綠色交通的核心精選(九篇)
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第1篇：綠色交通的核心范文
摘要: 城市中央商務(wù)區(qū)(Cential Business Distiict，即CBD)是集政務(wù)服務(wù)、商業(yè)金融、會務(wù)會展、賓招酒店、文化娛樂等多職能于一體的城市重要功能區(qū)，代表一個城市的形象。CBD的低碳設(shè)計將對整個城市的低碳發(fā)展做出重大貢獻。本文著重探討現(xiàn)代CBD建設(shè)如何通過構(gòu)建地區(qū)性復(fù)合型的綠色基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建生態(tài)彈性格局、增加綠化匯碳等手段減少碳排放，打造綠色低碳的現(xiàn)代CBD。
關(guān)鍵詞: 城市商務(wù)區(qū)；低碳；綠色；設(shè)計
中央商務(wù)區(qū)(Cential Business Distiict，即CBD)一般地處一個城市的中心位置，是一個城市高端產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。作為一個以經(jīng)濟效益為首要目標(biāo)的區(qū)域，其開發(fā)無疑將導(dǎo)向高強度與高密度的地塊開發(fā)模式，縮小區(qū)域內(nèi)部如綠地、水體等生態(tài)要素開發(fā)，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。這與現(xiàn)代綠色低碳城市發(fā)展理念成矛盾。如何既注重經(jīng)濟效益的開發(fā)，又注重生態(tài)文化效益的開發(fā)，成為現(xiàn)代CBD發(fā)展的熱點問題。本文從綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建生態(tài)彈性格局兩方面來論述現(xiàn)代綠色低碳CBD的設(shè)計。
一、基于綠色基礎(chǔ)設(shè)施(GI，Green Infrastructure)構(gòu)建的CBD低碳規(guī)劃
據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計，一公頃城市綠地每年吸收一氧化碳量為5-15噸?；贕I構(gòu)建的商務(wù)區(qū)低碳規(guī)劃是指改變傳統(tǒng)建設(shè)模式，將綠色基礎(chǔ)設(shè)施作為商務(wù)區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略性空間框架，在合理確立功能構(gòu)成、建設(shè)規(guī)模的同時立足于基地的生態(tài)特征，構(gòu)建與地區(qū)交通、建筑、綠色空間復(fù)合交融的生態(tài)彈性格局作為區(qū)域的綠色基礎(chǔ)設(shè)施，減少碳排放，實現(xiàn)CBD高效能、高效率、低排放發(fā)展。具體的實施策略包括以下幾個主要方面：
1、綠色基礎(chǔ)設(shè)施作為CBD可持續(xù)發(fā)展基底。發(fā)展區(qū)域綜合、功能聯(lián)動的綠色基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，作為CBD可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)基底，提高CBD碳匯容量，實現(xiàn)CBD低碳可能，創(chuàng)造自然和諧的魅力宜居之城。
2、綠色基礎(chǔ)設(shè)施與地區(qū)交通系統(tǒng)的結(jié)合。將綠色基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建與城市交通系統(tǒng)相結(jié)合，最大幅度的發(fā)揮綠色植被固碳釋氧、減噪降溫作用，打造宜人尺度的城市街道系統(tǒng)與魅力步行空間，形成綠色生態(tài)低碳的地區(qū)交通系統(tǒng)。運用“機非分離、各得其所；打造樞紐，無縫銜接；公交優(yōu)先，宜人慢行”的交通規(guī)劃理念，通過采用“機動車主干道+林蔭大道+步行道”的交通系統(tǒng)實現(xiàn)交通系統(tǒng)環(huán)境友好與高效運作的目標(biāo)。
3、綠色基礎(chǔ)設(shè)施作為游憩開放空間系統(tǒng)。營造連續(xù)貫穿室內(nèi)外的綠色活力空間一一生態(tài)建筑綠色理念和綠色開敞室外空間。室外場地下構(gòu)建“廣場一街道一公園”的城市活力空間體系，室內(nèi)場地則通過綠化屋頂、垂直綠化結(jié)合能源技術(shù)的運用，實現(xiàn)建筑低能耗運作的同時營造工作在大自然之中的高級環(huán)保辦公環(huán)境。
4、綠色基礎(chǔ)設(shè)施承載城市文化。對CBD開敞空間進行文化表征上的保護，并采用現(xiàn)代設(shè)計語言進行時尚轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)其功能更新后的活力更新，也保留了城市最重要的文化記憶與精神。綠色空間體系體現(xiàn)城市文化與地方精神，彰顯城市魅力，突出CBD魅力櫥窗的特質(zhì)，建設(shè)生態(tài)娛樂型CBD與體驗型CBD。
二、構(gòu)建生態(tài)彈性格局的CBD
構(gòu)建生態(tài)彈性戰(zhàn)略格局不同于一般性對生態(tài)過程的描述與控制，而是立足于生態(tài)效益，兼顧土地經(jīng)濟效益，將生態(tài)過程通過核心輻射區(qū)、固碳斑塊、游憩廊道等核心控制要素進行表述與控制，希望解決中心商務(wù)區(qū)的經(jīng)濟密集開發(fā)模式與生態(tài)效益之間的矛盾。
1、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、強化綠核。由CBD生態(tài)現(xiàn)狀的存在優(yōu)勢與面臨機遇所決定的優(yōu)勢一機遇SO戰(zhàn)略，根據(jù)CBD現(xiàn)狀與城市生態(tài)學(xué)原理，對于現(xiàn)有分布均勻、形式多樣的綠色空間應(yīng)該加以優(yōu)化，使其形成更加系統(tǒng)的有機生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，與此同時強化網(wǎng)絡(luò)中的綠核，發(fā)揮其核心輻射的功能，促進CBD生態(tài)過程的發(fā)生與完善。
2、區(qū)域系統(tǒng)、固碳綠斑。以北京CBD東擴區(qū)案例為例，考慮到生態(tài)過程的時空連續(xù)性，從區(qū)域?qū)用婵创鼵BD東擴區(qū)的生態(tài)綠色空間建設(shè)，包括借用朝陽公園等周邊大型核心綠地的構(gòu)建CBD的區(qū)域性綠色基礎(chǔ)設(shè)施，在CBD關(guān)鍵節(jié)點與現(xiàn)狀綠化狀況較好的地點如人民日報社的周邊綠地、一道溝綠廊沿岸綠地以及已建成新光天地中綠化狀況良好的中心景觀綠地等中安插布置固碳戰(zhàn)略綠斑，形成區(qū)域系統(tǒng)的生態(tài)綠色空間網(wǎng)絡(luò)。
3、垂直綠化、指標(biāo)控制。在實際的建設(shè)過程中，綠地斑塊的面積經(jīng)常由于建設(shè)用地的脅迫與土地價值的市場級差被不斷縮小。為了更有效的進行場地綠化并實現(xiàn)碳氧收支平衡的最小碳匯綠地面積，通過分解到每塊土地的綠色容積率控制，最大限度地利用場地的綠色容積率進行控制與平衡，將空中花園、立體綠化、屋頂綠化等形式綜合考慮。
4、斑廊貫穿、戰(zhàn)略互補。通過確定發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)的最小面積與寬度，對CBD生態(tài)綠色空間的核心區(qū)面積與廊道寬度進行建設(shè)指引。當(dāng)區(qū)域綠化覆蓋率大于30%時，綠地對熱島有較明顯的削弱作用，覆蓋率大于50%，綠地對熱島的削減作用極其明顯，因此建議區(qū)域綠化覆蓋率應(yīng)達到30%—50%。當(dāng)綠地規(guī)模大于3公頃、覆蓋率達到60%以上的集中綠地，其內(nèi)部的熱輻射強度明顯降低，基本與郊區(qū)自然下墊面熱輻射強度相當(dāng)。綠廊寬度大于30米時，具有較明顯的降溫降噪作用。綠廊寬度大于12米時，物種多樣性開始隨寬度增大而增高，因此建議設(shè)置面積大于3公頃覆蓋率達到60%以上的集中綠地。同時結(jié)合交通系統(tǒng)構(gòu)建綠色廊道，其中機動車主干道旁綠地寬度大于30米，次干道旁綠地寬度大于12米。由于斑塊之間距離小于500米生態(tài)效應(yīng)較好，500-1000米屬于中等，大于1000米則較差；踏腳石斑塊綠地面積建議在0.5到1公頃左右。
三、結(jié)語
CBD的科學(xué)建設(shè)為我國城市科學(xué)發(fā)展發(fā)揮了重要支撐作用，城市CBD的建設(shè)要在綠色、生態(tài)、人文的理念下，建設(shè)成低碳、環(huán)保、節(jié)能、節(jié)地，符合科學(xué)發(fā)展觀要求、人和自然和諧相處的城市重要的高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
參考文獻：
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第2篇：綠色交通的核心范文
【關(guān)鍵詞】綠色交通 評價指標(biāo) 煙臺交通
由于在我國綠色交通問題提出的時間不長，相應(yīng)的研究尚處于初級階段。僅有少數(shù)人對綠色交通綜合評價體系進行了研究。而綠色交通綜合評價正是城市綠色交通理論和實現(xiàn)途徑的聯(lián)系紐帶，它是綠色交通從理念層次進入操作層次至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。綠色交通綜合評價體系的建立對于建立城市的綠色交通系統(tǒng)，實現(xiàn)城市的綠色交通總體目標(biāo)具有重要意義，同時制定一套完善的綠色交通規(guī)劃評價指標(biāo)體系，可用于評價城市綠色交通規(guī)劃的優(yōu)劣程度和可行性。
