道路設(shè)計(jì)方法精選(九篇)
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第1篇：道路設(shè)計(jì)方法范文
關(guān)鍵詞：軟土路基處理方法道路設(shè)計(jì)
Abstract: This paper confirms the design procedure standard, soft foundation treatment methods from the soft soil foundation and the design procedure standard and talks about ideas and design process of soft soil treatment, methods of soft soil subgrade treatment.
Keywords: soft soil subgrade; treatment method; road design;
中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
正所謂天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的軟弱土層即軟土路基。根據(jù)孔隙比及有機(jī)質(zhì)含量，結(jié)合含水量、壓縮系數(shù)、滲透系數(shù)、快剪強(qiáng)度及天然容重等，可將軟土劃分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭 5 種類型。在道路設(shè)計(jì)過程中，會遇到很多軟土地基。
1 軟土地基的確認(rèn)及設(shè)計(jì)程序
在軟土地基上進(jìn)行路基填筑設(shè)計(jì)時，先以不考慮處理的原地基進(jìn)行設(shè)計(jì)，內(nèi)容是在給定的設(shè)計(jì)條件（路面結(jié)構(gòu)、寬度、設(shè)計(jì)荷載等）下，按直接在土層上填筑方式以計(jì)算穩(wěn)定和沉降量，了解在不處理的地基上進(jìn)行填土施工的安全性以及鋪裝后產(chǎn)生的沉降量是否小于容許值。一旦填土施工的工后沉降大于容許值時，則表面原地基不能滿足設(shè)計(jì)使用要求，需進(jìn)行軟基設(shè)計(jì)處理，應(yīng)針對具體問題選擇處理方法，再進(jìn)行穩(wěn)定和沉降計(jì)算，直至軟基設(shè)計(jì)方案滿足設(shè)計(jì)使用要求。填土穩(wěn)定計(jì)算和沉降計(jì)算的設(shè)計(jì)條件為：
1.1 地基條件
區(qū)分軟土地基的生成、成層狀態(tài)、排水條件、各層土質(zhì)常數(shù)（壓實(shí)特性和強(qiáng)度特性等）。
1.2 施工條件
如填土形狀、工程規(guī)模、進(jìn)度、填土材料的常數(shù)（單位體積重和強(qiáng)度特性等）、沿線環(huán)境及與用地有關(guān)的限制條件等。
1.3 道路條件
如道路等級、技術(shù)要求、容許工后沉降量、必要的安全率等。掌握以上設(shè)計(jì)條件后先通過定性判斷對本項(xiàng)目采用淺層處理方案，再依據(jù)定量計(jì)算確定換填處理深度、材料等。針對區(qū)域內(nèi)地質(zhì)勘察的不同結(jié)果，表明其軟弱土質(zhì)隨著地段的不同有著明顯的區(qū)別，這就要求在進(jìn)行軟基設(shè)計(jì)處理時，將路段按地質(zhì)情況的不同加以區(qū)分。
2 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
軟土地基處理的目的是同時滿足穩(wěn)定性要求和沉降要求，而對于拓寬工程而言，沉降 （差異沉降） 控制成為軟基處理需解決的最關(guān)鍵問題。因?yàn)橄鄬τ谛萝浕下返烫钪裕訉捖返套冃慰刂埔蟾?，除要求控制總沉降和工后沉降外，最重要的是控制工后差異沉降。拓寬路基處新老路基的差異沉降的控制?biāo)準(zhǔn)，規(guī)范規(guī)定 “原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應(yīng)大于 0.5％”，但是并未明確可用于設(shè)計(jì)計(jì)算的差異沉降值。
從工程使用而言，對工后容許的差異沉降的確定，最主要應(yīng)滿足路面結(jié)構(gòu)的功能性要求以及結(jié)構(gòu)性要求，路面的功能性要求也即保證車輛高速行駛中的平穩(wěn)、舒適、安全以及路面排水順暢，而結(jié)構(gòu)性要求最直觀的即為保證路面不開裂。為慎重起見，本次設(shè)計(jì)對此進(jìn)行專題研究，通過調(diào)研和計(jì)算分析，從路面結(jié)構(gòu)的功能性要求和結(jié)構(gòu)性要求兩方面著手，分析軟土地基上容許的差異沉降。
3 軟基處理方法
3.1 PTC 樁復(fù)合地基
預(yù)制混凝土樁基工程與一般基礎(chǔ)工程相比，具有樁材質(zhì)量好、施工快、工程地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、 場地文明等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)目前我國預(yù)應(yīng)力管樁生產(chǎn)的實(shí)際情況，管樁按混凝土強(qiáng)度等級分為預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（代號PC）、預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁（代號PHC）和預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁（代號PTC） 。
預(yù)應(yīng)力管樁在工業(yè)與民用建筑中應(yīng)用廣泛，且已形成比較成熟的理論，設(shè)計(jì)主要以承載力和沉降控制。當(dāng)?shù)缆诽钔凛^薄，填土荷載較小時，承載力一般能滿足要求，設(shè)計(jì)以沉降控制為主，即以沉降控制復(fù)合樁基理論進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算；而當(dāng)填土較高，填土荷載較大時，除了控制沉降外，還應(yīng)復(fù)核承載力是否滿足要求。
由于預(yù)應(yīng)力管樁造價較一般的水泥土樁要高，同時樁身強(qiáng)度大，承載力高，因此在設(shè)計(jì)中采用充分發(fā)揮樁同工作和疏化樁距的方法來進(jìn)行復(fù)合地基的設(shè)計(jì)，采用疏樁結(jié)構(gòu)是其最大的特點(diǎn)，也是其在設(shè)計(jì)方法上區(qū)別于一般傳統(tǒng)的道路地基處理方法的特性所在?？紤]到振動對老路堤的影響，本程采用靜壓施工方法。從減小擠土效應(yīng)考慮，采用開口型樁尖。考慮到接頭的質(zhì)量可靠性及施工速度較快（以便能順利壓樁）等原因，要求采用機(jī)械快速接頭。為了調(diào)整樁土應(yīng)力比，充分發(fā)揮樁的作用，在樁頂設(shè)置級配碎石砂加筋褥墊層 50cm，夾兩層雙向鋼塑復(fù)合土工格柵。 坡體上 PTC 樁樁頂加筋墊層 30cm 夾單層雙向鋼塑復(fù)合土工格柵。為了防止應(yīng)力集中而產(chǎn)生較大的樁頂刺入，在樁頂設(shè)置樁帽，樁帽為雙面配筋的現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，樁帽與樁為現(xiàn)澆混凝土連接。
3.2 水泥粉煤灰碎石樁（CFG 樁）復(fù)合地基
CFG 樁即水泥粉煤灰碎石樁由碎石、石屑、粉煤灰，摻適量水泥加水拌和，用各種成樁機(jī)制成的具有可變粘結(jié)強(qiáng)度的樁型，樁、樁間土和褥墊層形成復(fù)合地基。樁體中的粗骨料為碎石；石屑為中等粒徑骨料，可使級配良好。根據(jù)工程實(shí)際情況，水泥粉煤灰碎石樁常用的施工藝包括長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁、振動成管灌注成樁?？紤]到擠土效應(yīng)對老路堤的影響，本工程設(shè)計(jì)采用長螺旋鉆管內(nèi)泵壓施工工藝。目前，CFG 樁復(fù)合地基主要用于高層建筑和超高層建筑中。它粘結(jié)強(qiáng)度可以說是復(fù)合地基的代表。褥墊層是 CFG 樁復(fù)合地基和基礎(chǔ)的連接紐帶。不論樁的持力層是一般土層還是堅(jiān)硬土層，該樁都可以保證樁間土始終參與工作。由于樁體的強(qiáng)度和模量比樁間土大。因此，在承受荷載時樁間土表面應(yīng)力比樁頂應(yīng)力小。樁可將承受的荷載向較深的土層中傳遞并相應(yīng)減少了樁間土承擔(dān)的荷載。這樣， 復(fù)合地基的承載能力會大幅度提高。
3.3 小直徑鉆孔灌注混凝土樁復(fù)合地基
鉆孔灌注混凝土樁在工業(yè)與民用建筑中應(yīng)用廣泛，且已形成比較成熟的理論，設(shè)計(jì)主要以承載力和沉降控制。在道路地基處理工程中，其設(shè)計(jì)計(jì)算方法與上述預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁相同。但是，預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁具有一定的擠土效應(yīng)，且對施工場地有一定的凈空要求， 而鉆孔灌注混凝土樁具有無擠土效應(yīng)，場地適應(yīng)性強(qiáng)，樁身質(zhì)量可靠等特點(diǎn)。因此，在工程中鉆孔灌注混凝土樁主要應(yīng)用于橋頭段及其他對擠土效應(yīng)需嚴(yán)格控制的地段，或高壓線等附近靜壓管樁施工受干擾的地段。
3.4 雙向水泥攪拌樁處理路基
雙向水泥攪拌樁利用水泥（或石灰）等材料作為固化劑，通過特制的雙向攪拌機(jī)械，在地基深處，就地將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，固化劑和軟土之間產(chǎn)生一系列的物理和化學(xué)反應(yīng)后硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的樁體。相對于其它軟基處理方法，水泥攪拌樁不僅可以提高軟土地基的承載力和減少軟土地基的沉降。同時其施工工期短、功效高、
造價較低，故在軟土地基處理中得到廣泛的應(yīng)用。
4 軟基處理方案
軟土路基處理方法按處理深度分為淺層處理和深層處理。深層處理（深厚軟弱地基）常采用塑料排水板，粉噴樁法等，而淺層處理常采用換填法，換填法通常用于軟土路基分布范圍較小，深度≤3m 的情況，換填法處理基本原理是挖除淺層軟土或不良土，換填砂礫，并分層碾壓夯實(shí)。該方法可以提高持力層的承載力，減少沉降量，具有施工工藝簡單，投資少的特點(diǎn)，是施工中經(jīng)常采用的方法。換填料可視具體情況選用粘性土、改良土或其他適宜材料，墊層材料可選用砂、碎礫石、改良土等。根據(jù)項(xiàng)目地質(zhì)勘查結(jié)果，某項(xiàng)目①層軟土埋深普遍小于2m（多為0.6~1.5m ），而②、③層不良土質(zhì)（土質(zhì)稍差，粉質(zhì)粘土、粉土，含水量較大）埋深較大。某項(xiàng)目道路為開發(fā)區(qū)園區(qū)道路，主要為企業(yè)服務(wù)，道路標(biāo)準(zhǔn)低，工期要求緊，如果換填厚度超過 3m，從經(jīng)濟(jì)上來說不可取，設(shè)計(jì)中從路基工作區(qū)受力的角度確定換填深度。
