調(diào)研線路安排方案精選(九篇)

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第1篇：調(diào)研線路安排方案范文

關(guān)鍵詞：輸電線路 建設(shè)成本 控制與管理方法

中圖分類(lèi)號(hào)：F406.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（a）-0175-02

完善的輸電線路對(duì)于電網(wǎng)建設(shè)十分重要，但在實(shí)際的工程實(shí)施過(guò)程中，輸電線路工程建設(shè)成本經(jīng)常會(huì)受到各種外部因素的影響，導(dǎo)致輸電線路工程成本控制水平較低，影響了企業(yè)收益，不利于輸電線路工程的開(kāi)展，為此，相關(guān)企業(yè)在實(shí)際的工程建設(shè)之中必須要加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本控制，制定有效的成本控制方案，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)空間，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 工程可研性估算、概算以及預(yù)算管理

通過(guò)對(duì)工程可研性研究階段工程成本的估算，能夠比較客觀地反映出工程項(xiàng)目方案的可行性、合理性，對(duì)企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)效果研究分析計(jì)算、投資決策以及財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工作都有著重要的意義。它是工程可研性研究的重要M成部分，實(shí)際的工作過(guò)程中，要求相關(guān)的單位嚴(yán)格按照電力工程建設(shè)有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行工程項(xiàng)目的審批工作?？裳行匝芯抗浪愕木幹埔话阌勺稍儐挝?、設(shè)計(jì)單位完成，項(xiàng)目法人需要做好協(xié)調(diào)工作。工程建設(shè)過(guò)程中，土地征用費(fèi)用、建設(shè)材料費(fèi)用、拆除搬遷費(fèi)用、水土保持費(fèi)用等等費(fèi)用對(duì)工程投資情況影響較大，正式編制可研估算正式之前，項(xiàng)目法人需要對(duì)這些費(fèi)用進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)、方案對(duì)比等，預(yù)審?fù)瓿珊蟛拍軌蛱峤痪幹茊挝弧?/p>

初步設(shè)計(jì)文件的關(guān)鍵內(nèi)容之一，即初步設(shè)計(jì)概算，它同樣是基本建設(shè)年度投資計(jì)劃、工程結(jié)算、決算等工作的重要依據(jù)。一般情況下，工程概算編制工作主要具有對(duì)應(yīng)資質(zhì)的工程造價(jià)咨詢單位或者設(shè)計(jì)單位完成，必須要將工程概算控制在可研估算范圍之內(nèi)。正式編制時(shí)，相關(guān)工作人員需要對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行詳細(xì)地了解，深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，在遵循國(guó)家相關(guān)的預(yù)算規(guī)定及定額標(biāo)準(zhǔn)的前提條件下，確定工程造價(jià)，編制過(guò)程中，不得出現(xiàn)漏項(xiàng)、冒算等不規(guī)范行為。工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算是工程建設(shè)的重要指導(dǎo)文件，必須要以事實(shí)為依據(jù)。

施工圖預(yù)算顧名思義是根據(jù)工程施工圖編制的，是施工圖設(shè)計(jì)文件的組成部分之一，能夠反映出工程建設(shè)安裝時(shí)需要花費(fèi)的實(shí)際成本，是工程價(jià)款結(jié)算的重要依據(jù)，施工圖預(yù)算必須要在批準(zhǔn)概算范圍之內(nèi)，工程實(shí)施過(guò)程中，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)出現(xiàn)變化，由于工程要求變化可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更，此時(shí)施工圖預(yù)算容易超出初步設(shè)計(jì)概算，編制單位必須及時(shí)的將預(yù)算超出的原因上報(bào)給有關(guān)部門(mén)。一般情況下，施工招標(biāo)過(guò)程中都會(huì)編制標(biāo)底，少數(shù)情況不需要，標(biāo)底編制時(shí)要根據(jù)調(diào)價(jià)文件、招標(biāo)文件中的工程量清單等相關(guān)文件進(jìn)行。此外，必須要加強(qiáng)圖紙的會(huì)審，嚴(yán)禁隨意增加概算外的項(xiàng)目。

2 工程設(shè)計(jì)階段的成本控制與管理

設(shè)計(jì)階段必須要加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理，要能夠?qū)υO(shè)計(jì)中可能會(huì)出現(xiàn)的具體的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析研究，擬定好設(shè)計(jì)方案，利用各種計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算校核工作，盡可能優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)及設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)的水平，從而有效地控制工程造價(jià)。這就要求設(shè)計(jì)單位有關(guān)工作人員在實(shí)際的操作之中要積極地學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)選擇專(zhuān)業(yè)技術(shù)較強(qiáng)，具有較好管理能力的人員承擔(dān)起仙姑設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)主設(shè)人的責(zé)任，根據(jù)電力線路建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)要求，結(jié)合本單位的外部條件、項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域的相關(guān)情況編制項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)劃，確定好設(shè)計(jì)的內(nèi)容、進(jìn)度安排、質(zhì)量控制措施等，協(xié)調(diào)好通信、電氣、線路等各專(zhuān)業(yè)之間的關(guān)系，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)水平。初步設(shè)計(jì)中盡量多編制幾個(gè)方案，組織相關(guān)的專(zhuān)家對(duì)比各方案的可行性、工藝合理性、經(jīng)濟(jì)性，從經(jīng)濟(jì)、安全、功能等各方面系統(tǒng)分析，最終選擇一個(gè)相對(duì)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，強(qiáng)化施工圖階段設(shè)計(jì)管理，做好工程信息反饋工作，及時(shí)地收集各種資料信息，結(jié)合具體的工程情況開(kāi)展專(zhuān)題研究，改進(jìn)及優(yōu)化工藝方案，加強(qiáng)質(zhì)量管理，對(duì)于電力線路建設(shè)工程設(shè)計(jì)工作中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題要盡可能避免。實(shí)施工程項(xiàng)目的限額設(shè)計(jì)，在投資估算限額范圍內(nèi)開(kāi)展工程設(shè)計(jì)工作，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)收益。

3 施工建設(shè)管理階段的成本控制

施工建設(shè)階段的成本控制工作可以分為工程招投標(biāo)階段的成本管控、工程施工階段的成本管控等幾個(gè)方面。

工程招投標(biāo)階段的成本管控工作中，首先要保證招標(biāo)文件編制的規(guī)范性及嚴(yán)謹(jǐn)性，明確工程的地質(zhì)、施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)氣候情況、工程招標(biāo)的范圍、承包的方式、工程質(zhì)量要求、評(píng)標(biāo)的原則、工程量清單等，招標(biāo)過(guò)程中堅(jiān)持公平公正公開(kāi)的原則，為工程建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。工程量計(jì)價(jià)清單模式是現(xiàn)階段各種項(xiàng)目工程建設(shè)招標(biāo)工作中十分常見(jiàn)的模式之一，是控制工程建設(shè)成本的有效途徑。工程量清單編制時(shí)必須要擺正內(nèi)容明確、清單科學(xué)合理，做到言簡(jiǎn)意賅，定標(biāo)之前相關(guān)單位需要做好詢標(biāo)工作，盡可能排除不合理報(bào)價(jià)、漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)等不良現(xiàn)象。同時(shí)要做好市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)電力線路建設(shè)時(shí)可能會(huì)使用到的各種建設(shè)材料的價(jià)格變動(dòng)情況進(jìn)行詳細(xì)地分析，保證材料、設(shè)備質(zhì)量的前提之下，盡可能降低設(shè)備材料采購(gòu)成本，控制工程造價(jià)。工程施工階段要能夠重點(diǎn)從工程材料費(fèi)用、機(jī)械使用費(fèi)用、人工費(fèi)用三個(gè)方面進(jìn)行項(xiàng)目成本的管理及控制，施工材料費(fèi)可以從材料用量的控制以及價(jià)格控制兩方面進(jìn)行，材料的價(jià)格主要包括購(gòu)買(mǎi)單價(jià)、運(yùn)輸費(fèi)用以及損耗費(fèi)用三部分，人工費(fèi)的控制原則與材料費(fèi)相同。機(jī)械費(fèi)用主要由臺(tái)班單價(jià)和數(shù)量?jī)煞矫鏇Q定，工程建設(shè)過(guò)程中要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因設(shè)備分配不當(dāng)導(dǎo)致限制或者維修保養(yǎng)不及時(shí)導(dǎo)致設(shè)備損耗。

4 結(jié)語(yǔ)

輸電線路建設(shè)成本控制是工程管理的重要內(nèi)容，該文主要就工程可研性估算、概算以及預(yù)算管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)單地歸納，從兩個(gè)方面就輸電線路建設(shè)成本控制的方法進(jìn)行了探討，僅為相關(guān)工程管理人員的工作提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳兆祥.試論高壓輸電線路工程施工中的成本控制及優(yōu)化措施[J].科技風(fēng)，2014（19）：154.

