生產(chǎn)運(yùn)營管理方案精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)運(yùn)營管理方案范文

交通運(yùn)營管理專業(yè)是鐵道院校普遍設(shè)置的應(yīng)用型專業(yè)，其人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式、教學(xué)環(huán)節(jié)、就業(yè)出路等要求加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，并強(qiáng)調(diào)學(xué)生的動(dòng)手能力和操作水平是就業(yè)的必備技能。但事實(shí)上，高校開設(shè)的交通運(yùn)營管理專業(yè)重理論輕實(shí)踐，實(shí)踐環(huán)節(jié)缺乏整體規(guī)劃，加之學(xué)生對實(shí)踐環(huán)節(jié)不夠重視，多數(shù)學(xué)生的動(dòng)手能力差、社會(huì)適應(yīng)力較弱，間接影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。因此，以就業(yè)能力提升為導(dǎo)向完善交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)模式，對提高學(xué)生競爭力，實(shí)現(xiàn)順利就業(yè)具有重要的意義。

交通運(yùn)營管理專業(yè)開展實(shí)踐教學(xué)的意義

1.完善現(xiàn)有教學(xué)體系的重要支撐

交通運(yùn)營管理專業(yè)以為企事業(yè)單位輸送合格的應(yīng)用人才為目標(biāo)，理論儲備和實(shí)踐技能都要與單位和社會(huì)運(yùn)行緊密結(jié)合。從現(xiàn)實(shí)情況看，交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)存在供需矛盾，大量高校交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生涌向人才市場，而企業(yè)卻無法吸納這些專業(yè)學(xué)生，企業(yè)的工作環(huán)境和內(nèi)容也不能滿通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的實(shí)務(wù)操作，在一定程度上反映出交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)還不完善。調(diào)整理論與實(shí)踐課的比重，增加學(xué)生實(shí)踐操作技能的學(xué)時(shí)，可以縮小學(xué)生與企業(yè)需求的差距。另外，交通運(yùn)營管理專業(yè)增設(shè)實(shí)踐教學(xué)也改變了傳統(tǒng)理論教育模式的弊端，在改革傳統(tǒng)教學(xué)方法和手段中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新成為完善交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)的重要支撐。

2.提升學(xué)生綜合能力的有效保障

開展實(shí)踐教學(xué)是將課堂理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用的有效保障，能夠從根本上提高學(xué)生的實(shí)務(wù)水平，使其能較快地融入市場，勝任工作，實(shí)現(xiàn)順利就業(yè)。通過持續(xù)不斷的實(shí)踐教學(xué)，不僅扎實(shí)了基礎(chǔ)理論，也強(qiáng)化了實(shí)驗(yàn)操作、軟件運(yùn)用、實(shí)訓(xùn)技能鍛煉等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)外實(shí)踐環(huán)節(jié)的整合，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、思維能力、創(chuàng)新能力、寫作能力以及分析能力等[1]。

3.實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合辦學(xué)的基礎(chǔ)條件

隨著社會(huì)競爭的日益激烈，企業(yè)對交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的需求量是有一定空間的，這也對交通運(yùn)營管理專業(yè)辦學(xué)水平提出了新的要求。高校為謀求發(fā)展，提高辦學(xué)質(zhì)量，常采取與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的方式。而交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)是實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合辦學(xué)最直接的途徑和渠道，學(xué)校向企業(yè)輸送實(shí)習(xí)學(xué)生，針對性地引導(dǎo)學(xué)生投身企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)，使學(xué)生獲取更多企業(yè)提供的平臺，為校企聯(lián)合辦學(xué)提供了基礎(chǔ)條件。實(shí)踐內(nèi)容越具體、越豐富，學(xué)生的動(dòng)手能力越高，越能利用專業(yè)知識解決企業(yè)的實(shí)際問題，迅速適應(yīng)企業(yè)和社會(huì)的要求[2]。

交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的困境

1.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)相對薄弱

交通運(yùn)營管理專業(yè)的辦學(xué)受傳統(tǒng)教育模式和思維觀念的束縛，偏重理論知識的?魘冢?以理論掌握程度為主要考核標(biāo)準(zhǔn)，忽視了對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不論是社會(huì)實(shí)踐、校內(nèi)實(shí)驗(yàn)還是課內(nèi)外實(shí)訓(xùn)都存在重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象。從教學(xué)過程看，多數(shù)交通運(yùn)營管理專業(yè)教師仍沿用傳統(tǒng)講授型教學(xué)方式，給學(xué)生傳授大量理論知識，過于要求學(xué)生對理論知識的理解和記憶，較少注重學(xué)生分析和解決問題能力的培養(yǎng)，傳統(tǒng)教學(xué)理念下的交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)模式使學(xué)生缺乏創(chuàng)新動(dòng)力，動(dòng)手操作能力較弱，并不適應(yīng)未來工作崗位對交通運(yùn)營管理人才的需求[3]。

2.實(shí)踐教學(xué)體系缺乏梳理

交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)應(yīng)是一個(gè)完整體系，分為校內(nèi)和校外兩個(gè)部分，由實(shí)踐內(nèi)涵和實(shí)訓(xùn)外延兩方面構(gòu)成，校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)、環(huán)節(jié)、內(nèi)容、思路和效果以及校外實(shí)踐教學(xué)的模式、手段、策略和考評要共同發(fā)揮作用。內(nèi)涵條件是實(shí)踐的方案設(shè)計(jì)、目標(biāo)定位、教學(xué)內(nèi)容、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等；外延條件是實(shí)踐的硬件設(shè)施、師資配備、基地創(chuàng)建等，這些都是開展實(shí)踐教學(xué)的保障。事實(shí)上，交通運(yùn)營管理專業(yè)很少從系統(tǒng)性角度思考實(shí)踐教學(xué)過程，各類實(shí)踐活動(dòng)的開展不論形式如何都沒有進(jìn)行深入思考，學(xué)生參與了較多的實(shí)踐活動(dòng)卻沒有任何實(shí)質(zhì)性結(jié)論，無法真正領(lǐng)悟所學(xué)的專業(yè)知識。

3.實(shí)踐教學(xué)管理存在混亂

盡管部分高校鼓勵(lì)交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生多參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，利用社會(huì)資源提升自身的實(shí)踐水平，但在實(shí)踐教學(xué)管理中卻存在諸多混亂之處，很多高校的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)安排后，管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。在利用社會(huì)資源進(jìn)行校企合作后，沒有建立相應(yīng)的追蹤監(jiān)督機(jī)制和雙向溝通交流方式，而更多高校交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐還處于摸索階段，對實(shí)踐方案設(shè)計(jì)和內(nèi)容實(shí)施都沒有深入研究，相應(yīng)的配套措施和管理經(jīng)驗(yàn)不足，主觀管理現(xiàn)象嚴(yán)重。高校與社會(huì)沒有從雙贏角度商議實(shí)踐的具體方式，造成實(shí)踐過程的評價(jià)和考核缺少量化指標(biāo)，學(xué)生實(shí)踐效果不顯著，管理上的滯后造成交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)難以落到實(shí)處[4]。

4.實(shí)踐教學(xué)基地嚴(yán)重不足

目前，高校交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地的數(shù)量嚴(yán)重不足，無法滿足課程實(shí)踐要求。多數(shù)交通運(yùn)營管理專業(yè)教師只局限于常規(guī)課堂教學(xué)，進(jìn)入一線企業(yè)掛職的機(jī)會(huì)較少，學(xué)校、學(xué)院和實(shí)踐基地的利益分配和資源對接不通暢，企業(yè)認(rèn)為學(xué)生實(shí)踐會(huì)造成單位負(fù)擔(dān)，帶來不必要的麻煩；學(xué)校則認(rèn)為實(shí)踐基地是免費(fèi)向企業(yè)提供勞動(dòng)力，并沒有給學(xué)校帶來利益補(bǔ)償。這樣，實(shí)踐基地建設(shè)存在諸多困難，即使建設(shè)實(shí)踐基地也只是作為實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的一部分，較少關(guān)注實(shí)踐基地的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長期效益等，導(dǎo)致基地利用率不高，無法起到培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)的作用[2]。

5.實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容片面單調(diào)

實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容是針對交通運(yùn)營管理專業(yè)特殊性來設(shè)置和安排的，多數(shù)交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容以社會(huì)調(diào)研、業(yè)務(wù)流程模擬操作、市場調(diào)查與預(yù)測等展開，顯得片面單調(diào)，即使與社會(huì)及企業(yè)有一定接觸，也只是局部了解。實(shí)踐教學(xué)環(huán)境、項(xiàng)目、目標(biāo)、過程及標(biāo)準(zhǔn)等都是虛擬的，學(xué)生參與企業(yè)真正意義的運(yùn)行實(shí)踐非常少，多數(shù)企業(yè)由于自身業(yè)務(wù)的保密、安全或資源的限制，并沒有提供針對學(xué)生的實(shí)質(zhì)性實(shí)踐內(nèi)容，不允許學(xué)生參與企業(yè)的實(shí)務(wù)操作，學(xué)生無法真正了解企業(yè)的運(yùn)行規(guī)律和特點(diǎn)。

以就業(yè)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式的路徑

結(jié)合交通運(yùn)營管理專業(yè)的特點(diǎn)，要以學(xué)生順利就業(yè)為導(dǎo)向，確立科學(xué)有效的實(shí)踐教學(xué)模式，才能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展對交通運(yùn)營管理人才的需要，具體教學(xué)策略和模式可按以下路徑展開。

1.更新理念，確保師資

交通運(yùn)營管理專業(yè)要在強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐結(jié)合的基礎(chǔ)上，突出經(jīng)濟(jì)管理的原理方法對社會(huì)的推動(dòng)作用，不斷更新理念，由傳統(tǒng)的知識傳授向?qū)嵺`應(yīng)用教學(xué)轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，教學(xué)環(huán)節(jié)要以社會(huì)需求為目標(biāo)，以順利就業(yè)為導(dǎo)向，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展為歸宿，增加實(shí)踐課時(shí)量，創(chuàng)造條件為學(xué)生實(shí)踐服務(wù)。

在更新理念的過程中，教師發(fā)揮著重要的作用，要定期將專業(yè)教師送往企業(yè)掛職培訓(xùn)，接受實(shí)務(wù)技能訓(xùn)練，才能將企業(yè)的需求信息、決策方式、辦事流程帶入課堂。教師利用業(yè)余時(shí)間到企業(yè)了解實(shí)際情況，并與企業(yè)建立長期合作關(guān)系。由教師解決企業(yè)經(jīng)營中的問題，在尋求解決方案的過程中提高教師水平，交通運(yùn)營管理專業(yè)的師資隊(duì)伍既要有理論教學(xué)水平又要有實(shí)踐能力，才能帶動(dòng)學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)的長效發(fā)展[5]。

2.校企合作，質(zhì)量優(yōu)先

為促進(jìn)學(xué)生順利就業(yè)，必須找到校企利益互惠和需求滿足的交點(diǎn)，學(xué)校要盡可能利用專業(yè)理論知識儲備、研究方向和教學(xué)資源為企業(yè)改進(jìn)管理流程、研發(fā)新型產(chǎn)品、培訓(xùn)企業(yè)員工提高企業(yè)盈利水平；企業(yè)則要發(fā)揮其擁有的信息和資源，協(xié)助交通運(yùn)營管理專業(yè)開展實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)營管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的任務(wù)。