路基在工作過程中， 同時受到由路面上傳遞下來的車輛荷載，以及路基和路面的自重作用，車輛荷載產(chǎn)生的垂直應(yīng)力 δ1隨深度的增加而減小，自重應(yīng)力 δ2則隨深度的增加而加大，因此，車輪荷載在土基中產(chǎn)生的應(yīng)力 δ1與土基自重應(yīng)力之比亦隨之急劇變小。 如果此比值減小到一定數(shù)值，如 10~20%，即在某一深度 Za 處，行車荷載在土基中產(chǎn)生的應(yīng)力僅為土基自重應(yīng)力的 1/5~1/10，與土基自重引起的應(yīng)力相比，車輛荷載在 Za以下土基中產(chǎn)生的應(yīng)力已經(jīng)很小，不會產(chǎn)生對軟弱土基的壓縮，可忽略不計(jì)。一般后軸重 100kN 作用深度為 1.9~2.4m，即道路換填深度（包括路堤填筑高度）不宜小于此值。因?yàn)槁访娌牧系膹?qiáng)度及單位體積的重力比土基的大，路基工作區(qū)的實(shí)際深度隨路面強(qiáng)度的增加而減小，但均應(yīng)使天然地基下部土層能滿足路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)要求，如采用碎石墊層等。
5 結(jié) 語
軟土地基處理問題的研究與設(shè)計(jì)合理與否，勢必會直接影響到道路修筑后的行車質(zhì)量。由于天然地基的構(gòu)成往往是復(fù)雜而不均勻的，且對地基的變形或破壞的機(jī)理尚未確定合理而正確的計(jì)算方法，因此不能拘泥于或過分地相信設(shè)計(jì)的安全率和沉降量，最好通過工程的全過程建立動態(tài)觀測。
參考文獻(xiàn)
[1]梁顯超.公路軟基處理技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009，（09）：74~75.
第2篇：道路設(shè)計(jì)方法范文
關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)方法；思路
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、工程實(shí)例
北京南路只建了機(jī)動車道，而忽視機(jī)非分流系統(tǒng)建設(shè)，造成機(jī)動車、非機(jī)動車和行人相互干擾的被動局面。在東方環(huán)宇加氣站和其他加油站處，排隊(duì)的車輛占用了一側(cè)的機(jī)動車道，造成了交通擁堵，增加城市道路的壓力。北京北路處于城市重要的功能區(qū)上，周邊區(qū)域人口密度較大、交通量較大，此段的幾個交叉通壓力較大，高峰期時部分交叉口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)象。 北京北路為昌吉市重要的城市干道，動靜態(tài)交通配合不協(xié)調(diào)，尚未形成有效的人、車分流設(shè)施系統(tǒng)。 公共停車設(shè)施空間不足,公交站點(diǎn)布置不合理，北密南稀，北面主要為港灣式停車站點(diǎn)， 公交客運(yùn)站點(diǎn)形式過于陳舊，和當(dāng)?shù)匚幕爸苓吔ㄖ粎f(xié)調(diào)，道路兩側(cè)缺少出租車?？空军c(diǎn),部分建筑沿街商業(yè)建筑侵 占部分道路紅線，造成人流 擁堵。
2、道路建設(shè)設(shè)計(jì)的重要性
改革開放以來經(jīng)濟(jì)的騰飛帶動了道路建設(shè)的發(fā)展和創(chuàng)新道路的建設(shè)促進(jìn)了社會的發(fā)展,那么道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。目前隨著人們生活水平提高,私家車的數(shù)量遞增，盡管道路建設(shè)在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長的交通量當(dāng)前交通堵已經(jīng)成為一個社會問題。出行時間增長交通事故頻發(fā),已經(jīng)對人們的生活起居造成嚴(yán)重影響制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市道路的設(shè)計(jì)不僅給居民生活帶來方便和享受,同時也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。鑒于此合理的道路建設(shè)設(shè)計(jì)方法成為建設(shè)良好的城市道路的關(guān)鍵。
3、道路設(shè)計(jì)的思路
3.1、道路設(shè)計(jì)的理念
3.1.1、傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)理念
我國在道路設(shè)計(jì)理念方面一直的做法就是以車為本，因此，在對道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時更加重視道路能夠滿足多少車輛的通行量，因此，對行人對車輛的形式影響因素沒有進(jìn)行考慮，這樣就使得道路在使用過程中會出現(xiàn)很多的問題，尤其行人對車輛的行駛方面的影響。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時要對城市的地質(zhì)以及地形情況進(jìn)行很好的考慮，同時，在道路設(shè)計(jì)時要避免出現(xiàn)全是方格式道路網(wǎng)的情況，這樣會導(dǎo)致道路出現(xiàn)環(huán)境比較單調(diào)，而且，在行人和車輛方面也會出現(xiàn)很大的矛盾。
3.2.2、新時期道路的設(shè)計(jì)理念
近年來，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，人們在思想觀念方面也發(fā)生了很大的變化，因此，對道路的設(shè)計(jì)要求也出現(xiàn)了不同的要求，設(shè)計(jì)方面更加重視人的影響因素，在設(shè)計(jì)時，要對城市居民的深層需求進(jìn)行考慮，同時，要做到人性化設(shè)計(jì)，這樣能夠保證道路更好的舒適以及合理，在城市發(fā)展過程中，要做到能夠更好的為人們提供良好的交通環(huán)境。
3.2、道路設(shè)計(jì)的要求
3.2.1、反映城市功能道路的設(shè)計(jì)要滿足城市交通發(fā)展的需求，同時也能滿足人們在生活中的需求，城市在發(fā)展過程中，旅游經(jīng)濟(jì)也慢慢成為城市發(fā)展過程中非常重要的組成部分，因此，在道路建設(shè)中也要滿足游覽的需求，要保證道路的建設(shè)滿足城市功能。
3.2.2反映城市特色道路是反映一個城市形象的最直接的一個渠道，人們在生活中對精神文化的需求出現(xiàn)了多元化的要求，因此，在對道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時要對城市發(fā)展中的自然、歷史以及人文因素進(jìn)行重視，這樣能夠體現(xiàn)城市的整體形象，同時，也能在發(fā)展過程中保證城市和諧發(fā)展。
3.3、道路設(shè)計(jì)的原則
3.3.1、平面線形設(shè)計(jì)原則。道路設(shè)計(jì)要滿足一定的原則，在設(shè)計(jì)時要對平面線形設(shè)計(jì)原則進(jìn)行重視，要保證駕駛?cè)藛T在行駛過程中能夠?qū)Φ缆芬曈X效果進(jìn)行感受，保證道路交叉口以及停車出入口和公交?？空径挤浅：侠?。要保證道路的線路盡量的順直，這樣在設(shè)計(jì)中要盡量做到直線通行。道路設(shè)計(jì)要避免出現(xiàn)在居民區(qū)，同時，也要避免對耕地、水利以及電力設(shè)施進(jìn)行破壞。
3.3.2、靈活設(shè)計(jì)。近年來，為了更好的規(guī)范城市道路交通設(shè)計(jì)，國家出臺了很多的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但是，由于不同地區(qū)的氣候、地理以及發(fā)展情況存在著差異，因此，在實(shí)施過程中要對當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行分析，對規(guī)范中的相關(guān)要求只能進(jìn)行參考，在道路設(shè)計(jì)方面要靈活應(yīng)對，這樣才能設(shè)計(jì)出符合城市發(fā)展的道路。
3.3.3、自主創(chuàng)新。設(shè)計(jì)人員對道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要對出現(xiàn)的新工藝、新方法以及新技術(shù)進(jìn)行很好的利用，這樣能夠滿足城市發(fā)展過程中的節(jié)能低碳以及環(huán)保要求，在道路設(shè)計(jì)方面要做到創(chuàng)新，這樣對城市未來的發(fā)展非常有利。
4、道路建設(shè)主要設(shè)計(jì)方法
4.1、道路路幅設(shè)計(jì)
道路路幅設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展的需要在可持續(xù)發(fā)展前提下股計(jì)出滿足50年內(nèi)城市發(fā)展需要的城建道路。前瞻性是道路路幅設(shè)計(jì)的前提要求之一所以設(shè)計(jì)思路就是以現(xiàn)代科技為依托盡量在滿足居民日常生活需求條件下進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)才是最為合理的設(shè)計(jì)。
4.2、城市道路商業(yè)性設(shè)計(jì)
一個城市的商業(yè)中心是城市的經(jīng)濟(jì)文化外在表現(xiàn)，所以在商業(yè)性道路的設(shè)計(jì)上，也需要投入大量的精力。商業(yè)性街道設(shè)計(jì)要避免大量的車流，保證行人的安全，路面設(shè)施盡量完善，方便行人購物需求。同時，要能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵，豐富商業(yè)街道的經(jīng)濟(jì)文化價值。
4.3、城市道路景觀的設(shè)計(jì)
在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計(jì)中，要從實(shí)際情況出發(fā)。盡量依據(jù)城市的獨(dú)特個性，合理設(shè)置公園綠地、園林綠化和休閑娛樂廣場。城市景觀廣場進(jìn)口及綠化用地景致前后呼應(yīng)，讓廣場的視野開闊，道路交通方便，讓市民感覺到舒適的環(huán)境，交通設(shè)施明確，路口設(shè)計(jì)合理。在道路設(shè)計(jì)中我們將兩邊設(shè)計(jì)為微地形綠化、綠化安全帶，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計(jì)為輕型桁架拱橋，同時注重道路兩側(cè)各種設(shè)施風(fēng)格的統(tǒng)一，要并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)。把景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，以達(dá)到借景我用的目的。同時要讓立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。
4.4、道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)
道路照明建設(shè)不僅為駕駛?cè)藛T和路人帶來良好的視野保證他們出行的交通安全,還可以降低在陰暗環(huán)境下人身財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)系數(shù)。同樣在保證出行安全的同時也應(yīng)該充分考慮能源的節(jié)約,這才是長久之計(jì)。良好的城市道路照明,可以及時發(fā)現(xiàn)并解決人或者動物在道路上的危險(xiǎn)因素,專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)從布燈間距、供電路線、光源和控制系統(tǒng)等多方面進(jìn)行考慮在保證道路照明的基本前提下,設(shè)計(jì)出道路照明的節(jié)能方案這樣既可以節(jié)省資源和成本,又能降低道路照明的維護(hù)費(fèi)用。
