鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)精選(九篇)
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第1篇：鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)范文
1．1鐵路運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，貨運(yùn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，但運(yùn)能增長(zhǎng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
鐵路建設(shè)快速發(fā)展，“十一五”期間，我國鐵路基本建設(shè)投資完成1．98萬億元，是“十五”投資的6．3倍。截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9．10萬公里，居世界第二，比2005年增長(zhǎng)了20．7％；電氣化鐵路里程達(dá)到4．2萬公里，躍居世界第二，比2005年增加了15％。2010年，全國鐵路貨運(yùn)量36．43億噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644．1億噸公里，分別比2005年增長(zhǎng)35．3％、33．4％，年均分別增長(zhǎng)6．2％、5．9％?！笆晃濉逼陂g，全國鐵路共發(fā)送貨物163．0億噸，比“十五”增長(zhǎng)42．9％。鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)連年增長(zhǎng)的局勢(shì)，2001年至2010年鐵路貨運(yùn)量和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分別如圖1和圖2所示。盡管鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，但就長(zhǎng)期以來，鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)率低于國民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率（見圖3），鐵路運(yùn)能的增長(zhǎng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在一定程度上影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1．2貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，鐵路市場(chǎng)份額逐年減少
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展，各種交通運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額不斷下降。從鐵路貨運(yùn)量來看，從1980年至2010年，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率由20．4％下降到11．4％，下降了9％。與此同時(shí)，公路和水運(yùn)市場(chǎng)占有率則較快增長(zhǎng)，公路市場(chǎng)占有率由69．9％上升到了75．7％，水運(yùn)市場(chǎng)占有率由7．8％上升到了11．4％。1980年至2010年鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量市場(chǎng)份額變化情況如圖4所示。從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的份額不斷減少，從1980年到2010年，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率從47．5％下降到20．1％，下降了27．4％。與此同時(shí)，公路和水運(yùn)市場(chǎng)占有率則有較大增幅，公路市場(chǎng)占有率由6．4％上升到31．3％，水運(yùn)市場(chǎng)占有率則由42％上升到46．8％。1980年至2010年鐵路、公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)份額變化情況如圖5所示。
1．3鐵路貨物品類中大宗物資比重大，高附加值物資比重小
煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等大宗物資一直是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾浳锲奉悾@些大宗貨物運(yùn)輸占據(jù)了鐵路貨運(yùn)85％以上的運(yùn)能。1999年至2009年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運(yùn)量分別占鐵路貨運(yùn)總量的47．2％、7．4％、13．3％、5％，總計(jì)占到鐵路貨運(yùn)量的73％，而集裝箱和行包貨運(yùn)量?jī)H分別占2．5％、0．4％（見圖6）。鐵路以其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)牢牢地占據(jù)著大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，而由于鐵路運(yùn)能緊張、時(shí)效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運(yùn)輸要求，而導(dǎo)致高附加值物資在鐵路貨運(yùn)中所占比重較小。
1．4各地區(qū)鐵路貨運(yùn)量分布不均
我國資源分布和生產(chǎn)力布局的不均勻，導(dǎo)致我國貨物流量和流向分布不均衡。華北、東北地區(qū)是我國重要的工業(yè)和糧食基地，西南、西北地區(qū)是我國重要的能源、原材料的供應(yīng)基地，大宗物資運(yùn)輸比重大，鐵路網(wǎng)較為完善，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定。華中地區(qū)農(nóng)業(yè)和輕重工業(yè)都較為發(fā)達(dá)，此外，該地區(qū)起著承東啟西、溝通南北的重要作用，大量物資流動(dòng)需要依靠鐵路運(yùn)輸完成，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額相對(duì)較高。華東、華南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸貨物多為產(chǎn)成品，具有批量小、批次多、附加值高等特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和便捷性要求高，這部分運(yùn)輸市場(chǎng)主要被公路和海運(yùn)占據(jù)，鐵路市場(chǎng)占有率相對(duì)較低。各地區(qū)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)占有率對(duì)比情況如圖7所示。
1．5我國鐵路干線運(yùn)輸不均衡，主要干線運(yùn)能緊張
由于我國貨流空間分布不均衡，我國鐵路網(wǎng)各主要干線也相應(yīng)地承擔(dān)著不同程度的貨運(yùn)量。主要干線運(yùn)輸能力已經(jīng)全面飽和，京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區(qū)段貨運(yùn)能力利用率已達(dá)100％［15］。全國十大鐵路干線擔(dān)負(fù)了近50％的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量，其中，京廣線、大秦線、隴海線、滬昆線近三年年均貨物周轉(zhuǎn)量都占鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的5％以上。盡管我國鐵路不斷實(shí)施運(yùn)輸組織創(chuàng)新、依靠挖潛提效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的不斷提升，但仍然不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，長(zhǎng)期以來貨運(yùn)滿足率只能維持在35％左右［16］。2007年至2009年主要鐵路干線貨物周轉(zhuǎn)量百分比如圖8所示。
2我國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷的SWOT分析
利用SWOT分析法可以綜合分析與鐵路貨運(yùn)發(fā)展密切相關(guān)的主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)因素、外部機(jī)遇與威脅因素，為鐵路貨運(yùn)營銷發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供科學(xué)的依據(jù)。
2．1內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strengths）
鐵路貨運(yùn)以其運(yùn)能大、成本低、效率高、污染少等先天行業(yè)優(yōu)勢(shì)，在中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸中占有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位。鐵路路網(wǎng)整體性強(qiáng)，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)基本上覆蓋全國，隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和客貨分線的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)供給能力也不斷提高。我國鐵路擁有獨(dú)立的鐵路通訊網(wǎng)絡(luò)和較完善的管理信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨物全程追蹤，及時(shí)收集并反饋貨運(yùn)過程中的信息。鐵路運(yùn)輸能源利用率高、污染小、占地少、噪聲小，表現(xiàn)出明顯的可持續(xù)性發(fā)展優(yōu)勢(shì)。我國鐵路貨運(yùn)實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，目前已擁有一批長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的大客戶，這些大客戶的貨物發(fā)送量已達(dá)到了國鐵發(fā)送量的35％以上［12］，為鐵路貨運(yùn)創(chuàng)造了巨大的效益。此外，鐵路貨運(yùn)以其社會(huì)公益性、低運(yùn)價(jià)政策、運(yùn)輸安全性高等特點(diǎn)獲得了眾多貨主的青睞，并樹立了良好的社會(huì)形象。
2．2內(nèi)部劣勢(shì)（Weaknesses）
近幾年來，雖然鐵路實(shí)施了一系列改革，但是貨運(yùn)體制仍不夠健全，政企不分的弊端依然存在，導(dǎo)致市場(chǎng)主體性不明確，鐵路企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏活力。鐵路的投融資制度不完善，融資方式主要表現(xiàn)為政府行為，資金來源以鐵路自身的經(jīng)營收入為主，國有資本比重過大，投資主體單一，難以解決鐵路資金短缺的問題，也不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，具有小批量、多批次、短周期等特點(diǎn)的高附加值貨物運(yùn)輸需求日益旺盛，貨主對(duì)時(shí)效性、安全性、便捷性及物流化服務(wù)等要求越來越高，而鐵路運(yùn)輸時(shí)效性差、貨運(yùn)產(chǎn)品單一，已不能滿足多樣化的運(yùn)輸需求，在短途和附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。此外，鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制不健全，運(yùn)價(jià)缺乏靈活性，市場(chǎng)營銷及服務(wù)水平落后，營銷體系不完善，這些都在一定程度上制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。
2．3外部機(jī)會(huì)（Opportunities）
我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，“十一五”期間國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率為11．2％，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將帶動(dòng)資源、能源等大宗物資需求增加，鐵路貨運(yùn)需求將持續(xù)旺盛。近幾年來國家大力支持鐵路尤其是高速鐵路的發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模不斷完善，隨著繁忙干線客貨分線的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)能力及運(yùn)輸速度將快速提高，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，外商的介入可以使鐵路企業(yè)吸收先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使高附加值貨運(yùn)需求快速增加，隨著鐵路運(yùn)能的不斷擴(kuò)充、快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和貨運(yùn)產(chǎn)品的推陳出新，鐵路貨運(yùn)將在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上迎來新的發(fā)展點(diǎn)?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)的快速發(fā)展也為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代化物流提供了有利條件，通過提供延伸服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量使貨主得到便捷、滿意的服務(wù)。再者，在全國提倡低碳經(jīng)濟(jì)的大形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸以其效率高、耗能少、污染少等優(yōu)點(diǎn)在低碳交通中占有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)輸成本的增加，如石油價(jià)格上漲等，也間接地增加了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2．4外部威脅（Threats）
