交通運(yùn)輸行業(yè)分析精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；文化環(huán)境；用工模式

中圖分類號：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006―7973（2016）09-0030-02

21世紀(jì)，隨著水運(yùn)行業(yè)的高速發(fā)展，在企業(yè)的人力資源管理方面，勞動用工形式越來越多樣化，外籍員工數(shù)量逐步增長，境外企業(yè)多元化的用工方式?jīng)Q定了其差異化的薪酬福利體系。各企業(yè)需根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞駐外企業(yè)的發(fā)展、定位以及員工的選派和培養(yǎng)，設(shè)計(jì)出融合國際戰(zhàn)略和地區(qū)戰(zhàn)略且適合各駐在國當(dāng)?shù)胤?、文化環(huán)境的用工模式。

1 交通運(yùn)輸行業(yè)目標(biāo)研究企業(yè)介紹

本文選取了交通行業(yè)內(nèi)具有代表性的三大集團(tuán)：Y集團(tuán)、H集團(tuán)和K集團(tuán)作為目標(biāo)研究企業(yè)，它們在我國海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)了重要位置，并在境外職工境外用功和收入分配方面有著積極的探索經(jīng)驗(yàn)和豐富的實(shí)踐成果。下圖為三家資產(chǎn)總額2011-2013年對比情況，各家資產(chǎn)規(guī)模都保持穩(wěn)定或略有上升。

2 企業(yè)概況介紹

2.1 Y集團(tuán)概況

Y集團(tuán)國際化經(jīng)營遵循“依托主業(yè)、因地制宜，強(qiáng)化營銷、效益為本，優(yōu)化資源、協(xié)同發(fā)展”的總體思路。目前，Y集團(tuán)已形成了以香港、日本、韓國、新加坡、美洲、歐洲、澳大利亞、非洲、西亞、臺灣等10大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。截至2013年底，Y集團(tuán)境外直接投資企業(yè)53家。

Y集團(tuán)在開展國際化經(jīng)營之初，就以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶，以專業(yè)經(jīng)營為橋梁，建立起較為完善的境外企業(yè)管控體系和組織架構(gòu)，主要的組織類型為集團(tuán)總公司全資擁有并直接管理的境外九大區(qū)域公司，以及集團(tuán)總公司或集團(tuán)所屬專業(yè)公司在境外設(shè)立的上市公司等多種形式。對于境外區(qū)域公司，集團(tuán)總公司對其進(jìn)行直接管理，采取類同于境內(nèi)二級公司的管理模式。同時，根據(jù)各公司所在國家法律法規(guī)的要求，成立了以集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)為董事長，集團(tuán)總公司相關(guān)職能部門領(lǐng)導(dǎo)及區(qū)域公司主要領(lǐng)導(dǎo)為董事的董事會，實(shí)行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，形成了有效的制衡機(jī)制，建立了相對完善的公司治理結(jié)構(gòu)。

Y集團(tuán)2013年集團(tuán)境外企業(yè)員工人數(shù)為5470人，其中：外派人員365人，占總?cè)藬?shù)的6.7%。境外本地化招聘的人員5105人，占總?cè)藬?shù)的93.3%。

2.2 H集團(tuán)概況

H集團(tuán)境外業(yè)務(wù)是在集團(tuán)組建以前三個地區(qū)海運(yùn)公司擁有的境外窗口公司基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。1997年集團(tuán)組建后，高度重視境外業(yè)務(wù)的發(fā)展，尤其是2010年以來，響應(yīng)國家“走出去”號召，大力發(fā)展境外產(chǎn)業(yè)，取得了快速的發(fā)展。目前集團(tuán)的境外業(yè)務(wù)涉及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、船舶、貨運(yùn)、船舶管理、船舶租賃、設(shè)備租賃、碼頭、物流、集卡運(yùn)輸、物供貿(mào)易、勞務(wù)輸出、船舶保險經(jīng)紀(jì)、境外金融等多種業(yè)務(wù)，擁有兩家H股上市公司。境外業(yè)務(wù)已成為集團(tuán)重要組成部分和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

對于各境外單位，集團(tuán)實(shí)行兩級投資管理構(gòu)架，即由集團(tuán)直接投資設(shè)立并管理區(qū)域控股公司，現(xiàn)已設(shè)有香港、北美、歐洲、東南亞、西亞、南美、非洲七家境外控股公司?？毓晒咀鳛閰^(qū)域內(nèi)的投資和管理中心，下設(shè)公司（營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)）。近年來，通過制度建設(shè)，強(qiáng)化對控股公司的監(jiān)管職能，不斷完善“集團(tuán)―境外控股―下屬公司”的管理體制，確保了控股公司的執(zhí)行力和監(jiān)管效率。

H集團(tuán)2013年集團(tuán)境外企業(yè)員工人數(shù)為2011人，其中：外派人員155人，占總?cè)藬?shù)的7.7%。境外本地化招聘的人員1856人，占總?cè)藬?shù)的92.3%。

2.3 K集團(tuán)概況

K集團(tuán)是以核心產(chǎn)業(yè)航空運(yùn)輸業(yè)為主導(dǎo)、以航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)為協(xié)同的綜合性航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋航空客貨運(yùn)及物流等核心產(chǎn)業(yè)，設(shè)計(jì)飛機(jī)維修、航空配餐、航空貨站、地面服務(wù)、航空信息服務(wù)等高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及機(jī)場投資、航空傳媒、金融服務(wù)、酒店、建設(shè)開發(fā)等延伸業(yè)務(wù)。K集團(tuán)致力于打造具有國際競爭力的世界一流的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，通過與國際上的聯(lián)盟成員等航空公司的合作，將服務(wù)進(jìn)一步拓展到181個國家的1160個目的地。K集團(tuán)境外單位主要分為境外子企業(yè)和境外分支機(jī)構(gòu)兩大類別。目前K集團(tuán)境外子企業(yè)共有16家，其中全資公司2家，控股公司14家。

K集團(tuán)2013年境外子企業(yè)職工1338人，其中，外派人員在崗165人，本地化招聘人員在崗1173人。

K集團(tuán)境外分支機(jī)構(gòu)主要是根據(jù)業(yè)務(wù)需要在海外所設(shè)的營銷機(jī)構(gòu)，共計(jì)91個。截止2013年底，境外營銷機(jī)構(gòu)職工1058人，其中外派人員在崗338人，本地化招聘人員在崗720人。

交通運(yùn)輸行業(yè)外派人員一般為中高層管理人員或?qū)I(yè)技術(shù)人員，其他員工一般為本地化招聘，三家企業(yè)的本地招聘員工，航運(yùn)企業(yè)，達(dá)到外派人員的10倍以上，航空企業(yè)達(dá)到7倍。

3 境外企業(yè)勞動用工管理情況

3.1 境外主要勞動用工管理方式

一般來說，跨國公司境外機(jī)構(gòu)包括派駐境外的代表處、辦事處、分公司、全資子公司、合資公司和境外項(xiàng)目組等六種組織形態(tài)?？鐕镜娜肆Y源主要來源包括：

（1）駐外人員，簡稱為外派人員。外派的原因一般包括利用母國人員去開展業(yè)務(wù)、提供專長技術(shù)，以及通過外派保持集團(tuán)的財(cái)務(wù)控制、人員管理控制等，所以一般跨國公司的境外公司的關(guān)鍵崗位會以外派的方式為主，代表母公司行使相應(yīng)的管理權(quán)力。外派人員多為公司的中高管管理人員或技術(shù)專家，在維護(hù)企業(yè)文化和貫徹管理模式上有較大優(yōu)勢，但人力成本相對較高。對于部分高管崗位，尤其是市場、政府公關(guān)、人力資源等方面的管理崗位，集團(tuán)公司也會考慮本地化招聘。為達(dá)到集團(tuán)管控目標(biāo)，跨國公司境外企業(yè)的高管人員管理，有時會由母公司委托國際化的人力資源咨詢服務(wù)公司提供部分職能。外派高管，一般會委托中介機(jī)構(gòu)提供薪酬福利、生活成本、管理策略等方面的參考資料；本地化高管，除委托提供薪酬福利數(shù)據(jù)參考以外，還有的會委托專業(yè)獵頭機(jī)構(gòu)提供高管人員招聘建議。

（2）海外當(dāng)?shù)毓蛦T。指跨國公司聘用的當(dāng)?shù)毓芾碚?。雇傭?dāng)?shù)貑T工一方面可以滿足當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)的用工需求，另一方面可以避免高用工成本，融合當(dāng)?shù)厥袌?，有利于柔性管理，但培?xùn)成本相對較高，在于母公司交流和溝通管理上也會存在一定障礙?？鐕揪惩馄髽I(yè)除高管以外的其他雇員，一般視企業(yè)規(guī)模決定人力資源配置方式。如果企業(yè)業(yè)務(wù)簡單、規(guī)模較小，一般采用外派方式為主，優(yōu)點(diǎn)是與母公司的溝通便利、管控到位，缺點(diǎn)是人工成本較高，難以開展業(yè)務(wù)擴(kuò)張。如果企業(yè)業(yè)務(wù)較為復(fù)雜或規(guī)模較大，境外企業(yè)會努力實(shí)現(xiàn)公司的本地化發(fā)展，在東道國當(dāng)?shù)仄赣靡话愎ぷ鲉T工，達(dá)到提高獨(dú)立運(yùn)營能力、降低人工成本的目的，對于部分關(guān)鍵崗位如財(cái)務(wù)部門會保留外派員工控制。