5、城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)
5.1、確立以人為本的設(shè)計(jì)原則
在我國人民民主的社會主義國家，要以最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，在推進(jìn)城市化進(jìn)程這方面更是不能懈怠，道路設(shè)計(jì)這一大板塊作為推進(jìn)城市化進(jìn)程的最重要組成部分之一必須貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，做到科學(xué)發(fā)展。其中主要包括對道路周邊用地規(guī)劃問題的考慮，對人群車輛流量問題的計(jì)算，對配套服務(wù)設(shè)施問題的安排，等等。這一技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在于如何最大限度地滿足人們的出行需求。
5.2、從整體到部分，統(tǒng)籌規(guī)劃
城市道路設(shè)計(jì)要站在整體的角度出發(fā)，把握大局，統(tǒng)籌規(guī)劃各個部分之間的關(guān)系，注入創(chuàng)新意識，切忌思維模式僵化。要將主觀意識和客觀規(guī)律有機(jī)結(jié)合起來，將設(shè)計(jì)出來的道路路線融入當(dāng)下已有的道路中去，仔細(xì)對比，考慮其中是否有出入，是否需要修改。經(jīng)過反復(fù)協(xié)調(diào)最終形成特殊性與統(tǒng)一性相結(jié)合的高質(zhì)量道路。
5.3、遵循客觀發(fā)展規(guī)律，做到可持續(xù)發(fā)展
在對城市道路做出合理規(guī)劃時，要注重道路與整個城市環(huán)境的融合程度。不能為了發(fā)展道路而忽略了城市其他方面的發(fā)展，真正有質(zhì)量的發(fā)展應(yīng)該是各方面相協(xié)調(diào)相統(tǒng)一的發(fā)展，因此，在規(guī)劃道路發(fā)展時也應(yīng)該注重土地資源的合理有效利用以及整座城市的歷史人文景觀。
針對城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，一定要改變傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)的理念。要從創(chuàng)新的角度出發(fā)，從道路設(shè)計(jì)，概念設(shè)計(jì)，創(chuàng)意設(shè)計(jì)，人性化設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行城市化道路的構(gòu)建。從整體上為我國居民構(gòu)建一個舒適、安全的道路。
參考文獻(xiàn)
[1]王瑞琦.城市道路設(shè)計(jì)的方法[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2012,03:127.
第3篇：道路設(shè)計(jì)方法范文
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；方法
中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、概述
1.1、城市市政道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在逐漸朝向個球化、一體化方向發(fā)展，這種環(huán)境下，城市建設(shè)正在逐漸喪失自身發(fā)展的特色，這不僅僅是城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題，同時也是城市文化發(fā)展的問題。城市居民生活水平得到改善的同時對精神層面的追求也逐漸增加，城市化過程中其自身的建設(shè)特色有助于滿足人們?nèi)找嬖鲩L的精神文化需求點(diǎn)。因此，在進(jìn)行城市市政道路設(shè)計(jì)的過程中相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)以城市發(fā)展的歷史、人文、自然等因素進(jìn)行綜合考慮，設(shè)計(jì)形成具有城市特色的現(xiàn)代化意義上的城市新形象。同時，還應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)的過程中進(jìn)行創(chuàng)新性思考，有效利用自然環(huán)境以及地形環(huán)境對城市建設(shè)的作用。且能有效的降低城市市政交通建設(shè)中的投資成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益情況的改善。
1.2、城市市政道路的設(shè)計(jì)原則
城市特色是城市市政道路設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)，當(dāng)前，人們要求城市必須進(jìn)行個性化、文化和整體性建設(shè)，因此，在城市市政道路設(shè)計(jì)工作中要要充分尊重城市的自然景觀和歷史嚴(yán)格，在突出城市特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，塑造出具有差異性、個性和和諧性的城市形象。與此同時，城市市政道路設(shè)計(jì)工作要將生活性、交通性、美觀和功能性集中展現(xiàn)，尤其對于城市市政道路的功能要有切實(shí)的表達(dá)，實(shí)現(xiàn)城市市政道路與城市發(fā)展，城市市政道路與市民生活高度地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。
2、城市市政道路設(shè)計(jì)中常見問題分析
2.1、施工單位資質(zhì)較淺
我國當(dāng)前的市政道路施工企業(yè)，部分開發(fā)商在施工時為了降低工程造價，一味的將工程單價壓低，這就造成了一些具備良好施工條件的施工單位無法接受工程，只好轉(zhuǎn)包給一些資歷較淺，甚至不具備施工條件的單位來施工。而這些資歷較淺的施工單位由于自身?xiàng)l件的不足，所以實(shí)際施工時常常會出現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格、施工設(shè)備不齊全、施工材料質(zhì)檢不規(guī)范等現(xiàn)象，為道路工程埋下嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。此外，還有一些施工單位由于缺乏施工質(zhì)量管理意識，在施工監(jiān)管時沒有做好質(zhì)量管理，進(jìn)而導(dǎo)致工程完工并投入使用后出現(xiàn)大量的質(zhì)量病害。
2.2、布局缺乏合理性
在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)工作者并未將其同城市全局性規(guī)劃進(jìn)行關(guān)聯(lián)，造成道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局很難進(jìn)行良好的匹配，進(jìn)而導(dǎo)致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的制約。在我國，對于城市道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴(yán)重。既造成交通分流存在顯著的問題，又造成行人的交通危險(xiǎn)系數(shù)上升。
2.3、設(shè)計(jì)為堅(jiān)持“以人為本”
道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持“以人為本”的問題反映在下述幾個方面：在道路設(shè)計(jì)的過程中，很少將社會群眾的想法納入考量；在道路設(shè)計(jì)的過程中，通常由最高層決策者獨(dú)自決定，造成道路設(shè)計(jì)并未做到民意化、公開化；在道路設(shè)計(jì)方面并未施加足夠的限制，造成社會群眾對于道路設(shè)計(jì)的信心嚴(yán)重下降；道路設(shè)計(jì)方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞；道路設(shè)計(jì)方案的實(shí)施造成大范圍生態(tài)植被的砍伐，使得生態(tài)環(huán)境受到十分惡劣的影響；道路設(shè)計(jì)將關(guān)注的重點(diǎn)過多的置于施工速度方面，對于道路設(shè)計(jì)質(zhì)量并未給予足夠的關(guān)注，使得人、財(cái)、物、料等資源存在顯著地浪費(fèi)現(xiàn)象。
2.4、對特殊的道路缺乏考慮
這里提到的特殊道路主要是指盲道。相對正常人來講，盲人對道路的需求是完全不同的，然而現(xiàn)代化的市政道路在設(shè)計(jì)時，常常忽略了這一特殊群體的需求，不夠重視對盲道的設(shè)計(jì)，布局不夠合理，管理也不到位，盲道上缺少能夠?yàn)槊と嗣鞔_地提示方向的東西，并且在居民的出入口處或者道路的兩端存在著盲道突然中斷的現(xiàn)象，這就進(jìn)一步地加大了這一特殊群體出行的難度。
3、城市市政道路設(shè)計(jì)的方法探討
3.1、提升“以人為本”原則的貫徹力度
開展城市道路設(shè)計(jì)工作時，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合，充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖，市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞，道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。
3.2、道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
要使交通運(yùn)行得到保障，使流向不同的車輛能高速并連續(xù)與通暢地通過交叉口，就要對道路節(jié)點(diǎn)做好設(shè)計(jì)工作，這是一項(xiàng)不能被忽視的工作。道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的一個重要環(huán)節(jié)，要想做好這一設(shè)計(jì)工作，在對其進(jìn)行設(shè)計(jì)與規(guī)劃時，就要對市政道路網(wǎng)具體的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行重視，并對市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的整體性進(jìn)行重視，還要對市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)兩者之間具體的車流量交換進(jìn)行關(guān)注。始終保持以人為本與注重節(jié)約的思想，在對工程質(zhì)量進(jìn)行保證的基礎(chǔ)上，要對市政道路做好設(shè)計(jì)工作，將人力以及物力還有財(cái)力等資源進(jìn)行充分運(yùn)用，防止出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象。結(jié)合城市具體的情況，將過往車輛具體的流量數(shù)據(jù)收集起來，并將交叉口的相關(guān)地理環(huán)境進(jìn)行充分考慮，結(jié)合現(xiàn)有的相關(guān)交通規(guī)劃，對道路交叉口做好設(shè)計(jì)，對不同主干道的邊界以及交通進(jìn)行保障，把因?yàn)榻煌▎栴}給城市居民造成的影響降低。
3.3、橫斷面設(shè)計(jì)
