電子商務物流概念精選(九篇)

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第1篇：電子商務物流概念范文

[論文摘要]介紹電子商務與物流的關系以及電子商務物流的概念和特征，分析我國電子商務物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對我國電子商務物流的發(fā)展提出自己的見解。

一、電子商務與物流的關系

（一）電子商務是現(xiàn)代化物流與信息技術發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

（二）電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證

電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

二、電子商務物流的概念

電子商務物流是指在實現(xiàn)電子商務特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是輔之于電子商務真正的經(jīng)濟價值實現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。

三、電子商務物流的特點

信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)庫化和代碼化、物流信息存儲的數(shù)字化等。也就是說，電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等；網(wǎng)絡化。網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為電子商務的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。

四、我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展電子商務物流的基礎設施尚不完善，物流業(yè)相對落后。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。

政府及相關企業(yè)對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現(xiàn)有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門文件。

我國電子商務物流企業(yè)技術設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術水平普遍較低。許多電子商務物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務的要求。

物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發(fā)展的一大障礙。 轉(zhuǎn)貼于

五、我國電子商務物流發(fā)展的對策

（一）加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場

物流行業(yè)的標準化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規(guī)范化的建設，促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。

（二）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

通過在高校開設物流專業(yè)、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，還可通過從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

（三）加強物流基礎設施建設和合理布局

網(wǎng)絡無國界，電子商務的競爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關系到企業(yè)的成敗，而且關系到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅速實現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競爭打下堅實的基礎。

（四）提高科學的物流管理水平

物流企業(yè)經(jīng)常培養(yǎng)自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經(jīng)驗。

六、結束語

電子商務的物流問題是制約電子商務發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務優(yōu)勢的關鍵因素。在我國，電子商務基本還處于起步階段，要在短時間內(nèi)全面解決電子商務的物流問題是不現(xiàn)實的。但是，電子商務物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認真學習和研究，并結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。

參考文獻：

[1]李長霞，《國際物流》，電子工業(yè)出版，2007.

[2]吳健安，《綠色營銷芻議》，云南財貿(mào)學院學報，1998.

第2篇：電子商務物流概念范文

在互聯(lián)網(wǎng)絡快速發(fā)展的今天，“電子商務”這一概念對大多數(shù)人來說并不陌生，因為我們很多人都親身接觸過它，而對“物流”的認識則是比之更早、更深。而在電子商務技術與社會需求發(fā)展的雙重作用下，“電子商務物流”這一理念也橫空出世了。電子商務物流與傳統(tǒng)物流在功能和目的上并沒有本質(zhì)的區(qū)別，因為最終的結果都是要把商品送到客戶的手中。不過相對傳統(tǒng)物流模式而言，電子商務物流對進行交流和聯(lián)系的工具作了改變，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。這個階段的一個重要特點就是信息流發(fā)生了變化(電子化)，更多地表現(xiàn)為票單資料的流動。而此時的信息流處于一個極為重要的地位，它貫穿于商品交易過程的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄整個商務活動的流程，是分析物流、導向資金流、進行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。同時，由于電子商務物流技術上和管理理念的先進性，使增值服務功能發(fā)揮得更好。其主要內(nèi)容包括：一是進一步完善物流管理的概念；二是促進傳統(tǒng)物流企業(yè)進行重要的改革；三是讓物流服務的需求多樣化。

二、技術院校電子商務物流的教學現(xiàn)狀

從電子商務物流課程開設到現(xiàn)在，根據(jù)筆者的教學經(jīng)驗，電子商務物流管理課程的教學通常是由理論教學和實踐教學兩部分組成，但由于該課程實用性強、實訓環(huán)節(jié)實現(xiàn)困難、學術理論知識相對滯后等原因，使得電子商務物流的教學并不讓人如意，從而導致了學生學習的主動性不高，不能很好地把理論知識運用到實際工作中，難以滿足企業(yè)對該專業(yè)人才的要求。具體的問題概括如下：一是教學方法很“一味”；二是實訓基礎薄弱；三是理論知識的研究難以讓人滿意。

三、對電子商務物流管理課程的教學探討

電子商務物流管理課程對各院校的教學來說仍是一門新興學科，師資力量不足、實訓基礎薄弱、理論教材脫節(jié)等問題都是制約著電子商務物流管理課程發(fā)展的因素。筆者根據(jù)實際工作經(jīng)驗與研究在教學內(nèi)容、教學方法和教學實踐方面進行的探索與實踐，在此提出以下建議：

1.教師的電子商務物流

教師身居教書育人與學生直接接觸的第一線，所謂“近朱者赤，近墨者黑”，教師在知識與概念的傳送上是最直接而又最有影響力的。然而，近年來物流行業(yè)的理論和實踐都在快速發(fā)展，新的理論和新的實踐模式不斷地涌現(xiàn)，這對電子商務物流管理課程的教學內(nèi)容、教學方法和教學實踐都提出了新的要求。因此，教師需要在一定程度上修正自身專業(yè)的相關概念，做到與時俱進，不被時代的潮流所淘汰。

2.學校的電子商務物流

學生的學習幾乎都是在校園內(nèi)，學校提供良好的學習環(huán)境，根據(jù)社會需求設置學生的專業(yè)課程及課程所學習的內(nèi)容，可以說學校是學生接受知識的地方，對學生接受知識的影響是極大的。在設置電子商務物流課程內(nèi)容時，適時加入企業(yè)的業(yè)務需求，結合學校的實際教學能力，在基礎設施的投入上加大力度，這對創(chuàng)造良好的教學條件，提高電子商務物流教學效率是很重要的。

3.社會的電子商務物流

眾所周知，近年來因互聯(lián)網(wǎng)的用戶急速增加，導致電子商務成為了主流的商業(yè)活動。而電子商務的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的營銷方式以及消費者的購物形式，使得送貨上門等物流服務趨向普及，促進了我國物流行業(yè)的興起。但一個普遍的問題就是，目前在我國的電子商務人才需求增加的情況下，電子商務專業(yè)就業(yè)形勢依然嚴峻。

在結合電子商務模式下的傳統(tǒng)物流，我們稱之為現(xiàn)代物流，而現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有理論知識密集和技術技能密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，涉及的領域非常廣闊。在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的人才。正是這個原因，企業(yè)對人才的需求較廣泛，就業(yè)機會也相對較多，同時對從業(yè)人員的專業(yè)知識和能力就有了一定的要求。而對于不少剛涉足這一領域的新人來說，各種各樣的職業(yè)資格證書是他們能在這里立足的法寶，所以大多數(shù)人都有一種想法，就是“能多考到一個證書，就要多考一個證書”。但問題是：過多地考取相關的證書讓學校、教師在安排教學計劃時不得不側重于與考證有關的內(nèi)容，而且往往忽略了企業(yè)和社會對電子商務物流學生的需求“期望值”。

四、總結

第3篇：電子商務物流概念范文

關鍵詞：電子商務環(huán)境 物流管理模式 革新

1、電子商務簡介

1.1 概念

當前研究界針對電子商務的概念界定還未統(tǒng)一，最直接的解釋是在互聯(lián)網(wǎng)上完成商務交易，隨著人們對商務和信息技術的了解和其自身不斷發(fā)展，當前電子商務的概念也在不斷的拓展，因此對電子商務的概念解釋需要跟隨時代步伐。IBM公司提出電子商務的定義，認為電子商務是結合了系統(tǒng)和商業(yè)運作的過程，利用互聯(lián)網(wǎng)技術將網(wǎng)上交易變得更加簡單，商業(yè)途徑十分靈活，安全性較高。認為電子商務是基于互聯(lián)網(wǎng)技術環(huán)境下的一種商務活動，其主要強調(diào)計算機網(wǎng)絡環(huán)境的一種商業(yè)應用情況，其結合了買方、賣方和廠商等。不同的定義都從不同角度對電子商務進行了解釋，但是其中不會發(fā)生變化的是，電子商務需要借助網(wǎng)絡化和數(shù)字化，電子商務活動的開展需要商業(yè)背景。綜合以上兩個重要因素將電子商務的概念解釋成，利用現(xiàn)代信息化技術將信息流、資金流和物流集合起來，利用網(wǎng)絡完成商務活動的整個過程。

1.2 作用

分析電子商務的作用可知，其主要包含：第一，將生產(chǎn)和消費過程聯(lián)系起來，避免出現(xiàn)盲目生產(chǎn)和產(chǎn)品積壓的情況，節(jié)約資源；第二，電子商務能夠提升貿(mào)易過程的標準化，避免商品銷售過程失誤的產(chǎn)生，提升交易速度。第三，電子商務模式能夠顯著降低企業(yè)的經(jīng)營成本，提升企業(yè)的競爭力。避免紙張浪費，節(jié)約資源，同時系統(tǒng)服務時間不間斷，能隨時隨地滿足客戶需求。第四，電子商務能夠減少投資的盲目程度，減少產(chǎn)品開發(fā)的時間和產(chǎn)品投資回收的周期，能夠幫助企業(yè)管理者快速且正確的決定企業(yè)的投資決策，避免企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)過程中產(chǎn)生很多盲目的決策。

2、電子商務環(huán)境下物流管理存在的問題

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小

現(xiàn)今，企業(yè)最常見的經(jīng)營模式是“小而全”和“大而全”，在物流的企業(yè)中，中小型企業(yè)是我國當下的流行趨勢，但中小型企業(yè)面臨著的是專業(yè)的物流方面不能夠及時的給予，而且社會上對物流的需求量并不多。在物流方面的市場并不是那么有秩序，想要讓物流實現(xiàn)整合并不容易，受到行業(yè)的壟斷和地方的封鎖的影響。在信息技術與網(wǎng)絡方面，企業(yè)涉及的還不夠全面，只在電子信息方面運用的較多，畢竟企業(yè)的規(guī)模較小，在人力和對信息化的資金方面是比較缺乏的。中小型企業(yè)是我國現(xiàn)在比較普遍的企業(yè)，雖然在這些年，我國先后有近80萬的物流公司建立起來，但也只是數(shù)量上的宏大，真正有規(guī)模、有能力的大型企業(yè)寥寥無幾。

