能為客戶量身定制相應(yīng)的智能輸送成套設(shè)備。公司研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)十多年來長(zhǎng)期從事智能輸送成套設(shè)備的研發(fā)設(shè)計(jì)，根據(jù)下游行業(yè)如汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)械加工等眾多客戶的涂裝、焊裝、總裝等多種生產(chǎn)（物流）工藝，為年產(chǎn)兩萬臺(tái)至十多萬臺(tái)產(chǎn)品的不同節(jié)拍需求的生產(chǎn)線提供了成套輸送設(shè)備，積累了600 余項(xiàng)成套設(shè)備成功設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，通過十多年來對(duì)汽車、工程機(jī)械等主要應(yīng)用行業(yè)客戶應(yīng)用環(huán)境和工藝特點(diǎn)分析總結(jié)，結(jié)合與國內(nèi)大型設(shè)計(jì)院所、國際先進(jìn)企業(yè)的合作經(jīng)驗(yàn)，公司已經(jīng)從提供單臺(tái)設(shè)備及整條生產(chǎn)（物流）線設(shè)計(jì)開發(fā)，逐步升華為提供統(tǒng)籌設(shè)備布局的空間整體布局設(shè)計(jì)。公司將空間整體布局運(yùn)用于項(xiàng)目實(shí)踐中，在行業(yè)內(nèi)曾多次提供“首臺(tái)首套”性質(zhì)的成套設(shè)備，并重點(diǎn)對(duì)大型化、成套化的設(shè)備采購項(xiàng)目進(jìn)行了設(shè)計(jì)開發(fā)，為客戶提供一站式的智能輸送成套設(shè)備解決方案，獲得了客戶廣泛認(rèn)同。

產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

憑借多年的技術(shù)積累和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，公司在智能輸送裝備行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)舉或突破，多次為下游行業(yè)提供了“首臺(tái)首套”智能輸送成套設(shè)備。2009 年，公司新產(chǎn)品重載雙軌矩形懸掛輸送系統(tǒng)在江淮汽車車架涂裝工藝中得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了超大、超重工件的自動(dòng)輸送；在徐工集團(tuán)工程機(jī)械大結(jié)構(gòu)件涂裝線得到應(yīng)用，單臺(tái)承載車最大載重量可達(dá)40 噸，解決了工程機(jī)械大結(jié)構(gòu)件整體涂裝前處理的難題。2010 年，公司在國內(nèi)率先研發(fā)的單工位載重量120 噸重載雙板板式輸送系統(tǒng)、單工位載重量70 噸重載地面臺(tái)車垂直返回鏈?zhǔn)捷斔拖到y(tǒng)在三一集團(tuán)工程機(jī)械的總裝生產(chǎn)線得到示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了板式輸送系統(tǒng)、地面臺(tái)車垂直返回鏈?zhǔn)捷斔拖到y(tǒng)的重載化，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

第5篇：智能物流方案范文

[關(guān)鍵詞]云計(jì)算；車輛調(diào)度系統(tǒng)；汽車物流

[中圖分類號(hào)]U495[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）43-0175-03

中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，使中國市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，為中國汽車物流企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)需求空間，促進(jìn)了中國汽車物流企業(yè)的發(fā)展壯大。汽車物流是汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程[1]。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)。然而，在面對(duì)不斷發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇的同時(shí)，汽車物流在車輛調(diào)度、路徑規(guī)劃，裝載率優(yōu)化方面遇到諸多問題。車輛調(diào)度[2]作為汽車物流的其他各個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，扮演著非常重要的角色。提高車輛調(diào)度的效率成為了提高汽車物流效率，降低物流成本的關(guān)鍵性因素之一。

1背景分析

在分析了諸如安吉天地[3]、武漢中原、重慶中集等大型的汽車物流公司之后，可以總結(jié)出汽車物流企業(yè)的基本組織結(jié)構(gòu)形式是企業(yè)物流總部+運(yùn)輸子公司。而且現(xiàn)有的調(diào)度模式主要有兩種：總部調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式。

如圖1，從總部車輛調(diào)度模式的流程中可以看出，這種調(diào)度模式簡(jiǎn)單易行，而且分工明確，能夠更好地與客戶進(jìn)行溝通。該模式將調(diào)度權(quán)利集中在總部，在應(yīng)用之初，規(guī)模較小時(shí)取得了很好的結(jié)果。但隨著汽車物流客戶量的增加，這種調(diào)度模式便遇到了瓶頸。相比之下，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式離運(yùn)輸端較近，可以更多地考慮實(shí)際運(yùn)輸情況，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。然而，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式仍然具有一些難以解決的缺陷。該調(diào)度模式容易導(dǎo)致以下三個(gè)方面的問題：①各運(yùn)輸公司各自為政，彼此缺乏有效協(xié)調(diào)配合，導(dǎo)致全局統(tǒng)籌調(diào)度面臨挑戰(zhàn)；②訂單波動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一些運(yùn)輸公司運(yùn)力供小于求，而其他的供大于求。從而導(dǎo)致運(yùn)力資源的不合理利用；③對(duì)于非常規(guī)訂單以及應(yīng)急訂單，此模式難以有效調(diào)度。

圖1總部調(diào)度模式（上）和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式（下）

上述兩種調(diào)度模式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但是兩者有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，都是從物流企業(yè)總部或者運(yùn)輸公司的兩者的其中一個(gè)角度出發(fā)進(jìn)行調(diào)度。忽略了總部和各運(yùn)輸公司的統(tǒng)籌調(diào)度的模式?；诖?，本文提出了基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)的模式（如圖2所示），旨在將運(yùn)輸公司與物流公司的信息進(jìn)行充分的交流，協(xié)調(diào)雙方之間的資源，提高車輛調(diào)度的效率。