近幾年來各種交通運(yùn)輸方式飛速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額以年均5％左右的速度不斷減少，面臨著來自公路和水運(yùn)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。再者，加入WTO使我國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨更加復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，隨著我國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)逐步全面開放，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)方式和營銷手段的國際大型運(yùn)輸企業(yè)不斷進(jìn)入中國市場(chǎng)，使我國鐵路在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨更多的壓力。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整使產(chǎn)成品運(yùn)輸需求量快速增加，致使長(zhǎng)期以來以傳統(tǒng)的、粗放型運(yùn)輸為主的鐵路貨物運(yùn)輸在產(chǎn)成品運(yùn)輸這個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)上處于劣勢(shì)。隨著國民經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)輕型化的推行，煤炭、冶金、建材、電力等和鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度高的行業(yè)紛紛實(shí)行限產(chǎn)壓庫政策，導(dǎo)致大宗貨物運(yùn)輸需求變緩，影響了鐵路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度。此外，客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的期望值不斷提高，運(yùn)輸快捷性、便利性、安全性等要求日益增加，鐵路貨運(yùn)必須加快改革，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3我國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷發(fā)展策略
根據(jù)上述分析結(jié)果，堅(jiān)持“依靠?jī)?yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，利用機(jī)會(huì)，回避威脅”的戰(zhàn)略制定原則，可利用SWOT組合成SO戰(zhàn)略（優(yōu)勢(shì)—機(jī)會(huì)戰(zhàn)略）、WO（劣勢(shì)—機(jī)會(huì)戰(zhàn)略）、ST（優(yōu)勢(shì)—威脅戰(zhàn)略）、WT（劣勢(shì)—威脅戰(zhàn)略）。我國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的SWOT分析及組合戰(zhàn)略見表1。
3．1SO戰(zhàn)略
SO戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)充分利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部機(jī)會(huì)相結(jié)合的戰(zhàn)略。
1）細(xì)分客戶市場(chǎng)，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)展大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸。鐵路要充分利用先天行業(yè)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)旺盛的貨運(yùn)需求做好市場(chǎng)分析，不斷優(yōu)化現(xiàn)有貨運(yùn)產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品來滿足市場(chǎng)多樣化的需求，吸引貨流。重點(diǎn)發(fā)展大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸，增加直達(dá)班列數(shù)量、擴(kuò)大其覆蓋范圍，牢牢抓住這一優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。
2）繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略。鐵路大客戶戰(zhàn)略自實(shí)施以來取得了顯著的成效，鐵路要繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略，與大客戶保持長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，做到互惠互利，合作共贏。
3）加快信息化建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息化管理。以鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，引進(jìn)GIS、GPS及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷，全面實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息化管理，并逐步向現(xiàn)代物流發(fā)展。
4）加強(qiáng)貨運(yùn)促銷活動(dòng)，提升服務(wù)質(zhì)量，樹立良好的企業(yè)形象。鐵路企業(yè)一方面要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，另一方面也要采用多種促銷手段宣傳其安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，樹立良好的社會(huì)形象，以獲得貨主的了解和認(rèn)可，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率。
3．2WO戰(zhàn)略
WO戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)利用外部機(jī)會(huì)來彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢(shì)的戰(zhàn)略。
1）加快自身改革，建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的貨運(yùn)管理體制。為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)精細(xì)化、市場(chǎng)反應(yīng)靈敏、服務(wù)水平優(yōu)質(zhì)，鐵路貨運(yùn)必須加快體制改革，以達(dá)到自主經(jīng)營、自我發(fā)展、科學(xué)管理的目標(biāo)，建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的鐵路貨運(yùn)管理體制。
2）拓展高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，加快鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。鐵路要加快鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐，擴(kuò)大五定班列和快運(yùn)直達(dá)列車覆蓋范圍，并針對(duì)高附加值貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，開發(fā)城際貨運(yùn)班列、客貨混編列車等新產(chǎn)品，抓住高附加值貨物運(yùn)輸這個(gè)新的發(fā)展點(diǎn)。
3）建立合理、靈活的運(yùn)價(jià)體系。我國鐵路運(yùn)價(jià)還存在著收費(fèi)項(xiàng)目繁多、運(yùn)價(jià)不靈活、收費(fèi)不合理等問題，鐵路部門要規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)表現(xiàn)形式，實(shí)行季節(jié)運(yùn)價(jià)、地區(qū)運(yùn)價(jià)等富有彈性的靈活運(yùn)價(jià)策略。
4）發(fā)展鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化物流，加強(qiáng)貨運(yùn)全程服務(wù)質(zhì)量。鐵路擁有發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，眾多的站點(diǎn)，較完善的信息管理系統(tǒng)，較完備的裝卸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存系統(tǒng)，這些為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展不僅是鐵路自身發(fā)展的需要，也是當(dāng)今社會(huì)物流體系及客戶需求對(duì)鐵路貨運(yùn)提出的要求。
3．3ST戰(zhàn)略
ST戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)來回避或減輕外部威脅帶來的影響的戰(zhàn)略。
1）積極地與其他運(yùn)輸方式合作，開展聯(lián)合運(yùn)輸，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要樹立“競(jìng)爭(zhēng)不忘合作”的觀念，積極地與其他運(yùn)輸方式尋找合作機(jī)會(huì)，開展多式聯(lián)運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)合作共贏，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建立。
2）在保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)要調(diào)整運(yùn)力，可向高附加值運(yùn)輸稍傾斜。隨著經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大宗物資運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的速度變緩，鐵路在保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)可以對(duì)高附加值貨物運(yùn)輸增加運(yùn)力，利用一部分客運(yùn)專線建成后既有線釋放的運(yùn)能來發(fā)展高附加值貨物運(yùn)輸。
3）發(fā)展特色化、專業(yè)化服務(wù)，為企業(yè)提供量身定制的物流化服務(wù)方案。隨著客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性、便捷性、可靠性、個(gè)性化等要求的日益增加，鐵路貨運(yùn)服務(wù)必須以客戶的這些需求為中心，進(jìn)而指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)。鐵路可以為大型企業(yè)提供定制化服務(wù)方案，根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)、運(yùn)、銷、庫存情況，與企業(yè)合作共同制定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸方案。
3．4WT戰(zhàn)略
WT戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)減少內(nèi)部劣勢(shì)并回避外部威脅的防御性戰(zhàn)略。
1）引進(jìn)專職營銷人才，建立良好的激勵(lì)機(jī)制。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)必須樹立人才競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，選拔具有良好的貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力、組織能力、公關(guān)能力和宣傳推廣能力的人才作為專職營銷人員，加強(qiáng)對(duì)營銷人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和企業(yè)文化建設(shè)，建立科學(xué)的人才引進(jìn)、培養(yǎng)、考核及激勵(lì)機(jī)制。
2）積極向外資企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理技術(shù)。為了在復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展，我國鐵路貨運(yùn)必須不斷改革創(chuàng)新，學(xué)習(xí)外資企業(yè)在經(jīng)營理念、服務(wù)方式、運(yùn)輸、貨運(yùn)產(chǎn)品等方面的技術(shù)和方法，取長(zhǎng)補(bǔ)短，為我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展注入新的活力。3）優(yōu)化運(yùn)輸組織，挖潛提效。為了提高鐵路運(yùn)輸時(shí)效性及貨運(yùn)能力，鐵路貨運(yùn)需要不斷優(yōu)化貨源組織、運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛運(yùn)用等，大力發(fā)展貨運(yùn)直達(dá)化、集中化和快速化，挖掘潛能、提高運(yùn)輸效率。
第2篇：鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)范文
摘 要：近三年來，鐵路貨運(yùn)在公路、民航、水路的擠兌下，市場(chǎng)份額急驟下降，主要原因是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷力度不夠。本文對(duì)鐵路貨運(yùn)進(jìn)行了SWOT分析，將鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略調(diào)整為全市場(chǎng)完全覆蓋，并為此制定了詳細(xì)的市場(chǎng)營銷組合策略。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；營銷戰(zhàn)略；營銷組合策略
一.三組數(shù)據(jù)凸顯鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷力度不夠
2013年，全國鐵路完成貨物發(fā)送量39.61億噸，貨物周轉(zhuǎn)量29031.61億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)1.7%和0.2%，而全國公路比上年分別增長(zhǎng)10.9%、11.2%，水路比上年分別增長(zhǎng)10.4%和4.8%，民航比上年分別增長(zhǎng)2.3%和2.9%。
2014年，全國鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量38.13億噸，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量27530.19億噸公里，比上年分別下降3.9%和5.6%，而公路比上年分別增長(zhǎng)8.3%和9.5%，水路比上年分別增長(zhǎng)6.9%和16.8%，民航比上年分別增長(zhǎng)5.9%和10.3%。
2015年，全國鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量33.58億噸，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量23754.31億噸公里，比上年分e下降11.9%和13.7%，而公路比上年分別增長(zhǎng)1.2%和2.0%，水路比上年分別增長(zhǎng)2.6%和減少1.1%，民航比上年分別增長(zhǎng)5.3%和10.4%