一、綠色交通的內(nèi)涵
綠色交通是一個全新的理念，它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通的本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們交通需求的同時，注重保護環(huán)境、節(jié)約資源和社會公平。綠色交通具有明確的可持續(xù)發(fā)展的交通戰(zhàn)略目標(biāo)，主張以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率，與城市土地利用模式相適應(yīng)，與城市周邊海域利用模式相適應(yīng)，與城市經(jīng)濟發(fā)展模式相適應(yīng)，與城市與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，多種交通方式共存，優(yōu)勢互補。
二、城市綠色交通評價內(nèi)容
根據(jù)相關(guān)文獻對國內(nèi)現(xiàn)有綠色交通評價指標(biāo)體系的研究和分析，以及文中對綠色交通系統(tǒng)的內(nèi)涵、特征及實現(xiàn)途徑的相關(guān)分析，最后確定城市綠色交通評價的主要內(nèi)容包括以下四個方面：
（1）交通功能評價。城市綠色交通規(guī)劃的基本目標(biāo)是滿通需求，支持城市的可持續(xù)發(fā)展，因此，城市綠色交通的最根本的，也是最重要的評價內(nèi)容就是其交通功能的實現(xiàn)情況。其主要涉及交通設(shè)施、人員出行的方便以及交通出行的構(gòu)成。
（2）社會經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價。分別從交通與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)以及公眾滿意度兩方面研究。
（3）環(huán)境影響的評價。主要包括城市交通系統(tǒng)對城市環(huán)境的尾氣污染、噪音污染情況，以及道路綠化情況，努力構(gòu)建環(huán)境友好型城市交通系統(tǒng)。評價基礎(chǔ)是大氣污染物、噪音分析模型及道路綠化率和再生資源的利用。
（4）政策性評價。主要包括政府出臺關(guān)于綠色出行的相關(guān)政策以及相關(guān)運輸企業(yè)出臺相關(guān)綠色出行的規(guī)范。
三、煙臺交通特點
煙臺市地處山東半島東部，瀕臨渤海和黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望，是我國首批沿海開放城市之一，也是環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)的重要城市，海、陸、空綜合交通運輸方式齊全。但隨著經(jīng)濟上的發(fā)展出現(xiàn)了交通與發(fā)展不協(xié)調(diào)的方面，比如：
（1）港城空間矛盾突出。煙臺城市依港而立，因港而興。但隨著港、城快速發(fā)展和港城之間的矛盾也日益顯現(xiàn)，突出地表現(xiàn)在：空間上港城不分。芝罘核心組團是以港口為中心、藍煙鐵路、冰輪路等集疏運通道穿越城市生活區(qū)，這既影響了城市環(huán)境，也對城區(qū)宜居品質(zhì)產(chǎn)生不利影響；港口的功能拓展和整體發(fā)展受到空間的限制。經(jīng)多年的建設(shè)和發(fā)展，港區(qū)水域范圍、陸域用地已基本處于飽和狀態(tài)，臨港產(chǎn)業(yè)和港口服務(wù)業(yè)發(fā)展受到限制。
（2）綜合交通樞紐建設(shè)相對滯后，組團中心不突出。煙臺火車站、煙臺港客運站和煙臺汽車總站集中分布在芝罘核心組團內(nèi)，其它組團的公路客運站與城市公共交通缺乏相互協(xié)調(diào)和銜接。
四、指標(biāo)體系
根據(jù)綠色交通的內(nèi)涵以及城市綠色交通評價的內(nèi)容，結(jié)合煙臺交通的特點，制定出一下綠色交通指標(biāo)內(nèi)容，如表1：
表1
（1）交通功能評價。它包括：交通設(shè)施的可及性，交通出行的構(gòu)成，人員的可及性。其中交通設(shè)施的可及性是指交通設(shè)施達到綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及滿足人們需要的可實現(xiàn)性。如：英國“自行車運輸系統(tǒng)”公司正在研制一套自行車高速公路系統(tǒng)，用“吹風(fēng)”的辦法使平均時速達25英里，而目前絕大多數(shù)地鐵或輕型鐵軌的車速不超過l8英里。交通出行構(gòu)成主要是指多種交通運輸方式銜接的便利性。煙臺致力于海、陸、空多種運輸方式的統(tǒng)籌安排、組織建設(shè)和協(xié)調(diào)服務(wù)，形成了全市交通行業(yè)“一盤棋”。提出“以港口為龍頭，以公路為基礎(chǔ)，以鐵路為動脈、以民航為兩翼，構(gòu)筑現(xiàn)代化、立體式、快速反應(yīng)的大交通”的工作思路。人員可及性是指充分考慮人的舒適性、安全性。人出行的選擇偏向于舒適，導(dǎo)致大量私人轎車的出現(xiàn)，如果地鐵、公交等出行方式更舒適，更方便、更安全，人們會偏向于公共綠色交通設(shè)施。
（2）社會經(jīng)濟性評價。社會經(jīng)濟性評價包括交通與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)。
第3篇：綠色交通的核心范文
據(jù)統(tǒng)計，全國每年新建房屋近20億平方米，存在著大量的高能耗建筑。綠色建筑作為現(xiàn)代社會生態(tài)城市、節(jié)約型城市、循環(huán)經(jīng)濟城市建設(shè)的重要因素，影響著城市生態(tài)系統(tǒng)安全與功能穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)，參與城市生態(tài)服務(wù)能力的效率變化，對提高生態(tài)人居系統(tǒng)健康質(zhì)量起著重要作用。城市生態(tài)系統(tǒng)的高效存在與服務(wù)功能的穩(wěn)定性是發(fā)展綠色建筑的核心基礎(chǔ)，也是綠色建筑設(shè)計與建造技術(shù)應(yīng)用的前提條件。
以往城市規(guī)劃多從土地及空間配置出發(fā)，注重城市功能及交通優(yōu)先，這種規(guī)劃多以人的需求、便利為核心，將城市生態(tài)研究僅僅作為規(guī)劃編制中的過程參考，往往具有明顯的人為性、片面性。在住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《“十二五”建筑節(jié)能專項規(guī)劃》中提出要積極推進綠色規(guī)劃。以綠色理念指導(dǎo)城鄉(xiāng)規(guī)劃編制，建立包括綠色建筑比例、生態(tài)環(huán)保、公共交通、可再生能源利用、土地集約利用、再生水利用、廢棄物回用等內(nèi)容的指標(biāo)體系，作為約束性條件納入?yún)^(qū)域總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、修建性詳細規(guī)劃和專項規(guī)劃的編制，促進城市基礎(chǔ)設(shè)施的綠色化，并將綠色指標(biāo)作為土地出讓轉(zhuǎn)讓的前置條件。
要打造綠色建筑，一定要對開發(fā)用地進行前期綜合評價，包括生態(tài)環(huán)境、健康安全性、地質(zhì)、古跡等方面，避開水源保護區(qū)和有土壤、空氣、電磁等污染的地區(qū)。規(guī)劃設(shè)計要保護用地及其周圍的自然環(huán)境，盡可能保持和利用原有地形，將開挖面積和植被破壞減至最低。保護和尊重人文環(huán)境和優(yōu)良的城市空間尺度。
第4篇：綠色交通的核心范文
［關(guān)鍵詞］綠色 遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院 策略
［中圖分類號］TU984.14 ［文獻標(biāo)識碼］A ［文章編號］1009-5349（2012）07－0084－02
綠色大學(xué)校園的規(guī)劃是在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，生態(tài)學(xué)思想、環(huán)境教育理論與校園環(huán)境規(guī)劃等多方面相結(jié)合的產(chǎn)物。自20世紀(jì)80年代以來，綠色大學(xué)校園的理念在世界被廣泛地傳播并實踐著。論文將圍繞綠色大學(xué)校園的內(nèi)涵，以遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院建設(shè)為例，探討綠色大學(xué)校園規(guī)劃的策略。
一、項目概況
遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院是經(jīng)國家教育部批準(zhǔn)設(shè)立的本科層次全日制普通高等學(xué)校，隸屬于遼寧省教育廳。學(xué)院位于百年歷史名城大連旅順口，依山傍海，風(fēng)景秀麗，氣候宜人，交通便利。校舍建筑風(fēng)格各異，既有古典的凝重，也有現(xiàn)代的浪漫。幽雅的校園環(huán)境、濃郁的學(xué)術(shù)氛圍、人性化的管理和服務(wù)，是讀書治學(xué)的理想圣地。
遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院作為一所民辦本科高校，在建校初期，校園規(guī)劃理念及建筑風(fēng)格定位上，王萬義校長是在對學(xué)?，F(xiàn)狀綜合分析的基礎(chǔ)上和對未來發(fā)展方向的把握上，堅持傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的規(guī)劃設(shè)計理念，體現(xiàn)特色性大學(xué)的文化特征和發(fā)展實力，建筑設(shè)計體現(xiàn)“適用、超前、繼承、創(chuàng)新、突出文化底蘊特點和環(huán)境設(shè)計”的思想，突出以人為本、環(huán)境育人的發(fā)展理念，全面打造快捷、高效、舒適、美感、綠色的校園。
二、建設(shè)基地概況
（一）地貌特征
遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院綠色大學(xué)校園建設(shè)基地位于大連市旅順經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，美麗的校園，東邊月明湖，西邊二龍山，南臨渤海，北靠煙大輪渡。
（二）氣候特點
旅順經(jīng)濟開發(fā)區(qū)屬溫帶季風(fēng)氣候，具有海洋氣候特點。冬無嚴寒，夏無酷暑。年平均溫度10.3℃，年平均風(fēng)速3.82米/秒，年平均降水617毫米，年平均霧日12天。長達12.96公里的海岸線與碧海、柔沙、奇島和獨特的民俗，構(gòu)成別具一格的海濱風(fēng)情。
三、綠色大學(xué)校園規(guī)劃設(shè)計策略
（一）因地制宜的校園規(guī)劃體系
1.規(guī)劃結(jié)構(gòu)分析
遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院規(guī)劃設(shè)計中，通過校園環(huán)路、連續(xù)的學(xué)術(shù)軸線、連續(xù)的階梯空間等將校園空間交織于一體，強化了空間的融合。將公共教室、圖書館、綜合實驗和計算中心等主要的學(xué)習(xí)科研活動場所集中布置在用地核心區(qū)域，將學(xué)校學(xué)術(shù)交流中心、生態(tài)廊道貫穿其中。這樣不僅為學(xué)校最主要的活動區(qū)域提供了優(yōu)質(zhì)的環(huán)境，利于營造人文學(xué)術(shù)氛圍，也利于實現(xiàn)資源利用的最大化，同時也為學(xué)生提供了更多的交流機會與場所。教學(xué)、生活、體育各區(qū)有序排列，形成有機規(guī)劃結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)高效的學(xué)習(xí)生活、密切的信息交流和大家庭式的校園生活。
2.規(guī)劃功能結(jié)構(gòu)分析
高校的建設(shè)與管理講求效率與效益，功能區(qū)域集中有利于交流與資源共享，分區(qū)則有利于管理及保證不同功能體系的完整性。因此，遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院校園規(guī)劃設(shè)計依據(jù)自然地勢、大學(xué)校園功能的要求，以及利用基地中相對平緩開闊的地段建設(shè)相對獨立的辦公、生活、體育、發(fā)展備用等區(qū)域。由于功能面積要求大，用地有限，各功能建筑布局緊湊、集中，體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)時代的高效主題。
3.空間結(jié)構(gòu)分析
場地空間的一個主要功能是根據(jù)人們不同的交往需求創(chuàng)造不同尺度、不同氛圍的空間環(huán)境。反之亦然，不同尺度的交往空間決定了不同的交往級別。本規(guī)劃將校園空間分為三個層次：集會型空間、交往型空間和獨處型空間。
集會型空間是指日常和節(jié)假日時，以系、年級為單位組織的大型公共活動所使用的空間，包括北樓廣場、主樓廣場、圖書館廣場，這類主題式的空間往往和主要景觀軸線相結(jié)合。
交往型空間包括團隊交往空間和對話交往空間。前者指以班級或小社團為單位組織的小規(guī)模的活動所使用的空間，后者指幾個人交談與討論問題所使用的空間，包括小型廣場和休息角等。
獨處型空間主要是指能夠滿足個人獨處靜思或讀書要求的空間，主要包括樹林、散步小徑、沿山腳帶和濱水的幽靜空間。
遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院校園規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)設(shè)計注重從整體上把握地勢，綜合運用多種手段傳承和發(fā)展校區(qū)的文脈，秉承以人為本的設(shè)計理念和可持續(xù)發(fā)展觀點，塑造出三位一體的、各具特色的高校校園的景觀空間，通過五個不同層次空間的運用，保證了校園空間的延續(xù)性和交往性，既有適當(dāng)?shù)姆指?，又有密切的?lián)系，承載了多姿多彩的校園生活。
4.交通組織分析
主入口。主入口，即學(xué)院的功能性大門，設(shè)在整個校園東側(cè)，方便南北向交通，功能性較強。另外，還在校園中部、西側(cè)設(shè)置了次入口，分別解決部分出入問題，各司其職，保證交通便捷合理。
車行。環(huán)繞核心教研區(qū)的一圈外環(huán)干道有效地解決了核心區(qū)的交通問題，避免了車行穿越對教學(xué)樓的不良影響，保持了一片學(xué)習(xí)研究的凈土。除此之外，還規(guī)劃了與環(huán)路銜接的盡端路，解決各功能組塊的交通問題。校園的次級干道由主干道向各個組團內(nèi)部延伸，解決其內(nèi)部交通。主次干道，層次分明，各盡其能。
停車場。汽車停靠采用集中式停車場和路邊停車相結(jié)合的方式，均衡分布在校園內(nèi)部。
第5篇：綠色交通的核心范文
關(guān)鍵詞：城市道路網(wǎng)規(guī)劃；安康月河生態(tài)區(qū)；綠色交通
1 月河生態(tài)區(qū)的概況
為了促進安康城市中心北移、西進、東延的建設(shè)，政府部門按照新的城市規(guī)劃及相關(guān)法規(guī)，限制無序建設(shè)，加快月河川道的整體規(guī)劃，加快市政設(shè)施建設(shè)速度，以推進月河川道核心建設(shè)區(qū)域，早日實現(xiàn)又好又快的建設(shè)目標(biāo)。
總規(guī)指出，月河口片區(qū)處于安康的西部旅游度假區(qū)，是安康市的生態(tài)環(huán)境的屏障，按照上位規(guī)劃的要求，嚴格保證生態(tài)環(huán)境，在資源環(huán)境承載力允許的前提條件下，進行歷史文化資源開發(fā)和休閑旅游開發(fā)。
1.1空間特征
規(guī)劃片區(qū)屬月河口川道與漢江川道交匯區(qū)域，地塊的南部地勢較為平坦，適合開發(fā)建設(shè)。北部地形起伏較大，場地高差最大100多米，給規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路布局和豎向規(guī)劃設(shè)計以及市政規(guī)劃帶來了一定的難度，但也為特色空間創(chuàng)作的提供了充分的機會。
1.2社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
月河口片區(qū)屬于漢濱區(qū)行政區(qū)劃范圍，涉及到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要有新勝村，目前片區(qū)內(nèi)分布有8個行政村，分別為忠心村、新勝村、七里溝村、紅蓮村、忠誠村、佘家窯村、長鋪村、陳家山村等?！栋部翟潞涌谄瑓^(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制時片區(qū)總?cè)丝诩s為10000人?，F(xiàn)狀第一產(chǎn)業(yè)主要以小麥、油菜、玉米種植與家禽養(yǎng)殖為主；第二產(chǎn)業(yè)基本沒有形成；第三產(chǎn)業(yè)大部分是村莊的商業(yè)服務(wù)設(shè)施以及各村莊零散的小型商店。規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)完全的第一產(chǎn)業(yè)特征，拆遷安置工作量較小，是生態(tài)城建設(shè)的優(yōu)勢條件。對于就地安置村民的生產(chǎn)生活安置非常有利。
2 月河生態(tài)區(qū)道路交通規(guī)劃總則
以原有總規(guī)路網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，以安康市城市發(fā)展戰(zhàn)略以及《國家生態(tài)園林城市標(biāo)準(zhǔn)》為指導(dǎo)，提倡“公交先導(dǎo)、通達有序、綠色低碳”交通系統(tǒng)規(guī)劃。構(gòu)建與區(qū)域交通系統(tǒng)合理銜接、適應(yīng)城市空間布局發(fā)展的骨干路網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和級配，形成布局合理、功能齊全、具有可擴展性的骨干道路系統(tǒng)，支持城市空間拓展目標(biāo)的實現(xiàn)。
3 月河生態(tài)區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃策略
所謂的“綠色交通”即指步行、非機動交通以及各種可供搭乘的公共交通方式?！秶疑鷳B(tài)園林城市標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定大城市的公交出行比例為20%以上，中型城市的公交出行比例為15%以上。為將月河口片區(qū)打造成月河生態(tài)區(qū)，其道路發(fā)展策略有：①將月河生態(tài)區(qū)核心片區(qū)路網(wǎng)密度提高，積極引導(dǎo)以“公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式（TOD）；②將城市土地開發(fā)使用和城市交通運輸規(guī)劃進行有效結(jié)合，從而減少個體機動交通出行的需求；③打造全方位的綜合公共交通系統(tǒng)，保證交通的高暢達度及銜接的合理性；④制定區(qū)域交通戰(zhàn)略，提供直達核心區(qū)的高效交通樞紐，確保提供所有必要的區(qū)域交通走廊，減少生態(tài)區(qū)內(nèi)不必要的機動出行；⑤在公共交通系統(tǒng)中引入最前沿的綠色技術(shù)，使用清潔型的“綠色”車輛；⑥出臺一系列能夠有效抑制個人機動交通出行的政策和辦法，包括相關(guān)的停車管理措施和“智能”交通管理系統(tǒng)。
