智能城市方案精選(九篇)

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第1篇：智能城市方案范文

關(guān)鍵詞：智能交通管理系統(tǒng)；智能卡口；海量數(shù)據(jù)處理；車輛監(jiān)控

中圖分類號：TP319

文獻標識碼：A 文章編號：1672-7800（2015）005-0084-03

作者簡介：羅景文（1992-），男，四川樂山人，成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院碩士研究生，研究方向為基礎(chǔ)數(shù)學(xué)；冶忠林（1989-），男，青海西寧人，西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院碩士研究生，研究方向為自然語言處理、數(shù)據(jù)挖掘、圖形圖像處理；張乾榮（1991-），男，四川南充人，成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院碩士研究生，研究方向為概率論與數(shù)理統(tǒng)計；羅海林（1989-），男，四川南充人，成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院碩士研究生，研究方向為計算數(shù)學(xué)。

1 研究背景

隨著城市規(guī)模的擴大和機動車輛數(shù)量的增加，實現(xiàn)城市機動車輛智能化管理成為現(xiàn)代工程界研究的一個新課題[1]。城市道路的智能管理、城市交通的智能疏導(dǎo)及城市車輛的智能識別等都已取得了顯著的成就。在此背景下，基于智能的公路卡口管理系統(tǒng)，利用高清攝像機、高性能服務(wù)器、大容量存儲器及高速存儲陣列等基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)對機動車輛的智能管理和監(jiān)控成為可能[2]。目前城市道路擁堵嚴重，其根本原因在于部分車輛的違規(guī)行駛，造成交通主干道、十字路口、丁字路口等主要地段的擁塞。不按照行車規(guī)則導(dǎo)致車輛違法行駛、掉頭、占道、闖紅燈等行為迭出，采用交通疏導(dǎo)員疏導(dǎo)和交警人工開罰單則面臨人員不足的現(xiàn)實問題，以至于不能全天候、全地段準確地對違法車輛進行處罰，造成部分違法車輛頻繁違反交通法規(guī)。使用智能交通管理系統(tǒng)之后，可以有效緩解上述情況，提供無人守候、24小時對全路段各十字路口進行違法車輛的抓拍和取證[3]。

2 數(shù)據(jù)流圖

該系統(tǒng)數(shù)據(jù)來自于卡口設(shè)備和違章設(shè)備。卡口設(shè)備安裝在城市進出口、城市主干道等限速路段。采用雷達測速，采集經(jīng)過該卡口的所有車輛信息[4]。如果車輛的行駛速度超過標準速度，則把該車輛信息放入違章數(shù)據(jù)庫和卡口數(shù)據(jù)庫；如果未超速，則只把數(shù)據(jù)寫入到卡口數(shù)據(jù)庫[5]。違章設(shè)備主要安置在十字路口、丁字路口等路段[6]。當信號燈為紅燈時，主要采集闖紅燈、壓線、跨線、違法禁行線等信息，數(shù)據(jù)寫入卡口數(shù)據(jù)庫和違章數(shù)據(jù)庫（違章設(shè)備[7]可以關(guān)閉卡口功能）。當信號燈為黃色或綠色時，違章設(shè)備充當卡口設(shè)備使用[8]，記錄過往車輛數(shù)據(jù)。卡口設(shè)備和違章設(shè)備詳細數(shù)據(jù)流圖如圖1所示。

卡口設(shè)備具有雷達測速[9]和記錄過往車輛信息的功能，所以一般安裝在需要限速的路段和城市進出口。違章設(shè)備可以抓取車輛的非正常行駛軌跡，生成違法記錄。另外，違章設(shè)備可以正確識別紅綠燈，在綠燈時可以記錄過往車輛信息，充當卡口設(shè)備使用。

3 系統(tǒng)架構(gòu)

該智能交通系統(tǒng)主要由前端圖像采集模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、卡口管理模塊、違章管理模塊、數(shù)據(jù)上傳和下載模塊組成[10]，系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

（1）前端圖像采集模塊。主要采用百萬像素高清攝像機進行車輛監(jiān)控，使用模式匹配算法抓取車輛，并獲得字符串形式的車牌號碼，在圖片上疊加采集時間和道路名稱、車牌號碼等信息。隨后將車牌號碼、疊加了字符的車輛照片、經(jīng)過時間、道路代碼、路段代碼、違法代碼、車輛顏色、行駛速度、標準速度等保存到路口工作站數(shù)據(jù)庫?？谇岸塑囕v圖像捕獲及號牌的識別率、準確率應(yīng)符合GA/T497-2004標準。路口工作站數(shù)據(jù)庫主要保存采集設(shè)備中的信息，以防斷電、斷網(wǎng)情況下數(shù)據(jù)的丟失。

（2）數(shù)據(jù)采集模塊。主要負責(zé)抓取前端路口工作站數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)到中心數(shù)據(jù)庫。該模塊使用分布式架構(gòu)采集前端數(shù)據(jù)，能在較短的時間內(nèi)抓取數(shù)據(jù)，時間誤差小于5s。數(shù)據(jù)采集軟件使用多線程技術(shù)，可以減少數(shù)據(jù)在抓取和入庫時的時間消耗。

（3）后臺管理模塊。主要由卡口管理模塊和違章管理模塊組成。卡口管理模塊主要完成車輛通行監(jiān)控、查詢、黑名單布控、流量分析、車輛軌跡分析、套牌分析、反追蹤及系統(tǒng)設(shè)備管理等功能。違章管理模塊主要負責(zé)機動車違法證據(jù)的采集、錄入、審核、審批、查詢、統(tǒng)計等，然后將違法信息利用數(shù)據(jù)上傳模塊提交給上級部門。

（4）數(shù)據(jù)上傳和下載模塊。與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成管理平臺連接，實現(xiàn)布/撤控、查詢及報警數(shù)據(jù)的傳輸。數(shù)據(jù)接口應(yīng)符合GA/T669.7-2008規(guī)定。關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫接口可與車駕管理數(shù)據(jù)庫、違法車輛數(shù)據(jù)庫、盜搶車數(shù)據(jù)庫等關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫連接，為卡口系統(tǒng)的布控、監(jiān)控、報警等提供相關(guān)數(shù)據(jù)。在中心服務(wù)機房，配置一臺卡口數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、一臺違章數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、兩臺應(yīng)用服務(wù)器、多臺采集服務(wù)器。應(yīng)用服務(wù)器的數(shù)量依據(jù)是否放在同一網(wǎng)段來確定，在我國，卡口應(yīng)用服務(wù)器一般放在市縣地區(qū)所組建的專網(wǎng)中，而違章應(yīng)用服務(wù)器一般放在省部級別的專網(wǎng)中。如果違章數(shù)據(jù)不要求上傳到省部級，則只需要一臺應(yīng)用服務(wù)器即可，如果需要上傳到更高一級的專網(wǎng)中，則需要用網(wǎng)閘識別連接兩個網(wǎng)段，然后把違章應(yīng)用服務(wù)器和違章數(shù)據(jù)庫，以及違章數(shù)據(jù)存儲設(shè)備都放置在更高級別的專網(wǎng)中。違章車輛信息一般抓取3張圖片，因此違章數(shù)據(jù)庫服務(wù)器需要加大存儲，一般采用服務(wù)器加硬盤方式和掛存儲陣列方式。但是后者不建議采用，因為這樣會影響數(shù)據(jù)的入庫速度（注意：車輛圖像存儲時間不應(yīng)小于90天，車輛信息的存儲時間不小于一年，布/撤控信息及報警信息的存儲時間不小于三年）。卡口數(shù)據(jù)庫不需要存放圖片信息，只需要記錄圖片地址，卡口圖片只存儲一張在采集服務(wù)器的文件目錄下，所以卡口服務(wù)器對硬盤需求較小（一般2T左右）。采集程序?qū)⒉杉目趫D片都存放于采集服務(wù)器指定的文件目錄下。采集服務(wù)器的硬盤大小計算公式如下：

q = 365×i×1.3 + 90×p×1.1

q為數(shù)據(jù)存儲容量，p為每日圖像的存儲空間大小，i為每日車輛信息存儲空間，其中i = 256B×平均車流量，1.1和1.3為經(jīng)驗值。

4 海量數(shù)據(jù)處理

4.1 分布式架構(gòu)

分布式架構(gòu)[11]可以將任務(wù)以近乎平均的方式分擔到每臺服務(wù)器上，便于處理即時任務(wù)。在智能交通系統(tǒng)中，前端設(shè)備采集到車輛信息后，將信息保存到路口工作站，而大中型城市路口數(shù)量較多，路口工作站也多。有的路口車流量較大，有的路口車流量較小，需要合理分配采集服務(wù)器以應(yīng)對路口工作站的數(shù)據(jù)采集規(guī)模。圖3是一個分布式采集服務(wù)器架構(gòu)。