圖2智能車輛調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度模式

2車輛調(diào)度的優(yōu)化思路

云計(jì)算技術(shù)[4]是指將計(jì)算任務(wù)分布在大量計(jì)算機(jī)構(gòu)成的資源池上，使各種應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取計(jì)算力、存儲(chǔ)空間和信息服務(wù)。提供資源的網(wǎng)絡(luò)被稱為“云”?！霸啤敝械馁Y源可以無限擴(kuò)展，可以隨時(shí)獲取，按需使用，隨時(shí)擴(kuò)展，按使用量付費(fèi)。正是由于云計(jì)算的這種特性，可以利用云計(jì)算讓汽車物流企業(yè)的內(nèi)外部運(yùn)力資源、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的系統(tǒng)進(jìn)行整合，上傳至云端，利用云計(jì)算技術(shù)整合企業(yè)資源，使物流企業(yè)總部和運(yùn)輸公司的信息、運(yùn)力資源得到相互協(xié)調(diào)，構(gòu)建一個(gè)基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)（如圖3所示），完成對(duì)車輛的調(diào)度。

圖3系統(tǒng)總體框架圖

該系統(tǒng)通過云計(jì)算技術(shù)可以及時(shí)了解信息平臺(tái)中各運(yùn)輸公司運(yùn)力情況，自動(dòng)地將訂單任務(wù)分配給各個(gè)運(yùn)輸車輛，完成對(duì)車輛的任務(wù)的調(diào)度。如圖3可見，當(dāng)用戶通過PC（Personal Computer）或PDA（Personal Digital Assistant）等設(shè)備向智能車輛調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送運(yùn)輸請(qǐng)求時(shí)，可以由云計(jì)算技術(shù)的動(dòng)態(tài)組合功能模塊和優(yōu)化配置功能模塊，來實(shí)現(xiàn)區(qū)域訂單信息和區(qū)域運(yùn)力信息的匹配。并將匹配信息傳送至智能車輛調(diào)度系統(tǒng)的中央數(shù)據(jù)庫，由中央數(shù)據(jù)庫進(jìn)一步對(duì)信息進(jìn)行加工處理，通過調(diào)用云計(jì)算平臺(tái)中的數(shù)據(jù)庫的算法模型，結(jié)合真實(shí)路網(wǎng)和電子地圖的信息，可以生成各車輛調(diào)度方案，并及時(shí)將信息反饋給運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸車輛也可通過移動(dòng)設(shè)備將車輛的實(shí)時(shí)信息反饋給信息平臺(tái)。從而省去了傳統(tǒng)的車輛調(diào)度的許多中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車輛與調(diào)度中心直接的交流，靈活、高效、準(zhǔn)時(shí)地完成了車輛的調(diào)度任務(wù)。

3車輛調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)相比于普通的車輛調(diào)度系統(tǒng)，其信息獲取的方式更加方便、快捷、準(zhǔn)確。該系統(tǒng)的構(gòu)建不僅要考慮實(shí)用性、可擴(kuò)展性、穩(wěn)定性、流暢性等原則[5]，還要考慮到系統(tǒng)的整體性設(shè)計(jì)。如圖所示系統(tǒng)的整體性設(shè)計(jì)，如圖4所示。

圖4車輛調(diào)度系統(tǒng)整體性設(shè)計(jì)

其中，TMS（Transportation Management System）系統(tǒng)、GPS（Global Position System）系統(tǒng)、GSM（Global System for Mobile Communications）系統(tǒng)、GIS（Geographic Information System）系統(tǒng)和信息顯示等系統(tǒng)都通過云計(jì)算技術(shù)來進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；云計(jì)算技術(shù)讓各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，共同完成車輛調(diào)度問題，其處理步驟如下。

（1）GPS，GIS系統(tǒng)對(duì)車輛的具置信息進(jìn)行定位，然后與車載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；

（2）車載終端通過GSM系統(tǒng)，發(fā)送信息平臺(tái)，通過信息平臺(tái)對(duì)車載終端發(fā)出的信息進(jìn)行預(yù)處理；

（3）當(dāng)用戶使用智能車輛調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，云計(jì)算平臺(tái)將運(yùn)力資源與任務(wù)信息進(jìn)行匹配。并通過調(diào)用算法庫的算法來完成車輛調(diào)度的安排；

（4）智能調(diào)度系統(tǒng)產(chǎn)生的調(diào)度方案，通過云計(jì)算平臺(tái)將信息傳遞給TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)把眾多的車輛調(diào)度方案，發(fā)送給各個(gè)車載終端；

（5）車載終端將車輛調(diào)度方案通過顯示系統(tǒng)，形象地顯示在車輛的顯示屏上，供司機(jī)參考決策。

4智能車輛調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能

41現(xiàn)有車輛資源的整合與管理

通過該系統(tǒng)，可以清晰地了解到現(xiàn)有運(yùn)力的總體分布情況，以便更好地進(jìn)行資源的總體的調(diào)度與管理。

① 通過車載終端和GPS系統(tǒng)可以確定所有車輛的地理位置情況；

② 通過GSM系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)可以確定運(yùn)力情況，如車輛類型（尺寸）、車輛是否在執(zhí)行任務(wù)等信息；

③ 通過GIS系統(tǒng)，可以明確車輛路線長(zhǎng)度及路徑所涉及地點(diǎn)的坐標(biāo)和當(dāng)前線路的路況等信息。

42車輛利用效率的提升

基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源與調(diào)度中心的直接的信息交流，從而使車輛調(diào)度更加靈活、高效。例如，基于該系統(tǒng)，可以采用以下兩種方法提高車輛的利用率，增加車輛調(diào)度的靈活性。

（1）任務(wù)招標(biāo)模式：增加了車輛調(diào)度的靈活性，同時(shí)又使每輛車的資源利用率盡可能達(dá)到最大化，如圖5所示。圖5任務(wù)招標(biāo)流程

（2）任務(wù)執(zhí)行監(jiān)督：車輛執(zhí)行任務(wù)期間，此系統(tǒng)可以定時(shí)地了解車輛的運(yùn)行狀況和任務(wù)執(zhí)行的情況等信息。

43車輛調(diào)度應(yīng)急事件處理功能

在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)緊急事件時(shí)，車載終端能夠及時(shí)地把突發(fā)事件具體情況反饋給智能車輛調(diào)度系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)通過GPS和GIS系統(tǒng)對(duì)具體事件進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)，智能車輛調(diào)度系統(tǒng)將信息與中央數(shù)據(jù)庫進(jìn)行信息整合與重組，形成解決方案。并通過GSM進(jìn)行反饋。