針對月河口片區(qū)特殊的地形地貌條件，本次規(guī)劃應(yīng)重點考慮以下幾點：
3.1構(gòu)筑“公共交通+步行”的出行方式
月河生態(tài)區(qū)屬于丘陵地貌，地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，道路網(wǎng)絡(luò)通常依山就勢而建，組團之間通過快速路或主干路連接，呈“自由式、組團式”布局。因此，自行車出行無法得到充分的利用，并不適合作為交通工具來使用，僅限于健身項目，其出行方式主要集中在機動交通和步行范圍內(nèi)。在高差較大的垂直方向以步行為主，充分利用有高差的地形來創(chuàng)造出具有立體感的步行空間。通過對垂直交通的優(yōu)化，大幅縮短步行的交通距離，并與休閑設(shè)施結(jié)合，創(chuàng)造出多種多樣的景觀環(huán)境，引起人們的情緒變化，并對人們的心里感受進行強化，使地形的不利因素變?yōu)橛欣蛩?。在水平方向的交通以公共交通為主。在一定程度上公共交通與步行是“共生”的，這種“共生”的意思是在空間層面上能夠共融和共享的。也就是說步行區(qū)不代表就是機動車的禁地?！肮采钡暮x也可理解為兩種出行方式的結(jié)合。一般而言，步行的距離越長，人們步行的意愿就越弱，反之亦然。隨著城市規(guī)模的擴大，居民的出行距離變長，地形又限制了非機動交通工具的使用（比如自行車），最有可能代替小汽車出行的綠色出行方式就是將兩者結(jié)合起來，構(gòu)筑“公共交通+步行”的出行方式。
3.2 構(gòu)筑樹形結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)系統(tǒng)
上位規(guī)劃中對地貌特征做了細致的分析和研究，提出了具有針對性的布局方案，組團式布局可以充分和有效地利用適宜建設(shè)用地，這為盡端式支路系統(tǒng)提供了較為理想的前提。另外，樹形結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)系統(tǒng)是最利于公共交通組織的形式，采用短距離的步行系統(tǒng)銜接公交站點，可以有效降低私人機動交通的使用量，從而達到綠色低碳出行的目的。
3.3 鼓勵使用電動自行車
在安康慢行交通還包括電動自行車的使用，按照目前市場銷售的電動自行車性能看其續(xù)航能力、動力單元配置一般都能滿足爬坡（坡度i
3.4合理配置公共服務(wù)設(shè)施
公共服務(wù)設(shè)施的合理布局也是提高出行效率的重要舉措。合理布局的教育設(shè)施能為每個家庭的子女上學(xué)提供便利，保證孩子的就近入學(xué)，使私人機動交通工具接送子女上下學(xué)的效率低于步行效率，以此來引導(dǎo)家長選擇步行方式接送子女上下學(xué)?！栋部翟潞涌谄瑓^(qū)控制性詳細規(guī)劃》根據(jù)規(guī)劃范圍的人口規(guī)模和分布，在月河口片區(qū)內(nèi)設(shè)置中學(xué)2所，小學(xué)4所，幼托14所。其中，中學(xué)占地面積6.6公頃，服務(wù)半徑1200-1500米，一處布置在南環(huán)西路與新月路的交匯處，一處位于南環(huán)西路與長陳路的交匯處；小學(xué)占地面積7.3公頃，服務(wù)半徑700-1000米，其中休閑療養(yǎng)度假區(qū)1處，生態(tài)居住區(qū)2處，山地運動區(qū)1處，分別結(jié)合居住用地設(shè)置；幼兒園屬于居住小區(qū)內(nèi)部配建，每處占地0.3-0.5公頃，服務(wù)半徑250-450米。
4 小結(jié)
綠色交通采用“以人為本”的規(guī)劃思維，充分考慮人的可達性、舒適性、安全性，提倡步行、自行車、公共交通出行，減少個人機動車輛的使用。本文就安康月河生態(tài)區(qū)的綠色交通規(guī)劃作了探討，提出了具體的發(fā)展策略并得出了一些具體結(jié)論。
綠色交通規(guī)劃和生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)密不可分，在研究生態(tài)城市的時候不能忽視生態(tài)城市中的交通系統(tǒng)的研究。本文在兩者相結(jié)合方面起到一個拋磚引玉的作用，也希望這方面的研究能夠在專業(yè)領(lǐng)域引起足夠的重視，讓生態(tài)城市早日實現(xiàn)。
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作者介紹：
第6篇：綠色交通的核心范文
關(guān)鍵詞：綠色旅游；策略研究；咸寧
咸寧旅游業(yè)具有深厚的歷史文化底蘊、豐富多樣的旅游資源、比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施及巨大的發(fā)展?jié)摿Φ葍?yōu)勢，但在快速發(fā)展的同時，也存在著一些問題，使得實現(xiàn)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨嚴峻的困難。筆者認為，其中一個重要的原因是缺乏一種理念。引入綠色旅游開發(fā)理念，融入可持續(xù)發(fā)展觀念，對于打造“香城泉都”品牌、推動咸寧綠色崛起、實現(xiàn)全市旅游業(yè)發(fā)展的新跨越具有重大的現(xiàn)實意義。
一、咸寧市發(fā)展綠色旅游存在的問題及原因分析
旅游要真正成為咸寧市國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，無論是在硬環(huán)境建設(shè)上還是軟環(huán)境建設(shè)上都存在一些亟待解決的問題，概括起來就是“四有四不”，即有資源，但主題不突出；有景點，但旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈不完善；有環(huán)境，但發(fā)展氛圍不濃；有市場，但產(chǎn)品不豐富。從本團隊調(diào)研的情況來看，主要存在以下幾個方面的問題。
（一）資源陰影區(qū)和資源整合問題
咸寧位于“長江中游城市集群”旅游資源密集區(qū)內(nèi)，山體旅游資源有廬山、大別山、衡山、紹山與之抗衡，“三國文化”知名度不敵襄陽、荊州，溫泉旅游資源有廬山天沐、洪湖半兮悅島、應(yīng)城湯池等與之平分秋色，從而使咸寧旅游區(qū)位于上述著名風(fēng)景區(qū)的陰影區(qū)內(nèi)，存在爭奪共同客源市場的不利因素，這使咸寧旅游業(yè)發(fā)展面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
同時，由于歷史和體制的因素，旅游景點景區(qū)資源分散在各行業(yè)各職能部門，而且境內(nèi)高等級旅游資源，分屬不同的縣市行政區(qū)內(nèi)。各部門因職能所限，缺乏對旅游業(yè)的整體認識和通盤考慮，景區(qū)合作協(xié)調(diào)發(fā)展機制較差，旅游資源深度開發(fā)不夠，降低了旅游區(qū)整體競爭力，沒有形成全市一體化旅游的格局，以致來咸寧旅游的短途游客多、過境游客多。
（二）旅游產(chǎn)業(yè)格局與產(chǎn)品開發(fā)問題
目前，咸旅游存在著“淡旺季明顯”、“游客早來晚歸，留不住”等現(xiàn)象，游客在咸寧滯留期不長，主要原因有一下幾個方面。
1. 旅游六要素發(fā)展不平衡。旅游產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了“吃、住、行、游、購、娛”等六大部分，咸寧市現(xiàn)階段在旅游開發(fā)上把主要精力都放在了景區(qū)景點、道路交通、酒店餐廳等方面的建設(shè)上，在特色產(chǎn)品的開發(fā)及相關(guān)娛樂設(shè)施的建設(shè)等方面略顯不足。例如，在“娛”方面非常薄弱，忽視了當(dāng)代游客的多元娛樂需求和追求健康雅致型消費方式的潛在需要。這類狀況導(dǎo)致游客消費方式呈現(xiàn)快進快出的淺層旅游狀態(tài)，重游率低。
2. 旅游產(chǎn)品相似性極大，缺乏特色及有影響的名牌產(chǎn)品，如主打的溫泉旅游產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，許多溫泉都給人一種似曾相識的感覺，溫泉產(chǎn)品不僅單一，而且還缺少獨特的旅游體驗設(shè)計，游客第一次感覺新鮮，第二次來了就覺得很悶。
3. 旅游營銷與品牌推廣問題。咸寧市近年來組織參加了各種旅游展銷會、博覽會和旅游推介會，也由政府牽頭舉辦了四屆國際溫泉文化旅游節(jié)，但是營銷效果不明顯。究其原因，一是缺乏專業(yè)的策劃團隊，旅游市場營銷策劃能力不強，缺乏具有轟動效應(yīng)的營銷項目；二是旅游市場營銷手段單一，推廣方法非常有限。
二、加快發(fā)展咸寧綠色旅游，打造“香城泉都”品牌的幾點建議
要改變現(xiàn)狀，解決上述問題，實現(xiàn)“綠色崛起”，就要充分發(fā)揮咸寧在“中三角”城市集群中難得的生態(tài)優(yōu)勢和優(yōu)越的區(qū)位、交通條件，依托桂花、溫泉等特色資源，以生態(tài)保護為前提，以鄂南強市建設(shè)為基礎(chǔ)，以民生改善為動力，以“香城泉都”為品牌，以“中三角”重要樞紐城市為目標(biāo)，把豐富的自然資源、良好的生態(tài)環(huán)境和深厚的文化底蘊，轉(zhuǎn)化為具有重大社會價值和經(jīng)濟效益的發(fā)展優(yōu)勢，以最小的環(huán)境代價和最合理的資源消耗，獲得最大的經(jīng)濟社會效益。
（一）發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，整合綠色資源，合理開發(fā)利用旅游市場