采用分布式采集服務(wù)器架構(gòu)后，如果城市總的路口工作站有N個，采集服務(wù)器有M臺，則每臺采集服務(wù)器只需負責(zé)采集N/M 個工作站的數(shù)據(jù)即可。但是在路口車流量較大時，可以適當減少掛在服務(wù)器上的路口工作站數(shù)量。實驗表明，一臺標準的采集服務(wù)器路口工作站最佳數(shù)量在32～64臺之間，平均日車流量約為50萬輛，在此環(huán)境下，采集服務(wù)器能夠在小于5s的時間內(nèi)將數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心。傳送的信息包括圖片信息和文本信息，圖片信息保存在采集服務(wù)器，文本信息轉(zhuǎn)存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4.2 數(shù)據(jù)庫優(yōu)化

本文使用分布式架構(gòu)的采集服務(wù)器[12]布局方式，能夠快速將數(shù)據(jù)采集到中心數(shù)據(jù)庫，但在實際應(yīng)用中，數(shù)據(jù)庫讀寫很頻繁，所以對數(shù)據(jù)庫的優(yōu)化能夠在很大程度上減輕數(shù)據(jù)庫壓力，獲得更好的交互體驗。下面提供一些數(shù)據(jù)庫優(yōu)化方法。

（1）存儲過程：它是大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫中能夠完成某種特定功能的sql語句集合，經(jīng)過編譯之后存儲在數(shù)據(jù)庫之中，用戶可以通過存儲過程的名稱來調(diào)用該存儲過程，可以添加參數(shù)信息。在執(zhí)行存儲過程之前，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)對存儲過程進行了句法和語法的優(yōu)化，這種通過編譯的sql語句極大提高了sql的執(zhí)行性能，所以存儲過程能夠以很快的速度執(zhí)行。

（2）表分區(qū)：將一個大表在物理上分成多個小表，從而避免了將一個大表作為單獨的對象進行操作，為大量數(shù)據(jù)提供了可伸縮的可能性。每一個小分區(qū)都有一個分區(qū)名稱，在建表時已經(jīng)命名，可根據(jù)分區(qū)范圍去查詢表分區(qū)而不是整個大表。一般情況下按照日期來建立表分區(qū)。另外，表分區(qū)中某一個分區(qū)損壞后，不會影響其它分區(qū)功能。

（3）索引：可以對表中某些列的數(shù)據(jù)進行排序，使用索引可以快速訪問數(shù)據(jù)庫中的特定信息。

（4）表結(jié)構(gòu)設(shè)計：表可以按月建表，這樣不會使表中的數(shù)據(jù)太多或太少，能夠較好地利用數(shù)據(jù)庫空間。

5 違章業(yè)務(wù)處理流程

違章業(yè)務(wù)處理流程包括初審和復(fù)審兩個階段，主要由人工處理。經(jīng)過審核，可將數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)上傳和下載模塊，流程如圖4所示。

違章業(yè)務(wù)處理在后臺管理模塊完成，該業(yè)務(wù)主要對違法車輛進行處理，可由計算機自動完成。實際應(yīng)用中，由于天氣、光線、濕度等因素的影響，車輛號牌識別率不是很高，也可能出現(xiàn)抓取合法車輛號牌的錯誤情況，所以需要人工介入進行車輛號牌的識別和車輛違法行為的判別。在前端，識別機器抓取3張車輛照片，如果車輛圖片在初審和復(fù)審階段未發(fā)現(xiàn)違法，則當作證據(jù)不足處理；隨后對這些證據(jù)不足的車輛再進行一次審核，如果仍為證據(jù)不足，則丟棄該車輛信息，如果可作為證據(jù)，直接上傳到違法車輛信息庫中。

6 結(jié)語

該系統(tǒng)運行狀態(tài)穩(wěn)定，采集服務(wù)器能及時從前端路口工作站中抓取數(shù)據(jù)并傳送到中心服務(wù)器，每臺采集服務(wù)器CPU利用率為2%左右，內(nèi)存消耗約為3.16G。后臺管理模塊的卡口管理系統(tǒng)和違章管理系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，故對服務(wù)器要求較高。使用本文提出的優(yōu)化方案后，交互響應(yīng)及時，在約7 000萬條記錄中，查詢某個車輛的歷史信息耗時約1.57s。系統(tǒng)整體架構(gòu)設(shè)計方案和數(shù)據(jù)庫優(yōu)化方案都符合實際應(yīng)用要求。

參考文獻：

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[4] 李蕊.日本智能交通系統(tǒng)介紹及其借鑒[J].中國交通信息化，2011（4）：142-144.

[5] 王笑京，沈鴻飛，汪林.中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2006（6）：9-12.

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[9] 全國道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范（GA 329.3-2006）[S].北京：北京人民交通出版社，2006.

[10] 機動車登記信息代碼（GA 24.4-2005）[S].北京：北京人民交通出版社，2005.

第2篇：智能城市方案范文

汽車二級維護

[抽測課程實施方案說明]

一、分散培訓(xùn)

1、16周共10個單元任務(wù)

2、每周4個學(xué)時

3、[1~3周]:(4*3)=12學(xué)時。利用每學(xué)期12個學(xué)時對10個任務(wù)課程解說與示范。

5、[4~13周]:分組實訓(xùn)=40學(xué)時。每學(xué)期從第11周開始對已學(xué)習(xí)單元學(xué)員進行測評，

不合格者繼續(xù)強化學(xué)習(xí)

6、[14~15周]:抽測考核強化輔導(dǎo)=8學(xué)時

7、[16周]:綜合抽測考試=4學(xué)時

二、集中培訓(xùn)

1、每天8個學(xué)時，64/8=8+2天的集中強化培訓(xùn)（其中8天分為2周，每周周一至周四實訓(xùn)學(xué)習(xí)，周五檢測即每周4+1天實訓(xùn)）

【培訓(xùn)實施方案】:

（一）學(xué)員與師資:

1.（抽測名單下發(fā)之前）分2大組，每大組25人，每小組5人×5組=25人，教師二位，助理教師5位，每大組5名組長，共10名。組長協(xié)助老師指導(dǎo)小組操作并為設(shè)備工具管理員。 

（抽測名單下發(fā)之后）分2大組，每大組6人，每小組2人×3組=6人，教師二位，助理教師3位，每大組1名組長，共2名。組長協(xié)助老師指導(dǎo)小組操作并為設(shè)備工具管理員。

2.每個項目提供操作手冊，學(xué)生按手冊步驟操作（必須按照規(guī)定時間內(nèi)操作）

3.培訓(xùn)過程中出現(xiàn)設(shè)備問題，由教師或助理教師進行調(diào)試

（二）實訓(xùn)場地規(guī)劃:

1.規(guī)劃5個實訓(xùn)區(qū)域，每個區(qū)域2個工位

2.每個區(qū)域至少要有1臺可使用的車輛，共5臺，并能正常啟動。

第3篇：智能城市方案范文

Abstract： Firstly， the characteristics of green building construction are summarized， and the current green building construction management faced with pattern backwardness and lack of functional requirements and life cycle cost concepts， which make construction scheme optimization and selection confusion are put forward. Next， the value engineering is used to green construction according to green building construction characteristics， and the functional requirements and life cycle cost factors of green building are clarified. Then the construction schemes are optimized and selected via value engineering. Finally， taking the example of green demonstration project of China - Denmark Research and Education Center， the application of value engineering theory in green construction is introduced.

關(guān)鍵詞： 綠色建筑；施工方案優(yōu)選；價值工程

Key words： green building；construction scheme optimization and selection；Value Engineering theory

中圖分類號：TU201.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）15-0050-04

0 引言

當下城市化進程加劇、基礎(chǔ)建設(shè)量激增、節(jié)能減排及環(huán)境治理壓力巨大等因素決定了中國建筑節(jié)能工作的重大意義和緊迫性[1]。然而，國內(nèi)綠色施工大多采用傳統(tǒng)方法，較少涉及綠色管理內(nèi)容[2]，并且在施工中缺少對綠色建筑全壽命期功能性和成本方面的考慮，致使綠色建筑各階段的方案優(yōu)化、選擇比較混亂[3]。如此重要的管理內(nèi)容必然要求有好的方法做支撐。價值工程（Value Engineering）是通過經(jīng)濟技術(shù)的協(xié)同，對研究對象進行功能及成本分析，持續(xù)創(chuàng)新，旨在節(jié)省成本、提高價值的資源節(jié)約型管理技術(shù)和思想方法[4]，在國際上已有60余年實踐，其低投入高回報的優(yōu)勢在制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、科研、工程方面取得很好的應(yīng)用。因此，結(jié)合綠色建筑特點，將價值工程應(yīng)用于綠色施工方案優(yōu)化與選擇，可為提高綠色施工效率提供一種新思路。