2.2 物流管理專業(yè)人才短缺

物流產(chǎn)業(yè)有國民經(jīng)濟的發(fā)展動力之稱，這主要是在現(xiàn)今高速發(fā)展的科技和快速發(fā)展的世界經(jīng)濟下得出的?，F(xiàn)在的物流行業(yè)平均服務水平較低，其主要原因是在物流的發(fā)展中最缺的人才我國的人才短缺使其物流業(yè)的發(fā)展困難。在電子商務的時代，物流企業(yè)管理人員和宏觀管理方面的人員以及物流企I的管理人員都是現(xiàn)在物流管理所需要的。能夠帶動現(xiàn)今物流發(fā)展的是復合型的物流人才，能夠在各個方面都有所涉及，如英語、運輸、現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、國際貿(mào)易和物流運作等方面。第三方物流精英是現(xiàn)今我國最最缺少的人才，在物流企業(yè)在各個方面也十分缺乏復合型的人才。在物流企業(yè)中對能夠有專業(yè)的現(xiàn)代化物流知識的人才在我國并不多。

2.3 電子商務物流配送體系不健全

國外的一些發(fā)達國家物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)展比較成熟了，而我國，在信息技術和網(wǎng)絡服務方面不夠完善，在技術裝備和管理手段方面也不是特別超前，現(xiàn)在的物流配送行業(yè)還用著最初的控制方法和信息傳遞方式。我國的物流企業(yè)在發(fā)展方面受到阻礙，主要是因為物流企業(yè)不能夠給客戶提供實時的物流信息，物流的服務水平總體不高，在電子商務的運用和推行方面也無法受阻，影響了我國物流企業(yè)的發(fā)展。

3、電子商務環(huán)境下物流管理創(chuàng)新的建議

3.1 轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理理念

電子商務環(huán)境下要促進物流行業(yè)的快速發(fā)展必須要求企業(yè)能夠創(chuàng)新物流管理模式，轉(zhuǎn)變物流管理理念。企業(yè)應該要認識到，電子商務的應用以信息技術為核心，加上大多數(shù)物流企業(yè)屬于中小型企業(yè)，企業(yè)領導在發(fā)展過程中應該要利用網(wǎng)絡技術的信息化和時效性，建立一體化的管理模式，加強物流資源的整合，促進物流配送和作業(yè)的更好發(fā)展。此外，在物流管理過程中，企業(yè)應該要采用新的管理理念。例如，傳統(tǒng)的物流倉儲管理中經(jīng)常出現(xiàn)因為流程的混亂而造成的出入總數(shù)混亂等情況，嚴重限制了物流行業(yè)的有序發(fā)展。而電子商務環(huán)境下的物流管理則可以實現(xiàn)倉儲電子信息化管理，有助于規(guī)范倉儲的出入程序，實現(xiàn)智能化和自動化管理，解決傳統(tǒng)管理模式中的問題，提高管理的效率和質(zhì)量。

3.2 加強對物流活動的控制

物流企業(yè)的發(fā)展必須要求滿足客戶的物流需求，及時為客戶更新最新信息，并為客戶提供更加便利的物流方案。信息技術在物流管理中的應用實際上也就體現(xiàn)在這幾個方面，即使物流管理更加規(guī)范化、程序化，使物流信息更新的速度更加快速，給客戶提供更多的便利，制定有效的物流方案等。加強對物流活動的控制不僅可以提高物流作業(yè)的效率，還可以降低物流成本，提高物流企業(yè)的效益。在對物流活動的控制和管理過程中，企業(yè)需要注意的是，必須要堅持從顧客的角度出發(fā)，滿足顧客的需求。還要求企業(yè)能夠根據(jù)市場的變化來制定靈活的戰(zhàn)略性發(fā)展計劃，并做好風險預估，加強風險控制和防范。

3.3 培養(yǎng)更多的專業(yè)管理人才

物流企業(yè)應該加強對管理人員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，采用培訓或者對外引進等形式，招攬更多的專業(yè)物流管理人才。從人才培養(yǎng)來看，企業(yè)可以利用與高校和科研院合作的形式，為高校的大學生提供實習崗位和基地，并培養(yǎng)優(yōu)秀的管理人才，實現(xiàn)校企合作、互惠互利。企業(yè)也可以對本企業(yè)的管理人員提供更多培訓和進修的機會，讓管理人員能夠掌握更多關于電子商務模式下物流管理理念相關的知識和技能，切實提高管理人員的專業(yè)素質(zhì)，促進管理效率和質(zhì)量的提高。此外，企業(yè)還需要加強內(nèi)部的人力資源管理，通過制定適當?shù)目冃Ъ钪贫群腿瞬殴芾碇贫龋岣吖芾砣藛T的福利待遇，滿足管理人員的物質(zhì)需求。同時，企業(yè)還需要加強對管理人員精神需求的重視，提高管理人員的工作積極性和主動性，促進物流管理效率和質(zhì)量的提高。

總之，電子商務和資訊網(wǎng)絡化徹底改變了傳統(tǒng)商務賴以生存的基礎，形成了對傳統(tǒng)營銷策略和市場理念的沖擊和挑戰(zhàn)。然而交易的最終實現(xiàn)還有賴于后臺的物流管理產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的運輸倉儲方式在新的經(jīng)濟模式下，正在發(fā)生質(zhì)的變化。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推動電子商務發(fā)展是大勢所趨，傳統(tǒng)運輸倉儲手段與現(xiàn)代信技術重新整合的大勢己經(jīng)來臨。

參考文獻：

[1]盧圣穎.電子商務環(huán)境下的物流模式及其管理[D].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學，2005.

第4篇：電子商務物流概念范文

關鍵詞：企業(yè)電子商務模式;低碳;物流模式選擇

我國是一個發(fā)展中國家，是一個正處于社會主義經(jīng)濟飛速發(fā)展的國家。如今，信息技術已經(jīng)在我國進行了空前的普及，互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋面積不斷增加，人們對于電子商務的認識不斷深化。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國2010年電子商務交易總額超過了4600億元，而2011年則超過了7600億元，同比增長了近66%。在電子商務高速發(fā)展的同時，物流企業(yè)也同時發(fā)展起來，因電子商務自身的特點，其在交易后需經(jīng)過第三方物流公司對貨品進行轉(zhuǎn)運，因而物流模式的選擇就成為了企業(yè)電子商務發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。

一、概述

1.電子商務概述

對于電子商務的定義，至今沒有一個統(tǒng)一的標準，其最早由美國經(jīng)濟學家Thomas Malone提出，其將電子商務分為廣義和狹義兩類。其中廣義的電子商務除了銷售過程以外，還包括商品的加工和管理過程等;而狹義則指利用電子信息技術進行的商務銷售過程。而我國的電子商務專家楊堅教授對電子商務定義為，交易雙方利用現(xiàn)代信息技術和計算機網(wǎng)絡所進行的各類商務活動，包括貨物貿(mào)易、服務貿(mào)易和知識產(chǎn)權貿(mào)易。電子商務顛覆了傳統(tǒng)實體交易的商務模式，其完全實現(xiàn)了交易無紙化的概念，簡化了整個交易的流程，大大提高了工作效率，節(jié)省了企業(yè)的運營成本，同時其還促進了相關行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

電子商務交易模式有很多種類，根據(jù)雙方交易方式和流程的不同，可以將其分為以下幾個類型：

（1）B2B電子商務

B2B電子商務指的是兩企業(yè)之間所進行的電子商務活動，企業(yè)間利用互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)品信息、訂貨信息、合同信息等進行交換。B2B 電子商務的特點是數(shù)量大、規(guī)模大、種類少，是目前電子商務中最常見的類型。

（2）B2C電子商務

B2C電子商務指的是企業(yè)與個體消費者之間的電子商務活動，也就是銷售商直接與消費者進行的電子商務交易。其也可分為兩種，其一是銷售者為自己建立電子商務平臺與消費者進行交易;其二是電子商務企業(yè)銷售者的產(chǎn)品，與消費者進行交易，例如淘寶、京東等。近幾年來，B2C發(fā)展勢頭較快，其特點是交易靈活、產(chǎn)品數(shù)量少、產(chǎn)品種類多、物流成本高等。

（3）C2C電子商務

這類電子商務交易是在個體消費者之間進行的，一般多為自發(fā)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術，對手頭閑置物品進行銷售、轉(zhuǎn)讓、交換等行為，其可以有效促進循環(huán)再利用，增加了環(huán)保力度，即人們所說的跳蚤市場。

除此之外，還有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的為B2C的電子商務交易類型。其可以分為三大交易類型，分別是生產(chǎn)商網(wǎng)絡直銷、零售商網(wǎng)絡銷售以及中介企業(yè)提供的網(wǎng)絡中介服務。

2.低碳和逆向物流的概述

（1）低碳物流概述

低碳物流指的是在整個物流的運輸、管理、儲存等過程中必須以低碳環(huán)保概念進行，減少能源消耗、減輕對環(huán)境的破壞、利用可再生能源技術節(jié)約成本等，其具體體現(xiàn)如下：

①運輸方面

顧名思義，物流指的就是物品流通，其運輸是物流經(jīng)營的最基本工作，只有通過物品的運輸，才能夠?qū)崿F(xiàn)流通這一概念。但在運輸?shù)倪^程中一定要使用各類交通工具，而這些交通工具就會對能源產(chǎn)生消耗，對環(huán)境產(chǎn)生污染。其對能源的消耗體現(xiàn)在交通工具需要對各類汽車用油、電力等的消耗;而對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為尾氣污染、噪音污染等。目前我國已經(jīng)研發(fā)出了耗電汽車，減小了尾氣和噪音的污染，也生產(chǎn)出了零碳排車輛，進一步減小了能源的消耗和環(huán)境的污染。