校企合作要真正實(shí)現(xiàn)雙方共贏，就要保證合作質(zhì)量，這也是推行校企合作的本質(zhì)所在，交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐安排要與企業(yè)工作環(huán)境和要求緊密結(jié)合。為保證實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)能收到良好的實(shí)踐效果，就要以質(zhì)量為本，從實(shí)踐經(jīng)費(fèi)和政策上給予支持，作好具體規(guī)劃，并根據(jù)企業(yè)情況的改變靈活調(diào)整。

3.基地建設(shè)，注重效率

實(shí)踐基地是交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的有力保障，要由校方和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、交通運(yùn)營管理專業(yè)教師和技術(shù)專家、雙方經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員共同組成基地領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)實(shí)踐基地的規(guī)劃和落實(shí)。

實(shí)踐基地建設(shè)要依托校外企業(yè)加以推廣，要持續(xù)性建設(shè)而不是一次性建設(shè)，使之真正為交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生提供實(shí)踐渠道。因此，廣泛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作基地一體化，拓展交通運(yùn)營管理專業(yè)的辦學(xué)思路，提高交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的社會(huì)就業(yè)能力，必須將專業(yè)實(shí)踐、德育實(shí)踐、調(diào)研創(chuàng)新實(shí)踐和技能實(shí)踐融為一體，體現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)的有效性。

4.方式靈活，考核客觀

交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)除了社會(huì)調(diào)研、企業(yè)實(shí)?`外，還要在校內(nèi)開展靈活多樣的活動(dòng)，可根據(jù)教學(xué)需要實(shí)施情景案例分析，讓學(xué)生自由分組討論并得出結(jié)論；通過視頻播放企業(yè)治理和公司運(yùn)營方面的成功案例，由教師詳細(xì)解釋說明，增強(qiáng)直觀效果；配備與課程建設(shè)相關(guān)的實(shí)訓(xùn)室或?qū)嶒?yàn)室，讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)務(wù)操作，強(qiáng)化動(dòng)手能力；以實(shí)踐性、應(yīng)用性、調(diào)研性和建模性內(nèi)容為主，改革畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，體現(xiàn)論文的實(shí)用性；開展論文大賽、創(chuàng)意大賽、風(fēng)采大賽等，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加，還要實(shí)施大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目，提供經(jīng)費(fèi)和平臺，由學(xué)生組隊(duì)完成相應(yīng)項(xiàng)目。

第2篇：生產(chǎn)運(yùn)營管理方案范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)營管理 人才培養(yǎng) 實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0165-02

高職軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)面向地鐵、鐵路等軌道交通客運(yùn)、票務(wù)、行車調(diào)度崗位培養(yǎng)高端技能型人才?！笆晃濉币詠恚覈咚勹F路、城際軌道、地鐵等軌道交通建設(shè)步入快速發(fā)展階段，軌道交通的飛速發(fā)展使站務(wù)人員、票務(wù)人員及行車調(diào)度等運(yùn)營管理高端技能型人才需求量增加，高速鐵路新技術(shù)和地鐵先進(jìn)設(shè)備的引入帶來運(yùn)營組織模式的變化，需要加強(qiáng)運(yùn)營管理人才新技能培養(yǎng)。由于多數(shù)院校開設(shè)本專業(yè)時(shí)間短，建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，尤其是校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地多為空白。而實(shí)踐教學(xué)是高職院校培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技術(shù)能力、職業(yè)能力與核心競爭力的重要環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)基地是落實(shí)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要保障，也往往是制約高職專業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，尤其是軌道交通類專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地具有耗資大，工期長的特點(diǎn)，迫切需要在區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，探索實(shí)訓(xùn)資源共享、校企共建的運(yùn)作模式。

結(jié)合國內(nèi)外在校企共建基礎(chǔ)上構(gòu)建人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，依據(jù)具體國情，在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的高職教育改革中引入校企共建的培養(yǎng)模式，并得已具體實(shí)施和應(yīng)用。針對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職教育的特點(diǎn)，對實(shí)訓(xùn)基地與校企共建相結(jié)合的人才培養(yǎng)方案構(gòu)建、職業(yè)能力和崗位定位對接、課程標(biāo)準(zhǔn)制定和工作任務(wù)劃分、以任務(wù)驅(qū)動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)新教材、“模擬仿真、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”和“頂崗實(shí)習(xí)”三個(gè)層次遞進(jìn)式實(shí)踐教學(xué)改革進(jìn)行系統(tǒng)性和全方位的研究：

1 以實(shí)訓(xùn)基地和校企共建相結(jié)合構(gòu)建人才培養(yǎng)方案

實(shí)踐教學(xué)是提高學(xué)生的崗位能力和職業(yè)能力的關(guān)鍵所在，是人才培養(yǎng)模式的核心，同時(shí)對崗位定位和支撐崗位能力的知識點(diǎn)、教學(xué)內(nèi)容起著至關(guān)重要的作用。職業(yè)教育最終培養(yǎng)目標(biāo)只有通過人才培養(yǎng)方案的實(shí)施才得以實(shí)現(xiàn)，故以實(shí)訓(xùn)基地和校企共建相結(jié)合構(gòu)建人才培養(yǎng)方案應(yīng)以實(shí)踐教學(xué)成效為出發(fā)點(diǎn)，將實(shí)訓(xùn)基地硬件建設(shè)和校企合作體制建設(shè)融合到人才培養(yǎng)方案建設(shè)中，把校企共建的課程體系和技能實(shí)操訓(xùn)練作為人才培養(yǎng)方案的主要內(nèi)容，重點(diǎn)研究人才培養(yǎng)模式具體的操作性。注重邊工作邊學(xué)習(xí)的具體實(shí)施辦法，考核內(nèi)容和考核標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2 職業(yè)能力和崗位定位對接

為適應(yīng)職業(yè)教育的需要針對高職教育的特點(diǎn)，以就業(yè)為目標(biāo)，集理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場觀摩、技能訓(xùn)練、工作任務(wù)分解于一體，突出對學(xué)生職業(yè)能力和崗位能力的培養(yǎng)，學(xué)生與企業(yè)員工一體化，把城軌運(yùn)營各項(xiàng)崗位和各項(xiàng)職業(yè)能力所涉及的相關(guān)內(nèi)容有機(jī)地結(jié)合，重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)手技能和操作技能，使理論課程與實(shí)踐課程有機(jī)結(jié)合，為提高學(xué)習(xí)效率，以工作任務(wù)分解的方式，將教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實(shí)踐相對應(yīng)，并可以與工作崗位相吻合，讓學(xué)生掌握的真實(shí)的實(shí)際技能，最終達(dá)到就業(yè)的目的。

3 以任務(wù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的教學(xué)模式改革

教學(xué)模式改革主要是針對學(xué)生的職業(yè)能力提高為目標(biāo)，在專業(yè)實(shí)踐中體現(xiàn)“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)法，讓學(xué)生在真實(shí)的現(xiàn)場感知、現(xiàn)場操作過程中學(xué)習(xí)專業(yè)知識，理解專業(yè)理論，培養(yǎng)專業(yè)操作技能。通過連續(xù)的由簡單到復(fù)雜、由易到難、循序漸進(jìn)地完成一系列“任務(wù)”， 在完成“任務(wù)”的過程中，培養(yǎng)分析問題、解決問題以及處理突發(fā)事故的能力。從而完成學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。任務(wù)驅(qū)動(dòng)式實(shí)踐教學(xué)就是充分發(fā)揮學(xué)生個(gè)性的特點(diǎn)，確定學(xué)生在崗位能力需要掌握的程度和可持續(xù)發(fā)展，讓學(xué)生在任務(wù)完成中不斷實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，即提高了職業(yè)能力，又具備了開拓創(chuàng)新的能力。這種教學(xué)模式改革目的是使城軌運(yùn)營專業(yè)的人才培養(yǎng)方案更符合崗位定位和企業(yè)需求。

4 課程標(biāo)準(zhǔn)制定和教材開發(fā)

課程標(biāo)準(zhǔn)的制訂是明確課程目標(biāo)、課程內(nèi)容、課程實(shí)施方案和規(guī)范課程的過程，為教學(xué)雙方提出了明確而具體的要求，是教師教與學(xué)生學(xué)的主要依據(jù)。為實(shí)現(xiàn)校企共建相結(jié)合的人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行，把每門課程的課程內(nèi)容以不同任務(wù)劃分，把工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式融入在課程體系改革中，把支撐相應(yīng)工作任務(wù)的知識點(diǎn)滲透到每一項(xiàng)任務(wù)中。這些都只能通過合理制定課程標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)。應(yīng)由相應(yīng)專業(yè)的專、兼職教師組成的課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)完成課程設(shè)計(jì)。專業(yè)核心課程更是要與行業(yè)企業(yè)專家充分溝通研討，根據(jù)行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的能力要求，選取教學(xué)內(nèi)容。教材是教師組織教學(xué)和學(xué)生自學(xué)的主要依據(jù)，而傳統(tǒng)教材多以章節(jié)的方式由淺入深進(jìn)行循環(huán)式編寫。不能實(shí)現(xiàn)工作任務(wù)和校企共建人才培養(yǎng)模式的目標(biāo)。將工作任務(wù)和相關(guān)知識點(diǎn)融合在一起的關(guān)鍵點(diǎn)是開發(fā)以任務(wù)或案例為主符合學(xué)生職業(yè)發(fā)展特征的教材，只有以工作任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)來組織教材內(nèi)容，才能實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)理論知識夠用、操作能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力佳的技能型人才。

5 校企共建實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案

在現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過行業(yè)引領(lǐng)、校企對接，將專業(yè)建成東三省高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)資源共享平臺，引領(lǐng)全省高職同類專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量整體提升，推動(dòng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)中不同層次人才培養(yǎng)模式，為行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的技能技術(shù)人才。

深化校企合作深度，深化過程管理型訂單人才培養(yǎng)模式，建成東三省軌道交通企業(yè)客運(yùn)、行車崗位高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)基地，實(shí)現(xiàn)專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接；以崗位職業(yè)能力分級為核心，實(shí)現(xiàn)職業(yè)崗位對接，通過城市軌道交通專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)研究，使本專業(yè)的核心課課程標(biāo)準(zhǔn)成為全省同類專業(yè)通用的課程標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛推廣和使用，實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接。將專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建成省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)，利用師資優(yōu)勢，建成軌道交通站務(wù)類崗位在職員工培訓(xùn)、技能鑒定及同類專業(yè)師資培訓(xùn)基地；以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢帶動(dòng)運(yùn)營管理專業(yè)群的建設(shè)和發(fā)展，形成專業(yè)群體優(yōu)勢，把專業(yè)建成特色專業(yè)。

6 三個(gè)層次遞進(jìn)式實(shí)踐教學(xué)改革

實(shí)踐教學(xué)以培養(yǎng)應(yīng)用性專門人才為任務(wù)，為適應(yīng)社會(huì)需要，以培養(yǎng)理論夠用，技術(shù)應(yīng)用能力為主的技能型人才為目標(biāo)。實(shí)踐在人才培養(yǎng)中的作用尤為重要，校企合作培養(yǎng)模式就是強(qiáng)調(diào)教育與實(shí)踐相結(jié)合，是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)要求創(chuàng)新型人才的有效途徑。實(shí)踐教學(xué)力求由淺入深，由低到高的認(rèn)知規(guī)律，按 “模擬仿真、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”和“頂崗實(shí)習(xí)”三個(gè)層次遞進(jìn)式加大力度提高學(xué)生的實(shí)踐能力。提出適應(yīng)城軌運(yùn)營專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的技能創(chuàng)新項(xiàng)目，確定實(shí)踐項(xiàng)目的層次推廣與實(shí)際操作技能的有機(jī)結(jié)合。

通過研究將為專業(yè)實(shí)施“模擬仿真、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”和“頂崗實(shí)習(xí)”三個(gè)層次遞進(jìn)式強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)技能的人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的實(shí)際操作能力提供強(qiáng)有力的保證；構(gòu)建“三層遞進(jìn)”實(shí)踐教學(xué)體系；促進(jìn)高職院校把人才培養(yǎng)與生產(chǎn)實(shí)踐、社會(huì)服務(wù)、技術(shù)研發(fā)緊密結(jié)合，擴(kuò)大軌道交通運(yùn)營人才培訓(xùn)和技能鑒定規(guī)模，緩解軌道交通行業(yè)快速發(fā)展所導(dǎo)致的高端技能型人才短缺狀況。以實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和運(yùn)作模式研究成果促進(jìn)“雙師工作室”（校內(nèi)專任教師和企業(yè)兼職教師共同組建的工作室）的運(yùn)作內(nèi)涵研究，為拓寬企業(yè)技術(shù)服務(wù)和探索校企合作新機(jī)制打下基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 方振龍，陳國才，于福權(quán).高職機(jī)電一體化專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系及實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)探究[J].教育與職業(yè)，2014（8）：157-158.