第2篇：調(diào)研線路安排方案范文

【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng) 改造 方案 優(yōu)化

電氣化是鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。加快鐵路建設(shè)一方面要大力興建新干線，另一方面要對(duì)原有的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行電氣化改造。相比新建鐵路，既有線的改造施工難度更大，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、方案確定上存在更多的特殊性和不確定性。行車(chē)不間斷給施工管理帶來(lái)了諸多不便，如何既能保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全，又不影響鐵路正常運(yùn)輸，是現(xiàn)場(chǎng)施工組織面臨的重要課題，優(yōu)化方案和科學(xué)管理成為唯一的技術(shù)保障。

1 既有接觸網(wǎng)改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)分析

1.1 工程特點(diǎn)

接觸網(wǎng)改造是電氣化鐵路整體改造工程中的重點(diǎn)和關(guān)鍵。與線路改造不同，線路施工可以分區(qū)段進(jìn)行，采用增大曲線半徑、抬升路基或隧道雙線繞行等方式實(shí)施改造，完成區(qū)段施工后撥接攏口即可實(shí)現(xiàn)通車(chē)。接觸網(wǎng)改造則不同，由于我國(guó)鐵路站場(chǎng)改造采用行車(chē)不間斷和以線路施工為主、保障線路、電務(wù)安全過(guò)渡的原則，站內(nèi)線路和接觸網(wǎng)交叉既有線和新建線，決定了施工作業(yè)只能在檢修天窗點(diǎn)進(jìn)行，作業(yè)完畢立即投入使用。在此情況下，既要保證受電弓安全順利通過(guò)，又要保證正常施工，接觸網(wǎng)改造必然會(huì)更多地受時(shí)間、場(chǎng)地、專(zhuān)業(yè)、安全和后勤保障的制約，加大了施工組織的復(fù)雜性和施工作業(yè)的難度。

1.2 技術(shù)難點(diǎn)

既有鐵路接觸網(wǎng)改造工程主要需解決以下技術(shù)難題：

1.2.1時(shí)間限制

按照鐵路運(yùn)輸要求，接觸網(wǎng)改造邊施工邊運(yùn)營(yíng)，施工封閉點(diǎn)最多不超過(guò)120分鐘，而且根據(jù)線路不同，車(chē)流量大的線路每天給點(diǎn)更短，“天窗”作業(yè)，點(diǎn)后開(kāi)通，造成施工不連續(xù)。

1.2.2空間限制

給點(diǎn)時(shí)間短、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)多，交叉施工，大量人員機(jī)械短時(shí)間內(nèi)聚集和撤離，施工場(chǎng)地空間狹小為人員、物料、機(jī)具的調(diào)配和運(yùn)輸帶來(lái)困難，也降低了人員機(jī)械的使用效率，增加改造成本。

1.2.3專(zhuān)業(yè)限制

站場(chǎng)改造不僅僅是接觸網(wǎng)改造，工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、線路、電力等專(zhuān)業(yè)和接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)同時(shí)同地施工，交叉作業(yè)，相互干擾相互擠占，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。

1.2.4安全和后勤保障限制

多數(shù)站改線路架線車(chē)暫時(shí)無(wú)法進(jìn)入，人工架線張力不足，接觸線磨損加重?！疤齑啊笔┕r(shí)間和空間的局限、專(zhuān)業(yè)交叉干擾、先進(jìn)施工工藝站改中難以應(yīng)用，為了不影響鐵路運(yùn)輸，站改中常常需要采取臨時(shí)的過(guò)渡措施，使天窗點(diǎn)的改造工程暫時(shí)達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全隱患，施工操作不當(dāng)會(huì)引發(fā)放電、跳閘或弓網(wǎng)事故。接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)需要調(diào)配大量的人力物力，過(guò)渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，對(duì)后勤保障也提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

設(shè)計(jì)要求和施工條件不同，施工方案也不同。在目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有成形的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和規(guī)范性文件用以指導(dǎo)的前提下，理順現(xiàn)場(chǎng)各種矛盾，制定詳細(xì)可行的作業(yè)計(jì)劃和施工方案，做足預(yù)案，并能在實(shí)際操作中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況不斷優(yōu)化控制，使其符合合理有序、動(dòng)態(tài)可調(diào)、方便實(shí)用、管理科學(xué)的原則，是既有鐵路接觸網(wǎng)改造施工成敗的關(guān)鍵。

2 方案及對(duì)策

針對(duì)以上突出問(wèn)題，實(shí)踐中我們采取了以下措施優(yōu)化方案，取得了較好的效果：

2.1 全天候作業(yè)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，在既有線與分段線之間采用臨時(shí)落錨，連接分段絕緣器的方法，創(chuàng)造臨時(shí)無(wú)電區(qū)，實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。

線路施工若提前完成，封閉點(diǎn)尚存，在不影響行車(chē)的前提下，利用間隙時(shí)間合理調(diào)度架線車(chē)進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)正常程序施工。在以上條件都不具備的情況下，采用帶電作業(yè)和改變供電方式的方法過(guò)渡施工，并積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)早給點(diǎn)，多給點(diǎn)。

2.2 熟悉現(xiàn)場(chǎng)，提前準(zhǔn)備

技術(shù)人員要熟悉圖紙、線路情況和施工計(jì)劃，圍繞線路施工計(jì)劃確定接觸網(wǎng)拆除和過(guò)渡的具體時(shí)間，提前進(jìn)行材料、機(jī)具的準(zhǔn)備，細(xì)化工作內(nèi)容，使現(xiàn)場(chǎng)配合得力，施工有序。

2.3 充分考慮專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，及時(shí)溝通，確定各專(zhuān)業(yè)的分時(shí)工作量

成立處、段、隊(duì)三級(jí)工程指揮部，從全局出發(fā)，全面協(xié)調(diào)，合理調(diào)配資源，嚴(yán)格執(zhí)行分時(shí)作業(yè)計(jì)劃，最大程度避免專(zhuān)業(yè)間的交叉干擾。

2.4 采用必要的過(guò)渡措施

對(duì)于人工架線和附近線路架線車(chē)架線接觸錢(qián)張力不足硬彎增加的問(wèn)題，可采取臨時(shí)增加懸掛點(diǎn)的方法加以解決。各種臨時(shí)設(shè)施的施工標(biāo)準(zhǔn)不能低于正常要求，并有冷滑實(shí)驗(yàn)等檢測(cè)手段。施工中尤其注意檢查過(guò)渡線岔的位置、軟橫跨無(wú)電區(qū)距帶電體的安全距離、接觸線的位置是否符合要求、過(guò)渡關(guān)節(jié)能否影響正常取流等，以保證接觸懸掛沒(méi)有完全到位的情況下用電的絕對(duì)安全。現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)安全監(jiān)管，點(diǎn)前核查現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工準(zhǔn)備，點(diǎn)中設(shè)聯(lián)絡(luò)員和安全員，加強(qiáng)防護(hù)，開(kāi)工和結(jié)束令，點(diǎn)后檢查現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)機(jī)車(chē)安全通過(guò)后方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。后勤部門(mén)要熟悉施工計(jì)劃，提前統(tǒng)計(jì)每天需要調(diào)配的人員機(jī)具和物料，根據(jù)作業(yè)時(shí)間科學(xué)組織運(yùn)輸，對(duì)過(guò)渡工程需要的特殊材料要提前安排設(shè)計(jì)加工，保障及時(shí)供應(yīng)。

對(duì)于施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理，應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手：①充分發(fā)揮基層單位工程技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，施工方案要做細(xì)做足并留有余地，保持其靈活性，在此基礎(chǔ)上對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，對(duì)比施工條件、范圍和工作量，對(duì)原方案中與現(xiàn)實(shí)情況不符，或?qū)κ┕み\(yùn)行不利的條款要盡早提出盡快解決。②施工組織管理機(jī)構(gòu)組織召開(kāi)各施工單位協(xié)調(diào)會(huì)，找出接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)與其他專(zhuān)業(yè)互為影響的項(xiàng)目，協(xié)調(diào)理順各專(zhuān)業(yè)互為影響的邏輯關(guān)系。③現(xiàn)場(chǎng)交樁。接觸網(wǎng)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)線路改擴(kuò)建情況充分了解，以交樁資料為依據(jù)，確定基坑位置，審定過(guò)渡方案。④動(dòng)態(tài)管理施工方案。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，與各施工單位配合，有機(jī)組合現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)動(dòng)態(tài)信息，列出所有干擾項(xiàng)目及成因，編制施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，利用網(wǎng)絡(luò)圖反映出來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)變化情況，選擇關(guān)鍵路線，制定最優(yōu)方案，科學(xué)管理復(fù)雜的工作內(nèi)容，跟蹤事件發(fā)展，實(shí)施過(guò)程控制和方案優(yōu)化。

3 結(jié)束語(yǔ)

既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造事關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效能，施工難度大，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜多變，本文總結(jié)工作實(shí)踐，對(duì)接觸網(wǎng)改造施工組織中遇到的突出問(wèn)題進(jìn)行探討，希望能對(duì)類(lèi)似工程提供參考，對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建立有所裨益。

參考文獻(xiàn)

[1] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)用技術(shù)指南[M].中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2] 電氣化鐵道施工手冊(cè)[M].中國(guó)鐵道出版社，1987.

[3] 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程[M].中國(guó)鐵道出版社，2007.

第3篇：調(diào)研線路安排方案范文

【關(guān)鍵詞】鄭西客專(zhuān)；維護(hù)；管理模式

鄭西客運(yùn)專(zhuān)線自2010年2月6日開(kāi)通至今已有兩年多的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，在這兩年中洛陽(yáng)工務(wù)段高鐵車(chē)間根據(jù)具體的運(yùn)營(yíng)情況及自身的實(shí)際條件并結(jié)合高鐵高速度、高密度、高舒適性、高安全性、系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)，摸索出了一套“嚴(yán)檢慎修、精檢細(xì)修”的實(shí)用且精細(xì)的日常維護(hù)及管理模式，使鄭西高鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備基本穩(wěn)定，做到了零事故的安全運(yùn)營(yíng)。

一、日常巡檢

作為新建的線路鄭西客專(zhuān)近期的主要工作還是日常的巡檢和養(yǎng)護(hù)，鑒于這樣的特點(diǎn)，現(xiàn)階段它明確的一個(gè)工作理念就是“檢重于修”。高鐵車(chē)間結(jié)合管段的線路組成特點(diǎn)將人員分成一個(gè)工隊(duì)和三個(gè)道岔班組。其中一個(gè)工隊(duì)又分駐兩地——三門(mén)峽南站和靈寶西站，他們的主要任務(wù)就是日常巡檢和養(yǎng)護(hù)。一般的日常巡檢就是在“天窗”點(diǎn)安排專(zhuān)人對(duì)線路的軌道結(jié)構(gòu)、道床板結(jié)構(gòu)、彈跳扣件系統(tǒng)（三道縫）以及軌道狀態(tài)等進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)異物及時(shí)清理。且對(duì)重點(diǎn)區(qū)段及部位應(yīng)加強(qiáng)巡檢頻率，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，并安排檢測(cè)、確認(rèn)并整修。另外三個(gè)道岔班組負(fù)責(zé)對(duì)三個(gè)站場(chǎng)道岔的日常檢查，道岔需每?jī)商爝M(jìn)行一次開(kāi)燈前確認(rèn)，確認(rèn)道岔狀態(tài)。