1 綠色節(jié)能建筑施工管理研究現(xiàn)狀

綠色節(jié)能建筑施工是在保證工程安全、質(zhì)量前提下，在施工中做到“四節(jié)一環(huán)?！?，通過科學(xué)有效的技術(shù)和管理措施，優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、降低環(huán)境負面影響，以人為本，保障人員安全健康的施工方式[5]。結(jié)合綠色施工定義及國內(nèi)外的綠色施工文獻[2，6，7]，總結(jié)出綠色施工4個特點：

①以客戶為中心，在滿足傳統(tǒng)目標的同時，考慮建筑的環(huán)境屬性。綠色建筑的出發(fā)點是節(jié)約資源、保護環(huán)境，滿足客戶的需求，管理人員需要更多地了解用戶的需求、偏好及施工過程對用戶的影響，優(yōu)先考慮環(huán)境屬性，講究與自然和諧相處。將環(huán)境破壞程度降到最低，將不利影響轉(zhuǎn)換為有利影響，不僅要交付一個舒適健康的內(nèi)部空間，還要一個和諧的外部環(huán)境，最終追求“天人合一”的目標。

②最大限度利用被動式節(jié)能設(shè)計（Passive Design）與可再生能源。在建筑的運營階段需要盡量使用可再生的能源與自身的節(jié)能?？梢栽诜桨钢刑岢粍邮浇ㄖO(shè)計，通過建筑物本身收集、儲蓄能量使得與周圍環(huán)境形成自循環(huán)系統(tǒng)。被動式節(jié)能設(shè)計的方法有建筑朝向、保溫、體形、遮陽、自然通風(fēng)、采光等。另外在決策設(shè)計中也要合理利用光能、風(fēng)能、地?zé)岬瓤稍偕茉础?/p>

③注重全局、全壽命期優(yōu)化。綠色建筑從項目的策劃、設(shè)計、施工、運營直到筑物拆除過程中追求的是全壽命周期范圍內(nèi)的建筑收益最大化，是一種全局的優(yōu)化，這種優(yōu)化不僅僅是總成本最低，還包括社會效益和環(huán)境效益最大化，采取技術(shù)經(jīng)濟措施，做到一次投入，全壽命期受益。

④重創(chuàng)新，提倡新技術(shù)、新材料、新器械的應(yīng)用。綠色建筑是一個技術(shù)的集成體，在實施過程中會遇到諸如能源優(yōu)化、管線的優(yōu)化、采光設(shè)計等的技術(shù)問題。這就需要利用多種先進技術(shù)、新材料及新器械，將同等單位的資源在同樣的客觀條件下，發(fā)揮更大的效能。國內(nèi)外實踐中應(yīng)用較好的技術(shù)方法有BIM、采光技術(shù)、水資源回收利用等技術(shù)。

目前國內(nèi)綠色施工多以傳統(tǒng)的施工流程為基礎(chǔ)，在應(yīng)對綠色施工綠色節(jié)能、全壽命周期優(yōu)化以及持續(xù)創(chuàng)新的特點時顯得有些欠缺。選取國內(nèi)外文獻[8，9]及綠色建筑施工案例包括：北京某奧運場館、深圳市康沃工業(yè)園、欽州市公安局指揮中心等進行深入研究。發(fā)現(xiàn)業(yè)主一般采用平行承發(fā)包的方式招標勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位，各方目標不一致，缺乏統(tǒng)一的綠色建筑成本節(jié)約目標和經(jīng)濟技術(shù)分析方法，致使很多勘察階段的問題暴露在設(shè)計、施工、運營中，會增加返工補救措施，加之綠色節(jié)能指標和全壽命周期成本考慮不足，造成前期的方案優(yōu)化、選擇比較混亂，給后期的運營維護增添很大負擔。因此，對綠色建筑施工方案進行優(yōu)化是很有必要的。

2 價值工程在施工方案優(yōu)化中的應(yīng)用

目前綠色建筑施工與綠色建筑的需求不匹配，可以將施工流程向全壽命周期延伸，并考慮綠色功能和全壽命周期成本的均衡。鑒于價值工程強大的成本、功能分析，新方案創(chuàng)造及評估的作用，可從全壽命期的角度給出功能定義和成本的主要因素，確定綠色建筑的節(jié)能對象以及改進規(guī)劃、設(shè)計、施工及維管等方案選擇與改進，實現(xiàn)多目標約束下均衡、優(yōu)化綠色管理內(nèi)容。本文將價值工程方法引入綠色建筑施工方案的優(yōu)化與選擇。

2.1 價值工程的原理

價值工程中的價值是一個特定的概念， 它是功能與實現(xiàn)這一功能所耗成本的比值。其數(shù)學(xué)表達式為：

V=F/C（1）

其中：V 表示價值系數(shù)，F(xiàn) 表示功能系數(shù)， C表示成本系數(shù)。這一公式使功能和成本變成相互可比的數(shù)值，可以衡量工程、材料、構(gòu)件等的功能與成本匹配問題，從而取得好的技術(shù)經(jīng)濟效果。一般存在5條提高價值的途徑，見表1。

2.2 價值工程在綠色施工方案優(yōu)化應(yīng)用

價值工程的主要思想是整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化安排以獲得最大價值，主旨是抓住和利用關(guān)鍵問題和主要矛盾，整合技術(shù)與經(jīng)濟手段，系統(tǒng)地解決問題和矛盾。因此，價值工程在綠色施工中主要用途有兩方面：挑選出價值高、意義重大的問題，予以改進提升和方案比較、優(yōu)選。其流程為：

①確定研究對象。在價值工程基礎(chǔ)上常用的方法有ABC法和比較法而比較法，兩種方法對比見表2。

②全勖周期功能指標及成本指標定義。在確定研究對象之后，進行功能定義和成本分析。參照LEED標準[10]、綠色建筑評價標準[11]以及實踐經(jīng)驗總結(jié)綠色建筑研究對象的功能的主要內(nèi)容，見表3。價值工程理論一般將功能分為：基本功能、附屬功能、上位功能以及假設(shè)功能[12]，基本功能關(guān)注的是使用價值和功能價值，即該產(chǎn)品能做什么；附屬功能一般是輔助作用，一般是外觀設(shè)計，關(guān)注的是產(chǎn)品還有其他什么功能；后兩種功能超出產(chǎn)品本身，一般不在功能分析里討論。

全壽命周期成本一般包括：初期投入成本和后期的維護運營成本[4]。細化來看初期成本包括：直接費（原材料費用、人工費、設(shè)備費用）、間接費、稅金等；后期的運營費包括：管理費、燃料動力費、大修費、定期維護保養(yǎng)費、拆除回收費等。

③惡劣環(huán)境下樣品試驗。由于建筑物的綠色特性，在設(shè)計施工中常常會用到一些新材料、構(gòu)件，此時需進行樣品加工、交檢，經(jīng)檢驗員對樣品進行惡劣環(huán)境下如高溫曝曬、干燥、潮濕、酸堿等環(huán)境下試驗，由質(zhì)監(jiān)員根據(jù)樣品的性能指標做最終評審，并記錄各項實驗指標。

④價值分析。對研究對象進行價值分析，可以有效地避免功能過剩和功能不足。在計算價值系數(shù)時，需要進行功能分析確定F，成本計算確定C。

對于功能系數(shù)，首先根據(jù)功能定義，在試驗中確定指標的大小，然后通過專家評判確定指標所占權(quán)重，最后計算功能系數(shù)，假設(shè)研究對象包含n個功能指標，為x1，x2，…xi…，對應(yīng)的權(quán)重為w1，w2，…wi…則：

對于成本系數(shù)，需要先收集影響指標，然后確定指標大小以及所占權(quán)重，通過歸一化處理得到無量綱數(shù)據(jù)，最后計算成本系數(shù)C：

C=C前期+C維護（6）

其中，C代表成本系數(shù)，C前期代表初期投入的成本，C維護為后期運營維護的成本，成本系數(shù)也是無量綱數(shù)據(jù)。結(jié)合式（1）、式（2）、式（3）、式（4）（或式（5））及式（6）可以計算各方案的價值系數(shù)，然后對價值量進行分析。

⑤方案評價及選擇。依據(jù)樣品試驗以及所求的價值系數(shù)，利用價值工程原理對已有方案進行價值提升或者對于新方案進行優(yōu)選。

3 案例應(yīng)用

3.1 工程概況

中國-丹麥科研教育中心綠色示范工程為丹麥全額捐建，是其在中國投資的第一個科研教育建設(shè)項目，面積10865.48m2，工程造價為9310萬元，由中鐵建工集團總承包，從項目決策、設(shè)計、施工過程中嚴格落實LEED的綠色施工要求，項目部本著可持續(xù)發(fā)展的理念精心策劃，科學(xué)組織綠色施工。工程集科研教育、教學(xué)、公寓于一體的綜合性微能耗建筑，工程以其節(jié)能低耗環(huán)保而被稱為“會呼吸的建筑”。從全壽命周期角度出發(fā)，在策劃階段初期就介入項目論證，參與了建筑策劃、設(shè)計、施工等過程，應(yīng)用價值工程進行關(guān)鍵問題改進優(yōu)化和新技術(shù)、材料、機械等方案優(yōu)選。在策劃階段將價值工程方法應(yīng)用到高價值方案的審核；在設(shè)計階段大到主體和各綠色方案，小到各單項工程、構(gòu)件的對比，方案的優(yōu)化與選擇，如采光、通風(fēng)被動式節(jié)能方案優(yōu)化；在施工階段可以將價值工程應(yīng)用到綠色材料、新技術(shù)工藝的選用，通過對比，試制，確定可行方案以及選取關(guān)鍵主要的節(jié)能對象予以方案改進，比如天花吊頂材料、TABS管等材料選取，編織狀耐候鋼遮陽板施工工藝優(yōu)化等。在之后的運營維護階段，價值工程還可以用于運營維護方案的優(yōu)化以及關(guān)鍵故障的維修。以下對價值工程在天花吊頂方案優(yōu)選的應(yīng)用做重點介紹。