第3篇：生產(chǎn)運(yùn)營管理方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路改造；建設(shè)運(yùn)營；管理模式

1概述

項(xiàng)目工程概況：①自既有余姚站到發(fā)線1道寧波端順接引出，新建2股盡頭式城際客車到發(fā)線，按照2線夾1臺形式同步新建城際旅客站臺1座。城際客車到發(fā)線、旅客站臺長度按照城際客車配屬動(dòng)車組列車開行要求確定。在城際客車到發(fā)線南側(cè)設(shè)置余姚動(dòng)車組維?；?，主要承擔(dān)城際動(dòng)車組一級修業(yè)務(wù)?；貎?nèi)2股檢查庫線自城際客車到發(fā)線2道引出后進(jìn)入新建的二線檢查庫（含輔跨），庫前設(shè)輪對踏面診斷裝置1處。維?；卦O(shè)1股牽出線②寧波站2＃－3＃站臺杭州方向延長70m，溫州方向延長20m。工程概況如圖1。

2建設(shè)、運(yùn)營管理模式及保障措施

2．1利用既有鐵路資源參與城市及市郊客運(yùn)的形式

利用這些既有鐵路資源參與城市及市郊客運(yùn)，工程投資省、建設(shè)周期短，同時(shí)還能盤活既有鐵路資源，為鐵路帶來新的利潤源泉，使地方政府和鐵路部門達(dá)到雙贏。歸結(jié)起來有以下兩種形式：（1）利用既有鐵路通道新建城市軌道交通線路。城市和鐵路的發(fā)展造成市內(nèi)某些鐵路廢棄，如果廢棄的線路正好位于市內(nèi)或者市郊客運(yùn)交通走廊上，而地方政府在該走廊上規(guī)劃有城市軌道交通線路，則地方政府可以向當(dāng)?shù)罔F路局出資購買這部分土地或者進(jìn)行土地置換，取得土地所有權(quán)后，拆除既有鐵路，利用該通道新建城市軌道交通線路。這種線路采用城市軌道交通制式：由當(dāng)?shù)卣鲑Y，成立軌道交通公司負(fù)責(zé)該線路的建設(shè)及運(yùn)營管理。（2）改造既有鐵路來開行市郊列車。市內(nèi)某些鐵路雖然業(yè)務(wù)萎縮，但仍承擔(dān)少量鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可以充分利用其富余能力，組織開行市郊列車，為市郊客運(yùn)服務(wù)。這些鐵路一般是行車量不大的既有干線或?qū)Ｓ镁€等，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，往往需要進(jìn)行改造才能滿足公交化運(yùn)輸?shù)男枰?。由于承?dān)了部分國鐵業(yè)務(wù)，該線路一般采用國鐵制式：由當(dāng)?shù)卣丸F路部門共同出資，成立合資公司負(fù)責(zé)該線路的建設(shè)運(yùn)營，而運(yùn)營管理一般委托當(dāng)?shù)罔F路局負(fù)責(zé)。（3）利用既有鐵路資源參與客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及啟示。包括：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY月刊科技創(chuàng)業(yè)月刊2017年第12期（1）改造既有鐵路來開行市郊列車是發(fā)展市郊客運(yùn)交通的一種重要形式，改造既有鐵路來開行市郊列車，是利用既有鐵路資源參與市郊客運(yùn)的最主要形式；采用政府主導(dǎo)下的多元投資模式，市郊鐵路主要服務(wù)于城市市郊范圍內(nèi)，投資大、公益性強(qiáng)，是城市公益性基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)采用政府主導(dǎo)下的多元投資模式；實(shí)行公交化的運(yùn)營策略，應(yīng)采用公交化的班次及低票價(jià)，充分發(fā)揮了為市郊客運(yùn)服務(wù)的功能；政府要建立補(bǔ)償機(jī)制，市郊鐵路的社會(huì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其經(jīng)濟(jì)效益，政府必要給予市郊鐵路運(yùn)營補(bǔ)貼或者資源性補(bǔ)償；政府要完善城市公交、市政配套，改善換乘條件，地方政府要完善市郊鐵路沿線各站的公套設(shè)施，最大限度的改善市郊鐵路的換乘條件；運(yùn)營管理模式主要取決于投資建設(shè)主體，利用廢棄鐵路通道新建而成的軌道交通線路一般由鐵路部門和地方政府共同出資成立合資公司，由合資公司委托當(dāng)?shù)罔F路局負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。

2．2本項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營管理模式

2．2．1本項(xiàng)目運(yùn)營管理特征（1）背景特征：本項(xiàng)目是通過改造既有鐵路來開行市郊列車，涉及到的既有鐵路。蕭甬鐵路（全長144．2km）為合資鐵路，資產(chǎn)屬于蕭甬公司。注冊資本24．796億元。蕭甬公司資產(chǎn)管理范圍東起北侖站、西接杭州南站，營業(yè)里程195．1km，線路總長達(dá)497．7延長km。蕭甬鐵路采用“委托運(yùn)輸經(jīng)營”的模式，運(yùn)營管理委托上海鐵路局負(fù)責(zé)，蕭甬公司只負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理。（2）建設(shè)方案特征：蕭甬鐵路維持既有，僅對沿線辦理市郊客運(yùn)的車站進(jìn)行適應(yīng)性改造。（3）開行方案特征：市郊列車與國鐵客貨列車共線運(yùn)營。本線開行市郊列車后，將與既有蕭甬鐵路上的客貨列車共線運(yùn)營，因此本線要兼容國鐵客貨列車和市郊列車這兩種運(yùn)營條件，市郊客車在不影響國鐵列車開行的原則下安排運(yùn)營計(jì)劃。2．2．2本項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營管理模式（1）建設(shè)管理模式?？紤]由沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的建設(shè)、車輛購置及經(jīng)營管理；線路固定設(shè)備設(shè)施投資由地方政府承擔(dān)，資產(chǎn)分別暫納入合資公司，逐步過渡置換給蕭甬公司。合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用，列車調(diào)度指揮委托上海鐵路局。該方案有利于項(xiàng)目融資及項(xiàng)目的快速推進(jìn)，便于資源的優(yōu)化配置，降低運(yùn)營成本。（2）運(yùn)營管理模式。參考國內(nèi)已有市郊鐵路經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的背景、建設(shè)方案、開行方案等運(yùn)營特點(diǎn)，考慮到目前蕭甬公司的運(yùn)營管理是委托上海鐵路局負(fù)責(zé)，同時(shí)為充分利用鐵路部門專業(yè)化的管理經(jīng)驗(yàn)，合理配置運(yùn)輸資源、統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)度指揮、控制運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率，減少人力、管理成本及運(yùn)營費(fèi)用，更好的協(xié)調(diào)市郊列車及國鐵客貨列車的開行時(shí)間，建議本項(xiàng)目委托上海鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。（3）委托運(yùn)輸清算模式。根據(jù)以上運(yùn)營管理模式推薦意見，本項(xiàng)目委托上海鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。目前，參考上海軌道交通22號線及其他地區(qū)已開通的城際鐵路以及客運(yùn)專線委托相關(guān)鐵路局運(yùn)營管理模式，軌道或城際公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營管理，運(yùn)輸生產(chǎn)和養(yǎng)護(hù)維修委托鐵路局，委托路局的具體內(nèi)容主要包括運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸設(shè)施管理、運(yùn)輸安全管理以及與本委托運(yùn)輸管理相關(guān)的其它業(yè)務(wù)?？推笔杖霘w屬合資公司，合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用。

2．3保障措施及建議

（1）以寧波市及沿線地方政府為主導(dǎo)，多元化投資。本項(xiàng)目投資大、公益性強(qiáng)，是支撐寧波發(fā)展余姚副中心的重要基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以寧波市及沿線地方政府為主導(dǎo)，出資方主要為寧波市及沿線地方政府，有條件還可以吸引寧波市的社會(huì)資金。（2）將市郊鐵路運(yùn)輸納入城市公共交通系統(tǒng)。寧波市政府應(yīng)明確市郊鐵路城市公共交通的地位，即公益性地位，將本線市郊運(yùn)輸納入城市公共交通系統(tǒng)，實(shí)行低票價(jià)策略，并建立相應(yīng)的補(bǔ)償、補(bǔ)貼機(jī)制，可以借鑒北京S2線和上海22號線的經(jīng)驗(yàn)，由寧波市政府出資購買運(yùn)營服務(wù)來彌補(bǔ)虧損。（3）完善公交、市政配套設(shè)施，改善換乘條件。寧波市及沿線地方政府要完善本線各站的公套設(shè)施，最大限度的改善換乘條件，方便旅客換乘。如對沿線各站及周邊道路、通道、標(biāo)識進(jìn)行優(yōu)化改造，對沿線各站公交線路接駁和運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。

3結(jié)語

既有蕭甬鐵路開行城際動(dòng)車組對充分利用既有鐵路客運(yùn)設(shè)施，開行都市圈城際列車，同城市的規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)具有重要意義。既承擔(dān)寧波與余姚及周邊地區(qū)間的城際聯(lián)系功能，也發(fā)揮余姚地區(qū)內(nèi)部公交骨干體系功能，是實(shí)現(xiàn)寧波城市發(fā)展戰(zhàn)略、是構(gòu)建寧波中心城與副中心快速軌道交通最為經(jīng)濟(jì)合理的方案。因此，對寧波樞紐余姚至寧波既有蕭甬鐵開行城際動(dòng)車組是非常必要可行的。項(xiàng)目投資適度，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益，建議本項(xiàng)目盡快實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

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2涂穎菲．城市軌道交通車站運(yùn)營管理特征分析及建議［J］．城市軌道交通研究，2014（10）

3楊欣茹．城市公共交通系統(tǒng)分析［J］．科技信息，2010（7）

第4篇：生產(chǎn)運(yùn)營管理方案范文

【關(guān)鍵詞】：光伏電站建設(shè)；運(yùn)行管理；管理措施

在光伏電站實(shí)際建設(shè)與管理的過程中，相關(guān)工作人員必須要制定完善的建設(shè)管理方案，加快其工作速度，并利用現(xiàn)代化管理方式延長機(jī)械設(shè)備使用壽命，降低光伏電站的運(yùn)行成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

1光伏電站建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

目前，我國在光伏電站建設(shè)方面，具備清潔性的優(yōu)勢，與其他能源相比較，具備較大的優(yōu)勢，可以提升我國發(fā)電企業(yè)的建設(shè)質(zhì)量。