1. 切實打破旅游資源地域、行政、所有制的界限，打破條塊分割、各自為政的格局，實現(xiàn)所有權(quán)、管理權(quán)和經(jīng)營權(quán)的分離，實現(xiàn)資源共享、利益共享。建議成立咸寧市旅游投資開發(fā)公司，通過組建綜合性、專業(yè)化的旅游企業(yè)集團，進一步創(chuàng)新旅游資源管理體制和機制，逐步形成一個品牌統(tǒng)一、利益兼顧、經(jīng)營有效、管理一體化的全新體制和機制。這樣，可以通過咸寧市旅游投資開發(fā)公司整合境內(nèi)所有的旅游資源，統(tǒng)一發(fā)展思路，整合一切人力、財力、物力資源，抱團合力共謀發(fā)展，壯大咸寧市旅游產(chǎn)業(yè)。
2. 構(gòu)建多層次旅游網(wǎng)絡(luò)。實踐證明，加深區(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)化能夠加速區(qū)域內(nèi)游客流、資金流的循環(huán)，促進區(qū)域旅游經(jīng)濟的進一步發(fā)展，從而實現(xiàn)旅游業(yè)對城市化的促進作用，具體可以“小時交通圈”為契機，構(gòu)建“小時旅游圈”。咸寧的小時交通圈為構(gòu)建小時旅游圈提供了現(xiàn)實的基礎(chǔ)，主要表現(xiàn)為：有效通達范圍涵蓋全咸寧市域的一小時交通圈，加強了城鄉(xiāng)交通便捷性，促進城鄉(xiāng)新老景區(qū)整合以及城市與景區(qū)互動；二小時內(nèi)有效通達范圍涵蓋黃石、鄂州、孝感、岳陽等地區(qū)，有利于與周邊旅游區(qū)的聯(lián)合；四小時內(nèi)有效通達范圍涵蓋湖北全省、九江市及安徽、江西、湖南、河南等四省部分地區(qū)，有利于擴大客源市場。
3. 加強區(qū)域合作?！爸腥恰钡貐^(qū)是旅游資源富集的地區(qū)，但各自的資源優(yōu)勢都沒有完全轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。隨著市場體制的逐步完善，旅游市場的競爭也逐步達到白熱化的程度。為了實現(xiàn)共同發(fā)展，避免區(qū)域內(nèi)旅游市場的敵意和惡性競爭，謀求旅游資源的互補和共享，應(yīng)大力加強區(qū)域合作?？沙闪^(qū)域旅游業(yè)合作發(fā)展委員會，由區(qū)域內(nèi)各省區(qū)市的主要領(lǐng)導(dǎo)或分管領(lǐng)導(dǎo)組成相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，對區(qū)域旅游業(yè)的總體發(fā)展做到科學(xué)的規(guī)劃和合理的布局。加強區(qū)域合作，對區(qū)域內(nèi)各方旅游業(yè)的發(fā)展都十分有利，也必將促進咸寧旅游業(yè)的健康、快速發(fā)展。
（二）依托桂花、溫泉等特色資源，創(chuàng)新旅游產(chǎn)品
目前大眾旅游的需求復(fù)雜多樣，需要利用多個主題開發(fā)多樣化、系列化的產(chǎn)品。
1. 平衡旅游的六要素，建立一定規(guī)模的娛樂場所和購物中心，完善旅游通道，增設(shè)開往各旅游景區(qū)景點的旅游循環(huán)公汽，豐富旅游活動的內(nèi)容，實現(xiàn)“吃、住、行、游、購、娛”于一體的完整的旅游活動體系。結(jié)合本土特色，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，結(jié)合本土桂花、竹木、茶葉、溫泉養(yǎng)殖的活鮮淡水魚及溫泉水種植的水果蔬菜農(nóng)產(chǎn)品等，創(chuàng)新旅游商品研發(fā)、生產(chǎn)，重點開發(fā)溫泉系列的特色食品、養(yǎng)生用中藥飲品等旅游商品。
2. 針對季節(jié)性問題，創(chuàng)新旅游產(chǎn)品。例如，在春夏秋等季節(jié)，溫泉已無法作為核心吸引物存在，需要找到符合季節(jié)特點的核心吸引物，這時可將溫泉作為附加產(chǎn)品，推出春季服務(wù)項目，如新養(yǎng)身浴、中西自助餐、時尚健身營、休閑新體驗、歡樂嘉年華、探春踏青游、溯源流溪河、養(yǎng)生大講堂等深受消費者喜愛的精品活動；在夏季轉(zhuǎn)變溫泉運營方式，開發(fā)消暑納涼產(chǎn)品作為核心吸引物，附加少部分溫泉產(chǎn)品；在秋節(jié)需要及時清掃落葉，注意保持水質(zhì)清潔，需要根據(jù)天氣變化調(diào)整溫泉設(shè)備使用情況，根據(jù)游客數(shù)量，實行部分泡池開放，實現(xiàn)精細化管理，需要增加賞桂花、觀紅葉、攝影等特色項目作為溫泉附加吸引核。這樣不但四季有客源，還能實現(xiàn)“?？统怼?。實行溫泉會員制，以溫泉作為媒介，建立游客與企業(yè)的溝通機制，這種溝通包含了以溫泉為核心的衣、食、住、行、娛等多個方面，溝通的形式則可以通過提供會員訂制服務(wù)、開設(shè)溫泉講座、提供免費體驗保健服務(wù)、組織交流等。這是一種帶有聚集效應(yīng)的生活方式的體現(xiàn)，而企業(yè)也將通過這種增值服務(wù)的提供更加深化和完善自身的文化內(nèi)涵。
3. 實行品牌戰(zhàn)略，充分挖掘咸寧地域歷史文化內(nèi)涵，利用獨特的地形、地貌和氣候等特點，用文化創(chuàng)意挖掘溫泉產(chǎn)業(yè)的附加值，不斷出新，形成自己特有的溫泉文化品牌。將這些優(yōu)勢資源不同層次地開發(fā)起來，形成差異化互補的格局，咸寧溫泉和溫泉文化產(chǎn)業(yè)將會形成一種集群效應(yīng)，成倍數(shù)增長。這將是未來咸寧溫泉發(fā)展的一個重要方向。
（三）繼續(xù)加強旅游營銷工作，推廣“香城泉都”品牌
旅游經(jīng)濟說到底就是知名度經(jīng)濟，旅游營銷就是城市推銷。要繼續(xù)采取各種手段和載體，加大宣傳促銷力度。
1. 樹立營銷一體化的觀念，在統(tǒng)一主題品牌的前提下，強化整體對外宣傳，在全國范圍征集“香城泉都”形象標(biāo)識。充分發(fā)揮各旅行社的積極性和對外聯(lián)系渠道，不斷拓展旅游客源市場，大力推進長途旅游和入境旅游。
2. 通過電信、移動、聯(lián)通等企業(yè)建立旅游宣傳的短信平臺，交通部門對各交通要道的標(biāo)識、旅游交通指示牌、公交車站點旅游景點名稱的設(shè)置進行刷新、統(tǒng)一、完善。
3.咸寧國際溫泉文化旅游節(jié)已經(jīng)成為提升湖北省和咸寧市旅游品牌知名度的一個好平臺，我們要進一步豐富、完善和使用好這個平臺。而且，還應(yīng)創(chuàng)新辦節(jié)機制和辦節(jié)模式，運用這個節(jié)會品牌不斷凝聚智慧、集聚產(chǎn)業(yè)、激活人氣、擴大市場知名度，這也將是咸寧溫泉旅游品牌保持長久不衰應(yīng)堅持的方向。
4.借鑒著名優(yōu)秀旅游地的發(fā)展經(jīng)驗，如桂林、麗江等，聘請知名導(dǎo)演打造一臺《印象?劉三姐》、《印象?麗江》等印象系列的舞臺劇，命名為《印象?溫泉》，融入溫泉和桂花等咸寧特有文化元素，利用提琴、盆鼓等本地樂器，展現(xiàn)咸寧民間傳統(tǒng)藝術(shù)，進一步提升咸寧“香城泉都”品牌。
5. 通過神話故事、民間傳說、歷史記載給咸寧注入豐富的文化元素，以現(xiàn)場情景歌舞戲劇、歷史經(jīng)典故事影視作品展演、社火、篝火晚會等文化快餐，增添文化底蘊，做到“天天有活動、月月有看點、季季有亮點、年年有主題”，全方位打造體現(xiàn)特色文化內(nèi)涵的旅游精品。
（四）構(gòu)造綠色旅游產(chǎn)業(yè)的贏利機制，實現(xiàn)綠色崛起
任何一種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開經(jīng)濟的支撐，綠色旅游產(chǎn)業(yè)也不例外。構(gòu)造能夠產(chǎn)生范圍經(jīng)濟的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈、降低綠色旅游產(chǎn)業(yè)成本、提高綠色旅游贏利能力是推廣綠色旅游產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。打造綠色旅游，不能只是單一的發(fā)展模式，需要結(jié)合工業(yè)和農(nóng)業(yè)等方面的資源，發(fā)展綠色工業(yè)運作模式和綠色農(nóng)業(yè)發(fā)展模式。
1. 綠色工業(yè)運作模式。通過先選擇一部分企業(yè)作為示范，改變傳統(tǒng)工業(yè)的生產(chǎn)模式，向低投入、低損耗和高產(chǎn)出的現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)變，把一部分工業(yè)生產(chǎn)過程對外開放，作為一種旅游資源吸引游客。這種運作模式發(fā)展起來后，再推廣到其他公司和企業(yè)。打造綠色工業(yè)旅游，如借鑒青島啤酒廠，首先樹立其綠色形象，然后將生產(chǎn)流程對游客開放，將剛釀造出的啤酒提供給游客品嘗，使其在游覽的過程中不僅得到視覺的享受，而且可以滿足好奇心和求知欲。
2. 綠色農(nóng)業(yè)運作模式。以初具規(guī)模的生態(tài)農(nóng)場為依托，借助周邊森林公園、濕地保護區(qū)等自然資源，將溫泉度假區(qū)里游客泡過的溫泉水經(jīng)過技術(shù)處理，進行有機種植、旅游開發(fā)，建設(shè)大型溫泉農(nóng)業(yè)科技示范園，讓游客在享受的同時又能在有機農(nóng)業(yè)的大環(huán)境中洗滌心靈，享受天然的恩賜，最終形成以有機農(nóng)業(yè)觀光、溫泉養(yǎng)生為主題的大型生態(tài)旅游景觀區(qū)。
參考文獻：
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[3]葛淼，吳芳.咸寧市旅游業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展對策[J].綠色科技.2010（07）.
