交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]公共自行車；建設(shè)運營模式；系統(tǒng)方案

中圖分類號：U484 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0162-01

1.公共自行車的地位和作用

自行車適合短距離出行，出行范圍一般為 6km 以內(nèi)，即 30min 以內(nèi)的出行時間，它可作為短途出行和公共交通接駁的輔工具。自行車是傳統(tǒng)的私人交通工具，自20世紀(jì)60年代開始，私人交通工具有向公共化發(fā)展的趨勢，產(chǎn)生了具有現(xiàn)代意義的公共自行車。

1.1 國外公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀

“公共自行車”的概念最早起源于歐洲。1965年第一代公共自行車系統(tǒng)在阿姆斯特丹開始運營，目前，世界有超過600個城市有公共自行車系統(tǒng)。其中，法國巴黎公共自行車具有代表性，2007年7月15日，法國德高集團(tuán)在巴黎率先推進(jìn)了‘單車自由騎’自行車租賃服務(wù)，倡導(dǎo)環(huán)保出行。目前，法國巴黎每年使用公共自行車總次數(shù)達(dá)1.3億次。

1.2 國內(nèi)公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)公共自行車最早出現(xiàn)于2005年的北京，當(dāng)時只是一些個體經(jīng)營的自行車出租服務(wù)。2008年5月1日，杭州公共自行車系統(tǒng)開始運營，成為我國首個將公共自行車納入城市公共交通的城市。隨后，武漢、株洲、廣州等城市公共自行車系統(tǒng)相繼啟用，并取得了一定的成功。其中，杭州被英國廣播公司（BBC）旅游頻道評選為全球8個提供最棒公共自行車服務(wù)的城市之一，株洲成為全世界公共自行車使用周轉(zhuǎn)率最高的城市。

2.生態(tài)城發(fā)展現(xiàn)狀及出行分析

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀

目前，中新天津生態(tài)城已基本完成起步區(qū)近8平方公里的開發(fā)建設(shè)，相關(guān)城市慢性道路系統(tǒng)已完成建設(shè)。根據(jù)最新公布數(shù)據(jù)，截至2015年4月，生態(tài)城累計上市商品住宅24053套，已售17471套，已經(jīng)交付入住22個項目，累計入住6717戶，入駐人口約2萬人。截至2014年3月，已經(jīng)有1441家企業(yè)在生態(tài)城注冊，辦公人員超過2000人。生態(tài)城內(nèi)旅游景點主要為方特歡樂世界、國家動漫園等旅游景點。另外，生態(tài)城內(nèi)部分在建項目，將于近期陸續(xù)投入使用。

2.2 居民出行定性分析

結(jié)合生態(tài)城開發(fā)現(xiàn)狀，未來3-5年內(nèi)居住人口增加將主要集中在起步區(qū)內(nèi)。目前，生態(tài)城區(qū)內(nèi)交通以免費公交為主，私家車為輔，私人自行車為補(bǔ)充；出區(qū)交通以私家車為主，公交為輔。生態(tài)城內(nèi)出行主要以通勤、辦公、購物、鍛煉身體為主，節(jié)假日突發(fā)游客集中在動漫園、方特等旅游景點。

3.天津生態(tài)城公共自行車建議建設(shè)方案

目前，國內(nèi)城市主要采用自助公共自行車租賃系統(tǒng)（第三代公共自行車系統(tǒng)），該系統(tǒng)主要由鎖止器設(shè)備、站點控制設(shè)備、外掛POS機(jī)設(shè)備、后備電源、亭棚、自行車等部件和傳輸系統(tǒng)、支付系統(tǒng)和后臺控制系統(tǒng)等組成，系統(tǒng)較為復(fù)雜；根據(jù)國內(nèi)其它城市建設(shè)及運營經(jīng)驗，自助公共自行車租賃系統(tǒng)綜合單價在7000-15000元/輛，系統(tǒng)90%以上投資為鎖止器設(shè)備、亭棚及相關(guān)軟件系統(tǒng)，公共自行車本身投資僅占10%左右；公共自行車系統(tǒng)單位年運營成本在1500-2500元/輛。

4.1建設(shè)內(nèi)容

4.1.1系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模

結(jié)合天津生態(tài)城綜合交通規(guī)劃及國內(nèi)城市建設(shè)公共自行車的經(jīng)驗，公共自行車租賃點覆蓋半徑在150-200米左右。按照常規(guī)設(shè)置原則考慮，生態(tài)城起步區(qū)需設(shè)置公共自行車租賃/停放點30個，初期配備公共自行車660輛左右。

為充分利用建設(shè)投資，降低后期運營維護(hù)成本，初期擬設(shè)置5個簡易自行車租賃管理點，地點選擇在商業(yè)街、社區(qū)中心等客流密集區(qū)，后期隨著使用需求，再陸續(xù)增加公共自行車租賃管理點；設(shè)置25處公私共用自行車停放點，建設(shè)專用自行車停放設(shè)施，共可停放約2500輛自行車。

4.1.2專用自行車補(bǔ)貼方案

為鼓勵居民綠色出行，促進(jìn)和倡導(dǎo)全民綠色出行，對入駐生態(tài)城企業(yè)和居民，可采用自行車采購補(bǔ)貼、騎行獎勵等激勵措施，鼓勵市民采購生態(tài)城專用自行車，盡快形成生態(tài)城內(nèi)部綠色出行風(fēng)尚和習(xí)慣。

對財政補(bǔ)貼的專用自行車，建議結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+概念，選擇智能自行車，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、路線分享、地圖導(dǎo)航、來電提醒、移動社交等功能。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)建議：結(jié)合自行車市場情況，專用自行車暫按1000元/輛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算，對入駐生態(tài)城居民或企業(yè)，可按每輛400元（具體補(bǔ)貼金額由政府確定）進(jìn)行專用自行車采購補(bǔ)貼，初步補(bǔ)貼指標(biāo)限額2000輛，車輛維護(hù)保養(yǎng)由采購人自行負(fù)責(zé)，修理可到維修點支付成本費進(jìn)行維修，車輛使用年限暫定5年。

4.2 營管理方案

結(jié)合國內(nèi)成功運營管理經(jīng)驗，天津生態(tài)城公共自行車系統(tǒng)運營管理應(yīng)采用“政府所有企業(yè)運營”模式，由財政投資采購公共自行車，指定專業(yè)公司（如交通公司等）運營管理。

對生態(tài)城入駐居民：可采用誠信積分、免費租用模式，各租賃管理點通借通還，租用時需提供一卡通及能源卡等登記使用，還車時出示能源卡確認(rèn)，鼓勵即用即還，提高周轉(zhuǎn)利用率。超時扣誠信積分，年度誠信積分扣完后，將不能再租借。

對財政補(bǔ)貼采購的自行車，由采購車輛個人進(jìn)行日常運營、維護(hù)管理，采購人員有義務(wù)配合專業(yè)公司對自行車車輛的數(shù)據(jù)收集、定期車輛抽查、騎行評比等管理工作。

4.3 項目建設(shè)運營投資

4.3.1建設(shè)投資估算

經(jīng)測算，建議建設(shè)方案投資估算為351萬元，共采購2660輛自行車，綜合單價為1319元/輛。

4.3.2運營成本估算

擬配備2名維修人員和10名租賃管理人員（每個站點2人）對系統(tǒng)進(jìn)行日常運營管理，對公共自行車項目進(jìn)行管理，年預(yù)算人工成本72萬元（人工成本暫按6萬元/人），自行車調(diào)度、維修點及維修材料費等按每年10萬元，年使用獎勵1萬元，年運營預(yù)算83萬元，車輛單位運營成本約312元/輛。

5.結(jié)語

經(jīng)過研究分析，中新天津生態(tài)城公共自行車建議建設(shè)方案主要有如下特點：

（1）可調(diào)動居民參與自行車出行，為居民和外來游客等提供點到點的公共自行車租賃服務(wù)。

（2）建設(shè)及運營模式結(jié)合了常規(guī)公共自行車與私人自行車的優(yōu)點，可迅速提高綠色出行比例。

（3）該建議方案建設(shè)和運營成本與自助公共自行車系統(tǒng)相比，均有較大程度的降低。

（4）該建議方案是基于類似天津生態(tài)城建成規(guī)模的中小城鎮(zhèn)提出的，可為類似規(guī)模城鎮(zhèn)建設(shè)公共自行車系統(tǒng)提供參考，對大中型城市，需要結(jié)合各自城市實際情況，研究適合的建設(shè)管理方案。

參考文獻(xiàn)

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[3]耿雪、田凱、張宇、黎晴.《巴黎公共自行車租賃點規(guī)劃設(shè)計》.城市交通，2009，7（4）

第2篇：交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū) 城西港區(qū) 三農(nóng)問題 綠色經(jīng)濟(jì)

一、引言

2008年12月鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)國家戰(zhàn)略正式實施，其特色是生態(tài)，核心是發(fā)展，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)變增長方式，實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、綠色崛起。作為環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分，九江市城西港區(qū)是江西省沿江開發(fā)總體戰(zhàn)略的核心區(qū)域，是九江沿江開發(fā)“一核兩軸六板塊”空間架構(gòu)的主板塊，也是九江開發(fā)區(qū)工業(yè)發(fā)展的主平臺。

基于此，本文運用實證比較環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈成立前后九江城西港區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，分析其在環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈中的現(xiàn)狀與作用，從而進(jìn)一步分析其吸收農(nóng)村剩余勞動力的潛力、并探討其綠色發(fā)展模式，進(jìn)一步為促進(jìn)九江市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)提出了建議。

二、文獻(xiàn)回顧

自2008年12月鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)國家戰(zhàn)略實施以來，有關(guān)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和發(fā)展的研究在不斷地深入，特別是以局部帶動整體區(qū)域發(fā)展的研究更是徹底，比如鄱陽縣旅游生態(tài)開發(fā)，九江市港口開發(fā)的研究等等。劉海勇（2007）認(rèn)為九江市城西港區(qū)是江西省沿長江開發(fā)總體戰(zhàn)略的核心區(qū)域，地處鄱陽湖平原，位于萬里長江、千里京九和五百里鄱陽湖的交匯點上，毗鄰湘、鄂、皖三省，水陸交通十分發(fā)達(dá)，處于環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈的中心位置。劉安爐（2010）認(rèn)為九江擁有鄱陽湖水域面積的三分之二，在推進(jìn)環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中，理應(yīng)成為主戰(zhàn)場、主力軍，發(fā)揮主體作用。

