交通運輸安全的重要性精選(九篇)
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第1篇：交通運輸安全的重要性范文
關(guān)鍵詞：交通運輸；公路；運輸管理
中圖分類號：U11文獻識別碼：A文章編號：1001-828X(2016)003-000464-01
前言
公路作為交通運輸中重要的組成部分，是社會得以運轉(zhuǎn)的重要樞紐，在國民經(jīng)濟中起著十分重要的作用。當前，我國的交通運輸已經(jīng)形成依托于省道、國道干線公路，高速路為主框架，縣區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路為分支，水路、公路運輸共同發(fā)展的格局。不過在我國政府對金融和土地展開宏觀調(diào)控的背景下，繼續(xù)建設(shè)大規(guī)模交通運輸設(shè)施的模式已經(jīng)不能順應(yīng)時代的發(fā)展，而交通運輸工作管理的提高逐漸被重視起來，特別是對于地方公路交通運輸這一薄弱環(huán)節(jié)，存在很多亟待解決的問題。
一、國內(nèi)地方公路交通運輸管理現(xiàn)存問題
(一)國家宏觀調(diào)控職能未充分發(fā)揮作用
長期以來國內(nèi)交通運輸行業(yè)實施自收自支機制，所以重收費、輕管理等問題在交通運輸行業(yè)較為常見。具備遠瞻性的市場預(yù)測機制尚未創(chuàng)建起來，所以運輸市場秩序無法切實得到維持。目前公路交通運輸管理缺乏先進的指導思想作依托，更甚者被動的聽從市場的“調(diào)令”，在現(xiàn)實管理中通常表現(xiàn)出滯后性。
(二)運輸管理水平低、運輸站基礎(chǔ)設(shè)備滯后
很多地區(qū)性的公路交通運輸團隊中員工素質(zhì)參差不齊，特別是管理員的文化素質(zhì)不高，較低的思政覺悟和品質(zhì)，甚少舉辦和參與到相關(guān)業(yè)務(wù)培訓和思政教育座談會，因此交通運輸管理問題層出不窮。部分區(qū)域的地方保護主義意識嚴重，各區(qū)域之間不但沒有加強合作，還會相互排斥、封閉，造成運輸組織水平低下，成為阻礙我國建立開放、統(tǒng)一、有序、競爭的道路運輸市場，為我國道路運輸形成一大屏障。運輸站缺乏較高的基礎(chǔ)設(shè)備作依托?？拓涍\輸站點在各種因素的制約下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進程較緩慢，甚至有的站點多年來根本沒有任何變化。在國內(nèi)范圍來看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城的各個公路運輸公司在村村通客運中獲取豐厚收益十分困難。因為在沒有豐厚利潤作依托，經(jīng)營運輸?shù)墓痉e極性較差，客運的發(fā)展不容樂觀，許多客貨運輸場所基礎(chǔ)設(shè)施滯后，很大程度上制約了交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
(三)管理理念落伍，運輸體系不完善
公路交通運輸管理員的管理理念落后，部分人員對現(xiàn)代物流業(yè)理解不透徹。許多管理員對運輸行業(yè)的知識一知半解，進而導致他們對發(fā)展物流業(yè)的勇氣和信心不足，導致一部分區(qū)域的物流市場已經(jīng)存在被其他行業(yè)部門占據(jù)的現(xiàn)象。運輸體系的不完善：健全、現(xiàn)代化的交通運輸體系是順利發(fā)展交通運輸業(yè)的關(guān)鍵所在，然而從目前來著眼，國內(nèi)創(chuàng)建現(xiàn)代化的道路運輸體系出于初級階段，造成公路運輸遠遠滯后于航空和鐵路運輸。
二、加大力度進行交通運輸管理的意見和舉措
(一)更新觀念，創(chuàng)建創(chuàng)新型的交通運輸行業(yè)
確保交通運輸業(yè)朝著健康、穩(wěn)定的方向發(fā)展是交通運輸行業(yè)亟待解決的首要問題。因此要將交通運輸業(yè)打造成為現(xiàn)代型的服務(wù)業(yè)，將先進的信息、科學技術(shù)充分運用起來，使公路交通運輸業(yè)的管理水平逐步得到提升，才能夠使我國交通運輸行業(yè)真正的轉(zhuǎn)型。這就應(yīng)采納以下幾點意見：①相關(guān)部門應(yīng)當頒布確切的有助于交通運輸業(yè)發(fā)展的政策，該政策應(yīng)當有禁止、限制、鼓勵的條例，并與市場機制相聯(lián)合，創(chuàng)建競爭、公平的市場環(huán)境。②創(chuàng)建城鄉(xiāng)客運網(wǎng)，推動城鄉(xiāng)客運一體化建設(shè)加深，政府應(yīng)在政策、資金等方面下大力氣扶持客運業(yè)，切實解決民眾生活緊密相連的出行難題。③將現(xiàn)代化的信息科技運用起來，比如IC卡的推行，運政管理系統(tǒng)創(chuàng)建等，能夠促進運輸管理服務(wù)品質(zhì)的提升，提升其服務(wù)水平。④運輸公司應(yīng)當將現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)充分運用起來，提升運輸服務(wù)質(zhì)量，降低運輸費用，增加運輸利潤。另外還應(yīng)當科學、有計劃的對車輛進行更新，合理的添加“重量級”的大型柴油火車、小型載貨汽車等專用車，從而滿足國內(nèi)社會上各種物資運輸和人員輸送的需求。
(二)加大投入客運貨運站點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度
為了滿足人們的貨物運輸和出行的需要，應(yīng)當響應(yīng)國家“合理部署、統(tǒng)籌兼顧”的號召，建設(shè)更完善、覆蓋面積更廣的客運貨運站點，強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡最大努力達成站點網(wǎng)絡(luò)體系的全覆蓋，促使交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。同時，還要強化司機及運營者的管理，沒有相關(guān)資格證書的人員嚴禁從事交通運輸業(yè)的工作。另外應(yīng)重視管理客運車輛的工作，對客運市場上的機動車嚴格把關(guān)，防止易燃易爆的隱患車流入市場。此外，安全生產(chǎn)管理不容忽視，嚴格的命令每個運輸公司都應(yīng)有專門的安全管理部，且派專人負責安全管理工作。
(三)在管理工作中貫徹安全第一的原則
安全是關(guān)乎到人們生命財產(chǎn)安全的大事，進而成為交通運輸業(yè)管理中的一項重要工作，為了使民眾的財產(chǎn)和生命安全得到切實的保障，客運公司管理人員應(yīng)當要主動的擔負起安全排查的重要使命，排除和根除安全隱患，對車輛和司機進行嚴格把關(guān)，設(shè)立定期檢查司機和車輛的機制。在客運站點添加安全車和人員，使他們擔負起站點安全工作的重任，在客運車上配備專業(yè)的進車檢測儀器，確保車上不會有易燃易爆物品的出現(xiàn)，進而使公路交通運輸?shù)陌踩禂?shù)提升。健全公路交通運輸應(yīng)急預(yù)案，將全部員工組織起來學習危險品等運輸管理法，使他們能夠掌握其中的法律法規(guī)。同時對全部員工進行搶險、救護的實訓，加強管理人員在急救現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織培訓，健全應(yīng)急處理預(yù)案，為保證人民的財產(chǎn)和生命安全增添砝碼。
三、結(jié)語
綜上所述，雖然我國已經(jīng)初步形成了法制化、市場化的交通運輸行業(yè)發(fā)展布局，不過在我國交通運輸業(yè)管理中依然存在很多問題，只有更新管理人員的理念，提升人員素質(zhì)，充分運用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，創(chuàng)建現(xiàn)代化的交通運輸管理體系，才能夠保障經(jīng)濟發(fā)展有高品質(zhì)的運輸服務(wù)，為經(jīng)濟的發(fā)展增添活力。
參考文獻：
[1]宋令民,付殿臣,付殿軍.我國地方公路交通運輸管理的若干問題探討[J].民營科技,2013(10)：253+185.
[2]張翼.當代地方公路交通管理的幾點思考[J].經(jīng)營管理者,2015(31)：103.