第一，對于太陽能而言，屬于可持續(xù)發(fā)展的能源，在人類的預(yù)期之內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)能源不足的現(xiàn)象，并且太陽能屬于無公害化的能源，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，可以提升其安全性與清潔性，不會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)生態(tài)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

第二，對于光伏電站的建設(shè)而言，除了可以將屋頂與水面等相互結(jié)合，避免出現(xiàn)空間浪費(fèi)的現(xiàn)象，還能提升建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，在生產(chǎn)太陽能的時(shí)候，不需要燃燒相關(guān)燃料，只需要建設(shè)輸電線路就可以開展發(fā)電或是供電等工作，實(shí)現(xiàn)了綠色化發(fā)展[1]。

第三，光伏電站在實(shí)際建設(shè)的過程中，建設(shè)周期較短，可以提升能源獲取效率，在一定程度上，能夠提升能源生產(chǎn)效率。對于光伏電站而言，其成本較低，可以滿足消費(fèi)者對于新型能源的需求。目前，我國已經(jīng)成功建設(shè)較多光伏電站，可以有效提升其發(fā)展優(yōu)勢。

在未來的發(fā)展中，光伏電站的建設(shè)會(huì)受到廣泛重視，政府部門會(huì)給予一定的鼓勵(lì)與支持，制定完善的優(yōu)惠政策與支持政策，加快光伏電站的建設(shè)速度。同時(shí)，在光伏電站實(shí)際發(fā)展的過程中，相關(guān)建設(shè)部門會(huì)對太陽能進(jìn)行全面的開發(fā)與使用，提升太陽能等能源的開發(fā)效率，減少其中存在的能源浪費(fèi)問題[2]。

2光伏電站的運(yùn)行管理措施

在光伏電站實(shí)際運(yùn)行的過程中，相關(guān)管理人員必須要對其進(jìn)行全面的管理，保證可以提升光伏站的運(yùn)行質(zhì)量，增強(qiáng)太陽能能源的利用效果。

第一，加強(qiáng)電站建設(shè)管理力度。在光伏電站建設(shè)過程中，相關(guān)管理部門需要制定完善的管理制度，制定總體規(guī)劃方案，明確光伏電站的建設(shè)流程與步驟，按照相關(guān)規(guī)定對其進(jìn)行系統(tǒng)化的安排。首先，相關(guān)技術(shù)人員與管理人員需要針對光伏電站建設(shè)工作，制定完善的項(xiàng)目規(guī)劃方案與戰(zhàn)略制度，要求管理工作人員制定可行性的光伏電站建設(shè)說明，并引導(dǎo)施工人員掌握各類先進(jìn)技能，提升管理工作質(zhì)量。其次，相關(guān)管理部門需要科學(xué)開展項(xiàng)目選址與氣候條件分析工作，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況等，滿足項(xiàng)目建設(shè)管理要求[3]。政府部門還要對項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用與補(bǔ)貼問題進(jìn)行分析，全面搜集相關(guān)資料，并為其制定完善的政策項(xiàng)目。再次，工程建設(shè)部門需要做好建設(shè)準(zhǔn)備工作，合理安排建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)容，根據(jù)相關(guān)招標(biāo)情況制定完善的光伏電站建設(shè)方案，提升總體項(xiàng)目的施工質(zhì)量，并對各類工作進(jìn)行全面的規(guī)劃管理，提升光伏電站建設(shè)質(zhì)量。最后，在光伏電站初步建設(shè)階段，相關(guān)部門需要對項(xiàng)目建設(shè)工作統(tǒng)一規(guī)劃與安排，提升光伏電站建設(shè)質(zhì)量，增強(qiáng)其工作效果。在管理工作中，相關(guān)部門需要制定完善的技術(shù)方案，積極引進(jìn)先進(jìn)的建設(shè)技術(shù)，明確各個(gè)部門的質(zhì)量控制職責(zé)，并對光伏電站的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行控制，保證可以滿足其建設(shè)要求，科學(xué)控制項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度與成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，在項(xiàng)目建設(shè)之后，相關(guān)部門要做好驗(yàn)收管理工作，對其進(jìn)行竣工質(zhì)量檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量問題，并采取有效措施解決問題[4]。

第二，科學(xué)選擇運(yùn)營模式。光伏電站運(yùn)行管理部門需要科學(xué)選擇運(yùn)營模式，提升運(yùn)行管理工作效率與質(zhì)量，增強(qiáng)管理工作效果。首先，在承包商建設(shè)的過程中，相關(guān)部門需要制定完善的業(yè)主管理方案，明確業(yè)主管理職責(zé)，要求在業(yè)主管理的過程中，可以提升工程的建設(shè)質(zhì)量與效率。在實(shí)際運(yùn)營管理期間，要對工作人員進(jìn)行專業(yè)知識的培訓(xùn)，使其掌握先進(jìn)的維護(hù)技能，并在工作中合理控制運(yùn)營管理成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。其次，在住經(jīng)營管理過程中，相關(guān)部門需要制定遠(yuǎn)程監(jiān)控管理體系，利用遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式對光伏電站進(jìn)行監(jiān)督與管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營管理中存在的問題，并采取有效措施解決問題，提升光伏電站的建設(shè)質(zhì)量。最后，在政府運(yùn)營管理的過程中，需要由政府選擇承建商，并對工程進(jìn)行全面的檢查與驗(yàn)收。在保證光伏電站建設(shè)質(zhì)量之后，才能將項(xiàng)目交付給業(yè)主，簽訂專門的運(yùn)營管理合同，保證政府可以更好的對用電進(jìn)行管理[5]。

第三，加強(qiáng)維護(hù)工作力度。在對光伏電站進(jìn)行維護(hù)的過程中，相關(guān)部門需要加強(qiáng)維護(hù)工作可靠性，提升其運(yùn)行質(zhì)量。一般情況下，光伏電站的使用壽命為25年，但是，如果在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)等問題，將會(huì)影響光伏電站項(xiàng)目的使用壽命，難以提升其運(yùn)行可靠性。因此，在光伏電站實(shí)際運(yùn)行的過程中，相關(guān)技術(shù)人員與維護(hù)人員需要重視維護(hù)工作，制定完善的維護(hù)管理方案，提升其工作質(zhì)量。一方面，相關(guān)部門需要加強(qiáng)清潔管理力度，對光伏電站的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行清潔與維護(hù)處理，定期對其進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的故障為問題，并采取有效措施解決問題，延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命。另一方面，在光伏電站運(yùn)行管理的過程中，相關(guān)管理人員需要制定完善的維護(hù)制度，對直流匯流箱、控制器等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查或是維護(hù)，在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的時(shí)候，要采取相關(guān)維修技術(shù)解決質(zhì)量問題，提升光伏電站機(jī)械設(shè)備運(yùn)行安全性與可靠性，以此提高企業(yè)的電力服務(wù)質(zhì)量，為人們提供高質(zhì)量的電力能源。

結(jié)語：

在光伏電站實(shí)際建設(shè)中，相關(guān)部門需要加強(qiáng)質(zhì)量管理力度，提升其建設(shè)質(zhì)量。在運(yùn)營管理中，要做好各類維護(hù)與維修工作，階段性的對其進(jìn)行檢查，保證可以提升光伏電站的運(yùn)行質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】：

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[2]代冰輝.跟蹤式光伏電站輔助設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2014.

[3]王莉.運(yùn)行維護(hù)管理機(jī)制分析在太陽能光伏電站的應(yīng)用[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2016（10）：4.

第5篇：生產(chǎn)運(yùn)營管理方案范文

關(guān)鍵詞 系統(tǒng)：系統(tǒng)論認(rèn)為，整體性、關(guān)聯(lián)性，等級結(jié)構(gòu)性、動(dòng)態(tài)平衡性、時(shí)序性等是所有系統(tǒng)的共同的基本特征。這些既是系統(tǒng)所具有的基本思想觀點(diǎn)，而且也是系統(tǒng)方法的基本原則。

運(yùn)營管理：就是對運(yùn)營過程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。從工程管理角度來講，運(yùn)營管理也可以指為對施工生產(chǎn)和竣工交付和物業(yè)服務(wù)的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、評估和改進(jìn)。

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，在近幾年房地產(chǎn)調(diào)控的大環(huán)境下，各個(gè)地產(chǎn)開發(fā)公司都在苦練內(nèi)功，強(qiáng)抓管理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)，健全管理制度和完善作業(yè)流程，從管理規(guī)范化向精細(xì)化發(fā)展，探索下一步的高效運(yùn)營管理。在地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目運(yùn)營管理體系中，工程的系統(tǒng)運(yùn)營管理占據(jù)重要的位置，無論從開發(fā)周期，經(jīng)濟(jì)分析，投資決策均為核心基礎(chǔ)。因此本人依據(jù)近幾年的實(shí)際工作經(jīng)歷簡單探討地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的工程系統(tǒng)運(yùn)營管理。

一、地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的工程管理系統(tǒng)運(yùn)營核心業(yè)務(wù)流程

（圖一）

施工準(zhǔn)備階段和施工階段是建筑產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)階段，是項(xiàng)目工程管理的主要內(nèi)容，是房地產(chǎn)開發(fā)不可或缺的環(huán)節(jié)。在施工企業(yè)常規(guī)理解中，工程管理僅限于合約簽訂、施工過程管理、竣工交付。但對地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)來說，工程管理從產(chǎn)品研發(fā)階段即參與其中，工程管理還涉及投資決策、規(guī)劃設(shè)計(jì)、銷售、物業(yè)服務(wù)、后評估等階段。

工程建設(shè)項(xiàng)目的“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”管理內(nèi)容中，其中進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制三項(xiàng)目標(biāo)貫穿于整個(gè)運(yùn)營管理流程當(dāng)中，可以稱之為全面的進(jìn)度、質(zhì)量、投資管理控制，因此稱之為工程的系統(tǒng)運(yùn)營管理。

二、運(yùn)營管理流程與企業(yè)各職能部門主控關(guān)系

地產(chǎn)開發(fā)的工程管理涉及企業(yè)內(nèi)部的設(shè)計(jì)研發(fā)部、營銷策劃部（銷售配合）、成本合約部、招標(biāo)采購部、項(xiàng)目拓展部（報(bào)批報(bào)建）、財(cái)務(wù)部等多個(gè)管理部門。

在整個(gè)運(yùn)營業(yè)務(wù)流程（圖一）中，每一階段互相關(guān)聯(lián)影響，且在地產(chǎn)開發(fā)管理體系組織架構(gòu)中又分別由不同的職能部門主控。具體流程中相關(guān)內(nèi)容與各職能部門主控業(yè)務(wù)關(guān)系如下：

在流程體系中施工管理的重點(diǎn)是施工現(xiàn)場管理，與設(shè)計(jì)管理、成本管理和招投標(biāo)管理有關(guān)密不可分的關(guān)系。

1、與設(shè)計(jì)管理關(guān)系：施工過程是對設(shè)計(jì)的完善過程。

設(shè)計(jì)交底 現(xiàn)場反饋 設(shè)計(jì)完善修改實(shí)施與跟蹤

2、與成本合約管理關(guān)系

合約制定 施工過程跟蹤 同步審核變更、簽證 及時(shí)節(jié)點(diǎn)付款 竣工結(jié)算

另由于市場材料、人工價(jià)格的波動(dòng)對施工成本造價(jià)的影響，及時(shí)反應(yīng)與決策，調(diào)動(dòng)合作施工企業(yè)的積極性。特別是在合約中制定合理的付款節(jié)點(diǎn)，減少工程量審核審批工作，提高了中間工程款審批效率，大力推動(dòng)施工進(jìn)度。