二、日常維修

（1）發(fā)現(xiàn)并確定問(wèn)題。日常巡檢工作的一個(gè)重要內(nèi)容就是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。高鐵車(chē)間對(duì)此做出了明確規(guī)定，每月安排三次動(dòng)檢車(chē)檢查，若發(fā)現(xiàn)某區(qū)段存在問(wèn)題，再結(jié)合車(chē)載監(jiān)程儀的監(jiān)測(cè)資料做進(jìn)一步判斷，然后采用人工添乘測(cè)量進(jìn)一步確認(rèn)問(wèn)題，最后去現(xiàn)場(chǎng)人工檢查并確認(rèn)。由上述四步共同確定問(wèn)題后，使用天寶小車(chē)針對(duì)具體問(wèn)題區(qū)段進(jìn)行最終的數(shù)據(jù)測(cè)量（包括各種幾何尺寸及位形的測(cè)量）并確定最終的調(diào)整方案及調(diào)整量。（2）現(xiàn)場(chǎng)維修、解決問(wèn)題。通過(guò)前面的嚴(yán)格過(guò)程確定出現(xiàn)存在的問(wèn)題后，需要進(jìn)行及時(shí)的維修。由于確定問(wèn)題到現(xiàn)場(chǎng)維修有一定的時(shí)間間隔，因此維修的第一步是對(duì)前面發(fā)現(xiàn)問(wèn)題階段所確定的具體調(diào)整方案和調(diào)整量做施工前的復(fù)查，無(wú)偏差時(shí)按照制定的維修方案進(jìn)行維修。

三、作業(yè)要求

（1）作業(yè)前“五看”。一是看當(dāng)天作業(yè)職工的精神狀態(tài)，狀態(tài)不好嚴(yán)禁上線作業(yè)。二是看班前安全教育工作是否到位。三是看勞動(dòng)防護(hù)品是否正確使用。四是看車(chē)輛是否檢查無(wú)問(wèn)題。五是看生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃是否合理、是否有遺漏。（2）作業(yè)中“五盯”。一是盯關(guān)鍵操作是否存在錯(cuò)誤。關(guān)鍵操作的正確與否直接影響到作業(yè)是否能夠按照調(diào)整量精確實(shí)現(xiàn)；二是盯危險(xiǎn)人物。高鐵作業(yè)時(shí)間緊、作業(yè)量大，危險(xiǎn)性大，要求作業(yè)人員精神狀態(tài)良好才能保證不出現(xiàn)事故；三是盯作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。高鐵精度要求很高，每一個(gè)作業(yè)程序都有它存在的必要性，一旦作業(yè)程序被簡(jiǎn)化可能會(huì)導(dǎo)致作業(yè)不能按規(guī)定完成，達(dá)不到預(yù)期的作業(yè)效果；四是，盯設(shè)備的安全性，防止其帶病運(yùn)行；五是，盯關(guān)鍵作業(yè)步驟。（3）作業(yè)后“五講”。一是講評(píng)作業(yè)效果。每天作業(yè)完成以后由主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本次作業(yè)效果進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，提出存在的問(wèn)題，指出下次作業(yè)中的注意事項(xiàng)；二是講評(píng)生產(chǎn)完成情況。對(duì)作業(yè)完成情況進(jìn)行詳細(xì)的總結(jié)，找出不足，以便下次作業(yè)改進(jìn)；三是講評(píng)當(dāng)天作業(yè)的先進(jìn)個(gè)人。對(duì)先進(jìn)個(gè)人給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，通過(guò)這樣的獎(jiǎng)懲機(jī)制激勵(lì)作業(yè)認(rèn)真的職工繼續(xù)認(rèn)真負(fù)責(zé)；四是講評(píng)安全生產(chǎn)情況。對(duì)剛剛完成的作業(yè)中是否按照安全規(guī)定嚴(yán)格作業(yè)的情況進(jìn)行總結(jié)，指出不足不斷改進(jìn)，以保證每次作業(yè)都能安全有效地完成；五是講評(píng)違章情況批評(píng)、進(jìn)行整合。對(duì)作業(yè)過(guò)程中存在的違章情況進(jìn)行嚴(yán)肅的批評(píng)，并對(duì)具體的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)整合，避免以后類(lèi)似情況的發(fā)生。

四、結(jié)論及建議

鄭西高鐵結(jié)合自身管段實(shí)際情況制定的這一系列養(yǎng)護(hù)維修管理措施，無(wú)論從理論上還是實(shí)踐上都驗(yàn)證了其有效性和可行性，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線的正常運(yùn)營(yíng)起到了至關(guān)作用。但在調(diào)研中我們也發(fā)現(xiàn)了一些存在的問(wèn)題，如線路自身因當(dāng)時(shí)施工不當(dāng)而在短期運(yùn)營(yíng)中已經(jīng)出現(xiàn)明顯病害，對(duì)此建議高鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在工程施工階段提前介入，對(duì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及時(shí)與施工單位進(jìn)行溝通，做相應(yīng)整改，防止線路投入運(yùn)營(yíng)后短期便出現(xiàn)工程問(wèn)題，影響正常運(yùn)營(yíng)及安全。另一方面，維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程的大部分工作是人工完成的，這對(duì)于專(zhuān)業(yè)人員緊缺的高鐵車(chē)間來(lái)說(shuō)就意味著各人工作量大，這樣既影響工作效率，又對(duì)作業(yè)人員的身心健康不利，因此建議在節(jié)約成本的前提下，運(yùn)營(yíng)管理單位能考慮采用一些機(jī)械作業(yè)代替人工作業(yè)，一步步推行機(jī)械化天窗維修，這樣既能提高作業(yè)效率，又能保證作業(yè)人員安全。

參 考 文 獻(xiàn)

第4篇：調(diào)研線路安排方案范文

【關(guān)鍵詞】供電方式；問(wèn)題；解決辦法

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電力負(fù)荷不斷增長(zhǎng)，為了滿足局部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)電力負(fù)荷的持續(xù)增長(zhǎng)，新一輪的電網(wǎng)規(guī)劃與電網(wǎng)建設(shè)正在如火如荼的展開(kāi)。電網(wǎng)規(guī)劃是電網(wǎng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，保證電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的有效手段，同時(shí)也是保證盡可能減少電力建設(shè)投資的巨大浪費(fèi)的重要前提，電網(wǎng)規(guī)劃一直都把提高電能質(zhì)量，保證供電的可靠性，滿足用戶需求，作為電力規(guī)劃工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

1. 普通典型供電方式分析方法的步驟

1.1獲取供電接線圖。

首先獲取該模式供電接線圖，有助于了解電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，并且電網(wǎng)參數(shù)分析計(jì)算的時(shí)候更有針對(duì)性。

1.2調(diào)研獲取系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

電網(wǎng)模式分析參數(shù)計(jì)算時(shí)可分為兩種，一種由調(diào)研、歷史數(shù)據(jù)的計(jì)算獲得，另一種是計(jì)算潮流的運(yùn)算結(jié)果上獲得。功率因數(shù)、可靠性參數(shù)均通過(guò)調(diào)研和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算而獲得，另一方面，電壓偏差，線路潮流等計(jì)算則是建立在潮流計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)之上。

1.3根據(jù)網(wǎng)架圖將負(fù)荷分類(lèi)。

將負(fù)荷分成兩類(lèi)，一類(lèi)是大負(fù)荷用戶，另一類(lèi)則是通過(guò)變壓器 連接的中小型負(fù)荷。由于大負(fù)荷端裝設(shè)了負(fù)荷測(cè)量設(shè)備，可以直接測(cè)得，其功率因數(shù)也會(huì)可能因?yàn)槠湫袠I(yè)特殊性而與系統(tǒng)的功率因數(shù)不同，所以其功率必須由直接測(cè)量獲得，而通過(guò)變壓器連接的負(fù)荷，則可以通過(guò)變壓器注入的功率來(lái)求得小負(fù)荷的功率之和。功率因數(shù)一般要求在0.95以上，一方面可以使線路上輸電的損耗減少，另一方面可以減少線路上的電壓降低，避免出現(xiàn)用戶端電壓過(guò)低的情況。

1.4計(jì)算系統(tǒng)容載比。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)獲得的系統(tǒng)總?cè)萘亢拓?fù)載情況，結(jié)合1.1計(jì)算出系統(tǒng)的容載比。

Rs=K1×K4/K2×K3 ﹙1﹚

式中 Rs——容載比；

K1——負(fù)荷分散系數(shù)；

K2——平均功率因數(shù)；

K3——變壓器運(yùn)行率；

K4——儲(chǔ)備系數(shù)。

容載比用來(lái)衡量系統(tǒng)承擔(dān)負(fù)荷的能力，也是規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)布點(diǎn)安排變電容量的依據(jù)。容載比過(guò)大，電網(wǎng)建設(shè)早期投資增大；容載比過(guò)小，電網(wǎng)適應(yīng)性差，影響供電。

1.5潮流計(jì)算、電壓偏差計(jì)算。

完成正常情況下的潮流計(jì)算以求得各點(diǎn)的電壓、相位及支路的潮流情況，然后就可以對(duì)電壓偏差進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)，在求得了各支路的潮流之后，對(duì)比各線路的電纜或者架空線路容量與其上的潮流，就可以知道潮流是否越限。電壓偏差一般規(guī)定在正負(fù)5%之間，而線路潮流分析時(shí)，則必須保證每條線路上的潮流都小于該線路的最大容量，并且保留一定的余度。

1.6N-1潮流計(jì)算、電壓偏差計(jì)算。

同時(shí)還要進(jìn)行N-1情況下的潮流計(jì)算，這是為了檢驗(yàn)?zāi)尘€路發(fā)生故障而被切除的情況下，電網(wǎng)是否能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定的能力。N-1潮流計(jì)算的主要目的也是為了求出在N-1情況下的各個(gè)節(jié)點(diǎn)電壓、相位及剩余線路的線路潮流，其要求與正常運(yùn)行情況下的潮流一樣。