3.2 價值工程在天花吊頂綠色材料方案選擇的應(yīng)用

天花吊頂施工方案根據(jù)丹麥設(shè)計風(fēng)格及其設(shè)計特點、工藝要求、使用功能要求進行設(shè)計及深化改進。最初有芍址槳福悍槳1為木制天花，材料為松木聚合件，松木的生長周期長、木材的質(zhì)地柔韌，而且本身的陰陽色分布均勻，美觀、環(huán)保；方案2是竹天花，材料為南方的毛竹，利用竹材本身，做簡單處理，其中竹材繁殖能力強、速度快、直徑小、壁薄、木質(zhì)素、纖維素組成特殊。以下對價值工程在兩種方案中對比選優(yōu)進行闡述：

3.2.1 圓形木桶天花功能系數(shù)計算

天花吊頂是一種特殊的裝飾結(jié)構(gòu)，包含諸多功能屬性。借鑒文獻[13，14]及實踐中材料選擇所用的功能標準，選取了F1到F9的功能指標，其中，F(xiàn)1到F7為基本功能，F(xiàn)8，F(xiàn)9為附屬功能。通過對業(yè)主、項目部、設(shè)計部門以及供貨商代表進行調(diào)查，采用專家打分法對功能滿意程度進行打分，見表4；然后確認各功能的重要性系數(shù)，如表5；結(jié)合表4與表5的內(nèi)容，對應(yīng)相乘得表6功能得分。

根據(jù)式（2）求得：方案1的功能系數(shù)F1=8.35；方案2的功能系數(shù)F2=6.88。

歸一化后：F1=0.548，F(xiàn)2=0.452。

從方案功能系數(shù)得分上看方案1要比方案2得分高，但從功能構(gòu)成上看，方案1松木天花在環(huán)保、綠色及節(jié)能屬性上不如竹天花，這和竹制天花是原竹加工，而松木天花是經(jīng)過聚合加工有關(guān)，然而這也導(dǎo)致在其余屬性上竹天花不如松木天花；從功能指標重要性上看，項目參與方認為材料的穩(wěn)定性是最重要的，整體性、防火、防潮以及施工簡易程度上也是比較重要的，竹天花選材使用的是南方的毛竹，對北方干燥的氣候適應(yīng)性不如松木，容易開裂，導(dǎo)致其在穩(wěn)定性和整體性方面得分較低，同時，竹天花生產(chǎn)加工廠商少，屬于定制產(chǎn)品，貨源供應(yīng)不充足，也增加了施工的難度。

3.2.2 圓形木桶天花成本系數(shù)計算

在充分考慮了方案1與方案2的材料成本、運輸成本、施工成本以及運維保養(yǎng)成本后，采用竹天花的單位成本要高于圓形木桶天花，兩方案的成本系數(shù)為：C1=0.429，C2=0.571。

3.2.3 圓形木桶天花價值功能系數(shù)計算

根據(jù)式（1）可求得：V1=F1/C1=0.548/0.429=1.279；

V2=F2/C2=0.452/0.571=0.791。

根據(jù)價值工程原理，方案1的價值系數(shù)大于1，說明各項功能重要程度要大于成本；方案2的價值系數(shù)小于1，說明成本的重要程度是高于功能。從兩方案的實際成本以及項目利益相關(guān)方對兩方案功能的評價上可以看出松木圓形木桶天花方案價格和功能上都要勝出，為物優(yōu)價廉的材料，因此在施工中選用方案1。圖1為天花吊頂?shù)那闆r，圖1（左）為吊頂?shù)难b飾效果圖，圖1（中）為天花單元的效果圖，圖1（右）為所選松木天花圓筒組件的實物圖。

4 結(jié)語

梳理了綠色節(jié)能建筑施工特點，明確了當前綠色建筑施工對從全壽命周期的功能設(shè)計和成本考慮方面的不足；從綠色建筑施工特點出發(fā)，將價值工程引入到傳統(tǒng)施工中，對施工方案進行優(yōu)化和選擇；通過在中國-丹麥科研教育中心綠色示范工程中的應(yīng)用，取得了很好的效果。在對綠色施工方案優(yōu)選的基礎(chǔ)上，可進一步對其他關(guān)鍵問題進行深入研究，比如綠色節(jié)能建筑施工的管理模式，施工的進度、費用、信息、風(fēng)險的協(xié)同管理以及知識管理等，從而提高綠色節(jié)能建筑施工的管理水平，為綠色節(jié)能建筑施工做好示范先導(dǎo)作用，為后續(xù)項目提供借鑒。

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[12]斯圖爾特.價值工程方法基礎(chǔ)[M].機械工業(yè)出版社，2007.

第4篇：智能城市方案范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；綜合視頻監(jiān)控；智慧城市

日前，2015年中國（西安）國際社會公共安全產(chǎn)品與技術(shù)設(shè)備博覽會（簡稱：西安安博會）在西安曲江會展中心隆重舉行，展會由陜西省安全防范產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會、西安市安全技術(shù)防范行業(yè)協(xié)會、陜西省公安廳等單位主辦。大唐電信科技股份有限公司（以下簡稱：大唐電信）攜自主開發(fā)的綜合視頻監(jiān)控平臺及平安城市、智能交通、智能樓宇等行業(yè)視頻監(jiān)控整體解決方案精彩亮相。展會期間，陜西省公安廳廳長、中國安防協(xié)會理事長等多位高層領(lǐng)導(dǎo)蒞臨大唐電信展臺，對大唐電信視頻監(jiān)控產(chǎn)品及應(yīng)用案例給予高度關(guān)注和積極評價。

在視頻監(jiān)控領(lǐng)域，大唐電信以自有綜合視頻監(jiān)控平臺為核心，整合行業(yè)需求為客戶提供智能化的視頻監(jiān)控整體解決方案，現(xiàn)已成為國內(nèi)安防行業(yè)領(lǐng)先的視頻監(jiān)控產(chǎn)品及解決方案提供商。大唐電信綜合視頻監(jiān)控平臺是一套融合了物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的全智能化、軟硬一體、可動態(tài)擴展的視頻管理平臺，提供實時采集、集中管理、信息共享、智能分析、互聯(lián)互通、多業(yè)務(wù)融合等統(tǒng)一平臺服務(wù)?；谠诒O(jiān)控領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，大唐電信推出的平安城市、智能交通、智能樓宇等行業(yè)定制解決方案，獲得客戶高度認可，取得了良好的市場業(yè)績。

在平安城市領(lǐng)域，大唐電信以視頻綜合管理平臺為基礎(chǔ)，研發(fā)了公安實戰(zhàn)應(yīng)用平臺、視頻檢測運維管理平臺、視頻濃縮應(yīng)用模塊等產(chǎn)品，解決了一系列平安城市項目建設(shè)中的技術(shù)難題。平安城市一般項目規(guī)模較大，技術(shù)復(fù)雜、實施周期長，對廠商和集成商的技術(shù)研發(fā)、方案整合、項目管理和運營維護等要求很高。大唐電信憑借自身雄厚的技術(shù)實力和完善的項目實施管理體系，已實施了包括陜西、貴州、內(nèi)蒙古、河北等省多個大型平安城市項目，獲得了客戶的好評。

在智慧交通領(lǐng)域，大唐電信有針對性地提出了電子警察行業(yè)應(yīng)用、高速公路行業(yè)應(yīng)用、軌道交通行業(yè)應(yīng)用、公共交通行業(yè)應(yīng)用、機場及港口行業(yè)應(yīng)用等解決方案。大唐電信承建的某市精品線路交通安保工程項目，通過完善城市路口信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、事件檢測系統(tǒng)、主干傳輸系統(tǒng)及中心平臺，并通過道路電子警察系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，實現(xiàn)了全線路口信號控制、非現(xiàn)場執(zhí)法、交通事件檢測及交通誘導(dǎo)，使精品線路的交通管理手段多元化、技術(shù)現(xiàn)代化、操控智能化。