②流通加工

加工流程分為兩個方面，其一是供貨商按照客戶的要求對原材料進行加工，在加工過車各種一旦出現(xiàn)操作不當或不符合相關規(guī)范，就可能產(chǎn)生碳排量過高情況;其二是供貨商需對已成型的商品進行包裝加工，而包裝后的邊角料如果處理不當也會造成資源的浪費和環(huán)境的污染。制定完善的加工流程，做到嚴謹?shù)募庸げ僮?，同時研發(fā)各類可降解、無污染的包裝材料，均可以降低在加工環(huán)節(jié)所造成的能源消耗和環(huán)境污染。

③儲存

貨品在儲存時的資源消耗體現(xiàn)在對儲存空間的照明、保溫、冷凍等方面，其主要是對電力、天然氣、煤炭等資源的消耗，并且相關企業(yè)在提供這些資源時也會產(chǎn)生環(huán)境污染。

④裝卸和搬運

裝卸和搬運是貫穿于整個物流過程中的，其在各個環(huán)節(jié)均發(fā)揮著重要的作用，而裝卸和搬運操作不當就會導致商品或商品包裝出現(xiàn)破損，在更換過程中造成了對資源的浪費。因此需要對裝卸和搬運的過程實施嚴格管理，相關工作人員必須按照規(guī)定進行操作，減小貨品的損壞頻率。

⑤回收再利用

回收再利用是低碳經(jīng)濟中的一個重要環(huán)節(jié)，在低碳物流中其表現(xiàn)為對生產(chǎn)過程中的剩料、包裝加工后的邊角料、消費者手中失去使用價值的商品等的回收利用。將這些“廢物”再次利用起來，降低成本，減少消耗，并且可以宣傳低碳經(jīng)濟的理念。

低碳物流的概念主要表現(xiàn)在改變運輸方式，完善加工、包裝、搬運等中間過程，加大回收再利用力度等方面，嚴格保證在整個物流過程中的低碳標準，為整個社會的可持續(xù)性發(fā)展提供動力。

（2）逆向物流概述

一般情況下，物流企業(yè)的管理重點均在于正向物流工作，正向物流是通過對原材料的采購和生產(chǎn)，對產(chǎn)品的儲存、包裝、運輸?shù)?，將其輸送到顧客手中，這時物流工作即宣告結束。但實際上，完整的物流工作還沒有結束，當產(chǎn)品到達顧客手中時會出現(xiàn)因產(chǎn)品本身質(zhì)量原因或其他因素導致的退貨現(xiàn)象，這時就產(chǎn)生了逆向物流，也就是將產(chǎn)品從顧客的手中返還給生產(chǎn)商或供應商。如今《消費者權益保護法》的執(zhí)行更加深了人們對于自身權利的維護，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分為以下三種情況：

①商業(yè)退貨逆向物流

商業(yè)退貨逆向物流一般分為兩個方面，其一是由于產(chǎn)品自身質(zhì)量較差、顧客個人喜好不同、產(chǎn)品描述與實體有出入等因素導致顧客將產(chǎn)品退還給銷售方;其二是銷售方的產(chǎn)品出現(xiàn)了超過保質(zhì)期、庫存擠壓等問題，將商品退還給生產(chǎn)商的情況。不論是哪一種，都有助于企業(yè)服務水平和信譽度的提高。

②廢棄物與包裝物的回收逆向物流

在產(chǎn)品的生產(chǎn)和包裝的過程中會產(chǎn)生一些邊角料，對這些材料的回收再利用也是逆向物流的一個重要組成部分。同時，一些已經(jīng)達到使用壽命或被顧客丟棄的物品的回收，也是主要的工作之一，這些物品雖然無法行使原有的功能，但可以對其進行再次利用，減小對資源的消耗，降低因處置不當而導致的污染問題。

③維修再制造的逆向物流

產(chǎn)品的售后維修是如今各企業(yè)主要的服務手段，優(yōu)秀的售后服務可以有效的增加企業(yè)的市場競爭力和信譽度。因此，當顧客的產(chǎn)品出現(xiàn)損壞時就要利用逆向物流將商品進行返廠維修，而嚴重損壞或自身出現(xiàn)質(zhì)量問題的則需要在回收后重新進行再制造。這樣做可以節(jié)省大量的資源消耗，有效利用已有資源。

3.低碳物流與逆向物流的關系

從表面上看低碳物流與逆向物流是兩個不同的概念，但實際上兩者之間的本質(zhì)是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、減少能源消耗、降低環(huán)境污染;而逆向物流最主要的目的也是對已利用資源的循環(huán)利用，其目的也是在于減少資源的消耗，達到保護環(huán)境和資源的目的，二者殊途同歸，在聯(lián)合運用時可以達到雙贏的局面。

二、企業(yè)電子商務物流模式現(xiàn)狀

目前我國電子商務企業(yè)所采取的物流模式大多數(shù)外正向物流和逆向物流相結合的方式，企業(yè)擁有自己物流隊伍的非常少，大部分都是和大型物流公司進行配合完成。同時，企業(yè)對物流公司所采取的物流模式監(jiān)管制度并沒有足夠完善，其直接導致了電商企業(yè)與物流企業(yè)的分離發(fā)展。另外，我國在低碳物流模式上的發(fā)展還處在起步階段，各大物流企業(yè)對此項物流模式的推行力度并沒有達到標準，低碳物流模式工作進展不夠順利，也就導致電商企業(yè)的低碳物流模式在選擇上面臨困難。但隨著我國相關法律監(jiān)管形式的深化，以及電商企業(yè)對于運營成本要求力度的加強，低碳物流模式已經(jīng)成為了各大物流公司所必須嘗試的道路。

三、企業(yè)物流模式實施的對策與建議

隨著電子商務行業(yè)和物流行業(yè)的不斷發(fā)展，人們一直在總結相關經(jīng)驗，希望能夠制定出一套行之有效的物流模式，提高兩行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)近幾年的發(fā)展，“分銷商分擔型物流模式”已經(jīng)逐漸被廣大電子商務企業(yè)管理者多認可，但想要更好的對其進行施行，還需要企業(yè)自身不斷改進，政府加大宏觀調(diào)控力度。

1.積極開展與分銷商的合作聯(lián)盟關系

“分銷商分擔型物流模式”是以分銷商作為工作基礎，實現(xiàn)供銷雙方共同盈利的局面。供貨商可以將已有的分銷商作為基礎，靈活調(diào)整供銷雙方的合作模式，在貨品流量大的區(qū)域增加分銷商數(shù)量，在貨品流量小的區(qū)域降低分銷商的數(shù)量。而分銷商作為供貨商的物流中轉(zhuǎn)站，需要起到對貨品合理分配、運輸?shù)淖饔?，并且不同區(qū)域的分銷商之間也需要進行合作。打造一個以供貨商為中心，下層分銷商多點合作的網(wǎng)狀物流模式，加大了貨品流通的靈活性，節(jié)省了物流成本，在低碳經(jīng)濟的大背景下獲得更大的利益。

2.完善信息平臺，實現(xiàn)信息“無縫對接”

在整個“分銷商分擔型物流模式”中，信息平臺的搭建最為重要，它是供貨商、分銷商以顧客之間的信息紐帶。通過它供貨商可以從分銷商處得知，商品因和原因遭到顧客退回，借此幫助企業(yè)對自身產(chǎn)品進行改進，增加企業(yè)競爭力，從根本上控制退貨情況的發(fā)生。同時，通過信息平臺可以實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到運輸，從銷售到退貨等物流活動的“無縫對接”。其主要表現(xiàn)為產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫化、物流信息數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理信息化以及相關數(shù)據(jù)交換信息化等。

3.加強供應鏈管理，進行業(yè)務流程重組

在“分銷商分擔型物流模式”中，企業(yè)不單單需要看到內(nèi)部資源的整合，更加需要對外部資源進行關注，其更加強調(diào)了整體化、共贏化。在滿足顧客需求時不能只單單調(diào)整自身的生產(chǎn)模式、產(chǎn)品外觀等情況，還需要對各級分銷商進行有效的調(diào)整，調(diào)整其營業(yè)地點、貨品分配、營銷特點以及服務模式等。實現(xiàn)整個電子商務網(wǎng)的整體上升，共同盈利。

4.完善增值服務，提高服務性

在現(xiàn)今的社會，企業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)品各項服務是離不開的，消費者對服務的質(zhì)量也越來越關注。因此現(xiàn)代企業(yè)除了要拼產(chǎn)品本身，還需要拼服務。例如戴爾公司，其作為全球第二大電腦供應商，其經(jīng)營方式即為“按單生產(chǎn)”，依據(jù)顧客的需求進行生產(chǎn)。消費者可以在其官網(wǎng)上進行產(chǎn)品配置的個性化設置，而后工廠進行生產(chǎn)，使得戴爾創(chuàng)造了“零庫存”的奇跡。同理，電子商務企業(yè)在選擇物流方面也需要進行靈活的變化，根據(jù)顧客的需求，打造物流模式。根據(jù)美國進行的一項調(diào)查顯示，85%的人不會選擇沒有便捷退貨途徑的商家購買商品，由此而知一個好的服務模式對營銷的影響力。

5.積極引進物流人才

以人體機構作對比，人才就是推動企業(yè)發(fā)展的血液，沒有專業(yè)人才的注入，企業(yè)就會癱瘓。中國目前人才缺口達到五百萬之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才應成為各企業(yè)重點培養(yǎng)的對象，積極引進物流人才才能夠使整個物流模式更加穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。

6.積極開展低碳物流

本文主要探討的就是以低碳經(jīng)濟為前提進行的物流模式的選擇，因此各企業(yè)在經(jīng)營過程中需要以低碳物流作為主要方式。目前，我國的低碳經(jīng)濟是整個市場經(jīng)濟發(fā)展的大背景，雖然發(fā)展緩慢，但各級政府對該理念的大力宣傳，各項宏觀調(diào)控措施的下發(fā)，各類先進高新科技的研發(fā)，使得低碳經(jīng)濟能夠穩(wěn)步的提升。對于低碳物流企業(yè)，國家也有一定的扶持政策，積極幫助中小企業(yè)開展低碳物流工作。而已經(jīng)開展低碳物流模式的企業(yè)要積極引進與低碳技術有關的車輛及設備，將低碳經(jīng)濟做到實處，更好的緩解資源浪費和環(huán)境污染等情況。