1.7短路電流和短路容量計(jì)算。

（1）結(jié)合由潮流計(jì)算獲得的各節(jié)點(diǎn)電壓及線路的導(dǎo)納陣參線路某節(jié)點(diǎn)發(fā)生短路而產(chǎn)生的短路電流及各點(diǎn)發(fā)生短路以后的節(jié)點(diǎn)電壓。最后，利用公式St=√3 VavIt求出該系統(tǒng)的短路容量，主要用來(lái)檢驗(yàn)開(kāi)關(guān)的切斷能力。把短路容量定義為短路電流和工作電壓的乘積是因?yàn)椋阂环矫?，開(kāi)關(guān)要切斷這樣大的電流，另一方面在開(kāi)關(guān)斷流時(shí)其觸頭應(yīng)該經(jīng)受住工作電壓的作用。

（2）電網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，對(duì)各方案的參數(shù)計(jì)算之后，可以參照國(guó)家或所在城市對(duì)于電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，從而得出最佳的供電方案 。在各種供電模式比較所需的參數(shù)滿足了電力行業(yè)相應(yīng)的指標(biāo)之后，就可以對(duì)具體負(fù)荷選擇其相應(yīng)最佳的供電模式方案。

總體流程見(jiàn)下頁(yè)圖1。

2. 典型供電模式分析方法中存在問(wèn)題及解決辦法

2.1做好規(guī)劃效益的評(píng)估。

（1）隨著電力市場(chǎng)和“需求側(cè)管理”的興起，使得規(guī)劃方面產(chǎn)生了一系列新概念。例如：可靠性成本概念等。它們追求的是全社會(huì)的效益，現(xiàn)在越來(lái)越多的電力公司要求用可靠性成本比效益的方法評(píng)估投資效益，可靠性模式越來(lái)越受到重視?？煽啃阅Ｐ偷哪繕?biāo)函數(shù)取可靠性成本和可靠性效益的現(xiàn)值之和。用電網(wǎng)可靠性因素造成的經(jīng)濟(jì)損失來(lái)衡量一個(gè)電網(wǎng)的可靠性，并將該成本、投資費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用一起考慮，就可以完成對(duì)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的分析評(píng)估。

（2）目前，可靠性成本主要的計(jì)算方法為按GDP、電價(jià)倍數(shù)、缺電功率、缺電量、缺電持續(xù)時(shí)間以及缺電頻率來(lái)計(jì)算，公式如下。

Ck=E1×GDPav Ck=E1×kEp

Ck——可靠性成本；；

E1——系統(tǒng)缺電總量；

GDPav——電力平均GDP產(chǎn)值；

K——懲罰倍數(shù)；

Ep——平均電價(jià)。

2.2提高電力市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)是規(guī)劃的基礎(chǔ)，是規(guī)劃工作的重中之重。為了提高其準(zhǔn)確性，需要確定需求預(yù)測(cè)的模型所需的基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)；根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的需求改進(jìn)電力行業(yè)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)體系；對(duì)某些統(tǒng)計(jì)無(wú)法提供的數(shù)據(jù)開(kāi)展抽樣調(diào)查和分析工作；允許在規(guī)劃期結(jié)束前對(duì)預(yù)測(cè)水平進(jìn)行調(diào)整，每過(guò)1年預(yù)測(cè)的精度要求應(yīng)相應(yīng)提高一個(gè)檔次。

2.3考慮各種不確定性因素的影響。

在電力市場(chǎng)中，未來(lái)負(fù)荷的變化將很難加以估計(jì)，因此在使用傳統(tǒng)的負(fù)荷預(yù)測(cè)方法時(shí)需增加對(duì)未來(lái)各種不確定性市場(chǎng)因素的考慮。例如，有采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來(lái)進(jìn)行空間負(fù)荷的預(yù)測(cè)；引入?yún)^(qū)間算法對(duì)不確定性負(fù)荷條件下的城市中壓配電網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，能得到比傳統(tǒng)確定性規(guī)劃方法更能適應(yīng)未來(lái)負(fù)荷變化的方案。

2.4選擇具有靈活接線方式的規(guī)劃。

具有靈活接線方式的規(guī)劃，可以使供電網(wǎng)絡(luò)最大程度地發(fā)揮功能。對(duì)于架空線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)靈活接線最有效的方法是將饋線與鄰近變電所或同一變電所的不同母線段的出線在線路末端聯(lián)網(wǎng)，兩回饋線也分別裝上分段負(fù)荷開(kāi)關(guān)和隔離刀閘。在其中一回饋線出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)分段開(kāi)關(guān)將故障段隔離出來(lái)。對(duì)于電纜網(wǎng)絡(luò)接線方式可采用兩回饋線組成互為備用網(wǎng)絡(luò)或采用三回饋線相互聯(lián)絡(luò)組成一個(gè)供電區(qū)域，其中兩回帶負(fù)荷，一回空載，作為兩回負(fù)荷線的備用線。饋線之間可以組成大環(huán)網(wǎng)，形成大環(huán)套小環(huán)的形式。制定負(fù)荷轉(zhuǎn)移方案的原則是縮小停電范圍，盡量減少停電時(shí)間。在發(fā)現(xiàn)某一回饋線發(fā)生故障時(shí)，必須盡快找到故障點(diǎn)并將故障點(diǎn)前后的負(fù)荷轉(zhuǎn)由鄰近饋線供電，以使故障點(diǎn)的負(fù)荷隔離出去。

2.5網(wǎng)絡(luò)接線模式選擇的要領(lǐng)。

中壓配電網(wǎng)的接線模式有很多種：?jiǎn)坞娫摧椛?、單環(huán)網(wǎng)、雙電源進(jìn)線連接開(kāi)關(guān)站接線、雙環(huán)網(wǎng)、多分段多聯(lián)絡(luò)網(wǎng)、含備用線的N-1接線網(wǎng)。各接線模式有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，應(yīng)根據(jù)具體情況，結(jié)合實(shí)際要求選擇相應(yīng)的接線模式。選擇接線模式時(shí)需考慮供電可靠、操作安全、有利于配電自動(dòng)化、運(yùn)行靈活、基建投資省、運(yùn)行費(fèi)用低、留有發(fā)展余地等基本要求，特別應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)的可靠性、運(yùn)行靈活性和投資經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。接線模式的選擇和優(yōu)劣應(yīng)視網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際要求而定，配合負(fù)荷分布，才能得出最佳接線模式。

3. 結(jié)束語(yǔ)

第5篇：調(diào)研線路安排方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；策略

中D分類(lèi)號(hào)： F713.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）06-106-2

引言

社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得交通運(yùn)輸量不斷增加，尤其是在人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高的今天，人們的出行日益頻繁。與此同時(shí)，航空、水路、公路等交通運(yùn)輸方式也在急劇發(fā)展，給鐵路客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。在此形勢(shì)下，蘭州鐵路運(yùn)輸要想取得優(yōu)勢(shì)地位就必須基于多樣化、個(gè)性化的旅客出行需求，合理制定差異化的營(yíng)銷(xiāo)策略，合理細(xì)分客運(yùn)市場(chǎng)，明確客運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)及定位，緊緊圍繞定位實(shí)施有針對(duì)性的差異化營(yíng)銷(xiāo)策略，這對(duì)提升蘭州鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1 蘭州鐵路局客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀

營(yíng)銷(xiāo)的觀念、機(jī)構(gòu)及相關(guān)的活動(dòng)在我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的起步較晚，目前還處于探索階段。隨著客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，加上鐵路企業(yè)的深入改革，蘭州鐵路開(kāi)始探索客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)模式，并初見(jiàn)成效。一是客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念逐步深化。各鐵路局由政府職能部門(mén)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)后更突顯出了鐵路的市場(chǎng)主體功能。蘭州鐵路局也緊隨市場(chǎng)變化對(duì)營(yíng)銷(xiāo)策略做出靈活及時(shí)的調(diào)整，提高了鐵路運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的開(kāi)放性與靈活性，有效應(yīng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)[1]；二是客運(yùn)產(chǎn)品逐步優(yōu)化。隨著高鐵的投入使用，我國(guó)自2017年1月5號(hào)起開(kāi)始實(shí)施新運(yùn)行圖，保證各個(gè)時(shí)段以及客流{峰期的列車(chē)數(shù)量，增強(qiáng)了旅客出行的便捷性與完善性。目前，蘭州局客運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，同時(shí)公路、航空等客運(yùn)形式增長(zhǎng)幅度更大，競(jìng)爭(zhēng)激烈。公路客運(yùn)的周轉(zhuǎn)時(shí)間較短，航空客運(yùn)時(shí)速快等方面的優(yōu)勢(shì)，使得鐵路客運(yùn)改革市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略迫在眉睫。

2 蘭州鐵路局客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題

2.1 缺乏合理的市場(chǎng)信息挖掘

準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息調(diào)研是保障市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有效性的關(guān)鍵一環(huán)，也是基本前提。但由于鐵路部門(mén)體制改革尚不成熟，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的調(diào)研工作還不完善，主要體現(xiàn)在：①市場(chǎng)調(diào)查不全面及時(shí)，調(diào)查內(nèi)容單一，只局限在旅客的需求與滿意度上，對(duì)市場(chǎng)實(shí)時(shí)變化趨勢(shì)信息的獲取存在較大的滯后性；②深度挖掘市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的力度不足，沒(méi)有構(gòu)建相應(yīng)的客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，無(wú)法集中力量實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。市場(chǎng)調(diào)查的不充分，致使市場(chǎng)信息缺乏深度和實(shí)效性，難以有效執(zhí)行落實(shí)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，也就無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的多變與競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

