交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；信息化；管理

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸管理水平不高的問題日益突出，為了我國交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我們必須高度重視管理制度的改革，不斷地提高信息化建設(shè)在交通運(yùn)輸管理的應(yīng)用能力。為此，急需將信息技術(shù)融入到我國的交通運(yùn)輸管理中來，因此，必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)，為公眾提供更多的信息服務(wù)，以全面提升整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的管理水平。

1.我國交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

我國從上個(gè)世紀(jì)末期開始著手交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)工作，對交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。涉及公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)冉煌ㄐ袠I(yè)，但主要在公路運(yùn)輸領(lǐng)域開展交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)。不久后，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐漸地投入應(yīng)用。同時(shí)，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等項(xiàng)目。隨著逐漸進(jìn)入高速公路等運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，信息化成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，交通運(yùn)輸管理的信息化實(shí)現(xiàn)了以管理交通運(yùn)輸信息資源為工具，解決了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理的問題。這樣，管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的交通運(yùn)輸信息。同時(shí)，這些信息能夠同步在電子地圖上進(jìn)行顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)管理的工作變得更加的方便、快捷。

其次，交通運(yùn)輸管理的信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會公眾提供人性化的出行信息。這項(xiàng)工作是新形勢下對交通運(yùn)輸管理部門的要求，更是體現(xiàn)行業(yè)的服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

最后，交通運(yùn)輸管理的信息化提高了決策水平和工作效率。交通運(yùn)輸管理工作的許多決策都是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平都有提高的余地。

2.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的意義

交通運(yùn)輸是人類所有活動的一條紐帶，對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高起著極為重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通的負(fù)荷量，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通的負(fù)荷量可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)：一是交通建設(shè)，提高容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)的投資巨大，建設(shè)周期也很長；二是控制交通需求的管理，通過控制某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)男?。與建設(shè)道路相比，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)代化管理的技術(shù)核心力量是信息化建設(shè)，即投入信息化建設(shè)的交通運(yùn)輸管理。

3.進(jìn)行交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的措施

3.1交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的規(guī)劃立足點(diǎn)要高。高起點(diǎn)的規(guī)劃，是實(shí)施交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的采集和更新，建立基礎(chǔ)的信息庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)機(jī)制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌和便民利民等因素。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。

3.2不斷完善信息化建設(shè)的信息應(yīng)用系統(tǒng)。首先，要以規(guī)范信息化業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件的建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應(yīng)運(yùn)輸管理行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)水平。以完善的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證，提高數(shù)據(jù)信息的有效使用率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標(biāo)準(zhǔn)化。

3.3信息化建設(shè)要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全。在信息化建設(shè)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)同步建立安全保密體系，堅(jiān)持內(nèi)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓(xùn)等方式去強(qiáng)化工作人員的安全防護(hù)意識，杜絕安全隱患，保證信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全和信息的安全。

3.4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)過程的管理。交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)需要各級交通管理部門的積極參與，只有將部門的信息化納入目標(biāo)的建設(shè)體系，才能調(diào)動各方面的積極性，交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級交通管理部門信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門的人員負(fù)責(zé)，這就有必要去建立信息的主要管理制度。

3.5建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍。交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)首先人才是關(guān)鍵。在推動交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)的同時(shí)，要更加地重視這個(gè)行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)，要廣納賢才，加強(qiáng)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施，努力在交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的，適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎勵等制度，落實(shí)各項(xiàng)人才政策，創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上，針對不同層次需求對交通運(yùn)輸管理行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識的培訓(xùn)，提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

4.結(jié)語

交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)要以“為社會提供安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的交通環(huán)境為宗旨。因此，必須進(jìn)一步解決客觀存在的問題，充分調(diào)動社會各方面的積極性，采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)交通運(yùn)輸管理的信息化的發(fā)展，全面提高交通運(yùn)輸?shù)木C合競爭力，為公眾提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[l]吳志軍.我國交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)問題探討[J].城市建設(shè)理論研究，2012，（11）.

第2篇：交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)范文

論文關(guān)鍵詞:交通墓礎(chǔ)設(shè)施文化傳播促進(jìn)作用

先進(jìn)文化在世界范圍傳播，是推動歷史進(jìn)步的重要因素。一個(gè)城市要走向現(xiàn)代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成績，有力地促進(jìn)了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進(jìn)文化的交融和淮安優(yōu)秀文化傳統(tǒng)的發(fā)揚(yáng)光大，促進(jìn)了淮安社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了文化交流

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了淮安全方位對外開放與交流，促進(jìn)了淮安傳統(tǒng)地域文化與外部先進(jìn)文化的交匯融合，促進(jìn)了淮安人的思想解放和觀念更新。

經(jīng)過多年的持續(xù)投入，淮安交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大進(jìn)步，特別是高速公路網(wǎng)的形成和新長鐵路淮安段全線貫通、投入營運(yùn)，把淮安與長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)這兩大經(jīng)濟(jì)體聯(lián)成一個(gè)密切的相互依托的大市場，使淮安與國內(nèi)市場和國際市場更緊密地融為一體。

便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環(huán)境和人文生活環(huán)境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經(jīng)濟(jì)意識強(qiáng)的浙江溫州、臺州等地的商人商販，絡(luò)繹不絕地進(jìn)人淮安這一未被開墾的市場。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創(chuàng)業(yè)精神和成功致富的生動經(jīng)驗(yàn)，對淮安人滿足現(xiàn)狀、小富即安、不求進(jìn)取的傳統(tǒng)保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發(fā)了淮安人的創(chuàng)業(yè)沖動和創(chuàng)業(yè)意識;便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環(huán)境、人文發(fā)展環(huán)境，吸引了國內(nèi)大公司大企業(yè)和諸如韓泰集團(tuán)、麥當(dāng)勞、肯德基等國際著名跨國公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產(chǎn)品，給淮安帶來了先進(jìn)管理理念、先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、先進(jìn)文化觀念和經(jīng)濟(jì)全球化、文化全球化的全新意識。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農(nóng)村剩余勞動力輸出通道和淮安人外出經(jīng)商的空間，大批在外打工、經(jīng)商的淮安人，在異地他鄉(xiāng)一面學(xué)著生產(chǎn)技術(shù)、管理技術(shù)，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進(jìn)文化觀念的影響，并通過回鄉(xiāng)探親或返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉(xiāng)好友，有意識無意識地傳播著外部先進(jìn)文化理念，促進(jìn)了淮安傳統(tǒng)地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統(tǒng)文化與發(fā)達(dá)地區(qū)先進(jìn)文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進(jìn)了淮安人思想觀念的更新、進(jìn)步，促進(jìn)了淮安社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文明水平的提高。

二、交通建設(shè)促進(jìn)了文化傳播和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

便捷發(fā)達(dá)的公路鐵路交通網(wǎng)，為弘揚(yáng)淮安傳統(tǒng)優(yōu)秀文化，增強(qiáng)淮安的文化影響力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，促進(jìn)淮安招商引資和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。

經(jīng)濟(jì)與文化存在著密切的共生互動關(guān)系，經(jīng)濟(jì)需要文化，文化滲透經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力和動力，在很大程度上取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展中文化含量的大小。看一個(gè)城市是否具有吸引力，是否具有競爭力，很重要的一點(diǎn)是看它的文化資源、文化氛圍、文化發(fā)展水平。城市文化是城市綜合競爭力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。

淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊(yùn)藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優(yōu)勢所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面持續(xù)投資所取得的建設(shè)成就，為弘揚(yáng)淮安運(yùn)河文化、淮揚(yáng)菜美食文化、名人文化，增強(qiáng)淮安的文化滲透力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，打開了廣闊通道，促進(jìn)了淮安與世界的經(jīng)濟(jì)文化交流。

大運(yùn)河文化是淮安最具代表性的地區(qū)文化品牌。大運(yùn)河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學(xué)家、藝術(shù)家等，使運(yùn)河地區(qū)成為人才薈萃之地，文風(fēng)昌盛之區(qū)。運(yùn)河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時(shí)代后期，淮安境內(nèi)自隋至明、清先后由人工開鑿規(guī)模較大的運(yùn)河有汁河、沙河、中運(yùn)河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運(yùn)河上現(xiàn)存最古老的石閘，史稱遭運(yùn)咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位?；窗彩侨Я倮镞\(yùn)河中無可爭議的“運(yùn)河之都”，是運(yùn)河的文化中心。

今天，發(fā)達(dá)便捷的交通，特別是高速公路網(wǎng)的形成、新長鐵路全線貫通和運(yùn)河疏浚工程的展開，使“運(yùn)河之都”—淮安，重新煥發(fā)了作為運(yùn)河文化中心的影響力，使越來越多的人關(guān)注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時(shí)發(fā)達(dá)的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國、全球的商業(yè)交流、經(jīng)濟(jì)交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網(wǎng)的形成，使淮安與長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，與國內(nèi)市場和國際市場更緊密地融為一體?，F(xiàn)在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個(gè)小時(shí)、3.5個(gè)小時(shí)和8個(gè)小時(shí)，南下北上，西進(jìn)東出，非常便捷，這為淮安運(yùn)河文化的傳播，為淮安更有效地融入長三角都市經(jīng)濟(jì)圈，融入全球經(jīng)濟(jì)提供了更廣闊的舞臺。

第3篇：交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)范文

國家發(fā)改委副主任張茅強(qiáng)調(diào)：“交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，離不開交通裝備的現(xiàn)代化。裝備強(qiáng)，則交通興。提高運(yùn)輸效率的重要手段之一就是提高交通裝備水平?！?/p>

國家將加強(qiáng)高速鐵路、跨海灣(峽)橋梁隧道、新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)、離岸深水港、海底油氣管線等交通關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用；加強(qiáng)高速列車、潔凈能源車輛、大型專用船舶、磁懸浮列車、干支線飛機(jī)、高粘原油及多相流管道輸送等新型運(yùn)載工具的研究開發(fā)和應(yīng)用，加速淘汰落后技術(shù)和高耗低效運(yùn)輸裝備。還要積極推進(jìn)交通方式的智能化和信息化建設(shè)，加強(qiáng)各種方式的協(xié)調(diào)和信息資源共享。

國家發(fā)改委交通運(yùn)輸司司長王慶云表示，《綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃》將進(jìn)一步促進(jìn)交通科技進(jìn)步，國家將制定并實(shí)施交通科技進(jìn)步政策，加大對交通裝備業(yè)的振興力度。交通運(yùn)輸業(yè)，作為我國基礎(chǔ)建設(shè)重要部分，理應(yīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。在先進(jìn)制造與自動化領(lǐng)域，我國早已經(jīng)將其列入了國家“十一五”規(guī)劃。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須靠我們不斷提升自己的現(xiàn)代化水平，以其先進(jìn)制造技術(shù)整體提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的裝備水平，打破關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)封鎖。由此，營造我國良好的交通運(yùn)輸業(yè)的良好局面。

近年來，城市軌道交通、高速鐵路等交通設(shè)施建設(shè)投資大幅增長，都極大促進(jìn)了對工程機(jī)械需求的穩(wěn)定增長。可以預(yù)見，全國性的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將有力支撐工程機(jī)械的發(fā)展。我國工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)在未來幾年將保持穩(wěn)定的快速發(fā)展勢頭，而且將在世界市場逐步建立起較大的競爭優(yōu)勢。

成果名稱：微機(jī)控制的電力機(jī)車主整流器均壓均流實(shí)驗(yàn)臺

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；主整流器；均壓均流實(shí)驗(yàn)臺

成果簡介：該試驗(yàn)臺整個(gè)測試過程全部由微機(jī)自動控制，系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)合理，技術(shù)方案先進(jìn)，操作簡便，能有效保證操作人員安全，節(jié)能效果明顯?？蛇m應(yīng)不同類型的電力機(jī)車測試用。均壓電壓3千伏以上，均流電流最大可達(dá)4千安。

