智能交通發(fā)展報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：智能交通發(fā)展報(bào)告范文

智能交通”建設(shè)啟動(dòng)了十幾年，為什么道路越來(lái)越堵？為什么校車(chē)事故時(shí)有發(fā)生？《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》以來(lái)，由此引發(fā)智能交通投資熱潮。

當(dāng)“智能交通”成為各個(gè)地方政府工作簿上的高頻詞，人們開(kāi)始反思這塊千億蛋糕的缺陷，探尋其應(yīng)有的方向。

越“智”越堵？

從誕生那天起，智能交通就是奔著更加便于交通管理，方便百姓出行的方向而去。盡管那時(shí)的中國(guó)還完全不存在交通擁堵癥結(jié)。

而今，當(dāng)人們專(zhuān)做“代堵”生意的公司時(shí)，卻也不得不佩服他們的聰明。交通擁堵已經(jīng)成為現(xiàn)代城市的一大痼疾。

“我國(guó)智能交通起步于‘九五’期間，那時(shí)交通擁堵不是問(wèn)題，主要解決‘看’的問(wèn)題，以紅綠燈定時(shí)控制、交通事故接報(bào)警等基礎(chǔ)設(shè)施為主。期間，公安系統(tǒng)開(kāi)啟的‘金盾工程’中針對(duì)交通管理信息系統(tǒng)做了明確要求。智能交通在‘十一五’發(fā)展步伐開(kāi)始加快，此時(shí)隨著國(guó)家汽車(chē)保有量的迅速增加，城市化水平的進(jìn)一步提高，交通擁堵問(wèn)題開(kāi)始加劇?！敝悄芙煌ㄏ到y(tǒng)提供商、北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司副總裁甄愛(ài)武在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》雜志采訪時(shí)如是說(shuō)。

一邊是智能交通日益得到重視―被寫(xiě)進(jìn)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，業(yè)內(nèi)企業(yè)越來(lái)越受到投資者青睞；一邊是道路日益擁擠，為何主張?zhí)岣叱鲂行实闹悄芙煌ú⑽从行Ы鉀Q擁堵難題？

“交通擁堵等問(wèn)題沒(méi)有得到有效改善不能全部歸咎于智能交通?！苯邮堋吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任童騰飛表達(dá)了對(duì)該問(wèn)題的看法，“機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)快，路網(wǎng)有限，再加上城市規(guī)劃的客觀歷史，整個(gè)交通布局很難改造。”

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚曾公開(kāi)表示：我們的軌道往往只是在機(jī)械地鋪設(shè)，而城市化進(jìn)程與軌道發(fā)展并不同步，如果認(rèn)為交通擁堵是因?yàn)檐壍捞伲惋@得有失偏頗了。

中國(guó)智能交通（ITS）技術(shù)應(yīng)用委員會(huì)主任史其信認(rèn)為，我國(guó)智能交通已經(jīng)歷了啟動(dòng)期，目前正處在發(fā)展期的第一個(gè)階段―初步發(fā)展期，此后還要經(jīng)歷深入發(fā)展期與成熟期。對(duì)于北上廣及延伸到二線城市的大面積擁堵，如果不能客觀分析，或許會(huì)被誤解為智能交通越建越擁堵?！斑@個(gè)概念可能在很多城市市長(zhǎng)意識(shí)里就存在，他認(rèn)為年年投資建智能交通結(jié)果也沒(méi)解決什么問(wèn)題，相反問(wèn)題卻越來(lái)越多，所以要客觀地分析，初步發(fā)展期就是這么一個(gè)現(xiàn)狀。”

與最初的監(jiān)管需求不同，現(xiàn)在的智能交通肩負(fù)的職責(zé)發(fā)生了變化：“今天的智能交通主要解決兩個(gè)問(wèn)題，一是交通安全，二是交通擁堵。”甄愛(ài)武表示。

屢屢發(fā)生的校車(chē)事故撕扯著人們的神經(jīng)，駕駛員的大意、學(xué)校的不負(fù)責(zé)以及相關(guān)政府部門(mén)的失職，都成為人們泄憤的靶子。來(lái)自智能交通專(zhuān)家的觀點(diǎn)卻讓人眼前一亮：如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車(chē)和道路中，多達(dá)90%的事故可以避免。這些技術(shù)包括電子和計(jì)算技術(shù)，例如可感知疲勞駕駛的車(chē)載視覺(jué)系統(tǒng)和傳感器，車(chē)道偏離警示系統(tǒng)，以及以安全應(yīng)用為目的的汽車(chē)間和汽車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信系統(tǒng)。

亂象叢生

當(dāng)被貼上“治堵”與“保安”標(biāo)簽，智能交通市場(chǎng)迅速升溫。清科研究中心曾研究報(bào)告顯示，截至2010年，智能交通產(chǎn)業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模接近800億元；2012年，智能交通產(chǎn)業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模或超1000億元，市場(chǎng)增長(zhǎng)率保持在10%以上。近年獲得風(fēng)投的智能交通企業(yè)更是不在少數(shù)。

事實(shí)上，正如國(guó)家智能交通創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司總經(jīng)理關(guān)積珍所說(shuō)，我國(guó)智能交通起步雖晚，但進(jìn)展很快。

從解決高速公路收費(fèi)站擁堵的電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的實(shí)踐推廣，到車(chē)路協(xié)同技術(shù)研究的逐步深入，從利用智能交通技術(shù)保障交通安全，到環(huán)保駕駛響應(yīng)低碳口號(hào)，智能交通不僅僅給人們帶來(lái)了交通的暢行、便利，更是倡導(dǎo)了一種健康和諧的出行方式。也難怪無(wú)論是業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者還是交通管理部門(mén)對(duì)智能交通都是青睞有加。

不過(guò)，要想盡快擺脫初步的緊箍咒并不容易。在甄愛(ài)武看來(lái)，智能交通發(fā)展的桎梏并不在于技術(shù)實(shí)力，而更多源于多個(gè)“身不由己”的無(wú)奈。

在“智慧城市”覆蓋的所有相關(guān)領(lǐng)域中，智能交通大概可以躋身牽涉部門(mén)最多的產(chǎn)業(yè)行列。智能交通涉及城建部門(mén)、交通運(yùn)輸部門(mén)、公安部門(mén)、相關(guān)企業(yè)等等不同角色，從而導(dǎo)致在體制上長(zhǎng)期缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)決策的機(jī)構(gòu)，各個(gè)部門(mén)都在分頭抓，缺少資源共享意識(shí)，難以形成產(chǎn)業(yè)鏈。郭繼孚對(duì)此現(xiàn)象曾公開(kāi)表示：（各部門(mén)）相互之間不搭界，原因是利益的分配問(wèn)題。

大家知道，“重建設(shè)不重設(shè)計(jì)”的通病同樣影響著智能交通的發(fā)展。很多部門(mén)往往為了上智能交通項(xiàng)目而盲目購(gòu)買(mǎi)相關(guān)設(shè)備，卻不肯花費(fèi)精力與資金針對(duì)實(shí)際需求與現(xiàn)狀，事先做一套詳實(shí)的、可持續(xù)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃。這是個(gè)理念問(wèn)題。

由于智能交通發(fā)展尚未成熟，惡性競(jìng)爭(zhēng)等不規(guī)范行為屢有發(fā)生?！坝行┢髽I(yè)并不具備足夠的運(yùn)維能力，和提供整套解決方案的水平，只能出售一些簡(jiǎn)單的產(chǎn)品和設(shè)備，而受限于目前國(guó)家某些招標(biāo)體制，以及對(duì)智能交通意識(shí)不足的影響，行業(yè)內(nèi)低價(jià)中標(biāo)的事情時(shí)有發(fā)生。”甄愛(ài)武表示，“對(duì)招標(biāo)單位來(lái)說(shuō)，這樣做表面上省了費(fèi)用，實(shí)際上卻往往因中標(biāo)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與能力的欠缺而付出更大的代價(jià)。同時(shí)也造成了行業(yè)使招標(biāo)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。”

關(guān)積珍的觀點(diǎn)與此幾無(wú)差別，他稱(chēng)見(jiàn)多了招標(biāo)方只圖便宜卻自食惡果的案例，“有的項(xiàng)目本來(lái)一年就可以完成，但拖了三四年后只得放棄，因?yàn)檫@些項(xiàng)目本身除了便宜沒(méi)別的優(yōu)點(diǎn)。”當(dāng)然，他指出，這種現(xiàn)象在北上廣等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市并不多見(jiàn)，這些地方的采購(gòu)方對(duì)智能交通還是有一定的了解的，至少他們更清楚究竟想要采購(gòu)什么設(shè)備。

同其它很多新興產(chǎn)業(yè)一樣，標(biāo)準(zhǔn)缺失同樣是智能交通面臨的問(wèn)題之一。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出臺(tái)，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)很難找準(zhǔn)研發(fā)與投資方向。

不過(guò)關(guān)積珍則認(rèn)為，我國(guó)智能交通尚處于發(fā)展初期，此時(shí)標(biāo)準(zhǔn)混亂實(shí)屬正常，過(guò)早設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)反而會(huì)帶來(lái)阻力?！爸悄芙煌?biāo)準(zhǔn)化規(guī)定包括三個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)化以及項(xiàng)目實(shí)施管理的標(biāo)準(zhǔn)化。第一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)程相對(duì)順利，而且必要，后兩者則相對(duì)匱乏。但我相信解決這些問(wèn)題將不會(huì)太久遠(yuǎn)?！?/p>

服務(wù)為先

當(dāng)智慧城市成為各城市競(jìng)相排練的標(biāo)配節(jié)目，作為智慧城市最重要的注腳之一，智能交通同樣日益成為各地市政府日程表的“座上客”。

2011年，北京市交通委未來(lái)5年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)：“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元，提升智能交通；南京提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，兩年內(nèi)構(gòu)建一個(gè)以全面“感知”為基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng)；成都將“交通先行”定為“五大興市戰(zhàn)略”之首；廣州番禺投資4000萬(wàn)元、鄭州投資8000萬(wàn)元、佛山禪城計(jì)劃投入1億元人民幣，均為打造城市智能交通系統(tǒng)。

交通部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究?jī)蓚€(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來(lái)5~10年發(fā)展進(jìn)行謀劃。

“隨著政府及企業(yè)等各方角色對(duì)智能交通的日趨重視，我相信智能交通的建設(shè)會(huì)從過(guò)去近20年來(lái)的相對(duì)無(wú)序、各自為戰(zhàn)的局面，逐漸向有序協(xié)作的方向發(fā)展?！闭鐞?ài)武強(qiáng)調(diào)，這是必須得以解決的民生工程。

以人為本是民生工程之首務(wù)?！爸悄芙煌ǖ陌l(fā)展要以人為本，面向公眾，服務(wù)社會(huì)。現(xiàn)階段我國(guó)智能交通存在著重管理輕服務(wù)的問(wèn)題，智能交通應(yīng)該從滿(mǎn)足大眾的需求出發(fā)，轉(zhuǎn)變觀念，以服務(wù)為先?！标P(guān)積珍表示，“智能交通領(lǐng)域必然擁有極大的市場(chǎng)空間，這是毋庸置疑的，但它涵蓋兩個(gè)部分，一是智能化管理，二是智能化服務(wù)”。

我國(guó)智能交通啟動(dòng)以來(lái)的前十年里，因?yàn)榛A(chǔ)比較薄弱，自然應(yīng)該以管理為主；當(dāng)行業(yè)日益趨向完善，則應(yīng)該進(jìn)一步重視面向社會(huì)與公眾的服務(wù)，倘若老百姓只感受到了罰款越來(lái)越多，而更多應(yīng)該提高出行效率的服務(wù)卻沒(méi)感受到，智能交通就失去了它應(yīng)有的意義。

我們看到，我國(guó)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了足夠的積累，但服務(wù)水平相對(duì)較差。相對(duì)于嚴(yán)厲的電子警察，人們自然更喜歡依車(chē)流大小而變的智能紅綠燈、高速路無(wú)需停車(chē)即可自動(dòng)完成交費(fèi)等應(yīng)用。

甄愛(ài)武告訴記者，易華錄今后的服務(wù)對(duì)象將從政府部門(mén)轉(zhuǎn)向老百姓，提供更多出行服務(wù)：通過(guò)信息采集等技術(shù)，保證市民通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行，“這也是我國(guó)智能交通發(fā)展的大勢(shì)”。