2.2 市場(chǎng)細(xì)分和市場(chǎng)定位簡(jiǎn)單粗放

合理的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略必須建立在市場(chǎng)細(xì)分和定位上，定位和細(xì)分市場(chǎng)的根本是根據(jù)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)逐步劃分、逐層細(xì)化消費(fèi)群體，探索不同消費(fèi)群體需求共性及個(gè)性，進(jìn)而制定合理的營(yíng)銷(xiāo)策略。但目前鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的細(xì)分相對(duì)簡(jiǎn)單，僅依據(jù)票價(jià)分為動(dòng)臥（上下鋪）、商務(wù)座（特等座）、一等座和二等座；細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)也局限于旅客的行程、收入、出行目的、地理位置，特別是沒(méi)有明確與消費(fèi)者利益相關(guān)的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)細(xì)分缺乏多層次體系化，致使客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重，不具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段單一

目前，高鐵已成為鐵路客運(yùn)的關(guān)鍵點(diǎn)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依賴于{鐵列車(chē)本身安全性、快速性和舒適性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在如今激烈的客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)顯然已不適用。由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析和清晰精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶群定位，沒(méi)有具體的針對(duì)目標(biāo)客戶群的差異化營(yíng)銷(xiāo)方案，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段單一。此外，嚴(yán)重缺乏與旅客的有效信息溝通，很多旅客并不清楚高鐵車(chē)票優(yōu)惠的具體信息，無(wú)法吸引潛在的旅客。

3 蘭州鐵路局客運(yùn)市場(chǎng)差異化營(yíng)銷(xiāo)策略分析

3.1 產(chǎn)品策略

3.1.1 優(yōu)化列車(chē)經(jīng)停線路及換乘接駁方案

基于客運(yùn)產(chǎn)品核心、利益的角度，以時(shí)效性和便捷性兩個(gè)方向滿足節(jié)約旅客時(shí)間和出行便捷的利益訴求。優(yōu)化列車(chē)經(jīng)停線路及換乘接駁方案在符合運(yùn)輸組織的技術(shù)條件的同時(shí)，充分滿足目標(biāo)客戶群的利益訴求。①時(shí)效性方面：優(yōu)化經(jīng)停線路方案，合理設(shè)計(jì)停站時(shí)間，拓展路網(wǎng)覆蓋范圍，根據(jù)沿線客流規(guī)律增加列車(chē)可達(dá)地點(diǎn)范圍，幫助旅客直達(dá)目的地，提高出行時(shí)效性；②便捷性方面：優(yōu)化換乘接駁方案，建立客運(yùn)綜合交通樞紐站，豐富配套換乘交通設(shè)施，擴(kuò)展交通接駁路網(wǎng)覆蓋范圍；加列車(chē)開(kāi)行密度，實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)轉(zhuǎn)乘，降低節(jié)點(diǎn)間旅客換乘次數(shù)及候車(chē)時(shí)間，尤其是客流密集區(qū)域，提高旅客出行便捷性。

3.1.2 制定正點(diǎn)保障機(jī)制，完善突發(fā)事故處理機(jī)制

為了滿足市場(chǎng)目標(biāo)客戶高效、便捷的利益訴求，應(yīng)保證高正點(diǎn)率。這里我們所說(shuō)的正點(diǎn)運(yùn)行指的是列車(chē)能夠在票面約定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)和抵達(dá)。所以應(yīng)制定正點(diǎn)保障機(jī)制，完善突發(fā)故障應(yīng)急處理機(jī)制，為目標(biāo)客戶群創(chuàng)造高效便捷價(jià)值。建議不斷優(yōu)化突發(fā)故障應(yīng)急處理化制，提{故障應(yīng)急處理效率和效果，縮短延誤時(shí)間，提{正點(diǎn)到達(dá)概率；建立客運(yùn)正點(diǎn)保降化制，針對(duì)晚點(diǎn)旅客給予相應(yīng)補(bǔ)償措施，如按照客票價(jià)格給予一定折扣的退費(fèi)、當(dāng)次乘車(chē)餐飲免費(fèi)和目的地膳宿安排等，努力打造客運(yùn)正點(diǎn)率高的品牌優(yōu)勢(shì)[2]。

3.1.3 完善候車(chē)廳及列車(chē)配套設(shè)施

注重品質(zhì)出行，在旅程中實(shí)施個(gè)性化服務(wù)。建議完善候車(chē)廳配套設(shè)施，如加專(zhuān)用休息室、辦公室和娛樂(lè)休閑設(shè)備等；完善車(chē)站候車(chē)廳空間布置，結(jié)合當(dāng)?shù)孛袼孜幕M(jìn)行特色化裝飾，優(yōu)化候車(chē)廳空間布局；在動(dòng)臥列車(chē)的鋪位旁安裝具有瞄音防光效果的窗簾，形成保護(hù)旅客隱私的獨(dú)立休息空間，優(yōu)化旅客乘車(chē)體驗(yàn)；增加不同等級(jí)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置豐富配套設(shè)施，如座椅靠墊、個(gè)人閱讀燈等車(chē)上娛樂(lè)休閑設(shè)施等，進(jìn)而吸引更多客流。

3.2 促銷(xiāo)策略

3.2.1 廣告促銷(xiāo)

首先是廣告內(nèi)容。廣告是向旅客傳遞鐵路產(chǎn)品服務(wù)信息、塑造良好形象的有效促銷(xiāo)手段。促銷(xiāo)廣告的內(nèi)容應(yīng)該以高效、快捷、準(zhǔn)時(shí)為核心，向旅客傳遞鐵路客運(yùn)具有的高效、便捷等勢(shì)。在廣告內(nèi)容中重點(diǎn)突出高鐵正點(diǎn)率高、中短途時(shí)間優(yōu)勢(shì)、安檢乘車(chē)行李托運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)單等主題；其次是廣告形式和投放平臺(tái)。針對(duì)客流進(jìn)行深入分析，從中我們可以發(fā)現(xiàn)，其中公商務(wù)客流較多，年齡分布比較平均，所以可采取平面廣告、影視植入廣告、視頻廣告等多樣化的形式。重點(diǎn)推廣影視植入廣告，可將{鐵客運(yùn)的準(zhǔn)點(diǎn)率、快捷性等特點(diǎn)融入到影視劇或綜藝節(jié)目中，加受眾范圍，樹(shù)立品牌形象。廣告投放平臺(tái)可選擇網(wǎng)絡(luò)中心、商業(yè)雜志、候車(chē)廳和列車(chē)上、客流密集的城市交通工具等。

3.2.2 旅行中心促銷(xiāo)

根據(jù)旅客出行規(guī)律，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出行和自由出行的旅行方案；設(shè)計(jì)“高鐵出行+酒店餐飲+旅游景點(diǎn)“特色主題旅行線路方案，并制定相應(yīng)優(yōu)惠政策、列車(chē)服務(wù)升級(jí)、行李搬運(yùn)寄存、酒店膳宿安排等促銷(xiāo)項(xiàng)目；根據(jù)旅游當(dāng)?shù)靥厣?，設(shè)計(jì)文化旅游、休閑旅游和精品旅游等方案；根據(jù)旅游淡季設(shè)計(jì)不同旅行方案，可以享受錯(cuò)峰出行價(jià)格優(yōu)惠等。

3.3 提供特色服務(wù)

①通知和定位服務(wù)。在旅客上車(chē)前幾個(gè)小時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)天氣、路況、車(chē)站等信息，及時(shí)提醒旅客安排好上車(chē)的準(zhǔn)備和行程。系統(tǒng)與城市交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運(yùn)，提供實(shí)時(shí)的城市交通狀況，提供到站前的交通乘運(yùn)建議。旅客可以隨時(shí)開(kāi)通定位服務(wù)，使得家人、朋友或單位能隨時(shí)清楚旅客所在的位置。②電子客票。向旅客提供電子客票信息，信息可以存放在磁卡中，也能以加密條碼形式打印，或者存放在專(zhuān)用手機(jī)卡、電子錢(qián)包中?？蓮目焖偻ㄟ^(guò)自動(dòng)檢票系統(tǒng)，方便旅客上下車(chē)。旅客可自行在車(chē)站或聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)打印紙質(zhì)發(fā)票，或者通過(guò)郵遞、上口等服務(wù)獲取紙質(zhì)發(fā)票。電子客票的支付可以通過(guò)可信第三方支付方式，既能方便旅客的支付，又能提高客戶滿意度，提升鐵路客戶服務(wù)能力[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，在當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，鐵路客運(yùn)實(shí)施差異化營(yíng)銷(xiāo)策略，可以逐層逐步匹配旅客利益訴求，有利于擴(kuò)大客運(yùn)市場(chǎng)份額，使鐵路客運(yùn)處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，更有助于有效解決當(dāng)前鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在的諸多問(wèn)題，提高其市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)效率和水平，促進(jìn)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)效發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 霍勐|.深圳鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

第6篇：調(diào)研線路安排方案范文

關(guān)鍵詞：輸電線路；全壽命周期；導(dǎo)線截面；路徑；桿塔和基礎(chǔ)

中圖分類(lèi)號(hào)：TM621.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）11-0-02

一、全壽命周期成本管理

輸電線路的全壽命周期成本管理是將產(chǎn)品設(shè)計(jì)以后期使用、養(yǎng)護(hù)納入在統(tǒng)一的成本系統(tǒng)中，以綜合的合算、管理形式優(yōu)化成本投入的管理方式。電路設(shè)計(jì)初到使用報(bào)廢后的階段被稱為壽命周期，延長(zhǎng)性的計(jì)算方式能夠最大限度地將線路產(chǎn)生成本考慮在內(nèi)，是一種科學(xué)的計(jì)算模式：

LCC=IC+OC+MC+FC+DC

式中LCC——全壽命成本；

IC——投入成本，包括決策（設(shè)計(jì)）成本和實(shí)現(xiàn)成本；

OC——運(yùn)行成本；

MC——維護(hù)成本，即在壽命期內(nèi)按照檢修要求定期更換零部件等備件的費(fèi)用，以及搶修、維護(hù)、試驗(yàn)、巡檢等所需要的材料費(fèi)、人工費(fèi)、交通費(fèi)等；