5總結(jié)

基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)采用先進(jìn)的云計(jì)算技術(shù)，結(jié)合了諸如GPS、GIS、TMS等先進(jìn)的技術(shù)，解決了汽車物流行業(yè)車輛調(diào)度難的問題。該系統(tǒng)的調(diào)度模式結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和總部調(diào)度兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，靈活高效地利用現(xiàn)有的運(yùn)力信息。提高了物流效率，降低了物流成本。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：智能物流方案范文

煙臺(tái)港集團(tuán)副總裁張全成稱，煙臺(tái)至東南亞汽車滾裝運(yùn)輸航線是繼南美、北非、中東、北美線之后，煙臺(tái)港開通的第五條外貿(mào)滾裝航線。該航線的開通開啟了中國滾裝外貿(mào)自營(yíng)航線的先河。

該航線開通后，煙臺(tái)港發(fā)往東南亞地區(qū)的商品車將不再經(jīng)日本、韓國等國家轉(zhuǎn)港，降低了客戶物流成本和貨損風(fēng)險(xiǎn)，并提升煙臺(tái)港在中國北方商品車物流滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的影響力。

煙臺(tái)是21世紀(jì)海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)城市，與60余個(gè)“一帶一路”沿線國家有貿(mào)易往來。近年來煙臺(tái)港不斷拓展海外物流業(yè)務(wù)，化肥運(yùn)輸?shù)群骄€。煙臺(tái)港龍口港區(qū)中非班輪航線目前已覆蓋安哥拉、尼日利亞、幾內(nèi)亞、阿爾及利亞等近30個(gè)非洲國家，并陸續(xù)開通了南美、中東等地的國際商品車滾裝運(yùn)輸航線。煙臺(tái)港是中國沿海地區(qū)主要港口之一，已與世界100多個(gè)國家和地區(qū)的150多個(gè)港口通航，逐漸發(fā)展成為連接海內(nèi)外的重要樞紐港。

國家改革委和交通運(yùn)輸部智能交通方案

國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部日前印發(fā)了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》提出，要實(shí)施智慧港口示范工程、打造“暢行中國”信息服務(wù)、實(shí)現(xiàn)“一站式”票務(wù)支付、推進(jìn)高速公路不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)拓展應(yīng)用、推廣北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

方案提出具體的實(shí)施目標(biāo)。在智能港航和船舶技術(shù)方面，要在航海領(lǐng)域推廣應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提高船舶定位精度。在國際 E-航海戰(zhàn)略規(guī)劃下，研發(fā)下一代星基、陸基甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（VDES）和新型海上安全信息數(shù)字廣播系統(tǒng)（NAVDAT），開發(fā)應(yīng)用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基于S100標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用需求的電子海圖和電子航道圖應(yīng)用船載終端，建設(shè)航海公共服務(wù)平臺(tái)，提高中遠(yuǎn)海船舶保障能力。出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快船舶交通管理系統(tǒng)的國產(chǎn)化進(jìn)程，促進(jìn)船舶交通管理系統(tǒng)的區(qū)域和全國互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)海上智能交通管理。

方案還列出了27個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通重點(diǎn)示范項(xiàng)目，其中在智慧港口示范工程方面，選取沿?；騼?nèi)河重點(diǎn)港口，建設(shè)完善港口全面智能感知體系，促進(jìn)港口物流服務(wù)電子化、網(wǎng)絡(luò)化、無紙化和自動(dòng)化，通過信息集成和共享，實(shí)現(xiàn)港口與相關(guān)物流企業(yè)的信息共享，依托智能監(jiān)管、智能服務(wù)、自動(dòng)裝卸，優(yōu)化港口物流流程和生產(chǎn)組織，全面提高港口物流效率和智能化水平。

江南造船交付世界最大乙烯船首制船

8月2日，江南造船為Navigator Gas建造的37，500立方米乙烯運(yùn)輸船首制船H2561簽字交船。Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37500立方米乙烯運(yùn)輸船，該型船為江南造船自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的世界最大艙容的乙烯運(yùn)輸船，入級(jí)ABS。

該型船是江南造船提前應(yīng)對(duì)美國頁巖氣運(yùn)輸需求，自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型液化氣運(yùn)輸船，乙烯是一種非常重要的石化行業(yè)基礎(chǔ)原料，美國頁巖氣革命帶來的頁巖氣產(chǎn)量激增，應(yīng)用頁巖氣中的乙烷裂解生產(chǎn)乙烯能大幅降低其生產(chǎn)成本，市場(chǎng)前景看好，極大刺激了乙烷海運(yùn)量的增長(zhǎng)，同時(shí)也給乙烷專用運(yùn)輸船的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

首批83家企業(yè)參與《廣州港航綠色公約》行動(dòng)

第7篇：智能物流方案范文

從去年開始，阿里巴巴在全國各地頻繁舉辦云棲大會(huì)，不斷地教育用戶。到近期，摩根士丹利報(bào)告稱，阿里巴巴的云計(jì)算業(yè)務(wù)阿里云其單獨(dú)估值已經(jīng)高達(dá)390億美元。而全球最早投身云計(jì)算的亞馬遜7月12日市值再創(chuàng)歷史新高達(dá)到3557億美元，超過伯克希爾哈撒韋公司躋身美國前五大公司。

今年上半年以來深陷輿論漩渦的互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度繼去年推出百度開放云之后，7月13日正式了2016百度開放云戰(zhàn)略。百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏表示，百度天生就是云計(jì)算公司。云計(jì)算已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的云存儲(chǔ)以及計(jì)算能力的需求，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能三位一體才是真正的云計(jì)算。

巧合的是，在百度2016開放云戰(zhàn)略此前不久，阿里巴巴云棲峰會(huì)（成都）、騰訊“云+未來”峰會(huì)也相繼召開。昔日國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域三巨頭BAT在云端的交鋒已經(jīng)不可避免，與阿里巴巴和騰訊相比，百度能否在云端后發(fā)先至呢？

三大智能平臺(tái)