1.綜觀以上觀點，國內(nèi)眾多專家學(xué)者都論述了九江城西港區(qū)在環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈的重要地位和環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展現(xiàn)狀，但現(xiàn)在的研究有以下缺陷：（1）關(guān)于環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈和九江城西港區(qū)分析不夠嚴(yán)謹(jǐn)，缺少一個基于數(shù)據(jù)的實證模型（2）大多從GDP方面分析環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，缺少從就業(yè)率、人均可支配收入等綜合指標(biāo)的全面分析。

2.本文的擴(kuò)展研究主要有一下兩個方面：（1）運用時間序列模型和DW檢驗預(yù)測九江城西港區(qū)的未來發(fā)展（2）通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從GDP、人均可支配收入等綜合指標(biāo)全面評價九江城西港區(qū)和環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展?fàn)顩r。

三、城西港區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

自2007年來，城西港區(qū)開發(fā)建設(shè)累計投入資金近40億元，港區(qū)各項配套設(shè)施較完善，一座現(xiàn)代臨港新城雛形初顯。城西港區(qū)吸納大量農(nóng)村剩余勞動力，解決大量城市下崗職工的再就業(yè)問題。同時，環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)重視實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、綠色崛起。未來，九江城西港區(qū)必將堅持綠色發(fā)展的道路、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，在環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈中高效高速健康地發(fā)展。（表1）

基于九江市2007年至2011年的主要數(shù)據(jù)指標(biāo)，分析如下：

1.GDP：從2007年到2011年，全市的GDP呈現(xiàn)穩(wěn)步較快的發(fā)展，四年內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)的平均增長率為13.58%，這是一個非?？斓脑鲩L速度。

2.就業(yè)率：就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，人員在三大產(chǎn)業(yè)的分布結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，結(jié)合各產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)所占比重我們可以更好地得出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)所占比重越來也大。

3.城鎮(zhèn)居民人均可支配收入：隨著就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的改善，我們可以通過數(shù)據(jù)看到人們生活水平的不斷改善。農(nóng)民人均純收入增長率達(dá)到72.16%，農(nóng)民的生活達(dá)到很大的改善。

2007年以來，城西港區(qū)飛速發(fā)展，為返鄉(xiāng)農(nóng)民工、農(nóng)村剩余勞動力、城市下崗工人提供大量就業(yè)機(jī)會。2011年，九江全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)了“兩年翻一番”，提前一年完成了工業(yè)“三年決戰(zhàn)2000億”目標(biāo)。其中，占全市面積不到三成的沿江區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了超過六成的任務(wù)目標(biāo)，貢獻(xiàn)顯著，是全市最具活力的增長區(qū)域。

十二五規(guī)劃中提到“要加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，增強(qiáng)危機(jī)意識，樹立綠色、低碳發(fā)展的理念”。環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈秉承著發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的理念，城西港區(qū)的發(fā)展模式也必將遵循綠色發(fā)展、低碳經(jīng)濟(jì)的模式。

四、實證研究

1.模型建立

本文采用基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)做的對GDP的時間序列分析：

按時間先后順序排列而成的表2，時序分析中對非平穩(wěn)時間序列的處理有兩種方法：（1）確定性分析方法，即序列的趨勢是時間t的確定函數(shù)，常用的方法有圖1；（2）隨機(jī)分析方法，ARIMA模型是典型代表，通過差分方法提取確定性信息，能提高非平穩(wěn)序列的擬合精度，但難以對模型進(jìn)行直觀解釋。而殘差自回歸（auto-regressive error model）模型1綜合了上述兩種方法的優(yōu)點。

注：資料來源《江西省統(tǒng)計年鑒2008》

模型〔1〕

構(gòu)建的確定性回歸模型如下：

…………………………………………（1）

xt代表GDP，Tt代表年份，εt代表殘差。由于受模型本身的精度和隨機(jī)因素的影響因素分解方法對確定性信息的提取可能不充分，需對殘差序列進(jìn)行自相關(guān)性檢驗。若檢驗結(jié)果顯示殘差序列存在自相關(guān)性，須進(jìn)一步提取相關(guān)信息，可用自回歸模型對殘差序列進(jìn)一步擬合，構(gòu)造的模型如下：

…………………………………（2）

將兩式結(jié)合，就構(gòu)成了殘差自回歸模型：

………（3）

2.Auto-Regressive模型：時序圖顯示該序列有顯著的線性遞增趨勢，但沒有季節(jié)效應(yīng)，所以考慮建立Auto-Regressive。

自變量為時間t的冪函數(shù)：

自變量為歷史觀察值：

由上圖輸出結(jié)果顯示DW統(tǒng)計量的值等于0.2839，輸出概率顯示殘差序列顯著正相關(guān)。

3.最終擬合模型

該部分輸出三方面的匯總信息：收斂狀況、極大似然估計結(jié)果和回歸系數(shù)軌跡。最終擬合模型：

從以上結(jié)果可以看出：線性回歸模型的R2為0.8304，擬合殘差自回歸模型后的總體R2上升到了0.9795，擬合誤差MSE也由2964降到了823.80847，表明考慮殘差自相關(guān)后，不但提高了模型預(yù)測精度，而且模擬的曲線更符合數(shù)據(jù)變化的實際趨勢（如下圖2）。

五、發(fā)展建議

城西港區(qū)作為環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，肩負(fù)著保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重大使命。2012年12月4日，九江城西港區(qū)正式由內(nèi)貿(mào)碼頭升級為外貿(mào)碼頭，這不僅意味著國外航線可直航到該港區(qū)，也使江西多了一條水路運輸?shù)木G色通道，進(jìn)出口貨物不需再繞行上海、寧波等港口，就能直接在九江辦理通關(guān)手續(xù)，這無疑是一條利好消息。為了實現(xiàn)“一港三區(qū)”的目標(biāo)，未來，城西港區(qū)的發(fā)展要注意以下五點：

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造企業(yè)集群效應(yīng)。積極構(gòu)筑沿江物流大通道，推進(jìn)城西港區(qū)綜合保稅區(qū)申報工作，爭取國家把城西港區(qū)列入開放口岸。

2.保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。大力發(fā)展湖區(qū)生態(tài)農(nóng)業(yè)，做到高排放的項目不上，高能耗、低產(chǎn)出的項目不上，環(huán)保措施達(dá)不到要求的項目不上，同時搞好岸上綠化。

3.與推進(jìn)城鎮(zhèn)化相結(jié)合，力求為農(nóng)村剩余勞動力、農(nóng)民工提供更多的就業(yè)機(jī)會。受金融危機(jī)影響，江西省從沿海返鄉(xiāng)的農(nóng)民工有40萬-50萬人。這些農(nóng)村剩余勞動力和返鄉(xiāng)農(nóng)民工可以就地就近轉(zhuǎn)移就業(yè)，對于城西港區(qū)來說，應(yīng)當(dāng)加快配合城鎮(zhèn)化的腳步，致力于創(chuàng)造出更多的就業(yè)崗位。

4.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，以科學(xué)布局構(gòu)筑支撐力。城西港區(qū)要側(cè)重發(fā)展現(xiàn)代裝備制造業(yè)和大進(jìn)大出型臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)，出口加工區(qū)、汽車工業(yè)園、科技工業(yè)園發(fā)展定位各要有側(cè)重，互為補(bǔ)充，加快形成功能完善、產(chǎn)業(yè)協(xié)作的發(fā)展格局。

5.重視引進(jìn)資金與人才等資源。大力引進(jìn)投融資公司和投資基金，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)、信托公司與港區(qū)重點企業(yè)、成長性好的中小企業(yè)開展合作。鼓勵沿江企業(yè)開展科技研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，完善人才支持政策，對沿江企業(yè)急需的高層次專業(yè)人才開辟“綠色通道”，為沿江開發(fā)提供智力支持。

通過對九江城西港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查分析，可以得到其在環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈中的地位舉足輕重，發(fā)展現(xiàn)狀良好同時也存在著局限性。十三五期間，環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈正處于發(fā)展的黃金時期，城西港區(qū)應(yīng)當(dāng)抓住時機(jī)，利用自身和周邊優(yōu)勢，實現(xiàn)綠色、科學(xué)、飛速的發(fā)展，為農(nóng)村剩余勞動力、返鄉(xiāng)農(nóng)民工、城市下崗工人創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，肩負(fù)起新階段的發(fā)展重任。

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第3篇：交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀范文

土木工程技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.土木工程正處于迅猛發(fā)展階段

土木工程是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)今時代，土木工程也處于迅猛發(fā)展階段。從我國土木工程發(fā)展的實際情況來看，主要體現(xiàn)在高層建筑、交通設(shè)施和水利工程。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，為了解決城市人口快速增長和建筑用地緊張的矛盾，高層建筑獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。目前，我國100米以上的高層建筑已經(jīng)達(dá)到1000多棟，高層建筑的數(shù)量的也超過了2萬，這些都離不開土木工程的推動。從這個意義上來說，社會的發(fā)展開不開土木工程的推動。除了高層建筑之外，土木工程在交通設(shè)施的建設(shè)中也發(fā)揮著巨大作用。道路交通是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，在土木工程的推動之下，公路、橋梁、鐵路等設(shè)施的數(shù)量不斷增多，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。與此同時，我國交通設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量也在提高，為安全出行提供了保障，降低了交通事故的發(fā)生率。

2.積極引進(jìn)了多種新型的建筑材料

新型建筑材料在土木工程中的廣泛應(yīng)用有助于提高工程建筑的質(zhì)量。同時，新型材料的應(yīng)用也有助于節(jié)約投資成本，提高施工質(zhì)量。因此，在土木工程的施工中開始積極引進(jìn)各種新型建材，逐漸替代傳統(tǒng)的建筑材料。例如，過去經(jīng)常使用的水泥材料已經(jīng)被混凝土材料取代，而且具有較高的強(qiáng)度。另外，鋼化玻璃、碳素纖維和涂層玻璃等新型建材也開始在土木工程建設(shè)中廣泛使用。

3.開始使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

結(jié)構(gòu)加固是土木工程建設(shè)中的一項重要施工技術(shù)，其主要目的就是為了保證工程建設(shè)施工的質(zhì)量，常見于多層建筑的施工中。這是因為預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效改善建筑的結(jié)構(gòu)服役現(xiàn)象。同時，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)經(jīng)過預(yù)應(yīng)力施加壓力之后，會增強(qiáng)其內(nèi)應(yīng)力，所以可以為保障建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

4.土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計日臻完善

結(jié)構(gòu)設(shè)計是土木工程建設(shè)質(zhì)量最重要的影響因素，因此，要想從根本上保障工程建設(shè)施工的整體質(zhì)量，完善結(jié)構(gòu)的設(shè)計具有非常重要的作用。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，地震荷載和風(fēng)力載荷等開始廣泛應(yīng)用于土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計中。從目前的實際情況來看，我國土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計正朝著增加高度和柔韌性的方向發(fā)展。