FC——故障引起的中斷供電損失成本，亦稱懲罰成本；

DC——廢棄成本，即電網(wǎng)設(shè)備退役后拆除、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用減去電網(wǎng)設(shè)備報(bào)廢后可回收的費(fèi)用）。

綜上，運(yùn)行成本、維護(hù)成本、損失成本相加是電路使用后增加的成本，是電網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中逐年遞增的；全壽命成本則是綜合以上各數(shù)據(jù)，考慮生成和損耗所帶來(lái)的所有消費(fèi)的綜合。

逐年計(jì)算支付成本是應(yīng)結(jié)合實(shí)際的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況，參考銀行相應(yīng)的計(jì)算率，采用動(dòng)態(tài)、浮動(dòng)的算法總結(jié)，如需對(duì)比參照時(shí)，要做適當(dāng)?shù)膿Q算調(diào)整，壽命周期以報(bào)廢時(shí)間為準(zhǔn)。

影響全壽命周期的變量是成本及可靠性?？捎寐适鞘芸煽啃院途S修影響的。下圖為全壽命周期成本與可用率的相關(guān)變化圖。就變化趨勢(shì)而言，具體的成本優(yōu)化時(shí)要考慮可用率和可靠性的雙向影響，設(shè)計(jì)相適應(yīng)的周期成本預(yù)算。

二、設(shè)計(jì)全壽命周期成本的相關(guān)考慮

1.輸電線路選用材質(zhì)

輸電線路全壽命周期的成本核算數(shù)據(jù)顯示，由于技術(shù)更新不夠、設(shè)計(jì)缺陷的存在，線路內(nèi)部的消耗是主要的影響因素，導(dǎo)線的內(nèi)部設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，即導(dǎo)線使用的材質(zhì)和截面。一般導(dǎo)線的選用時(shí)多會(huì)出于經(jīng)濟(jì)的因素選擇價(jià)格相對(duì)較低的，其使用壽命達(dá)不到一般標(biāo)準(zhǔn)，因此要在綜合考慮導(dǎo)線導(dǎo)電性能、使用壽命、核算成本等因素的前提下，選用符合使用規(guī)范的導(dǎo)線。

電能損耗是全壽命周期成本設(shè)計(jì)中應(yīng)主要考慮的問(wèn)題，一味地加大導(dǎo)線直徑以擴(kuò)大截面的調(diào)整方式會(huì)因?yàn)橹亓吭黾?、性能改變影響線路的架設(shè)和輸電實(shí)際，導(dǎo)線在正常范圍內(nèi)能基本使用30年，在選用時(shí)要充分結(jié)合使用壽命、導(dǎo)線材質(zhì)、預(yù)計(jì)成本等因素，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和技術(shù)分析，找到經(jīng)濟(jì)與實(shí)際效益的最佳結(jié)合，有效控制全壽命周期成本。

2.輸電線路路徑方案優(yōu)化設(shè)計(jì)

在輸電線路的材質(zhì)和壽命有保證的前提下，科學(xué)的架設(shè)安排是進(jìn)一步的設(shè)計(jì)要求，技術(shù)性的設(shè)計(jì)不僅影響輸電效率、減少能源損耗，其優(yōu)化的設(shè)計(jì)能夠有效地控制成本，同時(shí)合理的安排能夠使得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益并行。線路路徑設(shè)計(jì)要充分考慮到架設(shè)地區(qū)的地貌、氣候、水文特征，因地制宜地選用最佳的安裝方案，從設(shè)計(jì)角度減少不必要的線路長(zhǎng)度，提高使用壽命周期內(nèi)的使用率。

3.改良桿塔和基礎(chǔ)性能

輸電線路的架設(shè)性質(zhì)對(duì)地面的基礎(chǔ)建筑和桿塔有較高要求，一方面是質(zhì)量和壽命，另一方面是選址和架設(shè)。一般的使用壽命是與導(dǎo)線同時(shí)間的30年內(nèi)，改良性能的建議是從經(jīng)濟(jì)投入和后期維修花費(fèi)的角度力求控制成本，保證線路安全營(yíng)運(yùn)，排除因設(shè)計(jì)不合理、質(zhì)量不合格人為造成的安全隱患。

4.線路外部絕緣、防護(hù)性能改良

就導(dǎo)線通電性能而言，其材質(zhì)以較高的承受、導(dǎo)電性能為優(yōu)，而相反相成的一面是對(duì)線路絕緣性能的要求，外部的設(shè)計(jì)和相關(guān)構(gòu)件要求絕緣是為了防止線路跳閘、連電后造成事故，影響連續(xù)供電和人身安全。絕緣和防護(hù)性能的設(shè)計(jì)改良即在充分考慮架設(shè)地區(qū)土壤、大氣環(huán)境、季節(jié)天氣情況的前提下，通過(guò)增加爬距、采用經(jīng)濟(jì)的接地材料以控制線路養(yǎng)護(hù)的花費(fèi)的相關(guān)工作。

三、全壽命周期成本設(shè)計(jì)方案

1.線路路徑選擇

對(duì)線路路徑選擇前，首先要聯(lián)合氣象地質(zhì)部門(mén)對(duì)架設(shè)安裝地區(qū)的地質(zhì)、天氣條件作出調(diào)查和評(píng)估，線路架設(shè)多選在空曠的野外，人為控制不足，所以要盡量避免地質(zhì)不穩(wěn)定和氣候多變的地區(qū)，減少因條件限制的維修養(yǎng)護(hù)不足影響因素，可通過(guò)曲折性的設(shè)計(jì)加大人力

2.做好氣象分析控制

氣候因素是輸電線路設(shè)計(jì)的參考的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，影響材料、型號(hào)的選用、架設(shè)方案等，聯(lián)系著成本控制?？紤]到風(fēng)速、雷電天氣所占比例、凍害發(fā)生率等不可控的天氣因素會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)的破壞，因根據(jù)區(qū)域天氣作出調(diào)整，預(yù)計(jì)不足將會(huì)增加維修養(yǎng)護(hù)成本，反向來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)高于條件因素將會(huì)增加不必要的成本預(yù)算，因因地制宜，充分考慮，以控制成本。

3.導(dǎo)線輸電性能及配合設(shè)計(jì)

線路的能耗對(duì)全壽命周期成本的影響占大部分的比例，上文所列的直截面以及材質(zhì)都關(guān)乎電能消耗，選擇性能與工程造價(jià)的最佳結(jié)合點(diǎn)是導(dǎo)線選擇方案的決定條件。在選用、設(shè)計(jì)前要求充分研究電氣、環(huán)境的性質(zhì)，在成本預(yù)算的范圍內(nèi)選用性能優(yōu)良、質(zhì)量有保證的線路，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度是提高使用壽命周期內(nèi)的利用率，反而節(jié)約成本，避免后期的人力、財(cái)力消耗，一次性的線路設(shè)計(jì)能夠最大限度地滿足線路輸電要求，是經(jīng)濟(jì)環(huán)保的新型企業(yè)發(fā)展方向。

4.養(yǎng)護(hù)維修的成本優(yōu)化

由于實(shí)際的架設(shè)條件要求，輸電線路在城鄉(xiāng)綜合區(qū)之外的地區(qū)多在空曠的野外架設(shè)線路，一則是減少人員傷亡事故的安全隱患，二則是出于經(jīng)濟(jì)的因素，直線的架設(shè)能夠有效地控制成本。但綜合上文天氣、地質(zhì)因素的分析，貼合實(shí)際的全瞻性設(shè)計(jì)能充分優(yōu)化各項(xiàng)成本預(yù)算。

對(duì)自然意外發(fā)生條件估計(jì)不夠?qū)?huì)影響線路運(yùn)行及維修養(yǎng)護(hù)，事故發(fā)生后連接的是資金追加、成本預(yù)算加大。以近年來(lái)由于天氣突變，引發(fā)南方地區(qū)雨雪災(zāi)害后對(duì)電網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響為例，由于全壽命周期設(shè)計(jì)時(shí)考慮不足，而造成了經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡。因此在選址、選材時(shí)要做靠基本突況的分析，采用經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案，顧及后期的維修養(yǎng)護(hù)。

高壓輸電線的絕緣和防雷性能是必要的設(shè)計(jì)考慮因素，跳閘、雷擊隨后增加的工作維修量也就增加的成本預(yù)算。應(yīng)該從設(shè)計(jì)和監(jiān)察的角度多方面控制事故發(fā)生，提高使用周期內(nèi)的使用率。設(shè)計(jì)單位要溝通輸電單位、氣象等部門(mén)，通過(guò)整合設(shè)計(jì)要求和投入運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，考慮多方面的實(shí)際要求作出合理的設(shè)計(jì)方案，建立事故應(yīng)急措施，及時(shí)處理安全隱患。

架空輸電線路多處荒郊野外，地形氣候情況復(fù)雜。按照全壽命周期成本理論，線路設(shè)計(jì)需考慮防鳥(niǎo)害措施。根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)行部門(mén)掌握的鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)規(guī)律，依據(jù)活動(dòng)的頻繁程度采取綜合措施，能有效減少線路運(yùn)行的隱患，降低運(yùn)行維護(hù)成本。

5.線路結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

近年來(lái)，保護(hù)生態(tài)平衡、保護(hù)樹(shù)木林業(yè)資源成為整個(gè)社會(huì)的共識(shí)，但樹(shù)木卻是直接影響線路安全運(yùn)行的最大隱患。工程項(xiàng)目建設(shè)期的荒地將變成林區(qū)，若線路建設(shè)初期沒(méi)有考慮或考慮不周，造成對(duì)地距離不能滿足要求，勢(shì)必迫使運(yùn)行部門(mén)改造線路或砍伐樹(shù)木，代價(jià)高昂。這種情況在設(shè)計(jì)階采取避讓或按照該樹(shù)種自然生長(zhǎng)高度設(shè)計(jì)對(duì)地距離的措施段即可避免。線路因此增加的投資有限，但經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益十分明顯。