對于市政道路中的橫斷面來說，機(jī)動車道以及人行道還有非機(jī)動車道與路緣帶等都是重要的組成部分。要做好橫斷面的設(shè)計(jì)工作，關(guān)鍵就是要對上面的要素做好合理的分配。結(jié)合通行能力以及行駛速度，在對土地資源進(jìn)行節(jié)約的同時，將機(jī)動車道具體的寬度進(jìn)行合理制定。對道路具體的交通情況做好分析，然后對車道的數(shù)量進(jìn)行合理調(diào)整。對隔離帶和不同車道具體的分配比例進(jìn)行優(yōu)化。為了對環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并保證行人與車輛的安全，對中央隔離帶和綠化帶的相關(guān)布置形式進(jìn)行調(diào)整，分期對道路現(xiàn)狀進(jìn)行改造。
3.4、綠化景觀設(shè)計(jì)
城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進(jìn)行改善。在對綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要結(jié)合干道的具體類型，還要遵循美學(xué)特征，結(jié)合生態(tài)學(xué)的基本原理，對植物進(jìn)行合理配置，突出其特點(diǎn)。在對綠化植物進(jìn)行配置時，還要結(jié)合不同的地點(diǎn)，體現(xiàn)出其不同的特定。對于防護(hù)型干道來說，在對植物進(jìn)行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護(hù)作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進(jìn)行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運(yùn)用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠?qū)崿F(xiàn)曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風(fēng)格與形象，所以，在對植物進(jìn)行配置時一定要保持鮮明特點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：道路設(shè)計(jì)方法范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市道路；設(shè)計(jì)方法
中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
道路設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)是高質(zhì)量工程建設(shè)的基礎(chǔ)保證。 交通部組織開展的公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程活動，正是希望通過借鑒國內(nèi)外的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，力求以新的思想和理念指導(dǎo)設(shè)計(jì)，努力提高設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)水平，以確保公路建設(shè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。
1、現(xiàn)代城市道路特色設(shè)計(jì)方面
（1）反映城市特色，城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來的全球性文化問題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個美麗的國際花園城市的特色。
（2）反映功能特色，城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。
2、現(xiàn)代城市道路功能與分類
分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機(jī)動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動車道則與人行道同高設(shè)置。
城市生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境?？紤]交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達(dá)能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機(jī)動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式：景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化 為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
3、道路交通工程設(shè)計(jì)
（1）交通性道路。交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。
（2）生活性街道。由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。①將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。 ②在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?。同時，道路上種植的樹木改善了道路景色，美化了居住區(qū)的環(huán)境。③在道路交叉15處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或低．使車輛駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度成不易通過的視覺效果。④在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛轉(zhuǎn)彎和前行。⑤在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
4、現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)
在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計(jì)中，我們依據(jù)城市整體規(guī)劃，聯(lián)系北京路沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開放空間，比如廣場等形成北京路沿線城市綠地系統(tǒng)和開放空間體系。廣場進(jìn)口及綠化用地景致前后呼應(yīng)，道路交叉口空間寬闊，視線通暢使車輛進(jìn)入北京路口時就感覺非常舒適，整個交叉口既同廣場景色融為一體，交通組織又分工明確。在道路設(shè)計(jì)中我們將兩邊設(shè)計(jì)為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計(jì)為輕型桁架拱橋，同時為了使景觀更加美麗我們把同北京路相鄰的上海路景觀水道上也同樣計(jì)成了輕型桁架拱橋，使之對景相互呼應(yīng)。其橋桿采用漢白玉材料，照明燈的采用都和景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。把景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實(shí)對比分明，高低錯落有致的環(huán)境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計(jì)，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。
第5篇：道路設(shè)計(jì)方法范文
關(guān)鍵詞：城市市政道路；道路設(shè)計(jì)；交通性道路；生活性道路；景觀性道路
隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷得到加速發(fā)展，在人民生活日益提高的同時，對交通網(wǎng)絡(luò)和市政設(shè)的實(shí)際需要也變得越來越多、越來越廣泛。當(dāng)前，購車數(shù)量正呈現(xiàn)出幾何指數(shù)的增長，物資流通的速度也面臨著天量的增加，雖然我國一再提高城市建設(shè)和市政道路施工的速度，但是依然難于滿足實(shí)際的交通壓力和交通需求，在城市范圍內(nèi)，大面積擁堵成為較為常見的現(xiàn)象，不但影響了人們對城市生活的體驗(yàn)和感受，更會對城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生制約的作用。面對愈來愈嚴(yán)峻的交通問題，我們應(yīng)該將目光前置，從城市市政道路的設(shè)計(jì)階段入手，通過更加系統(tǒng)、科學(xué)、合理的城市市政道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)前的交通壓力，形成對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量，防范各種交通事故。城市市政道路設(shè)計(jì)工作具有系統(tǒng)性、復(fù)雜性和長期性的特點(diǎn)，應(yīng)該從城市市政道路設(shè)計(jì)工作的實(shí)際出發(fā)，在全行業(yè)高度重視市市政道路設(shè)計(jì)工作，提升整體對城市市政道路設(shè)計(jì)的意識，在強(qiáng)調(diào)城市市政道路設(shè)計(jì)要遵循原則的基礎(chǔ)上，以城市市政道路的功能和分類為前提，探尋出新時期科學(xué)設(shè)計(jì)城市市政道路的要點(diǎn)，從設(shè)計(jì)理念、方法思路、實(shí)踐操作等各個環(huán)節(jié)和層面上推進(jìn)城市市政道路建設(shè)的總步伐和總節(jié)奏，在形成具有適應(yīng)區(qū)域特色和發(fā)展具體情況的城市市政道路設(shè)計(jì)體系的前提下，踐行國家“城鎮(zhèn)化”發(fā)展的目標(biāo)。
1 城市市政道路的設(shè)計(jì)原則
1.1 城市市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該集中體現(xiàn)映城市的特色
城市特色是城市市政道路設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)，當(dāng)前，人們要求城市必須進(jìn)行個性化、文化和整體性建設(shè)，因此，在城市市政道路設(shè)計(jì)工作中要要充分尊重城市的自然景觀和歷史嚴(yán)格，在突出城市特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，塑造出具有差異性、個性和和諧性的城市形象。
1.2 城市市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該關(guān)注功能性
城市市政道路設(shè)計(jì)工作要將生活性、交通性、美觀和功能性集中展現(xiàn)，特別對于城市市政道路的功能要有切實(shí)的表達(dá)，實(shí)現(xiàn)城市市政道路與城市發(fā)展，城市市政道路與市民生活高度地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。
2 城市市政道路的功能和分類
