生產(chǎn)物流管理精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)物流管理范文

[關(guān)鍵詞] 工作過程；生產(chǎn)物流管理；教學(xué)改革

[中圖分類號] F250 [文獻標識碼] A

1 在工作過程中對《生產(chǎn)物流管理》課程進行教學(xué)改革的重要性

1.1 有利于為社會提供優(yōu)秀人才的輸送

對于目前市場來說，在工作過程中，合理的生產(chǎn)物流管理對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。因此，在工作過程中對生產(chǎn)物流管理課程進行教學(xué)改革，就具有實用性和迫切性。以制造業(yè)為例，對于一個優(yōu)秀的制造企業(yè)來說，企業(yè)的競爭力不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量上，而且也體現(xiàn)在產(chǎn)品的交貨時間。在規(guī)定的時間內(nèi)，能夠更快的完成產(chǎn)品的制造，這本身來說，就是強有力競爭力的體現(xiàn)。而提高工作效率，一個最有效的辦法，就是提高生產(chǎn)物流管理能力。在工作中，各個環(huán)節(jié)一環(huán)緊扣一環(huán)，合理安排各個環(huán)節(jié)，在這樣緊張有序的緊扣，最終體現(xiàn)的就是整個工作環(huán)節(jié)的有條不紊的進行，對企業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用。根據(jù)工作過程中的需要，有針對性的對生產(chǎn)物流管理課程進行教學(xué)改革，設(shè)計教學(xué)方案、并以此設(shè)計教學(xué)內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生對課程的教學(xué)進行反饋交流，更有利于教學(xué)質(zhì)量的提高和人才的培養(yǎng)。在工作過程中對生產(chǎn)物流管理課程進行教學(xué)改革，是根據(jù)社會需要進行的，因此，更加貼進社會的需求，更加有利于人才的輸送。

1.2 有利于對學(xué)生理論知識和實踐能力的培養(yǎng)

基于工作過程的生產(chǎn)物流管理課程的教學(xué)改革，主要從以下幾個方面進行了改革。一是關(guān)于生產(chǎn)物流管理理論方面的改革。從教學(xué)內(nèi)容上來說，新穎的內(nèi)容、新型的教學(xué)方式、風趣的老師、積極發(fā)言的課堂氛圍，都是身處青年時期的學(xué)生最能喜歡和最能接受的教學(xué)方式。二是關(guān)于生產(chǎn)物流管理實踐方面的改革。對于傳統(tǒng)的生產(chǎn)物流管理課程，更加注重的是對學(xué)生理論的培養(yǎng)，認為對于學(xué)生來說，只要牢牢的掌握了理論知識，就是對學(xué)生較好的培養(yǎng)，達到了教學(xué)目標。而改革后的生產(chǎn)物流管理課程，更加注重實踐方面的投入，教學(xué)時間漸漸偏向于對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。因此，改革后的生產(chǎn)物流管理課程，更加提高了學(xué)生的能力。

1.3 有利于高職院校提高教學(xué)質(zhì)量具有競爭優(yōu)勢

對于目前各大高職院校的發(fā)展現(xiàn)狀來說，由于國家目前提倡綜合性大學(xué)的建立，再加上學(xué)校為了增加學(xué)生對學(xué)校專業(yè)選擇的多樣性和對教學(xué)資源的充分利用，開設(shè)了很多的專業(yè)。其中包括的專業(yè)各式各樣，有的理科性質(zhì)的大學(xué)，不僅開設(shè)文科性質(zhì)的專業(yè)，而且開放的有醫(yī)學(xué)、藝術(shù)、馬克思等專業(yè)。不是說開放這此專業(yè)的學(xué)校沒有良好的教學(xué)能力，持反對意見。但是不得不承認，與那些專門以此類專業(yè)為王牌專業(yè)的學(xué)校相比，不管是教學(xué)設(shè)施還是教學(xué)資源，都存在著較大的差異，教學(xué)理念和教學(xué)內(nèi)容也存在著差別。對于有能力的學(xué)校來說，對于較好的專業(yè)，都是自己編寫教材，并有專門的教師隊伍對其進行教學(xué)，并對教學(xué)內(nèi)容根據(jù)社會需求，進行相應(yīng)的改革?？梢姡诠ぷ鬟^程的生產(chǎn)物流管理課程的教學(xué)改革，不管在教學(xué)內(nèi)容還是教學(xué)方式上，都對學(xué)校的生產(chǎn)物流管理課程帶來較大的提高。

2 基于工作過程的《生產(chǎn)物流管理》課程的教學(xué)改革存在的問題

2.1 教學(xué)隊伍中教師的資歷和教學(xué)水平存在較大的差異

從目前高職院校對于師資力量的引進來看，都加大了對充滿活力和創(chuàng)新思維的年輕老師的引進，但是在引進力度和課程安排上都存在較大的差異。具體問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。第一，對于許多高職院校來說，雖然對年輕老師有了一定程度的引進和重視，但是與具有資深的年老教授來說，存在較大的差異。這種差異主要體現(xiàn)在課程安排上，年輕的老師的教學(xué)課程，主要是比較文科性質(zhì)的課程，比如思想教育、馬哲等完全理論性的課程，并沒有較大的教學(xué)難度。而對于教學(xué)能力較強的年輕來說，學(xué)?？赡軙鄬π缘倪M行培養(yǎng)，但是也僅限于技術(shù)含量不怎么高的專業(yè)。比如市場營銷課程，雖然也涉及到實踐，但是含量也不是很高，其相對的課程多樣性也較高。第二，在生產(chǎn)物流管理課程教師隊伍中，教學(xué)資歷和教學(xué)質(zhì)量存在較大的差異。對于有較高資歷的老教授來說，理論知識更加豐富，而由于思想的局限和思維的固定性，對新事物的接受并不是很高，因而在實踐方面的教育相對的較缺乏。對于較年輕的老師來說，由于時間上限制，對理論知識的吸引并不充分，在理論知識的分析上存在一定的欠缺。但是由于思維活躍和對新事物的接收性，可以在教學(xué)方式上，對實踐的教學(xué)更加注重，在教學(xué)中增加理論方面的教學(xué)。第三，教學(xué)專業(yè)老師在課程教學(xué)設(shè)計上存在較大的分歧。由于思想上存在的差異，每個教學(xué)專業(yè)老師可能在教學(xué)方式上存在著較大的差異，但是在總體的把握上，還是一致的。對于生產(chǎn)物流管理課程來說，理論和實踐都有同等的重要地位，對兩者的注重和結(jié)合都有較高的要求，而由于教學(xué)專業(yè)老師資歷的分歧和見解的不同，并沒有達成一致。

2.2 對于從事物流管理的畢業(yè)生來說，企業(yè)存在一定的不滿意度

從目前企業(yè)關(guān)于從事生產(chǎn)物流管理的員工進行調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在此類員工中，?？圃盒５膶W(xué)生比例高于本科院校的學(xué)生。出現(xiàn)此類情況，并不是由于企業(yè)對本科院校的關(guān)于生產(chǎn)物流管理專業(yè)學(xué)生的偏見。企業(yè)也希望有較高學(xué)歷的學(xué)生來公司就業(yè)，以此來提高員工的整體學(xué)歷素質(zhì)，成為一個擁有較高學(xué)歷的企業(yè)。但是，對于企業(yè)在應(yīng)聘過程中，還是把機會給有較強吃苦精神和團隊合作精神的高職院校的學(xué)生。

即使是這樣，企業(yè)對物流管理的畢業(yè)生仍存在一定的不滿意度，這種就業(yè)現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要有以下兩個方面。一方面，對于求職者來說，畢業(yè)的學(xué)生并不能放低身段來從事較基層的工作。夢想著一出社會，就能找到一個管理崗位的工作，從事物流管理崗。但是以于企業(yè)來說，把一個毫無經(jīng)驗可言的學(xué)生放在物流管理崗，并不是實際，出于對公司負責的態(tài)度，人資部在招員工的時候，既使求職中有較高學(xué)歷的本科生，人資部也選擇較務(wù)實的專科院校的學(xué)生。另一方面，對于生產(chǎn)物流工作來說，首先的第一步，就是先下放到基層，對每個環(huán)節(jié)都較熟悉，為以后做好本職工作打好基礎(chǔ)。而對于畢業(yè)生求職來說，下放到基層與他們的職業(yè)意愿相關(guān)太大。對于高職院校的求職者來說，當面對有機會時，應(yīng)該緊緊抓住，并在實習中努力學(xué)習，吸引新的要求和新的內(nèi)容，以此來表現(xiàn)自己達到公司的要求。公司在對畢業(yè)生在實習中的表現(xiàn)來看，更偏向于有努力表現(xiàn)的畢業(yè)生，而對在工作中并不努力不能吃苦，不愿意在基層工作，時刻想著換工作的畢業(yè)生較失望。