土木工程技術(shù)的未來發(fā)展趨勢

1.信息化發(fā)展趨勢

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，我國已進(jìn)行信息時代，社會各行各業(yè)為了能搶占市場競爭的先機(jī)，紛紛開始現(xiàn)代化和信息化建設(shè)，土木工程也不例外，開始朝著信息化的方向發(fā)展。在土木工程工程技術(shù)的信息化發(fā)展中，離不開計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、智能化的信息處理技術(shù)以及自動控制技術(shù)的科技支持。土木工程的信息化建設(shè)可以改進(jìn)施工技術(shù)，并能為施工的全過程提供科學(xué)的監(jiān)控和管理方法，促進(jìn)施工成本的降低和施工質(zhì)量的提升。隨著社會的進(jìn)一步發(fā)展，木土工程的每一個環(huán)節(jié)，包括地形勘測、土木工程設(shè)計、圖紙、施工、竣工和驗收等，都可以實現(xiàn)信息化建設(shè)。在信息技術(shù)的支持下，可以實現(xiàn)高難度的土木施工，例如在高層建筑中比較常見的垂直控制和對大面積混凝土結(jié)構(gòu)的控制等，都可以借助信息技術(shù)完成。同時，如果將GPS和GIS技術(shù)和地理信息結(jié)合起來，甚至可以對土木施工的全過程進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)控。

2.自動化發(fā)展趨勢

在土木工程技術(shù)信息化建設(shè)的推動之下，其必然會出現(xiàn)自動化發(fā)展趨勢。如果土木工程能夠?qū)崿F(xiàn)實時的動態(tài)現(xiàn)場監(jiān)控，就有可能實現(xiàn)土木工程的自動化管理和施工。在未來的發(fā)展中，土木工程還有可能引入流水線的作業(yè)理念和成套的施工技術(shù)，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的實現(xiàn)，提高土木工程的施工效率。

3.綠色生態(tài)化發(fā)展趨勢

從根本上來說，對自然生態(tài)環(huán)境進(jìn)行改造和利用就是土木工程的本質(zhì)特征。在社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，環(huán)境問題日益突出，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)的重要性，環(huán)保理念必將對土木工程的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，使其在對自然環(huán)境的開發(fā)和利用中進(jìn)行合理控制，在進(jìn)行工程建設(shè)時也做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作。目前，新型環(huán)保建筑材料的普及證明，綠色化和生態(tài)化是土木工程未來發(fā)展的一個重要趨勢，通過綠色施工工藝和節(jié)能環(huán)保材料的普遍使用，土木工程施工造成的環(huán)境污染和環(huán)境破壞會大大減少。

4.科技化發(fā)展趨勢

科學(xué)技術(shù)是推動土木工程技術(shù)發(fā)展的巨大助力，其信息化、自動化和綠色生態(tài)化的實現(xiàn)都離不開科技力量的支持。新的施工材料和施工技術(shù)可以進(jìn)一步拓寬土木工程的前景市場，為其長遠(yuǎn)發(fā)展提供強(qiáng)有力的后續(xù)力量。目前，大面積混凝土的結(jié)構(gòu)施工和高熱混凝土技術(shù)的應(yīng)用已證明了這一點。

結(jié)束語

第4篇：交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀范文

綠色物流是一個全新的事物，我的綠色物流發(fā)展中存在起步晚，基礎(chǔ)設(shè)施不健全、人才缺乏、標(biāo)準(zhǔn)化薄弱等問題，筆者通過分析和研究，從政府角度、企業(yè)角度、社會公眾角度分別提出了各種措施建議，旨在提高我國綠色物流的發(fā)展水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】

綠色物流；逆向物流；配送差錯率

目前，綠色生產(chǎn)與綠色消費已經(jīng)得到社會各界的高度關(guān)注，但是在我國，綠色物流還處于剛剛萌芽階段，還未引起社會的足夠重視，其理論與實踐都尚處于摸索階段。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢，發(fā)展綠色物流，將我國的物流業(yè)很好地融入國際市場，勢在必行。

1 綠色物流定義

綠色物流是一個比較新的概念，不同的學(xué)者進(jìn)行了不同的定義，都是圍繞降低環(huán)境污染、減少資源消耗這樣的主題，高效完成物流過程來予以定義。

綠色物流主要包括如下內(nèi)容：綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運、綠色流通加工、綠色信息處理、逆向物流等。

2 我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2009年3月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布，我國有了第一個全國性物流專項規(guī)劃，明確了物流業(yè)的作用，提升了物流產(chǎn)業(yè)地位，表明物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)不斷加強(qiáng)。到2011年前三季度，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.2萬億元，按可比價格計算，同比增長14.6%，增速分別比同期GDP和第三產(chǎn)業(yè)增加值高5.2個和5.6個百分點，其中，交通運輸業(yè)增加值1.7萬億元，增長14.9%；貿(mào)易業(yè)增加0.4萬億元，增長13.4%；倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值分別增長13.5%和16.1%，前三季度物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%。物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)有所加強(qiáng)。

從物流行業(yè)類別來看，2011年前三季度，工業(yè)品物流總額及占比最大，總額達(dá)106.6萬億元，占全社會物流總額的90.5%；再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額則保持高速增長，同比分別增長29.6%和17.7%。進(jìn)口貨物總額與農(nóng)產(chǎn)品物流總額的增速則低于整體水平，分別為5.3%和3.8%。2011年前三季度，社會物流總費用達(dá)5.8萬億元，同比增長18.7%，增幅比去年提高了3.8個百分點。社會物流總費用與GDP的比值為18%，同比提高0.1個百分點，而發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的10%。這說明我國仍然面臨著較大的物流成本壓力，物流業(yè)競爭力不夠強(qiáng)，發(fā)展方式比較粗放，協(xié)調(diào)性差，物流企業(yè)生存與發(fā)展環(huán)境沒有得到根本性好轉(zhuǎn)，相關(guān)政策未能有效落實。

2.2 我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國經(jīng)濟(jì)增長較快，在享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果的同時，面臨著十分嚴(yán)峻的環(huán)境問題。在人口增長、資源短缺、環(huán)境污染多重壓力下，政府提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想，各地綠色工程方案也紛紛出臺，但目前尚存在諸多的問題。

首先，我國物流業(yè)起步晚，綠色物流尚處于萌芽階段。大部分企業(yè)以降低成本，提高效益為目標(biāo)來構(gòu)建物流體系尚未意識到綠色物流的意義，相關(guān)研究也處于起步階段。目前的物流服務(wù)水平不高，以犧牲環(huán)境、浪費資源為代價來獲取眼前的經(jīng)濟(jì)效益，缺乏對資源環(huán)境的價值分析與成本估算。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施不健全。如倉儲設(shè)施大部分比較落后，庫容體積小且分散；現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，水路集裝箱化率僅為42%，遠(yuǎn)低于國際平均水平60%；大部分物流中心的經(jīng)濟(jì)效益低下，資源浪費嚴(yán)重，工作效率低下，商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30%，單位庫存商品量只及發(fā)達(dá)國家的25%，配送差錯率達(dá)發(fā)達(dá)國家的3倍，因包裝造成的損失約150億元/年，因運輸、裝卸造成的損失約500億元/年，保管不善損失約30億元/年，倉庫過剩率達(dá)40%，公路貨運空駛率多年來保持在50%左右；物流機(jī)械化、自動化、信息化等現(xiàn)代化水平低，電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸仍非常普遍。許多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等都處于初級階段，嚴(yán)重影響了物流效率。

再次，物流管理人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計，全國已經(jīng)獲得“物流師”資格的從業(yè)人員不過數(shù)百人。北京、上海、深圳三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬人；物流企業(yè)目前存在小而全，條塊分割，專業(yè)人才缺乏，經(jīng)營管理明顯滯后等問題。

最后，物流標(biāo)準(zhǔn)化比較薄。相關(guān)法律制度缺失，綠色物流發(fā)展無章可循、無法可依。物流企業(yè)的規(guī)章制度的制定就缺少一定的依據(jù)，從而存在很多問題。

3 我國發(fā)展綠色物流的可采取的措施

3.1 政府的組織管理措施

綠色物流在我國剛剛興起，各方面的環(huán)節(jié)還比較薄弱，要使綠色物流在我國蓬勃發(fā)展，就需要政府的宏觀調(diào)控、監(jiān)督指導(dǎo)以及政策、資金上的扶持。主要有以下幾方面：

（1）綠色物流政策和法規(guī)的制定與實施。搞好國內(nèi)國際調(diào)研，制定相關(guān)綠色物流法規(guī)，并持續(xù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查，及時對法規(guī)進(jìn)行調(diào)整，以促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展。

（2）傳播綠色理念。政府應(yīng)該加大宣傳力度，大力提倡綠色物流，提高公民意識，拒絕資源浪費與環(huán)境污染，共同營造美好家園。

（3）加大綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加大水運基礎(chǔ)建設(shè)，盡量降低高能耗高污染的物流方式。例如臨海城市的港口的配套設(shè)施必須齊全。

（4）以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流綠色化?？紤]國際標(biāo)準(zhǔn)，盡量和國際接軌，采用標(biāo)準(zhǔn)化來促進(jìn)物流的綠色化，就如同工業(yè)上的標(biāo)準(zhǔn)件一樣，有利于資源的整合與利用。

（5）加強(qiáng)綠色物流的研究和復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)。成立綠色物流研究所，并在相關(guān)高校成立相關(guān)專業(yè)，加強(qiáng)國際交流與研討，進(jìn)行研究與教學(xué)，培養(yǎng)物流人才。

3.2 企業(yè)的可以實施的策略

3.2.1實施綠色采購。在采購過程中，注意采用綠色物流。

3.2.2進(jìn)行綠色流通加工。

3.2.3加強(qiáng)綠色包裝管理。

3.2.4完善綠色倉儲。

3.2.5推行綠色運輸管理。

3.2.6實行綠色營銷策略。

3.2.7發(fā)展逆向物流。提高材料利用率。

3.3 社會公眾推動措施

3.3.1樹立環(huán)保意識，倡導(dǎo)綠色消費，提倡以舊換新。

3.3.2選擇再生產(chǎn)品，支持逆向物流

3.3.3參與輿論監(jiān)督，抵制非綠色物流

總之，綠色物流建立在維護(hù)人類生存環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，將物流運作系統(tǒng)與環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)成為一個有機(jī)整體，追求全局和長遠(yuǎn)的利益。中國加入WTO之后，國外物流企業(yè)迅速襲擊中國的市場，對我國的物流企業(yè)造成了巨大的沖擊，發(fā)展綠色物流，增強(qiáng)競爭能力，勢在必行。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]胡世源.淺談我國綠色物流發(fā)展問題及對策[J].經(jīng)營管理者，2009（08）