采訪中，甄愛(ài)武與關(guān)積珍同時(shí)提到了ETC（全自動(dòng)電子收費(fèi)或不停車(chē)收費(fèi)）的應(yīng)用。一條ETC車(chē)道的通行效率相當(dāng)于3至5條人工收費(fèi)車(chē)道，是解決高速公路收費(fèi)站擁堵、提高通行效率的有效技術(shù)手段。

第2篇：智能交通發(fā)展報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9599 （2013） 01-0161-02

1 物聯(lián)網(wǎng)與智能交通概述

物聯(lián)網(wǎng)憑借其網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)，集合多領(lǐng)域、多學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，在交通控制中擁有重要的現(xiàn)實(shí)作用，尤其可以促進(jìn)智能交通的發(fā)展。

我國(guó)現(xiàn)階段的智能交通系統(tǒng)擁有以下幾個(gè)特點(diǎn)：先進(jìn)的服用體系、先進(jìn)的交通管制體系、先進(jìn)的交通信息網(wǎng)、先進(jìn)的交通管制輔助體系、收費(fèi)體系和救援體系等。

交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑且揽课锫?lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，是繼互聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，智能交通是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用的典范，可以滿(mǎn)足廣大人們的需求，是最有市場(chǎng)前景的行業(yè)之一。

隨著智能交通的發(fā)展和普及，會(huì)帶動(dòng)智能汽車(chē)、導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，具有很高的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)需求。

2 利用物聯(lián)網(wǎng)建立智能交通模型

智能交通系統(tǒng)是以信息化為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，以交通信息應(yīng)用為中心和重心展開(kāi)的擁有不同功能的各個(gè)組成部分。由此可見(jiàn)，全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息是實(shí)現(xiàn)智能話交通的關(guān)鍵所在。從系統(tǒng)的功能角度來(lái)說(shuō)，智能交通系統(tǒng)是將汽車(chē)、司機(jī)、路面設(shè)施及相關(guān)服務(wù)部門(mén)鏈接在一起的綜合系統(tǒng)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的信息搜集中心為廣大的司機(jī)及時(shí)反饋路面擁堵情況，為司機(jī)提供最便捷的行車(chē)路線，控制并及時(shí)處理交通問(wèn)題，使交通設(shè)施等資源最大化的利用。

2.1 中心型交通模型。此模型系統(tǒng)由交通管理系統(tǒng)、突發(fā)事件管理系統(tǒng)、收費(fèi)管理系統(tǒng)、商用車(chē)輛管理系統(tǒng)、維護(hù)與工程管理系統(tǒng)、信息服務(wù)提供系統(tǒng)、尾氣排放管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、車(chē)隊(duì)及貨運(yùn)管理系統(tǒng)及存檔數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等十個(gè)分支系統(tǒng)組成。具有相對(duì)的獨(dú)立性，即其位置的設(shè)置不受交通基礎(chǔ)設(shè)施的約束，各分支系統(tǒng)間依靠有線通訊聯(lián)系。

2.2 區(qū)域型交通模型。此模型系統(tǒng)由道路系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、公路收費(fèi)系統(tǒng)、停車(chē)管理系統(tǒng)和商用車(chē)輛核查系統(tǒng)等五個(gè)分支5系統(tǒng)構(gòu)成。這類(lèi)交通系統(tǒng)一般情況下需要在特定的位置安裝設(shè)備，如檢測(cè)器、信號(hào)燈、信息搜集板等設(shè)施。一般情況下，區(qū)域型系統(tǒng)都會(huì)以有線連接的方式與一個(gè)或者多個(gè)中心型系統(tǒng)相連，并與通過(guò)檢測(cè)設(shè)備路段的車(chē)輛信息進(jìn)行互換。

2.3 旅行者交通模型。此模型系統(tǒng)主要服務(wù)于旅行者或者是旅行行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，通過(guò)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)功能對(duì)不同的團(tuán)隊(duì)實(shí)施有效的技術(shù)支持，以達(dá)到旅行暢通的目的，節(jié)省時(shí)間成本。旅行者系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程旅行支持系統(tǒng)和個(gè)人信息訪問(wèn)系統(tǒng)兩個(gè)部分。旅行者系統(tǒng)可以通過(guò)有線或無(wú)線連接方式與其它類(lèi)型的系統(tǒng)進(jìn)行直接的信息傳遞工作。

2.4 車(chē)輛型交通模型。此模型系統(tǒng)的特點(diǎn)是將設(shè)備安裝在行使車(chē)輛上。一般根據(jù)車(chē)輛的種類(lèi)，把車(chē)輛行交通系統(tǒng)分別普通車(chē)輛系統(tǒng)、緊急車(chē)輛系統(tǒng)、商務(wù)車(chē)輛系統(tǒng)、公交大客車(chē)系統(tǒng)和工程車(chē)輛系統(tǒng)等五大類(lèi)。根據(jù)現(xiàn)實(shí)中的不同需要，可以將這些系統(tǒng)與之上三種系統(tǒng)中任意一個(gè)系統(tǒng)相聯(lián)系，也可以與各車(chē)輛系統(tǒng)間進(jìn)行聯(lián)系。每種類(lèi)型的交通系統(tǒng)模型都有自己的交通信息庫(kù)，其下屬系統(tǒng)僅可以傳遞和利用信息，但并不能對(duì)信息進(jìn)行加工和處理。在我國(guó)一般用光纜、同軸電纜或雙絞線網(wǎng)絡(luò)等作為有線通訊方式。與有線方式相比，無(wú)限通訊發(fā)展迅猛，種類(lèi)繁多，技術(shù)更新更快。

3 智能交通的技術(shù)升級(jí)

從當(dāng)前實(shí)際出發(fā)，智能交通有幾個(gè)技術(shù)升級(jí)的方面：

第一，建立起完備的檢測(cè)識(shí)別技術(shù)和車(chē)載設(shè)備。利用最新的傳感器技術(shù)與識(shí)別技術(shù)，能夠達(dá)到人機(jī)交互的水平。通過(guò)先進(jìn)的車(chē)載技術(shù)裝備，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)與人的駕駛相配合，使之獲取車(chē)輛的方位，駕駛員的身份信息，精神狀態(tài)等。

第二，完善網(wǎng)絡(luò)信息。當(dāng)前我國(guó)智能交通信息網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集還處于起步階段，技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)在于收集交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)，使用及維護(hù)情況，路面信息，環(huán)境狀況和天氣情況。形成一套完備的網(wǎng)絡(luò)信息庫(kù)。

第3篇：智能交通發(fā)展報(bào)告范文

一、擁堵原因分析

1.常住人口的迅速增加

根據(jù)人口普查數(shù)據(jù)，2000年南京市常住人口623.85萬(wàn)人，2011年人口達(dá)到800.47萬(wàn)人，10年間人口增長(zhǎng)176.62萬(wàn)人，增長(zhǎng)28.31%，年平均增長(zhǎng)2.52%，是全國(guó)的4.4倍，在全國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市中位列第三。人口的迅速增加造成居民的出行總量不斷增加，南京主城居民交通出行總量，1986年為每日300萬(wàn)人次， 2011年達(dá)到每日近800萬(wàn)人次。人口的增加也使得市民的居住區(qū)域由主城不斷向新城區(qū)遷移，出行距離不斷增加，目前南京市民的平均出行距離達(dá)到8-10公里。出行量和出行距離的增加加劇了城市的擁堵程度。

2.機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速

受經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策以及機(jī)動(dòng)車(chē)價(jià)格不斷下降的影響，機(jī)動(dòng)化浪潮正席卷全市。尤其進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，南京市私人小汽車(chē)迅速增長(zhǎng)。 2004年底，南京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量58.14萬(wàn)量， 2011年底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)140.15萬(wàn)輛，2011年汽車(chē)擁有量?jī)粼?6.65萬(wàn)輛，比2010年增長(zhǎng)20.1%。機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的迅速增加加大了城市道路的通行壓力，進(jìn)一步加劇了城市擁堵的程度。

3.公交系統(tǒng)不能滿(mǎn)足出行的需要

由于公交產(chǎn)業(yè)的公益性，南京市公交票價(jià)十幾年未做調(diào)整，隨著油價(jià)和用工成本的不斷上升，企業(yè)虧損連年攀升。根據(jù)南京市審計(jì)局的報(bào)告，2010年南京公交運(yùn)營(yíng)平均人次收入1.36元，平均人次成本2.03元，市民每刷一次卡公交企業(yè)虧損0.67元。全市公交企業(yè)合計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損8億元。由于連年虧損，公交產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，有效投入不足，一方面買(mǎi)不起車(chē)，線路配車(chē)不足，造成市民等車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)；另一方面一線駕駛員待遇低，服務(wù)質(zhì)量不高，造成公交服務(wù)滿(mǎn)意率的下降。公交系統(tǒng)的服務(wù)能力不足，導(dǎo)致市民更傾向于選擇私家車(chē)、電動(dòng)車(chē)等私人出行方式，進(jìn)一步占用了道路資源，加大了城市擁堵的程度。

4.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性

由于新城區(qū)設(shè)計(jì)定位為居住區(qū)，醫(yī)療、教育、娛樂(lè)等配套不足，居住區(qū)與生活區(qū)、工作區(qū)距離過(guò)遠(yuǎn)，造成了大量不必要的交通流量。新城區(qū)與主城之間的連接線投入不足，雙橋門(mén)、長(zhǎng)江大橋等連接線高峰期擁堵非常嚴(yán)重。路網(wǎng)設(shè)計(jì)也不盡合理，存在著重主干網(wǎng)、快速路建設(shè)，支路建設(shè)不足的問(wèn)題。

二、智能化是解決交通擁堵問(wèn)題的有效途徑

擁堵問(wèn)題是全世界大中城市面臨的共性問(wèn)題，主要原因在于交通運(yùn)輸服務(wù)供不應(yīng)求和管理技術(shù)水平不足。毫無(wú)疑問(wèn)，增加交通供給是解決交通問(wèn)題的最重要手段，但是由于城市道路資源和政府財(cái)政能力的有限性，交通供給無(wú)法趕上交通需要。在交通供給不足的情況下，治理交通擁堵應(yīng)采用信息化技術(shù)加強(qiáng)管控，智能交通系統(tǒng)已成為國(guó)內(nèi)外解決交通擁堵的有效途徑。

1.智能交通系統(tǒng)的定義

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS ）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成 ，運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。它通過(guò)人、車(chē)、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過(guò)能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。

智能交通系統(tǒng)解決交通擁堵一是通過(guò)合理引導(dǎo)交通，通過(guò)智能調(diào)度、停車(chē)導(dǎo)引等合理、有效、綜合利用地面道路，二是通過(guò)信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)擁堵收費(fèi)。

2.國(guó)內(nèi)外采用智能交通的做法

（1）新加坡的辦法

新加坡是最早通過(guò)實(shí)行擁擠收費(fèi)來(lái)治理交通擁堵的城市。1975年6月，為緩解城市核心交通壓力，新加坡實(shí)行區(qū)域通行證系統(tǒng)，在劃定的控制區(qū)域內(nèi)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)。收費(fèi)率根據(jù)區(qū)域的交通擁擠程度采取浮動(dòng)制，車(chē)輛每通過(guò)電子收費(fèi)站一次。該方案實(shí)施效果非常明顯，高峰小時(shí)交通量顯著下降，平均車(chē)速和公交出行比例得到很大提高。

（2）美國(guó)的做法

20世紀(jì)80年代由于交通的惡化，美國(guó)MOBILITY2000建議聯(lián)邦交通部重視智能交通系統(tǒng)的研究，得到了政府的積極響應(yīng)，于1990年8月成立了官民合作的全國(guó)性組織IVHS America，從此在美國(guó)開(kāi)始了正式的智能交通研究。1991年美國(guó)在新的公共交通發(fā)展計(jì)劃中，將智能交通置于中心項(xiàng)目的位置，投入大量資金進(jìn)行研究。1994年將IVHS正式更名為ITS。隨著智能交通系統(tǒng)的實(shí)施，在美國(guó)取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，如在密西根州，高峰小時(shí)車(chē)速提高35%，時(shí)間縮短19%，公共汽車(chē)交通事故率降低20%。