2.3 高職院校對生產(chǎn)物流管理課程的投入并不大

雖然目前生產(chǎn)物流管理課程在企業(yè)的發(fā)展中，所占的地位越來越重要，在企業(yè)的發(fā)展中也起到了較大的作用。但是，對于物流管理這一名詞的出現(xiàn)，以及用的頻繁程度，也就是這幾年才興起的。因此，即使高職院校對生產(chǎn)物流管理以后的發(fā)展前景和生產(chǎn)物流管理在企業(yè)中所占的地位都有較深的認識。但是由于生產(chǎn)物流管理出現(xiàn)的時間較晚，對此的研究比較注重理論上的分析。而對于生產(chǎn)物流管理在實際工作中的應(yīng)用，普遍缺乏一個全面的，詳細的，有較高參考價值的分析。而對于高職院校來說，更不可能通過實踐以提高生產(chǎn)物流管理課程的改革，只能根據(jù)僅有的企業(yè)在應(yīng)用生產(chǎn)物流管理方面得出來的結(jié)論，來對課程進行一個規(guī)范。可見，高職院校想要投入資源對生產(chǎn)物流管理課程進行改革，缺乏可以借鑒的成功經(jīng)驗，也相應(yīng)的沒有投入渠道，投入較少。這種情況的出現(xiàn)，并不是能在近期能夠解決的，不僅需要目前相關(guān)學(xué)者，花費精力和時間投入到這方面的研究。國家也應(yīng)該出臺相應(yīng)的政策，對生產(chǎn)物流管理給予相應(yīng)的扶持和規(guī)范。企業(yè)提高了生產(chǎn)物流管理水平，高校對生產(chǎn)物流管理課程也找到了相應(yīng)的借鑒經(jīng)驗，在投入上也能找到相應(yīng)的渠道，更能對課程的改革帶來事半功倍的效果。高職院校的學(xué)生也因此在整體素質(zhì)上得到了提高，更符合社會對生產(chǎn)物流管理專業(yè)畢業(yè)生的要求。

3 提高工作過程中《生產(chǎn)物流管理》課程教學(xué)改革的對策

3.1 在生產(chǎn)物流管理課程設(shè)計上更明確

對于傳統(tǒng)的生產(chǎn)物流管理課程，并沒有涉及到課程設(shè)計這一理念，普遍的做法就是對學(xué)習直白的灌輸。這種做法不僅沒有達到預(yù)期的目的，更讓學(xué)生產(chǎn)生厭煩情緒，既使來上課，也是上課自己忙自己的，看電子書、玩手機游戲、看電影、聽歌等不好的行為。這樣的做法對于老師來說，是極其不尊重的，對老師的尊嚴是一種藐視。更是對自己的求學(xué)生涯抱著一種不負責的態(tài)度，這樣任其發(fā)展下去，在學(xué)校里什么具體的知識也沒有收獲，反而養(yǎng)成了好逸惡勞的習氣，對踏入社會生存和以后的成長也不利。

以達到在生產(chǎn)物流管理課程設(shè)計上更明確的目的，可以通過以下途徑。（1）在課程教案上，明確指出，此課程在哪些方面有什么樣的用途。在課程的一開始，就提起學(xué)生的注意，并且老師也要說明白，這節(jié)課程的內(nèi)容在今后的工作中哪些方面是要注意的。這種做法與以后的工作內(nèi)容相結(jié)合，不僅提起了學(xué)生們的興趣，更加增加了學(xué)生的集中度。老師在教學(xué)上也相應(yīng)有了回報，更加投入到生產(chǎn)物流管理課程的教學(xué)中去。（2）在某個階段時，就對此階段的內(nèi)容做一下總結(jié)，并用演講的方式讓學(xué)生提出在些課程中，對自己最感興趣的地方進行講解，讓學(xué)生自己養(yǎng)成思考與總結(jié)的習慣。

3.2 在生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中要以學(xué)生和社會的需求為主

以學(xué)生的需求為主，就是要提起學(xué)生的學(xué)習興趣。在生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中，以學(xué)生在求學(xué)中的興趣和投入為主要目的。以社會需求為主，就是要在生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中，與社會對生產(chǎn)物流管理中的要求為主。把這些要求加入到課程改革中，增加學(xué)生的生產(chǎn)物流管理能力。在生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中要以學(xué)生和社會的需求為主，可以通過以下幾個方面。（1）在生產(chǎn)物流管理課程開始和結(jié)束時，都做一個調(diào)查，對于課程開始的調(diào)查，是以從對想從課程中學(xué)到什么為主。對于課程結(jié)束時的調(diào)查，是以課程存在哪些問題和還需要在什么地方加強為主。（2）是通過與企業(yè)的合作，可以利用寒暑假的時間，把生產(chǎn)物流管理的學(xué)生帶到企業(yè)參觀，把平時在課堂上所學(xué)的與工作中的實際找到一個契合點，以明白自己以后在哪方面要加強。

4 結(jié)束語

總而言之，高職院校目前對生產(chǎn)物流管理課程的投入并不是很大，需要在很多方面都加強。這就需要社會、企業(yè)、院校的共同努力，并且高職院校的學(xué)生也要本著對自己學(xué)習負責的態(tài)度，投入到工作過程的生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中來。

參考文獻：

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[基金項目]長沙環(huán)境保護職業(yè)技術(shù)學(xué)院教育教學(xué)2009年度“基于工作過程的物流管理專業(yè)教學(xué)改革”課題

第2篇：生產(chǎn)物流管理范文

關(guān)鍵詞 ：汽車 物流成本 控制 管理

一、汽車生產(chǎn)物流與物流成本控制

汽車物流主要是針對汽車生產(chǎn)制造行業(yè)的一種綜合性的物流管理，其綜合性主要表現(xiàn)在集合包裝、現(xiàn)代運輸、倉儲、產(chǎn)品加工流通以及信息處理為一體。汽車物流是生產(chǎn)原料的供應(yīng)廠商、生產(chǎn)制造廠商、物流配送中心之間的橋梁，主要是為了實現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到銷售出去的環(huán)節(jié)的溝通。主要的內(nèi)容有供應(yīng)方面的物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收物流。汽車生產(chǎn)物流貫穿于整個汽車生產(chǎn)的過程的一個物流活動。

對于生產(chǎn)企業(yè)而言，其物流成本的控制與管理就是企業(yè)在發(fā)生物流行為的全過程的每一筆物流費用進行統(tǒng)計、監(jiān)督并且做出適時的調(diào)整，并且對于這個環(huán)節(jié)的控制與管理的力度要不斷的加強。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和資源分析，找出所有降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本的方法。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的物流成本控制不是單個的考慮其中的某一環(huán)節(jié)，而是需要把整個企業(yè)的供應(yīng)鏈物流成本都要考慮在內(nèi)。通過汽車產(chǎn)品效益與生產(chǎn)成本的對比，進而尋找最小化的物流成本。把汽車生產(chǎn)成本物流的控制與管理擴展到汽車行業(yè)的每一個部門，形成大格局的物流成本控制。

二、我國汽車生產(chǎn)物流成本控制原則與問題分析

1.汽車生產(chǎn)物流成本控制和管理的原則

首先是全面性原則，汽車成本物流控制和管理要面面俱到。具體來說，在生產(chǎn)物流的全過程要進行物流成本控制，每一個環(huán)節(jié)的預(yù)算都要包括在內(nèi)；還要進行全方位的控制，在物流運輸過程中實施全方位的監(jiān)督控制，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即著手解決。此外，還有全體員工的控制，對于企業(yè)的每一個員工都要加入到物流成本控制與管理中。其次是目標控制原則。汽車生產(chǎn)企業(yè)的重要的經(jīng)濟指標是人力、物力、財力等既定目標，物流成本控制是目標成本控制的重要組成部分。要參照汽車生產(chǎn)企業(yè)既定的目標，對于生產(chǎn)物流進行全方位的監(jiān)督，來達到經(jīng)濟利益的最大化。再次是經(jīng)濟性原則。提高汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭力和經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)是節(jié)省各方面的投入，經(jīng)濟性原則貫穿汽車制造行業(yè)的全過程。最后是重點控制原則。汽車制造行業(yè)重點控制的環(huán)節(jié)是偏離既定目標的部分，管理人員可以對于重點環(huán)節(jié)進行控制，不斷的把生產(chǎn)制造物流成本控制和管理的效率提高。

2.我國汽車生產(chǎn)物流成本控制的問題分析

隨著產(chǎn)品生命周期的不斷縮短，產(chǎn)品種類繁多，企業(yè)間的競爭變得越來越激烈。一個企業(yè)無論其生產(chǎn)物流成本控制多么現(xiàn)代化，在運行過程中也會出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)一些問題。下面對我國汽車生產(chǎn)物流管理存在的問題進行探討。