第5篇：智能城市方案范文

我們可以將智慧城市理解為云計算、物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)落地的一種方式。物聯(lián)網(wǎng)實質(zhì)上是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，通過RFID技術(shù)將傳感信息與互聯(lián)網(wǎng)連接，實現(xiàn)智能化識別和信息的互聯(lián)與共享。云計算實現(xiàn)了信息集中化、智能化，成為信息價值的載體。智慧城市通過云計算技術(shù)將物聯(lián)網(wǎng)獲得的信息存儲并加以利用，讓物聯(lián)世界的數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值并最終服務(wù)于人。智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)和云計算為人們描繪的一幅美好藍圖，而且在逐步實現(xiàn)落地。

政策支持 網(wǎng)絡(luò)先行

智慧城市該如何騰“云”駕“物”？通過對我國的智慧城市發(fā)展進程進行分析即可看出端倪。2013年，我國的智慧城市建設(shè)正式起步，政府確立試點目標，然后集中投入重點建設(shè)。1月29日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布首批90個國家智慧城市試點名單，其中地級市37個、區(qū)（縣）50個、鎮(zhèn)3個，總體投入的資金規(guī)模將達800億元。這樣的一針強心劑，堅定了這些城市建設(shè)智慧城市的信心。從隨后公布的規(guī)劃信息看，北京、上海、重慶、廣州、深圳、沈陽、寧波、佛山、昆山等城市提出了不少具有可行性的項目：智能交通、智慧安防、無線城市、智慧醫(yī)療、電子商務(wù)、電子政務(wù)等。

實際情況同樣讓人感到樂觀。例如，與人們生活密切相關(guān)的電子商務(wù)已經(jīng)取得良好的發(fā)展，無線城市也在運營商的推動下逐步形成規(guī)模，奧運前后掀起的平安城市建設(shè)熱潮為智慧安防奠定基礎(chǔ)，智慧醫(yī)療也在部分城市的改革下成為現(xiàn)實。

從以上的信息不難看出，智慧城市方方面面的建設(shè)既有消費需求的拉動，也有技術(shù)發(fā)展的推動，同時還需要政府政策的扶持。政府的力量可以在大處推動，以北京為例，已經(jīng)頒布的《智慧北京行動綱要》主要解決兩大類問題：一是解決特大型城市發(fā)展難題，人口、資源、交通、環(huán)境；二是解決經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的問題，發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，催生新的業(yè)態(tài)。政府還可以通過小處落實，例如杭州和蘇州推進智慧醫(yī)療方案，在預(yù)約掛號上下功夫，分時段預(yù)約就診，通過電子病歷實現(xiàn)先診療后付費，通過微小的動作，實現(xiàn)了智慧醫(yī)療的落地。政府還可以因地制宜，例如江蘇無錫依托物產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，建立規(guī)模宏大的云計算中心，實現(xiàn)“云”、“物”融合。

騰“云”駕“物”的源動力有了，具體到實施，就是技術(shù)和方案的推進。依然以北京為例：北京首先確立網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，即建設(shè)寬帶城市和無線城市。北京市選用TD-LTE技術(shù)建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺，建立覆蓋到四環(huán)以內(nèi)所有物與物的通信的物聯(lián)傳輸專網(wǎng)。同時，北京市也在積極推動政務(wù)云，在政務(wù)領(lǐng)域規(guī)劃建設(shè)“1+1+16”框架——一個市級的政務(wù)云、16個區(qū)縣和重點領(lǐng)域。

網(wǎng)絡(luò)作為智慧城市的血液循環(huán)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。對于這一點，擔負基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的運營商表現(xiàn)可圈可點，中國移動最早“無線城市”戰(zhàn)略，而中國電信的方案則稱為“光網(wǎng)城市”，中國聯(lián)通則直接“智慧城市”戰(zhàn)略。無論是“無線城市”、“光網(wǎng)城市”還是“智慧城市”，都是利用運營商的多種網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為政府管理、企業(yè)運營、城市百姓生活等方面提供服務(wù)。智慧城市的建設(shè)分為前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、中期數(shù)據(jù)處理設(shè)施建設(shè)和后期的服務(wù)平臺建設(shè)。當運營商建立完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之后，還要相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)加入進來。

三大巨頭 各有側(cè)重

IBM是智慧地球的發(fā)起者，推行基于軟件的整體解決方案。軟件是方案的靈魂，通過云計算和物聯(lián)網(wǎng)的軀體實現(xiàn)智慧城市的理念。IBM堅持通過技術(shù)手段解決中國城市的運營壓力。IBM智慧城市創(chuàng)想包括：以環(huán)保為主體的綠色智慧城市；以健康為主體的智慧城市醫(yī)療；以基礎(chǔ)設(shè)施為主體的智慧城市建筑；以政府服務(wù)為主體的智慧城市服務(wù)；以科學(xué)發(fā)展為主體的數(shù)字化智慧城市。相應(yīng)的，新一代解決方案對應(yīng)了能源、交通、通信、商業(yè)、服務(wù)等諸多方面。

IBM的整體思路是：匯集來自物聯(lián)網(wǎng)的各種信息制定智慧城市的決策，通過云計算平臺促進信息的流通和機構(gòu)之間的溝通協(xié)作，解決潛在的問題。IBM以智慧城市研究和實踐先行者身份，深耕智慧城市發(fā)展，并充分利用新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計算、智慧的分析洞察、移動互聯(lián)等信息技術(shù)，通過感知化、互聯(lián)化、智能化的方式，為城市公共安全、制造生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測、金融貿(mào)易等各個領(lǐng)域，快速交付以市民生活為中心的智慧城市解決方案。

智慧城市建設(shè)的另一個典型是微軟。微軟的側(cè)重點是云計算，注重數(shù)據(jù)的分享。智慧城市的預(yù)警信息通過云計算平臺，依托移動互聯(lián)網(wǎng)，最終達到終端信息的呈現(xiàn)。微軟的“云端智能城市戰(zhàn)略”包括：建設(shè)代表城市信息化、數(shù)字化的城市云，以N屏與物聯(lián)網(wǎng)為端，提供信息化與智能化解決方案。

第6篇：智能城市方案范文

跨行業(yè)溝通

中國已經(jīng)進入城市快速發(fā)展時期，城市的快速發(fā)展迫切需要邁向內(nèi)涵式、集約化，然而，行業(yè)間的壁壘、委辦局之間的屏障，早就是城市信息化的老大難問題。除了靠機制來解決問題，借助先進的信息化手段也是必經(jīng)之路。

IBM在交通、水務(wù)、電力、醫(yī)療等行業(yè)已經(jīng)有過成功的解決方案，但是靠獨立行業(yè)的智能化運營，還無法真正上升到城市級智慧，IBM軟件集團行業(yè)框架銷售全球副總裁Meenagi Venka表示：“IBM智慧城市IOC解決方案可幫助城市的各個組織機構(gòu)和部門從不同的物聯(lián)化系統(tǒng)中整合信息，并建立一個智能、互聯(lián)的環(huán)境，用以促進協(xié)作，提高效率并做出有效決策?！?/p>

IOC通過處理個別部門的數(shù)據(jù)源和事件信息，能夠在整個城市視圖中呈現(xiàn)這些信息。萬一發(fā)生大規(guī)模緊急事件，政府部門可以評估狀況，并通過基于 Web 的門戶發(fā)送報告給相關(guān)部門，各部門負責(zé)人可一起溝通并制定應(yīng)急計劃。

除了敏捷反應(yīng)外，IOC還能幫助城市管理者預(yù)見問題，使異常中斷對城市服務(wù)和運營造成的影響最小化。例如，在緊急情況下報警提醒消防人員打開消防栓，或預(yù)見交通擁堵，提前準備疏導(dǎo)工作等。

分層次智慧

北京市經(jīng)信委副主任童騰飛介紹：“2011年是北京建設(shè)世界城市和‘十二五’規(guī)劃的起步之年。而智慧城市的建設(shè)不僅需要政府的主導(dǎo)，還需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的壯大和人才的培養(yǎng)。”實際上，IBM也在積極參與北京的智慧城市建設(shè)，不過，中國各地的城市化進程不一樣，城市規(guī)模也差別很大，因此，智慧的層次也要有所區(qū)分，必須量體裁衣。

IOC具有高靈活性，很容易就能創(chuàng)建、再利用和添加其他技術(shù)支持等功能。同時，IOC還提供多個部署模型，為各種規(guī)模的城市提供不同等級的 IT 資源選擇。信息化發(fā)展較快的城市可以在數(shù)據(jù)中心部署解決方案，對于沒有資源或處于信息化初級階段的城市，也可以選擇SaaS模式。

第7篇：智能城市方案范文

日前，由上海市經(jīng)濟和信息化委員會與NEC（中國）共同舉辦的“21世紀國際企業(yè)家上海論壇NEC專場”暨“2013NEC創(chuàng)新解決方案展”在上海開幕。展會以“智慧城市近在咫尺——C&C融合創(chuàng)新共建和諧社會”為主題，首次全方位展現(xiàn)了NEC在構(gòu)建智慧城市過程中，在城市管理、企業(yè)運營、民生服務(wù)等領(lǐng)域的信息化解決方案，以及服務(wù)于智慧城市建設(shè)的下一代c&C（Computer&Communication）技術(shù)。