3.省內(nèi)其他城市的做法

江蘇省內(nèi)主要城市如蘇州已對(duì)智能交通管理的各大功能子系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的升級(jí)優(yōu)化，形成了交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)、卡口聯(lián)網(wǎng)布控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、無(wú)線移動(dòng)警務(wù)通系統(tǒng)7大系統(tǒng)。無(wú)錫市交運(yùn)部門(mén)2010年初即投入5000萬(wàn)元發(fā)展交通運(yùn)輸智能化工程，2010年已是無(wú)錫市“公交優(yōu)先”三年發(fā)展規(guī)劃的收官之年。常州BRT1號(hào)線、2號(hào)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)使常州市的交通形成“十字型”快速公交骨架，其成功的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)引起全國(guó)公共交通行業(yè)的關(guān)注。

三、構(gòu)建南京市智能交通系統(tǒng)的相關(guān)建議

南京市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)起步于21世紀(jì)初，主要集中于公安部門(mén)的無(wú)線移動(dòng)警務(wù)通系統(tǒng)、交通管理綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)、道路交通監(jiān)控、電子警察和智能信號(hào)控制系統(tǒng)，行業(yè)管理部門(mén)南京市客運(yùn)交通管理處開(kāi)發(fā)建設(shè)的“城市客運(yùn)交通管理系統(tǒng)”、“出租車(chē)GPS汽車(chē)管理系統(tǒng)”，公交企業(yè)開(kāi)發(fā)的 “GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”，以及公交IC卡的智能收費(fèi)系統(tǒng)。但南京的智能交通系統(tǒng)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，體系孤立，信息化覆蓋面不廣，應(yīng)用水平不高，沒(méi)有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)挖掘綜合利用平臺(tái)，不能為市民提供便捷的公共交通服務(wù)，不能支撐全行業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)，不能為政府的決策提供科學(xué)的技術(shù)支撐，滯后于其他先進(jìn)城市的水平。因此，南京市實(shí)施智能公共交通系統(tǒng)是必要的也是迫切的。

1.總體構(gòu)想

為加快智慧南京的建設(shè)，南京市十二五規(guī)劃提出了南京智能交通建設(shè)的總體構(gòu)想：“以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，采用無(wú)線射頻、高速影像識(shí)別處理、GPS、GIS等技術(shù)形成的綜合解決方案，建設(shè)以全面感知為基礎(chǔ)的新型智能交通工程，加強(qiáng)城市交通管理和服務(wù)?！?/p>

2.總體框架

結(jié)合國(guó)內(nèi)外關(guān)于智能交通建設(shè)的做法，南京市智能交通系統(tǒng)可總結(jié)為一個(gè)中心，三大體系。

一個(gè)中心即統(tǒng)一集中的數(shù)據(jù)中心，主要處理各種信息。

三大應(yīng)用體系包括：政府指揮決策體系，公共運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體系和公眾信息服務(wù)體系。

政府指揮決策體系包括：交通路況監(jiān)控系統(tǒng)，客運(yùn)行業(yè)OA系統(tǒng)，成本收益監(jiān)管系統(tǒng)，線網(wǎng)優(yōu)化管理系統(tǒng)、交通信號(hào)管理系統(tǒng)等。

公共運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體系包括：車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，電子站牌管理系統(tǒng)，GIS監(jiān)控系統(tǒng)，公共運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)，績(jī)效管理系統(tǒng)等。

公眾信息服務(wù)體系包括：公交、地鐵線路查詢(xún)系統(tǒng)，交通信息系統(tǒng)，投訴管理系統(tǒng)，電信增值服務(wù)管理系統(tǒng)、泊車(chē)管理系統(tǒng)等。

四、建設(shè)的原則

1.先進(jìn)性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)要高起點(diǎn)、前瞻性，應(yīng)充分利用計(jì)算機(jī)軟件新技術(shù)，并貫穿先進(jìn)的設(shè)計(jì)和管理思想，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)吞吐和處理能力。系統(tǒng)研發(fā)成功后，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

2.實(shí)用性

系統(tǒng)在運(yùn)行環(huán)境、功能設(shè)計(jì)等方面應(yīng)從項(xiàng)目的實(shí)際需要和具體條件出發(fā)，以實(shí)用為目標(biāo)，為用戶(hù)提供簡(jiǎn)捷易用的產(chǎn)品。

3.集成性

以整體觀念來(lái)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，滿(mǎn)足單位內(nèi)部以及與外部相關(guān)單位之間的各個(gè)系統(tǒng)的集成整合和數(shù)據(jù)交互需求，充分實(shí)現(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同與資源整合。

4.安全性

系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，具有完善的權(quán)限控制、防病毒、防止非法侵害和系統(tǒng)崩潰方面的設(shè)計(jì)，能夠保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。系統(tǒng)具有完備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)手段和管理機(jī)制，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，準(zhǔn)確定位，迅速診斷，縮短排除故障的時(shí)間，使系統(tǒng)具有持續(xù)的生命力，降低系統(tǒng)管理的難度及工作量。

五、實(shí)施建議

1.政府引導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作

南京市智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)大的工程，具有較強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，需要較大的資金投入。為解決資金問(wèn)題，可通過(guò)政府引導(dǎo)，市場(chǎng)化運(yùn)作的方式加快系統(tǒng)建設(shè)。政府成立專(zhuān)門(mén)的指揮部負(fù)責(zé)系統(tǒng)的總體建設(shè)，并承擔(dān)重要部分的投資，同時(shí)充分挖掘智能交通系統(tǒng)中的市場(chǎng)價(jià)值部分，如公交廣告經(jīng)營(yíng)、交通信息等引入市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作減少政府投資的壓力。

2.強(qiáng)化重點(diǎn)，分步實(shí)施

做好頂層設(shè)計(jì)的前提下，先期實(shí)施智能公共交通系統(tǒng)，停車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)，將公交、地鐵、出租車(chē)等公共車(chē)輛先期納入系統(tǒng)，滿(mǎn)足公共出行需求。逐步將社會(huì)車(chē)輛納入智能公共系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全市車(chē)輛的全覆蓋，并為進(jìn)入南京的外地車(chē)輛提供臨時(shí)服務(wù)，使其全部納入智能系統(tǒng)管理范圍。

3.注重應(yīng)用，保留接口

第4篇：智能交通發(fā)展報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】智能交通 視頻監(jiān)控 交通系統(tǒng)

近幾年來(lái)，隨著多媒體信息技術(shù)的不斷發(fā)展，使社會(huì)生產(chǎn)及生活的各個(gè)領(lǐng)域都帶來(lái)了極其深刻的影響，多媒體信息技術(shù)在整個(gè)社會(huì)的信息傳遞過(guò)程中扮演著重要的角色。其中，信息技術(shù)在交通領(lǐng)域中還有著較大的應(yīng)用空間，目前我國(guó)的交通問(wèn)題正日益突出，由于交通擁擠而間接造成的經(jīng)濟(jì)損失十分嚴(yán)重，交通事故更是給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了重大威脅。為了使交通系統(tǒng)更加完善，強(qiáng)化交通管理，對(duì)城市主要道路實(shí)施交通情況監(jiān)控就顯得十分必要，為了有效減少交通違章行為的出現(xiàn)，保障交通安全，可考慮將無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用到交通管理當(dāng)中，使交通管理更加方便、直觀，使信息技術(shù)能夠服務(wù)于交通領(lǐng)域并發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。

1 智能交通無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

1.1 智能交通無(wú)線視頻監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)

1.1.1 智能交通無(wú)線視頻監(jiān)控終端主要技術(shù)指標(biāo)

為達(dá)到智能交通的管理目標(biāo)，就必須在基本設(shè)計(jì)指標(biāo)上精益求精，具體要求如下。視頻方面：編碼方式為H.264；分辨率應(yīng)達(dá)到D1（PAL：720×576，NTSC：720×480）、CIF（PAL：352×288，NTSC：352×240）、QCIF（176×144）；幀率最高應(yīng)為25幀/秒（CIF）；編碼速率應(yīng)具有可調(diào)節(jié)性，調(diào)節(jié)范圍為64Kbps～ZMbps；圖像質(zhì)量應(yīng)達(dá)到2～31級(jí)；視頻標(biāo)準(zhǔn)為PAL/NTSC自適應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)方面：保證1/2/5.5/11/54Mbps自適應(yīng)及USB接口；協(xié)議包括TCP、UDP、IP、RTP、RTCP、802.11a/b/g；在安全性能上，不僅需支持授權(quán)認(rèn)證，還應(yīng)保護(hù)用戶(hù)密碼。前端存儲(chǔ)方面，保證存儲(chǔ)容量為IT byte；其他接口方面，應(yīng)使用兩路告警量輸入接口。

1.1.2 監(jiān)控系統(tǒng)的攝像機(jī)選擇

為了獲得最為理想的監(jiān)控效果，在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案中，應(yīng)嚴(yán)格選擇性能優(yōu)良的攝像機(jī)，選擇時(shí)應(yīng)注意符合以下幾點(diǎn)要求：第一，應(yīng)優(yōu)先選擇體積小巧、便于攜帶的類(lèi)型，同時(shí)保證較長(zhǎng)的使用壽命，這樣可使現(xiàn)場(chǎng)安裝或檢修過(guò)程更加靈活，如果使用要求較高，最好選用常規(guī)型的CCD攝像機(jī)；第二，為符合系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)選擇2：1隔行掃描類(lèi)型，不宜采用隨機(jī)隔行類(lèi)型；第三，如果選擇光導(dǎo)管攝像機(jī)，其水平清晰程度需達(dá)到500線以上，如果選擇固體攝像機(jī)，其水平清晰程度需達(dá)到420線以上。信噪比需達(dá)到45dB以上；第四，在使用選擇攝像機(jī)時(shí)，應(yīng)保證其支持自動(dòng)增益；第五，在靈敏度的選擇標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)視其具體的監(jiān)控需求而定，主要應(yīng)考慮到所監(jiān)控對(duì)象的照度，從而獲得最佳的畫(huà)質(zhì)，保證畫(huà)面清晰。根據(jù)視頻圖像評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，圖像質(zhì)量共劃分為五級(jí)，用于智能交通系統(tǒng)的攝像機(jī)至少應(yīng)達(dá)到四級(jí)。

1.2 智能交通無(wú)線視頻監(jiān)控服務(wù)器總體設(shè)計(jì)

1.2.1 智能交通無(wú)線視頻服務(wù)器功能指標(biāo)

（1）視頻解碼方法為H.264，可支持DI、CIF及QCIF幾種分辨率的視頻類(lèi)型。

（2）具備圖像性質(zhì)的調(diào)整功能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)亮度、對(duì)比度等屬性的控制，根據(jù)需要設(shè)置參數(shù)，支持自動(dòng)或手動(dòng)增益，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)機(jī)精準(zhǔn)對(duì)焦。

（3）圖像質(zhì)量可變，數(shù)據(jù)傳輸碼率能夠控制。

（4）在遠(yuǎn)程配制上，可提供相應(yīng)的管理。

（5）支持DHCP。

（6）支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸，可將監(jiān)控情況向監(jiān)控中心報(bào)告。

（7）支持PPPOE及ADSL接入。

1.2.2 智能交通無(wú)線視頻服務(wù)器的設(shè)計(jì)的主要優(yōu)勢(shì)

（1）遠(yuǎn)程視頻智能檢索。監(jiān)控中心在使用本地計(jì)算機(jī)的情況下，只需調(diào)用相應(yīng)的視頻文件，就可輕松實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，而如果使用FTP的方式，獲得遠(yuǎn)程視頻資料的過(guò)程將十分復(fù)雜，同時(shí)，在完成遠(yuǎn)程監(jiān)控的同時(shí)還可即時(shí)保存視頻文件，根據(jù)相關(guān)部門(mén)要求，監(jiān)控資料應(yīng)在本地計(jì)算機(jī)內(nèi)保存7～30天，以便作為重要的證據(jù)。

（2）支持用戶(hù)權(quán)限驗(yàn)證。如果某一用戶(hù)需要訪問(wèn)監(jiān)控系統(tǒng)，并對(duì)計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取時(shí)，需要通過(guò)必要的用戶(hù)權(quán)限驗(yàn)證，將用戶(hù)的操作行為報(bào)告至上級(jí)部門(mén)，對(duì)操作的合法性進(jìn)行驗(yàn)證，并根據(jù)用戶(hù)的權(quán)限范圍，對(duì)用戶(hù)目前的權(quán)限情況作出指示，不僅方便了對(duì)系統(tǒng)內(nèi)用戶(hù)的管理，防止惡意操作行為的發(fā)生，同時(shí)對(duì)于系統(tǒng)管理員來(lái)說(shuō)，針對(duì)下級(jí)用戶(hù)行為的維護(hù)工作也將更加順利。