根據(jù)一項調(diào)查資料表明，我國的企業(yè)在生產(chǎn)中，只有很少一部分時間用在加工制造上，大部分時間都花費在存儲、搬運等物流活動中。這樣一來，可以通過縮減搬運和存儲時間來提高物流成本的控制力度，這就必須要加強企業(yè)物流成本控制體系的研究。而部分汽車企業(yè)對于生產(chǎn)物流有著嚴格的考核指標。但是，在一些大型汽車的生產(chǎn)廠區(qū)，中央通道在貨運車輛密集階段會發(fā)生交通的擁堵，嚴重影響了生產(chǎn)廠區(qū)物流的暢通無阻。按照每天擁堵五次，每次擁堵五分鐘來計算，就會有二十多分鐘影響產(chǎn)品的生產(chǎn)，這在一定程度上增加了企業(yè)的物流成本和運營成本。而對于一些零部件的供應(yīng)商而言，物流狀況出現(xiàn)問題，會直接導(dǎo)致這些零部件無法按時到達生產(chǎn)車間，直接造成生產(chǎn)車間因供應(yīng)不足而導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲，提高了企業(yè)的經(jīng)營成本。而隨著汽車企業(yè)所處的外部環(huán)境的變化，內(nèi)部運行管理效率有待提高，傳統(tǒng)的物流運作模式與物流成本控制已不適應(yīng)汽車企業(yè)面臨的市場競爭與生產(chǎn)經(jīng)營的需要。所以，汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本的控制和管理的新模式必須要提上日程。

三、我國汽車生產(chǎn)物流成本管理的新模式

汽車企業(yè)要依據(jù)自身的發(fā)展形勢制定出物流成本最小化、效益做大化的生產(chǎn)物流模式。根絕物流成本的控制預(yù)算可以看出，運用第三方物流，可以很好的降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本，增加企業(yè)競爭力。有些汽車企業(yè)的整個供應(yīng)鏈的物流都可以納入第三方外包物流的范圍之內(nèi)。汽車企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)以千種，可選擇部分納入第三方物流。公司在制定物流成本控制預(yù)算管理的情況下，會逐步把國外的采購業(yè)務(wù)也外包給第三方物流經(jīng)營。委托合同是與第三方物流合作的關(guān)鍵，尤其對于一些細節(jié)問題要采取妥當?shù)奶幚矸绞剑挪恢劣谟绊懞献鞯男Ч?。就委托來說，有的汽車企業(yè)采取了物流的模塊逐漸外包的方式，對于第三方物流采取激勵的措施形成規(guī)模化物流，從而控制生產(chǎn)物流成本。汽車企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流事先達成一個協(xié)議，根據(jù)企業(yè)的不同時期的不同需要，第三方物流公司均給予不同的物流方案，然后取得相應(yīng)的報酬。這在物流成本控制方面，屬于短期的合作項目。一旦物流放達到了汽車企業(yè)的既定標準，合作就會繼續(xù)，否則，終止合作。要想達到長期的合作的目的，物流方必須為企業(yè)量身打造一個專業(yè)化的物流團隊，把費用控制在汽車企業(yè)生產(chǎn)物流的控制的標準之內(nèi)，物流公司承擔一些設(shè)備和員工的培訓(xùn)費用，在適應(yīng)汽車企業(yè)外部內(nèi)部環(huán)境不斷變化的基礎(chǔ)上調(diào)整物流運輸方案。這樣一來，汽車企業(yè)就會與其形成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在適應(yīng)了企業(yè)不斷的發(fā)展的需求的同時，把生產(chǎn)物流的成本也控制在可接受的范圍之內(nèi)，進而提高了企業(yè)的經(jīng)營效益。

綜上所述，我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，使得各行各業(yè)的競爭變得越來越激烈，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，要想在市場競爭中立于不敗之地，就要全方位的考慮企業(yè)的生產(chǎn)制造成本。做好企業(yè)生產(chǎn)物流成本的控制和管理，是降低企業(yè)生產(chǎn)制造成本、提高企業(yè)競爭力的重要途徑。

參考文獻：

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第3篇：生產(chǎn)物流管理范文

關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化

隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化,通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,特別是物流領(lǐng)域。物流被公認為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,迅速加大了對鋼鐵產(chǎn)品的需求,鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間,同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進程,逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化,降低物流成本,以適應(yīng)日趨激烈的國際市場的競爭,這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點

生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中,原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接,在制品的存儲與庫存管理,以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點體現(xiàn)在以下幾個方面:

生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運輸、多段存儲,物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出,整個物流中多數(shù)工序同時兼有物理和化學(xué)變化,是高溫、高能耗工藝過程,生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。

生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復(fù)雜工藝加工成鋼材的過程,生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長,且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產(chǎn)過程中各物流節(jié)點之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。

鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運輸設(shè)備,且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定,整個工藝流程有很強的連續(xù)性或分段連續(xù)性,上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強,后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系,各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設(shè)備的停留時間等都對生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。

在制品的溫度和生產(chǎn)時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產(chǎn)時間既不能太長也不能太短,應(yīng)該實現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。

合理組織生產(chǎn)物流的基本要求

物流過程的連續(xù)性。物料在生產(chǎn)過程中的各個階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接,連續(xù)不斷的始終處于運動狀態(tài),能夠順暢、最快、最省地通過各個工序,直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個生產(chǎn)的進行。

物流過程的單向性。即物料在生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)要向一個方向流動,要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短,可減少運輸工作量,節(jié)省運輸費用。

物流過程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對各種物料的需求量是不同的,因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例,這就形成了物流過程的比例性。它是生產(chǎn)順利進行的重要條件,如果比例型遭到破壞,則生產(chǎn)過程必將出現(xiàn)瓶頸,瓶頸將制約整個生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出,破壞了物流過程的連續(xù)性。

物流過程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行,能夠在相等的時間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過程的各個階段,能夠按照計劃有節(jié)奏地運行,保證按計劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。

物流過程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過程應(yīng)具有靈活多變的能力,使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機結(jié)合起來,并根據(jù)市場變化,具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,以滿足生產(chǎn)過程品種變化的需要。

鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題

(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化

我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成,缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中,企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等,各自負責一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機構(gòu),物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門,物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象,各物流要素分屬于不同的部門,如果各部門僅從各自利益出發(fā)進行優(yōu)化決策,雖能實現(xiàn)局部目標最優(yōu),但對整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言,很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化,甚至會降低系統(tǒng)的效益很難進行要素整合,實現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。

(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢

由于鋼鐵企業(yè)倉儲、運輸對象的特殊性,在長期的生產(chǎn)運作過程中,積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設(shè)備等物流資源,但由于這些資源分散在不同的管理部門,難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點多、流向復(fù)雜,整個鋼鐵生產(chǎn)過程可能要幾個生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成,由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性,因此物料流轉(zhuǎn)過程之間的銜接較重要,這就要求物流節(jié)點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用,而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點之間還沒有建立信息共享機制,無法實現(xiàn)充分即時的信息交流和分享。

在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則,導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,運輸方式復(fù)雜,運輸不合理現(xiàn)象較為嚴重。

生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政,致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié),物流運作效率低,物流成本無法正確把握和控制。

(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺

物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵,也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng),都還相當滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏,有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科,其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任,而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點決定了其生產(chǎn)過程具有很好的連續(xù)性,而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點的生產(chǎn)管理人員擔任,顯然其很難勝任這項工作,其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內(nèi)部機制不靈活,導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力,企業(yè)人才管理措施不多。

(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善

目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用,如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起到了一定作用。但也存在著問題,他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運行,現(xiàn)行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)。(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低

鋼鐵物流裝備較落后,倉儲設(shè)施70%是普通平房倉庫,舊有倉儲設(shè)施,功能單一,設(shè)備陳舊,現(xiàn)代化立體自動化倉庫設(shè)施較少,倉儲空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低,人工搬運車及普通起重設(shè)備占到70%以上,很多仍采取手工裝卸,作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高,難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一,車輛可承載的貨物種類有限,同時信息系統(tǒng)落后,企業(yè)內(nèi)部運輸規(guī)劃不合理,交叉運輸、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象普遍,同時貨運車空載率較高,單位運輸成本偏高,難以形成規(guī)模經(jīng)濟。

發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對策

(一)實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理

一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作,建立起“外與市場接軌,內(nèi)部高度集中”的物流管理模式,達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。

然而,物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反,使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此,應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來,將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上,運用系統(tǒng)化的方法,尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動的障礙,加快了產(chǎn)品流動的速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時,從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào),提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平,增強了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。

(二)運用MRP和JIT等先進的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流

MRP是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中,MRP系統(tǒng)運行后,輸出企業(yè)的主計劃即車間生產(chǎn)計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設(shè)前提,以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理,在生產(chǎn)中由下一個工序決定上一個工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達時間和地點,以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃(下一個工序被動的接受物料,由于物料的提前或延遲到達,造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失,達到降低庫存、消除廢品、實現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品,實現(xiàn)零庫存,是同原來的大批量生產(chǎn)相對的一種以盡善盡美為目標的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點,從企業(yè)的全局出發(fā),以提高物流服務(wù)水平為目標,對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。

(三)采用先進物流設(shè)備及信息技術(shù)