第7篇：綠色交通的核心范文
綠色、環(huán)保、節(jié)能，這幾個名詞在現(xiàn)今的社會當(dāng)中已經(jīng)越來越多地被人們提及起來，“地球一小時”的出現(xiàn)也讓越來越多的人也開始加入了綠色、環(huán)保、節(jié)能的行列當(dāng)中。實際上愛護我們的家非常簡單，例如擰緊水龍頭、使用環(huán)保購物袋、多坐公共交通工具上下班等等，很多我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中的小事情就可以做起。
而改進電腦的使用習(xí)慣、配置也能為環(huán)保、節(jié)能做一份貢獻。今天我們就收到了來自索泰的兩款以Green為賣點的顯卡，它們分別是：索泰9600GT-512D3米格Green（以下簡稱9600GT綠色版）、索泰9600GSO-512D3米格Green（以下簡稱9600GSO綠色版）。
節(jié)能核心來自55nm
同為G94核心的兩款顯卡，到底是憑什么說自己節(jié)能呢？熟悉硬件的讀者可能會說，這只不過是“噱頭”而已。但事實并非如此，相比之前的G94核心，9600GT綠色版、9600GSO綠色版采用了NVIDIA新制程的G94核心。大家都熟悉TDP這個概念，它指的便是轉(zhuǎn)化為熱量而消耗的能源。而55nm新制程的使用讓G94核心在發(fā)熱量上大大降低。降低大戶的消耗，便可以很好地降低整體的消耗。
相比65nm的G94-300-A1，采用了55nm制程的新核心在核心面積上大幅降低，在核心編碼上看，也較G94-210-B1（9600GSO 55nm制程老版本）更新一些，在發(fā)熱量控制上也會更好。
雖然采用了最新的工藝，不過為了突出節(jié)能、省電這一要素，因此在產(chǎn)品的設(shè)計上并沒有再次提升顯卡的頻率，而是少量降低了這款顯卡的運行頻率，另外在電壓上也有所降低。
大廠風(fēng)范，用料扎實
這兩款顯卡的板型、用料上完全相同，不同的只是PCB板的顏色上。為更好發(fā)揮顯卡的性能，它們的顯存達到主流的512MB，采用了8顆規(guī)格為16M×32bit的Hynix 1.0ns顆粒，構(gòu)成512MB/256bit的組合，顯存供電模塊也采用日系固態(tài)電容和屏蔽式電感的組合。因能耗較低PCIE已經(jīng)足以滿足顯卡的整體電能需求，所以廢棄了6pin外接供電接口。
顯卡的供電部分都集中在PCB末端，盡管已經(jīng)使用低功耗版的9600GT核心，但其供電的方面依然使用余量較大的2+1相配置。
在散熱上風(fēng)扇底座基于放射形設(shè)計大大減少灰塵積聚現(xiàn)象，不僅滿足GPU核心散熱，也能幫助PCB上其他元件散熱，一舉兩得。四pin的風(fēng)扇接口支持轉(zhuǎn)速監(jiān)控和自動溫控調(diào)速，光此部分就比2針的普通風(fēng)扇成本高出10元左右。
優(yōu) 做工扎實
第8篇：綠色交通的核心范文
【關(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)型升級；綜合交通；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌
1 規(guī)劃背景
“十三五”時期，是江蘇省全面建成小康社會、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化關(guān)鍵時期和決戰(zhàn)時期，也是全面深化改革、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。與“十二五”相比，“十三五”發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境、方式、需求、重點等諸多方面有本質(zhì)的區(qū)別，面臨新的形勢。如改革與穩(wěn)定、發(fā)展的關(guān)系，政府與市場的關(guān)系，經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，全方位的對外開放，區(qū)域經(jīng)濟格局的變化，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科技創(chuàng)新、信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，分布式能源的突破，資源環(huán)境的約束，人們對科學(xué)、民主、平等的訴求，對交通運輸現(xiàn)代化的期盼等等，這些新的形勢都對交通發(fā)展提出多層次、多樣性、高水平的要求。
江蘇省提出推進“蘇南率先發(fā)展、蘇中融合發(fā)展特色發(fā)展、蘇北跨越發(fā)展”新一輪區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)發(fā)展一體化加速推進，環(huán)境保護和生態(tài)建設(shè)任務(wù)更為緊迫，社會建設(shè)和社會治理面臨著更高的要求。連云港市作為實施《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的龍頭地區(qū)、國家主體功能區(qū)規(guī)劃的重要戰(zhàn)略點、江蘇省加快發(fā)展重點地區(qū)，已形成快速發(fā)展的政策疊加效應(yīng)，必將迎來新一輪跨越發(fā)展的黃金時期。灌南縣作為沿海大開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)展核心區(qū)域、連云港加快發(fā)展的重要區(qū)域之一，將以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，提升核心競爭力為工作重心，堅持城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，堅持綠色發(fā)展，堅持民生優(yōu)先，著力打造為蘇北地區(qū)精細化工為特色的新材料生產(chǎn)、研發(fā)、冶金鑄造產(chǎn)品出口和船舶工業(yè)基地、重點生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品出口加工貿(mào)易區(qū)、生態(tài)休閑旅游勝地。
這些形勢對交通運輸行業(yè)的發(fā)展而言，既有積極的推動作用，也有剛性的制約作用，影響重大，必須深入研究、準(zhǔn)確把握，以改革創(chuàng)新精神和科學(xué)務(wù)實態(tài)度提出面向未來五年發(fā)展的新思路新舉措，更好地指導(dǎo)交通運輸穩(wěn)定、健康、快速的發(fā)展。
2 發(fā)展趨勢
“十三五”是我縣實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型時期，也是全縣經(jīng)濟社會發(fā)展向更高水平邁進的關(guān)鍵時期。
2.1 經(jīng)濟現(xiàn)代化發(fā)展與改革的深化要求交通行業(yè)轉(zhuǎn)型謀求新發(fā)展
經(jīng)濟社會開啟現(xiàn)代化發(fā)展新征程，要求交通行業(yè)更加注重服務(wù)的要求。從“十三五”起，我省、連云港的經(jīng)濟社會將開啟現(xiàn)代化發(fā)展的新征程?！督K基本實現(xiàn)現(xiàn)代化指標(biāo)體系（2013年修訂）》中明確提出了針對交通的兩項現(xiàn)代化指標(biāo)都是以服務(wù)為核心的指標(biāo)，這就明確了我們交通行業(yè)將逐步從建設(shè)轉(zhuǎn)為服務(wù)，從行業(yè)行為轉(zhuǎn)為政府行為，這是“十三五”期間最大的行業(yè)轉(zhuǎn)型。
國家全面推動和深化各項改革，對交通行業(yè)發(fā)展的方式路徑和管理體制機制提出新的要求。十八屆三中全會后，我國開啟了全面深化改革工作。其中，行政體制改革、事業(yè)單位分類改革、財稅體制改革、綜合執(zhí)法、政府購買公共服務(wù)等方面的改革，對現(xiàn)有交通行業(yè)的發(fā)展理念方式、管理體制、管理方式都提出新的要求?！凹涌旖⒄徺I服務(wù)機制”等理念已經(jīng)深入人心，隨著行業(yè)的各項事權(quán)和管理體制的逐步理順和清晰，將對交通行業(yè)發(fā)展的方式路徑和管理體制機制提出新的要求。
2.2 沿海開發(fā)、長三角一體化等國家戰(zhàn)略要求交通引導(dǎo)連云港、特別是灌南的區(qū)位條件提升
全面提升灌南對外開發(fā)能力，成為將區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)整合、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實競爭優(yōu)勢的必然選擇。“十三五”期間，灌南縣需要切實融入“江蘇沿?！?、“一帶一路”、“長三角”等重要的國家戰(zhàn)略中，充分享受政策機遇。“長三角”，構(gòu)筑與上海、蘇南地區(qū)直接便捷聯(lián)系的運輸通道，其核心是城際鐵路的建設(shè)；“江蘇沿?！保槕?yīng)沿海開發(fā)戰(zhàn)略，加快沿海港口的建設(shè)；“一帶一路”，緊密聯(lián)系連云港港。
2.3 強化節(jié)約資源和保護環(huán)境要求轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進交通綠色低碳發(fā)展