第5篇：交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)交通；綜合交通規(guī)劃

中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.引言

洪梅鎮(zhèn)處于廣深港經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，目前由于鎮(zhèn)區(qū)偏離廣深高速、廣深公路等區(qū)域交通走廊，與西南片區(qū)各鎮(zhèn)相比發(fā)展速度比較緩慢，交通成為阻礙洪梅鎮(zhèn)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一。洪梅鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)交通存在過境交通與生活通功能混雜、與周邊鎮(zhèn)區(qū)交通銜接不足、鎮(zhèn)域內(nèi)部路網(wǎng)的系統(tǒng)性較差等問題，直接影響城鎮(zhèn)的對外聯(lián)系和自身的良性發(fā)展。

因此，隨著洪梅鎮(zhèn)周邊區(qū)域性道路交通網(wǎng)絡(luò)的完善，洪梅鎮(zhèn)與區(qū)域高快速路的銜接處理問題以及鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)格局的合理完善，都是鎮(zhèn)區(qū)近期交通建設(shè)需要重點解決的事項。

2、洪梅鎮(zhèn)交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.1洪梅鎮(zhèn)交通區(qū)位分析

陸路方面：北距廣州35公里，南距深圳特區(qū)80公里，東距莞城22公里，鎮(zhèn)中心距廣深高速公路1公里，107國道6公里，有望洪公路與北部的廣深高速和107國道相聯(lián)接、望沙公路與南部沙田鎮(zhèn)相通、道洪路與西側(cè)的道鎮(zhèn)接通。

水運方面：洪梅鎮(zhèn)河流屬東江南支流水系，洪屋渦水道、北海水道和太陽洲西海水道等多條東江南支流的干流水道，可通航1000～5000噸船舶，直達(dá)伶仃洋和東江各港口，由北向南在鎮(zhèn)區(qū)腹地貫過；區(qū)南有立沙港，水路北距廣州65公里，南距香港82公里，蛇口港75公里，西距澳門86公里，與東江、西江、北江三江水系相通，可達(dá)香港、澳門及華南沿海諸港。

2.2公共交通發(fā)展現(xiàn)狀

1.公交建設(shè)概述

公交線路與車輛配置：洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)狀鎮(zhèn)內(nèi)公交以及毗鄰鎮(zhèn)、毗鄰市公交共有7條線路，鎮(zhèn)內(nèi)公交現(xiàn)有運營車輛12臺。

公交線網(wǎng)：洪梅鎮(zhèn)內(nèi)主要公交道路有洪梅大道、望沙路等南北向城鎮(zhèn)主干路，以及部分東西向道路，與鎮(zhèn)外公交各線路的走廊一致，不同線路間客流競爭嚴(yán)重。

中途?？空荆烘?zhèn)外公交線路與鎮(zhèn)內(nèi)公交線路共用?？空?，鎮(zhèn)內(nèi)已建成公交站點數(shù)量為：站亭31個，站牌1個，其灣式候車亭為18個，一般站間距離300-500米，但公交車也可隨意?？?。

2.公交存在問題發(fā)展建議

本次居民出行調(diào)查設(shè)置了調(diào)查對象對洪梅鎮(zhèn)公交發(fā)展建議的提問，間接反映了居民對洪梅鎮(zhèn)公交發(fā)展現(xiàn)狀的看法，問題主要集中在提高車輛的服務(wù)水平、增加公交線路和提高發(fā)車頻率以及增開夜班車上，共占總建議的80%如表1所示。

表1洪梅鎮(zhèn)公交發(fā)展建議調(diào)查結(jié)果

2.3道路建設(shè)現(xiàn)狀分析

城鎮(zhèn)對外道路網(wǎng)。洪梅鎮(zhèn)由于受河道限制，鎮(zhèn)區(qū)呈帶狀分布，對外通道走廊有限，因此道路結(jié)構(gòu)已基本確定，主干路網(wǎng)基本形成?，F(xiàn)狀對外道路南北向有望沙路和洪梅大道，東西向有西部干道和厚洪路。

城鎮(zhèn)內(nèi)部道路網(wǎng)。近些年，洪梅鎮(zhèn)全面完善鎮(zhèn)內(nèi)道路交通系統(tǒng)，大力推進(jìn)鎮(zhèn)際、村際聯(lián)網(wǎng)路的建設(shè)，完成了洪梅大道、洪金路等鎮(zhèn)際聯(lián)網(wǎng)路的升級改造建設(shè)，建成了黎涌路、橋東路等一批村際聯(lián)網(wǎng)路，道路交通條件得到很大改善，鎮(zhèn)、村公路基本聯(lián)網(wǎng)，形成“四橫”和“三縱”的主干道路網(wǎng)格局。

從洪梅鎮(zhèn)自身角度來看，由于洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)狀城鎮(zhèn)空間開發(fā)有限，因此整個鎮(zhèn)域的現(xiàn)狀主干路、次干路、支路網(wǎng)現(xiàn)狀線網(wǎng)密度基本滿足《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）中要求的小城市干路網(wǎng)密度要達(dá)到3.0-4.0 公里/平方公里、支路網(wǎng)密度要達(dá)3.0~5.0 公里/平方公里要求，分別為3.42、0.87、3.87公里/平方公里。

2.4 靜態(tài)交通發(fā)展現(xiàn)狀

洪梅鎮(zhèn)由于機(jī)動車發(fā)展處于起步階段，停車設(shè)施以建筑物配建和路內(nèi)停車為主，部分村莊統(tǒng)一開辟空間作為公共停車場。其中，路內(nèi)停車主要集中在洪梅鎮(zhèn)中心區(qū)主要路段，包括橋東路、建設(shè)路、商業(yè)街、環(huán)縈路和中心路上，共劃分停車泊位220個。

本次開展的居民出行問卷調(diào)查中對洪梅鎮(zhèn)居民的居住地和工作地停車情況進(jìn)行了問詢，結(jié)果如表2和表3所示。從表中可以看出洪梅鎮(zhèn)停車帶有明顯的村落發(fā)展特征，居住地點停車以自家庭院和路內(nèi)停車為主，占到了近50%左右，而工作地點停車以單位配建停車為主。

表2 小汽車用戶居住地點停車情況調(diào)查結(jié)果

表3 小汽車用戶工作地點停車情況

根據(jù)調(diào)查中對洪梅鎮(zhèn)停車存在問題的統(tǒng)計結(jié)果如表4所示，洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)狀停車主要存在的問題是亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重以及缺少路外公共停車場，其次是路內(nèi)停車位不足和建筑物配建停車位不足的情況。

表4洪梅鎮(zhèn)停車存在問題調(diào)查結(jié)果

2.5對外交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀

洪梅鎮(zhèn)汽車客運站位于洪梅鎮(zhèn)中心區(qū)的迎賓路，是按照國家交通部二級車站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的綜合型車站，于2008年交付使用。洪梅汽車站占地總面積44.2畝如表2-13所示，建筑總面積17270.6平方米（其中停車場面積2360平方米，售票廳面積224平方米，候車廳面積961.66平方米,商業(yè)及辦公用途面積7260平方米）。建成后的洪梅汽車客運站有站前廣場、停車場、站務(wù)用房及生產(chǎn)輔助設(shè)施等，集公交客運、長途客運、旅游客運、快速貨運、汽車修理及倉儲等諸多功能于一體，擁有司乘及服務(wù)人員200余人，共設(shè)有大車位76個，小車位120個，進(jìn)出車輛150輛次/日，日發(fā)送旅客5000人次。

洪梅鎮(zhèn)汽車客運站既擔(dān)負(fù)著洪梅通往東莞市區(qū)及鎮(zhèn)內(nèi)公交班車的運營，又擔(dān)負(fù)著洪梅至廣州、深圳以及其它幾十條長途班線的旅客運送任務(wù)，是洪梅旅客出行、中轉(zhuǎn)、集散的中心之一。

3、洪梅鎮(zhèn)交通發(fā)展存在問題

3.1對外交通與內(nèi)部交通相互干擾

洪梅鎮(zhèn)是沿著對外交通通道發(fā)展起來的，過境道路同時肩負(fù)城鎮(zhèn)主要交通干道的功能，隨著城鎮(zhèn)規(guī)模變大，內(nèi)外交通的干擾日益嚴(yán)重。例如洪梅大道、望沙路是鎮(zhèn)內(nèi)南北向主要道路，穿越中心鎮(zhèn)區(qū)，過境性大流量交通影響到鎮(zhèn)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)完整性以及鎮(zhèn)內(nèi)居民的日常生活。

3.2與周邊鎮(zhèn)區(qū)交通銜接不足

目前洪梅鎮(zhèn)內(nèi)并無直接高速出入口主要通過洪梅大道、望沙路與廣深高速連接，通過西部干道與麻涌、道連接，但與沙田等南部城鎮(zhèn)無直接道路聯(lián)系。

3.3鎮(zhèn)域內(nèi)部路網(wǎng)的系統(tǒng)性較差

鎮(zhèn)域主干路網(wǎng)尚不完善，多斷頭路、瓶頸路，通行能力有限。道路斷面設(shè)計普通化，與河堤、水系等特色資源結(jié)合不夠。

3.4交通安全隱患多

洪梅鎮(zhèn)城鎮(zhèn)規(guī)模較小，用地混合度較高，而道路的橫斷面形式較單一，人車混行，造成了小城鎮(zhèn)交通事故日趨增長。

3.5交通意識淡薄

交通在發(fā)展，可是城鎮(zhèn)居民的交通觀念卻仍停留在舊有的層面，交通意識淡薄，造成了交通管制的困難和交通事故的頻發(fā)性。

3.6交通結(jié)構(gòu)不合理

目前，由于不受外部干擾的快速軌道交通建設(shè)嚴(yán)重滯后，受外部干擾的地面常規(guī)公共汽車仍是公共客運交通的主要承擔(dān)者，而洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)階段公交服務(wù)的滯后，使公共交通對客流的吸引力下降。

4、洪梅鎮(zhèn)綜合交通發(fā)展建議

應(yīng)對洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)階段所面臨的交通問題，結(jié)合土地利用、城市發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求，為實現(xiàn)洪梅鎮(zhèn)交通發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)，確定洪梅鎮(zhèn)交通發(fā)展總體目標(biāo)為：依托望洪樞紐建成東莞市西北門戶樞紐，構(gòu)筑與區(qū)域發(fā)展相協(xié)調(diào)，與土地利用相結(jié)合的多種交通方式協(xié)調(diào)運作的現(xiàn)代化一體化的綠色交通體系，適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城鎮(zhèn)綜合競爭力，促進(jìn)洪梅鎮(zhèn)城市空間有序拓展和城市社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