對企業(yè)的物流設(shè)備進行更新改造。運用現(xiàn)代先進的物流設(shè)備及電子信息技術(shù),實施快速高效靈敏準確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進的物流信息技術(shù),使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進的信息技術(shù),采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設(shè)備,從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運作的效率。

(四)培養(yǎng)引進高素質(zhì)的物流人才

目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員,缺乏理論知識,需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓(xùn)練且對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運作較為熟悉的物流管理人才。因此,應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺,結(jié)合鋼鐵物流的實務(wù),理論聯(lián)系實際,以實踐推動研究,以研究指導(dǎo)實踐,達到產(chǎn)、學(xué)、研有機結(jié)合,培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業(yè)先進的物流理論和操作方法,提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻:

1.蘇雄義.企業(yè)物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社,2003

第4篇：生產(chǎn)物流管理范文

一、“生產(chǎn)物流管理”課程運用案例教學(xué)法的必要性

1.有助于學(xué)生理解課程中的理論知識

雖然作為高職課程教學(xué)，提高實際操作能力是最終的目的，但是理論基礎(chǔ)的鋪墊也是非常必要的。案例教學(xué)的生動性可以最大化地讓學(xué)生理解理論。達到事半功倍的效果。另外，通過將復(fù)雜的物流理論運用到具體案例中進行教學(xué)設(shè)計,也便于引導(dǎo)學(xué)生隨時關(guān)注企業(yè)在生產(chǎn)物流管理中出現(xiàn)的新問題，提高他們掌握和運用現(xiàn)代物流學(xué)基本理論和方法的水平。

2.有助于提高學(xué)生對于理論知識的實踐應(yīng)用能力

物流管理是一門新興的學(xué)科，隨時在變化。教師需要具備持續(xù)學(xué)習的能力，而這種不斷學(xué)習就是及時更新自身的知識儲備，最大化地傳授給學(xué)生。對于理論知識的深入理解實際上就是對世界物流前沿信息的及時掌握，理論更新可能比較慢，但實際應(yīng)用卻是千變?nèi)f化的，成功的案例教學(xué)可以緊緊抓住最新的物流動態(tài)，將其中的理論知識生動化，鮮活化，通過案例讓學(xué)生更好地掌握理論知識，進一步提升其應(yīng)用能力。

3.有助于強化和活躍課堂氣氛

物流管理專業(yè)課程的特點是理論必須和實踐相結(jié)合，理論是實踐的基礎(chǔ)。加強案例教學(xué)在課堂上的應(yīng)用，可以將物流企業(yè)的實際情景呈現(xiàn)給學(xué)生，以代入法進行情境式教學(xué)，按照德國雙元制教學(xué)的特點，讓學(xué)生在課堂上最大限度地強化其親歷感，增加師生互動，掌握理論知識的實際應(yīng)用。

4.有助于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)能力

參與性是案例教學(xué)的另一特點。在進行案例教學(xué)時，教師首先建立教學(xué)情境，包括背景介紹、相關(guān)數(shù)據(jù)等，這時就可以將課堂的主動權(quán)交給學(xué)生，由學(xué)生進行討論，代入式地發(fā)現(xiàn)問題，研究問題，解決問題，最后由教師進行總結(jié)，如果希望最后的教學(xué)效果產(chǎn)出最大化，其中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是學(xué)生的主動參與，在整個教學(xué)過程中，培養(yǎng)學(xué)生的分析、歸納、總結(jié)問題的能力，如果輔之小組討論，成果展示等環(huán)節(jié)，可以有效地提高學(xué)生們的綜合素質(zhì)。

二、物流管理教材中案例教學(xué)存在的問題

1.案例選擇陳舊，無法反映物流前沿的最新動態(tài)

現(xiàn)今物流教學(xué)中的案例并不少，但過于雷同，且更新太慢，難以達到最佳的教學(xué)效果。例如在某些教材的主生產(chǎn)計劃（MPS）章節(jié)，大多選用的是某電器公司的MPS的突發(fā)變化，主生產(chǎn)計劃員朱女士如何應(yīng)對。筆者在不下于三本的ERP教材中都看到過相同案例，甚至連主生產(chǎn)計劃員的姓氏都懶得更改，雖說該案例有一定的代表性，但是如此陳舊的案例對學(xué)生的理論知識吸收起到的效果也就不言而喻了。

2.案例選擇隨意性較大，無法真正契合物流理論知識

目前“生產(chǎn)物流管理”課程教材大多以ERP為主線，以生產(chǎn)計劃由粗到細進行講述。而在實際生產(chǎn)過程中，可以分為流水制造業(yè)和離散制造業(yè)，按照生產(chǎn)的特點又可以分為拉動式和推動式生產(chǎn)，不同的分類對于ERP的應(yīng)用也是不盡相同的。另外就MRP的核心BOM來說，制造業(yè)和零售業(yè)也有很大的分別。而現(xiàn)今教材并沒有對此進行明確的劃分，在某本教材各個章節(jié)后面的案例應(yīng)用中就隨意進行舉例，包括食品企業(yè)、零售企業(yè)、服裝企業(yè)，沒有針對性，也難以和相關(guān)章節(jié)成為有機的整體。

3.案例無連貫性，無法形成統(tǒng)一的知識脈絡(luò)

以上一段為例，隨意進行案例列舉最大的弊端就是學(xué)生的代入感不強，難以達到情境教學(xué)的目的。試想，學(xué)生在學(xué)習某一個章節(jié)時進入的是食品制造業(yè)，下一個章節(jié)又變成了機加工行業(yè)，后面可能就是零售企業(yè)。當然，如果學(xué)生可以在學(xué)習的同時真正進入相關(guān)的企業(yè)，但關(guān)鍵是現(xiàn)在的高職教育還達不到這樣契合的校企合作條件，我們現(xiàn)在討論的還是基于案例的理論知識教學(xué)研究，所以如何使案例在整個教學(xué)進程中達到連貫的統(tǒng)一，使理論在所有的案例貫穿中逐步完善，才是案例教學(xué)所要達到的目的。

三、按照教學(xué)進程進行連貫性一體化案例教學(xué)

筆者根據(jù)以上的分析，在實際教學(xué)中進行了一系列的嘗試，最終的目的就是要在教學(xué)進程中既體現(xiàn)案例教學(xué)法的特色，又要使之達成一定的連貫性，根據(jù)生產(chǎn)計劃的脈絡(luò)把一個大型案例分階段地展現(xiàn)出來，增強學(xué)生的代入感，進行情景化的教學(xué)由淺入深地完成“生產(chǎn)物流管理”這門課的教學(xué)任務(wù)。

1.改革現(xiàn)有案例教學(xué)的不足，使之更加契合教學(xué)進程

前文提到，現(xiàn)有教材中的各章節(jié)案例連貫性不強，難以達到情景化教學(xué)的目的，筆者就從此入手，首先要做到案例鮮活生動。由于筆者在從事高職教育之前在制造型企業(yè)里任職多年，且從事的就是生產(chǎn)物流相關(guān)工作，所以以此入手，將之前的實際工作經(jīng)驗進行整理，系統(tǒng)化，以此作為整個連貫性案例的選材。這樣的選擇首先會使教學(xué)過程生動，；其次可以做到案例數(shù)據(jù)量足夠大，以此為主線貫穿整個教學(xué)進程，按照生產(chǎn)計劃的層次依次嵌入，逐步使學(xué)生對于理論知識的掌握達到融會貫通的目的?；诖?，案例選擇定位為大型電子產(chǎn)品制造業(yè)生產(chǎn)物流管理的全過程。

2.理順教材思路，嵌入案例教學(xué)進程

首先進行教材的分析，大部分生產(chǎn)物流管理教材的進程都是以生產(chǎn)計劃為導(dǎo)向的，具體如圖1所示。對于高職生來說，其中的關(guān)鍵知識點是主生產(chǎn)計劃MPS，物料需求計劃MRP和車間作業(yè)計劃及采購計劃，如何就以上的知識體系進行教學(xué)是行案例教學(xué)中首先要考慮的。做案例教學(xué)時首要考慮的是讓學(xué)生有足夠的代入感和情境感。所以筆者選擇了另外一種思路：以新員工入廠培訓(xùn)為導(dǎo)向進行整個案例的脈絡(luò)布局。首先，第一堂課就讓學(xué)生虛擬地進入企業(yè)。明確課堂要求，以入廠新員工的要求進行課堂要求：進入教室就是踏入了工廠的大門，學(xué)生就是員工，而教師則轉(zhuǎn)化成了車間主任，進行新員工培訓(xùn)、入門知識的傳授。這種代入式的情境變化可以很快讓學(xué)生有一個從學(xué)校到職場上認知的轉(zhuǎn)變。其次，在進行理論知識講解時，教師首先要轉(zhuǎn)化角色，既要有負責指導(dǎo)員工的老師傅的工作經(jīng)驗，也要有人事專員的耐心。最后，在梳理知識脈絡(luò)時既要從課程體系方面考慮，還要兼顧學(xué)生認知上的接受能力。表1整個案例教學(xué)進程的實際劃分情況。需要明確的是，所有案例教學(xué)都是建立在一個完整的案例體系中的，也就是說所有的案例都是發(fā)生在一個企業(yè)中，而進程就是從新員工培訓(xùn)，物料的認知，職能部門的虛擬參觀，到生產(chǎn)物流系統(tǒng)的核心操作———MRP，最后到最高一級的人員績效評估、系統(tǒng)的管理，按照人機物法環(huán)的流程進行講解，由淺入深，讓學(xué)生逐步掌握在一個真實的企業(yè)里進行物流管理的大部分知識。