該實(shí)驗(yàn)臺技術(shù)上達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

成果名稱：玻璃鋼船用材料及連接技術(shù)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：玻璃鋼材料；造船材料；連接技術(shù)

成果簡介：船用結(jié)構(gòu)材料充分利用復(fù)合結(jié)構(gòu)性能可合理設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，研究成功FRP/一年生植物纖維復(fù)合板、FRP/鋼纖混凝土復(fù)合梁，其性能優(yōu)于紅松，適用于船上層建筑、甲板、龍骨、肋骨，可節(jié)省大量優(yōu)質(zhì)木材，保護(hù)森林資源；船用功能材料為FRP/超混雜復(fù)合材料層結(jié)構(gòu)，耐腐蝕、耐海洋生物侵蝕；硬質(zhì)酚醛泡沫復(fù)合層結(jié)構(gòu)，阻燃、保溫、防火等?？捎行岣叽w技術(shù)功能，填補(bǔ)國內(nèi)空白，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。玻璃鋼船連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法簡捷、可靠，其節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度高、易施工、結(jié)構(gòu)新穎，連接技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

成果名稱：復(fù)合鑄造技術(shù)及在缸套修復(fù)過程中的應(yīng)用

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：復(fù)合鑄造；缸套修復(fù)；雨淋澆鑄

成果簡介：該項(xiàng)研究采用雨淋澆鑄的方式進(jìn)行大型鑄件的復(fù)合鑄造，所鑄造的新金屬與母體金屬具有相同或相近的材質(zhì)，使兩者實(shí)現(xiàn)良好的結(jié)合，這是對復(fù)合鑄造技術(shù)的重要發(fā)展。所設(shè)計(jì)建造的加熱爐經(jīng)濟(jì)實(shí)用，缸套處理的操作工藝合理，加熱溫度和澆注溫度工藝參數(shù)選擇適當(dāng)，研制的保護(hù)劑有效地防止了加熱過程中缸套的氧化，技術(shù)水平居于國內(nèi)領(lǐng)先，有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

成果名稱：SGB630/220刮板輸送機(jī)研制

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：刮板輸送機(jī)；SGB630/220；礦井運(yùn)輸設(shè)備

成果簡介：刮板輸送機(jī)是礦井運(yùn)輸設(shè)備的主要組成部分，SGB630/220刮板輸送機(jī)主要適用于緩傾斜中厚煤層長壁式經(jīng)濟(jì)綜采或高檔普采的回采工作面，近幾年來由于采煤工藝的發(fā)展，在放頂煤回采工作面的應(yīng)用也越來越多。其主要的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸量大、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)價(jià)格便宜等。

成果名稱：水平彎曲線摩擦驅(qū)動帶式輸送機(jī)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：彎曲運(yùn)行；線摩擦傳動；帶式輸送機(jī)

成果簡介：水平彎曲線摩擦帶式輸送機(jī)是將帶式輸送機(jī)的彎曲運(yùn)行理論和線摩擦傳動理論有機(jī)地結(jié)合而研制的一種新型帶式輸送機(jī)。在整機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，轉(zhuǎn)彎起點(diǎn)前采用了線摩擦傳動，在轉(zhuǎn)彎承載分支研制使用了深槽托輥組和特別下托輥吊架，有效地降低了轉(zhuǎn)彎半徑和輸送帶的張力，成功地解決了長距離、小空間、大角度、低強(qiáng)度普通帶式輸送機(jī)的轉(zhuǎn)彎運(yùn)行問題。

成果名稱：多功能激光接觸網(wǎng)檢測儀

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；檢測儀；參數(shù)測量

成果簡介：該儀器主要用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)參數(shù)的測量。儀器中采用紅光半導(dǎo)體激光器和脈沖相位式測距技術(shù)，可同時(shí)對接觸網(wǎng)的導(dǎo)高、拉出值、定位坡度、錨段關(guān)節(jié)、線岔及超高、軌距、紅線等14個(gè)參數(shù)進(jìn)行非接觸快速測量，并具有數(shù)據(jù)自動采集、處理、存銷、顯示等功能。儀器采用便攜式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)合理，重量輕、體積小，性能穩(wěn)定可靠，該項(xiàng)成果具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，達(dá)到九十年代國際同類產(chǎn)品的水平。

成果名稱：汽車電子防銹器研制

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：汽車；電子防銹器；研制

成果簡介：該課題借助電化學(xué)理論中的外加電流原理和犧牲陽極保護(hù)原理研制的汽車電子防銹器，是以車用蓄電池作動力，通過將被保護(hù)體的電位降低至腐蝕電池的陽極起始電位以下，并向其提供一定電子，促使鐵原子化學(xué)形態(tài)回歸穩(wěn)定，來抑制金屬的氧化與銹蝕，因而是一種積極的治本防本治腐措施。與現(xiàn)用涂裝保護(hù)法配套使用可構(gòu)成加強(qiáng)防腐體系，能夠有效彌補(bǔ)車身及金屬構(gòu)件前期預(yù)處理的不足，延緩車輛腐蝕的起始時(shí)間。

成果名稱：ST5300TQZ型清障機(jī)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：ST5300TQZ型;清障機(jī);清障車

成果簡介：T3500TQZ型清障車采用全液壓操縱，配置雙絞盤起重吊臂，后置三節(jié)臂式拖托架，液壓控制收合，升降，伸縮，前后傾斜，起吊，具有拖拽，托舉，絞拉，牽引等功能，配備各種托具附件，能以不同形式處理各種不同的車輛，同時(shí)裝設(shè)了有線遠(yuǎn)控器，加強(qiáng)操控方便程度。改車的成功開發(fā)，滿足了高速公路上重型清障救援的需求，必將受到高速公路路政管理部門，各地清障救援單位的歡迎。

成果名稱：GK1F型內(nèi)燃機(jī)車PC控制及重聯(lián)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；PC控制；重聯(lián)技術(shù)

成果簡介：該項(xiàng)目針對原機(jī)車的設(shè)計(jì)不足，成功地應(yīng)用了PC技術(shù)，從多個(gè)方面更可靠的實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的控制保護(hù)功能，并在應(yīng)用PC的基礎(chǔ)上，加裝可行的重聯(lián)裝置，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)機(jī)車的重聯(lián)控制，解決了機(jī)車牽引力不足與運(yùn)輸生產(chǎn)之間的矛盾，消除了兩臺機(jī)車直接連接造成的重大隱患，提高了運(yùn)輸能力，確保了運(yùn)輸安全。該項(xiàng)技術(shù)運(yùn)行安全可靠，操作簡便，經(jīng)濟(jì)效益顯著，在工況機(jī)車上具有很高的推廣價(jià)值。

成果名稱：汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)智能預(yù)熱裝置研究

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī)；冷卻系統(tǒng)；智能預(yù)熱裝置

成果簡介：該技術(shù)由單片機(jī)控制器和電控的節(jié)溫器、導(dǎo)風(fēng)板和冷卻風(fēng)扇組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低溫預(yù)熱階段時(shí)，控制器使電控節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)冷卻水的小循環(huán)，導(dǎo)風(fēng)板自動關(guān)閉散熱器冷風(fēng)通道，冷卻風(fēng)扇停止工作；當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫超過正常溫度時(shí)，電控節(jié)溫器自動實(shí)現(xiàn)冷卻水的大循環(huán)，導(dǎo)風(fēng)板自動敞開，引導(dǎo)冷風(fēng)通過散熱器，冷卻風(fēng)扇開始工作。該技術(shù)可使車用發(fā)動機(jī)預(yù)熱時(shí)間縮短90%，并節(jié)省燃油12.1%。

成果名稱：組合機(jī)動車尾氣凈化器

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：機(jī)動車；尾氣凈化器

成果簡介：該產(chǎn)品采用兩級凈化技術(shù)，僅在氣化器喉部開一孔連接前端電子凈化器，產(chǎn)生高能電離子和臭氧促進(jìn)發(fā)動機(jī)稀薄燃料充分燃燒，將CO、HC絕大部分轉(zhuǎn)化為發(fā)動機(jī)動力，使燃燒后產(chǎn)生余氣中含有的CO、HC量極少，然后再在排氣管處采用金屬氧化物三元催化器將CO氧化成CO2、HC與H2O反應(yīng)生成CO2，達(dá)到尾氣凈化目的。

成果名稱：WGZ－1型動態(tài)標(biāo)定慣性制動試驗(yàn)臺

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：WGZ－1型；動態(tài)標(biāo)定慣性制動試驗(yàn)臺；電渦機(jī)

成果簡介：該試驗(yàn)臺以電渦機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)制動器對車輪和滾筒的慣性系統(tǒng)實(shí)時(shí)動態(tài)標(biāo)定，同反力式制動試驗(yàn)臺相比，測試車速高，能較真實(shí)地反映汽車的實(shí)際制動工況，在制動力測試能力和輪胎磨耗等方面優(yōu)于反力式。具有一機(jī)多用功能，亦可檢測底盤輸出功率和反拖功率等。經(jīng)鑒定委員會技術(shù)鑒定，該試驗(yàn)臺在國內(nèi)外首次成功地解決了現(xiàn)有慣性制動試驗(yàn)臺需配置等效慣量這一關(guān)鍵技術(shù)難題，具有國際先進(jìn)水平。

名稱：柴油車微粒捕集器關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化

項(xiàng)目介紹：該項(xiàng)目已申請國家發(fā)明專利6項(xiàng)，取得的主要成果包括：（1）開發(fā)了FeCrAl復(fù)合金屬絲網(wǎng)過濾材料，并研制成單通道軸向圓筒式捕集器；（2）開發(fā)了柴油車用電加熱輔助催化再生系統(tǒng)；（3）篩選并制備了基于低貴金屬的再生催化劑，并開發(fā)了金屬載體涂覆技術(shù)；（4）研制了具有良好的抗硫性能的柴油車氧化催化劑；（5）改造并建設(shè)了年產(chǎn)15萬套的金屬載體和金屬載體催化劑生產(chǎn)線；（6）整體設(shè)計(jì)和集成了金屬基柴油車微粒捕集器，包括金屬復(fù)合絲網(wǎng)過濾體及再生催化劑、電加熱輔助再生系統(tǒng)、氧化催化劑等部件，微粒排放水平在試驗(yàn)樣車上可達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)。本課題成果可將成本控制在人民幣5千元左右，并具有獨(dú)特設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和對我國油品的適應(yīng)性，意味著本項(xiàng)目的產(chǎn)品市場容量和發(fā)展前景十分廣闊而長遠(yuǎn)，充分體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益。部分產(chǎn)品已在國內(nèi)柴油車生產(chǎn)企業(yè)得到初步應(yīng)用。

成果名稱：40ZYQ001型摩托車永磁直流起動電機(jī)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：摩托車；永磁直流起動電機(jī)；高矯頑力；高剩磁；鐵氧體永磁材料

成果簡介：該項(xiàng)目產(chǎn)品采用高矯頑力、高剩磁的鐵氧體永磁材料；耐高溫漆包線、絕緣材料、粘合劑；采用先進(jìn)工藝手段，使產(chǎn)品具有輸出功率大、轉(zhuǎn)速高、起動效率高等特點(diǎn)，屬微特電機(jī)類高新技術(shù)產(chǎn)品?？商娲M(jìn)口。產(chǎn)品經(jīng)檢測，各項(xiàng)指標(biāo)均符合Q/320411CCN004、199940ZYQ001型摩托車永磁直流起動電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求。

成果名稱：汽車安全自動保護(hù)器

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：汽車;安全自動保護(hù)器

成果簡介：該保護(hù)器安裝在汽車正前方，當(dāng)外力大于118N相向作用于感應(yīng)機(jī)構(gòu)中的感應(yīng)杠桿時(shí)，伸縮桿克服回位彈簧的張力向后推入，通過連桿把力傳遞到拉桿實(shí)現(xiàn)自動熄火、自動剎車、緩沖、自鎖動作，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、成本低等特點(diǎn)。達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