十首次將“生態(tài)文明建設(shè)”提升到國家層面。江蘇省委省政府要求率先建成全國生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)。同時灌南土地資源緊缺，環(huán)境承載力弱的縣情，也要求灌南“十三五”交通運輸更加要把生態(tài)文明觀念貫穿到交通建設(shè)始終，以推進綠色低碳交通運輸體系建設(shè)為抓手，加快建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)，交通運輸在生態(tài)文明建設(shè)中發(fā)揮表率作用，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展模式，加快發(fā)展水運、鐵路交通，加強綜合樞紐建設(shè)，大力發(fā)展公共交通，鼓勵綠色節(jié)能運輸裝備和技術(shù)的應(yīng)用，加強交通需求管理，重視多式聯(lián)運等高效運輸組織方式的推廣，打造以綠色低碳為特征的綜合交通運輸體系。
2.4 城鎮(zhèn)化發(fā)展要求城市交通服務(wù)能力與城鄉(xiāng)交通服務(wù)水平不斷提升與完善
于灌南縣而言，城市綜合服務(wù)功能的增強和品質(zhì)的提升必須以便捷高效舒適的優(yōu)質(zhì)公共交通為基礎(chǔ)。主城區(qū)輻射功能提升，對人流、物流、現(xiàn)金流的凝聚力增強，對運輸服務(wù)的品質(zhì)要求也進一步提高。完善服務(wù)城市的主城區(qū)綜合運輸體系，滿足多樣化的出行需求，是提升城市品質(zhì)，夯實區(qū)域性中心城市發(fā)展基礎(chǔ)的必然要求。逐步完善城鄉(xiāng)交通的服務(wù)水平，引導(dǎo)城鎮(zhèn)發(fā)展和城鄉(xiāng)集聚，由城鄉(xiāng)差距明顯的二元模式向城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的一體化發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，逐步形成以主城區(qū)為核心，構(gòu)建體系完善的“一級城市-二級城市-重點鎮(zhèn)-一般鎮(zhèn)”的城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)。
綜上所述，灌南交通在“十三五”期間需要通過綜合交通體系規(guī)劃研究，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運輸方式、合理配置交通戰(zhàn)略要素、發(fā)揮綜合運輸整體效能，針對交通運輸發(fā)展面臨的現(xiàn)實問題和外部約束條件（資源和環(huán)境壓力），通過對各種運輸方式調(diào)整、優(yōu)化和提升，促進交通資源的空間最優(yōu)配置，發(fā)揮各種運輸方式在約束條件下的比較優(yōu)勢和整體效率，真正實現(xiàn)交通運輸又好又快發(fā)展。
3 發(fā)展思路
“十三五”期，灌南縣交通運輸發(fā)展將進入“綜合運輸一體化、城鄉(xiāng)交通一體化和交通運輸現(xiàn)代化”發(fā)展階段，發(fā)展重點向“優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)和提高管理、服務(wù)水平”轉(zhuǎn)變。
一是，加快交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。整體把握好灌南鐵、公、水的發(fā)展節(jié)奏，加強對鐵路交通的傾斜力度，大力提升水運交通的發(fā)展力度，繼續(xù)鞏固公路交通的基礎(chǔ)地位。
二是，完善多種運輸方式銜接。綜合運輸一體化發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一在于綜合運輸樞紐建設(shè)，也是灌南利用鐵路資源，推進交通現(xiàn)代化發(fā)展的有力抓手。綜合運輸樞紐建設(shè)，將以實現(xiàn)客運零換乘、貨運無縫銜接為目標(biāo)，突出加強交通運輸樞紐的整合，引導(dǎo)各種運輸場站共建共享和加強連接性設(shè)施建設(shè)。
三是，強化區(qū)域交通一體化發(fā)展。一方面，突破行政區(qū)劃界限，建立和完善邊界區(qū)域交通規(guī)劃建設(shè)的協(xié)調(diào)機制，加強與相鄰兄弟市、縣交通網(wǎng)絡(luò)的銜接；另一方面，搶抓區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機遇，強化對接，“跳出灌南看交通”，深度參與沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展。
四是，加強城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。突破城鄉(xiāng)交通的壁壘，強化城市交通與鄉(xiāng)村交通的銜接。積極發(fā)展城鄉(xiāng)公交，大力推進運輸管理、服務(wù)的一體化，最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路運輸一體化；推進農(nóng)村道路與客運站點的建設(shè)，提高農(nóng)村交通公共服務(wù)水平，實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本交通服務(wù)均等化。
4 發(fā)展目標(biāo)
4.1 總體目標(biāo)
2020年，灌南交通運輸基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。圍繞“六個交通”建設(shè)，有效支撐和保障灌南率先實現(xiàn)全面小康和基本實現(xiàn)現(xiàn)代化進程。交通基礎(chǔ)設(shè)施能力充分、結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。城鄉(xiāng)居民出行更便捷、更公平，貨運與現(xiàn)代物流業(yè)更具競爭力。信息化、智能化有效引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。交通運輸治理能力顯著提升，法治交通、安全發(fā)展和綠色發(fā)展深度融合于全過程各領(lǐng)域。改革與創(chuàng)新成為可持續(xù)發(fā)展的主要驅(qū)動力。
4.2 具體目標(biāo)
一是，建成布局完善、銜接緊密的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。形成公路、鐵路、水運綜合協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化、一體化交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建更適應(yīng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會統(tǒng)籌發(fā)展的公路網(wǎng)絡(luò)、高效便捷無縫銜接的鐵路網(wǎng)絡(luò)、海河聯(lián)運全面通航的水路網(wǎng)絡(luò)，促進以公路為紐帶的各類運輸方式充分融合，快速鐵路和高等級航道在基礎(chǔ)設(shè)施中占據(jù)重要位置。
二是，建成快速便捷、城鄉(xiāng)一體、多式協(xié)調(diào)的綜合客運體系。構(gòu)建面向長三角區(qū)域主要城市的城際客運體系，城際客運保障快速出行，形成與周邊市縣半日往返的快速客運系統(tǒng)。實現(xiàn)鐵路與城市交通的無縫銜接，提供乘客方便的換乘條件，實現(xiàn)公交與個體交通的有效轉(zhuǎn)換。構(gòu)建市、縣、鄉(xiāng)三級換乘體系，加強縣、鄉(xiāng)客運站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交站、回車場建設(shè)，實現(xiàn)居民出行零距離換乘。城市公交更具吸引力，城鄉(xiāng)客運普惠民生，鎮(zhèn)村公交開通率達到100%。構(gòu)筑與小伊機場的直達運輸通道。
三是，建成分工合理、銜接高效、運行安全的綜合貨運體系。依托運能充沛的交通通道，以灌河口港區(qū)為支點，通過高速公路、干線公路、鐵路、內(nèi)河航道與主要物流園區(qū)的溝通，建成能源、原材料等大宗物資的分工合理、銜接高效、運行安全的綜合貨運體系。
四是，構(gòu)建高度融合、開放兼容的信息應(yīng)用體系。現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸各領(lǐng)域全過程高度融合，現(xiàn)代交通運輸信息平臺基本建成。內(nèi)河干線航道船閘ETC和沿海港口EDI系統(tǒng)覆蓋率達到100%，普通國省道重要節(jié)點測覆蓋率均達到100%，交通行政權(quán)力網(wǎng)上公開透明運行，交通行政許可在線辦理率達到90%以上，聯(lián)網(wǎng)售票和交通運行實時查詢水平提升公眾出行效率。