城市市政道路設(shè)計(jì)工作中將道路從功能劃分為生活性、交通性、景觀性和商業(yè)性四種道路。交通性道路主要滿足城市交通的要求，通常會布置兩幅路，如果設(shè)置非機(jī)動車道，就會與人行路高度相同。生活性道路主要滿足個體的交通需求，所以必須公交優(yōu)先，因此，必要的時候要實(shí)行人車分離。商業(yè)性道路要為行人留有足夠的步行空間，因此，機(jī)動車道不要設(shè)置的太多，人車之間一定要有比較寬的隔離帶。景觀性道路必須強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。
3 城市市政道路設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)
3.1 交通性城市市政道路的設(shè)計(jì)
交通功能性設(shè)施必須以服務(wù)車行交通為主，對路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的時候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。
3.2 生活性城市市政道路的設(shè)計(jì)
首先，把市政道路中的平面線形設(shè)計(jì)成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速，如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。其次，在道路的中間或者邊緣處交錯種植一些樹木，從而形成一種不易進(jìn)入的氛圍，減少車輛的進(jìn)入。同時這種種樹方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。其三，道路的交叉處可以將道路設(shè)計(jì)成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。其四，在保證車輛可以通過的條件下應(yīng)該盡量縮小車行道的寬度，提高機(jī)動車駕駛者的警惕性。其五，鋪設(shè)生活性城市市政道路時，以駝峰、印象槽化島、轉(zhuǎn)彎等視覺效果，提醒駕駛者減速，同時增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。最后，居住區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。
3.3 景觀性城市市政道路的設(shè)計(jì)
景觀道路的設(shè)計(jì)一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間，如廣場等。廣場進(jìn)口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互呼應(yīng)，道路的交叉口要有寬闊的空間，使得駕駛?cè)藛T一進(jìn)路口就會覺得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀道路設(shè)計(jì)的時候，要充分運(yùn)用各種樹種進(jìn)行搭配，采用各種造型，選用各種材料，總體上提升城市的環(huán)境和景觀質(zhì)量。
4 結(jié)語
綜上所述，城市市政道路設(shè)計(jì)工作對于城市道路建設(shè)、城市交通發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要作用不言而喻，如果不能進(jìn)行科學(xué)有效的城市市政道路設(shè)計(jì)工作，城市市政道路將不會實(shí)現(xiàn)為人們出行提供方便，也不會緩解當(dāng)前日益增長的交通需要，最終會形成可預(yù)見的城市市政道路通行能力和通行安全問題，制約城市基礎(chǔ)建設(shè)和城市綜合發(fā)展。必須在了解城市市政道路重要價值的基礎(chǔ)上，針對各種城市市政道路類型，有效開展設(shè)計(jì)工作，使城市市政道路真正起到有利于城市交通，美化城市環(huán)境和生態(tài)，提高城市居民生產(chǎn)和生活質(zhì)量的作用。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：道路設(shè)計(jì)方法范文
關(guān)鍵詞：重載交通；軸載譜；水泥混凝土路面；組合設(shè)計(jì)
中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
0引言
化工區(qū)道路上貨運(yùn)車輛重載、超載現(xiàn)象普遍，致使路面發(fā)生嚴(yán)重的早期破壞，屢修屢破，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。車輛重載不僅使混凝土路面疲勞壽命銳減，同時極易導(dǎo)致混凝土路面板發(fā)生一次性破壞。軸載數(shù)據(jù)是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，僅僅按照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行換算設(shè)計(jì)，會存在較大計(jì)算誤差，造成路面早期損壞。弄清各種車輛軸載類型、軸載分布，尤其是超重載車輛的軸載分布規(guī)律，建立基于車輛軸載譜統(tǒng)計(jì)特性的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算關(guān)系，較準(zhǔn)確地預(yù)估路面在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)，對于設(shè)計(jì)滿足化工區(qū)重載水泥混凝上路面結(jié)構(gòu)，提高道路使用性能和壽命是極為重要的。本文結(jié)合工程實(shí)例，對重載道路交通軸載譜進(jìn)行分析和探討，從道路材料和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩方面進(jìn)行重載道路方法研究。
1 重載道路軸載特性分析
1.1 軸載調(diào)查
為了解重載道路具體軸載水平，并為路面結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算提供合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，本文選取武漢某化工新區(qū)幾條主要重載交通典型道路進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研。并利用動態(tài)軸重檢測臺對通行車輛的每根輪軸進(jìn)行測試。由于空載貨車及小客車的軸重較輕，對路面結(jié)構(gòu)影響微弱，可忽略不計(jì)，因此根據(jù)前期交通量情況，選取滿載二軸貨車、三軸貨車、四軸貨車、五軸貨車、六軸貨車比例及樣本數(shù)如表1所示。
表1 調(diào)查取樣表
1.2 軸載分析
軸載譜是指各級軸載所占的比例。根據(jù)選取的樣本數(shù)繪制軸載譜，分析結(jié)果如下。
圖1 單軸雙輪軸載譜
（1）兩軸貨車前軸的軸型為單軸單輪，后軸雙軸雙輪。由圖1可以看出，兩軸貨車單軸軸重大于10t的比例達(dá)到了51.9%，其中單軸軸重大于>20t比例達(dá)到了28.8%。
圖2 雙軸雙輪軸載譜
（2）三軸、四軸貨車后軸為雙軸雙輪。雙軸軸重都超過了18t，軸重的軸載譜近似于偏正態(tài)分布，峰值集中在40～50t比例最大，占35.7%。
圖3 三軸雙輪軸載譜
（3）五軸、六軸貨車軸載主要集中在后三軸雙輪上，從圖3上可以看出。三聯(lián)軸軸重都超過了22t，其中三聯(lián)軸軸重小于60t的比例最大，占37.9%，其次是66～70t的比例為27.6%。
1.2 軸載譜分析
由于各軸型車前軸起支撐作用，軸載相對比較小，對路面結(jié)構(gòu)影響較少，而各軸型車的雙聯(lián)軸，三聯(lián)軸都不同程度超載，尤其以三軸、四軸貨車最為明顯，軸載分布范圍較寬且較為集中軸重分布大多在40～50t之間，對路面結(jié)構(gòu)影響極大。根據(jù)軸載調(diào)查得到的重載車輛的軸載譜，分析得到車輛當(dāng)量軸載換算次數(shù)如表2所示
表2 每輛典型車輛當(dāng)量軸載換算次數(shù)
從表2可知，重載車輛對道路結(jié)構(gòu)破壞影響最大的車輛類型為三軸貨車和四軸貨車（俗稱“后八輪”），其在道路上行駛一次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛3億次，可見此種類型的車輛對道路的破壞作用巨大。
2道路各結(jié)構(gòu)層材料優(yōu)化組合
2.1面層
水泥混凝土面層直接承受行車荷載和環(huán)境因素（溫度和濕度）的作用，應(yīng)具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度、耐久性和良好的表面特性及平整度。水泥混凝土面板在重軸載作用下極易產(chǎn)生路面露石、剝落、開裂、斷板等早期病害，耐久性問題受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，提高路面的耐久性降低道路維修成本是重載路面結(jié)構(gòu)材料設(shè)計(jì)的首要出發(fā)點(diǎn)，所以對于重載交通水泥混凝土路面，面層宜采用高性能路面混凝土[1]。
2.2基層
混凝土路面基層的主要作用是為面板提供均勻支承，因此要求基層有足夠的耐沖刷性和一定的剛度，以防止唧泥和錯臺等導(dǎo)致板底脫空。對于承受重載交通的混凝土路面，基層的抗沖刷能力和剛度的要求越高，宜選擇貧混凝土或水泥用量大的水泥穩(wěn)定碎石混合料作基層。選用多孔隙粒料或者水泥或者瀝青穩(wěn)定開級配碎石作透水基層，可以將通過面層接縫或裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速排除，從而提高路面的使用性能和使用壽命。
2.3墊層
墊層的主要作用為改善路面結(jié)構(gòu)的水環(huán)境狀況，減少由路基不均勻變形對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。通常設(shè)置在排水不良和有冰凍翻漿路段，起排水、隔水、防凍、防污等作用。此外，墊層還起到擴(kuò)散行車荷載應(yīng)力、減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形作用，并能阻止路基土擠入基層影響基層的結(jié)構(gòu)性能。選擇墊層材料應(yīng)盡量做到就地取材，避免使用水泥或石灰煤渣穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定土等易產(chǎn)生水損壞材料。優(yōu)先選擇級配碎（礫）石、粗砂、爐渣、水泥穩(wěn)定粒料等具有自由排水和適應(yīng)荷載或溫度作用時板變形的能力的材料做墊層，考慮其在荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生剪切變形，施工時要充分壓實(shí)[2]
2.4路基
多年的施工實(shí)踐表明，因路基不穩(wěn)定、不均勻沉降造成的水泥混凝土路面斷板及沉陷破壞占多數(shù)，尤其在超載、重載交通作用下導(dǎo)致過大的沉降，導(dǎo)致面板脫空，從而加速了破壞。為保證重載作用下路基的穩(wěn)定、密實(shí)、勻質(zhì)，應(yīng)采取下列措施：
（1）在地基、填料、壓實(shí)等方面采取相應(yīng)的措施控制路基的不均勻變形。如橋頭、軟弱地基、高填方路段、填挖交晃路段的路基，其壓實(shí)度可比《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 194-2013）的要求提高一級，即將規(guī)定的93%區(qū)提高至95%，95%區(qū)提高至96%等。再者，施工應(yīng)注意中、高塑性粘土不能采用這兩種方式，一般而言低塑性粘土、粉土、砂礫土方能夠沖擊或夯實(shí)[3]；