NEC的創(chuàng)新展再度掀起“智慧城市”的熱潮，激發(fā)了人們對此議題的熱議。盡管目前對如何實現(xiàn)智能城市仍未達成共識，但各方目前基本上都同意智能城市擁有以下特征；智能城市是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)為依托，以解決城市發(fā)展過程中遇到的熱點、難點問題為突破口，將集約、低碳、生態(tài)、智慧等先進理念融合到城鎮(zhèn)化的過程中，實現(xiàn)智慧的規(guī)劃城市、建設(shè)城市、管理城市，智慧的配置城市資源，優(yōu)化城市宜居環(huán)境，提升城市文化的傳承和創(chuàng)新，最終增強市民的幸福感和城市可持續(xù)發(fā)展。

正如NEC社長遠藤信博在創(chuàng)新展上所說的“智慧城市的建設(shè)目標是要實現(xiàn)安心舒適的居民生活，人類與自然的共生、共存，整個社會安全、持續(xù)、高效發(fā)展。智慧城市建設(shè)過程必須因地制宜和因時而變，智慧城市規(guī)劃不是‘在某一時間段設(shè)計最佳的城市’而是要‘提供能彈性應(yīng)對未來變化的結(jié)構(gòu)’?！?/p>

作為金蜜蜂2020倡議中信息化議題的發(fā)起企業(yè)，NEC致力于構(gòu)筑實現(xiàn)對人與地球友好的信息社會、以信息技術(shù)促進社會發(fā)展。NEC在“智能城市”領(lǐng)域所取得的成績無疑代表了其信息化議題所取得的進步。

多年來，NEC致力于提供智慧城市的解決方案。NEC中國戰(zhàn)略事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理唐力對本刊記者說，NEC從上世紀70年代就提出了“C&C”的概念，即“ComputerS &Communications”相結(jié)合，預(yù)言了我們現(xiàn)在所說的“IT”和“通信”的融合。幾十年來，NEC一直在“C&C”的道路上鍥而不舍地創(chuàng)新，目前階段是基于“物聯(lián)網(wǎng)”和“云計算”這兩大技術(shù)基礎(chǔ)，去支撐智慧城市的發(fā)展。NEC在安心安全、節(jié)能環(huán)保、交通物流、醫(yī)療養(yǎng)老四大領(lǐng)域為中國的政府、企業(yè)及個人用戶提供“更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)”。

唐力詳細介紹了NEC智慧城市的幾種解決方案：

“城市綜合管理系統(tǒng)，是在城市布滿各種視頻、監(jiān)控器、傳感器和智能電表等，搜集城市的火災(zāi)，自然災(zāi)害、治安、交通和能源消耗等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)。將這些數(shù)據(jù)匯集到數(shù)據(jù)中心做相應(yīng)的分析和處理，可提高城市管理如應(yīng)急管理，減少城市能源消耗成本等”。

“NEC的防災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)很成熟，包括40多種子系統(tǒng)。比如河川雨量水位監(jiān)控系統(tǒng)，通過傳感器、視頻等監(jiān)測河川、水庫等水位和水質(zhì)情況，通過無線通信傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心”。

“利用遠紅外高感度攝像頭與CCTV相結(jié)合，對森林防火、輸電設(shè)備進行預(yù)防檢測的解決方案，這一方案在內(nèi)蒙古已經(jīng)投入使用”。

NEC的養(yǎng)老、醫(yī)療、教育、樓宇能源管理等多種智慧城市解決方案在我國多個城市落地應(yīng)用。這些智慧城市解決方案可以使城市運行更有效率、更環(huán)保、更可持續(xù)。智慧城市并不是高科技的堆積，而是以信息化技術(shù)為依托，將使城市化進程中所出現(xiàn)的各項“城市病”逐漸消亡，讓城市的各項職能更人性化，更便捷，使城市生活更幸福。這也是每個大城市未來的目標。

桑坦德：智能城市的“成功案例”

如果說NEC提供了智慧城市的解決方案，那么在西班牙美麗古老的港口城市桑坦德，則將多種智慧城市方案落地應(yīng)用：市民通過“城市脈搏”這一手機應(yīng)用軟件，可以隨時隨地獲取幾乎任何信息。例如，在公交車站等車，想知道下一班車到達的時間，只需要打開智能手機應(yīng)用程序，將手機指向公交車站，手機馬上顯示所有經(jīng)過該站的公交車和到站的時間。如果把手機指向該市音樂廳，手機就會顯示未來幾天或幾周的演出節(jié)目單。如果在超市附近開啟該應(yīng)用程序，還能了解到正在特價促銷的商品信息。游客如果來到桑坦德市，也會便利多多，游客將手機指向市區(qū)某個噴泉，手機就會出現(xiàn)該噴泉由誰所建，建于何時的信息。這是桑坦德市作為“智慧城市”具體表現(xiàn)。

桑坦德如何實現(xiàn)這一切？

桑坦德市里的路燈、柱子、建筑物的墻體甚至停車場的瀝青中，都永久性地安裝了傳感器，無論白天還是黑夜，這些傳感器不停地監(jiān)測著幾乎所有可以監(jiān)測的事物：光、壓力、溫度、濕度，還有汽車和人的移動。每隔幾分鐘，傳感器會把測得的數(shù)據(jù)傳回全市收集數(shù)據(jù)流的中心。中央計算機將數(shù)據(jù)編輯成一幅大畫面，并持續(xù)更新。

在這個數(shù)字城市，一切都被記錄下來。該系統(tǒng)精確地顯示出哪里交通擁堵、哪里空氣質(zhì)量不好等信息。

但僅僅數(shù)字化是不夠的！

真正的智慧城市能讓盡可能多的居民毫不費力地獲取城市的各種信息。而一款名為“城市脈搏”的智能手機應(yīng)用軟件將每一個桑坦德居民與城市數(shù)據(jù)流相連，讓市民可以隨時隨地獲取城市信息，使桑坦德成為真正的智慧城市。

這也是未來智慧城市的全景展現(xiàn)：未來智慧城市的居民就如桑坦德市民一樣，足不出戶就可以享受智慧醫(yī)療，出行之前可以通過信息終端了解交通狀況，一卡在手就可以將生活中的水電、物業(yè)費通過電子系統(tǒng)支付。此外，涉及視頻監(jiān)控、出入口控制（包括生物識別、停車場管理等）、防盜報警、樓宇對講等諸多方面的“智慧安防”也進入市民的生活。其他的“智能農(nóng)業(yè)”、“智能交通”、“遠程智能辦公”等都將極大便利人們的生活。

顯然，智慧城市里的居民生活更便捷，更幸福，城市更綠色，更繁榮。這將是未來城市的發(fā)展趨勢。

智慧城市：中國城鎮(zhèn)化的“綠色路徑”

“城鎮(zhèn)化已經(jīng)取代工業(yè)化成為打造經(jīng)濟升級版的第一驅(qū)動力。”社會科學(xué)院全球低碳城市聯(lián)合研究中心主任、中國社科院創(chuàng)新工程重大項目首席研究員梁本凡在談到城鎮(zhèn)化時對本刊記者說，在新一輪城鎮(zhèn)化過程中，低碳、生態(tài)和環(huán)保的智慧城市建設(shè)在實現(xiàn)便民利民、減少城鄉(xiāng)差距、縮減貧富差距和促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用。

城鎮(zhèn)化是城市化進程中的初級階段，而智慧城市則是城市化的高級階段，如何在城鎮(zhèn)化這一初級城市化進程中，引入“智慧城市”理念，這不僅是一個學(xué)術(shù)層面的問題，更是一個實踐層面如何運作的問題。

我國城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，在不同的區(qū)建設(shè)智慧城市會面臨不同問題?！霸诮?jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)也完全有可能建成智慧城市。智慧城市不是大城市或經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的專屬品。事實上，在智慧城市的建設(shè)中，中小城市由于人口規(guī)模適中，船小好調(diào)頭，在智慧城市的建設(shè)中更有利”。恰如唐力所言，桑坦德就是一個只有18萬人口的城市，而在中國，無錫在物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中也處于領(lǐng)先地位。

據(jù)了解，近半年來，無錫市梳理出了智慧交通、智慧家居、智慧社區(qū)、智慧環(huán)保等16個有待著力推進的重點項目。這16個重點項目，絕大部分與市民的生活休戚相關(guān)。比如智慧交通建設(shè)中，無錫市已研發(fā)開通了公交車到達時間實時查詢、手機召車、主干道綠波等功能。智慧環(huán)保方面，目前已構(gòu)建了太湖無錫水域水質(zhì)與環(huán)境的立體監(jiān)測系統(tǒng)。智慧社區(qū)計劃在全市居民小區(qū)內(nèi)推廣一種大屏幕，載有天氣預(yù)報、附近菜場主要肉菜價格等信息，在小區(qū)大門口設(shè)置一個自助終端機，居民不出社區(qū)便可輕松完成水電氣繳費或銀行卡取款。