百度云計(jì)算事業(yè)部總經(jīng)理劉煬正式智數(shù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)――天算，智能多媒體云平臺(tái)――天像，以及智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)――天工，其中包含眾多全新上線的行業(yè)解決方案和產(chǎn)品。三大智能平臺(tái)，連同已有的云服務(wù)，共同構(gòu)成了百度開放云成熟、完整的產(chǎn)品矩陣。

天算平臺(tái)整合百度大數(shù)據(jù)服務(wù)和人工智能技術(shù)，提供從數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、處理分析到應(yīng)用場(chǎng)景的一站式服務(wù)，廣泛適用于諸多行業(yè)場(chǎng)景，在生命科學(xué)、數(shù)字營(yíng)銷、日志分析、金融征信、智能客服等領(lǐng)域變現(xiàn)尤為突出。

隨著傳播媒介的演變，傳播的方式也開始走向智能化，百度天像智能多媒體云平臺(tái)通過人工智能、大數(shù)據(jù)的技術(shù)，增加互動(dòng)時(shí)的用戶體驗(yàn)。天像平臺(tái)依托百度海量資源，提供了包括從文檔到視頻的多媒體處理服務(wù)；同時(shí)基于百度人工智能技術(shù)，開放百度在圖像、語音處理的智能服務(wù)。

百度天工平臺(tái)提供從設(shè)備端的SDK到接入、協(xié)議解析、設(shè)備管理、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)等全棧產(chǎn)品，讓企業(yè)和合作伙伴可以快速搭建一個(gè)滿足行業(yè)訴求的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。萬物互聯(lián)的時(shí)代正在開啟，然而行業(yè)之間的技術(shù)和產(chǎn)品天然存在著鴻溝，傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)之間更是有著完全不同的技術(shù)棧和語言。對(duì)此百度天工智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，深入行業(yè)，用行業(yè)的語言和行業(yè)交流，做更懂行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。百度天工的物接入服務(wù)是國內(nèi)首個(gè)支持原生MQTT協(xié)議的公有云物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，物解析服務(wù)是國內(nèi)第一個(gè)支持工業(yè)Modbus協(xié)議的云服務(wù)，抹平行業(yè)技術(shù)鴻溝，降低傳統(tǒng)企業(yè)上云門檻。

生態(tài)之爭(zhēng)

伴隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)愈發(fā)成熟，云計(jì)算已經(jīng)跨越技術(shù)層面演變?yōu)樯鷳B(tài)之爭(zhēng)，誰能獲得更多合作伙伴的支持，已經(jīng)成為最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)維度。

李彥宏表示，雖然大家一直認(rèn)為是個(gè)toC的公司，但是其實(shí)百度在搜索領(lǐng)域有超過100萬家企業(yè)，從去年開始全力發(fā)展O2O業(yè)務(wù)，又有超過200萬家企業(yè)進(jìn)入百度生態(tài)之中，對(duì)于企業(yè)級(jí)服務(wù)百度從來不陌生。百度開放云已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域陸續(xù)取得成效。

北京諾禾致源生物信息科技有限公司副總裁吳俊表示，諾禾致源使用百度智能大數(shù)據(jù)生命科學(xué)解決方案，有效解決了基因測(cè)序和生命科學(xué)研究海量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析需求。

百度智能多媒體云為業(yè)內(nèi)知名的直播平臺(tái)――全民TV提供了全方位的支撐，全民TV CEO李然表示通過百度開放云有效幫助平臺(tái)降低延遲、過濾違法信息，提高了用戶體驗(yàn)，大大降低了平臺(tái)內(nèi)容審核的成本。

太原鐵路局和百度開放云合作，借助百度的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)打造集鐵路、公路、航空為一體的智慧物流云平臺(tái)。太原鐵路局表示雙方的合作將大大提升物流效率，助力傳統(tǒng)物流行業(yè)的升級(jí)改造。

對(duì)于生態(tài)問題，劉煬表示希望通過技術(shù)輸出，用科技的力量為更多的企業(yè)服務(wù)。百度希望通過技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新和行業(yè)形成緊密結(jié)合。同時(shí)在行業(yè)構(gòu)建云計(jì)算生態(tài)，和合作伙伴共建生態(tài)，協(xié)同共贏，為面臨升級(jí)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)行業(yè)提供幫助支持。

殊途同歸

無疑，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都視云為未來，但是在具體策略上又略有不同。

劉煬表示，百度開放云將繼續(xù)以三大智能平臺(tái)為依托，不斷創(chuàng)新，精益求精，將未來智能的觸角延伸至360行。云計(jì)算是百度的戰(zhàn)略，人工智能是云計(jì)算的未來。

百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)表示希望通過人工智能幫助百度開放云用戶。目前百度人工智能在圖像識(shí)別、語音識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域擁有成熟的應(yīng)用技術(shù)，吳恩達(dá)相信人工智能將像100年前的電力一樣改變諸多行業(yè)。

在此前騰訊的“云+未來”峰會(huì)上，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰介紹了騰訊的云計(jì)算發(fā)展之路。騰訊云與業(yè)內(nèi)其他云解決方案的不同是：騰訊云方案不是作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)來考慮的，而是作為整個(gè)平臺(tái)戰(zhàn)略去考慮。

第8篇：智能物流方案范文

美國亞馬遜公司成立于1995年，是網(wǎng)絡(luò)上最早開展電子商務(wù)的公司之一，目前擁有四大核心業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)絡(luò)購物平臺(tái)、Kindle電子書閱讀器和Fire平板電腦系列及相關(guān)數(shù)字內(nèi)容、“亞馬遜物流+”和云計(jì)算服務(wù)（AWS）。2004年，亞馬遜收購卓越網(wǎng)，正式進(jìn)軍中國市場(chǎng)。亞馬遜逐漸將先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和高效的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)引入中國，成功塑造了亞馬遜在市場(chǎng)的良好口碑。

2015年10月27日，亞馬遜在中國推出“亞馬遜物流+”服務(wù)，集亞馬遜在技術(shù)、管理、服務(wù)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，向國內(nèi)所有電子商務(wù)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)敞開大門，提供亞馬遜式的高效倉儲(chǔ)物流解決方案。