（2）保證路床處于中濕或干燥狀態(tài)。受標(biāo)高限制不能達(dá)到時，須采取相應(yīng)的措施，提高填料的水穩(wěn)性和降低地下水位。如未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或上路床填料：未能達(dá)到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度，除采用上述調(diào)料措施外，還應(yīng)采取降低地下水位措施。
（3）路基土的濕度變化與周圍環(huán)境的影響處于動態(tài)平衡狀態(tài)，在多雨潮濕地區(qū)，此平衡狀態(tài)的濕度接近于土的塑限。高液限土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3%的低液限粘土的塑限，接近于輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時土的最佳含水量。這些土采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)時，其最佳含水量遠(yuǎn)低于土的塑限。因而壓實(shí)土在隨后與環(huán)境動態(tài)破壞平衡過程會吸收水分而產(chǎn)生較大的膨脹變形。對這類土宜采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)
水破壞現(xiàn)象十分普遍，尤其在重載車輛繁重的路段，是導(dǎo)致混凝土路面早期損壞的重要原因，水沖刷破壞主要表現(xiàn)為基層沖刷引起板底脫空、接縫錯臺及面板的早期斷裂[4]。目前，所采用的措施基本上都是從“堵的原則”提出的，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水無法有效排除，重載交通產(chǎn)生的動水壓力反復(fù)作用于基層，即使沖刷性能非常良好的貧混凝土基層也難以抵制這種水的侵蝕作用，出現(xiàn)唧泥、脫空等破壞。因此，在這種情況下，必須設(shè)置路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，將積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速排除到路面及路基范圍之外，可以改善水泥混凝土路面的使用性能，提高其使用壽命。
4 重載道路路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)
路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)流程如圖3所示
圖3 重載路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程
5 結(jié)論
重載化交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，研究適合重載交通的路面材料與結(jié)構(gòu)，以防止重載交通作用下水泥混凝土路面的早期破壞，這是目前路面設(shè)計(jì)與施工中急待解決的問題。本文在分析重載交通軸載特性的基礎(chǔ)上，從路面材料與結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)研究，可供工程實(shí)踐參考。
6 參考文獻(xiàn)
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第7篇：道路設(shè)計(jì)方法范文
與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都扮演著十分重要的角色。雖然我國當(dāng)前的道路橋梁設(shè)計(jì)比較成熟，但仍然有許多新建的道路橋路因社會的不斷發(fā)展，在設(shè)計(jì)中仍然存在許多問題，嚴(yán)重影響道路橋路的施工質(zhì)量。因此，為了提高道路橋路的施工質(zhì)量，就必須對道路橋梁設(shè)計(jì)的優(yōu)化開始，以便采取有效的措施進(jìn)行解決。
關(guān)鍵詞：道路；交通設(shè)計(jì)；實(shí)踐探索；
中圖分類號：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：
公路作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生產(chǎn)生活密不可分。近些年來，隨著我國各項(xiàng)事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn)，車輛逐漸增大，無形中增加了公路的運(yùn)行壓力，發(fā)生了不少由于公路設(shè)計(jì)不當(dāng)而引發(fā)的交通事故，引起了人們的重視。文章對公路設(shè)計(jì)中諸多方面存在的問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，意在為公路設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)工作提供一些幫助，提高我國的公路安全。
一、交通設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析
1、廣泛性
這種廣泛性主要是指道路的設(shè)計(jì)對城市或鄉(xiāng)村的整體交通情況具有一定的影響，同時又需要各個部門都做好準(zhǔn)備工作。道路的主要功能是保證交通運(yùn)輸?shù)臅惩o阻，同時也充分體現(xiàn)了一方的經(jīng)濟(jì)特色。在進(jìn)行具體的道路設(shè)計(jì)的時候，要做好前期的勘查和分析工作，然后進(jìn)行線路的確定。最后進(jìn)行道路的施工工作。在整個過程中，需要與道路設(shè)計(jì)和建設(shè)的相關(guān)部門都參與到其中，進(jìn)行相互的協(xié)作。其中包括設(shè)計(jì)部門、驗(yàn)收部門、質(zhì)檢部門等等，要求各個部門在工作的過程中要認(rèn)真對待自己的工作，貫徹落實(shí)責(zé)任制度。
2、復(fù)雜性
道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號控制等。
3、持續(xù)性
道路的發(fā)展和城市或者是鄉(xiāng)村的發(fā)展之間的關(guān)系較為密切。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，道路發(fā)展的可持續(xù)性也被提上日程。因此，道路的設(shè)計(jì)思想也要與時俱進(jìn)，具有可持續(xù)性。由于道路的特殊，不僅對交通運(yùn)輸具有一定的促進(jìn)作用，同時也承載著地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。在對設(shè)計(jì)理念進(jìn)行調(diào)整的時候要充分考慮到設(shè)計(jì)目標(biāo)以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。要從傳統(tǒng)的以經(jīng)濟(jì)為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)為重點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)的可持續(xù)性是地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的一種體現(xiàn)。
二、公路設(shè)計(jì)中存在的問題及完善的相關(guān)措施
1、公路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)參數(shù)問題
公路的設(shè)計(jì)參數(shù)和所使用的年限之間存在著一定的對立。由于綜合因素的原因，公路的使用壽命沒有在規(guī)定的時間內(nèi)，沒有到使用期限就已經(jīng)遭到破壞，甚至是無法使用的地步。一般情況下，15年是混凝土瀝青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就現(xiàn)階段的公路使用而言，使用10年的就已經(jīng)出現(xiàn)路面毀壞的情況，究其原因很多是與設(shè)計(jì)參數(shù)取值較低分不開的。由于交通的流量計(jì)算上有失準(zhǔn)確，謀求經(jīng)濟(jì)上的利益最大化，造成了改擴(kuò)建費(fèi)用的增多。還有就是能夠保障道路安全的最基本的因素是公路設(shè)計(jì)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，都需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行實(shí)地考察具體情況具體分析。地形、地貌車輛型號、車輛數(shù)目、公路的發(fā)展趨勢都是設(shè)計(jì)人員在公路參數(shù)設(shè)計(jì)中必須深思熟慮的要點(diǎn)，這樣才能最大限度的保證車輛行駛的順暢性和舒適感。
2、線形設(shè)計(jì)的綜合性問題
線形設(shè)計(jì)不僅僅是單純的角度、長度、高度、坡度等問題，也應(yīng)考慮視覺心理等問題。因?yàn)轳{駛員畢竟會對簡單和枯燥的事物產(chǎn)生疲勞。因此應(yīng)考慮線形設(shè)計(jì)的相互配合。因此公路設(shè)計(jì)中應(yīng)避免視景的差異。當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，如果交通環(huán)境復(fù)雜則應(yīng)選擇單調(diào)的線形組合。如調(diào)節(jié)視覺而增進(jìn)視線引導(dǎo)，設(shè)計(jì)時選擇車道線、標(biāo)志、綠化、建筑等來彌補(bǔ)單調(diào)性問題。
公路線形設(shè)計(jì)的綜合性，應(yīng)根據(jù)視距條件來選擇，公路縱面上插入凹形豎曲線，不僅僅可以改變線路相對單調(diào)呆板的問題，而給予視覺上的改變，以此提高行車的舒適性。但是在運(yùn)用中應(yīng)注意，避免采用較短的凹形豎曲線，避免給駕駛員急轉(zhuǎn)急停的感覺。同時設(shè)計(jì)中不能在兩個凹形豎曲線中加入短直線，因?yàn)橹本€與曲線的組合過于直接，會導(dǎo)致錯覺，如果利用復(fù)合曲線和一個凹形豎曲線，則可以較大程度的改善視覺條件。
公路中平直曲線與直坡組合，一般在平直曲線設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇半徑合理，并配合平面直線和圓曲線之間的合理選擇。在透視圖上顯示視覺效果的適應(yīng)性。車輛在行駛中可以獲得較好的路旁景觀效果，且隨著行駛的時間和距離景觀也隨之改變。但是平曲線和直線組合如果不合理，或者半徑過小、直線長度過短等都會在視覺上出現(xiàn)曲折的情況，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮此類問題。同時哈英考慮坡度要求，避免急轉(zhuǎn)彎和陡坡位置重疊。
三、加強(qiáng)道路交通設(shè)計(jì)方法的實(shí)踐探索
1、加強(qiáng)交通量控制
各個地區(qū)的實(shí)際情況不同，土地布局、強(qiáng)度各有差異，對交通要求也有所不同。土地利用的性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度會不斷改變周圍甚至整個城市的交通量分布，任何開發(fā)項(xiàng)目都會帶來新的問題，在土地密集區(qū)體現(xiàn)尤為明顯，這就要求必須對交通進(jìn)行全面的評估，以減少帶來的不利影響。針對那些修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側(cè)的土地進(jìn)行上市拍賣的現(xiàn)象應(yīng)加以阻止。在交通量控制方面，需對道路和交通工具進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。