四、結語

從改革開發(fā)到如今，可持續(xù)性發(fā)展已經(jīng)越來越受到國家及地方政府的重視，而各行各業(yè)也將低碳經(jīng)濟融入到經(jīng)營理念中。作為現(xiàn)在發(fā)展勢頭最猛的電子商務行業(yè)，在經(jīng)營過程中更要重視低碳經(jīng)濟下的企業(yè)發(fā)展，對于物流模式的選擇也需要謹慎。分銷商分擔型物流模式就是一種能夠很好滿足低碳經(jīng)濟理念的物流模式，其不但可以節(jié)省企業(yè)物流成本，同時也可以為全國低碳經(jīng)濟建設做貢獻，共同為可持續(xù)性發(fā)展而努力。

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第5篇：電子商務物流概念范文

關鍵詞：物流 電子商務 制約 對策

近幾年來，隨著電子商務的迅速發(fā)展，人們更多的只是關注電子商務對物流的影響和作用，而忽視了物流對電子商務的反作用，忽視了物流發(fā)展的滯后會給電子商務的發(fā)展帶來巨大的瓶頸作用。準確定位物流與電子商務的關系、分析物流發(fā)展對電子商務發(fā)展的制約要素，并有針對性的解決物流的瓶頸問題有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、物流與電子商務的關系定位

電子商務概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。在電子商務中，信息流、商流、資金流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)而物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體（商品或服務）的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等。而對于大多數(shù)商品和服務來說物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，物流的效率低下，將直接影響電子商務效率。電子商務會促進物流技術的進步，也能提供現(xiàn)代物流發(fā)展的信息處理平臺和技術。

二、物流對電子商務的制約表現(xiàn)

從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀可以看到，物流對電子商務的制約作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1．物流基礎設施建設的滯后與電子商務發(fā)展不相適應?；A設施的建設是對物流最具影響的關鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會物流需求。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國家相比，中國的物流基礎設施相對比較脆弱，缺乏規(guī)劃。

2．物流企業(yè)業(yè)務流程重組力度不大，組織管理水平不高限制電子商務快速發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的快捷和高效，有時必須對物流企業(yè)原有的業(yè)務流程進行改造，然而當前我國物流大多數(shù)物流企業(yè)還是以原有的傳統(tǒng)運作方式在運營，業(yè)務流程再造進展緩慢。從另一個角度講，我國各物流企業(yè)組織管理水平相對較低，難以應對電子商務對物流需求的快速反應。

3．物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長期制約電子商務發(fā)展的關鍵因素。我國的物流活動還處于低水平、粗放化階段，難以適應目前電子商務模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;同時，由于其規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質(zhì)量和效率難以滿足現(xiàn)代化物流的需要。

4．政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務發(fā)展的不均衡。當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱。現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。

三、物流對電子商務制約的解決對策

1．大力提高物流企業(yè)的信息化水平。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面。急需大力推廣和普及中小企業(yè)信息化建設工作，強化大型物流企業(yè)的原有信息系統(tǒng)。逐步實現(xiàn)物流企業(yè)的自動化、網(wǎng)絡化、智能化，從而實現(xiàn)物流企業(yè)能夠快速高效的提供個性化服務。

2．開發(fā)基于Internet的綜合物流系統(tǒng)

（1）綜合物流的概念。綜合物流是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權的業(yè)務活動。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，由于它們在物流管理、物流技術等方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國際綜合物流企業(yè)。綜合物流可使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務效率的提高。

（2）基于Internet的綜合物流系統(tǒng)的優(yōu)勢：第一是在不重復建設的基礎上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡通信技術，有效整合物流資源，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。第二是各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個物流建立長期合作伙伴關系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運營傳統(tǒng)業(yè)務；當提出物流請求時，可迅速建立現(xiàn)實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、信息化的平穩(wěn)過渡。第三是便于與電子商務B2B或B2C系統(tǒng)的對接，輕松解決電子商務的物流問題。

（3）綜合物流系統(tǒng)的實施步驟：第一步，成為物流信息中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物流中心。

3．加大力度構建區(qū)域物流公共信息平臺。（1）區(qū)域物流公共信息平臺的建設目的。公共物流信息平臺的建設目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關的信息需求。物流公共信息平臺在通過對物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換為企業(yè)物流信息系統(tǒng)完成各類功能提供支撐的同時，還起到為政府相關職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。區(qū)域物流信息平臺包括4層體系結構:物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標準化系統(tǒng)。（2）區(qū)域物流公共信息平臺的構建。依據(jù)區(qū)域物流公共信息平臺輻射的范圍大小，可以將公共物流信息平臺分為全國性公共物流信息平臺和區(qū)域性公共物流信息平臺。國家級物流公共信息網(wǎng)絡處于整個公共物流信息平臺的頂層，通過標準接口或網(wǎng)絡與國外物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數(shù)據(jù)交換；省級物流公共信息平臺和行業(yè)物流公共信息平臺通過IP通信網(wǎng)絡與國家級物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數(shù)據(jù)交換；企業(yè)物流信息網(wǎng)絡通過IP網(wǎng)絡通信與省級物流公共信息平臺和行業(yè)物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數(shù)據(jù)交換。為了確保通信的質(zhì)量和數(shù)據(jù)安全，各個連接之間通過標準的接口相連，在各個網(wǎng)絡邊緣加裝防火墻，并應采用MPLS、VPN等保障技術和安全技術。

通過區(qū)域物流公共信息平臺的建設，提供網(wǎng)上物流業(yè)務交易支持功能，并與電子商務平臺相結合，提供高效運作的物流供應鏈服務，這將大大推動區(qū)域電子商務的發(fā)展。在物流公共信息平臺建設過程中，通過應用交通信息的實時采集技術和GPS/GIS技術，實現(xiàn)貨物跟蹤、定位和車輛導航等，將有力地推動區(qū)域智能交通的發(fā)展。

4．重新定位物流人才的培養(yǎng)模式與規(guī)格。物流業(yè)是一個綜合性強、操作性強的行業(yè)，企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。目前我國有一部分高等院校開設了物流專業(yè)，正在逐步開展各種不同層次的物流人才的培養(yǎng)工作。當前物流人才培養(yǎng)正在向著“多元化”的方向發(fā)展，基本實現(xiàn)了“學歷教育”、“職業(yè)培訓”、“資格認證”等多層次、多渠道的教育培訓體系與模式，從形式上來看物流人才的培養(yǎng)好像沒有太大的問題。然而當我們分析電子商務環(huán)境下的物流特點及發(fā)展趨勢時，就不難發(fā)發(fā)現(xiàn)當前物流人才培養(yǎng)模式與人才規(guī)格與電子商務環(huán)境下物流人才需求間存在較大的差距。所以需要重新審視和定位電子商務物流人才的培養(yǎng)模式與規(guī)格問題?？傊锪魅瞬诺乃礁叩妥罱K會決定物流業(yè)的發(fā)展水平高低。解決辦法主要是：

（1）重新定位物流人才的培養(yǎng)目標：將培養(yǎng)目標置于電子商務環(huán)境下物流人才培養(yǎng)的大目標之下。突出強調(diào)現(xiàn)代物流的概念。

（2）改變原有的課程體系的設置，在原有的物流課程體系中加大計算機基礎知識、電子商務、物流信息技術等知識與技能的比重。要認識到不懂信息技術的物流人才是跛腳的人才。

（3）改變理論與實踐的結構比例：在物流理論夠用的前提下，在課程體系中加大相關實踐教學的比重，從而加大現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的實踐能力，培養(yǎng)能適應現(xiàn)代物流發(fā)展需要的應用能力強的人才。

作者單位：劉喜敏，吉林交通職業(yè)技術學院；楊國明，遼寧金融職業(yè)學院；遲曉曼，吉林交通職業(yè)技術學院

參考文獻：

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Discusslogistics'bottleneck restrictions and counterplan to electronic commerce development

Liu XiminYANG Guo-mingChi Xiaoman

第6篇：電子商務物流概念范文

關鍵詞:電子商務;物流配送;模式;選擇

中圖分類號:F252.8 文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2010)017(C)-0255-02

一、物流配送概述

在現(xiàn)代化市場競爭中,為了滿足不同客戶或收貨人的需要,尤其是“多品種、小批量、多批次、高頻率”的物流服務需要,流通企業(yè)或物流企業(yè)必須對運輸資源(包括車輛、運輸計劃、送貨路線、人員)進行科學、合理地配置,以低成本滿足客戶的需要,從而產(chǎn)生了配送這一物流活動。

配送屬于物流范疇。追溯歷史,“配送”概念最早曾廣泛使用于日本,它是英文“Delivery”的意譯。查閱有關資料,俗稱的配送(或者說與漢字同形的日語“配送”),其本義是運送、輸送和交貨,并不包含其他內(nèi)容。

我國學者和實業(yè)界人士在研究流通現(xiàn)代化和體制改革問題時,直接使用了日本的“配送”詞語,但與此同時,又對配送概念做出了新的解釋。其中,不少人提出,配送是物流運動中“配”(配貨)與“送”(輸送)兩項活動的有機結合。我國個別學者又曾經(jīng)提出過兩種定義:(1)從資源配置的角度說明配送,認為“配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟活動”。(2)從實物運動形態(tài)的角度出發(fā),認為配送是“按用戶定貨要求,在配送中心或物流結點進行貨物配備,并以最合理的方式送交用戶的經(jīng)濟活動?！?/p>

綜上所述,人們對配送概念的性質(zhì)和內(nèi)涵等在認識上是不盡一致的,有的從功能上給出定義,有的則包括作業(yè)過程,甚至有的還對作業(yè)范圍和作業(yè)地點進行了規(guī)定。很明顯,歐美一些國家和日本的實業(yè)界人士是把物流中的輸送和運輸視為配送(或視為配送的核心內(nèi)容),并以此為據(jù)去表述配送概念的(事實上,在日本出版的《日本物流年鑒》上常?；焱褂门渌秃洼斔蛢蓚€詞語)。我國一些專家和學者在學習、引進國外物流科學時,更強調(diào)配貨的作用,提出了配送的內(nèi)涵包括“配”與“送”兩種貨代的看法,并以此為據(jù)修正了原有的定義。