抓住軌道交通建設(shè)的機(jī)遇，重視發(fā)展公共交通，依托軌道站開發(fā)公交綜合樞紐，合理控制公交場站規(guī)模，加強(qiáng)場站建設(shè)。健全管理體制，實行扶持政策，引導(dǎo)公交走向規(guī)?；?、正規(guī)化，全面提高公交對個體交通的競爭力。構(gòu)筑一體化的綜合交通樞紐，滿足不同層次和各種交通方式之間的順暢換乘。

第6篇：交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞現(xiàn)代農(nóng)業(yè);類型;現(xiàn)狀;存在問題;對策;湖南郴州

郴州市是一個農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)業(yè)人口多，但因農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)收益低等原因，造成農(nóng)民外出務(wù)工人員多，不僅直接導(dǎo)致農(nóng)田拋荒現(xiàn)象嚴(yán)重，同時也帶來了留守兒童的教育、留守老人的贍養(yǎng)等一系列的社會問題。

針對這種現(xiàn)狀，通過對郴州市目前農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的分析，筆者認(rèn)為解決問題的途徑是:改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件、調(diào)整和優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)對農(nóng)民的生產(chǎn)經(jīng)營技術(shù)培訓(xùn)、大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、增加農(nóng)民收益等，只有這樣才能從根本上調(diào)動農(nóng)民回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的積極性，促使大多數(shù)農(nóng)民就地創(chuàng)業(yè)，走上村村共同致富之路，這不但可解決農(nóng)田拋荒嚴(yán)重的問題，同時也有利于加快郴州市新農(nóng)村建設(shè)的步伐。因此，加大農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是郴州市解決三農(nóng)問題的關(guān)鍵之舉。

1現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的類型

1.1綠色農(nóng)業(yè)

綠色農(nóng)業(yè)大體上分為有機(jī)農(nóng)業(yè)和低投入農(nóng)業(yè)2類，是將農(nóng)業(yè)與環(huán)境協(xié)調(diào)起來，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，同時保證農(nóng)產(chǎn)品安全性的農(nóng)業(yè)[1]。是利用生態(tài)環(huán)境的物質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)，實踐農(nóng)藥安全管理技術(shù)、營養(yǎng)物綜合管理技術(shù)、生物學(xué)技術(shù)和輪耕技術(shù)等，從而保護(hù)農(nóng)業(yè)環(huán)境的一種整體性概念。

1.2設(shè)施農(nóng)業(yè)

設(shè)施農(nóng)業(yè)屬于高投入高產(chǎn)出的設(shè)備型、設(shè)施型、工藝型的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。它要求技術(shù)、設(shè)備、動植物三者高度相關(guān)，并以生物物理因子作為操控對象，最大限度地提高產(chǎn)量，杜絕使用農(nóng)藥和其他對人類有害的化學(xué)品。其核心是環(huán)境安全型農(nóng)業(yè)，即環(huán)境安全型溫室、環(huán)境安全型畜禽舍等[2]。

1.3休閑農(nóng)業(yè)

休閑農(nóng)業(yè)的基本概念是利用農(nóng)村的設(shè)備與空間、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)場地、農(nóng)業(yè)自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)人文資源等，經(jīng)過規(guī)劃設(shè)計，以發(fā)揮農(nóng)業(yè)與農(nóng)村休閑旅游功能，提升旅游品質(zhì)，并提高農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展的一種新型農(nóng)業(yè)。

1.4工廠化農(nóng)業(yè)

工廠化是設(shè)施農(nóng)業(yè)的高級層次，是綜合運用現(xiàn)代高科技、新設(shè)備和管理方法而發(fā)展起來的一種全面機(jī)械化、自動化技術(shù)(資金)高度密集型生產(chǎn)，能夠在人工創(chuàng)造的環(huán)境中進(jìn)行全過程的連續(xù)作業(yè)，從而擺脫自然界的制約。

1.5特色農(nóng)業(yè)

特色農(nóng)業(yè)就是將區(qū)域內(nèi)獨特的農(nóng)業(yè)資源開發(fā)成區(qū)域內(nèi)特有的名優(yōu)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為特色商品的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。特色農(nóng)業(yè)的“特色”在于其產(chǎn)品能夠得到消費者的青睞，在本地市場上具有不可替代的地位，在外地市場上具有絕對優(yōu)勢。

1.6觀光農(nóng)業(yè)

觀光農(nóng)業(yè)又稱旅游農(nóng)業(yè)或綠色旅游業(yè)，是一種以農(nóng)業(yè)和農(nóng)村為載體的新型生態(tài)旅游業(yè)。農(nóng)民利用當(dāng)?shù)赜欣淖匀粭l件開辟活動場所，提供設(shè)施，招攬游客，以增加收入。旅游活動內(nèi)容除了游覽風(fēng)景、展示當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情和地方文化外，還有林間狩獵、水面垂釣、采摘果實等農(nóng)事活動[3]。

1.7立體農(nóng)業(yè)

立體農(nóng)業(yè)又稱層狀農(nóng)業(yè)，是著重于開發(fā)利用垂直空間資源的一種農(nóng)業(yè)形式。立體農(nóng)業(yè)的模式是以“立體”定義為出發(fā)點，合理利用自然資源、生物資源和人類生產(chǎn)技能，實現(xiàn)由物種、層次、能量循環(huán)、物質(zhì)轉(zhuǎn)化和技術(shù)等要素組成的立體模式的優(yōu)化[4]。

1.8訂單農(nóng)業(yè)

訂單農(nóng)業(yè)又稱合同農(nóng)業(yè)、契約農(nóng)業(yè)，是指農(nóng)戶根據(jù)其本身或其所在的鄉(xiāng)村組織與農(nóng)產(chǎn)品購買者之間所簽訂的訂單，組織安排農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的一種農(nóng)業(yè)產(chǎn)銷模式。

2郴州市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

郴州的農(nóng)業(yè)還是以傳統(tǒng)的種植業(yè)為主，主要種植水稻、烤煙、水果、茶葉和蔬菜，其中種植水稻所占比例最大，年產(chǎn)值在1.20萬~2.25萬元/hm2，扣除生產(chǎn)成本和勞動力成本，利潤很低;烤煙+水稻模式年產(chǎn)值可以突破3萬元/hm2，但因生產(chǎn)烤煙用工多，成本高，基本上是微利;水果和茶葉投入產(chǎn)出時間長，對技術(shù)要求高，其產(chǎn)值差異大，年產(chǎn)值不等;蔬菜是短期作物，投入產(chǎn)出都比較高。

設(shè)施農(nóng)業(yè)方面做得比較好的企業(yè)有桂東寒口鄉(xiāng)的大棚水培蔬菜，年產(chǎn)7~8批次，一次性投入設(shè)施成本52.5萬元/hm2，按7年折舊，年設(shè)施成本7.5萬元/hm2，直接生產(chǎn)成本4.5萬元/hm2，年產(chǎn)值43.2萬元/hm2，利潤31.2萬元/hm2;此外，還有北湖區(qū)的萬華紅提基地，年產(chǎn)值近200萬元，利稅超過100萬元;資興的紅提基地、蜜橘高品質(zhì)示范基地，在設(shè)施栽培和節(jié)水灌溉方面投入比較大，檔次比較高，產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟(jì)、社會和生態(tài)效益。

立體農(nóng)業(yè)和休閑農(nóng)業(yè)相結(jié)合的典范是宜章縣城南鄉(xiāng)的“華山紅林”，該企業(yè)已投入資金300多萬，在租賃的土地上進(jìn)行田園化建設(shè)，搞多種經(jīng)營，種植、養(yǎng)殖和旅游休閑相結(jié)合，水果、蔬菜立體栽培，節(jié)水灌溉和避雨栽培相結(jié)合，已產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)和社會效應(yīng)。

綠色農(nóng)業(yè)是桂東縣的優(yōu)勢項目，該縣很好地利用了桂東縣高寒山區(qū)的夏季涼爽、無污染、晝夜溫差大的特點，已開發(fā)的產(chǎn)品有生態(tài)蔬菜、生態(tài)紅米、有機(jī)茶葉、哈哈牛系列等，既給當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供了較好的就業(yè)機(jī)會，又向市場供應(yīng)了大量的綠色、無公害食品。

規(guī)模農(nóng)業(yè)的范例有永興縣湘陰渡鎮(zhèn)的千畝無公害蔬菜基地，其為股份制企業(yè)，產(chǎn)品大部分運往香港、廣州等地;還有宜章縣城南鄉(xiāng)的無公害蔬菜基地、宜章縣的臍橙示范基地、永興縣的冰糖橙基地及桂陽縣的烤煙基地。

農(nóng)民合作社形式和農(nóng)民自發(fā)創(chuàng)業(yè)做得比較好的產(chǎn)業(yè)有汝城縣田莊鄉(xiāng)的大面積蔬菜種植基地，該產(chǎn)業(yè)不但給當(dāng)?shù)剞r(nóng)民帶來了很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且豐富了附近城鎮(zhèn)居民的菜籃子。

3存在的問題

3.1發(fā)展速度慢，地域特色不突出

與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)比，郴州市的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平還比較低，與周邊地區(qū)比有不小的差距。盡管區(qū)位優(yōu)勢及自然環(huán)境條件好，但農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的特色不突出。

3.2規(guī)模偏小，技術(shù)含量低

郴州市現(xiàn)有的幾個股份制現(xiàn)代農(nóng)業(yè)企業(yè)，開發(fā)面積和投資規(guī)模都相對偏小，品種也比較單一，缺少戰(zhàn)略性投資者的加盟。因規(guī)模小成本高，許多現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技實施難度大，導(dǎo)致企業(yè)因生產(chǎn)技術(shù)及條件落后而品質(zhì)上不去，效益較低。

3.3投入資金不足，市場競爭力不強(qiáng)

近幾年，中央和地方政府都不同程度地加大了對農(nóng)業(yè)的投入，如糧食直補(bǔ)、農(nóng)機(jī)直補(bǔ)等，使農(nóng)民受益。但對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的投入不足，已成規(guī)模的企業(yè)一次性投入都在300萬元以下，投資者普遍覺得融資困難，資金運轉(zhuǎn)不暢，加上投資農(nóng)業(yè)既要承擔(dān)氣候、環(huán)境等自然風(fēng)險，又要承擔(dān)市場銷售風(fēng)險，市場競爭力不強(qiáng)，投資者的投資信心不足。

3.4基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，土地流轉(zhuǎn)不暢

我國實行農(nóng)村聯(lián)產(chǎn)承包制，在解決我國十幾億人口的糧食問題方面起到了很大作用。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一系列問題，由于土地分散到戶，不僅農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施疏于建設(shè)，而且也難滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的規(guī)模效益，導(dǎo)致一方面部分土地拋荒，另一方面農(nóng)業(yè)企業(yè)高價租賃土地(年租金最高達(dá)1.05萬~1.20萬元/hm2)，高地租令很多投資者望而止步;此外，長期以來政府對農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強(qiáng)。