塔材丟失的情況時(shí)有發(fā)生，近年來(lái)外力破壞事件愈發(fā)嚴(yán)重，電力鐵塔逐漸成為職業(yè)盜竊分子的目標(biāo)，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失很大。為提高桿塔運(yùn)行的安全性，從塔橫擔(dān)以下包括橫隔面的所有連接螺栓均使用防卸螺栓，其他除已標(biāo)雙帽的所有螺栓加裝一防松扣緊螺母，提高鐵塔螺栓抗震和防盜能力。建設(shè)期間增加的投資會(huì)大大減少運(yùn)行期間的修補(bǔ)、改造費(fèi)用。

四、結(jié)語(yǔ)

輸電工程設(shè)計(jì)階段是處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，是影響工程項(xiàng)目全壽命周期成本的重要環(huán)節(jié)。本文分析了影響輸電線路全壽命周期成本的設(shè)計(jì)因素，對(duì)優(yōu)化輸電線路設(shè)計(jì)提出了措施與建議。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：調(diào)研線路安排方案范文

一、選擇合適的人員，是調(diào)查研究成功的關(guān)鍵

調(diào)查研究能否深入，能否取得預(yù)期效果，關(guān)鍵取決于參與人員的能力、態(tài)度和經(jīng)驗(yàn)。因此，選擇那些責(zé)任心強(qiáng)、有較強(qiáng)工作能力的同志組成調(diào)查研究班子，是保證提出高水平調(diào)查研究成果的關(guān)鍵。調(diào)查研究班子可以由一人負(fù)總責(zé)，分若干小組同時(shí)進(jìn)行。每個(gè)調(diào)查研究小組成員必須搭配合理，原則上應(yīng)該至少有一位經(jīng)驗(yàn)豐富且有分量的領(lǐng)導(dǎo)，一名熟悉具體工作的業(yè)務(wù)骨干和一名了解全局工作的“筆桿子”。有分量的領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，才能讓接受調(diào)查的單位高度重視，有利于調(diào)動(dòng)他們的積極性和主動(dòng)性，也有利于聽(tīng)到基層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)要調(diào)查的問(wèn)題的看法和態(tài)度。熟悉具體工作的業(yè)務(wù)骨干，能夠把握具體工作的細(xì)枝末節(jié)，使調(diào)查細(xì)致入微，有利于調(diào)查研究成果的可操作性。了解全局的“筆桿子”，具體主筆撰寫(xiě)調(diào)查研究報(bào)告，有利于寫(xiě)出的東西既有深度又符合大局，保證文筆流暢。搭配好調(diào)研班子之后，小組成員尤其是組長(zhǎng)的態(tài)度決定一切！小組成員都應(yīng)該抱著對(duì)調(diào)查研究工作高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，盡可能挖掘問(wèn)題的本質(zhì)和基層工作者對(duì)解決問(wèn)題的建議哪怕是不成熟的零星想法。

二、充分做好準(zhǔn)備，是調(diào)查研究深入的基礎(chǔ)

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。如果想通過(guò)調(diào)查研究，認(rèn)清一個(gè)問(wèn)題，提出解決的對(duì)策和建議，就必須做好充分的準(zhǔn)備。下去調(diào)查之前，調(diào)查研究負(fù)責(zé)人應(yīng)指定一名熟悉業(yè)務(wù)的同志先搜集一些省內(nèi)外的相關(guān)資料，認(rèn)真分析，做到對(duì)存在的問(wèn)題有一個(gè)定性的認(rèn)識(shí)，對(duì)大的形勢(shì)有一個(gè)基本的判斷，并在此基礎(chǔ)上形成供研究討論的調(diào)查研究草案。然后，組織調(diào)查研究小組成員圍繞草案展開(kāi)廣泛討論，吸收眾人意見(jiàn)，達(dá)成共識(shí)，制定出詳細(xì)的調(diào)查研究方案和調(diào)查研究提綱。調(diào)查研究方案，應(yīng)該包括調(diào)查研究目的、參加人員、大致行程、聯(lián)系人等。調(diào)查研究目的要明確。比如，有次為籌備現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議所作的調(diào)查研究的目的之一是考察現(xiàn)場(chǎng)，我們?cè)谡{(diào)查研究方案里明確要求對(duì)方提供現(xiàn)場(chǎng)參觀線路，結(jié)果每到一地他們都準(zhǔn)備了精致的線路圖，取得了很好的效果。調(diào)查研究提綱，應(yīng)該簡(jiǎn)潔明了，主次分明。對(duì)所關(guān)心的問(wèn)題必須表述準(zhǔn)確，避免歧義，讓人容易理解、容易回答。調(diào)查研究方案和提綱必須提前發(fā)送到調(diào)查研究所在地，讓有關(guān)人員做好準(zhǔn)備，并形成書(shū)面材料。惟有如此，才能讓雙方人員都能事先做到心中有數(shù)，大大提高調(diào)查研究工作的質(zhì)量和深度。

三、調(diào)查研究程序合理，是工作高效的保障

合理的工作程序，開(kāi)展工作才能做到有條不紊。到達(dá)目的地后，最好首先召開(kāi)一個(gè)座談會(huì)，講明調(diào)查研究的目的和大致的打算。座談會(huì)應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，突出重點(diǎn)，讓接待方領(lǐng)導(dǎo)理解透徹。然后，會(huì)商后形成一個(gè)大致合理容易操作的具體方案。方案里面，應(yīng)該有參觀地點(diǎn)，到哪個(gè)點(diǎn)具體做什么，想達(dá)到一個(gè)什么樣的目的，必須心中有數(shù)。切不可認(rèn)為，到達(dá)目的地后就可以放手不管，完全聽(tīng)從對(duì)方的安排，必須始終堅(jiān)持以我為主，才能提高效率。比如，想召開(kāi)一個(gè)座談會(huì)，就要明確提出座談的主題、需要參加座談的人員等。有次調(diào)查研究，我們提出讓有關(guān)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)、政策調(diào)查研究室的同志參加，順利達(dá)到了事前的目的。想?yún)⒂^現(xiàn)場(chǎng)，就要明確提出到現(xiàn)場(chǎng)想了解的主要內(nèi)容，避免現(xiàn)場(chǎng)接待人員介紹情況時(shí)重點(diǎn)不突出。想和老百姓交流，最好在參觀現(xiàn)場(chǎng)隨便找一個(gè)人聊天，如果把他們帶到一個(gè)相對(duì)嚴(yán)肅的場(chǎng)合，他們會(huì)很拘束，難以說(shuō)出真心話。總之，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要事前考慮一個(gè)合理的程序，抓住了程序，就抓住了主動(dòng)，抓住了效率。

四、營(yíng)造良好的氣氛，是挖掘群眾智慧的法寶

第8篇：調(diào)研線路安排方案范文

2017三月工作總結(jié)范文【一】 第二分公司在完成公司下達(dá)的運(yùn)行任務(wù)，三月份,以確保運(yùn)營(yíng)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為前提，重點(diǎn)落實(shí)好績(jī)效考核方案及細(xì)則，并深入運(yùn)營(yíng)線路及各場(chǎng)站檢查指導(dǎo)，三月份總體運(yùn)行正常。

以下就運(yùn)營(yíng)、服務(wù)情況、安全生產(chǎn)情況、車(chē)輛修理及保養(yǎng)情況等方面進(jìn)行總結(jié)，并提出2015年4月份工作計(jì)劃和存在的問(wèn)題，具體匯報(bào)如下：

一、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)情況

(一)服務(wù)檢查情況

夏季車(chē)輛衛(wèi)生檢查，個(gè)別線路車(chē)尾部衛(wèi)生較差，對(duì)線路運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行復(fù)檢，并對(duì)違反規(guī)定司乘進(jìn)行處罰(著裝)，情節(jié)較為嚴(yán)重司乘進(jìn)行待崗培訓(xùn)學(xué)習(xí)，3月11日快一線、808路已進(jìn)入大慶東站，司乘人員的言行及服務(wù)加大排查。

(二)運(yùn)營(yíng)情況

(1)文件傳達(dá)

本月共收到上級(jí)下發(fā)文件4份，已按其要求開(kāi)會(huì)向所有員工傳達(dá)精神，并制定了相關(guān)落實(shí)方案。

(2)運(yùn)營(yíng)管理

1.二公司一月計(jì)劃完成運(yùn)營(yíng)13580車(chē)次，實(shí)際已全部完成，其中包含線路正常完成運(yùn)營(yíng)99.9%,機(jī)動(dòng)完成運(yùn)營(yíng)0.01%;

2.本月運(yùn)營(yíng)正常，無(wú)投訴

(3)司乘人員管理

1.檢查司乘人員相關(guān)證件，保證人員證件滿足公司崗位要 求;

2.檢查司乘人員儀容儀表，三證是否隨身攜帶情況，晚上檢 查是否有乘務(wù)員半路下車(chē)、私自串班情況;

3.檢查司乘文明用語(yǔ)及著裝情況。

(4)車(chē)輛管理

1.線路交接

(1)、32、環(huán)2線、803路與三分公司交接;

(2)、接收24路、808路

2.每周三安全衛(wèi)生大檢查;

3.重點(diǎn)檢查線路上運(yùn)營(yíng)車(chē)輛車(chē)速問(wèn)題;

4.車(chē)輛的電子設(shè)備維修;

5.堅(jiān)持日常場(chǎng)站和上線檢查，檢查項(xiàng)目包括車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、司乘人員到崗情況、運(yùn)行過(guò)程中是否有違規(guī)駕駛和影響行車(chē)安全的行為、對(duì)客服務(wù)狀態(tài)、是否有故意壓點(diǎn)情況、安全檢查等，每次檢查結(jié)果已記錄在冊(cè)，并已對(duì)責(zé)任人做出相應(yīng)處理。

(5)車(chē)庫(kù)、場(chǎng)站管理

1.車(chē)庫(kù)管理

(1)樞紐站場(chǎng)站換值班與三公司五車(chē)隊(duì)交接

(2)對(duì)庫(kù)內(nèi)安全措施進(jìn)行安全檢查;