在亞馬遜全球副總裁、亞馬遜全球物流中國總裁薛小林看來，中國的電子商務(wù)及跨境電商經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)，物流成本、快速響應(yīng)不僅是電商企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的直接體現(xiàn)，也是制約其快速發(fā)展的主要壁壘?！皝嗰R遜物流+”的推出，在幫助中國企業(yè)提升物流競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也將進(jìn)一步推動(dòng)中國整體電子商務(wù)及跨境電商貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)。

記者薛總您好！感謝您接受我們的采訪。您眼中的亞馬遜是怎樣的一家企業(yè)？您認(rèn)為亞馬遜在物流方面的成功之處是什么？

薛小林：在亞馬遜，我感觸最深的是其核心價(jià)值觀在日常工作中的深刻植入和真實(shí)體現(xiàn)，具體包括客戶至尚、崇尚創(chuàng)新、長(zhǎng)遠(yuǎn)思維、卓越運(yùn)營(yíng)四個(gè)方面。例如，創(chuàng)新是亞馬遜的特質(zhì)，亞馬遜開創(chuàng)了以大數(shù)據(jù)進(jìn)行倉儲(chǔ)物流管理的先河，并通過創(chuàng)新的技術(shù)來提高效率，開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，不斷為消費(fèi)者提供更好的購物體驗(yàn)。

談到亞馬遜在物流方面的成功之處，首先，亞馬遜是電商物流的開創(chuàng)者，在逾20年的發(fā)展中形成了成熟、穩(wěn)定的國際運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)185個(gè)國家跨國配送，保證了運(yùn)轉(zhuǎn)的流暢高效和無縫對(duì)接。亞馬遜的海外購和全球開店物流的快速啟動(dòng)和平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)就是很好的例子。

其次，亞馬遜率先使用智能系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)行倉儲(chǔ)物流管理，實(shí)現(xiàn)了更高效的跨境物流、庫內(nèi)運(yùn)營(yíng)和國內(nèi)物流運(yùn)輸。亞馬遜創(chuàng)新地推出預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送、跨國境配送等服務(wù)，不斷給全球電商和物流行業(yè)帶來驚喜?？梢哉f，亞馬遜把大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用得淋漓盡致，把科技和創(chuàng)新融入到了運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

第三，亞馬遜堅(jiān)持以客戶為中心的理念，每一次變革和管理創(chuàng)新都是從客戶角度出發(fā)，詳細(xì)思考為客戶帶來的意義與價(jià)值，通過這種“倒推”和逆向思考機(jī)制不斷檢驗(yàn)和完善這些創(chuàng)新的想法。這是我們經(jīng)過多年探索，形成的一種行之有效的機(jī)制。

此外，還有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)以及高效的組織架構(gòu)。我們擁有精通倉儲(chǔ)物流、具有國際化背景的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，并且建立了以客戶為中心，以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，高效、能夠快速響應(yīng)客戶需求的組織架構(gòu)。與我們合作的許多客戶，都對(duì)我們的熱情服務(wù)和快速響應(yīng)留下深刻印象。

所有這些因素，對(duì)于亞馬遜在物流方面的成功都至關(guān)重要，缺一不可。

記者請(qǐng)您介紹一下亞馬遜中國物流系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況。

薛小林：自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，亞馬遜在物流服務(wù)方面一直積極推進(jìn)本土化創(chuàng)新。

在中國，我們構(gòu)建了除美國本土之外最大的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。借助中國境內(nèi)13個(gè)運(yùn)營(yíng)中心、500多條干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜可以實(shí)現(xiàn)庫存的全國調(diào)撥配送，為全國1400多個(gè)城市區(qū)縣的消費(fèi)者提供當(dāng)日或次日送達(dá)服務(wù)。我們采用自有物流體系和第三方物流遞送相結(jié)合的戰(zhàn)略。其中，亞馬遜的自有物流體系不僅包括運(yùn)營(yíng)中心，還包括自己的快遞團(tuán)隊(duì)，我們已在全國24個(gè)主要城市建立了自己的配送團(tuán)隊(duì)。此外，我們提供多種配送方式，如夜間送貨服務(wù)、多窗口送貨、預(yù)約送貨、上門退貨等服務(wù)。我們?cè)谌珖鴵碛?000多個(gè)自提點(diǎn)，方便客戶靈活取貨。

更為重要的是，亞馬遜中國共享亞馬遜全球的倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)可追蹤到每個(gè)客戶訂單在運(yùn)營(yíng)中心的操作狀態(tài)，可以精準(zhǔn)地掌握庫存狀態(tài)。

記者亞馬遜中國推出“亞馬遜物流+”服務(wù)基于怎樣的考慮？其價(jià)值如何體現(xiàn)？

薛小林：隨著中國電子商務(wù)和跨境電商產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，物流痛點(diǎn)將成為制約中國電商企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。這些痛點(diǎn)包括跨境能力不足、網(wǎng)絡(luò)覆蓋分散、缺乏庫存規(guī)劃、庫存不準(zhǔn)確、倉儲(chǔ)管理效率低下、發(fā)錯(cuò)貨或配送延誤等。所有這些問題不僅會(huì)影響客戶體驗(yàn)，更會(huì)給企業(yè)帶來高昂的運(yùn)營(yíng)成本。解決電子商務(wù)及跨境電商發(fā)展中的種種問題，為其提供更高效的倉儲(chǔ)物流服務(wù)，這正是“亞馬遜物流+”的價(jià)值所在。

“亞馬遜物流+”借助其全球成熟的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)布局和20年倉儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以包括大數(shù)據(jù)在內(nèi)的技術(shù)應(yīng)用為支撐，開創(chuàng)性地提出了多樣化的倉儲(chǔ)物流解決方案，包括倉儲(chǔ)物流整合方案、倉儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)方案、運(yùn)輸配送方案、跨境物流服務(wù)和定制化物流服務(wù)。特別是在跨境物流方面，這是亞馬遜最大的優(yōu)勢(shì)之一。依托亞馬遜遍布全球的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，“亞馬遜物流+”為中國客戶提供了一個(gè)線上的絲綢之路網(wǎng)、線下的物流大陸橋和跨境電商的直通車，幫助中國企業(yè)走向世界；同時(shí)，依托亞馬遜物流體系，亞馬遜海外購將全球優(yōu)質(zhì)的商品帶入中國。這些優(yōu)勢(shì)在每年一度的亞馬遜“黑色星期五”海外購物高峰季上得到了充分的體現(xiàn)。