從近三年來的《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》不難看出，中國貨運(yùn)市場(chǎng)上鐵路、公路、水路、民航四分天下的局面中，鐵路貨運(yùn)持續(xù)走低，而公路、水路、民航一路看漲。分析起來，主要是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷的力度不夠。
二.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷SWOT分析
1、鐵路貨運(yùn)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)
（1）鐵路貨運(yùn)運(yùn)能大，尤其是現(xiàn)在高速鐵路發(fā)展，客貨線分離程度加大，運(yùn)能進(jìn)一步提高，效率高，成本低，污染少，受外部自然環(huán)境影響較小，適合大宗貨物、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。
（2）路網(wǎng)規(guī)模龐大，且呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2015年末全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，比上年末增長(zhǎng)8.2%，其中，高鐵營業(yè)里程超過1.9萬公里。
（3）鐵路信息網(wǎng)絡(luò)和管理系統(tǒng)正逐步完善，如12306、95306、95572等平臺(tái)和微信平臺(tái)都已同步運(yùn)行，并取得了較好的效果。
（4）鐵路是國字號(hào)、老字號(hào)，企業(yè)品牌形象好，具有客戶心理優(yōu)勢(shì)。
2、鐵路貨運(yùn)內(nèi)部劣勢(shì)
（1）內(nèi)部管理體制不合理，仍然停留在原來“鐵老大”大鍋飯制度。雖然成立貨運(yùn)中心，僅是將原來的鐵路多經(jīng)公司白貨業(yè)務(wù)與原車務(wù)段的貨運(yùn)部門組合而成，并沒有實(shí)質(zhì)的改變。
（2）貨物運(yùn)輸質(zhì)量低，貨運(yùn)產(chǎn)品單一，雖然開發(fā)出了“高鐵快遞”這一新業(yè)務(wù)，但只是叫好不叫座，如哈爾濱分公司高鐵快遞試運(yùn)營25天來共送件200多件，平均每天僅8件。
（3）運(yùn)價(jià)缺乏靈活性，各貨運(yùn)中心沒有定價(jià)權(quán)，在他們與客戶的溝通中處于被動(dòng)，不能做主，也無法以此爭(zhēng)取客戶。
（4）鐵路貨場(chǎng)建設(shè)地點(diǎn)不當(dāng)，往往在交通繁華處，市內(nèi)交通限行貨車，不利于貨物的組織工作。
3、鐵路貨運(yùn)外部機(jī)會(huì)
（1）國家經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭發(fā)展良好，尤其是今年，國家經(jīng)濟(jì)開始回暖，整體貨運(yùn)需求也隨之增加。
（2）國家對(duì)公路超載治理與能源價(jià)格上漲，使得公路運(yùn)輸成本增加，貨源回歸鐵路的意愿強(qiáng)烈。
（3）鐵路貨運(yùn)中的集裝箱運(yùn)輸正為全世界所認(rèn)可。
（4）高速鐵路的發(fā)展加快了客貨分離運(yùn)輸，增加了鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力
（5）全國物流業(yè)的發(fā)展，特別是各省市物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的興起，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供了良好的契機(jī)
4、鐵路貨運(yùn)外部威脅
（1）替代運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力日趨增加，尤其是公路的便捷、民航的快速、水路的價(jià)格，都對(duì)鐵路構(gòu)成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。
（2）國家調(diào)整經(jīng)濟(jì)布局與能源結(jié)構(gòu)，限制能源使用數(shù)量，使得大宗黑貨的運(yùn)量大大減少。
（3）客戶在運(yùn)輸方式的需求和偏好不斷地發(fā)生著變化。
三.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略的選擇
綜上所分析，我國鐵路貨運(yùn)在交通運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)中具有很多優(yōu)勢(shì)，鐵路可以把握機(jī)會(huì)，避免威脅。抓住國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢(shì)頭，利用自身優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，并增加貨運(yùn)產(chǎn)品種類；利用自身良好的企業(yè)形象與其他社會(huì)物流企業(yè)建立合作關(guān)系；根據(jù)客戶需要的不斷變化調(diào)整員工營銷意識(shí)和思路，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍建設(shè)，滿足客戶多樣化的需要，從而贏利市場(chǎng)。通過SWOT分析，我們可以確定鐵路貨運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)：產(chǎn)品全面進(jìn)入的市場(chǎng)完全覆蓋。
（1）保有并適當(dāng)擴(kuò)大大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸市場(chǎng)
鐵路在大宗貨物、長(zhǎng)距離運(yùn)輸上具有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。鐵路要繼續(xù)穩(wěn)定和保有煤炭、鋼鐵、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸。雖然受國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，大宗貨物運(yùn)送量有所減少，但整體市場(chǎng)巨大，未來大宗貨物運(yùn)輸仍然是鐵路的主戰(zhàn)場(chǎng)。
（2）大力開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的高附加值快捷貨物運(yùn)輸市場(chǎng)
現(xiàn)在鐵路多次提速及高速鐵路的發(fā)展，大大提高了貨主對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性的要求，也是鐵路貨運(yùn)高附加值產(chǎn)品，鐵路貨運(yùn)可以抓住機(jī)遇促發(fā)展，在謀求快捷貨運(yùn)市場(chǎng)的時(shí)候，緊抓高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸市場(chǎng)。
（3）大力發(fā)展集裝箱、國際聯(lián)合運(yùn)輸市場(chǎng)
集裝箱集高效、安全、快捷、方便等特點(diǎn)于一身，凸顯了無可比擬的優(yōu)勢(shì)，鐵路在集裝箱市場(chǎng)有著非常成熟和成功的經(jīng)驗(yàn)，可大力發(fā)展并重點(diǎn)引導(dǎo)集裝箱聯(lián)運(yùn)手段，形成陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)三方位聯(lián)運(yùn)立體式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
（4）大力開展特色服務(wù)運(yùn)輸市場(chǎng)
近年來，國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后的產(chǎn)能，重點(diǎn)加大物流等服務(wù)業(yè)的發(fā)展投入力度，特別是電商領(lǐng)域的發(fā)展，催生了大量的零擔(dān)快速貨運(yùn)需求，所以，未來服務(wù)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)將是很大的一塊蛋糕。鐵路貨運(yùn)應(yīng)順應(yīng)時(shí)展的新要求，與屬地實(shí)力雄厚的物流集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，開拓“高鐵快遞”、冷鏈物流運(yùn)輸、汽車商品運(yùn)輸、罐車運(yùn)輸?shù)忍厣?wù)，搶占各運(yùn)輸子市場(chǎng)的份額。
四.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷組合策略
1、 產(chǎn)品策略
在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開拓新的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品。即市場(chǎng)需要什么，我們就提供什么。一切以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，最大限度地發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的運(yùn)能，實(shí)現(xiàn)利益最大化。鐵路具備了開展產(chǎn)品全業(yè)務(wù)的資源、實(shí)力和條件，關(guān)鍵是靈敏捕捉市場(chǎng)需求，提供適銷對(duì)路的運(yùn)輸產(chǎn)品。尤其是在大物流概念下，除辦理承運(yùn)、交付和裝卸、保管等傳統(tǒng)貨運(yùn)作業(yè)外，拓展倉儲(chǔ)、分揀、搬運(yùn)、配送、包裝、加工、信息傳遞、結(jié)算等功能。充分利用鐵路貨運(yùn)的國字號(hào)、老字號(hào)品牌形象，優(yōu)化貨物運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、升華產(chǎn)品服務(wù)，讓貨主感受到全新鐵路貨運(yùn)新營銷理念下的消費(fèi)體驗(yàn)。
2、價(jià)格策略
（1）多樣化運(yùn)輸產(chǎn)品定價(jià)
針對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品，根據(jù)市場(chǎng)中其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)比較，結(jié)合目標(biāo)市場(chǎng)的客戶需求，仔細(xì)核算本產(chǎn)品的開行成本，有針對(duì)性地制定不同的運(yùn)價(jià)政策，讓貨主清楚、明確了解本產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
（2）靈活定價(jià)
根據(jù)運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性和地域性、貨運(yùn)供需狀況、貨源充足情況等，實(shí)行實(shí)時(shí)、靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)，允許在一定范圍內(nèi)上下波動(dòng)。給予鐵路局各貨運(yùn)中心在允許范圍內(nèi)充分的定價(jià)權(quán)，以有利于他們?cè)诔袛堌涍\(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，在運(yùn)價(jià)方面爭(zhēng)取到更多、更優(yōu)質(zhì)的貨源。
（3）客戶差別化定價(jià)
針對(duì)不同客戶合作關(guān)系，提供不同運(yùn)價(jià)，如對(duì)大客戶，可制定互利互惠的合同運(yùn)價(jià)，保障其供應(yīng)貨源的積極性；對(duì)中小客戶，相應(yīng)制定優(yōu)惠政策，以吸引客戶長(zhǎng)期選擇鐵路大型貨箱貨運(yùn)；對(duì)于特殊貨物運(yùn)輸需求的客戶實(shí)行快速撇脂的高定價(jià)等。
3、渠道策略
客戶親自到貨運(yùn)辦理站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)是鐵路貨運(yùn)營銷的重要渠道，但新形勢(shì)下的鐵路貨運(yùn)還需要大力發(fā)展以下兩種營銷渠道：
（1）大力發(fā)展貨運(yùn)
貨運(yùn)具有攬貨渠道多樣，貨源充足，擅長(zhǎng)物流、營銷專業(yè)技能，與各相關(guān)企業(yè)有著密切的聯(lián)系等優(yōu)勢(shì)，鐵路貨運(yùn)可將營銷外包，進(jìn)一步加大與貨運(yùn)的合作深度，提高營銷激勵(lì)，充分發(fā)揮貨運(yùn)的營銷積極性。
（2）大力發(fā)展電子商務(wù)營銷
電商平臺(tái)快捷迅速、放心可靠、交易簡(jiǎn)便、服務(wù)范圍廣，鐵路貨運(yùn)要依托先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)手段，加速貨運(yùn)電商平臺(tái)上線步伐，豐富貨運(yùn)辦理渠道，實(shí)現(xiàn)貨主能夠通過線上全部業(yè)務(wù)辦理，提高鐵路貨運(yùn)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
4、促銷策略
（1）多手段營造營銷氛圍
第3篇：鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)范文
摘 要：自改革開放以來，我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)政策促使鐵路行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展尤為明顯，隨著交通運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展，鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。鐵路行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的主要支柱，如何在發(fā)展過程中通過有效的策略提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，是鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展未來需要重點(diǎn)考慮的問題。該文將結(jié)合鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀和未來發(fā)展的方向，通過對(duì)貨運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)的研究分析，在提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上使運(yùn)輸效益最大化。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 發(fā)展趨勢(shì) 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)
中圖分類號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）08（c）-0080-03