(3)禁止私家車(chē)進(jìn)入車(chē)庫(kù)內(nèi)停放。

2.場(chǎng)站管理

(1)公司職工每天夜間安排值班巡視場(chǎng)站安全;

(2)安排機(jī)動(dòng)司機(jī)場(chǎng)站全天候值班，并增加夜間巡視;

(3)按照?qǐng)稣拘l(wèi)生責(zé)任劃分不定期對(duì)各場(chǎng)站值班和衛(wèi)生情況進(jìn)行檢查。

二、安全生產(chǎn)情況

1.召開(kāi)安全培訓(xùn)會(huì)議2次、安全例會(huì)2次、職工會(huì)議4次;

2.本月共發(fā)生交通事故5起，2起無(wú)責(zé),2起全責(zé)，1起對(duì)方責(zé)任;

3.全月安全檢查2次。

三、車(chē)輛修理及保養(yǎng)情況

1.安排車(chē)輛換機(jī)油;

2.對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修、保養(yǎng)，確保車(chē)輛的運(yùn)行正常;

3.225路車(chē)因缺件停滯30天，使用機(jī)動(dòng)帶班車(chē)運(yùn)營(yíng)。

四、20xx年4月份工作計(jì)劃

1.加大春季、雨后車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、安全、衛(wèi)生的檢查力度;

2.總結(jié)上月的安全事故原因，加強(qiáng)司乘人員的安全培訓(xùn)及駕駛員駕駛技能培訓(xùn)工作，提高技能及服務(wù)水平，嚴(yán)把司乘人員的上崗關(guān);

3.組織管理人員進(jìn)行安全、紀(jì)律的檢查工作;

4.運(yùn)營(yíng)車(chē)輛車(chē)速控制;

5.車(chē)輛出庫(kù)。

五、存在的問(wèn)題

1.車(chē)輛出庫(kù)后，大慶東站與十二車(chē)隊(duì)需要增加值班人員4名;

2.大慶東站刷車(chē)用水問(wèn)題;

3.經(jīng)開(kāi)區(qū)場(chǎng)地翻漿，需要硬化。

備注后附：分公司值班表及場(chǎng)站值班表

2017三月工作總結(jié)范文【二】 1、 完善了稽核日?qǐng)?bào)的內(nèi)容，并對(duì)收銀員及審核人員進(jìn)行了業(yè)務(wù)指導(dǎo)及培訓(xùn)。

2、 邀請(qǐng)金蝶軟件公司工作人員對(duì)財(cái)務(wù)部全體人員進(jìn)行，為倉(cāng)存管理的實(shí)施做好準(zhǔn)備工作。

3、 設(shè)計(jì)完成營(yíng)業(yè)部門(mén)成本日?qǐng)?bào)表、物品發(fā)放日?qǐng)?bào)表，成本控制工作由原來(lái)的粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。

4、 對(duì)酒店原采購(gòu)程序及管理制度做了修改完善。

5、 著手對(duì)酒店往來(lái)帳科目進(jìn)行梳理，調(diào)整。本月以調(diào)整完畢。

6、 配合外請(qǐng)人員對(duì)酒店2月份收支情況進(jìn)行審計(jì)，通過(guò)此審計(jì)，規(guī)范完善了出納員的付款程序，保證酒店合理分配及使用。

7、 配合辦公室做好20xx年度酒店及云達(dá)商貿(mào)公司的工商年檢工作。

8、 規(guī)范、完善收銀員交接班制度及交接班的內(nèi)容，要求收銀領(lǐng)班及審核人員不定期對(duì)收銀吧臺(tái)的交接班日志、備用金、毛巾進(jìn)行抽查，切實(shí)把好手入關(guān)。

9、 根據(jù)酒店領(lǐng)導(dǎo)要求，安排網(wǎng)管對(duì)酒店?duì)I業(yè)區(qū)域所有電腦進(jìn)行排查將電腦中的游戲全部刪除，并要求網(wǎng)管作為一個(gè)長(zhǎng)期工作來(lái)做。

10、 根據(jù)酒店領(lǐng)導(dǎo)要求，對(duì)銷(xiāo)售部業(yè)績(jī)提成方案做了修改完善。

4月份工作計(jì)劃

1、 組織財(cái)務(wù)人員刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，提升理財(cái)水平，給領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀，為酒店的發(fā)展提供更好的服務(wù)。

2、 對(duì)倉(cāng)存管理的實(shí)施進(jìn)行跟進(jìn)管理，保證倉(cāng)存管理的順利實(shí)施。.

3、 對(duì)成本日?qǐng)?bào)表的編制報(bào)送進(jìn)行跟進(jìn)管理，保證成本日?qǐng)?bào)及時(shí)、準(zhǔn)確的報(bào)送。

4、 完善財(cái)務(wù)報(bào)表的種類(lèi)，為酒店決策者者及營(yíng)業(yè)部門(mén)提供更多高質(zhì)量的會(huì)計(jì)信息。

5、 不斷完善各項(xiàng)財(cái)務(wù)制度，使財(cái)務(wù)工作實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、制度化，程序化、科學(xué)化的管理。

6、 加強(qiáng)收銀員日常業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量及業(yè)務(wù)技能。

7、 配合完成酒店的安排的其他工作。

2017三月工作總結(jié)范文【三】 重點(diǎn)工作：

1、保障了校園網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)信息安全和各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)正常運(yùn)行。

2、級(jí)學(xué)院廣播系統(tǒng)、信息系統(tǒng)，增加了8個(gè)信息點(diǎn)。

3、建成了移動(dòng)校園APP應(yīng)用12個(gè)，完成了網(wǎng)絡(luò)信息員的培訓(xùn)推廣工作。

常規(guī)工作：

4、完成了財(cái)務(wù)系統(tǒng)中校領(lǐng)導(dǎo)按角色查詢分管部門(mén)項(xiàng)目財(cái)務(wù)執(zhí)行情況的相關(guān)功能。

5、完成了臨港無(wú)線網(wǎng)絡(luò)二期、視頻會(huì)議系統(tǒng)、校園網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維等項(xiàng)目的驗(yàn)收工作。

6、完成了資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能需求、技術(shù)指標(biāo)的調(diào)研工作并形成了招標(biāo)文件。

7、完成了圖書(shū)館期刊數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)遷移工作。

8、完成了一卡通運(yùn)行情況及圖書(shū)館借閱數(shù)據(jù)的分析報(bào)表制作工作。

9、實(shí)現(xiàn)了閔行校區(qū)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)無(wú)感知認(rèn)證上網(wǎng)工作。

10、完成了圖書(shū)館無(wú)線網(wǎng)絡(luò)對(duì)學(xué)生免費(fèi)開(kāi)放的試點(diǎn)調(diào)試工作。

11、做好了領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

第9篇：調(diào)研線路安排方案范文

動(dòng)工前應(yīng)知

通常我們所說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)可以分為電話線布線、綜合布線和以太網(wǎng)布線三大類(lèi)，它們分別適合不同的環(huán)境，用戶在動(dòng)工前應(yīng)該對(duì)它們有個(gè)基本的了解。

傳統(tǒng)的電話線布線系統(tǒng)也稱為。戶線工程。由于該系統(tǒng)主要用于傳輸語(yǔ)音信號(hào)和窄帶數(shù)據(jù)信號(hào)，―般采用一對(duì)銅線實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離傳輸。距離可以達(dá)到3～5公里。這種布線可以從片區(qū)機(jī)房敷設(shè)大對(duì)數(shù)銅纜到社區(qū)。一個(gè)社區(qū)根據(jù)大小設(shè)置幾個(gè)分接點(diǎn)，從分接點(diǎn)到樓單元設(shè)配線盒。如果有用戶報(bào)裝電話時(shí)，則從配線盒直接引線入戶，這種布線工程具有施工簡(jiǎn)單。對(duì)施工工藝要求不高，可以長(zhǎng)距離傳輸?shù)奶攸c(diǎn)。

智能建筑布線又稱為綜合布線，它由一個(gè)系統(tǒng)集成中心通過(guò)綜合布線系統(tǒng)將辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、通信自動(dòng)化系統(tǒng)和電力、消防、保安、照明、空調(diào)等安保監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，達(dá)到信息化管理的目的。這種布線工程一般在一幢或幾幢辦公樓實(shí)施，具有信息點(diǎn)多樣化、單位面積信息點(diǎn)密集(2個(gè)信息點(diǎn)/10平方米)、傳輸帶寬要求高的特點(diǎn)。

社區(qū)以太網(wǎng)布線采用星形結(jié)構(gòu)，通過(guò)“光纖+五類(lèi)線”的方式。一般在幾幢或幾十幢住宅樓實(shí)施，為用戶提供高速寬帶接口。社區(qū)以太網(wǎng)布線具有五類(lèi)線、傳輸距離短(只有100米)、施工工藝要求高等特點(diǎn)。與綜合布線相比，社區(qū)以太網(wǎng)布線信息點(diǎn)單一，單位面積信息點(diǎn)少。線路環(huán)境差。但是以太網(wǎng)接入技術(shù)非常成熟、標(biāo)準(zhǔn)化，平均端口成本低，帶寬高，用戶端設(shè)備成本低，是目前的布線熱點(diǎn)。

布線準(zhǔn)備和步驟經(jīng)驗(yàn)

通常網(wǎng)絡(luò)工程經(jīng)過(guò)調(diào)研，確定方案后，下一步就是工程的實(shí)施，而工程實(shí)施的第一步就是開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作：設(shè)計(jì)綜合布線實(shí)際施工圖。確定布線的走向位置，需要考慮諸如：隱蔽性。對(duì)建筑物的破壞(建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn))，在利用現(xiàn)有空間同時(shí)避開(kāi)電源線路和其他線路，現(xiàn)場(chǎng)情況下對(duì)線纜等的必要和有效的保護(hù)需求，施工的工作量和可行性(如打過(guò)墻眼等)……然后將這個(gè)圖紙?zhí)峁┙o施工人員、督導(dǎo)人員和主管人員使用。