五是，構(gòu)建法制文明、綠色安全的交通治理體系。交通運輸文明素質(zhì)普遍提高，法治交通水平明顯提高，依法行政水平和行政效率明顯提高。安全成為交通運輸發(fā)展的基礎(chǔ)價值理念，安全監(jiān)管能力顯著增強，安全運營水平顯著提升。綠色循環(huán)低碳的價值取向貫穿交通運輸發(fā)展的全過程和各領(lǐng)域，單位周轉(zhuǎn)量能源消耗和碳排放量相比現(xiàn)狀大幅減少?；A(chǔ)設(shè)施管理維護水平和運行質(zhì)量達到國內(nèi)先進水平。
六是，構(gòu)建改革突破、創(chuàng)新主導(dǎo)的發(fā)展驅(qū)動體系。通過改革突破交通運輸發(fā)展的深層次矛盾，在轉(zhuǎn)變政府職能、交通運輸管理體制、投融資體制等方面改革取得重大突破。通過體制機制創(chuàng)新，有效調(diào)動整合資源，推動交通運輸發(fā)展；通過管理手段創(chuàng)新，促進行業(yè)規(guī)范化文明化發(fā)展；通過工程建設(shè)創(chuàng)新，保障工程建設(shè)質(zhì)量。
到2020年，灌南交通運輸發(fā)展水平將更上一個臺階，現(xiàn)代綜合交通運輸體系初步構(gòu)建，發(fā)展的協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)性和可持續(xù)性顯著提升。
【參考文獻】
第9篇：綠色交通的核心范文
關(guān)鍵詞：綠色廊道；控制形態(tài)；規(guī)劃設(shè)計
低碳城市是指城市在經(jīng)濟高速發(fā)展的前提下，保持能源消耗和CO2總排放量處于較低的水平?，F(xiàn)階段中國要達成低碳城市化建設(shè)的目標(biāo)，主要通過以下途徑：發(fā)展“緊湊型城市”形態(tài)，發(fā)揮自然固碳作用，減少機動車出行，推廣節(jié)能綠色建筑，推進產(chǎn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。經(jīng)筆者研究，通過各種“綠色廊道”將孤立的綠地聯(lián)結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，在增強其生態(tài)固碳作用有明顯的效果，同時又在控制城市擴張型式、普及低耗能交通模式等方面發(fā)揮巨大的隱性作用。
一、綠色廊道的定義
“綠色廊道”（Greenway）：指與人為開發(fā)的景觀相交叉的一種自然走廊。景觀生態(tài)學(xué)認為，城市景觀是由斑塊、基質(zhì)和廊道組成的，綠道屬于廊道范疇，通常起連接各斑塊的作用?，F(xiàn)實是，很多城市在規(guī)劃發(fā)展過程中，城市綠地沒有形成有效的、聯(lián)通的系統(tǒng)，即僅有局部的“斑塊”而無整體“網(wǎng)絡(luò)”。
二、綠色廊道的分類與功能
（一）綠帶廊道
20世紀(jì)初期，英國人將兩個社區(qū)、城市之間連接區(qū)域的帶狀隔離植被定義為綠帶廊道，寬度從數(shù)百米到幾十公里不等，多位于城市邊緣或各城區(qū)之間，如柏林、莫斯科的綿延的坡腳森林，上海市正在興建的一圈環(huán)城林帶，總寬度500m，全長97km，總面積7241hm，蜿蜒環(huán)繞整個上海市區(qū)一周。綠色廊道在低碳城市化進程中主要起兩個作用：
一是綠色植被本身的固碳功能。利用植物的光合作用吸收CO2，從而減小大氣中CO2的濃度。在樹種的選擇上，盡可能多種植光合作用強的樹木，在喬灌木的配合上，要以喬木為主、喬灌木結(jié)合，形成立體綠化景觀，植物光合作用是在葉面完成的，喬木的葉面積。城市森林可以直接吸收城市中釋放的CO2，同時通過緩解熱島效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市氣候，減少空調(diào)的使用次數(shù)，可以間接減少碳的排放。
二是控制城區(qū)規(guī)模并引導(dǎo)城市形成有機分散的型態(tài)。緊湊型城市理論認為：在將中心城區(qū)控制在適當(dāng)規(guī)模的前提下，以中心城區(qū)為核心，以快速公共交通為發(fā)展軸，軸上串結(jié)次級中心的軸心結(jié)構(gòu)。各次級中心按照功能偏重進行整合布局，避免能源管線等重大基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)構(gòu)建。越近軸心密度越高，越遠離軸心密度越低。各軸間以連續(xù)覆蓋的田野、森林契入，雖然增加了各軸心間的空間直線距離，但在軸線快速交通下，反而縮短了時間距離，經(jīng)過整合，能源得到集約利用，化石燃料的使用量必然大量減少。按照該理論，要使城市運行重新回歸有序，就必須要利用建成區(qū)圈層外的土地設(shè)置屏障，控制城市建成區(qū)圈層的進一步擴大，并從規(guī)劃理論和方法上采用公共交通引導(dǎo)開發(fā)，把城市土地使用規(guī)劃和城市道路交通規(guī)劃真正結(jié)合起來。
（二）綠路廊道
綠路廊道主要包括兩種形式：林蔭休閑道路與道路兩旁的綠化帶。
林蔭路為公眾提供安全、舒適、夏季陰涼、冬季充滿陽光的步行系統(tǒng)。能夠聯(lián)系城市、家庭、工作場所、學(xué)校、購物中心和文化中心，形成令人愉悅的交通紐帶，大大改善城市車行系統(tǒng)的壓力。根據(jù)德國駕駛學(xué)會的調(diào)研，車主駕車出行時，半數(shù)以上的旅程在6公里以內(nèi)，更有大約5%的旅程在1公里內(nèi)。而在合理設(shè)置林蔭休閑道路的城市，上述數(shù)據(jù)分別下降至18%和1.2%，大大減少短途出行對私家汽車的依存程度。
道路兩旁綠化帶的降溫增值作用能夠明顯改善小氣候，據(jù)測定，夏天中午有行道樹比無行道樹的街道氣溫低3℃～4℃，有地被植被的下墊面比硬質(zhì)鋪裝地面輻射低1.4℃；樹木一般可增濕4%～30%，草坪可增濕6%～12%。它不但是城市的重要自然景觀體系，而且是城市的綠色通風(fēng)走廊，可以將城市郊區(qū)的自然氣流引入城市內(nèi)部，為炎熱的夏季城市的通風(fēng)創(chuàng)造良好的條件，而在冬季可降低風(fēng)速發(fā)揮防風(fēng)作用。著名的美國內(nèi)華達州高速公路景觀規(guī)劃使公路交通成為舒適的景觀體驗之旅。
（三）綠色河流通道
幾乎所有的大型城市都是依水而建，尤其在我國南方地區(qū)，城市河流水系構(gòu)成了城市的自然骨架，河流往往作為城市景觀中的線性要素。綠色河流廊道包括河道、河漫灘、河岸和高地區(qū)域。植被覆蓋良好的河岸對提高整個城市氣候和局部小氣候的質(zhì)量具有重要作用，保存良好的植被或新設(shè)計的植被告別能改善城市熱島效應(yīng)，在小環(huán)境方面，河流植被可提供陰涼、防風(fēng)和通過蒸騰作用使城市變得涼爽，同時城市中的水域在冬夏都有助于減小溫度偏差，改善由于城市中大量的吸熱表面和使用源而造成的城市熱島效應(yīng)。
綠色廊道和環(huán)境保護之間的關(guān)系研究發(fā)現(xiàn)，河流及其兩側(cè)的植被可有效地降低環(huán)境溫度5℃～10℃，植被完全被砍伐的河流，其月平均溫度升高7℃～8℃，在無風(fēng)的情況下最高時溫度高出15.6℃，水溫的控制需要60%~80%的植被覆蓋。
三、以低碳化目標(biāo)為導(dǎo)向的綠道規(guī)劃設(shè)計
（一）橫向?qū)挾?/p>
越是高級、復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，越能穩(wěn)定存在，就綠道設(shè)計而言，越是多層次、立體、多種群就越接近自然體系，具有豐富的自然多樣性。在綜合考慮邊緣效應(yīng)的情況下，其物種多樣性主要取決于綠道的寬度。
一般來講，廊道規(guī)模在滿足最小寬度的基礎(chǔ)上越寬越好，隨著廊道橫向?qū)挾鹊臄U大，生態(tài)多樣性的遞增，越接近自然，其調(diào)節(jié)溫度與濕度的能力越強。
Juan Antonio Bueno等人提出，廊道寬度與物種之間的關(guān)系為12m為一顯著閾值，而寬度大于12m時，草本植物多樣性平均值為狹窄地帶的2倍以上。
Budd等人在研究美國的Bear-Evans河時發(fā)現(xiàn)30m寬的河岸植被對河流生態(tài)系統(tǒng)的維持是必須的。
對于帶狀廊道，以適用于Csuti的森林寬度模型，理想的廊道寬度依賴于邊緣效應(yīng)的寬度，通常情況下，森林的邊緣效應(yīng)有200~600m寬，窄于1200m的廊道不會有真正的內(nèi)部生境。
綜上研究可以初步得出結(jié)論，綠廊的最佳寬度的最小值。綠帶廊道的寬600（單邊封閉）~1200m，能創(chuàng)造自然化的物種豐富的景觀結(jié)構(gòu)。道路廊道60m寬可滿足生物多樣性保護的功能，河流植被的寬度在30m以上時，能有效起到降溫，提高生境多樣性的作用。
（二）樹種的選擇
植物配置應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，兼顧觀賞性和城市景觀，以地帶性植被類型為設(shè)計依據(jù)，配置生態(tài)性強、群落穩(wěn)定、樹冠優(yōu)美的樹種。
（三）聯(lián)結(jié)模式
實際上，自成體系的綠地系統(tǒng)與城市建筑實體構(gòu)成了共軛關(guān)系，前者避免或限制了城市的無休止蔓延，為城市提供了良好的環(huán)境，后者則提升了前者的生態(tài)、文化內(nèi)涵，體現(xiàn)其存在價值。國內(nèi)外在實踐中出現(xiàn)了一些比較典型的形式和方式。如倫敦的環(huán)繞形、哥本哈根的嵌合型，阿姆斯特丹的核心組合型、巴黎塞納河兩岸綠帶的帶形連接式。