第2篇：交通運輸安全的重要性范文
【關(guān)鍵詞】道路運輸；安全管理；作用；穩(wěn)定；問題；措施
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國交通運輸業(yè)獲得了迅猛發(fā)展，其中道路運輸無論是在里程上還是在質(zhì)量上都有明顯進步。隨著人們?nèi)粘３鲂械脑黾?，我國道路運輸安全形勢也變得越來越復(fù)雜，近些年來，我國道路運輸過程中出現(xiàn)了一系列問題，突出表現(xiàn)為道路安全事故頻發(fā)，群死群傷的惡性重特大事故時有發(fā)生，人民生命財產(chǎn)安全受到嚴重威脅。在這樣的背景下，加強道路旅客運輸安全管理就成為必然趨勢。
道路旅客運輸安全管理是道路旅客運輸日常管理的重要內(nèi)容，安全管理是道路生產(chǎn)運行的首要目標，同時也是最為重要的目標。安全管理對于廣大人們的人身安全有重要影響，同時也對道路本身質(zhì)量的提升也有一定作用。新時期以來，我國道路安全管理面臨著復(fù)雜的形勢，如何在全新的環(huán)境下提高道路旅客運輸企業(yè)及從業(yè)人員的安全管理水平，從而更有利于人們出行的安全、便捷、舒適是從事安全管理所面臨的新課題。
1 道路安全管理在道路運輸中的作用
道路運輸安全管理是道路運輸企業(yè)日常管理的重要內(nèi)容，加強道路運輸安全管理是做好道路運輸企業(yè)管理的必然要求，是保證社會穩(wěn)定發(fā)展的重要條件，是保證道路質(zhì)量，延長道路使用壽命的重要手段。加強道路運輸安全管理對于道路運輸企業(yè)自身的發(fā)展，對于人們自身的生命財產(chǎn)安全，對于整個社會的和諧穩(wěn)定具有重要意義。
（1）道路運輸安全管理是社會和諧穩(wěn)定的重要條件。社會和諧穩(wěn)定是黨和國家建設(shè)的重要目標，實現(xiàn)社會的和諧穩(wěn)定是每個公民義不容辭的責任。道路運輸安全管理涉及到千家萬戶，涉及到廣大人民群眾的切身利益。加強道路運輸安全管理是保證人們生命財產(chǎn)的重要保障。每一次安全事故的發(fā)生都會對整個社會造成影響，對社會的和諧穩(wěn)定造成影響。加強道路運輸安全管理能夠保證人民生命財產(chǎn)安全，從而能夠保證社會和諧穩(wěn)定。因而我們說道路運輸安全管理是社會和諧穩(wěn)定的重要條件。
（2）道路運輸安全管理是道路運輸企業(yè)自身發(fā)展的必然選擇。道路運輸安全管理是道路運輸企業(yè)管理的重要內(nèi)容，加強道路運輸安全管理是提高企業(yè)管理水平的必然選擇。在道路安全形勢日益嚴峻的今天，加強道路運輸安全管理能夠有效提高道路運輸企業(yè)競爭力，實現(xiàn)自身的長遠發(fā)展。加強道路運輸安全管理可以增強企業(yè)自身的凝聚力和向心力，增強勞動者的積極性，最終能為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟效益，而企業(yè)自身經(jīng)濟效益提高，又可以使得企業(yè)加強員工的素質(zhì)培訓，最終提高道路運輸安全管理水平。
（3）道路運輸安全管理是保證道路質(zhì)量，延長道路使用壽命的重要手段。道路運輸安全管理的重點在于防止交通運輸事故的發(fā)生，但同時它對于道路自身的狀況也保持高度重視，道路交通事故的產(chǎn)生會對道路質(zhì)量造成一定的影響，最終會影響到道路的使用壽命。加強道路運輸安全管理有有助于減少道路交通事故，從而間接的減少了對道路自身的損害，道路自身質(zhì)量得到保證，它的使用壽命將會得到延長。
2 道路運輸安全管理中面臨的問題
上文分析了道路運輸安全管理的作用，接下來就來探討道路運輸安全管理中面臨的問題。筆者認為道路運輸安全管理中主要面臨三個問題：一是安全管理規(guī)章制度不健全，二是從業(yè)人員安全管理意識不強、技能薄弱。三是運輸市場的不規(guī)范。四是資源配置渠道不合理。接下來，筆者就來詳細論述這四個方面的問題。
（1）道路運輸安全管理規(guī)章制度不健全。道路運輸企業(yè)在管理過程中由于對安全管理的重視程度不夠，在管理過程中只是就事論事，而沒有形成完善科學的安全管理規(guī)章制度。道路運輸企業(yè)在平常生產(chǎn)運行中，職責不清，獎懲不明，制度不健全，對員工培訓重視程度不夠，沒有形成完善科學的安全考核制度機制。道路運輸企業(yè)在管理中無章可循，這是造成我國道路安全管理水平低下的關(guān)鍵因素。
（2）從業(yè)人員法律意識不強、安全意識淡薄、管理技能薄弱。道路運輸安全管理的主體是企業(yè)員工，企業(yè)員工自身素質(zhì)直接影響到道路運輸安全管理水平。當前我國道路運輸企業(yè)從業(yè)人員的安全管理技能非常薄弱。從業(yè)人員一是沒有意識到安全管理的重要性。另一方面是管理素質(zhì)不過關(guān)，個別從業(yè)人員甚至違法犯罪。從業(yè)人員素質(zhì)是影響道路運輸安全管理的重要因素。
（3）交通運輸市場本身的不規(guī)范。目前我國道路運輸業(yè)的特點是“三高三低”非常顯著：市場化程度高、私有化程度高、社會化程度高、組織化程度低、科技含量低、資金含量低（勞動力密集型）。導致了我國道路交通運輸市場競爭十分激烈，政府各部門對道路交通運輸行業(yè)的管理內(nèi)容多，多頭管理現(xiàn)象嚴重，政府各管理部門都可以對其發(fā)號施令，容易產(chǎn)生管理部門之間的不協(xié)調(diào)，企業(yè)的不適應(yīng)，使這個行業(yè)的政策導向混雜。各個道路運輸企業(yè)出于經(jīng)濟目的，置安全生產(chǎn)于不顧，盲目追求效益。在道路運輸過程中超速行駛，超載運輸、疲勞駕駛的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。各個企業(yè)之間經(jīng)常發(fā)生糾紛，甚至在運輸過程中也會由于一些細小的事造成糾紛，這會給道路運輸帶來嚴重隱患。
（4）資源配置渠道不合理。道路旅客運輸業(yè)是一個市場化程度很高的領(lǐng)域，屬于市場主導型的行業(yè)，發(fā)展的速度更多地依賴市場供求關(guān)系，要充分發(fā)揮市場機制來配置資源，完善法律法規(guī)來優(yōu)化發(fā)展環(huán)境和發(fā)展條件，結(jié)束現(xiàn)行的客運班線許可制度會有利于道路運輸企業(yè)向規(guī)模化、節(jié)約化、公司化發(fā)展，安全生產(chǎn)水平會得到質(zhì)的飛躍。
3 加強道路運輸安全管理的措施
加強道路運輸安全管理是道路運輸企業(yè)的必然選擇。加強道路運輸安全管理，筆者認為可以采取以下幾個措施：一是規(guī)范道路運輸市場，實現(xiàn)有序競爭。二是加強對從業(yè)人員的培訓。三是加強車輛的技術(shù)管理。四是嚴格治理超速，超載、疲勞駕駛等違法行為。下面就來詳細論述這幾點。
（1）規(guī)范交通運輸市場，實現(xiàn)有序競爭。交通運輸市場的秩序是道路運輸安全管理的根本。加強道路運輸企業(yè)自身的安全管理，根本上是要規(guī)范交通運輸市場，交通行政、行業(yè)管理部門要對道路運輸企業(yè)及從業(yè)人員按照“三關(guān)一監(jiān)督”和有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定進行全面的清查，要加大對道路運輸市場的整頓力度，要堅決按照《中華人民共和國道路運輸條例》來對交通運輸市場進行整頓。交通運輸行業(yè)管理部門要嚴格對道路運輸企業(yè)的監(jiān)督管理，針對那些違規(guī)運營的企業(yè)要堅決取締，交通管理部門要建立健全監(jiān)督體系，加大打非治違的力度，要大力營造公平公正的市場競爭環(huán)境。
（2）加強對從業(yè)人員的培訓。道路運輸安全管理在很大程度上是對道路交通運輸從業(yè)人員的管理，從業(yè)人員自身素質(zhì)對于道路安全運行具有重要影響。
加強道路運輸安全管理，必須要提高從業(yè)人員自身素質(zhì)。要加強對從業(yè)人員的培訓，在培訓過程中要重點介紹安全的意義，安全的技能。通過專業(yè)培訓來提高從業(yè)人員自身的素質(zhì)。另外是要加強對從業(yè)人員的考核，要嚴格按照《道路運輸安全工作規(guī)范》對從業(yè)人員進行培訓考核。提高從業(yè)人員自身職業(yè)道德以及安全技能，是有效防止道路交通事故發(fā)生的重要措施。
（3）加強對運行車輛的技術(shù)管理。道路安全運行管理有兩個內(nèi)容，一是對人管理，另外一個就是對車輛的管理。道路運輸企業(yè)要建立健全車輛技術(shù)管理制度，在平常運行中要加強對運行車輛的監(jiān)管與維護，企業(yè)在管理過程中要建立全面科學的車輛考核評價機制，對那些不符合運輸安全技術(shù)條件的車輛要嚴格及時清理。
（4）要嚴格治理超載，超速、疲勞駕駛現(xiàn)象。近些年來道路事故頻發(fā)，其中一個重要因素就是駕駛員違法違規(guī)駕駛，超載、超速、疲勞駕駛現(xiàn)象頻發(fā)。加強對超載，超速、疲勞駕駛現(xiàn)象的治理是道路安全管理的重點內(nèi)容。無證駕駛，醉酒駕駛是造成道路交通安全事故的重要因素，加強道路運輸安全管理就必須要重視對以上情況的處理。近些年來，在交通運輸中出現(xiàn)了對駕駛車輛進行改裝的現(xiàn)象，我國法律嚴格禁止私自改裝車輛。私自改裝車輛也是造成交通事故的一個重要因素，我們必須要保持高度重視。
隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，道路安全形勢也越來越復(fù)雜。在人們對道路安全的重視程度越來越高的背景下，加強道路運輸安全管理成了必然趨勢。加強道路運輸安全管理，必須要做好上述四個措施。
參考文獻：
[1]孫偉，劉偉.危險貨物運輸管理的思路與對策[J].黑龍江交通科技，2009（07）.
第3篇：交通運輸安全的重要性范文
關(guān)鍵詞：交通運輸 區(qū)域性經(jīng)濟 影響 對策
中圖分類號：F512 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973(2011)005-135-03
我國地域遼闊，區(qū)域地形地貌差異極大，相應(yīng)的區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展程度也各不相同。隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)步伐的向前推進，國家對交通的支持力度一增再增，水運、陸運、空運的交通運輸網(wǎng)絡(luò)日益健全和繁榮，加速了我國經(jīng)濟建設(shè)與國際接軌的速度。交通運輸業(yè)作為社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用。在交通運輸業(yè)的帶動下，處于不同地理位置的區(qū)域經(jīng)濟如雨后春筍一般爭相發(fā)展。但是，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟同樣存在一些問題。這些問題是兩者不能協(xié)調(diào)發(fā)展的障礙，必需盡快解決。
1. 交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的良性影響
交通運輸業(yè)的空前繁榮促進了我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，雖然我國各個區(qū)域的地理位置部分的制約了交通運輸業(yè)的發(fā)展，但交通運輸業(yè)卻對我國南北區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到了不同程度的推進作用。
1.1 促進區(qū)域性經(jīng)濟向第三產(chǎn)業(yè)邁進
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟逐漸擺脫了困境，此時的交通運輸業(yè)為區(qū)域經(jīng)濟的再一步發(fā)展擴大起到了傳輸紐帶作用。交通運輸是區(qū)域性生產(chǎn)要素的聚集和綜合服務(wù)的擴散的主要途徑和媒介，這種媒介大大改變了區(qū)域經(jīng)濟的現(xiàn)狀。發(fā)達區(qū)域通過四通八達的運輸網(wǎng)絡(luò)逐步開創(chuàng)新興產(chǎn)業(yè)鏈；欠發(fā)達區(qū)域通過交通運輸?shù)膸幼饔?，認識到交通運輸對本區(qū)域的舉足輕重的作用，加大物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，加大本區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，逐步將區(qū)域性經(jīng)濟推向第三產(chǎn)業(yè)。四川攀枝花市位于云、貴、川三省鄰接地區(qū)，是我國川西南、滇西北區(qū)域性中心城市。在國家高速公路網(wǎng)中作為首都放射線北京至昆明這條高速主干線上的一個重要節(jié)點，使攀枝花成為連接四川與華南及東南亞沿邊、沿?？诎兜闹匾ǖ?，豐富的礦藏資源使得攀枝花成為全國最大的釩鈦原料基地、釩鈦鋼生產(chǎn)基地，和世界第二大的釩產(chǎn)品生產(chǎn)基地，成為攀西-六盤水能源礦產(chǎn)資源富集區(qū)最重要的中心城市。隨著中央“西部大開發(fā)”政策的深入，西部的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將得到進一步加強，對于攀枝花而言，加大運輸能力，不但可以加快第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，同時攀枝花城市以旅游、旅游服務(wù)為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)也將獲得極大發(fā)展契機。
1.2 交通運輸促進沿線高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
交通運輸不僅使得不同區(qū)域的經(jīng)濟獲得新鮮的血液交換，而且一并帶動了交通沿線的經(jīng)濟開發(fā)，形成了一條“經(jīng)濟走廊”或“通道經(jīng)濟帶”。位于京津塘高速公路出口的河北省廊坊市，20世紀80年代處于經(jīng)濟落后的局面，由于京津塘高速公路建成通車后，使得當?shù)氐奈锪?、客運迅猛發(fā)展，1992年在京津塘高速公路沿線成立經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，1996年底載發(fā)區(qū)引進項目411個，超億元項目24個?？梢姡煌ㄟ\輸對交通沿線的區(qū)域性經(jīng)濟的帶動作用之強。
1.3 交通運輸拉動區(qū)域性經(jīng)濟的競爭機制
競爭機制是社會主義市場經(jīng)濟的運行手段。要想在市場經(jīng)濟的浪潮中處于優(yōu)越地位，首先考慮的應(yīng)該是競爭的資本。交通運輸能力是區(qū)域物質(zhì)交換的唯一選擇。為了加快經(jīng)濟的，發(fā)展，交通運輸網(wǎng)絡(luò)化才是經(jīng)濟發(fā)展的命脈。而這種網(wǎng)絡(luò)化的交通又以高效快捷的運輸效率，提升了區(qū)域發(fā)展所需的物質(zhì)流動，為區(qū)域性經(jīng)濟的競爭占得先機。