（3）第三國人員。指任職于跨國公司管理者，既不是母國公民，也不是東道國公民。這主要是第三國的薪酬福利通常比母國人員低，并有著更國際化的管理視野，可以有效達(dá)到公司目標(biāo)，并展示跨國公司形象，但會存在第三方文化障礙，一定程度上影響本土化戰(zhàn)略。根據(jù)不同的外派目的，其他雇員中的外派員工的境外工作周期較為靈活，一般可以分為短期（1年以內(nèi)）、中期（1-3年）和長期（3年以上）。無論是在東道國當(dāng)?shù)毓蛡騿T工還是母公司外派員工，必須重視東道國的勞動用工、社會保險、員工福利、個人所得稅等各方面的法律制度。

3.2 交通運(yùn)輸行業(yè)境外用工管理情況

航運(yùn)業(yè)的境外用工主要集中在兩種形式：駐外中方員工和海外當(dāng)?shù)毓蛦T。

（1）駐外中方員工。受航運(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)影響，海外機(jī)構(gòu)主要服務(wù)于國內(nèi)主業(yè)務(wù)發(fā)展，集團(tuán)對海外人員有管控權(quán)，外派人員由集團(tuán)總公司統(tǒng)一派出，在國內(nèi)原派出單位已簽訂勞動合同，如：Y集團(tuán)會經(jīng)由二級單位推薦、集團(tuán)總公司統(tǒng)一派出，勞動關(guān)系保留在Y集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)原派出單位。同時，集團(tuán)會對外派人員采取統(tǒng)一管理，制定統(tǒng)一的外派人員管理制度，如：Y集團(tuán)海運(yùn)專門制訂了《駐外人員管理規(guī)定》等一系列規(guī)定，對外派人員的派出、調(diào)回、任免、交流等進(jìn)行了明確，同時還規(guī)定由各境外直屬單位協(xié)助集團(tuán)對外派人員進(jìn)行現(xiàn)場管理。集團(tuán)各海外單位嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)的駐外人員管理制度，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐膭诠ふ咧贫ǖ倪x人、管人和用人制度，建立了符合當(dāng)?shù)貙?shí)際招聘錄用、業(yè)績考核、工資福利和后備隊(duì)伍等制度和機(jī)制。

（2）海外當(dāng)?shù)毓蛦T。境外本地化招聘人員，由各海外公司通過市場化自主招聘，根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)簽訂雇傭合同，主要采取簽訂勞動合同和勞務(wù)外包兩種形式。境外本地化招聘人員主要由境外單位根據(jù)自身業(yè)務(wù)管理需要，通過簽訂符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的雇員合同，對員工的部門、職位、權(quán)利、義務(wù)等方面進(jìn)行明確和約定。一般來說，駐外中方員工主要以以高職務(wù)、高層次的管理崗位為主。本地化招聘人員主要從事一般性崗位。

4 結(jié)論

從三個代表性企業(yè)來看，為了保證集團(tuán)海外發(fā)展的整體利益，實(shí)現(xiàn)海外管理的規(guī)范化、制度化，應(yīng)堅(jiān)持外派中方員工工資管理的區(qū)域化，日常管理工作由區(qū)域公司統(tǒng)一歸口管理。在用工模式方面，在堅(jiān)持駐外中方員工和海外當(dāng)?shù)毓蛦T的前提下，適度探索第三國人員用工，擴(kuò)大用工的靈活性，減低海外用工總成本。

第2篇：交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文

自我國改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了快速發(fā)展，特別是工業(yè)制造和交通運(yùn)輸都取得了很大的進(jìn)步，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動著國民城鎮(zhèn)化的發(fā)展的快速提高，使得我國各個大中型城市和城鄉(xiāng)之間的交流日益加強(qiáng)，這就給我國的交通運(yùn)輸行業(yè)提出了更高的發(fā)展要求。交通運(yùn)輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中始終扮演著十分重要的角色，交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要條件，只有一個運(yùn)作良好的交通運(yùn)輸體系的支撐才能使得充足的勞動力、資本和優(yōu)質(zhì)資源實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)范圍內(nèi)的流動，也就無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出，最終會阻礙國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。除此之外，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對交通運(yùn)輸行業(yè)也有非常顯著的反作用。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展基礎(chǔ)和服務(wù)對象。從我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展結(jié)構(gòu)來考慮，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展大概可以分為兩個階段，第一階段中構(gòu)成我國交通運(yùn)輸行業(yè)的主要交通方式?jīng)]有實(shí)現(xiàn)及時的更新，新的交通運(yùn)輸方式?jīng)]有出現(xiàn)，原有的交通方式也沒有實(shí)現(xiàn)根本性的創(chuàng)新。當(dāng)進(jìn)入第二階段時，各種新型的生產(chǎn)技術(shù)運(yùn)用到了交通發(fā)展領(lǐng)域當(dāng)中，如磁懸浮技術(shù)廣泛地應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域使得磁懸浮列車從傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸中脫穎而出。在沒有新的交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)的時候，如果當(dāng)時的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展能夠和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)就能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，如果交通運(yùn)輸行業(yè)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會阻礙國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對交通運(yùn)輸提出了更多新的要求，僅僅通過原有的交通運(yùn)輸發(fā)展方式已經(jīng)不能完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，新的交通運(yùn)輸方式逐漸出現(xiàn)在市場中并且取得了較高水平的發(fā)展。因?yàn)樾碌慕煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展就會催生出一批新型行業(yè)的發(fā)展，以此帶動國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。在這一階段，交通運(yùn)輸行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用比較明顯，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展不僅促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)中原有行業(yè)的不斷發(fā)展，還帶動產(chǎn)生了很多新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是兩個交替周期共同發(fā)展的，因此我國的交通運(yùn)輸行業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會呈現(xiàn)出交替推動的發(fā)展關(guān)系。

二、交通運(yùn)輸業(yè)對我國國民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性影響

從上述對于國民經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展關(guān)系的分析得知，現(xiàn)階段我國的國民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)都得到了很大程度的發(fā)展，但是因?yàn)槲覈煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入第二階段比較晚而且發(fā)展時間較短，導(dǎo)致了我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展總量雖然有了明顯的增加，發(fā)展結(jié)構(gòu)也得到了優(yōu)化，但是在整個發(fā)展過程仍然存在著很多的不足之處。以下是交通行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)性影響的分析。我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)取得快速發(fā)展的基礎(chǔ)前提，一個國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡和穩(wěn)定發(fā)展都需要一個高效完善的交通運(yùn)輸體系作為保證。一個有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)不僅能夠加強(qiáng)沿線各個地區(qū)的城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系還能夠促進(jìn)人財(cái)物力的充分流動。國民經(jīng)濟(jì)的地區(qū)差異較大而且區(qū)位條件各不形同，只有通過大力發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)才能促進(jìn)區(qū)域之間的均衡發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)作為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門在為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動力。隨著我國交通運(yùn)輸能力和工作效率的不斷提升和成本的降低，交通運(yùn)輸行業(yè)將在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用。交通運(yùn)輸條件的實(shí)際發(fā)展情況將影響到我國國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)整體結(jié)構(gòu)和區(qū)域布局，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和生產(chǎn)水平的提高，低成本高效率的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使得各地區(qū)的產(chǎn)品能夠廣泛地在市場上流通，在進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)臅r候根據(jù)商品的實(shí)際特點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)臈l件對運(yùn)輸進(jìn)一步進(jìn)行了區(qū)分，比如大型工業(yè)產(chǎn)品和集裝類產(chǎn)品需要通過港口或者鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，而價值較高而輕便的產(chǎn)品喲通過航空進(jìn)行運(yùn)輸，這就對交通行業(yè)的進(jìn)一步分工提供了有利的推動力，從而有效地促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。交通運(yùn)輸行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響不僅體現(xiàn)在對商業(yè)往來上，還體現(xiàn)在更新人們的思維模式和拓寬人們的視野上。高效低價的交通運(yùn)輸系統(tǒng)在改善交通的基礎(chǔ)上不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，更對傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了新一輪的洗牌，形成了新一輪的市場競爭機(jī)制，為各類企業(yè)的整體發(fā)展提供了比較良好的發(fā)展環(huán)境。與此同時，便利的交通運(yùn)輸條件也為學(xué)術(shù)交流和促進(jìn)教育事業(yè)水平提高提供了有力條件實(shí)現(xiàn)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的提高。除此之外，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還改善了交通沿線地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，從而吸引了更多的投資，在一定程度上促進(jìn)了對外貿(mào)易的發(fā)展。交通運(yùn)輸行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還體現(xiàn)在對交通運(yùn)輸沿線的資源開發(fā)的影響上，一個良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為當(dāng)?shù)氐馁Y源開發(fā)提供了有利的外部環(huán)境支撐，從而促進(jìn)了當(dāng)?shù)嘏c之相關(guān)的各個生產(chǎn)部門對于資源的需求，進(jìn)一步加大了對資源開發(fā)的力度，使得各個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)能夠更加協(xié)調(diào)穩(wěn)定的發(fā)展。

三、結(jié)語

第3篇：交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文

[關(guān)鍵詞]公路交通運(yùn)輸；運(yùn)輸成本；策略措施

1013939/jcnkizgsc201520088

1 公路交通運(yùn)輸與整個中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)活動是人類生存和發(fā)展的支柱，而且經(jīng)濟(jì)活動會引發(fā)人口和商品的大規(guī)模流動。因此，經(jīng)濟(jì)活動促進(jìn)了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，同時公路交通運(yùn)輸行業(yè)也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了動力，二者的關(guān)系是密不可分的。