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路貨運(yùn)行業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大。鐵路行業(yè)的貨運(yùn)發(fā)展也逐步轉(zhuǎn)變成了以市場(chǎng)需求為中心。這一系列的發(fā)展和轉(zhuǎn)變促使鐵路行業(yè)的改革，改革現(xiàn)有的運(yùn)營模式，調(diào)整資源分配以及資源的合理使用，使鐵路的貨運(yùn)發(fā)展不僅符合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也要適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。鐵路運(yùn)輸一直以來都以大宗貨物運(yùn)輸為主，如何將其轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿话l(fā)展的物流運(yùn)輸是近些年來鐵路貨運(yùn)改革重要的發(fā)展方向。將現(xiàn)代物流業(yè)的先進(jìn)理念和管理方式，更好地融入鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展中，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。
1 當(dāng)前我國鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展存在的問題
1.1 鐵路市場(chǎng)沒有形成良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)機(jī)制
鐵路行業(yè)作為我國的國有企業(yè)，在管理上沒有實(shí)行政企分開，沒有建立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。鐵路總公司的管理職能相對(duì)不足，沒能建立一套完善的市場(chǎng)機(jī)制和行業(yè)監(jiān)管體系。在鐵路總公司完成職能轉(zhuǎn)變的過程中，要始終貫徹平等、公平的原則，建立相應(yīng)的管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)體制突破的同時(shí)為鐵路貨運(yùn)的發(fā)展尋找新的方向。鐵路總公司要深刻地意識(shí)到只有規(guī)范監(jiān)管手段和方法，才能確保鐵路貨運(yùn)行業(yè)的正常秩序，才能形成良好有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。建立完善的市場(chǎng)機(jī)制，公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境必須同時(shí)建設(shè)鐵路行業(yè)的管理機(jī)制，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的改革發(fā)展。
1.2 市場(chǎng)觀念落后，沒有良好的服務(wù)觀念
鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期以來都是按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式運(yùn)作，缺乏以客戶利益為中心，以市場(chǎng)發(fā)展方向?yàn)橹行牡挠^念。鐵路貨運(yùn)行業(yè)輸出的主要產(chǎn)品是“服務(wù)”，服務(wù)質(zhì)量的好壞對(duì)客戶的選擇會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。眾所周知，貨運(yùn)送達(dá)的時(shí)間是貨主一直以來最關(guān)心的問題，對(duì)貨主而言，貨物的到達(dá)時(shí)間意味著商機(jī)和效益。一旦貨物發(fā)生時(shí)間上的延誤就會(huì)導(dǎo)致貨主錯(cuò)失最佳商機(jī)，會(huì)給貨主帶來無法彌補(bǔ)的損失。鐵路貨運(yùn)部門需要根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的變化方向建立以貨主需求為中心的運(yùn)輸模式，提升客戶滿意度，建立適應(yīng)市場(chǎng)變化發(fā)展的運(yùn)輸體制，從服務(wù)上提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1.3 運(yùn)價(jià)機(jī)制不合理
價(jià)格是影響市場(chǎng)發(fā)展最重要的因素之一。由于我國鐵路的運(yùn)輸價(jià)格一直以來都由政府部門控制，鐵路運(yùn)輸部門沒有自主定價(jià)的權(quán)力，只能調(diào)整一定范圍內(nèi)的運(yùn)價(jià)，缺乏調(diào)整價(jià)格的主動(dòng)性。目前我國的鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)有好多弊端，主要表現(xiàn)為：第一，運(yùn)價(jià)不夠靈活。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品的價(jià)格由供求關(guān)系決定，而鐵路貨物的運(yùn)價(jià)是由國家和鐵路總公司控制，車站沒有依據(jù)市場(chǎng)變化自主調(diào)整運(yùn)價(jià)的權(quán)力，而運(yùn)價(jià)的調(diào)整在經(jīng)過層層審批之后會(huì)產(chǎn)生對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)滯后的情況。第二，運(yùn)價(jià)的種類過于零散。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，貨主更加關(guān)心將貨物從甲地運(yùn)輸?shù)揭业匦枰嗌龠\(yùn)費(fèi)，并不在意這些錢的計(jì)算方法。而鐵路貨運(yùn)的價(jià)格雖然非常詳盡，但是卻不能明確地告訴貨主總共的花費(fèi)是多少。第三，定價(jià)不合理。一直以來貨物的差別運(yùn)價(jià)是根據(jù)貨物本身的價(jià)值制定的，沒能將鐵路運(yùn)輸?shù)某杀究紤]周全，這就導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)中某些項(xiàng)目收費(fèi)也不合理，給貨主造成了很大的困擾。
由于鐵路貨運(yùn)一直以來都是統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，而現(xiàn)有的價(jià)格體制不能反映市場(chǎng)的供求關(guān)系和鐵路貨運(yùn)的實(shí)際價(jià)值，這樣必然會(huì)削弱鐵路貨運(yùn)在整體市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，需要將鐵路運(yùn)輸能力的建設(shè)、運(yùn)輸和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的建設(shè)有機(jī)結(jié)合，形成科學(xué)有效的管理機(jī)制。當(dāng)前，由于價(jià)格結(jié)構(gòu)的問題，也使得鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率在逐年下降。
1.4 貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)單一
當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)的主要服務(wù)對(duì)象是運(yùn)輸大宗貨物的客戶群體，沒有形成滿足各個(gè)層面客戶的運(yùn)輸需求。從貨運(yùn)策略上看，鐵路貨運(yùn)部門沒有制定相應(yīng)的貨運(yùn)產(chǎn)品策論，沒有使鐵路貨運(yùn)面向市場(chǎng)。鐵路貨運(yùn)部門要深刻地意識(shí)到，只有按照市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)出適合市場(chǎng)發(fā)展的貨運(yùn)產(chǎn)品，才能更好地生存和發(fā)展。鐵路貨運(yùn)部門要開發(fā)適應(yīng)客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，給客戶提供更多的選擇，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的占有率。
1.5 機(jī)車的技術(shù)發(fā)展水平不足
與發(fā)達(dá)國家的鐵路貨運(yùn)相比，我國的機(jī)車技術(shù)水平仍然與其有著很大的差距。發(fā)達(dá)國家為了提高大宗貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，不但使用大功率的機(jī)車，也不斷提高貨車的裝載能力。同時(shí)，發(fā)達(dá)國家以市場(chǎng)和維修需求作為運(yùn)列車的研究方向，不以技術(shù)為導(dǎo)向，充分考慮到市場(chǎng)環(huán)境對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響。我國的機(jī)車車輛在數(shù)量、品種、功能上與發(fā)達(dá)國家有所差異，在未來的鐵路貨運(yùn)發(fā)展中必須做到機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化，這樣才能更好地促進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。
2 我國鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
2.1 鐵路總公司實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略
由于鐵路在我國的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占據(jù)重要地位，國家從鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略高度，實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展。對(duì)與鐵路相關(guān)的政策和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，增加對(duì)各個(gè)區(qū)域之間的鐵路投資，同時(shí)也引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)促使高速鐵路的發(fā)展。近些年來，我國高速鐵路的發(fā)展速度迅猛，不僅迅速提高了我國鐵路運(yùn)營水平，也突出了鐵路可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。鐵路跨越式的發(fā)展戰(zhàn)略在促進(jìn)高速鐵路飛速發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在未來的社會(huì)發(fā)展過程中，鐵路的基礎(chǔ)性作用將日益穩(wěn)固，也將更加凸顯它自身的優(yōu)勢(shì)。
2.2 實(shí)施“客貨分運(yùn)”，提高運(yùn)輸效率
每年的春運(yùn)、暑假、五一和十一黃金周鐵路部門就成為最繁忙的部門，鐵路部門通常會(huì)采取先人后貨的非常措施來保證人流量的正常流通。但是這種二選一的保客不保貨的運(yùn)輸能力給一些工礦企業(yè)造成了不利的影響。
在旅客和貨品共用同一條運(yùn)輸路線的時(shí)代，鐵路部門既要高效率地使旅客的出行得到保證，也要運(yùn)輸大量的貨物，加大行車密度。這在客觀上很難做到，而且高速和運(yùn)輸量對(duì)線路的技術(shù)要求也不盡相同。如果在同一條線路上進(jìn)行提速和加大運(yùn)輸載重量，這兩種改造不僅會(huì)使成本增大，也會(huì)降低投資收益率。在鐵路干線使客貨分運(yùn)，建立客運(yùn)和貨運(yùn)專線，不僅可以轉(zhuǎn)移大部分客車，也能滿足大量貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。分運(yùn)之后，可以使貨物的運(yùn)輸更加高速，更加安全，更加方便。面對(duì)當(dāng)前龐大的市場(chǎng)需求，客貨運(yùn)分運(yùn)對(duì)中國運(yùn)輸現(xiàn)代化具有非常深遠(yuǎn)的意義。
2.3 推進(jìn)大客戶的優(yōu)化運(yùn)輸，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升
鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸一般都有固定的客戶群體，尤其以進(jìn)口原材料的工礦企業(yè)為主。鐵路部門應(yīng)該對(duì)這些大客戶進(jìn)行統(tǒng)一管理，明確大客戶的權(quán)利、義務(wù)和協(xié)作內(nèi)容，為大客戶制定一些個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容。推進(jìn)大客戶的優(yōu)化運(yùn)輸，以最優(yōu)的運(yùn)輸速度保證大客戶的需求，使過去零散的運(yùn)輸變得方便快捷，使大客戶的運(yùn)輸戰(zhàn)略從服務(wù)內(nèi)容到運(yùn)輸過程都形成一個(gè)完整的體系。大客戶優(yōu)化運(yùn)輸戰(zhàn)略的實(shí)施將提高客戶的滿意度，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3 我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)
3.1 鐵路貨運(yùn)物流化
自21世紀(jì)以來，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品變得更加小，更加適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)零庫存的特點(diǎn)。因此鐵路貨運(yùn)在保證大宗貨物運(yùn)輸?shù)那疤嵯赂鶕?jù)市場(chǎng)的發(fā)展方向，抓住鐵路物流發(fā)展的機(jī)會(huì)。鐵路貨運(yùn)向物流化方向發(fā)展不但具備基本資源和基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，而且具有技術(shù)的可能性。我國的鐵路運(yùn)輸遍布全國的各個(gè)角落，發(fā)達(dá)的線路結(jié)構(gòu)給鐵路貨運(yùn)物流化提供了更多便利。隨著貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，完備的倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送等設(shè)備優(yōu)勢(shì)使貨運(yùn)物流化具備可能性。我國的鐵路運(yùn)輸在國內(nèi)也有很高的知名度，在我國的主流貨運(yùn)市場(chǎng)上有穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額。