另外，交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的良性影響還有很多方面，諸如帶動區(qū)域內(nèi)服務(wù)質(zhì)量、開創(chuàng)區(qū)域內(nèi)企業(yè)品牌、增加區(qū)域勞動就業(yè)等等，這里不再贅述。
2. 交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的反面影響
2.1 交通運輸不可避免地對區(qū)域性環(huán)境產(chǎn)生噪音污染
區(qū)域環(huán)境是區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展的前提保障，有好的環(huán)境，才能有良性的經(jīng)濟活動。交通運輸不可避免會產(chǎn)生噪聲。交通運輸噪聲是現(xiàn)代城市環(huán)境中噪聲的主要來源。噪聲在交通路線沿線和區(qū)域端表現(xiàn)尤為突出。噪聲對生活環(huán)境的污染已經(jīng)引起人們的足夠重視，因此，區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展在考慮噪聲污染方面在一定程度上限制了交通運輸能力的進一步擴大。而交通運輸業(yè)為了更為快捷的提升運輸效率，忽略了噪聲污染，這使得交通運輸與區(qū)域性經(jīng)濟之間發(fā)生了沖突。
2.2 交通運輸?shù)母吣芎牟环蠀^(qū)域性經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略
交通運輸?shù)陌l(fā)展是以資源破壞和較嚴重的環(huán)境污染為代價的。這種以犧牲作為發(fā)展階梯的交通運輸，嚴重危害著城市居民以及交通道路沿線人們的生產(chǎn)生活環(huán)境。過去車輛的設(shè)計方面不夠合理，在動力能源消耗的上考慮不周，致使車輛在運行時動力資源消耗嚴重，而且尾氣排放中顆粒物和二氧化硫含量過高，對空氣造成了一定程度的污染。汽車排污也是城市空氣中含鉛量增加的一個重要來源。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，以及交通運輸與區(qū)域性經(jīng)濟的關(guān)系加強，若想使交通運輸為區(qū)域性經(jīng)濟的全面快速可持續(xù)發(fā)展提供更為有效的紐帶作用，在今后的發(fā)展過程中，交通運輸必須改變以往的運行機制，否則勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴重的影響。
2.3 交通運輸?shù)陌l(fā)展跟不上區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展速度，制約了區(qū)域性經(jīng)濟的進一步邁進
我國區(qū)域遼闊，不同地理位置的地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平各不相同，甚至相鄰的區(qū)域經(jīng)濟水平也有較大的差異。不同的經(jīng)濟決定著不同的交通運輸能力，不同的交通運輸能力來源于不同的交通運輸企業(yè)的發(fā)展水平。進入新世紀的中國，經(jīng)濟正逐漸邁進全面小康水平的戰(zhàn)略時期，有的地區(qū)已經(jīng)開始進入高速發(fā)展階段，而有的區(qū)域則還處于經(jīng)濟起步階段，迫使交通運輸能力不能有效的促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。這種交通運輸滯后于經(jīng)濟發(fā)展的問題成為經(jīng)濟全球化背景和全面建設(shè)小康社會所必須解決的一個戰(zhàn)略性問題。例如西部地區(qū)高速公路快速發(fā)展，但初始交通流量偏?。欢鴸|部地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)仍滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展，新的瓶頸制約又有所呈現(xiàn)，如滬寧高速正處于大規(guī)模的擴容之中；中西部地區(qū)的等外公路占據(jù)了將近80％的比重，說明中西部地區(qū)的路網(wǎng)條件相對較差，且很多偏遠地區(qū)不通公路，在一定程度上制約了當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展。同時，隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域間的交流增加，而連接區(qū)域的大通道容量不足。
2.4 交通運輸從業(yè)人員的素質(zhì)水平影響著區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展
交通安全問題是交通運輸業(yè)不可回避的問題。交通安全一直是國家和人民關(guān)注的熱點問題。由于交通運輸業(yè)的發(fā)展，使得從業(yè)人員的隊伍不斷擴大，從業(yè)人員的工作能力和從業(yè)素質(zhì)參差不齊，為交通安全帶來很大的隱患，甚至發(fā)生無法挽回的惡通事故，更為可氣的是發(fā)生交通事故后，由于司機的從業(yè)道德低劣，肇事后逃逸現(xiàn)象屢禁不止，嚴重危脅人們的生命安全并造成重大經(jīng)濟損失，給人們的安全出行帶來不可抹去的陰影。這種陰影不斷擴散，在全區(qū)域乃至全社會引起
軒然大波，制約了交通運輸業(yè)更進一步的發(fā)展，這種人為的經(jīng)濟損失，嚴重影響了區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展。
3. 交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的負面影響的對策
3.1 尋找交通運輸?shù)脑胍魜碓?，有效降低交通噪音，協(xié)調(diào)區(qū)域性經(jīng)濟全面發(fā)展
交通運輸?shù)脑肼晛碓从谲囕v與路面的摩擦，車輛高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機、排氣系統(tǒng)、車輛鳴笛等，這些聲音的疊加如果在原來的聲音環(huán)境的基礎(chǔ)上顯著地增加，若超過現(xiàn)有水平10db～15db，則不論原來噪聲水平如何，都認為該項目對環(huán)境有影響。交通噪聲在很大程度上是取決于車速的，為了保證區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展。有必要在公路設(shè)計、車輛保養(yǎng)、車輛行駛速度及鳴笛管理等入手，加強司機個人的駕駛技術(shù)與職業(yè)道德修養(yǎng)，并進行限制載貨汽車通行，指定專用車道，建立緩沖區(qū)，指定區(qū)域不準鳴笛等有針對性的措施，這些措施均可以有效的降低交通運輸產(chǎn)生的噪聲污染。因此，正確分析交通運輸?shù)脑肼晛碓矗瑢ふ倚兄行У慕鉀Q方法才能既保證交通運輸?shù)捻樌M行，又能為經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的運行環(huán)境。
3.2 改變交通運行機制，引入高新科技，加速區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展
交通運輸企業(yè)要認清本行業(yè)在區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用，要從國民經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā)，改變以往的運行機制，徹底改變自身的負面形象。交通運輸企業(yè)要借加入WTO的有利時機，加快企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，盡快建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結(jié)構(gòu)。明確產(chǎn)權(quán)關(guān)系，建立健全對企業(yè)經(jīng)營者的選拔、激勵、約束機制，進成使職工對自己的工作有個清晰的認識，在崗位上能上能下，管理者也能高能低的優(yōu)勝劣汰的競爭機制，增強企業(yè)自身實力，提高市場競爭能力。另外，交通車輛在設(shè)計上，為了迎合節(jié)能和環(huán)境污染方面的要求，就要引進高新設(shè)計技術(shù)，應(yīng)用新材料、新工藝、新裝備來加強車輛的生產(chǎn)質(zhì)量，減少交通運輸對環(huán)境的污染。在全面推廣應(yīng)用成熟的計算機信息管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大智能運輸系統(tǒng)等先進信息管理技術(shù)的應(yīng)用，推進交通運營管理的智能化，開發(fā)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費系統(tǒng)。逐步建立快速、暢通、安全、便捷、高效的新型交通運輸網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路、民航、公路與城市公共交通相互銜接的現(xiàn)代化綜合運輸體系。采用先進的運輸裝備，重點開發(fā)客車及專用車成套技術(shù)，提高大型客車的生產(chǎn)制造水平和技術(shù)含量，并采用先進的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，限制低排氣量汽車發(fā)展等。交通運輸業(yè)從本身進行改變，在很大程度上為區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展掃除了障礙。
3.3 合理調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，加速交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)。促進區(qū)域性經(jīng)濟的向前邁進
各種交通運輸工具的合理優(yōu)化能夠進一步促進經(jīng)濟向前邁進。因此，要根據(jù)居民出行量、出行目的、現(xiàn)有交通設(shè)施和未來發(fā)展建設(shè)情況，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，合理調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)。協(xié)調(diào)好鐵路、民航和公路交通運輸關(guān)系，促進綜合交通運輸體系的建設(shè)。另外，在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，如公路、鐵路、航空、水運等基礎(chǔ)設(shè)在經(jīng)濟經(jīng)較落后的地區(qū)已經(jīng)嚴重制約了該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，不能很好的起到帶動作用，因此，在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，交通運輸在提高自身服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要爭取更多的資金支持，盡快完善基礎(chǔ)設(shè)施，更好的拉動區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，是未來中國交通發(fā)展的首要任務(wù)之一。有效的交通運輸系統(tǒng)降低經(jīng)濟系統(tǒng)的交易費用，促進市場擴大和勞動分工并增進市場競爭。在中國交通供給總量不足，能力結(jié)構(gòu)性短缺的情況下，加快交通建設(shè)是迅速擴能和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)。
3.4 深化交通安全教育，提高從業(yè)人員的技術(shù)和素質(zhì)，加強法律約束，為區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展提供安全快速的保障
交通運輸企業(yè)和員工要加強對交通安全的重要性認識，交通事故給人們和國家?guī)淼纳Ｃ{和重大經(jīng)濟損失，使得家庭遭破壞，經(jīng)濟遭損失，影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。因此，必須在交通安全管理上加大力度，對從業(yè)人員進行定期技術(shù)培訓，對車輛進行定期檢查保養(yǎng)維修，加強交通安全宣傳，提高從業(yè)人員的從業(yè)道德觀，使交通運輸業(yè)的從業(yè)人員從思想源頭上提高警惕。另外，法律的約束力在一定程度上降低了交通運輸中事故的惡劣態(tài)勢。在交通事故中，對不同行為結(jié)果有著不同法律約束，例如：肇事者當場致被害人死亡而逃逸的，肇事者將被害人撞成重傷，難免一死而逃逸的均為交通肇事現(xiàn)場逃逸罪；肇事者致被害人撞傷不至死而不及時救護負傷者逃逸的，應(yīng)按不救助罪處罰；被害人因行為人的肇事而負傷，從被害人負傷的程度看，不致于死亡，但因為被害人處于人跡很少的山路或者是在深夜，行人極少，等待較長時間也不會有人救助；或把被害人棄之于夜間車流頻繁的道路上，或在寒冷的季節(jié)因流血過多而有凍死的危險，或行為人為毀滅證據(jù)，而將被害人撞傷后挪離現(xiàn)場棄置于不易被人發(fā)現(xiàn)的地方，使其得不到他人的及時救助等而最終死亡的，對于行為人應(yīng)按故意殺人罪論處等等。這些法律法規(guī)使得肇事者更進一步明確自己的責任和義務(wù)，能夠?qū)κ鹿首鞒龇e極的反應(yīng)，減少事故的死亡率，降低事故兩方的經(jīng)濟損失，使得整個區(qū)域的交通運輸進入良性循環(huán)，進而促進區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展。
總之，交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的作用，它是國民經(jīng)濟進一步提升的紐帶，對拓展區(qū)域性經(jīng)濟起著帶動作用。只有加強交通運輸?shù)墓芾砗徒煌ò踩恼J識，加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能使得交通運輸更好地為區(qū)域性經(jīng)濟服務(wù)。
注釋：
①茍頂才，唐升宏，張宇，交通運輸如何支撐區(qū)域性中心城市建設(shè)－攀枝花現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展對策研究[J]，交通世界(運輸、車輛)，2009，Z1.