成果名稱：EQ1061雙膜真空助力器雙管路總泵前制動分泵后制動分泵

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：真空助力器；雙路管總泵

成果簡介：雙路管總泵工作溫度40-70度，安裝尺寸為80×60毫米，伺服比1:18，返程時(shí)間小于1.5秒，最大行程40毫米，最大工作壓力15MPa。前后制動分泵常溫低壓密封性小于7kPa，無泄露、無異常情況，活塞動作靈活。該系列產(chǎn)品與東風(fēng)公司的EQ1061輕型卡車配套，技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

成果名稱：斯太爾WT615.00車用壓縮天然氣（CNG）單燃料氣體發(fā)動機(jī)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：天然氣發(fā)動機(jī)；壓縮天然氣

成果簡介：該項(xiàng)目是在原斯太爾柴油機(jī)基礎(chǔ)上，采用新西蘭運(yùn)輸燃料系統(tǒng)有限公司的新的氣缸蓋、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、閉環(huán)電子控制系統(tǒng)、三元催化器等先進(jìn)技術(shù)研制而成的。燃料為壓縮天然氣。綜合性能優(yōu)良，排放指標(biāo)優(yōu)于EUROⅡ標(biāo)準(zhǔn)。適宜用作城市公交車輛發(fā)動機(jī)。

成果名稱：HZC5060JSQZC2型隨車起重運(yùn)輸汽車

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：隨車起重運(yùn)輸汽車；起重機(jī)；液壓傳動

成果簡介：該車采用東風(fēng)EQ1061G2D2三噸汽車底盤，在汽車車廂內(nèi)裝置一臺TF-204型全液壓隨車起重機(jī)，利用液壓傳動控制變幅缸、伸縮缸、回轉(zhuǎn)缸完成自裝自卸功能。吊臂節(jié)數(shù)為4節(jié)，其中2節(jié)為液壓延伸臂，1節(jié)為手動臂，吊臂能折臂收攏。最大起升質(zhì)量2300KG，最大工作半徑4.3M，最大起升高度6.26M，回轉(zhuǎn)角度270，液壓系統(tǒng)工作壓力17.5MPA。

成果名稱：CFM56-3發(fā)動機(jī)主單元體更換項(xiàng)目開發(fā)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；主單元體更換；機(jī)翼驗(yàn)證試車

成果簡介：該項(xiàng)目提出了率先在國內(nèi)建立CFM56-3發(fā)動機(jī)車間修理體系的長遠(yuǎn)規(guī)劃，主單元體更換是該計(jì)劃的第一步，并且在此基礎(chǔ)上，自行完成主單元體級別的重要改裝項(xiàng)目，減少送修次數(shù)和修理費(fèi)用，保證飛行安全。項(xiàng)目突出特點(diǎn)是自行開發(fā)所需的部分工裝和設(shè)備，并編制了所有的工藝和工作單卡。本次開發(fā)項(xiàng)目還解決了發(fā)動機(jī)修后機(jī)翼驗(yàn)證試車這一難點(diǎn)，是國內(nèi)首次成功完成CFM56-3C-1發(fā)動機(jī)的修后在翼驗(yàn)證試車。

成果名稱：三位一體汽車鎖

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：汽車鎖；三位一體

成果簡介：該產(chǎn)品采用先進(jìn)技術(shù)，集鋅合金壓鑄、注塑、精密沖壓工藝于一體，用同一齒號的鑰匙開啟包括點(diǎn)，大開關(guān)鎖組合開關(guān)、車門鎖、油箱蓋鎖在內(nèi)的整車成套鎖具，適合于多種車型的輕卡運(yùn)輸車安裝使用，其中鎖部分采用了壓鑄工藝后，保證了關(guān)鍵部件的互換裝配精度，達(dá)到了用同一把齒號的鑰匙控制開啟多個(gè)鎖體的技術(shù)要求。

成果名稱：鐵路機(jī)車空調(diào)遞變電源

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；空調(diào)；遞變電源

成果簡介：本項(xiàng)目研制了鐵路機(jī)車三相空調(diào)機(jī)組用三相逆變電源。該產(chǎn)品應(yīng)用逆變及變頻技術(shù)，采用十六位單片作為控制核心，用磁鏈追蹤法進(jìn)行運(yùn)算控制；在穩(wěn)壓精度、輸出電壓的諧波含量、抗電磁干擾、耐高溫、抗機(jī)械振動和沖擊等方面完全能滿足機(jī)車的惡劣環(huán)境條件的要求。本項(xiàng)目技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，本項(xiàng)目產(chǎn)品從98年裝車運(yùn)用以來，先后在多種提速機(jī)車上推廣使用，改善了火車司機(jī)的工作環(huán)境，為我國鐵路提速運(yùn)行創(chuàng)造了條件。

成果名稱：155R13LT,155R12LT輕型載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：子午線輪胎；橢圓平衡輪廓；無內(nèi)胎

成果簡介：輕型載重子午線輪胎均為公制無內(nèi)胎子午胎，結(jié)構(gòu)采用橢圓平衡輪廓為數(shù)學(xué)模型，利用三維有限元進(jìn)行力學(xué)分析，優(yōu)化輪廓設(shè)計(jì)，保證了整體設(shè)計(jì)符合輪胎的應(yīng)力應(yīng)變原理；以正交試驗(yàn)法優(yōu)選出合理的配方，各部件膠料的定伸應(yīng)力，硫化速度合理匹配，解決了橡膠與鋼絲動態(tài)粘和等關(guān)鍵技術(shù)。耐久性能大于等于47H；高速性能大于等于180KM/H；水壓，爆破安全數(shù)大于等于5倍；行駛里程大于5萬公里；節(jié)油5%以上。

成果名稱：鐵道車輛用空氣彈簧橡膠囊

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：鐵道車輛；空氣彈簧；橡膠囊

成果簡介：該產(chǎn)品用于鐵路客車懸掛系統(tǒng)用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)合用的金屬彈簧，它可使客車橫向、軸向、旋轉(zhuǎn)方向綜合減震，具有承載能力高，乘坐平穩(wěn)舒適和安裝方便，維護(hù)保簡單等優(yōu)點(diǎn)。該產(chǎn)品在配方設(shè)計(jì)上注重解決膠料的耐曲撓性能、耐熱氧老化以及橡膠與骨架材料的粘合和整體匹配。在生產(chǎn)工藝上采用了過熱水與蒸汽為硫化介質(zhì)，內(nèi)外兩側(cè)給熱硫化的熱傳導(dǎo)形式。該產(chǎn)品在高速客車上實(shí)際使用后效果很好，顯示了其適應(yīng)性強(qiáng)，震動頻率低，隔音效果好，耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)。該產(chǎn)品具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和效益。

成果名稱：大型航天器姿態(tài)控制及動量矩管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法

所處階段：初級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：姿態(tài)控制；大型航天器；動量矩管理系統(tǒng)

成果簡介：大型航天器由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、時(shí)變性及空間環(huán)境的干擾作用，使其姿態(tài)控制變得困難和復(fù)雜化，是世界的前沿研究課題。該課題是成果完成人在英國Salford大學(xué)進(jìn)修期間研究工作的繼續(xù)，獲得中科院留學(xué)擇優(yōu)支持基金的資助，目的是為解決復(fù)雜大型航天器姿態(tài)控制問題提供新的方法、算法及有關(guān)軟件，為發(fā)展我國空間科技作出貢獻(xiàn)。該課題以空間站為研究對象，以遺傳算法（GA）為基礎(chǔ)，采用多變量自適應(yīng)數(shù)字跟蹤控制器。該控制器由兩部分組成：一個(gè)快速在線參數(shù)辯識器和一個(gè)在線校正器。辯識器采用具有變遺忘因子的最小二乘算法，提供更新的系統(tǒng)動力學(xué)參數(shù)。校正器采用GA在線調(diào)節(jié)控制器的參數(shù)矩陣。通過計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)研究，表明系統(tǒng)具有大范圍的魯棒穩(wěn)定性和自適應(yīng)跟蹤性能，具有多變量控制和克服系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化的獨(dú)特性能。主要結(jié)果已發(fā)表于國際學(xué)術(shù)刊物上，并已獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)。

成果名稱：載人航天工程有效載荷綜合仿真測試系統(tǒng)

所處階段：高級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：有效載荷；仿真測試系統(tǒng)；載人航天工程；應(yīng)用系統(tǒng)

成果簡介：有效載荷綜合仿真測試設(shè)備是載人航天工程應(yīng)用系統(tǒng)在工程各階段，對船載設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)級桌面電性能聯(lián)試，以及在發(fā)射場技術(shù)陣地進(jìn)行系統(tǒng)檢測時(shí)，仿真飛船與應(yīng)用系統(tǒng)的接口環(huán)境、飛船系統(tǒng)地面電氣測試系統(tǒng)總控測試設(shè)備對應(yīng)用系統(tǒng)專用測試設(shè)備的接口環(huán)境的集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)除具有以上仿真功能外，還具備應(yīng)用系統(tǒng)船載設(shè)備桌面聯(lián)試的入網(wǎng)檢測和系統(tǒng)級軟件測試的基本測試功能。有效載荷綜合仿真測試設(shè)備為多種數(shù)據(jù)流采集、發(fā)送和加工的系統(tǒng)。優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是提高系統(tǒng)可靠性的有效途徑，綜合仿真測試系統(tǒng)前端各處理單元為分布式并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

成果名稱：一種燃油發(fā)動機(jī)助燃尾氣凈化裝置

所處階段：初級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī)；尾氣；凈化

成果簡介：一種汽車助燃尾氣凈化的裝置，由容器、進(jìn)氣口、出氣口組成，容器中裝有低溫等離子體發(fā)生片，容器一端的進(jìn)氣口與汽車中濾清器及油路的旁路連接，容器另一端的出氣口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口連接。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，使用方便，壽命長，降低油耗，尾氣中有害氣體排放量小于300ppm。

成果名稱：汽車裝配件制造執(zhí)行系統(tǒng)

所處階段：初級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：汽車；裝配件；制造執(zhí)行系統(tǒng)

成果簡介：汽車裝配件制造執(zhí)行系統(tǒng)不僅可應(yīng)用于卡車、客車制造企業(yè)，而且可推廣應(yīng)用到轎車、專用汽車等制造企業(yè)。它的應(yīng)用將顯著降低車間的在制品存儲量，降低資源消耗與生產(chǎn)成本，大大縮短生產(chǎn)計(jì)劃編制時(shí)間，提高設(shè)備利用率，顯著提高車間的現(xiàn)代化管理水平和員工生產(chǎn)積極性。目前，國內(nèi)僅客車制造企業(yè)就有一百多家，加上卡車制造企業(yè)，共有近二百家，每一家又有許多裝配件制造車間和專業(yè)廠（配套廠）。因而，有很好的推廣應(yīng)用前景。

成果名稱：掛車電控輔助制動系統(tǒng)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關(guān)鍵詞：掛車；電控輔助；制動系統(tǒng)

成果簡介：掛車電控輔助系統(tǒng)采用電控模塊及電磁控制氣動閥對掛車制動氣室快速充氣制動，大幅度減小了制動滯后時(shí)間；電控模塊中存有相應(yīng)掛車的制動特性參數(shù)，該模塊按照特定制動參數(shù)對電磁控制氣動閥實(shí)施精確控制，保證掛車依最合理的制動模式進(jìn)行制動。掛車電動輔助制動系統(tǒng)的使用，提高了掛車列車的制動達(dá)到單車制動的性能。本課題使掛車制動與牽引車同步，解決了列車制動使掛車撞擊主車的難題；可以有效的防止制動折疊；減小制動時(shí)瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移；減小制動距離。迄今為止，國內(nèi)尚無解決掛車制動滯后的方法。掛車電控輔助制動系統(tǒng)的研制成功填補(bǔ)了這一空白，使掛車的制動更加安全、可靠、合理。該裝置安裝簡便、技術(shù)性能先進(jìn)、價(jià)格低廉，具有廣泛的推廣前景。