現(xiàn)代物流旨在強(qiáng)調(diào)對(duì)客戶進(jìn)行全方位的服務(wù)，這不只包括搬運(yùn)貨物的過程，也包括了完善的運(yùn)輸服務(wù)。將現(xiàn)代物流觀念融入鐵路貨運(yùn)會(huì)促使鐵路運(yùn)輸服務(wù)有一個(gè)質(zhì)的飛躍，它會(huì)給鐵路貨運(yùn)帶來全新的經(jīng)營思路和發(fā)展方向。其次，現(xiàn)代物流是基于計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的高科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它對(duì)于物流管理信息平臺(tái)的建立將產(chǎn)生重要影響。從目前的發(fā)展來看，它能夠促進(jìn)通訊體系、全球定位體系、電子數(shù)據(jù)交換體系等技術(shù)的發(fā)展。因此現(xiàn)代物流會(huì)推動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。
3.2 鐵路貨運(yùn)重載化、快捷化
貨運(yùn)市場(chǎng)重載化、快捷化是世界鐵路發(fā)展到今天的重大戰(zhàn)略調(diào)整。重載化主要是為了提高運(yùn)輸效率，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)在大宗物品運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。21世紀(jì)以來，我國對(duì)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷進(jìn)行電氣化改造，發(fā)展貨物重載化運(yùn)輸，為工礦企業(yè)帶來更多的好處，縮短時(shí)間，提升企業(yè)生產(chǎn)效率。
快捷化的主要目的是縮短運(yùn)送時(shí)間，提升鐵路在高附加值產(chǎn)品中的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力?？旖莼\(yùn)輸興起于歐美地區(qū)，并得到了快速的發(fā)展。他們主要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過技術(shù)的重組和創(chuàng)新，利用信息技術(shù)，使得貨運(yùn)產(chǎn)品更具有個(gè)性化。自1998年起，我國實(shí)行的行包專列憑借自身的優(yōu)勢(shì)受到眾多貨運(yùn)客戶的喜愛。行包專列這一鐵路快捷品牌在增強(qiáng)了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也使得鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間難以保證等弊端得到了統(tǒng)一解決，建立起了市場(chǎng)化經(jīng)營的新模式。
3.3 以集裝箱化為基礎(chǔ)的聯(lián)合運(yùn)輸
加強(qiáng)港口和鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)造以集裝箱化為基礎(chǔ)的聯(lián)合運(yùn)輸可以降低經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本。建立以集裝箱為主的聯(lián)合運(yùn)輸不僅能增強(qiáng)鐵路的運(yùn)輸能力，也能不斷完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于鐵路是一個(gè)覆蓋全國各個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的體系，擁有發(fā)達(dá)的信息管理系統(tǒng)和獨(dú)立的通訊系統(tǒng)，但是鐵路運(yùn)輸不夠靈活，在運(yùn)輸能力上也不如水路。為了降低成本，鐵路貨運(yùn)需要與陸運(yùn)和水運(yùn)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展。
3.4 鐵路貨運(yùn)發(fā)展規(guī)?；?、集約化
鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主要以大宗貨物運(yùn)輸為主，運(yùn)送的東西主要是煤炭、石油、礦石、鋼鐵、木材等物資。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大宗貨運(yùn)的運(yùn)輸需求也逐年遞增。鐵路貨運(yùn)的集約化主要是指通過資源整合的方式，促進(jìn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，以最小的成本獲得最大的回報(bào)。鐵路貨運(yùn)實(shí)施的大客戶戰(zhàn)略，將促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的企業(yè)作為重點(diǎn)企業(yè)，優(yōu)先保證這些企業(yè)的鐵路貨運(yùn)暢通。
鐵路貨運(yùn)發(fā)展規(guī)?；⒓s化的主要特征是質(zhì)量經(jīng)營，將質(zhì)量經(jīng)營放在首要位置，通過對(duì)經(jīng)營思路的改變，提升服務(wù)質(zhì)量，讓客戶享受到更加細(xì)致的服務(wù)。在管理方面，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用可以推動(dòng)工作的開展，鐵路部門需要利用通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)開展與鐵路貨運(yùn)聯(lián)系，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)電子化，使以前零散化的運(yùn)輸方式變成集約化、規(guī)?；膰窠?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，為鐵路貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
3.5 貨車車輛的發(fā)展趨勢(shì)
鐵路貨運(yùn)大都是大宗貨物的運(yùn)輸，這就需要貨運(yùn)列車需要向重載貨車方向發(fā)展。在大宗貨物的運(yùn)輸上除采用大功率的交流機(jī)車以外，還需要注重提高貨車的裝載能力，提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)能，緩解運(yùn)輸緊張的矛盾，推動(dòng)鐵路重載運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。社會(huì)的進(jìn)步也使更多的新材料涌現(xiàn)出來，這些新材料在替代舊材料的同時(shí)也在逐步完善機(jī)車車輛的各項(xiàng)功能，使其更好地為鐵路貨運(yùn)服務(wù)。
4 為推動(dòng)鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展的建議
4.1 建立完善、發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展首先需要建立一個(gè)完善且發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，使得未來鐵路的建設(shè)更加具有經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)性，同時(shí)，合理的規(guī)劃也能對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)行合理的資源配置。在貨運(yùn)發(fā)展過程中，鐵路部門要充分認(rèn)識(shí)到可靠的運(yùn)輸路線是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的前提條件。我國必須加快建設(shè)高速鐵路的進(jìn)程，為大宗貨物的運(yùn)輸提供條件，形成快速運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，使得鐵路貨運(yùn)的發(fā)展朝著國際先進(jìn)水平發(fā)展，提高我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
4.2 建立完善的市場(chǎng)營銷組織體系
建立一個(gè)效率高、反應(yīng)快的市場(chǎng)營銷組織，使各個(gè)部門之間相互運(yùn)作，資源共享，形成一個(gè)包含貨運(yùn)各個(gè)方面的營銷網(wǎng)絡(luò)是完善市場(chǎng)的重要手段。通過進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查，分析客戶的貨運(yùn)方式選擇的習(xí)慣，實(shí)時(shí)掌握市場(chǎng)的變化發(fā)展，合理地對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行安排，保證運(yùn)輸工作的圓滿完成。
4.3 改革運(yùn)輸價(jià)格體系，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化
價(jià)格是決定競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，也是客戶選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)。鐵路部門應(yīng)該對(duì)貨運(yùn)的價(jià)格體系進(jìn)行改革，使貨運(yùn)部門的運(yùn)輸價(jià)格更加規(guī)范，更加清晰明確。在價(jià)格改革方面鐵路部門應(yīng)當(dāng)實(shí)行靈活的定價(jià)策略，根據(jù)距離的遠(yuǎn)近、貨物的價(jià)值等確定價(jià)格，在滿足廣大消費(fèi)者需求的條件下做出符合社會(huì)發(fā)展方向、符合價(jià)值規(guī)律的運(yùn)輸價(jià)格體系。
4.4 推進(jìn)鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)
建立鐵路貨運(yùn)信息化網(wǎng)絡(luò)是未來鐵路貨運(yùn)的必由發(fā)展之路。首先它能幫助工作人員對(duì)貨物進(jìn)行分門別類的擺放和檢查，落實(shí)工作人員的工作流程，督促貨運(yùn)人員嚴(yán)格按照工作流程進(jìn)行檢查和作業(yè)。完善鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)給客戶將帶來更多的便利。貨主只需要通過網(wǎng)絡(luò)下單，選擇好地址以后就能享受到鐵路貨運(yùn)部門的貨運(yùn)服務(wù)。
4.5 全面推動(dòng)鐵路貨運(yùn)重載化、快捷化發(fā)展
當(dāng)代物流更加講究實(shí)效性，重載化、快捷化的鐵路貨運(yùn)能夠充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，也能夠幫助客戶降低成本，提升效率?，F(xiàn)代物流條件下，商品的運(yùn)輸方式已經(jīng)由原來單一的方式變成多種運(yùn)輸方式組合的形式，這就要求鐵路貨運(yùn)部門要提高服務(wù)意識(shí)，樹立全新的服務(wù)觀念，以充分滿足客戶需求為宗旨，將貨物盡快地運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)角落。
5 結(jié)語
21世紀(jì)以來，我國的鐵路事業(yè)步入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段，根據(jù)未來一段時(shí)期內(nèi)我國鐵路相關(guān)部門的規(guī)劃，我國的鐵路建設(shè)在2020年將達(dá)到10萬km。鐵路貨運(yùn)體系建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到鐵路貨運(yùn)的方方面面，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要從根源上進(jìn)行改進(jìn)。只有重視鐵路貨運(yùn)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能將鐵路運(yùn)輸?shù)男б孀龅阶畲?。提高服?wù)質(zhì)量，樹立鐵路貨運(yùn)快捷、方便的形象，也能促使鐵路貨運(yùn)提高市場(chǎng)占有率，從而進(jìn)一步增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
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第4篇：鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)范文
論文摘要：隨著鐵路貨運(yùn)集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運(yùn)站逐漸關(guān)閉，樹立現(xiàn)代物流的觀念和設(shè)立貨運(yùn)對(duì)現(xiàn)有的小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)展“門到門”運(yùn)輸，建立現(xiàn)代物流企業(yè)。
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段，在市場(chǎng)需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司，面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì)，是值得關(guān)注的問題。
貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng)；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。
1.4不利于開展市場(chǎng)營銷活動(dòng)
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營銷活動(dòng)的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究
2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)
近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉庫，貨場(chǎng)利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運(yùn)效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場(chǎng)、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪鴥?nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工
實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，掌握市場(chǎng)的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力
發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場(chǎng)占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)
鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對(duì)我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合