從改革開放一直到今天，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了顯著提高，同時，公路交通運(yùn)輸也不斷發(fā)展壯大起來。然而公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度并不相匹配。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，容易造成貨物的堆積以及交通的擁擠等問題。這些問題不僅限制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也制約了公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的逐漸提高，路上的車輛逐漸增多，導(dǎo)致交通擁擠也越來越嚴(yán)重。

交通的擁擠阻礙了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緩慢也影響了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，二者相互牽制。中國是生產(chǎn)大國，生產(chǎn)的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球很多國家，交通問題對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常致命。因此，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展二者之間既相互促進(jìn)，同時也相互制約，沒有良好的交通運(yùn)輸，就沒有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沒有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就沒有流暢的交通秩序。

2 公路交通運(yùn)輸成本的構(gòu)成與影響因素

（1）人口和貨物的移動對于公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)來說，相當(dāng)于產(chǎn)品，由于受到自然條件以及其他外界不確定因素的影響，在整個公路交通運(yùn)輸行業(yè)中，由于輸送的距離不同、路線不同而產(chǎn)生的費(fèi)用也大不相同。在影響公路交通運(yùn)輸?shù)膯栴}中，既有著運(yùn)輸企業(yè)外部因素，也有著企業(yè)內(nèi)部的因素。

（2）隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)力的不斷提高，公路交通運(yùn)輸企業(yè)對員工的素質(zhì)也更加重視。提高員工的業(yè)務(wù)水平能力，不僅能更有效地提高企業(yè)的運(yùn)營效率，而且還能改善企業(yè)方面的管理。公路條件的好壞也嚴(yán)重影響著公路運(yùn)輸企業(yè)的成本。與此同時，公路交通運(yùn)輸企業(yè)對車輛的保養(yǎng)和管理也會對整個公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生直接的影響?？傊?，企業(yè)科學(xué)的管理手段能夠更加有效地降低單位成本的效益。如何提高運(yùn)輸，低消耗，減少無效運(yùn)輸是公路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理所要面臨的最主要的問題。

3 如何降低公路交通運(yùn)輸?shù)某杀?/p>

31 人的因素

目前為止，公路交通運(yùn)輸部門的企業(yè)員工普遍存在著政治素養(yǎng)低和業(yè)務(wù)素質(zhì)水平低的問題。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，公路交通運(yùn)輸行業(yè)對職工的職業(yè)素養(yǎng)也越來越加重視。要想提高企業(yè)員工的基本職業(yè)素養(yǎng)，必須要全力抓好員工的智力開發(fā)和職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)工作，使廣大職工加強(qiáng)自我的價值，充分發(fā)揮自己的才能。公路交通運(yùn)輸企業(yè)還要盡可能減少員工的數(shù)量，將多余人員和非生產(chǎn)人員進(jìn)行壓縮，減少這些多余人員的工資開支，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的規(guī)定，這樣才能真正有效的降低公路交通運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

32 車輛因素

公路交通運(yùn)輸企業(yè)主要依靠著運(yùn)行的車輛進(jìn)行活動，車輛的型號以及穩(wěn)固度都直接影響著公路交通運(yùn)輸單位的水平。車輛的生產(chǎn)率是一項(xiàng)考核車輛生產(chǎn)效率的關(guān)鍵指標(biāo)，在一定的時間內(nèi)完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率叫作單車期產(chǎn)量，如果車輛所行駛的總里程不變，我們可以通過提高車輛的周轉(zhuǎn)率用來減少公里車輛成本中的固定費(fèi)用。影響單位成本的因素主要有平均噸位，噸位利用率以及里程運(yùn)用率幾個方面，增加少量的行駛公里的費(fèi)用，可以有效地降低車輛的運(yùn)輸成本。但是，費(fèi)用的提高也有一定的限制，費(fèi)用往往受到公里的條件、貨物的源頭以及車輛技術(shù)狀況幾個方便的影響。

33 管理因素

車輛交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的狀況往往直接影響著整個企業(yè)運(yùn)行成本水平的高低。管理是運(yùn)輸企業(yè)最重要的環(huán)節(jié)，在車輛運(yùn)輸生產(chǎn)的整個過程當(dāng)中，主要的勞動對象并不是由企業(yè)控制。因此在運(yùn)輸過程當(dāng)中，總是存在著一些不可避免的無效運(yùn)輸。加強(qiáng)企業(yè)的生產(chǎn)管理，提高車輛交通運(yùn)輸?shù)男识紝档蛙囕v交通運(yùn)輸行業(yè)有著重要的意義。

331 對車輛的燃油量進(jìn)行管理運(yùn)營中的車輛所耗用的燃料往往占據(jù)著運(yùn)輸成本中四成左右，因此，節(jié)約燃料的消耗是影響車輛交通運(yùn)輸行業(yè)最重要的因素之一。

332 加強(qiáng)車輛的管理以及零件的保養(yǎng)延長車輛輪胎的使用年限，可以使車輛的使用壽命加以延長。車輛的維修在整個車輛交通運(yùn)輸成本中的費(fèi)用僅次于燃料。因此，對車輛的保養(yǎng)也是影響著車輛交通運(yùn)輸行業(yè)重要的因素。

333 加強(qiáng)員工的技術(shù)手段節(jié)約一些不必要的小修費(fèi)用也是降低車輛成本的主要手段之一，車輛的保養(yǎng)要根據(jù)規(guī)定按計(jì)劃開支。保養(yǎng)和小修費(fèi)用在降低車輛運(yùn)輸成本中是有區(qū)別的。只有加強(qiáng)員工的技術(shù)手段，減少一些不必要的小修費(fèi)用，才能真正地降低車輛的陳本。

34 公路因素

公路的好壞雖然不是車輛交通運(yùn)輸行業(yè)自身的問題，但是它直接影響著整個車輛交通運(yùn)輸行業(yè)。條件好的公路，不僅可以提高汽車行駛的速度和車輛的生產(chǎn)率，還能夠節(jié)約燃料的消耗，減少車輛各零件之間的磨損。因此，公路的好壞也是影響車輛交通運(yùn)輸行業(yè)成本的因素之一。可以通過通知交通主管部門定期對公路進(jìn)行維修，為企業(yè)創(chuàng)造更好的公路條件，從而降低整個車輛交通運(yùn)輸行業(yè)的成本。

4 降低公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

41 健全管理制度，明確崗位責(zé)任

組成一個全部為管理人員的領(lǐng)導(dǎo)體系，明確第一責(zé)任人，加強(qiáng)對項(xiàng)目成本的核算，監(jiān)督整個公路交通運(yùn)輸企業(yè)的工程。其次要分層明確，下設(shè)各個小組，每個小組都有自己的管理內(nèi)容，每月定期召開探討活動，找出影響整個公路交通運(yùn)輸中的問題，及時總結(jié)出監(jiān)督工作當(dāng)中的不足之處，并與小組之間組員的業(yè)績掛鉤，引起員工的重視，提高員工的積極性。

42 工程項(xiàng)目成本的管理方法

健全成本經(jīng)營管理責(zé)任制，對各個項(xiàng)目的支出費(fèi)用，通過分析和有組織的預(yù)測，盡可能地降低交通車輛運(yùn)輸行業(yè)的成本費(fèi)用。在規(guī)定的時間和預(yù)定的目標(biāo)前提下，盡力的完成工程項(xiàng)目，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，通過加強(qiáng)各個項(xiàng)目竣工的結(jié)算并且進(jìn)行考核，達(dá)到預(yù)期的目的。

43 建立項(xiàng)目合同制度

在各個項(xiàng)目開工初期，由交通車輛運(yùn)輸企業(yè)的管理經(jīng)營部門針對每個項(xiàng)目的投標(biāo)情況，協(xié)議并且簽訂相關(guān)的合同，對整個項(xiàng)目的具體工作進(jìn)行整理并總結(jié)分析。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；事業(yè)單位；財(cái)務(wù)管理；會計(jì)核算

中圖分類號：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）07-0-01

一、交通運(yùn)輸事業(yè)單位會計(jì)核算與財(cái)務(wù)管理工作現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸事業(yè)單位的收入主要來源于國家財(cái)政補(bǔ)助、上級補(bǔ)助以及事業(yè)收入等。近年來，國家一方面加強(qiáng)了事業(yè)單位預(yù)算外收入的管理；另一方面對事業(yè)單位車輛的稅費(fèi)進(jìn)行了改革，交通運(yùn)輸事業(yè)單位的財(cái)政收入形成了以國家的財(cái)政補(bǔ)貼為主的基本格局。但是國家的財(cái)政補(bǔ)貼畢竟是有限的，時效性也相對比較低，這些困難給交通部門財(cái)務(wù)管理提出了新的要求，與此同時因交通運(yùn)輸事業(yè)單位點(diǎn)多、面廣、線長，再加上物價與日俱增，交通運(yùn)輸事業(yè)單位的經(jīng)費(fèi)面臨嚴(yán)重不足的局面。面對這種的困境，交通運(yùn)輸事業(yè)單位一方面必須加強(qiáng)預(yù)算管理，控制經(jīng)費(fèi)的開支；另一方面要充分利用交通費(fèi)征收管理的各項(xiàng)政策，立足于自身行業(yè)的發(fā)展，多思多做，按照應(yīng)征不漏，解繳及時的要求，切實(shí)做好各項(xiàng)交通運(yùn)輸費(fèi)征收管理工作。加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位會計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理工作研究有利于突破思路，完善交通部門各項(xiàng)收支，幫助交通運(yùn)輸事業(yè)單位走出困境，提高工作效率。