（3）集中存儲(chǔ)功能。在交通監(jiān)控部門(mén)的系統(tǒng)中，可設(shè)置中心服務(wù)器，通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)的覆蓋，可實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控點(diǎn)的資料共享，獲取相應(yīng)的視頻數(shù)據(jù)并將其妥善保存，生成數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)區(qū)。在這一分布式存儲(chǔ)功能的作用下，能夠更好地管理數(shù)據(jù)，防止重要數(shù)據(jù)的丟失，維護(hù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全，同時(shí)又可實(shí)現(xiàn)快速檢索，降低對(duì)網(wǎng)絡(luò)寬帶的過(guò)度依賴(lài)，如果交通管理部門(mén)需要調(diào)用視頻，網(wǎng)絡(luò)還可達(dá)到更快的反應(yīng)速度。第四，多屏顯示功能。在監(jiān)控過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)場(chǎng)景的同步顯示，并提供電子地圖功能，支持畫(huà)面回放，不僅提高了監(jiān)控效率，降低監(jiān)控成本，也使操作更加方便。

（4）網(wǎng)絡(luò)安全性能優(yōu)越。由于配備了虛擬路由，并綜合利用了隧道技術(shù)，因而可完成數(shù)據(jù)加密機(jī)認(rèn)證等操作，從而保證傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，維護(hù)數(shù)據(jù)安全及保密性，實(shí)現(xiàn)了真正的安全網(wǎng)絡(luò)傳輸。

2 智能交通無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)

2.1 嵌入式Linux的軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程

在已經(jīng)具備交叉開(kāi)發(fā)環(huán)境的前提下，可直接著手進(jìn)行嵌入式軟件的開(kāi)發(fā)，共分為三個(gè)步驟：首先，程序的生成。這一過(guò)程將在上位機(jī)上完成，通過(guò)使用多種交叉編譯工具鏈，分別完成應(yīng)用程序的相關(guān)工作，包括編譯、交叉編譯及鏈接，并同時(shí)生成二進(jìn)制目標(biāo)程序，可供其調(diào)試及固話；接下來(lái)，調(diào)試階段。在交叉調(diào)試器GDB的支持下，對(duì)程序進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試。調(diào)試完成以后，還需通過(guò)一系列必要的測(cè)試環(huán)節(jié)；最后，固話運(yùn)行。首先需通過(guò)各類(lèi)接口，如串口、以太網(wǎng)口，也可通過(guò)USB接口，對(duì)已經(jīng)生成的應(yīng)用程序加以固話，位置為目標(biāo)板中的NSAH存儲(chǔ)器，接下來(lái)啟動(dòng)目標(biāo)機(jī)，這樣一來(lái)，程度所應(yīng)支持的既有功能，就可獨(dú)立地發(fā)揮作用。

2.2 移植U-boot到SMDK641O

需要進(jìn)行U-Boot移植時(shí)，一般應(yīng)遵循以下步驟：第一步，工程檢查，判斷其是否支持目標(biāo)平臺(tái)。對(duì)U-Boot的根目錄進(jìn)行檢查時(shí)，主要應(yīng)對(duì)Readme加以留意，判斷其是否提到目標(biāo)平臺(tái)處理器，在CPU目錄下，檢查處理器的目錄。如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，U-Boot已經(jīng)包含與目標(biāo)平臺(tái)相關(guān)的文件，就可降低移植工作量；第二步，對(duì)目標(biāo)平臺(tái)進(jìn)行分析。在U-Boot中已包含相應(yīng)的工程文件的情況下，應(yīng)對(duì)該工程文件的目錄結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。對(duì)于不同的目標(biāo)板，其性質(zhì)差異比較明顯，因此應(yīng)判斷出其中能夠被采用的文件；第三，分析平臺(tái)代碼。根據(jù)U-boot的啟動(dòng)流程，可對(duì)平臺(tái)代碼進(jìn)行分析，從而將額外代碼區(qū)分開(kāi)來(lái)，并判讀出額外代碼是否有利用的必要；第四步，新建平臺(tái)目錄。在board目錄下，新建平臺(tái)目錄，可從現(xiàn)有的開(kāi)發(fā)板中，直接復(fù)制到新的開(kāi)發(fā)板；第五步，對(duì)照手冊(cè)，對(duì)異常代碼進(jìn)行修正。對(duì)照硬件手冊(cè)，根據(jù)正確的啟動(dòng)流程，對(duì)現(xiàn)有代碼進(jìn)行修改；第六步，調(diào)試新代碼。代碼修改完畢后，有可能無(wú)法啟動(dòng)，因此可使用調(diào)試器加以調(diào)試，找到無(wú)法啟動(dòng)的原因，進(jìn)行修改，直到正常啟動(dòng)。

3 結(jié)論

為了使我國(guó)的交通系統(tǒng)更加科學(xué)合理，提高交通管理力度，最大程度地維護(hù)交通安全，就應(yīng)積極引入無(wú)線視頻監(jiān)控技術(shù)，使交通系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)用于智能交通管理的無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行深入的探討和研究，指出了無(wú)線視頻監(jiān)控用于交通管理的可行性和巨大優(yōu)勢(shì)。本文分別對(duì)智能交通無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)以及智能交通無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)展開(kāi)了較為詳盡的論述，對(duì)其應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：智能交通發(fā)展報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】交通矛盾；智能系統(tǒng)；優(yōu)化管理 ；對(duì)策建議

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的加快，人口及車(chē)輛不斷增加，我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的交通問(wèn)題，交通擁堵、交通安全和交通污染日益受到人們的關(guān)注。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)交通系統(tǒng)能有效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)我國(guó)交通系統(tǒng)進(jìn)行研究是十分必要的。交通作為當(dāng)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。交通系統(tǒng)是由人、車(chē)、路、環(huán)境以及信息組成，它具有自適應(yīng)性、動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、反饋性、多行為主體性以及非線性等基本特征[1]。由此我們可以看出，交通系統(tǒng)的影響因素眾多，對(duì)交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行研究是一項(xiàng)十分復(fù)雜的任務(wù)。

1.研究背景及意義

近二十年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)得到了相應(yīng)的改善，城市交通系統(tǒng)得到了相應(yīng)的改善并不斷地優(yōu)化和提升，但是由于人口數(shù)量的增多，交通擁堵的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重。我國(guó)目前交通狀況依然十分緊張，道路交通建設(shè)跟不上交通需求的節(jié)奏。眾所周知，我國(guó)的交通在很多時(shí)間都存在擁堵嚴(yán)重，并且交通事故頻發(fā)，因此我國(guó)的交通不得不更進(jìn)一步優(yōu)化和改善。隨著城市進(jìn)程化的加快，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有數(shù)量快速增加，尤其是在大城市，不僅交通十分擁堵，并且由于交通工具引起的污染十分嚴(yán)重，這對(duì)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展有著極大限度地遏制。我國(guó)尚且屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還需要大力發(fā)展，然而，交通問(wèn)題的制約使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到達(dá)了一個(gè)近乎瓶頸的狀態(tài)，造成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重大損失。我國(guó)是一個(gè)巨大的機(jī)動(dòng)車(chē)大國(guó)，如果我國(guó)在交通方面有個(gè)更合理的規(guī)劃，必定能夠讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)更加快速地發(fā)展。

2.我國(guó)的交通現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政府對(duì)交通行業(yè)的重視，雖然每一年都在有所優(yōu)化，但是我國(guó)的交通現(xiàn)狀仍然不忍直視。例如北京的交通，基本上一直處于比較擁堵的狀態(tài)，這是令乘車(chē)上班族比較麻煩的事情；重慶的交通雖然還比較樂(lè)觀，但是堵車(chē)的情況依然很多。我國(guó)的交通問(wèn)題具體表現(xiàn)如下：城市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)加速城市交通供需矛盾、城市交通環(huán)境日益惡化、交通發(fā)展與城市空間拓展的矛盾、對(duì)傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃關(guān)系的反思、城市交通規(guī)劃的從屬地位造成自身被動(dòng)發(fā)展。

3.我國(guó)的交通系統(tǒng)

我國(guó)的系統(tǒng)組成分為四個(gè)部分，交通信息采集系統(tǒng)、智能交通控制系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、緊急事件快速響應(yīng)系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)主要是為了檢測(cè)交通量、占有率、車(chē)速排隊(duì)長(zhǎng)度等基本交流信息，為交通信號(hào)控制、緊急事件快速處理、公共管理等提供必要的相關(guān)信息，并將數(shù)據(jù)通過(guò)通信系統(tǒng)傳輸?shù)娇刂浦行?，為城市智能交通管理系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)提供交通信息支持；智能交通監(jiān)控系統(tǒng)就是起交通控制作用。能夠根據(jù)所獲取的各種路況交通信息作出及時(shí)準(zhǔn)確地反應(yīng)，幫助交通部門(mén)對(duì)交通的管理，最大限度地提高交通系統(tǒng)的效率和效益；公共交通管理系統(tǒng)主要用于提高公共交通的可靠性、安全性及其生a效率，使公共的交通對(duì)潛在的用戶(hù)更具有吸引力幫助交通運(yùn)輸部門(mén)增加客運(yùn)率、降低運(yùn)行成本、提高運(yùn)輸效率；緊急事件快速響應(yīng)系統(tǒng)用以提高對(duì)突發(fā)交通事件的報(bào)告和快速反應(yīng)能力，以及快速展開(kāi)救援、處理事故、使交通盡快恢復(fù)的能力。交通管理系統(tǒng)在我國(guó)主要是表現(xiàn)在紅綠燈處，根據(jù)上述的交通管理控制的作用可以體現(xiàn)出交通控制系統(tǒng)的實(shí)用性。

4.我國(guó)交通系統(tǒng)的不足

對(duì)于任何的系統(tǒng)，有優(yōu)點(diǎn)必有缺點(diǎn)。我國(guó)的交通管理系統(tǒng)雖然目前還比較良好，但是也有其明顯的不足之處。我國(guó)的交通擁堵就是一個(gè)很明顯地表現(xiàn)，既然有明顯地?fù)矶拢蔷驼f(shuō)明我國(guó)的交通控制無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的步伐，特別是在春運(yùn)期間表現(xiàn)得十分明顯，火車(chē)票難買(mǎi)到，農(nóng)村客運(yùn)車(chē)供求關(guān)系不協(xié)調(diào)等等。那么這些問(wèn)題就要從具體的交通控制系統(tǒng)上來(lái)分析了。

4.1 我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠充足

我國(guó)的出行人流量巨大，特別是在節(jié)假日，人流量暴增，導(dǎo)致趕車(chē)?yán)щy，甚至打車(chē)也十分困難。并且在高速路上也是堵車(chē)幾個(gè)小時(shí)，讓回家或者旅游的人心里感到十分焦灼。還有就是在中學(xué)里周末放假，由于客車(chē)數(shù)量不足導(dǎo)致很多學(xué)生不得不坐那些非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，有些學(xué)生在實(shí)在沒(méi)有趕上車(chē)的情況下就去坐了黑車(chē)，這是十分危險(xiǎn)的，因此，我國(guó)的交通在基礎(chǔ)設(shè)施上還存在明顯地不足。

4.2 我國(guó)的交通法規(guī)不夠完善

我國(guó)的交通法規(guī)主要是對(duì)車(chē)輛的約制，而對(duì)行人的制約是不夠的，有些行人無(wú)視交通規(guī)則，隨便闖紅綠燈。如果車(chē)輛在沒(méi)有注意的情況下發(fā)生了交通事故，車(chē)主同樣會(huì)負(fù)主要的責(zé)任，這樣就會(huì)導(dǎo)致很多人無(wú)視交通燈，強(qiáng)行闖燈。筆者認(rèn)為，這是法律的不公正和漏洞，必須由法律來(lái)強(qiáng)制性管制才能更好地改變當(dāng)前的狀況。

4.3 城市公共交通發(fā)展緩慢

由于我國(guó)交通法規(guī)不夠完善，以及前期對(duì)公共交通投入不足，公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略落實(shí)不到位以及市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范等，因此我國(guó)城市公共交通發(fā)展緩慢。其主要表現(xiàn)在：服務(wù)水平低、公交線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)高、基礎(chǔ)設(shè)施不足等。