2、道路交通設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用
（1）道路平面設(shè)計(jì)
平面設(shè)計(jì)也是道路設(shè)計(jì)中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認(rèn)真對比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，道路在平面設(shè)計(jì)時，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。
（2）道路綠化設(shè)計(jì)
隨著國內(nèi)不斷加快的城市現(xiàn)代化進(jìn)程，人們對城市生活中的生態(tài)環(huán)境也具有非常高的要求，而建設(shè)生態(tài)化城市是道路綠化的一項(xiàng)重要目標(biāo)。在道路設(shè)計(jì)的實(shí)際過程中，設(shè)計(jì)人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成道路使用后對質(zhì)量控制產(chǎn)生重要影響，并難以實(shí)現(xiàn)降噪防噪效果的一個主要原因。因此道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對綠化問題予以綜合考慮。設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際特點(diǎn)對其性質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，同時還應(yīng)結(jié)合道路使用者類型進(jìn)行分類研究，以利于有針對性地采取不同方式進(jìn)行綠化。道路綠化一直被認(rèn)為是道路中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導(dǎo)等明顯優(yōu)點(diǎn)，所以在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)結(jié)合城市環(huán)境實(shí)際情況、道路等級及功能等多方面的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)力求規(guī)范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風(fēng)格結(jié)合的更為自然統(tǒng)一。
3、橋涵構(gòu)造物施工如何更好的緊密結(jié)合設(shè)計(jì)
應(yīng)該在施工前對設(shè)計(jì)的理念及步驟進(jìn)行詳細(xì)的了解，并校驗(yàn)是否有一些不必要的錯誤及不利于施工操作的設(shè)計(jì)內(nèi)容；如有，需及時溝通并解答，如此可以更好的提高設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平又能及時有效地安排施工工序。
在整個施工過程中需要注意的是要按照實(shí)際的設(shè)計(jì)需求以及施工狀況來安排施工的具體順序。
橋梁部分應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容結(jié)合施工單位的具體情況，有重點(diǎn)的采取更加優(yōu)化的設(shè)計(jì)及施工方案，保證設(shè)計(jì)不脫離施工，施工遵循設(shè)計(jì)理念的原則。
涵洞部分應(yīng)該按照具體的設(shè)計(jì)要求將沉降縫、鋼筋以及片石預(yù)留出來，方便其與蓋板涵本身的有機(jī)結(jié)合。
四、結(jié)束語
道路不僅要滿足人們的生活需要，同時也是承擔(dān)著地域間交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，所以，相關(guān)的工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對道路設(shè)計(jì)工作的重視。主要分析了道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上又對影響道路設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)因素進(jìn)行了深入分析，在此基礎(chǔ)上，工作人員還要具有一定的生態(tài)設(shè)計(jì)意識，將道路設(shè)計(jì)的可持續(xù)性充分考慮在內(nèi)。只有這樣，我國的道路設(shè)計(jì)工作才能朝著更加完美的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
第8篇：道路設(shè)計(jì)方法范文
關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；問題
由于近年來隨著設(shè)計(jì)路段車輛的日益增加，交通量的日益增長以及車輛在道路上的臨時停放等問題影響，使得交通問題已成為人們生活中的重要制約因素。線形是道路的骨架，線形的應(yīng)用為車輛行車安全、舒適以及經(jīng)濟(jì)能力提供了條件，更是為道路的通行能力奠定基礎(chǔ)。在道路改造工程中，線形作為道路重點(diǎn)是一項(xiàng)不容忽視的改造方式。道路線形的改造直接影響道路構(gòu)造物設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、土石方數(shù)量、路面工程及其他構(gòu)造物，同時影響了道路周圍沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其土地的應(yīng)用情況。因此在市政道路改造工程的設(shè)計(jì)中，要結(jié)合該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、土地利用方式及其工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及居民生活條件綜合分析，保證道路改造在滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和人們生活要求的同時更能夠滿足環(huán)境和生態(tài)的要求。
一、我國道路現(xiàn)狀
目前，對于我國大城市的交通問題，無論在采取哪種措施解決，都存在著一個嚴(yán)重的問題，就是城市能用土地的利用與環(huán)境的影響極其經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡關(guān)系。例如城市停車場地的匱乏，就是忽視了靜態(tài)交通規(guī)劃，而且在發(fā)展中對機(jī)動車輛的數(shù)量增長速度過快導(dǎo)致對市政交通道路的認(rèn)識現(xiàn)狀不足。從而使得機(jī)動車與非機(jī)動車只能在路邊亂停放，嚴(yán)重的擾通秩序的同時更是造成城市交通的擁堵，成為當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重大制約因素。許多城市交通線沿線土地開發(fā)強(qiáng)度過大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國的城市交通問題已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，而且相當(dāng)嚴(yán)重，從經(jīng)濟(jì)、生態(tài)上都嚴(yán)重的影響了人們的正常工作生活。這充分說明了我國在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。
二、道路線形設(shè)計(jì)
道路線形設(shè)計(jì)首先是從路線規(guī)劃開始的，在設(shè)計(jì)中首先要注重對道路的選線工作，通過對平面線形設(shè)計(jì)和縱面線形設(shè)計(jì)的綜合分析來保證在市政道路改造中能夠以平縱線的立體感形式來滿足道路設(shè)計(jì)需求。行駛過程中駕駛員所選擇的實(shí)際行駛速度，通過對立體現(xiàn)行進(jìn)行判斷來做出當(dāng)前道路中需要注意的車速，這樣能夠保證車輛在行駛中速度的控制需求，而不能夠在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中對車輛進(jìn)行限制。如果只按平面、縱面線形標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而不將二者結(jié)合考慮，最終在道路的設(shè)計(jì)中一定能夠出現(xiàn)良好的設(shè)計(jì)狀態(tài)和方式。
三、去掉紅綠燈控制的市政道路設(shè)計(jì)
1.機(jī)動車道的設(shè)計(jì)。首先考慮東西和南北垂直方向的直線通行。很明顯，如果把任意一個方向的道路用架橋措施架起一定高度（本文設(shè)定為南北路被架起）。讓東西方向的車輛從下面穿過，這樣，東西和南北方向的直線通行就會互不阻礙。對于右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車道，從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度，這個高度的位置與南北路要有一定距離，然后再與南北路水平弧形連接。為了方便南北方向車輛在各個生活區(qū)的上下路，可以設(shè)立上下道，此上下道設(shè)立在南的路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點(diǎn)可以設(shè)在上下道附近的空缺處。
2.人行道的設(shè)計(jì)。對于人行道，為了不阻礙任何方向的車輛的通行，也用架橋的方法把南北方向的人行道架起在機(jī)動車道的下方，右轉(zhuǎn)彎的人行道也用右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車道的方法把東西與南北方向相連接。這樣?xùn)|西方向的行人如果右轉(zhuǎn)彎后需要穿過下一個十字路口，右轉(zhuǎn)彎上到架起的南北人行道上去即可。人行道的左轉(zhuǎn)彎可以采用轉(zhuǎn)盤式人行道解決。由于機(jī)動車道的上下道設(shè)立在中間，下面的架起的人行道可在交叉處離開一定距離地方分成左右兩路再與轉(zhuǎn)盤路連接。人行道也要設(shè)立上下道。對于不需要穿過十字路口的右轉(zhuǎn)彎的行人可以走地面的生活區(qū)環(huán)繞路。由于南北方向的人行道架起在機(jī)動車道的下方，是必得要把機(jī)動車道架起的足夠高。為了減小其高度，東西路在經(jīng)過十字路口的路段可以適當(dāng)?shù)南掳家稽c(diǎn)，這樣就可以相應(yīng)的減小南北路的高度和右轉(zhuǎn)彎的坡度。
四、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
五、市政道路綠化存在的問題
目前，我國城市道路綠地景觀雷同，缺乏整體設(shè)計(jì)，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性、地域性；強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求；只注重路界內(nèi)和近期的效果，對整個路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種植物的共生性；選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，導(dǎo)致物種不適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境逐漸死亡，影響綠化的整體的效果；在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，不能將各種道路要素有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式；在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計(jì)特色表現(xiàn)貧乏等?？梢哉f，目前中國絕大多數(shù)城市中的道路綠地景觀建設(shè)，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。