二、制定交通運(yùn)輸事業(yè)單位會計(jì)核算規(guī)程與辦法的對策分析

1.統(tǒng)一交通運(yùn)輸行業(yè)會計(jì)核算規(guī)程與辦法的必要性

交通運(yùn)輸行業(yè)是一個很特殊的部門，該部門在資金的構(gòu)成與分布、資金周轉(zhuǎn)渠道、收入來源、成本構(gòu)成、成本計(jì)算規(guī)程與辦法、內(nèi)外計(jì)算規(guī)程與關(guān)系等各方面都存在著顯著的差異性。交通運(yùn)輸事業(yè)的特殊性決定了該行業(yè)會計(jì)核算的規(guī)程與辦法的特殊性，但是現(xiàn)有的制度與準(zhǔn)則卻沒有體現(xiàn)出會計(jì)核算的特殊性。

2.統(tǒng)一交通運(yùn)輸事業(yè)單位會計(jì)核算規(guī)程的內(nèi)容

交通運(yùn)輸事業(yè)單位統(tǒng)一會計(jì)核算規(guī)程的內(nèi)容主要包括確認(rèn)收入，確認(rèn)費(fèi)用以及計(jì)算成本這幾個方面。然而，各個不同類型的單位的收入及成本確認(rèn)各不相同，為此，需要對不同的會計(jì)核算規(guī)程進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，以適應(yīng)不同的業(yè)務(wù)核算。

3.統(tǒng)一交通運(yùn)輸事業(yè)單位會計(jì)核算辦法的幾點(diǎn)建議

為適應(yīng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位工作的特殊性，可以通過以下兩個途徑來解決交通運(yùn)輸行業(yè)會計(jì)核算規(guī)程遇到的問題：第一，對交通運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程特點(diǎn)的同一性體現(xiàn)出來的問題，我們可以通過加強(qiáng)對交通運(yùn)輸行業(yè)會計(jì)理論的研究進(jìn)行突破?？梢耘c相關(guān)會計(jì)理論研究單位合作如大學(xué)、會計(jì)事務(wù)所等，在交通部門進(jìn)行定期培訓(xùn)，成立課題研究小組或興趣小組，加強(qiáng)對會計(jì)理論的學(xué)習(xí)與應(yīng)用。

第二，對于交通運(yùn)輸行業(yè)會計(jì)核算范圍的確定問題，我們可以結(jié)合歷史因素，繼續(xù)深入改革開放的思想，實(shí)行大交通的思路，做細(xì)行業(yè)規(guī)則。不僅將常見的會計(jì)核算工作規(guī)范化，更是將一些會計(jì)核算的特殊情況編制在內(nèi)，制定包含各種交通運(yùn)輸方式在內(nèi)的會計(jì)核算規(guī)程。

三、加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的基本思路

1.健全完善財(cái)務(wù)制度，使財(cái)務(wù)管理有章可循

單位應(yīng)結(jié)合新準(zhǔn)則出臺一整套相對完整的《財(cái)務(wù)管理辦法》，不但包括大的原則和規(guī)定，而且應(yīng)包括具體的財(cái)務(wù)運(yùn)作辦法，應(yīng)該細(xì)致到每一筆經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)具體的財(cái)務(wù)處理，包括取得、填制憑證，會計(jì)科目的具體使用等作出非常詳細(xì)的規(guī)定，這樣，就可確保會計(jì)信息的真實(shí)可靠性及可比性，同時，可使事業(yè)單位的整個財(cái)務(wù)管理每個環(huán)節(jié)都能做到有章可循，同時要建立財(cái)產(chǎn)清查、業(yè)績考評制度。

2.搞好財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作，規(guī)范好日常財(cái)務(wù)行為

財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作一直以來是每個單位所要求抓好的，應(yīng)該是常抓不懈的一項(xiàng)工作，而且應(yīng)該強(qiáng)調(diào)全員參與，如果只是幾名財(cái)務(wù)人員重視基礎(chǔ)工作，那是很難搞好工作的，要將單位的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作以財(cái)務(wù)指導(dǎo)書的形式下發(fā)，具體規(guī)定到每一個細(xì)節(jié)每一個環(huán)節(jié)，規(guī)范好了日常的財(cái)務(wù)行為，形成良好的按實(shí)施細(xì)則辦事的氛圍，財(cái)務(wù)管理就會取得事半功倍的效果。

3.提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的主動

通過實(shí)行改革措施，使交通部門財(cái)務(wù)管理工作做到“四改變”，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理主動性。

第一，變會計(jì)一人當(dāng)家為職工主動當(dāng)家。告別會計(jì)一人當(dāng)家做事的格局，實(shí)行會計(jì)人員指導(dǎo)職工參加財(cái)務(wù)管理、核算，告知員工本事業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)效益和預(yù)算，并對單位財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析，共同發(fā)現(xiàn)、解決單位財(cái)務(wù)管理問題，提高工作效率。

第二，變事后算賬為事前事后相結(jié)合核算方式，提高財(cái)務(wù)預(yù)測能力。一改以往先花錢后算賬的局面，經(jīng)費(fèi)使用嚴(yán)格按照預(yù)算、分析、控制、決策和核算的流水線式過程進(jìn)行核算，有利于控制每個環(huán)節(jié)，及時解決問題，促進(jìn)單位發(fā)展。

第三，改變會計(jì)職能，避免會計(jì)單純進(jìn)行會計(jì)核算工作，要將會計(jì)的核算工作轉(zhuǎn)移到事業(yè)單位的經(jīng)營管理上，按照上級下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行增收節(jié)支的細(xì)算，提高事業(yè)單位的職能和經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)束語

交通運(yùn)輸事業(yè)因其特殊性，在會計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理工作中需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整與改革。制定統(tǒng)一的會計(jì)核算規(guī)程與辦法，統(tǒng)一實(shí)行現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)管理，強(qiáng)化監(jiān)督，科學(xué)預(yù)算，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范化程序，提高會計(jì)專業(yè)人員理論素養(yǎng)和實(shí)務(wù)技能，將會計(jì)核算與財(cái)務(wù)管理進(jìn)行結(jié)合，有利于推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)單位發(fā)展。

實(shí)踐證明，只有以提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位會計(jì)核算與財(cái)務(wù)管理工作為目的，才能真正不斷完善交通運(yùn)輸事業(yè)單位的統(tǒng)一會計(jì)核算與統(tǒng)一財(cái)務(wù)管理工作，交通部門的各項(xiàng)工作才能真正因此獲得實(shí)際效益。

第5篇：交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；問題；對策

引言

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方面，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件，在某種程度中決定了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。假如交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體落后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，則會束縛國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展比國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，則會加快國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以我國當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體情況而言，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備了束縛作用。

一、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題

1、我國交通運(yùn)輸事故頻發(fā)，交通運(yùn)輸安全不夠理想

（1）我國未真正將交通運(yùn)輸安全政策落實(shí)到位，交通運(yùn)輸人員不具備較強(qiáng)的安全服務(wù)意識，綜合能力較低，無法嚴(yán)格依照規(guī)則進(jìn)行工作；（2）我國未及時完善交通運(yùn)輸能力，城市交通較難應(yīng)對，并且因?yàn)樗饺私煌üぞ叩脑龆?，令交通擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，以此令交通事故率大增；（3）眾多駕駛員疲勞駕駛，對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作未做到位，管理需要提升。

2、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的相應(yīng)管理制度不完善

我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，創(chuàng)建和完善相關(guān)的管理制度非常關(guān)鍵，可是對于當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理而言，我國相應(yīng)的制度并不完善，在真正運(yùn)輸當(dāng)中，時常發(fā)生駕駛?cè)藛T疲勞駕駛，無法嚴(yán)苛依照交通運(yùn)輸法則駕駛的狀況，令違章現(xiàn)象時有發(fā)生，以此令人們的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。我國政府對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)并未給予充分的重視，對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的相應(yīng)政策未落實(shí)到位，以此令我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)具有諸多問題。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，公交企業(yè)需要成為經(jīng)濟(jì)效益的核心，雖然政府給予公交集團(tuán)減免稅費(fèi)的相應(yīng)政策，可是因?yàn)轶w制改革造成各種問題，乃至企業(yè)自身經(jīng)營管理不當(dāng)，并且欠缺科學(xué)有效的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制，則令公交企業(yè)大多虧損。并且，公共交通的發(fā)展需要通過政府的行政方式，假如政府管理不當(dāng)，并且法律法規(guī)保護(hù)不夠充分，則會令我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展受到影響[1]。

3、我國交通運(yùn)輸設(shè)施和城市交通所嚴(yán)重失衡，區(qū)域發(fā)展面對較大的挑戰(zhàn)

雖然我國長期處在交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中，可是其建設(shè)速度卻落后于機(jī)動車輛以及交通流量的增長速度。由于我國機(jī)動車輛的高速增長，令交通環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)峻。我國機(jī)動車交通已經(jīng)變成城市主要大氣污染源以及噪音源，而且我國交通運(yùn)輸還體現(xiàn)在管理方法落后、交通運(yùn)輸服務(wù)水平欠佳、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不夠統(tǒng)一等方面，這些都嚴(yán)重影響了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。并且我國通過功能區(qū)為單位的發(fā)展面臨著較大的險阻，交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)以及成本控制都非常艱難，這些均令我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)比發(fā)達(dá)國家落后許多。