記者“亞馬遜物流+”這一開放型物流平臺(tái)的打造涉及到哪些關(guān)鍵能力？

薛小林：歸納起來，“亞馬遜物流+”的推出主要是基于卓越的運(yùn)營(yíng)能力、成熟的系統(tǒng)和靈活的技術(shù)對(duì)接能力，以及專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這幾點(diǎn)缺一不可。

首先，完善的運(yùn)營(yíng)中心網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的倉內(nèi)管理能力、高效的物流配送能力和全天候、全球化、全平臺(tái)的客戶服務(wù)能力造就了亞馬遜優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)能力。

其次，強(qiáng)大的智能系統(tǒng)賦予我們靈活的技術(shù)對(duì)接能力，亞馬遜客戶對(duì)接平臺(tái)可以與客戶系統(tǒng)進(jìn)行靈活對(duì)接，并可根據(jù)客戶需求提供定制化的服務(wù)解決方案。這是我們的優(yōu)勢(shì)所在。

此外，對(duì)于“亞馬遜物流+”服務(wù)，還有一點(diǎn)非常重要，就是我們擁有一支具有國際化視野和經(jīng)驗(yàn)、精通物流管理運(yùn)營(yíng)和技術(shù)，且能時(shí)刻“以客戶為中心”的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)。

上述這些能力也為“亞馬遜物流+”不斷改進(jìn)運(yùn)營(yíng)流程、提升物流效率提供了強(qiáng)有力的保障。

記者在不斷提升物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，亞馬遜中國在降低倉儲(chǔ)物流成本方面有怎樣的經(jīng)驗(yàn)？

薛小林：物流成本高企一直是困擾中國企業(yè)的問題之一。在我們看來，物流服務(wù)是一個(gè)很復(fù)雜的鏈條，而快遞配送只是其中一環(huán)。降低物流成本不只是體現(xiàn)在快遞環(huán)節(jié)，庫存管理、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)進(jìn)行貨品調(diào)撥等每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。

降低成本的核心是優(yōu)化和創(chuàng)新，亞馬遜一直堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新引導(dǎo)效率提升，通過智能系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化，確保最佳客戶體驗(yàn)的同時(shí)保證最優(yōu)的成本。為此，我們采取了以下舉措：

（1）優(yōu)化倉儲(chǔ)方案，如貨物智能隨機(jī)上架，以提高儲(chǔ)存密度，節(jié)省倉儲(chǔ)空間；

（2）動(dòng)態(tài)制定最優(yōu)揀貨包裝方案，提升訂單處理時(shí)效；

（3）最優(yōu)運(yùn)輸配送方案，優(yōu)化路徑、車輛選擇、和配送調(diào)配，提高裝載率，降低運(yùn)作成本；

（4）優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理流程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和精益管理，降低管理成本，不斷提高管理的精細(xì)化程度。

以我們2015年4月推出的“零點(diǎn)截單”功能為例，2016年1月該服務(wù)從最初的9個(gè)城市擴(kuò)大到了15個(gè)城市，讓消費(fèi)者真正享受到當(dāng)天下單、次日收貨的優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)。在新增的6大城市中，我們通過縮短配送時(shí)間，提高物流速度，使享受到次日達(dá)的顧客訂單較之前增加了17%?！傲泓c(diǎn)截單”的背后是亞馬遜精細(xì)化管理的成果。

我們通過數(shù)據(jù)運(yùn)算，對(duì)訂單處理和操作流程進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步縮短了庫房的“最短揀貨時(shí)效”，原本在次日才能處理的訂單當(dāng)日即可處理完畢。在有些運(yùn)營(yíng)中心，訂單的處理時(shí)間縮短了50%，從揀貨到發(fā)貨僅需要30分鐘。這樣下來，不僅沒有延長(zhǎng)工作時(shí)間、增加成本，相反通過對(duì)訂單處理和操作流程的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了揀貨效率，核算下來，反而節(jié)省了上百萬元的運(yùn)營(yíng)成本。2016年3月，我們已實(shí)現(xiàn)在北京、天津及浙江、湖北、廣東等省的23個(gè)城市提供“零點(diǎn)截單”的配送承諾。

記者亞馬遜物流管理的精細(xì)化一直為業(yè)界稱道，請(qǐng)您著重介紹一下如何做到的？

薛小林：實(shí)現(xiàn)精細(xì)化物流管理的精髓是運(yùn)營(yíng)管理過程中的可視性，可以確保亞馬遜的產(chǎn)品在任何時(shí)間、任何狀態(tài)下，包括在途中都是可視的?？梢曅员澈笫菑?qiáng)大的數(shù)據(jù)運(yùn)算能力，我認(rèn)為，從這個(gè)角度來說，亞馬遜是一家高科技公司，而不僅僅是一家電子商務(wù)公司。大數(shù)據(jù)在亞馬遜運(yùn)營(yíng)中心得到廣泛應(yīng)用，例如：

隨機(jī)存儲(chǔ)：我們采用見縫插針的最佳存儲(chǔ)方式，但隨機(jī)存儲(chǔ)是有一定原則性的，看似雜亂，實(shí)則亂中有序。亂是說存儲(chǔ)可以打破品類和品類之間的界線，不同品類的商品可以放在一起：有序是說，庫位的標(biāo)簽就是它的GPS，某個(gè)貨位里面所有的商品其實(shí)在系統(tǒng)里面都是各就其位，非常精準(zhǔn)地被記錄在它所在的區(qū)域。

優(yōu)化揀貨路徑：傳統(tǒng)揀貨方式下，每位員工每天大概需要走18公里的路程。借助于亞馬遜智能系統(tǒng)對(duì)大數(shù)據(jù)的運(yùn)算和分析，員工揀貨路徑被優(yōu)化了，相比傳統(tǒng)方法可節(jié)省60%多的路徑。