成果名稱：汽車內(nèi)部布置微機(jī)CAD系統(tǒng)研究開發(fā)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

第4篇：交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸文化 建設(shè)研究

0 引言

交通運(yùn)輸文化作為公路的養(yǎng)護(hù)部門，它的涉及面很廣，交通運(yùn)輸文化是管理思想、群體意識、價(jià)值觀念、職業(yè)道德、行為規(guī)范等的總和，是公路部門在公路事業(yè)長期的發(fā)展中培養(yǎng)起來的，也是公路職工在公路養(yǎng)建管實(shí)踐活動中，所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和，它的功能是導(dǎo)向、規(guī)范、凝聚、激勵。公路行業(yè)的雙文明建設(shè)和發(fā)展與交通運(yùn)輸文化的產(chǎn)生和發(fā)展是密不可分的。

交通運(yùn)輸文化的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)它還需要一個(gè)漫長的、不斷累積和學(xué)習(xí)的過程。

1 突出個(gè)性，進(jìn)一步提煉反映公路行業(yè)價(jià)值觀的“鋪路石”精神

受社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和公路事業(yè)發(fā)展的影響，現(xiàn)在公路行業(yè)與市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的距離越來越近，對公路行業(yè)的從業(yè)人員提出了更高的要求，“鋪路石”精神也需要注入新的內(nèi)容，才能滿足公路行業(yè)發(fā)展的需求。因此，“鋪路石”精神需要把“科學(xué)、求實(shí)、奉獻(xiàn)、協(xié)作、創(chuàng)新”的精神融入其中，也就是把公路事業(yè)當(dāng)成終身事業(yè)的主人翁精神，要不斷的學(xué)習(xí)，用知識武裝自己的力量，堅(jiān)持科學(xué)精神，同時(shí)要積極的探索和敢于創(chuàng)新，不能固步自封，也要有不辭辛苦、實(shí)事求是、敢為人先的創(chuàng)業(yè)精神，顧全大局、團(tuán)結(jié)一致、積極進(jìn)取的協(xié)作精神，把職工的個(gè)人需求和公路事業(yè)的發(fā)展聯(lián)系在一起，讓職工充滿使命感，把公路事業(yè)的發(fā)展當(dāng)成全體職工共同的信仰和目標(biāo)。

2 培養(yǎng)優(yōu)良的職工道德，增強(qiáng)敬業(yè)愛路意識

一是通過不斷的學(xué)習(xí)，在推進(jìn)各項(xiàng)工作時(shí)都能更好的把握規(guī)律性、克服片面性，樹立能適應(yīng)于改革開放和市場經(jīng)濟(jì)的新思想。

二是定期進(jìn)行集體主義教育培訓(xùn)，讓每個(gè)員工都具備主人翁精神，做到愛崗敬業(yè)，顧全大局，不糾結(jié)于一己私利，放眼于整體利益，讓整個(gè)公路行業(yè)的職工環(huán)境充滿愛路、愛崗、顧全大局的氛圍。

三是樹立典型，弘揚(yáng)先進(jìn)。在“鋪路石”精神的影響下，涌現(xiàn)出許許多多的典范。

因此，可以通過評選先進(jìn)人物等方式，為廣大職工樹立一個(gè)愛崗敬業(yè)的典范，其實(shí)是為職工們建立一個(gè)學(xué)習(xí)其優(yōu)勢，改正自己劣勢的標(biāo)準(zhǔn)，讓每個(gè)職工都有一個(gè)學(xué)習(xí)的目標(biāo)和模仿的對象，從而培養(yǎng)職工的優(yōu)良品質(zhì)，增強(qiáng)敬業(yè)愛路意識。

3 重視人才，建立培養(yǎng)、使用、凝聚、激勵人才機(jī)制

公路文化建設(shè)的重要內(nèi)容之一就是以人文本，它的宗旨是信任職工，關(guān)心職工，尊重職工。公路事業(yè)要發(fā)展就必須參與到社會的競爭中去，而人才是成敗的關(guān)鍵因素。所以公路部門必須重視對人才的培養(yǎng)，建立培養(yǎng)、使用、凝聚、激勵人才機(jī)制。不斷的進(jìn)行改革和完善機(jī)制，給人才的培養(yǎng)創(chuàng)造一片沃土。讓那些能力突出的職工、貢獻(xiàn)大的職工得到更多的“豐收”，形成一種良性競爭的關(guān)系，多勞多得。

4 強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)管理工作

一是進(jìn)行思想教育培訓(xùn)，二是制定相關(guān)的規(guī)章制度。只有建立了完善的規(guī)章制度，公路文化中的“鋪路石”精神、價(jià)值觀念才會更具操作性。只有這樣在公路養(yǎng)建管生產(chǎn)管理上，廣大職工的行為才會得到約束，“鋪路石”精神也會更加的具體和細(xì)化，這樣不僅把公路文化建設(shè)和公路養(yǎng)建管生產(chǎn)結(jié)合在一起，也起到了相互促進(jìn)的作用。

5 加強(qiáng)基層文化建設(shè)，創(chuàng)造良好的干事環(huán)境

創(chuàng)造一個(gè)良好的干事環(huán)境需要做到以下幾點(diǎn)：

一是堅(jiān)持“以人為本”的思想，重視對情感的管理。

二是讓基層具有良好的文化氣氛和健康的人際關(guān)系，讓基層班站的生活環(huán)境更加的整潔和溫馨，加強(qiáng)對基層形象的管理。

三是建立規(guī)章制度，讓職工有法可依、有章可循。

四是重視對集體榮譽(yù)感的培養(yǎng)，讓廣大職工自覺履行起自己的責(zé)任和義務(wù)。

6 寓教于文、寓教于樂，豐富職工的文化生活

在關(guān)注工作之余，也應(yīng)該關(guān)注一下職工的精神文化生活，多多開展一些文體娛樂活動，比如知識競賽、繪畫、攝影等等，不僅可以為職工的生活增添一些色彩，還可以通過這樣的寓教于樂的活動，拉近領(lǐng)導(dǎo)和普通職工之間的距離，有利于集體的凝聚力的加強(qiáng)，有利于全體職工的同心同德，如果全體人員的目標(biāo)都是一致的，那么公路文化的建設(shè)將會是事半功倍的。

7 加強(qiáng)思想政治工作，確保公路文化健康發(fā)展

公路文化的建立離不開思想政治工作的保駕護(hù)航，只有加強(qiáng)了思想政治工作，才能確保公路文化的健康發(fā)展，只有它的政治方向明確了，才能向更深度和廣度的方向發(fā)展。

總之，交通運(yùn)輸文化涉及公路養(yǎng)建管生產(chǎn)的方方面面。所以，要想推動公路事業(yè)更快、更好的發(fā)展，就要不斷的探索、研討公路文化，讓公路運(yùn)輸文化成為推動公路事業(yè)的強(qiáng)大動力，要想加快兩個(gè)文明建設(shè)，提升職工的整體素質(zhì)、企業(yè)的綜合實(shí)力和凝聚力，就一定要把廣大職工的責(zé)任感和使命感調(diào)動起來。

參考文獻(xiàn)：

[1]王嘯今.扎實(shí)推進(jìn)交通運(yùn)輸文化品牌建設(shè)的思考[J].品牌（下半月），2013（Z3）.

第5篇：交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)范文

論文關(guān)鍵詞:檔案管理 信息化建設(shè) 電子文件

論文摘要:檔案管理向信息化發(fā)展，是時(shí)代的必然，信息技術(shù)的應(yīng)用給繁雜的交通運(yùn)輸部門檔案管理提供了許多方便，節(jié)省成本，減少工作量。本文針對檔案信息化的應(yīng)用提出了電子文件的管理方法，最后結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，探討了檔案管理信息化建設(shè)過程中應(yīng)采取的具體措施。

引 言

隨著社會的現(xiàn)代化發(fā)展。檔案信息化管理是檔案工作適應(yīng)社會信息化發(fā)展的必然要求是全面提升檔案工作為社會服務(wù)能力的必然選擇。近年來檔案部門大力推進(jìn)檔案管理信息化建設(shè)，力圖使檔案工作與社會發(fā)展同步。尤其現(xiàn)在計(jì)算機(jī)管理廣泛應(yīng)用于各類單位管理的方方面面，在各項(xiàng)管理活動中，電子文件以其快捷的辦公速度和傳遞速度逐步取代了紙質(zhì)文件，如何加強(qiáng)檔案信息化建設(shè)是做好檔案管理工作的關(guān)鍵。

一、檔案信息化建設(shè)的主要內(nèi)容

(一)信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施是檔案信息化建設(shè)不可缺少的基本條件，是檔案信息資源開發(fā)利用和信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，而其核心是檔案信息網(wǎng)絡(luò)。它是檔案信息傳輸、交換和資源共享的必要手段。

(二)檔案信息資源建設(shè)

檔案信息是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源之一，它的開發(fā)和利用是檔案信息化的核心任務(wù)，是檔案信息化建設(shè)取得實(shí)效的關(guān)鍵。

(三)檔案的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是檔案信息化建設(shè)的重要基礎(chǔ)之一，主要包括電子文件歸檔和電子檔案管理，檔案信息的資源標(biāo)識、描述、存儲、查詢、交換、管理和使用等，逐步形成關(guān)于中國檔案信息化的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

(四)檔案信息化的應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)

這是檔案信息資源開發(fā)利用和檔案信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的技術(shù)保障。信息技術(shù)應(yīng)用工作量大、涉及面廣，關(guān)系檔案信息化建設(shè)的速度與質(zhì)量，集中體現(xiàn)了檔案信息化建設(shè)的效益。

(五)信息化人才隊(duì)伍建設(shè)

這是檔案信息化成功之本，對其他各個(gè)要素的發(fā)展速度和質(zhì)量起著決定性的作用。在“信息化”的時(shí)代的今天，信息技術(shù)快速發(fā)展，掀起了以數(shù)字革命為特征的信息技術(shù)浪潮，改變了人們的時(shí)間和空間的概念以及思維方式。信息技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，對經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。檔案管理工作也不例外，同樣需要現(xiàn)代化。目前，我國各級檔案管理部門也紛紛加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)。加強(qiáng)信息化條件下的檔案管理工作，是適應(yīng)時(shí)代和社會發(fā)展的必然選擇，是加快檔案現(xiàn)代化管理的客觀要求，也是提高服務(wù)水平的唯一途徑。 轉(zhuǎn)貼于 　 二、加強(qiáng)檔案管理信息化建設(shè)的對策

(一)建立網(wǎng)絡(luò)檔案系統(tǒng)

在系統(tǒng)內(nèi)建設(shè)數(shù)字化綜合應(yīng)用平臺。建立健全內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和公眾服務(wù)網(wǎng)，發(fā)揮網(wǎng)站的作用，使檔案網(wǎng)站成為宣傳檔案工作、開展檔案信息服務(wù)的窗口。促進(jìn)檔案現(xiàn)行文件信息化的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)需求，采購必要的硬件設(shè)備，為系統(tǒng)提供硬件基礎(chǔ)。提高檔案管理軟件的技術(shù)和應(yīng)用水平，為保證檔案信息交換、實(shí)現(xiàn)檔案信息資源共享創(chuàng)造條件。制定相應(yīng)的策略、保障檔案資源的原始性、安全性、可靠性。

(二)加強(qiáng)電子文件的管理是做好檔案信息化建設(shè)的關(guān)鍵

1.電子文件的載體穩(wěn)定性差，易損壞，隨著計(jì)算機(jī)信息管理網(wǎng)的建立與發(fā)展，越來越多的重要文件被傳輸上網(wǎng)。上網(wǎng)前，又按著信息管理部門的統(tǒng)一要求進(jìn)行了文件格式的轉(zhuǎn)換，在一定程度上保證了數(shù)據(jù)的可靠性和通用性，對那些未輸送到計(jì)算機(jī)信息管理網(wǎng)上的具有保存價(jià)值的電子文檔，應(yīng)由電子文件形成部門編目整理，也利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向檔案部門傳輸，可以借助信息管理網(wǎng)絡(luò)在各業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)與檔案部門之間開通電子文件歸檔專遞網(wǎng)線，建立依附在信息管理網(wǎng)上的歸檔專用子系統(tǒng)。