二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策

1、優(yōu)化并完善交通運(yùn)輸管理機(jī)制

要處理當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，則需通過管理制度進(jìn)行，創(chuàng)建完善的交通運(yùn)輸行業(yè)的管理機(jī)制，如此才可更好的引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，令其經(jīng)濟(jì)作用獲得有效展現(xiàn)。先要透過制定完善的交通運(yùn)輸法則，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展給予理論指導(dǎo)，并且將交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃以及戰(zhàn)略做好，透過有效的戰(zhàn)略布局，將當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善，完成運(yùn)輸結(jié)構(gòu)化的目標(biāo)。還需依照相應(yīng)條例，將整體交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行整頓，令交通運(yùn)輸業(yè)更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)[2]。

2、從整體調(diào)整交通運(yùn)輸系統(tǒng)

我國當(dāng)前交通運(yùn)輸構(gòu)造不夠合理，交通運(yùn)輸行業(yè)的耗費(fèi)及產(chǎn)出無法形成正比，不僅加大了能源耗費(fèi)、運(yùn)載工具，還有利于效率的降低。為優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)馁Y源配置，完成可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，交通運(yùn)輸行業(yè)需要減少能源的耗費(fèi)。需在行業(yè)中建立低碳環(huán)保的意識，通過這一概念為引導(dǎo)持續(xù)提升交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)構(gòu)造，提升能源使用率。我國交通運(yùn)輸行業(yè)是通過交通、民航、鐵路等部門結(jié)合而成，可是這些部門欠缺系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，各自為政，這一構(gòu)造已經(jīng)無法順應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以，需要對這些部門的資源進(jìn)行優(yōu)化整合，通過戰(zhàn)略的方向協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，才可令交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏。

3、加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木C合管理

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)十分籠統(tǒng)的概念，其涵蓋的方面較多，因此，需要具備一套完善的管理方式，才可加快交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。先要通過管理能力進(jìn)行改進(jìn)，需要提高網(wǎng)絡(luò)管理，令交通運(yùn)輸處在動態(tài)管理當(dāng)中，令運(yùn)輸?shù)乃协h(huán)節(jié)受到控制，比如增加電子檢控設(shè)備，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)。將交通運(yùn)輸行業(yè)人員的服務(wù)意識進(jìn)行提高，進(jìn)行個性化的服務(wù)，交通運(yùn)輸企業(yè)能夠透過持續(xù)的服務(wù)吸引客戶，如此不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還可以令企業(yè)的社會效益獲得提高。并且，個需適時進(jìn)行，不可與大眾服務(wù)相沖。強(qiáng)化安全管理，對從業(yè)人員強(qiáng)化培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的工作技能水平，并且也需令其建立安全意識。并且，也需加強(qiáng)交通運(yùn)營單位的審核管理工作，當(dāng)出現(xiàn)安全問題跡象時便及時消除[3]。

結(jié)束語

總而言之，只有透過有效的資源配置以及宏觀調(diào)配，規(guī)劃有效的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展計(jì)劃，才可以真正提高道路運(yùn)輸?shù)哪芰ΓＵ先娼ㄔO(shè)小康社會的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]侯永慧.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析[J].2012.（12）：103-105.

[2]王海燕.淺談我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略[J].城市建設(shè)理論研究.2013.（11）：67-68.

第6篇：交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：公路；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的必要條件，盡管交通運(yùn)輸本身并不直接創(chuàng)造有形的物質(zhì)產(chǎn)品，但它在現(xiàn)代物質(zhì)生產(chǎn)和人類社會中卻是不可缺少的。對這一內(nèi)容在社會發(fā)展中的趨勢分析可以從以下幾個方向來考慮。

一、交通運(yùn)輸同經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

首先，交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)的主要紐帶，只有依靠運(yùn)輸這一紐帶可以把社會化大生產(chǎn)這個復(fù)雜過程以及其中的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來，使社會化大生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。才能把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)幾個環(huán)節(jié)，以及各個區(qū)域、地理環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。而且交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟(jì)布局除了受制于經(jīng)濟(jì)地理因素和國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素，因此，只有通過交通才能把這些制約因素降低。

二、公路交通運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本概況

目前，我國已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球化和全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期，經(jīng)濟(jì)全球化背景和全面建設(shè)小康社會所必須解決的一個戰(zhàn)略性問題就是交通運(yùn)輸發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。從理論上來說，公路交通運(yùn)輸是指以公路作為運(yùn)輸基本設(shè)施，以汽車作為基本運(yùn)輸工具，在城市內(nèi)部，鄉(xiāng)鎮(zhèn)等區(qū)域?qū)嵤┤藛T與貨物傳遞的一種運(yùn)輸方式。公路交通運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式最大的不同在于其覆蓋面非常廣，對地勢地形的要求不大，并且調(diào)度靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)一定范圍內(nèi)各個區(qū)域之間的全方位鏈接。

三、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各地區(qū)平衡調(diào)控中的發(fā)展趨勢

在新時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程當(dāng)中，往往各地區(qū)會因?yàn)樾畔?、科技對外溝通與傳遞方式的不同而經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一系列不同的發(fā)展效果。公路運(yùn)輸作為當(dāng)代交通運(yùn)輸行業(yè)中最關(guān)鍵的一環(huán)，它不僅加強(qiáng)了各地區(qū)之間人力、資源的鏈接，還在一定程度上充分發(fā)揮了各區(qū)域的優(yōu)勢資源，推動了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。大量的實(shí)踐研究結(jié)果表明，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢必會促使在人力、資源、技術(shù)等方面較為先進(jìn)區(qū)域的各因素逐步向發(fā)展較為緩慢的區(qū)域滲透，這種滲透不僅可以帶動經(jīng)濟(jì)社會各個相關(guān)地區(qū)性科技資源的最優(yōu)整合，還可以在很大程度上促進(jìn)與之相關(guān)的各個行業(yè)領(lǐng)域的連鎖發(fā)展。

1、在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的初期，這種趨向性發(fā)展投入會帶動投資者向這部分較為落后區(qū)域投入資源與發(fā)展動力，給后續(xù)的經(jīng)濟(jì)平衡與調(diào)控打下一定的基礎(chǔ)。

2、在公路交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，先進(jìn)的管理技術(shù)、制度與經(jīng)驗(yàn)都會使這種經(jīng)濟(jì)的平衡與調(diào)控落實(shí)到實(shí)處，這部分工程的施工與建設(shè)會在很大程度上帶動與建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)的各類資源與行業(yè)的興起、發(fā)展。

3、在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的后期，工作人員需要持續(xù)對這種資源滲透進(jìn)行維護(hù)與創(chuàng)新，結(jié)合當(dāng)下信息與科技的發(fā)展變化，對發(fā)展較為完善地區(qū)向落后地區(qū)的滲透內(nèi)容作出相應(yīng)調(diào)整，并且在滿足生產(chǎn)規(guī)模具體要求的同時做到對各相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)平衡、調(diào)控。

四、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在社會工業(yè)化中的發(fā)展趨勢

公路交通運(yùn)輸行業(yè)是伴隨著社會經(jīng)濟(jì)化與工業(yè)化進(jìn)程加劇而發(fā)展起來的，社會人員在各個區(qū)域內(nèi)的小范圍流動同樣會促使以公路交通為主體的運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體來說，可以分為以下幾個方面。

1、社會經(jīng)濟(jì)化與工業(yè)化進(jìn)程的加劇會在很大程度上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資本輸入與輸出的優(yōu)化與升級，使得相關(guān)行業(yè)對成品運(yùn)輸?shù)乃俣?、容量提出了新的要求，公路交通運(yùn)輸?shù)囊淮蠼M成部分就會是產(chǎn)品運(yùn)輸，社會工業(yè)化的新發(fā)展會由于需求頻率與總量的增加而被帶動起來。

2、基于我國農(nóng)村人口占總?cè)丝跀?shù)量較多的基本國情，經(jīng)濟(jì)社會工業(yè)化發(fā)展下城市勞動力的稀缺會促使這部分人口向工業(yè)化發(fā)展程度較高的地區(qū)過渡，這也就要求健全完善的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)制度與人口大規(guī)模、長期性流動相適應(yīng)，使其在保證公路運(yùn)輸質(zhì)量的同時反作用于社會工業(yè)化大發(fā)展。

五、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各領(lǐng)域成本調(diào)節(jié)與控制中的發(fā)展趨勢

大量的實(shí)踐研究結(jié)果證實(shí)，公路交通運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具以及運(yùn)輸狀態(tài)等各方面的更新與改善，不僅可以聯(lián)通各區(qū)域的信息資源，還可以通過縮短公路運(yùn)輸距離達(dá)到降低各行業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展成本的目的。從理論上來說，做好一個區(qū)域內(nèi)的公路交通運(yùn)輸工作，可以從以下幾個方面進(jìn)行研究與分析。

1、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在未來發(fā)展過程中可以使發(fā)達(dá)地區(qū)的各類信息與資源及時、

全面的流入經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不平衡的地區(qū)，促使該地區(qū)相關(guān)領(lǐng)域生產(chǎn)成本與費(fèi)用要素的最佳整合，從而達(dá)到對成本的調(diào)節(jié)與控制。