②呂蘭明，高速公路對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析[J]，中外公路，2003，(01).
③王文勇，淺談交通運輸噪聲對環(huán)境的影響及控制[J]，公路運輸文摘，2004，04.
第4篇：交通運輸安全的重要性范文
二、交通事故致因分析（略）
三、減少交通事故的對策
從人、車輛和環(huán)境的主動安全技術(shù)、被動安全技術(shù)及ITS在交通安全中的應(yīng)用三個方面，探討減少交通事故，保障交通安全的對策。
（一）主動安全技術(shù)
1、人的主動安全性
主要包括：交通安全教育和宣傳以及交通安全的解釋；交通醫(yī)學(感知交通環(huán)境信息)；交通的法律安全(血液酒精濃度檢驗、吸毒檢驗及法律裁決) 。
2、車輛的主動安全
主要內(nèi)容為：行駛安全(避免因駕駛不當或駕駛行為不當，例如，違反交通法規(guī)而引起交通事故等)；工作環(huán)境安全(降低汽車駕駛員空間的噪聲、振動強度，改善通風和空調(diào)性能，從而減少造成駕駛員工作疲勞的傾向性)；操作安全(依據(jù)人類工程學的原理，正確布置駕駛員的操作元件，防止?jié)撛诘恼`操作可能性)；感覺安全(改善駕駛員的工作視野范圍，合理設(shè)計刮雨器的工作范圍，選擇油漆色彩符合視覺舒適原理)。
3、環(huán)境安全
主要內(nèi)容為：交通流控制(速度監(jiān)測，合理的綠信比，道路標志，增加交叉或丁字路口等的信號燈裝備率等)；道路管理與建設(shè)(避免將直線路段設(shè)計得過長，霧、雨、風、冰雪、動物經(jīng)常出沒等區(qū)域環(huán)境的改善或預(yù)報,事故高發(fā)區(qū)環(huán)境的改善)；使交通法規(guī)適應(yīng)相應(yīng)的交通運輸?shù)陌l(fā)展(例如單意無矛盾的交通管理，先行權(quán)規(guī)則等)。
4、主動安全技術(shù)的發(fā)展趨勢
（1）汽車運行過程的各種控制，包括行車路線自動引導系統(tǒng)和交通控制系統(tǒng)(例如,智能運輸系統(tǒng))都可直接提高交通安全和效率。據(jù)專家預(yù)測，汽車在市區(qū)和居民區(qū)行駛速度的車外自動控制，將是未來最有效的安全對策，但這種新技術(shù)的實際投放市場，尚需要等待時機。
（2）駕駛員血液酒精濃度檢測是解決酒后駕車的有力對策，未來將出現(xiàn)一種全新的遠距檢測方法，而不必由交通警察攔車進行隨機抽檢。即利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和車輛定位系統(tǒng)，預(yù)計將發(fā)明一種不影響交通，但對每一個行車駕駛員進行自動酒精檢測的方法。
（3）據(jù)統(tǒng)計，因駕駛員疲勞發(fā)生的汽車事故約占(5～10)％。駕駛員眼球和眼皮動作的疲勞自動監(jiān)測,可及時檢測汽車駕駛員是否疲勞,以便對困倦的駕駛員進行可靠的監(jiān)測和警告。這種技術(shù)在21世紀為汽車制造廠和用戶接受的可能性極高。
（4）類似雷達探測的避碰系統(tǒng)因其價格高昂，近期內(nèi)不可能大規(guī)模地投放市場。在未來10年至20年，可望廣泛采用的汽車主動安全技術(shù)如下：酒精車內(nèi)檢測,駕駛員疲倦檢測,車間距警告和控制,車速控制,驅(qū)動力控制(ASR)和防抱制動系統(tǒng)(ABS),安全帶自動佩帶及鎖止系統(tǒng),路面冰雪預(yù)警,高位制動燈（第三制動燈）,前大燈燈光自動調(diào)節(jié)和刮水系統(tǒng),行車路線引導系統(tǒng)等。
（二）被動安全技術(shù)
1、人的被動安全
主要內(nèi)容有：安全帶的佩戴意識；發(fā)展救護事業(yè)（快速救護,進行現(xiàn)場救護或迅速將傷員運送醫(yī)院搶救,也包括交通事故通訊，事故救護專業(yè)人員培訓,成立交通事故志愿救護隊等）；發(fā)展保險事業(yè)（對事故受害者進行治療和賠償）。
2、車輛的被動安全技術(shù)
主要包括：自保護措施（例如，轎車乘員保護，主要考慮與商用汽車、載貨汽車的碰撞或者轎車與轎車的碰撞事故，兩輪車安全氣囊）；其它保護措施（汽車對車外交通參與者的保護措施，如載貨汽車對轎車、摩托車、自行車碰撞保護）。
3、被動安全的環(huán)境保護技術(shù)
主要內(nèi)容有：平緩路肩;彎路、交叉路口以及丁字路口綠化應(yīng)該符合交通視野條件，樹木和防護欄的設(shè)立亦應(yīng)該避免妨礙交通視線；柔性公路護欄，柔性標志桿燈柱；事故現(xiàn)場保護，防止誘發(fā)新的交通事故，也包括交通流疏散和大眾傳媒（交通電臺）。
4、被動安全技術(shù)發(fā)展趨勢
（1）汽車被動安全技術(shù)將在未來10年至20年取得下述重要進展: 正面氣囊（用于正面碰撞保護駕駛員和副駕駛員的正面氣囊）；側(cè)面氣囊（側(cè)面碰撞時保護轎車乘員頭、胸的側(cè)面氣囊）；車中氣囊（用于保護后座乘員）； 智能安全帶；兒童約束安全系統(tǒng)；行人保護系統(tǒng)（包括兩輪車騎手）；車身外形最佳化；協(xié)調(diào)性（即對碰撞對方的保護）； 生存空間保護等。
（2）越來越多的復(fù)雜傳感器用于汽車碰撞階段，感知汽車碰撞強度參數(shù)，包括智能安全帶和氣囊的傳感器。它們將感知的乘員實際坐位、質(zhì)量、性別等，使得控制系統(tǒng)能自動地修正生物力學參數(shù)偏差，在碰撞的最初20ms前對碰撞強度進行分類，調(diào)整安全帶和氣囊的特性參數(shù)，在實際碰撞條件下為乘員提供保護。這種調(diào)節(jié)主要是通過改變氣囊充氣壓力和泄氣通孔尺寸，以及設(shè)定安全帶的預(yù)應(yīng)力、卷帶筒鎖止和限制負荷來實現(xiàn)。被動安全技術(shù)發(fā)展趨勢
（3）用于汽車側(cè)面碰撞條件下，保護乘員頭部、胸部、骨盆和下肢的側(cè)面氣囊不久將大量投放市場；汽車后座以及非碰撞側(cè)乘員氣囊不久也將投放市場。
（4）行人保護氣囊已有十幾年的試驗研究歷史，但目前存在的問題仍然較多；與此同時，摩托車（包括自行車）保護氣囊也有相當?shù)脑囼炑芯?，某些西歐國家已進入中試階段。
（5）碰撞事故參與者之間的協(xié)調(diào)性，特別是重量級差較大的汽車之間的碰撞是一個棘手的問題。實際上，運動轎車和微型箱式汽車的流行加劇了協(xié)調(diào)性問題的嚴重性。但協(xié)調(diào)性問題研究的重點仍然是轎車和重型商用汽車的碰撞。
（6）目前，汽車設(shè)計的重點已從滿足單項要求逐漸轉(zhuǎn)向滿足多項綜合要求（集約化設(shè)計）過渡。不僅要滿足56.3km/h時50％男性乘員的安全要求，還要求汽車在不同的碰撞形式和烈度下，對不同身高、體重的乘員提供最佳的安全保護。
（7）隨著有限元人體計算機模型取代模擬假人模型的推廣，汽車生物力學領(lǐng)域?qū)⒂兄卮笸黄?。例如，英國實施的生物力學計算機輔助設(shè)計（BIOCAD）項目的執(zhí)行，勢必推動人體組織和器官的工程技術(shù)、生物力學和汽車結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫的發(fā)展，更有利于汽車最佳安全設(shè)計?？梢灶A(yù)見，隨著不同碰撞狀態(tài)和乘員特性的計算機模型的完善，將會使汽車安全設(shè)計的決策依據(jù)更為可靠。
（8）計算機技術(shù)的發(fā)展將使碰撞試驗的記錄更方便，實車碰撞的實驗記錄，如減速度、速度及速度方向的時間歷程將為碰撞持續(xù)時間和受傷后果評價提供更多的信息。雖然，被動安全研究也將重視受傷后社會問題和后果的重要性，避免事故死亡也僅是道路汽車與交通安全研究的有限內(nèi)容，但是，受傷使受害者能力和社會損失問題日漸受到社會的關(guān)注。
（三）深化智能交通系統(tǒng)（ITS）在交通安全中的應(yīng)用
智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）簡稱ITS，，它將先進的信息技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于交通運輸管理體系通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理借助各種科技手段對各種交通情況進行協(xié)調(diào)和處理建立起一種實時、準確、高效的綜合交通管理體系從而使交通設(shè)施得以充分利用并提高交通運輸?shù)男屎桶踩罱K使交通運輸服務(wù)和管理實現(xiàn)智能化使交通運輸實現(xiàn)集約式發(fā)展。
第5篇：交通運輸安全的重要性范文
關(guān)鍵詞：道路運輸；運輸管理；保障體系；建設(shè)
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，人們的購物也由逛街采購變?yōu)榱司W(wǎng)上訂購，網(wǎng)購的發(fā)展帶動了物流的發(fā)展，尤其是最近幾年，物流行業(yè)的發(fā)展可謂是突飛猛進。在物流行業(yè)的發(fā)展的同時，人們對于道路運輸?shù)陌踩屯〞承詥栴}漸漸開始關(guān)心起來。加之近幾年我國各地自然災(zāi)害頻發(fā)，物資的運輸也給予道路運輸管理體系更多的考驗?？梢?，加強我國道路運輸管理保障體系的建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。
1 構(gòu)建道路運輸管理保障體系的意義
1.1 就目前我國的發(fā)展狀況來看，我國社會發(fā)展的各個層面都有著顯著的變化，道路交通自然也不例外。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，道路運輸行業(yè)已經(jīng)成為了保障經(jīng)濟運行的最主要途徑。交通運輸線路是市場經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，交通運輸?shù)陌l(fā)展對于各項事業(yè)的發(fā)展都有著重要的影響。然而這種影響和發(fā)展也使得人們對于道路交通安全也愈加的重視。有關(guān)單位建立了道路交通運輸管理工作的新機制，以保障交通運輸?shù)陌踩?/p>
1.2 目前，道路交通運輸方式已經(jīng)成為了我國交通運輸行業(yè)的主流，我國各項事業(yè)的發(fā)展都離不開道路交通的運輸，可以說道路交通是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。但是與我國飛速發(fā)展的道路交通運輸行業(yè)相比，我國的道路運輸安全管理保障體系的建設(shè)和發(fā)展則很落后，使得我國道路交通運輸事故頻發(fā)。要解決這種交通隱患，就必須要加強道路運輸安全管理工作，建立健全道路運輸管理保障體系，這樣可以有效減少交通事故的發(fā)生，減輕交通運輸事故所帶來的經(jīng)濟損失，對保障交通運輸?shù)陌踩屯〞秤兄e極的作用。加強道路運輸管理保障體系的建設(shè)對于促進交通行業(yè)的發(fā)展和保障企業(yè)的經(jīng)濟效益都有著重要的作用。