亞馬遜智能系統(tǒng)具備強(qiáng)大的自動(dòng)盤點(diǎn)和糾錯(cuò)能力，在每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，確保庫存準(zhǔn)確率99，99%以上，大大降低庫存丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，亞馬遜的智能預(yù)測(cè)使系統(tǒng)可以洞察到每小時(shí)、每一個(gè)品類、甚至每一件商品的單量變化。單量預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)會(huì)細(xì)分到全國13個(gè)亞馬遜運(yùn)營(yíng)中心，每一條運(yùn)輸線路和每一個(gè)配送站點(diǎn)，確保各運(yùn)營(yíng)中心、運(yùn)輸線路、配送站點(diǎn)提前進(jìn)行合理的人力、車輛、和產(chǎn)能的安排，避免高峰期爆倉的風(fēng)險(xiǎn)。

第9篇：智能物流方案范文

近兩年來，隨著中國物流裝備市場(chǎng)需求的持續(xù)上升，德馬泰克不斷加大投資力度，尋求更好更快的發(fā)展。2014年10月，德馬泰克蘇州二期工廠投入使用，進(jìn)一步拓寬了產(chǎn)品線，在供貨周期、售后服務(wù)以及產(chǎn)品性價(jià)比方面更加貼近客戶需求，公司整體實(shí)力顯著增強(qiáng)；2015年，德馬泰克在電子商務(wù)、服裝、食品等行業(yè)持續(xù)發(fā)力，與國內(nèi)諸多知名企業(yè)如海瀾之家、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、安莉芳等達(dá)成戰(zhàn)略合作。

顯然，機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往是并存的。近年來，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致中國物流裝備市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，德馬泰克今后將如何繼續(xù)保持良好發(fā)展？能夠給我們裝備業(yè)界帶來怎樣的啟發(fā)？日前，德馬泰克中國首席執(zhí)行官謝平接受了本刊專訪，介紹了德馬泰克做大做強(qiáng)的五大戰(zhàn)略。

堅(jiān)持本土化發(fā)展

在謝平看來，德馬泰克之所以能夠在中國市場(chǎng)上取得突出的成績(jī)，本土化策略功不可沒。

德馬泰克意識(shí)到，中國是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，只有不斷強(qiáng)化本土化戰(zhàn)略，才能真正在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。為此，德馬泰克自1996年進(jìn)入中國以來，便始終積極了解、適應(yīng)中國市場(chǎng)，努力提高中國公司的整體實(shí)力。

首先是生產(chǎn)的本土化。德馬泰克集團(tuán)自2005年在中國蘇州建廠以來，不斷加大投資力度，從工廠擴(kuò)建，再到組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。本土化的步伐一直不曾停歇。特別是從2014年蘇州工廠二期投入運(yùn)行以來，包括全系列堆垛機(jī)、輸送機(jī)、多層穿梭車、交叉帶分揀機(jī)等核心物流設(shè)備都已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，在產(chǎn)品成本、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)支持、交貨期等多個(gè)方面都有較大突破，提高了客戶滿意度。如該工廠為國內(nèi)知名客戶交付了長(zhǎng)約4公里的輸送分揀系統(tǒng)，成為全球產(chǎn)品移植到中國的成功典范。今后，蘇州工廠將升級(jí)改造相關(guān)加工設(shè)備，并引入精益管理思想，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)流程。提高資源的有效配置，提高效率、擴(kuò)大產(chǎn)能。

其次是團(tuán)隊(duì)的本土化。以往，德馬泰克在中國承接項(xiàng)目后依靠國外技術(shù)人才提供支持是很常見的事情。經(jīng)過多年人才本土化戰(zhàn)略的實(shí)施，如在國內(nèi)招聘機(jī)械工程師、電氣工程師以及軟件工程師，送到國外接受專業(yè)培訓(xùn).使中國團(tuán)隊(duì)的能力大幅提升，很好地支持了企業(yè)在用人方面的巨大需求。

謝平表示，今后德馬泰克將會(huì)緊抓本土化戰(zhàn)略。在產(chǎn)品研發(fā)上，努力開發(fā)并推出適合中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，如更符合人體工學(xué)的“貨到人”系統(tǒng)及其多種形式的解決方案；在本地化制造上，將把輸送機(jī)全系列產(chǎn)品線移植到中國生產(chǎn)，升級(jí)高效Ra nidstore托盤堆垛機(jī)產(chǎn)品線；人才本土化方面，不遺余力地強(qiáng)化人才的培養(yǎng)工作，如將努力為員工提供形式多樣的交流，將員工定期外派到世界各地的兄弟公司進(jìn)行項(xiàng)目培訓(xùn)或者參與項(xiàng)目進(jìn)程，通過溝通提高對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的認(rèn)識(shí)，在實(shí)戰(zhàn)中積累專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

借助全球資源

整合資源實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展，是德馬泰克成立伊始即確立的戰(zhàn)略定位.也是其今后發(fā)展的重要方向。中國作為德馬泰克全球戰(zhàn)略布局不可或缺的部分，承擔(dān)著巨大責(zé)任，也得到大力支持。

德馬泰克起步于德國，而目前業(yè)務(wù)已拓展至全球主要市場(chǎng)，在歐洲、美國、澳大利亞、中國、墨西哥均設(shè)有工廠.貫徹統(tǒng)一的德同制造的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).優(yōu)化了整體生產(chǎn)布局。德馬泰克還在全球范圍內(nèi)設(shè)立多個(gè)技術(shù)中心，這些技術(shù)中心在產(chǎn)品和解決方案的研發(fā)上各有側(cè)重，如，意大利主要研發(fā)分揀系統(tǒng)，美同側(cè)重輸送線，中國則著重建設(shè)堆垛機(jī)中心，這樣就能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，最終通過資源整合實(shí)現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的整體提升。此外，德馬泰克還依托集團(tuán)雄厚的技術(shù)力量，打造了一個(gè)“人才池”，匯集了全球范圍內(nèi)的高技能物流人才。

德馬泰克非常重視中國公司的發(fā)展，不僅在蘇州設(shè)立了工廠并持續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，還在技術(shù)與人才方面給予大力支持。如，針對(duì)中國物流裝備市場(chǎng)發(fā)展迅速而人才相對(duì)匱乏的情況，當(dāng)中國公司有用人需要時(shí)，德馬泰克就從全球“人才池”中調(diào)撥相關(guān)人才提供技術(shù)支援，有效滿足了中國公司的發(fā)展需求。