5.我國(guó)交通系統(tǒng)發(fā)展的建議

5.1 加強(qiáng)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，它是解決交通問(wèn)題的有效途徑[2]。

5.2 加快公共交通發(fā)展

城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)和社會(huì)生活中占有重要地位，它直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有全局性、先導(dǎo)性的影響.推動(dòng)公共交通的優(yōu)先發(fā)展，是解決關(guān)系人民群眾切身利益的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

5.3 推進(jìn)智能化交通管理系統(tǒng)

它是在交通監(jiān)制、控制和信息處理技術(shù)的基礎(chǔ)上保證列車(chē)、車(chē)輛安全行駛， 它亦是把軌道、公路、道路狀況與司機(jī)、駕駛員之間建立通訊聯(lián)系， 通過(guò)控制中心接收到的各種信息， 經(jīng)過(guò)智能器的處理（ 包括對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的處理） 向司機(jī)、駕駛員和管理人員提供實(shí)時(shí)信息， 從而使列車(chē)、車(chē)輛始終能安全暢通地運(yùn)行。發(fā)揮交通網(wǎng)的最大承載能力[3]。

6.結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展從總體上來(lái)說(shuō)還未達(dá)到較高的水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距。但是，在總結(jié)國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一些針對(duì)我國(guó)的交通特點(diǎn)的前瞻性研究是非常有必要的。因此，我國(guó)應(yīng)該發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極研究和解決智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各部分的關(guān)鍵理論和技術(shù)的科研攻關(guān)，推動(dòng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)而帶動(dòng)未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的整體增長(zhǎng)。我國(guó)必須建立一套更加完善的交通系統(tǒng)，從而更好地控制及優(yōu)化我國(guó)的交通系統(tǒng)。我們要堅(jiān)信，我國(guó)未來(lái)的交通將會(huì)呈現(xiàn)出和現(xiàn)在完全不一樣的宏偉狀態(tài)[4]。

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第6篇：智能交通發(fā)展報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】高速公路 可變情報(bào)板 智能交通系統(tǒng) 信息

可變情報(bào)板是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的重要信息設(shè)備，它由 LED顯示屏、微處理器、驅(qū)動(dòng)模塊、通信控制單元、安裝支架、控制箱、電源及軟件等組成。隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，可變情報(bào)板（variable message signs， VMS）已經(jīng)成為大城市道路交通管理中一種重要的群體車(chē)輛信息服務(wù)和誘導(dǎo)設(shè)備。它主要安裝在高速公路沿線，可以借助多種有線/無(wú)線通信方式，通過(guò)可變情報(bào)板.道路誘導(dǎo)信息，提醒行車(chē)限速、告知?dú)庀笮畔?、提示方位及路口信息、前方交通狀況、路段通行距離和通過(guò)所需時(shí)間，還可直接播出路段交通實(shí)況的動(dòng)態(tài)圖象以及警示提示語(yǔ)等，是管理人員與車(chē)輛駕駛?cè)藛T交流信息的一個(gè)手段。

1、智能交通系統(tǒng)

為了解決城市及國(guó)道主要路段和路口的交通擁擠和阻塞狀況，減少事故、違章現(xiàn)象建立的現(xiàn)代化的智能交通管理系統(tǒng)為緩解交通擁擠、大氣環(huán)境惡化及能源危機(jī)帶來(lái)了一定的幫助。智能交通系統(tǒng)由不同的功能部分結(jié)合構(gòu)成，主要包括以下幾方面：

1.1交通控制技術(shù)：包括先進(jìn)的交通信號(hào)系統(tǒng)，道路疏導(dǎo)控制、信號(hào)燈控制等技術(shù)。

1.2交通檢測(cè)技術(shù)：主要是通過(guò)感應(yīng)圈、紅外、微波、數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、GPS，對(duì)交通車(chē)輛、道路狀況進(jìn)行檢測(cè)，收集交通數(shù)據(jù)和相關(guān)的圖像數(shù)據(jù)信息。

1.3信息提供：提供出行信息，如交通狀況、最佳行車(chē)路線等。

1.4數(shù)據(jù)處理：車(chē)流數(shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)、監(jiān)控信息數(shù)據(jù)、交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的處理；

1.5通訊技術(shù)：包括高密度波分復(fù)用技術(shù)，光纖傳輸及接入技術(shù)，無(wú)線傳輸技術(shù)等。

2、可變情報(bào)板安全問(wèn)題

可變情報(bào)板選址不當(dāng)，易導(dǎo)致如下兩個(gè)安全問(wèn)題：

2.1車(chē)輛進(jìn)入事件影響區(qū)。交通事件發(fā)生后，一定區(qū)域內(nèi)的交通流運(yùn)行規(guī)律發(fā)生變化，體現(xiàn)出異常與突發(fā)性。若可變情報(bào)板選址不合理，駕駛員來(lái)不及做出實(shí)時(shí)反應(yīng)，導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)入交通事件影響區(qū)，提高了二次事故發(fā)生的概率。

2.2車(chē)流出現(xiàn)紊亂現(xiàn)象。高速公路上車(chē)流運(yùn)行，常體現(xiàn)為穩(wěn)態(tài)和有規(guī)律性，即車(chē)頭時(shí)距相對(duì)穩(wěn)定。可變情報(bào)板提供警告信息后，由于駕駛員年齡、性別、健康狀況等基本特性不同，車(chē)輛運(yùn)行規(guī)律出現(xiàn)差別，車(chē)流出現(xiàn)紊亂現(xiàn)象，形成安全隱患.

3、可變情報(bào)板選址方法

如圖1，可變情報(bào)板選址方法為：

3.1確定候選地點(diǎn)。綜合考慮從宏觀到微觀，從路網(wǎng)到路段，近遠(yuǎn)期相結(jié)合等原則，結(jié)合交通流環(huán)境、道路環(huán)境、氣候環(huán)境，進(jìn)行候選地點(diǎn)的初步布設(shè).

3.2特殊路段設(shè)置。在候選地點(diǎn)中，挑選出入口匝道、隧道、收費(fèi)站等特殊路段，進(jìn)行可變情報(bào)板布設(shè)。

3.3事故多發(fā)點(diǎn)設(shè)置。通過(guò)對(duì)高速公路道路設(shè)施進(jìn)行分析，選定事故多發(fā)點(diǎn)，作為可變情報(bào)板布置的關(guān)鍵地點(diǎn)。

針對(duì)已建高速公路，分別從道路線形、路面、安全設(shè)施等方面進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)鑒別。道路線形不利點(diǎn)，如長(zhǎng)直線、小半徑平曲線、大轉(zhuǎn)角曲線、陡坡、長(zhǎng)下坡等，路面不良點(diǎn)，如路面破損、路面平整度低、路面抗滑系數(shù)低等，以及交通安全設(shè)施設(shè)置不當(dāng)點(diǎn)，如交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、防眩設(shè)施與視線誘導(dǎo)設(shè)施等配置不合理，可作為事故多發(fā)點(diǎn)。

3.4可變情報(bào)板前置距離計(jì)算。特殊路段的可變情報(bào)板前置距離計(jì)算方法， 已有大量研究成果。事故多發(fā)點(diǎn)前置距離計(jì)算，采用式（18）方程組計(jì)算。

3.5位置確定。綜合現(xiàn)場(chǎng)的具體環(huán)境，進(jìn)行可變情報(bào)板位置的微調(diào)，從而最終確定設(shè)置位置。

圖1 可變情報(bào)板選址流程

4、可變情報(bào)板的信息應(yīng)注意的事項(xiàng)

可變情報(bào)板所的信息是道路使用者安全行車(chē)指南，其內(nèi)容應(yīng)遵循準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔、易懂的原則。然而，單一的或內(nèi)容太過(guò)復(fù)雜的信息會(huì)使駕駛員感到厭倦，起不到提示作用。因此，合理設(shè)計(jì)一些人性化的交通管理信息，提高交通信息方案的適用性，營(yíng)造一個(gè)溫馨、舒適的行車(chē)環(huán)境，對(duì)緩解駕駛員的心理疲勞、降低高速公路交通事故頻率起著不可忽視的作用。在設(shè)計(jì)可變情報(bào)板信息方案時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮以下原則

4.1信息內(nèi)容不宜過(guò)長(zhǎng)

由于高速公路車(chē)速較快，如果信息過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使駕駛?cè)藛T看不全信息而產(chǎn)生誤導(dǎo)或分散注意力。信息內(nèi)容盡量居中，每屏內(nèi)容表達(dá)一個(gè)完整意思，如不能把電話號(hào)碼分成兩屏顯示。信息內(nèi)容如果超過(guò)一屏以上的， 兩屏之間的間隔在3或4秒為最佳。

4.2信息應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確

可變情報(bào)板的信息準(zhǔn)確、及時(shí)與否，不僅僅關(guān)系到整個(gè)交通信息系統(tǒng)的可信度，更直接影響高速公路行車(chē)安全。例如發(fā)生事故時(shí)及時(shí)提示信息、疏散車(chē)輛，事故

解除后應(yīng)及時(shí)撤消所的事故提示信息 。

4.4根據(jù)季節(jié)、時(shí)段，選擇針對(duì)性提示信息

不同的季節(jié)，不同的時(shí)間段，駕駛員的心理狀況各有不同。 高速公路的交通管理者應(yīng)根據(jù)不同季節(jié)、不同時(shí)段的實(shí)際情況，建立適合各高速公路 自身特點(diǎn)的信息語(yǔ)庫(kù)，制定各

季節(jié)與時(shí)間段適用的信息方案 。

5、可變情報(bào)板的安全性能

正確地顯示信息是對(duì)可變情報(bào)板最基本的要求，如果情報(bào)板無(wú)法準(zhǔn)確地判別接受到的信息是否有效，顯示驅(qū)動(dòng)設(shè)備是否正確地顯示了該信息，而造成情報(bào)板上出現(xiàn)一條不完整的信息或者是錯(cuò)誤的信息，這對(duì)交通流不僅不會(huì)起到引導(dǎo)作用，反而會(huì)使駕駛員對(duì)情報(bào)板的信息產(chǎn)生 懷疑以致不再相信可變情報(bào)板。為防止這種情況的出現(xiàn)，我們所采取的基本策略是：所有顯示 的信息都是正確的。為此采取了以下措施。

5.1雙燈泡結(jié)構(gòu)

每個(gè)顯示模塊有主輔兩個(gè)燈泡，增強(qiáng)可變情報(bào)板在野外的抗災(zāi)害能力。當(dāng)主燈損壞后，輔燈立即接替主燈的工作，以防止顯示的信息殘缺不全，而主輔兩個(gè)燈泡都損壞時(shí)，可變情報(bào)板控制器立即切斷信息顯示板的電力供應(yīng)，停止顯示信息，以確保不會(huì)出現(xiàn)不完整的信息。

5.2可變情報(bào)板控制器

可變情報(bào)板控制器時(shí)刻監(jiān)視主輔燈的工作情況，在燈泡故障時(shí)，可變情報(bào)板控制器發(fā)出指令實(shí)現(xiàn)主輔燈間的切換，它還定時(shí)與中央控制計(jì)算機(jī)保持聯(lián)系，如果發(fā)現(xiàn)與中央控制計(jì)算機(jī)的聯(lián)系中斷，便開(kāi)始計(jì)時(shí)，在30分鐘內(nèi)還未與中央控制計(jì)算機(jī)聯(lián)系上，可變情報(bào)板控制器立即停止信息板的電力供應(yīng)，關(guān)閉信息板當(dāng)前的顯示信息，以防止信息過(guò)時(shí)而成為錯(cuò)誤的信息。在通訊恢復(fù)正常后，向中央控制計(jì)算機(jī)報(bào)告可變情報(bào)板的當(dāng)前狀況，等待新的指令?？勺兦閳?bào)板控制器檢測(cè)到的所有故障都傳送至中央控制計(jì)算機(jī)，供操作員分析。