2、公路交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過一定時間的發(fā)展會逐步改善交通狀態(tài)與條件，各個地區(qū)之間更加緊密的聯(lián)系可以促使各個行業(yè)對供應(yīng)商與銷貨商的距離依賴程度越來越低，便捷、快速的公路交通運(yùn)輸狀態(tài)在降低行業(yè)庫存數(shù)量的倉庫管理費(fèi)用的同時，更加貼近消費(fèi)者，作出最合理的成本控制策略。、

3、公路交通運(yùn)輸促進(jìn)了各個行業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)與發(fā)展的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的形成。從原料供應(yīng)到生產(chǎn)加工再到最終銷售，各個環(huán)節(jié)之間聯(lián)系的加強(qiáng)與會大大節(jié)約運(yùn)輸成本，達(dá)到對費(fèi)用的調(diào)節(jié)控制。

六、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局中的發(fā)展趨勢

公路交通運(yùn)輸對社會的影響不只是局限在對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)與推動，還起到了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局與結(jié)構(gòu)的作用。公路交通運(yùn)輸在實(shí)際運(yùn)作環(huán)節(jié)中所表現(xiàn)出來的特性使其對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局的形式有了新的要求。具體來說，其發(fā)展趨勢可以分為以下幾點(diǎn)。

1、當(dāng)今社會是知識經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的社會，各類高新技術(shù)與信息發(fā)展不僅帶動了公路交通運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也加深了各區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局發(fā)展的不均衡，這也促使了相關(guān)領(lǐng)域?qū)θ肆Y源的需求逐步增長，并以此為依據(jù)形成了高端科技下的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展。

2、 各個區(qū)域之間交通連接性的加強(qiáng)，使得企業(yè)傳統(tǒng)生產(chǎn)、中轉(zhuǎn)、終端的選址與設(shè)立都無法與新一代的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)，這也會影響到跨區(qū)域體外循環(huán)的格局設(shè)定。工作人員需要在充分考慮公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的同時，盡量將企業(yè)各條生產(chǎn)線與生產(chǎn)環(huán)節(jié)安排在一定范圍內(nèi)的縱向或橫向，使整個結(jié)構(gòu)布局形成統(tǒng)一體系，最終促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

七、保證公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的措施

1、建立并優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中，交通運(yùn)輸是具有基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有杠桿作用，只有加大對于交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的力度，才能使得交通快速的發(fā)展。

2、改革創(chuàng)新交通體制，提高運(yùn)輸系統(tǒng)交易效率，把交通運(yùn)輸發(fā)展的制度成本降低。交通運(yùn)輸作為向社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)活動，其效率依然依賴于競爭性市場秩序，制度的應(yīng)變性和組織的學(xué)習(xí)相互促進(jìn)，缺一不可。要想創(chuàng)新交通的體質(zhì)，不但要改變相應(yīng)的組織，同時還要改變其制度，這是塑造有效的運(yùn)輸系統(tǒng)最為關(guān)鍵的步驟;。

3、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)前我國的交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及道路的建設(shè)并不是很全面，交通供給總量不足，能力結(jié)構(gòu)性短缺的，而只有加快交通建設(shè)才能迅速擴(kuò)能優(yōu)化和結(jié)構(gòu)，降低經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交易費(fèi)用，從而促進(jìn)市場擴(kuò)大和勞動分工，刺激經(jīng)濟(jì)的增長速度。

總之，當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展同交通運(yùn)輸行業(yè)還是有著不可分割的關(guān)系，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革以及深化，要想使得經(jīng)濟(jì)能夠更快更好發(fā)展，就必須要完善交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)時宜的對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)整治和制約，實(shí)現(xiàn)其達(dá)到長久發(fā)展愿望，近而實(shí)現(xiàn)整個社會和人民的可持續(xù)發(fā)展的最終心愿。

參考文獻(xiàn)

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[3]程凌剛，公路建設(shè)項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算的理論與方法回顧[J]，公路交通科技，2001,04.

第7篇：交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)營管理；市場化改革；必要性；具體措施

中圖分類號：F512 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）07-0192-02

進(jìn)入21世紀(jì)以來，在社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的大背景下，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平取得一定的進(jìn)步與發(fā)展。與此同時，為了滿通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理需求，交通運(yùn)輸企業(yè)的工作重心逐步向市場化改革轉(zhuǎn)變。其中，市場化改革指由傳統(tǒng)高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步向國家調(diào)節(jié)的市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程，屬于實(shí)質(zhì)性變革，是我國經(jīng)濟(jì)的“”，其標(biāo)志為市場經(jīng)濟(jì)全面推進(jìn)，其特征為社會經(jīng)濟(jì)生活轉(zhuǎn)為市場軌道[1]。鑒于此，本文針對交通運(yùn)輸經(jīng)營管理實(shí)行市場化改革必要性的研究具備顯著價值作用。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)營管理實(shí)行市場化改革的必要性

（一）符合交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革的客觀要求

交通運(yùn)輸市場指，在交通運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的商品交換場所，涵蓋交易雙方所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。因此，要求政府及相關(guān)部門，堅(jiān)持可持續(xù)性發(fā)展的原則，積極整頓交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)市場，保證運(yùn)輸企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)及行使轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的權(quán)利[2]。同時，市場是否存在健全的交通運(yùn)輸機(jī)制，直接影響地方通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換情況。

市場經(jīng)濟(jì)作為我國經(jīng)濟(jì)模式的主要組成部分，利用公平競爭的方式，增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)營水平，淘汰一部分經(jīng)營手段落后、經(jīng)營方法單一及經(jīng)營效率低下的中小型交通運(yùn)輸企業(yè)。地方政府利用行政手段，調(diào)節(jié)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)市場，針對市場的不合理現(xiàn)象，開展相應(yīng)的行政干預(yù)活動，最大程度保障交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

（二）符合社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求

市場經(jīng)濟(jì)作為商品經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在我國城市化建設(shè)的進(jìn)程中，占據(jù)重要位置，具備顯著價值作用。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為我國經(jīng)濟(jì)的主要組成部分，其發(fā)展情況直接影響我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況[3]。因此，要求相關(guān)技術(shù)人員，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，逐步構(gòu)建與我國市場經(jīng)濟(jì)制度相匹配的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制，不僅符合社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求，還是社會發(fā)展的必然趨勢。

二、市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)營管理的改革措施

（一）加大對于企業(yè)內(nèi)部的管理力度

在市場經(jīng)濟(jì)的大背景下，交通運(yùn)輸企業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)，甚至存在慘遭市場淘汰的風(fēng)險。為了解決市場競爭所面臨的挑戰(zhàn)，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，要求交通運(yùn)輸企業(yè)，加大對于企業(yè)內(nèi)部的管理力度，優(yōu)化管理手段，豐富管理方法，提高管理效率，便于解決企業(yè)在實(shí)際管理過程中所面臨的問題，提高企業(yè)服務(wù)受眾預(yù)測的準(zhǔn)確性，便于制定出具體的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，定崗定責(zé)，以信息化手段為切入點(diǎn)，逐步構(gòu)建具有企業(yè)特色的人力資源管理模式，增強(qiáng)員工的工作效率，減少其他支出。

同時，逐步調(diào)整人力資源的結(jié)構(gòu)，做到“定人定崗定責(zé)”，定時組織相應(yīng)的專業(yè)知識培訓(xùn)，強(qiáng)化工作人員的整體素質(zhì)水平，通過市場經(jīng)濟(jì)的公平性、競爭性及條理性，引進(jìn)相應(yīng)的激勵機(jī)制，盡力避免造成“越俎代庖”的管理問題，保證獎懲分明，制定符合企業(yè)發(fā)展需求的監(jiān)管體系，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營管理行為，做到“有規(guī)可依，違規(guī)必究”[4]。

（二）進(jìn)行“全面”預(yù)算管理

“全面”預(yù)算管理屬于科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)，指將責(zé)任單位的預(yù)算體系與“利、責(zé)、權(quán)”相結(jié)合，利用部門的分配監(jiān)管功能，解決企業(yè)現(xiàn)存的內(nèi)部管理問題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“分層”管理的目標(biāo)。因此要求企業(yè)管理人員，堅(jiān)持科學(xué)的企業(yè)管理理念，結(jié)合交通運(yùn)輸企業(yè)的具體情況，正確認(rèn)識“全面”預(yù)算管理的重要性，制定相應(yīng)的“全面”預(yù)算管理方案，保持交通運(yùn)輸企業(yè)的先進(jìn)性，增強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的核心競爭力，促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

同時，實(shí)現(xiàn)“全面”預(yù)算管理的具體措施為：（1）與企業(yè)的成本管理目標(biāo)相結(jié)合；由于“全面”預(yù)算管理涉及企業(yè)利潤，因此要求企業(yè)，加大對于企業(yè)目標(biāo)成本的管理力度，結(jié)合企業(yè)的具體情況，緊扣市場需求，找出影響企業(yè)利潤的核心因素，積極解決。同時，不斷增強(qiáng)自身管理水平，積極引進(jìn)科學(xué)的管理理念，制定減少成本投入的管理方案，正確認(rèn)識降低成本投入的作用，鼓勵工作人員完成所制定的目標(biāo)。（2）以成本控制為基礎(chǔ)，以控制現(xiàn)金流為核心；要求企業(yè)以成本控制為基礎(chǔ)，以控制現(xiàn)金流為核心，保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)支出處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，便于企業(yè)及時回收投入資金，最大程度發(fā)揮財(cái)務(wù)核算的作用，增強(qiáng)企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)的能力，減少企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險，提高企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率，滿足企業(yè)生產(chǎn)、投資及擴(kuò)大的要求。