2.電子文件歸檔所涉及的問題更加廣泛，受制約因素多，僅靠檔案部門獨(dú)家很難完成，應(yīng)采取電子文件形成部門、檔案部門、計(jì)算機(jī)與信息管理部門三結(jié)合的方法。 三個(gè)部門的職能應(yīng)用于相互滲透，揚(yáng)長避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在電子文件歸檔中集成一體，共同形成質(zhì)量較好的電子文檔。

3.做好檔案歸檔電子文件的技術(shù)處理工作，實(shí)施電子文件管理戰(zhàn)略。新型文件材料的歸檔勢在必行，這就要求檔案工作者必須深入到現(xiàn)行文件工作領(lǐng)域，對產(chǎn)生的大量電子文件的接收、處置乃至存儲工作進(jìn)行指導(dǎo)，保護(hù)電子文件的原始信息，了解文件信息重新組合的來龍去脈。也就是說，通過采取技術(shù)處理，將已歸檔的電子文件改為“只讀性”文件，即只能讀不能寫的不可更改的文件，從而識別和保護(hù)電子文件的原始結(jié)構(gòu)，保證電子文件的可靠性，使之與紙質(zhì)文件一樣發(fā)揮社會效用。

4.解決好檔案電子文件的保存問題。以化學(xué)磁性材料為載體的電子文件，從理論上講能夠長期保存。因?yàn)樗男畔⒆x出是無接觸式的，不存在磨損。電子文件記錄在介質(zhì)層上的信息被密封在塑料保護(hù)層內(nèi)，不怕外界磁場的影響，不會直接受到空氣中的灰塵、水份及有害氣體的侵害。但是，由于電子文件形成的時(shí)間短，缺乏實(shí)際貯存的驗(yàn)證。所以，電子文件中原始信息的長期保存問題是有待檔案工作者進(jìn)行深入研究和探討的重要課題。

總之，加快檔案信息化建設(shè)的步伐，是提高交通運(yùn)輸管理水平的重大舉措，在改善交通運(yùn)輸狀況，發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮著重要的作用。

參考文獻(xiàn):

第6篇：交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)范文

關(guān)鍵詞：低碳；公路運(yùn)輸；發(fā)展

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的主要任務(wù)

1、管理性節(jié)能減排

1.1提高公路貨運(yùn)組織化水平

主要通過提高管理手段及方法，優(yōu)化運(yùn)輸組織，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向規(guī)模化、集約化發(fā)展。將現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)運(yùn)用于公路交通運(yùn)輸行業(yè)，提升組織管理水平。合理地組織貨運(yùn)和調(diào)配運(yùn)力，引導(dǎo)企業(yè)做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、集約化、有序化發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

1.2提升公路客運(yùn)組織管理水平

以保障服務(wù)品質(zhì)為前提，完善客運(yùn)組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設(shè)，強(qiáng)化宣傳，提升服務(wù)品質(zhì)，積極引導(dǎo)選擇公共交通出行占有率，降低全社會的能源消耗水平。

1.3提高汽車駕駛員節(jié)能素質(zhì)

積極強(qiáng)化駕駛節(jié)能培訓(xùn)、管理與駕駛員適應(yīng)性考核。編寫適宜性強(qiáng)的汽車節(jié)能駕駛技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)教材，編制節(jié)能駕駛操作指南，作為營運(yùn)車輛駕駛員的必修課程。由行業(yè)主管部門推廣應(yīng)用駕駛模擬器，強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓(xùn)力度。對營運(yùn)車輛駕駛員進(jìn)行定期考核，積極開展節(jié)能駕駛競賽活動，提升駕駛員的節(jié)能意識與素質(zhì)。

2、結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

2.1優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)有兩個(gè)方面的內(nèi)容。加快高速公路網(wǎng)與農(nóng)村公路建設(shè)，強(qiáng)化樞紐與連接線建設(shè)，注重?cái)囝^路、瓶頸路等薄弱環(huán)節(jié)，達(dá)到提高路網(wǎng)通行能力的目的，發(fā)揮公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最大效益，從而提高公路運(yùn)輸總體效率。優(yōu)化公路客貨運(yùn)站場選址規(guī)劃與整體布局，以公路運(yùn)輸樞紐為主、一般性客貨運(yùn)站（點(diǎn)）為輔，借助高速、高鐵、國省干線公路路網(wǎng)優(yōu)勢，合理布局并運(yùn)用系統(tǒng)工程對公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在達(dá)到提高公路運(yùn)輸效率的同時(shí)，與其它運(yùn)輸方式有效銜接，提高整體效率。

2.2優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)

加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補(bǔ)充的車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長途公路貨物運(yùn)輸；發(fā)展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內(nèi)部物流運(yùn)輸。在大型車中推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛，有利于公路運(yùn)輸與水路、鐵路運(yùn)輸?shù)你暯?，有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。

二、加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展

1、積極探索中國特色的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展思路

1.1完善節(jié)能減排工作機(jī)制

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，應(yīng)成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專門的節(jié)能減排決策輔助和支撐領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，圍繞節(jié)能減排工作總目標(biāo)來開展交通運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)工作，這就要求國務(wù)院及交通運(yùn)輸部應(yīng)落實(shí)節(jié)能減排工作部署，提出交通運(yùn)輸行業(yè)目標(biāo)任務(wù)和節(jié)能減排重點(diǎn)工作，使節(jié)能減排工作部署在交通運(yùn)輸業(yè)中得到全面落實(shí)。地方各級交通運(yùn)輸部門進(jìn)一步完善節(jié)能減排防范控制機(jī)制，落實(shí)責(zé)任，使各項(xiàng)措施有力到位。

1.2突出綠色低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域工作成效

近幾年，國務(wù)院對交通運(yùn)輸業(yè)做了統(tǒng)一部署，要求以綠色循環(huán)低碳發(fā)展為支撐，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排工作，這就需要嚴(yán)格實(shí)行實(shí)行營運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度、實(shí)施客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控政策及著力推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展，組織相關(guān)部門進(jìn)行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金的建設(shè)，有效解決掛車交強(qiáng)險(xiǎn)制度存在的障礙，據(jù)資料表明，當(dāng)前我國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目累計(jì)完成了總投資60億元，同時(shí)也完成了貨物周轉(zhuǎn)量138.7億噸。另外，為了加大交通運(yùn)輸試點(diǎn)的運(yùn)營，應(yīng)推廣裝備應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，如加大船舶動力燃料LAG項(xiàng)目的研究，使河運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。

1.3注重節(jié)能減排能力建設(shè)

首先，在交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)開展交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗排放檢測體系、低碳交通運(yùn)輸評價(jià)指標(biāo)體系等活動；其次，加大交通運(yùn)輸業(yè)能源統(tǒng)計(jì)體系及節(jié)能減排監(jiān)測考核體系的建設(shè)，將公路、水路、港口生產(chǎn)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)納入到國家交通運(yùn)輸行業(yè)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中，并擴(kuò)大能源消耗重點(diǎn)監(jiān)測范圍，開展節(jié)能減排檢測考核試點(diǎn)，使節(jié)能減排工作落到實(shí)處。

1.4加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳工作

積極開展節(jié)能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節(jié)能減排操作規(guī)范手冊發(fā)到社會群眾中，定期開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹立節(jié)能減排、綠色低碳的環(huán)境意識，達(dá)到事半功倍的效果。

因此，為了在交通運(yùn)輸節(jié)能減排取得良好的效果，一方面，國家及相關(guān)部門應(yīng)立足全局，充分認(rèn)識到節(jié)能減排的重要性，使公眾積極參與到節(jié)能減排工作中；另一方面，合作聯(lián)動，各級政府及交通運(yùn)輸運(yùn)輸部門之間應(yīng)充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用，利用國際、中央的各種資源來建立完善的協(xié)同合作機(jī)制，推動綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2、抓好綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的主要任務(wù)

2.1推廣節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備的使用

使用節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備是建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)用高效能、低排放的交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備來提高設(shè)備能效和碳排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照設(shè)備能源消耗準(zhǔn)入制度進(jìn)行交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備的使用，淘汰黃標(biāo)車，同時(shí)也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運(yùn)輸裝備、機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)加氣和供電配套設(shè)施建設(shè)，注重落實(shí)污水處理、垃圾回收等工作，嚴(yán)格實(shí)行交通運(yùn)輸裝備排放標(biāo)準(zhǔn)，并做好設(shè)備的檢測維護(hù)，使排放交通運(yùn)輸裝備在交通運(yùn)輸發(fā)展中發(fā)揮重要作用。作為山區(qū)承德近年來不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺純電動新能源公交車。同時(shí)逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展。

2.2優(yōu)化交通運(yùn)輸組織

優(yōu)化交通運(yùn)輸組織是提高交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸節(jié)能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運(yùn)輸承運(yùn)比重的提高，降低交通運(yùn)輸能耗強(qiáng)度，從而加快形成安全快捷、優(yōu)質(zhì)于民、高效運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸體系。另外，為了實(shí)現(xiàn)集約化、

高效化的交通運(yùn)輸發(fā)展，應(yīng)注重集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通的發(fā)展，加快城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化進(jìn)程，提高公共交通在交通運(yùn)輸中出行的分擔(dān)比例。注重客運(yùn)運(yùn)輸組織平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化的客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動發(fā)班的方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無縫隙”鏈接，提高運(yùn)輸效率。并加快第三方物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸向集約化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，使貨運(yùn)組織得到不斷優(yōu)化。

2.3交通運(yùn)輸管理能力的建設(shè)

提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰κ墙ㄔO(shè)交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳的交通運(yùn)輸體系建設(shè)，第一，應(yīng)注重交通運(yùn)輸節(jié)能減排的研究，編制應(yīng)對氣候變化規(guī)劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運(yùn)輸規(guī)劃體系，使建立的規(guī)劃體系在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中起到引領(lǐng)作用；第二，建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸法律法規(guī)制度，在國家頒布的法律法規(guī)基礎(chǔ)上加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，即通過改善法制環(huán)境來落實(shí)綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸工作；第三，建立完善的目標(biāo)責(zé)任制度、考核評價(jià)制度等，加強(qiáng)對交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的監(jiān)督管理，對違法行為應(yīng)做好懲治工作，根據(jù)綠色循環(huán)低碳發(fā)展目標(biāo)來落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制和考核機(jī)制，并根據(jù)市場機(jī)制來分析碳排放對環(huán)境的影響，建立碳排放交易機(jī)制。

2.4注重科技創(chuàng)新

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，科技創(chuàng)新是推動交通運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐，只有不斷加大技術(shù)的研發(fā)，圍繞綠色循環(huán)低碳的發(fā)展理念，這就要求需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸綠色循序低碳實(shí)驗(yàn)室及技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)，建立一支強(qiáng)大的人才隊(duì)伍，將科技人員加大到對綠色循環(huán)低碳交通等重點(diǎn)科技項(xiàng)目的研究中，實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通技術(shù)的重大突破，并大力推進(jìn)新能源、新技術(shù)、節(jié)約環(huán)保等技術(shù)，積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、自動化的建設(shè)，建立交通運(yùn)輸公共信息平臺，提供交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)信息采集、信息共享等功能，推動綠色環(huán)保低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

結(jié)束語

在新時(shí)期下，加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展是一項(xiàng)重要的任務(wù)，交通運(yùn)輸部門也印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，由此可知，大力推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)是非常重要的，根據(jù)綠色低碳發(fā)展的總目標(biāo)來開展相關(guān)工作，注重科技的創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)低消耗、低污染、高效益的交通運(yùn)輸發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]趙松嶺.國內(nèi)外低碳物流發(fā)展的比較與借鑒[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2014,01:90-92.