第7篇：智能交通發(fā)展報(bào)告范文

目前，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展非常迅速，它把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，即通過(guò)各種傳感設(shè)備（如RFID、WFN、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等技術(shù)）來(lái)實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過(guò)程，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物與物、人與物的信息交互，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。為加快物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，培育和壯大新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)被列為《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006-2020 年)》和“新一代寬帶移動(dòng)無(wú)線通信網(wǎng)”重大專(zhuān)項(xiàng)中的重點(diǎn)研究領(lǐng)域，工業(yè)和信息化部也制定了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，各級(jí)部門(mén)也相繼出臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃。各地高校積極申辦物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)機(jī)構(gòu)也積極開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)研討交流會(huì)議，國(guó)家教育部成立了物聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)小組，全國(guó)各地物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。2010年《政府工作報(bào)告》，正式將“加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”納入重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃。目前，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)在安防、電力、交通、物流、醫(yī)療、環(huán)保等領(lǐng)域已經(jīng)得到應(yīng)用，且應(yīng)用模式正日趨成熟。從應(yīng)用層面來(lái)看，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在公眾業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及平安家居、電力安全、公共安全、智能交通、環(huán)保等諸多行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模均將超過(guò)百億元甚至達(dá)到千億元。

2 黑龍江省適合高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才需求與就業(yè)崗位

《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，重點(diǎn)發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)感知功能密切相關(guān)的制造業(yè)，支持與物聯(lián)網(wǎng)通信功能緊密相關(guān)的制造、運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)業(yè)，著力培育物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)支持物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、交通、電力、環(huán)保、公共安全、醫(yī)療衛(wèi)生、智能家居等領(lǐng)域的應(yīng)用示范。在傳感器、核心芯片、傳感節(jié)點(diǎn)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件、中間件、應(yīng)用軟件、嵌入式軟件、系統(tǒng)集成、傳感器網(wǎng)關(guān)及信息通信網(wǎng)、信息服務(wù)、智能控制等各領(lǐng)域打造一批品牌企業(yè)。黑龍江省將針對(duì)智能農(nóng)業(yè)、乳業(yè)、煤礦、林業(yè)、石油等龍江優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域規(guī)劃引導(dǎo)示范應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)煤礦安全生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)、森林防火應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、乳品安全應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等，以此為試點(diǎn)，探索應(yīng)用領(lǐng)域不斷向廣度擴(kuò)展的途徑，以此為牽動(dòng)，促進(jìn)相應(yīng)制造業(yè)的跟進(jìn)發(fā)展。爭(zhēng)取五年內(nèi)，引進(jìn)和培養(yǎng)一批技術(shù)技能型、復(fù)合技能型和知識(shí)技能型物聯(lián)網(wǎng)工程師，初步滿(mǎn)足黑龍江省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，力爭(zhēng)五年內(nèi)，在智能城市、智能生活、智能產(chǎn)業(yè)、智能環(huán)境監(jiān)控、智能暖氣供熱等試點(diǎn)示范領(lǐng)域內(nèi)實(shí)施示范應(yīng)用工程。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，但不是農(nóng)業(yè)強(qiáng)國(guó)，農(nóng)業(yè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵首先在于農(nóng)業(yè)的信息化來(lái)促進(jìn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，智能農(nóng)業(yè)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)十二五當(dāng)中的缺口1000萬(wàn)人以上。充分發(fā)揮黑龍江作為全國(guó)最大的綠色食品加工基地、無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大省和糧食總產(chǎn)量居全國(guó)第二位的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)地位，發(fā)展農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，打造龍江優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的綠色生態(tài)農(nóng)業(yè)品牌。

發(fā)展黑龍江省物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，人才是關(guān)鍵，應(yīng)具有傳感器技術(shù)、無(wú)線通信模塊應(yīng)用與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、維護(hù)和銷(xiāo)售、RFID相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用、操作管理和維護(hù)智能終端設(shè)備的應(yīng)用、應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)、維護(hù)和銷(xiāo)售、智能農(nóng)業(yè)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)的高技能職業(yè)人才。這為高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供了更多的就業(yè)崗位。

3 黑龍江高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)設(shè)置

3.1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

根據(jù)黑龍江省物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才需求和高職人才培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)能夠掌握物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)理論、方法和技能，了解物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，RFID 技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)、無(wú)線和有線系統(tǒng)技術(shù)、無(wú)線通信組網(wǎng)技術(shù)等，具有物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方案簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)能力。具有較強(qiáng)的通信技術(shù)、傳感信息處理技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用能力，具有較強(qiáng)的物聯(lián)網(wǎng)崗位操作能力，具有良好服務(wù)意識(shí)與職業(yè)道德的系統(tǒng)集成技術(shù)員，能夠從事石油和煤炭安全智能環(huán)境監(jiān)測(cè)、綠色智能農(nóng)業(yè)、智能交通、智能物流、智能家居等工程施工、安裝、調(diào)試、維護(hù)等工作能力，具有自主學(xué)習(xí)、自我發(fā)展、對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不斷創(chuàng)新的能力，具備良好的團(tuán)隊(duì)合作精神的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才，能夠適應(yīng)不斷變化的未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需求。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程體系

以物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系框架。“物聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)的技術(shù)支撐體系主要分為三個(gè)層次：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的底層基礎(chǔ)，包括了RFID、二維碼、智能卡、傳感器等等數(shù)據(jù)采集和感知技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)層是“物聯(lián)網(wǎng)”互聯(lián)互通關(guān)鍵，包括無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，WiFi自組網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制、機(jī)器間通信（M2M）的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)等通信技術(shù)；應(yīng)用層是具體應(yīng)用的系統(tǒng)集成技術(shù)，包括數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘、商業(yè)智能、GIS、工業(yè)監(jiān)控、云計(jì)算平臺(tái)、中間件等軟件技術(shù)。依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系框架，下面列出了高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的初步建議，算是拋磚引玉，其主干課程： C#語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、 數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用、CAD工程制圖、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概論、局域網(wǎng)組建與管理、微機(jī)組成與接口技術(shù)。核心課程： 傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能控制技術(shù)、無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)軟件、物聯(lián)網(wǎng)軟件、標(biāo)準(zhǔn)與中間件技術(shù)、RFID系統(tǒng)安裝與調(diào)試、專(zhuān)業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)等組成。另外配合專(zhuān)業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)（包括RFID系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐、基于Web的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)實(shí)踐、無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)實(shí)踐、小型物聯(lián)網(wǎng)綜合設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)），在第五學(xué)期的教學(xué)周內(nèi)，根據(jù)社會(huì)需要學(xué)習(xí)適應(yīng)性強(qiáng)、覆蓋面寬的專(zhuān)業(yè)課及專(zhuān)業(yè)選修課，開(kāi)設(shè)小型物聯(lián)網(wǎng)綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐，要求學(xué)生利用IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)和ZigBee協(xié)議，將無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)和RFID技術(shù)結(jié)合起來(lái)組建簡(jiǎn)單的物聯(lián)網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)用，具體包括：智能物流管理系統(tǒng)、智能環(huán)境監(jiān)測(cè)（比如溫室大棚的溫度濕度管理，智能家居的應(yīng)用），完成設(shè)計(jì)報(bào)告。根據(jù)學(xué)生的完成情況和設(shè)計(jì)報(bào)告進(jìn)行考核。

目前黑龍江從事物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才極為稀缺。畢業(yè)生能夠在信息、物流等部門(mén)從事物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域的運(yùn)行維護(hù)與管理工作，在智能農(nóng)業(yè)、智能交通、智能物流、環(huán)境保護(hù)、智能環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能家居、智能暖氣供熱、石油和煤炭安全、公共安全、政府工作、遠(yuǎn)程醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域中的工作。為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)高等職業(yè)教育發(fā)展的需要，培養(yǎng)出物聯(lián)網(wǎng)方向的職業(yè)高技能型人才，加快推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在東北地區(qū)的應(yīng)用與發(fā)展，以更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，為黑龍江省高職院校將形成自己的“職業(yè)教育特色”，走集團(tuán)化、專(zhuān)業(yè)基地化、基地產(chǎn)業(yè)化的辦學(xué)理念，并結(jié)合職業(yè)教育自身發(fā)展規(guī)律，為立足于服務(wù)市場(chǎng)培養(yǎng)新型的、復(fù)合式高技能的物聯(lián)網(wǎng)人才。

參考文獻(xiàn)

[1]　陳海瀅,劉昭等.物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用啟示錄——行業(yè)分析與案例實(shí)踐.機(jī)械工業(yè)出版社,2011.5.

第8篇：智能交通發(fā)展報(bào)告范文

自2015年總理在政府工作報(bào)告中明確提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃以來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)影響及改造了多個(gè)行業(yè)，而在此進(jìn)程中也浮現(xiàn)出諸多問(wèn)題，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)該如何融合創(chuàng)新、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)該如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與變革、電信運(yùn)營(yíng)商如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”之力打造新的增長(zhǎng)點(diǎn)等。因此，本期專(zhuān)題既提出了針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等的解決方案，也探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”在醫(yī)療、國(guó)土資源管理等領(lǐng)域的應(yīng)用，并對(duì)運(yùn)營(yíng)商如何推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的體系架構(gòu)及其轉(zhuǎn)型策略進(jìn)行了分析，希望借本次專(zhuān)題回顧“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”在過(guò)去幾年的技術(shù)研究和應(yīng)用成果，同時(shí)也對(duì)其發(fā)展方向與前景進(jìn)行展望。

【摘 要】為了探討如何解決目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的信息化問(wèn)題，首先分析了車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀，并針對(duì)當(dāng)前阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的行業(yè)解決方案欠缺的瓶頸問(wèn)題，提出了一種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的集云應(yīng)用、管道、應(yīng)用終端的一體化綜合解決方案。該方案的實(shí)施旨在為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)為城市智慧交通建設(shè)提供一種有效的解決方案，為綠色低碳城市建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) 車(chē)聯(lián)網(wǎng) 智慧交通 綠色低碳

[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.

[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon

1 項(xiàng)目背景

1.1 國(guó)內(nèi)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球智能汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)今車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也進(jìn)入前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。美國(guó)與日本等國(guó)家已經(jīng)通過(guò)建立車(chē)輛和道路之間有效的信息通信實(shí)現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在未來(lái)五年內(nèi)，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破3000億元，并且至2020年將會(huì)達(dá)到90%的車(chē)型配置車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

我國(guó)在2010年將“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”列為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)第三專(zhuān)項(xiàng)的重要項(xiàng)目，并在同年提出兩項(xiàng)涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)的項(xiàng)目；在2011年明確提出物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智能物流等領(lǐng)域率先部署；2012年指出重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)督平臺(tái)；2013年交通部推進(jìn)“兩客一?！避?chē)輛安裝北斗兼容車(chē)載終端，并接入全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)；2014年正式實(shí)施《道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展非常迅速。在地圖領(lǐng)域開(kāi)發(fā)方面，騰訊通過(guò)12億元購(gòu)買(mǎi)四維圖新股份成為第二大股東，而阿里巴巴也以11億美元收購(gòu)高德；在硬件與接口開(kāi)發(fā)方面，騰訊擁有路寶盒子，阿里推出智駕盒子，淘寶網(wǎng)開(kāi)始涉足汽車(chē)維修O2O，百度也推出了開(kāi)放車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)議Carnet。

1.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展的需求

至2016年3月，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.83億輛，目前，緩解交通擁堵與減少交通事故成為智慧城市建設(shè)發(fā)展急迫需要解決的問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的提出成為智慧城市發(fā)展中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它將引領(lǐng)智慧城市的發(fā)展方向。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的組成以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以規(guī)定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與路人之間、車(chē)與人之間、車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，從而達(dá)到車(chē)輛控制智能化、信息服務(wù)移動(dòng)化、交通智能化的智能交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

構(gòu)成車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分包括車(chē)輛制造商、服務(wù)提供商、設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等，涵蓋汽車(chē)、計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個(gè)行業(yè)，這決定產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展與應(yīng)用整合。

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息化的發(fā)展，可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)道路利用情況的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)反饋與掌握各類(lèi)車(chē)輛的駕駛行駛狀況的方式，達(dá)到合理分配利用城市道路資源、監(jiān)管各類(lèi)車(chē)輛駕駛狀態(tài)的目的，最終實(shí)現(xiàn)緩解城市道路交通擁堵問(wèn)題、優(yōu)化車(chē)輛行駛路線、減少汽車(chē)尾氣排放污染及發(fā)現(xiàn)與排除車(chē)輛安全隱患等，實(shí)現(xiàn)城市交通的透明化管理。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的信息化將會(huì)帶動(dòng)智能交通技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能公交管理、智能停車(chē)場(chǎng)管理、車(chē)流量監(jiān)測(cè)與管理、智能信號(hào)管理等功能，以做到合理疏導(dǎo)和調(diào)度道路車(chē)輛行駛，提高道路通行能力與利用率，降低交通事故發(fā)生率與交通堵塞，降低城市能耗以促進(jìn)綠色低碳城市的建設(shè)。