二、電子商務對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響

電子商務的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流,這是當今人們的共識,也是許多電子商務公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結論。早在1994年,一些公司就開始投資電子商務,但它們大都沿襲了期貨業(yè)務的思路。只設計了網(wǎng)上查詢、競價撮合、銀行結算劃賬的工作程序,幾乎沒有與之匹配的物流程序,也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。若干年后,雖然花費了大量資金,這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員,有的已經(jīng)因資金匱乏、技術相對落后而悄無聲息了。除了交易安全、全國統(tǒng)一結算、電子交易法規(guī)之外,貨物不能及時送達是這些公司至今未能取得成功的主要原因。

在電子商務如火如荼的今天,許多公司仍未解決物流配送問題,貨物送達依然是電子商務發(fā)展的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問題的公司,也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng),交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。這就使電子商務的內(nèi)涵有了不同的定義:廣泛的電子商務將物流涵蓋其中,包括商務信息查詢、報價、還盤、合議、付款、貨物送達等交易全過程。而狹義的電子商務則僅限于除貨物送達之外的部分。對顧客來講,最終要選擇前者而淘汰后者,因為前者才是顧客省時省力的最好選擇。

電子商務對傳統(tǒng)物流的沖擊和影響是巨大的。處在傳統(tǒng)物流模式下的各個行業(yè),均置備有大面積的倉庫,而電子商務系統(tǒng)網(wǎng)絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。其次,傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成的,受人為因素影響和時間影響很大,而網(wǎng)絡的應用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策,整個配送周期隨著網(wǎng)絡系統(tǒng)的介入會變得越來越短,任何一個有關配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡管理在幾秒鐘內(nèi)傳到相關環(huán)節(jié)。在這樣的網(wǎng)絡化的新型物流配送中心里,計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送過程變得簡單和容易。此外,網(wǎng)絡的商務模式使企業(yè)間及企業(yè)與消費者之間的交易也都更加活躍。

推行信息化配送制,發(fā)展信息化、自動化、現(xiàn)代化的新型物流配送是發(fā)展和完善電子商務服務的一項重要內(nèi)容,勢在必行。

三、電子商務環(huán)境下的物流配送模式

電子商務物流配送,就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。包括采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段,針對社會需求,嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求,進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作,定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求。

(一)物流配送模式的分類

配送模式是指企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗和我國配送的理論與實踐,目前,主要形成了以下幾種配送模式:自營配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式以及基于虛擬物流企業(yè)的一種新型配送模式。

1、自營配送模式

自營配送是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理,實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這是國內(nèi)目前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)所廣泛采用的一種物流模式。

一般而言,采取自營配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司,他們借助于自己開展電子商務的經(jīng)驗也開展物流業(yè)務,即電子商務企業(yè)自身經(jīng)營物流。他們一般都具有很高的物流處理能力,對物流控制力強。

這種模式有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè),系統(tǒng)化程度相對較高。而其不足之處表現(xiàn)在:企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會大大增加;在企業(yè)配送規(guī)模較小時,配送的成本和費用也相對較高。顯然,這種配送模式由于造成資源浪費,還不能滿足電子商務時代對物流的要求。

2、共同配送模式

目前狀況下,由于市場競爭,各配送中心為開拓自己的市場,競相建立自己的物流網(wǎng)絡和相關設施,這就不可避免地造成重復建設、資源浪費的現(xiàn)象;而另一方面,一些地區(qū)又存在著配送設施不足的情況。其次,在各自配送的情況下,常常產(chǎn)生汽車裝載率低、交叉運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠砼渌同F(xiàn)象。上述這些問題對現(xiàn)代運輸和物流提出了相當嚴峻的挑戰(zhàn),而共同配送是提高物流效率,解決上述問題的有效途徑,是物流發(fā)展的新方向。

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化,由多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起對某一區(qū)域內(nèi)的用戶進行集中配送,它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。這是一種物流配送經(jīng)營企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化,以互惠互利為原則,互相提供便利的物流配送服務的協(xié)作型配送模式,也是電子商務發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式。

3、互用配送模式

互用配送模式是幾個企業(yè)為了各自利益,以契約的方式達到某種協(xié)議,互用對方配送系統(tǒng)而進行的配送模式。其優(yōu)點在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力,就可以擴大自身的配送規(guī)模和范圍,但需要企業(yè)有較高的管理水平,以及與相關企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。

與共同配送模式相比較,互用配送模式具有以下一些特點:共同配送模式旨在建立配送聯(lián)合體,以強化配送功能為核心,為社會服務;而互用配送模式旨在提高自己的配送功能,以企業(yè)自身服務為核心。共同配送模式的合作對象需是經(jīng)營配送業(yè)務的企業(yè),而互用配送模式的合作對象既可以是經(jīng)營配送業(yè)務的企業(yè),也可以是非經(jīng)營業(yè)務的企業(yè)。共同配送模式旨在強調(diào)聯(lián)合作的共同作用,而互用配送模式旨在強調(diào)企業(yè)自身的作用;共同配送模式的穩(wěn)定性較強,而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。

互用配送模式比較適合物流信息條件下的交易方式,它對物流信息技術要求較高。同時,互用配送模式也比較適合于電子商務條件下的B2B交易方式。

4、第三方物流模式

所謂第三方物流(Third-Party Logistics,簡稱3PL或TPL),是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài),第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務委托給供方和需方之外的第三方來完成的一種配送運作模式。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善,第三方配送模式正逐漸成為電子商務網(wǎng)站進行貨物配送的一個首選模式和方向。它的服務內(nèi)容包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、海關、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。在某種意義上,它是物流專業(yè)化的一種形式,隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。

但是與自營物流相比較,第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時,也會給企業(yè)帶來諸多的不利。比如:企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準確和及時;不能保證顧客服務的質(zhì)量和維護與顧客的長期關系;企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術的開發(fā)等。特別是采用第三方物流配送服務的一些B2C電子商務企業(yè),無法從他們的網(wǎng)站上查詢到相關的貨物運輸線路、車輛分配情況以及報價、包裹追蹤等信息,從而無法對物流配送進行有效的監(jiān)督和控制。

5、基于虛擬物流企業(yè)的一種新型配送模式

虛擬物流企業(yè)是指利用計算機技術、網(wǎng)絡技術、通信技術、以外界物流資源為依托進行物流業(yè)務的企業(yè),它通過Internet從供應商那里獲得配送業(yè)務信息后,再通過Internet尋找最佳配送,并與之簽訂協(xié)議,建立物流配 送動態(tài)聯(lián)盟,然后把配送業(yè)務委托給方,后者根據(jù)協(xié)議負責完成配送業(yè)務。

基于虛擬企業(yè)的電子商務物流配送模式吸收了其他電子商務物流配送模式的先進思想和技術,打破了原有的物流配送體系,更加靈活了物流企業(yè)的組織資源,提高了物流配送資源的利用率,避免重復建設,實現(xiàn)低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務。隨著Internet和電子商務的發(fā)展,目前建立該模式所需的成熟的企業(yè)、銀行、認證機構以及各種先進的信息技術和發(fā)達的物流配送網(wǎng)絡已經(jīng)存在。

(二)物流配送模式的選擇

以上幾種模式究竟應該采取哪一種,應根據(jù)企業(yè)自身的情況而定。企業(yè)配送模式的選擇取決于很多方面的因素:如配送對企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力以及對物流的管理運作能力、企業(yè)的規(guī)模和實力、企業(yè)產(chǎn)品自身所具有的物流特點、配送的成本等。比如那些對客戶服務水平要求高,在企業(yè)運營總成本中物流成本占大頭,以及自身物流管理能力比較強的企業(yè)往往傾向于自營物流。

目前,自營配送模式和第三方物流配送模式正在我國推廣和實施,并取得了一定成績。虛擬物流企業(yè)配送模式在我國剛剛起步,它將隨著信息技術和電子商務的快速發(fā)展而在實際中得到應用。一方面,它是物流發(fā)展的高級模式,是前兩種模式的高度集中和統(tǒng)一;另一方面,虛擬物流企業(yè)配送模式的不斷發(fā)展,將有利于自營配送模式和第三方物流配送模式的快速實施。

作者單位:廈門國貿(mào)泰達物流有限公司

參考文獻:

第7篇：電子商務物流概念范文

關鍵詞：電子商務 物流應用 教學改革 崗位能力

電子商務物流應用主要包括電子商務和物流兩方面的內(nèi)容，是一門交叉性質(zhì)的新興學科，具有較強的綜合實踐性。珠海市技師學院把電子商務物流應用作為電子商務專業(yè)的必修課來設置，使學生更好地適應電子商務的物流崗位。目前對電子商務專業(yè)的研究大多集中于電子商務專業(yè)人才培養(yǎng)和專業(yè)核心課程建設上，很少有針對電子商務專業(yè)的物流課程教學內(nèi)容與方法的研究。

一、電子商務物流應用課程教學改革的背景和依據(jù)

1.電子商務大發(fā)展的行業(yè)背景

隨著互聯(lián)網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展，中國網(wǎng)民數(shù)量也急劇上升，截至2015年12月，中國網(wǎng)民數(shù)量達到6.8億，躍居全球第一。與此同時電子商務也隨之迅猛發(fā)展，電子商務已經(jīng)從一個簡單的商業(yè)活動，發(fā)展成為以網(wǎng)絡技術為支撐的集信息流、商流、資金流、物流為一體的綜合的、復雜的貿(mào)易過程。比如著名的淘寶網(wǎng)在2015年雙十一活動中一天的成交量就達到912.17億元，這已經(jīng)遠遠超過了風靡全美的黑色星期五購物狂歡節(jié)的收入總量。