[2]龔紫.低碳運(yùn)輸發(fā)展策略研究[J].交通與運(yùn)輸,2014,01:67-68.

第7篇：交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)范文

 

0 引言

 

事實(shí)表明，良好的交通環(huán)境能夠減少交通事故的數(shù)量和降低交通事故的嚴(yán)重程度，交通安全水平與交通環(huán)境存在密切的聯(lián)系。而安全的交通環(huán)境離不開及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地交通環(huán)境監(jiān)測工作。環(huán)境監(jiān)測是交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境保護(hù)工作的重要支撐，是交通、環(huán)保等相關(guān)部門實(shí)施環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督、考核環(huán)境保護(hù)工作成效的科學(xué)依據(jù)。因此，有必要完善交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，推動和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測事業(yè)的開展和發(fā)展。

 

1環(huán)境監(jiān)測對交通運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展的重要性

 

交通事業(yè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，在快速發(fā)展的同時(shí)也一樣地面臨著嚴(yán)重的環(huán)境保護(hù)問題。公路建設(shè)施工期和運(yùn)營期帶來的環(huán)境污染，不可避免地影響沿線地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，加劇其周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境的惡化，并且公路對沿線環(huán)境的改變是長期存在的，甚至對某些特殊環(huán)境造成的破壞是難以恢復(fù)的。這些影響主要表現(xiàn)在對水體影響、大氣影響、噪聲影響和生態(tài)影響。因此，根據(jù)國家和地方以及行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，在公路建設(shè)中必須做好環(huán)境保護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評價(jià)制度和“三同時(shí) ”制度，特別是要開展高速公路施工期和運(yùn)營期環(huán)境監(jiān)測工作，將公路在施工和運(yùn)營過程中對生態(tài)環(huán)境的污染和破壞降至最低，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)和地區(qū)生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展[1]。

 

公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測是交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)保監(jiān)管的重要手段，是交通環(huán)保長效管理的主要基礎(chǔ)。開展交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，可以有效地掌握環(huán)境質(zhì)量和污染源排放狀況及變化趨勢，識別交通活動對基礎(chǔ)設(shè)施周邊自然生態(tài)和公眾健康造成的環(huán)境影響，增強(qiáng)環(huán)保監(jiān)管效果，促進(jìn)污染治理設(shè)施有效運(yùn)轉(zhuǎn)，減少環(huán)境污染事故的發(fā)生，保護(hù)交通設(shè)施沿線生態(tài)環(huán)境。

 

2國內(nèi)交通環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

2.1交通運(yùn)輸行業(yè)部級環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展，我國的交通環(huán)保管理和法律法規(guī)體系也得到了進(jìn)一步完善，在生態(tài)保護(hù)、污染防治、環(huán)境監(jiān)測、環(huán)保監(jiān)理和環(huán)?？平绦麄鞯确矫娑既〉昧碎L足發(fā)展。在已頒布的《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》、《中華人民共和國水污染防治法》等法律法規(guī)中，對建立監(jiān)測制度、組建監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、制定監(jiān)測規(guī)范等均作出了規(guī)定和要求[1]。

 

國家和交通運(yùn)輸部為了緩解日益突出的環(huán)境問題，更科學(xué)有效地對交通環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測和監(jiān)控，相繼出臺一系列政策和制度。已頒布的《交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》、《交通部環(huán)境監(jiān)測工作條例(試行)》明確規(guī)定了交通環(huán)境監(jiān)測的實(shí)施辦法;2008年交通運(yùn)輸部實(shí)施《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，對各類公路水路交通建設(shè)項(xiàng)目在工程環(huán)境影響評價(jià)、施工和竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收以及運(yùn)營過程中必須進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測;2011年全國環(huán)境保護(hù)工作會議上指出，在“十二五”期間，要進(jìn)一步推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，繼續(xù)探索環(huán)保新道路，繼續(xù)加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測、應(yīng)急、信息等基礎(chǔ)能力建設(shè)，擴(kuò)大環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，推進(jìn)環(huán)境監(jiān)測站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，探索開展生物多樣性監(jiān)測和生態(tài)遙感監(jiān)測工作，提高環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測水平，增強(qiáng)環(huán)境信息資源綜合開發(fā)和利用能力;2011年全國交通運(yùn)輸工作會議上指出交通運(yùn)輸主要工作之一就是加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和污染治理，增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)監(jiān)管能力，建設(shè)部省兩級交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保監(jiān)測考核體系，逐步形成對國家高速公路沿線、三峽庫區(qū)、環(huán)渤海、長江口和珠江口等區(qū)域的交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò);2011年頒布的《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中也明確提出，建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)是健全交通環(huán)保管理體系的重要內(nèi)容，到“十二五”末，初步形成布局科學(xué)、層次合理的行業(yè)節(jié)能環(huán)保監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，初步形成運(yùn)行規(guī)范的全國交通運(yùn)輸環(huán)保統(tǒng)計(jì)和公報(bào)制度;2013年交通部印發(fā)的《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，在統(tǒng)一行業(yè)認(rèn)識，實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)和全局指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，近一步明確了要“完善綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測考核體系”，“積極開展區(qū)域性和主體性試點(diǎn)、生態(tài)建設(shè)和修復(fù)試點(diǎn)、環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)等工作”。

 

但是，從整體上看，環(huán)境監(jiān)測管理的體制機(jī)制還不健全，環(huán)境監(jiān)測工作還不能為交通環(huán)保工作的開展提供足夠的支撐。

 

2.2交通運(yùn)輸行業(yè)省級環(huán)境監(jiān)測發(fā)展現(xiàn)狀

 

從 2000 年開始，部分省市開始建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，但由于行業(yè)監(jiān)測還沒有賦予為社會提供公共服務(wù)的職能，也就沒有財(cái)政資金來源，只能通過第三方有償服務(wù)來保證業(yè)務(wù)開展，所以，各省行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展不盡如人意，只有山西、湖北、河南等少數(shù)幾個(gè)省份的環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展較為順利[2]。

 

山西省為加強(qiáng)國家環(huán)保法律法規(guī)的貫徹落實(shí)，先后下發(fā)了《山西省交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境監(jiān)測管理辦法(暫行)》(晉交科教〔2006〕401 號)、《關(guān)于加強(qiáng)高速公路施工期環(huán)境保護(hù)工作的通知》(晉交科教〔2009〕365號)、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作的意見(晉交科技〔2012〕28 號)等文件，多次開展公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)了施工期環(huán)境監(jiān)測和環(huán)保措施及設(shè)施的按時(shí)落實(shí)，多次召開專門會議研究解決有關(guān)行業(yè)污染防治及節(jié)能減排的問題，有效推動了行業(yè)環(huán)保事業(yè)發(fā)展[3]。

 

湖北省的交通環(huán)境監(jiān)測工作起步較早，1997 年就成立了行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，并根據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)文件精神和行業(yè)環(huán)境保護(hù)需要出臺了相關(guān)管理辦法，規(guī)范交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作。在交通運(yùn)輸部下發(fā)的《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 交環(huán)發(fā)[2008]112 號) 基礎(chǔ)上，湖北省交通運(yùn)輸廳于2008 年制定了《湖北省交通運(yùn)輸行業(yè)公路、水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 以下簡稱《管理辦法》) ?！豆芾磙k法》明確了“湖北省交通環(huán)境監(jiān)測中心站”的職能，主要負(fù)責(zé)省內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測技術(shù)指導(dǎo)和咨詢服務(wù)工作，并以環(huán)監(jiān)站為實(shí)施平臺，對全省交通運(yùn)輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測進(jìn)行規(guī)范化的管理和科學(xué)化的指導(dǎo)。在交通運(yùn)輸管理部門下發(fā)政策的指引下，湖北省交通運(yùn)輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測工作取得了長足的發(fā)展

 

3完善交通環(huán)境運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策的必要性

 

3.1是貫徹落實(shí)黨的十精神，建設(shè)生態(tài)文明建設(shè)的要求

 

十把生態(tài)文明建設(shè)納入中國特色社會主義事業(yè)總體布局中，同時(shí)明確要求“要把資源消耗、環(huán)境損害、生態(tài)效益納入經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展評價(jià)體系，建立體現(xiàn)生態(tài)文明要求的目標(biāo)體系、考核辦法、獎懲機(jī)制”。

 

在推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的總體要求下，建立健全交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策，更好的推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作的順利進(jìn)行，這正是交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)踐生態(tài)文明理念，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作，建立健全全行業(yè)綠色發(fā)展評價(jià)體系的重大戰(zhàn)略舉措。

 

3.2是加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)能力建設(shè)，落實(shí)國務(wù)院工作的要求

 

2011年，國務(wù)院頒布了《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)工作的意見》(國發(fā)[2011]35號)，要求“全面提高環(huán)境保護(hù)監(jiān)督管理水平”，“著力解決影響科學(xué)發(fā)展和損害群眾健康的突出環(huán)境問題”，提出“不斷增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)能力，全面推進(jìn)環(huán)境監(jiān)測、信息等環(huán)境保護(hù)工作能力標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”。

 

完善交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測相關(guān)法規(guī)政策，能夠更好地貫徹落實(shí)國務(wù)院相關(guān)法規(guī)政策，更好地開展交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，更好地落實(shí)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快綠色交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建。

 

3.3是開展交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測的需要

 

為了加強(qiáng)和規(guī)范交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測工作，交通運(yùn)輸部于 2008 年 4 月下發(fā)了交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，辦法中明確規(guī)定“各類交通建設(shè)項(xiàng)目在工程環(huán)境影響評價(jià)、施工期、竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收以及運(yùn)營過程中必須按照有關(guān)法規(guī)規(guī)定進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測”，2013年初委托開展了《交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)管理體系與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究》，涉及22個(gè)省自治區(qū)直轄市的公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)試點(diǎn)工作也正在實(shí)施過程中[5]。

 

但是，現(xiàn)有環(huán)境監(jiān)測多參考環(huán)保行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行規(guī)范，對于交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測站建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模、監(jiān)測方法和手段等缺乏可遵循的行業(yè)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測管理的政策法規(guī)還不健全，交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測體系還不完善。

 

4建議

 

交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測在監(jiān)測技術(shù)方法，監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量、監(jiān)測站點(diǎn)建設(shè)等方面缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，缺乏相應(yīng)的交通環(huán)境監(jiān)測方面的法規(guī)政策。這必然影響了行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理和應(yīng)用，導(dǎo)致行業(yè)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果的規(guī)范性和有效性不足。

 

因此，接下來一方面需要修訂現(xiàn)行的《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》(2008年)，制定交通運(yùn)輸監(jiān)測工作規(guī)劃編制辦法、工可編制辦法、監(jiān)測技術(shù)規(guī)范、監(jiān)測數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測站點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測數(shù)據(jù)管理及辦法等一系列配套管理辦法和技術(shù)規(guī)范，使《管理辦法》的內(nèi)容和范圍更加完善;另一方面建立更多和更專業(yè)的、有針對性的交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測類法規(guī)政策，豐富行業(yè)監(jiān)測工作的領(lǐng)域，完善交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測體系，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測事業(yè)的發(fā)展。

第8篇：交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)范文

在各種運(yùn)輸手段都已取得較為充分的發(fā)展后，如何推動中國交通運(yùn)輸業(yè)由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)入現(xiàn)代，推動不同運(yùn)輸方式間的聯(lián)合協(xié)作，建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系已成為我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。目前，中國已經(jīng)進(jìn)入了建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的歷史機(jī)遇期。

面對我國交通運(yùn)輸業(yè)“瓶頸”和存在明顯的短板，交通運(yùn)輸部部李盛霖強(qiáng)調(diào)，如果不抓住時(shí)機(jī)，適時(shí)推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，以及建設(shè)以綜合運(yùn)輸體系為主要特征的現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，就會犯歷史性錯(cuò)誤，交通運(yùn)輸就很有可能會再次成為制約中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸。