3.5沒有建立相應(yīng)的消費市場

目前，相當(dāng)多的農(nóng)民在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中對農(nóng)藥化肥依賴性大，加上缺乏專業(yè)知識，出于利益驅(qū)動，甚至有部分農(nóng)民使用含劇毒的長效農(nóng)藥，嚴(yán)重危害農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)由于投入較大，管理規(guī)范，技術(shù)含量高，產(chǎn)品質(zhì)量安全可靠，但相對成本也高，市場售價偏高。而郴州市的城鎮(zhèn)居民因消費水平不高，購買力不強(qiáng)，大部分居民還是選擇了價格偏低、有安全隱患的農(nóng)產(chǎn)品。因此，郴州市幾個規(guī)模較大的綠色無公害農(nóng)產(chǎn)品基地的產(chǎn)品都是銷往沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

4對策

4.1加大政府投入，優(yōu)化農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

郴州市的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施總體來說比較落后，在很大程度上制約了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)的發(fā)展，尤其是灌溉設(shè)施、交通設(shè)施和相應(yīng)的農(nóng)貿(mào)、物流市場條件均有待加強(qiáng)，真正做到農(nóng)民種、養(yǎng)、加工有條件，銷售運輸暢通，這是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)，政府要用足用好政策，爭取各方支持，解決農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的一系列問題。

4.2轉(zhuǎn)變縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))領(lǐng)導(dǎo)干部職能，優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))領(lǐng)導(dǎo)干部除行政管理事物性工作外，還要擔(dān)當(dāng)起農(nóng)民致富的領(lǐng)路人角色，要及時掌握農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及市場信息，服務(wù)于農(nóng)民，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況及時規(guī)劃和指導(dǎo)農(nóng)民的生產(chǎn)經(jīng)營，幫助農(nóng)民有序地進(jìn)入市場競爭中。既可以避免農(nóng)民生產(chǎn)和經(jīng)營的無序性帶來的風(fēng)險，同時也能以縣或鄉(xiāng)為單位統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)范管理。根據(jù)地域特點及時調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，真正做到“一縣一品”或“一鄉(xiāng)一品”，特色經(jīng)營，樹立品牌意識，將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，減少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的市場風(fēng)險，解決農(nóng)民入市難的問題。

4.3重視農(nóng)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，加強(qiáng)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))農(nóng)技推廣站建設(shè)與管理

在郴州湘南學(xué)院和技術(shù)學(xué)院設(shè)立農(nóng)學(xué)院系，為郴州市的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)懂專業(yè)、會技術(shù)的農(nóng)業(yè)科技人才。制定惠農(nóng)政策，鼓勵有一技之長的農(nóng)業(yè)專家、農(nóng)技人員投身農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)中去，用制度保障他們的收益并解決他們的后顧之憂。調(diào)動農(nóng)技推廣員的積極性，解決農(nóng)技員的生存后顧之憂，不定期地進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，促使每位技術(shù)員都能及時掌握最先進(jìn)的、最實用的農(nóng)業(yè)技術(shù)，并建立健全農(nóng)技員的業(yè)績考核與其技術(shù)推廣效益掛鉤的管理制度。

4.4加大對農(nóng)民的技術(shù)培訓(xùn)力度，加快土地流轉(zhuǎn)制度建設(shè)

政府通過“陽光工程”、“雨露工程”、“扶貧班培訓(xùn)”、“勞動力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)”、“再就業(yè)培訓(xùn)”等形式投入了不少經(jīng)費，但因為缺乏系統(tǒng)有序的管理監(jiān)督機(jī)制，使培訓(xùn)內(nèi)容流于形式、效果不佳的現(xiàn)象嚴(yán)重，極大地挫傷了農(nóng)民參加培訓(xùn)的積極性。因此，亟需建立長效的培訓(xùn)機(jī)制。充分利用郴州市的區(qū)位優(yōu)勢(粵港澳后花園，湘粵贛區(qū)域中心及湖南南大門、武廣高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū))及自然環(huán)境優(yōu)勢(自然環(huán)境優(yōu)美、資源豐富、交通便利)，結(jié)合郴州市的發(fā)展規(guī)劃及各縣(區(qū))的區(qū)域環(huán)境條件，突出特色，制定切實可行的惠農(nóng)政策，大力發(fā)展郴州市的綠色農(nóng)業(yè)、休閑觀光農(nóng)業(yè)、特色農(nóng)業(yè)及訂單農(nóng)業(yè)，促使郴州市的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展及新農(nóng)村建設(shè)工作的有序推進(jìn)。

5參考文獻(xiàn)

[1] 李全.新形式下發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的思考[J].中國農(nóng)村科技，2010(2):73-75.

[2] 馮福忠，王曉光，郭宏偉.我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展趨勢展望[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，2010(5);136-138.

第7篇：交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞 地方特色水稻品種；銅禾；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；對策；黔東南

中圖分類號 S511 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-5739（2016）23-0054-01

芒嶺銅禾產(chǎn)于黎平縣孟彥鎮(zhèn)芒嶺村，該村位于孟彥鎮(zhèn)西北部，距鎮(zhèn)所在地7 km，屬北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，土地肥沃，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，銅禾種植海拔高度為600～700 m，東經(jīng)109°23′，北緯26°28′。銅禾屬于秈稻品種，因芒較長、顏色呈銅褐色而得名，該品種是在芒嶺村獨特生態(tài)環(huán)境區(qū)域內(nèi)，經(jīng)過長期自然和人工選育而產(chǎn)生的一種地方特色水稻品種。

1 品種優(yōu)勢及市場潛力

1.1 銅禾基本特性

銅禾品種株型松散，高大，株高為150～160 cm，葉緣、葉耳綠色，劍葉長48～53 cm、寬1.0～1.5 cm，分蘗力為14.5～15.2個/株，穗長21.2 cm，著粒密，結(jié)實高，籽粒闊卵形狀（粒長0.6～0.8 cm、寬0.35～0.39 cm），粒型長寬比為2.0，穎殼褐色，稈黃色，芒較長（5.7～8.0 cm），千粒重為23.7 g，穗總粒數(shù)143.2粒，結(jié)實率92.28%。產(chǎn)量3 750～4 500 kg/hm2，生育期180 d左右。

1.2 獨特優(yōu)勢

芒嶺村種植的銅禾特色地方品種適應(yīng)性強(qiáng)，在壩區(qū)和山?jīng)_田塊均能種植，其表現(xiàn)性狀良好，抗病抗蟲能力強(qiáng)。米質(zhì)軟和，富含蛋白質(zhì)、氨基酸、不飽和脂肪酸及人體必需的多種維生素和微量元素，其微量元素含量優(yōu)于普通大米。因此，以前的芒嶺人僅病人、小孩和產(chǎn)婦可以享用，使得銅禾成為婦女重要的滋補(bǔ)保健米之一，也成為走親訪友必備品。

1.3 市場潛力

當(dāng)前，消費者對食品安全、轉(zhuǎn)基因、飲食結(jié)構(gòu)和健康問題日益關(guān)注、政府加大對有機(jī)農(nóng)業(yè)的支持力度、有機(jī)標(biāo)識日趨統(tǒng)一并易于識別、有機(jī)生產(chǎn)的法律法規(guī)的進(jìn)一步完善、大型超市和大公司介入有機(jī)食品的營銷等原因，有機(jī)食品市場前景較為樂觀。銅禾種植區(qū)域環(huán)境優(yōu)美，無工業(yè)污染，田間管理不施任何化肥和農(nóng)藥，主要以農(nóng)家肥施用為主，產(chǎn)品品質(zhì)屬原生態(tài)食品。銅禾人體所需各種微量元素的含量是普通大米的3～5倍，具有較高的營養(yǎng)價值和科研價值，可滿足高端糧食市場需求，使其具有極佳的發(fā)展前景。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

銅禾在芒嶺村種植已有數(shù)百年時間，由于該村以前處于交通閉塞的山區(qū)，每家每戶以種植銅禾自給自足，自古以來銅禾一直是當(dāng)?shù)刂饕r(nóng)作物，清朝中期，芒嶺村曾是銅禾的盛產(chǎn)地。光緒年間，因銅禾口感極佳、香味濃等原因，被一些官員、鄉(xiāng)紳等帶到其他地區(qū)種植，促使銅禾在黔東南得以廣泛傳播。

隨著雜交稻大面積迅速推廣，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通條件改善，農(nóng)村勞動力減少，使銅禾需求量大幅度減少，導(dǎo)致其種植面積也持續(xù)下降。銅禾作為一個地方特色品種，其品種本身也存在一些不足，如植株高、不抗倒伏、不耐肥、生長周期較長和產(chǎn)量低等問題，導(dǎo)致該品種瀕臨滅絕，這給銅禾這一特色地方品種的發(fā)展帶來前所未有的挑戰(zhàn)，也使得銅禾的持續(xù)發(fā)展受到阻礙。近幾年，隨著生活水平的提高，芒嶺村種植戶改變思想觀念，以先輩培育的特色品種作為一項文化遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)與傳承，在2015年，成立銅禾種植專業(yè)合作社，目前，該合作社已發(fā)展20 hm2的留種基地，計劃在2016―2017年，發(fā)展全村及周邊鄉(xiāng)、村種植銅禾，預(yù)計種植200～300 hm2。

3 存在的問題

3.1 種植規(guī)模小，無法滿足市場需求

由于品種特性、種植觀念的改變等多種原因，銅禾種植面積從20世紀(jì)90年代開始逐年減少，到2012年，在芒X村僅僅種植5 hm2。2014年開始，芒嶺村開始籌備銅禾種植合作社以來，因銅禾獨特的品質(zhì)優(yōu)勢，已有2～3家米業(yè)公司與合作社進(jìn)行意向洽談。2015年，隨著種植戶意識的提升、訂單銷售合同簽訂，銅禾種植面積逐年提高，但2015年也僅僅種植30 hm2示范基地和20 hm2的留種基地，銅禾產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足公司及市場的需求，導(dǎo)致銅禾出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

3.2 品種退化

長期以來，銅禾在當(dāng)?shù)貙儆谧粤舴N，品種優(yōu)良性缺乏篩選、管理技術(shù)水平落后和經(jīng)營模式滯后等原因，容易導(dǎo)致品種在品質(zhì)、產(chǎn)量和抗性等方面出現(xiàn)退化。