根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)
隨著我國加入WTO之后，WTO 所屬成員國同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場(chǎng)的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略
實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。
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第5篇：鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)范文
關(guān)鍵詞：開灤鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 拓展
前言
隨著開灤國際物流公司逐步向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，開灤鐵路運(yùn)輸分公司作為開灤國際物流分公司全資子公司以及物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，開灤傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)將不能緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
1. 開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
1.1 滿足市場(chǎng)需求的需要 從現(xiàn)在的形勢(shì)來看，鐵路運(yùn)輸業(yè)的需求越來越大。為適應(yīng)顧客需求的變化，物流業(yè)也相應(yīng)的進(jìn)行重組。并相繼出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心等等，并逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。目前，開灤鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為集團(tuán)公司內(nèi)部公司，如要向物流公司業(yè)務(wù)拓展，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)。
1.2 鐵路自身發(fā)展的需要 首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移；其次，運(yùn)輸效能發(fā)揮不充分，開灤鐵運(yùn)公司面臨著運(yùn)能充足，運(yùn)量不足的問題。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是開灤鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。
1.3 提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的需要 鐵路運(yùn)輸必須以最安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確的方式提供裝車、運(yùn)輸?shù)纫幌盗形锪鞣?wù)，這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。
2. 開灤鐵路貨運(yùn)開展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析
2.1 優(yōu)勢(shì)分析
2.1.1 外部?jī)?yōu)勢(shì) (1)政策支持。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。另外，根據(jù)開灤集團(tuán)公司調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要，確定了 “一個(gè)中心、兩大體系、三大園區(qū)、四大板塊，五大區(qū)域、六大基地、多種服務(wù)”的發(fā)展規(guī)劃，確立了全力打造國際化物流領(lǐng)軍企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。(2)門檻較低。目前我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。(3)需求穩(wěn)定。目前，開灤鐵路貨運(yùn)有灤聚商貿(mào)有限公司、國義鋼鐵公司、匯豐焦化、宏文煤場(chǎng)、灤通商貿(mào)公司、東方熱電廠等十幾家合作伙伴，占全年運(yùn)輸份額約30%。
2.1.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì) (1)具有組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。開灤鐵路擁有近244km營業(yè)線路，連接古冶鐵路交接場(chǎng)、唐山鐵路南站，并通過眾多專用線深入電企、鋼廠、煤場(chǎng)，現(xiàn)有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營、林南倉六個(gè)裝卸車站點(diǎn)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋古冶區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(2)具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。開灤鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。2009年9月，開灤國際物流公司被評(píng)選為“中國物流領(lǐng)軍企業(yè)”，并入選“中國綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟成員單位”，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。(3)地理位置優(yōu)勢(shì)，唐山地處渤海經(jīng)濟(jì)圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。在公路方面，102、205、112等國道，京沈、唐津、唐港、西外環(huán)等高速公路已經(jīng)建成，沿海、承唐、唐曹高速正在建設(shè)，也即將通車，都為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。(4)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應(yīng)鏈管理，依托煤路港航一體化設(shè)施，集成商流、物流、信息流，低成本，高效率，服務(wù)于煤鋼、煤焦、煤電產(chǎn)業(yè)鏈，具有鮮明競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(5)物流項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)了新突破。在前期調(diào)研、論證、規(guī)劃的基礎(chǔ)上，一批重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)施階段。古冶物流中心改造工程已開工；京唐港開發(fā)區(qū)煤化工產(chǎn)業(yè)物流配送中心、曹妃甸國家級(jí)煤炭?jī)?chǔ)備與配煤基地可研已完成，進(jìn)入立項(xiàng)審批和下半年開工階段。海運(yùn)、區(qū)域鐵路運(yùn)輸、西部配送中心、參股建設(shè)唐山港碼頭、建設(shè)蔚州、內(nèi)蒙礦區(qū)配煤基地和集運(yùn)站以及跨行業(yè)鏈等一批后續(xù)儲(chǔ)備項(xiàng)目進(jìn)一步明晰，進(jìn)入研究論證階段。
2.2 劣勢(shì)分析
2.2.1傳統(tǒng)的管理體制制約開灤鐵路貨運(yùn)的發(fā)展作為國有大型企業(yè)，開灤鐵路運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)的運(yùn)輸部方式，使鐵路上下形成了自己運(yùn)自己的，不能積極主動(dòng)的搶占市場(chǎng)、搞合作運(yùn)輸，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。
2.2.2 開灤鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，區(qū)域發(fā)展不平衡；運(yùn)輸設(shè)備總的技術(shù)水平有待于提高；技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。
3. 開灤鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策
3.1 立足現(xiàn)有資源，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù) 目前，開灤鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同比較單一，合同內(nèi)容比較簡(jiǎn)單。鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。不能形式單一，只在家里等業(yè)務(wù)上門，要積極的、以各種形式進(jìn)行全方位服務(wù)，包括上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用等等。
3.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合。 (1) 發(fā)揮運(yùn)輸部作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)改革傳統(tǒng)的單一的裝車、卸車管理，將鐵路貨運(yùn)中途運(yùn)輸作業(yè)、裝卸、保管、倉儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨位、運(yùn)輸部的物流服務(wù)特性，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。 (2)重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。近些年來，開灤鐵路越來越重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，并營造了一些吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，建立了自己的物流專業(yè)隊(duì)伍，使開灤的鐵路運(yùn)輸業(yè)越來越完善。
結(jié) 論
總之，我們一定要密切關(guān)注市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，使開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)擴(kuò)展，并融入國際物流公司，努力推動(dòng)開灤物流事業(yè)蓬勃發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)范文
1. 滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
2. 鐵路自身發(fā)展的需要
在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。
首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。
3. 提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要
現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。
二、鐵路物流企業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)
1. 外部?jī)?yōu)勢(shì)
（1）政策支持。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。
（2） 門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。
（3）需求旺盛。國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。
2. 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)
（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，具有最廣泛的客戶群。鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)量大、運(yùn)輸安全可靠、費(fèi)用低等在貨運(yùn)領(lǐng)域具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。
（2） 具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。
（3）具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，都將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題
（1）要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系
要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的損失，要及時(shí)賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。
（2）要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
（3）要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。
四、鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策
（一）立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。
（1）貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多，包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。
（2）貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉庫，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)，若能將倉儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4）貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，完全按客戶要求所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)。鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
（二）整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。
（2）重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。
第7篇：鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)范文