3.加強連貫性一體化案例教學(xué)的監(jiān)控

第5篇：生產(chǎn)物流管理范文

關(guān)鍵詞:物流;管理;保供

馬鋼每生產(chǎn)1t生鐵大概需要0．9327t燒結(jié)粉精礦、0．1625t塊礦、0．3250t球團礦、0．2048t熔劑、0．7360t煉焦煤和0．1683t無煙煤。馬鋼本部在4號爐投產(chǎn)后，每年產(chǎn)鐵約1660萬t，那么上述原燃料需求總量如表1所示。根據(jù)表中所列數(shù)據(jù)，每月有350萬t原燃料通過水運、鐵運和公路運輸進入馬鋼廠內(nèi)。如此巨大的物流量，怎樣才能有序、安全、經(jīng)濟、高效地組織到達和接卸，是物流計劃管理的核心工作。物流計劃管理并非僅僅體現(xiàn)在均衡到達的簡單要求上，而是根據(jù)廠內(nèi)采購計劃、庫存管理、用料進度、卸貨速度、堆存工藝等諸多因素對各種原燃料到達的數(shù)量和時間節(jié)點的要求，同時還要考慮外部資源組織的難易程度、運行過程中情況發(fā)生變化后的調(diào)整等等，因此，物流計劃管理是一個牽涉面廣、影響因素多、復(fù)雜而多變的精細組織過程。

1物流計劃制定的依據(jù)

物流計劃指定要考慮的因素很多。主要的有:1．1采購計劃采購計劃是物流計劃的根本依據(jù)，物流計劃實際上是對采購計劃在數(shù)量和時間節(jié)點上的分解。1．2庫存標準公司根據(jù)市場變化情況、各種資源組織的難易程度，不同時期制定不同的庫存標準。物流計劃的制定要以庫存標準為中心，以庫存標準為杠桿，計劃落實后要保證庫存量上下浮動不能超出規(guī)定范圍。1．3堆存工藝目前公司廠內(nèi)原燃料存放采用兩種不同類型的堆積工藝，封堆管理和復(fù)合堆積。封堆管理就是規(guī)定了一定數(shù)量的料堆在沒有達到堆重之前不能使用，同樣在沒有取用完之前也不能覆蓋堆積。其目的是為了保證該堆物料成分與粒度的穩(wěn)定。比如料場中的某個料堆規(guī)定8萬t，在進料堆積前要保證上一個料堆取用完畢并整理干凈，堆積中沒有達到8萬t前該料堆不可取用。完成8萬t堆積作業(yè)后進行封堆，待進料過程中各個檢驗分樣成分結(jié)果出來后形成大堆綜合成分(作為配料依據(jù))，然后方能取用參與配料。該堆物料開始取用到取用完畢，后續(xù)物料不得在料堆上覆蓋，即使是同品種物料。復(fù)合堆積沒有封堆管理嚴格，只要同品種物料可以堆存在同一個料堆上。港務(wù)原料總廠一次料場含鐵原料采用的是封堆管理制度，公司其他料場采用的是復(fù)合堆積方式。對于復(fù)合堆積的物料，物流計劃按照用料進度結(jié)合庫存要求均衡到達制定即可，而對封堆管理的物料，其物流計劃的編排要復(fù)雜得多，要根據(jù)每個品種場地空出時間、料堆的規(guī)定堆重來確定到達的時間和數(shù)量，原料到早了沒場地卸，到晚了跟不上用料進度，銜接更為緊密。1．4置換要求有些物料長期堆放會產(chǎn)生質(zhì)的變化，需要及時用掉。對復(fù)合堆積的原料，底部或料堆末端由于庫存的需要，可能會產(chǎn)生長期積壓，因此，根據(jù)置換要求，在一定時間內(nèi)要進行場地清空更新，特別是煤炭等燃料，這是制定物流計劃時尤其要注意的問題。

2物流計劃的過程管理

物流計劃一旦形成，采購部門、物流組織部門一定要按照計劃執(zhí)行，實時跟蹤，做好過程控制。由于外部因素的復(fù)雜性，集中到達、計劃推遲是計劃執(zhí)行過程中常見的兩種情況，既有客觀原因，也有主觀因素。都會對安全保供和生產(chǎn)組織帶來嚴重的影響。由于各卸料點卸料設(shè)施和庫場能力是與生產(chǎn)規(guī)模配套而建的，因而不可能對超計劃到達的原料在短時間卸掉，集中到達勢必造成大量積壓，其危害在于:1、鐵路線路堵塞交接口，緊缺品種無法牽引進廠;廠內(nèi)車皮保有量上升，鐵路總公司有考核;2、水運待卸量大一是造成錨地安全壓力增大，二是不利于運力及時釋放，影響后續(xù)物料接運。爐料穩(wěn)定是保證高爐穩(wěn)定順行的重要前提，斷料是高爐生產(chǎn)最忌諱的現(xiàn)象之一，不得已采用替代品種會引起高爐生產(chǎn)的不穩(wěn)，也會造成替代品種物料的短缺，形成連鎖反應(yīng)，因此，計劃推遲直接威脅到用料安全。物流計劃的過程管理是一個動態(tài)管理過程，要實時按照庫存標準控制好到達節(jié)奏，采購部門一定要督促發(fā)貨點按照計劃節(jié)點進行發(fā)貨。同時物流管理部門要隨時掌握生產(chǎn)動態(tài)，當生產(chǎn)出現(xiàn)較大波動導(dǎo)致用料發(fā)生變化，一定要及時調(diào)整物流計劃，及時傳遞給采購和物流組織部門進行外部資源調(diào)控。在生產(chǎn)正常情況下或出現(xiàn)小的波動時，生產(chǎn)單元不要輕易改變用料結(jié)構(gòu)，以免造成整個物流組織的困難，因為外部控制環(huán)節(jié)多、范圍廣，沒有管理權(quán)限，只能商量協(xié)調(diào)，故而難度更大。以上所述可以看出，物流計劃管理是連接采購、物流、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的整體供應(yīng)鏈管理。如果市場發(fā)生變化需要提高整體庫存，應(yīng)該及調(diào)整庫存標準;如果某些品種資源緊張或預(yù)測某些品種即將漲價，公司決定進行適當儲備，物流計劃也要隨之而變，并制定好物流組織方案予以實施。

3物流計劃執(zhí)行中常見問題及應(yīng)對措施

第6篇：生產(chǎn)物流管理范文

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)型企業(yè)；物流管理；風險管理

引言

現(xiàn)代企業(yè)管理通過運用各類策略、方法對企業(yè)中的人員、機器設(shè)備、原材料、資產(chǎn)、信息、銷售等進行科學(xué)管理，以實現(xiàn)企業(yè)目標，滿足社會需求并獲得盈利?，F(xiàn)代企業(yè)處于錯綜復(fù)雜的內(nèi)外聯(lián)系中，包括與生產(chǎn)技術(shù)聯(lián)系、經(jīng)濟聯(lián)系、文化聯(lián)系，即物流、資金流、信息流。我國從20世紀70年代末引入物流概念，但在實際操作過程中由于各種不確定因素將導(dǎo)致企業(yè)面臨各種風險，造成企業(yè)的經(jīng)濟損失甚至影響整個企業(yè)的正常運行。本文通過對生產(chǎn)型企業(yè)物流風險識別、分析，構(gòu)建企業(yè)物流的風險評價模型。

1物流風險管理的概念及其現(xiàn)狀

物流（Logistics）一詞起源于美國軍事，原為軍事后勤供應(yīng)保障系統(tǒng)。從系統(tǒng)角度看，物流是一個物的流動和儲存過程，同時伴隨著信息的傳遞以及資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移過程。物流風險管理是指在一定條件和一定時期內(nèi)，對物流風險從認識、分析及采取防范和處理措施等全過程的管理。隨著改革開放的深入，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，企業(yè)對物流也越來越重視，物流一時成為熱門。但在實際過程中卻出現(xiàn)了重物流現(xiàn)象，輕物流本質(zhì)；重物流形式，輕物流內(nèi)容；重物流技術(shù)，輕物流經(jīng)濟；物流研究層面的結(jié)構(gòu)性失衡；重發(fā)展結(jié)果，輕發(fā)展過程等問題。目前，很多大型生產(chǎn)企業(yè)都有自己獨立的物流系統(tǒng)，在降低物流成本，提升企業(yè)經(jīng)濟效益的同時還能降低物流風險。但大多數(shù)的中小型企業(yè)由于受資金、企業(yè)規(guī)模等多方面影響，并不能完全建立起自己的物流系統(tǒng)，只能通過采用第三方物流的形式來實現(xiàn)企業(yè)貨物轉(zhuǎn)移、儲存等行為。由此可以看出，目前生產(chǎn)性企業(yè)主要采用兩種物流方式，大型企業(yè)的自行物流管理以及大多數(shù)中小企業(yè)選擇的第三方物流運作，即第三方物流外包。本文也將主要對這兩種模式的風險展開討論，即以企業(yè)自有物流的風險管理以及外包第三方物流的風險管理。目前企業(yè)面臨的物流管理問題主要體現(xiàn)在：企業(yè)對風險管理意識淡?。伙L險控制管理體系不成熟，尚未形成一套可供企業(yè)執(zhí)行的風險控制體系；人員的風險管理素質(zhì)有待提高；風險管理的執(zhí)行主體不明確；物流風險管理的可供借鑒經(jīng)驗少；對風險的識別及風險評估難以做出準確評判等等。