電子商務作為互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，不僅已經(jīng)形成一股浪潮，而且是一種全新的商務模式；它與經(jīng)濟、金融、法律、管理、信息技術、社會生活等方面都有著密切的關系。它逐漸改變著企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營活動，改變著整個供應鏈的結構，甚至對整個社會經(jīng)濟的運行都產(chǎn)生了巨大的影響。

快捷的物流服務促進了電子商務的大發(fā)展，同時電子商務發(fā)展的需求也使現(xiàn)代物流面臨著機遇和挑戰(zhàn)，必然要隨之進行變革和創(chuàng)新，二者深度融合發(fā)展對電子商務物流人才提出了新的要求。

2.電子商務復合型人才的迫切需求

電子商務行業(yè)的大發(fā)展，市場規(guī)模的不斷擴大，社會和企業(yè)對電子商務人才的需求越來越趨向于復合型。這一方面要求電子商務從業(yè)人員掌握電子商務管理基礎、電子商務運營等知識；另一方面還要求掌握現(xiàn)代物流管理基礎、物流運營、市場營銷等相關知識。這就對專業(yè)電子商務人才提出了更高的要求。

3.電子商務物流應用課程教學中存在的問題

由于教學環(huán)境和教學觀念的差異，電子商務物流應用課程在教學過程中還存在著一些問題，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）教學目標不明確，與職業(yè)崗位脫節(jié)。電子商務物流應用這門課程的教學目標定位模糊不夠明確，缺乏對企業(yè)職業(yè)崗位進行全面的調(diào)查研究，與職業(yè)崗位要求脫節(jié)。

（2）教學內(nèi)容不規(guī)范，知識更新速度慢。目前，由于技工院校對電子商務專業(yè)開設的電子商務物流應用這門課程研究不夠深入，在內(nèi)容上缺乏統(tǒng)一規(guī)范，在課程教學目標上也沒有明確的定位，從而導致教學的目標不一致，教學的內(nèi)容不一致，教學的重點不一致等現(xiàn)象。另外，由于電子商務物流發(fā)展迅速，需要及時補充新的知識和技能，而我們的教材更新速度慢，加上有些教師照本宣科，沒有及時獲取行業(yè)的最新知識，很多時候?qū)е聦W生正在學習的內(nèi)容和技能在企業(yè)實際應用中已經(jīng)被淘汰，無法實現(xiàn)校企的無縫對接。

（3）教學方法與教學手段守舊刻板。從電子商務物流應用這門課程的實際教學中看，教學方法和教學手段守舊刻板。教學方法比較單調(diào)，只局限于課本上的內(nèi)容和知識的解釋層面，沒有深入的研究和拓展相關知識，沒有結合當前企業(yè)的案例，沒有完善的實訓場地和校外實習基地，難以激發(fā)學生的學習興趣，導致對知識和職業(yè)技能水平的提升有限。

二、技工院校電子商務物流崗位能力需求分析

電子商務物流應用直接對接的職業(yè)崗位是電子商務物流專員，該崗位需要三方面的知識和能力，即專業(yè)知識、崗位能力以及綜合職業(yè)素養(yǎng)。

1.專業(yè)知識方面的能力

包括電子商務基礎知識，要熟悉電子商務的概念，了解電子商務網(wǎng)站的運營、電子支付、網(wǎng)絡安全等；物流基礎知識，要熟悉物流的基本概念和特點，了解電子商務與物流的關系；電子商務物流功能要素，要熟悉物流的七大功能要素，了解它們之間的內(nèi)在聯(lián)系和應用技巧；電子商務倉儲操作實務，要熟悉倉儲的工作流程和作業(yè)內(nèi)容，掌握常用的倉儲保管技巧；電子商務配送中心操作實務，要熟悉電子商務環(huán)境下配送中心的特點及運營過程；電子商務物流成本管理，要掌握物流成本管理的基礎知識和物流成本的控制方法；物流服務質(zhì)量評估與績效管理，要了解電子商務物流服務質(zhì)量評估和績效管理的方法。

2.職業(yè)崗位方面的能力

要具備電子商務物流運作模式的分析和選擇能力，具備與第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)組織能力，具有倉儲保管的組織能力和作業(yè)能力，具備電子商務物流配送的組織管理能力與操作能力，具有成本控制能力，具有物流管理軟件的操作能力，具有電子商務物流服務質(zhì)量評估能力及績效管理能力。

3.綜合職業(yè)素養(yǎng)方面的能力

要具有積極向上的工作態(tài)度；做事認真嚴謹，有效率；具有良好的人際溝通協(xié)調(diào)能力和團隊合作精神；具有靈活應變能力和處理異常事故的能力；具有快速高效的學習能力。

三、電子商務大發(fā)展環(huán)境下技工學校電子商務物流應用教學改革對策

電子商務物流應用主要介紹電子商務相關的現(xiàn)代物流方面的知識，包括電子商務下的物流過程，物流的各項功能和物流環(huán)節(jié)以及物流信息技術等專業(yè)知識，較好地解決了電子商務專業(yè)人才對現(xiàn)代物流知識的缺失，具體教學改革措施如下。

1.基于崗位能力培養(yǎng)的課程定位

以就業(yè)為導向，崗位能力為本位，根據(jù)實際的工作內(nèi)容，分析出職業(yè)崗位的典型工作任務。培養(yǎng)出適合企業(yè)需求的復合型電子商務物流人才。學校把電子商務物流應用安排在第二學期，總計72學時，理論教學完成以后，將校內(nèi)實訓和企業(yè)實踐相結合，共計2周時間的實踐讓學生切實接觸到電子商務物流專員真實工作業(yè)務。

2.基于工作崗位整合教學內(nèi)容

電子商務專業(yè)學生就業(yè)的主要是公司、企業(yè)的電子商務部門或個人創(chuàng)業(yè)開網(wǎng)店。因此，我們依據(jù)企業(yè)的電子商務崗位需求開發(fā)電子商務物流應用課程；并由企業(yè)專家、專業(yè)帶頭人、骨干教師等組成專業(yè)建設和課程建設委員會，通過開展企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤問卷等相關資料及時地將最新的知識和技術納入課程內(nèi)容。

表 電子商務物流應用 課程內(nèi)容

模塊

名稱 教學項目 學習任務 學時

基礎知

識模塊 項目一：電子商務物流應用概述 任務一：電子商務基礎知識

任務二：物流基礎知識

任務三：電子商務與物流的關系 8

項目二：電子商務物流系統(tǒng) 任務一：電子商務物流作業(yè)系統(tǒng)

任務二：電子商務物流信息系統(tǒng) 6

專業(yè)技

能模塊 項目三：電子商務物流功能要素 任務一：物流包裝技術及其應用

任務二：物流裝卸搬運裝備技術及其應用

任務三：物流運輸技術及其應用

任務四：物流倉儲技術及其應用

任務五：電子商務物流信息技術及其應用

任務六：自動識別技術及其應用 30

項目四：電子商務倉儲操作實務 任務一：貨物儲存計劃

任務二：貨物的保管保養(yǎng)

任務三：庫存管理 10

項目五：電子商務配送中心操作實務 任務一：電子商務物流配送模式

任務二：電子商務物流配送作業(yè)流程。 6

能力拓展模塊 項目六：電子商務物流成本 任務一：物流成本管理

任務二：物流成本控制 6

項目七：物流服務質(zhì)量評估與績效管理 任務一：物流服務質(zhì)量評估

任務二：績效管理 6

合計 72

3.以信息技術為支撐的多元化教學

（1）加強教育教學技術的學習。為了激發(fā)學生的學習興趣，調(diào)動學生的積極性，教師應不斷地學習先進的教育技術，有效利用微課、視頻、PPT課件、計算機等教學媒體開展教學。以筆者學院為例，經(jīng)常開展各種技術培訓和比賽，如一體化課改培訓、說課比賽、微課比賽，以賽促教，提高教師的技術水平，從而使更多的老師能夠利用各種教學手段開展高效率的課堂教學。

（2）改變課堂教學模式。以學生為主體，教師通過引導學生的思維脈絡設計教學過程，采用研討的方法，演繹的形式來組織教學，提供學生參與的機會，給予學生探究的時間和空間，讓學生在“學中做、做中學”。例如筆者學院教師在課堂教學模式上積累一些經(jīng)驗，在課堂上給學生先展示一些好的，做好的作品或者工作成果，然后引導學生為了也達到這樣的結果需要哪些知識、哪些技能，進而主動學習，遇到不懂、不會的地方，教師給予相應的引導和梳理，幫助學生解決問題，達到學生想要的結果。學生在這樣的過程中能不斷地豐富知識，不斷取得成就感，不斷的取得進步獲得新知。

（3）采用形式多樣的教學方法。一是模擬演練法，本課程教學中通過使用倉儲及運輸沙盤模擬軟件，虛擬公司，學生通過扮演各種角色來完成工作任務。通過模擬演練不僅提高了學生的職業(yè)技能，還可以讓學生體會到團隊精神和有效溝通的重要性。二是案例教學法，通過案例教學讓學生更生動、直觀的理解知識要點。教師通過精心挑選案例，深入挖掘案例，設計討論題目鼓勵學生動腦思考，培養(yǎng)學生獨立思考、判斷決策的能力。三是工作現(xiàn)場教學法，與企業(yè)合作，建立校外實習實訓基地。并將部分實訓課程如倉儲管理、配送與運輸?shù)纫浦疗髽I(yè)工作現(xiàn)場，并邀請企業(yè)兼職教師進行講解，使學生真實的感受，理解相關工作業(yè)務。

四、小結

電子商務物流應用是一門實踐性強、涉及知識面廣的課程，需根據(jù)相關企業(yè)的崗位要求來設置課程內(nèi)容，不斷更新和完善課程的教學內(nèi)容，并采取先進的教學手段和方法，來實現(xiàn)教學設想，實現(xiàn)與企業(yè)的無縫對接。

通過崗位能力需求分析和針對性地教學，整合教學內(nèi)容，開展多元化教學方式，讓學生深入場景，在實踐中得到訓練和鍛煉，主動思考解決問題的方法。通過課程教學的改革不僅提高了學生的學習興趣，而且學生的能力和素質(zhì)得到了較大的提高，教學效果明顯，獲得了用人企業(yè)的好評。

參考文獻：

[1]王玉勤.電子商務物流管理課程教學改革探析[J].中外企業(yè)家，2014（4）.