而早在今年1月底，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部就宣布，包括北京市東城區(qū)、河北省石家莊市、江蘇省無錫市、浙江省溫州市等在內(nèi)的90個城市（區(qū)、鎮(zhèn)）成為首批國家智慧城市試點。在90個試點中，地級市37個，區(qū)（縣）50個，鎮(zhèn)3個。試點城市的選擇并不僅僅著眼于大城市和發(fā)達地區(qū)。通過在不同的城市開展智慧城市的建設(shè)，可以為將來智慧城市大面積推廣提供多種經(jīng)驗。

第8篇：智能城市方案范文

根據(jù)最新的調(diào)查統(tǒng)計，截至2017年3月底，中國制造2025城市試點已經(jīng)涉及江蘇蘇南五市、湖南長株潭、廣東珠江西岸等三個城市群，包括寧波、武漢、長春、吳中、青島、成都、沈陽、泉州等城市，形成8城3群的格局。根據(jù)工信部有關(guān)部門統(tǒng)計，一些地方城市在智能制造領(lǐng)域已經(jīng)開始領(lǐng)跑，比如廣東省截至2016年底已經(jīng)投資超過60億元，用于智能制造的應(yīng)用和技術(shù)升級，其他地方城市也不甘落后。

中國企業(yè)對標德國工業(yè)4.0

在剛剛結(jié)束的德國漢諾威工業(yè)博覽會上，海爾工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺開始登上國際舞臺，成為中國首個面向全球的大規(guī)模個性化定制方案企業(yè)。這也是“中國制造2025”計劃出臺以來，中國在智能制造領(lǐng)域的又一次重拳出擊。

當前，全球工業(yè)大國都將智能制造視為發(fā)展方向。其中，美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是以信息化帶動工業(yè)化，德國“工業(yè)4.0”則是以工業(yè)化帶動信息化。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，盡管二者之間的差異較大，但是有一個統(tǒng)一的核心，就是CPS系統(tǒng)（中文翻譯為信息物理系統(tǒng)）。

據(jù)工信部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心工業(yè)4.0研究所所長王喜文介紹，以CPS為代表的智能工廠實際上代表了大規(guī)模定制化、制造業(yè)服務(wù)化、智能化的大趨勢。在智能生產(chǎn)模式之下，其好處也是非常明顯：能滿足個性化定制的需求、縮短工業(yè)生產(chǎn)周期、降低制造生產(chǎn)的成本、減少能耗等，這些特征決定了工業(yè)強國在智能制造領(lǐng)域具備了較強的競爭力。

面對國外制造業(yè)的強大優(yōu)勢，中國制造業(yè)也必然要正面應(yīng)對。2015年“中國制造2025”計劃，以互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造為代表的智能制造成為發(fā)展大方向，而且國內(nèi)企業(yè)也開始在這一領(lǐng)域發(fā)力，形成了自己的優(yōu)勢。

以海爾的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案COSMOPlat為例，目前該平臺已成功申請自主知識產(chǎn)權(quán)89項，成為行業(yè)內(nèi)首個具備自主知識產(chǎn)權(quán)的中國版工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。據(jù)了解，COSMOPlat上聚集了上億的用戶資源，同時聚合了300萬+的生態(tài)資源，形成了用戶與資源、用粲肫笠?、企覝祀自嚧?個“雙邊市場”，可以給全球企業(yè)提供工業(yè)升級的服務(wù)方案及切實可行的落地方案。

在漢諾威工業(yè)博覽會上，海爾搭建起一條真實的冰箱生產(chǎn)線，受到了國外同行們的關(guān)注。通過這一平臺，用戶可以全流程參與產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流配送、迭代升級等環(huán)節(jié)，能自主定義自己所需要的產(chǎn)品，幫助更多的企業(yè)更快、更準確的向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)型。

與海爾COSMOPlat對應(yīng)的，是西門子的Mindsphere平臺以及GE的Predix平臺。前者代表了德國工業(yè)4.0的核心思想，而后者是美國先進制造業(yè)的基本理念。從這三家企業(yè)的平臺能力上來看，其實中美德三家之間差距并不大，甚至與德國、美國對比起來，中國企業(yè)在某些方面還有一定的優(yōu)勢。

迎接智能制造的挑戰(zhàn)

當前，制造業(yè)進入全面變革的特殊時期，這既帶來了空前的機遇，也帶來前所未有的挑戰(zhàn)。拋開 CPS、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等概念而言，中國制造企業(yè)在應(yīng)用和實踐中是否已經(jīng)做好了準備？

從外部看，新一輪科技革命將使制造的內(nèi)涵得以擴展，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、3D 打印都已進入制造領(lǐng)域，各細分產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始發(fā)生重大變革；從內(nèi)部看，制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨的約束日益凸顯，如能耗、污染、安全等，這也倒逼制造業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級，才能繼續(xù)更好地服務(wù)于社會。

在4月份由上海航天動力科技工程有限公司與北京國創(chuàng)未來聯(lián)合舉辦的“智能制造的應(yīng)用和未來研討會”上，北京國創(chuàng)未來總經(jīng)理郭京京表示，目前中國制造業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型和升級任務(wù)是非常艱巨的，也是全方位的：產(chǎn)品設(shè)備形態(tài)重新定義，不再是單一的產(chǎn)品本身，而是一切聯(lián)網(wǎng)；制造體系升級，大規(guī)模定制化的智能制造體系，將是智能工廠+智能物流+智能服務(wù)的集合體；產(chǎn)業(yè)趨向生態(tài)化，這是技術(shù)+產(chǎn)品+體驗+商業(yè)模式+應(yīng)用場景的多維革新與重構(gòu)；產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑，包括產(chǎn)品+互聯(lián)網(wǎng)、價值鏈轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)升級等等。

在上述制因素發(fā)生變化之后，未來產(chǎn)品設(shè)備不再是簡單的工具，而是一種服務(wù)；未來所有產(chǎn)品設(shè)備都將是智能終端，而非現(xiàn)在的信息孤島；未來設(shè)備都將是可移動的能源，而非單純的耗能機械；制造環(huán)節(jié)全鏈條將向智造升級，分布式設(shè)備相互連通，聯(lián)接形成而成一個整體；原來人操縱設(shè)備將向設(shè)備互聯(lián)、自行操作轉(zhuǎn)變，從而徹底改變使用模式。

北京國創(chuàng)未來主要圍繞汽車、機械、電子、危險品制造、化工、輕工等行業(yè)轉(zhuǎn)型需求，提供工業(yè)自動化解決方案。目前已經(jīng)匯聚清華大學(xué)、航天科技、中國工業(yè)4.0 研究所等產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域?qū)＜?，整合雄厚資源，將先進的研發(fā)成果，前沿的理念，領(lǐng)先的機器人進行技術(shù)融合，為軍民融合、先進制造、智慧物流等行業(yè)提供數(shù)字化、智能化、柔性化、自動化的整體解決方案。

郭京京認為，智能制造是把制造自動化的概念擴展到更加柔性化、智能化和高度集成化。集成自動化――包括機器人――替代人工生產(chǎn)是未來制造業(yè)重要的發(fā)展趨勢，是實現(xiàn)智能制造的基礎(chǔ)，也是未來實現(xiàn)工業(yè)自動化、數(shù)字化、智能化的保障。

夯就智造的未來

自“中國制造2025”計劃以來，帶動了越來越多的地方政府、企業(yè)、投資機構(gòu)對智能制造的關(guān)注，也吹響了向中國智能制造產(chǎn)業(yè)高地進軍的沖鋒號角。對于中國制造業(yè)而言，今天的每一步都關(guān)乎著智能制造的未來。

各級地方政府紛紛將智能制造作為振興經(jīng)濟的重要抓手，并開始在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、無人汽車等領(lǐng)域進行布局，智能制造已經(jīng)形成多處開花結(jié)果的局面。以上海為例，2016年開始制定《“中國制造2025”上海行動綱要》，提出：“以創(chuàng)新驅(qū)動、提質(zhì)增效為主線”；堅持“高端化、智能化、綠色化和服務(wù)化”；重點發(fā)展新一代信息技術(shù)、智能制造裝備、生物醫(yī)藥與高性能醫(yī)療器械、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等十一個重點領(lǐng)域；推進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、兩化融合、工業(yè)強基等十大重點工程；提出統(tǒng)籌推進、金融財政、土地、人才、服務(wù)企業(yè)等七項保障措施。

其他地方的智能制造行動方案也陸續(xù)出臺，并根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)特色規(guī)劃了不同重點。據(jù)王喜文介紹，目前全國包括30個省、自治區(qū)、直轄市在內(nèi)的地方都已經(jīng)制定了制造強省行動方案。