2物流風險管理的研究內(nèi)容

風險管理包括策劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制等活動，物流風險管理在企業(yè)物流運行過程中，通過風險識別、風險分析、風險評估提供一個有效的事前計劃，并通過合理運用各種管理方法、技術(shù)和手段去回避、減少、分散或轉(zhuǎn)移，以實現(xiàn)對風險實行有效的控制，妥善處理風險造成的不利后果，以合理的成本保證有效、安全的實現(xiàn)企業(yè)預(yù)定目標，減少物流風險對組織資源、利益等不利影響。目前，國內(nèi)對物流風險管理主要集中在風險因素的識別與控制，對風險評估和評測方面的研究較少。如姜榮、郝左羅提出的應(yīng)選擇合適的第三方物流合作伙伴、采用合適的物流經(jīng)營模式，制定合理的利益風險分配機制。朱艷新等通過層次分析法對各類風險的影響程度進行評估，分析了食品物流風險的主要來源并提出應(yīng)加強食品物流管理、加強物流設(shè)備及技術(shù)的應(yīng)用、建立食品物流安排風險評估及管理機制。物流風險管理除了一般風險具有的特征外，還有以下幾個顯著特點：首先，生產(chǎn)型企業(yè)物流風險管理具有多樣性。特別是大型生產(chǎn)型企業(yè)物流建設(shè)項目周期長、范圍廣、各種風險因素多，從而導(dǎo)致對項目周期內(nèi)物流風險管理的復(fù)雜性、多樣性。其次，對企業(yè)風險管理者能力要求高。生產(chǎn)型企業(yè)物流風險管理在很大程度上取決于風險管理者的經(jīng)驗以及對物流運行過程的熟悉程度，需要對物流風險管理具有豐富的經(jīng)驗。

3如何識別企業(yè)物流管理的風險及應(yīng)對措施

企業(yè)物流風險是由于企業(yè)物流系統(tǒng)所面臨的各種不確定性因素所造成的對組織預(yù)期目標的影響。主要是由于對將來的事件或活動的信息掌握不全面而引起，隨著時間進程不確定性的大小也將逐漸減少。企業(yè)物流風險包括企業(yè)行使物流職能、組織物流活動時所面臨的各種風險。如企業(yè)在生產(chǎn)加工、存儲、運輸過程中所面臨貨物在物流過程中所遭受到滅失、損壞的風險；廠房、設(shè)備等固定資產(chǎn)由于遭受自然災(zāi)害和意外事故而發(fā)生損毀的風險；由于第三方物流的違約所造成的風險；以及由于國家政策影響所導(dǎo)致的風險等等。綜合來看，企業(yè)物流風險產(chǎn)生的原因主要有：需求、供應(yīng)、運作過程、環(huán)境因素、國家政策制度等。3.1風險識別風險識別是生產(chǎn)型企業(yè)物流風險管理的第一步，這個環(huán)節(jié)至關(guān)重要。識別并記錄可能對物流運行造成不利影響的因素，估計物流運行環(huán)節(jié)中會遇到的各種風險。風險識別不僅僅是項目的開始階段，同時將貫穿整個物流運行環(huán)節(jié)的全過程。一般風險識別的步驟為：①收集物流運行過程全部資料，查清楚未知數(shù)的數(shù)量。②確定物流運行的變量和關(guān)鍵性變量。③根據(jù)物流運作特點、過程、結(jié)構(gòu)等建立分析模型。④計算其風險概率。⑤頭腦風暴法。⑥系統(tǒng)分解法等。運作風險：運作風險產(chǎn)生于流通環(huán)節(jié)，主要有貨物運輸風險、貨物移交風險、貨物保管風險、操作人員工作失誤、單證傳遞風險、商品本身屬性所帶來的特有風險。人員風險：物流人員在操作或判斷過程中所產(chǎn)生的風險，以及人員流動所產(chǎn)生的風險；合同責任風險：企業(yè)與第三方物流公司簽訂的合同風險；政策風險：國家某些政策制度的制定可能會對物流行業(yè)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響；環(huán)境風險：包括自然環(huán)境風險、經(jīng)濟環(huán)境風險、社會環(huán)境風險；第三方物流風險：與生產(chǎn)型企業(yè)合作的第三方物流企業(yè)的實力、信用、管理等風險。3.2風險分析風險分析通過將風險識別出的各類風險，通過分析、比較、評估等各種方式，對風險進行危險辨識、概率計算、后果估計的全過程。分析方法一般分為定性分析法、定量分析法、定性與定量相接通的系統(tǒng)方法。定性分析法中通?？刹捎霉收蠘浞治龇?、決策樹法、德爾菲法、主觀評分法等。定量分析法通過對風險進行量化后，進行比較從而確定各種風險的相對重要性，其主要方法有盈虧平衡分析法、敏感性分析法、概率分析法、層次分析法、掙值法、經(jīng)驗加權(quán)法、模糊風險綜合評價分析法等。3.3風險應(yīng)對根據(jù)風險評估的結(jié)果，選擇合適的風險管理應(yīng)對措施及對策，以降低風險。風險應(yīng)對可以從風險后果、風險發(fā)生概率、風險后果程度等幾個方面提出策略。目前經(jīng)常采用的風險應(yīng)對方法主要有減輕、預(yù)防、轉(zhuǎn)移、回避、接受、利用等。成立專門的風險管理機構(gòu)，監(jiān)測分析風險。其人員構(gòu)成應(yīng)包括企業(yè)財務(wù)、法律、倉儲、質(zhì)檢、工程等各業(yè)務(wù)單位的成員代表，并建立相應(yīng)的責任體系，定期檢查組織會議，實時監(jiān)測控制物流過程的風險。規(guī)范合同的簽訂及執(zhí)行管理。認真擬定合同條款，規(guī)范合同內(nèi)容，明確合同雙方的責任義務(wù)，加強合同管理，通過規(guī)范合同來保障企業(yè)利益及出現(xiàn)風險事故時的解決措施，在合同執(zhí)行過程中，應(yīng)實時監(jiān)控合同合同執(zhí)行情況并加以分析、控制，以降低物流運行過程的風險。采用購買相關(guān)保險的方式，減輕由于發(fā)生風險事故造成的損失，以較少的投資費用，將事故所造成的損失轉(zhuǎn)嫁給保險公司。建立風險預(yù)警機制。在風險識別、評估的基礎(chǔ)上，對風險范圍、風險程度、風險趨勢發(fā)出相應(yīng)風險警示信號的過程，提醒企業(yè)物流管理者警惕物流風險并采取適當?shù)拇胧┮灰?guī)避和降低物流風險所帶來的損失。

4結(jié)論

伴隨日益激烈的市場競爭和全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，企業(yè)的物流建設(shè)得到了快速發(fā)展。企業(yè)管理層只有重視物流風險意識，加強對生產(chǎn)型企業(yè)物流風險重視程度，提高企業(yè)物流風險控制能力，建立全面物流風險控制體系，在損失發(fā)生前采用合理的技術(shù)或管理措施降低物流風險事件發(fā)生概率，減少企業(yè)物流風險發(fā)生的可能性，提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)企業(yè)目標。

參考文獻：

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第7篇：生產(chǎn)物流管理范文

結(jié)果：兩組完全流產(chǎn)率比較差異有統(tǒng)計學(xué)意義(P

關(guān)鍵詞：藥物流產(chǎn)　催產(chǎn)素　新生化顆粒　陰道出血

米非司酮配伍米索前列醇作為終止早孕的一種非手術(shù)方法已廣泛用于臨床，并且因其方便、無創(chuàng)傷、痛苦小、可消除流產(chǎn)者的恐懼心理。成為越來越多婦女終止妊娠的首選方法。但是藥物流產(chǎn)不全、陰道出血時間長、出血量多仍是臨床尚未解決的公認的主要問題和缺點。諸多學(xué)者報道，妊娠物排出不全如子宮蛻膜排出不全、絨毛部分殘留或子宮復(fù)舊不良是藥物流產(chǎn)后出血時間延長的主要原因[1]。筆者將藥物流產(chǎn)患者同時配伍應(yīng)用催產(chǎn)素及新生化顆粒,提高完全流產(chǎn)率、縮短術(shù)后出血時間取得顯著效果。現(xiàn)報道如下。