3.3 品種保護(hù)意識淡薄

隨著人們生活水平不斷提高，種植區(qū)域的勞動力大量輸出，隨著人員的流動使這一特色地方水稻品種出現(xiàn)外流，導(dǎo)致銅禾品種在市場上出現(xiàn)品種變異、雜而亂等現(xiàn)象。

3.4 收割勞動力成本高

因銅禾禾芒長、且較為堅硬，使用新型打谷機(jī)采收銅禾，很難打斷禾芒，銅禾籽粒很難漏入篩孔，只能使用傳統(tǒng)榔頭錘脫粒，這種脫粒辦法勞動強(qiáng)度大，導(dǎo)致勞動力成本提高，收割效率較低。

4 發(fā)展對策

4.1 提高種植管理水平

改善種植區(qū)域基礎(chǔ)性建設(shè)，整修、硬化農(nóng)田路；完善農(nóng)田水利建設(shè)；聯(lián)合科研院所開展育種留種工作，不斷提高品種性能，加強(qiáng)銅禾特色性狀的選育，逐步恢復(fù)其優(yōu)良種性，并結(jié)合銅禾具有的獨特性狀，開展相關(guān)性研究；提高農(nóng)民種植管理水平，加強(qiáng)種植戶培訓(xùn)工作，做好新技術(shù)、新方法的試點和推廣工作[1]。真正將這一資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

4.2 當(dāng)?shù)卣哟笳叻龀至Χ?/p>

政府應(yīng)加大扶持力度，建立品種保護(hù)機(jī)制和銅禾生產(chǎn)種植標(biāo)準(zhǔn)，建立生態(tài)有機(jī)的生產(chǎn)種植標(biāo)準(zhǔn)，并申請地方地理標(biāo)志。充分利用財政扶持資金政策，扶持鼓勵農(nóng)戶種植銅禾，走“公司+合作社+社員”的模式，加大生產(chǎn)、加工、包裝、銷售等環(huán)節(jié)的支持[2]，促進(jìn)銅禾健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，為銅禾產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

4.3 發(fā)展特色銅禾產(chǎn)業(yè)

加大宣傳力度，引進(jìn)品牌經(jīng)營能力強(qiáng)，市場渠道廣的企業(yè)，按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、品牌化的要求，對銅禾產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體包裝和運營，大力發(fā)展訂單種植，提高銅禾種植面積，使其向現(xiàn)代化方向發(fā)展[3]。加大芒嶺銅禾品牌的認(rèn)可力度，按照“產(chǎn)業(yè)打造景觀化，景觀打造產(chǎn)業(yè)化”的發(fā)展要求，將銅禾種植與鄉(xiāng)村旅游結(jié)合起來，利用芒嶺村一年一度的“燒魚節(jié)”，積極發(fā)展生態(tài)旅游觀光休閑農(nóng)業(yè)，遵循產(chǎn)品“名、特、優(yōu)”，著力將芒嶺銅禾打造成為鄉(xiāng)村旅游特色農(nóng)產(chǎn)品[4]。

5 參考文獻(xiàn)

[1] 潘宗東，張金明，鄭桂云，等.香禾新品種茍當(dāng)1號[J].中國種業(yè)，2013（10）：77-78.

[2] 陳冬梅，夏玉蘭，王道遠(yuǎn).明水香稻產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策[J].中國農(nóng)技推廣，2009（6）：19-20.

第8篇：交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】公共交通；公交優(yōu)先；和諧可持續(xù)；策略

建立便捷、暢通、安全、綠色的城市交通系統(tǒng)是城市發(fā)展的永恒主題。但隨著中國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快、經(jīng)貿(mào)活動日益頻繁，機(jī)動車保有量迅猛增長，給城市交通帶來了巨大的壓力。交通擁堵頻繁、交通事故增多、環(huán)境污染、運輸效率下降等交通問題日益突出，為了解決這一問題，“優(yōu)先發(fā)展公共交通”成了各國城市交通發(fā)展的選擇。城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，不僅體現(xiàn)落實科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措。

一、我國城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，我國城市公共交通得到了顯著發(fā)展，支撐了我國各大中城市的客運交通。有數(shù)據(jù)顯示2009年我國城市公共交通客運（包括公共汽車、電車和軌道交通）總量超過了700億人次，比1995年增長一倍多，年均增長達(dá)9%。但目前我國城市公共交通發(fā)展也存在著以下幾個突出問題：

（一）公共交通客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一，軌道交通發(fā)展不足。

我國大多數(shù)城市公共交通系統(tǒng)主要以公共電汽車為主，城市軌道交通僅在部分大中城市開通，且線路里程短。而軌道交通具有公共電汽車交通不可比擬的優(yōu)勢：可以緩解道路交通給環(huán)境造成的壓力，如噪聲、廢氣的排放和道路用地等，改善空氣質(zhì)量；運量大，地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次，而公共電汽車僅為2000～5000人次；交通系統(tǒng)更快捷、準(zhǔn)時、舒適、安全，且更適合于中長距離的交通服務(wù)。

（二）公共交通網(wǎng)密度低，路線、站點布置不合理。

常規(guī)公交線網(wǎng)內(nèi)部各條線路在車輛配置、線路走向、站點設(shè)置等方面趨于單一化，缺乏層次。在中心商業(yè)區(qū)，公交線路重疊嚴(yán)重，不僅造成了資源浪費，也造成了擁堵現(xiàn)象。而在城市郊區(qū)，公交交通不僅數(shù)量少，甚至存在交通盲區(qū)。另外由于路線、站點布置不合理，導(dǎo)致各種公共交通設(shè)施之間銜接不暢、銜接效率低。

（三）服務(wù)水平低下、信息化程度低。

我國公共交通車輛由于缺少現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)和通訊設(shè)備，致使其運行效率相當(dāng)?shù)?。國外采用電子計算機(jī)和現(xiàn)代化通訊設(shè)備構(gòu)成的公共交通調(diào)度系統(tǒng)，保證車輛準(zhǔn)時到達(dá)指定地點。而國內(nèi)公交信息過于薄弱，公共交通調(diào)度系統(tǒng)尚不夠完善，不能及時反映公交運行狀態(tài)和調(diào)度情況，造成信息的嚴(yán)重不對稱。

（四）此外我國城市公共交通發(fā)展還存在道路行駛環(huán)境差、公交專用車道建設(shè)落后、公交車輛技術(shù)落后、公交發(fā)展規(guī)模與城市建設(shè)規(guī)劃不協(xié)調(diào)、運營管理紊亂的問題。

二、城市公共交通發(fā)展問題的原因分析

造成城市公共交通發(fā)展受限的原因主要包括：

（一）城市有限空間資源限制公共交通發(fā)展。

城市是個有限的空間構(gòu)造，不可能無限地擴(kuò)張，正因如此，限制了公共交通設(shè)施的完善。公交專用車道的設(shè)立、公交車輛的配套、公交線路的布置都需要占用城市的空間資源，但不斷增加的私有汽車卻進(jìn)一步壓縮這一有限的空間資源，造成公共交通與私人交通的惡性競爭，其結(jié)果是城市交通狀況的不斷惡化。

（二）低服務(wù)水平弱化公共交通優(yōu)勢。

城市公共交通是政府主導(dǎo)的公共工程，其收益性和成本性的不平衡導(dǎo)致了提高公共交通服務(wù)水平的主動性。公共交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量長時間處于低水平運行狀態(tài)（車速慢、舒適性差、耗時長），導(dǎo)致公眾乘坐公共交通的熱情下降而選擇別的交通工具。直接后果就是公共交通資源得不到有效利用和“公交優(yōu)先”政策得不到很好地落實。

（三）公共交通管理制度落后。

我國的城市公共交通的管理手段還相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為管理手段技術(shù)性差、管理結(jié)構(gòu)缺乏優(yōu)化以及具體管理措施不到位等。在國外已經(jīng)普遍使用的高技術(shù)手段在我國只是在個別城市得到運用。管理手段的強(qiáng)化與否直接影響到城市公共設(shè)施和公共服務(wù)水平能否實現(xiàn)有效地鏈接。

三、和諧可持續(xù)公共交通模式的發(fā)展策略

（一）健全城市公交法規(guī)體系。

完善的法規(guī)體系是“公交優(yōu)先”發(fā)展的基礎(chǔ)保障。在我國，這方面的立法目前還非常薄弱，制定一部統(tǒng)一的《城市公共交通法》，從法律上保證公共交通建設(shè)及配套資金的落實，強(qiáng)制政府加大投資力度，完善政府和銀行信貸投融資方式，就成為當(dāng)前落實“公交優(yōu)先”政策的迫切問題。

（二）加大財政對公共交通的投入。

資金投入不足是造成中國城市公共交通發(fā)展滯后與服務(wù)水平低下的主要原因之一。可以在現(xiàn)有公私合作模式基礎(chǔ)上加強(qiáng)政府監(jiān)管；二是進(jìn)一步深化改革政府與市場間的合作內(nèi)容與形式，采用國有民營模式。這樣不僅增加了公共交通的資金來源，也提高了公共交通服務(wù)的主動性。

（三）健全規(guī)范的公交補(bǔ)貼制度。

建立規(guī)范的補(bǔ)貼補(bǔ)償機(jī)制，科學(xué)界定補(bǔ)貼補(bǔ)償范圍：對執(zhí)行政府指令的低票價、特殊優(yōu)惠，應(yīng)給予補(bǔ)償；對節(jié)能環(huán)保、安全監(jiān)管等正外部性支出適當(dāng)補(bǔ)貼。還要建立適用于城市公交的財務(wù)會計和成本核算制度，建立成本費用和政策性補(bǔ)貼的審計評價制度，將服務(wù)考核結(jié)果與補(bǔ)貼掛鉤。

（四）建立科學(xué)的票務(wù)制度。

完善公交定價、調(diào)價機(jī)制，制定群眾能接受、企業(yè)不虧損、財政能承擔(dān)的價格。建立公交票價與企業(yè)運營成本和社會物價水平的聯(lián)動調(diào)價機(jī)制，包括城市經(jīng)濟(jì)狀況、社會物價水平和勞動工資水平。

（五）規(guī)范城市公共交通企業(yè)運營管理。

規(guī)范市場運作，保護(hù)企業(yè)的正當(dāng)利益。應(yīng)加大政府投入，減免稅費，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，確保行業(yè)可持續(xù)發(fā)展；規(guī)范政府補(bǔ)貼，由政府購買公共服務(wù)；遵循市場規(guī)律，加快改革，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度和激勵約束機(jī)制；改善職工福利待遇；加強(qiáng)服務(wù)監(jiān)管，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量考核，規(guī)范市場秩序。

（六）推進(jìn)城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。

合理定位城市公交和班線客運的屬性，按照國家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)銜接，加快設(shè)施建設(shè)，改善換乘。要積極鼓勵公交線路向農(nóng)村延伸，擴(kuò)大公交線網(wǎng)覆蓋面，同時要加快推進(jìn)班線客運公交化改造，