1.3 我國自加入世貿(mào)組織以來，國民經(jīng)濟取得了飛速的發(fā)展
在這樣一個經(jīng)濟飛速發(fā)展的大背景下，我國的運輸行業(yè)也取得了良好的發(fā)展。在我國，經(jīng)濟的發(fā)展與交通的發(fā)展是密不可分的。經(jīng)濟的發(fā)展促進著交通運輸行業(yè)的發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展刺激并帶動經(jīng)濟的發(fā)展，兩者相輔相成，缺一不可。隨著經(jīng)濟一體化趨勢的加強，交通運輸量和物流的流通量大大增加，使得交通運輸?shù)氖鹿室仓饾u增多，這不僅是我國的道路交通面臨的問題，也是世界范圍內(nèi)交通運輸所面臨的重大問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，國民經(jīng)濟的發(fā)展超過6%就會加劇交通事故的發(fā)生頻率，而我國的經(jīng)濟在近十幾年國民經(jīng)濟發(fā)展一直處于8%以上，所以可以說我國道路運輸事故的發(fā)生是受到了客觀經(jīng)濟發(fā)展因素的影響。
2 構(gòu)建道路運輸保障體系的措施與建議
2.1 不斷完善道路運輸管理技術(shù)支撐體系
道路運輸管理的最主要行政部門就是交通部，交通部對于道路運輸管理具有最直接的責任，要想不斷完善道路運輸管理保障體系，最主要的就是要先明確交通部的職責，并加強對道路運輸管理保障體系的建設(shè)，加快交通技術(shù)支撐體系的建設(shè)速度，運用有效的技術(shù)手段，通過科學的途徑加強對交通事故的處理能力。對于各個部門的相關(guān)道路運輸管理人員進行培訓，使其重視道路運輸安全的重要性。對于道路運輸安全相關(guān)理論和政策進行細致的研究，包括對各項事故的處理技術(shù)和決策都要進行詳細的分析，以提高道路運輸安全保障體系的科學化水平，加快道路運輸管理保障體系的建設(shè)步伐。
2.2 加強運輸隊伍建設(shè)，強化運輸保障體系
要加強對交通事故救援人員的培訓力度，加大對交通運輸保障方面的人才建設(shè)力度，培訓專門的人才，在技能上對其進行強化，使其在道路救援中能夠充分發(fā)揮其職能，保障事故人員接受及時的治療，減少事故所帶來的經(jīng)濟損失。加強高素質(zhì)救援人才的隊伍建設(shè)，充分發(fā)揮專家學者的技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢及特長；以地市為單位整合組建應(yīng)急救援及運輸保障隊伍。發(fā)揮和利用社會救援力量的作用，努力構(gòu)建“專群結(jié)合、軍地結(jié)合”的道路交通事故應(yīng)急救援及運輸保障體系。積極構(gòu)建運用市場機制組織協(xié)調(diào)專業(yè)運輸企業(yè)、非政府組織等社會力量參與救援的應(yīng)急管理服務(wù)長效機制，逐步形成專兼職隊伍結(jié)合的道路突發(fā)事故救援及運輸保障隊伍，勇于探索建立健全社會參與的動員機制，力爭實現(xiàn)道路突發(fā)事故應(yīng)對工作的社會化。
2.3 加快對道路運輸應(yīng)急救援機制的建設(shè)進度
加快對道路運輸事故預(yù)警機制的建設(shè)步伐，結(jié)合現(xiàn)實情況可建立四級預(yù)警體系，形成規(guī)范科學的預(yù)警信息、更新及解除程序，并對有關(guān)的違規(guī)行為進行責任追究制度的制定和完善。加強信息報告制度的建設(shè)，建立健全應(yīng)急信息的報告、舉報、傳遞和共享機制，明確各個級別的應(yīng)急信息報告標準、時限及相關(guān)程序，實行分級上報、歸口處理、同級共享的信息報告制度。加強應(yīng)急決策機制建設(shè)步伐，盡快建立責任明確的科學決策機制。建立健全危機決策問責機制，明確責任追究的相關(guān)細則，積極探索構(gòu)建應(yīng)急保障事后獨立調(diào)查制度。
2.4 加強道路交通應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)和應(yīng)急演練
構(gòu)建道路交通事故的應(yīng)急預(yù)案體系，加強各級、各類交通應(yīng)急預(yù)案的銜接和互補，針對事故損害嚴重程度編制相應(yīng)級別的事故救援應(yīng)急保障預(yù)案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強實用性及操作性的應(yīng)急預(yù)案體系。加強對道路交通應(yīng)急危險源的相關(guān)調(diào)查，盡快建立分級和分類管理制度，就道路突發(fā)事故整個過程的每一個環(huán)節(jié)詳細設(shè)置相關(guān)人員的工作機制，加強對工作責任的追究制度，明確工作流程，努力實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控和管理。規(guī)整現(xiàn)有的各類各級道路事故應(yīng)急救援及保障的相關(guān)培訓和演練設(shè)施等資源條件，規(guī)范培訓內(nèi)容，逐步形成基本上能覆蓋各類道路突發(fā)事故的應(yīng)急培訓和演練體系，推動事故應(yīng)急救援管理工作的深入全面開展。
結(jié)束語
道路運輸管理保障工作是積極有效應(yīng)對當前交通工作的重要內(nèi)容，也是提高道路運輸保障能力和事故應(yīng)急處置效率的重要手段。因此，交通運輸管理部門務(wù)必要下大氣力積極構(gòu)建運輸管理保障體系，開拓思路，提高認識，全面提升道路運輸管理保障水平，維護運輸企業(yè)合法權(quán)益，保持國民經(jīng)濟健康和諧發(fā)展。
參考文獻
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第6篇：交通運輸安全的重要性范文
記者首先向解曼瑩了解本《辦法》出臺的背景和制度定義。解曼瑩說，2015年3月1日起施行的《航道法》設(shè)定了航道通航條件影響評價審核制度，作為與航道有關(guān)的工程項目審批或建設(shè)的條件；為貫徹落實此項制度，規(guī)范航道通航條件影響評價審核有關(guān)工作，根據(jù)政府職能轉(zhuǎn)變要求和行政審批制度改革精神，按照“放管服”改革和加強事中事后監(jiān)管的要求，在總結(jié)1994年以來橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求審批、涉水工程通航安全影響論證實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，制定本《辦法》；《辦法》所稱的航道通航條件影響評價審核，是指在新建、改建、擴建（以下統(tǒng)稱建設(shè)）與航道有關(guān)的工程前，建設(shè)單位根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和技術(shù)標準規(guī)范，論證評價工程對航道通航條件的影響并提出減小或者消除影響的對策措施，由有審核權(quán)的交通運輸主管部門或者航道管理機構(gòu)進行審核。
全國航道通航條件影響評價審核管理工作由交通運輸部主管
解曼瑩介紹，《辦法》根據(jù)建設(shè)項目批準、核準的層級，航道管理事權(quán)以及項目類別，對審核部門進行了明確。國務(wù)院或者國務(wù)院有關(guān)部門批準、核準的建設(shè)項目，以及與交通運輸部按照國務(wù)院的規(guī)定直接管理的跨省、自治區(qū)、直轄市的重要干線航道和國際、境河流航道等重要航道有關(guān)的建設(shè)項目，其航道通航條件影響評價，由交通運輸部負責審核。其中，與長江干線航道有關(guān)的建設(shè)項目，除國務(wù)院或者國務(wù)院有關(guān)部門批準、核準的建設(shè)項目以及跨（穿）越長江干線的橋梁、隧道工程外，由長江航務(wù)管理局承擔審核的具體工作。
其他建設(shè)項目的航道通航條件影響評價，按照省、自治區(qū)、直轄市人民政府的規(guī)定由縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門或者航道管理機構(gòu)負責審核。
航評報告應(yīng)包括八個方面內(nèi)容
此次《辦法》明確了航道通航條件影響評價報告編制的具體要求，對航評報告編制階段、編制依據(jù)、主要內(nèi)容、編制主體等內(nèi)容都有詳細規(guī)定，相關(guān)單位應(yīng)當嚴格遵照執(zhí)行。
解曼瑩說，建設(shè)單位應(yīng)當在工程可行性研究階段開展航評報告編制，編制的依據(jù)是交通運輸部有關(guān)規(guī)定和技術(shù)標準，內(nèi)容應(yīng)當包括：建設(shè)項目概況；所在河段、湖區(qū)、海域的通航環(huán)境；選址評價；與通航有關(guān)的技術(shù)參數(shù)和技術(shù)要求的分析論證；對航道條件、通航安全、港口及航運發(fā)展的影響分析；減小或者消除對航道通航條件影響的措施；航道條件與通航安全的保障措施；征求各有關(guān)方面意見的情況及處理情況八個方面。
關(guān)于航評報告的編制主體，《辦法》明確了是由建設(shè)單位自行編制，但也可以委托具有相應(yīng)經(jīng)驗、技術(shù)條件和能力且信譽良好的機構(gòu)編制。另外，解曼瑩強調(diào)，《辦法》規(guī)定，審核部門不得以任何形式要求建設(shè)單位委托特定機構(gòu)編制航評報告。
因為在通航河流上建設(shè)永久性攔河閘壩可能對上下游航道產(chǎn)生重大影響，解曼瑩說：“《辦法》還特別提出，攔河閘壩工程建設(shè)單位應(yīng)當在航評報告編制過程中書面征求上下游受影響省份的省級交通運輸主管部門的意見。涉及長江水系、珠江水系四級及以上高等級航道上建設(shè)永久性攔河閘壩等重要工程的，還應(yīng)當征求長江航務(wù)管理局或珠江航務(wù)管理局的意見?！?/p>
審核工作需在二十個工作日內(nèi)完成
解曼瑩告訴記者，《辦法》明確了審核程序，對審核工作完成時間作出了具體規(guī)定。審核部門收到審核申請后，應(yīng)當在五個工作日內(nèi)一次性告知需要補正的全部內(nèi)容，受理后二十個工作日內(nèi)應(yīng)當完成審核并出具審核意見。但考慮到審核的技術(shù)復(fù)雜性，《辦法》規(guī)定了技術(shù)咨詢、專家評審、評價材料修改完善所需時間不計算在規(guī)定的審核期限內(nèi)。