 

一、資料與方法

 

1.1．對象

2009年10月～2011年10月在本中心自愿要求藥物流產(chǎn)的健康早孕婦女240例。平均年齡29．3(19～40)歲，停經(jīng)≤49天，尿HCG（+），B超確診宮內(nèi)妊娠，孕囊≤2cm，血紅蛋白≥100g／L，血小板≥100×109／L，無藥物流產(chǎn)禁忌證并愿意接受隨防。

 

1.2．方法

受試對象第1天空腹口服米非司酮50mg，間隔12小時服25mg，第2天同第1天的服法，共150mg，于第3天晨空腹口服米索前列醇600ug。對象隨機分為兩組,對照組在孕囊排出后口服抗生素預(yù)防感染。研究組在服用米索前列醇3小時后予催產(chǎn)素20U肌肉注射，1次／d，連用3d，并同時口服新生化顆粒12g／次， 2次／d，共7d。并常規(guī)預(yù)防性服用抗生素。

 

1.3．藥物

新生化顆粒由黃石飛云制藥有限公司提供，國藥準字號Z20064258，主要成份為當歸、益母草、川芎、紅花、炙甘草、干姜(炭)。催產(chǎn)素由河南輔仁懷慶堂制藥有限公司提供，國藥準字號H19993526.

 

1.4. 流產(chǎn)效果[2]及評定標準

所有患者于藥流1、2、6周來站或電話聯(lián)系進行隨訪。觀察：(1)流產(chǎn)效果。完全流產(chǎn)：用藥后孕囊自行排出，復(fù)查超聲檢查無妊娠物殘留者；不完全流

產(chǎn)：用藥后孕囊已排出，但復(fù)查超聲提示妊娠物殘留或在隨訪過程中因出血多或時間長而行清宮術(shù)；流產(chǎn)失?。河盟幒笪匆娫心遗懦觯瑥?fù)查超聲提示孕囊繼續(xù)存在或增大者。(2)陰道出血時間及出血量。陰道出血時間從服藥第一天開始計算至血止所持續(xù)時間，陰道出血量與平素月經(jīng)量比較分為：少于月經(jīng)量、接近月經(jīng)量、多于月經(jīng)量≤1倍、多于月經(jīng)量>1倍。

 

1.5 統(tǒng)計學(xué)方法

采用t檢驗和X2檢驗。

 

二．結(jié)果

 

2．1 流產(chǎn)效果

兩組完全流產(chǎn)率比較差異有統(tǒng)計學(xué)意義(P<0．05，見表1)。

 

            表1      兩組流產(chǎn)效果比較 [n(%)]

   組別

    例數(shù)

   完全流產(chǎn)

  不完全流產(chǎn)

   流產(chǎn)失敗

  研究組

     120

  116(96.6%)

   2（1.6%）

   1(0.8%)

  對照組

     120

   108(90%)

   9(7.5%)

   3(2.5%)

 

 

2．2 陰道出血時間

兩組平均出血時間比較差異有統(tǒng)汁學(xué)意義(P<0．05，見表2)。

 

            表2      兩組完全流產(chǎn)后出血時間比較

   組別

    例數(shù)

   <7d

  8-14d

   >15d

 平均時間

  研究組

    116

    70

   42

    4

 8±3.45

  對照組

    108

    57

   35

    16

 11±4.10

 

 

2．3 陰道出血量

兩組完全流產(chǎn)患者陰道出血量均以接近月經(jīng)量為主，研究組陰道出血量少于及接近月經(jīng)量者為105例 (90.5％)，對照組為83例l(76.9％)。陰道出血量多于月經(jīng)量者研究組為11例(9.5％)，對照組為25例 (23.1％)。兩組患者陰道出血量間差異有統(tǒng)計學(xué)意義(P<0.05，見表3）

 

            表3      兩組完全流產(chǎn)患者陰道出血量比較

   組別

   例數(shù)

 少于月經(jīng)量

 接近月經(jīng)量

 多于月經(jīng)量≤1倍

 多于月經(jīng)量>1倍

  研究組

   116

    21

    84

    9

    2

  對照組

   108

    11

    72

   21

    4

 

三．討論

雖然藥物流產(chǎn)是一種安全有效、簡便易行的方法，具有較高的完全流產(chǎn)率，但藥流后陰道出血時間長、出血量多一直是影響其進一步推廣應(yīng)用的主要問題。據(jù)報道米非司酮并非直接作用于孕囊，蛻膜變性并非均勻性，藥物流產(chǎn)者對藥物吸收代謝的快慢及體內(nèi)孕酮受體的多少致使蛻膜產(chǎn)生變性的程度不同。加上內(nèi)源性前列腺素水平的影響，有可能導(dǎo)致藥物流產(chǎn)過程中，完全流產(chǎn)率、陰道出血時間及出血量出現(xiàn)個體差異。也與藥流后因蛻膜排出不全，子宮復(fù)舊欠佳及米非司酮影響凝血功能有關(guān)，并因此有可能引發(fā)宮頸炎、子宮內(nèi)膜炎、盆腔炎甚至繼發(fā)不孕等并發(fā)癥。因此提高完全流產(chǎn)率、縮短藥流后陰道出血時間及出血量的主要途徑是促使妊娠物和蛻膜盡早排出。催產(chǎn)素能選擇性興奮子宮平滑肌，加強子宮肌收縮，又能使子宮頸平滑肌松弛。本研究采用服用米索3小時后肌注催產(chǎn)素20u及加服新生化顆粒，其目的是協(xié)同流產(chǎn)藥物延長有效濃度，加速蛻膜剝離排出，從而縮短陰道出血時間。中醫(yī)學(xué)理論認為藥物流產(chǎn)后出血屬于“產(chǎn)后惡露不絕”范疇，其主要原因是血虛、血瘀，血虛宜補、血瘀當消，消可傷正，營血本虛，不耐克伐。新生化顆粒中的當歸能補能行，既可補血和血又可化瘀生新，使氣血充沛，血液循環(huán)暢利。藥理研究表明[3]當歸中的水溶性、非揮發(fā)性、結(jié)晶性成分能興奮子宮平滑肌，使子宮收縮加強；益母草堿對子宮呈興奮作用，能增強宮縮，促進宮內(nèi)殘留物脫落排出，利于子宮復(fù)舊，減少惡露；紅花活血化瘀，有興奮子宮平滑肌作用；川芎活血行氣，也對子宮平滑肌有收縮作用；炮姜有止血作用。諸藥合用達到祛瘀生新、溫經(jīng)、止血，縮短藥流后出血時間和減少不全流產(chǎn)的作用。本組觀察結(jié)果顯示：催產(chǎn)素加新生化顆粒組完全流產(chǎn)率及子宮平均出血時間和出血量均較對照組有顯著性差異(P<0．05)，應(yīng)用于藥流可彌補單純藥流的缺點，治療效果肯定，有臨床應(yīng)用價值。

 

參考文獻

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第8篇：生產(chǎn)物流管理范文

1從產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標定位物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標

汽車物流具備鮮明的系統(tǒng)特性，系統(tǒng)的每一個組成部分又都有相應(yīng)的子系統(tǒng)。它的各個節(jié)點企業(yè)通過各個物流系統(tǒng)相互連接，組成供應(yīng)鏈，主要涉及采購物流、入廠物流、生產(chǎn)物流、整車分銷與零售物流、汽車銷售領(lǐng)域的金融和保險服務(wù)、日常的汽車維修和保養(yǎng)服務(wù)，以及汽車廢棄件的回收物流等等。以汽車入廠物流為例，由于構(gòu)成一輛整車的幾千、上萬個零部件來自全國乃至世界各地，因此，它的物流范圍廣泛、統(tǒng)籌難度大、影響可變成本的因素非常多，要求各個環(huán)節(jié)之間能夠平滑銜接，既要與汽車制造廠的生產(chǎn)節(jié)奏相匹配，又要協(xié)調(diào)龐大的供應(yīng)商群體。因此，汽車物流被認為是技術(shù)性最強、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域之一。隨著汽車市場競爭的加劇，迫使汽車物流體系需要不斷地完善，不斷地提高自身管理水平。據(jù)統(tǒng)計，年我國汽車零部件物流可節(jié)約的成本空間就有880億元。所以，不論是中國汽車工業(yè)的發(fā)展還是地方區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，都需要大批高素質(zhì)的汽車物流人才。