2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案

2.1 技術(shù)架構(gòu)介紹

圖1為車(chē)聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案技術(shù)結(jié)構(gòu)。該解決方案的技術(shù)架構(gòu)由“云、管、端”三個(gè)部分組成。“端”主要由感知終端組成，由個(gè)人PC、手機(jī)終端、行業(yè)終端、企業(yè)信息終端以及車(chē)載Wi-Fi等組成；“管”是實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信的承載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，由GSM/WCDMA/LTE移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、專(zhuān)線APN（Access Point Name，接入點(diǎn)）、共享APN與Wi-Fi組成，同時(shí)搭配防火墻、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，驗(yàn)證、授權(quán)和記賬）認(rèn)證與DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒絕服務(wù)）防護(hù)等技術(shù)；“云”部分由車(chē)載音樂(lè)、實(shí)時(shí)路況、位置服務(wù)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)輔助分析平臺(tái)以及微信客戶(hù)端等組成，并由云數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)所有云應(yīng)用的承載。

2.2 關(guān)鍵功能架構(gòu)描述

車(chē)聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案從縱向劃分為云服務(wù)+智慧管道+行業(yè)應(yīng)用終端，橫向劃分為車(chē)載音樂(lè)+實(shí)時(shí)路況查詢(xún)+位置服務(wù)+輔助分析+專(zhuān)網(wǎng)Portal服務(wù)+微信客戶(hù)端等應(yīng)用，通過(guò)橫縱結(jié)合發(fā)力，構(gòu)建基于“云應(yīng)用+網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)+多元終端”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案。

（1）云應(yīng)用

“云”端由自建平臺(tái)或者與第三方合作建設(shè)的平臺(tái)共同組成，包括位置服務(wù)平臺(tái)、路況查詢(xún)服務(wù)平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)自輔助分析平臺(tái)、微信平臺(tái)、音樂(lè)平臺(tái)、視頻空間、語(yǔ)音對(duì)講、支付平臺(tái)及其他應(yīng)用平臺(tái)，如圖2所示。

1）位置服務(wù)平臺(tái)：位置綜合服務(wù)平臺(tái)（LCS）采用了LBS和GPS兩種定位技術(shù)，以提高GIS并發(fā)能力及綜合處理能力，并可以在LCS基礎(chǔ)上建設(shè)位置通等其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在位置服務(wù)的基礎(chǔ)上建設(shè)面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的位置服務(wù)共享應(yīng)用平臺(tái)與GPS定位平臺(tái)，并提供擴(kuò)充地理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放接口。

2）交通服務(wù)平臺(tái)：通過(guò)與深圳市智能交通信息系統(tǒng)平臺(tái)合作建設(shè)的交通服務(wù)增值服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市路況、高速路況、公交出行、地鐵出行等多項(xiàng)功能，結(jié)合高速3G WCDMA與4G FDD-LTE移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為用戶(hù)提供便捷出行功能。

3）物聯(lián)網(wǎng)自服務(wù)分析平臺(tái)：物聯(lián)網(wǎng)自服務(wù)分析平臺(tái)提供“貼身的”增值服務(wù)給迫切需要部署物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，平臺(tái)由幾大功能塊組成，涵蓋了用戶(hù)管理、賬戶(hù)查詢(xún)充值、流量預(yù)警、充值和機(jī)卡分離控制、漫游控制、報(bào)告報(bào)表等功能，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)。

4）微信服務(wù)平臺(tái)：面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)提供專(zhuān)屬的官方微信，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)設(shè)備與卡號(hào)碼的綁定關(guān)系，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)端提供基礎(chǔ)服務(wù)功能，包括登錄、查詢(xún)、充值、轉(zhuǎn)套餐、報(bào)失等基本功能。

5）專(zhuān)用Portal平臺(tái)：通過(guò)提供專(zhuān)網(wǎng)Portal，面向客戶(hù)提供免費(fèi)享用Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)，提供多種增值服務(wù)，包括業(yè)務(wù)查詢(xún)、支付等專(zhuān)網(wǎng)通道。通過(guò)廣告引入消費(fèi)環(huán)節(jié)，將普通Wi-Fi設(shè)備升級(jí)成為商用廣告Wi-Fi，實(shí)現(xiàn)多元營(yíng)銷(xiāo)。

6）音樂(lè)平臺(tái)：與三方音樂(lè)平臺(tái)合作提供客戶(hù)音樂(lè)定制下載業(yè)務(wù)。

7）語(yǔ)音對(duì)講：與三方語(yǔ)音對(duì)講平臺(tái)合作開(kāi)發(fā)基于IP的對(duì)講平臺(tái)，通過(guò)車(chē)載電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)車(chē)友間的對(duì)話和群聊功能。

8）語(yǔ)音識(shí)別：與三方語(yǔ)音識(shí)別平臺(tái)合作開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)對(duì)車(chē)輛下達(dá)操作指令。

9）支付平臺(tái)：通過(guò)三方充值平臺(tái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)充值功能，支持微支付、支付寶、銀行卡以及充值卡的用戶(hù)個(gè)人充值方式。

（2）智慧“管”道

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能“管”道主要從移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與安全網(wǎng)絡(luò)機(jī)制兩方面實(shí)現(xiàn)：

1）移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)：依托高速與成熟的WCDMA/LTE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用APN技術(shù)提供的安全機(jī)制與接入手段，實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端用戶(hù)的無(wú)線數(shù)據(jù)的傳輸功能。

公眾網(wǎng)：采用普通公網(wǎng)卡，實(shí)現(xiàn)與所有網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備高速、開(kāi)通便捷的特點(diǎn)。

共享APN：行業(yè)客戶(hù)所有的APN卡采用共享的域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通過(guò)公共互聯(lián)網(wǎng)（有固定IP地址）與公網(wǎng)GGSN設(shè)備相連，實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端與行業(yè)客戶(hù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備低成本、開(kāi)通方便快捷的特點(diǎn)。

專(zhuān)線APN：行業(yè)客戶(hù)所有的APN卡采用特定域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通過(guò)專(zhuān)線（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步數(shù)字體系））與公網(wǎng)GGSN（Gateway GSN，網(wǎng)關(guān)GSN）設(shè)備相連，實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端與行業(yè)客戶(hù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備安全性高、高質(zhì)量保障特點(diǎn)。

2）安全網(wǎng)絡(luò)機(jī)制：對(duì)于行業(yè)安全性需求較高的客戶(hù)，提供企業(yè)級(jí)的硬件防火墻、AAA認(rèn)證服務(wù)器及DDOS防護(hù)設(shè)備與系統(tǒng)等安全防護(hù)體系。

防火墻：提供包括過(guò)濾防火墻、應(yīng)用網(wǎng)關(guān)防火墻、狀態(tài)檢測(cè)防火墻以及復(fù)合防火墻等多類(lèi)產(chǎn)品，為行業(yè)客戶(hù)提供不同層次需求的防火墻設(shè)備。

AAA認(rèn)證服務(wù)器：AAA認(rèn)證提供給行業(yè)客戶(hù)APN接入的二次認(rèn)證管理平臺(tái)，完成認(rèn)證、授權(quán)、審計(jì)三項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)身份合法性的認(rèn)證授權(quán)，控制用戶(hù)的不同服務(wù)訪問(wèn)權(quán)限。通過(guò)AAA認(rèn)證服務(wù)器平臺(tái)能夠滿(mǎn)足APN用戶(hù)的安全認(rèn)證需求，并能提供業(yè)務(wù)管理和系統(tǒng)管理等功能。通過(guò)與APN產(chǎn)品結(jié)合，為企業(yè)提供AAA認(rèn)證服務(wù)，既能為客戶(hù)提供更完善的無(wú)線通信安全解決方案，也能增強(qiáng)傳統(tǒng)APN產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

DDOS防護(hù)設(shè)備/系統(tǒng)：通過(guò)在骨干網(wǎng)絡(luò)為行業(yè)客戶(hù)部署DDOS檢測(cè)處理設(shè)備，通過(guò)把控正常數(shù)據(jù)流量的通行與攻擊流量的清理過(guò)濾，實(shí)時(shí)檢查用戶(hù)流量安全。通過(guò)部署DDOS防護(hù)設(shè)備/系統(tǒng)，為行業(yè)客戶(hù)提供安全性高的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

（3）多元終端

實(shí)現(xiàn)包括手機(jī)類(lèi)終端、PC類(lèi)終端、企業(yè)信息終端、SIM卡芯片嵌入的車(chē)載終端的多元云接入解決方案，打造“云服務(wù)+多元終端+車(chē)聯(lián)網(wǎng)沃”的一體化解決方案。

1）手機(jī)類(lèi)終端：支持目前主流的IOS操作系統(tǒng)、安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)接入。

2）個(gè)人PC類(lèi)終端：支持目前Windows操作系統(tǒng)、蘋(píng)果Mac OS操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)的電腦終端接入，同時(shí)支持IE、Google、Safari等主流瀏覽器的登錄。

3）車(chē)載類(lèi)終端：支持安卓類(lèi)操作系統(tǒng)的車(chē)載類(lèi)終端接入。根據(jù)不同廠家設(shè)備將會(huì)對(duì)兼容性做進(jìn)一步擴(kuò)展。

4）行業(yè)應(yīng)用終端：提供特定廠家（中興、華為）芯片模組的網(wǎng)絡(luò)接入，并根據(jù)市場(chǎng)需求將會(huì)進(jìn)一步支持更多行業(yè)應(yīng)用終端。

5）車(chē)載Wi-Fi：實(shí)現(xiàn)車(chē)載類(lèi)Wi-Fi的訪問(wèn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)移動(dòng)終端免費(fèi)上網(wǎng)功能。

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的規(guī)模放大，將會(huì)不斷擴(kuò)大終端的支持?jǐn)?shù)量與內(nèi)容。

2.3 方案關(guān)鍵技術(shù)描述

（1）實(shí)現(xiàn)面向企業(yè)與用戶(hù)的一體化服務(wù)平臺(tái)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案打造面向企業(yè)級(jí)（B2B）與面向用戶(hù)級(jí)（B2C）的免費(fèi)的增值服務(wù)平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)個(gè)人渠道的充值系統(tǒng)平臺(tái)。通過(guò)一體化服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，不僅向企業(yè)提供強(qiáng)自服務(wù)平臺(tái)，并且向個(gè)人客戶(hù)提供貼身的個(gè)性化服務(wù)平臺(tái)，從而強(qiáng)化企業(yè)之間合作的深度與用戶(hù)的使用黏度。

（2）實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)SIM”至“機(jī)器專(zhuān)用M2M卡”的轉(zhuǎn)變

針對(duì)汽車(chē)環(huán)境因素所具備的溫差變化大、潮濕、強(qiáng)振動(dòng)等各種因素，滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特殊要求，量身打造專(zhuān)用芯片和汽車(chē)專(zhuān)用模組。

方案使用工業(yè)級(jí)的車(chē)載設(shè)備專(zhuān)用M2M異型芯片卡取代傳統(tǒng)消費(fèi)級(jí)的SIM卡，具備耐高溫、防塵、防潮的特點(diǎn)，并可集成于汽車(chē)專(zhuān)用通信模組，達(dá)到低成本、更長(zhǎng)的使用壽命以及高集成度產(chǎn)品的目的。

（3）基于大數(shù)據(jù)挖掘的分析方式

通過(guò)對(duì)每天50 TB左右的原始話單與位置定位數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，參照3GPP通信協(xié)議規(guī)范挖掘原始數(shù)據(jù)中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析與統(tǒng)計(jì)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)機(jī)與卡對(duì)應(yīng)匹配、位置定位與流量統(tǒng)計(jì)等相關(guān)應(yīng)用分析。

（4）多源定位技術(shù)

通過(guò)LBS與GPS兩位定位技術(shù)的結(jié)合，并支持AGPS定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精確度達(dá)到5 m的精準(zhǔn)定位。同時(shí)結(jié)合凱立德實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，為車(chē)載用戶(hù)提供多元定位服務(wù)。