參考文獻(xiàn)：

[1] 蔡君時編著.世界公共交通[M]. 同濟(jì)大學(xué)出版社， 2001

[2]徐亞華，馮立光 公共交通優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略規(guī)劃[J].交通運輸工程， 2010. 10（6）：64-68

[3]王歡明，諸大建等 公共交通運行模式的選擇[J].城市問題， 2010. 10：44-48

[4]馬榮國. 城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展問題研究[D].長安大學(xué)，2003

第9篇：交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀范文

一、綠色醫(yī)院的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀

（一）國際綠色醫(yī)院的發(fā)展趨勢

從20世紀(jì)的后半葉開始，綠色發(fā)展的思潮逐漸成為國際社會的主流，先后召開的人類環(huán)境會議、聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會，喚起了各國政府對環(huán)境問題的關(guān)注，使綠色理念、可持續(xù)發(fā)展思想，由理論變成了各國的行動綱領(lǐng)和計劃。各國政府競相提出一系列以綠色概念為前提的相關(guān)政策。2003年12月，美國醫(yī)療行業(yè)提出了世界上第一個針對醫(yī)療建筑的可量化的綠色設(shè)計與評價標(biāo)準(zhǔn)。2009年金融風(fēng)暴肆虐全球，在哥本哈根召開聯(lián)合國氣候變化大會后，整個國際社會對低碳發(fā)展的理念已普遍接受。WHO（世界衛(wèi)生組織）已將綠色醫(yī)療的推廣作為2010年以及今后幾年的重點工作之一，并在我國內(nèi)地重點扶持相關(guān)項目?？傊?，從國際大背景來看，推動“綠色醫(yī)院”建設(shè)，應(yīng)是順應(yīng)世界發(fā)展潮流的必然趨勢。

（二）國內(nèi)綠色醫(yī)院的發(fā)展現(xiàn)狀

我國從20世紀(jì)90年代末提出綠色醫(yī)療的發(fā)展思路，并做了許多有益的探討；進(jìn)入2000年后，先后有浙江、廣西、陜西等省份以及太原、深圳等城市展開了綠色醫(yī)院建設(shè)的評價標(biāo)準(zhǔn)的探索，有力地促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐G色醫(yī)院的建設(shè)。

住建部于2006年6月了國家標(biāo)準(zhǔn)《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》，適用于住宅和公用建筑，但沒有專門制定針對醫(yī)療建筑進(jìn)行評價的標(biāo)準(zhǔn)；2010年由住建部科技發(fā)展促進(jìn)中心和衛(wèi)生部醫(yī)院管理研究所共同制訂了《綠色醫(yī)院建筑評價技術(shù)細(xì)則》；2012年由原衛(wèi)生部和住建部科技發(fā)展促進(jìn)中心組織的國家標(biāo)準(zhǔn)《綠色醫(yī)院建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》也正在編制。有了評價標(biāo)準(zhǔn)，將對我國綠色醫(yī)院建筑的設(shè)計、建設(shè)和評價起到科學(xué)、系統(tǒng)地引導(dǎo)和指導(dǎo)作用。

地方對綠色建筑也予以財政獎勵的政策，充分說明加快綠色醫(yī)院建設(shè)是符合政策的，也是醫(yī)院建設(shè)的發(fā)展趨勢。

二、如何進(jìn)行綠色醫(yī)院規(guī)劃建設(shè)

（一）科學(xué)規(guī)劃、精心設(shè)計

綠色醫(yī)院的規(guī)劃設(shè)計首先要達(dá)到科學(xué)的醫(yī)療功能指標(biāo)，以充分滿足醫(yī)療需求為核心原則，科學(xué)地制訂總體布局、平面功能布局、醫(yī)療工藝流程等要素，確保投入使用后順暢、高效運行；充分體現(xiàn)以人為本，以患者為中心，合理功能分區(qū)，解決好醫(yī)療與生活分區(qū)，潔污分區(qū)，體現(xiàn)人文關(guān)懷；實現(xiàn)交通分流，患者及家屬與醫(yī)務(wù)人員通行分流，各類車輛的交通分流管理等，確保良好的交通流線設(shè)置；再者，在規(guī)劃階段要將綠色建筑要求的“四節(jié)一環(huán)保”等各項指標(biāo)，結(jié)合本項目的特點進(jìn)行調(diào)研論證，通過具體的綠色節(jié)能技術(shù)和措施，在規(guī)劃設(shè)計中體現(xiàn)出來，確保所有建筑物的建設(shè)均依據(jù)總體規(guī)劃進(jìn)行。

（二）全過程控制建筑質(zhì)量

綠色醫(yī)院建設(shè)初期確定科學(xué)合理的綠色施工方案和計劃。在施工過程中，會同專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)、監(jiān)理單位對施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控和即時糾偏，保證建筑過程嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)范施工，避免為省錢降低標(biāo)準(zhǔn)或偷工減料，杜絕豆腐渣工程，從建筑安全上保證工程質(zhì)量符合綠色醫(yī)院建筑的要求，建設(shè)百姓放心的綠色醫(yī)院。

（三）節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材

節(jié)地即是在滿足需要的前提下，通過適度規(guī)模、合理布局，節(jié)省土地資源，用好每一寸土地；節(jié)能就是要充分利用自然采光和遮陽系統(tǒng)，采用自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)，照明節(jié)能、電梯節(jié)能和空調(diào)節(jié)能相結(jié)合；節(jié)水就要把室內(nèi)節(jié)水和綠化景觀澆灌節(jié)水，室外雨水和生活污水凈化處理回收利用相結(jié)合；節(jié)材就要選好環(huán)保材料，降低能源損耗材料的利用，并與室內(nèi)平面布局、空間功能設(shè)計結(jié)合考慮。

（四）要注重建筑的生態(tài)環(huán)保

綠色醫(yī)院建筑的生態(tài)環(huán)保體現(xiàn)在醫(yī)院建筑的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩個方面。外部環(huán)境的生態(tài)環(huán)保要通過優(yōu)質(zhì)的景觀設(shè)計來體現(xiàn)，包含雨水回收，透水地面，綠化的微灌、噴灌等節(jié)能技術(shù)來實現(xiàn)；內(nèi)部生態(tài)環(huán)保要打造優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)，通過智能通風(fēng)系統(tǒng)、節(jié)能空調(diào)系統(tǒng)、節(jié)能照明系統(tǒng)、環(huán)保材料和環(huán)保涂料等節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品的綜合運用，達(dá)到優(yōu)良的室內(nèi)空氣品質(zhì)，營造舒適的聲、光、熱環(huán)境，使室內(nèi)的“微環(huán)境”實現(xiàn)生態(tài)環(huán)保。綠色建筑的生態(tài)效果，就是要盡可能利用自然環(huán)境與相關(guān)因子（如陽光、空氣、降雨量等），輔助各種節(jié)能技術(shù)和措施，在滿足需求的前提下，降低能耗，避免各種不利于人類身心健康的環(huán)境因素，實現(xiàn)建筑內(nèi)部“微環(huán)境”和外部“大環(huán)境”的生態(tài)環(huán)保。

三、如何運行管理好綠色醫(yī)院

綠色醫(yī)院的建設(shè)和良好的運行管理，是可持續(xù)發(fā)展的根本保證。在具備了各種條件的基礎(chǔ)以后，運行管理顯得更加關(guān)鍵，綠色運行管理要本著低成本、高效益，低投入、高產(chǎn)出，低排放、高效能，充分保障醫(yī)療為中心的各項工作，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

（一）建立成本核算管理系統(tǒng)

充分發(fā)揮能耗分項計量系統(tǒng)的作用，實現(xiàn)各科室的成本核算，制訂科學(xué)合理的各種節(jié)能運行管理制度和措施，有效利用資源，不斷降低運行成本，促進(jìn)高效低耗運行，更好地為患者提供優(yōu)質(zhì)高效、費用合理的醫(yī)療服務(wù)，從而提高醫(yī)院綜合實力，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。做好成本核算要建立健全完善的核算系統(tǒng)，達(dá)到全過程、全要素，能適時、可視、可控、準(zhǔn)確地反映醫(yī)院的物流、財流、信息流的運行狀況。其“全過程”就是要使成本核算流程包含醫(yī)院運行中所有的收入、成本數(shù)據(jù)發(fā)生的起始點、中間階段及終止點的整個生命周期?！叭亍本褪且_(dá)到成本核算的對象應(yīng)包括醫(yī)院運行中所有的收入、成本構(gòu)成單元，范圍涵蓋面最大化。“實時”就是應(yīng)做到數(shù)據(jù)統(tǒng)計、傳輸、展現(xiàn)的及時性?！翱梢暋本褪浅杀竞怂愕倪^程、結(jié)果都可以在系統(tǒng)終端按權(quán)限進(jìn)行查詢?yōu)g覽，實行信息導(dǎo)航?！翱煽亍奔磻?yīng)通過成本核算系統(tǒng)，達(dá)到對醫(yī)院經(jīng)濟(jì)運行的流程、走向進(jìn)行調(diào)控，小到對每一個核算單元及收入、成本數(shù)據(jù)發(fā)生點，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。“準(zhǔn)確”即指所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)由人為統(tǒng)計報送改為系統(tǒng)自動采集，盡量減少人為因素的干擾，確保數(shù)據(jù)的真實性。

（二）加強(qiáng)科學(xué)合理的成本分析，提升綠色醫(yī)院運營管理水平

通過成本核算報表、經(jīng)營分析評價指標(biāo)所反映的成本信息得出的分析報告，以及提出的有效管理和控制成本的合理化建議，幫助醫(yī)院管理者了解醫(yī)院整體運營情況，做出相應(yīng)決策，提高醫(yī)院管理水平。成本分析的意義是通過分析成本揭示成本消耗的現(xiàn)狀，認(rèn)識成本變動規(guī)律，尋求成本控制途徑，努力降低醫(yī)療服務(wù)成本，提高醫(yī)院的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，促使醫(yī)院走優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的可持續(xù)發(fā)展之路。

四、結(jié)束語

綜上所述，通過建設(shè)綠色醫(yī)院，能使醫(yī)院的運營成本得到有效的控制，同時，也為廣大的患者和醫(yī)務(wù)人員提供安全、舒適、健康、高性能的人居環(huán)境，有助于提高醫(yī)院的影響力和吸引力，成為吸引患者的重要手段，更加符合國家政策和現(xiàn)代醫(yī)院發(fā)展趨勢。 （編輯 劉魯）

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T50378-2006.綠色醫(yī)院建筑評價標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國建筑科學(xué)研究院，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技發(fā)展促進(jìn)中心，2006