鐵路運(yùn)輸過程可以分為貨物收集、貨物運(yùn)輸和貨物送達(dá)過程。由于貨物所處地理位置分散，除部分可以開行始發(fā)終到的直達(dá)列車外，其余的為集中運(yùn)量，只能采取編組方式。在電子商務(wù)模式下，可以對(duì)運(yùn)輸貨物的數(shù)量、位置，以及運(yùn)送、集中受理做出精確預(yù)計(jì)和安排。因此，鐵路部門可以科學(xué)合理安排車輛，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化裝車，大大提高編組直達(dá)列車的開行比例，減少解體編組過程的成本消耗。在我國貨物運(yùn)輸不均衡的情況下，在運(yùn)輸過程中難以避免空車返回。為加快空車周轉(zhuǎn)，通常都是將空車整列返回，中間不解編。但是，在電子商務(wù)環(huán)境下，通過及時(shí)收集、分析和處理空車返回路徑上的貨運(yùn)需求，在不影響排空任務(wù)的前提下合理安排裝運(yùn)貨物，既可以減少空車走行率，又可以增加鐵路運(yùn)輸收入。鐵路通過建立電子商務(wù)網(wǎng)站和物流平臺(tái)，不僅可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)和電子支付，而且可以公告、通知，收集建議與投訴，實(shí)現(xiàn)鐵路與客戶遠(yuǎn)程直接服務(wù)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展的思考郭麗紅等和交互，最大限度地方便貨主。同時(shí)使鐵路能夠及時(shí)跟進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，有利于提高鐵路運(yùn)輸在物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，公路、航空運(yùn)輸企業(yè)的電子商務(wù)服務(wù)水平較高。鐵路將通過電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，實(shí)現(xiàn)與公路、民航物流平臺(tái)的對(duì)接，逐步融入社會(huì)大物流體系，實(shí)現(xiàn)鐵路與其他運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合，從而形成多式聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸體系，更好地降低社會(huì)綜合物流成本。
鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的發(fā)展建議
鐵路承擔(dān)著我國國民經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展和保證社會(huì)穩(wěn)定的政治任務(wù)，在社會(huì)的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)循環(huán)中起著舉足輕重的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，運(yùn)量結(jié)構(gòu)中的大宗、散堆、遠(yuǎn)途貨物大幅增加，由于鐵路在大宗、散堆、遠(yuǎn)途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，使鐵路運(yùn)輸擁有一批相對(duì)穩(wěn)定的客戶群。這樣，為發(fā)展電子商務(wù)提供了良好的客戶基礎(chǔ)。與此同時(shí)，鐵路企業(yè)還需要通過發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真分析研究當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)需要，主動(dòng)出擊占領(lǐng)物流市場(chǎng)，充分利用電子商務(wù)平臺(tái)積極改善貨物運(yùn)輸過程，加強(qiáng)與外部物流環(huán)節(jié)的合作，以方便快捷的貨運(yùn)服務(wù)加大吸引新客戶的力度。隨著我國客運(yùn)專線逐步建設(shè)成網(wǎng)，鐵路貨運(yùn)能力緊張的狀況將得到進(jìn)一步緩解。鐵路企業(yè)可以逐步將運(yùn)力向高附加值產(chǎn)成品、運(yùn)輸實(shí)效性強(qiáng)的貨物傾斜，開發(fā)并營銷更多形式的貨運(yùn)產(chǎn)品，通過電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供多元化服務(wù)。依托鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)，鐵路貨運(yùn)信息化不斷加強(qiáng)。其中，計(jì)劃系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、貨車十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)都發(fā)揮著重要作用。因此，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，一方面，除做好日常運(yùn)行維護(hù)外，還應(yīng)增強(qiáng)系統(tǒng)的靈活性和適應(yīng)性。通過制訂鐵路局開發(fā)個(gè)性化系統(tǒng)功能的流程和辦法，既可以通過二次開發(fā)滿足各鐵路局個(gè)性化需求，又可以滿足系統(tǒng)業(yè)務(wù)辦理要求方面的全路統(tǒng)一。另一方面，應(yīng)合理安排應(yīng)用系統(tǒng)和業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)的完善和優(yōu)化，如卸車管理功能應(yīng)完善以交易為中心的鐵路電子支付平臺(tái)，還應(yīng)及時(shí)更新相關(guān)硬件設(shè)備等?？蛻絷P(guān)系管理對(duì)鐵路企業(yè)尤其重要，通過客戶關(guān)系管理可以使鐵路企業(yè)采取差異化的營銷策略，尋找最佳的服務(wù)組合。以客戶為中心的客戶管理系統(tǒng)，要求隨時(shí)了解客戶的意愿和要求，并對(duì)鐵路客戶進(jìn)行細(xì)分，可以按運(yùn)量、運(yùn)輸收入進(jìn)行分類管理。這主要依據(jù)已經(jīng)完成的交易信息分析和對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)查，對(duì)客戶進(jìn)行排隊(duì)和分類，建立動(dòng)態(tài)的客戶檔案。貫徹以客戶為中心的經(jīng)營理念，可以在留住老客戶的基礎(chǔ)上不斷爭(zhēng)取和吸引新客戶，降低營銷成本，提高鐵路運(yùn)輸效益。更重要的是，鐵路企業(yè)應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)變相對(duì)封閉的經(jīng)營方式，尋求建立與其他運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)合作及為更廣大客戶服務(wù)的平臺(tái)。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)不僅為客戶提供服務(wù)，還應(yīng)為鐵路企業(yè)管理者科學(xué)決策提供支持，因而需要鐵路及時(shí)把握市場(chǎng)需求變化，制訂相應(yīng)的貨運(yùn)策略，而對(duì)每日的運(yùn)輸情況實(shí)現(xiàn)科學(xué)統(tǒng)計(jì)將是科學(xué)決策的基礎(chǔ)。以決策為中心的統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，應(yīng)改變以往只關(guān)注運(yùn)輸數(shù)量的指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，逐步轉(zhuǎn)向同時(shí)兼顧運(yùn)輸質(zhì)量的指標(biāo)統(tǒng)計(jì)方法，主要包括：客戶方面的統(tǒng)計(jì)，如客戶數(shù)量、客戶貨運(yùn)需求、客戶運(yùn)輸需求滿足率等；車輛方面的統(tǒng)計(jì)，包括重車運(yùn)輸效率、空車調(diào)配效率、機(jī)車使用效率等；收入方面的統(tǒng)計(jì)，如貨運(yùn)收入、大客戶收入、高附加值收入、聯(lián)運(yùn)收入等。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)采用直觀的圖表方式，利用指標(biāo)比較和顏色警示等形式，使決策層能夠快速地對(duì)每日的運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)并提出建議和意見。
第8篇：鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)范文
關(guān)鍵詞：貨運(yùn)站 布局調(diào)整
1.我國鐵路貨運(yùn)狀況分析
鐵路貨運(yùn)是國內(nèi)最重要的貨物運(yùn)輸方式之一。近些年來，公路、航空等運(yùn)輸方式的日益發(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量在國內(nèi)貨物運(yùn)輸總量中的比重有所下降。為提升鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化內(nèi)部運(yùn)力資源，研發(fā)新品種已經(jīng)勢(shì)在必行。
首先，從鐵路內(nèi)部考慮，鐵路運(yùn)能不足導(dǎo)致很多問題的存在。如難以滿足貨運(yùn)市場(chǎng)需求，地區(qū)差異突出，運(yùn)能分布不均；小型貨運(yùn)站的貨運(yùn)量較少，入不敷出；運(yùn)能不足，導(dǎo)致運(yùn)輸旺季時(shí)貨物積壓等等。這些問題直接制約著鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展。目前可以通過以下兩個(gè)途徑來提高鐵路貨運(yùn)能力：一是，擴(kuò)展鐵路營業(yè)線路形成規(guī)模化建設(shè)；二是走擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，進(jìn)一步挖掘內(nèi)部潛力。
另外從鐵路外部環(huán)境考慮，鐵路貨運(yùn)比以往面臨更多的挑戰(zhàn)，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不斷加大，營銷方式推陳出新，如客戶不斷增加新的需求，信息技術(shù)發(fā)展快速 ，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)峻，市場(chǎng)變化存在許多不確定因素等等。鐵路貨運(yùn)外部環(huán)境的變化，要求鐵路若要持續(xù)發(fā)展，必須采取相應(yīng)的措施，而調(diào)整貨運(yùn)站布局是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)快速發(fā)展的重要方式。
滿足客戶需求的貨物運(yùn)輸，應(yīng)該具有規(guī)模效益化和網(wǎng)絡(luò)化特征的一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)。若要達(dá)到這個(gè)要求，就需對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)站布局進(jìn)行調(diào)整，為鐵路貨物運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2.國外鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的研究
國外鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的思路主要是貨運(yùn)集中化，一般分為關(guān)停小運(yùn)量貨運(yùn)站和建立貨運(yùn)服務(wù)中心兩個(gè)階段[1]。部分發(fā)達(dá)國家第一階段已基本結(jié)束，近年來已發(fā)展到建立貨運(yùn)服務(wù)中心的階段[1]。
國外建立的鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心從本質(zhì)上改善了鐵路與客戶之間的關(guān)系，使兩者在市場(chǎng)責(zé)任主體方面具有平等地位。在貨物運(yùn)輸全過程中，鐵路技術(shù)作業(yè)靈活機(jī)動(dòng)，安全可靠，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化、全程化的綜合運(yùn)輸服務(wù)。貨運(yùn)服務(wù)中心在改善貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作[2]。
國外鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心的建立與良好運(yùn)作，說明貨運(yùn)服務(wù)中心的建立是貨運(yùn)集中化發(fā)展的必然要求。在我國鐵路跨越式發(fā)展的現(xiàn)階段，充分借鑒國外鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，可以對(duì)我國鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心的建立和運(yùn)作管理進(jìn)行指導(dǎo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，以較短的時(shí)間、較少的環(huán)節(jié)和較低的成本，實(shí)現(xiàn)與國外鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)水平持平的目標(biāo)[9]。
3. 我國鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的理論研究
我國鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的研究集中在以下五個(gè)方面：
（1）關(guān)停小運(yùn)量貨運(yùn)站
貨運(yùn)站之間的理論距離為 R，即1.732R（R為車站的貨運(yùn)吸引半徑）[3]。我國鐵路貨運(yùn)站吸引半徑為10～20公里，因此我國貨運(yùn)站的合理站間距為17～35公里。
根據(jù)站間距確定需要關(guān)停和保留的貨運(yùn)站，是我國特有的鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整方式。難點(diǎn)在于吸引半徑R的確認(rèn)，目前R一般通過經(jīng)驗(yàn)推算得來，這種推算難以完全符合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求。因此該法不宜直接確定關(guān)停小運(yùn)量貨運(yùn)站的范圍。
（2）貨運(yùn)站專業(yè)分工。
各車站根據(jù)貨源情況，按照貨物類別對(duì)貨運(yùn)站進(jìn)行專業(yè)分工[11]，統(tǒng)一受理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。同時(shí)車站也可根據(jù)貨源的方向，把同一方向的貨物集中在同一貨場(chǎng)進(jìn)行裝車，而后編組列車。這種以貨種類別為主，對(duì)貨運(yùn)站進(jìn)行專業(yè)分工，有利于車站對(duì)專業(yè)化機(jī)械設(shè)備設(shè)施的運(yùn)用，有利于改變鐵路貨物運(yùn)輸貨源缺少的局面，是大型鐵路貨運(yùn)樞紐進(jìn)行組織優(yōu)化的有效方式。但是如何做到統(tǒng)一受理樞紐地區(qū)貨運(yùn)站業(yè)務(wù)并按照貨種類別進(jìn)行分配，是一個(gè)需要進(jìn)一步研究的課題。