“德馬泰克的全球化發(fā)展，不僅為我們帶來了突出的品牌效應(yīng)，也使我們得到了集團(tuán)雄厚的人才優(yōu)勢(shì)和豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。未來，我們將在集團(tuán)的大力支持下，進(jìn)一步借助全球資源，將最先進(jìn)的技術(shù)、最周到的服務(wù)呈現(xiàn)給中國客戶?！敝x平言道。

突出平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

由于客戶企業(yè)所處行業(yè)不同、需求復(fù)雜多樣，物流系統(tǒng)集成商更多強(qiáng)調(diào)的是提供“定制化”、“個(gè)性化”解決方案。這樣的理念，恰恰是德馬泰克所努力追求的。公司將通過打造全球化技術(shù)“平臺(tái)”，努力實(shí)現(xiàn)“規(guī)?；?、“標(biāo)準(zhǔn)化”生產(chǎn)和服務(wù)，以節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間，提高服務(wù)效率，減少生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間。

在謝平看來，當(dāng)前中國物流裝備行業(yè)發(fā)展還處于工匠階段，從方案設(shè)計(jì)到具體實(shí)施，很難達(dá)到“標(biāo)準(zhǔn)化”的程度，導(dǎo)致訂單交付周期過長(zhǎng)，企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本居高不下，這成為制約物流裝備企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，也是整個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的問題。

德馬泰克的解決對(duì)策是，將在全球建立一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)研發(fā)與解決方案平臺(tái)，將已完成的近萬個(gè)成功項(xiàng)目的解決方案與經(jīng)驗(yàn)匯集在平臺(tái)上，對(duì)最佳實(shí)踐的相關(guān)數(shù)據(jù)加以分類匯總，然后形成模塊化的解決方案，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，以縮短項(xiàng)目交付時(shí)間、降低生產(chǎn)成本。

那么，鑒于物流裝備行業(yè)的特殊性，如何既能實(shí)現(xiàn)“規(guī)?；薄ⅰ皹?biāo)準(zhǔn)化”生產(chǎn)，又能有效滿足客戶的“個(gè)性化”需求？

謝平強(qiáng)調(diào)，這里所謂的“模塊化”、“標(biāo)準(zhǔn)化”是相對(duì)而不是絕對(duì)的。也就是說，首先要充分考慮客戶的實(shí)際需求，然后通過無數(shù)個(gè)細(xì)節(jié)的模塊化，如巷道如何轉(zhuǎn)彎、選擇什么樣的分揀機(jī)等，最終形成相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案。

“客戶提出具體需求后，平臺(tái)匯總數(shù)據(jù)，通過分析提出多個(gè)方案以供選擇，并在第一時(shí)間設(shè)計(jì)出項(xiàng)目方案，能夠有效解決以往項(xiàng)目周期長(zhǎng)、效率低、成本高的問題。”謝平向記者透露，這一戰(zhàn)略將在2017年開始全面發(fā)力，目前正處于打基礎(chǔ)階段，如對(duì)以往成功案例加以匯總分析、對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行培訓(xùn)等，以盡快推動(dòng)平臺(tái)化的建設(shè)進(jìn)程。

把握智能化趨勢(shì)

“智能化，是物流裝備行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，當(dāng)然也是德馬泰克的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。”謝平分析認(rèn)為，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)和深化改革的“新常態(tài)”階段，經(jīng)濟(jì)增速放緩，而企業(yè)用工成本卻在不斷攀升，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)改變了企業(yè)的商業(yè)模式，要求物流快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，這些都給企業(yè)帶來前所未有的壓力。在多重因素影響下。越來越多的企業(yè)選擇采用自動(dòng)化、智能化物流系統(tǒng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，自動(dòng)化、智能化物流裝備會(huì)幫助企業(yè)減少人力成本，提高效率，將使企業(yè)持續(xù)受益。

德馬泰克一方面可以為客戶提供全套智能化物流解決方案，貫穿收貨、暫存、存儲(chǔ)、補(bǔ)貨、揀選、包裝、分揀到發(fā)貨整個(gè)物流過程。以“貨到人”系統(tǒng)為例。該公司以多層穿梭車2代系統(tǒng)為拳頭產(chǎn)品，與箱式自動(dòng)化立體倉庫、料箱和貨柜輸送系統(tǒng)、RapidPick高速揀選站等設(shè)備相匹配，為電商企業(yè)以及零售商等提供集設(shè)計(jì)、建設(shè)和系統(tǒng)生命周期支持為一體的“一站式”服務(wù)，助力企業(yè)訂單安全、高效地履行。

另一方面，則是支撐軟件的智能化。如，德馬泰克自主開發(fā)了WMS系統(tǒng)。這款系統(tǒng)的專業(yè)性更高、針對(duì)性更強(qiáng)，能夠與客戶的ERP系統(tǒng)充分銜接，保障訂單高效地履行；德馬泰克專利的“逆向揀選”軟件，通過準(zhǔn)確計(jì)算訂單配比幾率，可以使一次揀選作業(yè)同時(shí)完成兩個(gè)訂單任務(wù)；等等。

謝平吐露，未來德馬泰克將會(huì)繼續(xù)在智能化建設(shè)方面發(fā)力，順應(yīng)“智能制造”發(fā)展趨勢(shì)，不斷提高企業(yè)的信息化水平，進(jìn)一步強(qiáng)化智能化、精益化生產(chǎn)，努力為客戶設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)更加先進(jìn)、服務(wù)更加智能的解決方案。

實(shí)現(xiàn)合作共贏

強(qiáng)化合作共贏，也是德馬泰克在物流裝備市場(chǎng)持續(xù)走紅的法寶之一。

據(jù)謝平介紹。德馬泰克本著開放的姿態(tài)和誠意，近年來不斷與全球多領(lǐng)域企業(yè)加強(qiáng)合作，并先后收購了HK System、SDIgroup，Reddwerks，NDC等國際自動(dòng)化物流系統(tǒng)和軟件領(lǐng)域的知名企業(yè)，集成更多先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，進(jìn)而為客戶提供全面的系統(tǒng)解決方案。