在編制完成航評報告后，建設(shè)單位即可進入申請環(huán)節(jié)。在這一階段，建設(shè)單位應(yīng)當提交審核申請書、航評報告、建設(shè)依據(jù)、建設(shè)單位機構(gòu)證明文件以及有關(guān)承諾函、協(xié)議等材料。審核部門受理后，應(yīng)將有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章、技術(shù)標準、相關(guān)規(guī)劃以及建設(shè)項目所在河段、湖區(qū)、海域航道建設(shè)養(yǎng)護、通航安全、航運發(fā)展的相關(guān)要求作為審核的主要依據(jù)，圍繞航評報告內(nèi)容是否全面，程序是否合規(guī)，論證是否充分，結(jié)論是否客觀，擬采取的措施是否得當?shù)确矫鎯?nèi)容，進行審核。
取得審核意見后三年內(nèi)未開工的 需重新申請辦理審核手續(xù)
《辦法》明確，審核部門在審核中認為必要的，可以采取專家咨詢、委托第三方技術(shù)咨詢機構(gòu)開展技術(shù)咨詢等方式完成審核。《辦法》規(guī)定，委托的第三方技術(shù)咨詢機構(gòu)不得與可行性研究報告編制單位、航評報告編制單位為同一單位，不得與可行性研究報告編制單位、航評報告編制單位、建設(shè)單位存在控股、管理關(guān)系或者存在法人、負責人為同一人等重大關(guān)聯(lián)關(guān)系。
建設(shè)單位取得審核意見后，建設(shè)單位、項目名稱和涉及航道、通航的事項發(fā)生變化的，《辦法》規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)當向原審核部門申請辦理變更手續(xù)；未在審核意見簽發(fā)之日起三年內(nèi)開工建設(shè)的，或者建設(shè)項目開工建設(shè)前因重大自然災(zāi)害、極端水文條件等引起航道通航條件發(fā)生重大變化的，《辦法》規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)當重新申請辦理審核手續(xù)。
解曼瑩強調(diào)，當發(fā)現(xiàn)建設(shè)單位以提供虛假材料等不正當手段取得審核意見，或?qū)徍藛挝怀綑?quán)限出具審核意見、違反規(guī)定程序出具審核意見等情況，審核部門可以撤銷已出具的審核意見。
建立“雙隨機、一公開”監(jiān)管機制 強化事中事后監(jiān)管
《辦法》建立了“雙隨機、一公開”的監(jiān)督檢查機制，要求交通運輸部和省級交通運輸主管部門應(yīng)當建立隨機抽取被檢查對象、隨機選派抽查人員的抽查機制，對建設(shè)項目執(zhí)行審核意見的情況進行監(jiān)督檢查，并將檢查結(jié)果及時向社會公開。
《辦法》規(guī)定，審核部門應(yīng)當組織對航道通航條件影響評價審核意見的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，其中對于交通運輸部負責審核的建設(shè)項目，根據(jù)就近便利原則，規(guī)定由省級交通運輸主管部門或派出機構(gòu)負責組織進行監(jiān)督檢查；項目所在水域負責航道現(xiàn)場管理的機構(gòu)，按照就近原則承擔現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作。從而形成審核部門審核、就近組織監(jiān)督、現(xiàn)場監(jiān)督檢查相銜接的閉合監(jiān)管鏈條。
對違反航道通航條件影響評價審核制度的處罰額度進行了細化
《航道法》違反航道通航條件影響評價審核制度的罰款額度為二十萬以上五十萬以下，額度范圍相對較為寬泛，《辦法》對此予以了細化。規(guī)定了實施罰款時，應(yīng)當綜合考慮航道的等級及重要性、建設(shè)項目對航道條件與通航安全的影響程度、建設(shè)單位采取補救措施的及時性和有效性等因素，合理確定罰款額度。其中，對位于內(nèi)河四級及以上航道或者通航5000噸級及以上海輪航道的建設(shè)項目，在法律規(guī)定的幅度內(nèi)從重處罰；對位于內(nèi)河四級以下航道上且對航道條件與通航安全影響較小并及時消除隱患的建設(shè)項目，在法律規(guī)定的幅度內(nèi)可給予從輕處罰。
第7篇：交通運輸安全的重要性范文
一、進一步增強責任感、緊迫感和主動性
今年以來，我市交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢總體平穩(wěn)。但是交通運輸本質(zhì)安全水平不高、安全生產(chǎn)“雙基”較為薄弱、個別行業(yè)和企業(yè)安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻。冬季是安全生產(chǎn)事故的多發(fā)、易發(fā)期，受寒潮和強冷空氣影響，大風、雨雪冰凍和風暴潮天氣增多，交通運輸安全生產(chǎn)工作壓力很大。特別是這一時期節(jié)日和大型活動多，客貨運量大、高峰集中，安全生產(chǎn)任務(wù)十分繁重。全系統(tǒng)要進一步提高認識，增強責任感、緊迫感和主動性，強化防范措施，扎實開展好百日安全活動，確保我市交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定，為明年的工作打牢基礎(chǔ)。
二、指導思想、活動目標和主題
指導思想：堅持“安全發(fā)展”理念和“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，把安全生產(chǎn)工作作為實踐科學發(fā)展觀和轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，按照省、市各級安全生產(chǎn)工作的部署要求，堅持不懈地推進“四化”管理和本質(zhì)安全系統(tǒng)工程建設(shè)，切實加強組織領(lǐng)導，扎實開展好百日安全活動，認真分析和把握冬春季節(jié)安全生產(chǎn)的規(guī)律和特點，深入查找和整改存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，抓好安全生產(chǎn)“七防”工作，確保安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定，為交通運輸事業(yè)健康有序發(fā)展做出貢獻。
活動目標：全系統(tǒng)進一步牢固樹立“安全生產(chǎn)始終堅持從零開始”的理念，做到思想認識上再提高，責任分工上再明確，措施落實上再強化，管理水平上再提升，堅決遏制重特大事故發(fā)生，有效減少較大事故，確保今冬明春安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。
主題：汲取事故教訓，堅持安全發(fā)展
三、主要內(nèi)容
（一）轉(zhuǎn)變作風，切實加強組織領(lǐng)導。各單位要深刻汲取事故教訓，積極轉(zhuǎn)變工作作風，切實加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。各級領(lǐng)導干部要帶頭，身子要走到，思路要想到，手段要用到，堅決克服路徑依賴、浮躁心理和大而化之的工作態(tài)度，變被動應(yīng)付為主動防范。要加強對安全生產(chǎn)工作的指導，親自研究部署工作，親自檢查督導，及時解決隱患和問題。進一步落實交通運輸主管部門及其管理機構(gòu)安全監(jiān)管責任，全面落實好領(lǐng)導干部安全生產(chǎn)“一崗雙責”和各部門安全監(jiān)管責任，堅持關(guān)口前移，嚴格源頭管理，按照“誰主管誰負責”、“誰審批誰負責”、“誰簽字誰負責”的原則，嚴把運輸企業(yè)、營運車船、從業(yè)人員的準入關(guān)，凡不符合安全生產(chǎn)要求的一律不得進入運輸市場；要強化責任追究，依法依規(guī)嚴厲查處每起安全生產(chǎn)事故。進一步落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，健全完善縱向到底、橫向到邊的安全生產(chǎn)責任制，全面推行安全精細化管理和標準化建設(shè)，實行全員、全過程、全方位安全管理，不斷提升企業(yè)本質(zhì)安全水平。
（二）突出重點，扎實開展好“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)深化年”第四次集中行動。按照市安委會辦公室和我局《關(guān)于認真開展“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)深化年”第四次集中行動的通知》要求，抓好重點領(lǐng)域安全專項整治。道路運輸，突出抓好長途客運、旅游客運、危險品運輸?shù)戎攸c領(lǐng)域的安全監(jiān)管；水上運輸，突出抓好海上運輸特別魯龍渡九船、港口?；费b卸和儲存的安全監(jiān)管；公路安保，突出抓好危橋整治和公路安全暢通工作；公路水運工程，突出抓好安全生產(chǎn)管理“三類人員”及特種作業(yè)人員持證上崗制度和施工現(xiàn)場安全監(jiān)管；局屬單位，突出抓好辦公區(qū)、宿舍區(qū)等重點部位的消防安全。
（三）強化措施，抓好“七防”工作。一是防思想麻痹。冬季臨近年底，交通運輸進入繁忙期，企業(yè)易出現(xiàn)超負荷、超能力生產(chǎn)經(jīng)營問題，管理人員和一線從業(yè)人員易產(chǎn)生麻痹思想和浮躁情緒。交通運輸各單位要結(jié)合實際，開展形式多樣的教育培訓活動，增強全員安全生產(chǎn)意識，牢固樹立“安全生產(chǎn)始終堅持從零開始的理念”。交通企業(yè)要加大對從業(yè)人員的事故案例警示教訓，以事故促工作，筑牢安全生產(chǎn)思想防線。
二是防風。嚴格落實船舶抗風等級制度，在氣象部門預(yù)報未來一個航次時間內(nèi)航區(qū)風力達7級及以上時，經(jīng)營人禁止旅客、車輛上船，船公司不開航。加強公路、水運工程等施工現(xiàn)場的管理，及時采取保護措施，不能保證施工安全時，暫停施工。做好港口、碼頭等交通基礎(chǔ)設(shè)施防風工作，防止發(fā)生事故。
三是防火。船舶運輸企業(yè)要加強消防設(shè)備維護保養(yǎng)，確保船舶雙消防系統(tǒng)性能良好，并組織演習、演練，提高應(yīng)急處置能力。道路運輸企業(yè)要配齊配足車輛滅火器、消防救生錘等，確保客車車門應(yīng)急開關(guān)管用好用，確保遇有險情時旅客能及時逃生。局屬各單位要加強消防安全工作，按規(guī)定配備消防設(shè)施設(shè)備，對已過期的消防器材及時更換，進一步完善人防、物防、技防措施，確保安全。