3、與招標(biāo)采購管理的關(guān)系

采購

招標(biāo)規(guī)劃招投標(biāo) 合約簽訂施工管理竣工

招標(biāo)規(guī)劃在項(xiàng)目準(zhǔn)備階段即進(jìn)行規(guī)劃，依據(jù)是產(chǎn)品定位及配置標(biāo)準(zhǔn)。其中招投標(biāo)計(jì)劃依據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度控制計(jì)劃進(jìn)行，考慮因素與周期有：考察、招投標(biāo)、產(chǎn)品加工、現(xiàn)場施工安裝。但是產(chǎn)品加工與現(xiàn)場施工安裝周期、合作資源的優(yōu)劣需現(xiàn)場實(shí)施與反饋，相輔相成，才能高效統(tǒng)一。因此為了整合優(yōu)質(zhì)的合作資源，地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展中都在建立的戰(zhàn)略合作方數(shù)據(jù)庫，旨在共同合作、共同發(fā)展。

4、細(xì)化管理中分權(quán)制約影響

⑴ 決策信息增加，溝通效率低下；

⑵ 內(nèi)部分工細(xì)化，項(xiàng)目綜合運(yùn)營管理體系不健全。如現(xiàn)場小院圍墻由于內(nèi)外自然地面偏差大，圍墻基礎(chǔ)須做擋土墻處理，變更方案應(yīng)由設(shè)計(jì)管理部門出具方有效，初始方案未與現(xiàn)場實(shí)際結(jié)合造成無法實(shí)施，又結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際出具可行的加固方案，但時(shí)間整整推遲了20天，對后邊工序造成嚴(yán)重的工期影響。

⑶ 部門各負(fù)其責(zé)，時(shí)間延誤，導(dǎo)致責(zé)任無法落實(shí)。如進(jìn)戶門安裝三個(gè)月，由于其他原因工程未能竣工驗(yàn)收，按合同要求成本合約部不予審批其工程款，施工方就不交鑰匙開門造成工程無法竣工驗(yàn)收。

⑷ 工程管理要求、配套產(chǎn)品特性與建筑匹配性在合約中未體現(xiàn)，造成合約執(zhí)行困難。如外墻涂料屬甲方指定分包項(xiàng)目，合約中對現(xiàn)場的施工配合條件約定不清，造成合約執(zhí)行過程坎坷曲折。

總之，由于職責(zé)不清，或只對部門職能負(fù)責(zé)，未在流程允許的時(shí)段內(nèi)完成工作，互相推諉扯皮。造成效率低下，工期延誤，導(dǎo)致延期交房，增加成本。

三、運(yùn)營管理流程與企業(yè)管理組織架構(gòu)的關(guān)系

通常各職能部門在運(yùn)營業(yè)務(wù)流程管理如出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，需上層主管領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)解決。而在通常的組織架構(gòu)中常見如下管理組織結(jié)構(gòu)：

如剛提到外墻涂料合約和圍墻的加固問題則無法協(xié)調(diào)時(shí)，如上升至副總級則協(xié)調(diào)不了，直接增加了總經(jīng)理的協(xié)調(diào)工作量。

如剛提到的防盜門付款出現(xiàn)時(shí)，矛盾上升至兩位副總，如協(xié)調(diào)不了只有總經(jīng)理協(xié)調(diào)。因此運(yùn)營管理效率特別低下。

因此與工程運(yùn)營管理流程相之匹配合理的地產(chǎn)企業(yè)管理組織架構(gòu)應(yīng)是如下架構(gòu)模式;

總工程師是地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量第一責(zé)任人，質(zhì)量的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不了進(jìn)度目標(biāo)和投資目標(biāo)的制定，因此三項(xiàng)目標(biāo)責(zé)任綜合一體，責(zé)任明確，目標(biāo)即明確。此項(xiàng)管理架構(gòu)與工程運(yùn)營管理流程和匹配基本適合。

四、完善健全高效的業(yè)務(wù)運(yùn)營管理流程

項(xiàng)目運(yùn)營管理依據(jù)項(xiàng)目整體業(yè)務(wù)運(yùn)營流程，對項(xiàng)目進(jìn)程全過程進(jìn)行目標(biāo)控制、過程控制，結(jié)果控制等方面的管理。項(xiàng)目運(yùn)營管理可以對項(xiàng)目運(yùn)營進(jìn)程的關(guān)鍵流程、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)等進(jìn)行過程管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目正常運(yùn)營存在的風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行提前的預(yù)警和預(yù)控。避免了因?yàn)閷I(yè)不平衡導(dǎo)致項(xiàng)目工程管理風(fēng)險(xiǎn)加大。

流程是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的載體，產(chǎn)品是管理者按流程運(yùn)行的結(jié)果。一個(gè)自強(qiáng)不息的企業(yè)在市場的規(guī)范下全面走向成熟，除擁有一流的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)外，還必須擁有卓越的業(yè)務(wù)流程管理與再造能力，卓越的業(yè)務(wù)流程管理隨著市場的成熟與規(guī)范不斷再造更新，以更適合市場的要求，便于全員參與，高效協(xié)調(diào)，最終使企業(yè)從不斷的流程再造中強(qiáng)健了企業(yè)的快速反應(yīng)力、資本運(yùn)作力、市場整合力。

業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化原則：確保流程的有效性，追求流程的高效性，實(shí)現(xiàn)流程持續(xù)性。

業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化應(yīng)考慮的因素有：

1） 識別影響流程有效性目標(biāo)的關(guān)鍵要素，根據(jù)流程問題薄弱環(huán)節(jié)及影響要素分析確定流程的優(yōu)化方向，對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管控，對流程的執(zhí)行過程進(jìn)行監(jiān)控。

2）充分識別內(nèi)外部可能存在的不確定因素以及可能的變化，分析變化可能帶來的影響并對影響能夠快速反應(yīng)的方法，流程設(shè)計(jì)既要考慮現(xiàn)狀的實(shí)用性又具有適度的超前性。

3）對流程負(fù)責(zé)而不是部門職能負(fù)責(zé)，減少不增值的活動(dòng)及內(nèi)部的重復(fù)流轉(zhuǎn)。充分有效的授權(quán)（如分層授權(quán)），提高決策速度，適當(dāng)采用集中評審方式進(jìn)行決策，減少過程環(huán)節(jié)。

4） 建立持續(xù)的流程改進(jìn)體系，對流程的執(zhí)行過程進(jìn)行監(jiān)控，明確流程責(zé)任人及流程維護(hù)的責(zé)任人， 建立定期對流程執(zhí)行狀況進(jìn)行評審的相關(guān)流程及機(jī)制。

五、明確責(zé)任，建立PMO項(xiàng)目管理組織

為便于高效運(yùn)行地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)流程，須有一個(gè)科學(xué)的管理組織架構(gòu)與之相匹配（如架構(gòu)三），就工程管理而言，從參與產(chǎn)品策劃至物業(yè)服務(wù)及后評價(jià)階段，通過全面系統(tǒng)的管理，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)控制。對于一個(gè)項(xiàng)目而言，可建立一個(gè)項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)或稱之為PMO，機(jī)構(gòu)組織的負(fù)責(zé)人即工程負(fù)責(zé)人，對公司總經(jīng)理負(fù)責(zé)。但此崗位人才要求亦特別高，需專業(yè)能力、業(yè)務(wù)水平，協(xié)調(diào)能力與之相匹配，從而保證整個(gè)運(yùn)營管理體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)控制目標(biāo)。

PMO主要職能是通過識別和開發(fā)管理業(yè)務(wù)流程，監(jiān)督對項(xiàng)目的管理標(biāo)準(zhǔn)程序，通過計(jì)劃、實(shí)施、反饋、改進(jìn)循環(huán)步驟高效運(yùn)行流程支持工作。

六、結(jié)束語

對于地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)而言，工程管理是一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營管理。不僅限于現(xiàn)場施工管理，貫穿于整體運(yùn)營關(guān)鍵流程始終。每個(gè)企業(yè)具體管理結(jié)構(gòu)不同，導(dǎo)致方式和運(yùn)轉(zhuǎn)不一樣，但核心業(yè)務(wù)流程大致相同，且建立全員參與，高效運(yùn)轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)也是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)，單純依靠公司高層協(xié)調(diào)帶來的工程管理效率低下，由工程推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)轫?xiàng)目系統(tǒng)管理程序運(yùn)營推動(dòng)，只有這樣，減少了大量的內(nèi)部協(xié)調(diào)，提高運(yùn)營管理效率。

第6篇：生產(chǎn)運(yùn)營管理方案范文

【關(guān)鍵詞】高職院校 鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) 實(shí)訓(xùn)教學(xué)

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02

隨著時(shí)代不斷演變，鐵道交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，社會(huì)急需要大批鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才，高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇。但作為一門新興專業(yè)，鐵道交通運(yùn)營專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂、專業(yè)建設(shè)等方面還需要進(jìn)一步優(yōu)化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，注重理論與實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)融合，優(yōu)化調(diào)整理論與實(shí)踐課時(shí)，合理安排實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，改變課堂教學(xué)現(xiàn)狀，提高課堂教學(xué)效率與質(zhì)量。

一、高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)存在的問題

（一）實(shí)訓(xùn)難度較大。就鐵路而言，不間斷進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，具有半軍事化管理特征，列車運(yùn)行速度快、密度大，而工作場地特別大，環(huán)境艱苦，存在較多的不安全因素，這導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率低下。鐵道生產(chǎn)過程復(fù)雜，單一的作業(yè)項(xiàng)目都需要多個(gè)工種、多人在不同地點(diǎn)共同合作完成。以“接發(fā)列車作業(yè)”為例，參與作業(yè)的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學(xué)生自身安全、管理隱患基礎(chǔ)上，在開展校外實(shí)訓(xùn)的過程中，教師只是引導(dǎo)學(xué)生簡單地參觀、了解，實(shí)訓(xùn)效果低下，而學(xué)生也無法把所學(xué)的理論知識靈活應(yīng)用到實(shí)踐中，實(shí)踐技能低下。

（二）專業(yè)指導(dǎo)教師較少。就高職院校鐵道交通運(yùn)營專業(yè)來說，理論與實(shí)踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不利于指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。究其原因，高職院校在聘用人員時(shí)，并沒有要求該專業(yè)教師必須具備豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，而教師也并不清楚當(dāng)下運(yùn)輸崗位必須具備的實(shí)際操作技能。一些職業(yè)院校聘用企業(yè)實(shí)訓(xùn)教師，但待遇并不優(yōu)厚，崗位不具有吸引力，出現(xiàn)“實(shí)訓(xùn)兼職教師難請”局面，不利于該專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的開展。在對一線教師的培訓(xùn)中，沒有開展最基本的分崗培訓(xùn)、掛職培訓(xùn)等，教師培訓(xùn)工作難以實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)的改進(jìn)和辦學(xué)水平的提升。

（三）實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件有待提高。優(yōu)質(zhì)學(xué)校與薄弱學(xué)校的差距很大一部分在于硬件設(shè)施的差距。實(shí)訓(xùn)硬件條件的差距導(dǎo)致學(xué)校在辦學(xué)理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學(xué)課程的開展，間接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)不同于其他專業(yè)，實(shí)訓(xùn)設(shè)備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)已有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備都無法滿足學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)客觀需求，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場地非常有限，經(jīng)常采用觀摩或者幾人共同進(jìn)行實(shí)踐操作的方法，師生、生生間的互動(dòng)較少，學(xué)生處于被動(dòng)學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)生參與實(shí)踐的機(jī)會(huì)較少。目前90%的高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)沒有獨(dú)立的教學(xué)實(shí)訓(xùn)場館，難以形成實(shí)訓(xùn)氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業(yè)后學(xué)生很難在短時(shí)間內(nèi)勝任本職工作。