3 項(xiàng)目意義

車(chē)聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展、城市智慧交通發(fā)展，以及綠色低碳城市建設(shè)都有積極的意義：

（1）車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括車(chē)廠、內(nèi)容提供商、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商、服務(wù)提供商等，涵蓋汽車(chē)、計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個(gè)行業(yè)，這些應(yīng)用要求相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這將會(huì)帶動(dòng)這些行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新與應(yīng)用整合。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型建設(shè)創(chuàng)新型社會(huì)的過(guò)程中，將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益起到重要作用。

（2）城市智慧交通發(fā)展：通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目可以動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)地掌控道路利用情況、各種車(chē)輛的駕駛行駛狀況等，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)道路資源的合理分配與利用、監(jiān)管（營(yíng)運(yùn)、私家）車(chē)輛的駕駛行駛狀態(tài)，可以有效緩解道路交通擁堵、減少車(chē)輛尾氣污染、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除車(chē)輛安全隱患、優(yōu)化車(chē)輛行駛路線等，實(shí)現(xiàn)了交通、車(chē)輛的及時(shí)透明化管理。

（3）綠色低碳城市建設(shè)：通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目帶動(dòng)了智能交通技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能公交管理、智能停車(chē)場(chǎng)管理、車(chē)流量監(jiān)測(cè)與管理、智能信號(hào)管理等功能。這些能夠在現(xiàn)有的道路交通基礎(chǔ)上，對(duì)道路上的行駛車(chē)輛進(jìn)行合理疏導(dǎo)和調(diào)度，最大限度地發(fā)揮道路的通行能力，有效減少交通事故的發(fā)生，減少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高經(jīng)濟(jì)性，提高道路的利用率。

4 結(jié)束語(yǔ)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案旨在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商對(duì)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)開(kāi)拓進(jìn)程的一次強(qiáng)有力推進(jìn)。本項(xiàng)目融合車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展需求，采用“云+管+端”技術(shù)架構(gòu)，再結(jié)合運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)資源等幾大要素，符合現(xiàn)代城市交通未來(lái)發(fā)展的方向，實(shí)現(xiàn)了城市交通“低碳環(huán)?！焙汀翱茖W(xué)管理”等系統(tǒng)目標(biāo)。希望通過(guò)該方案促進(jìn)城市智慧交通的建設(shè)，并且有效帶動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：智能交通發(fā)展報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】智慧油田 大數(shù)據(jù) 應(yīng)用

“十三五”時(shí)期，國(guó)家實(shí)施大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源向社會(huì)開(kāi)放，增強(qiáng)政府公信力，服務(wù)公眾企業(yè)。綜合交通運(yùn)輸發(fā)展，要求智慧交通作為“四個(gè)交通”發(fā)展的關(guān)鍵，在交通運(yùn)輸管理創(chuàng)新、服務(wù)水平提升、轉(zhuǎn)型發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展先導(dǎo)性作用方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。而交通數(shù)據(jù)資源作為智慧交通的基礎(chǔ)，需要通過(guò)生態(tài)運(yùn)營(yíng)的方式，破解當(dāng)前存在的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能力薄弱、資源共享難、互聯(lián)互通難、協(xié)同應(yīng)用難等問(wèn)題，形成信息化規(guī)模效應(yīng)，推進(jìn)智慧交通發(fā)展。

1 交通大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

交通大數(shù)據(jù)的活化應(yīng)用對(duì)交通的發(fā)展將帶來(lái)巨大的變化，這主要體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時(shí)性、分布性、高效性及預(yù)測(cè)性方面。

1.1 實(shí)時(shí)性

傳統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)模糊查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)分析無(wú)法達(dá)到交通實(shí)時(shí)性的需求，大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)交通大數(shù)據(jù)分析、處理，提供秒級(jí)響應(yīng)，幫助人們?cè)诤Ａ康慕煌〝?shù)據(jù)中快速發(fā)現(xiàn)交通異常，并定位癥結(jié)，方便交通管理，使交通運(yùn)行得更加合理。

1.2 分布性

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用多為單表挖掘分析，一旦涉及到跨表關(guān)聯(lián)就會(huì)因效率問(wèn)題而無(wú)能為力，大數(shù)據(jù)的分布式并行處理擅長(zhǎng)復(fù)雜的塊表關(guān)聯(lián)分析，推動(dòng)數(shù)據(jù)串并關(guān)聯(lián)，提高數(shù)據(jù)處理能力，支撐高并發(fā)多用戶(hù)訪問(wèn)，協(xié)同人們?cè)诮煌ňo急事件中多方協(xié)作、快速處置。

1.3 高效性

高效的交通大數(shù)據(jù)挖掘能力，能夠快速發(fā)現(xiàn)海量交通數(shù)據(jù)中的內(nèi)在關(guān)聯(lián)規(guī)律，進(jìn)而提高交通運(yùn)營(yíng)效率以及路網(wǎng)的通行能力.倫敦市利用大數(shù)據(jù)減少了交通擁堵時(shí)間，提高了交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

1.4 預(yù)測(cè)性

大數(shù)據(jù)技術(shù)較高的預(yù)測(cè)能力可降低交通狀態(tài)誤報(bào)和漏報(bào)的概率，通過(guò)建立區(qū)域交通狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)模型，共享交通運(yùn)行與路況環(huán)境數(shù)據(jù)，S時(shí)對(duì)交通的動(dòng)態(tài)性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，幫助駕駛者及用戶(hù)預(yù)先了解交通擁堵?tīng)顩r，避開(kāi)擁堵路段。

大數(shù)據(jù)對(duì)交通的巨大影響除了以上幾個(gè)方面外，對(duì)交通環(huán)境的安全性也有巨大影響。大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和可預(yù)測(cè)性以及綜合的決策模型有助于提高交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力。大數(shù)據(jù)快速整合各個(gè)傳感器數(shù)據(jù)，結(jié)合車(chē)輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)，綜合分析車(chē)輛行駛安全性，為應(yīng)急決策提供輔助，提高應(yīng)急救援能力，有效降低交通事故的發(fā)生。由此可見(jiàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)及應(yīng)用能夠有效地解決智能交通面臨的好多難題，為了利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入挖掘交通數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，需要一個(gè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)來(lái)處理各種類(lèi)型和規(guī)模的數(shù)據(jù)。

2 生態(tài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需求定位

推進(jìn)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)工作，為數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新提供營(yíng)造數(shù)據(jù)創(chuàng)新環(huán)境，最直接有效的方式是通過(guò)建設(shè)數(shù)據(jù)生態(tài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，解決數(shù)據(jù)能從哪里來(lái)、怎么來(lái)，以及能往哪兒去、怎么去的問(wèn)題，打通數(shù)據(jù)輸出和服務(wù)的渠道，建立了數(shù)據(jù)服務(wù)的動(dòng)力機(jī)制，打造促進(jìn)交通數(shù)據(jù)生長(zhǎng)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境，深化數(shù)據(jù)跨界對(duì)接和創(chuàng)新應(yīng)用。平臺(tái)基于定位需求：

2.1 匯聚

以數(shù)據(jù)向外服務(wù)轉(zhuǎn)換成價(jià)值為目的，提供數(shù)據(jù)服務(wù)和應(yīng)用的統(tǒng)一平臺(tái)，方便有數(shù)據(jù)供需者在一個(gè)平臺(tái)上找到多方服務(wù)，為既有平臺(tái)和系統(tǒng)增加數(shù)據(jù)對(duì)外服務(wù)的渠道。

2.2 簡(jiǎn)便

提供可視化、靈活、便捷的數(shù)據(jù)分析操作功能，降低數(shù)據(jù)分析使用的門(mén)檻，讓業(yè)務(wù)人員不再因?yàn)榧夹g(shù)門(mén)檻而被拒于數(shù)據(jù)分析的門(mén)外。

2.3 安全

對(duì)數(shù)據(jù)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行安全認(rèn)證，確保數(shù)據(jù)服務(wù)的可信性、權(quán)威性。為敏感數(shù)據(jù)提供在線數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用的試驗(yàn)。

3 平臺(tái)功能

平臺(tái)基于數(shù)據(jù)融合和綜合利用的需要，基于交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，驗(yàn)證數(shù)據(jù)的交付輸出服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的注冊(cè)、可視化展示、試用分析、流通等功能。平臺(tái)具體主要分為數(shù)據(jù)展示、數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)流通三個(gè)業(yè)務(wù)功能模塊。

3.1 數(shù)據(jù)展示

提供數(shù)據(jù)可視化展示，結(jié)合地理信息系統(tǒng)及可視化BI工具，能夠結(jié)合地展示專(zhuān)題數(shù)據(jù)，也能夠進(jìn)行統(tǒng)計(jì)圖表展現(xiàn)或綜合分析報(bào)告等，便于數(shù)據(jù)提供者更直觀的向需求者展示自身數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)應(yīng)用

平臺(tái)具備線上試數(shù)據(jù)、線下分析數(shù)據(jù)和線上流通數(shù)據(jù)一整套數(shù)據(jù)應(yīng)用及流通能力。

3.2.1 線上試數(shù)據(jù)

結(jié)合平臺(tái)提供數(shù)據(jù)，利用平臺(tái)內(nèi)置數(shù)據(jù)整理、可視化等分析工具，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步的研究試驗(yàn)，初步供用戶(hù)決策數(shù)據(jù)是否滿(mǎn)足需求。

3.2.2 線下分析數(shù)據(jù)

基于試數(shù)據(jù)的結(jié)果，明確所訂購(gòu)數(shù)據(jù)為需要數(shù)據(jù)，結(jié)合線下數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)分析設(shè)備和工具，進(jìn)一步就數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、加工、直至完成數(shù)據(jù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作。在數(shù)據(jù)管理方面，嚴(yán)格控制原始數(shù)據(jù)的流出，保證數(shù)據(jù)的安全可控。

3.2.3 線上流通數(shù)據(jù)

當(dāng)所需數(shù)據(jù)類(lèi)型、字段等內(nèi)容需求明確后，平合數(shù)據(jù)相關(guān)方完成應(yīng)用開(kāi)發(fā)，最終向用戶(hù)提供數(shù)據(jù)應(yīng)用流通服務(wù)。

3.3 數(shù)據(jù)流通

平臺(tái)能夠以多種形式提供數(shù)據(jù)的流通服務(wù)。

3.3.1 數(shù)據(jù)API接口

以面向服務(wù)的架構(gòu)，在系統(tǒng)上注冊(cè)數(shù)據(jù)服務(wù)的API，數(shù)據(jù)使用者通過(guò)服務(wù)目錄查找到相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)，按照約定的通訊協(xié)議進(jìn)行遠(yuǎn)程服務(wù)調(diào)用，傳遞數(shù)據(jù)。

3.3.2 數(shù)據(jù)包下載

將相關(guān)數(shù)據(jù)壓縮打包，數(shù)據(jù)使用者通過(guò)下載服務(wù)直接獲得數(shù)據(jù)，自主組織應(yīng)用的模式，是一種離線的數(shù)據(jù)使用模式。

3.3.3 數(shù)據(jù)訂閱

采取數(shù)據(jù)推送的方式，數(shù)據(jù)使用者（即訂閱者）可以通過(guò)訂閱功能對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行訂閱，數(shù)據(jù)提供方則根據(jù)訂閱者名單，周期性的批量向訂閱群體推送每期更新數(shù)據(jù)內(nèi)容。

3.3.4 數(shù)據(jù)定制

為滿(mǎn)足數(shù)據(jù)使用者一些個(gè)性化需求而提供的服務(wù)方式。數(shù)據(jù)使用者通過(guò)任務(wù)的形式，提出數(shù)據(jù)的個(gè)性化需求，數(shù)據(jù)提供方根據(jù)自身能力選擇是否承接定制任務(wù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的不斷滲透，已形成越來(lái)越多海量的交通數(shù)據(jù)，通過(guò)生態(tài)運(yùn)營(yíng)模式，讓權(quán)威、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)在平臺(tái)得到充分利用和流轉(zhuǎn)，滿(mǎn)足政府的管求、公眾的出行和企業(yè)的技術(shù)服務(wù)不同數(shù)據(jù)主體的需求，實(shí)現(xiàn)物盡其用，營(yíng)造了交通數(shù)據(jù)良性循環(huán)生態(tài)圈。

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