交通運(yùn)輸部部長李盛霖在接受記者專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，十七屆五中全會會議公報(bào)中提到要加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。如果各種運(yùn)輸手段都還沒有得到充分發(fā)展，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系只能是空談，而目前中國各種運(yùn)輸手段都已經(jīng)取得了較為充分的發(fā)展，無論是社會進(jìn)步還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要綜合使用各種運(yùn)輸手段，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)成為時(shí)代的必然要求。

李盛霖介紹，2008年國務(wù)院進(jìn)行了大部制改革，雖然在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，這種改革進(jìn)行得并不徹底，但已搭建起大交通運(yùn)輸部的平臺，為各種運(yùn)輸方式最終實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，打下了基礎(chǔ)。所謂建設(shè)綜合運(yùn)輸體系，是指統(tǒng)籌規(guī)劃公路、水路、航空、鐵路等運(yùn)輸方式，并加以綜合利用，以提高交通運(yùn)輸?shù)目傮w效率。

交通運(yùn)輸業(yè)曾經(jīng)是制約中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要瓶頸之一。中國政府和交通行業(yè)內(nèi)專家很早便誕生了建立綜合運(yùn)輸體系的設(shè)想。從上世紀(jì)80年代開始，就陸續(xù)有業(yè)內(nèi)人士向國務(wù)院等機(jī)構(gòu)建議，將多種運(yùn)輸方式的管理職能整合在一起，組建交通運(yùn)輸部或交通委員會，并打造中國的綜合運(yùn)輸體系，但這些建議都因時(shí)機(jī)不成熟而最終擱淺。

改革開放初期，幾乎所有的發(fā)展問題，往前一推都是交通或能源的問題。這兩個(gè)瓶頸問題，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。當(dāng)時(shí)基層部門反映最多的也是這兩個(gè)問題。在“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通需先行”的理念指導(dǎo)下，各級政府集中精力大量建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，突破交通、能源等瓶頸。

李盛霖說，翻開《中國交通年鑒》，可以看到近年來中國交通建設(shè)狂飆突擊的現(xiàn)實(shí)。

公路方面，改革開放初期，中國公路的通車總里程為89萬公里，居世界第七位；而到“十一五”末，中國公路的通車總里程已經(jīng)達(dá)到395萬公里，居世界第二位。公路貨運(yùn)量位居世界第一。

鐵路方面，改革開放初期，中國大陸鐵路營業(yè)里程為5萬公里。到2009年底，中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到8.6萬公里，居世界第二位。

水運(yùn)方面，2009年，中國港口完成貨物吞吐量76.57億噸，已經(jīng)連續(xù)七年保持世界第一。中國的內(nèi)河航道總里程12.3萬公里，也是世界第一。

民航方面，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量由改革開放初期的世界第三十七位，現(xiàn)在也已經(jīng)躍居世界第二位。

李盛霖強(qiáng)調(diào)，改革開放三十年，中國的交通發(fā)生了翻天覆地的變化，交通瓶頸問題可以說已經(jīng)基本得到解決。不過，中國的交通運(yùn)輸業(yè)仍然存在明顯的短板。

據(jù)李盛霖介紹，他在一次出訪英國時(shí)，與英國交通大臣舉行會談。李盛霖頗為自豪地介紹，中國港口貨物吞吐量已位居世界第一。英國交通大臣卻指出，英國的港口不但是信息化手段武裝起來的港口，而且部分港口還增加了金融結(jié)算等功能，已經(jīng)成為國際化的金融結(jié)算中心。這件事對李盛霖的觸動非常大。

數(shù)據(jù)表明，中國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化水平還比較低，運(yùn)輸效率亟待提高。通過數(shù)字對比，也可以看出中國交通運(yùn)輸業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距。中國社會物流總成本占國民生產(chǎn)總值的18%、運(yùn)輸費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比例超過9%，而在發(fā)達(dá)國家的這兩個(gè)比例分別為10%和6%左右。中國載貨汽車油耗比世界先進(jìn)水平高30%，內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上。

李盛霖認(rèn)為，在交通建設(shè)領(lǐng)域，近年來發(fā)展最為迅猛的是高速公路。1988年，中國才開始建設(shè)第一條高速公路――滬嘉高速，截至2009年年底，中國高速公路通車總里程已達(dá)6.5萬公里，到2010年年底則可以達(dá)到7.3萬公里，2010年共建成竣工高速公路8000多公里?！笆晃濉逼陂g，中國共建成高速公路3.2萬公里，相當(dāng)于目前全國高速公路總里程的44%。

按照計(jì)劃，2011年和2012年，中國每年將至少竣工高速公路1萬公里。按照這個(gè)速度，今年年底或者最遲明年，中國的高速公路總里程數(shù)就將超過美國，成為世界第一。

中國曾經(jīng)長期存在的另一個(gè)交通瓶頸問題是農(nóng)村公路建設(shè)。按照過去的體制，農(nóng)村公路由當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)、村管理。有條件的地方修路，而沒條件的地方只能望路興嘆。

進(jìn)入新世紀(jì)后，農(nóng)村公路建設(shè)被提上了日程。在持續(xù)的努力下，農(nóng)村公路建設(shè)也取得了新的突破。

到“十一五”末，中國全部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通了公路，96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通上了柏油路或水泥路。中國東部地區(qū)和中部地區(qū)，不僅實(shí)現(xiàn)了村村通公路，而且有94%的建制村通上了柏油路或水泥路。到“十一五”末期，西部地區(qū)98%的建制村通了公路，30%～40%的建制村通上了柏油路或水泥路。按照國家“先東后西”布局，“十二五”期間，西部地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)將進(jìn)一步加快。

近年來，中國與老撾、緬甸、泰國和巴基斯坦等國家的公路實(shí)現(xiàn)了銜接。國際大通道建設(shè)，為中國開發(fā)出新的出海通道，也促進(jìn)了公路沿線國家的經(jīng)貿(mào)交往，實(shí)現(xiàn)了多贏。

從目前我國各個(gè)運(yùn)輸手段的發(fā)展來看，我國交通業(yè)服務(wù)的水平、通達(dá)的深度，還有整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量等跟先進(jìn)國家相比都有很大差距。交通運(yùn)輸手段發(fā)展到今天，更要強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。而經(jīng)過幾年的反復(fù)思考，這種轉(zhuǎn)變的方式已經(jīng)非常明確，就是要實(shí)現(xiàn)由過去傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)，全面向現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型。

建設(shè)綜合運(yùn)輸體系勢在必行

2005年年底，李盛霖由國家發(fā)改委副主任調(diào)任交通部部長。上任后不久，李盛霖便提出交通運(yùn)輸業(yè)不僅是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而且也是服務(wù)業(yè)這一理念，并很快在交通系統(tǒng)內(nèi)形成了共識。

現(xiàn)代化程度低且效率低下的交通運(yùn)輸業(yè)，顯然不利于交通部實(shí)現(xiàn)“三個(gè)服務(wù)”，即為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展服務(wù)、為群眾安全便捷出行服務(wù)、為社會主義新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)的目標(biāo)。

造成中國交通運(yùn)輸業(yè)效率較低的一個(gè)重要原因，是中國尚未建立起完善的綜合運(yùn)輸體系。2008年實(shí)現(xiàn)大部制改革之前，中國的各種交通運(yùn)輸方式曾長時(shí)間分屬不同部門管理。交通部管公路和水運(yùn)，國家民航總局管航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸歸鐵道部管理。

甚至在同一種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸管理職能也存在條塊分割問題。例如，當(dāng)時(shí)出租車在城市內(nèi)運(yùn)行，歸建設(shè)部管轄；而出租車一旦出城行駛，便歸交通部管理。

而管理職能的分割，使得各種運(yùn)輸方式在制定規(guī)劃時(shí)便缺乏有效的銜接，容易出現(xiàn)運(yùn)力投放盲目和重復(fù)建設(shè)等問題，進(jìn)而導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間的無序競爭，使得聯(lián)合運(yùn)輸難以組織，難以形成綜合運(yùn)輸效益。而且各種運(yùn)輸方式在進(jìn)行技術(shù)革新時(shí)，采取不同的標(biāo)準(zhǔn)，也使得創(chuàng)新優(yōu)勢難以得到充分發(fā)揮。

以鐵路、公路、民航這這三種主要運(yùn)輸方式為例，以往這幾種運(yùn)輸方式各自規(guī)劃的樞紐大多是“自成一派”，相互之間換乘不便，大大增加了人流和物流成本；在山區(qū)以及其他地質(zhì)條件較差的地區(qū)，公路與鐵路部門還曾經(jīng)為爭奪有限通道資源，產(chǎn)生過矛盾。

而要想建設(shè)更暢通、高效和更安全的交通運(yùn)輸業(yè)，首先需要實(shí)現(xiàn)各種交通方式由獨(dú)立發(fā)展到綜合發(fā)展的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，需要在建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用各種現(xiàn)代科技及管理手段，實(shí)現(xiàn)中國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化。

李盛霖表示，經(jīng)過科學(xué)的研究、分析，我們制定了新的目標(biāo)，就是推動中國交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)入現(xiàn)代。什么是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)？我們確定了5個(gè)方面的內(nèi)涵。第一是建設(shè)綜合運(yùn)輸體系。各種運(yùn)輸手段發(fā)展的今天，如果不抓住時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系，將是歷史性的錯(cuò)誤。綜合運(yùn)輸體系的目標(biāo)之一是要實(shí)現(xiàn)人流零換乘，貨物無縫銜接。

第二是推動現(xiàn)代物流建設(shè)。上世紀(jì)70年代，我曾經(jīng)在天津拖拉機(jī)廠工作。當(dāng)時(shí)拖拉機(jī)廠有自己的車隊(duì)，拉原材料的時(shí)候經(jīng)常是空車去，而送貨的時(shí)候則往往是空車回來?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)則要求由專業(yè)的組織，來承擔(dān)物流職能，采取信息化等手段，提高效率，降低成本。

第三是信息化。需要用信息技術(shù)武裝起來的，不僅僅是現(xiàn)代物流業(yè)，還應(yīng)該包括交通運(yùn)輸業(yè)的方方面面，實(shí)現(xiàn)智能交通?，F(xiàn)代交通跟傳統(tǒng)交通最主要的區(qū)別就是對信息化技術(shù)的利用程度，因?yàn)樾畔⒒潭润w現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展程度。

第四是低碳交通。建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的目標(biāo)之一是要提高運(yùn)輸效率，節(jié)能降耗。而目前中國的海上及空中運(yùn)輸，已經(jīng)與很多國際組織及國家的環(huán)保要求發(fā)生了尖銳對立。因此，實(shí)現(xiàn)低碳交通也是建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的努力方向之一。

第五是要推進(jìn)安全保障體系和應(yīng)急處置體系建設(shè)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)不僅要提高運(yùn)輸效率，還要安全。我們不再單純地把錢花在修路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，而是同時(shí)也關(guān)注交通安全保障領(lǐng)域的建設(shè)，這也體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)以人為本的思想。

大部制改革促進(jìn)交通現(xiàn)代化

李盛霖說，2008年國務(wù)院的大部制改革，為建設(shè)綜合運(yùn)輸體系及現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，在管理體制方面打下了基礎(chǔ)。

大部制改革將原交通部和中國民用航空總局的職責(zé)、建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的職責(zé)，都劃入交通運(yùn)輸部統(tǒng)一管理。同時(shí)，為加強(qiáng)郵政與交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，國家郵政局也改由交通運(yùn)輸部管理。

在國務(wù)院2009年3月頒布的《交通運(yùn)輸部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定》中，進(jìn)一步明確了原交通部擬訂公路和水運(yùn)行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)的職責(zé)，原中國民用航空總局的擬訂民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)的職責(zé)，以及原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的相關(guān)職責(zé)，整合劃入新成立的交通運(yùn)輸部。