二、高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的途徑

（一）調(diào)整實(shí)訓(xùn)教學(xué)的定位及目標(biāo)。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內(nèi)鐵道交通建設(shè)和運(yùn)營具體要求，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)為基點(diǎn)，隨時(shí)關(guān)注市場動(dòng)態(tài)變化，不斷開拓思路，注重鐵道運(yùn)輸專業(yè)師資的培養(yǎng)，優(yōu)化實(shí)訓(xùn)條件，加大該專業(yè)規(guī)劃、建設(shè)力度。要優(yōu)化調(diào)整專業(yè)課程內(nèi)容，降低實(shí)訓(xùn)難度。要以鐵道交通運(yùn)營崗位為基點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)生能力與素質(zhì)為中心，圍繞專業(yè)課程特點(diǎn)、學(xué)生具體情況，構(gòu)建立足于工作過程的課程體系，適當(dāng)增設(shè)專業(yè)課程。比如增設(shè)普通話、軌道交通服務(wù)禮儀課程，為提高學(xué)生綜合素質(zhì)做好鋪墊。在專業(yè)論證、定位中，職業(yè)院校要全方位深入學(xué)習(xí)、調(diào)查乃至研究，明確鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位。圍繞當(dāng)下軌道交通企業(yè)對運(yùn)營專業(yè)人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業(yè)人才培養(yǎng)的具體目標(biāo)，必須掌握鐵道交通設(shè)備設(shè)施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調(diào)度指揮等能力，較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，較強(qiáng)的服務(wù)意識、溝通意識，培養(yǎng)社會(huì)市場需要的高素質(zhì)專業(yè)人才。

（二）重視校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投入和建設(shè)。在專業(yè)課程教學(xué)中，高職院校要認(rèn)識到實(shí)訓(xùn)的重要性，加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)，擴(kuò)大實(shí)訓(xùn)室規(guī)模。具體來說，高職院校要完善運(yùn)模擬沙盤，直觀、形象地呈現(xiàn)不同類型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸作業(yè)，滿足相關(guān)運(yùn)輸作業(yè)人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調(diào)度員、信號員、調(diào)車長，促使鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生全面、客觀地認(rèn)識鐵路現(xiàn)場。高職院校要完善車站計(jì)算機(jī)連鎖仿真教學(xué)系統(tǒng)，教師要結(jié)合鐵道交通運(yùn)輸管理課程知識和班級學(xué)生已有的水平，合理模擬接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的各個(gè)方面，模擬不同類型的信號設(shè)備故障，比如軌道電路、道岔，為學(xué)生提供更多實(shí)踐操作的機(jī)會(huì)，在模擬的真實(shí)情景中得到更好的鍛煉、體驗(yàn)，將所學(xué)的理論知識應(yīng)用其中，逐漸提高自身實(shí)踐技能。教師還可以借助駝峰調(diào)車仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，向?qū)W生布置難易程度不同的作業(yè)，比如平面調(diào)車、自動(dòng)解體作業(yè)，實(shí)現(xiàn)一體化教學(xué)，促使班級中不同層次的學(xué)生都能有所進(jìn)步。職業(yè)院校要加大貨運(yùn)崗位實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)力度，比如鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表、測量設(shè)備、貨場模型，確保一系列實(shí)訓(xùn)教學(xué)順利進(jìn)行，而學(xué)生可以借助多樣化的訓(xùn)練，掌握更多當(dāng)下鐵道交通運(yùn)營管理崗位所需的技能，提高他們的實(shí)際業(yè)務(wù)辦理能力，畢業(yè)后能更快地適應(yīng)工作崗位。

（三）加強(qiáng)專業(yè)師資隊(duì)伍的構(gòu)建和培養(yǎng)。加大對相對薄弱的高職院校師資隊(duì)伍建設(shè)的幫扶力度，有計(jì)劃地開展區(qū)域范圍內(nèi)優(yōu)勢學(xué)校和普通學(xué)校的校與?！笆掷帧睅头龌顒?dòng)，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)教育資源向普通高職院校、相對薄弱學(xué)校輻射與拓展。鼓勵(lì)優(yōu)秀教師參加企業(yè)頂崗實(shí)踐，積累豐富的實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)教學(xué)工作開展。積極培養(yǎng)中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優(yōu)秀學(xué)科帶頭人實(shí)行政策傾斜。在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)內(nèi)部組建名師實(shí)訓(xùn)專業(yè)交流平臺，聘請專業(yè)名師和業(yè)務(wù)專家擔(dān)任實(shí)訓(xùn)課程的指導(dǎo)教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進(jìn)行交流和培訓(xùn)，使高職院校教師能開闊眼界、加強(qiáng)交流，提煉自身實(shí)訓(xùn)教學(xué)風(fēng)格，進(jìn)一步向?qū)＜倚徒處煱l(fā)展。構(gòu)建多層面、多渠道、多樣化的專業(yè)教師繼續(xù)教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，狠抓教學(xué)及管理業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，大力培養(yǎng)具有高尚師德、教育教學(xué)特色的名師優(yōu)師，建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、特點(diǎn)突出、風(fēng)格鮮明、可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)教師隊(duì)伍。

（四）加大校外實(shí)訓(xùn)的力度。在專業(yè)課程教學(xué)過程中，學(xué)校要通過不同渠道多和相關(guān)的鐵道運(yùn)營企業(yè)合作，借助其力量，共同建設(shè)校外專業(yè)化的實(shí)習(xí)基地，并簽訂《校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地合作協(xié)議》。鐵道企業(yè)要向職業(yè)院校提供所需的實(shí)習(xí)場所，對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學(xué)化、合理化”的實(shí)施方案。在輪崗實(shí)習(xí)過程中，鐵道運(yùn)營企業(yè)、職業(yè)院校要共同安排專業(yè)人員，建立考核小組，全方位考核學(xué)生的實(shí)習(xí)情況。在此過程中，鐵道運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)鐵道段站安排適宜的實(shí)訓(xùn)崗位，如運(yùn)轉(zhuǎn)崗位、列車乘務(wù)服務(wù)工作，和職業(yè)院校構(gòu)建長效互動(dòng)機(jī)制。職業(yè)院校定期安排該專業(yè)不同年級學(xué)生深入生產(chǎn)一線，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)或者定崗實(shí)習(xí)，要根據(jù)學(xué)生發(fā)展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，對其進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，能夠獨(dú)立當(dāng)班，在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中充分展現(xiàn)自身各方面才能，提高自身過硬的素質(zhì)。

總之，高職院校必須以市場為導(dǎo)向，準(zhǔn)確定位鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向，深化改革實(shí)訓(xùn)教學(xué)，通過加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)、深化改革校外實(shí)訓(xùn)、完善實(shí)訓(xùn)教學(xué)評價(jià)機(jī)制、加大“雙師型”教師建設(shè)力度等，為學(xué)生提供更多參與實(shí)踐活動(dòng)的機(jī)會(huì)，使學(xué)生充分認(rèn)識到專業(yè)實(shí)踐的重要性，在實(shí)踐中逐漸提高自身各方面素質(zhì)，重視德、智、體等全面發(fā)展，成為新時(shí)期需要的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，有效填補(bǔ)社會(huì)市場專業(yè)人才空缺。高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)要不斷總結(jié)實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)，不斷為我國新時(shí)期鐵道交通建設(shè)事業(yè)注入新鮮的血液，使其走上健康持續(xù)發(fā)展的道路。

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第7篇：生產(chǎn)運(yùn)營管理方案范文

關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)；人才培養(yǎng)方案；建設(shè)

近年來我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，急需補(bǔ)充有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的、有技術(shù)背景的復(fù)合型人才，而那些有技術(shù)背景的復(fù)合型人才中很大的比例都是在高職學(xué)院培養(yǎng)的，因此高職教育與軌道交通事業(yè)的發(fā)展是密切相關(guān)的，軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，才能為高職教育的發(fā)展提供廣闊的空間，而高職教育的建設(shè)發(fā)展必須適應(yīng)當(dāng)今軌道交通行業(yè)對人才能力的需求，只有適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展趨勢，才能培養(yǎng)出學(xué)有所用的人才，從而推動(dòng)軌道交通業(yè)健康、快速的發(fā)展。

一、加強(qiáng)校企合作體制機(jī)制建設(shè)

1、行業(yè)企業(yè)共建專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)

為保證教學(xué)與運(yùn)輸企業(yè)接軌，推進(jìn)鐵道交通運(yùn)輸管理教學(xué)改革，提高人才管理質(zhì)量，聘請鐵路現(xiàn)場知名專家組成的專業(yè)委員會(huì)委員，對專業(yè)人才培養(yǎng)全過程進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控，并根據(jù)市場需求和崗位需求及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，重構(gòu)主頁課程體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)的“無縫銜接”。

2、校企合作課程建設(shè)和教材開發(fā)

針對鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)《車站工作組織》、《鐵路行車規(guī)章》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度》、《鐵路客運(yùn)組織》、《鐵路貨運(yùn)組織》等主干課程，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位需求，由學(xué)院和鐵路運(yùn)輸企業(yè)共同開發(fā)和編寫教材，不僅可以用作高職鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)的教學(xué)用書，而且也可以作為運(yùn)輸培訓(xùn)教材，使教育標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到和諧統(tǒng)一。

二、人才培養(yǎng)模式與課程體系改革

1、人才培養(yǎng)模式改革

創(chuàng)新培養(yǎng)模式、調(diào)整和完善人才培養(yǎng)方案，按照對接崗位技能設(shè)置課程、對接崗位考核標(biāo)準(zhǔn)制定課程標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)生評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的思路，構(gòu)建以校企合作、工學(xué)結(jié)合為基礎(chǔ)的人才培養(yǎng)模式，校企共同把握專業(yè)發(fā)展方向，確定人才培養(yǎng)規(guī)格，完成人才培養(yǎng)過程，采取按工種培養(yǎng)、分階段訓(xùn)練的方式，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)行企業(yè)檢驗(yàn)人才質(zhì)量，完成職業(yè)技能鑒定，實(shí)現(xiàn)訂單培養(yǎng)，保證學(xué)生對口就業(yè)，提高學(xué)生的綜合競爭力和適應(yīng)能力。

突出學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)。新的人才培養(yǎng)模式將有力促進(jìn)“企業(yè)文化進(jìn)校園、頂崗實(shí)習(xí)到企業(yè)”，使“工學(xué)結(jié)合”既有載體又有平臺，讓學(xué)生深切體會(huì)和充分意識到“要進(jìn)企業(yè)門、學(xué)做企業(yè)人，首崗能勝任、多崗能適應(yīng)”是有崗能頂和有業(yè)可就的前提條件，從而調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，形成校企互利雙贏、合作持續(xù)高效的新型運(yùn)行機(jī)制。

2、課程體系構(gòu)建

按照改革后的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，對現(xiàn)有課程體系進(jìn)行調(diào)整。打破傳統(tǒng)的學(xué)科型教學(xué)體系，進(jìn)一步增加實(shí)踐教學(xué)的比例，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的比例達(dá)到40：60。突出鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)在教學(xué)體系中的重要地位，針對車站值班員、調(diào)車區(qū)長、列車調(diào)度員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員員等五個(gè)崗位群開設(shè)五門核心專業(yè)課和5門實(shí)訓(xùn)課，根據(jù)各自崗位特點(diǎn)，采用“理實(shí)一體化”教學(xué)、集中專項(xiàng)訓(xùn)練、案例情景教學(xué)、仿真模擬演練等方式。對學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)訓(xùn)練，突出運(yùn)輸專業(yè)“培養(yǎng)目標(biāo)系列化，培養(yǎng)目標(biāo)的途徑多樣化”的辦學(xué)特色。