四是防船舶碰撞。有關(guān)企業(yè)要圍繞“人-機-環(huán)-岸”四個環(huán)節(jié)，全面做好船舶尤其是客滾運輸船舶防碰撞工作。要進一步加強船員管理和培訓教育，提高船員整體素質(zhì)和責任心，增強處置突況的能力；要加強船舶值班、了望工作，遇有大霧天氣，船長要親自值班；要加強設(shè)備管理和維修保養(yǎng)，保障航行設(shè)備安全可靠；要及時收集專業(yè)氣象信息，正確應(yīng)對各種通航環(huán)境；要充分利用遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建立船岸互動的報告、警示制度，嚴格落實24小時監(jiān)控，發(fā)揮好岸基的安全監(jiān)督作用。
五是防危險品事故。加強港口危險品作業(yè)安全管理，嚴格液化品碼頭消防安全措施，確保港口及灌區(qū)生產(chǎn)安全。具體要做到“未經(jīng)公安消防等部門驗收合格的?；反a頭、罐區(qū)，不生產(chǎn)、不儲存；應(yīng)急處置預(yù)案不健全、設(shè)施設(shè)備和人員力量不到位的?；反a頭、罐區(qū)，不生產(chǎn)、不儲存；未經(jīng)批準的危化品不接卸；帶“病”的?；反a頭、罐區(qū)，不生產(chǎn)、不儲存”。嚴格危險品道路運輸駕駛員、押運員、裝卸員的從業(yè)資格管理，汽車客運站嚴格落實“三品”檢查措施，做好乘客攜帶物品的檢查，杜絕危險品上車；嚴禁站外上客、捎貨。
六是防惡劣天氣。港航企業(yè)要認真制定防抗極寒天氣、海上結(jié)冰的措施，確保港口和航運生產(chǎn)安全。要加強船舶霧航設(shè)備檢查和雷達助航管理，進入能見度不良水域要及時采取霧航措施，避免盲目高速航行。道路運輸企業(yè)要嚴格執(zhí)行冰雪大霧等惡劣天氣運輸管理規(guī)定，加強對駕駛員惡劣天氣行車安全教育，及時掌握氣象情況，利用GPS平臺及時發(fā)送提醒信息，加強途中運輸車輛的指揮調(diào)度，嚴禁冒險行駛；不能保證安全的經(jīng)營性車輛，汽車客運站和運輸業(yè)戶要堅決停發(fā)、停運。公路管理機構(gòu)和企業(yè)要備足清除冰雪、防滑和清障等物資設(shè)備，完善預(yù)案，加強演練，保障公路安全暢通；同時協(xié)助有關(guān)部門做好交通管制工作。
七是防破壞。這一時期社會矛盾相對集中，不安定的因素較多，車船、港站等人員密集場所防破壞的壓力很大。港口和汽車客運站要強化安保措施，嚴格實行“三封閉”管理，加大人員巡查密度，充分利用港站安保視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強對重點部位的管控，對可疑人員和可疑物品要及時采取措施，做好港站防破壞和旅客緊急疏散等工作。
（四）緊扣主題，抓好“安全警示月”活動。今年，是全省交通運輸系統(tǒng)的第12個“安全警示月”。今年“安全警示月”活動主題是“安全生產(chǎn)從我做起”。交通運輸各級各單位要高度重視，結(jié)合本行業(yè)、本單位實際，制定具體《活動方案》。要充分發(fā)揮交通系統(tǒng)每一名職工的作用，組織開展形式多樣的安全生產(chǎn)宣傳教育培訓活動，立足崗位，認真查找和整改隱患，加強應(yīng)急預(yù)案演練，使廣大干部職工牢記海難事故血的教訓，進一步增強做好安全生產(chǎn)工作的責任感和主動性。
（五）集中精力，抓好元旦、春節(jié)和全國、省市“兩會”期間的安全保障工作。元旦、春節(jié)期間客貨流量大、高峰集中，大風、冰雪等惡劣天氣概率高，安全生產(chǎn)難度大；“兩會”等重要時段，社會關(guān)注度高，安全生產(chǎn)敏感性強。各級各單位要充分認識做好“兩節(jié)兩會”期間安全生產(chǎn)工作的重要性，統(tǒng)籌考慮各時段的規(guī)律和特點，把這幾個時段的安全生產(chǎn)工作有機銜接起來，有針對性的制定工作方案和應(yīng)急預(yù)案，確保參運企業(yè)、車船和人員全部合格，確保企業(yè)安全生產(chǎn)管理和行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管到位，為人民群眾度過安定、祥和的元旦、春節(jié)，為全國、全省“兩會”順利召開做出應(yīng)有的貢獻。
（六）抓好安全生產(chǎn)考評工作。一年一度的“安全杯”和“本質(zhì)安全建設(shè)先進企業(yè)”考評工作，是檢查、總結(jié)全年安全生產(chǎn)工作的重要措施。各級各單位要按照有關(guān)文件要求，認真組織“安全杯”考評和“本質(zhì)安全建設(shè)先進企業(yè)”申報、考評工作；要注重考評質(zhì)量，按照規(guī)定的時間、標準、程序，對本行業(yè)和申報企業(yè)進行全面考評；同時要通過考評進一步總結(jié)安全生產(chǎn)經(jīng)驗，查找安全管理漏洞，完善安全生產(chǎn)工作措施，提高安全管理水平。
四、具體要求
（一）加強督導檢查。交通企業(yè)要開展好自查、自糾活動，認真排查事故隱患，形成隱患排查治理長效機制；各行業(yè)管理機構(gòu)要組織好對本行業(yè)活動開展情況的檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決實際問題?；顒悠陂g發(fā)生較大以上安全責任事故的，嚴格按照“四不放過”原則追究有關(guān)責任人的責任。
第8篇：交通運輸安全的重要性范文
7月10日，省人民政府召開了全省交通安全夏季戰(zhàn)役暨預(yù)防重特大交通事故專項行動電視電話會議，分析了當前道路交通安全形勢，就開展“防事故、保安全、保暢通”交通安全夏季戰(zhàn)役和預(yù)防重特大交通事故專項行動進行了具體部署。按照全省統(tǒng)一要求，經(jīng)縣人民政府同意，決定召開這次會議。剛才，道弘同志宣讀了專項行動實施方案，定雄、建國同志分別對專項行動提出了具體要求，希望各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣直各有關(guān)部門認真抓落實。下面，我講三點意見：
一、認清形勢，提高思想認識
正確分析當前道路交通安全形勢，充分認識開展夏季戰(zhàn)役行動的必要性和重要性，增強緊迫感和責任感，是確保夏季戰(zhàn)役行動取得實效的思想基礎(chǔ)。今年以來，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，按照上級預(yù)防交通事故的統(tǒng)一部署和要求，公安、交通、安監(jiān)等部門做了大量工作，取得了階段性成效，上半年交通事故四項指數(shù)穩(wěn)中有降。但是，進入夏季和農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”全面啟動以來，交通事故有明顯的上升趨勢，尤其是7月3日在籍九座以上客車發(fā)生了一起致兩人死亡、十人受傷的重大交通事故，給人民群眾的生命財產(chǎn)帶來重大的損失，也給我們敲響了警鐘，說明我縣道路交通安全形勢依然嚴峻?？h委、縣政府對此高度重視，縣委書記王新祝、縣長馬尚云等領(lǐng)導同志作出重要批示，要求務(wù)必加強道路交通安全工作，有效預(yù)防重特大交通事故。會前，學鋒同志專門聽取了縣公安局和交警大隊關(guān)于全縣道路交通管理的工作情況匯報，分析了我縣的交通安全形勢，對重特大交通事故預(yù)防工作提出了具體要求。目前，正值全省組織開展“防事故、保安全、保暢通”交通安全夏季戰(zhàn)役，我們一定要集中精力，周密部署，精心組織，大戰(zhàn)100天，消除一批客運安全隱患，整改一批公路危險路段，查處一批嚴重交通違法行為，落實人、車、路、管的嚴管責任制，力爭“夏季戰(zhàn)役”期間，全縣不發(fā)生一起死亡3人以上的特大交通事故，重大事故穩(wěn)中有降。為了實現(xiàn)這一目標，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣直各相關(guān)部門一定要從講政治的高度，以對黨和人民生命財產(chǎn)安全高度負責的精神，全力打好這場道路交通安全“夏季戰(zhàn)役”暨預(yù)防重特大交通事故專項行動攻堅戰(zhàn)，堅決扭轉(zhuǎn)近期交通事故尤其是在籍車輛事故多發(fā)的被動局面，努力實現(xiàn)道路交通安全管理水平明顯提高，事故總量明顯下降的目標。
二、密切配合，形成工作合力
抓道路交通安全，必須從源頭抓起，從根本上解決問題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣直各相關(guān)部門要認真履行工作職責，從交通安全“人、車、路、管”四大要素入手，嚴格落實交通安全責任制，確保預(yù)防交通事故工作責任落實到部門、到單位，層層有人抓、時時有人管，堅決防止層層衰減現(xiàn)象。
公安部門要嚴把駕駛?cè)丝荚嚢l(fā)證關(guān)，嚴格按照“警力跟著時段走、警力跟著車流走、警力跟著隱患走”的要求，加強路面巡邏管控，持續(xù)開展路面行車秩序整治行動，依法從嚴查處交通違法行為，不斷消除事故隱患。交警部門要會同交通運管部門加強對客運單位的監(jiān)管，對九座以上的客運車輛逐車建立檔案，實行戶籍化管理，并繼續(xù)推行《交通安全公示卡》制度。凡駕駛?cè)速Y質(zhì)和車輛安全狀況不合格的，一律下達隱患整改通知書，嚴禁上路行駛。要嚴格公路危險路段檢查報告制度，認真落實交通服務(wù)站和長途客運車輛駕駛?cè)藦娭菩菹Ⅻc的工作措施。要會同安監(jiān)、交通、質(zhì)監(jiān)等部門加強危險化學品道路運輸安全管理，保障道路行車安全。
交通部門要認真履行“三關(guān)一監(jiān)督”職責，嚴把運輸經(jīng)營者市場準入關(guān)、營運車輛技術(shù)狀況關(guān)、營運駕駛?cè)藦臉I(yè)資格關(guān)，加強對汽車客運場站的安全監(jiān)管，督促運輸企業(yè)認真落實道路交通安全主體責任。要認真實施“安保工程”，不斷消除道路隱患。“夏季戰(zhàn)役”結(jié)束前，對今年以來排查的公路危險路段，完成和正在實施整改的務(wù)必達到70%以上。對一時難以整改的路段，要設(shè)置交通警示標志，加強巡邏管控，必要時要安排人員值守。要對全縣公路客運班線進行一次全面清理，對達不到安全通行要求或交通安全設(shè)施嚴重缺乏、道路隱患突出、危險路段未整改的，要堅決停班整改。原創(chuàng)文章，盡在文秘站網(wǎng)。
宣傳、
教育、司法、安監(jiān)、農(nóng)業(yè)、公安部門要密切配合，加強對“夏季戰(zhàn)役”的新聞宣傳，深入開展“開安全車、走平安路”的系列宣傳教育活動，不斷豐富交通安全宣傳“五進”內(nèi)容，努力構(gòu)建交通安全宣傳網(wǎng)絡(luò)，積極營造人人關(guān)注和參與交通安全的良好氛圍，不斷提高全民交通安全意識。要重點加強對交通運輸企業(yè)從業(yè)人員的宣傳教育，特別要結(jié)合重大道路交通事故典型案例，進行面對面的交通安全宣傳教育，切實增強交通運輸企業(yè)從業(yè)人員的安全意識，提高遵紀守法的自覺性。同時，今年我縣創(chuàng)建“平安暢通縣”活動已全面啟動，這次“夏季戰(zhàn)役”也是創(chuàng)建活動的重要組成部分，縣政府辦公室已印發(fā)創(chuàng)建活動方案，王書記、馬縣長在全縣農(nóng)村公路建設(shè)工作會議上對創(chuàng)建“平安暢通縣”活動提出了具體要求，希望各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣直相關(guān)部門高度重視，認真組織開展創(chuàng)建活動，力爭年內(nèi)申報，20__年達到“平安暢通縣”標準。