（三）重視運(yùn)輸合同管理

要求交通運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營管理的過程中，以合同法為基礎(chǔ)，加大對于運(yùn)輸合同的推行力度，重視運(yùn)輸合同的管理流程，不僅增強(qiáng)運(yùn)輸方的工作責(zé)任性，提高運(yùn)輸方的工作效率，確保運(yùn)輸時間不超出合同外，還便于相關(guān)管理部門開展市場管理活動，整頓市場的不良競爭現(xiàn)象，降低經(jīng)濟(jì)糾紛的發(fā)生率。因此，需重視運(yùn)輸合同管理，進(jìn)一步為交通運(yùn)輸經(jīng)營管理的強(qiáng)化奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

三、結(jié)語

通過本文的探究，認(rèn)識到隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量不斷增多，交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平逐步成熟。為了提高交通運(yùn)輸企業(yè)的工作效率，加快市場化改革的進(jìn)程，分析交通運(yùn)輸經(jīng)營管理實(shí)現(xiàn)市場化改革的必要性，提出具體的革新措施具湎災(zāi)價值作用。因此，要求相關(guān)技術(shù)人員，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，結(jié)合交通運(yùn)輸企業(yè)的具體情況，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)理念，加大對于企業(yè)內(nèi)部的管理力度，實(shí)行“全面”預(yù)算管理，制定相應(yīng)的“全面”預(yù)算管理方案，以合同法為基礎(chǔ)，加大對于運(yùn)輸合同的推行力度，重視運(yùn)輸合同的管理流程，增強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的核心競爭力，促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，更好地服務(wù)于社會。

參考文獻(xiàn)：

[1] 段朝輝.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2016，（18）：121-122.

[2] 曹晶晶，朱嘉.基于市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2016，（24）：45-46.

第8篇：交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文

行業(yè)節(jié)能減排初見成效

楊傳堂說，“綜合交通是核心，智慧交通是關(guān)鍵，綠色交通是引領(lǐng)，平安交通是基礎(chǔ)，‘四個交通’相互關(guān)聯(lián)，相輔相成，共同構(gòu)成了推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的有機(jī)體系”。

作為綠色交通的重要組成部分，部黨組歷來高度重視行業(yè)節(jié)能減排工作，積極推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)的理論創(chuàng)新和實(shí)踐探索。據(jù)測算，2013年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能613萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排1337萬噸二氧化碳。與2012年相比，營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降2.1%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降2.3%，港口綜合單耗下降2.4%。

從國際視角看，生態(tài)環(huán)境保護(hù)已成為各國追求可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，成為國際競爭的重要手段，成為全球可持續(xù)發(fā)展的大趨勢。

從國內(nèi)視角看，黨的十之后，特別是黨的十八屆三中全會作出全面深化改革部署之后，交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作也進(jìn)入到新的發(fā)展時期，面臨著新的發(fā)展形勢。依靠制度建設(shè)推進(jìn)節(jié)能減排已成為綠色交通發(fā)展新內(nèi)容，利用市場機(jī)制推進(jìn)節(jié)能減排已成為綠色交通發(fā)展新手段，抓住城鎮(zhèn)化機(jī)遇推進(jìn)節(jié)能減排已成為綠色交通發(fā)展新趨勢。

重點(diǎn)做好五項(xiàng)工作

2014年交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的基本思路是：全面貫徹落實(shí)黨的十、十八屆三中全會和全國交通運(yùn)輸工作會議精神，貫徹落實(shí)國務(wù)院《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計(jì)劃》等要求，充分發(fā)揮綠色交通引領(lǐng)作用，以節(jié)約資源、提高能效、控制排放、保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)，以綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸“十百千”示范工程為主要抓手，突出政府主導(dǎo)、法規(guī)約束、示范引領(lǐng)、制度創(chuàng)新，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，確保完成交通運(yùn)輸“十二五”節(jié)能減排各項(xiàng)指標(biāo)，到2020年基本建成與小康社會相適應(yīng)的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。為此，需要重點(diǎn)做好五項(xiàng)工作。

一是加快推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排制度體系建設(shè)。根據(jù)國務(wù)院節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作的總體部署，結(jié)合行業(yè)實(shí)際和“四個交通”發(fā)展目標(biāo)，認(rèn)真研究分析當(dāng)前及今后一段時期交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的制度需求，形成制度體系框架，切實(shí)發(fā)揮制度在交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作中的引導(dǎo)和保障作用。

二是繼續(xù)優(yōu)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持重點(diǎn)和支持方式。為了更好地發(fā)揮專項(xiàng)資金四兩撥千斤的杠桿作用，調(diào)動行業(yè)內(nèi)外上下的積極性，推動交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作深入高效開展，必須對專項(xiàng)資金支持的重點(diǎn)進(jìn)行聚焦，必須對專項(xiàng)資金支持的方式進(jìn)行改革。一是要進(jìn)一步提高專項(xiàng)資金使用的集中度，取消一般項(xiàng)目，著力推進(jìn)區(qū)域性主題性項(xiàng)目。二是要逐步確立目標(biāo)導(dǎo)向，要對項(xiàng)目的完成情況進(jìn)行考核。三是要引入競爭機(jī)制，“多中選好，好中選優(yōu)”。

三是進(jìn)一步實(shí)化抓手，切實(shí)推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作。一是繼續(xù)抓好低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)城市試點(diǎn)，組織做好試點(diǎn)推進(jìn)和總結(jié)評估。二是組織做好綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸“十百千”示范工程，打造10個示范省、100個示范市和1000個示范項(xiàng)目。三是繼續(xù)深化“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動，研究落實(shí)千企行動工作目標(biāo)、行動機(jī)制、重點(diǎn)內(nèi)容、獎懲措施和考核驗(yàn)收，逐步建立千企行動長效機(jī)制。四是組織開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技專項(xiàng)行動，促進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、推廣應(yīng)用、人才培養(yǎng)、科研基礎(chǔ)能力建設(shè)等。

第9篇：交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：“營改增”；交通運(yùn)輸業(yè)；結(jié)構(gòu)性減稅

中圖分類號：F812.42 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-29IX（2015）08-0146-03

引言

1994年，我國實(shí)行分稅制財(cái)稅體制改革，確立了增值稅和營業(yè)稅并行的現(xiàn)行稅制格局，這符合了當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和稅收征管能力。然而，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，兩稅并行的稅制結(jié)構(gòu)的不合理性逐漸顯現(xiàn)，阻礙了我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，對其改革的呼聲也日益強(qiáng)烈。從抵扣鏈條的完整性來看，兩稅并行的稅制結(jié)構(gòu)打斷了增值稅的抵扣鏈條，導(dǎo)致增值稅抵扣不完整；從稅收對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響來看，這種稅制結(jié)構(gòu)會抑制第三產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展?！盃I改增”符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，是我國財(cái)稅體制改革的必然選擇。財(cái)政部、國家稅務(wù)總局于2011年11月16日頒布《營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案》（財(cái)稅[2011]110號），確定上海市從2012年1月1日開始在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)行營業(yè)稅改征增值稅，開啟了“營改增”的序幕。按照國家的總體規(guī)劃，我國的“營改增”政策將實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略：一是選擇部分地區(qū)和部分行業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)；二是確定部分行業(yè)在全國范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)；三是將部分行業(yè)推向全部行業(yè)，在全國范圍內(nèi)實(shí)行“營改增”。2012年7月25日，主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定擴(kuò)大“營改增”試點(diǎn)范圍。之后，2012年下半年，先后有北京、江蘇、安徽、福建、廣東、天津、浙江、湖北等8省、市加入試點(diǎn)范圍。隨著財(cái)政部、國家稅務(wù)總局《關(guān)于在全國開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)稅收政策的通知》（財(cái)稅[2013]37號）并確定在2013年8月1日將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”推向全國，“營改增”政策的“第二步”戰(zhàn)略也已實(shí)現(xiàn)。

交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r直接影響到整個經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。但交通運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)相比，有其自身的特殊性。而交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行“營改增”，對整個行業(yè)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，對交通運(yùn)輸行業(yè)“營改增”前后的稅負(fù)變化進(jìn)行探討和研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、文獻(xiàn)綜述

隨著中國加入世貿(mào)組織，特別是2008年國際金融危機(jī)的爆發(fā)，對增值稅進(jìn)行改革的呼聲日漸強(qiáng)烈，學(xué)術(shù)界對營業(yè)稅改征增值稅進(jìn)行了大量的研究。本文主要從“營改增”對不同行業(yè)的稅負(fù)影響的相關(guān)文獻(xiàn)方面進(jìn)行總結(jié)。

（一）“營改增”對建筑業(yè)稅負(fù)影響的研究

當(dāng)前，交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)已經(jīng)實(shí)行“營改增”，且運(yùn)行良好。建筑業(yè)由于其行業(yè)復(fù)雜性和多樣性，涉及環(huán)節(jié)眾多，暫時還未納入“營改增”的范圍，但建筑業(yè)實(shí)施“營改增”也只是時間問題，因此，學(xué)術(shù)界對建筑業(yè)實(shí)施“營改增”的研究也越來越多。多數(shù)文獻(xiàn)認(rèn)為，由于建筑勞務(wù)費(fèi)無法抵扣、部分建筑材料費(fèi)抵扣困難等原因會使“營改增”后建筑企業(yè)的稅負(fù)會高于改革之前（王軍，2014）。同時，由于建筑業(yè)自身的特殊性導(dǎo)致的施工項(xiàng)目比較分散，增值稅專用發(fā)票的收集和認(rèn)證工作難度大等原因也會無形中加大“營改增”后的實(shí)際稅負(fù)（陳思聰，2014）。