三、加強(qiáng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)以培養(yǎng)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)五大崗位群高端技能型專門人才為核心，堅(jiān)持校企共建、共享雙贏的建設(shè)方針，深化專業(yè)教學(xué)改革，強(qiáng)化實(shí)踐育人，滿足車站值班員、車站調(diào)度員、列車調(diào)度員、客運(yùn)值班員及列車值班員、貨運(yùn)值班員等崗位（群）職業(yè)技能訓(xùn)練與職業(yè)技能鑒定需求，滿足700人辦學(xué)規(guī)模的需求。計(jì)劃在原有的接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)中心等9個(gè)實(shí)訓(xùn)場室的基礎(chǔ)上增加運(yùn)輸現(xiàn)代化技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)室、客運(yùn)應(yīng)急預(yù)案實(shí)訓(xùn)室，并對接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)中心和客運(yùn)禮儀實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行升級改擴(kuò)建，從而形成一個(gè)全新的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)基地。

四、加強(qiáng)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)力度，提高師資隊(duì)伍整體實(shí)力。要求40歲以下沒有研究生學(xué)位學(xué)歷的現(xiàn)職教師在職讀研，提高學(xué)歷層次；選派教師參加相關(guān)專業(yè)技術(shù)和教學(xué)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力；組織教師深入鐵路現(xiàn)場調(diào)研實(shí)踐，為企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，提高教師的實(shí)踐能力和企業(yè)影響力；鼓勵(lì)教師承擔(dān)教改科研課題、與企業(yè)聯(lián)合編寫教材、開發(fā)課程教學(xué)資源，提高教學(xué)科研水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量；要求新教師參加職業(yè)技能培訓(xùn)，在5年內(nèi)取得職業(yè)技能證書，達(dá)到雙師型要求；新老教師結(jié)對子“以老帶新”，傳授教學(xué)技能，提高整體實(shí)力；聘請鐵路行業(yè)專家、能工巧匠擔(dān)任兼職教師，優(yōu)化師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)；結(jié)合學(xué)校名師建設(shè)工程，培養(yǎng)專業(yè)帶頭人、骨干教師和青年拔尖人才，增強(qiáng)師資隊(duì)伍發(fā)展?jié)撃堋?/p>

總之，為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，將鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)成軌道交通特色的高技能人才培養(yǎng)、社會(huì)技術(shù)培訓(xùn)、行業(yè)科技服務(wù)、國際合作教育于一體的具有示范性和輻射力的省內(nèi)高職示范專業(yè)，實(shí)現(xiàn)“特色鮮明、省內(nèi)優(yōu)秀、行業(yè)一流”的建設(shè)目標(biāo)。建立起具有真實(shí)的職業(yè)環(huán)境、設(shè)備先進(jìn)、工位充足、軟硬件配套的實(shí)訓(xùn)中心和校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地，以教學(xué)為主，發(fā)揮教學(xué)、科研、生產(chǎn)、培訓(xùn)、服務(wù)的多功能作用。

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第8篇：生產(chǎn)運(yùn)營管理方案范文

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)；組織結(jié)構(gòu)；運(yùn)營；出版業(yè)

我國出版社在完成轉(zhuǎn)企改制任務(wù)后，需要著力強(qiáng)化出版企業(yè)運(yùn)營管理這項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，以適應(yīng)新體制的轉(zhuǎn)軌要求。出版企業(yè)的運(yùn)營管理既需要滿足外部環(huán)境所要求的適應(yīng)性調(diào)整，也需要圍繞自身戰(zhàn)略目標(biāo)推進(jìn)觀念創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，從而破解各種難題，形成發(fā)展優(yōu)勢，確立自身在市場競爭中的地位。出版企業(yè)的運(yùn)營管理不同于傳統(tǒng)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，本文運(yùn)用系統(tǒng)思考方法對出版企業(yè)運(yùn)營管理的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營管理等方面進(jìn)行解構(gòu)，以期突破管理瓶頸、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展①。

一、建立符合現(xiàn)代出版企業(yè)特征的扁平型組織結(jié)構(gòu)

組織結(jié)構(gòu)（Organizational Structure）是指對于工作任務(wù)如何進(jìn)行分工、分組和協(xié)調(diào)合作，表明組織各部分排列順序、空間位置、聚散狀態(tài)、聯(lián)系方式以及各要素之間相互關(guān)系的一種模式，它是整個(gè)管理系統(tǒng)的“框架”②。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該與其組織功能及運(yùn)行效能相匹配。筆者認(rèn)為，由于所在行業(yè)的特殊性，出版企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)有其自身的特點(diǎn)：

第一，出版企業(yè)在功能設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一，并將社會(huì)責(zé)任放在突出地位，使得出版人比其他企業(yè)人必須具有更強(qiáng)的文化擔(dān)當(dāng)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

第二，由于出版企業(yè)長期在事業(yè)體制下生存，在適應(yīng)市場的觀念、運(yùn)行機(jī)制和體制等方面與其他行業(yè)相比存在明顯差距，所以建立現(xiàn)代企業(yè)制度需要有探索的過程。

第三，大多數(shù)出版企業(yè)體量不大、人數(shù)不多、長期依靠其所服務(wù)的行業(yè)領(lǐng)域生存，在市場化經(jīng)營探索中所參與的競爭領(lǐng)域較多、主攻方向不明確，導(dǎo)致管理運(yùn)營效率偏低和員工隊(duì)伍職業(yè)化、專業(yè)化水平不高等現(xiàn)象。

第四，出版業(yè)態(tài)正在被新技術(shù)所改變，信息化手段正被普遍地運(yùn)用，數(shù)字化已是一種現(xiàn)實(shí)，復(fù)合出版業(yè)態(tài)必將是出版企業(yè)的必然選擇。

第五，出版企業(yè)實(shí)質(zhì)上是內(nèi)容管理的總體部，是以信息為基礎(chǔ)的知識型組織，其核心能力是價(jià)值管理，發(fā)現(xiàn)價(jià)值、組織價(jià)值和傳播價(jià)值是出版企業(yè)的基本任務(wù)。

綜上，出版企業(yè)的管理者在組織設(shè)計(jì)中必須同時(shí)具備整體思維、動(dòng)態(tài)思維、超前思維和務(wù)實(shí)思維，建立開放型組織構(gòu)架，從而幫助企業(yè)在大數(shù)據(jù)時(shí)代尋找稀缺、尋求價(jià)值并創(chuàng)造新的經(jīng)營模式。整體思維指的是要把企業(yè)視為有機(jī)的整體來構(gòu)建企業(yè)的各個(gè)分系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)思維指的是要從企業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和未來的動(dòng)態(tài)角度看問題，搭建通向未來的橋梁；超前思維指的是對企業(yè)的牽引，為企業(yè)量身定做適宜的戰(zhàn)略愿景，用目標(biāo)激勵(lì)隊(duì)伍、凝聚隊(duì)伍；務(wù)實(shí)思維指的是要知難而進(jìn)、穩(wěn)中求進(jìn)，化解已有的矛盾，營造內(nèi)外和諧環(huán)境，建立企業(yè)競爭壁壘。

筆者認(rèn)為，兼顧自身特點(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對信息化技術(shù)手段的充分運(yùn)用，出版企業(yè)現(xiàn)階段應(yīng)優(yōu)先選取扁平型組織結(jié)構(gòu)（如圖1所示）：企業(yè)整體面向社會(huì)環(huán)境、面向市場；建立開放的組織平臺，虛擬企業(yè)邊界以與外部資源形成協(xié)同供應(yīng)鏈；通過企業(yè)內(nèi)部職能管理單元和業(yè)務(wù)發(fā)展單元?jiǎng)澐?，提升管理效率和產(chǎn)品研發(fā)能力、營銷能力，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部資源的協(xié)調(diào)管理；通過“信息共享環(huán)”實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息的有效共享，將企業(yè)的決策與協(xié)調(diào)中心與各職能部門緊密聯(lián)系起來，提高運(yùn)營效率；企業(yè)的整體協(xié)調(diào)與決策主要由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)來承擔(dān)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)采取走動(dòng)式管理，打造員工命運(yùn)共同體。

圖 1 扁平型組織結(jié)構(gòu)

二、提升出版企業(yè)運(yùn)營管理三大系統(tǒng)之能力

從系統(tǒng)的角度分析，可以將一個(gè)出版企業(yè)解構(gòu)成三大核心系統(tǒng)：研發(fā)系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)和運(yùn)營管理系統(tǒng)，三大系統(tǒng)在企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)牽引下相融合（如圖2所示）。

圖 2 出版企業(yè)運(yùn)營三大系統(tǒng)

第一，研發(fā)系統(tǒng)主要對編輯活動(dòng)進(jìn)行管理，是一項(xiàng)包含內(nèi)容策劃、創(chuàng)新的研發(fā)活動(dòng)。

傳統(tǒng)的出版組織比較重視出版物的出版規(guī)范和質(zhì)量責(zé)任，側(cè)重于對文字的加工把關(guān)，停留在淺層次出版階段，而對讀者的需求、作品的傳播規(guī)律和新的出版方式等研究有限。淺層次出版關(guān)注的是出版數(shù)量和對熱點(diǎn)的炒作，為了趨利就只好迎合市場，從而導(dǎo)致同質(zhì)化和跟風(fēng)出版問題，乃至產(chǎn)生劣幣驅(qū)除良幣現(xiàn)象。建立研發(fā)系統(tǒng)，提高研發(fā)能力，已成為出版企業(yè)轉(zhuǎn)型中最為重要的任務(wù)，事關(guān)出版企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。

當(dāng)下，好的研發(fā)系統(tǒng)體現(xiàn)在：一方面，出版人要為作者搭建好的出版平臺，提供優(yōu)良的出版服務(wù)；另一方面，也要重視對資源的選擇，形成自身特色和出版品牌；同時(shí)，更要組織專業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍，做到懂出版規(guī)律，懂所關(guān)注出版領(lǐng)域的通識，懂?dāng)?shù)字時(shí)代產(chǎn)品的新的呈現(xiàn)形式，也就是說要向研究型出版過渡。

第二，營銷系統(tǒng)的任務(wù)是圍繞產(chǎn)品銷售展開系列活動(dòng)，從而提高出版企業(yè)及其產(chǎn)品的影響力，核心是對產(chǎn)品銷售渠道的管理。

隨著市場的成熟和信息化的推廣，營銷的內(nèi)涵和方式已發(fā)生了本質(zhì)的變化。傳統(tǒng)的出版組織對營銷活動(dòng)重視程度有限，大多只是由發(fā)行部負(fù)責(zé)圖書的營銷活動(dòng)，停留在發(fā)退貨與回款管理階段。

當(dāng)下，大多數(shù)出版企業(yè)已經(jīng)建立了單獨(dú)的營銷部門，或強(qiáng)化發(fā)行部的營銷能力，并將營銷理念擴(kuò)展到企業(yè)的全員和產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程中，將營銷活動(dòng)滲透到讀者層面。營銷的方式和手段也從簡單的圖書寄銷模式演變到對客戶的價(jià)值管理，從簡單的產(chǎn)品進(jìn)銷存數(shù)據(jù)管理演變到對銷售數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、對圖書投放量的準(zhǔn)確預(yù)測和對生產(chǎn)量的精細(xì)控制，建立了一條從讀者需求預(yù)測到生產(chǎn)到銷售到市場跟蹤的完整的、實(shí)時(shí)的供應(yīng)鏈，確保最大程度地挖掘產(chǎn)品的價(jià)值。