六、市政道路路面排水設(shè)計(jì)
車行道排水設(shè)計(jì)城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當(dāng)車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排人保留水系或河流中。
第9篇：道路設(shè)計(jì)方法范文
關(guān)鍵詞:道路;重載交通;路面;設(shè)計(jì)方法;長期性能
論文首先分析重載交通道路的運(yùn)營特點(diǎn)，分析其交通組成及運(yùn)營使用特點(diǎn)，總結(jié)車輛荷載對路面的作用機(jī)理，并分析我國目前規(guī)范體系對于重載交通道路路面設(shè)計(jì)的不適應(yīng)性。最后，提出面向重載交通道路路面的設(shè)計(jì)方法和要點(diǎn)，用于指導(dǎo)實(shí)際的道路路面設(shè)計(jì)。
1重載交通道路的運(yùn)營特點(diǎn)
掌握重載交通道路的運(yùn)營特點(diǎn)，是明確該類型道路路面設(shè)計(jì)重點(diǎn)和方法的根本。具體而言，可以從交通特性和運(yùn)維狀況2個方面進(jìn)行總結(jié)。(1)交通特性。重載交通路段主要是車輛的荷載等級較高，車型主要以三軸及以上軸數(shù)貨車為主，載重主要30t以上，超載嚴(yán)重的甚至有近100～200t的貨車，這些貨車雖然比重小，但對道路路面的損傷影響非常大，甚至引起道路路面的直接破壞。此外，10～40t的貨車貢獻(xiàn)了主要的交通組成，這些貨車對道路路面的損傷也是非常嚴(yán)重的。重載交通路段的交通流量一般不高，因?yàn)樨涇嚨男旭偹俣容^慢，轎車的組成比例低。(2)運(yùn)維狀況。重載交通路段往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，在重載車輛作用下道路路基和路面很容易損壞，路基沉陷、局部塌陷和邊坡失穩(wěn)問題常有，路面開裂、坑洼、破損、塌陷等病害問題也非常顯著，而這些病害很容易疏忽，如果在早期不予修復(fù)就會導(dǎo)致病害的快速擴(kuò)展，引發(fā)更加嚴(yán)重的病害問題。多數(shù)破壞的道路結(jié)構(gòu)，都證明與重載交通的作用密切相關(guān)。
2車輛荷載對道路路面的作用機(jī)理分析
車輛荷載對道路的作用通過輪壓體現(xiàn)，輪壓與道路的接觸作用面積小，車輛重載情況下顯著增加局部作用荷載，對于道路的作用機(jī)制主要分為彎曲效應(yīng)、疲勞效應(yīng)、剪切效應(yīng)、車轍效應(yīng)。2.1彎曲效應(yīng)車輛作用路面的整體效應(yīng)是一次性彎曲作用，對路面造成受彎變形，如果面層厚度不足或者材料性能不好，使得受荷作用下拉彎區(qū)應(yīng)力超過結(jié)構(gòu)的承受極限，則路面底部形成開裂，另外，車輛作用下不僅包含靜力部分，由于路面不平整、車輛振動等引起的動力沖擊效應(yīng)也是包含進(jìn)去的，很容易引發(fā)一次性破壞，這種作用超載車尤其明顯。2.2疲勞效應(yīng)疲勞是路面的重要結(jié)構(gòu)性能，我國已建的高速公路工程中，多數(shù)道路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的路面開裂問題與疲勞性能直接相關(guān)。疲勞效應(yīng)車輛的往復(fù)加載和卸載循環(huán)，導(dǎo)致路面在低于其材料極限的情況下提早開裂失效。疲勞效應(yīng)的基礎(chǔ)就是荷載作用下路面的損傷效應(yīng)，而且超載作用下軸載噸位的增加，其疲勞損傷呈指數(shù)增長，影響顯著。2.3剪切推移效應(yīng)車輛在行駛過程中有剎車、轉(zhuǎn)彎、上下坡等，這些過程中車輪對路面形成不可避免的剪切推移作用，該剪切力平行于路面。車輛重載作用下，這種剪切力非常顯著，直接導(dǎo)致路面層的破損。車輛的剪切推移效應(yīng)可以從很多道路重車道路面的擁包、推移等現(xiàn)象中推演得到。2.4車轍效應(yīng)采用瀝青作為面層的路面結(jié)構(gòu)，由于瀝青材料具有高溫軟化的特性，還會使高溫環(huán)境下的瀝青路面在車輛行駛下出現(xiàn)車轍效應(yīng)，而且車轍的效果與載重噸位、行駛速度等高度相關(guān)。
3目前規(guī)范體系的適宜性分析
我國規(guī)范對于路面的設(shè)計(jì)是以標(biāo)準(zhǔn)荷載作用與溫度應(yīng)力作用折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載累積作用次數(shù)的，并與設(shè)計(jì)疲勞壽命對比，得到累積疲勞損耗量，作為面層設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則。然而，車輛作用的換算標(biāo)準(zhǔn)軸次，則是通過交通量進(jìn)行直接換算，這其中較大噸位的貨車，則通過換算軸次考慮，這樣只是對疲勞效應(yīng)的校核，并沒有考慮軸載一次作用導(dǎo)致的面層之間彎曲或者剪切失效，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的不合理。從另外一方面理解，重載交通其軸載組成中可能有超過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的載重，這些軸載雖然組成概率較低，但是對路面的影響非常關(guān)鍵。設(shè)計(jì)中更是忽略可能造成面層一次性斷裂失效的較大噸位軸載作用。這種均一化的設(shè)計(jì)思想，直接的后果就是載重較大區(qū)域路面層壽命短，需要不斷地維護(hù)與更新;載重小的區(qū)域設(shè)計(jì)偏于保守，雖然路面層壽命好，也可能因?yàn)槁坊捌渌课坏钠茐膿p傷，導(dǎo)致直接的不經(jīng)濟(jì)。
4重載交通道路的路面設(shè)計(jì)方法
針對重載交通道路的路面設(shè)計(jì)，首先需要明確該道路運(yùn)營的臨界使用荷載，提高設(shè)計(jì)效率;其次明確設(shè)計(jì)中的軸載換算方法;再則，調(diào)研最大服役荷載;最后依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的交通量進(jìn)行路面設(shè)計(jì)并采用最大服役荷載作為驗(yàn)算設(shè)計(jì)。
4.1臨界使用荷載的確定
對于道路產(chǎn)生累積損傷和車輛荷載需要達(dá)到一定噸位才能產(chǎn)生效應(yīng)，對于不產(chǎn)生效應(yīng)的車輛，可以忽略考慮。因而，確定該臨界荷載，對于提高設(shè)計(jì)效率和增加設(shè)計(jì)針對性具有重要作用。目前的研究均已50%的應(yīng)力水平認(rèn)為是確定臨界荷載的標(biāo)準(zhǔn)，以水泥路面(18cm混凝土面板，彎拉強(qiáng)度4MPa，15cm天然砂礫，25MPa土基)和瀝青路面(3cm瀝青面層，20cm石灰土，30MPa土基)為例進(jìn)行驗(yàn)算，結(jié)果如表1所示?？芍?設(shè)計(jì)水泥路面結(jié)構(gòu)時，不考慮荷載低于30kN(單軸)和低于60kN(雙軸)的軸載。設(shè)計(jì)瀝青路面時，不考慮荷載低于20kN(單軸)和低于40kN(雙軸)的軸載。
4.2軸載的換算
軸載的強(qiáng)度問題是車輛荷載對道路路面結(jié)構(gòu)的一次性破壞，而路面疲勞問題則是軸載的反復(fù)累積作用引起的結(jié)構(gòu)損傷，車轍同樣是車輪的反復(fù)作用所致，而剪切推移也是往復(fù)作用體現(xiàn)在剪切破壞機(jī)理上。對于廣泛關(guān)注的疲勞問題，則以當(dāng)量軸次進(jìn)行計(jì)算。
4.3設(shè)計(jì)過程與要點(diǎn)
設(shè)計(jì)需要同時驗(yàn)證路面的疲勞效應(yīng)和一次性破壞效應(yīng)。對于疲勞問題，根據(jù)換算軸載確定疲勞應(yīng)力，并與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析。目前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)仍然以臨界疲勞應(yīng)力和臨界溫度疲勞應(yīng)力的組合為控制標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不高于面層材料的彎拉強(qiáng)度。同時，還需要驗(yàn)證一次性破壞，通過調(diào)研確定路面服役的極限荷載，并驗(yàn)證在該荷載作用下路面層是否會發(fā)生一次性斷裂失效。由于瀝青路面的平整性好、行車噪聲小、抗高溫、耐老化等優(yōu)秀特點(diǎn)，瀝青路面在公路中應(yīng)用眾多。同樣，針對重載交通路段，可以推薦設(shè)計(jì)采用長壽命瀝青路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。如圖1是瀝青路面在輪載作用下的受力性能及面層分區(qū)，從上而下分別是面層(一般是高質(zhì)量瀝青混凝土)、中間層(高彈性模量抗車轍性能的瀝青混凝土)和HMA基層(高柔性抗疲勞瀝青混凝土)3個部分。首先，在車輛作用下，車輪與路面接觸面以下10～15cm范圍內(nèi)是高受力區(qū)域，是各種面層病害發(fā)生的地方，因此設(shè)計(jì)中需要采用高質(zhì)量瀝青混凝土作為承載面層，提高路面的承載安全和使用效果。其次，車輪荷載經(jīng)過面層向下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效擴(kuò)散，但同時要保持與上部面層的有效連接，以免發(fā)生車轍病害，設(shè)計(jì)可選用高模量抗車轍瀝青混凝土作為中間層。再則，往下達(dá)到瀝青混凝土路面的最大拉彎應(yīng)力區(qū)域，該區(qū)域要求混凝土具有較好的抗彎拉性能，保證不會因?yàn)榈挚剐圆蛔愣鴮?dǎo)致開裂和破壞，設(shè)計(jì)可采用高柔性抗疲勞瀝青混凝土，同時該層厚度須具有一定保證，以使得路面不產(chǎn)生自下而上的開裂和破壞。長壽命瀝青路面就是根據(jù)路面各層的受力特點(diǎn)，采用針對性的材料及結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理方式，使得路面層的受力與變形更加合理、安全、可靠。這種設(shè)計(jì)方法對于重載交通路段也是完全適應(yīng)的，能夠保障道路的服役性能，提高行車安全。
5結(jié)論
隨著貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L，交通流量和載重等級也在不斷提高，這使得部分路段長期承受重載交通作用，路面和路基都存在不同程度損壞，對運(yùn)營和管理帶來了很大壓力。論文分析了重載交通路段的交通和運(yùn)營特點(diǎn)，分析了車輛荷載對道路路面的作用機(jī)理，并分析了目前我國規(guī)范對重載交通路段設(shè)計(jì)的不適宜性，從而提出重載交通路段的設(shè)計(jì)方法和要點(diǎn)，提出應(yīng)用長壽命瀝青路面設(shè)計(jì)原則，改善重載交通路段的運(yùn)營性能。
參考文獻(xiàn):
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