2從崗位群需求分析定位物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標

從物流人才需求類型上看，企業(yè)除了需要戰(zhàn)略型和管理型的物流人才，還需要大量應(yīng)用技能型物流人才。目前本科院校的物流管理專業(yè)或物流工程專業(yè)多數(shù)側(cè)重于對學(xué)生物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流運作與管理等能力的培養(yǎng)；中等職院校的物流管理專業(yè)畢業(yè)生多面向物流企業(yè)一線簡單操作類崗位；而高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標定位應(yīng)面向企業(yè)物流一線技術(shù)應(yīng)用與現(xiàn)場管理崗位，既要具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的基本知識與技能，能夠獨立或與他人合作完成單一或綜合物流工作任務(wù)的能力；還要具備在生產(chǎn)物流現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、規(guī)范物流作業(yè)流程、建立物流作業(yè)標準、進行物流現(xiàn)場改善與創(chuàng)新的能力，即企業(yè)所需要的“多技能、高復(fù)合”的應(yīng)用技能型人才。針對這一現(xiàn)狀和企業(yè)的需求，長春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校在對長春一汽國際物流中心、一汽物流公司、一汽大眾公司、一汽豐田、長久集團等汽車及汽車物流企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，對物流管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群及工作任務(wù)進行了歸納總結(jié)。學(xué)生的就業(yè)崗位涉及汽車零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)、汽車銷售等各物流環(huán)節(jié)。在進行專業(yè)的“縱向”與“橫向”定位之后，為學(xué)生設(shè)計了兩條成長通道，一條是技術(shù)發(fā)展通道：工人班組骨干工藝技術(shù)人才現(xiàn)場工程師高級專家；二是管理發(fā)展通道：工人班組長工段長專項管理人員車間副主任。為了實現(xiàn)與職業(yè)崗位有效對接，專業(yè)緊跟前沿需求、服務(wù)企業(yè)用戶、校企融合辦學(xué)，依托國有特大型企業(yè)的資源優(yōu)勢，緊密結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場需求設(shè)置專業(yè)，突出物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的特色，將人才培養(yǎng)目標定位于“為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)企業(yè)培養(yǎng)高認知、高技能、高素養(yǎng)的物流技術(shù)與管理應(yīng)用型人才”。

作者：任玲 陳爽 單位：春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校汽車營銷學(xué)院

第9篇：生產(chǎn)物流管理范文

關(guān)鍵詞：工時物量管理；生產(chǎn)效率；生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)；

中圖分類號：U673.2 文獻標識碼：A

Abstract： Shipbuilding is a huge and complicated systemic project. By using the production process management system the working hours and capacity management can be established and implemented effectively to facilitate the calculation of ship manufacturing costs， preparation of production plan， improvement in production efficiency， reduction of production cost and to improve the economical benefit of shipyards.

Keywords： Working hours and capacity management； Production efficiency； Production process management system；

1 引言

造船是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，現(xiàn)代造船模式以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域?qū)Ξa(chǎn)品作業(yè)任務(wù)進行分解和組合，生產(chǎn)作業(yè)要實現(xiàn)空間分道、時間有序，從而達到殼、舾、涂作業(yè)的精確協(xié)調(diào)，實現(xiàn)一體化造船。因此，要對勞動力、生產(chǎn)能力、工程量分割等進行細化和量化。建立船舶建造工時物量管理系統(tǒng)，可以為造船工程管理合理安排中間產(chǎn)品的進度計劃，指導(dǎo)現(xiàn)場生產(chǎn)，做到計劃可控。并通過對造船的工程物量、所需計劃工時和實動工時的分析，了解船企造船生產(chǎn)效率高低，為造船成本、經(jīng)營估價、全面預(yù)算等管理提供依據(jù)。

工時物量管理，日、韓的船企較早開始應(yīng)用，上世紀90年代也引進到國內(nèi)，并取得一定的成效。不過，國內(nèi)部分船企在應(yīng)用工時物量管理過程中，也暴露出不少問題：單船工時總量及分解的來源和依據(jù)不合理；工時/物量原始數(shù)據(jù)采集點分布不完善；實動工時填寫和收集不完全準確；完成物量與實動工時不真實等。導(dǎo)致形成的工時/物量數(shù)據(jù)不實，不具可操作性、指令性與可比性，使工時物量管理在實際應(yīng)用中并不能真正起到指導(dǎo)生產(chǎn)、輔助船企決策的作用。

究其原因如下：（1）意圖用一套工時物量管理系統(tǒng)復(fù)蓋所有工種的實動工時采集、管理，忽視了各工種之間的差異性；（2）不能針對各工種的工作內(nèi)容算出定額工時，只是采集實動工時，無法在具體工作內(nèi)容上實現(xiàn)定額工時與實動工時的對比；（3）缺乏管理監(jiān)督手段，船企員工填寫實動工時過于隨意；（4）相當多的專業(yè)根本不使用工時物量管理系統(tǒng)，僅以工作日作為計算工作和薪酬的依據(jù)。

因此，要真正應(yīng)用工時物量管理系統(tǒng)，使之起到提高生產(chǎn)效率、輔助船企決策的作用，建議分專業(yè)設(shè)立各自的生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)，使之更貼近專業(yè)生產(chǎn)實際。文船的管子加工生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)經(jīng)過十多年的使用實踐，對工時物量管理、提高生產(chǎn)效率起到極大的推動作用。以下對文船的管子加工生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)作簡單介紹，希望能起到拋磚引玉的作用。

2 管子加工生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)

應(yīng)用該系統(tǒng)的前提：管子加工要以應(yīng)用成組技術(shù)原理為基礎(chǔ)，根據(jù)相似性原理將管子族細化、分類，采用虛似化生產(chǎn)流水線組織生產(chǎn)。

2.1系統(tǒng)設(shè)計

2.1.1 生產(chǎn)流程圖

見圖1。

2.1.2 生產(chǎn)流程簡介

（1）資材準備

設(shè)計部：按計劃將管子加工所需的生產(chǎn)物資預(yù)估清單提交物資部；

管子加工車間工藝組：，將設(shè)計部數(shù)據(jù)庫中管子加工圖紙數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，。由系統(tǒng)自動生成各種管理表格，提出經(jīng)細化的資材納期匯總交物資部，由其準備生產(chǎn)資材。

（2）生產(chǎn)環(huán)節(jié)

管子加工車間：根據(jù)管子生產(chǎn)計劃、批次，按系統(tǒng)自動生成的各種表單安排各工序生產(chǎn)――下料、 彎管、較焊、焊接、打磨、報驗分組 、表面處理分揀、管子表面處理、管子表面處理后分揀、入托、進庫等。

（3）管子安裝部門領(lǐng)用

管子安裝部門按需求計劃，辦理管子領(lǐng)用出庫手續(xù)。

數(shù)據(jù)庫庫間關(guān)系圖 ，見圖2。流程及數(shù)據(jù)來源步驟圖，見圖3。

3 工時物量數(shù)據(jù)收集與分析

（1）由系統(tǒng)自動生成的管子加工生產(chǎn)單元內(nèi)場作業(yè)日報表，已經(jīng)有了管子加工所有工序的定額工時和物量，并隨管子加工單元按工序向前滾動。每個工序完工，作業(yè)員工必須要填寫該工序的實動工時。完成作業(yè)后，將填好實動工時的管子加工生產(chǎn)單元內(nèi)場作業(yè)日報表交給工班長，同時領(lǐng)取下一個工作任務(wù)。

（2）管子加工單元所有工序完成后，由專人將各工序的實動工時輸入電腦，進行實動工時與定額工時、工時與物量等分析、儲存。

（3）通過管子加工生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)，將管子加工生產(chǎn)與工時收集有機結(jié)合起來，使實動工時收集的準確性接近真實工時消耗。這樣的工時物量數(shù)據(jù)，可以用作生產(chǎn)計劃編制、預(yù)算新船的工時預(yù)算和人工成本，起到作為估價、報價依據(jù)等輔助船企決策的作用。

文船應(yīng)用管子加工生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)，對提高生產(chǎn)效率起到較大作用，人均生產(chǎn)效率較高。與對標的日本水島船廠相比：文船2014年6月為151根/月/人，約為水島船廠的1/2。

4 結(jié)束語

船企分專業(yè)編寫各自的生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)，有利于解決本專業(yè)的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)前準備、工時定額、實動工時收集等一系列問題。并通過生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)，要求工人每天必須填報實動工時記錄表，如實記錄當天實際工作情況，并由專人按作業(yè)區(qū)域、作業(yè)階段、作業(yè)內(nèi)容等錄入工時物量系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。各管理層可以調(diào)用數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)計劃編制、平衡勞動力等依據(jù)；經(jīng)營部門調(diào)用數(shù)據(jù)來預(yù)算新船的工時定額預(yù)算和人工成本，作為估價、報價依據(jù)。

如果各專業(yè)都有自己的生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)，船企就能夠完善各工種、工序的原始工時收集，真正有效地建立和應(yīng)用工時物量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)船企間的縱向和橫向?qū)?。便于船企計算制造成本和制定生產(chǎn)計劃，進一步提高船企的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，實現(xiàn)向管理要效益。

參考文獻

[1] 趙東，馬曉平，蔣志勇.船舶制造中的工時/物量數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)

研究[J].造船技術(shù)，2003（2）：8.