第三，運(yùn)營管理系統(tǒng)是出版企業(yè)運(yùn)行的保障系統(tǒng)，它為以上兩大系統(tǒng)的運(yùn)行提供支撐。

運(yùn)營管理系統(tǒng)包括戰(zhàn)略管理、計(jì)劃管理、投資管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、生產(chǎn)管理和行政管理等分系統(tǒng)。運(yùn)營管理系統(tǒng)關(guān)注的重點(diǎn)是對系統(tǒng)的效率、流程和風(fēng)險(xiǎn)的管控。

大多數(shù)獨(dú)立出版企業(yè)的規(guī)模雖不大，卻要處理各種繁雜事務(wù)，如果負(fù)責(zé)運(yùn)營管理系統(tǒng)的人員過多，管理成本占比就會(huì)很高；如果壓縮相關(guān)的人員，管理壓力就會(huì)很大。這種兩難局面是眾多出版企業(yè)普遍面臨的，在一定程度上也是國有出版企業(yè)難以與民營文化企業(yè)同臺競爭的內(nèi)在因素。由此可見，運(yùn)營管理效率的提升就顯得尤為重要，這也倒逼企業(yè)決策者創(chuàng)新管理模式，著力提高從業(yè)人員的專業(yè)能力和理事能力，破除行政管理思維，按市場規(guī)則行事；同時(shí)，建立合理的運(yùn)行流程會(huì)提高企業(yè)的運(yùn)行效率；再者，借助信息化手段也能減少人員的投入。因此，企業(yè)在運(yùn)行過程中，持續(xù)地積累經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化流程并輔以必要的、配套的制度就成為了日常工作。一個(gè)成熟的運(yùn)營管理系統(tǒng)必然是常規(guī)工作流程化、特殊事項(xiàng)靈敏化。

至于風(fēng)險(xiǎn)管控，對于企業(yè)經(jīng)營者而言是管理的底線，一個(gè)企業(yè)成長的速度再快、效益再好、員工再滿意，只要在風(fēng)險(xiǎn)管控上出了問題，就會(huì)全盤皆輸，這是企業(yè)的投資性質(zhì)決定的，需給予重視。

三、用系統(tǒng)思考方法破解出版企業(yè)經(jīng)營難題

從系統(tǒng)的角度整體地去觀察和研究出版運(yùn)營管理，有利于把握全局，發(fā)現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，找到破解問題的關(guān)鍵點(diǎn)并充分利用加快企業(yè)成長的基因。任何系統(tǒng)中只存在兩種回路：一種是促使事物發(fā)展越來越好或越來越壞的增強(qiáng)型回路，另一種是追蹤某一目標(biāo)或?qū)κ挛锇l(fā)展方向加以抑制的調(diào)節(jié)型回路。企業(yè)經(jīng)營者要做的工作就是將系統(tǒng)中存在的兩種回路加以識別，并采取相應(yīng)的對策，促使系統(tǒng)向企業(yè)經(jīng)營者所期待的方向演變。

例如，當(dāng)企業(yè)處在艱難的重建階段，遇到的問題會(huì)很多，員工承受的壓力會(huì)很大，問題破解的質(zhì)量也就會(huì)很差，最終導(dǎo)致問題會(huì)越積越多，形成惡性循環(huán)。企業(yè)經(jīng)營者此時(shí)需要冷靜思考，提出系統(tǒng)解決方案，即在該惡性循環(huán)中增加一個(gè)調(diào)節(jié)回路，以避免系統(tǒng)繼續(xù)惡化。這樣，尋找有解決問題能力的人選或提高現(xiàn)有員工的能力便成為了解決問題的關(guān)鍵。一旦有了合適的人選或員工能力得到提升，員工的壓力就會(huì)減少，解決問題的質(zhì)量就會(huì)提高，問題的數(shù)量就會(huì)減少，一個(gè)惡性的循環(huán)就演變?yōu)榱夹缘难h(huán)，管理的效能就相應(yīng)提升。

事實(shí)上，企業(yè)經(jīng)營者經(jīng)常做的工作就是對目標(biāo)的設(shè)定，圍繞目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)采取措施，比較措施實(shí)施后業(yè)務(wù)開展情況與目標(biāo)之間的差距，再修正相應(yīng)的措施，這就構(gòu)成了一個(gè)調(diào)節(jié)回路，確保經(jīng)營行為不偏離企業(yè)方向（如圖3所示），我們依次也就可以分析出版企業(yè)的其他活動(dòng)，建立對出版運(yùn)營過程的深入認(rèn)知。

圖3 確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)回路

總之，要使整個(gè)出版運(yùn)營系統(tǒng)形成持續(xù)良性循環(huán)的增強(qiáng)型回路，則要考慮做到：對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略再定位；持續(xù)進(jìn)行員工培訓(xùn)，培養(yǎng)新的思考方式與技能；實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化經(jīng)營模式；提高研發(fā)人員的專業(yè)深度，增強(qiáng)企業(yè)專業(yè)化程度；組織職業(yè)化運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，提高平臺管理能力；通過打造品牌、成本領(lǐng)先、細(xì)分市場領(lǐng)先、擴(kuò)展書系等手段提高產(chǎn)品競爭力；通過目標(biāo)鎖定、提供系統(tǒng)解決方案、打造資源優(yōu)勢；進(jìn)行企業(yè)制度建設(shè)，形成凝聚隊(duì)伍的機(jī)制、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和流程管理的規(guī)范。當(dāng)某個(gè)系統(tǒng)或整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)惡性循環(huán)的增強(qiáng)型回路時(shí)，要尋找突破點(diǎn)，增加調(diào)節(jié)回路，使企業(yè)回歸良性循環(huán)的增強(qiáng)型回路。

（鄧寧豐，中國宇航出版社社長；曹斯民，中國宇航出版社助理編輯）

注釋：

第9篇：生產(chǎn)運(yùn)營管理方案范文

隨著上個(gè)世紀(jì)后期我國實(shí)行改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)就開始不斷快速發(fā)展，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸袌鼋?jīng)濟(jì)，這使得我國的市場發(fā)展飛速提升，特別是加入世貿(mào)組織以后，加速了經(jīng)濟(jì)全球一體化的進(jìn)程，僅2011年我國的GDP就達(dá)到了47.2萬億元，貨物的總出口量也達(dá)到了12.3萬億元。特別是民營企業(yè)，在資金流動(dòng)性和借貸上一直不利，我國的樓市、股市和各種實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到了強(qiáng)有力的沖擊，后來2013年國務(wù)院提出了優(yōu)化金融資金配置、信貸支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)等一系列舉措，后來央行開始意識到流動(dòng)管理的重要性，這樣企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇同時(shí)存在，企業(yè)信貸利率提升，資金周轉(zhuǎn)困難，因此怎樣通過運(yùn)營管理和項(xiàng)目管理來降低風(fēng)險(xiǎn)，對資金進(jìn)行科學(xué)的利用，同時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目管理來降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，在同等投入下獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。這些都是指的深思和探究的內(nèi)容。

二、企業(yè)運(yùn)營管理與項(xiàng)目管理存在的問題

（一）我國企業(yè)運(yùn)營管理的問題

資金管理是企業(yè)運(yùn)營管理的重要工作，其中包括了資金的投放、籌集、消耗和回收、分配等內(nèi)容，籌集是為了給生產(chǎn)經(jīng)營提供足夠的支持，這需要降低籌集成本，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。企業(yè)在資金管理的過程中往往在很多方面都存在著不足的現(xiàn)象，從籌集資金的角度來說往往形式較為簡單，企業(yè)內(nèi)部主要通過銀行借貸或者股東出資的方式，公司內(nèi)部的資本結(jié)構(gòu)也往往不夠科學(xué)合理，過少或者過多的資金總量都會(huì)影響到公司資金的運(yùn)營成本。在公司的資金進(jìn)行投放時(shí)，往往還會(huì)進(jìn)行短期或者長期的投資，我國的企業(yè)在進(jìn)行投資過程中存在著投資方式過于單一的問題，在進(jìn)行決策時(shí)優(yōu)柔寡斷，不夠果斷，這導(dǎo)致了資金回收速度慢，風(fēng)險(xiǎn)較高等問題。在資金的內(nèi)部轉(zhuǎn)換和消耗上，企業(yè)往往只對流動(dòng)資產(chǎn)進(jìn)行針對性的管理，其它內(nèi)容疏忽較多，這回帶來持有現(xiàn)金、賬款還有存貨等工作的管理不夠科學(xué)，出現(xiàn)過多或者過少的問題。

（二）我國企業(yè)項(xiàng)目管理的問題

在項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目的集成管理是最重要的內(nèi)容之一，其主要是通過使用綜合平衡等管理理念，利用單個(gè)項(xiàng)目的成果來進(jìn)行綜合的管理、調(diào)度和集成等工作。在項(xiàng)目管理的過程中，我國的企業(yè)常常會(huì)存在著這樣的一些問題，特別是在集成的工作上，在項(xiàng)目的前期集成工作沒有進(jìn)行詳細(xì)完備的規(guī)劃，在編制和計(jì)劃等工作上準(zhǔn)備內(nèi)容不科學(xué)，在范圍管理中存在著目標(biāo)不清晰或者產(chǎn)出不明確的問題，同時(shí)項(xiàng)目的預(yù)期周期過長，或者過段以至于完全不可能實(shí)現(xiàn)。在項(xiàng)目估算上，沒有明確成本和預(yù)算的規(guī)模，造成了后期無法進(jìn)行挽救和控制的問題。在產(chǎn)品質(zhì)量上，前期成本規(guī)劃的不完備，采購的品類和數(shù)量都不符合要求，大大超出了計(jì)劃，這造成了后期面臨的生產(chǎn)成本過高。在人員的配備上，員工的綜合素質(zhì)不夠，崗位上的工作效率不能夠達(dá)到要求，在溝通中更是不能夠進(jìn)行暢通的交流，給整個(gè)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目帶來了時(shí)間上的拖沓問題。最后，整體的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)過高，這會(huì)帶來在項(xiàng)目實(shí)施過程中很容易產(chǎn)生中斷或者中止。下圖展示了企業(yè)項(xiàng)目管理中九大方面之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系：

圖1 企業(yè)項(xiàng)目管理中的九大方面關(guān)系示意圖

三、我國企業(yè)運(yùn)營管理和項(xiàng)目管理的改進(jìn)措施

（一）科學(xué)管理資金

企業(yè)在進(jìn)行籌集資金的過程中應(yīng)當(dāng)使用更多的方式，例如發(fā)行債券、銀行借貸、發(fā)行股票等等，使用每股收益分析法和比較資金成本法等方案來優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)，投放中要根據(jù)平均報(bào)酬率或現(xiàn)金回收期來確定投資的規(guī)模和投資與否。在外部投資中，使用投資組合、債券投資、股票等多種方法，提升自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)提升收益率。在流動(dòng)資產(chǎn)上，需要采用編制現(xiàn)金收支計(jì)劃的途徑，管理好日常的現(xiàn)金收支，通過存貨模式、成本分析、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)等方式來調(diào)整現(xiàn)金的存量。在成本的管理上主要采用成本與利潤分配指出、與營業(yè)外費(fèi)用、線性回歸等方式來降低費(fèi)用。計(jì)劃編制上，采用原材料、管理、財(cái)務(wù)、銷售、輔助生產(chǎn)等費(fèi)用來編制預(yù)算。