第9篇：智能城市方案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；智能化；路線設(shè)計

1市政道路工程設(shè)計的重要性和必要性

1.1重要性

我國科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟快速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時，國民經(jīng)濟和生活質(zhì)量提升，私家車數(shù)量逐漸升高，對城市交通體系建設(shè)規(guī)模以及完善性提出新的要求?，F(xiàn)階段，多數(shù)城市道路建設(shè)已經(jīng)無法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?，為提升人民群眾基礎(chǔ)生活質(zhì)量，城市積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中市政道工程建設(shè)屬于重要內(nèi)容，其建設(shè)科學(xué)性、合理性對城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)發(fā)展存在一定影響。另外，城市道路工程設(shè)計對周邊環(huán)境也存在影響，對人民群眾日常出行和生產(chǎn)生活存在影響。合理設(shè)計道路工程，與周圍環(huán)境形成有機整體，保證道路通達性，縮減人民出行花費的時間，實現(xiàn)各項生產(chǎn)活動高效開展，最大程度降低交通事故發(fā)生幾率，促使現(xiàn)代化、智能化城市建設(shè)更進一步發(fā)展。此外，經(jīng)濟的發(fā)展需要商品的流通，完善的道路交通體系對商品運輸質(zhì)量和效率具有積極作用，加強市政道路工程智能化設(shè)計有助于提升交通運輸整體效率，從而實現(xiàn)當?shù)匾约叭珖?jīng)濟的發(fā)展。

1.2必要性

市政道路工程和一般公路建設(shè)標準存在差距，相比于一般公路建設(shè)，其標準要求更高，施工更復(fù)雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設(shè)計環(huán)節(jié)綜合考慮各種因素。在城市規(guī)劃建設(shè)中，市政道路工程屬于重要內(nèi)容，如果道路規(guī)劃建設(shè)不合理將對人民群眾出行產(chǎn)生影響，造成交通擁堵和影響社會安定和諧。因此，市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計要以城市服務(wù)為標準，在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時推動城市建設(shè)發(fā)展。

2市政道路工程智能化設(shè)計思路

2.1路燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計思路

路燈是市政道路工程智能化設(shè)計中必不可少的一個重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業(yè)以及居民用電量的不斷增加，資源節(jié)約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費就可以通過路燈智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)，通過路燈終端、智能控制系統(tǒng)以及節(jié)能理念的相互結(jié)合，使路燈的開關(guān)系統(tǒng)智能化，讓路燈更加符合人們的生活規(guī)律，減少資源的浪費。路燈智能控制系統(tǒng)主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數(shù)據(jù)信息的收集以及與無線技術(shù)的連接，對路燈實行遠程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個視頻監(jiān)控設(shè)備，通過監(jiān)控設(shè)備實時查看車流狀態(tài)，對路燈進行智能控制?，F(xiàn)階段，比較常見的技術(shù)主要有PLC電力線載波技術(shù)，該技術(shù)已在國內(nèi)得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，其主要是將輸電線路作為信號載體實現(xiàn)信息通訊，有效避免了電力資源浪費的現(xiàn)象。

2.2交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計

現(xiàn)階段，在我國交通領(lǐng)域中依然存在公共交通發(fā)展緩慢、交通管理能力不足等現(xiàn)實問題，而交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計可以切實提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統(tǒng)與路燈智能系統(tǒng)相比，功能基本相似，主要的區(qū)別在數(shù)據(jù)信息的采集層和業(yè)務(wù)層。同時，由于交通智能控制系統(tǒng)對圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結(jié)合的方式準確呈現(xiàn)道路交通運行情況，從而為汽車的出行創(chuàng)造有利條件。除此之外，對于交通智能控制系統(tǒng)的日常維護，還需要安裝交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，當遭遇交通擁堵或者突發(fā)問題時，通過交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以疏散、調(diào)配車輛運行狀況，減少和避免更嚴重的交通擁堵。

3市政道路工程設(shè)計

3.1道路參數(shù)的設(shè)計

市政道路工程的設(shè)計應(yīng)嚴格按照規(guī)范標準開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標準設(shè)計具有針對性的方案。根據(jù)市政道路規(guī)劃建設(shè)實際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養(yǎng)護工作不足、氣候因素等，造成實際使用年限少于預(yù)期使用年限。因此，設(shè)計人員需預(yù)判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設(shè)計環(huán)節(jié)中，預(yù)留相關(guān)參數(shù)，保證市政道路工程的科學(xué)性、安全性。

3.2交叉路口的設(shè)計

在市政道路工程中，交叉路口的設(shè)計極為重要。城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷提升，車輛運輸流量逐漸增加，對于交叉路口的安全性設(shè)計提出更高要求。在設(shè)計時應(yīng)盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內(nèi)，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會阻擋駕駛員視線，交叉口的進口道縱坡度不可超過25°，對于交叉口的豎向設(shè)計考慮因素比較多，例如排水系統(tǒng)、行車舒適性等。

3.3道路線路設(shè)計

城市建設(shè)速度不斷加快，人們生活質(zhì)量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對于城市道路建設(shè)體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學(xué)設(shè)計道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設(shè)計效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設(shè)計轉(zhuǎn)彎處，以免發(fā)生交通事故。另外，對于道路路線的設(shè)計并不只是單一的對道路本身設(shè)計，也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，將周圍環(huán)境和道路線路整合為整體，例如，管道設(shè)施、綠化工程等，確保道路工程建設(shè)和周圍環(huán)境相融合。

3.4綠化設(shè)計

市政道路工程中道路綠化屬于重要內(nèi)容，對于城市環(huán)境的美化和道路周圍環(huán)境保護發(fā)揮著積極作用，市政道路工程設(shè)計時應(yīng)考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設(shè)計為駕駛員駕駛車輛提供引導(dǎo)作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側(cè)位置設(shè)計種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預(yù)判前方道路行駛方向。同時，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉(zhuǎn)道車輛駕駛員的視野。另外，設(shè)計綠化工程時，加強植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。

4市政道路工程智能化技術(shù)以及質(zhì)量控制

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷提升，在市政工程中對于先進技術(shù)的應(yīng)用逐漸普遍。對促進市政道路工程向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展起到積極作用。同時，應(yīng)用先進技術(shù)有助于提高設(shè)計質(zhì)量和效率，提升設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性。

4.1BIM技術(shù)應(yīng)用

在市政道路工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可有效提升各方面效果。①使用BIM技術(shù)分析道路工程沿線地勢以及地形，收集施工現(xiàn)場地勢和地形情況為方案設(shè)計和后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。同時，BIM技術(shù)中具有三維建模功能。設(shè)計人員全面勘察分析工程現(xiàn)場地質(zhì)情況，并盡量結(jié)合原有地形情況分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)搜集結(jié)束后將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳輸至BIM系統(tǒng)中，BIM系統(tǒng)對此整理分析，自動生成三維效果圖，為設(shè)計工作的開展提供參考[1]。②BIM技術(shù)應(yīng)用在市政道路工程設(shè)計環(huán)節(jié)。對于BIM技術(shù)的應(yīng)用便是搜集相關(guān)工程參數(shù)，在全景視圖模式下分析所涉及參數(shù)，并在設(shè)計過程中計算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設(shè)計人員第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在的不合理內(nèi)容并調(diào)整，不斷優(yōu)化和完善設(shè)計方案。同時，使用BIM技術(shù)的仿真模擬特性對市政道路工程關(guān)鍵部位設(shè)計情況進行可行性評估，確保設(shè)計方案的合理性、可行性。③利用BIM技術(shù)分析市政管線管網(wǎng)設(shè)計，對于該技術(shù)的應(yīng)用需要配合相關(guān)軟件具體使用。市政道路工程設(shè)計時需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會受到市政管道因素影響。

4.2市政道路工程質(zhì)量控制措施

市政道路工程施工質(zhì)量對城市道路體系建設(shè)具有重要影響，對城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，起到重要的促進作用。因此，在實際的市政道路工程中，應(yīng)加強質(zhì)量控制管理力度。設(shè)計工作的開展對后續(xù)項目施工的有序、科學(xué)開展存在直接影響，在設(shè)計階段，設(shè)計人員要全面考察項目工程現(xiàn)場實際情況，按照當?shù)貙嶋H巖性、水文地質(zhì)情況開展設(shè)計工作。在設(shè)計時積極應(yīng)用新型設(shè)備和技術(shù)，有效提升設(shè)計質(zhì)量和效率。另外，加強人員培養(yǎng)，提升其質(zhì)量意識和職業(yè)道德素養(yǎng)，確保人員在實際工作中保持積極的態(tài)度，應(yīng)用智能化設(shè)備開展各項工作，使其在市政道路工程中結(jié)合智慧城市建設(shè)以及城市未來發(fā)展趨勢進行設(shè)計，實現(xiàn)市政道路工程設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性。