（3）建立中心貨運(yùn)站。
該法的內(nèi)涵就是停辦小運(yùn)量車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，建立中心貨運(yùn)站，將貨運(yùn)作業(yè)集中到中心貨運(yùn)站辦理。這種中心貨運(yùn)站要的裝卸機(jī)械化程度高，裝卸成本低，貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施利用率高。具有現(xiàn)實(shí)意義。但對(duì)中心貨運(yùn)站的建立原則、建設(shè)方法、功能結(jié)構(gòu)等需進(jìn)行進(jìn)一步的研究。
（4）集中受理與分散受理.[4.5]。
集中受理主要是指構(gòu)建一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)， 通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)"集中受理，優(yōu)化裝車" 。這種機(jī)構(gòu)具有雙重特性，對(duì)內(nèi)是鐵路系統(tǒng)各部門的調(diào)度中心，對(duì)外則是面向客戶的受理中心。目前我國鐵路車站主要采取分散受理的方式，它是相對(duì)于集中受理而言的，這種方式在受理點(diǎn)裝車、編組，增加了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性。
（5）鐵路物流中心。
區(qū)別于一般物流中心，鐵路物流中心依托鐵路運(yùn)輸，其核心業(yè)務(wù)不僅包括倉儲(chǔ)或配送，還擴(kuò)展到運(yùn)輸及其他增值服務(wù)。鐵路物流中心的貨物特征與所依托貨運(yùn)站的性質(zhì)及所處城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有關(guān)[13]。
4.我國鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的實(shí)踐
在實(shí)踐中，我國鐵路于1984到1997年間停辦了3600余個(gè)小運(yùn)量貨運(yùn)站，但部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)車站在關(guān)、停不久后又重新開始辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其原因在于停辦貨運(yùn)站造成了部分地區(qū)貨物運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移影響經(jīng)濟(jì)效益，以及停辦貨運(yùn)站人員的再就業(yè)問題。
為了更好的貫徹關(guān)、停小運(yùn)量貨運(yùn)站的工作，減少其負(fù)面影響，2006年我國鐵路提出了"兩整合一建設(shè)"的戰(zhàn)略思路，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)，整合小運(yùn)量貨運(yùn)站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。"兩整合一建設(shè)"的思路是在我國鐵路跨越式發(fā)展的背景下提出的，其目標(biāo)是快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力，這種思路也是挖潛提效的重要途徑。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)范文
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；技術(shù)創(chuàng)新；產(chǎn)品創(chuàng)新；管理創(chuàng)新
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，供需實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程
1.1 鐵路物流市場(chǎng)分析
物流市場(chǎng)前景廣闊。首先，鐵路營運(yùn)里程的增加以及鐵路運(yùn)行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機(jī)。到2008年底我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到了7.9萬公里，貨運(yùn)量33.1億噸。同時(shí)鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運(yùn)行效率。其次，鐵路貨運(yùn)在遠(yuǎn)途運(yùn)輸中也具有運(yùn)輸市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)站與當(dāng)?shù)氐脑S多大中型企業(yè)保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系，有豐富的客戶資源，為鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。
1.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析
鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低且運(yùn)距長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。在全球石油供求相對(duì)緊張的情況下，由于鐵路運(yùn)輸能源消耗量低，系統(tǒng)價(jià)格低廉，鐵路運(yùn)輸因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)勢(shì)受油價(jià)上漲影響相對(duì)較小。在公路運(yùn)輸普遍低迷的情況下，鐵路運(yùn)輸可以為社會(huì)運(yùn)輸需求提供充足的運(yùn)力保證。
1.3鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備分析
首先，鐵路貨運(yùn)有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，具有覆蓋全國大部分地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截至2008年，我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，覆蓋面廣，運(yùn)輸能力強(qiáng)，成本低，全天候和高度集中統(tǒng)一的優(yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式所不能代替的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨場(chǎng)站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，具有大量的倉庫、貨場(chǎng)及裝卸設(shè)備設(shè)施，具備倉儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。
2.我國鐵路物流融入現(xiàn)代物流急需解決的問題
2.1設(shè)施布局不合理
我國鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有9個(gè)集裝箱辦理站，北京環(huán)城有8個(gè)，上海市周邊有6個(gè)。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾
2.2物流信息流通不暢
信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊、電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，有完善的信息管理系統(tǒng)，但往往只有這些信息可以作為內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考，市場(chǎng)上大量供求信息卻沒有合適的渠道進(jìn)人鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和價(jià)格監(jiān)控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)。
2.3物流過程間斷，條塊分割
由于體制和觀念的原因構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時(shí)物流設(shè)施配置也存在“條塊分割”的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路各單位共有300余家儲(chǔ)運(yùn)基地，擁有倉庫2 001多座，專用線路500多條，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施遍布全國，然而其管理仍按傳統(tǒng)分屬運(yùn)營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費(fèi)，降低鐵路運(yùn)輸利潤。
2.4物流人才缺乏
目前我國鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。因?yàn)檎莆展?yīng)鏈管理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的專業(yè)物流人才的缺乏，故而使得企業(yè)物流管理水平不高，物流運(yùn)作效益低下。專業(yè)物流人才的缺乏已經(jīng)是我國鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的瓶頸，亟待解決。
3.創(chuàng)新理念
3.1 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新
要充分利用國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，使我國鐵路主要技術(shù)裝備逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，從物質(zhì)上保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；要用信息化改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的科學(xué)化，為營銷提供強(qiáng)大的運(yùn)輸組織保障。
（1）以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車車輛、線橋隧涵、通信信號(hào)等行車設(shè)備的現(xiàn)代化。
（2）運(yùn)用科學(xué)的服務(wù)手段 。完善和優(yōu)化客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)；建設(shè)貨運(yùn)營銷輔助決策系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)力配置系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)營銷管理信息化，積極發(fā)展電子商務(wù)系統(tǒng) 。
（3）以信息化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖編制和管理的現(xiàn)代化，進(jìn)一步提高運(yùn)輸安全保障能力等。
3.2 加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新
鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)（Core Service）、便利服務(wù) （Facilitating Service）和輔助服務(wù) （Supporting Service）這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場(chǎng)需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇，采取市場(chǎng)滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開發(fā)等策略形成區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特色產(chǎn)品。
客運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點(diǎn)、便捷、舒適等核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，便利服務(wù)，減少旅客購票、候車和出站的時(shí)間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發(fā)多層次、多功能的輔助服務(wù)方面做文章，為旅客提供高附加值的客運(yùn)產(chǎn)品。
貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新要以方便、快捷、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，通過增開大宗貨物直達(dá)列車，加快發(fā)展貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，以及大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高貨運(yùn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對(duì)運(yùn)輸前后的服務(wù)需求，延伸服務(wù)鏈條，拓展新的服務(wù)市場(chǎng)。
3.3 加強(qiáng)服務(wù)方式創(chuàng)新
（1）采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務(wù)。貨運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)要盡可能細(xì)化，采取一對(duì)一的營銷方式，有針對(duì)性地開展個(gè)性化服務(wù)。
（2）增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢(shì)。
（3）突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。
（4）關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵(lì)廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。
3.4 加強(qiáng)服務(wù)管理創(chuàng)新
建立運(yùn)輸質(zhì)量?jī)?nèi)部評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。
4.結(jié)束語
鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。
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