（二）“營改增”對部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)稅負(fù)影響的研究

“營改增”的實(shí)施對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不同行業(yè)的稅負(fù)影響差異較大，由于對不同服務(wù)行業(yè)實(shí)行不同的稅率水平，有形動產(chǎn)租賃等行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)加重，而大部分其他服務(wù)行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)下降，這主要是由稅率水平和中間投入比率的不同所導(dǎo)致的（潘文軒，2012）。

（三）“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)影響的研究

交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”在2012年1月1日首先在上海實(shí)施試點(diǎn)后，其實(shí)施情況一直是學(xué)術(shù)界關(guān)注的重點(diǎn)，特別是在2013年8月1日將試點(diǎn)范圍推向全國后，關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施“營改增”的相關(guān)文獻(xiàn)不斷增多。多數(shù)文獻(xiàn)認(rèn)為，交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施“營改增”后可以有效避免重復(fù)征稅，但由于占成本較大的人工成本、路橋費(fèi)等未納入可抵扣的范圍，部分燃油費(fèi)、車輛修理費(fèi)無法取得合法抵扣憑證以及部分企業(yè)購置固定資產(chǎn)較少，導(dǎo)致當(dāng)前大部分企業(yè)抵扣范圍較小，短期內(nèi)稅負(fù)成本會有所上升的狀況（黃玉梅，2014）。但從長遠(yuǎn)來看，隨著企業(yè)的固定資產(chǎn)更新以及對取得專用發(fā)票的重視，以及國家政策的完善適時將路橋費(fèi)、人工勞務(wù)費(fèi)等納入抵扣范圍，交通運(yùn)輸企業(yè)的總體稅負(fù)會不斷降低（張智猛，2014）。

二、交通運(yùn)輸業(yè)的基本情況

交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上游產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r幾乎影響到國民經(jīng)濟(jì)的所有行業(yè)。近年來，國家大力支持交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，各種交通運(yùn)輸方式的營運(yùn)里程都迅速增長，交通運(yùn)輸行業(yè)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量都大幅攀升，有力地帶動了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的繁榮（具體數(shù)據(jù)見表l、表2）。

三、“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)的影響及成因

交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施“營改增”后，分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人。一般納稅人應(yīng)稅服務(wù)年銷售額超過500萬元，其增值稅稅率為11%；小規(guī)模納稅人應(yīng)稅服務(wù)年銷售額小于500萬元，其采用簡易征收辦法，稅率為3%。

（一）小規(guī)模納稅人的稅負(fù)分析

未實(shí)施“營改增”之前，按照營業(yè)稅的規(guī)定，交通運(yùn)輸業(yè)按照3%的稅率繳納營業(yè)稅。而“營改增”之后，交通運(yùn)輸業(yè)按照增值稅的相關(guān)規(guī)定繳納增值稅，對于小規(guī)模納稅人，其按照簡易征收方式征收，稅率為3%。表面上看，二者稅率相同，但由于“營改增”前后計(jì)稅依據(jù)發(fā)生了變化，導(dǎo)致其實(shí)際稅率會發(fā)生變化。由于營業(yè)稅是價內(nèi)稅，其計(jì)稅依據(jù)為含稅銷售額，而增值稅是價外稅，其計(jì)稅依據(jù)為不含稅銷售額。因此，在含稅銷售額相等時，其“營改增”前后稅負(fù)變動就是稅率的變動。交通運(yùn)輸業(yè)在“營改增”前的稅率為3%，而在“營改增”之后，對小規(guī)模納稅人而言，其征收率為3%；消除“價內(nèi)稅”影響后的實(shí)際稅負(fù)為2.91%（3%/（1+3%））。因此，在其他條件不變的情況下，對交通運(yùn)輸業(yè)中的小規(guī)模納稅人而言，“營改增”后其實(shí)際稅負(fù)略有下降。

（二）一般納稅人的稅負(fù)分析

在“營改增”之前，交通運(yùn)輸業(yè)按照3%的稅率繳納營業(yè)稅。而“營改增”之后，交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人按照11%的稅率繳納增值稅，增值稅的繳納涉及到銷項(xiàng)稅額、進(jìn)項(xiàng)稅額等，計(jì)算過程比較復(fù)雜。在此，本文假定，W公司為交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人，在20**年的營業(yè)收入為Y元，可以取得增值稅專用發(fā)票的并且可以抵扣的營業(yè)成本為M元，直接人工及其他費(fèi)用為N元。

在當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)1 1%稅率的前提條件下，根據(jù)表中計(jì)算結(jié)果，我們可以得出：

（l）當(dāng)M/Y=0.4756時，應(yīng)當(dāng)繳納的VAT=BT，此時，“營改增”前后，企業(yè)稅負(fù)沒有發(fā)生變化；

（2）當(dāng)M/Y>0.4756時，應(yīng)當(dāng)繳納的VAT

（3）當(dāng)M/YBT，此時，“營改增”后，企業(yè)稅負(fù)增加，“營改增”政策沒有達(dá)到改革目標(biāo)。

從之前上海市交通運(yùn)輸業(yè)以及全國其他地區(qū)“營改增”的運(yùn)行情況來看，交通運(yùn)輸行業(yè)的總體稅負(fù)出現(xiàn)“不降反升”的現(xiàn)象。究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：

第一，增值稅稅率偏高。在未實(shí)施“營改增”時，交通運(yùn)輸業(yè)按照3%的稅率繳納營業(yè)稅；“營改增”之后，對小規(guī)模納稅人而言，名義稅率依舊是3%，差別不大，而對于一般納稅人，稅率為11%，稅率大幅上調(diào)，即使扣除可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，實(shí)際稅負(fù)依然偏高，導(dǎo)致一般納稅人總體稅負(fù)較重。

第二，實(shí)際中能夠作為進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的項(xiàng)目較少。在實(shí)施“營改增”之后，對交通運(yùn)輸企業(yè)而言，能夠作為進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)行抵扣的項(xiàng)目主要有外購的運(yùn)輸工具等固定資產(chǎn)以及燃油費(fèi)和修理費(fèi)等。而對于公路運(yùn)輸企業(yè)，高速公路的路橋費(fèi)、勞務(wù)報(bào)酬費(fèi)以及運(yùn)輸車輛的保險費(fèi)等占其營業(yè)成本的相當(dāng)比例，其支付的這部分費(fèi)用并不在進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣范圍之內(nèi)。外部購置的運(yùn)輸工具購置成本高，可用作抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額大，但是對大部分規(guī)模比較穩(wěn)定的交通運(yùn)輸企業(yè)而言，在一個可預(yù)見的年限內(nèi)，企業(yè)不會大規(guī)模購置運(yùn)輸工具，這就導(dǎo)致外購運(yùn)輸工具作為進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣項(xiàng)目不具有穩(wěn)定性。

第三，無法取得充分的增值稅專用發(fā)票。增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額必須取得增值稅專用發(fā)票才能夠抵扣，而在改革初期，由于運(yùn)輸企業(yè)員工對增值稅專用發(fā)票的認(rèn)識不足，對獲取增值稅專用發(fā)票的意識不強(qiáng)。同時由于大部分進(jìn)行長途運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸企業(yè)，其運(yùn)輸車輛加油和進(jìn)行車輛維修的地點(diǎn)的不確定性，大部分會選擇在運(yùn)輸路線沿途按照就近原則進(jìn)行加油和車輛維修，而這些加油站和車輛維修廠多為一些個體戶，無法開具增值稅專用發(fā)票，這就導(dǎo)致企業(yè)的燃油費(fèi)和修理費(fèi)支出所支付的稅額無法得到全額抵扣，最終造成企業(yè)的實(shí)際稅負(fù)過高。

四、“營改增”問題的解決措施

（一）申請小規(guī)模納稅人資格

對小規(guī)模納稅人而言，“營改增”前后，其名義稅率都是3%，但是由于增值稅為價外稅，其計(jì)稅依據(jù)中剔除了增值稅稅額，因而其實(shí)際稅負(fù)會低于3%。而且對一般納稅人與小規(guī)模納稅人的界定標(biāo)準(zhǔn)由原來的80萬元提高到現(xiàn)在的500萬元，這對部分中小企業(yè)申請成為小規(guī)模納稅人提供了便利的條件。

（二）擴(kuò)大增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣項(xiàng)目的范圍

由于當(dāng)前增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣項(xiàng)目較少，占交通運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)成本相當(dāng)比例的路橋費(fèi)、勞務(wù)成本、運(yùn)輸工具的保險費(fèi)等無法取得增值稅專用發(fā)票。在今后可以考慮將這一部分路橋費(fèi)、勞務(wù)成本以及保險費(fèi)等納入增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣項(xiàng)目。同時，針對在“營改增”之前購置的交通運(yùn)輸工具，由于其使用年限的長期性，可以考慮將3年或5年以內(nèi)購置的運(yùn)輸工具，按照年折舊額所包含的進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)項(xiàng)相應(yīng)的抵扣。