[2]繆顧賢.高職電子商務物流課程設置與教學方法研究[J].電子商務，2014（2）.

第8篇：電子商務物流概念范文

論文關鍵詞：物流管理,電子商務,供應鏈,現(xiàn)代物流管理

1供應鏈理論基礎上的現(xiàn)代物流管理研究

供應鏈的概念就是：以核心企業(yè)為中心，控制信息流、資金流、物流，經(jīng)過原料的采購、中間產(chǎn)品的獲得、最終產(chǎn)品三個步驟實現(xiàn)了利用銷售網(wǎng)絡將產(chǎn)品發(fā)到消費者手中的過程。社會化的大生產(chǎn)所產(chǎn)生的衍生物中包含著供應鏈，它也屬于企業(yè)的一種結構模式，但是范圍更為廣泛，它廣泛的包括所有加盟的節(jié)點企業(yè)、不同企業(yè)的制造生產(chǎn)以及銷售甚至到達用戶手中的各具體環(huán)節(jié)。

在當今新的社會形式下，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，如果企業(yè)還是只從產(chǎn)品的價格、質(zhì)量和產(chǎn)品服務等幾個方面出發(fā)將會逐漸被社會企業(yè)所淘汰。當前，企業(yè)要想站住腳跟就必須從新產(chǎn)品的研究生產(chǎn)出發(fā)，這些新產(chǎn)品必須具備的特點是生產(chǎn)速度較快以及生產(chǎn)周期較短。企業(yè)要想在市場中拔得頭籌，就必須從管理變革方面著手，企業(yè)自身資源只能在一定程度上提升企業(yè)的競爭力，但是決不可能起決定作用，最關鍵問題在于把經(jīng)營過程中的有關各方加以整合，使其成為一個有機整體，形式一個系統(tǒng)的供應鏈，只有這樣才能全方位利用除了企業(yè)自身資源的其他社會可利用資源來加速企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。如果是這樣，企業(yè)便可以使風險降到最小，同時做到提高企業(yè)效率和獲得競爭上的優(yōu)勢。

2基于電子商務的現(xiàn)代物流研究

現(xiàn)如今，傳統(tǒng)商務或傳統(tǒng)行業(yè)越來越依賴于電子商務，電子商務為它們提供了更高層次的物流管理技術。電子商務有一些較傳統(tǒng)商務尤其獨特的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為，它能在物流需求與物流服務商兩者之間建立一個信息交換的橋梁，換句話說就是為二者提供一個有效合理的平臺，從而在一定程度減少了物流需求方面對較多的選擇時不知道如何下手，如此一來，也就在很大的程度上降低和削減了物流企業(yè)的銷售預算。經(jīng)濟全球化引起的市場的全球化和生產(chǎn)要素的全球流動是本世紀無法改變的大趨勢。以互聯(lián)網(wǎng)為條件基礎的電子商務新經(jīng)濟正一步一步的緊跟世界經(jīng)濟發(fā)展腳步。電子商務的出現(xiàn)，無疑是對傳統(tǒng)的商務活動的一次前所未有的撼動，它日益表現(xiàn)出來的優(yōu)勢正在被人們所認識：一是貿(mào)易機會得到了提升，二是貿(mào)易成本顯著降低，三是貿(mào)易流程加以有效的簡化。可以看出，電子商務很大程度了使商務模式發(fā)生了改變，同時也是經(jīng)濟結構的一次大革命。我國當前處于世界發(fā)展中國家的首要地位，電子商務也正一步一步的改變著中國經(jīng)濟物流的發(fā)展。當然，不管電子商務如何的快速發(fā)展，它所展示出來的優(yōu)點都是以電子商務為立腳點的，也就是說任何一種商務的操作手段都離不開物流。

商務是電子商務的核心內(nèi)容，而其手段就是電子。電子商務一般是相對而言，與傳統(tǒng)的商務無明顯的界限，它也是依據(jù)商務模式慢慢成長而來。電子商務的發(fā)展理論不同于一般傳統(tǒng)模式，碩士論文它沒有即成的套路而言。由于其沒有明確的定義，因此不能以理論和概念來與傳統(tǒng)商務進行區(qū)分。對于電子商務最貼切的定義范圍較廣，即凡是把電子化手段運用到商務中來，以滿足商務需求為首要前提，同時做到了降低商業(yè)成本、增加了貿(mào)易機會、明顯提高利潤，就可一般定義為電子商務。

3基于信息技術的供應鏈管理研究

電子商務的迅速發(fā)展，在給世界各國帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的管理很大程度上依賴于計算機，計算機技術的迅猛發(fā)展帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理主要從對大量數(shù)據(jù)、信息的分析和處理等面著手。物流服務正在一步步被正規(guī)化，其可見性在近年來也得到了提高，尤其是計算機技術的商業(yè)化、條形碼技術、衛(wèi)星同系數(shù)等的出現(xiàn)與應用就可很好的突出這一點。與此同時，客戶服務的飛速增加，在經(jīng)濟全球化這樣的大環(huán)境下，企業(yè)越來不得不把物流管理看做是重中之重，在此背景下，新的物流管理模式，電子商務物流管理就會自然而然的產(chǎn)生了。企業(yè)要更好更快的實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，企業(yè)就必須發(fā)展電子商務物流管理，這種管理模式的原理就是對電子商務技術加以利用，通過他來重新組合企業(yè)的物流管理。電子商務物流也是一種重要的物流形式，發(fā)展至今已經(jīng)達到了高度發(fā)展的水平，它是以幾種技術，如現(xiàn)代信息技術、自動化技術和先進管理思想做為理論基礎而建成的。通常情況下，這樣的電子商務物流管理模式被我們稱之為電子供應鏈管理模式。

結語

本文圍繞現(xiàn)代物流的基本理論，以及電子商務現(xiàn)有的理論和經(jīng)驗，對電子商務下的電子供應鏈管理模式和物流系統(tǒng)的若干問題進行了研究，找到了解決方案，同時優(yōu)化設計了物流系統(tǒng)。在研究方法方面，關于系統(tǒng)優(yōu)化設計、基礎理論、實踐與應用收獲很多，找到了一套系統(tǒng)化的研究方法，也做到了一定范圍內(nèi)的創(chuàng)新。同時，就現(xiàn)代物流的理論和它在現(xiàn)代企業(yè)管理中功能進行了闡述，發(fā)現(xiàn)了在傳統(tǒng)物流管理和運行模式中存在的隱患，闡述了搭建起和市場經(jīng)濟體制相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代物流體制的必需性。關于現(xiàn)代物流管理域供應鏈的鉆研，找到了在電子商務環(huán)境下的物流管理的創(chuàng)新模式，找到了電子商務與物流之間不可分離的聯(lián)系，深刻研究了電子商務時代的物流特點，大大的提高了我國電子商務下的物流系統(tǒng)的水準。同時也展望了現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)的發(fā)展前景，建立起適應電子商務發(fā)展的信息化與現(xiàn)代化協(xié)調(diào)高效的綜合物流體系。

參考文獻

[1]周楊.現(xiàn)代物流企業(yè)多維度協(xié)同分析研究[J].計算機應用研究，Vol.29 No.4 Apr.2012： 1245-1248.

第9篇：電子商務物流概念范文

【關鍵詞】供應鏈管理思想；民營快遞；電子商務；共贏合作

1.電子商務與民營快遞概述

1.1 電子商務的概念與范圍界定

1.1.1 電子商務的概念

電子商務是指運用計算機技術、網(wǎng)絡通信技術、自動控制技術、數(shù)據(jù)庫技術和多媒體技術等，借助因特網(wǎng)進行聯(lián)系，有效地組織商務貿(mào)易活動，實現(xiàn)整個交易過程的電子化。這個過程既包括網(wǎng)上廣告、訂貨、付款、客戶服務，也包括貨物的投遞、銷售、市場調(diào)查分析、財務核算等。

1.1.2 本文所探討的電子商務范圍的界定

傳統(tǒng)的觀點是將企業(yè)的電子商務模式，歸納為B2C、B2B、C2B、C2C等四種經(jīng)營模式。本文探討電子商務與民營快遞的共贏發(fā)展，主要從B2C和C2C這兩種電子商務模式入手，探討電子商務與民營快遞共贏合作的可能性和途徑。

選擇這兩種模式的電子商務作為研究的對象，主要是因為目前這兩種模式的電子商務與普通老百姓的生活聯(lián)系最為密切，對民營快遞的需求最為迫切，而且民營快遞與他們之間的供需矛盾也最為突出，因此希望通過對兩者共贏合作的可能性和方式進行探索，以期對他們的矛盾現(xiàn)狀有所改善，這使本文的研究工作具有一定的現(xiàn)實意義。

1.2 民營快遞概述

1.2.1 快遞與民營快遞的概念

快遞（Express），是兼有郵遞功能的Door-to-Door物流活動，即指快遞公司通過鐵路、公路和航空等交通方式，對客戶貨物進行快速投遞。

新《郵政法》認為，快遞是在承諾的時限內(nèi)快速完成將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。

綜上所述，所謂民營快遞即民營快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通方式，在承諾的時限內(nèi)快速完成將信件、包裹、印刷品等物品，按照指定的姓名和地址遞送給特定個人或者企業(yè)的寄遞活動。

1.2.2 民營快遞的業(yè)務板塊及特點

目前，我國快遞市場分為國內(nèi)同城快遞、國內(nèi)異地快遞和國際快遞三大市場板塊，相應地有民營快遞公司、國有快遞公司和外資快遞公司三大市場主體。民營快遞作為三大市場主體之一，其經(jīng)營范圍也包括國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞三大業(yè)務板塊。