但是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的這次大部制改革，進(jìn)行得并不徹底。國務(wù)院當(dāng)時(shí)對此的解釋是：“考慮到中國鐵路建設(shè)和管理的特殊性，保留鐵道部。同時(shí)，要繼續(xù)推進(jìn)改革?！?/p>

原交通部和國家民航總局當(dāng)時(shí)已經(jīng)與下屬企業(yè)脫鉤，是純粹的政府機(jī)構(gòu)，對行業(yè)實(shí)行宏觀管理；而鐵道部則仍然是一個(gè)政企合一的機(jī)構(gòu)，而且其下屬部分企業(yè)還擁有行業(yè)壟斷地位。這無疑增加了將鐵道部整合入交通運(yùn)輸部的難度。

按照國務(wù)院的規(guī)定，交通運(yùn)輸部有建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)職責(zé)，但改革不徹底，使綜合運(yùn)輸體系在規(guī)劃階段仍然面臨困難。

2009年，國務(wù)院曾經(jīng)將編制“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃的任務(wù)交給交通運(yùn)輸部，但交通運(yùn)輸部認(rèn)為目前仍然不具備由交通運(yùn)輸部牽頭完成制定該規(guī)劃的條件。其后，這項(xiàng)工作被交給了國家發(fā)改委基礎(chǔ)司，由交通運(yùn)輸部、鐵道部等分頭制定不同運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃，然后由發(fā)改委基礎(chǔ)司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整合。

交通規(guī)劃是運(yùn)輸業(yè)合理發(fā)展的龍頭，在交通運(yùn)輸部成立之前，涉及多種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃，均是由國家發(fā)改委等部門來協(xié)調(diào)完成的。然而這種規(guī)劃由于擬定和實(shí)施并非由同一個(gè)部門來完成，容易出現(xiàn)權(quán)威性差和可實(shí)施性差等問題。盡管國家發(fā)改委基礎(chǔ)司也強(qiáng)調(diào)“十二五”期間，交通業(yè)的發(fā)展要強(qiáng)調(diào)建立綜合運(yùn)輸體系，但傳統(tǒng)的弊端顯然仍然難以避免。

對此，李盛霖表示，希望“十二五”期間，國家能夠繼續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸管理體制改革，實(shí)現(xiàn)對各種運(yùn)輸方式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，來推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，進(jìn)而推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

李盛霖說：中國交通運(yùn)輸行業(yè)還存在不少問題，例如交通運(yùn)輸效率比較低的問題，表面上看起來是經(jīng)濟(jì)問題，但事實(shí)上其背后有理念問題、有體制問題、有政策問題、還有環(huán)境問題，因此解決這些問題需要從多方面進(jìn)行努力。

建設(shè)綜合運(yùn)輸體系是大勢所趨，勢在必行，交通運(yùn)輸部也感到責(zé)任的重大，并且也在這方面做了很多努力。國家層面已經(jīng)創(chuàng)造了大部制的條件，但是推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系還是有難度。例如，火車跟飛機(jī)怎么聯(lián)合？交通運(yùn)輸部和鐵道部怎么合作建立相互銜接的機(jī)制？所以我們只好將很多相關(guān)工作交給國家發(fā)改委去做，當(dāng)然，國家發(fā)改委也很重視這些工作。

推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，第一靠體制，第二靠規(guī)劃，需要靠機(jī)制、體制來管事管人。

國家已經(jīng)看準(zhǔn)了建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的必要性，而且將其納入“十二五”規(guī)劃，我相信它一定會實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗峡茖W(xué)發(fā)展觀的要求，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的必然趨勢，盡管我本人可能會退休了，但這步棋一定會走。如果中國不走這步旗，交通運(yùn)輸又會成為制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題。

大交通給力中國經(jīng)濟(jì)騰飛

李盛霖認(rèn)為，盡管在建設(shè)綜合運(yùn)輸體系方面還存在著一些制約因素，但建設(shè)綜合運(yùn)輸體系及現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)事實(shí)上已經(jīng)開始。

在中央進(jìn)行大部制改革之前，一些地方政府在實(shí)踐中，便已經(jīng)看到了交通領(lǐng)域各種運(yùn)輸方式不能協(xié)調(diào)發(fā)展的弊端，并開始籌劃建設(shè)本省的綜合運(yùn)輸體系。例如，從2005年下半年開始，江蘇交通廳逐步將港口、地方鐵路及航空產(chǎn)業(yè)納入管理范圍，加上此前就具備的公路、水運(yùn)及城市客運(yùn)管理職能，在江蘇省內(nèi)初步形成“大交通”的管理體制。

其后幾年，江蘇省交通廳還依托京滬高鐵、滬寧城際鐵路建設(shè)，建設(shè)了南京南站等一批綜合客運(yùn)樞紐，在這些樞紐中，集合了鐵路、公路、城市客運(yùn)等運(yùn)輸方式。2010年1月，江蘇省交通運(yùn)輸廳正式掛牌成立，其主要職責(zé)之一就是要促進(jìn)江蘇省內(nèi)各種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)銜接，提高運(yùn)輸效率。

在交通運(yùn)輸部建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的思想指導(dǎo)下，東部沿海的多個(gè)城市也都在加強(qiáng)綜合交通樞紐建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)人流零換乘的目標(biāo)。

在智能交通領(lǐng)域，截至2010年10月，全國有河北等十幾個(gè)省建成并開始使用高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。不僅是公路，用信息技術(shù)武裝起來的智能交通體系，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于水運(yùn)及一些橋梁的管理，并且取得了非常好的效果。

談及安全保障和應(yīng)急處置體系的建設(shè)，李盛霖感慨至深。1999年“11?24”海難，當(dāng)天“大舜”輪在從煙臺駛往大連的途中傾覆，共造成282人遇難。由于當(dāng)時(shí)中國缺乏海上救援力量，沒有救援直升機(jī)，其他船只又靠不上去，救援人員只能眼睜睜地看著很多乘客墜入深海。

而如今已成立具備救助能力的交通部救助打撈局，“十一五”的五年時(shí)間里，已經(jīng)成功救助遇險(xiǎn)人員79000余人，平均一年救助超過15000人，救助成功率達(dá)到98%。交通部的救援人員及救援直升機(jī)等設(shè)備，還在汶川大地震等突發(fā)事故的救援中，發(fā)揮了重要作用。

李盛霖表示，建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的五個(gè)方面，是互相聯(lián)系的，未來它們也必將會互相促進(jìn)、共同發(fā)展。例如，交通行業(yè)的信息化及現(xiàn)代物流業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展，也將對綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，起到促進(jìn)作用。

信息技術(shù)已經(jīng)從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)從原來人和人之間的信息溝通，發(fā)展到通過物流網(wǎng)實(shí)現(xiàn)人和物、物和物的信息交流，信息技術(shù)發(fā)展到今天，為進(jìn)一步建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造了技術(shù)條件。

“十二五”期間，交通部將繼續(xù)推進(jìn)行業(yè)的信息化建設(shè)，通過信息技術(shù)的利用，使整個(gè)交通運(yùn)輸體系鏈接為一個(gè)整體，同時(shí)整合交通運(yùn)輸體系內(nèi)已有的信息化管理平臺，例如公路和水運(yùn)部門的信息化智能交通管理平臺。

第9篇：交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)范文

交通運(yùn)輸作為國家各地區(qū)重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的組成部分，在國家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展中起著非常重要的紐帶作用。目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷創(chuàng)新，我國農(nóng)業(yè)與工業(yè)企業(yè)的數(shù)量越來越多，其中一些國有企業(yè)分布于全國，有些企業(yè)還跨出了國門，在國家有很大的投資。因此，在這種情況下，為了各個(gè)企業(yè)之間、各國之間的合作與交流，那就需要建設(shè)發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)。目前而言，我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度得越來越快，高鐵、高速公路以及水運(yùn)方面的建設(shè)項(xiàng)目日益增多，已經(jīng)擁有了一個(gè)強(qiáng)大的交通系統(tǒng)，同時(shí)，在我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，已經(jīng)處于領(lǐng)先的水平。但對于國外一些發(fā)達(dá)的國家來說，我國目前的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍存在著一些問題，這些問題不利于我國交通運(yùn)輸業(yè)和國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。因此，需要不斷做好交通運(yùn)輸管理工作，以確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)營，提高交通運(yùn)輸工作的效率，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

2.交通運(yùn)輸管理中常見問題分析

2.1人均道路面積偏低

過去，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們只注重于建筑結(jié)構(gòu)建設(shè)方面，而忽略了國家的道路建設(shè)，結(jié)果造成我國人均道路面積偏低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際平均水平。近幾年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對城市道路的需求量變得越來越多，對道路建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積。但相對于國外一些國家而言，我國的人均道路面積還處于偏低現(xiàn)狀，大部分城市道路仍存在著嚴(yán)重的交通擁堵問題，這也成了阻礙我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

2.2運(yùn)輸任務(wù)重和服務(wù)水平不高

國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口數(shù)量的增多，從中給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來了十分繁重的任務(wù)，特別是在載人方面，我國許多地區(qū)在運(yùn)輸方面都表現(xiàn)出來一定的難度和存在著一些不足。事實(shí)上，無論我國在運(yùn)輸車輛的增加方面，還是在運(yùn)輸次數(shù)的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運(yùn)輸需求仍是一項(xiàng)非常繁重的任務(wù)。另外，由于運(yùn)輸管理人員缺乏相應(yīng)的服務(wù)意識，加上基礎(chǔ)服務(wù)水平不高，這也是引發(fā)交通運(yùn)輸中問題的原因。

2.3協(xié)調(diào)發(fā)展問題

從我國交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃過程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒有全面地考慮到各種不同交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運(yùn)輸業(yè)工作的效率。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運(yùn)輸?shù)拈L期發(fā)展，交通問題也不能得到有效的解決。

3.交通運(yùn)輸管理的有效對策

3.1優(yōu)化城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

城市交通業(yè)的發(fā)展離不開完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴(yán)重的擁堵問題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，需要優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，而城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化既可以改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，主要是針對不同等級的道路，按照道路功能進(jìn)行分工，從而使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加明確，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。

3.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)

在交通運(yùn)輸中，做好交通運(yùn)輸管理與服務(wù)方面工作是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為了促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸管理人員需要充分認(rèn)識到交通運(yùn)輸服務(wù)與管理工作相互之間的聯(lián)系。目前，我國的交通運(yùn)輸管理工作主要劃分企業(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質(zhì)不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化，而交通運(yùn)輸企業(yè)的工作方式不僅注重經(jīng)濟(jì)利益，而且更多是為了分擔(dān)更多的社會責(zé)任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務(wù)，為社會服務(wù)，以促進(jìn)交通運(yùn)輸工作的服務(wù)體系的完善，提高交通運(yùn)輸工作的管理工作的效率。

3.3加強(qiáng)客運(yùn)站場建設(shè)力度，完善客運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施

加強(qiáng)客運(yùn)站場的建設(shè)力度是完善交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)條件，客運(yùn)站場選址的合理性，對整個(gè)城市交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率影響較大。目前而言，我國的客運(yùn)站場的建設(shè)力度還需要加強(qiáng)與完善，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，鄉(xiāng)村客運(yùn)站場需要考慮到其密度和服務(wù)水平。不僅僅要完善運(yùn)輸硬件設(shè)施，而且要提高運(yùn)輸安全管理水平，同時(shí)還要配備較好的運(yùn)輸設(shè)備，旨在為人們提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

3.4做好城市交通運(yùn)輸規(guī)劃工作

合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運(yùn)輸規(guī)劃過程中，需要根據(jù)城市的規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，以減少城市建設(shè)資金的支出。另外，還要從城市遠(yuǎn)期的發(fā)展進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3.5運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)

土地的合理利用和城市交通擁堵現(xiàn)象的改善，往往需要運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)。例如，立體停車場的廣泛運(yùn)用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運(yùn)輸與城市功能得到很好的對接；城市智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運(yùn)輸中央監(jiān)控單元可以通過無線電引導(dǎo)車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現(xiàn)象。

4.結(jié)束語