三、加強領(lǐng)導，確保工作實效
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要切實承擔起領(lǐng)導責任，縣直相關(guān)部門要各司其職，各負其責，精心組織，周密部署，強化監(jiān)督，狠抓落實，確保實現(xiàn)“夏季戰(zhàn)役”專項行動各項工作目標。
縣人民政府成立了由常務(wù)副縣長呂學鋒同志任組長，縣政府辦公室副主任周宏偉同志、縣公安局副局長向定雄同志任副組長，交通、安監(jiān)等部門負責人為成員的領(lǐng)導小組，負責全縣“夏季戰(zhàn)役”專項行動的組織領(lǐng)導。領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在縣交警大隊，負責專項行動的業(yè)務(wù)指導和信息收集工作，及時掌握信息，并向各成員單位通報工作進展情況。各成員單位要加強溝通協(xié)作，齊抓共管，形成合力。
這里，我要特別強調(diào)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府都要成立由主管安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導任組長的領(lǐng)導小組，組建工作專班，制定工作方案，明確工作責任，狠抓工作落實。要認真落實交通運輸企業(yè)責任制，把交通運輸企業(yè)履行交通安全主體責任情況作為交通安全工作考核的一項重要內(nèi)容，堅決改變一些交通運輸企業(yè)片面追求經(jīng)濟效益、忽視交通安全的做法，堅決改變一些交通運輸企業(yè)將營運風險轉(zhuǎn)嫁給政府和社會的做法，要督促交通運輸企業(yè)依照《道路交通安全法》和《機動車交通事故責任強制保險條例》的規(guī)定，投保機動車交通事故強制保險。要嚴格道路交通安全責任追究。凡發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故或者危險化學品運輸安全責任事故的，要成立由安監(jiān)、監(jiān)察、公安、交通等部門組成的事故調(diào)查專班，按照事故原因不查清不放過、事故責任者得不到追究不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則，嚴格進行責任倒查追究，嚴肅追究有關(guān)責任人的責任，并及時公布處理結(jié)果。
第9篇：交通運輸安全的重要性范文
[關(guān)鍵詞]空中交通管制人員；心理素質(zhì)；承受壓力
中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0288-01
社會經(jīng)濟的發(fā)展以及科學技術(shù)的進步，促進了我國民用航空事業(yè)的快速發(fā)展。隨著空中交通流量的增加，空中交通管理工作在航空事業(yè)中的作用越來越突出。一般而言，空中交通管制工作，其主就是為了給航空飛行提供服務(wù)，確保航空器安全有序的流動[1]。就現(xiàn)階段而言，我國航空交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，全球空中管制一體化壓力的增加，由于各種因素的影響，空中交通管制人員在實際的工作中面臨著較大的壓力。要想保證空中交通管制工作的順利進行，必須要培養(yǎng)空中管制人員的心理素質(zhì)，提高其承受壓力的能力，促進交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
一、空中交通管制人員心理素質(zhì)的重要性分析
一般而言，心理素質(zhì)指的是在遺傳的基礎(chǔ)之上，受環(huán)境以及教育等因素的影響，在實踐訓練過程中形成的性格品質(zhì)、體現(xiàn)出的心理能力，并能夠從內(nèi)在動力、心理適應(yīng)能力、認知潛能以及性格品質(zhì)等方面有效衡量心理素質(zhì)的水平。心理素質(zhì)能夠影響個人的行為表現(xiàn)以及心理健康狀況[2]。空中交通管制的目標是為了有效保障空中交通的暢通，確保飛行秩序的正常進行，并有效監(jiān)控航空飛行的各個環(huán)節(jié)，為后勤提供良好的服務(wù)，對國家和人民的生命財產(chǎn)安全加以有效保證。空中交通管制工作要求管制人員能夠具備很強的心理素質(zhì)能力，對于各種突發(fā)的狀況，能夠在第一時間做出合理判斷，并能夠及時處理突發(fā)狀況，有效保證空中交通的安全以及暢通。
二、空中交通管制人員的壓力分析
隨著空中交通流量的增加，導致控制交通管制人員需要承受較大的壓力，一般而言，其面臨的壓力來源主要表現(xiàn)在三個方面：一是工作的特殊性質(zhì)；二是人際關(guān)系；三是管制的制度。
（一）工作的特殊性質(zhì)
社會經(jīng)濟的發(fā)展使得空中交通流量不斷增加，導致空中交通在實際管理過程中面臨著新的發(fā)展形勢，要求管制人員具備較強的心理素質(zhì)以及承受壓力的能力。由于空中交通管制工作具有較大的工作量，要想保證空中交通運輸順利安全的進行，管制人員必須要加班和輪班，但是這樣往往會加重了管制人員的工作負荷，管制人員需要在短時間內(nèi)準確判斷可能出現(xiàn)的各種情況[3]。同時由于航班安排較為集中，導致管制人員的工作強度增加，使其面臨著更大的壓力。此外，天氣變化無常，會影響空中交通的安全運輸，要求管制人員具備加強的應(yīng)變能力，這樣會在一定程度上增加其壓力。
（二）人際關(guān)系
對于空中交通管制而言，管制工作需要班組中的全體成員協(xié)作完成，具有較強的連續(xù)性以及系統(tǒng)性，而良好的人際關(guān)系，在一定程度上有利于管制人員形成健康的心理，同時能夠使團隊氛圍更為良好，有效提高管制工作的質(zhì)量和效率。如果人際關(guān)系較差，對于出現(xiàn)的問題，可能會存在相互推諉的情況，無法有效完成工作任務(wù)，導致管制人員的心理壓力加重。此外，如果管制人員工作壓力較為繁重，將會導致其心理疲勞，從而產(chǎn)生較為嚴重的心理壓力，無法形成良好的工作狀況，在一定程度上會導致事故的發(fā)生[4]。因此，空中交通管制人員以及相關(guān)的管理人員必須要對心理素質(zhì)加以重視，有效處理壓力問題。首先空中交通管制人員可以對自我壓力管理進行加強，增加自信心，對生活、工作中面臨的各種情況能夠做到從容面對，有效舒緩壓力。其次就是航空公司可以采取相應(yīng)的壓力管理措施，健全和完善壓力制度，始終堅持以人為本的理念，確保管制人員的分工合理，對值班的時間加以縮短。最后就是確保工作環(huán)境的良好，引導管制人員形成和諧穩(wěn)定的人際關(guān)系，加強與管制人員的交流和溝通，幫助管制人員緩解工作上的心理壓力，從而有效提高工作的效率。
（三）管制的制度
隨著我國法律體系的不斷完善，《勞動合同法》對勞動者的工作時間有了明確的規(guī)定，要求勞動者每日的工作時間為8小時，最長的工作時間不能超過11小時，這樣才能確保勞動者具有較好的工作狀態(tài)。但是在我國空中交通管制方面的法律法規(guī)，對于管制人員的工作時間沒有明確的規(guī)定，導致管制人員的工作時間過長，部分管制人員為了順利進行輪班，甚至連續(xù)工作24小時，這樣往往會加大其心理的壓力。
三、培養(yǎng)空中管制人員心理素質(zhì)的有效策略
要想有效保證空中交通管制工作的順利進行，必須要對空中交通管制人員心理素質(zhì)的培養(yǎng)加以重視和加強，并采取合理科學的措施來提高其承受壓力的能力。一般來說，培養(yǎng)空中交通管制人員心理素質(zhì)的策略主要體現(xiàn)在四個方面：一是樹立管制人員良好的責任感；二是管制人員要鍛煉注意力；三是強化管制人員的工作能力；四是營造良好的人文環(huán)境。
（一）樹立管制人員良好的責任感
一般來言，空中交通管制人員的態(tài)度、價值需求、責任心以及目的等，都會對管制工作的安全及效率產(chǎn)生直接的影響。因此必須要對管制人員的思想教育加以加強，有效引導管制人員樹立正確的安全意識以及良好的責任感，使其能夠具備較好的工作熱情以及精神動力，培養(yǎng)其認真負責的態(tài)度。
（二）管制人員要鍛煉注意力
由于空中交通管制工作具有復(fù)雜性，容易出現(xiàn)突發(fā)事件，因此對管制人員的注意力具有較高的要求[5]。由于管制人員的態(tài)度、情緒、性格以及興趣的不同，管制人員的注意力會具有較大的差異，因此管制人員必須要能夠?qū)苤乒ぷ饔幸粋€清晰的認知，加強鍛煉自身的注意力，確保在實際工作中能夠有效集中注意力，從而提高管制工作的效率和質(zhì)量。
（三）強化管制人員的工作能力
一般而言，空中交通管制工作具有較強的專業(yè)性，需要管制人員具備較高的專業(yè)技能水平。管制人員只有具備豐富的實踐工作經(jīng)驗以及較強的專業(yè)能力，才能擁有良好的自信心，對各種突發(fā)狀況加以從容應(yīng)對，有效保證工作的正常進行。因此航空公司的管理部門必須要對加強培養(yǎng)管制人員的工作能力，并以模擬訓練為基礎(chǔ)，有效提高其實踐的工作經(jīng)驗以及專業(yè)能力，提高其心理素質(zhì)。
（四）營造良好的人文環(huán)境
要想提高空中管制人員的心理素質(zhì)以及承受壓力的能力，航空公司必須要對內(nèi)部的環(huán)境進行改善和加強，營造一個良好的人文環(huán)境。同時如果空中交通管制人員面臨著較大的心理壓力以及較重的工作負荷時，必須要加強交流和溝通，有效緩解其心理壓力，并減輕管制人員的工作壓力，確保其心理健康以及情感的穩(wěn)定。
結(jié)束語
一般來說，由于民航運輸壓力的增加，在空中交通管制工作中，管制人員需要面臨著較大的心理壓力以及工作壓力。為了有效提高空中交通管制人員的工作效率和能力，民航公司的管理部分必須要重視管制人員心理素質(zhì)的培養(yǎng)，有效緩解其工作壓力，并對管制隊伍的綜合素質(zhì)加以有效提升，從而促進我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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[3] 何乃迪.新環(huán)境下空中交通管制員的必要素質(zhì)與培訓方法[J]. 科技創(chuàng)業(yè)家，2013，12：215.