（1）國際快遞業(yè)務

國際快遞業(yè)務主要是指物品的發(fā)運地和收貨地分別位于不同國家的快遞業(yè)務，是集資本、技術和知識為一體的業(yè)務，因而也是利潤最高的業(yè)務，被喻為高端快遞業(yè)務。由于國際快遞區(qū)域跨度非常大，對物流軟硬件設施的要求也非常高，再加上境外業(yè)務準入門檻高、服務要求高。民營快遞經(jīng)營國際快遞業(yè)務的并不多。

（2）國內(nèi)異地快遞業(yè)務

國內(nèi)異地快遞主要是指物品的發(fā)運地和收貨地分別位于國內(nèi)不同城市的快遞業(yè)務。由于國內(nèi)異地快遞要求企業(yè)具有相應的快遞物流網(wǎng)絡和硬件設施，所以只有那些實力比較雄厚的民營快遞企業(yè)才有能力經(jīng)營國內(nèi)異地快遞，如“四通一達”和順豐等。

（3）國內(nèi)同城快遞業(yè)務

國內(nèi)同城快遞主要是指物品的發(fā)運地和收貨地位于國內(nèi)同一個城市的快遞業(yè)務，是近年來快遞業(yè)務中增長最快的部分。同城快遞業(yè)務對軟硬件設施的要求較低，屬于低端、高度勞動密集型業(yè)務，利潤空間也相對較小。也正因此，目前在我國各類快遞公司中，經(jīng)營同城快遞業(yè)務的占得比例也最大。由于我國該業(yè)務板塊的民營快遞企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，同質(zhì)化競爭激烈，同時又缺乏有效的市場監(jiān)管和完善的法律法規(guī)，同城快遞市場比較混亂，亟待規(guī)范。

2.電子商務與民營快遞的現(xiàn)有合作模式及存在的問題

2.1 電子商務與民營快遞的現(xiàn)有合作模式

2.1.1 C2C環(huán)境下的合作模式

C2C環(huán)境下，電子商務與民營快遞典型的合作模式是推薦物流。推薦物流策略是2006年由淘寶網(wǎng)提出的，淘寶網(wǎng)以自己的名義將各大快遞企業(yè)組織起來建立的一個全國性第三方快遞物流服務系統(tǒng)，快遞公司通過與淘寶網(wǎng)簽約進入其推薦物流行列，買方在購物時可以選擇網(wǎng)絡平臺上所提供的快遞企業(yè)，快遞企業(yè)因此可以直接通過網(wǎng)絡平臺獲得買方的姓名和地址等運單信息。目前淘寶網(wǎng)的推薦物流包括EMS、申通、韻達等十多家快遞企業(yè)。

2.1.2 B2C環(huán)境下的合作模式

B2C模式中的B類型多樣，公司種類差異較大，對物流需求的差異性也較大，選擇了多種物流模式，大致可分為自營、外包和混合模式三種。

由此可見，B2C電子商務環(huán)境下，企業(yè)對物流的需求差異比較大，對民營快遞的需求主要體現(xiàn)在價值鏈末端配送的部分，因此其對民營快遞的依賴比C2C電子商務環(huán)境下的要小很多。

2.2 電子商務與民營快遞現(xiàn)有合作模式存在的問題

無論是B2C還是C2C電子商務模式下，雙方的合作都存在一定的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）民營快遞目前實力有限，處于發(fā)展初期階段，與電子商務的高速發(fā)展比較起來，還有一定的差距。

（2）民營快遞在電子商務快遞物流價值鏈上處于末端被動地位，雙方合作模式欠佳、尚未統(tǒng)一認識，民營快遞的作用沒有得到充分發(fā)揮。

（3）快遞物流相關的法律法規(guī)不夠健全，電子商務物流市場監(jiān)管有待完善。把目前電子商務快遞送達不及時、貨物丟失、開箱驗貨等所有跟電子商務快遞物流價值鏈末端相關的客戶抱怨和市場反映全都歸結到快遞物流身上，顯失公平。

3.基于SCM思想的電子商務與民營快遞共贏合作

3.1 基于SCM思想的電子商務與民營快遞共贏合作的基本思路

基于供應鏈管理的思想，把電子商務和民營快遞所形成的價值鏈看做一個整體來規(guī)劃和運作。這個價值鏈共有三方主體：⑴民營快遞物流的需求方，即B2C和C2C電子商務環(huán)境下的賣方；⑵民營快遞物流供給方，即民營快遞物流企業(yè)；⑶電子商務網(wǎng)絡平臺下的買方。

基于供應鏈管理思想的電子商務與民營快遞共贏合作的基本思路如下圖1所示：

圖1 基于SCM思想的電子商務和民營快遞合作運營流程圖

（1）C2C電子商務模式下雙方的合作

借鑒日本“宅急便”的運營模式，民營快遞在城市內(nèi)的各個合適地方設立點，審核收取寄件人的貨物，送往城市內(nèi)的區(qū)域分揀站進行分揀，如果是同城快遞直接派送，否則送往區(qū)內(nèi)配送中心；然后再通過干線運輸運往目的城市所在地的區(qū)內(nèi)配送中心，如果民營快遞的服務網(wǎng)絡覆蓋的范圍足夠大，則需在區(qū)內(nèi)配送中心下設區(qū)內(nèi)分揀站，功能相當于二級配送中心，在經(jīng)過分揀后派送至各個點，等待收件人取件，或者送件上門。

（2）B2C電子商務模式下雙方的合作

B2C電子商務模式下的賣方都是有相應規(guī)模和實力的生產(chǎn)企業(yè)或者商業(yè)銷售企業(yè)，他們的貨量比較大，網(wǎng)上銷售前可把貨物集中存儲在區(qū)內(nèi)配送中心，民營快遞企業(yè)通過與電子商務共享的信息平臺接受配送信息，如果是同城的貨物直接配送，否則由民營快遞企業(yè)通過干線運輸調(diào)貨至目的地城市所在的區(qū)內(nèi)配送中心，然后通過分揀配送中目的地各個點等待收件人取貨或者送貨上門。

3.2 基于SCM思想的電子商務與民營快遞共贏合作的具體操作

在上述電子商務和民營快遞的共贏合作模式中，合作思路比較清晰，但在具體操作過程中，始終要把最終消費者的利益放在首位，確保整個價值鏈的一體化運作，才能達到共贏的最佳效果：

（1）電子商務平臺企業(yè)和民營快遞共同投資建立相應的硬件設施，按照投資比例共享利潤，這里的硬件設施主要指在整個價值鏈中發(fā)揮核心作用及初期投資較大的區(qū)域配送中心和二級配送中心，比如區(qū)內(nèi)分揀站等。當然，也可以通過需求政府支持，電子商務企業(yè)、民營快遞、政府三方合作整合現(xiàn)有資源，建成社會型的配送中心，主要由民營快遞物流企業(yè)進行具體的運作管理，除了合作雙方使用配送中心外，還可以以租賃的形式承租給需要的電子商務企業(yè)。

（2）對于C2C電子商務模式下的發(fā)件人，民營快遞企業(yè)整合現(xiàn)有的點和規(guī)模小、實力有限的同城快遞企業(yè)參與城市內(nèi)點設立和運作，這里可以借鑒日本“宅急便”的運作思想，在城市各個點收取發(fā)件人的貨物，當然也可以應發(fā)件人的要求提供增值服務——上門取件，但應收取額外的增值服務費；同理，送至目的地后，通知收件人到點取貨，也可以應收件人的要求送貨上門，收取額外的增值服務費。

（3）對于B2C電子商務模式下的發(fā)件人，由于這類發(fā)件人多是規(guī)模和實力比較大的企業(yè)，民營快遞和電子商務平臺企業(yè)共建的區(qū)內(nèi)配送中心可以選在該類企業(yè)貨源地集中的地方，保有相應的庫存直接進行同城配送，然后在貨品需求集中的城市建立二級配送中心，再進入同城快遞系統(tǒng)。區(qū)域和區(qū)域配送中心之間通過集裝的干線運輸，盡可能達到規(guī)模經(jīng)濟，優(yōu)化成本。

（4）電子商務平臺企業(yè)和民營快遞企業(yè)之間在整個運作過程中同時共建信息平臺，共享信息，及時把握貨物的流向、流量和在途情況，做到網(wǎng)購的買賣方和快遞企業(yè)隨時掌握貨物具體情況。

（5）快遞運作過程中最核心、最復雜的工作是分揀和遞送，因此分揀系統(tǒng)盡可能實現(xiàn)自動化，城內(nèi)遞送時盡可能優(yōu)化配送線路，限時、保質(zhì)保量地配送。同時，民營快遞企業(yè)要注重一線快遞員綜合素質(zhì)和歸屬感的培養(yǎng)，強化價值鏈“末端”員工的競爭力，打造最佳合作和執(zhí)行力強的管理團隊。

（6）針對B2C模式下的B，民營快遞最好專注于一個行業(yè)的電子商務企業(yè)做精做強，比如家電行業(yè)、服裝行業(yè)、食品行業(yè)等，有能力時再兼顧多個行業(yè)。針對于C2C模式下的賣家，民營快遞也可把銷售一個行業(yè)商品的賣家整合到一起進行運作。這也就意味著，可以把整個快遞市場按照商品所在行業(yè)進行分類，不同的民營快遞專注于不同的行業(yè)，提供差異化服務，做專做強。

（7）上述運作同樣也可接受非電子商務企業(yè)的委托提供快遞物流服務。

4.結束語

近年來，電子商務和民營快遞都迎來了高速發(fā)展的飛躍期。電子商務需要民營快遞完成“最后一公里”的實物遞送，民營快遞需要電子商務巨大的貨流量。雙方相互依賴，應共同合作、共謀發(fā)展，為了確保電子商務和民營快遞共贏合作的具體實施，建議從國家立法、快遞物流服務水平、快遞物流信息化、政府支持、人才培養(yǎng)幾個方面加快民營快遞的健康發(fā)展，為雙方共贏合作創(chuàng)建良好環(huán)境。

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